उचित स्टीयरिंग एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त है

हैलो ऑटोकैडबरा! हम अपना ऑटो-शैक्षिक कार्यक्रम जारी रखते हैं - in आज का अंकआइए स्टीयरिंग व्हील के बारे में बात करें और इसके साथ सही तरीके से कैसे काम करें। आपको किसका उत्तर सबसे अच्छा लगा?

यूरोप में एक स्पोर्ट ड्राइविंग कोर्स की तस्वीर.

उत्तर (व्याख्यान अंश) एलेक्जेंड्रा इलुखिना, खेल के मास्टर, अनुप्रयुक्त खेल विभाग में व्याख्याता और RGUFKSiT की चरम गतिविधियाँ:

तकनीक को "टू-हैंड स्टीयरिंग" कहा जाता है। आपके पास स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करने के कई शानदार तरीके हैं - "ए ला दोसाफ", या "इंग्लिश तकनीक", हम इसे "ट्रैफिक पुलिस तकनीक" भी कहते हैं। जब आपको सिखाया गया था: आपने इस दिशा में स्टीयरिंग व्हील को कितना दूध दिया, आपने इसे इस दिशा में कितना दूध दिया (ड्राइविंग प्रशिक्षक स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की तकनीक का प्रदर्शन करता है)। आपने कितनी हरकतें की हैं, इस समय आपके पहिए कहां हैं - यह स्पष्ट नहीं है! लेकिन इस तकनीक को अस्तित्व का अधिकार है।

अब देखते हैं कि स्टीयरिंग व्हील रोटेशन तकनीक सामान्य रूप से कैसी दिखती है। मैं एक बार दो हाथों से घूमना शुरू करता हूं, जब मेरा एक हाथ ऊपर होता है - यह मेरे निचले हाथ के लिए स्टीयरिंग व्हील को कम करने का संकेत है।

गति की औसत दर (ड्राइविंग प्रशिक्षक स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन की औसत दर को प्रदर्शित करता है), स्टीयरिंग व्हील की गति की प्रगति।

खैर, एक गंभीर स्थिति, जब आपको इससे बाहर निकलने की आवश्यकता होती है, तो आप पसंद करते हैं पिछली बारजीवन में, आप स्टीयरिंग व्हील के कुछ आंदोलनों को अंजाम देंगे (ऑटो-प्रशिक्षक स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन की उच्च दर प्रदर्शित करता है)।

उत्तर एंटोन ज़खारोव, उच्च ड्राइविंग उत्कृष्टता केंद्र के प्रमुख प्रशिक्षक:

स्टीयरिंग व्हील को इस तरह से काम करने में सक्षम होना चाहिए कि आगे के पहियों की स्थिति न खोएं। आप आगे के पहिये नहीं देखते हैं, आपको अपने हाथों से यह जानना होगा कि आपके सामने के पहिये अब कहाँ देख रहे हैं, उन्हें सीधी स्थिति में वापस लाने में आपको कितना समय लगेगा।

ये वे चीजें हैं जो स्टीयरिंग व्हील के क्रम से, स्टीयरिंग व्हील के सही आयामों से, और इसी तरह से उत्पन्न होती हैं। यह प्रौद्योगिकी के उपयोग का परिणाम है प्रभावी कार्यस्टीयरिंग व्हील, निश्चित रूप से, इसे सीखने की जरूरत है।

यदि आप नहीं जानते कि स्टीयरिंग व्हील को कैसे घुमाना है, तो आप पहले से ही कहीं बदल चुके हैं, कहीं आप फिसलने या कार को स्थिर नहीं करने का जोखिम उठाते हैं, या एक लयबद्ध स्किड प्राप्त कर सकते हैं जहां यह नहीं हो सकता है, और इसी तरह।

अब भी दो हाथों से कार चलाने की कोशिश करें, दोनों हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखने की कोशिश करें, अपने कंधों को जितना हो सके आराम से रखने की कोशिश करें। आपकी पीठ तनावग्रस्त हो सकती है, लेकिन आपके कंधे शिथिल होने चाहिए, आपकी भुजाएँ शिथिल होनी चाहिए। यह वह स्थिति है जो आपको शारीरिक रूप से और वास्तव में मनोवैज्ञानिक रूप से कुछ कार्यों के लिए तैयार रहने के लिए देती है।

उत्तर मिखाइल गोर्बाचेव, खेल के मास्टर, कार चलाने पर कई पुस्तकों के लेखक, पत्रकार संघ के सदस्य:

अब मैं आपको दिखाऊंगा कि कार को सही तरीके से कैसे चलाया जाए। चालक को स्टीयरिंग व्हील के साथ क्या करना चाहिए। स्टीयरिंग व्हील है मुख्य भागड्राइविंग। कई सवाल: कार का मुख्य नियंत्रण क्या है? उत्तर: ब्रेक, ब्रेक पैडल। दरअसल, ऐसा नहीं है। मुख्य बात स्टीयरिंग व्हील है! जैसे ड्राइवर चलता है, वैसे ही गाड़ी चलती है!

कार चलाने का एक मुख्य नियम है - "संयम से चलाएं।" "स्टीयर मीनिंग" का क्या मतलब होता है? अब मैं आपको दिखाऊंगा कि सही तरीके से कैसे चलना है।

हम मोड़ तक ड्राइव करते हैं, स्टीयरिंग व्हील के साथ एक मोड़ बनाते हैं, कार एक चाप में जाती है, हम सड़क के बिल्कुल बीच में पहुंचते हैं - और स्टीयरिंग व्हील को पीछे की ओर मोड़ते हैं।

यहाँ हम एक ऐसी विधि का सहारा लेते हैं, जिसे "आह-विधि" कहते हैं। मैं स्टीयरिंग व्हील को घुमाता हूं और सोचता हूं: हाँ, मैं थोड़ा मुड़ा, अगली बार मैं और अधिक मुड़ूंगा। मैं मोड़ तक ड्राइव करता हूं, स्टीयरिंग व्हील को फिर से चालू करता हूं और सोचता हूं: हाँ, मैंने बहुत कुछ घुमाया, अगली बार मैं कम मुड़ूंगा। मैंने स्टीयरिंग व्हील को समकोण पर घुमाया, मुझे लगता है: हाँ, अब मैं समकोण की ओर मुड़ गया, अब मैं इसे याद रखूंगा और इसे एकमात्र तरीके से करूंगा।

उत्तर निकोलाई ओस्त्रोव्स्की, खेल के मास्टर, टुशिनो रिंग ड्राइविंग स्कूल के प्रशिक्षक:

