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सटीक हवा का झोंका। रोस्टेक पहला नियंत्रित ग्लाइडिंग पैराशूट-कार्गो सिस्टम बनाता है कार्गो पैराशूट

समाज और संस्कृति
23.07.2019

उदाहरण: आविष्कार विमानन प्रौद्योगिकी से संबंधित है, विशेष रूप से प्राकृतिक आपदाओं, दुर्घटनाओं, भूवैज्ञानिक बचाव और अन्वेषण के कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में विभिन्न कार्गो के वितरण के लिए प्लेटफार्मों के साथ नियंत्रित पैराशूट सिस्टम से संबंधित है। सिस्टम कार्गो की सटीक लैंडिंग और कम कार्गो नुकसान प्रदान करता है, और सिस्टम को दिन के अलग-अलग समय पर और विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत उपयोग करने की अनुमति देता है। आविष्कार का सार: पैराशूट सिस्टम में एक ग्लाइडिंग पैराशूट, एक सस्पेंशन सिस्टम, एक कार्गो प्लेटफॉर्म और एक पैराशूट लाइन कंट्रोल कंटेनर होता है। जहां कार्गो उतरा उस स्थान पर स्थित बीकन के बारे में जानकारी के विश्लेषण के आधार पर लाइनों को कस कर नियंत्रण अधिभार बनाकर कमांड ब्लॉक द्वारा नियंत्रण किया जाता है। जानकारी का विश्लेषण कार्गो प्लेटफॉर्म पर स्थित एक डिटेक्शन यूनिट द्वारा किया जाता है, जो कमांड यूनिट से जुड़ा होता है, जिसमें से एक आउटपुट कंट्रोल यूनिट से जुड़ा होता है, और दूसरा आउटपुट फीडबैक के साथ डिटेक्शन यूनिट से जुड़ा होता है। 3 बीमार।

