नावों को क्या कहते हैं। नौकायन जहाजों का वर्गीकरण (नौकायन हेराफेरी)

प्राचीन काल से, आज तक, समुद्र तक पहुंच वाले लगभग किसी भी देश का मुख्य आधार नौसेना रही है। किसी के पास शक्तिशाली अल्ट्रा-मॉडर्न जहाज हैं, तो कोई कई पुरानी नावों को बेड़ा कहता है। लेकिन सार सभी के लिए समान है, ये जहाज पानी के विस्तार की रखवाली करते हैं।

युद्धपोत ने बायरेम और गैली से लेकर आधुनिक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बियों और विमान वाहक तक एक लंबा सफर तय किया है। लेकिन नाविक, किसी और की तरह, परंपराओं का पालन नहीं करते हैं, खासकर जहाजों के नाम और वर्गीकरण में।

बीसवीं सदी से पहले के युद्धपोत

प्राचीन काल में, तटीय यात्राओं के लिए अनुकूलित जहाजों के थोक को ओरों की पंक्तियों की संख्या के अनुसार विभाजित किया गया था। बड़ी मात्रा में भोजन की आवश्यकता वाले बड़ी संख्या में रोवर्स की उपस्थिति ने लंबी दूरी के नेविगेशन के विकास में योगदान नहीं दिया।

पाल के आगमन के साथ, बेड़े का विकास और जहाजों का विस्तार शुरू हुआ। नेविगेशन उपकरणों और प्रौद्योगिकियों के विकास के साथ, बेड़े का विकास हुआ, जिसने 15 वीं शताब्दी तक महासागरों में पहली बड़ी यात्रा करना संभव बना दिया।

नई दुनिया की संपत्ति ने यूरोपीय जहाज निर्माताओं को प्रेरित किया, और पहले से ही 16 वीं शताब्दी में, युद्धपोतों का डिजाइन विकसित होना शुरू हुआ और अधिक जटिल हो गया। थोड़ी देर बाद, बेड़े को वर्गों और रैंकों में विभाजित करना शुरू हो जाएगा। उस समय, मुख्य मानदंड या तो बंदूकों की संख्या या पोत के नौकायन आयुध थे।

तोपों की संख्या के आधार पर जहाज, रैंक 1 (लगभग 100 बंदूकें और अधिक), रैंक 2 (लगभग 90 बंदूकें), रैंक 3 (लगभग 75), और इसी तरह, रैंक 6 तक गिर गए।

दूसरा वर्गीकरण कुछ पालों की उपस्थिति या अनुपस्थिति के आधार पर जहाजों को विभाजित करता है। तीन-मस्तूल और दो-मस्तूल वाले सेलबोट थे, साथ ही बहुत छोटे जहाजों की एकल-मस्तूल किस्में, जो एक नियम के रूप में, मेल परिवहन के लिए उपयोग की जाती थीं।

जहाजों के नाम व्यक्तिगत नाम, धार्मिक या भौगोलिक घटकों से जुड़े हो सकते हैं। ऐसे समय थे जब, विशेष योग्यता के लिए, जहाज का नाम नौसेना में छोड़ दिया गया था, हालांकि जहाज स्वयं अस्तित्व में नहीं था। रूसी नौसेना में, ब्रिगेडियर "बुध" और कई जहाज "मेमोरी ऑफ मर्करी" सबसे हड़ताली उदाहरण बन गए।

तंत्र के आगमन और पाल से कार में संक्रमण के साथ, जहाजों के प्रकारों के लिए कई नामों ने जड़ें जमा लीं और हमारे समय तक बने रहे। किसी भी जहाज के बीच मुख्य अंतर आकार, विस्थापन या टन भार का था। स्टीमर का इतिहास, हालांकि पाल के रूप में कई सदियों पुराना नहीं है, लेकिन नौसेना के इतिहास के पन्नों में उज्ज्वल रूप से प्रवेश किया है।

प्रौद्योगिकी के विकास ने कभी दुर्जेय जहाजों के पूरे समूह को शून्य कर दिया है, और वर्गों को अन्य रैंकों में स्थानांतरित कर दिया है। इसलिए, उदाहरण के लिए, बीसवीं शताब्दी ने विमान वाहक समूहों के सामने युद्धपोतों की कमजोरी दिखाई।द्वितीय विश्व युद्ध ने दुनिया में युद्धपोतों की तस्वीर में बड़े बदलाव किए। और अगर 300 साल पहले फ्रिगेट एक बड़ा जहाज था, तो अब यह गश्ती जहाजों की सीढ़ी पर उतर आया है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के अनुसार, प्रत्येक जहाज अपने विशिष्ट वर्ग में आता है। ये नियम, भ्रम से बचने के लिए, सोवियत नाविकों, साथ ही उनके उत्तराधिकारियों, रूसी नौसेना के जहाजों द्वारा उपयोग किए गए थे।

जहाजों को टन भार, या विस्थापन के साथ-साथ बोर्ड पर हथियारों के प्रकार से विभाजित किया जाता है, यानी कोई कह सकता है कि पुरानी प्रणाली ने आधुनिक जहाजों की नई वास्तविकताओं में प्रवेश किया है।

इन दस्तावेजों के अनुसार, सबसे बड़े जहाज हड़ताल समूह में शामिल हैं, और ये हैं:

• विमान वाहक, टन भार के आधार पर, क्रमशः बड़े, मध्यम और छोटे हो सकते हैं, उन पर नौसैनिक विमानन की ताकत भी भिन्न होती है;
• क्रूजर, विस्थापन में भी भिन्न, अधिक बहुमुखी कार्यों वाले, काफिले और विमान वाहक की रक्षा करने से लेकर दुश्मन के जहाजों को रोकने और समुद्र तट पर गोलाबारी करने तक;
• पनडुब्बियां, अक्सर आकार और आयुध में सतह के जहाजों से अधिक होती हैं, उन्हें उनके आकार और उपयोग किए जाने वाले बिजली संयंत्र के प्रकार के अनुसार विभाजित किया जाता है;
• खदानों और टॉरपीडो के रूप में मुख्य आयुध ले जाने वाले जहाजों के एक समूह की टोही और रखवाली करने वाले विध्वंसक;
• टॉरपीडो नावें, जिनमें से बड़ी को स्क्वाड्रनों में बड़े जहाजों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि छोटी नावें तटीय क्षेत्र में संचालित होती हैं;
• गश्ती जहाज काफिले के लड़ाकू अनुरक्षण और एक बंदरगाह या अन्य सुविधा के जल क्षेत्र के लिए अभिप्रेत हैं।

इन वर्गों के जहाजों का एक छोटा विभाजन भी होता है, लेकिन प्रत्येक देश में उनकी अपनी विशेषताएं और विशेषताएं होती हैं।

दूसरे प्रमुख उपवर्ग में सहायक पोत शामिल हैं। उन्हें मोटे तौर पर कई समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• जहाजों के प्रत्येक वर्ग के लिए आधार की विशेषज्ञता के आधार पर, आवश्यक सभी चीजों के साथ पुनःपूर्ति के लिए आवश्यक अस्थायी आधार;
• आपूर्ति जहाजों, ठिकानों के विपरीत, अधिक मोबाइल और उच्च गति वाले हैं, हालांकि उनके लिए लक्ष्य और उद्देश्य ऊपर के समान हैं;
• उच्च समुद्र पर जहाजों की मरम्मत के लिए आवश्यक मरम्मत सुविधाएं, अस्थायी कार्यशालाएं;
• आपातकालीन स्थितियों के मामले में पनडुब्बियों और सतह के जहाजों दोनों की मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए बचाव जहाज;
• नई तकनीकी प्रणालियों का परीक्षण करने वाले अनुसंधान जहाज;
• समुद्र में रहने के कौशल को प्राप्त करने और उसमें महारत हासिल करने के लिए जहाजों का प्रशिक्षण;
• स्पेसशिप के लिए हथियार प्रणालियों और परिसरों का परीक्षण करने वाले विशेष जहाज।

मुख्य बेड़े की युद्ध प्रभावशीलता को बनाए रखने के लिए समर्थन जहाजों के चालक दल कई कार्यों को हल करते हैं। यूएसएसआर नौसेना में, जहाजों के नामों में अंतर की एक प्रणाली भी थी। इसलिए, उत्तरी बेड़े में लंबे समय तक सोवियत गश्ती दल का एक उपखंड था, जिसे "खराब मौसम विभाग" के रूप में जाना जाता था।

श्रृंखला में पहला तूफान पोत था, और इसके सम्मान में, उसी वर्ग, विस्थापन और आयुध के बाद के जहाजों को "खराब" नाम मिले। उदाहरण के लिए, बार्ट्स सी की लहरें अलग-अलग समय पर "टेम्पेस्ट", "बर्फ़ीला तूफ़ान", "बर्फ़ीला तूफ़ान" और समान नामों वाले अन्य जहाजों पर चलती थीं।

स्वयं जहाजों पर, कई वर्षों से, वारहेड्स, या वॉरहेड्स के अनुसार एक विभाजन किया गया है, जिनमें से प्रत्येक जहाज के एक हिस्से और उसके उद्देश्य को दर्शाता है।

विभिन्न देशों के बेड़े के लड़ाकू जहाज

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत जहाज वर्गीकरण प्रणाली कुछ बेड़े के लिए अनुपयुक्त साबित हुई है। तो, जापानी जहाज विभाजन प्रणाली एक अनजान व्यक्ति से कम से कम बहुत सारे प्रश्न उठा सकती है। जापान, एक गंभीर बेड़े के साथ, एशिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक, इस बीच निर्माणाधीन जहाजों के आधुनिकीकरण के लिए एक लंबा सफर तय किया।

नतीजतन, निर्माण के वर्ष के आधार पर युद्धपोतों का एक ही वर्ग उनकी विशेषताओं में काफी भिन्न हो सकता है। इसलिए, सेवा में वही विध्वंसक सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं यदि वे हाल ही में बनाए गए हैं, या वे अन्य बेड़े के फ्रिगेट या कोरवेट के अनुरूप हो सकते हैं।

विध्वंसक-हेलीकॉप्टर वाहक जापानी बेड़े की मुख्य शक्ति माने जाते हैं।

उनके नाम के बावजूद, वे वास्तव में, सबसे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस हल्के विमान वाहक हैं। इस वर्ग में दो प्रकार के जहाज शामिल हैं, ह्यूगा, जहाजों की एक जोड़ी द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, और शिराने, जहाजों की एक जोड़ी भी। दिलचस्प बात यह है कि पिछले दो जहाजों को 1980 के दशक में वापस बेड़े में पेश किया गया था।

दूसरी श्रेणी में विध्वंसक URO (निर्देशित मिसाइल हथियार) शामिल हैं। विभिन्न प्रकार के बर्तन भी होते हैं। सबसे आधुनिक, जैसे "एटागो", दो जहाजों द्वारा दर्शाया गया है। कांगो वर्ग में 1990 के दशक में निर्मित चार जहाज शामिल हैं। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में बनाए गए हाटाकेज़ वर्ग में कुछ ऐसे जहाज हैं जिनका उपयोग अब प्रशिक्षण जहाजों के रूप में किया जाता है।

एक अन्य श्रेणी, तीसरी, फिर से विध्वंसक हैं, लेकिन पहले से ही बाकी बेड़े में उनके समकक्षों के समान हैं। इसमें कई प्रकार शामिल हैं, जो निर्माण समय के अनुसार विभाजित हैं। चौथी श्रेणी, पनडुब्बियों का प्रतिनिधित्व 17 डीजल पनडुब्बियों द्वारा किया जाता है। पांचवें में लैंडिंग और सपोर्ट शिप, साथ ही आइसब्रेकर शामिल हैं।

