MEDIUM TANK KV-13 Projet d'état 12.1942. Développeur. KB ChKZProduction. non fabriqué Poids de combat, t 37,5 Longueur, mm : - avec canon vers l'avant. 6950 – coques 6164Largeur, mm 3030Hauteur sur le toit de la tour, mm 2795Dégagement, mm. 450Mer. Beats pression au sol, kg/cm #178 ; . 0,76 surmontable

MEDIUM TANK T-62D Condition adoptée en 1983. développeur. KB Ural.vagon.factoryFabricant d'usines de chars-rem.UOModernisation de la productionPoids de combat, t. 40Longueur, mm: - avec canon avant 9335 - coque 6630 3566 Hauteur sur le toit de la tour, mm. 3039Jeu, mm. 397Cf. Beats

Char moyen S35 En 1935, la société SOMUA met au point un nouveau char moyen, qui s'avère être l'un des meilleurs français d'avant-guerre. En termes de vitesse, il dépassait les poumons et s'appelait "cavalerie", car il était destiné à des opérations conjointes avec la cavalerie dans le cadre de mobiles

Char léger allemand "Luchs" En 1939, une tentative a été faite pour donner une plus grande mobilité aux unités de reconnaissance en les équipant de véhicules à chenilles. Le 15 septembre 1939, le département des armements a passé une commande pour une telle machine à MAN. La firme a décidé d'utiliser les nœuds de son

Char moyen allemand T-III En 1936, Daimler-Benz développe le char moyen T-III, qui entre en production en 1938 (poids au combat 19,5 tonnes, vitesse 40 km/h, armement - canon semi-automatique 37 mm, 3 mitrailleuses canons, coque et blindage de tourelle -30 mm).Après la campagne de 1940, Hitler

Char moyen allemand T-IV La décision de créer un char moyen avec un canon court de 75 mm a été prise en janvier 1934. La préférence a été donnée au projet de la société Krupp et, en 1937-1938, elle a produit environ 200 pièces. Un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 23,5 a été installé dans la tourelle.

Char lourd allemand T-VIH "Tiger" Les Allemands créent un char lourd révolutionnaire depuis 1937. Ensuite, la société de construction de machines Henschel & Son a reçu une commande du département des armes pour développer un échantillon qui devrait être une fois et demie plus lourd qu'un char moyen.

CHAR MOYEN T V "PANTER" Il a été produit en série depuis 1943. Il était en service dans l'armée de l'Allemagne fasciste. Il a été utilisé dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale Caractéristiques tactiques et techniques Poids, t.. 45,5 Équipage, personnes.. 5 Dimensions hors tout (longueur x largeur x hauteur), mm.

TANK "PANTER" Ausf.D Avant de passer à l'histoire de la production des chars "Panther" de la première modification - Ausf.D, nous ferons une petite digression consacrée au lettrage des "panthères". De nombreux auteurs écrivent que les premières voitures de série (en règle générale, ils en parlent 20) s'appelaient

CHAR "PANTHER II" À la fin de 1942, avant même le début de la production en série du "Panther", les militaires ont commencé à exprimer des doutes sur le blindage suffisant du char. Beaucoup pensaient que l'épaisseur de blindage approuvée pour ce véhicule de combat serait insuffisante pour protéger contre

CHAR "PANTER" Ausf.A En février 1943, au tout début de la production des chars "Panther" Ausf.D, il fut décidé de modifier la conception de la coupole du commandant. Il était censé être coulé, tout en augmentant l'épaisseur de l'armure à 100 mm et à la place des dispositifs de visualisation

TANK "PANTERA" Ausf.G Tank "Panther" Ausf.G était, pour ainsi dire, "l'enfant illégitime" du projet non réalisé "Panther II". Comme mentionné ci-dessus, en mai 1943, il a été décidé d'introduire un certain nombre de modifications dans la conception des "panthères" en série, développées en

CHAR "PANTER" Ausf. F ET AUTRES OPTIONS POSSIBLES Dans de nombreuses publications, les projets des chars Panther II et Panther Ausf.F sont souvent considérés comme interconnectés et se prolongeant l'un l'autre. Pendant ce temps, ce sont deux modifications complètement différentes de la machine,

Sentez-vous comme un pétrolier!

Présentation du char Panther (German Panzerkampfwagen V Panther, abrégé PzKpfw V Panther) - un char allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale. Ce véhicule de combat a été développé par MAN en 1941-1942 comme char principal de la Wehrmacht. Selon la classification allemande, le Panther était considéré comme un char moyen. Dans la classification des chars soviétiques - char lourd T-5 ou T-V. Dans le système de désignation départemental de bout en bout des équipements militaires de l'Allemagne nazie, le Panther avait l'indice Sd.Kfz. 171. A partir de février 1944, seul le nom "Panther" fut utilisé pour désigner le char.

Nous portons à votre attention un matériau unique - panorama de la tourelle du char Panther dans l'un des musées.