आविष्कार विमानन प्रौद्योगिकी से संबंधित है, विशेष रूप से प्राकृतिक आपदाओं, दुर्घटनाओं, भूवैज्ञानिक बचाव और अन्वेषण के कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में विभिन्न कार्गो के वितरण के लिए प्लेटफार्मों के साथ नियंत्रित पैराशूट सिस्टम के लिए। नियंत्रित ग्लाइडिंग पैराशूट सिस्टम (PS) ज्ञात हैं, जिनके पास पैराशूट के वायुगतिकीय मापदंडों को नियंत्रित करने के लिए एक अलग समाधान है, उदाहरण के लिए, लाइनों को खींचना, लोगों को मारना, आदि। एक पेलोड के परिवहन के लिए एक ग्लाइडिंग पैराशूट प्रणाली ज्ञात है, जिसमें एक होता है एक विंग के रूप में पैराशूट, एक कार्गो-पैराशूट निलंबन प्रणाली, साथ ही विंग की स्थिति और उड़ान पथ को बदलने के लिए पैराशूट लाइनों के लिए एक नियंत्रण इकाई। यह डिज़ाइन, अन्य ज्ञात प्रणालियों की तरह, पर्याप्त दक्षता नहीं रखता है, कार्गो की सटीक लैंडिंग प्रदान नहीं करता है, जिससे कार्गो का महत्वपूर्ण नुकसान होता है। कार्गो डिलीवरी के लिए प्रस्तावित नियंत्रित पैराशूट सिस्टम में एक ग्लाइडिंग पैराशूट, एक सस्पेंशन सिस्टम, एक कार्गो प्लेटफॉर्म और एक पैराशूट लाइन कंट्रोल कंटेनर होता है। कार्गो प्लेटफॉर्म पर, एक सूचना प्रसंस्करण उपकरण के साथ एक बीकन डिटेक्शन यूनिट और एक कंट्रोल कमांड जनरेशन यूनिट ( कमांड ब्लॉक), और डिटेक्शन यूनिट का आउटपुट कमांड कंट्रोल यूनिट के इनपुट से जुड़ा होता है, जिसमें से एक आउटपुट कंट्रोल कंटेनर से जुड़ा होता है, और दूसरा आउटपुट डिटेक्शन यूनिट से फीडबैक से जुड़ा होता है। आपात स्थिति की संख्या में वृद्धि के साथ, जैसे कि चेरनोबिल दुर्घटना, जलपोत, भूकंप, स्थानीय सशस्त्र संघर्षों का उदय (यूगोस्लाविया, आर्मेनिया, अबकाज़िया), जब भोजन, दवा, बचाव उपकरण को हार्ड-टू- क्षेत्रों तक पहुँचने के लिए, कड़ाई से परिभाषित क्षेत्र में माल को सही ढंग से पहुंचाने का कार्य तीव्र है। , रात का समय)। प्रस्तावित आविष्कार का उपयोग करके इन कार्यों को हल किया जाता है, जिसके अनुसार पैराशूट के वायुगतिकीय मापदंडों में परिवर्तन कार्गो के उतरने के स्थान पर स्थित बीकन के बारे में जानकारी के विश्लेषण पर आधारित होता है। सूचना का विश्लेषण और नियंत्रण कमांड का विकास डिटेक्शन यूनिट और कमांड यूनिट के अनुसार किया जाता है दिया गया कार्यक्रमकामकाज। लैंडिंग साइट पर एक या दूसरे प्रकार के बीकन की उपलब्धता के आधार पर, मॉड्यूलर संस्करण में बने प्लेटफॉर्म पर एक उपयुक्त प्रकार का सेंसर स्थापित किया जाता है। विभिन्न . पर आधारित बीकन सेंसर भौतिक सिद्धांत , या थर्मल कंट्रास्ट पर काम करना, या संयुक्त। बीकन का पता लगाने के निष्क्रिय साधनों का पता लगाने, सक्रिय (संकेतों को उत्सर्जित करने और प्राप्त करने के लिए सिस्टम का उपयोग करके) या अर्ध-सक्रिय साधनों (बीकन रोशनी के साथ) का उपयोग करके किया जा सकता है। एक पैराशूट प्रणाली का उपयोग जो व्यावहारिक रूप से प्रकाशस्तंभ के लिए होमिंग है, उपयोग की शर्तों के आधार पर 5-150 मीटर की लैंडिंग सटीकता प्राप्त करना संभव बनाता है, कार्गो नुकसान को 20% तक कम करने के लिए, और सिस्टम का उपयोग करने के लिए भी। दिन के अलग-अलग समय पर और अलग-अलग मौसम की स्थिति में। अंजीर में। 1 एक नियंत्रित पैराशूट प्रणाली के संचालन का क्रम दिखाता है; अंजीर में। 2 प्रणाली का एक ब्लॉक आरेख है; अंजीर में। इन्फ्रारेड रेंज के लिए डिटेक्शन यूनिट का 3 आरेख। नियंत्रित पैराशूट सिस्टम (PS) में एक ग्लाइडिंग पैराशूट 1, एक कार्गो प्लेटफॉर्म, स्लिंग के प्रबंधन के लिए एक कंटेनर 2, कार्गो प्लेटफॉर्म पर स्थापित एक डिटेक्शन यूनिट 3 और कंट्रोल कमांड जेनरेट करने के लिए एक कमांड यूनिट 4 शामिल है। सिस्टम एक विंग के रूप में एक सीरियल नियंत्रित पैराशूट का उपयोग करता है, उदाहरण के लिए, UPG-0.1 या PO-300, और कार्गो रखने के लिए एक सीरियल प्लेटफॉर्म, जिसमें लैंडिंग पर प्रभाव को कम करने के लिए सदमे-अवशोषित तत्व होते हैं। नियंत्रण कंटेनर का उपयोग मानक के रूप में भी किया जाता है और इसमें एक शक्ति स्रोत और एक नियंत्रण इकाई शामिल होती है जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर्स और पावर एम्पलीफायरों के साथ एक यांत्रिक ड्राइव लाइन होती है। डिटेक्शन यूनिट अलग-अलग वेवलेंथ रेंज के लिए अलग होती है, IR रेंज के लिए इसमें एक IR बीकन सेंसर हो सकता है, जो एक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट, एक पंपिंग मैकेनिज्म, एक ट्रैकिंग गायरोस्कोप रोटर एक्सेलेरेशन यूनिट के साथ जाइरोस्कोपिक ट्रैकिंग डिवाइस है। जाइरोस्कोपिक ट्रैकिंग डिवाइस लगातार बीकन सेंसर लेंस के ऑप्टिकल अक्ष को संरेखित करता है, जो बीकन की दिशा के साथ अवरक्त विकिरण को मानता है। बीकन सेंसर दृष्टि की रेखा के कोणीय वेग के आनुपातिक एक नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है, और इसमें (चित्र 3) एक प्राप्त करने वाला उपकरण 5, एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई 6, एक तर्क उपकरण 7, एक सुधार इकाई 8, एक स्कैनिंग उपकरण 9 और शामिल हैं। असर डिवाइस 10. कमांड ब्लॉक 4 में मानक तत्व होते हैं: एक असर चरण डिटेक्टर, एक असर संकेत अंतर कैलकुलेटर, एक असर शून्य काउंटर, एक सुधार स्विच, और एक नियंत्रण कमांड उत्पन्न करने के लिए एक उपकरण, और एक माइक्रोप्रोसेसर के आधार पर बनाया जा सकता है। पैराशूट सिस्टम को लाइटहाउस में नियंत्रित करने और लाने की प्रक्रिया को निम्नलिखित चरणों के रूप में दर्शाया जा सकता है: सिस्टम को लाइटहाउस से दूर जाने के बाद सिस्टम को लाइटहाउस के ऊपर से 2 पास के साथ लाइटहाउस लोकेशन के स्थानीय वर्टिकल एरिया में लाना। पहली पहचान। पीएस की योजना बनाने और प्रकाशस्तंभ की ओर मुड़ने के लिए इष्टतम मापदंडों का चयन; ग्राउंड प्लेन के लिए इष्टतम ग्लाइड कोण के साथ प्रक्षेपवक्र के साथ बीकन के साथ सिस्टम का अभिसरण। सिस्टम निम्नानुसार कार्य करता है। लैंडिंग साइट पर एक प्रकार या किसी अन्य के बीकन की उपस्थिति के आधार पर, एक मॉड्यूलर संस्करण में बने प्लेटफॉर्म पर एक उपयुक्त डिटेक्शन यूनिट स्थापित की जाती है, उदाहरण के लिए, आईआर रेंज में काम करना। पायलट विमान (हेलीकॉप्टर) को आपदा क्षेत्र में ले जाता है और प्रारंभिक लक्ष्य पदनाम करता है। कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ पैराशूट सिस्टम की निकासी किसी भी ज्ञात विधि द्वारा वाहक के कार्गो हैच के माध्यम से की जाती है, उदाहरण के लिए, एक कन्वेयर का उपयोग करके। पीएस के स्थिरीकरण के बाद, बीकन का पता लगाने और पकड़ने के क्षण तक बीकन की खोज और पता लगाने का तरीका एक अवरोही सर्पिल में अंतर्निहित सतह को स्कैन करके शुरू होता है। बीकन खोज कानून हवा के बहाव को ध्यान में रखते हुए, ठोस कोण में अंतराल के बिना अंतर्निहित सतह की जांच करने की स्थिति से निर्धारित होता है। स्कैन करते समय, जाइरोस्कोपिक ट्रैकिंग डिवाइस के रोटर पर स्थित बीकन सेंसर के रिसीवर 5 को बीकन के बारे में जानकारी दी जाती है। खंड 6 में प्राप्त सूचना का विश्लेषण किया जाता है और एक बीकन की उपस्थिति पर निर्णय लिया जाता है। फिर सिग्नल को शक्ति में बढ़ाया जाता है और लॉजिक डिवाइस 7 को फीड किया जाता है। यदि बीकन का पता लगाया जाता है, तो सुधार सिग्नल के रूप में ब्लॉक 8 के माध्यम से सिग्नल बीकन सेंसर के रिसीवर 5 में प्रवेश करता है और सेंसर ट्रैकिंग पर स्विच हो जाता है। तरीका। यदि बीकन का पता नहीं लगाया जाता है, तो अंतर्निहित सतह की और स्कैनिंग होती है: स्कैनिंग डिवाइस 9 से तार्किक डिवाइस 7 के माध्यम से जानकारी ब्लॉक 6 में प्रवेश करती है, जहां स्कैनिंग के अगले चरणों में प्राप्त जानकारी को संसाधित किया जाता है। लाइटहाउस के झूठे कैप्चर को बाहर करने के लिए, पैराशूट सिस्टम को लाइटहाउस के ऊपर से दो बार गुजरना होगा। फिलहाल सिस्टम बीकन के ऊपर से गुजरता है, पहली बार असर काउंटर 10 चालू होता है, जिसके सिग्नल पर कमांड ब्लॉक 4 में एक लाइन कंट्रोल कमांड उत्पन्न होता है, जो कंट्रोल कंटेनर 2 को प्रेषित होता है, जबकि कंट्रोल दृष्टि रेखा के कोणीय वेग को बंद कर दिया जाता है और पीएस टर्न बीकन से 360 O पर शुरू होता है। 360° मोड़ के पूरा होने के बाद, PS लक्ष्य के ऊपर से दूसरे पास के क्षण तक बीकन की ओर एक मार्ग पर उड़ रहा है। पीएस के टर्न सेक्शन में, असर कोण के अनुसार नियंत्रण किया जाता है, और नियोजन अनुभागों में, दृष्टि की रेखा के कोणीय वेग के अनुसार। फिलहाल काउंटर 10 बीकन पर दूसरे पास के असर को ठीक करता है, सिस्टम के वंश को तेज करने और बीकन की योजना के लिए वांछित असर कोण को प्राप्त करने के लिए दोनों नियंत्रण रेखाओं को कड़ा कर दिया जाता है। उसके बाद, प्रकाशस्तंभ के लिए एक उलट शीर्षक होता है। मोड़ का क्षण संबंधित समन्वय प्रणाली में असर संकेत के परिमाण से निर्धारित होता है। बीकन की ओर मुड़ने के पूरा होने पर, बीकन के मार्गदर्शन का चरण शुरू होता है। नियंत्रण सुधार संकेत यू कू और यू केजेड के दो घटकों पर किया जाता है। एमएस वेग वेक्टर हमेशा बीकन की दृष्टि की रेखा के साथ निर्देशित होता है। चूंकि योजना हवा के खिलाफ होती है, पीएस की वायुगतिकीय गुणवत्ता दोनों लाइनों के एक साथ कसने और ढीले होने के कारण बदल जाती है, और इस तरह स्थानीय ऊर्ध्वाधर विमान में सिस्टम वेग वेक्टर की दिशा बदल जाती है। इस प्रकार, स्थानीय ऊर्ध्वाधर विमान में नियंत्रण नियंत्रण रेखा को सममित रूप से कसने या ढीला करके सुधार संकेत यू कू के चरण के आधार पर किया जाता है, और जमीनी विमान में नियंत्रण इसी सुधार संकेत के चरण के अनुसार किया जाता है U kz कस कर या लाइनों में से एक को उनकी सममित स्थिति से ढीला करना। प्लेटफ़ॉर्म पर स्थित एक altimeter के सिग्नल पर एक निश्चित ऊंचाई पर एक नरम लैंडिंग करने के लिए, दोनों नियंत्रण रेखाओं को इष्टतम लंबाई तक कड़ा किया जाता है। बीकन के रूप में उपयोग किए जाने पर लोड को आग में जाने से रोकने के लिए, कमांड ब्लॉक 4 में एक पूर्वाग्रह सर्किट प्रदान किया जाता है। आयोजित परीक्षणों और गणितीय मॉडलिंग ने उपरोक्त परिणामों की उपलब्धि के साथ प्रणाली की प्रभावशीलता की पुष्टि की।

