Militaire technologie automobile est le principal moyen de mobilité pour presque toutes les armes terrestres, ce qui assure la maniabilité tactique et opérationnelle des troupes. Le développement de véhicules de l'armée et de véhicules militaires à roues basés sur eux est considéré ici et à l'étranger comme l'un des moyens d'augmenter la capacité de combat des forces terrestres.

Répondre aux défis de l'époque

Les conditions de nombreux conflits locaux modernes, les petites guerres et la propagation du terrorisme international nécessitent une transition des camions militaires traditionnels à traction intégrale aux véhicules de combat à roues les plus populaires d'aujourd'hui avec une sécurité accrue, fabriqués sur la base de véhicules tout-terrain en série, camions commerciaux ou châssis spéciaux. Une autre caractéristique de la scène moderne est que dans la classe des véhicules militaires à roues des États-Unis et pays européens l'accent est mis sur les camions légers et moyens d'un poids brut de 6 à 7 tonnes.Selon les statistiques, ce rapport est de 10: 1, c'est-à-dire. pour chaque camion militaire à roues d'un poids brut de plus de 12 à 15 tonnes, il y a environ 10 véhicules légers et moyens.

Les concepteurs de la dernière classe de véhicules (véhicules légers polyvalents) sont confrontés à la tâche de les transformer en véhicules blindés très efficaces, chacun combinant avec succès les fonctions d'un véhicule et d'un véhicule de combat à capacité de survie accrue. Dans les armées pays développés cela conduit à une réduction accélérée de la part des jeeps et des camions traditionnels de l'armée, qui sont remplacés par des véhicules blindés plus sophistiqués et plus chers.

Dans le même temps, le développement des systèmes d'armes et l'utilisation de l'électronique (la technologie de base de l'armée du futur) ont conduit au fait que combat menée sur le principe de "trouvé - détruit". En conséquence, l'un des axes prioritaires de développement est d'atteindre la « furtivité » du véhicule : plus la cible est petite, plus il est difficile de l'atteindre. Ce principe est utilisé par tous les constructeurs de véhicules blindés. Mais les dimensions des unités, des équipements et des volumes intérieurs ne permettent pas d'utiliser pleinement cette approche. Par conséquent, les concepteurs essaient de minimiser la hauteur des machines. Dans le cas des véhicules à roues, le schéma « dégagement + volume intérieur » est souhaitable. Il s'agit de minimiser les dimensions des éléments de châssis et de carrosserie.

La détection au moyen d'un radar de cibles au sol, en fait de grandes boîtes en fer, n'est pas difficile. Les objets en matériaux composites radio-transparents sont quasiment "invisibles". Dans ce cas, une armure en céramique ou composite est utilisée pour les protéger. La réduction de la visibilité des composants et ensembles métalliques est réalisée par blindage.

Une voiture à moteur à combustion interne est obligée de dissiper les 2/3 de l'énergie sous forme de rayonnement thermique, ce qui est très facilement enregistré par les caméras thermiques même quelques heures après l'arrêt de la voiture. L'efficacité du moteur électrique est sensiblement plus élevée et le rayonnement thermique ne dépasse pas 5 à 15%, ce qui peut augmenter considérablement le secret du mouvement. Le bruit d'un moteur à combustion interne démasque la voiture en contact direct avec l'ennemi, et les systèmes de brouillage maximum consomment pas mal de puissance. Dans le même temps, un système de propulsion électrique peut être pratiquement silencieux.

La conception du véhicule doit prévoir un changement rapide des accessoires et le remplacement des éléments de carrosserie, ainsi que leur démontage et assemblage pour le transport sur de longues distances par tous les modes de transport. Le transfert d'une voiture vers des régions éloignées peut également être effectué à l'aide d'un hélicoptère.

Il convient de noter que les modèles de cette classe ont récemment été largement utilisés à l'étranger. Leur production en série a été établie dans 16 pays. Les modèles les plus populaires sont HMMWV (Humvee) (USA) et IVECO (Italie), qui sont largement exportés vers de nombreux pays du monde.

Héritiers du Marteau

La conception des modèles est constamment améliorée. À l'heure actuelle, une nouvelle famille de véhicules tactiques légers polyvalents de la série Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) d'un poids brut de 6 à 7 tonnes a été créée aux États-Unis, remplaçant le Humvee (dans la version civile - le Hammer ).

Voiture blindée LATV

Ils sont conçus pour effectuer des tâches qualitativement plus complexes dans les conditions de mouvement de la main-d'œuvre et de l'équipement dans la conduite de la reconnaissance rapprochée et à longue portée, des moyens de combat et de soutien arrière des troupes, ainsi que dans l'exécution de diverses missions de combat par des unités légères aéroportées et d'assaut aérien.

Cette classe de machines se caractérise par: furtivité, dimensions optimales, rapport puissance / poids élevé de la centrale, maniabilité et maniabilité élevées en combinaison avec un système de contrôle de la pression des pneus, une suspension indépendante active, un treuil de traction et une transmission automatique. Les récentes campagnes militaires irakiennes ont montré que ces véhicules doivent être équipés d'armes puissantes, de réseaux de communications électroniques sans précédent pour un contact en temps réel avec leurs postes de commandement, avec d'autres véhicules terrestres, ainsi qu'avec des hélicoptères et des avions de combat. Il est censé disposer d'un logiciel de diagnostic et de pronostic éprouvé.