चालक को स्टीयरिंग तकनीक को इस तरह से व्यवहार करना चाहिए कि वह स्टीयरिंग व्हील को एक ही गति से और एक ही प्रयास के साथ दाएं और बाएं दोनों ओर मोड़ने में सक्षम हो। इसलिए, यहां स्टीयरिंग व्हील की धुरी के सापेक्ष सममित रूप से दो हाथों से पकड़ को चुना जाता है, लगभग इस स्थिति में (ड्राइविंग प्रशिक्षक स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की सही स्थिति प्रदर्शित करता है)। दाएं और बाएं हाथ की तर्जनी से पकड़ का यह कोण हैंडलबार के केंद्र से जुड़ता है और इसे ग्रिप कोण कहा जाता है। किसी व्यक्ति की शारीरिक क्षमता जितनी अधिक होती है - यह कोण उससे छोटा होता है - पकड़ में वृद्धि होती है, लेकिन 180 ° से अधिक नहीं। इस तरह के ग्रिप एंगल को चुनना उचित है (ऑटो-इंस्ट्रक्टर ग्रिप एंगल प्रदर्शित करता है)। इसके बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लोगों ने शोध प्रबंधों का बचाव किया। वैसे, रूस में यूएसएसआर में हमारे पास जो टैक्सीिंग स्कूल है, वह आम तौर पर एक अद्वितीय मोटरस्पोर्ट स्कूल है। इसे 80 के दशक में विकसित किया गया था जब हमारे प्रमुख रेसर्स ने हमारे रूसी कार उद्योग की कारों पर प्रतिस्पर्धा की थी जो स्पष्ट रूप से विश्व मानकों को पूरा नहीं करती थीं। इसलिए, स्टीयरिंग तकनीकों का उपयोग करना आवश्यक था, पायलटों के साथ प्रतिस्पर्धा करना, जो स्पोर्ट्स कारों को एक छोटी रैक, पावर स्टीयरिंग आदि के साथ नियंत्रित करते थे। हमारे ड्राइवर इससे वंचित थे, इसलिए उन्होंने टैक्सीिंग तकनीक विकसित की जिसे अर्नेस्ट सर्गेइविच त्सगानकोव ने एक साथ रखा, कार्यप्रणाली विकसित की और इस पूरे समय में सफलतापूर्वक पढ़ाते रहे। मुझे लगता है कि हजारों ड्राइवर उसके आभारी हैं कि किसी समय उन्होंने इस तकनीक का इस्तेमाल किया, वे सड़क पर एक कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने में सक्षम थे, क्योंकि यह कार चलाने के पहले चरण में है कि ड्राइवर सभी के लिए क्षतिपूर्ति करता है यातायात की स्थिति की भविष्यवाणी करने में उसने जो गलतियाँ कीं, आंदोलन के प्रक्षेपवक्र की पसंद पर, आदि, वह उच्च गति वाली टैक्सी द्वारा सभी त्रुटियों की ठीक से भरपाई करता है, इससे नकारात्मक परिणामों से बचना संभव है।

उत्तर स्टानिस्लाव सेमियोनोव, ड्राइविंग स्कूल मिखाइल गोर्बाचेव "ड्राइव-क्लास" के प्रमुख प्रशिक्षक:

सबसे पहले, यह समझने के लिए कि पहियों को कहाँ घुमाया जाता है, और यह बहुत महत्वपूर्ण है आपातकालीन परिस्तिथि, उदाहरण के लिए, जब एक स्किड होता है। सटीक रूप से चलाने के लिए, अर्थात्। पता है कि कितनी दूर मुड़ना है। और पहिए के पीछे सुंदर दिखने के लिए, जो महत्वपूर्ण भी है।

तो, एक आधुनिक कार में स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की मानक स्थिति अब "9-3" स्वीकार की जाती है। किसी भी आधुनिक कार में आपको कुछ रिमाइंडर मिलेगा कि आपको स्टीयरिंग व्हील को इस स्थिति में रखने की आवश्यकता है।

उदाहरण के लिए, इस कार में, यदि मैं अपने हाथों को 9-3 की स्थिति में रखता हूं, तो वाइपर और टर्न सिग्नल लीवर सीधे मेरी उंगलियों के नीचे होते हैं।

स्टीयरिंग व्हील पर थंबहोल हैं, और ऑडियो कंट्रोल बटन भी अंगूठे के नीचे बहुत आसानी से स्थित हैं। वे। स्टीयरिंग व्हील के सभी आर्गोनॉमिक्स इस तरह से बनाए गए हैं कि इस कार में आपको स्टीयरिंग व्हील को बिल्कुल 9-3 की स्थिति में रखना होगा। आप अपनी कार में देख सकते हैं और आपको भी कुछ मिल जाएगा।

वर्तमान में, बहुत सारे हैं विभिन्न तरीकेटैक्सीिंग, लेकिन मुख्य तीन हैं। तीन क्यों, क्योंकि यदि आप वास्तव में उन सभी मोड़ों पर विचार करते हैं जो आपको सड़कों पर मिल सकते हैं, तो सभी मोड़ों को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।

मोड़ चिकने, मध्यम और खड़ी हैं। और प्रत्येक श्रेणी के मोड़ के लिए एक स्टीयरिंग तकनीक है। मुख्य बात यह सही ढंग से समझना है कि अब आप किस श्रेणी में आ रहे हैं, यह किस श्रेणी का है।

पहले मोड़ पर्याप्त बड़े त्रिज्या के साथ चिकने, उच्च गति वाले मोड़ होते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील को छोड़े बिना दो हाथों से बनाए जाते हैं। हम अपने हाथ नहीं हिलाते हैं, और हम टर्न को काफी आसानी से नॉट पर करते हैं बहुंत ऊंचाई से, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील का एक चौथाई या शायद उससे भी कम, इत्यादि। स्टीयरिंग व्हील को 180 डिग्री तक शिफ्ट करना संभव है, जो इस मामले में सीमा है।

इसलिए, इस मामले में, यदि आपके पास एक चिकनी हाई-स्पीड मोड़ है, तो आप बस स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा झुकाएं और इस तरह आगे बढ़ें, उदाहरण के लिए, बाएं मोड़ में।

अगर हम टेक्नोलॉजी की बात करें तो यह बेहद आसान है, मुख्य बात यह है कि आप स्टीयरिंग व्हील को पुश करें। यदि यह एक बाएं मोड़ है, तो यहां काम करने वाला मुख्य हाथ दाहिना है। यदि आप दाएँ मोड़ में चल रहे हैं, तो यहाँ काम करने वाला हाथ बायाँ है। वे। आप स्टीयरिंग व्हील को अपने से थोड़ा दूर धकेलते हैं।

सामान्य तौर पर, इस मामले में अपने बाएं हाथ से बाएं मुड़ना एक गलती है। दाएँ मुड़ें बाएँ दाएँ।

घुमावों की अगली श्रेणी मध्यम मोड़ हैं, जहां हमें स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की आवश्यकता होती है, कहते हैं, स्टीयरिंग व्हील के तीन-चौथाई मोड़। ऐसे बहुत से मोड़ हैं, और यदि आप बिना हाथ हटाए ऐसा मोड़ करते हैं, तो यह बेहद असुविधाजनक है और सामान्य तौर पर, बाहर से अजीब लगता है।