सिस्टम किसी दिए गए बिंदु पर उपकरण की वापसी सुनिश्चित करता है और मनुष्यों के लिए खतरनाक क्षेत्रों के निदान में किसी व्यक्ति की प्रत्यक्ष भागीदारी को समाप्त करता है। प्रणाली का उपयोग विभिन्न मौसम स्थितियों में और दिन के अलग-अलग समय पर, बार-बार किया जा सकता है। सिस्टम में एक कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ एक ग्लाइडिंग पैराशूट, एक बीकन डिटेक्शन यूनिट, एक कमांड यूनिट, एक पैराशूट लाइन्स कंट्रोल यूनिट, एक इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम, एक यूनिट को चालू (बंद) करने और जड़त्व के लिए प्रारंभिक स्थितियों को स्थापित करने के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करने के लिए एक इकाई है। नेविगेशन प्रणाली, और पृथ्वी के सतह क्षेत्र के निदान के लिए एक इकाई। 9 बीमार।

आविष्कार विमानन प्रौद्योगिकी से संबंधित है, विशेष रूप से नियंत्रित पैराशूट सिस्टम के लिए जिसका उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है: दुर्गम क्षेत्रों, प्राकृतिक आपदाओं के क्षेत्रों, दुर्घटनाओं, विभिन्न क्षेत्रों के निदान और टोही आदि के लिए माल की डिलीवरी के लिए, आदि। . जैसे पर्यावरणीय आपदाओं की बढ़ती संख्या के साथ चेरनोबिल दुर्घटना, जंगलों और खेतों का प्रदूषण, सैन्य कचरे और तेल के साथ टुंड्रा और टैगा, सटीक निदान और विभिन्न क्षेत्रों की खोज का कार्य उत्पन्न होता है पृथ्वी की सतह दुर्गमता और/या हानिकारक प्रभावों के कारण मानवीय हस्तक्षेप के बिना। हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके माप और नैदानिक ​​​​उपकरणों की डिलीवरी के लिए ज्ञात साधन, जिसका नुकसान किसी व्यक्ति के खतरनाक परिस्थितियों (रेडियोधर्मी विकिरण, आदि) में होने की संभावना है। प्रोब और मिसाइलों का उपयोग करके उपकरण पहुंचाने के लिए ज्ञात साधन, ऐसी प्रणालियों का नुकसान एक टेलीमेट्री या रिटर्न इकाइयों की आवश्यकता है, जो कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में करना मुश्किल है। इन कार्यों को एक नियंत्रित पैराशूट प्रणाली का उपयोग करके हल किया जा सकता है। पेलोड के परिवहन के लिए ज्ञात ग्लाइडिंग पैराशूट सिस्टम (यूएस पेटेंट एन 4865274, क्लास बी 64 डी 17/34, एपल 29.04.88 - प्रोटोटाइप), जिसमें विंग के रूप में पैराशूट होता है, पैराशूट लाइन कंट्रोल यूनिट को बदलने के लिए विंग की स्थिति और उड़ान पथ। यह डिज़ाइन कार्गो की सटीक डिलीवरी प्रदान नहीं करता है। एक नियंत्रित पैराशूट प्रणाली प्राकृतिक आपदाओं, दुर्घटनाओं, आदि के कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में विभिन्न कार्गो पहुंचाने के लिए जानी जाती है। (आरएफ पेटेंट एन 2039680, क्लास बी 64 डी 17/34, दिसंबर 08.06.93), जिसमें एक ग्लाइडिंग शामिल है पैराशूट, सस्पेंशन सिस्टम, कार्गो प्लेटफॉर्म और पैराशूट लाइन कंट्रोल कंटेनर। कार्गो के उतरने के स्थान पर स्थित बीकन के बारे में जानकारी के विश्लेषण के आधार पर लाइनों को कस कर नियंत्रण अधिभार बनाकर ऑपरेशन के दिए गए कार्यक्रम के अनुसार कमांड ब्लॉक द्वारा नियंत्रण किया जाता है। सूचना विश्लेषण कार्गो प्लेटफॉर्म पर स्थित बीकन डिटेक्शन यूनिट द्वारा किया जाता है, जो कमांड यूनिट से जुड़ा होता है, जिसमें से एक आउटपुट पैराशूट लाइन्स कंट्रोल यूनिट से जुड़ा होता है, और दूसरा बीकन डिटेक्शन यूनिट के फीडबैक से जुड़ा होता है। लैंडिंग साइट पर एक या दूसरे प्रकार के बीकन की उपलब्धता के आधार पर, मॉड्यूलर संस्करण में बने प्लेटफॉर्म पर एक उपयुक्त प्रकार का सेंसर स्थापित किया जाता है। विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर आधारित या थर्मल कंट्रास्ट पर काम करने वाले या संयुक्त रूप से बीकन सेंसर का उपयोग किया जा सकता है। बीकन का पता लगाने के निष्क्रिय साधनों का पता लगाने, सक्रिय (संकेतों को उत्सर्जित करने और प्राप्त करने के लिए सिस्टम का उपयोग करके) या अर्ध-सक्रिय साधनों (बीकन रोशनी के साथ) का उपयोग करके किया जा सकता है। हालांकि, यह डिज़ाइन, अन्य प्रसिद्ध प्रणालियों की तरह, किसी दिए गए बिंदु पर उपकरण के साथ प्लेटफ़ॉर्म की वापसी के साथ स्वायत्त टोही और निदान की समस्याओं को हल करने की अनुमति नहीं देता है। समस्या को प्रस्तावित नियंत्रित पैराशूट सिस्टम की मदद से हल किया जाता है, जिसका उद्देश्य आवश्यक स्थान पर स्थित एक बीकन होता है और इसमें विंग-टाइप ग्लाइडिंग पैराशूट, एक कार्गो प्लेटफॉर्म, श्रृंखला में जुड़ी एक बीकन डिटेक्शन यूनिट, एक कमांड यूनिट, जिसका दूसरा आउटपुट बीकन डिटेक्शन यूनिट और यूनिट पैराशूट लाइन कंट्रोल के इनपुट से जुड़ा है। नियंत्रित पैराशूट सिस्टम में अतिरिक्त रूप से श्रृंखला में जुड़ा एक जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम होता है, जिसका दूसरा आउटपुट कमांड ब्लॉक के दूसरे इनपुट से जुड़ा होता है, जो चालू / बंद करने और जड़त्वीय नेविगेशन के लिए प्रारंभिक स्थितियों को सेट करने के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करने के लिए एक ब्लॉक होता है। प्रणाली, जिसका दूसरा आउटपुट जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम के इनपुट से जुड़ा है, तीसरा आउटपुट और दूसरा इनपुट क्रमशः दूसरे इनपुट और बीकन डिटेक्शन यूनिट के दूसरे आउटपुट और पृथ्वी की सतह की डायग्नोस्टिक यूनिट से जुड़ा है। क्षेत्र। किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र के साथ पीएस की उड़ान जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से कमांड पर वायुगतिकीय मापदंडों को बदलकर की जाती है, और रिवर्स कोर्स पर पीएस की बारी और लाइटहाउस के क्षेत्र में लैंडिंग को बदलकर किया जाता है पैराशूट के वायुगतिकीय मापदंडों को स्लिंग कंट्रोल यूनिट और बीकन डिटेक्शन यूनिट के आदेशों के अनुसार लैंडिंग क्षेत्र में खोज करता है। पृथ्वी की सतह पर किसी दिए गए बिंदु पर वापसी के साथ पैराशूट प्रणाली का उपयोग, उपयोग की शर्तों के आधार पर, 5 - 60 मीटर के भीतर लैंडिंग कार्गो की सटीकता प्राप्त करना संभव बनाता है, जिससे हानिकारक प्रभावों के जोखिम को कम किया जा सके। मानव शरीर, साथ ही अलग-अलग मौसम की स्थिति में और दिन के अलग-अलग समय पर बार-बार और कम कीमत पर सिस्टम को लागू करने के लिए। इस प्रकार, नियंत्रित प्रणाली का एक नया संरचनात्मक कार्यान्वयन है, साथ ही सिस्टम के ब्लॉकों के बीच गैर-स्पष्ट कनेक्शन की उपस्थिति है, जो किसी दिए गए बिंदु पर वापसी के साथ एक क्षेत्र के निदान के कार्य को लागू करना संभव बनाता है। आवश्यक सटीकता के साथ पृथ्वी की सतह। अंजीर में। 1 सिस्टम का एक ब्लॉक आरेख दिखाता है; अंजीर में। 2 IR रेंज के लिए बीकन डिटेक्शन यूनिट का ब्लॉक डायग्राम है; अंजीर में। 3 - कमांड ब्लॉक का ब्लॉक आरेख; अंजीर में। 4 पैराशूट लाइन कंट्रोल कंटेनर का ब्लॉक डायग्राम है; अंजीर में। 5 - जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का ब्लॉक आरेख; अंजीर में। 6-9 चालू / बंद करने और जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के लिए प्रारंभिक स्थितियों को स्थापित करने के लिए नियंत्रण संकेतों को उत्पन्न करने के लिए ब्लॉक के संचालन का एक ब्लॉक आरेख है। पृथ्वी की सतह के किसी दिए गए क्षेत्र के निदान के लिए एक नियंत्रित पैराशूट सिस्टम (PS) में एक कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ एक ग्लाइडिंग पैराशूट 1, श्रृंखला में जुड़ा एक बीकन डिटेक्शन यूनिट 2, एक कमांड यूनिट 3, एक पैराशूट लाइन कंट्रोल यूनिट 4 (नियंत्रण) शामिल है। कंटेनर) और एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली 5 श्रृंखला में जुड़ा हुआ है, इकाई 6 - चालू / बंद करने और जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और पृथ्वी की सतह क्षेत्र की नैदानिक ​​इकाई के लिए प्रारंभिक स्थितियों को स्थापित करने के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करना, जबकि दूसरा आउटपुट कमांड यूनिट 3 बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 के इनपुट से जुड़ा है, इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम 5 का दूसरा आउटपुट कमांड ब्लॉक 3 के दूसरे इनपुट से जुड़ा है, ब्लॉक 6 का दूसरा आउटपुट इनरशियल के इनपुट से जुड़ा है। नेविगेशन सिस्टम 5, और तीसरा आउटपुट और ब्लॉक 6 का दूसरा इनपुट क्रमशः दूसरे इनपुट और बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 के दूसरे आउटपुट से जुड़ा है। सिस्टम एक विंग के रूप में एक सीरियल नियंत्रित पैराशूट का उपयोग करता है, उदाहरण के लिए UPG -0,1 या पीओ-300, और श्रृंखला पृथ्वी के सतह क्षेत्र के लिए एक नैदानिक ​​इकाई को समायोजित करने के लिए एक दूसरा मंच और एक बीकन डिटेक्शन यूनिट, जिसमें लैंडिंग पर प्रभाव को कम करने के लिए सदमे-अवशोषित तत्व हैं। इस प्रणाली में निहित कार्यों को लागू करने के लिए