Le JLTV représente une nouvelle génération de technologie automobile dans un certain nombre de domaines clés, tels que la capacité de créer un véhicule mobile tactique léger avec une protection significative contre les engins explosifs improvisés, les mines terrestres et d'autres menaces. Avec un poids à vide d'environ 5600 kg, le JLTV offrira une protection comparable à un M-ATV de 10 tonnes, combinant ainsi la mobilité et la transportabilité des véhicules légers avec le niveau de protection des véhicules de type MRAP. De plus, la voiture est créée à l'aide d'une armure modulaire.

Le JLTV est construit comme un seul camion dans deux configurations de base : une plate-forme à quatre portes - le véhicule tactique de combat (CTV) et une plate-forme à deux portes - le véhicule de soutien au combat (CSV). La variante à quatre portes comprend les versions Heavy Gun Carrier (HGC) et Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Ils peuvent être équipés de diverses armes, notamment des mitrailleuses et des ATGM de type TOW. Le véhicule tactique de combat CTV est capable de transporter jusqu'à 1,4 tonne de charge utile. Tous les JLTV seront équipés d'une suspension réglable qui permet de relever et d'abaisser la coque en fonction de la tâche à accomplir. De plus, le JLTV peut être transporté à l'état suspendu par des hélicoptères CH-47 Chinook.

La famille JLTV comprend plusieurs options pour les véhicules à usage général. Il s'agit notamment des véhicules blindés polyvalents, des véhicules de commandement et d'état-major, des véhicules légers machine de combat pour l'infanterie et véhicule de reconnaissance. La famille comprend également des remorques de voiture. La conception du JLTV comprendra l'ensemble principal de gilet pare-balles, mais l'installation d'un blindage articulé supplémentaire est également autorisée.

Centrale électrique La machine alimente tous les consommateurs embarqués, assurant leur fonctionnement continu, ainsi que l'alimentation des consommateurs externes, par exemple pendant de longues heures de service. Comparé aux véhicules tactiques légers précédents tels que le Humvee, le JLTV est équipé d'un moteur plus puissant (250 à 360 ch) ainsi que d'un générateur de 570 ampères capable de fournir jusqu'à 10 kW de puissance.

L'armée américaine prévoit d'acquérir environ 50 000 JLTV, et le corps marines- environ 55 000 de ces machines.

Aux États-Unis, trois entreprises ont été sélectionnées pour participer à l'appel d'offres, qui se battent désormais pour signer un contrat de fourniture de JLTV. Le trio comprend Oshkosh Defence, Lockheed Martin et AM General, qui fabrique le Humvee. Parmi les autres fabricants qui prévoient de soumissionner figurent General Tactical Vehicles (GTV), une coentreprise entre AM General et General Dynamics Land System, BAE Systems et Navistar International, Boeing et Textron, et Armor Holdings.

À la poursuite de l'Amérique

Les concepteurs de véhicules de l'armée d'autres pays occidentaux tentent également de suivre les Américains.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) a développé les véhicules blindés EAGLE V 4 × 4 et EAGLE V 6 × 6, qui sont un développement ultérieur de la famille EAGLE IV déjà en service. Les nouveautés ont une charge utile importante et une protection améliorée de l'équipage, tout en maintenant une mobilité tactique élevée. Sur ces modèles, en raison de leur capacité de charge accrue, il peut être installé, à la demande du client, plus artillerie lourde ou protection selon les exigences du client. Le véhicule d'une capacité de 5 ou 10 soldats est équipé d'une protection efficace contre les facteurs balistiques dommageables, les mines et les engins explosifs improvisés. De nombreuses unités EAGLE V sont unifiées avec le camion tactique DURO, ce qui garantit une logistique rentable.

Le Centre de technologie militaire (Centro Tecnologico do Exercito, ou CTEx) du Brésil, en collaboration avec une agence du ministère de la Science et de la Technologie (DST), a créé le véhicule de patrouille blindé VBPED (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual), le principal véhicule opérationnel exigences pour lesquelles la priorité était la protection balistique, une grande mobilité et un faible coût de logistique et d'exploitation. Il peut être utilisé comme véhicule blindé de police ou comme véhicule militaire blindé léger à roues.

VBPED est capable de transporter jusqu'à sept personnes (conducteur, commandant de véhicule / commandant et cinq parachutistes). Sa conception met l'accent sur l'utilisation de composants commerciaux. Le véhicule était basé sur le châssis civil Agrale MA 9.2, qui est équipé d'un moteur MWM 4.12 TVK Acteon d'une puissance de 150 ch, agrégé à une transmission automatique Allison LTC 2000. L'armure offre une protection contre les munitions de calibre 7,62 × 51 et 5,56 ×45 mm. Pour le tir, il y a des meurtrières sur les côtés de la coque. Une tourelle à entraînements mécaniques est installée sur le toit, mais une station d'armes télécommandée, par exemple REMAX, peut également être installée.