इसलिए, इस तकनीक को निम्नानुसार किया जाता है। आप स्टीयरिंग व्हील पर "6 बजे" पर अपना दाहिना हाथ नीचे करते हैं, अंगूठे के लिए विशेष अवकाश होते हैं और केवल अपने दाहिने हाथ से नीचे की स्थिति से आप बाएं मुड़ते हैं। इस प्रकार, आपने स्टीयरिंग व्हील को काफी बड़े कोण पर घुमाया। मॉस्को में ऐसे बहुत सारे मोड़ हैं।

आपको इसे ज्यादा मोड़ने की जरूरत नहीं है, अगर आप टर्न में फिट नहीं होते हैं तो आप इसे छोटा कर सकते हैं, या शायद बड़ा भी। बहुत सारे विकल्प हैं और इस तकनीक को सार्वभौमिक कहा जा सकता है।

दाएं मुड़ने के लिए भी ऐसा ही किया जा सकता है, इसके लिए आप अपने बाएं हाथ का उपयोग करते हैं, जिसे आप 6 बजे के क्षेत्र तक भी कम करते हैं और बस इसके साथ स्टीयरिंग व्हील को धक्का देते हैं। दाहिना हाथ लगभग कुछ भी नहीं करता है और केवल स्टीयरिंग व्हील को अपने पास से गुजरता है।

स्टीयरिंग व्हील की वापसी उस हाथ से की जानी चाहिए जिसे आपने घुमाया था। किसी भी परिस्थिति में स्टीयरिंग व्हील को मुक्त नहीं किया जाना चाहिए। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ से बाहर निकलने पर छोड़ देना, जब स्टीयरिंग व्हील अपने आप तेजी से घूमना शुरू कर देता है, सामान्य तौर पर, एक घोर गलती है।

इसलिए, भले ही आप स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों से पास करें, यह पूरी तरह से सही नहीं है। वे। आप एक मोड़ में बदल गए, जितना अधिक आप मोड़ छोड़ते हैं।

और टैक्सी चलाने की आखिरी चाल सबसे तेज मोड़ है, उदाहरण के लिए, कार को बाईं ओर मोड़ना विपरीत पक्षया, उदाहरण के लिए, यार्ड के लिए निकास-प्रवेश। रिसेप्शन को "इंटरसेप्शन" कहा जाता है और बहुत बार आपको स्टीयरिंग व्हील को अधिकतम संभव कोण पर मोड़ना पड़ता है, अर्थात। सब तरह से।

यहां सब कुछ निम्नानुसार किया जाता है। अपने हाथों से लगभग दो आंदोलनों में, हमने स्टीयरिंग व्हील को पूरे रास्ते घुमाया, और उसी तरह दो आंदोलनों में वापस आ गए और आप स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथों के साथ एक सीधी स्थिति में हैं।

अगर किसी को लगता है कि कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील सीधा नहीं होता है, और वह नहीं जानता कि यह कहां सही है, तो सब कुछ बहुत सरल है - आपको स्टीयरिंग व्हील को पूरे रास्ते घुमाने की जरूरत है, लगभग डेढ़ मोड़ वापस गिनें और तब आप अपने आप को एक सीधी स्थिति में पाएंगे। क्योंकि एक औसत कार में सीधे पहियों से स्टीयरिंग व्हील के स्टॉप तक लगभग डेढ़ मोड़ होता है। यह इस कार में थोड़ा कम है, लेकिन यह डेढ़ जैसा है।

आप उसी इंटरसेप्शन के साथ स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ने का भी प्रयास कर सकते हैं। ध्यान दें कि हाथ स्टीयरिंग व्हील पर बिल्कुल "9-3" स्थिति को छू रहे हैं। यहाँ वही "9 बजे" हैं, यहाँ वही "3 बजे" हैं। जब मैं स्टीयरिंग व्हील को सीधे पहियों से और अपने हाथों को 9-3 की स्थिति में सीधा करता हूं, तो मैं आसानी से गति कर सकता हूं और ड्राइव कर सकता हूं या वहां किसी भी गड्ढे के आसपास जा सकता हूं क्योंकि मेरे हाथ इस स्थिति में हैं।

सामान्य तौर पर, अपने हाथों को नीचे रखना, उदाहरण के लिए, या "12" पर अपने हाथ से सवारी करना वास्तव में एक गलती मानी जाती है।

"10-2" हाथ की स्थिति देखना बहुत आम है, जो सही था, लेकिन अब कारों और स्टीयरिंग पहियों को इस तरह व्यवस्थित किया जाता है कि "10-2" हमेशा असुविधाजनक नहीं होता है।

फिर, यह सब कार पर निर्भर करता है, यदि आप निर्माण के लगभग 70 वें वर्ष की ज़िगुली या 65 वें मोस्कविच चला रहे हैं, तो यह सामान्य रूप से वहां सामान्य है।

यदि आपके पास एक आधुनिक कार है, तो मैं फिर से कहता हूं, आप अपने स्टीयरिंग व्हील को देख सकते हैं, और आपको उस पर एक रिमाइंडर दिखाई देगा कि आपको इसे "9-3" स्थिति में रखने की आवश्यकता है।

उत्तर एंड्री लुनिन, एक्सट्रीम ड्राइव क्लब के रेस ट्रैक प्रशिक्षण के प्रमुख प्रशिक्षक:

स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की स्थिति। स्वाभाविक रूप से, दोनों हाथों से, हमें स्टीयरिंग व्हील को क्लॉक फेस पर अंक 10 और 2 पर, या 9 और 3 पर, एक विकल्प के रूप में पकड़ना चाहिए।

दोनों हाथों का उपयोग हमेशा बंद पकड़ के साथ करना सुनिश्चित करें, जब अंगूठे बंद हों, स्टीयरिंग व्हील रिम के चारों ओर लपेटें।

टू-हैंड लैंडिंग एक सामान्य चालक की तत्परता की मुद्रा है। यदि हम दोनों हाथों से स्टीयरिंग व्हील को अंक 10 और 2 पर पकड़ते हैं और स्टीयरिंग व्हील को सही ढंग से काम करते हैं, तो हमारे पास एक स्टीयरिंग तकनीक है, हमारे पास है उच्च गतिटैक्सी चलाना

आपके पास मांसपेशियों की याददाश्त होनी चाहिए। हमें स्टीयरिंग व्हील को देखे बिना, यदि आवश्यक हो, सामने के पहियों की सीधी स्थिति के अनुरूप एक सीधी स्थिति में लौटने में सक्षम होना चाहिए।

उत्तर किरिल पपकोवा, बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग स्कूल प्रशिक्षक:

स्टीयरिंग व्हील एक गोल चीज है, लेकिन इसे इस तरह से न लेना अच्छा है। स्टीयरिंग व्हील पर ये चीजें स्टीयरिंग व्हील के ग्रिप पॉइंट्स का एक गलत भ्रम भी हैं।

कई अलग-अलग ग्रिप तकनीकें हैं, जैसा कि वे स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना सिखाते थे। अब, इस तथ्य के कारण कि सभी कारें मुख्य रूप से किसी न किसी प्रकार के पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग, हाइड्रोलिक, कोई अंतर नहीं, हम स्टीयरिंग व्हील को अपनी उंगली से चालू कर सकते हैं।