अमेरिकी नौसेना में इसका वर्गीकरण। जहाजों को उनके उद्देश्य के अनुसार विभाजित किया जाता है। उन्हें अलग करने के लिए, एक वर्णमाला एन्क्रिप्शन प्रणाली शुरू की गई है। इसलिए, उदाहरण के लिए, "बीबी" अक्षरों का अर्थ बिगबैटलशिप है, जो अन्य बेड़े में युद्धपोतों के वर्ग के अनुरूप है।

दिलचस्प बात यह है कि कभी-कभी जहाज अपनी कक्षा बदल लेता है, लेकिन पत्र नौसेना कमान के निर्णय से छूट जाते हैं।

बीसवीं शताब्दी के दौरान बेड़े के एक बड़े सुधार के बाद ऐसा कई बार हुआ। सभी जहाजों के लिए सामान्य "यूएसएस" अक्षर हैं, जिसका अर्थ है "संयुक्त राज्य का जहाज"।

आमतौर पर सीवी विविधताओं द्वारा निर्दिष्ट सबसे बड़े प्रकार के जहाजों में विमान वाहक शामिल हैं। वे विमान, विमान या हेलीकॉप्टर के आकार और प्रकार में भिन्न होते हैं, लेकिन उन्हें एक वर्ग में बांटा जाता है।

सतह के बाकी जहाजों में मूल अक्षर पदनाम होता है, जैसे "सी" - क्रूजर, "डी" - विध्वंसक, "एफ" - फ्रिगेट। वर्षों से, कोड के तहत वॉचडॉग और मॉनिटर दोनों पाए गए, लेकिन समय के साथ उन्हें अमेरिकी नौसेना से हटा दिया गया।

पनडुब्बी बेड़े में अनिवार्य पत्र "एस" होता है, जिसके कई अतिरिक्त अर्थ भी होते हैं, जो हथियार या बिजली संयंत्र के प्रकार पर निर्भर करता है। "पी" अक्षर नावों के लिए है, जो आकार और हथियारों के प्रकार में भी भिन्न हैं।

यहां कुछ सिफर हैं जो वियतनाम युद्ध के दौरान उपयोग किए गए थे, और फिर बस रद्द कर दिए गए थे।

यहां आप अमेरिकी तट रक्षक युद्धपोत भी रख सकते हैं, जो औपचारिक रूप से एक अलग इकाई हैं। "L" अक्षर का अर्थ है कि जहाज उभयचर बेड़े से संबंधित है। यह विशाल लैंडिंग जहाजों में भिन्न होता है, सैनिकों को एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप में ले जाता है, और लैंडिंग नौकाएं, लैंडिंग पैदल सेना और उपकरण सीधे जमीन पर। उत्तरार्द्ध में उभयचरों की विशेषता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इन नावों के विकास पर बहुत ध्यान दिया गया था, जब मरीन प्रशांत द्वीपों में और नॉर्मंडी में प्रसिद्ध लैंडिंग क्षेत्र में उतरे और लड़े। अक्षर "ए" सभी सहायक जहाजों के लिए खड़ा था।

समुद्र की मालकिन की पूर्व महिमा के बावजूद, ब्रिटिश बेड़े ने अपनी सभी पूर्व शक्ति खो दी है। हालाँकि, ब्रिटिश नाविकों का अधिकार अभी भी अधिक है। ब्रिटिश नौसेना के जहाजों का वर्गीकरण करना काफी कठिन है।

बेशक, उनमें से एक ही विमान वाहक, विध्वंसक, कार्वेट और नावें हैं, लेकिन वे पताका की संख्या में भिन्न हैं।

प्रत्येक फ्लोटिला का अपना विशेष पताका था, और इस फ्लोटिला में जहाज को एक नंबर सौंपा गया था, और फिर जहाज के वर्ग को दर्शाने वाला एक पत्र। यह दिलचस्प है कि अंकशास्त्र में "13" की कोई संख्या नहीं है, जिसे नाविकों के बीच अशुभ माना जाता है।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से मामूली बदलाव के साथ, संख्याओं और पेनेंट्स द्वारा वर्गीकरण प्रणाली मौजूद है।

नौसेना का इतिहास सौ साल से अधिक पुराना है। चूंकि नाविक, अत्यंत अंधविश्वासी लोग, परंपराओं को बनाए रखते हैं, जिनमें उनके "घर" से जुड़े लोग भी शामिल हैं - एक जहाज, जहाजों के नाम पर, और उनके वर्गीकरण में, आप कई पुराने शब्द और पदनाम पा सकते हैं जो बेड़े को कम प्रभावी नहीं बनाते हैं।

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युद्धपोतों के प्रकार

नौसेना राज्य की एक शक्तिशाली रक्षा है, जिसकी समुद्र, महासागरों और बड़ी नदियों तक सीधी पहुंच है। नौसेना में 60 से अधिक प्रकार के सतही जहाजों का उपयोग किया जाता है। लेकिन मैं आपको सबसे महत्वपूर्ण लोगों के बारे में बताना चाहता हूं। इसलिए, किए जा रहे कार्य के आधार पर, जहाजों को निम्न प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
1. क्रूजर।जहाज निर्देशित मिसाइल लांचर से लैस हैं। क्रूजर सतह और हवा और पानी के नीचे के लक्ष्यों के साथ-साथ तटीय क्षेत्र को भी निशाना बना सकता है।

2. लैंडिंग जहाजइसे बड़े (BDK) और यूनिवर्सल (UDC) में विभाजित करने की प्रथा है। इस प्रकार के युद्धपोत सैनिकों और सैन्य उपकरणों के परिवहन और लैंडिंग के लिए जिम्मेदार होते हैं। बीडीके को सामने की ओर एक रैंप के साथ डिजाइन किया गया है ताकि सैनिक जमीन पर जल्दी से उतर सकें। यूडीसी के पास बड़ी लड़ाकू ताकत है और यह एक मध्यम विमान वाहक की क्षमता में तुलनीय है।

3. विमान वाहक- अब तक बनाए गए सबसे बड़े जहाज। कई दर्जन विमान बोर्ड पर फिट हो सकते हैं। इस प्रकार के युद्धपोत ईंधन और हथियारों से युक्त एक इकाई से लैस होते हैं। इसलिए, सेना तट से दूर लंबे समय तक काम कर सकती है। विमानवाहक पोत तट के पास सैनिकों के लिए रक्षा, सहायता प्रदान करता है और दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर देता है। विमान वाहक मिसाइलों और तोपों से लैस हैं। अपने बड़े आकार के बावजूद, ऐसे जहाज बहुत मोबाइल हैं।

4. कार्वेटहथियारों के वर्ग के अनुसार, उन्हें भी दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: छोटे पनडुब्बी रोधी और छोटे मिसाइल जहाज। उनका मुख्य उद्देश्य जहाजों के एक काफिले को दुश्मन के जहाजों से बचाना या तट की रक्षा करना है।

5. विध्वंसक- सबसे बहुमुखी युद्धपोतों में से एक। वे एक शक्तिशाली तोपखाने की हड़ताल कर सकते हैं। साथ ही दुश्मन के बेड़े पर मिसाइल और टारपीडो, वे पानी की वस्तुओं और तटीय क्षेत्र को हवाई हमलों से बचाते हैं। वे बुद्धि के साथ उत्कृष्ट कार्य करते हैं।

6. फ्रिगेट्स- बहुउद्देश्यीय युद्धपोतों के प्रकार... यह पोत तट से दूर सैन्य अभियान चलाने में सक्षम है। फ्रिगेट्स तट पर जमीनी बलों का समर्थन करते हैं, सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करते हैं, जहाजों पर हमला करते हैं, जहाजों की रक्षा प्रदान करते हैं, और टोही कार्य करते हैं।

यदि आप प्रत्येक प्रकार के युद्धपोतों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं या समुद्री परिवहन के बारे में अपने ज्ञान में सुधार करना चाहते हैं, तो आप जा सकते हैं।

पनडुब्बियां - नौसेना की ताकत

इस प्रकार के जहाज सतह के जहाजों की तुलना में लड़ाई में अधिक प्रभावी होते हैं। लाभ युद्धाभ्यास की अदृश्यता और सतह के जहाजों पर आश्चर्यजनक हमलों में निहित है। पनडुब्बियां राडार टोही के साथ उत्कृष्ट काम करती हैं, और दुश्मन के जहाजों पर मिसाइलें भी दागती हैं। उपवर्गों को वर्गों में विभाजित किया गया है:
1. बड़ा। उनकी अधिकतम गति 25 समुद्री मील है, और वे परमाणु प्रतिष्ठानों से लैस हैं।
2. मध्यम। वे 15-20 समुद्री मील की गति उठाते हैं।
3. 10-15 समुद्री मील की गति के साथ छोटा।

पनडुब्बियां खानों, मिसाइलों और टॉरपीडो से लैस हैं। माल या रडार गश्ती के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष-उद्देश्य पनडुब्बियां हैं।

रूसी युद्धपोतों के प्रकार

मैंने सबसे आम अदालतों के बारे में बात की है। वे सामरिक महत्व के हैं, और पानी पर युद्ध संचालन में उनके बराबर नहीं है। अब देखते हैं क्या युद्धपोतों के प्रकारऊपर से रूस का प्रतिनिधित्व बेड़े में किया जाता है।

विमानवाहक पोत अकेला रह गया था - "एडमिरल कुज़नेत्सोव"... इस प्रकार का एक और जहाज था, लेकिन उसे चीन को बेच दिया गया था। दिलचस्प बात यह है कि एक विमानवाहक पोत के निर्माण की लागत 6 अरब डॉलर तक पहुंच सकती है, और प्रति माह रखरखाव 10 मिलियन से अधिक हो सकता है।दुनिया का सबसे बड़ा क्रूजर जो बोर्ड पर विमान नहीं ले जाता है "महान पीटर"... पोत का मुख्य उद्देश्य दुश्मन की ओर से विमानवाहक पोत के लक्ष्यों को नष्ट करना है। "पीटर द ग्रेट" पानी पर दुनिया में कहीं भी कार्य कर सकता है।

यूडीसी के साथ स्थिति बेहतर है। मिस्ट्रल परियोजना है, जिसके अनुसार एक फ्रांसीसी कंपनी रूसी बेड़े के लिए 2 यूडीसी का निर्माण कर रही है - व्लादिवोस्तोक और सिम्फ़रोपोल। बोर्ड पर ये जहाज संभवतः केए -52 एलीगेटर हेलीकॉप्टरों को समायोजित करने में सक्षम होंगे। ऊपर हमने कार्वेट के बारे में बात की, और इसलिए, रूसी बेड़े में उनमें से 4 हैं। इसके अलावा, 4 और जहाजों का निर्माण किया जा रहा है। पहले से मौजूद कार्वेट बाल्टिक बेड़े का हिस्सा हैं।

पनडुब्बियों के आधुनिकीकरण पर विशेष ध्यान दिया जाता है। रूसी नौसेना में विभिन्न उद्देश्यों और उपकरणों के साथ 48 परमाणु और 20 डीजल पनडुब्बियां शामिल हैं। इसके अलावा, 2030 के बाद, कैलिबर प्रकार की क्रूज मिसाइलों और बुलवा प्रकार की बैलिस्टिक मिसाइलों के आधार पर उपयुक्त हथियारों के साथ पांचवीं पीढ़ी की पनडुब्बियां बनाने की योजना है। राज्य सभी प्रकार के युद्धपोतों को अपने बेड़े में शामिल नहीं कर सकता है, लेकिन यदि आप रक्षा के विकास में निवेश करते हैं, तो आप आदर्श तक पहुंच सकते हैं।

