ट्रक को उलटना। "ई . श्रेणी का वाहन चलाने की विशेषताएं

एकल कार चलाने की सभी तकनीकें सड़क ट्रेन पर लागू होती हैं, हालांकि, इसके महत्वपूर्ण वजन और आयामों के कारण, कुछ ख़ासियतें हैं। रोड ट्रेन एक रस्सा वाहन है जिसमें एक सेमीट्रेलर या एक या अधिक ट्रेलर होते हैं। एक सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी एक ट्रैक्टर की ब्रेकिंग दूरी से अधिक होती है। आंदोलन के दौरान, ट्रेलर लगातार "ट्रैक्टर-वाहन के प्रक्षेपवक्र की ओर भटकता है, जिससे ओवरटेकिंग और आने वाले गुजरने पर खतरा बढ़ जाता है। इसलिए, एक सड़क ट्रेन चलाना एक कार की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। एक की गतिशीलता रोड ट्रेन एक कार से भी बदतर है।

चालक को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि सड़क ट्रेन के मोड़ के दौरान ट्रेलर मोड़ के केंद्र की ओर बढ़ता है और सड़क ट्रेन की आवाजाही का गलियारा बढ़ जाएगा। यह परिस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब सड़क ट्रेन शहर की सड़कों के साथ चलती है और चौराहों पर मोड़ का दायरा छोटा होता है। फुटपाथ पर चलने वाले ट्रेलर का खतरा है, जहां यह पैदल चलने वालों को घायल कर सकता है, एक लाइटिंग मास्ट या ट्रैफिक लाइट को गिरा सकता है, और हरे रंग की जगहों को नुकसान पहुंचा सकता है।

कुछ ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों में स्टीयरेबल पहिए होते हैं जो मोड़ पर मुड़ते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि ट्रेलर के पहिए ट्रैक्टर के ट्रैक के साथ-साथ चलते हैं। ऐसे ट्रेलरों के साथ रोड ट्रेन चलाना कुछ आसान है। सड़क ट्रेन को उलटना विशेष रूप से कठिन है। इस मामले में, एक धक्का देने वाला बल ट्रेलर पर कार्य करता है, और यह किनारे की ओर जाता है। चालक को ट्रैक्टर के स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को लगातार बदलना पड़ता है, जबकि छोटी त्रुटियों के परिणामस्वरूप ट्रेलर को एक तरफ खींच लिया जाता है। ट्रेलर को पहली बार में सही जगह पर बैकअप करने के लिए काफी अनुभव की जरूरत होती है।

रोड ट्रेन को केवल पहले गियर में शुरू किया जा सकता है, क्लच को ध्यान से लगाकर। सड़क रेलगाड़ी को केवल सीधे खंडों पर रोकना संभव है, ताकि वह पूरी एक ही रेखा पर स्थित हो। वक्र पर ब्रेक लगाते समय, ट्रेलर स्किड हो सकता है या सड़क ट्रेन गिर सकती है, जिसके बाद एक रोलओवर हो सकता है, टोइंग वाहन को खाई में धकेल दिया जाता है या टोइंग डिवाइस का टूटना होता है। एक लंबी चढ़ाई से पहले, आपको पहले से एक गियर लगाने की आवश्यकता होती है, जिसमें आप पूरी वृद्धि को पार कर सकते हैं, ताकि गति को कम करते हुए, चढ़ाई पर गियर न बदलें।

लंबी अवरोही पर, सड़क ट्रेन को तेज गति से तेज करने से रोकना आवश्यक है। इस उद्देश्य के लिए, आप इंजन ब्रेकिंग लागू कर सकते हैं या सहायक ब्रेकिंग सिस्टम (यदि कोई हो) चालू कर सकते हैं। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो लागू करें: सर्विस ब्रेकिंग। वाहन चलाते समय, आपको समय-समय पर ट्रेलर की गति (रियर-व्यू मिरर के माध्यम से) पर ध्यान देना चाहिए, ताकि लोड सुरक्षित करने की विश्वसनीयता पर ध्यान दिया जा सके। आंदोलन के तरीके में किसी भी सहज परिवर्तन के मामले में, उसके कारण का पता लगाएं और कार्रवाई करें। शायद ट्रेलर सड़क के किनारे पर चला गया है, शायद ट्रेलर का एक पहिया ख़राब हो गया है, ट्रेलर के ट्रैक्टर से अलग होने के ज्ञात मामले हैं।

मस्तिष्क एक व्यक्ति को न केवल इसलिए दिया जाता है कि वह हो सकता है, बल्कि सोचने के लिए भी। वांछनीय अक्सर, कभी-कभी नहीं। निष्पक्ष जर्मन आंकड़े बताते हैं कि सभी दुर्घटनाओं में शेरों का हिस्सा (85%) ड्राइवरों और पैदल चलने वालों की गलती है। अन्य 5% दुर्घटनाएं वाहनों की तकनीकी स्थिति के कारण होती हैं (हमारे पास एक उच्च आंकड़ा है), और 10% अप्रत्याशित परिस्थितियों का परिणाम है (उदाहरण के लिए, सड़क पर एक जानवर की उपस्थिति)। आंकड़ा 85% निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:
46% - सड़क की स्थिति के चालक द्वारा गलत मूल्यांकन;
25% - गाड़ी चलाते समय सोना;
15% - एक मादक या मादक अवस्था में (जर्मन आंकड़ों के अनुसार);
14% - अन्य।

किसी दुर्घटना को रोकना उसके परिणामों को समाप्त करने से कहीं अधिक आसान है। इसके लिए थ्योरी को जानना जरूरी है। चरम ड्राइविंग पाठ्यक्रम के रूप में अभ्यास से मदद मिलेगी, लेकिन अक्सर नहीं। यह एक व्यक्ति के लिए विशिष्ट है, विशेष रूप से एक रूसी, कारण और प्रभाव संबंध को भ्रमित करने के लिए। इसलिए, हमारे ड्राइवर पहले स्किड के साथ मोड़ लेना सीखते हैं या सड़क ट्रेन (बस, मिनीबस, कार, मोटरसाइकिल) पर लाल बत्ती पर एक चौराहे को छोड़ते हैं, और फिर "शलजम" को खरोंचते हैं और पता लगाते हैं कि क्या हुआ, स्क्रैप धातु को देखते हुए , और इससे भी बदतर - लाशें।

नियम नंबर एक: एक कार बढ़े हुए और अक्सर घातक खतरे का स्रोत है। आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि आप एक बहुत बड़ा प्रक्षेप्य चला रहे हैं, जो गति से मुड़ने का विरोध करता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह जल्दी से नहीं रुकता है।
नियम संख्या दो: हुड से न केवल एक मीटर की दूरी पर, बल्कि जहां तक दृष्टि देखने के लिए पर्याप्त है, आगे देखें और इसलिए, आगे की स्थिति "कई कदम" की भविष्यवाणी करें। इसके अलावा, अपना सिर घुमाएं और अपनी आंखों को 360 डिग्री घुमाएं। ड्राइवर को शतरंज के खिलाड़ी की तरह स्थिति की गणना करनी चाहिए। मैं यह आश्वासन देने की हिम्मत करता हूं कि ड्राइविंग अनुभव के साथ आप न केवल गणना करेंगे, बल्कि स्थिति को भी महसूस करेंगे दिलचस्प जगह... कुछ लोगों के लिए, विश्लेषण करने की क्षमता उनके माता-पिता के जीन के साथ आती है, जबकि अन्य जीवन के दौरान विकसित होते हैं। मेरा एक दोस्त है, जिसे ड्राइविंग का लगभग कोई अनुभव नहीं है, वह सड़क की स्थिति की गणना इस तरह से करता है कि आप चकित रह जाते हैं। लेकिन मैं उसके साथ सवारी करना पसंद नहीं करता, क्योंकि वह एक उन्नत नाविक की तरह, लगातार उसके कान पर बुदबुदाता है, उसे बताता है कि आगे क्या होगा, अक्षरशः, भविष्य। सच है, उन्होंने मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के यांत्रिकी और गणित संकाय से स्नातक किया।

न केवल स्टीयरिंग व्हील को आगे और पीछे मोड़ने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है, बल्कि ब्रेकिंग दूरी की सही गणना भी करना है। सूखे फुटपाथ पर लगभग हर कोई सफल होता है। लेकिन गीले या फिसलन पर, विशेष रूप से शरद ऋतु या सर्दियों में सूखे के बाद गर्मी का मौसम, हर कोई नहीं। यदि आप फिसले और गिरे, तो पाँचवाँ बिंदु परिणाम भी निकाल देगा। अगर 40 टन का "वैगन" "फिसल जाता है", तो चीन की दुकान में हाथी सड़क ट्रेन क्या करेगी, इसका बचकाना प्रलाप होगा। और अब सिद्धांत।