La firme canadienne Supacat a mis au point un nouveau véhicule léger de reconnaissance LRV 400, qui est une version "économique" du véhicule pour les forces spéciales et les forces de renseignement. L'utilisation de composants de véhicules civils et la légèreté de la conception réduisent considérablement le coût de sa production et de sa maintenance. Le LRV 400 peut être transporté par n'importe quel avion de transport militaire et hélicoptère CH-47 Chinook avec une charge de combat complète à bord. Avec un poids total de 3,5 tonnes, la capacité de charge est de 1,4 tonne, et un moteur diesel de 236 ch, une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et une boîte de transfert à deux étages permettent d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 170 km/h. Dans le même temps, la réserve de carburant vous permet d'augmenter l'autonomie de croisière à 1000 km.

La société française Nexter Systems a fabriqué un nouveau blindé véhicule à roues TITUS. Il est équipé d'un blindage modulaire avec un haut niveau de protection balistique et contre les mines, ainsi qu'une protection contre les engins explosifs improvisés de faible masse. Pour qu'un équipage de 2-3 personnes et 12 combattants puisse rester longtemps dans la voiture, une grande attention a été accordée à la commodité de leur logement. Le système de gestion de combat FINDERS fournit une connaissance de la situation, qui est renforcée par des caméras vidéo installées autour du périmètre ; il est possible de communiquer avec le robot de reconnaissance NERVA LG.

Moteur diesel 440 ou 550 ch et la transmission automatique Allison accélèrent la voiture à 110 km / h. La transmission assure le désengagement de l'entraînement de l'essieu central lors de la conduite sur route. TITUS est équipé d'un poste d'armement télécommandé Nexter ARX20 avec un canon automatique de 20 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm. De plus, sur le toit à l'arrière de la coque près des côtés, il y a deux installations pour les mitrailleuses de 7,62 mm qui sont dirigées de l'intérieur.

Véhicule blindé Ejder 4 × 4 "Dragon"

La société turque Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) a créé le véhicule Ejder 4 × 4 ("Dragon"), Répondant aux exigences opérationnelles de l'armée et des forces de sécurité, ce modèle se présente sous la forme d'un véhicule de combat blindé universel modulaire qui est adapté pour fonctionner sur n'importe quel terrain. Un modèle avec une coque entièrement soudée se distingue par un haut niveau de protection balistique et anti-mines, ainsi que par une facilité d'utilisation. L'Ejder 4×4 a une capacité de charge utile de 4 tonnes et peut être équipé de divers systèmes supplémentaires. La machine possède l'un des plus grands volumes internes de sa catégorie et possède également des caractéristiques qui lui permettent d'être utilisée comme plate-forme pour diverses tâches.

Le poids au combat de l'Ejder varie de 12 tonnes à 14 tonnes, selon la version. La machine peut accueillir jusqu'à 9 personnes : deux sont situées dans la cabine avant et sept dans le compartiment arrière. Il peut être équipé de divers modules de combat, qui sont armés de mitrailleuses de 7,62 et 12,7 mm, d'un canon de 25 mm ou d'un lance-grenades automatique de 40 mm. La voiture blindée est équipée d'un moteur diesel de 300 ch, grâce auquel elle peut se déplacer à une vitesse de 110 km/h. Sur terrain accidenté, la voiture est capable de surmonter la montée de 70% et la pente latérale de 40%.

Poignée "loup"

n'est pas resté endetté Spécialistes russes. Dans notre pays, grâce aux efforts de la société industrielle militaire, du centre de génie militaire et de l'usine de construction de machines d'Arzamas, une famille prometteuse de véhicules à double usage "Volk" a été créée, capable de résoudre des tâches militaires à multiples facettes. Ils sont développés avec l'unification maximale des modèles basés sur le principe de conception modulaire, en tenant compte des tendances mondiales et, bien sûr, en mettant l'accent sur l'industrie nationale.

Version blindée de la voiture VPK-39272

Les breaks "Wolf" d'une capacité de charge de 1,5 et 2,5 tonnes sont divisés en trois groupes: blindés, non blindés et commerciaux. Les caractéristiques de conception de ces véhicules consistent en l'utilisation du même type de groupes motopropulseurs, de cabines, d'essieux, de suspensions, de boîtes de vitesses, de trains de roues, de systèmes d'information et de contrôle embarqués (CICS) et d'éléments de protection.

Au groupe véhicules blindés comprend : véhicule à châssis de base VPK-3927 (4×4) avec module de commande protégé et module fonctionnel séparé à l'arrière ; VPK-39271 (4 × 4) avec un module blindé à un volume; VPK-39272 (4 × 4) - véhicule cargo-passagers avec la possibilité d'installer divers modules (superstructures); VPK-39273 (6×6) avec un module de commande protégé et un compartiment arrière séparé avec un volume accru.

Les "loups" sont équipés d'un moteur diesel YAME-5347 de 240 chevaux de dernière génération, qui répond aux normes Euro-4. La conception du moteur a une réserve de puissance allant jusqu'à 300 ch, ce qui vous permet de maintenir une densité de puissance élevée avec une augmentation du poids des véhicules et des modifications des exigences techniques. La durabilité d'une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses et d'une boîte de transfert à 2 vitesses fournit une ressource de 250 000 km.

Les Wolves sont équipés d'une suspension indépendante à éléments élastiques pneumatiques, qui permet de modifier la garde au sol de la position médiane (400 mm) au minimum (250 mm) ou au maximum (550 mm). La rigidité réglable des ressorts pneumatiques vous permet de vous déplacer hors route à des vitesses allant jusqu'à 55-60 km/h. De plus, la suspension assure le mouvement des véhicules à traction intégrale avec une plus grande capacité de charge (Ural, KamAZ, etc.) le long de la voie. L'équipement standard des machines comprend un système de modification de la pression d'air dans les pneus. Le rayon de braquage minimum est de 7 m.