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17वीं शताब्दी जहाज निर्माण के इतिहास में एक समृद्ध काल था। जहाज तेज, अधिक चलने योग्य और अधिक स्थिर हो गए हैं। इंजीनियरों ने नौकायन जहाजों के सर्वोत्तम उदाहरणों को डिजाइन करना सीख लिया है। तोपखाने के विकास ने युद्धपोतों को विश्वसनीय, सटीक बंदूकों से लैस करना संभव बना दिया। सैन्य कार्रवाई की आवश्यकता ने जहाज निर्माण में प्रगति को निर्धारित किया।

सदी की शुरुआत में सबसे शक्तिशाली जहाज

17वीं शताब्दी की शुरुआत में लाइन के जहाजों के युग की शुरुआत हुई। पहला थ्री-डेक ब्रिटिश एचएमएस "प्रिंस रॉयल" था, जो 1610 में वूलविच शिपयार्ड से निकला था। ब्रिटिश शिपबिल्डर्स ने डेनिश फ्लैगशिप से प्रोटोटाइप लिया, और बाद में कई बार पुनर्निर्माण और सुधार किया गया।

जहाज को 4 मस्तूल, दो सीधे और लैटिन पाल के लिए फहराया गया था। तीन-डेक, मूल रूप से 55-बंदूक वाला जहाज, 1641 के अंतिम संस्करण में 70-बंदूक बन गया, फिर इसका नाम बदलकर रिज़ॉल्यूशन कर दिया, नाम वापस कर दिया, और 1663 में इसके उपकरणों में 93 बंदूकें थीं।

• लगभग 1200 टन का विस्थापन;
• लंबाई (उलटना) 115 फीट;
• चौड़ाई (मिडशिप) 43 फीट;
• गहराई 18 फीट;
• 3 पूर्ण विकसित तोपखाने डेक।

डचों के साथ लड़ाई के परिणामस्वरूप, जहाज को 1666 में दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और जब उन्होंने इसे वापस लेने की कोशिश की, तो यह जल गया और बाढ़ आ गई।

सदी के अंत में सबसे शक्तिशाली जहाज

फ्रेंच सोलेल रॉयल को ब्रेस्ट शिपयार्ड के शिपबिल्डरों द्वारा 3 बार बनाया गया था। 1669 में पहला, 104 तोपों के साथ तीन-मस्तूल, ब्रिटिश "रॉयल सॉवरेन" के बराबर प्रतिद्वंद्वी के रूप में बनाया गया, 1692 में मृत्यु हो गई। और उसी वर्ष, 112 तोपों के साथ एक नया युद्धपोत पहले ही बनाया जा चुका था और उसके पास था:

• तोपें 28 x36-एलबीएस।, 30 x18-एलबीएस। (मिडडेक पर), 28 x12-एलबीएस। (ऑपरडेक पर);
• विस्थापन 2200 टन;
• 55 मीटर लंबा (उलटना);
• चौड़ाई 15 मीटर (मिडशिप);
• ड्राफ्ट (इंट्रुमा) 7 मीटर;
• 830 लोगों की टीम।

तीसरे को इस नाम से जुड़ी गौरवशाली परंपराओं के योग्य उत्तराधिकारी के रूप में पिछले एक की मृत्यु के बाद बनाया गया था।

17वीं शताब्दी के नए प्रकार के जहाज

पिछली शताब्दियों के विकास ने जहाज निर्माण के जोर को समुद्र में सुरक्षित रूप से नेविगेट करने की आवश्यकता से स्थानांतरित कर दिया है, वेनेटियन, हंसियाटिकन, फ्लेमिंग और परंपरागत रूप से पुर्तगाली और स्पेनियों के व्यापारी जहाजों से, काफी दूरी को पार करने के लिए, महत्व पर जोर देने के लिए समुद्र पर प्रभुत्व और, परिणामस्वरूप, सैन्य कार्रवाई के माध्यम से अपने हितों की रक्षा करना।

प्रारंभ में, उन्होंने समुद्री लुटेरों का मुकाबला करने के लिए व्यापारी जहाजों का सैन्यीकरण करना शुरू किया, और 17 वीं शताब्दी तक, केवल युद्धपोतों का एक वर्ग आखिरकार बन गया, और व्यापारी और सैन्य बेड़े का अलगाव हो गया।

नौसेना के निर्माण में, शिपबिल्डर और, ज़ाहिर है, डच प्रांत सफल हुए।

17वीं शताब्दी गैलियन

कुछ समय पहले तक, पुर्तगाल और स्पेन के जहाज निर्माता, जिन्होंने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी, ने पारंपरिक जहाज डिजाइनों में सुधार करना जारी रखा।

पुर्तगाल में, सदी की शुरुआत में, लंबाई से चौड़ाई के अनुपात में पतवार के नए अनुपात के साथ 2 प्रकार के जहाज दिखाई दिए - 4 से 1। यह एक 3-मस्तूल पिनास (बांसुरी के समान) और एक सैन्य गैलियन है।

गैलियंस पर, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे बंदूकें स्थापित की जाने लगीं, जहाज की संरचना में बैटरी डेक को उजागर करते हुए, बंदूकों के लिए बंदरगाहों-कोशिकाओं को केवल युद्ध के लिए बोर्ड पर खोला गया था, और पानी की लहरों की बाढ़ से बचने के लिए नीचे बल्लेबाजी की गई थी। , जो, जहाज के एक ठोस द्रव्यमान के साथ, अनिवार्य रूप से इसे भर देगा; वारहेड्स वॉटरलाइन के नीचे होल्ड में छिपे हुए थे। 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में स्पेनिश सबसे बड़े गैलन का विस्थापन लगभग 1000 टन था।

डच गैलियन में तीन या चार मस्तूल थे, 120 फीट तक लंबे, 30 फीट चौड़े और 12 फीट नीचे। ड्राफ्ट और 30 बंदूकें तक। इस तरह के लंबे पतवार वाले जहाजों ने संख्या और पालों के क्षेत्र में गति को जोड़ा, इसके अलावा लोमड़ियों और अंडरलिसेल। इससे गोल पतवारों की तुलना में हवा की ओर लहर को तेज करना संभव हो गया।

रैखिक मल्टी-डेक नौकायन जहाजों ने हॉलैंड, ब्रिटेन, स्पेन के स्क्वाड्रनों की रीढ़ की हड्डी का गठन किया। थ्री-, फोर-डेक जहाज स्क्वाड्रनों के झंडे थे और युद्ध में सैन्य श्रेष्ठता और लाभ को निर्धारित करते थे।

और अगर युद्धपोतों ने मुख्य युद्ध शक्ति का गठन किया, तो फ्रिगेट को सबसे तेज जहाजों के रूप में बनाया जाने लगा, जो एक बंद फायर बैटरी को कम संख्या में तोपों से लैस करता था। गति बढ़ाने के लिए, पाल क्षेत्र को बढ़ाया गया और कर्ब का वजन कम किया गया।

ब्रिटिश जहाज "समुद्र का संप्रभु" युद्धपोत का पहला उत्कृष्ट उदाहरण बन गया। 1637 में निर्मित, 100 तोपों से लैस।

एक और उत्कृष्ट उदाहरण ब्रिटिश फ्रिगेट था - एक टोही और व्यापारी जहाजों का अनुरक्षण।

दरअसल, ये 2 प्रकार के जहाज जहाज निर्माण में एक अभिनव लाइन बन गए और धीरे-धीरे शिपयार्ड से यूरोपीय गैलियन, गैलीट्स, बांसुरी, पिन को बाहर कर दिया, जो सदी के मध्य तक अप्रचलित थे।

सैन्य बेड़े की नई प्रौद्योगिकियां

लंबे समय तक, डच ने निर्माण के दौरान जहाज के दोहरे उद्देश्य को बरकरार रखा, व्यापार के लिए जहाज निर्माण उनकी प्राथमिकता थी। इसलिए, युद्धपोतों के संबंध में, वे स्पष्ट रूप से इंग्लैंड से नीच थे। सदी के मध्य में, नीदरलैंड ने 53-बंदूक वाले जहाज ब्रेडेरोड का निर्माण किया, जो कि समुद्र के संप्रभु, बेड़े के अपने प्रमुख के समान था। निर्माण पैरामीटर:

• विस्थापन 1520 टन;
• अनुपात (132 x 32) फीट ।;
• ड्राफ्ट - 13 फीट;
• दो तोपखाने डेक।

बांसुरी "श्वार्ज़र राबे"

16वीं शताब्दी के अंत में, नीदरलैंड ने बांसुरी बनाना शुरू किया। नए डिजाइन के कारण, डच बांसुरी में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता थी और उसके पास:

• कम मसौदा;
• तेजी से नौकायन उपकरण हवा के लिए एक खड़ी बाड़ की अनुमति देता है;
• उच्च गति;
• बड़ी क्षमता;
• चार-से-एक तक की लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात के साथ नया निर्माण;
• लागत प्रभावी थी;
• और चालक दल लगभग 60 लोग हैं।

यही है, वास्तव में, माल परिवहन के लिए एक सैन्य परिवहन जहाज, और खुले समुद्र में दुश्मन के हमले को पीछे हटाना, और जल्दी से अंतराल में जाना।

17 वीं शताब्दी की शुरुआत में बांसुरी का निर्माण किया गया था:

• लगभग 40 मीटर लंबा;
• लगभग 6 या 7 मीटर चौड़ा;
• ड्राफ्ट 3 4 मीटर;
• वहन क्षमता 350 400 टन;
• और 10 20 तोपों के तोप उपकरण।

एक सदी तक, बांसुरी सभी समुद्रों पर हावी रही और युद्धों में प्रमुख भूमिका निभाई। उन पर सबसे पहले स्टीयरिंग व्हील का इस्तेमाल किया गया था।

नौकायन उपकरण से, उन पर टॉपमिल दिखाई दिए, गज को छोटा कर दिया गया, मस्तूल की लंबाई पोत से लंबी हो गई, और पाल संकरी, नियंत्रित करने के लिए अधिक सुविधाजनक और आकार में छोटी हो गई। पाल मेनसेल, फोरसेल, टॉपसेल, मेनसेल पर ब्रह्मसिले, फोरमास्ट। धनुष पर एक आयताकार अंधा-पाल, बम-अंधा है। मिज़ेन मस्तूल पर एक तिरछी पाल और एक सीधा क्रूज है। पाल उपकरण का प्रबंधन करने के लिए, शीर्ष चालक दल की एक छोटी संख्या की आवश्यकता थी।

17वीं सदी के युद्धपोतों की संरचना

तोपखाने के टुकड़ों के क्रमिक आधुनिकीकरण ने जहाज पर उनके सफल उपयोग की अनुमति देना शुरू कर दिया। नई युद्ध रणनीति में महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं:

• लड़ाई के दौरान सुविधाजनक, तेजी से पुनः लोड करना;
• पुनः लोड करने के लिए अंतराल पर निरंतर आग लगाना;
• लंबी दूरी पर लक्षित आग का संचालन करना;
• चालक दल के आकार में वृद्धि, जिससे बोर्डिंग के दौरान आग लगाना संभव हो गया।

16 वीं शताब्दी के बाद से, स्क्वाड्रन के भीतर लड़ाकू अभियानों को अलग करने की रणनीति विकसित होती रही: कुछ जहाज दुश्मन के बड़े जहाजों के संचय पर लंबी दूरी की तोपखाने की आग का संचालन करने के लिए पीछे हट गए, और प्रकाश मोहरा क्षतिग्रस्त पर चढ़ने के लिए दौड़ा जहाजों।

ब्रिटिश नौसैनिक बलों ने एंग्लो-स्पैनिश युद्ध के दौरान इस रणनीति का इस्तेमाल किया।