ए) उड़ान के समय साइक्लोग्राम और प्रारंभिक स्थितियों के अनुसार पृथ्वी के सतह क्षेत्र 7 और बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 की डायग्नोस्टिक यूनिट का नियंत्रण;

बी) जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का नियंत्रण 5;

सी) जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के आउटपुट से आने वाली सूचना प्रसंस्करण 5

ब्लॉक 6 जनरेटिंग कंट्रोल सिग्नल को ऑन/ऑफ और इनरशियल नेविगेशन सिस्टम (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) के लिए प्रारंभिक स्थितियों को सेट करने के लिए लागू किया जा सकता है। इस तरह के एक ब्लॉक का लाभ किसी भी प्रकार के आईबीएम - 286, 386, 486 से ऑन-बोर्ड प्रोग्राम को फिर से कॉन्फ़िगर करने की क्षमता है, जिसमें पीएस के समय अनुक्रम आरेख को उच्च-स्तरीय भाषा में प्रोग्राम के रूप में लिखा जाता है। चालू / बंद करने और जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के लिए प्रारंभिक स्थितियों को स्थापित करने के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करने के लिए ब्लॉक धारावाहिक तत्वों पर आधारित है, उदाहरण के लिए 1830 BE31। कार्य के आधार पर, पृथ्वी की सतह क्षेत्र 7 की नैदानिक ​​इकाई में विकिरण (रडार, ऑप्टिकल ...), एक कैमरा, तापमान मापने के लिए एक सेंसर, वायुमंडलीय प्रदूषण (दृश्य और अवरक्त रेंज में) आदि को मापने के लिए सेंसर शामिल हो सकते हैं। . जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली 5 में क्षतिपूर्ति क्षण 8 उत्पन्न करने के लिए एक ब्लॉक, जड़त्वीय तत्वों का एक ब्लॉक 9, एक कंप्यूटिंग डिवाइस 10, और FIG के अनुसार बनाया जा सकता है। 5. बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 - तरंग दैर्ध्य श्रेणियों के आधार पर भिन्न, आईआर श्रेणियों के लिए इसमें एक आईआर बीकन सेंसर हो सकता है, जो एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई और एक स्कैनिंग सर्किट, एक पंपिंग तंत्र, एक ट्रैकिंग जीरोस्कोप रोटर त्वरण इकाई के साथ एक जीरोस्कोपिक डिवाइस है। , या एक रेडियो सिस्टम जिसमें एक रेडियो बीकन (सिग्नल ट्रांसमीटर) और एक सुपरहेटरोडाइन सर्किट के अनुसार एक आवृत्ति रूपांतरण (उदाहरण के लिए, एक P-855 A1 सीरियल रेडियो स्टेशन) के साथ बनाया गया एक रेडियो स्टेशन का रिसीवर शामिल है। जांच की गई वस्तु (अग्नि) के विकिरण को लेंस द्वारा एक ग्लास डिस्क-रास्टर पर बारी-बारी से पारदर्शी और अपारदर्शी क्षेत्रों के साथ केंद्रित किया जाता है। इस मामले में, सेक्टरों के जोड़े की संख्या किनारे से केंद्र तक 6 से 12 टुकड़ों तक बढ़ जाती है। रेखापुंज लेंस के ऑप्टिकल अक्ष के सापेक्ष केंद्रित होता है और इसे जाइरोस्कोप रोटर पर बाद वाले के साथ जोड़ा जाता है। बाद के कार्डन निलंबन पर एक फोटोडेटेक्टर स्थित है, और इसके और रेखापुंज के बीच एक प्रकाश गाइड स्थापित किया गया है। जाइरोस्कोप रोटर एक स्थायी दो-ध्रुव चुंबक है, जिसकी आवृत्ति fp एक स्थायी विद्युत चुम्बकीय प्रणाली द्वारा बनाए रखी जाती है। फोटोडेटेक्टर से संकेत एक गुंजयमान आवृत्ति fres = 12 fp के साथ एक पोल फिल्टर से होकर गुजरता है, एक पावर एम्पलीफायर द्वारा प्रवर्धित किया जाता है और सुधार कॉइल में प्रवेश करता है। जब सुधार कॉइल और घूर्णन स्थायी चुंबक के चुंबकीय क्षेत्र परस्पर क्रिया करते हैं, तो एक यांत्रिक क्षण बनता है, जिसके प्रभाव में जाइरोस्कोप विकिरण स्रोत को देखने के क्षेत्र में रखते हुए वांछित दिशा में आगे बढ़ता है। सेट ट्रैकिंग मोड में, सुधार धारा दृष्टि की रेखा के कोणीय वेग के समानुपाती होती है। देखने के कोणीय वेग के अनुरूप करंट से एक कंट्रोल कमांड बनता है। जाइरोस्कोप रोटर और ब्लॉक बॉडी से जुड़े चल और निश्चित संदर्भ प्रणालियों के बीच संबंध, क्रमशः, संदर्भ सिग्नल जनरेटर (GON) सेंसर वाइंडिंग और बीकन डिटेक्शन यूनिट के ऑप्टिकल अक्ष का उपयोग करके स्थापित किया जाता है। GON वाइंडिंग्स के अनुदैर्ध्य अक्ष आवास के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत हैं। पीएस के प्रक्षेपवक्र पर बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 के पंपिंग तंत्र में, पिच और रोल कोण +50 ओ के मान तक पहुंच सकते हैं। जाइरोस्कोप के सर्वो रोटर को पंप करने का कोण 40 o। इसलिए, पीएस के प्रक्षेपवक्र पर बीकन डिटेक्शन यूनिट को चालू करना आवश्यक हो जाता है जब ट्रैकिंग जाइरोस्कोप रचनात्मक स्टॉप तक पहुंचता है और ऑब्जेक्ट (फायर) ऑटो-ट्रैकिंग विफल हो सकता है। डोवोरोट ट्रैकिंग जाइरोस्कोप से स्टॉप को वापस लेने की सुविधा प्रदान करता है। पंपिंग तंत्र GON-0 o और GON-90 o कॉइल से गुजरने वाली कुल्हाड़ियों के चारों ओर दो लंबवत विमानों में उत्पाद का रोटेशन प्रदान करता है और इसके क्रॉस सेक्शन में बीकन डिटेक्शन यूनिट का केंद्र होता है। GON कॉइल से जुड़ी कुल्हाड़ियों के चारों ओर घूमने से यह सुनिश्चित होता है कि संबंधित समन्वय प्रणाली बनी रहे। स्कैनिंग सर्किट किसी दिए गए कानून के अनुसार सुधार कॉइल के माध्यम से जाइरोस्कोप रोटर का नियंत्रण प्रदान करता है। डिटेक्टर में, सूचना संकेत के थ्रेशोल्ड मान सेट किए जाते हैं और स्कैनिंग बंद करने, ट्रैकिंग जाइरोस्कोप को भटकाने और किसी ऑब्जेक्ट (उदाहरण के लिए, आग) की ऑटो-ट्रैकिंग शुरू करने के लिए एक कमांड उत्पन्न होती है। बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 के एक अवतार का एक उदाहरण अंजीर में दिखाया गया है। 2. बीकन सेंसर दृष्टि की रेखा के कोणीय वेग के आनुपातिक नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है, जिसके मूल्य की गणना 2 लंबवत विमानों में आईआर चैनल सिग्नल या रेडियो सिग्नल के आधार पर की जाती है। कमांड ब्लॉक 3 में मानक तत्व होते हैं - एक चरण असर डिटेक्टर, एक असर संकेत अंतर कैलकुलेटर, एक असर शून्य काउंटर, एक सुधार स्विच, एक नियंत्रण कमांड उत्पन्न करने के लिए एक उपकरण, और एक माइक्रोप्रोसेसर के आधार पर बनाया जा सकता है। ब्लॉक 3 के अवतारों में से एक का एक उदाहरण अंजीर में दिखाया गया है। 3. पैराशूट लाइन कंट्रोल यूनिट 4 (कंट्रोल कंटेनर) का ब्लॉक आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 4. उड़ान पथ पर विमान को नियंत्रित करने और लॉन्च करने और शुरुआती बिंदु पर लौटने की प्रक्रिया को निम्नलिखित चरणों के रूप में दर्शाया जा सकता है: किसी दिए गए उड़ान कार्य के अनुसार विमान की कार्यक्रम उड़ान का चरण; रिवर्स कोर्स पर पीएस के उत्क्रमण का चरण; पीएस के लैंडिंग बीकन और लैंडिंग के क्षेत्र में वापसी का चरण। आविष्कार को निम्नानुसार कार्यान्वित किया जा सकता है:

विमान की उड़ान से पहले, उड़ान पथ के मापदंडों का प्रतिनिधित्व करते हुए, कीबोर्ड का उपयोग करके पीएस की जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के लिए प्रारंभिक स्थितियों को चालू / बंद करने और प्रारंभिक स्थितियों को स्थापित करने के लिए नियंत्रण संकेतों को उत्पन्न करने के लिए एक उड़ान कार्य को ब्लॉक 6 में दर्ज किया जाता है। डायग्नोस्टिक क्षेत्र के ऊपर उड़ान की ऊंचाई, और उड़ान का समय साइक्लोग्राम। उड़ान की स्थिति के आधार पर, उड़ान के समय अनुक्रम में शामिल हैं, उड़ान की स्थिति के आधार पर, पृथ्वी के सतह क्षेत्र 7 की नैदानिक ​​इकाई के संचालन की शुरुआत और अंत का समय या सीमा, बीकन चालू करने का समय डिटेक्शन यूनिट 2 (यदि आवश्यक हो) पृथ्वी की सतह पर निदान क्षेत्र को उजागर करने के लिए। पायलट विमान (हेलीकॉप्टर) को किसी दिए गए क्षेत्र में ले जाता है और किसी भी ज्ञात विधि द्वारा वाहक के कार्गो हैच के माध्यम से कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ पैराशूट सिस्टम को बाहर निकालता है, उदाहरण के लिए, एक कन्वेयर का उपयोग करके। रीसेट के समय, पीएस के उड़ान समय की शुरुआत की उलटी गिनती शुरू होती है। पीएस के स्थिरीकरण के बाद, उड़ान मोड प्रोग्राम किए गए प्रक्षेपवक्र के साथ शुरू होता है, जो जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है। 5 जड़त्वीय तत्वों के ब्लॉक से सिग्नल, जिसमें एक्सेलेरोमीटर और कोणीय वेग के जाइरोस्कोपिक सेंसर शामिल हैं, कंप्यूटिंग डिवाइस 10 में संसाधित होते हैं और क्षतिपूर्ति क्षणों को उत्पन्न करने के लिए ब्लॉक में प्रवेश करें 8. ब्लॉक जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम 5 से सिग्नल कमांड ब्लॉक 3 को खिलाया जाता है। कमांड ब्लॉक 3 में, सिग्नल उत्पन्न होते हैं जो नियंत्रण रेखा को कसने के लिए पैराशूट लाइन 4 की नियंत्रण इकाई में प्रवेश करते हैं ( पैराशूट के बाएं, दाएं)। पैराशूट की वायुगतिकीय विशेषताओं को बदलने से पीएस के प्रक्षेपवक्र के मापदंडों में बदलाव होता है, जो तुरंत एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करके जड़त्वीय तत्वों 9 के ब्लॉक में दर्ज किया जाता है। ब्लॉक 10 में ब्लॉक 9 की जानकारी के अनुसार, उड़ान सीमा और गति की गणना की जाती है, जो उड़ान के एक समारोह के रूप में जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के लिए प्रारंभिक स्थितियों को चालू / बंद करने और प्रारंभिक स्थितियों को सेट करने के लिए नियंत्रण संकेतों को उत्पन्न करने के लिए ब्लॉक 6 में तय की जाती है। समय शून्य क्षण से गिना जाता है। जब उड़ान कार्य में आवश्यक समय या सीमा पूरी हो जाती है, तो यूनिट 6 से पृथ्वी के सतह क्षेत्र 7 के लिए नैदानिक ​​इकाई को चालू करने के लिए एक कमांड भेजी जाती है। पृथ्वी के सतह क्षेत्र 7 के लिए नैदानिक ​​इकाई को यूनिट के आदेशों के आधार पर चालू किया जाता है। 6 चालू/बंद करने के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करने और जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के लिए प्रारंभिक स्थितियों को सेट करने के लिए या बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 से, यदि निरीक्षण क्षेत्र (जलते जंगल, आदि) में एक स्पष्ट बीकन है। पृथ्वी की सतह 7 के ब्लॉक डायग्नोस्टिक्स को शामिल करने का तरीका पीएस के प्रत्येक विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए संकलित उड़ान के समय साइक्लोग्राम द्वारा निर्धारित किया जाता है। निर्दिष्ट समय का नियंत्रण ब्लॉक 6 में प्रोग्रामेटिक रूप से किया जाता है। निर्दिष्ट सीमा नियंत्रण पीएस त्वरण के दोहरे एकीकरण के कारण जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली 5 से मिली जानकारी के अनुसार किया जाता है। पृथ्वी के सतह क्षेत्र 7 की डायग्नोस्टिक यूनिट के रिकॉर्डिंग, माप और फोटोग्राफिंग उपकरणों के संचालन का अंत भी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से किया जाता है। पृथ्वी के सतह क्षेत्र के निदान के अंत के बाद, पीएस शुरू होता है। लाइनों को नियंत्रित करने के लिए एक कमांड जारी करके रिवर्स कोर्स को चालू करने के लिए, जो पैराशूट लाइन 4 की नियंत्रण इकाई को प्रेषित किया जाता है, जब यह जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम 5 और दृष्टि की रेखा के कोणीय वेग के नियंत्रण को निष्क्रिय कर देता है, और PS 180 o को मोड़ना शुरू करता है। 180 o मोड़ के पूरा होने के बाद, जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम 5 चालू होता है, जिससे जानकारी को कमांड यूनिट 3 को स्लिंग्स के लिए उपयुक्त नियंत्रण संकेत उत्पन्न करने के लिए भेजा जाता है। बीकन स्थान (लैंडिंग) के निर्दिष्ट क्षेत्र में पीएस की वापसी जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली 5 से आदेशों के अनुसार पीएस की कार्यक्रम उड़ान के कारण की जाती है, और प्रारंभिक स्थितियों को जड़त्वीय नेविगेशन में दर्ज किया जाता है। ब्लॉक 6 की मेमोरी से सिस्टम। ब्लॉक 6 से एक निश्चित समय साइक्लोग्राम पर लैंडिंग बिंदु की उड़ान को खत्म करने के लिए, बीकन डिटेक्शन यूनिट 2 को चालू करने के लिए एक कमांड दिया जाता है, जो बीकन की खोज करता है। जब बीकन (IR, MM, संयुक्त) से एक संकेत दिखाई देता है, तो जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम 5 PS के नियंत्रण से डिस्कनेक्ट हो जाता है और स्टैंडबाय मोड पर स्विच हो जाता है। झूठे बीकन कैप्चर को बाहर करने के लिए, पैराशूट सिस्टम में बीकन के लिए एक उपयुक्त दृष्टिकोण नियंत्रण एल्गोरिदम होना चाहिए, उदाहरण के लिए, बीकन पर एक डबल पास प्रदान करना, एक संयुक्त बीकन डिटेक्शन यूनिट का आयोजन करना, जिसकी उपस्थिति नाटकीय रूप से शोर प्रतिरक्षा को बढ़ा सकती है सेंसर। जब बीकन की पहचान हो जाती है, पीएस बीकन की ओर मुड़ जाता है। मोड़ का क्षण संबंधित समन्वय प्रणाली में असर संकेत के परिमाण से निर्धारित होता है। प्रकाशस्तंभ की ओर मोड़ पूरा होने के साथ, प्रकाशस्तंभ के लिए मार्गदर्शन का चरण शुरू होता है। पीएस सुधार संकेत के दो घटकों द्वारा नियंत्रण किया जाता है। एमएस वेग वेक्टर हमेशा बीकन की दृष्टि की रेखा के साथ निर्देशित होता है। लाइटहाउस के झूठे कैप्चर को बाहर करने के लिए, पैराशूट सिस्टम को लाइटहाउस के ऊपर से दो बार गुजरना होगा। जिस समय सिस्टम बीकन के ऊपर से गुजरता है, पहली बार असर काउंटर चालू होता है, जिसके सिग्नल पर कमांड ब्लॉक 3 में एक लाइन कंट्रोल कमांड उत्पन्न होता है, जो पैराशूट लाइन कंट्रोल यूनिट 4 को प्रेषित होता है। उसी समय, दृष्टि रेखा के कोणीय वेग द्वारा नियंत्रण बंद कर दिया जाता है और बीकन से PS 360 o मुड़ना शुरू हो जाता है। 360 ओ मोड़ के पूरा होने के बाद, पीएस प्रकाशस्तंभ की ओर एक पाठ्यक्रम पर उड़ रहा है जब तक कि वस्तु के ऊपर से दूसरा पास नहीं हो जाता। लाइटहाउस पर दूसरी यात्रा के असर काउंटर को ठीक करने के समय, सिस्टम के वंश को तेज करने और निर्दिष्ट असर कोण को प्राप्त करने के लिए दोनों नियंत्रण रेखाओं को कड़ा कर दिया जाता है, जो कि लाइटहाउस की योजना के लिए इष्टतम है। उसके बाद, प्रकाशस्तंभ की ओर एक मोड़ होता है, जिसे ऊपर दिखाए अनुसार किया जाता है। यदि बीकन पर कब्जा नहीं किया जाता है, तो जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली 5 की जानकारी का विश्लेषण ब्लॉक 6 में किया जाता है ताकि नियंत्रण संकेतों को चालू / बंद करने और जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के लिए प्रारंभिक स्थितियों को सेट किया जा सके और विश्लेषण के आधार पर, या तो एक कमांड है पृथ्वी की सतह पर एक कार्यक्रम बिंदु को इंगित करने के लिए दिया जाता है, या कार्यक्रम प्रक्षेपवक्र के साथ पीएस की उड़ान को जारी रखने के लिए एक आदेश दिया जाता है। पृथ्वी की सतह पर एक कार्यक्रम बिंदु एक छद्म-बीकन है, जिसके निर्देशांक एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से प्राप्त जानकारी के आधार पर बनते हैं।