स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए हमें ज्यादा मेहनत करने की जरूरत नहीं है। इसलिए, हम अपने हाथों को सममित रूप से रखते हुए स्टीयरिंग व्हील को चौड़ा कर सकते हैं, और यहां से हम स्टीयरिंग व्हील को कहीं भी, आसानी से और स्वाभाविक रूप से मोड़ने में सक्षम हैं।

पकड़ क्यों थी, तथाकथित 10-2, एक बार आविष्कार किया गया था, क्योंकि वोल्गा GAZ-24 पर, उदाहरण के लिए, आप स्टीयरिंग व्हील को 9-3 की स्थिति से बिल्कुल भी चालू नहीं कर सकते, आपके पास पर्याप्त नहीं होगा ताकत। और स्थिति 10-2 से, सिद्धांत रूप में, लगभग पूरे शरीर के साथ प्रयास करके, आप स्टीयरिंग व्हील को चालू कर सकते हैं।

तदनुसार, सभी कारों पर अब पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति के साथ, हम बहुत अधिक परेशान नहीं कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील सुचारू रूप से और समान रूप से लगभग हर जगह घूमता है, इसलिए हम इस व्यापक पकड़, तथाकथित 9-3 या पंद्रह मिनट से तीन तक चल सकते हैं। फिर से, यदि आप स्टीयरिंग व्हील को क्लॉक फेस के रूप में देखते हैं।

क्या फायदा है। सबसे पहले, यदि स्टीयरिंग व्हील पर बटन हैं, तो स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाए बिना उन्हें दबाना बहुत सुविधाजनक है। अगर हाथ 10-2 पर हैं, तो हमें हाथों को कहीं शिफ्ट करके रेडियो का वॉल्यूम बदलना होगा, इससे अतिरिक्त समय, अतिरिक्त ताकत, यहां तक ​​कि, जो भी हो, बर्बाद होता है।

दूसरा फायदा, टर्न सिग्नल, वाइपर भी सब यहीं हैं, हमें कहीं हाथ हिलाने की जरूरत नहीं है। वैसे, स्टीयरिंग व्हील पर छोटी चीजें उत्तल होती हैं - यह इसे पकड़ना है, अंगूठे को आराम देना। वे। अचानक, किसी कारण से, मैं एक हाथ से चलाता हूं ताकि स्टीयरिंग व्हील मेरे हाथ से फिसल न जाए।

इस 9-3 ग्रिप से किसी भी दिशा में मैं स्टीयरिंग व्हील को जितना हो सके घुमा सकता हूं, यानी। लगभग करने के लिए? स्टीयरिंग व्हील रोटेशन, यहां तक ​​​​कि हथियारों को पार करने के साथ भी।

अगर मेरे पास एक ऐसा मोड़ है जिसके लिए एक ज्यामितीय स्टीयरिंग मोड़ की आवश्यकता होती है, तो मैं स्टीयरिंग व्हील को हर बार कहीं न कहीं पकड़ने की कोशिश करते हुए, छोटे अवरोधन करने के बजाय स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाए बिना इसे चालू कर दूंगा।

अगर मैं एक हाथ से मुड़ता हूं, तो यह भी बहुत अच्छा नहीं है, क्योंकि: मुझे स्टीयरिंग व्हील को नीचे खींचना है, मैं स्टीयरिंग व्हील पर फीडबैक खो देता हूं, यह मेरे अंगूठे पर कहीं नीचे लटकता है, मुझे नहीं लगता कि क्या हो रहा है सामने के पहिये।

यदि मैं दोनों हाथों से मुड़ता हूं, सबसे पहले, ऊपरी क्षेत्र के माध्यम से धक्का देने वाले हाथ से, मुझे पहियों के नीचे होने वाली हर चीज को महसूस होता है, और दूसरी बात, अपने मुक्त निचले हाथ से, मैं खुद को बीमा करता हूं अगर मुझे अचानक दूसरी बारी की आवश्यकता होती है - यह होगा तैयार।

इसलिए मैं अनिश्चित काल के लिए मुड़ सकता हूं यदि मुझे अनंत संख्या में घुमाव मिलें। यह तथाकथित निरंतर स्टीयरिंग विधि सुनिश्चित करती है कि आप किसी भी कोने से 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से ड्राइव कर सकते हैं। उन मोड़ों के अर्थ में जिन्हें 40 किमी / घंटा से अधिक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। टैक्सी चलाने का कोई अन्य तरीका भी सुरक्षित नहीं है।

सामान्य तौर पर, स्टीयरिंग व्हील को छूना गलत क्यों है - हर बार जब हम इसका शून्य बिंदु खो देते हैं, तो पहियों की सीधी स्थिति। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील व्यावहारिक रूप से इसकी बनावट में हर जगह समान है, यह समझने के लिए कि यह कहां सही है और कहां सही नहीं है, आपको इसे देखने की जरूरत है, जैसे ही मैंने स्टीयरिंग व्हील को देखा, मैंने देखना बंद कर दिया सड़क और कहीं उड़ गया।

मेरे अंगूठे विशेष अंतराल में प्रवक्ता पर पड़े हुए हैं, मैं पहियों की सीधी स्थिति, स्टीयरिंग व्हील की तटस्थ स्थिति को महसूस करता हूं।

इसके आधार पर, आप टैक्सीिंग का एक और तरीका पा सकते हैं, जब आपको और अधिक चलाने की आवश्यकता होती है - अवरोधन विधि। अब, औसतन, प्रत्येक कार के लिए, स्टीयरिंग व्हील प्रत्येक दिशा में डेढ़ मुड़ता है। एक पतवार अवरोधन के साथ, मैंने स्टीयरिंग रेंज को दाईं ओर अवरुद्ध कर दिया।

मैंने जो कहा उसके बारे में कि स्टीयरिंग व्हील, जैसा कि गोल था, अब मैं इस भ्रम को नष्ट कर दूंगा - यह एक आयताकार स्टीयरिंग व्हील है। आपके पास नौ का एक क्षेत्र है, तीन का एक क्षेत्र है, और आदर्श रूप से, इन क्षेत्रों में हाथों को काम करना चाहिए। इसलिए मैं हमेशा जानता हूं कि मेरे पहिए कहां सीधे हैं और यह यथासंभव तेज होगा।

अगर मैं एक और अवरोधन का उपयोग करता हूं, बिल्ली, मैं इसे कहता हूं: एक, दो, तीन, चार, पांच, छह और पीछे - हाँ, मुझे सड़क छोड़े बहुत समय हो गया है।

घर के पास पार्क करने के लिए डीप टर्न का क्या उपयोग किया जाता है। सहमत हूं कि घर के पास पार्क करने के लिए, हम ऐसा करते हैं: लापरवाही से स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से पकड़ें, और दूसरे में फोन भी।