यदि यूरोप में मेन-लाइन रोड ट्रेनों के लिए वरीयता "एक सर्कल में" डिस्क ब्रेक को दी जाती है, तो हमारे देश में, पार्क की तकनीकी स्थिति की बारीकियों के कारण, वे अभी भी ड्रम ब्रेक हैं। मैंने एक से अधिक बार लिखा है कि "ड्रम" डिस्क ब्रेक से काफी नीच हैं, न केवल मंदी की डिग्री की सूचना सामग्री के संदर्भ में, बल्कि दक्षता में भी। 80 किमी / घंटा की गति से सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी है: - सभी पहियों पर ड्रम ब्रेक के साथ - 60 मीटर; - केवल फ्रंट डिस्क - 45 मीटर; - सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक - 42 मीटर।

फ्रंट एक्सल पर "डिस्क" "ड्रम" की तुलना में तुरंत ब्रेकिंग दूरी को 25% कम कर देता है, हालांकि सभी एक्सल पर डिस्क ब्रेक की स्थापना से ब्रेकिंग दूरी केवल 6.5% कम हो जाती है। इसका मतलब है कि अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव फ्रंट एक्सल के माध्यम से प्रेषित होता है। अभ्यास से पता चलता है कि ब्रेक लगाने के दौरान फ्रंट एक्सल पर भार 13 टन (एक सड़क ट्रेन के लिए) तक पहुंच सकता है। अब यह स्पष्ट है कि न केवल टायरों की स्थिति, बल्कि संपूर्ण निलंबन और फ्रंट एक्सल समर्थन तत्व भी ब्रेक लगाने के दौरान एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। हमारी सड़कों पर कितने ट्रक खराब शॉक एब्जॉर्बर, सपोर्ट बेयरिंग और टूटे पिवट वाले हैं! यह सोचना भोला है कि टायर बेहतर स्थिति में हैं। ऊपर से, यह स्पष्ट है कि रबर (इसका आकार और स्थिति) ब्रेकिंग दूरी को काफी कम कर सकता है। मैं कबूल करता हूं, लेकिन आपके विनम्र नौकर ने भी ऐसे ट्रकों (टॉड का दम घोंटना) पर काम किया, जब आगे के पहिये बस चलते-फिरते फट गए और खाई में "कान" से केवल एक चमत्कार बचा।

सर्दियों के लिए फ्रंट एक्सल पर ब्रेक बंद करना एक रूसी आविष्कार है। यह "माज़ा" और "कामाज़" कारों पर अभ्यास किया जाता है और इस तथ्य से प्रेरित होता है कि फिसलन वाली सड़क पर ब्रेक लगाने पर, आगे के पहिये जल्दी से अवरुद्ध हो जाते हैं और कार नियंत्रण खो देती है। इसके अलावा, पीछे के पहिये आगे के पहियों के फिसलने के बाद बनी पानी की फिल्म पर गिरते हैं। ऐसे मामलों में रियर एक्सल का ब्रेकिंग इफेक्ट शून्य होता है। यह सब होता है और यहां सलाह देने के लिए कुछ भी नहीं है, सिवाय साल के ऐसे समय में उन्हें ड्राइव न करने या एंटी-लॉक सिस्टम वाले नए ट्रक खरीदने के अलावा।

हम पहले ही एक से अधिक बार लिख चुके हैं कि ABS का मुख्य गुण आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान दिशात्मक स्थिरता का संरक्षण है। आज, यूरोप में सभी ट्रक एबीएस के साथ असेंबली लाइन से निकलते हैं, और उन्हें जानबूझकर दोषपूर्ण प्रणाली के साथ संचालित करना एक जेल है। मुझे वह समय मिला जब मैं पूरे यूरोप में एक सड़क ट्रेन में बिना ABS वाले ट्रेलर के साथ सवार हुआ, लेकिन एक ट्रैक्टर के साथ। डंडे ने ईईसी में प्रवेश करने तक इस पर आंखें मूंद लीं और जर्मनों ने इसे कभी नहीं पकड़ा। इसके अलावा, अगर ट्रैक्टर बिना ABS के था, और उसके साथ ट्रेलर, तो भी डंडे की अनुमति नहीं होगी, क्योंकि इस तरह के संयोजन में अड़चन को मोड़ना प्राथमिक है।

एक और मिथक यह है कि केवल "पैराशूट" की मदद से ब्रेक लगाना प्रभावी है और सड़क ट्रेन को मोड़ने के लिए रामबाण है। आपको याद दिला दूं कि "पैराशूट" एक ब्रेक वॉल्व होता है जिसे ड्राइवर कैब में लाया जाता है, जिसकी मदद से ब्रेकिंग टॉर्क केवल ट्रेलर के पहियों तक ही पहुंचता है। लगभग 10 साल पहले, सभी आयातित कारों पर इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। अब, नई पीढ़ी के ब्रेकिंग सिस्टम की शुरुआत के साथ, यह व्यावहारिक रूप से यूरोपीय ट्रकों पर स्थापित नहीं है। चूंकि रूस में बहुत सारी पुरानी विदेशी कारें हैं, इसलिए यह काफी बार पाई जाती है। इसलिए, कई "अनुभवी" केवल उन्हें फिसलन भरी सड़क पर ब्रेक लगाने की सलाह देते हैं, खासकर ढलानों पर। कोशिश की और धीमा हो गया - यह एक प्यारी आत्मा के लिए अड़चन को उजागर करता है।

स्मार्ट किताबें कहती हैं कि एक रोड ट्रेन को ब्रेक लगाना तीन तरह से हो सकता है।

पहला है ट्रैक्टर और ट्रेलर की ब्रेकिंग समकालिक रूप से। इस सही विकल्पलेकिन व्यावहारिक रूप से अप्राप्य।

दूसरा, ट्रेलर ट्रैक्टर की ब्रेकिंग को बढ़ाता है। इस मामले में, सड़क ट्रेन फैली हुई है, जिसमें इसकी तह शामिल नहीं है। यह केवल ट्रैक्टर के ब्रेकिंग सिस्टम के प्रतिक्रिया समय में वृद्धि के साथ ही संभव है, जो पूरी तरह से सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दक्षता को काफी कम कर देता है, क्योंकि अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव ट्रैक्टर के फ्रंट एक्सल पर पड़ना चाहिए। इसके अलावा, ट्रेलर के पहियों के पूरी तरह से फिसलने की संभावना बढ़ जाती है। भौतिकी के नियमों के अनुसार, ऐसे मामलों में ट्रेलर अनिवार्य रूप से नीचे की ओर, सड़क के किनारे पर सबसे अधिक बार स्लाइड करना शुरू कर देता है। केवल "पैराशूट" से ब्रेक लगाने पर ऐसा होता है।

तीसरा विकल्प - ब्रेक लगाते समय ट्रेलर ट्रैक्टर पर लुढ़क जाता है। यह कभी-कभी सड़क ट्रेन के तह की ओर जाता है। लेकिन दो बुराइयों में से, डिजाइनरों ने सबसे कम चुना - ब्रेक लगाने के लिए तीसरा विकल्प। ऊपर से यह स्पष्ट है कि फिसलन भरी सड़क पर केवल ट्रेलर से ब्रेक लगाना घातक है।

इसलिए, "पैराशूट" का उद्देश्य केवल ट्रैक्टर के ब्रेकिंग सिस्टम को सूखे डामर के साथ लंबे अवरोही पर उतारने के लिए है, ताकि बाद के ओवरहीट होने पर कार्य प्रणाली की विफलता से बचा जा सके। लेकिन अनुभवी ड्राइवरतह के साथ धमकी देने पर कुशलता से उन्हें अड़चन सीधा करें।

प्रभावी आधुनिक सहायक ब्रेकिंग सिस्टम (इंजन ब्रेक, हाइड्रोलिक रिटार्ड और पैराशूट) की शुरूआत के साथ, "पैराशूट" की आवश्यकता गायब हो गई है। लेकिन, मेरे अनुभव में, कई ड्राइवर ऐसे सिस्टम का उपयोग करने में पूरी तरह अक्षम हैं। इसमें ट्रांसपोर्ट पत्रकार भी योगदान करते हैं। कुछ "विशेषज्ञ", जिन्होंने 1000-1200 आरपीएम की इंजन गति पर आधुनिक इंजन ब्रेक का परीक्षण किया है, इसकी कम दक्षता के बारे में लिखते हैं। नागरिक-चालक, इंजन ब्रेक 1800-2100 आरपीएम की इंजन गति, यानी अधिकतम पर सबसे प्रभावी है। इसलिए, उन्हें प्रभावी ढंग से ब्रेक करने के लिए, लगातार निचले गियर पर स्विच करना आवश्यक है। तभी आपको इसकी प्रभावशीलता के बारे में संदेह का एक ग्राम नहीं होगा। यह मत भूलो कि विभिन्न डिजाइनों के आधुनिक इंजन ब्रेक में भी ब्रेकिंग के कई चरण होते हैं। पहले वाले पर ब्रेक लगाने की कोशिश न करें - यह केवल ब्रेक लगाने के लिए है।