La conception de la protection cadre-panneau sur les véhicules blindés de la famille Volk garantit son installation et son démontage sans l'utilisation d'outils spéciaux. La zone de réservation est d'au moins 85%. La protection balistique est conforme à GOST R 50963 niveau 6a avec la possibilité de son augmentation. Les mines s'opposent équipement complexe cabine et module grâce à l'utilisation de sièges spéciaux et d'un double plancher. Afin d'améliorer la visibilité, un pare-brise protégé d'une seule pièce a été utilisé. Pour surveiller les zones du terrain et tirer, le module fonctionnel est équipé de blocs de protection "fenêtres-échappatoires".

Le volume interne de la cabine est de 2,4 mètres cubes. m, le module protégé fonctionnel de la voiture VPK-3927 - 4,7 mètres cubes. m, un module de véhicule à un volume VPK-39271 - 7,2 mètres cubes, et le volume du module protégé du véhicule VPK-39273 (6 × 6) atteint 10,3 mètres cubes. M. vitesse maximale"Volkov" - 120-130 km / h, réserve de marche - jusqu'à 1000 km. La masse totale de la remorque tractée est de 2,5 tonnes.Les SUV sont capables de franchir un fossé de 0,5 m de large, un mur de 0,5 m de haut et de forcer un gué de 1,5 m de profondeur.

Le système d'information et de contrôle embarqué surveille le fonctionnement des principaux composants et ensembles des véhicules avec un enregistrement de leurs paramètres. La surveillance du moteur s'effectue selon 15 paramètres : pression, température, régime vilebrequin, alimentation en carburant, système de lubrification, etc. La transmission et les pneus sont à température et pression contrôlées. L'état du système hydraulique et du mécanisme de commande de la suspension est contrôlé en 24 points. Le SCIC fournit travail conjoint avec le système de navigation GLONASS, qui est un élément régulier.

Véhicule blindé Ejder 4 × 4 "Dragon"

Automobile

Véhicules de transport sans chenilles sur roues, entraînés par leur propre moteur et conçus pour le transport de marchandises et de passagers.

La base d'A.t. Les Forces de missiles stratégiques sont des forces militaires, qui sont développées selon les exigences tactiques et techniques du ministère de la Défense, sont mises en service (approvisionnement) et sont utilisées pour l'installation, le remorquage de complexes de divers types d'armes et de moyens qui assurer son utilisation.

Pour répondre aux besoins de transport, A.t. est également fourni aux Forces de missiles stratégiques. à des fins économiques nationales, qui est développé selon les plans et les termes de référence des départements civils, en tenant compte des exigences supplémentaires du ministère de la Défense de la RF.

À. Les forces de missiles stratégiques sont subdivisées: par types en roues et chenilles; par type à :
véhicule à roues spécial - un véhicule tout-terrain spécial conçu pour l'installation, le transport et la fourniture utilisation au combat des armes et équipement militaire;
tracteur à roues spécial - un véhicule tracteur à moteur spécial conçu pour tracter des remorques ou des semi-remorques lourdes régulières et spéciales ;
véhicule militaire à chenilles d'une classe de transport-traction - un véhicule avec un moteur à chenilles conçu pour le montage, le remorquage et l'utilisation d'armes et d'équipements militaires aux fins prévues. Il s'agit notamment de transporteurs-tracteurs, de transporteurs tout-terrain à une ou deux liaisons et de châssis basés sur ceux-ci;
véhicule polyvalent - un véhicule à traction intégrale ou son châssis, conçu pour transporter du personnel et diverses cargaisons, tracter des systèmes de remorques, ainsi que monter des armes et du matériel militaire;
remorque polyvalente (semi-remorque) - une remorque automobile (semi-remorque) destinée au transport de diverses cargaisons et (ou) au montage, y compris sur son châssis, ses armes et son équipement militaire ;
corps de conteneur polyvalent - corps de conteneur habitable type fermé, destinés à l'installation d'armes et d'équipements militaires et adaptés pour le transport par véhicules à moteur et utilisés avec et sans eux ;
fourgon polyvalent - un fourgon habité monté sur un châssis et destiné à l'installation d'armes et d'équipements militaires;
véhicules mobiles Maintenance, réparation et évacuation d'équipements automobiles - moyens d'équipements technologiques destinés à l'entretien, à la réparation et à l'évacuation d'équipements automobiles et placés sur un véhicule militaire, dans des caisses de conteneurs, des fourgons. Il s'agit notamment des véhicules de réparation et d'évacuation et d'assistance technique, des véhicules d'évacuation, des ateliers automobiles spéciaux mobiles pour l'entretien et la réparation d'A.t.

Lit.: Dobromirov V.N. Véhicules à double usage. - M : Maison d'édition LLC « MP Global-Concept », 2000 ; Podchinok V.M. Conduite de véhicules militaires. - M : MO RF, 1997 ; Bref dictionnaire technique. - M.: Mashinostroenie, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Encyclopédie des forces de missiles stratégiques. 2013 .