दावा

एक कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ ग्लाइडिंग पैराशूट युक्त नियंत्रित पैराशूट प्रणाली, श्रृंखला में जुड़ी एक बीकन डिटेक्शन यूनिट, एक कमांड यूनिट, जिसका दूसरा आउटपुट बीकन डिटेक्शन यूनिट इनपुट से जुड़ा है, और एक पैराशूट लाइन कंट्रोल यूनिट, जिसमें यह अतिरिक्त रूप से विशेषता है श्रृंखला में जुड़ा एक जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम होता है, जिसका दूसरा आउटपुट कमांड ब्लॉक के दूसरे इनपुट से जुड़ा होता है, चालू / बंद करने और जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम के लिए प्रारंभिक स्थितियों को सेट करने के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करने के लिए ब्लॉक, दूसरा जिसका आउटपुट जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम के इनपुट से जुड़ा है, तीसरा आउटपुट और दूसरा इनपुट, क्रमशः दूसरे इनपुट और बीकन के ब्लॉक डिटेक्शन के दूसरे आउटपुट के साथ, और क्षेत्र के निदान के लिए एक ब्लॉक है। पृथ्वी की सतह।

29 दिसंबर, 2017 एजेंसी "इंटरफैक्स-एवीएन", चार टन तक वजन का एक नया नियंत्रित पैराशूट प्लेटफॉर्म, जिसे कई रूसी कंपनियों द्वारा विकसित किया जा रहा है, एक निश्चित बिंदु पर कार्गो पहुंचाने में उच्च सटीकता सुनिश्चित करेगा। सैन्य-औद्योगिक परिसर में शुक्रवार को इंटरफैक्स-एवीएन को इसकी सूचना दी गई।

उड़ान में संयुक्त प्रेसिजन एयरड्रॉप सिस्टम (जेपीएडीएस) के अमेरिकी नियंत्रित पैराशूट प्लेटफॉर्म (सी) अमेरिकी सेना