बेशक, यह महत्वपूर्ण नहीं है कि घर के पास मैं अपनी हथेली से चलता हूं, और सही अवरोधन के साथ नहीं। लेकिन दूसरी ओर, चूंकि मेरे हाथ स्टीयरिंग व्हील के बड़े मोड़ पर काम करने के आदी हैं, इसलिए वे किसी भी गति से काम करेंगे।

अगर अचानक मेरे पास एक स्किड है और स्टीयरिंग व्हील को तेज गति से लॉक से लॉक करने की आवश्यकता है, तो मैं खुद को ज्यादा मदद नहीं करूंगा, सबसे अधिक संभावना है कि मैं जितनी जल्दी हो सके सड़क से उड़ जाऊंगा।

अब, अगर मैं हर दिन घर के पास एक अवरोधन के साथ काम करने के लिए खुद को मजबूर करता हूं - और तीन महीने में मैं इस पर ध्यान नहीं दूंगा, क्योंकि तीन महीने तक इस तरह गाड़ी चलाने के बाद, मैं भूल जाऊंगा कि वहाँ हैं कोई अन्य पकड़ और तरीके स्टीयरिंग प्रकार "हथेली" - फिर उच्च गति पर मैं स्किड को सही ढंग से काम करूंगा और स्किड का सबसे महत्वपूर्ण पहियों को यथासंभव कुशलतापूर्वक और जितनी जल्दी हो सके उतनी जल्दी डाल देगा, और फिर मैं करूँगा कहीं न देखें, जिससे निम्नलिखित स्किड्स, घुमाव और प्रक्षेपवक्र का नुकसान होगा।

कार को स्थिर करने के लिए दोनों हाथों से स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करना बेहतर होता है। अगर हम डीप स्टीयरिंग टर्न की बात कर रहे हैं। आप तथाकथित रोल को एक हाथ से चला सकते हैं। यह एक प्लस है कि हाथ हमेशा उसी स्थान पर लौटता है। लेकिन अगर किसी मोड़ पर कहीं फिसल जाए तो वापस नहीं आता, बुरा है। अगर मुझे टैक्सी चलाने के और तरीके करने पड़े, तो मैं बस भटक जाऊंगा। और स्टीयरिंग व्हील को खोजने के लिए थोड़ा सा भी विराम महत्वपूर्ण है।

दिशा बदलने के लिए आप एक हाथ से आगे बढ़ सकते हैं। यदि मोड़ 180 डिग्री से अधिक तेज है, लेकिन इंटरसेप्शन से कम है, तो ऐसा होता है कि यह बहुत कम लगता है, तो आप इंटरसेप्शन के साथ तीन-चौथाई तक चलना शुरू करते हैं, और यह पर्याप्त प्रतीत होता है, आप नहीं करते इसे कसने की जरूरत है। अवरोधन का उपयोग करना बहुत तर्कसंगत नहीं है, तो यह एक अतिरिक्त आंदोलन निकलता है। 6 बजे निचले सेक्टर से कब्जा करने से पहले मैं एक धक्का देने वाले हाथ से मुड़ा और वह था।

फिर से, चौराहों को पार करने के लिए विधि आदर्श है, लेकिन अगर मैं इस तरह एक स्किड पर चलता हूं, और फिर यह पर्याप्त नहीं है, तो कुछ अन्य संयुक्त स्टीयरिंग विधि को शामिल करना होगा, और फिर यह बहुत मुश्किल होगा स्टीयरिंग व्हील को वापस करें।

स्टीयरिंग और बाकी सब चीजों के मामले में सबसे आम गलती स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना और अचानक कुछ करने की कोशिश करना है। जैसे ही हम इसके लिए प्रयास करते हैं, जैसे ही यह हमारे लिए एक आधार बन जाता है, यह एक शासी निकाय नहीं रह जाता है।

इसलिए, चलने के बाद, मेरा जोड़ जाम हो गया है और मैं आगे नहीं बढ़ सकता, अगर मैं अपने हाथों को आराम देता हूं, तो सब कुछ आगे स्वतंत्र रूप से बदल जाएगा।

इंटरसेप्शन के साथ ही, आप अपनी बाहों को तनाव नहीं दे सकते, मेरी कोहनी नीचे हैं, वे टिका की तरह काम करते हैं, मैं इसे अपनी छोटी उंगलियों से घुमाता हूं।

एक तेज पैंतरेबाज़ी: यदि यह किसी प्रकार का चक्कर है, तो अभी भी अवरोधन की आवश्यकता नहीं है। यह संभावना नहीं है कि आप अपने जीवन में कभी भी इस तरह के रडर इंटरसेप्शन की आवश्यकता होगी। वहाँ, टैक्सी चलाना तेज़ है, अपने हाथों को पहिया से हटाए बिना, निश्चित रूप से, अंगूठे अंदर होने चाहिए।

यदि हम स्किड होने की स्थिति में अवरोधन के बारे में बात कर रहे हैं, तो अपनी उंगलियों को स्टीयरिंग व्हील से पहले ही हटा दें ताकि वे टूट न जाएं। दूसरी ओर, जैसे ही आप इंटरसेप्ट करते हैं, बड़े टर्न की शुरुआत अंदर के अंगूठे से होनी चाहिए, अंगूठेअंदर भी होना चाहिए।

अगर हम अपनी उंगलियों को बड़ी मुहरों पर रख दें, तो पहले तो अंगूठा टूटने की संभावना और भी अधिक हो जाती है। दूसरे, यह चतुराई से कम स्पष्ट है कि यह स्टीयरिंग व्हील की तटस्थ स्थिति है।

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कार का मुख्य नियंत्रण क्या है? चाहे कितने भी उत्तर हों, केवल एक ही सही उत्तर है - स्टीयरिंग व्हील। स्टीयरिंग व्हील को एक निश्चित डिग्री से घुमाकर, हम सामने (गाइड) पहियों के रोटेशन के कोण को बदलते हैं, और कार सही दिशा में चलती है, अर्थात। जहां आगे के पहिये इशारा कर रहे हैं।

जैसा कि हमने आपसे पहले ही बात की थी, गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से 10-2 की स्थिति में रखना चाहिए। ठीक ऐसा ही, और दो हाथों से, क्योंकि आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग के लिए, आप केवल दो हाथों से स्टीयरिंग व्हील को जल्दी से घुमा सकते हैं। इसके अलावा, एक हाथ से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना, कुछ स्थितियों में, आप बस नियंत्रण का सामना नहीं कर सकते हैं - कार नियंत्रण से बाहर हो जाएगी और परिणाम दुखद हो सकते हैं।

इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से मोड़ना, यह तुरंत निर्धारित करना हमेशा संभव नहीं होता है कि कार के सामने के पहिये किस हद तक मुड़े हुए हैं, अधिक सटीक रूप से, किस स्थिति में इस पलवे। और यह जानना महत्वपूर्ण है, क्योंकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जहां आगे के पहियों को निर्देशित किया जाता है, वहां कार जाती है। केवल गियर बदलने के लिए गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटा दें, इसके बाद हाथ को स्टीयरिंग व्हील पर वापस करना होगा।