सड़क ट्रेन के ब्रेकिंग सिस्टम के लिए, मैंने अक्सर "अनुभवी" से सुना है कि ट्रैक्टर का पार्किंग ब्रेक सिस्टम भी ट्रेलर को धीमा कर देता है। इसलिए, कई ड्राइवर, छूटने के बाद, ढलान पर भी ट्रेलर के पहियों के नीचे जूते नहीं डालते हैं, भोलेपन से मानते हैं कि इसके धुरों पर बिजली संचायक हैं। वास्तव में, ट्रेलर ब्रेक कक्षों से सुसज्जित हैं, और केवल इसके पैर एक लंगर के रूप में कार्य करते हैं। इसलिए, ट्रेलर के आगे और पीछे के पहियों के नीचे जूते रखने के लिए बहुत आलसी न हों, ताकि अनकूपिंग के दौरान समस्याओं से बचा जा सके।

एक लंबे अभ्यास से एक और अवलोकन यह है कि ड्राइवरों को यह नहीं पता कि तत्काल ब्रेक कैसे लगाया जाए। गंभीर परिस्थितियों में, अधिकांश कार स्टॉल करती है। लगभग सभी ड्राइवर अपनी पूरी ताकत से ब्रेक का उपयोग करते हैं, क्लच को निचोड़ना भूल जाते हैं - इससे इंजन के रुकने का खतरा होता है। आपको हमेशा स्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, और अनुचित आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, एक रुका हुआ इंजन ड्राइव पहियों को अवरुद्ध कर देता है और कार किसी भी मामले में नियंत्रण खो देती है - आप पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकते। सही आपातकालीन ब्रेकिंग ब्रेक और क्लच पेडल पर दोनों पैरों के साथ एक साथ एक मजबूत प्रभाव है। तभी आप कार की गति को नियंत्रित कर सकते हैं। वैसे, सिस्टम वाले ट्रकों पर स्वचालित स्विचिंगआपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान गति, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से क्लच को बंद कर देता है (ऑप्टिक्रुइज़ वाले स्कैनिया वाहनों पर, क्लच को निचोड़ा जाना चाहिए)।

हमने अपने लेखों में बार-बार ABS क्षमता और नियमों के बीच विसंगति के मुद्दे को उठाया है सड़क यातायातरूस में। मैंने इस बारे में जर्मन प्रशिक्षकों से भी पूछा। अजीब तरह से, सभी जर्मन पूर्णता और समय की पाबंदी के लिए, जर्मनी में इस मुद्दे के साथ गड़बड़ी और भी अधिक है। मुख्य सिद्धांतआपातकालीन स्थितियों - ट्रक चालक को हमेशा दोषी ठहराया जाता है, क्योंकि वह जानबूझकर कुएं के स्रोत को नियंत्रित करता है, बहुत अधिक खतरे। मासूमियत की धारणा यहां बिल्कुल भी काम नहीं करती है, भले ही कोई शराबी आपके ट्रक के नीचे भागे या ड्राइव करे। ऐसे मामलों में, केवल एक वकील ही मदद करेगा, जिसकी सेवाएं, वैसे, पहले से ही स्वचालित रूप से बीमा में शामिल हैं। ऐसा लगता है कि उनके पास अच्छे वकील हैं, नहीं तो जर्मनी में पेशेवर ड्राइवर का पेशा नहीं होता।

ब्रेकिंग दूरी को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक: गति, भार, प्रतिक्रिया समय। जब गति दोगुनी कर दी जाती है, तो रुकने की दूरी चार बढ़ जाती है। जर्मन प्रशिक्षकों, हाथ में पेंसिल, ने काफी स्पष्ट रूप से दिखाया है कि गति एक ट्रक की ब्रेकिंग दूरी को कैसे प्रभावित करती है। कल्पना कीजिए कि 50 किमी / घंटा की गति से 40 टन की सड़क ट्रेन तत्काल ब्रेक लगाना शुरू कर देती है। आइए याद करते हैं वो जगह जब ड्राइवर ने ब्रेक लगाने की कार्रवाई की थी। आइए स्पष्टता के लिए एक रुके हुए ट्रक के बम्पर के सामने एक यात्री कार रखें। हम वही क्रिया दोहराते हैं, लेकिन सड़क पर ट्रेन की गति 70 किमी / घंटा है। ड्राइवर पहली बार की तरह उसी जगह से इमरजेंसी ब्रेक लगाना शुरू कर देता है। गति में अंतर छोटा है, केवल 20 किमी। आपको क्या लगता है कि रोड ट्रेन कार से कितनी तेजी से टकराएगी? हमारे समूह में अधिकांश ने तय किया कि गति लगभग 20 किमी / घंटा होगी। जब जर्मनों ने इस आंकड़े की घोषणा की, टक्कर के समय, 58 किमी/घंटा, मैं बहुत हैरान था। इसमें चालक का प्रतिक्रिया समय (लगभग 1 सेकंड), चालक की प्रतिक्रिया समय के दौरान सड़क ट्रेन द्वारा तय की गई दूरी और ब्रेक लगाने की दूरी शामिल होती है। हमारी समझ में यह उदाहरण स्पष्ट रूप से दिखाता है कि कार की गति कितनी महत्वपूर्ण है और थोड़ा अधिक होने पर भी क्या परिणाम होते हैं। उन शहरों में गति की गति को सीमित करना तर्कसंगत हो जाता है जहां टकराव की संभावना बहुत अधिक है, 60 या 50 किमी / घंटा पर।

राजी किए जाने वाला नहीं? एक और उदाहरण। 100 किमी / घंटा पर एक यात्री कार की ब्रेकिंग दूरी 80 किमी / घंटा पर 40 टन सड़क ट्रेन के समान होती है। गति में अंतर केवल 25% है, वजन में अंतर 2700% है। ऐसा लगता है कि एक यात्री कार को अधिक कुशलता से ब्रेक लगाना चाहिए, लेकिन गति में यह न्यूनतम अंतर वजन में भारी अंतर को नकार देता है। यह भी याद रखना चाहिए कि ट्रैक का ढलान रुकने की दूरी को काफी बढ़ा देता है। उदाहरण के लिए, 9% ढलान पर, यह 2.5 गुना बढ़ जाता है।

हमने ADAC परीक्षण स्थल (कार मालिकों का गैर-सरकारी संघ, 12 मिलियन लोग) पर अभ्यास के साथ सैद्धांतिक भाग को पूरक बनाया। एल्क टेस्ट, एक सीधी रेखा पर फिसलन वाली सतहों पर ब्रेक लगाना, एक कोने और ढलान पर सैद्धांतिक गणनाओं की शुद्धता को दर्शाता है। मोटरसाइकिल चालक, कार और यहां तक कि अग्निशामक भी पड़ोसी स्थलों पर भाग ले रहे थे। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इन सभी ड्राइवरों को किसी ने मजबूर नहीं किया, और उन्होंने खुद अपनी मेहनत की कमाई का भुगतान करके सैद्धांतिक और सैद्धांतिक अध्ययन किया। व्यावहारिक मूल बातेंसावधानी से चलना। यह हमारे मानकों से भी ज्यादा खर्च नहीं करता है - परिवहन के प्रकार और बारीकियों के आधार पर 100 से 200 यूरो तक। और जबकि हमारे देश में लोग गाड़ी चलाना सीखने के बजाय नकली लाइसेंस के लिए पैसे देना पसंद करेंगे, हम लगातार स्नेहपूर्ण टिप्पणियां सुनेंगे:
- ड्राइविंग लाइसेंस के लिए काफी है, लेकिन सिर पर तेल डालने के लिए नहीं!

स्तर का पालन करें, प्रिय ड्राइवरों!