"इस पैराशूट प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किसके हितों में माल की डिलीवरी के लिए किया जाना चाहिए" हवाई सैनिक, साथ ही साथ अन्य संरचनाएं," स्रोत ने कहा।

उनके अनुसार, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली पैराशूट प्रणाली को न्यूनतम संभव क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर गति के साथ पृथ्वी की सतह पर दिए गए बिंदु पर उच्च सटीकता के साथ उतरने की अनुमति देगी।

"पूरी उड़ान के दौरान, नियंत्रण स्वचालित रूप से किया जाएगा। उड़ान के दौरान लैंडिंग बिंदु के निर्देशांक को बदलना संभव है। ग्लोनास / जीपीएस उपग्रह नेविगेशन सिस्टम के संकेतों का उपयोग करके नेविगेशन के साथ प्लेटफॉर्म नियंत्रण प्रणाली लैंडिंग सटीकता सुनिश्चित करेगी 100 मीटर का एक गोलाकार संभावित विचलन," उन्होंने कहा। एजेंसी वार्ताकार।

उन्होंने कहा कि एसवी इलुशिन के नाम पर एविएशन कॉम्प्लेक्स, एरोएलास्टिक सिस्टम्स के रिसर्च इंस्टीट्यूट, यूनिवर्सल और एविएट्रांस कंपनियां परियोजना पर काम में शामिल हैं।

मानव रहित प्रणालियों के क्षेत्र में एक रूसी विशेषज्ञ डेनिस फेडुतिनोव के अनुसार, इस कार्य की प्रासंगिकता माल की डिलीवरी में सटीकता में सुधार की आवश्यकता के कारण है, जो अक्सर उपलब्ध तकनीकी साधनों द्वारा प्रदान नहीं की जाती है।

"यदि यह परियोजना सफलतापूर्वक कार्यान्वित की जाती है, तो हम इस मंच का उपयोग न केवल सामान्य रूप से रूसी सशस्त्र बलों और विशेष रूप से हवाई बलों के सामने आने वाली समस्याओं को हल करने के लिए कर सकते हैं, बल्कि अन्य संरचनाओं के लिए भी, उदाहरण के लिए, आपातकालीन मंत्रालय स्थितियाँ," डी. फेडुतिनोव ने कहा।

बीएमपीडी की टिप्पणी।नियंत्रित पैराशूट प्लेटफार्मों का विषय विदेशों में व्यापक रूप से विकसित किया जा रहा है, जहां ऐसी प्रणालियों की एक बड़ी संख्या पहले ही बनाई जा चुकी है, जिनमें पश्चिमी सशस्त्र बलों में आवेदन पाए गए हैं। विशेष रूप से, कनाडाई कंपनी एमएमआईएसटी द्वारा नियंत्रित पैराशूट सिस्टम का शेरपा परिवार, जिसका उपयोग 2004 से इराक में यूएस मरीन कॉर्प्स द्वारा किया गया है और कई नाटो देशों के सशस्त्र बलों द्वारा भी संचालित किया जाता है, को सक्रिय रूप से लागू किया जा रहा है। शेरपा प्रणाली 10 हजार पाउंड (4500 किलोग्राम) तक वजन वाले पैराशूट प्लेटफार्मों के उपयोग की अनुमति देती है। शेरपा को एक संचालित संस्करण में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

2006 के बाद से, अमेरिकी सेना और वायु सेना संयुक्त रूप से विकसित संयुक्त प्रेसिजन एयरड्रॉप सिस्टम (जेपीएडीएस) का संचालन कर रही है, जो एयरबोर्न सिस्टम्स उत्तरी अमेरिका (ब्रिटिश कंपनी एयरबोर्न सिस्टम्स की अमेरिकी शाखा) द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित है और जिसके वेरिएंट के उपयोग की अनुमति है 40 हजार पाउंड (18 टन) तक वजन वाले पैराशूट प्लेटफॉर्म ( हालांकि वास्तव में अमेरिकी वायु सेना 10 हजार पाउंड - 4500 किलोग्राम तक के भार के साथ सिस्टम खरीदती है)। यह बताया गया है कि जेपीएडीएस प्लेटफार्मों के हल्के वेरिएंट के लिए कार्गो डिलीवरी की "दहलीज" सटीकता 150 मीटर है, और 10 हजार पाउंड वजन वाले प्लेटफॉर्म के लिए - 250 मीटर 2000 पाउंड (900 किलोग्राम) तक।

2016 से, अमेरिकी सेना उपग्रह के बजाय ऑप्टिकल-सहसंबंध मार्गदर्शन प्रणाली के साथ जेपीएडीएस निर्देशित पैराशूट प्लेटफार्मों के लिए विकल्पों का परीक्षण कर रही है, जो जीपीएस रिसीवर के साथ दुश्मन के हस्तक्षेप को खत्म करना चाहिए और वितरण सटीकता में वृद्धि करना चाहिए।

SkyWideSystems ने औद्योगिक और तकनीकी कंपनी MAININDUSTRY LTD (ग्रेट ब्रिटेन) के साथ मिलकर जमीन पर 1000 किलोग्राम तक कार्गो पहुंचाने के लिए एक नया पैराशूट कार्गो सिस्टम (PGS) बनाया।

MAININDUSRY LTD और SWS के विशेषज्ञों ने श्रमसाध्य डिजाइन कार्य किया और संयुक्त राज्य अमेरिका, दक्षिण कोरिया, स्पेन और अन्य देशों से पैराशूट कार्गो सिस्टम के विकास में सर्वोत्तम प्रथाओं का अध्ययन किया। यूएसएसआर में पीजीएस बनाने और उपयोग करने के अनुभव का भी गहन अध्ययन किया गया।

नतीजतन, हमने परफॉर्मेंस टेक्सटाइल्स, यूएसए द्वारा निर्मित सामग्रियों और घटकों का उपयोग करने का निर्णय लिया।

पैराशूट सिस्टम PGS-1000 को प्राकृतिक आपदाओं से प्रभावित आबादी को विशेष रूप से मानवीय कार्गो वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अर्थात। उन क्षेत्रों में जहां भूमि परिवहन द्वारा माल की डिलीवरी असंभव या अत्यंत कठिन है।

हमारे पैराशूट कार्गो सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है विभिन्न प्रकार केहवाई जहाज।

आज 500 किलोग्राम तक के सामान और रिमोट से नियंत्रित ASGs की डिलीवरी के लिए ASG बनाने के लिए डिज़ाइन और विकास कार्य चल रहा है।

पीजीएस-1000 पैराशूट-कार्गो सिस्टम को मानवीय कार्गो को परिवहन विमान से गिराए जाने पर जमीन पर पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पीजीएस-1000 विभिन्न जलवायु परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में वर्ष और दिन के किसी भी समय चालू है।
टेक्निकल डिटेल
मुख्य पैरामीटर और आयाम:
कार्गो पैराशूट क्षेत्र - 110 मीटर 2
पायलट ढलान का क्षेत्रफल - 1 मीटर 2
प्रणाली का द्रव्यमान 20 किग्रा . से अधिक नहीं है
लोड के साथ उत्पाद के समग्र आयाम, इससे अधिक नहीं: 1450x1200x1800 मिमी

विशेष विवरण

पैराशूट-कार्गो सिस्टम परिवहन विमान से 200-320 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरने की सुविधा प्रदान करता है। ऊंचाई सीमा - 150-4000 मीटर लैंडिंग क्षेत्र से ऊपर हवा की गति के साथ जमीन के पास 12 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं। उड़ान वजन 300-1000 किलो।

सिस्टम गति का एक ऊर्ध्वाधर घटक प्रदान करता है जब कार्गो लैंडिंग, समुद्र स्तर पर मानक परिस्थितियों में कम हो जाता है, 8.5 मीटर / सेकेंड से अधिक नहीं (600 किलो से अधिक की उड़ान वजन के लिए) और 11 मीटर / सेकेंड से अधिक नहीं (एक के लिए एक के लिए) उड़ान वजन 1000 किलो से अधिक नहीं)।