Voyez ce qu'est "Ingénierie automobile" dans d'autres dictionnaires :

Automobile- véhicules à roues destinés au remorquage de semi-remorques (camions tracteurs), au transport de personnes, de marchandises ou d'équipements installés dessus, et soumis à enregistrement auprès des unités de l'Inspection nationale de la sécurité ... ... Terminologie officielle

- du matériel (obsolète - auto-tracteur), à roues et à chenilles (hors véhicules blindés) pour assurer le combat et les activités quotidiennes des troupes. Subdivisé en militaire et usage général. Aux militaires À. inclure des véhicules militaires, ... ... Encyclopédie des forces de missiles stratégiques

Automobile- véhicules militaires de tous types, tracteurs à chenilles et à roues, tracteurs, tracteurs, remorques, véhicules mobiles de réparation et d'évacuation implantés dans les Forces Armées pour assurer leurs activités quotidiennes et de combat... Dictionnaire des termes militaires

Mise en circulation d'équipements automobiles en Fédération de Russie- équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie qui n'étaient pas auparavant en service sur le territoire de la Fédération de Russie, fabriqués en Fédération de Russie (dans des conditions de production de masse et en un seul ... ... Terminologie officielle

Véhicules militaires- Cet article manque de liens vers des sources d'information. Les informations doivent être vérifiables, sinon elles peuvent être remises en question et supprimées. Vous pouvez ... Wikipédia

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Livres

• Ingénierie automobile: une introduction à la spécialité, Fischer Richard. Ce livre a été compilé sur la base des nouvelles règles d'orthographe commerciale. Toutes les informations données dans le manuel correspondent à l'état de l'art. Tous les travaux sur le contrôle, la mesure...

CLASSIFICATION, TYPE, ORIENTATIONS ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES VEHICULES MILITAIRES

Volkov Iouri Ivanovitch 1 , Parkhomenko Alexandre Viktorovitch 2 , Gumelev Vasily Iourievitch 3 , Postnikov Alexandre Alexandrovitch 4
1 École supérieure de commandement aéroporté de Riazan nommée d'après le général de l'armée V.F. Margelova, professeur agrégé
2 École supérieure de commandement aéroporté de Ryazan nommée d'après le général de l'armée V.F. Margelova, professeur agrégé
3 École supérieure de commandement aéroporté de Riazan nommée d'après le général de l'armée V.F. Margelov, Ph.D. technologie. les sciences
4 École supérieure de commandement aéroporté de Riazan nommée d'après le général de l'armée V.F. Margelov, adjoint

annotation
Cet article examine la classification des véhicules militaires adoptée dans les forces armées de la Fédération de Russie, ses principaux types, ainsi que les orientations et les perspectives de développement dans un proche avenir.

CLASSIFICATION, TYPES, ORIENTATIONS ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES VEHICULES MILITAIRES

Volkov Yuriy Ivanovich 1 , Parhomenko Alexander Viktorovich 2 , Gumelev Vasiliy Yuryevich 3 , Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Ryazan haute école de commandement aéroporté nom du général de l'armée V. Margelov, professeur agrégé
2 Ryazan haute école de commandement aéroporté nom du général de l'armée V. Margelov, professeur agrégé
3 Ryazan haute école de commandement aéroporté nom du général de l'armée V. Margelov, candidat des sciences techniques
4 Ryazan haute école de commandement aéroporté nom du général de l'armée V. Margelov, adjoint

Résumé
Dans cet article adopté dans la classification des véhicules militaires des forces armées de la Fédération de Russie, il décrit les principaux types, orientations et perspectives de développement dans un proche avenir.

Lien bibliographique vers l'article :
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Classification, type, orientations et perspectives de développement des véhicules militaires // Technologie moderne et la technologie. 2016. N° 3 [Ressource électronique]..02.2019).

L'équipement automobile militaire (TVA) est constitué de véhicules de l'armée, d'équipements automobiles, de produits et de leurs composants, créés ou équipés conformément aux spécifications tactiques et techniques du ministère de la Défense et adoptés par l'armée de la Fédération de Russie.

Tout d'abord, par objectif, et en tenant également compte des caractéristiques de conception, il est conseillé de diviser la MTD dans les groupes suivants conformément à la Figure 1.

Figure 1 - Véhicules militaires des Forces armées de la Fédération de Russie

Les tâches du BAT au stade actuel de la construction militaire des forces armées russes sont présentées conformément à la figure 2.

Figure 2 – Les tâches de l'équipement automobile militaire au stade actuel du développement militaire des forces armées russes

AMN et VGM (Figure 1) de la classe transport et traction sont conçus pour :

Installation d'armes et d'équipements militaires de tous types des forces armées, branches et services militaires ;

Remorquage de systèmes d'artillerie traînés, remorques et semi-remorques spéciales et de transport ;

Transport de personnel et de matériel militaire.

Il convient de noter que les VGM sont principalement destinés à être utilisés dans des conditions routières ou hors route particulièrement difficiles. Cette propriété qui leur est propre, leur grande capacité de cross-country, est extrêmement pertinente dans la conduite des guerres sur divers théâtres d'opérations.

Les SKSH sont destinés à :

Installation, transport et garantie d'utilisation au combat et de capacité de survie systèmes de missiles et d'autres types d'armes prioritaires ;

Remorquage de remorques et semi-remorques standards et spéciales à toute épreuve.