एकल कार चलाने की सभी तकनीकें सड़क ट्रेन पर लागू होती हैं, हालांकि, इसके महत्वपूर्ण वजन और आयामों के कारण, कुछ ख़ासियतें हैं। रोड ट्रेन एक रस्सा वाहन है जिसमें एक सेमीट्रेलर या एक या अधिक ट्रेलर होते हैं। एक सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी एक ट्रैक्टर की ब्रेकिंग दूरी से अधिक होती है। वाहन चलाते समय, ट्रेलर लगातार रस्सा वाहन के प्रक्षेपवक्र के किनारों की ओर भटकता है, जिससे ओवरटेक करने और आने वाले गुजरने पर खतरा बढ़ जाता है। इसलिए, एक कार चलाने की तुलना में रोड ट्रेन चलाना कहीं अधिक कठिन है। एक सड़क ट्रेन की गतिशीलता एक वाहन की तुलना में अधिक खराब होती है।

लंबी अवरोही पर, सड़क ट्रेन को तेज गति से तेज करने से रोकना आवश्यक है।इस उद्देश्य के लिए, आप इंजन ब्रेकिंग लागू कर सकते हैं या सहायक ब्रेकिंग सिस्टम (यदि कोई हो) चालू कर सकते हैं। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो लागू करें: सर्विस ब्रेकिंग। वाहन चलाते समय, आपको समय-समय पर ट्रेलर की गति (रियर-व्यू मिरर के माध्यम से) पर ध्यान देना चाहिए, ताकि लोड सुरक्षित करने की विश्वसनीयता पर ध्यान दिया जा सके। आंदोलन के तरीके में किसी भी सहज परिवर्तन के मामले में, उसके कारण का पता लगाएं और कार्रवाई करें। शायद ट्रेलर सड़क के किनारे पर चला गया है, शायद ट्रेलर का एक पहिया ख़राब हो गया है, ट्रेलर के ट्रैक्टर से अलग होने के ज्ञात मामले हैं।

किसी दुर्घटना को रोकना उसके परिणामों को समाप्त करने से कहीं अधिक आसान है।इसके लिए थ्योरी को जानना जरूरी है। चरम ड्राइविंग पाठ्यक्रम के रूप में अभ्यास से मदद मिलेगी, लेकिन अक्सर नहीं। यह एक व्यक्ति के लिए विशिष्ट है, विशेष रूप से एक रूसी, कारण और प्रभाव संबंध को भ्रमित करने के लिए। इसलिए, हमारे ड्राइवर पहले स्किड के साथ मोड़ लेना सीखते हैं या सड़क ट्रेन (बस, मिनीबस, कार, मोटरसाइकिल) पर लाल बत्ती पर एक चौराहे को छोड़ते हैं, और फिर "शलजम" को खरोंचते हैं और पता लगाते हैं कि क्या हुआ, स्क्रैप धातु को देखते हुए , और इससे भी बदतर - लाशें।

नियम नंबर एक: एक कार बढ़े हुए और अक्सर घातक खतरे का स्रोत है।आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि आप एक बहुत बड़ा प्रक्षेप्य चला रहे हैं, जो गति से मुड़ने का विरोध करता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह जल्दी से नहीं रुकता है।
नियम संख्या दो: हुड से न केवल एक मीटर की दूरी पर, बल्कि जहां तक दृष्टि देखने के लिए पर्याप्त है, आगे देखें और इसलिए, आगे की स्थिति "कई कदम" की भविष्यवाणी करें। इसके अलावा, अपना सिर घुमाएं और अपनी आंखों को 360 डिग्री घुमाएं। ड्राइवर को शतरंज के खिलाड़ी की तरह स्थिति की गणना करनी चाहिए। मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि ड्राइविंग अनुभव के साथ आप न केवल गणना करेंगे, बल्कि स्थिति को एक दिलचस्प जगह के रूप में भी महसूस करेंगे। कुछ लोगों के लिए, विश्लेषण करने की क्षमता उनके माता-पिता के जीन के साथ आती है, जबकि अन्य जीवन के दौरान विकसित होते हैं। मेरा एक दोस्त है, जिसे ड्राइविंग का लगभग कोई अनुभव नहीं है, वह सड़क की स्थिति की गणना इस तरह से करता है कि आप चकित रह जाते हैं। लेकिन मैं उसके साथ सवारी करना पसंद नहीं करता, क्योंकि वह, एक उन्नत नाविक की तरह, लगातार कान पर बुदबुदाता है, यह बता रहा है कि भविष्य में भविष्य में क्या होगा। सच है, उन्होंने मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के यांत्रिकी और गणित संकाय से स्नातक किया।

न केवल स्टीयरिंग व्हील को आगे और पीछे मोड़ने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है, बल्कि ब्रेकिंग दूरी की सही गणना भी करना है।सूखे फुटपाथ पर लगभग हर कोई सफल होता है। लेकिन गीले या फिसलन वाले लोगों पर, विशेष रूप से शुष्क गर्मी के मौसम के बाद शरद ऋतु या सर्दियों में, हर किसी के पास नहीं होता है। यदि आप फिसले और गिरे, तो पाँचवाँ बिंदु परिणाम भी निकाल देगा। अगर 40 टन का "वैगन" "फिसल जाता है", तो चीन की दुकान में हाथी सड़क ट्रेन क्या करेगी, इसका बचकाना प्रलाप होगा। और अब सिद्धांत।

यदि यूरोप में मेन-लाइन रोड ट्रेनों के लिए वरीयता "एक सर्कल में" डिस्क ब्रेक को दी जाती है, तो हमारे देश में, पार्क की तकनीकी स्थिति की बारीकियों के कारण, वे अभी भी ड्रम ब्रेक हैं। न केवल मंदी की डिग्री की सूचना सामग्री के मामले में, बल्कि दक्षता में भी "ड्रम" डिस्क ब्रेक से काफी कम हैं। 80 किमी / घंटा की गति से सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी है: - सभी पहियों पर ड्रम ब्रेक के साथ - 60 मीटर; - केवल फ्रंट डिस्क - 45 मीटर; - सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक - 42 मीटर।

सर्दियों के लिए फ्रंट एक्सल पर ब्रेक बंद करना एक रूसी आविष्कार है।यह "माज़ा" और "कामाज़" कारों पर अभ्यास किया जाता है और इस तथ्य से प्रेरित होता है कि फिसलन वाली सड़क पर ब्रेक लगाने पर, आगे के पहिये जल्दी से अवरुद्ध हो जाते हैं और कार नियंत्रण खो देती है। इसके अलावा, पीछे के पहिये आगे के पहियों के फिसलने के बाद बनी पानी की फिल्म पर गिरते हैं। ऐसे मामलों में रियर एक्सल का ब्रेकिंग इफेक्ट शून्य होता है। यह सब होता है और यहां सलाह देने के लिए कुछ भी नहीं है, सिवाय साल के ऐसे समय में उन्हें ड्राइव न करने या एंटी-लॉक सिस्टम वाले नए ट्रक खरीदने के अलावा।

एबीएस का मुख्य गुण आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान दिशात्मक स्थिरता का संरक्षण है।आज, यूरोप में सभी ट्रक एबीएस के साथ असेंबली लाइन से निकलते हैं, और उन्हें जानबूझकर दोषपूर्ण प्रणाली के साथ संचालित करना एक जेल है। मुझे वह समय मिला जब मैं पूरे यूरोप में एक सड़क ट्रेन में बिना ABS वाले ट्रेलर के साथ सवार हुआ, लेकिन एक ट्रैक्टर के साथ। डंडे ने ईईसी में प्रवेश करने तक इस पर आंखें मूंद लीं और जर्मनों ने इसे कभी नहीं पकड़ा। इसके अलावा, अगर ट्रैक्टर बिना ABS के था, और उसके साथ ट्रेलर, तो भी डंडे की अनुमति नहीं होगी, क्योंकि इस तरह के संयोजन में अड़चन को मोड़ना प्राथमिक है।

पहला है ट्रैक्टर और ट्रेलर की ब्रेकिंग समकालिक रूप से। यह आदर्श है, लेकिन व्यावहारिक रूप से अप्राप्य है।

इसलिए, "पैराशूट" का उद्देश्य केवल ट्रैक्टर के ब्रेकिंग सिस्टम को सूखे डामर के साथ लंबे अवरोही पर उतारने के लिए है, ताकि बाद के ओवरहीट होने पर कार्य प्रणाली की विफलता से बचा जा सके। लेकिन अनुभवी ड्राइवर फोल्डिंग की धमकी देने पर कुशलता से अपनी अड़चन को सीधा कर देते हैं।