1849 में समीक्षा के दौरान वेक कॉलम

जहाजों को उनके उपयोग के उद्देश्य के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। रोइंग गैली को नौकायन तोप जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, और मुख्य फोकस बोर्डिंग ग्रिप से विनाशकारी गोलियों की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है।

भारी लार्ज-कैलिबर का उपयोग कठिन था। आर्टिलरी क्रू की बढ़ी हुई संख्या, बंदूक का महत्वपूर्ण वजन और चार्ज, जहाज के लिए विनाशकारी रीकॉइल फोर्स, जिसने एक ही समय में ज्वालामुखियों को फायर करना असंभव बना दिया। 32 ... 42-एलबी पर जोर दिया गया था। 17 सेमी से अधिक व्यास वाले बैरल के साथ तोपें। इस कारण से, कई मध्यम बंदूकें बड़े लोगों की एक जोड़ी के लिए बेहतर थीं।

सबसे कठिन बात रोलिंग की स्थिति में शॉट की सटीकता और पड़ोसी बंदूकों से पीछे हटने की जड़ता है। इसलिए, आर्टिलरी क्रू को न्यूनतम अंतराल के साथ वॉली के स्पष्ट अनुक्रम की आवश्यकता थी, टीम के पूरे दल के प्रशिक्षण की।

ताकत और गतिशीलता बहुत महत्वपूर्ण हो गई है: दुश्मन को सख्ती से बोर्ड पर रखना आवश्यक है, पीछे में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देना, और गंभीर क्षति के मामले में जहाज को दूसरी तरफ जल्दी से चालू करने में सक्षम होना चाहिए। जहाज की कील की लंबाई 80 मीटर से अधिक नहीं थी और अधिक तोपों को समायोजित करने के लिए, उन्होंने ऊपरी डेक का निर्माण शुरू किया, प्रत्येक डेक के किनारे बंदूकों की एक बैटरी रखी गई थी।

जहाज के चालक दल का समन्वय और कौशल युद्धाभ्यास की गति से निर्धारित होता था। कौशल की उच्चतम अभिव्यक्ति को उस गति के रूप में माना जाता था जिसके साथ जहाज ने एक तरफ से वॉली दागी, दुश्मन की आने वाली वॉली के नीचे अपनी संकीर्ण नाक को मोड़ने में कामयाब रहा, और फिर एक नई वॉली को आग लगाने के लिए विपरीत दिशा में मुड़ गया। इस तरह के युद्धाभ्यास ने कम नुकसान प्राप्त करना और दुश्मन को महत्वपूर्ण और त्वरित नुकसान पहुंचाना संभव बना दिया।

यह 17 वीं शताब्दी में उपयोग की जाने वाली कई सैन्य रोइंग नौकाओं का उल्लेख करने योग्य है। अनुपात लगभग 40 गुणा 5 मीटर था। लगभग 200 टन का विस्थापन, 1.5 मीटर का मसौदा। गैलियों पर एक मस्तूल और एक लैटिन पाल स्थापित किया गया था। 200 के चालक दल के साथ एक विशिष्ट गैली के लिए, प्रत्येक पक्ष पर 25 बैंकों पर तीन में 140 रोवर्स रखे गए थे, प्रत्येक अपने स्वयं के चप्पू पर। गोलियों और क्रॉसबो से ओअर्स बुलवार्क को कवर किया गया था। स्टर्न और धनुष पर बंदूकें लगाई गईं। गैली हमले का उद्देश्य बोर्डिंग कॉम्बैट है। तोपों और प्रोजेक्टाइल ने हमला किया, और जब वे पहुंचे, तो बोर्डिंग शुरू हुई। जाहिर है, इस तरह के हमलों को भारी लदे व्यापारी जहाजों को निशाना बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

17वीं शताब्दी में समुद्र में सबसे शक्तिशाली सेना

यदि सदी की शुरुआत में ग्रेट स्पैनिश आर्मडा के विजेता के बेड़े को सबसे मजबूत माना जाता था, तो बाद में ब्रिटिश बेड़े की युद्ध क्षमता में भारी गिरावट आई। और स्पेनियों के साथ लड़ाई में विफलताओं और मोरक्को के समुद्री डाकुओं द्वारा 27 अंग्रेजी जहाजों की शर्मनाक जब्ती ने अंततः ब्रिटिश सत्ता की प्रतिष्ठा को गिरा दिया।

इस समय, डच बेड़ा अग्रणी स्थान लेता है। यही एकमात्र कारण है कि ब्रिटेन के तेजी से बढ़ते धनी करतब ने ब्रिटेन के लिए अपने बेड़े को नए तरीके से बनाना संभव बना दिया। सदी के मध्य तक, फ्लोटिला में 40 युद्धपोत शामिल थे, जिनमें से छह 100-बंदूक थे। और क्रांति के बाद, समुद्र में लड़ने की शक्ति बहाली तक बढ़ गई। सदी के अंत में कुछ समय की शांति के बाद, ब्रिटेन ने समुद्र में अपनी शक्ति को फिर से स्थापित किया।

17 वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय देशों के फ्लोटिला लाइन के जहाजों से लैस होने लगे, जिनकी संख्या ने युद्ध की ताकत निर्धारित की। 1610 के 55-बंदूक जहाज एचएमएस "प्रिंस रॉयल" को पहला रैखिक 3-डेक जहाज माना जाता है। अगले 3-डेक एचएमएस "समुद्र के शासक" ने एक सीरियल प्रोटोटाइप के मापदंडों का अधिग्रहण किया:

• अनुपात 127x46 फीट;
• ड्राफ्ट - 20 फीट;
• विस्थापन 1520 टन;
• तोपों की कुल संख्या 3 आर्टिलरी डेक पर 126 है।

बंदूकों की नियुक्ति: 30 निचले डेक पर, 30 बीच में, 26 ऊपरी पर एक छोटे कैलिबर के साथ, 14 फोरकास्टल के नीचे, 12 पूप के नीचे। इसके अलावा, बोर्ड पर चालक दल की बंदूकों के लिए सुपरस्ट्रक्चर में कई एंब्रेशर हैं।

इंग्लैंड और हॉलैंड के बीच तीन युद्धों के बाद, वे फ्रांस के खिलाफ गठबंधन में एकजुट हुए। एंग्लो-डच गठबंधन 1697 तक 1,300 फ्रांसीसी नौसैनिक इकाइयों को नष्ट करने में सक्षम था। और अगली सदी की शुरुआत में, ब्रिटेन के नेतृत्व में, गठबंधन ने लाभ हासिल किया। और इंग्लैंड की नौसैनिक शक्ति का ब्लैकमेल, जो ग्रेट ब्रिटेन बन गया, लड़ाई के परिणाम को निर्धारित करने लगा।

नौसेना युद्ध रणनीति

पिछले नौसैनिक युद्धों को अव्यवस्थित रणनीति की विशेषता थी, जहाज के कप्तानों के बीच झड़पें हुईं, कोई योजना नहीं थी और एक ही आदेश था।

1618 से ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने अपने युद्धपोतों की रैंकिंग की शुरुआत की

• जहाज रॉयल, 40… 55 बंदूकें।
• ग्रेट रॉयल्स, लगभग 40 बंदूकें।
• बीच के जहाज। 30 ... 40 बंदूकें।
• फ्रिगेट सहित छोटे जहाज, 30 से कम बंदूकें।

अंग्रेजों ने रैखिक युद्ध रणनीति विकसित की। उसके नियमों के अनुसार,

1. वेक कॉलम के अनुरूप पीयर-टू-पीयर फॉर्मेशन;
2. बिना ब्रेक के एक समान और समान गति वाले कॉलम को संरेखित करना;
3. एकीकृत आदेश।

युद्ध में सफलता क्या सुनिश्चित करनी चाहिए।

समान-रैंक वाली रणनीति ने कॉलम में कमजोर लिंक की उपस्थिति को बाहर कर दिया, झंडे ने मोहरा, केंद्र, कमान का नेतृत्व किया और पीछे को बंद कर दिया। एकीकृत कमान एडमिरल के अधीनस्थ थी, जहाजों के बीच कमांड और सिग्नल प्रसारित करने के लिए एक स्पष्ट प्रणाली थी।

नौसेना की लड़ाई और युद्ध

डोवर की लड़ाई 1659

प्रथम एंग्लो-डच युद्ध की शुरुआत से एक महीने पहले बेड़े की पहली लड़ाई, जिसने औपचारिक रूप से इसे शुरू किया। 40 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ ट्रॉम्प ने ब्रिटिश जहाजों से डच परिवहन जहाजों को एस्कॉर्ट करने और उनकी रक्षा करने के लिए निर्धारित किया। जबकि ब्रिटिश जल में 12 जहाजों का एक स्क्वाड्रन कमांड के अधीन था। एडमिरल बायर्न, डच ध्वजवाहक अंग्रेजी ध्वज को सलामी नहीं देना चाहते थे। जब ब्लेक 15 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ पहुंचा, तो अंग्रेजों ने डचों पर हमला कर दिया। ट्रॉम्प ने व्यापारी जहाजों के एक कारवां को कवर किया, एक लंबी लड़ाई में शामिल होने की हिम्मत नहीं की, और युद्ध के मैदान में आ गया।

प्लायमाउथ की लड़ाई 1652

यह प्रथम आंग्ल-डच युद्ध में हुआ था। डी रूयटर ने 31 सैनिकों के ज़ीलैंड से एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली। जहाज और 6 अग्नि-जहाज व्यापारी कारवां के काफिले की सुरक्षा में। 38 सैनिकों ने उसका विरोध किया। ब्रिटिश सेना के जहाज और 5 दमकल जहाज।

जब डच मिले, तो उन्होंने स्क्वाड्रन को विभाजित कर दिया, कुछ ब्रिटिश जहाजों ने उनका पीछा करना शुरू कर दिया, गठन को तोड़ दिया और गोलाबारी का लाभ खो दिया। डचों ने मस्तूलों पर निशानेबाजी और हेराफेरी की अपनी पसंदीदा रणनीति के साथ दुश्मन के कुछ जहाजों को निष्क्रिय कर दिया। नतीजतन, अंग्रेजों को पीछे हटना पड़ा और मरम्मत के लिए बंदरगाहों पर जाना पड़ा, और कारवां सुरक्षित रूप से कैलिस के लिए रवाना हो गया।

1652 और 1653 की न्यूपोर्ट लड़ाई

यदि 1652 की लड़ाई में रूयटर और डी विट ने 64 जहाजों के 2 स्क्वाड्रनों को एक में मिलाकर - वेंगार्ड रूयटर और सेंटर डी विट - स्क्वाड्रन ने ब्लैक के 68 जहाजों को समान लड़ाई दी। फिर 1653 में ट्रॉम्प का स्क्वाड्रन, जिसमें 100 जहाजों के खिलाफ 98 जहाज और 6 आग-जहाज थे और ब्रिटिश एडमिरल मोंक और डीन के 5 फायर-जहाज, जब अंग्रेजों की मुख्य सेनाओं पर हमला करने की कोशिश कर रहे थे, तो वह काफी नष्ट हो गया था। रूयटर, हवा में भागते हुए मोहरा, अंग्रेजों पर गिर पड़ा। एडमिरल लॉसन के मोहरा, और ट्रॉम्प ने उसका जोरदार समर्थन किया; लेकिन एडमिरल डीन के पास बचाव के लिए आने का समय था। और फिर हवा थम गई, एक तोपखाने की गोलाबारी अंधेरा होने तक शुरू हुई, जब डचों को गोले की कमी का पता चला, उन्हें जल्द से जल्द अपने बंदरगाहों के लिए छोड़ने के लिए मजबूर किया गया। लड़ाई ने ब्रिटिश जहाजों के उपकरणों और हथियारों की श्रेष्ठता दिखाई।