Les remorques et semi-remorques polyvalentes sont conçues pour le transport de diverses cargaisons et (ou) l'installation d'armes et d'équipements militaires.

Conformément au type de véhicules militaires existant, 6 classes d'AMN se distinguent par leur capacité de charge.

Classe de charge 1.0t.

Échantillon de base UAZ-3151 véhicule de transport de passagers et de fret avec une disposition de roues 4 × 4, en particulier léger (jusqu'à 0,8 tonne). À l'avenir, il sera remplacé par l'UAZ-3172, d'une capacité de charge de 1,0 tonne. Conçu pour transporter du personnel à hauteur de 10 personnes, il est prévu d'y monter jusqu'à 40 types d'armes et d'équipements militaires.

Classe de charge 1,5 t. Échantillon de base GAZ-3308, véhicule léger GAZ-33097 (jusqu'à 2,0 tonnes), disposition des roues 4 × 4.

Classe de charge 2,5 t. L'échantillon de base ZIL-433420 est une voiture avec une formule de roue 6 × 6, une capacité de charge intermédiaire (3,75 tonnes) avec un moteur diesel de 170 ch. (125kW), un système de préchauffage moteur d'origine, une cabine moderne et confortable, dont une blindée.

Les classes de charge utile de 4,0 t, 6,0 t et 10 t sont représentées par des véhicules à deux, trois et quatre essieux des familles Mustang et Motovoz.

Pour la mobilité armes de missiles Il existe trois classes de charge.

La classe de capacité de charge de 14,0 tonnes comprend les châssis fabriqués par l'usine automobile JSC Bryansk, les châssis et les tracteurs des usines de tracteurs à roues de Minsk et de Kurgan (MZKT, KZKT). À l'heure actuelle, JSC "BAZ" a créé une famille de machines "Voshchina".

La classe de capacité de charge est de 22,0 à 25,0 tonnes.L'usine de tracteurs à roues de Minsk a développé le châssis MZKT-7930.

Classe de charge 70 tonnes L'usine de tracteurs à roues de Minsk (République de Biélorussie) produit le châssis à 7 essieux MAZ-7917 avec une disposition de roues de 14 × 12 et le châssis à 8 essieux MZKT-79221 avec une disposition de roues de 16 × 16, destiné à l'installation de la destination des systèmes de missiles stratégiques modernes.

La catégorie particulièrement légère de VGM dans les troupes est représentée par les tracteurs transporteurs GT-SM (non blindés) et GT-MU (blindés). À ce jour, le développement d'une nouvelle génération de transporteurs-tracteurs polyvalents de petite taille MT-M et MT-MB en versions non blindées et blindées est terminé.

Les types de MTD sont illustrés à la Figure 3.

Figure 3 - Types de véhicules militaires

Transporteurs-tracteurs d'une catégorie légère en poids. Les troupes disposent actuellement de transporteurs-tracteurs MT-LB, MT-LBV, châssis MT-LBu, qui accueillent plus de 60 armes et équipements.

La famille unifiée de véhicules à chenilles GM-569 pour l'installation d'armes de systèmes de missiles anti-aériens appartient à la catégorie intermédiaire en termes de masse. forces terrestres Bouk M1, Tor M1. Pour remplacer le GM-352 du complexe Tunguska, le châssis GM-5975 a été développé.

La catégorie intermédiaire comprend les convoyeurs à chenilles à deux maillons développés dans la famille des véhicules flottants (DT-10P, DT-20P, DT-30P) et non flottants (DT-10, DT-20, DT-30) avec une capacité de charge de 10 tonnes, 20 tonnes, respectivement. , 30t.

Les semi-remorques et les remorques sont le principal moyen d'augmenter la productivité du transport routier et sont également largement utilisées comme base pour le montage d'armes et les moyens de soutenir les activités de combat des troupes.

La production de remorques d'une capacité de charge de 5 à 10,0 tonnes et d'un châssis de semi-remorque d'une capacité de charge de 20,0 tonnes pour les véhicules KamAZ et Ural est organisée à l'usine de construction de machines de Chelyabinsk.

L'AMN a trouvé une utilisation généralisée dans toutes les unités structurelles des forces armées avec des carrosseries de fourgonnettes montées dessus. Orientation prometteuse est l'introduction d'une conception modulaire de panneaux à 3 couches dans la production de carrosseries. Les caisses conteneurs sont des volumes de travail habitables mobiles adaptés à une utilisation autonome sans véhicule motorisé et transportés par tous modes de transport.

Les installations mobiles de maintenance de BAT sont divisées en ateliers mobiles pour la maintenance et la réparation d'armes et d'équipements militaires, de véhicules d'assistance technique et de véhicules d'évacuation.

Compte tenu des tendances modernes dans l'utilisation au combat des BAT, il est prévu de disposer d'un type de véhicules prometteur dans les forces armées de la Fédération de Russie à hauteur d'au moins 70% d'ici 2020. Celui-ci prévoit :

La transition vers l'armement exclusif des forces armées

familles BAT avec une réduction de moitié de leur nombre total et l'expansion des capacités des familles en termes de capacité de charge ;

L'introduction de deux nouvelles classes de véhicules automobiles : "Véhicules tactiques" et "Véhicules à charge utile augmentée" ;

Création dans chaque classe de familles BAT sur des plateformes unifiées.