जहां तक रोड ट्रेन के ब्रेकिंग सिस्टम की बात है, तो "अनुभवी" से एक से अधिक बार यह सुनना आवश्यक था कि ट्रैक्टर का पार्किंग ब्रेक सिस्टम ट्रेलर को भी ब्रेक करता है। इसलिए, कई ड्राइवर, छूटने के बाद, ढलान पर भी ट्रेलर के पहियों के नीचे जूते नहीं डालते हैं, भोलेपन से मानते हैं कि इसके धुरों पर बिजली संचायक हैं। वास्तव में, ट्रेलर ब्रेक कक्षों से सुसज्जित हैं, और केवल इसके पैर एक लंगर के रूप में कार्य करते हैं। इसलिए, ट्रेलर के आगे और पीछे के पहियों के नीचे जूते रखने के लिए बहुत आलसी न हों, ताकि अनकूपिंग के दौरान समस्याओं से बचा जा सके।

एक लंबे अभ्यास से एक और अवलोकन यह है कि ड्राइवरों को यह नहीं पता कि तत्काल ब्रेक कैसे लगाया जाए।गंभीर परिस्थितियों में, अधिकांश कार स्टॉल करती है। लगभग सभी ड्राइवर अपनी पूरी ताकत से ब्रेक का उपयोग करते हैं, क्लच को निचोड़ना भूल जाते हैं - इससे इंजन के रुकने का खतरा होता है। आपको हमेशा स्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, और अनुचित आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, एक रुका हुआ इंजन ड्राइव पहियों को अवरुद्ध कर देता है और कार किसी भी मामले में नियंत्रण खो देती है - आप पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकते। सही आपातकालीन ब्रेकिंग ब्रेक और क्लच पेडल पर दोनों पैरों के साथ एक साथ एक मजबूत प्रभाव है। तभी आप कार की गति को नियंत्रित कर सकते हैं। वैसे, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान स्वचालित गियर शिफ्टिंग वाले ट्रकों पर, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से क्लच को बंद कर देते हैं (ऑप्टिक्रुइज़ वाले स्कैनिया वाहनों पर, क्लच को निचोड़ा जाना चाहिए)।

कई लेखों में, रूस में ABS क्षमता और यातायात नियमों के बीच विसंगति के बारे में सवाल उठाया गया था। मैंने इस बारे में जर्मन प्रशिक्षकों से भी पूछा। अजीब तरह से, सभी जर्मन पूर्णता और समय की पाबंदी के लिए, जर्मनी में इस मुद्दे के साथ गड़बड़ी और भी अधिक है। आपात स्थिति का मुख्य सिद्धांत यह है कि ट्रक चालक को हमेशा दोषी ठहराया जाता है, क्योंकि वह जानबूझकर कुएं के स्रोत को नियंत्रित करता है, बहुत बढ़ा हुआ खतरा। मासूमियत की धारणा यहां बिल्कुल भी काम नहीं करती है, भले ही कोई शराबी आपके ट्रक के नीचे भागे या ड्राइव करे। ऐसे मामलों में, केवल एक वकील ही मदद करेगा, जिसकी सेवाएं, वैसे, पहले से ही स्वचालित रूप से बीमा में शामिल हैं। ऐसा लगता है कि उनके पास अच्छे वकील हैं, नहीं तो जर्मनी में पेशेवर ड्राइवर का पेशा नहीं होता।

हमने ADAC परीक्षण स्थल (कार मालिकों का गैर-सरकारी संघ, 12 मिलियन लोग) पर अभ्यास के साथ सैद्धांतिक भाग को पूरक बनाया। एल्क टेस्ट, एक सीधी रेखा पर फिसलन वाली सतहों पर ब्रेक लगाना, एक कोने और ढलान पर सैद्धांतिक गणनाओं की शुद्धता को दर्शाता है। मोटरसाइकिल चालक, कार और यहां तक कि अग्निशामक भी पड़ोसी स्थलों पर भाग ले रहे थे। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इन सभी ड्राइवरों को किसी ने मजबूर नहीं किया और उन्होंने खुद अपनी मेहनत की कमाई का भुगतान करके सुरक्षित ड्राइविंग की सैद्धांतिक और व्यावहारिक नींव का अध्ययन किया। यह हमारे मानकों से भी ज्यादा खर्च नहीं करता है - परिवहन के प्रकार और बारीकियों के आधार पर 100 से 200 यूरो तक। और जबकि हमारे देश में लोग गाड़ी चलाना सीखने के बजाय नकली लाइसेंस के लिए पैसे देना पसंद करेंगे, हम लगातार स्नेहपूर्ण टिप्पणियां सुनेंगे:
- ड्राइविंग लाइसेंस के लिए काफी है, लेकिन सिर पर तेल डालने के लिए नहीं!

उन लोगों के लिए जो हाल ही में पहिया के पीछे हो गए हैं या बस इसे करने वाले हैं और ड्राइविंग सबक ले रहे हैं, हम वीडियो में बताएंगे और दिखाएंगे कि रिवर्स पार्किंग कैसे सही तरीके से की जाती है। सर्किट में शुरुआती लोगों के लिए रिवर्स पार्किंग का सर्वोत्तम अभ्यास किया जाता है। समानांतर पार्किंग में एक दूसरे से पर्याप्त दूरी पर कर्ब के समानांतर कैरिजवे पर खड़ी दो कारों के बीच एक कार रखना शामिल है। इसे सीखना, जैसा कि आप समझते हैं, सिद्धांत से शुरू होना चाहिए। ड्राइविंग सबक, सिद्धांत और वीडियो देखना, निश्चित रूप से प्रतिस्थापित नहीं होगा, लेकिन तकनीक में महारत हासिल करने के लिए ये अनिवार्य कदम हैं। इसके अलावा, प्रशिक्षण खराब नहीं होगा यदि आप कम से कम गैरेज में प्रवेश करने की योजना से परिचित हैं। कैडेटों के लिए लंबवत पार्किंग सबक आसान हैं, तो चलिए इसके साथ शुरू करते हैं।

लंबवत पार्किंग

मान लें कि आपको सड़क के किनारे पर खड़ी दो कारों के बीच अपनी आवाजाही की दिशा में दाईं ओर पार्क करने की आवश्यकता है। इस पार्किंग की योजना जटिल नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को कब और कहाँ मोड़ना है, इसके बारे में भ्रमित न होने के लिए, पहले सब कुछ कल्पना करें, और फिर आपको केवल योजना का पालन करने की आवश्यकता होगी।

गैरेज का प्रवेश द्वार

गैरेज में प्रवेश करने की तकनीक पिछले वाले की तुलना में और भी सरल है, क्योंकि गेट के सामने गैरेज में आमतौर पर होता है ज्यादा जगहपैंतरेबाज़ी के लिए। तरीके अलग हो सकते हैं। लेकिन सामने गैरेज के प्रवेश द्वार को स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है, इसलिए हम पीछे गैरेज में प्रवेश करने पर विचार करेंगे। गैरेज में पीछे की ओर प्रवेश करने की योजना इस प्रकार है:

मान लीजिए कि जब आप गेट तक ड्राइव करते हैं, तो गैरेज आपके दाईं ओर होता है। सबसे पहले, आपको अपने निकटतम गोलपोस्ट तक जितना संभव हो सके ड्राइव करने की आवश्यकता है। रुकें जब यह दाहिने सामने के दरवाजे की खिड़की में दिखाई दे। स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से बाईं ओर मोड़ें और आगे बढ़ें। जब आप दाहिनी ओर के शीशे में एक और गोलपोस्ट देखते हैं तो रुकें। स्टीयरिंग व्हील को बीच की स्थिति में घुमाएं, रिवर्स गियर लगाएं और गैरेज में जाएं, साइड मिरर पर प्रवेश द्वार की शुद्धता की जांच करें। वीडियो:

सामानांतर पार्किंग

शहर में समानांतर पार्किंग का उपयोग अक्सर इस तथ्य के कारण किया जाता है कि, अक्सर, सामने एक खाली पार्किंग स्थान में ड्राइव करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं होती है। और रिवर्स में समानांतर पार्किंग के लिए कम पैंतरेबाज़ी जगह की आवश्यकता होती है और सड़क के किनारे वाहनों के बीच कम जगह की अनुमति देता है।

जितनी जल्दी हो सके सामने वाली कार के पास ड्राइव करें और जैसे ही आपकी कार का दाहिना पिछला पहिया बम्पर के साथ समतल हो, जो एक खाली पार्किंग स्थान की सीमा में हो, रुक जाएँ।
स्टीयरिंग व्हील को सभी तरह से दाईं ओर खोल दें।
रिवर्स गियर में शिफ्ट करें और बायीं ओर के शीशे में देखते हुए पीछे हटें। अपनी कार के दायीं ओर और बगल के रियर बम्पर के कोने के बीच की दूरी पर नज़र रखना न भूलें।
जैसे ही आप वाहन की दाहिनी हेडलाइट को बायें साइड मिरर में देखते हैं, रुकें।
हैंडलबार्स को सीधा रखें और धीरे-धीरे वापस ड्राइव करें। साइड मिरर पर गति को नियंत्रित करें।
एक बार दाएं . के बीच पिछला पहियाऔर कर्ब लगभग आधा मीटर रहेगा, रुक जाइए।
स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से बाईं ओर मोड़ें और वापस ड्राइव करें जब तक कि आपकी कार कर्ब के समानांतर न हो जाए। अपने पीछे की कार के बारे में मत भूलना।