Le char est très probablement une réplique ou restauré, mais de fabrication solide et de haute qualité. L'intérieur du réservoir est peint selon la classification allemande avec de la peinture Elfenbein (ivoire) - RAL 1001 en beige clair.
Toutes les unités de la tourelle, qui peuvent être appelées mobiles, sont peintes en noir, y compris les attaches de mitrailleuse, les boutons rotatifs, les outils d'observation, les boutons de pointage, etc. De plus, tous les points de fixation des équipements spéciaux ont été marqués (au début manuellement, plus tard à l'aide de décalcomanies.Des décalcomanies, il est préférable de dessiner rapidement et en profondeur.La meilleure façon de le faire est sur un ordinateur portable, que vous pouvez acheter en Ukraine ici :). Dans les deux cas, les lettres sont noires et n'ont pas de fond supplémentaire.

Pour voir le panorama à l'intérieur (de l'intérieur) du char PzKpfw 5 Panther, vous avez besoin de Flash Player version 9 ou supérieure.

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L'évaluation en termes d'utilisation au combat est la plus controversée parmi tous les aspects liés au Panther. Les sources occidentales ont tendance à faire entièrement confiance aux données allemandes sur l'utilisation au combat du Panther, souvent des mémoires, et à ignorer complètement les sources documentaires soviétiques. Cette approche est sérieusement critiquée dans les travaux des historiens russes de la construction de chars. Certains faits sont donnés qui permettent une opinion plus objective sur les avantages et les inconvénients du Panther au combat.

Le char présentait un certain nombre d'avantages incontestables - des conditions de travail confortables pour l'équipage, des optiques de haute qualité, une cadence de tir élevée, une grande capacité de munitions et une pénétration de blindage élevée du canon KwK 42 ne font aucun doute. En 1943, la pénétration du blindage des obus de canon KwK 42 assurait la défaite facile de tout char des pays de la coalition anti-hitlérienne qui combattaient à l'époque à des distances supérieures à 2000 m, et la plaque de blindage frontale supérieure protégeait bien le Panther des obus ennemis. , dans une certaine mesure même à partir de 122 mm ou 152 mm de gros calibre en raison du ricochet (bien qu'il y ait eu des points faibles dans la projection frontale du char - le manteau du canon et la partie frontale inférieure). Ces qualités positives indéniables ont servi de base à l'idéalisation de la "Panthère" dans la littérature populaire.

L'un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale, comparable uniquement aux légendaires T-34 et Tiger, le Pz.V Panther a été conçu non seulement comme une "réponse teutonique" à nos "trente-quatre", mais comme une Wunderwaffe capable de inverser le cours de la guerre. Cependant, le miracle ne se reproduisit pas. Malgré le puissant blindage frontal, les angles rationnels des plaques blindées (arc bas du T-34!) Et le magnifique canon capable de frapper n'importe quel char ennemi à une distance allant jusqu'à un kilomètre et demi, la première expérience du l'utilisation au combat des Panthers s'est avérée grumeleuse - ils ont subi de lourdes pertes sur le Koursk Bulge , étant vulnérables dans la projection latérale non seulement aux canons antichars de 76 mm, mais même à "quarante-cinq". La situation n'a fait qu'empirer en 1944, lorsque de nouveaux T-34-85 et des systèmes antichars encore plus puissants ont commencé à entrer en service dans l'Armée rouge, et la qualité des blindages allemands a fortement chuté en raison d'une pénurie d'additifs d'alliage. Si l'on tient compte de l'exceptionnelle complexité technique et du coût élevé du Panther, tous ses atouts paraissent totalement douteux. Néanmoins, de nombreux historiens occidentaux continuent d'appeler le Pz.V "le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale". Sur quoi repose ce mythe ? Pourquoi, contrairement aux Alliés, qui considéraient le Panther comme un ennemi redoutable, nos pétroliers non seulement ne l'ont-ils pas remarqué du tout, mais l'ont-ils placé bien plus bas que le redoutable Tiger? Était-elle une "arme miracle" - ou une machine infructueuse, déséquilibrée et juste une machine supplémentaire qui sapait la puissance de combat de la Panzerwaffe ? Dans l'encyclopédie unique du plus grand historien des véhicules blindés, illustrée de centaines de dessins et photographies exclusifs, vous trouverez les réponses à toutes ces questions.

Avant de passer à l'histoire de la production des chars Panther de la première modification - Ausf.D, nous ferons une petite digression consacrée au lettrage des "panthères". De nombreux auteurs écrivent que les premiers véhicules de production (en règle générale, ils parlent de 20) étaient appelés chars de la série "zéro" et portaient la désignation Ausf.A, plus tard changée en Ausf.D1.

Cependant, l'étude de cette question montre que ces jugements sont erronés et ne correspondent pas à la réalité. Ainsi, l'auteur et chercheur allemand bien connu T. Jentz (T. Jentz) écrit ce qui suit dans l'un de ses livres sur ce sujet : « Puisque toutes les séries de chars précédentes avaient la désignation Ausf?hrung (modification) par ordre alphabétique (en commençant avec A, B, C, etc.), cela a conduit à la fausse hypothèse qu'il doit y avoir eu des modifications antérieures du Panther (avant l'Ausf.D) et même que l'Ausf.D s'appelait à l'origine l'Ausf.A. Cependant, pas un seul fragment de documents originaux n'a confirmé cette version sans fondement.