पोर्टलैंड की लड़ाई 1653

प्रथम एंग्लो-डच युद्ध की लड़ाई। काफिला कमान में है। 80 जहाजों के एडमिरल एम. ट्रॉम्प ने अंग्रेजी चैनल में औपनिवेशिक सामानों से लदे 250 व्यापारी जहाजों के कारवां के साथ वापसी की। कमांड के तहत 70 ब्रिटिश जहाजों के बेड़े के साथ मुठभेड़ हुई। एडमिरल आर ब्लेक, ट्रॉम्प को युद्ध के लिए मजबूर किया गया था।

दो दिनों की लड़ाई के लिए, हवा में परिवर्तन ने जहाजों के समूहों के गठन की अनुमति नहीं दी; परिवहन जहाजों की रक्षा से बंधे डचों को नुकसान हुआ। और फिर भी रात में डच तोड़ने और छोड़ने में सक्षम थे, अंततः 9 सैन्य और 40 व्यापारी जहाजों और ब्रिटिश 4 जहाजों को खो दिया।

1673 में टेक्सेल की लड़ाई

तीसरे एंग्लो-डच युद्ध में टेक्सेल में एंग्लो-फ़्रेंच बेड़े पर एडमिरल्स बंकर्ट और ट्रॉम्प के साथ डी रूयटर की जीत। इस अवधि को फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा नीदरलैंड के कब्जे से चिह्नित किया गया था। लक्ष्य व्यापार कारवां को फिर से हासिल करना था। 92 जहाजों और 30 संबद्ध अग्नि जहाजों का विरोध 75 जहाजों के एक डच बेड़े और 30 अग्नि जहाजों द्वारा किया गया था।

रुयटर के मोहरा फ्रांसीसी मोहरा को ब्रिटिश स्क्वाड्रन से अलग करने में कामयाब रहे। युद्धाभ्यास एक सफलता थी और, सहयोगियों की असहमति को देखते हुए, फ्रांसीसी ने फ्लोटिला रखना पसंद किया, और डच कई घंटों तक एक भीषण लड़ाई में अंग्रेजों के केंद्र को कुचलने में कामयाब रहे। और अंत में, फ्रांसीसी को हटाकर, बंकर्ट डचों के केंद्र को सुदृढ़ करने के लिए आया। अंग्रेज कभी भी सैनिकों को उतारने में सक्षम नहीं थे और जनशक्ति में भारी नुकसान हुआ।

उन्नत नौसैनिक शक्तियों के इन युद्धों ने नौसेना के विकास और लड़ने की कला में रणनीति, संरचनाओं और गोलाबारी के महत्व को निर्धारित किया। इन युद्धों के अनुभव के आधार पर, जहाजों के रैंकों में विभाजन के वर्गों को विकसित किया गया था, लाइन के एक नौकायन जहाज का इष्टतम विन्यास, हथियारों की संख्या की जाँच की गई थी। दुश्मन के जहाजों के एकल युद्ध की रणनीति को एक त्वरित पुनर्गठन और एक एकीकृत कमान के साथ, तोपखाने की अच्छी तरह से समन्वित फायरिंग के साथ एक वेक कॉलम के युद्ध गठन में बदल दिया गया। बोर्डिंग अतीत की बात थी, और समुद्र में ताकत ने जमीन पर सफलता को प्रभावित किया।

17वीं सदी का स्पेनिश बेड़ा

स्पेन ने बड़े गैलन के साथ अपने आर्मडा का निर्माण जारी रखा, जिसकी अस्थिरता और किले अंग्रेजों के साथ अजेय आर्मडा की लड़ाई के परिणामों से साबित हुए। अंग्रेजों के लिए उपलब्ध तोपखाने स्पेनियों को नुकसान नहीं पहुंचा सके।

इसलिए, स्पैनिश शिपबिल्डरों ने 500 1000 टन के औसत विस्थापन और 9 फीट के मसौदे के साथ गैलन का निर्माण जारी रखा, जिससे समुद्र में जाने वाला जहाज बना - स्थिर और विश्वसनीय। ऐसे जहाजों पर तीन या चार मस्तूल और लगभग 30 बंदूकें लगाई जाती थीं।

सदी के पहले तीसरे में, 66 तोपों तक के 18 गैलन पानी में लॉन्च किए गए थे। इंग्लैंड के 20 बड़े शाही जहाजों और फ्रांस के 52 बड़े जहाजों के मुकाबले बड़े जहाजों की संख्या 60 से अधिक थी।

टिकाऊ, भारी जहाजों की विशेषताएं समुद्र में रहने और जल तत्वों से लड़ने के लिए उनके उच्च प्रतिरोध हैं। दो स्तरों में सीधी पाल की स्थापना ने गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी प्रदान नहीं की। उसी समय, कम गतिशीलता की भरपाई ताकत के मामले में तूफानों के दौरान उत्कृष्ट उत्तरजीविता और गैलन की बहुमुखी प्रतिभा द्वारा की गई थी। उनका उपयोग व्यापार और सैन्य अभियानों के लिए एक साथ किया जाता था, जिसे अक्सर समुद्र के विशाल जल में दुश्मन के साथ एक अप्रत्याशित बैठक के साथ जोड़ा जाता था।

असाधारण क्षमता ने जहाजों को हथियारों की एक अच्छी संख्या से लैस करना और एक बड़े, युद्ध-प्रशिक्षित दल को बोर्ड पर ले जाना संभव बना दिया। इसने बोर्डिंग को सफलतापूर्वक अंजाम देना संभव बना दिया - स्पेनियों के शस्त्रागार में लड़ाई और जहाजों की जब्ती की मुख्य नौसैनिक रणनीति।

17वीं सदी का फ्रांसीसी बेड़ा

फ्रांस में, पहला युद्धपोत "क्राउन" 1636 में लॉन्च किया गया था। फिर समुद्र में इंग्लैंड और हॉलैंड के साथ प्रतिद्वंद्विता शुरू हुई।

पहली रैंक के जहाज की विशेषताएं तीन-मस्तूल दो-डेक ""

• 2100 टन से अधिक विस्थापन;
• ऊपरी डेक पर लंबाई 54 मीटर, जलरेखा 50 मीटर, उलटना 39 मीटर;
• शिरीना 14 मीटर;
• 3 मस्तूल;
• मेनमास्ट 60 मीटर ऊंचा;
• 10 मीटर तक ऊंचे बोर्ड;
• सेल क्षेत्र लगभग 1000 वर्ग मीटर;
• 600 नाविक;
• 3 डेक;
• 72 अलग-अलग-कैलिबर गन (14x 36-पाउंडर);
• ओक शरीर।

इसे बनाने में करीब 2 हजार सूखे चड्डी लगे। रेशों और भाग के मोड़ों को मिलाते हुए बैरल की आकृति जहाज के हिस्से के आकार से मेल खाती थी, जिससे उसे विशेष ताकत मिलती थी।

जहाज को "समुद्र के संप्रभु" - ब्रिटिश कृति "समुद्र के संप्रभु" (1634) की देखरेख के लिए जाना जाता है, और अब इसे नौकायन युग का सबसे शानदार और सुंदर जहाज माना जाता है।

नीदरलैंड के संयुक्त प्रांतों का 17वीं सदी का बेड़ा

17वीं शताब्दी में, नीदरलैंड ने स्वतंत्रता के लिए पड़ोसी देशों के साथ अंतहीन युद्ध किए। नीदरलैंड और ब्रिटेन के बीच समुद्री टकराव पड़ोसियों के बीच आंतरिक प्रतिद्वंद्विता की प्रकृति में था। एक तरफ, वे बेड़े की मदद से समुद्र और महासागरों को नियंत्रित करने की जल्दी में थे, दूसरी तरफ, स्पेन और पुर्तगाल को दबाने के लिए, जबकि सफलतापूर्वक अपने जहाजों पर डकैती कर रहे थे, और तीसरे पर, वे चाहते थे दो सबसे उग्रवादी प्रतिद्वंद्वियों के रूप में हावी होने के लिए। उसी समय, निगमों पर निर्भरता - जहाजों के मालिकों ने, जहाज निर्माण के वित्तपोषण का नेतृत्व करते हुए, नौसेना की लड़ाई में जीत के महत्व को कम कर दिया, जिसने नीदरलैंड की समुद्री यात्रा के विकास को रोक दिया।

डच बेड़े की शक्ति का गठन स्पेन के साथ मुक्ति संघर्ष, इसकी ताकत के कमजोर होने, तीस साल के युद्ध के दौरान स्पेनियों पर डच जहाजों की कई जीत से 1648 में समाप्त होने तक की सुविधा थी।

नीदरलैंड का बेड़ा सबसे बड़ा था, इसमें 20 हजार व्यापारी जहाज शामिल थे, और बड़ी संख्या में शिपयार्ड संचालित थे। दरअसल, यह सदी नीदरलैंड्स का स्वर्ण युग थी। स्पेनिश साम्राज्य से स्वतंत्रता के लिए नीदरलैंड के संघर्ष ने अस्सी साल के युद्ध (1568-1648) को जन्म दिया। स्पेनिश राजशाही से मुक्ति के सत्रह प्रांतों के अंत के बाद, तीन एंग्लो-डच युद्ध, इंग्लैंड पर एक सफल आक्रमण और फ्रांस के साथ युद्ध हुए।

समुद्र में 3 एंग्लो-डच युद्धों ने समुद्र में प्रमुख स्थिति को निर्धारित करने की कोशिश की। पहले की शुरुआत तक, डच बेड़े में फ्रिगेट के साथ 75 युद्धपोत थे। संयुक्त प्रांत के उपलब्ध युद्धपोत दुनिया भर में बिखरे हुए थे। युद्ध के मामले में, युद्धपोतों को चार्टर्ड किया जा सकता है, या बस अन्य यूरोपीय राज्यों से किराए पर लिया जा सकता है। युद्ध के मामले में "पिनास" और "फ्लेमिश करक्का" के डिजाइन को एक व्यापारी जहाज से एक सैन्य जहाज में आसानी से अपग्रेड किया गया था। हालांकि, ब्रेडेरोड और ग्रोट वेरगुलडे फोर्टुइजन के अलावा, डच अपने स्वयं के युद्धपोतों का दावा नहीं कर सके। उन्होंने साहस और कौशल के कारण लड़ाई जीती।

1665 में द्वितीय एंग्लो-डच युद्ध तक, वैन वासेनार का स्क्वाड्रन 107 जहाजों, 9 फ्रिगेट और 27 निचले जहाजों को इकट्ठा करने में सक्षम था। इनमें से 92 30 से अधिक तोपों से लैस हैं। चालक दल की संख्या 21 हजार नाविक, 4800 बंदूकें हैं।

इंग्लैंड 88 जहाजों, 12 युद्धपोतों और 24 निचले जहाजों का विरोध कर सकता था। कुल 4500 बंदूकें, 22 हजार नाविक।

हॉलैंड, लोवेस्टॉफ्ट के इतिहास में सबसे विनाशकारी लड़ाई में, वैन वासेनार के साथ फ्लेमिश फ्लैगशिप 76-बंदूक "एनेंद्रगट" को उड़ा दिया गया था।

ब्रिटिश नौसेना 17वीं सदी

सदी के मध्य में, ब्रिटेन में 5,000 से अधिक व्यापारी जहाज नहीं थे। लेकिन नौसेना महत्वपूर्ण थी। 1651 तक, शाही "रॉयल नवी" स्क्वाड्रन में पहले से ही 21 युद्धपोत थे और 29 फ्रिगेट, 2 युद्धपोत और 50 फ्रिगेट रास्ते में पूरे किए जा रहे थे। यदि आप फ्री-किराए पर और चार्टर्ड जहाजों की संख्या जोड़ते हैं, तो बेड़ा 200 जहाजों तक हो सकता है। बंदूकें और कैलिबर की कुल संख्या बेजोड़ थी।