वीडियो:

उपयोगी सलाह

रिवर्स में समानांतर पार्किंग, निश्चित रूप से, दूसरों की तुलना में कम चलने की जगह की आवश्यकता होती है। लेकिन यह आपको सड़क के किनारे खड़ी कारों के बीच जगह नहीं लेने देगा, अगर यह आपकी कार की लंबाई से डेढ़ से कम है।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके लिए घूमना कितना सुरक्षित लगता है, बिचौलियों के बिना पीछे से स्थिति का आकलन करने के लिए, वापस ड्राइव करने के लिए साइड मिरर का उपयोग करें। बस एक को उनकी थोड़ी सी आदत डालनी है और अपना सिर घुमाने की जरूरत अपने आप गायब हो जाएगी।
पीछे की ओर जाते समय कभी भी देखने के लिए दरवाज़ा न खोलें। इस तरह इतने दरवाजे कुचले जाते हैं कि अगर आप किसी चीज को अपने साथ जोड़ लेंगे तो किसी को आश्चर्य नहीं होगा।
पार्किंग स्थल से पीछे हटना तभी आसान होता है जब आपकी कार सड़क के किनारे के समानांतर खड़ी न हो।
पार्किंग को उल्टा छोड़कर, आपातकालीन गिरोह को चालू करें, बस मामले में।

ट्रेलर को खींचकर ले जाना

आगे बढ़ते हुए ट्रेलर को रस्सा खींचना बिना ट्रेलर के गाड़ी चलाने से बहुत अलग नहीं है। सड़क पर ट्रेलर के मालिकों को केवल यही सलाह दी जा सकती है कि साइड रियर-व्यू मिरर में देखकर इसकी स्थिति की अधिक बार जांच करें, और बढ़े हुए टर्निंग रेडियस के लिए भत्ते भी बनाएं।

ट्रेलर के साथ रिवर्स में पैंतरेबाज़ी करने का तरीका जानने के लिए, आपको एक सीधी रेखा से शुरुआत करनी होगी। ऐसा करने के लिए, आपको रुकना चाहिए ताकि ट्रेलर कार के अनुरूप हो। सबसे पहले, स्टीयरिंग मोड़ पर ट्रेलर की प्रतिक्रिया आपको अपर्याप्त लगेगी। ट्रेलर के उत्तरों के अभ्यस्त होने के लिए ड्राइविंग सबक की आवश्यकता है।

आइए स्ट्रेट-लाइन ड्राइविंग में अपना पाठ शुरू करें: रिवर्स संलग्न करें और धीरे-धीरे वापस ड्राइव करें। साइड रियर-व्यू मिरर का उपयोग करके ट्रेलर की स्थिति की जाँच करें, कार के साइडवॉल के पक्षों की समानता को देखते हुए। थोड़ी देर बाद ट्रेलर जरूर पलटने लगेगा। इसे संरेखित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को उसी दिशा में घुमाएं जैसे ट्रेलर मुड़ा था। एक बार जब यह समतल हो जाए, तो हैंडलबार्स को सीधा रखें।

पैंतरेबाज़ी सबक: ट्रेलर को किसी भी दिशा में मोड़ने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा विपरीत दिशा... जब ट्रेलर मुड़ता है, तो स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की दिशा में घुमाएं ताकि कार का पीछा किया जा सके।

व्यावहारिक ड्राइविंग सबक एक विशाल क्षेत्र में सबसे अच्छा किया जाता है, जिसमें पैंतरेबाज़ी गलियारे को ग्लेज़िंग बीड या दाद के डेढ़ मीटर के टुकड़ों के साथ चिह्नित किया जाता है (वे स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, और इसके अलावा, उन पर कार को खरोंच करना आसान नहीं है)।

लेकिन पहले, आपको ट्रेलर और वाहन के अनुदैर्ध्य कुल्हाड़ियों के बीच अधिकतम कोण निर्धारित करने की आवश्यकता है, जो ट्रेलर को मोड़े बिना वापस आंदोलन की अनुमति देता है। ऐसा करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को दोनों तरफ घुमाएं और इसे कम से कम आधा सर्कल के लिए पकड़कर आगे बढ़ाएं। इसके बाद, आपको रुकने की जरूरत है, कार से बाहर निकलें और कार और ट्रेलर के बीच परिणामी कोण को याद रखने का प्रयास करें। यह बिना तह के पिछड़े आंदोलन के लिए अधिकतम संभव होगा। जब, पीछे की ओर पैंतरेबाज़ी करते समय, ट्रेलर बहुत तेज़ी से मुड़ता है और स्टीयरिंग कोण बिना तह के आंदोलन के लिए अधिकतम संभव से अधिक हो जाता है, स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दूसरी तरफ घुमाएं और थोड़ा और पीछे चलाएं। यदि कोण कम नहीं होता है और आपकी सड़क ट्रेन मोड़ना जारी रखती है, तो रुकें। स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से चालू करें विपरीत पक्षऔर थोड़ा आगे बढ़ो।

जैसे ही मशीन और ट्रेलर के अनुदैर्ध्य कुल्हाड़ियों के बीच का कोण अधिकतम अनुमेय से अधिक नहीं हो जाता है, रुकें और वापस पैंतरेबाज़ी करना जारी रखें। ध्यान रखें कि ट्रेलर वाली कार को घूमने के लिए एक से अधिक जगह की आवश्यकता होती है। सड़क पर ट्रेलर वाली कार को घुमाने के लिए कैरिजवे की चौड़ाई रोड ट्रेन की कुल लंबाई से कम नहीं होनी चाहिए। वीडियो:

बिल्कुल कोई भी बड़े-टन भार का उपकरण सड़क पर एक बढ़ा हुआ खतरा पैदा करता है। हमारे नाबदान के खेल में एक बहु-टन ट्रक चलाना उतना ही कठिन है जितना कि असली जीवन... वह जो चलाई अच्छी कारदौड़ने के बाद वह जानता है कि वहाँ भी आप इस अंतर को महसूस कर सकते हैं कि आप एक छोटी फुर्तीला कार चला रहे हैं, और यह कि आप एक जहाज चला रहे हैं।

इसलिए, ट्रक ट्रैक्टर - ट्रक ड्राइवरों की कार चलाते समय, बहुत सारी बारीकियां होती हैं जिन्हें हमने वास्तविक जीवन से हमारे नाबदान के खेल में स्थानांतरित कर दिया। इस प्रकार, एक पूर्ण ट्रक सिम्युलेटर बनाना।

ट्रक ट्रैक्टर चलाते समय पहला नियम स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक, गैस के साथ अचानक कोई हलचल नहीं है। यह कभी न भूलें कि एक लोड वाला ट्रेलर आपकी कार के पीछे आपके पीछे चल रहा है। इसके अलावा, एक नियम के रूप में, ट्रेलर हमेशा उस कार की तुलना में बहुत भारी होता है जो इसे खींचती है। ट्रैक्टर से जुड़े अर्ध-ट्रेलर की विशिष्टता ऐसी होती है कि वह अपना जीवन जीता है और उसकी अपनी भौतिकी होती है, जिसे ट्रैक्टर-वाहन बहुत खराब तरीके से नियंत्रित कर सकता है। यह ट्रेलर और उसमें लोड की अपनी जड़ता है, जो ट्रेलर और कार दोनों को धक्का देती है, जो इसे एक निश्चित दिशा में आगे खींचती है, जिसे बदलना मुश्किल है। और यह अक्सर असंभव होता है। इसलिए, ब्रेकिंग दूरी को इच्छानुसार बढ़ाया जा सकता है।

सेमीट्रेलर ट्रैक्टर चलाने में सबसे खतरनाक चीज कॉर्नरिंग है। ट्रेलर में तोड़फोड़ या स्किडिंग में जाने की विशिष्टता है। और कभी-कभी यह इतना गंभीर होता है कि यह कार को आधा मोड़ देता है। किसी भी मामले में, भले ही यह अब ट्रेलर चलाने वाला ट्रक नहीं है, लेकिन ट्रेलर ट्रक है, अचानक स्टीयरिंग मूवमेंट, त्वरण या ब्रेकिंग नहीं होती है। स्किड से किसी भी निकास से, यात्री कार और ट्रेलर वाले ट्रक दोनों पर, केवल चिकनी स्टीयरिंग और स्थिर इंजन गति से ही मदद मिलेगी।