Au contraire, les documents qui nous sont parvenus montrent qu'au début du mois de mai 1942, une nouvelle méthode de désignation des différents modèles a été adoptée, basée sur les noms des organisations de conception, par exemple, Pz.Kpfw.VI Ausf.H (Henschel) et Ausf.P (Porsche). Ainsi, le premier modèle de production du Panther aurait dû s'appeler Ausf.M (MAN), et non Ausf.D (puisque le projet Daimler-Benz a été rejeté).

Plusieurs dessins qui ont survécu à ce jour et sont marqués comme Pz.Kpfw. Panther Ausf.A, a conduit à affirmer qu'Ausf.D s'appelait à l'origine Ausf.A. Ces dessins ont été développés par MAN en juillet 1943 en tant que plans d'ensemble pour le Panther Ausf.A. Le dessinateur a simplement pris des plans obsolètes (toutes les premières vues de l'Ausf.D, réalisées au milieu de 1942), a laissé la plupart des caractéristiques intactes, a ajouté quelques nouveaux détails et a renommé les plans Ausf.A en juillet 1943. Il n'était pas le seul "criminel": le représentant de Wa.Pr?f.6 a également signé le dessin, confirmant ainsi leur exactitude.

Heureusement, depuis que les dessins du Panther Ausf.A ont été redéveloppés par MAN, des copies de ces premiers dessins de conception ont survécu et ont aidé à révéler certaines des caractéristiques de conception de la première série Ausf.D produite en série. Ces dessins, étiquetés Ausf.A, montraient encore des éléments qui avaient été récemment réalisés pour des prototypes du Panther (Versuchs-Serie), tels que le pignon d'entraînement, le frein de bouche et l'emplacement du périscope avant du conducteur, ainsi que des éléments qui n'avaient jamais été réalisés. introduit dans la production de masse (une soupape sur le silencieux du tuyau d'échappement pour le mouvement sous-marin et un réservoir de carburant à vidage).

De plus, de nombreuses fonctionnalités étaient présentes au début de la production de l'Ausf.D, telles qu'un arrêt de canon, une boîte pour ranger les outils et les chenilles de rechange, une pièce de blindage coulée vers l'avant pour la tourelle, une trappe et un coupole du commandant. Ce sont ces caractéristiques du Panther Ausf.D qui ont conduit de nombreux auteurs à ignorer la date des dessins et à affirmer que l'Ausf.D était auparavant connu sous le nom d'Ausf.A.

De plus, il est documenté qu'il n'y avait qu'un seul "Panther" avec un frein de bouche à chambre unique et une saillie sur le côté gauche de la tourelle pour la base de la coupole du commandant - c'est le deuxième prototype du véhicule - Versuchs- Panther n ° 2. Déjà sur la première production "panthères" Ausf.D une autre, qui nous est familière, une tourelle et un canon avec un frein de bouche à deux chambres ont été installés.

Les 2 et 3 novembre 1942, la onzième réunion de la "commission des chars" dédiée au char Panther se tient à Eisenach. Il a discuté des questions liées à l'organisation de la production d'un nouveau réservoir, ainsi que des moyens de résoudre les problèmes émergents, à la fois de conception et technologiques. Et un grand nombre de problèmes sont survenus, malgré le fait que le 18 septembre, il a été annoncé que la production des 15 premiers Panthers en série avait été transférée par le ministère du Reich à une catégorie spéciale DE (Dringliche Entwicklung - développement urgent). Cela impliquait la fourniture prioritaire de toutes les entreprises engagées dans la production de nouveaux réservoirs avec tout le nécessaire - machines, matériaux, travailleurs. Malgré cela, la sortie des "panthères" s'est déroulée avec de grandes difficultés.

Ainsi, Henschel n'a produit les deux premiers mécanismes de rotation que le 28 novembre 1942. Par conséquent, la campagne MAN a décidé de monter le mécanisme de rotation à frein à friction sur les trente premières "panthères" en série avec son remplacement ultérieur par le "Henschel" (à ce moment-là, un contrat a été signé avec les entreprises Henschel pour la fabrication de 1100 de ces mécanismes ). En novembre - décembre 1942, 20 moteurs HL 210 sont livrés pour les premiers Panthers (les mêmes étaient sur les premiers chars Tiger).

Le moteur à carburateur 12 cylindres HL 230 P30 a été développé par Maybach-Motoren-Gesellschaft à Friedrichshafen spécifiquement pour le Panther en tant qu'unité de puissance à installer sur un réservoir pesant 30 à 40 tonnes. Dans le même temps, le nouveau moteur s'est avéré légèrement plus long que le HL 120 à 12 cylindres éprouvé, installé sur les Pz.III et Pz.IV. En conséquence, le Panther avait un compartiment moteur assez compact.