निर्माण ब्रिटेन के शाही शिपयार्ड - वूलविच, डेवनपोर्ट, चैथम, पोर्ट्समाउथ, डेप्टफोर्ड में किया गया था। जहाजों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ब्रिस्टल, लिवरपूल, आदि में निजी शिपयार्ड से आया था। सदी के दौरान, एक चार्टर्ड पर एक नियमित बेड़े की प्रबलता के साथ विकास में लगातार वृद्धि हुई है।

इंग्लैंड में, लाइन के सबसे शक्तिशाली जहाजों ने सौ से अधिक तोपों के साथ मनोवर को सबसे बड़ा कहा।

सदी के मध्य में ब्रिटिश बेड़े की बहुउद्देशीय संरचना को बढ़ाने के लिए, छोटे प्रकार के अधिक युद्धपोत बनाए गए: कार्वेट, बमवर्षक।

फ्रिगेट के निर्माण के दौरान, दो डेक पर बंदूकों की संख्या बढ़कर 60 हो गई।

नीदरलैंड के साथ पहली डोवर लड़ाई में, ब्रिटिश बेड़े के पास था:

60- धक्का। जेम्स, 56-पुश। एंड्रयू, 62-पुश। ट्राइंफ, 56-पुश। एंड्रयू, 62-पुश। ट्रायम्फ, 52-पुश। विजय, 52-पुश। अध्यक्ष, राष्ट्रपति सहित पांच 36-पुश, गारलैंड सहित तीन 44-पुश, 52-पुश। फेयरफैक्स और अन्य।

डच बेड़ा क्या विरोध कर सकता था:

54- धक्का। ब्रेडरोड, 35- पुश। ग्रोट वर्गुलडे फोर्टुइजन, नौ 34-तोपें, बाकी निचले रैंक हैं।

इसलिए, रैखिक रणनीति के नियमों के अनुसार खुले पानी की लड़ाई में शामिल होने के लिए डच अनिच्छा स्पष्ट हो जाती है।

17वीं शताब्दी का रूसी बेड़ा

जैसे, समुद्र तक पहुंच की कमी के कारण, पीटर I से पहले रूसी बेड़ा मौजूद नहीं था। पहला रूसी युद्धपोत दो-डेक, तीन-मस्तूल वाला "ईगल" था जिसे 1669 में ओका पर बनाया गया था। लेकिन इसे वोरोनिश शिपयार्ड में 1695 - 1696 में 23 रोइंग गैली, 2 सेलिंग-रोइंग फ्रिगेट और 1000 से अधिक शनाव, बार्ज, हल से बनाया गया था।

जहाज "ईगल" 1667

36-बंदूक फ्रिगेट "प्रेरित पीटर" और "प्रेरित पॉल" के पैरामीटर समान हैं:

• लंबाई 34 मीटर;
• चौड़ाई 7.6 मीटर;
• गतिशीलता के लिए 15 रोइंग जोड़े;
• फ्लैट तली पतवार;
• पर्दे के विरोधी पक्ष शीर्ष पर अंदर की ओर मुड़े हुए हैं।

1697 में रूसी स्वामी और पीटर खुद। हॉलैंड में फ्रिगेट "पीटर एंड पॉल" बनाया गया था।

काला सागर में प्रवेश करने वाला पहला जहाज "किला" था। 1699 में डॉन के मुहाने पर शिपयार्ड से:

• लंबाई - 38 मीटर;
• चौड़ाई - 7.5 मीटर;
• चालक दल - 106 नाविक;
• 46 बंदूकें।

1700 में, पहली रूसी युद्धपोत "दिव्य भविष्यवाणी", जिसका उद्देश्य आज़ोव फ्लोटिला के लिए था, वोरोनिश शिपयार्ड छोड़ दिया, और रूसी कारीगरों और इंजीनियरों द्वारा पुनर्निर्माण किया गया। यह तीन-मस्तूल जहाज, IV रैंक के बराबर था:

• लंबाई 36 मीटर;
• चौड़ाई 9 मीटर;
• 58 बंदूकें (26x 16lb बंदूकें, 24x 8lb, 8x 3lb);
• 250 नाविकों का दल।

तैराकी स्वायत्तता- जहाज (चालक दल और यात्रियों) पर लोगों के जीवन और सामान्य गतिविधियों के लिए आवश्यक ईंधन, प्रावधानों और ताजे पानी की पूर्ति के बिना यात्रा पर जहाज के ठहरने की अवधि।

Achterpeak - पोत का चरम पिछाड़ी कम्पार्टमेंट, स्टर्नपोस्ट के अग्रणी किनारे से पहले पिछाड़ी जलरोधी बल्कहेड तक की जगह पर कब्जा कर लेता है। इसका उपयोग बर्तन को ट्रिम करने और पानी की आपूर्ति के भंडारण के लिए गिट्टी टैंक के रूप में किया जाता है।

रैंप - (रैंप) विभिन्न प्रकार के वाहनों के स्वतंत्र रूप से प्रवेश के लिए या किनारे से विशेष ट्रैक्टरों की मदद से जहाज के डेक में से एक तक और वापस बाहर निकलने के लिए डिज़ाइन किया गया एक समग्र मंच।

अख्तरस्टीवन - एक खुले या बंद फ्रेम के रूप में बर्तन का निचला पिछाड़ा हिस्सा, जो कील की निरंतरता के रूप में कार्य करता है। स्टर्नपोस्ट की सामने की शाखा, जिसमें स्टर्न ट्यूब (स्टर्नवुड) पाइप के लिए एक छेद होता है, को स्टर्नपोस्ट कहा जाता है, रडर अटैचमेंट के लिए काम करने वाली पिछली शाखा को रडर पोस्ट कहा जाता है। आधुनिक सिंगल-रोटर जहाजों पर, पतवार पोस्ट के बिना स्टर्नपोस्ट व्यापक हो गया है।

टैंक तने से शुरू होकर, बर्तन के धनुष पर एक अधिरचना है। ऊपरी डेक को आने वाली लहर पर बाढ़ से बचाने के साथ-साथ उछाल को बढ़ाने और कार्यालय की जगह (पेंटिंग, स्किपर, बढ़ईगीरी, आदि) को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। टैंक को आंशिक रूप से पतवार (आमतौर पर आधी ऊंचाई) में रखा जाता है। पूर्वानुमान एंकर और मूरिंग डिवाइस आमतौर पर टैंक के डेक पर या उसके अंदर स्थित होते हैं।

गिट्टी - आवश्यक लैंडिंग और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए बोर्ड पर लिया गया कार्गो, जब इसके लिए पर्याप्त पेलोड और स्टोर नहीं होते हैं। परिवर्तनीय और स्थायी गिट्टी के बीच भेद। पानी (तरल गिट्टी) का उपयोग आमतौर पर चर गिट्टी के रूप में किया जाता है, और कच्चा लोहा सिल्लियां, कच्चा लोहा शॉट के साथ सीमेंट का मिश्रण, कम अक्सर जंजीर, पत्थर, आदि का उपयोग स्थायी गिट्टी के रूप में किया जाता है।

बैलर - पतवार ब्लेड (लगाव) से निश्चित रूप से जुड़ा एक पतवार शाफ्ट, जो पतवार ब्लेड (लगाव) को चालू करने का कार्य करता है।

बीम - एक पोत के अनुप्रस्थ सेट का एक बीम, मुख्य रूप से एक टी-प्रोफाइल, डेक (प्लेटफ़ॉर्म) प्लैंकिंग का समर्थन करता है। डेक के ठोस वर्गों के बीम फ्रेम के सिरों पर, स्पैन में - नक्काशी और अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स पर, हैच के क्षेत्र में - साइड फ्रेम और हैच के अनुदैर्ध्य कोमिंग पर (ऐसे बीम अक्सर होते हैं) आधा बीम कहा जाता है)।

बोर्ड - जहाज के पतवार की साइड की दीवार, जो तने से स्टर्न तक की लंबाई में और नीचे से ऊपरी डेक तक की ऊँचाई तक फैली हुई है। साइड शीथिंग में एक गायन बनाने वाले पोत के साथ उन्मुख चादरें होती हैं, और सेट में फ्रेम और अनुदैर्ध्य स्टिफ़नर या साइड स्ट्रिंगर होते हैं। अभेद्य फ्रीबोर्ड की ऊंचाई उछाल मार्जिन निर्धारित करती है।

ब्रैकेट - एक आयताकार या अधिक जटिल प्लेट जो जहाज के सेट के बीम को मजबूत करने या उन्हें एक साथ जोड़ने का कार्य करती है। ब्रैकेट शरीर सामग्री से बना है।

ब्रेष्टुक एक क्षैतिज त्रिकोणीय या समलम्बाकार ब्रेस है जो तने (स्टर्नपोस्ट) की साइड की दीवारों को जोड़ता है और इसे आवश्यक ताकत और कठोरता देता है।

विंडलास एक क्षैतिज शाफ्ट के साथ एक चरखी-प्रकार का डेक तंत्र है, जिसे लंगर उठाने और मूरिंग के दौरान रस्सियों को तनाव देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक बोया नौवहन स्थिति का एक तैरता हुआ संकेत है, जिसे समुद्र, जलडमरूमध्य, नहरों, बंदरगाहों में खतरनाक स्थानों (शॉल, रीफ, बैंक, आदि) को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक लगाम एक लंगर श्रृंखला है जो मुख्य छोर से जमीन पर एक मृत लंगर से जुड़ी होती है, और चलने वाले छोर से बंदरगाह मूरिंग बैरल तक।

बल्ब एक बर्तन के धनुष के पानी के नीचे के हिस्से का मोटा होना है, जो आमतौर पर गोल या बूंद के आकार का होता है, जो प्रणोदन को बेहतर बनाने का काम करता है।

शाफ्ट लाइन - मुख्य इंजन से प्रोपेलर तक टॉर्क (पावर) संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। मुख्य शाफ्टिंग तत्व हैं: प्रोपेलर शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट, मुख्य जोर असर, जोर बीयरिंग, स्टर्न ट्यूब डिवाइस।

जलमार्ग - डेक के किनारे एक विशेष चैनल, जो पानी निकालने का कार्य करता है।

वाटरलाइन एक जहाज के किनारे पर खींची गई एक रेखा है जो एक तैरते हुए जहाज के पतवार के साथ पानी की सतह के संपर्क के बिंदु पर अपने ड्राफ्ट को पूरे भार के साथ दिखाती है।

कुंडा - लंगर श्रृंखला के दो हिस्सों को जोड़ने के लिए एक उपकरण, जिससे उनमें से एक को अपनी धुरी के चारों ओर घूमने की अनुमति मिलती है। इसका उपयोग हवा की दिशा बदलने पर जहाज को लंगर में घुमाते समय लंगर श्रृंखला को मुड़ने से रोकने के लिए किया जाता है।

खाली विस्थापन- कार्गो, ईंधन, स्नेहन तेल, गिट्टी, ताजा, बॉयलर के पानी के टैंकों, प्रावधानों, उपभोग्य सामग्रियों के साथ-साथ यात्रियों, चालक दल और उनके सामान के बिना पोत का विस्थापन।

हुक एक स्टील का हुक है जिसका इस्तेमाल क्रेन, बूम और अन्य अटैचमेंट के साथ कार्गो उठाने के लिए जहाजों पर किया जाता है।