Dans le même temps, les tâches des véhicules polyvalents pour l'installation d'armes et d'équipements militaires sont censées être redistribuées principalement aux véhicules tactiques, laissant les véhicules polyvalents comme principaux - le transport.

À la suite de la mise en œuvre du type de MTD en 2015, plus de 30 échantillons de MTD ont été acceptés pour fourniture (Figure 4).

Figure 4 - Les résultats de la mise en œuvre du type de véhicules militaires

Conformément à la structure du type prometteur de MTD, les principales orientations suivantes de son développement sont proposées :

1) véhicules polyvalents (AMN) :

Développement d'une famille de capacité d'emport légère jusqu'à 1 t (pour assurer les activités quotidiennes des troupes - véhicule de commandement, ambulance, etc.) et d'une famille de moyenne et grande capacité d'emport (de 3 à 15 tonnes) basée sur un nouvelle plate-forme automobile unifiée de conception simplifiée ;

2) véhicules tactiques :

Achèvement des travaux sur le développement d'une famille prometteuse de véhicules légers protégés tactiquement et d'une famille de véhicules protégés tactiques de capacité moyenne et lourde basés sur les familles de série Mustang, Typhoon-K et Motovoz Typhoon-U ;

Développement d'une famille de véhicules tactiques moyens et lourds basée sur une nouvelle plate-forme de véhicules unifiée ;

Développement de véhicules tactiques spéciaux tels que les "buggies" ;

Amélioration de la résistance anti-mines et anti-balles des véhicules légers protégés. Des exemples de TVA pour les Forces Aéroportées et des perspectives de développement sont présentés dans les Figures 5 et 6 ;

Figure 5 – Exemples de TVA pour les Forces aéroportées et perspectives de développement

Figure 6 – Véhicules spéciaux et neige et marais

3) véhicules militaires à chenilles :

Modernisation des transporteurs légers à chenilles MT-LB et MT-LBU en termes d'amélioration de la transmission et d'installation de compartiments de combat inhabités ;

Développement d'une plate-forme à chenilles moyenne unifiée unique avec des véhicules blindés pour les véhicules à chenilles militaires de la classe de transport et de traction ;

Achèvement du développement d'un DT-3PB de classe légère GM à deux liaisons (Figure 7);

Figure 7 – Véhicules spéciaux pour la neige et les marais et véhicules à chenilles militaires

4) châssis à roues spécial :

Dans la gamme de capacité de charge de 14 à 40 tonnes, extension et modernisation de la famille Voshchina-1 de l'usine automobile de Bryansk;

Dans la gamme de capacité de charge de 50 à 80 tonnes, la création d'une famille de plates-formes modulaires très mobiles basées sur une centrale hybride, des modules de transmission électrique, de support et de roulement ;

5) véhicules à capacité de charge accrue (Figures 8 et 9) :

Création de familles de véhicules poids lourds.

Figure 8 – Châssis de base de voiture avec capacité de charge

de 8 à 30 tonnes

Figure 9 – Famille de châssis de base "Tornado"

Liste bibliographique

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2. Gordivsky, V.N. Equipement automobile [Texte] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V.I.. Plotnikov, A.N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Riazan: RVVDKU - 2014. - 470 p.

Pour Ces dernières décennies les principaux facteurs qui assurent la mobilité des troupes sont les chemins de fer et les transports routiers. Cependant, en raison de certains raisons objectives la seconde reçoit beaucoup plus d'attention. Dans toute unité militaire, quelle que soit son appartenance à une branche particulière de l'armée, il existe un certain nombre de véhicules de différentes classes. Les soi-disant véhicules à moteur militaires (VAT), y compris les véhicules polyvalents (AMN), sont capables d'effectuer une variété de tâches de transport et constituent donc la classe de véhicules la plus massive des forces armées.

Selon le chef de la Direction principale des blindés du ministère de la Défense (GABTU), le général de corps d'armée A. Shevchenko, la part de l'AMN dans le total l'équipement automobile militaire des forces armées est égal à 91,5%. La deuxième place en nombre est occupée par les véhicules militaires à chenilles avec 7,4 %. Les tracteurs à roues spéciaux et véhicules similaires sont au bas de la liste avec 1,1 %. Il n'est pas difficile de calculer le nombre approximatif de véhicules d'une classe ou d'une autre, compte tenu du nombre total de véhicules militaires - environ 410 200 unités.

Il convient de noter que la flotte de véhicules automobiles ne traverse pas le plus des temps meilleurs. Quantité ancienne technologie jusqu'à présent, il est très grand et doit être remplacé. Certaines avancées dans ce sens ont déjà été faites, mais elles ne peuvent pas encore être considérées comme suffisantes. Pour comprendre les tendances actuelles, considérez les informations publiées dans le numéro de février du magazine "Gruzovik Press". Il fournit des données intéressantes sur l'état de la flotte BAT en 2005 et 2012.

En 2005, les forces armées disposaient de véhicules militaires de 41 modèles de base et de 60 modifications, totalisant 410 800 unités. 71% de ces équipements étaient équipés de moteurs à essence. Ainsi, les camions et les tracteurs à moteur diesel étaient minoritaires. Ce ratio de types de moteurs peut faire l'objet de nombreux litiges. Un autre fait concernant l'état de BAT en 2005 semble sans ambiguïté et désagréable. Environ 80 % des équipements avaient plus de 12 ans, c'est-à-dire a été produit au plus tard dans la première moitié des années nonante du siècle dernier. Les 20 % restants ont été répartis comme suit. La plupart (13 %) étaient des véhicules âgés de 6 à 12 ans, et les 7 % restants étaient des véhicules neufs de moins de six ans.