Le 17 décembre 1942, une réunion a eu lieu au ministère de l'armement du Reich consacrée à la mise en œuvre de l'ensemble du programme de chars Panther. Dans le même temps, le colonel Tomale, un représentant de l'Inspection des troupes blindées, a insisté sur le remplacement de la conception du support de mitrailleuse dans la plaque de coque frontale, la jugeant insatisfaisante, ainsi que sur le développement de réservoirs de carburant supplémentaires et d'un dispositif de mise à l'eau d'un réservoir en hiver.

Les représentants de l'inspection des troupes de chars ont accepté d'accepter les 50 premiers "Panthers" sans équipement pour le cours sous-marin, le cas échéant seraient livrés plus tard. Speer a déclaré que les usines blindées, censées fournir des coques blindées, ont organisé leur production et assureront les livraisons selon le calendrier (pour la fabrication des coques blindées, Herkules, Siegen et Berninghaus Velbert ont fabriqué dix perceuses spéciales à 8 positions, dont le premier était prêt le 15 septembre), et il y a des problèmes avec l'assemblage des tours. Ainsi, MAN n'a reçu la première tourelle pour la série Panther que le 15 décembre 1942. De plus, on craignait que le «goulot d'étranglement» ne soit la production d'équilibreurs de roues de route, ainsi que d'instruments optiques.

Le 1er janvier 1943, A. Speer envoie une lettre à la direction des usines Henschel et MNH, dans laquelle il annonce la nécessité d'envoyer ses représentants chez MAN et Daimler-Benz. Cela était dû au fait que les deux derniers de la production de "panthères" rencontraient diverses difficultés et apportaient constamment un grand nombre de modifications à la conception de la machine. Les représentants de Henschel et de MNH ont dû se familiariser avec les changements et les transmettre rapidement à leurs entreprises.

Malgré les efforts les plus sérieux, MAN n'a pas été en mesure de livrer les quatre Panthers promis jusqu'à la fin de 1942. Parmi de nombreuses raisons, des problèmes avec la boîte de vitesses sont survenus de manière inattendue - lors des tests, les dents d'un certain nombre d'engrenages ont commencé à s'effriter. En urgence, ZF a effectué les tests nécessaires, et en changeant le profil des dents sur certains engrenages, il a pu éliminer l'inconvénient identifié.

Ce n'est que le 11 janvier 1943 que MAN a remis les quatre premières "panthères" en série aux représentants de l'inspection des troupes de chars pour acceptation. Les deux premiers véhicules de production furent envoyés au terrain d'entraînement de Grafenwehr le 24 janvier 1943, et le troisième char s'y rendit deux jours plus tard. Tous sont entrés dans le 51e bataillon de chars et ont été utilisés pour former les équipages de nouveaux véhicules de combat. Le quatrième Panther est arrivé sur le site d'essai de Kummersdorf pour des tests - par rapport aux deux prototypes, un grand nombre de modifications de conception et de technologie ont été apportées à la conception des réservoirs en série. Soit dit en passant, officiellement aucun des quatre chars n'a été accepté par l'armée de l'industrie - ils ont été expédiés de l'usine sur les ordres personnels d'A. Speer.

La toute première formation de l'équipage a révélé un grand nombre de défauts et de lacunes dans la conception des nouveaux chars. Par exemple, il était nécessaire de "couper" les coins avant inférieurs droit et gauche de la tour d'environ 30 mm, car ils heurtaient les écoutilles fermées du conducteur et de l'opérateur radio. Il s'est également avéré que le mécanisme manuel de rotation de la tourelle ne pouvait pas la faire tourner si le Panther avait même un léger roulis.

Lors d'une réunion à MAN le 5 février 1943, il a été décidé qu'après l'assemblage de la 17e Manovskaya Panther, le mécanisme de rotation de type frein à friction serait remplacé par un mécanisme planétaire. En février, 11 nouveaux chars sortent des ateliers MAN, alors que leur qualité laisse à désirer. Par exemple, il s'est avéré que les tôles de toit de la coque étaient si inégales que l'installation de chaque tourelle particulière nécessitait un ajustement individuel, soit en ajustant l'anneau de la tourelle, soit en installant un insert annulaire entre la tourelle et la bandoulière.

Le calendrier de sortie du Panther par Henschel prévoyait la livraison des premières machines pour des essais en mer le 18 janvier 1943. En effet, le 4 janvier 1943, l'entreprise avait terminé l'usinage des trois premières coques de Panther. Cependant, en raison du fait que l'entreprise n'a pas reçu les pièces et assemblages nécessaires des usines alliées, ainsi qu'en raison du grand nombre de modifications apportées à la conception du mécanisme de rotation par MAN, l'assemblage des machines a été grandement ralenti. Néanmoins, fin janvier 1943, il y avait six chars sur la chaîne de montage Henschel.

Cependant, un tel rythme ne convenait pas à Speer. Le 8 février 1943, le ministère de l'Armement du Reich envoie un télégramme à la direction de Henschel avec le contenu suivant : « Pourquoi n'y a-t-il que cinq machines de février sur la chaîne de montage, et non les dix prévues ? Pourquoi les cinq voitures de janvier n'ont-elles pas été acceptées et livrées avant le 7 février, comme convenu, et quand cela se produira-t-il ?