यदि, अनुभव के बिना, आप गैस पर तेजी से दबाते हैं और पहले से फिसलने वाले ड्राइव पहियों को फिसलने में बाधित करते हैं, तो यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं होगा। इसी तरह ब्रेक के साथ। जाम पहियों पर, स्किड से कार और भी अधिक सक्रिय रूप से विध्वंस में जाएगी। ऐसी स्थितियों में, ट्रेलर वाली कार या तो आधे में मुड़ सकती है, या ट्रेलर बस ट्रक ट्रैक्टर की अड़चन के साथ जुड़ाव से बाहर निकल जाएगा और उस दिशा में उड़ जाएगा जहां भौतिकी के नियम इसे स्थानांतरित करेंगे। ड्राइवर के लिए, ट्रेलर वाले ट्रक के लिए, कार्गो के लिए और तीसरे पक्ष के लिए क्या परेशानी का कारण बन सकता है। और इसलिए यह स्पष्ट है कि पहियों पर एक बेकाबू बहु-टन ईंट क्या कर सकती है।

ट्रक चलाते समय हमेशा जल्दी धीमा करें। स्टॉपिंग डिस्टेंस मार्जिन रखने के लिए। दूर से, सड़क की सतह या सड़क के कोने की गुणवत्ता का सही आकलन करना हमेशा संभव नहीं होता है। और सड़क के कोण में एक छोटा सा बदलाव भी ट्रेलर को एक मोड़ में पलट सकता है, जो बदले में ट्रक ट्रैक्टर को पलट देता है। यह उल्लेख नहीं करना बेहतर है कि क्या होगा यदि एक भरी हुई कार पर एक मोड़ में एक अर्ध ट्रेलर के साथ आपातकालीन ब्रेक लगाया जाता है, और इसे कभी भी अनुमति न देना बेहतर है। क्या आप एक ट्रैम्पोलिन पर कूद गए? यह एक कोने में ब्रेक लगाने पर सेमीट्रेलर वाले ट्रैक्टर के समान व्यवहार के बारे में है। उम्मीद से बिल्कुल अलग जगह पर फेंका जा सकता है।

यह भी याद रखना चाहिए कि बारिश, बर्फ, बर्फ में कितनी सतह पर - भौतिकी के किसी भी नियम की कार्रवाई जो कार पर कार्य करती है और इस स्थिति में, ट्रक चालक के खिलाफ अभिनय, काफी बढ़ जाती है। इसलिए, सड़क की सतह की गुणवत्ता और मौसम की स्थिति के आधार पर ड्राइविंग गति का चयन किया जाना चाहिए।

साथ ही, गति में वृद्धि के साथ, सूखी सतह पर भी, ब्रेकिंग दूरी काफी बढ़ जाती है। इसलिए, अन्य संभावित खतरनाक वस्तुओं से संपर्क करते समय, चाहे वह अकेला पेड़ हो, पैदल यात्री या कोई अन्य कार, यह गति को कम करने के लायक है, ताकि यदि आवश्यक हो, तो किसी वस्तु के साथ टकराव या टक्कर से पहले कार को रोकने में सक्षम हो। सड़क पर या सड़क उपयोगकर्ता।

व्यस्त क्षेत्रों में वाहन चलाते समय, हमेशा अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की गलतियों और यातायात स्थितियों में संभावित परिवर्तनों से अवगत रहें। हमेशा याद रखें कि फुर्तीला कारें "चेकर्स खेलना" पसंद करती हैं और सड़क पर और विशेष रूप से ट्रैफिक जाम में कोई भी खाली जगह लेती हैं। हां, किस स्थिति में वे चार पहियों से ब्रेक लगाएंगे, और आपकी कार कम से कम छह है। और दस या अधिक भी। लेकिन आपकी कार में भार है। जो कि ब्रेक लगाने और पैंतरेबाज़ी करने पर योजना के अनुसार बिल्कुल भी व्यवहार नहीं कर सकता है। इसलिए, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की संभावित गलतियों को ध्यान में रखते हुए, इसे सुरक्षित और ड्राइव करना हमेशा बेहतर होता है। आखिरकार, भले ही दूसरी कार का ड्राइवर दोषी हो, इससे उसके लिए या आपके लिए यह आसान नहीं होगा। इसके अलावा, आपके पास एक ट्रेलर में तत्काल कार्गो है, जिसे समय पर और बिना नुकसान के पहुंचाया जाना चाहिए।

ट्रैक्टर को अर्ध-ट्रेलर के साथ चलाने में महत्वपूर्ण कारकों में से एक मशीन की लंबाई को ध्यान में रखना है। आईने में देखना कभी न भूलें। दरअसल, ट्रैक्टर वाहन के अलावा एक सेमीट्रेलर भी है। जिसका अपना पथ है। इसलिए, आपको हमेशा एक बड़ा टर्निंग रेडियस लेना चाहिए ताकि कर्ब को न छुएं। ताकि कार को टो करने वाला सेमी-ट्रेलर फुटपाथ पर ड्राइव न करे या पैंतरेबाज़ी के दौरान सड़क की बाधाओं और तत्वों को नुकसान न पहुँचाए।

साथ ही, आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि चौराहे पर खड़ी अन्य कारें अक्सर सेमी-ट्रेलर के अंत से पहले ही चलना शुरू कर देती हैं। इसलिए, जब एक कोने में पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो यह हमेशा आपकी कार के आसपास क्या हो रहा है, इसके दर्पणों को देखने लायक होता है। समय से पहले बाहर निकलने के लिए प्रेमी को नाराज न करने और उसके पीछे खींचने के लिए नहीं।

हमेशा याद रखें कि सेमीट्रेलर की लंबाई कई परिचित चीजों को विकृत करती है जो कार चलाते समय पूरी तरह से अलग लगती हैं। इन्हीं चीजों में से एक यह है कि प्रकाश धोखा दे रहा है। अंधेरे में, ओवरटेक करते समय, सड़क से बाहर निकलते समय, जंक्शनों पर, हमेशा सुनिश्चित करें कि आपकी कार में अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ हस्तक्षेप किए बिना पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए पर्याप्त स्थान, शक्ति और गति है। हमेशा अपने लिए कुछ मार्जिन छोड़ दें। सड़क के किनारे भागती हुई कार को, जिसे गति में लाभ होता है, उसे अपने प्रक्षेपवक्र को बदलने या आपातकालीन ब्रेक लगाने के लिए मजबूर करने के लिए कुछ सेकंड के लिए अतिरिक्त खड़ा होना बेहतर है। यह बहुत सुखद नहीं है। मैंने खुद को एक से अधिक बार ऐसी ही स्थितियों में पाया है, न केवल हमारे नाबदान के खेल में, बल्कि वास्तविक जीवन में भी। 5-10 किमी प्रति घंटे की दूरी पर स्पीडोमीटर पर एक तीर और ट्रक के ट्रेलर के बंप स्टॉप पर हुड से आधा मीटर की दूरी पर आपकी हेडलाइट्स से प्रकाश की किरण को देखना एक बहुत ही अप्रिय बात है, जो बाहर रेंगता है कारों को गुजरने दिए बिना मोड़ और पूरी सड़क पर कब्जा कर लिया।

वैगन पर कॉर्नरिंग और राउंडिंग की विशेषताओं में से एक - एक सेमीट्रेलर ट्रैक्टर - स्टीयरिंग कोण को काटना है। ऐसे ही सभी चलाते हैं। और मोटरसाइकिल, साइकिल, स्कूटर, कार, ट्रक, ट्रक, बसों के चालक। कॉर्नरिंग करते समय मशीन पर काम करने वाले केन्द्रापसारक बल को सुविधाजनक बनाने के लिए, मशीन को छोटे त्रिज्या के साथ गति से वक्र में चलाना आसान होता है। यदि कोई ठोस विभाजन रेखा है तो यह नियमों के विरुद्ध है। अन्य मामलों में, आपको हमेशा सावधान रहना चाहिए और देखना चाहिए ताकि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए आपात स्थिति पैदा करने में असुविधा या जोखिम पैदा न हो।

बड़े टन भार के ट्रक चलाने वाले ट्रक ड्राइवरों को विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए। चूंकि, घटना के मामले में, पतवारों को बाहरी त्रिज्या में बदलना बहुत आसान है। लेकिन पीछे अभी भी एक ट्रेलर है, जो तुरंत कार का पीछा नहीं कर पाएगा और कुछ समय के लिए आने वाली गली में रहेगा। और इसके अलावा, गति से गोल करने में, आंदोलन की दिशा को बाहरी त्रिज्या में बदलना - कार को गति के सही प्रक्षेपवक्र में वापस करना इतना आसान नहीं हो सकता है। सभी आगामी बहाव, बहाव और उलटफेर के साथ। इसलिए, आपको हमेशा गति की गति और मोड़ त्रिज्या की पसंद से सावधान रहना चाहिए। ताकि पिछली गलतियों को सुधारने के लिए की गई गलतियों को सुधारना न पड़े।