बिना हाथ फाड़े टैक्सी चलाना।

इस सामान्य तरीकास्टीयरिंग व्हील का घुमाव, जब आपको कार की दिशा को थोड़ा बदलने की आवश्यकता होती है, इसके बाद "सीधे" पर वापसी होती है:

• रेक्टिलिनियर मोशन को सही करते समय

• जब आसानी से बाधाओं से बचना

• फुटपाथ से निकलते समय

• गलियाँ बदलते समय

• रुकने से पहले

इंटरसेप्ट स्टीयरिंग।

जब आपको स्टीयरिंग व्हील को 90 डिग्री से अधिक घुमाने की आवश्यकता हो, तब भी आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाना होगा। आइए देखें कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।

परंपरागत रूप से, स्टीयरिंग व्हील को क्लॉक फेस के अनुसार सेक्टरों में विभाजित किया जा सकता है। ऊपरी सेक्टर 10-2, यहां हम पहिया पकड़ते हैं। बाएं हाथ से काम करने का क्षेत्र 10-4 है, दाहिने हाथ के लिए - 8-2। निचला सेक्टर 8-4 काम नहीं कर रहा है, हाथ नहीं होने चाहिए। इस सेक्टर में आप स्टीयरिंग व्हील को किसी ग्रिप से नहीं पकड़ सकते। नीचे हम देखेंगे कि इस क्षेत्र से कैसे गुजरना है।

स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर मोड़ते समय, मुख्य कार्य किसके द्वारा किया जाता है दायाँ हाथ, बायां हाथस्टीयरिंग व्हील को बिना रुके घुमाने में मदद करता है, और जब दाईं ओर मुड़ता है - क्रमशः बायां हाथ मुख्य होता है, दाहिना हाथ सहायक होता है।

हम एक सीधा आंदोलन के आधार पर रोटेशन शुरू करते हैं, हाथ 10-2 की स्थिति में होते हैं।

• धीरे-धीरे स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से दाईं ओर मोड़कर 12-4 की स्थिति में लाएं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। जिस समय दाहिना हाथ बिंदु 4 पर पहुंचता है, कोहनी शरीर से टकराने वाली होती है, जिसका अर्थ है कि दाहिना हाथ आगे काम नहीं कर पाएगा।

• हम स्टीयरिंग व्हील को बिना रुके बायें हाथ से 4 पोजीशन पर घुमाना जारी रखते हैं, उसी समय हम दाहिने हाथ को स्टीयरिंग व्हील की स्थिति 12 तक ले जाते हैं और इस बिंदु पर इसे पकड़ लेते हैं। अब स्टीयरिंग व्हील को दाहिने हाथ से घुमाया जाता है।

• हम स्टीयरिंग व्हील को दाहिने हाथ से बिना रुके 4 बिंदु पर घुमाते हैं, अब बायां हाथ 12 की स्थिति में चला जाता है।

उसी तरह, स्टीयरिंग व्हील में घूमता है बाईं तरफ. केवल हाथ अब स्थान बदलते हैं - दाहिना हाथ आगे बढ़ता है, और बायां हाथ मदद करता है। यदि सेक्टर 8-12 और 12-4 में अवरोधन, जैसा कि हमने माना है, बड़ा लगता है, तो आप अवरोधन क्षेत्र (स्टीयरिंग व्हील को पकड़ते समय हाथों के बीच की दूरी) को एक या दो मुट्ठी तक कम कर सकते हैं, लेकिन इंटरसेप्शन तकनीक को बदला नहीं जा सकता है। इसके अलावा, ये सभी हरकतें मानव हाथों के लिए काफी स्वाभाविक हैं और इनकी आदत डालना मुश्किल नहीं है।

पूर्व कब्जा।

अक्सर एक निश्चित औसत कोण पर स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की आवश्यकता होती है, जब बिना अवरोध के रोटेशन छोटा होगा, और अवरोधन के साथ - बहुत कुछ। ऐसे मामलों में, प्री-ग्रिप का उपयोग करना बेहतर होता है, चित्र देखें। यह विकल्प आपको स्टीयरिंग व्हील को बिना किसी अवरोध के बड़े कोण पर घुमाने की अनुमति देता है।

यह निम्नानुसार किया जाता है:

• 10-2 की स्थिति से, दाहिने हाथ को रिम के साथ खिसकाकर बाएं हाथ की ओर ले जाएं और स्टीयरिंग व्हील को स्थिति 11 में पकड़ें, फिर स्टीयरिंग व्हील को दाएं हाथ से दाएं हाथ से घुमाएं, बाएं हाथ को जगह पर छोड़ दें।

• जब दाहिना हाथ बिंदु 2 पर पहुँच जाए, तो बाएँ हाथ को निचोड़ें और स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से वांछित कोण पर घुमाते रहें।

स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से घुमाना।

स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से घुमाने का उपयोग उन स्थितियों में किया जाता है जहां एक ही समय में गियर को स्टीयर करना और शिफ्ट करना आवश्यक होता है। गाड़ी चलाते समय एक हाथ चलाना होगा उलटे हुए, जब चालक आधा मुड़ा हुआ बैठता है और पीछे की खिड़की से बाहर देखता है, अपना सिर पीछे घुमाता है, जबकि दाहिना हाथ अक्सर यात्री सीट के पीछे होता है, और बायाँ क्रमशः स्टीयरिंग व्हील पर होता है। ऐसी स्थिति में कार्रवाई निम्न क्रम में होगी।

• बाएं हाथ की शुरुआती स्थिति स्टीयरिंग व्हील पर बिंदु 10 या 12 है। ख़ासियत यह है कि रोटेशन के दौरान, स्टीयरिंग व्हील के सापेक्ष हाथ हमेशा शुरुआती बिंदु पर होगा। हम स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ना शुरू करते हैं।

• जब हाथ लगभग 4 बिंदु पर पहुंच जाए, तो स्टीयरिंग व्हील पर हाथ की हथेली से दबाव बढ़ाते हुए उंगलियों को सीधा करें। हम स्टीयरिंग व्हील को घुमाना जारी रखते हैं और साथ ही ब्रश को वामावर्त घुमाते हैं। जैसे ही ब्रश बिंदु 8 से गुजरता है, आप स्टीयरिंग व्हील को अपनी उंगलियों से गले लगा सकते हैं और रोटेशन जारी रख सकते हैं।

हम स्टीयरिंग व्हील को उस कोण पर घुमाना जारी रखते हैं जिसकी हमें आवश्यकता होती है, क्योंकि हम पीछे की खिड़की को देखते हैं और गति के प्रक्षेपवक्र को महसूस करते हैं। बस इतना ही, हम उल्टे दाएं मुड़ गए। बाएं मुड़ने के लिए, आपको बस अपना हाथ बदलना होगा और स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर मोड़ना होगा। और किसके लिए बेहतर दृश्यउलटते समय, आप अपना सिर ड्राइवर के दरवाजे की खिड़की से बाहर निकाल सकते हैं।