En réponse, Henschel a signalé qu'il avait de gros problèmes avec l'approvisionnement en composants des usines alliées, ce qui perturbe les calendriers approuvés. De plus, un grand nombre de modifications différentes sont constamment apportées à la conception du réservoir, ce qui nécessite le raffinement des véhicules déjà assemblés : sur les cinq Panthers qui étaient dans le département des tests de fonctionnement, trois ont été mis aux dernières normes, et les deux autres étaient en cours de transformation. Cependant, lors des tests de roulage, les trois premières voitures présentaient tellement de défauts qu'aucun d'entre eux n'a pu être accepté. Néanmoins, en février, Henschel a livré 10 Panthers.

Le 25 janvier 1943, Daimler-Benz annonce qu'il transfère les installations de production qui étaient auparavant engagées dans la production de moteurs marins à l'usine de Berlin-Marienfeld pour assurer la production de "panthères". Mais malgré cela, le Daimler ne parvient à livrer que six Panther en février 1943. Quant à MNH, elle n'a réussi à assembler la première voiture qu'en février.

La situation s'est améliorée en mars, lorsque les usines de quatre entreprises ont remis 68 Panthers à l'armée, tandis que MAN était le «détenteur du record» - 25 pièces.

Cependant, la qualité insatisfaisante du nouveau char a inquiété non seulement les militaires, mais également les représentants du ministère de l'Armement du Reich.

Le 23 mars 1943, une réunion de représentants de la société MAN, du ministère de l'Armement du Reich et de l'inspection des troupes de chars s'est tenue à Nuremberg, consacrée à l'élimination des lacunes du char Panther. En conséquence, un programme a été adopté pour éliminer les lacunes constatées dans la conception des réservoirs déjà fabriqués. Pour cela, les installations de production de l'usine des chemins de fer allemands de Berlin-Falkensee ont été attribuées - elles disposaient de l'équipement de levage nécessaire adapté au démontage des tours, ainsi que d'un parc de machines assez décent.

Un grand nombre de composants et de pièces différents ont été modifiés et modernisés : deux nouveaux tuyaux d'échappement ont été installés dans le compartiment moteur, les conduites de carburant et les réservoirs de carburant ont été remplacés (ils fuyaient fortement sur la plupart des Panther fabriqués à cette époque), le système de lubrification a été amélioré, ils ont été remplacés par de nouvelles pistes de broches de piste. De plus, les Panthers ont reçu de nouveaux deuxième et septième équilibreurs plus solides, et sur les dix premiers réservoirs fabriqués (MAN - 6, Daimler-Benz - 2, MNH - 1 et Henschel - 1), les arbres de suspension à barre de torsion devaient être remplacés, car ils ont été fabriqués selon d'anciens dessins et se sont avérés peu fiables en fonctionnement. Divers changements et améliorations ont été apportés à la conception de la boîte de vitesses, à l'installation d'armes, d'optiques et d'autres unités.

Toutes les entreprises impliquées dans la production de "panthères" ont été obligées d'envoyer des ouvriers, des artisans et des ingénieurs à l'usine de Berlin-Falkensee pour travailler à l'élimination des défauts des machines produites. Cependant, les principaux travaux de modernisation des machines fournies ont été effectués par DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, avec laquelle un contrat correspondant a été conclu. Pour mener à bien les travaux, la direction du "demag" a envoyé un grand groupe de personnel bien formé et qualifié à l'usine des chemins de fer allemands. Le contrôle technique général de la modernisation des Panthers a été effectué par les ingénieurs de Daimler-Benz, qui ont également fourni les conseils et l'assistance nécessaires si nécessaire.

L'attraction d'un grand nombre de personnel qualifié et l'affectation d'un grand nombre de nouvelles unités et ensembles pour l'achèvement de machines déjà fabriquées à l'usine de Berlin-Falkensee ont créé de sérieux problèmes dans la production de "panthères". Ainsi, à la mi-mai 1943, la question s'est posée d'arrêter la production de nouveaux réservoirs dans certaines usines. De plus, l'organisation du programme de modernisation laissait beaucoup à désirer - un montage souvent incorrect a conduit au fait que certains réservoirs ont dû être refaits plusieurs fois, ce qui a considérablement retardé l'achèvement des travaux - à cette époque, sur 108 "panthères" qui se trouvaient à l'usine de Berlin-Falkensee, seuls cinq étaient prêts à être expédiés.

Par exemple, il s'est avéré que pour assurer la sortie des "panthères" et le programme de leur modernisation, il n'y avait pas assez de mécanismes de rotation planétaires, qui à cette époque, en plus de Henschel, étaient également assemblés dans les usines MAN. Afin de résoudre ce problème, MIAG a participé à la publication de ce nœud.

J'ai dû résoudre de toute urgence le problème de la fixation des extrémités des arbres de torsion au corps du réservoir - la connexion à clavette, qui reliait les arbres dans le support, s'est avérée peu fiable, ce qui a nécessité des modifications urgentes de la conception de cette unité.