हेल्मपोर्ट - पतवार के स्टॉक के पारित होने के लिए स्टर्न के निचले हिस्से में या बर्तन के स्टर्न में एक कटआउट। हेलमपोर्ट के ऊपर, आमतौर पर एक हेल्मपोर्ट ट्यूब स्थापित की जाती है, जो स्टॉक के स्टीयरिंग गियर तक जाने की अभेद्यता सुनिश्चित करती है।

कार्गो क्षमता- सभी कार्गो रिक्त स्थान की कुल मात्रा। कार्गो क्षमता को एम 3 में मापा जाता है।

सकल टनभार, पंजीकृत टन में मापा गया (1 reg.t = 2.83 m3), पतवार और बंद सुपरस्ट्रक्चर की कुल मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें डबल बॉटम डिब्बों, गिट्टी पानी की टंकियों के साथ-साथ कुछ सर्विस रूम और पोस्ट की मात्रा को छोड़कर ऊपरी डेक और ऊपर (व्हीलहाउस और नेविगेशनल रूम, गैली, क्रू बाथरूम, स्काईलाइट्स, शाफ्ट, सहायक मशीनरी रूम, आदि) पर स्थित है।
शुद्ध टन भार को सकल टन भार से घटाकर वाणिज्यिक कार्गो, यात्रियों और आपूर्ति के लिए अनुपयुक्त परिसर की मात्रा में कटौती करके प्राप्त किया जाता है, जिसमें रहने वाले क्वार्टर, चालक दल के सार्वजनिक और सैनिटरी क्वार्टर, डेक मशीनरी और नौवहन सहायता, इंजन कक्ष द्वारा कब्जा किए गए कमरे शामिल हैं। आदि। दूसरे शब्दों में, शुद्ध टन भार में केवल वह परिसर शामिल होता है जो जहाज के मालिक के लिए प्रत्यक्ष आय उत्पन्न करता है।

वहन क्षमता- विभिन्न प्रकार के कार्गो का वजन जिसे जहाज द्वारा ले जाया जा सकता है, बशर्ते कि डिजाइन लैंडिंग को बनाए रखा जाए। एक शुद्ध पेलोड और डेडवेट है।

वहन क्षमता- जहाज द्वारा परिवहन किए गए पेलोड का कुल कुल द्रव्यमान, अर्थात। होल्ड में कार्गो का वजन और सामान और ताजे पानी के साथ यात्रियों का वजन और उनके लिए प्रावधान, पकड़ी गई मछलियों का वजन, आदि, डिजाइन ड्राफ्ट के अनुसार जहाज को लोड करते समय।

सेलिंग रेंज- सबसे बड़ी दूरी जो जहाज ईंधन, बॉयलर फीड पानी और चिकनाई वाले तेल की भरपाई के बिना एक निश्चित गति से यात्रा कर सकता है।

डेडवेट 1.025 टी / एम 3 के घनत्व और खाली विस्थापन के साथ पानी में निर्दिष्ट ग्रीष्मकालीन फ्रीबोर्ड के अनुरूप कार्गो वॉटरलाइन पर पोत के विस्थापन के बीच का अंतर है।

स्टर्न नली- प्रोपेलर शाफ्ट को बनाए रखने और उस स्थान पर जलरोधकता सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है जहां यह पतवार छोड़ता है।

ट्रिम - अनुदैर्ध्य विमान में पोत का झुकाव। ट्रिम पोत के उतरने की विशेषता है और इसके मसौदे (अवसाद) पिछाड़ी और धनुष के बीच के अंतर से मापा जाता है। ट्रिम को सकारात्मक माना जाता है जब फॉरवर्ड ड्राफ्ट स्टर्न ड्राफ्ट से बड़ा होता है, और नकारात्मक जब स्टर्न ड्राफ्ट फॉरवर्ड ड्राफ्ट से बड़ा होता है।

काबेल्टोव एक मील का दसवां हिस्सा है। अतः केबल का मान 185.2 मीटर है।

कार्लिंग्स एक पोत का एक अनुदैर्ध्य अंडरडेक बीम है जो बीम का समर्थन करता है और प्रदान करता है, साथ में डेक के बाकी हिस्सों के साथ, एक अनुप्रस्थ भार की कार्रवाई के तहत इसकी ताकत और पोत के सामान्य झुकने के तहत स्थिरता प्रदान करता है। नक्काशी के लिए समर्थन पतवार के अनुप्रस्थ बल्कहेड, अनुप्रस्थ हैचिंग और स्तंभ हैं।

घुमाओ - पानी की सतह पर स्वतंत्र रूप से तैरते हुए एक बर्तन द्वारा किए गए संतुलन की स्थिति के बारे में दोलन। रोलिंग, पिचिंग और हीविंग के बीच अंतर करें। रोलिंग अवधि एक पूर्ण स्विंग की अवधि है।

किंग्स्टन जहाज की बाहरी त्वचा के पानी के नीचे के हिस्से पर एक सीकॉक है। किंग्स्टन के माध्यम से, जहाज के सिस्टम (गिट्टी, आग, आदि) के इनलेट या आउटलेट पाइप से जुड़ा हुआ है, जहाज के डिब्बों को समुद्री जल से भर दिया जाता है और पानी को पानी में डाल दिया जाता है।

कील - बर्तन के सेंटरलाइन प्लेन (डीपी) में मुख्य अनुदैर्ध्य निचला बीम, जो तने से स्टर्नपोस्ट तक जाता है।

एक हौस जहाज के पतवार में एक छेद होता है, जो एक लंगर श्रृंखला या मूरिंग लाइनों के पारित होने के लिए कच्चा लोहा या स्टील कास्ट फ्रेम से घिरा होता है।

बोलार्ड जहाज के डेक पर एक सामान्य आधार के साथ एक युग्मित कुरसी है, जो आठ द्वारा लगाए गए मूरिंग या रस्सा रस्सी को सुरक्षित करने का कार्य करता है।

Coamings - जहाज के डेक में हैच और अन्य कटआउट के ऊर्ध्वाधर जलरोधी बाड़े, साथ ही दरवाजे के कटआउट (दहलीज) के नीचे बल्कहेड का निचला हिस्सा। खुले स्थान में पानी के प्रवेश से हैच के नीचे और दरवाजे के पीछे के कमरों की सुरक्षा करता है।

निट्सा - एक त्रिकोणीय या ट्रेपोजॉइडल प्लेट जो जहाज के पतवार सेट (बीम और फ्लोरस के साथ फ्रेम, स्ट्रिंगर्स और स्टिफ़नर के साथ बल्कहेड स्ट्रट्स, आदि) के कोणीय रूप से परिवर्तित बीम को जोड़ती है।

कॉफ़रडैम एक संकीर्ण, अभेद्य कम्पार्टमेंट है जो जहाज पर आसन्न रिक्त स्थान को अलग करता है। रबर बांध एक कमरे से दूसरे कमरे में तेल उत्पादों द्वारा उत्सर्जित गैसों के प्रवेश को रोकता है। उदाहरण के लिए, टैंकरों पर, कार्गो टैंकों को एक रबर बांध द्वारा धनुष कक्षों और लीयर इंजन कक्ष से कई तनावग्रस्त केबलों या धातु की छड़ों के रूप में एक खुले डेक बाड़ द्वारा अलग किया जाता है।

बिल्ज - बाहरी प्लेटिंग के जाइगोमैटिक करधनी और झुकी हुई डबल बॉटम शीट (जाइगोमैटिक स्ट्रिंगर) के बीच बर्तन के होल्ड (कम्पार्टमेंट) की लंबाई के साथ एक अवकाश, जिसे बिल्ज पानी इकट्ठा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और फिर इसे ड्रेनेज सिस्टम का उपयोग करके हटा दिया गया है।

एक समुद्री मील मेरिडियन के एक चाप मिनट के बराबर लंबाई की एक इकाई है। एक समुद्री मील की लंबाई 1852 मीटर मानी जाती है।

पायोल - होल्ड के डेक पर लकड़ी का फर्श।

गनवाले स्टील या लकड़ी से बनी एक पट्टी होती है, जो बुलवार्क के ऊपरी किनारे से जुड़ी होती है।

छत - जहाज के आवासीय और कई सेवा क्षेत्रों की छत का अस्तर, अर्थात। डेक फर्श के नीचे। यह पतली धातु की चादरों या गैर-दहनशील प्लास्टिक से बना होता है।

पिलर - जहाज के डेक कवरिंग का समर्थन करने वाला एक एकल ऊर्ध्वाधर अकड़; भारी डेक मशीनरी और कार्गो के लिए एक समर्थन के रूप में भी काम कर सकता है। खंभों के सिरे निट का उपयोग करके सेट के बीम से जुड़े होते हैं।

मस्तूल - जहाज की रोशनी, संचार, अवलोकन और सिग्नलिंग उपकरण रखने, कार्गो उपकरणों (मस्तूल, बूम, आदि) और नौकायन जहाजों पर बन्धन और रखरखाव के लिए यांत्रिक इंजन के साथ जहाजों के ऊपर-डेक संरचनाओं और जहाज के उपकरणों के कुछ हिस्सों का एक सेट। - पाल (मस्तूल, टापमिल, यार्ड, बूम, गैफ, बोस्प्राइट, आदि) स्थापित करने, खोलने और ले जाने के लिए

चालकचक्र का यंत्र- जहाज का उपकरण जो पाठ्यक्रम पर जहाज की स्थिरता और स्थिरता सुनिश्चित करता है। स्टीयरिंग व्हील, टिलर, स्टीयरिंग गियर और हेल्म स्टेशन शामिल हैं। स्टीयरिंग गियर द्वारा उत्पन्न बल टिलर को प्रेषित किया जाता है, जिससे स्टॉक घूमता है, और इसके साथ रडर शिफ्ट होता है।

राइबिन्स - अनुदैर्ध्य लकड़ी के स्लैट्स, 40-50 मिमी मोटे और 100-120 मिमी चौड़े, फ्रेम में वेल्डेड विशेष ब्रैकेट में स्थापित होते हैं। ऑन-बोर्ड किट द्वारा कार्गो को गीला होने और पैकेजिंग को नुकसान से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चीकबोन जहाज के नीचे से किनारे तक संक्रमण का स्थान है।

एक स्ट्रिंगर एक जहाज के पतवार का एक अनुदैर्ध्य तत्व होता है जिसे शीट या टी-बीम के रूप में सेट किया जाता है, जिसकी दीवार पतवार की त्वचा के लंबवत होती है। नीचे, बिल्ज, साइड और डेक स्ट्रिंगर हैं।

डोरी - खड़े धांधली और चाबुक खींचने के लिए एक उपकरण।

ट्विनडेक - जहाज के पतवार के अंदर 2 डेक के बीच या एक डेक और एक प्लेटफॉर्म के बीच का स्थान।

बुलवार्क - कम से कम 1 मीटर की ऊंचाई के साथ एक ठोस दीवार के रूप में एक खुला डेक बाड़।

एक पैनल दरवाजे के लिए प्लाईवुड या प्लास्टिक की एक शीट है, जो जहाज के दरवाजे के उद्घाटन को कवर करती है, जिसका उद्देश्य परिसर से आपातकालीन निकास के लिए है।

फ्लोर एक स्टील शीट है, जिसके निचले किनारे को नीचे की त्वचा पर वेल्ड किया जाता है, और एक स्टील की पट्टी को ऊपरी किनारे पर वेल्ड किया जाता है। फ्लोरस अगल-बगल से जाते हैं, जहां वे चीकबोन्स के साथ फ्रेम से जुड़े होते हैं।