ZIL-157

ZIL-131

Oural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Vous pouvez également considérer la part d'équipement d'une gamme de modèles particulière. En 2005, les leaders incontestés dans cet aspect étaient les voitures de l'usine de Likhachev. Pour la part des camions ZIL-157, ZIL-131, etc. représentaient un tiers de nombre total BAT dans les troupes. L'Oural (13%) et les GAZ (12%) ont pris les deuxième et troisième places en termes de quantité avec un petit écart. Viennent ensuite les camions KamAZ avec 10 %, et la cinquième place est partagée entre les véhicules d'Oulianovsk (UAZ) et de Kremenchug (KrAZ) avec une part de 6 %. Enfin, environ quatre pour cent des BAT étaient des tracteurs à chenilles MT-LB. Les 16 % restants étaient une flotte hétérogène de véhicules produits dans diverses usines : tracteurs à roues à Minsk, Briansk, etc.

Il convient de noter que ces chiffres se réfèrent uniquement au nombre total de véhicules. Disponible sources ouvertes nulle part la quantité de MTD stockée ou utilisée n'est mentionnée. De telles informations pourraient rendre l'image existante beaucoup plus détaillée, mais le ministère de la Défense n'est pas pressé de la divulguer. Vous pouvez également faire attention aux années de production de l'équipement et à sa part. Il est facile de deviner que parmi ces 80% de voitures qui avaient plus de 12 ans en 2005, il y a beaucoup d'équipements fabriqués avant même l'effondrement Union soviétique. Par ailleurs, un certain nombre de voitures assemblées dans les premières années de l'indépendance appartiennent au même groupe. Le plus petit nombre de voitures disponibles en 2005 a été produit de 1999 à 2005, c'est-à-dire après le défaut de 1998. Il n'y a pas de données exactes de ce genre, mais il y a des raisons de croire que dans les premières années de cette période, les taux de production étaient beaucoup plus faibles que par la suite.

Près de huit ans se sont écoulés depuis les statistiques présentées. Au cours de cette période, le financement des forces armées n'a cessé d'augmenter. Avec l'argent reçu du budget, le département militaire a réparé le vieux matériel et en a acquis de nouveaux, y compris des automobiles militaires. Grâce à cela, la situation de la flotte BAT a commencé à changer peu à peu, mais, néanmoins, à l'heure actuelle, elle ne répond toujours pas aux besoins. Les 75 à 80 % requis sont encore loin.

Selon le même magazine Gruzovik Press, la part des équipements anciens, dont l'âge a dépassé 12 ans, a diminué à 57% en 2012. Les voitures, tracteurs, etc., entrant dans la catégorie des 6 à 12 ans, ont légèrement augmenté - 14 %. Quant aux nouveaux équipements datant de moins de six ans, leur nombre a plus que quadruplé. Fin 2012, 29 % des véhicules militaires entrent dans cette catégorie. C'est deux fois moins que ce qu'exige l'actuel programme de réarmement de l'État, mais 2020 est encore loin et il est temps de se renouveler. Le nombre total de BAT, selon certains rapports, n'a guère diminué, et la différence n'est que de quelques centaines de voitures, ce qui, compte tenu de l'ampleur des chiffres, peut tout simplement être ignoré.

Malheureusement, chiffres concrets en termes de composition des équipements, à l'instar des données sur l'état du parc BAT en 2005, il n'y en a pas. Cependant, quelques détails sont connus. Ainsi, le ratio général des véhicules à moteur diesel et à essence n'a pas beaucoup changé. Les voitures à moteur à essence sont toujours majoritaires et leur nombre est le double du nombre de "frères" diesel. De plus, la part des camions ZIL est passée de 33 à 6 % en sept ans. Les raisons en sont la radiation de véhicules obsolètes, ainsi que le manque d'achats massifs de nouveaux. Réduire le nombre de voitures de l'Usine. Likhatcheva, tout en maintenant le nombre total de la flotte, dit directement que d'autres sont venus remplacer les camions déclassés. À en juger par les données disponibles, 23% des pertes des véhicules ZIL ont été compensées par les véhicules KamAZ et Ural.

Il convient de noter que ces chiffres se réfèrent uniquement à l'état actuel des BAT dans les forces armées russes. Au cours des années 90 désastreuses et des années 2000 ambiguës, l'industrie automobile nationale était dans une position difficile et ne pouvait donc pas s'engager pleinement dans le développement d'équipements automobiles pour l'armée. Actuellement, les forces armées ont besoin de plusieurs véhicules à des fins diverses à la fois, tout en étant créés sur une seule base. Maintenant, plusieurs usines automobiles travaillent sur ce sujet et des prototypes de nouvelles voitures ont déjà été démontrés à plusieurs reprises. D'ici 2015, l'armée devrait recevoir les premiers échantillons en série de nouveaux véhicules. Comment le quantitatif et composition qualitative quel parc? Nous le saurons dans sept ans, en 2020.