De plus, l'armée a exigé que MAN change complètement la conception des supports pour le montage des viseurs optiques. Dans l'urgence, sous la direction d'ingénieurs et avec la participation d'équipes de travail "Manov", les soldats entraînés sur les "Panthères" ont participé activement à la modification des montures.

Mais, malgré les mesures prises par le ministère de l'Armement et de l'Industrie militaire du Reich, la qualité des Panthers laissait beaucoup à désirer. Même les véhicules modernisés à Berlin-Falkensee et transférés aux troupes tombaient souvent en panne, et leurs fabricants, sur ordre de Speer, fournissaient encore et encore des ouvriers, des mécaniciens et des ingénieurs pour réparer les chars. Le fait est que les services de réparation de l'armée, peu familiarisés avec la conception de la "panthère", n'étaient pas en mesure à l'époque d'entretenir ces nouveaux véhicules de combat.

À la mi-mai 1943, l'ingénieur Saur, qui supervisait la sortie du Panther au ministère Speer, fut contraint d'admettre qu'au lieu des 308 chars prêts au combat promis d'ici le 12 mai, il pouvait signaler tout au plus une centaine de véhicules. Il craignait qu'Hitler ne perde confiance dans le programme Panther et ne modifie ses intentions antérieures concernant l'utilisation du nouveau char dans les opérations de combat à venir. Zaur pensait que cette situation devait être corrigée au plus vite car, selon lui, le Panther était meilleur que le Tiger. Fin mai 1943, A. Speer dit à Hitler que les "panthères" avaient encore un grand nombre de défauts divers et, comme l'a dit le Reichsminister, "souffraient de douleurs de croissance". Cependant, Speer s'est dit confiant que les nouveaux chars seraient prêts au début de la campagne d'été sur le front de l'Est.

Les 1er et 15 juin 1943, le colonel-général G. Guderian, inspecteur des troupes de chars, visite le terrain d'entraînement de Grafenwehr, où s'entraînent les 51e et 52e bataillons de chars - les premières parties de la Panzerwaffe, équipées de "panthères". Ce qu'il a vu n'a pas trop impressionné Guderian - sur les 200 chars disponibles dans les bataillons, seuls 65 se sont avérés techniquement solides, le reste avait quelques lacunes.

Le 16 juillet 1943, Guderian soumet son rapport à Hitler, dans lequel il se prononce contre l'utilisation de «panthères» dans l'opération Citadel prévue pour l'été. L'inspecteur général a estimé que le nouveau char n'était pas encore prêt à être utilisé à l'avant, car en raison du peu de temps qui s'était écoulé depuis le début de la production de masse, le véhicule n'avait pas été suffisamment testé et n'était pas encore prêt pour une utilisation au combat à le devant. Cependant, l'évaluation de Guderian a été activement combattue par des représentants du ministère de l'Armement du Reich, dirigé par Speer, qui a réussi à convaincre Hitler que les Panthers étaient prêts pour la bataille.

Soit dit en passant, début mai 1943, la production du Panther a reçu la plus haute priorité au ministère de l'Armement et de l'Industrie militaire du Reich - on supposait qu'à partir de mai, les usines produiraient 250 véhicules par mois. Cependant, en mai, les entreprises n'ont pu livrer que 194 "panthères", en juin - 132, en août - 190 (hors "bergepanters" de réparation et d'évacuation). Et ce n'est qu'en octobre 1943 qu'il a été possible d'atteindre le volume de sortie donné.

Dans l'opération "Citadelle", qui a débuté le 5 juillet 1943, dans le cadre des 51e et 52e bataillons de chars, regroupés dans la 10e brigade de chars, 200 nouvelles "panthères" ont participé (y compris les "bergepanters" de réparation et d'évacuation). La brigade opérait dans le groupe d'armées sud.

La première utilisation au combat des nouveaux chars a échoué.

Un grand nombre de "panthères" échouent pour des raisons techniques, et sont soufflées par les équipages ou abandonnées pendant la retraite. De nombreux véhicules ont été détruits par le feu de l'artillerie et des chars soviétiques (plus d'informations sur les débuts des Panthers à Koursk seront discutées ci-dessous, dans le chapitre sur l'utilisation au combat. - Auteur approx.). Dans des conditions de première ligne, il était nécessaire d'éliminer diverses lacunes qui n'ont pas été révélées en raison du fait que le Panther n'a pas réussi les tests sur le terrain à part entière. Ainsi, il s'est avéré que les scellés pour le parcours sous-marin, installés sur la poursuite sous-tourelle, ont provoqué le grippage de la tourelle lors de sa rotation. Les scellés ont dû être enlevés d'urgence, ce qui a nécessité de soulever les tours avec une grue - et sur les lignes de front, cela s'est avéré être une tâche difficile.

Au début de l'opération Citadel, la 10th Panther Tank Brigade a reçu la visite du major Icken du Panzer Troops Inspectorate. Il a immédiatement téléphoné à Berlin les nouvelles décevantes sur les résultats de l'utilisation au combat de nouveaux chars. Cependant, au début, cette information n'a pas été prise au sérieux par la direction opérationnelle du quartier général d'Hitler. Mais déjà le 10 juillet 1943, l'inspecteur général des forces de chars G. Guderian rendit visite aux unités Panther au front et confirma les informations d'Icken, et se convainquit également personnellement de la réalité de ses craintes concernant le manque de préparation du Panthers pour les opérations de combat.