टैक्सी चलाते समय आम ड्राइवर की गलतियाँ।

पहली और सबसे आम गलती स्टीयरिंग व्हील पर गलत ग्रिप है, देखें तस्वीर। ऐसी स्थिति में, स्टीयरिंग व्हील को हाथों से खींचे जाने पर पकड़ना मुश्किल होता है और परिणामस्वरूप, चालक नियंत्रण खो देता है। स्टीयरिंग व्हील से हाथों को "फाड़" के बिना एक बड़े कोण पर मोड़ते समय, हाथों का एक क्रॉसहेयर प्राप्त होता है। स्टीयरिंग व्हील का ऐसा घूमना अपने आप में सही नहीं है, और हाथों को क्रॉस पोजीशन में ठीक करना एक घोर गलती है। अपने हाथ की हथेली से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना, पावर स्टीयरिंग वाली कारों को चलाने का एक सामान्य तरीका भी एक बड़ी भूल है। इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील के साथ संपर्क कमजोर है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण खो जाता है। मोड़ पास करने के बाद, कभी-कभी हाथों को आराम करने और स्टीयरिंग व्हील को "रिलीज़" करने की इच्छा होती है। पहिए अपने आप सीधे हो जाएंगे। आप यह भी नहीं कर सकते - स्टीयरिंग व्हील की स्थिति पर नियंत्रण खो जाएगा।

हमने देखा कि कार के स्टीयरिंग व्हील को कैसे घुमाया जाता है और हम अगले, तीसरे भाग पर आए, जहां हम सीखेंगे कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।

लेखों की एक श्रृंखला नेविगेट करना

कार की उचित हैंडलिंग नीचे आती है, सबसे पहले, इसके सही प्रबंधन के लिए, जिसका अर्थ है स्टीयरिंग व्हील को त्रुटिपूर्ण रूप से चालू करने की क्षमता। स्टीयरिंग व्हील को सही ढंग से घुमाने की क्षमता आपको अपने आप को उन्मुख करने में मदद करेगी जब आपको अचानक दिखाई देने वाली बाधा के आसपास जाने के लिए, सही ढंग से पार्क करने और भविष्य में उन गलतियों से बचने के लिए मुड़ने की आवश्यकता होगी जो शुरुआती नहीं बच सकते हैं। अनुभवी ड्राइवरटैक्सी करते समय, विशेष रूप से आपातकालीन स्थितियों में।

सबसे पहले, एक ड्राइवर के रूप में, आपको पहिए के पीछे सही स्थिति लेकर वाहन को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। ऐसे ड्राइवर की लैंडिंग तब होती है जब बाहें कोहनी पर मुड़ी होती हैं, और रीढ़ की रेखा गर्दन की रेखा के साथ लंबवत होती है। एक आधुनिक कार को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथों को हटाए बिना लगभग सभी मोड़ किए जा सकते हैं - शुरुआती स्थिति से, जो कि 1:50 या 2:45 (घड़ी के चेहरे का प्रतिनिधित्व करता है) - एक के साथ या बिना स्टीयरिंग व्हील इंटरसेप्शन। बाएं मुड़ते समय, मुख्य हाथ दाहिना होता है - यह स्टीयरिंग व्हील की ओर जाता है और कार की दिशा को बड़ी सटीकता के साथ निर्धारित करता है। यह स्टीयरिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है और स्पष्ट रूप से गति के प्रक्षेपवक्र को निर्धारित कर सकता है। स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ते समय, बायां हाथ मुख्य के रूप में कार्य करता है - यह पहियों के रोटेशन के कोण को निर्धारित करता है।

यदि हम मुड़ना चाहते हैं, तो हमें स्टीयरिंग व्हील को बिना हाथ हटाए उसे रोकना होगा - हमारे हाथ स्टीयरिंग व्हील के साथ स्लाइड करते प्रतीत होते हैं। स्टीयरिंग व्हील को इस तरह से चलाने से जब कॉर्नरिंग करते हैं, तो हम पहिए की प्रारंभिक स्थिति को निश्चित रूप से जान लेंगे - जब वे सीधे आगे देखते हैं। स्टीयरिंग व्हील की गति सटीक और तेज होनी चाहिए, हाथ से हाथ की छोटी गणना के बिना।

यदि कार एक सीधी रेखा में एक तेज स्किड में जाती है, तो स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से घुमाया जा सकता है - यह सही होगा, क्योंकि आप बाएं-दाएं आंदोलन कर सकते हैं जो कार को एक हाथ से स्थिर करता है। अगर कार एक गहरी स्किड में चली जाती है जिसे काटने की जरूरत है, तो आप एक हाथ से भी काफी शांति से चल सकते हैं और बाएं और दाएं तेज गति कर सकते हैं।

किसी भी मामले में, स्टीयरिंग व्हील को हाथों से क्रॉस किए हुए रिम को बिना इंटरसेप्ट किए होना चाहिए। एक हाथ स्टीयरिंग व्हील के रिम को पकड़ता है और दाएं या बाएं मुड़ता है, और दूसरा, पैंतरेबाज़ी करने में मदद करता है, स्टीयरिंग व्हील के साथ स्लाइड करता है, गाइड से मिलता है और एक मोड़ बनाने में मदद करता है

स्टीयरिंग सिस्टम किसी भी वाहन के लिए महत्वपूर्ण है और विफलता से वाहन नियंत्रण और जीवन-धमकी देने वाली सड़क स्थितियों का नुकसान हो सकता है। इसके अलावा, इस प्रणाली की खराबी अन्य ऑटोमोटिव उपकरणों की विफलता का कारण बन सकती है।

मुख्य संकेत है कि नियंत्रण प्रणाली में कुछ गड़बड़ है, स्टीयरिंग व्हील को जगह में या गति में घुमाते समय एक क्रंच है। स्टीयरिंग व्हील की कमी कई खराबी का संकेत हो सकती है, इसलिए, जब ऐसे लक्षण दिखाई देते हैं, तो कार का तत्काल निदान करना और ब्रेकडाउन को ठीक करना आवश्यक है।

निदान करना और स्वयं समस्या निवारण करना या कार सेवा से योग्य यांत्रिकी की सेवाओं का उपयोग करना एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत मामला है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार सेवाओं के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य विशेष उपकरणों की उपलब्धता है। एक अच्छी कार सेवा कम समय में उच्च गुणवत्ता वाली कार डायग्नोस्टिक्स करने में सक्षम होगी और स्टीयरिंग व्हील क्रंच के सटीक कारण की पहचान करेगी।

कई लोग गलती से मानते हैं कि खराबी की यह प्रकृति विशेष रूप से स्टीयरिंग रैक से जुड़ी हो सकती है। लेकिन, यह मौलिक रूप से सच नहीं है। स्टीयरिंग क्रंच के सबसे सामान्य कारणों में, जो आधुनिक कारों की विशेषता है, 3 श्रेणियां हैं।