ट्रक चालकों द्वारा की जाने वाली लोकप्रिय गलतियों में से एक खराब दिखाई देने वाले इलाके में ओवरटेक करना है। हमेशा सही ढंग से ओवरटेक करने के लिए बाहर जाने से पहले सड़क पर स्थिति को तौलें। आपकी कार की शक्ति। और सबसे महत्वपूर्ण बात - यह मत भूलो कि सिर के बजाय गोभी के झूले के साथ एक बकरी उस कार के पहिए के पीछे बैठ सकती है जिसे आप ओवरटेक कर रहे हैं। जो एक कार को ओवरटेक करते देख किसी को कुछ साबित करने की कोशिश करते हुए गैस पर दबाव बनाना शुरू कर देगा।

यदि ओवरटेकिंग के लिए जगह कम हो और सड़क अपरिचित हो तो कभी भी ओवरटेकिंग पर बाहर न जाएं। सड़क शूटिंग गैलरी नहीं है - अगर कोई आने वाली गली है, तो भाग्य मुस्कुराएगा नहीं, बल्कि अपनी हथेलियों से अपनी आँखें बंद कर लेगा। लेकिन अगर ऐसा हुआ है कि आप देखते हैं कि आपके पास समय नहीं है - अपनी लेन पर लौटने से पहले - हमेशा याद रखें कि जिस कार को आप ओवरटेक कर रहे हैं वह उसके साथ चल रही है। और आपके पीछे एक लंबा ट्रेलर है। इसे क्रॉप करने से बचने के लिए आईने में देखना सुनिश्चित करें। लेकिन लंबे समय तक दूर न देखें। आखिर कार भी आगे चल रही है। हालांकि एक सामान्य ड्राइवर, जिसे देखकर दूसरे के पास उसे ओवरटेक करने का समय नहीं होता है। और सामने वाला हमेशा धीमा रहेगा और आपात स्थिति से बचने के लिए कार को अपने आप आगे जाने देगा। और फिर ओवरटेक करते समय यह झपकाएगा कि आप पहले ही अपनी लेन पर लौट सकते हैं। लेकिन हम यह नहीं जानते। क्या चालक सड़क पर सामान्य है। इसलिए, सड़क पर हमेशा अपने आप पर भरोसा करना बेहतर होता है और हमेशा याद रखें कि वे घर पर आपका इंतजार कर रहे हैं।

हमें पूरी उम्मीद है कि हमारी सलाह न केवल आपके लिए उपयोगी होगी यदि आप हमारे नाबदान खेल के खिलाड़ी हैं - एक वास्तविक जीवन सिम्युलेटर। जहां एक ट्रक ड्राइवर सिम्युलेटर भी है। लेकिन भले ही आप असल जिंदगी में सेमी-ट्रेलर वाले भारी ट्रक ट्रैक्टर चलाते हों। यदि आप ड्राइव करते हैं - उड़ान के बाद आराम करने के लिए हमारे खेल में आपका स्वागत है!

और हमेशा याद रखें कि एक अच्छा ड्राइवर 100 मीटर की दूरी पर देखता है कि उसकी कार के आगे क्या हो रहा है। एक महान चालक देखता है कि उसकी कार के चारों ओर क्या हो रहा है! सड़क पर शुभकामनाएँ और ज़िगुली से मनोव और कामाज़ ट्रकों के लिए एक अच्छी यात्रा!

हमारी अगली बातचीत इस बारे में होगी कि पुलिस और ट्रैफिक पुलिस के साथ ठीक से कैसे संवाद किया जाए। आप इसके बारे में अनुभाग में पढ़ सकते हैं: पुलिस और यातायात पुलिस के साथ बात करने के लिए युक्तियाँ

जैसा कि आप जानते हैं, प्रबंधित करें कार सेएक विशेष ट्रक की तुलना में बहुत आसान है। कृषि या औद्योगिक क्षेत्र में इन लौह दिग्गजों के बिना करना असंभव है, इसलिए, इस तकनीक का उपयोग करने के लिए, आपको समन्वय और ड्राइविंग की सभी बारीकियों को जानना होगा।

डिलीवरी वैन, टोइंग वाहन और फ्लैटबेड ट्रक चलाना आसान है। यहां आपको कार के वजन और आकार पर ध्यान देने की जरूरत है और त्वरक और स्टीयरिंग व्हील में हेरफेर करते समय अधिक सावधान रहना चाहिए। ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों को चलाते समय, प्रबंधन में मुख्य बात कार्गो के साथ कंटेनर को नियंत्रित करने की क्षमता होगी। सभी स्टीयरिंग व्हील जोड़तोड़ अचानक आंदोलनों के बिना, सुचारू होना चाहिए। चूंकि लोड का द्रव्यमान अक्सर कार के द्रव्यमान से बहुत अधिक होता है, तेज गति के साथ, आप ट्रेलर को काठी से आसानी से निकाल सकते हैं। ऐसा करने के लिए, अतिरिक्त सैडल स्थिरता प्रदान करने के लिए वजन को जितना संभव हो सके सैडल के करीब रखा जाना चाहिए। सभी युद्धाभ्यास सावधान रहना चाहिए। ब्रेक लगाने के लिए सड़क का रिजर्व छोड़ना जरूरी है।

ड्राइविंग करते समय, आपको टैकोमीटर स्केल पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। अधिक किफायती ड्राइविंग हरित क्षेत्र से मेल खाती है, मंदक की सबसे बड़ी शक्ति काले क्षेत्र में विकसित होती है, और अधिकतम अनुमेय क्रैंकशाफ्ट आवृत्ति लाल क्षेत्र में होती है, जिसका अर्थ है कि इस क्षेत्र में प्रवेश नहीं किया जा सकता है।

यदि ट्रक पर आपको बैक अप लेना है (उदाहरण के लिए, यह अनलोडिंग का स्थान होगा) और पार्क करें, तो वांछित स्थान पर पहुंचने पर, संबंधित टर्न सिग्नल चालू करें, और फिर आपातकालीन चालू करें। इस तरह आपका पीछा करने वाले वाहन को पता चल जाएगा कि आप पार्किंग कर रहे हैं और आपकी कार के चारों ओर जाएगा। अनलोडिंग के स्थान पर रिवर्स में ड्राइव करने की सिफारिश की जाती है। आपको स्थिति का सावधानीपूर्वक आकलन करना चाहिए और उस स्थान का निरीक्षण करना चाहिए जहां आप ड्राइव करने की योजना बना रहे हैं, अन्य वाहनों और अन्य वस्तुओं के स्थान को याद रखें। सड़क के किनारे कारों के गुजरने के बाद, आप अपने स्थान में प्रवेश करने के लिए पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं। यदि कुछ कारें आपके ट्रक को बायपास करने का प्रयास करती हैं, तो बेहतर है कि रुकें और उन्हें जाने दें। उसके बाद, यह सुनिश्चित करने के बाद कि सभी पैदल यात्री रुक गए हैं, आप कॉल कर सकते हैं।

उज्ज्वल से आ रहा है दिन का प्रकाशएक अंधेरी जगह में, खिड़कियां खोलें, ताकि आप उन दर्पणों में बेहतर देख सकें जहां आप आगे बढ़ रहे हैं।

जब संकरी माध्यमिक सड़क को मुख्य एक पर छोड़ना आवश्यक हो जाता है, तो, उसके पास जाकर, आपको सड़क के केंद्र में चौराहे पर खड़े होने की आवश्यकता होती है। यदि आप केंद्रित रहने में विफल रहते हैं, तो दाएँ मुड़ने से समस्या हो सकती है। जब आप हमारी सड़क पर मुड़ेंगे तो मुख्य सड़क पर दाईं ओर चलने वाली कार चौराहे के कोने पर फंस जाएगी और आप दाएं मुड़ नहीं पाएंगे। अगर आप सड़क के बीचोबीच खड़े हैं तो यह कार आपको गुजरने देगी।

ट्रक चलाते समय, एक सरल नियम हमेशा याद रखना चाहिए: अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए पूर्वानुमानित रहें, हमेशा रास्ता देने का प्रयास करें और युद्धाभ्यास करने में सक्षम होने के लिए हमेशा अन्य वाहनों से दूरी बनाए रखें।