Cependant, le 21 juillet 1943, Guderian envoya une revue plutôt flatteuse des nouveaux chars au nom de A. Speer, dans laquelle ils rapportent ce qui suit :

« Cher Reichsminister Speer !

En tant qu'inspecteur général des troupes de chars, je considère qu'il est nécessaire pour moi de vous informer qu'après les premières batailles de nouveaux chars au front, ils sont très satisfaits de ces armes. Par conséquent, je voudrais vous exprimer notre gratitude pour la création de ces véhicules de combat. Les équipages de chars à l'avant sont particulièrement satisfaits des performances sans précédent du nouveau canon Panther - grâce à ses excellentes performances, il a été possible à plusieurs reprises de détruire des chars T-34 (qui étaient très difficiles à détruire pendant longtemps) - même à un distance de 3000 mètres.

Lorsque la Panzerwaffe apprit cette supériorité lors des combats de chars, les soldats apprécièrent naturellement hautement le travail de tous ceux qui participèrent à la conception et à la production de ces chars. Par conséquent, je vous demande d'exprimer au sens le plus large ma gratitude et la gratitude des soldats de première ligne à tous les travailleurs de l'industrie.

Avec une dévotion particulière,

Heil Hitler.

Cordialement,

G. Guderian.

Le motif qui a forcé l'inspecteur général à envoyer une critique aussi flatteuse des actions des Panthers n'est pas tout à fait clair. Peut-être, pour une raison quelconque, avait-il peur de la réaction négative d'Hitler face aux résultats infructueux de l'utilisation de nouveaux chars? Mais quoi qu'il en soit, une telle situation ne pourrait normalement pas affecter la production et l'amélioration des "panthères". Soit dit en passant, un tel état de fait pendant les années de guerre n'était guère possible - dans de telles situations, l'armée a critiqué les représentants de l'industrie militaire et l'a souvent fait assez vivement. Cela a permis en un temps assez court de résoudre les problèmes liés à l'équipement de l'Armée rouge avec des équipements et des armes plus avancés.

Pendant ce temps, de plus en plus de nouvelles entreprises étaient impliquées dans la production de "panthères". Par exemple, en août 1943, un contrat est signé avec Lanz dans la ville de Mannheim pour l'assemblage et le soudage de coques blindées Panther. Dans le même temps, Lanz ne produisait pas d'éléments individuels, mais les recevait de sous-traitants français.

Mais même l'expansion des usines impliquées dans le programme Panther n'a pas résolu tous les problèmes. Par exemple, le 15 septembre 1943, Henschel rapporta que du 9 au 15 septembre, il n'avait pas reçu une seule coque blindée Panther, à la suite de quoi la chaîne de montage était inactive tout ce temps.

En septembre 1943, les derniers chars Panther de la modification Ausf.D furent assemblés et une nouvelle version, le Pz.V Ausf.A, entra en production à la place. Au total, de janvier à septembre 1943, les usines de quatre sociétés - MAN, Daimler-Benz, Henschel et MNH - ont fabriqué 842 chars Panther Pz.V Ausf.D (hors réparation et évacuation des Bergepanthers).

Il faut dire que l'organisation de la production en série de "panthères" s'est déroulée parallèlement à la préparation de la technologie pour leur production, ainsi qu'à la conception et à la fabrication des équipements d'assemblage et des montages nécessaires à cela. Dans le même temps, les travaux ont été menés non seulement en l'absence d'échantillon approuvé pour la série, mais également dans des conditions où le prototype (n ° V 2) n'était pas encore terminé, sans parler de ses tests.

Les travaux de fabrication de composants et d'assemblages pour les "panthères" en série ont commencé en novembre - décembre 1942, alors qu'il était nécessaire d'apporter constamment diverses modifications à la conception des pièces. Tout cela a conduit au fait qu'au printemps 1943, les véhicules produits ont dû être modernisés, pour lesquels des forces et des ressources importantes ont été détournées.

En conséquence, la Panzerwaffe a reçu un char très "brut", qui présentait un grand nombre de défauts divers. Naturellement, tout cela s'est manifesté dans les toutes premières batailles des Panthers sur le Koursk Bulge - les nouveaux chars ont subi d'énormes pertes. Pour obtenir un véhicule de combat normal du Panther, les Allemands ont dû faire des efforts considérables, ce qui s'est avéré être une tâche difficile dans les conditions de la guerre.

Quelques changements dans la conception du char Pz.V Ausf.D apportés pendant la production :

Initialement, le bas du Panther Ausf.D était constitué de plaques de blindage de 16 mm, et non de 30 mm à l'avant et de 16 mm à l'arrière, comme cela était censé être selon les dessins précédemment approuvés. Dans le même temps, il y avait trois options pour fabriquer le fond - solide (à partir d'une feuille), à ​​partir de deux ou trois feuilles. Le 20 mai 1943, une nouvelle version est approuvée, selon laquelle l'épaisseur des plaques de fond est fixée à 30 mm.