सीवी संयुक्त - स्टीयरिंग व्हील की कमी का मुख्य कारण

स्टीयरिंग तंत्र स्वयं ऐसी ध्वनियाँ उत्पन्न कर सकता है, लेकिन ऐसी संभावना काफी कम है। अक्सर, मुड़ते समय कर्कश ध्वनि एक दोषपूर्ण ध्वनि उत्पन्न करती है, जिसे ग्रेनेड भी कहा जाता है। आंदोलन के दौरान ऐसी ध्वनि की घटना लगभग हमेशा इस तत्व की खराबी से जुड़ी होती है। विशेषज्ञ 90% मामलों में सीवी संयुक्त विफलता के साथ ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय एक क्रंच की घटना का श्रेय देते हैं।

यह तंत्र सीधे स्टीयरिंग व्हील से जुड़ा हुआ है और, यदि खराबी है, तो स्टीयरिंग व्हील के अधिकतम मोड़ पर एक चिकनी सवारी के साथ एक कर्कश ध्वनि उत्पन्न कर सकता है। इस तरह की आवाज समय के साथ तेज हो सकती है क्योंकि यह तंत्र विफल हो जाता है।

निर्णय करना यह समस्यासेवा केंद्र में सीवी संयुक्त को एक नए के साथ बदलने से ही यह संभव है। इस तरह के तंत्र को बदलने के लिए ऑपरेशन के लिए उच्च योग्यता और विशेष उपकरणों की उपलब्धता की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे स्वयं करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

टूटे हुए ग्रेनेड के असामयिक प्रतिस्थापन के परिणामों में से हैं:

• तंत्र की पूर्ण विफलता और स्टीयरिंग कार्यों का नुकसान;
• मोड़ के दौरान पहिया का फिसलना या ब्रेक लगाना;
• क्रंच के स्तर में वृद्धि;
• अधिकतम स्टीयरिंग कोण पर उछलता वाहन और अपर्याप्त स्टीयरिंग प्रतिक्रिया;
• इंजन जोर विफलता;
• इंजन लोड में उतार-चढ़ाव।

देर से मरम्मत और टूटे सीवी जोड़ की समस्या की अनदेखी करने से भविष्य में गंभीर परिणाम और अधिक महंगी मरम्मत हो सकती है।

स्टीयरिंग रैक की समस्या

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक: 1 - स्टीयरिंग व्हील, 2- स्टीयरिंग कॉलम, 3- कार्डन शाफ्ट, 4- इलेक्ट्रिक मोटर, 5- स्टीयरिंग तंत्र, 6- नियंत्रण इकाई, 7- टोक़ सेंसर

स्टीयरिंग व्हील क्रंच की उपस्थिति शायद ही कभी जुड़ी होती है। एक नियम के रूप में, ऐसी बीमारी एक प्रसिद्ध बवेरियन निर्माता की विशेषता है।

90 के दशक की शुरुआत और मध्य के कई बीएमडब्ल्यू मॉडल में स्टीयरिंग रैक के साथ गंभीर समस्याएं थीं। इस ब्रांड की कारों में रेकी की कमी उन दिनों लगभग ब्रांड की पहचान बन गई थी। यह उल्लेखनीय है कि इस तरह की कमी वास्तव में टूटने का संकेत नहीं थी, बल्कि इससे जुड़ी थी संरचनात्मक विशेषताकार।

अन्य निर्माताओं के मॉडल भी रेल के साथ कुछ समस्याओं का अनुभव करते हैं। यह तंत्र 300 हजार किलोमीटर तक के औसत माइलेज के लिए बनाया गया है। कुछ मामलों में, रैक किसी भी माइलेज पर विफल हो सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय एक क्रंच का कारण बन सकते हैं।

इस तरह के तंत्र की विफलता के संकेतों में से हैं:

• रोटेशन के एक निश्चित स्तर पर पहिया की कमी या किसी भी हेरफेर के साथ एक क्रंच;
• स्टीयरिंग व्हील पर नॉक और क्रंच महसूस होते हैं और मुड़ते समय कंपन द्वारा पूरक होते हैं;
• स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति में दस्तक देना, तब भी जब इंजन को व्हील के फ्रीव्हील के साथ बंद कर दिया जाता है;
• असामान्य स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और अत्यधिक कठोरता या, इसके विपरीत, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में आसानी, जो पहले कार की विशेषता नहीं थी;
• स्टीयरिंग पर अपर्याप्त प्रतिक्रिया और कार को ट्रैक पर रखने में कठिनाई।

जब स्टीयरिंग व्हील की कमी दिखाई देती है, तो कार का पूर्ण निदान किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो रेल की मरम्मत की जानी चाहिए। ज्यादातर मामलों में, रेल के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, क्योंकि रेल की मरम्मत टिकाऊ नहीं होती है और इसे लाभहीन माना जाता है।

किसी विशेषज्ञ द्वारा प्रतिस्थापन या मरम्मत करवाना सबसे अच्छा है क्योंकि स्टीयरिंग आधुनिक मशीनेंहाइड्रोलिक बूस्टर और अन्य तंत्रों के साथ एक पेशेवर विशेषज्ञ दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

कार के रनिंग गियर का क्रंच

क्रंच के उपरोक्त कारणों को छोड़कर, आपको चेसिस के निदान के लिए आगे बढ़ना चाहिए। इस नोड में इस प्रकृति की खराबी की घटना की संभावना कम होती है और एक विशिष्ट कारण खोजने में कई तकनीकी कठिनाइयों से जुड़ा होता है।

चेसिस का एकमात्र तत्व जो ब्रेकडाउन की स्थिति में क्रंच करने में सक्षम है, वह है हब बेयरिंग। सबसे अधिक बार, जब खराबी होती है, तो वे उच्च गति पर कम कूबड़ का उत्सर्जन करते हैं।

ऐसे बीयरिंगों का निदान करने के लिए, आपको यह करना होगा:

• जैक के साथ कार के सामने उठाएं;
• कार को हैंडब्रेक पर स्थापित करें;
• पहिया के पीछे 1 व्यक्ति रखो, जो कार शुरू करेगा और धीरे-धीरे गैस को दबाते हुए क्लच को आसानी से छोड़ देगा;
• त्वरण के बाद, इंजन बंद करें और पहिया को तेज गति से घूमने दें। दोषपूर्ण बियरिंग्स तुरंत एक मजबूत कूबड़ के साथ खुद को दूर कर देंगे।

इस तरह की जांच उन वाहनों पर नहीं की जा सकती है जो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं या लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल हैं।

टूटी बियरिंग्स अधिक पैदा कर सकती हैं गंभीर समस्याएंसाथ हवाई जहाज के पहियेऔर सड़क पर अप्रत्याशित परिस्थितियों का कारण बनता है।

मुड़ते समय कुरकुरे स्टीयरिंग हमेशा टूटे हुए कार घटक का संकेत होता है, इसलिए इस समस्या को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। उचित अनुभव और उपकरणों के अभाव में, योग्य विशेषज्ञों द्वारा कार का निदान और मरम्मत करवाना सबसे अच्छा है।