फोरपीक - बर्तन का चरम धनुष डिब्बे, जो तने से राम (फोरपीक) बल्कहेड तक फैला होता है, आमतौर पर गिट्टी टैंक के रूप में कार्य करता है। बर्तन के धनुष के समोच्च के साथ स्टेम बार, त्वचा को जोड़ने और दाएं और बाएं पक्षों का एक सेट। तल पर, तना उलटना से जुड़ा होता है। समुद्र की योग्यता बढ़ाने और प्रभाव पर पतवार के पानी के नीचे के हिस्से के विनाश को रोकने के लिए धनुष को लंबवत झुकाया जाता है।

मूरिंग लाइन्स - एक रस्सी, आमतौर पर अंत में आग के साथ, बर्थ पर या किसी अन्य बर्तन के किनारे एक बर्तन को खींचने और पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया। स्टील की रस्सियों के साथ-साथ मजबूत, लचीले और पहनने के लिए प्रतिरोधी रेशों से बनी सब्जी और सिंथेटिक रस्सियों का उपयोग मूरिंग लाइनों के रूप में किया जाता है।

रिक्ति जहाज के पतवार सेट के आसन्न बीम के बीच की दूरी है। अनुप्रस्थ रिक्ति मुख्य फ्रेम के बीच की दूरी है, अनुदैर्ध्य रिक्ति अनुदैर्ध्य बीम के बीच है।

स्किथ पानी निकालने के लिए डेक में एक छेद है।

नौसेना के दिन की पूर्व संध्या पर "रूस की रक्षा करें" यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि एक कार्वेट एक फ्रिगेट से कैसे भिन्न होता है, एक बड़े लैंडिंग जहाज से एक बड़ा पनडुब्बी रोधी जहाज और एक जहाज से एक जहाज।

"हम एक नाव पर सवारी करने गए थे!" - एक छोटी लड़की चिल्ला सकती है, उदाहरण के लिए, हवा-पंख वाले जहाज "उल्का" से, सेंट पीटर्सबर्ग के एडमिरल्टेस्काया तटबंध से पीटरहॉफ तक उस पर रवाना हुई। यदि संयोग से एक बनियान में एक असली समुद्री भेड़िया, एक पाइप के साथ, एक पैर के बजाय एक लकड़ी का कृत्रिम अंग, और उसके कंधे पर एक तोता, पियास्त्रों के बारे में चिल्लाते हुए, गुजरता है, तो वह सोचेगा कि लड़की और उसके माता-पिता अभी-अभी चले गए हैं, कहते हैं, गार्ड्स के बोर्ड से, जो रूसी काला सागर बेड़े का प्रमुख है।

क्योंकि जहाज केवल नौसैनिक नाविकों का हो सकता है। और नागरिकों के पास अदालतें हैं।

भाषाशास्त्र की दृष्टि से नाविक पूरी तरह से सही नहीं होगा, क्योंकि जहाज एक सामान्य अवधारणा है जो एक प्रजाति को भी दर्शाता है। जहाज सैन्य और नागरिक हैं। सेना को जहाज कहा जाता है, नागरिकों को जहाज कहा जाता है। लेकिन, ज़ाहिर है, कोई भी समुद्री भेड़िये को ठीक नहीं करेगा। इसके विपरीत, वह इस विषय पर दहाड़ेगा: “वे तैरते नहीं, चलते हैं! जहाज समुद्र से जाते हैं!"

किसी को अब यह याद नहीं है कि जहाज समुद्र में क्यों चलते हैं, लेकिन अगर आप अभी भी एक नाविक (चाहे वह नागरिक हो या सैन्य) से यह सवाल पूछते हैं, तो लगभग सौ प्रतिशत संभावना के साथ आपको पता चल जाएगा कि वास्तव में क्या तैरता है। "भेड़ छेद में तैर रहा है" ("ऊन" शब्द कम काव्यात्मक है, लेकिन क्रूर मोरमैन को एक व्यंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है)।

जहाज उसी कारण से चलते हैं कि कलाकार पेंट चित्रों के बजाय पेंट करते हैं, लेखाकार क्वार्टर के बजाय क्वार्टर में वर्ष को मापते हैं, गैस कर्मचारी गैस पाइपलाइनों के बजाय विशेष रूप से गैस पाइपलाइन का निर्माण करते हैं, और तेल कर्मचारी तेल का उत्पादन करते हैं।

व्यावसायिक प्रवचन। सामान्य तौर पर, आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि वे जहाज के डेक और उस पर समुद्र दोनों पर चलते हैं। क्या होगा यदि एक भाषाविद् एक नाविक से पूछता है "फिर आपके पास समुद्री कप्तान क्यों हैं, और लंबी दूरी के कप्तान नहीं हैं?", कोई नहीं जानता। ऐसा जोखिम भरा प्रयोग नहीं किया गया है।

जहाजों का अपना वर्गीकरण होता है (शाही / सोवियत / रूसी बेड़े के विकास के इतिहास और हमारे देश और पश्चिम में विभिन्न परंपराओं को ध्यान में रखते हुए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि उनमें से कई हैं)। रूसी नौसेना में न केवल युद्धपोत शामिल हैं, बल्कि जहाजों का भी समर्थन है।

जहाजों को मुख्य रूप से रैंकों द्वारा वर्गीकृत किया जाता है, जो उनके विस्थापन पर निर्भर करते हैं।

उद्देश्य के आधार पर, रैंकों के भीतर एक वर्गीकरण होता है। उदाहरण के लिए, कारों के साथ: कारें पुलिस अधिकारी हो सकती हैं, या पिज्जा डिलीवर कर सकती हैं, या मेल इकट्ठा कर सकती हैं, और ट्रक बल्क कार्गो, या तो तरल या जमे हुए परिवहन कर सकते हैं।

5000 टन से अधिक के विस्थापन वाला जहाज प्रथम श्रेणी के जहाजों से संबंधित है। विमान वाहक का ऐसा विस्थापन होता है।

रूसी बेड़े में वर्तमान में एक - 61,000 टन है।

हालांकि, सटीक होने के लिए, "कुज़नेत्सोव" भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर के वर्ग से संबंधित है। इसके अलावा, क्रूजर और कुछ विध्वंसक (विनाशक), पनडुब्बी रोधी (बीओडी), प्रशिक्षण और लैंडिंग (बीडीके) जहाजों में 5000 टन से अधिक का विस्थापन होता है। इन वर्गीकरणों के भीतर अन्य हैं। क्रूजर हो सकते हैं: भारी परमाणु (), मिसाइल ("वैराग"), भारी परमाणु सामरिक पनडुब्बी (पनडुब्बियां), सामरिक मिसाइल पनडुब्बी (पनडुब्बियां)। पहली रैंक के जहाज की कमान पहली रैंक के कप्तान (जमीन की सेना में एनालॉग - कर्नल) के पास होती है। चार्टर के अनुसार, पहली रैंक का एक जहाज एक रेजिमेंट के बराबर होता है।

एक विमान वाहक के साथ, सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है। इसका कार्य संचालन के थिएटर में वायु संरचनाओं को वितरित करना है, साथ ही साथ खुद का बचाव करने में सक्षम होना।

एक क्रूजर उसका अपना बेड़ा है।

एक बहुउद्देशीय जहाज के रूप में, मुख्य रूप से क्रूज मिसाइलों से लैस, यह बेड़े के मुख्य बलों के बाहर काम कर सकता है, और शायद उनके साथ, जहाजों की एक टुकड़ी की रक्षा के लिए कार्य कर सकता है। एक क्रूजर एक जहाज है जो हथियारों से लैस होता है: मिसाइल, माइन-टारपीडो, आर्टिलरी। इसके अलावा, क्रूजर हेलीकॉप्टर ले जा सकता है। - साम्राज्य की भाषाशास्त्रीय विरासत। टॉरपीडो - स्व-चालित खदानें, 19 वीं शताब्दी के रूसी जहाज निर्माणकर्ताओं के अनुसार - एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम करने वाले जहाजों पर रखी गई थीं। इस तरह विध्वंसक दिखाई दिए। पश्चिमी नौसैनिक वर्गीकरण के दृष्टिकोण से, एक विध्वंसक 6,000 टन से अधिक के विस्थापन के साथ एक जहाज है, जो कि हमारे वर्गीकरण में पहली रैंक का जहाज है, इसकी कार्यक्षमता के मामले में बीओडी के करीब है, लेकिन कमजोर है एक क्रूजर की तुलना में सशस्त्र।

विध्वंसक बहुमुखी जहाज हैं जो लैंडिंग और गार्ड और दुश्मन ताकतों के खिलाफ दोनों का संचालन करते हैं।

वे न केवल विमान भेदी तोपखाने, मिसाइल, पनडुब्बी रोधी और खदान-टारपीडो हथियार ले जाते हैं, बल्कि Ka-27 हेलीकॉप्टर () के लिए एक मंच भी हो सकते हैं। बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज (उदाहरण के लिए) क्रूजर के करीब हैं क्योंकि वे अच्छी तरह से सशस्त्र हैं। वे बड़े लैंडिंग जहाजों के विस्थापन में श्रेष्ठ हैं, जिनका कार्य, सबसे पहले, सैनिकों को बिंदु तक पहुंचाना है (उदाहरण के लिए, दूसरी रैंक का जहाज होने के नाते)।

दूसरी रैंक के जहाज 1,500 से 5,000 टन पानी से बाहर धकेलते हैं।

उन्हें दूसरे रैंक (लैंड लेफ्टिनेंट कर्नल) के एक कप्तान की कमान सौंपी जाती है। इनमें गश्त, मिसाइल, रैंक 2 के लैंडिंग जहाज और कुछ पनडुब्बियां (परियोजनाएं या) शामिल हैं। गश्ती जहाजों को कार्वेट भी कहा जाता है (उदाहरण के लिए, नवीनतम रूसी के हेड कार्वेट "गार्डिंग")। फ्रिगेट के साथ स्पष्ट भ्रम है, क्योंकि 5,000 टन तक के उनके विस्थापन के कारण उन्हें दूसरी रैंक के जहाजों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, कार्यक्षमता के मामले में उन्हें गश्ती जहाज माना जा सकता है, लेकिन सोवियत में "फ्रिगेट" वर्ग मौजूद नहीं था। बेड़ा।

तीसरी रैंक के जहाज - यह कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी - तीसरी रैंक के कप्तान (भूमि पर - प्रमुख) द्वारा कमान संभाली जाती है। उनका विस्थापन 500 से 1500 टन तक है।

रैंक 3 के मिसाइल, तोपखाने, लैंडिंग और पनडुब्बी रोधी जहाज, साथ ही रैंक 3 के माइनस्वीपर्स।

माइनस्वीपर्स विशेष जहाज हैं, जिनका काम दुश्मन (हड़ताल जहाजों) पर हमला करना या जहाज समूह और जमीनी वस्तुओं (गश्ती) की रक्षा करना नहीं है, बल्कि खानों और बाधाओं को खोजना और नष्ट करना है। पहली / दूसरी रैंक के जहाजों के विपरीत (बड़े उभयचर और बड़े पनडुब्बी रोधी) तीसरे रैंक के जहाज छोटे होते हैं: तोपखाने (IAC "अस्त्रखान", जिसे कार्वेट भी कहा जाता है), मिसाइल (MRK "Shtil"), पनडुब्बी रोधी ( एमपीके "मुरोमेट्स") और छोटे एयर-कुशन लैंडिंग (एमडीकेवीपी "मोर्डोविया")।

चौथे रैंक का जहाज एक लेफ्टिनेंट कप्तान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, लेफ्टिनेंट की कमान में है।

यहां पहली बार "जहाज" शब्द गायब हो गया है, जिसे "नाव" से बदल दिया गया है: लैंडिंग, आर्टिलरी, मिसाइल, एंटी-सैबोटेज, साथ ही 4 वीं रैंक के माइनस्वीपर्स।

विस्थापन - 100 से 500 टन तक।

एलेक्सी टोकरेव