La butée de canon symétrique, installée sur le véhicule expérimental n° V 2 et sur les "panthères" de la sortie de janvier - février 1943, est modernisée par la suite : la taille de la base est augmentée et une goupille de verrouillage est introduite à droite.

À un moment donné de la production du Panther Ausf.D, une couverture blindée d'un diamètre plus petit a été introduite, couvrant l'évent dans la partie supérieure de la coque sous le bouchon du canon.

Au départ, le Panther avait deux câbles de remorquage de longueurs différentes et deux crochets en C de tailles différentes. Vers avril 1943, le petit crochet est remplacé par un autre gros, long de 450 mm.

Sur les chars Panther fabriqués par Henschel, un extincteur n'a été installé sur le côté tribord du char qu'au moins en juin 1943.

En mai 1943, lors du remplacement des moteurs Maybach HL 210 par des moteurs HL 230, le couvercle de la trappe du compartiment moteur (ainsi que les bouchons de remplissage d'huile et d'eau) a été déplacé de 20 mm vers l'avant par rapport à la plaque de coque arrière. Dans le même temps, les couvercles blindés des entrées d'air ont été remplacés par de nouveaux, avec des poignées pour la fermeture.

En août 1943, une protection contre la pluie a été introduite pour les couvercles d'admission d'air sur la trappe du compartiment moteur, et à partir du 25 août, les remplisseurs de réservoir de carburant ont reçu une protection similaire.

Sur les premiers véhicules de série équipés de dispositifs permettant de surmonter les obstacles d'eau le long du fond, les trous à l'arrière du toit du compartiment moteur ont été fermés par des bouchons aveugles, qui ont été remplacés par des brides grillagées à partir d'avril 1943. L'ouverture du tuyau télescopique d'alimentation en air du moteur, qui était en position rétractée, était fermée par une vitre blindée pliante.

À partir de juin 1943, les chars Panther n'installent plus de mortiers pour tirer des grenades fumigènes (Nebelwurfger?t), auparavant montées sur les côtés droit et gauche de la tour.

En juin 1943, des plaques de drainage spéciales ont commencé à être soudées sur la trappe d'évacuation à l'arrière de la tour et la trappe de communication avec l'infanterie sur le côté gauche de la tour. De plus, la trappe de secours a reçu un loquet supplémentaire, boulonné à l'arrière de la tourelle, qui maintenait la trappe ouverte et l'empêchait de claquer inutilement.

En juillet 1943, la trappe de communication avec l'infanterie du côté gauche de la tour est supprimée.

Depuis avril 1943, le porte-hache sur le côté gauche du char a été supprimé.

En mai 1943, un nouveau support de vérin avec une barre de retenue a été introduit. Dans le même temps, les boîtes de pièces détachées installées à l'arrière du Panther ont commencé à être équipées de boucliers thermiques spéciaux pour les protéger de l'échauffement intense par les tuyaux d'échappement.

Depuis juin 1943, sur le côté gauche de la coque, des attaches pour la pose d'une masse et un outil pour le mécanisme de tension des chenilles ont commencé à être soudés.

Fin février 1943, le volant d'inertie pour ouvrir la trappe de la coupole du commandant a été déplacé: avant cela, il était situé derrière le dos du commandant de char, maintenant le volant d'inertie était installé à sa gauche.

A la fin de l'été 1943, ils commencent à souder une butée dure pour l'écoutille de la coupole du commandant et à pratiquer des trous d'évacuation des eaux de pluie sur le pourtour de la coupole.

À partir du 1er août 1943, sur toutes les nouvelles "panthères" de la coupole du commandant, ils ont commencé à souder un anneau de support pour la tourelle d'une mitrailleuse anti-aérienne.

En août 1943, des galets de roulement renforcés avec 24 boulons de jante sont entrés en production.

En avril 1943, des écrans de protection (Schörzen) en acier non blindé commencent à être installés sur les flancs des Panthers. Les écrans étaient destinés à protéger les plaques latérales inférieures de 40 mm de la coque des balles des fusils antichars soviétiques tirés à bout portant.

Depuis juillet 1943, un phare Bosch a été supprimé sur le côté gauche de la plaque de coque avant au-dessus de la doublure d'aile (avant cela, deux phares étaient montés sur la plaque avant, gauche et droite).

En août 1943, six nervures « à chevrons » supplémentaires apparaissent à la surface de toutes les chenilles de la chenille pour améliorer la traction avec le sol. Des "chevrons" ont été moulés avec la piste lors du moulage de celle-ci.

Fin août 1943, un revêtement antimagnétique, appelé zimmérite, a commencé à être appliqué sur les "panthères". Il était destiné à ce que des mines ou des grenades cumulatives magnétiques ne puissent pas être installées sur l'armure. La zimmérite a été appliquée en usine et sa surface a été conçue de manière à augmenter la distance à la surface de l'acier sans augmenter la masse du revêtement lui-même.