भागों का विवरण

1 - वीपी कक्ष में रखा गया निकास पैराशूट;

2 - ब्रेस पायलट ढलान;

3 - कार्गो पैराशूट जीपी कक्ष में रखा गया;

4 - टाई-डाउन पट्टा;

5 - निलंबन कैरबिनर के साथ एससी;

6 - निलंबन प्रणाली;

7 - फिक्सिंग सिस्टम;

8 - छत्ते के ब्लॉक के साथ मंच;

9 - वीपी कैमरे का कैरबिनर;

कार्गो गुंबद

गोल, गैर-निर्देशित, विस्तारित होंठ और घुंघराला डिवाइस के साथ

कार्गो गुंबद क्षेत्र

110 एम2

पायलट क्षेत्र

1 मीटर 2

पंक्तियों की संख्या

गोफन सामग्री

डैक्रॉन 600

कुल सिस्टम वजन

20 किलो

उड़ान भार

300-900 किग्रा

लोड के साथ सिस्टम के समग्र आयाम

1450x1200x1200 मिमी

इजेक्शन स्पीड

200-350 किमी/घंटा

थ्रो हाइट

150-1500 वर्ग मीटर

डूबने की दर

10 m/s से अधिक नहीं (उड़ान वजन के लिए 900 किग्रा से अधिक नहीं)

अधिकतम जमीनी हवा की गति

7 मी/से

रिले समय

6 महीने

जीवन काल

15 साल, 10 आवेदन।

गारंटी अवधि

फैक्ट्री मैरिज के लिए 12 महीने।

वारंटी में सामान्य टूट-फूट, यांत्रिक क्षति या इसके परिणामस्वरूप होने वाले दोष शामिल नहीं हैं बुरा प्रयोगऔर/या भंडारण

कार्गो लैंडिंग की दी गई गति सुनिश्चित करने के लिए संभावित लेआउट की तालिका पोर्टर -2000

लेआउट पीजीएस-1000

कार्गो, किलो

1-गुंबद

ध्यान दें:

1. अवतरण गति के अनुसार अभिविन्यास के लिए - औसत गति 100 किलो वजन वाले पैराट्रूपर की लैंडिंग 5 मीटर/सेकेंड है।

2. लैंडिंग गति समुद्र तल पर मानक वायुमंडलीय स्थितियों पर आधारित होती है।

कार्य योजना

विमान वाहक से प्लेटफॉर्म अलग होने के बाद, पायलट ढलान हवाई क्षेत्र कक्ष से बाहर निकलता है, हवा से भर जाता है, और कार्गो पैराशूट खोलना शुरू कर देता है।

जब ब्रिगेड अपनी पूरी लंबाई तक पहुँच जाती है, तो टाई-डाउन स्ट्रैप को छोड़ दिया जाता है। उसके बाद, जीपी चेंबर से कार्गो पैराशूट के फ्री एंड, लाइन्स और कैनोपी निकलते हैं। कक्ष छोड़ने के बाद, स्लाइडर के प्रतिरोध पर काबू पाने वाला गुंबद भर जाता है। उसके बाद, कार्गो सिस्टम तालिका के अनुसार लंबवत गति से उतरता है।

कार्डबोर्ड हनीकॉम्ब ब्लॉक लैंडिंग पर गतिशील प्रभाव को कम करते हैं और आंशिक रूप से गतिज ऊर्जा को कम करते हैं।

डिजाइन प्रलेखन के धारक, साथ ही पैराशूट कार्गो सिस्टम के अनन्य वितरक, हमारी भागीदार कंपनी - मेनइंडस्ट्री लिमिटेड है।

तकनीकी प्रश्नों के लिए, कृपया कॉल करें: +38067 210 0044 या ई-मेल [ईमेल संरक्षित]वेबसाइट, एसडब्ल्यूएस
खरीद संबंधी प्रश्नों के लिए, कृपया कॉल करें: +38097 394 0101, अलेक्जेंडर खारचेंको, मेनइंडस्ट्री लिमिटेड



C-17 GLOBEMASTER III परिवहन 18 जनवरी, 2010 को हैती में पोर्ट-औ-प्रिंस के बाहरी इलाके में मानवीय सहायता प्रदान करता है

यह लेख नाटो प्रेसिजन एयर डिलीवरी सिस्टम के परीक्षण के लिए बुनियादी सिद्धांतों और डेटा का वर्णन करता है, रिलीज के बिंदु पर विमान नेविगेशन का वर्णन करता है, प्रक्षेपवक्र नियंत्रण, और ड्रॉप कार्गो की सामान्य अवधारणा, उन्हें सटीक रूप से उतरने में सक्षम बनाता है। इसके अलावा, लेख सटीक इजेक्शन सिस्टम की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है और पाठक को उन्नत ऑपरेटिंग अवधारणाओं से परिचित कराता है।

विशेष रूप से नोट सटीक एयरड्रॉप में नाटो की वर्तमान बढ़ती दिलचस्पी है। राष्ट्रीय आयुध निदेशालय (NATO CNAD) के नाटो सम्मेलन ने बलों के लिए एक सटीक गिरावट की स्थापना की है विशेष संचालनआतंकवाद के खिलाफ लड़ाई में नाटो की आठवीं सर्वोच्च प्राथमिकता के रूप में।

आज, अधिकांश एयरड्रॉप एक कंप्यूटेड एयर रिलीज़ पॉइंट (CARP) पर उड़ान भरकर संचालित होते हैं, जिसकी गणना हवा, सिस्टम बैलिस्टिक और विमान की गति के आधार पर की जाती है। बैलिस्टिक टेबल (किसी दिए गए पैराशूट सिस्टम के औसत बैलिस्टिक प्रदर्शन के आधार पर) CARP को निर्धारित करता है जहां पेलोड गिराया जा रहा है। ये औसत अक्सर एक डेटा सेट पर आधारित होते हैं जिसमें मानक बहाव के 100 मीटर तक के विचलन शामिल होते हैं। सीएआरपी की गणना अक्सर औसत हवाओं (सतह के ऊपर और पास दोनों) का उपयोग करके की जाती है और जमीन पर रिलीज के बिंदु से वायु धाराओं की निरंतर प्रोफ़ाइल (पैटर्न) को मानते हुए। हवा के पैटर्न शायद ही कभी जमीनी स्तर से तक स्थिर होते हैं ऊँचा स्थान, विचलन का परिमाण इलाके और प्राकृतिक चर के प्रभाव पर निर्भर करता है मौसम संबंधी विशेषताएंपवन धाराएं, जैसे पवन कतरनी। चूंकि अधिकांश आधुनिक खतरे जमीनी आग से आते हैं, आधुनिक समाधानइसमें उच्च ऊंचाई पर कार्गो गिराना और बाद में क्षैतिज विस्थापन शामिल है, जो विमान को खतरनाक मार्ग से दूर ले जाने की अनुमति देता है। जाहिर है, इस मामले में, विभिन्न वायु प्रवाह का प्रभाव बढ़ जाता है। उच्च ऊंचाई से एयरड्रॉप (बाद में एयरड्रॉप के रूप में संदर्भित) की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए और वितरित कार्गो को "गलत हाथों" में गिरने से रोकने के लिए, नाटो सीएनएडी सम्मेलन में सटीक एयरड्रॉप को उच्च प्राथमिकता मिली। आधुनिक प्रौद्योगिकीड्रॉपिंग के कई नवीन तरीकों के कार्यान्वयन को संभव बनाया। सटीक बैलिस्टिक रिलीज को रोकने वाले सभी चर के प्रभाव को कम करने के लिए, सिस्टम को न केवल अधिक सटीक पवन प्रोफाइलिंग के कारण सीएआरपी गणना की सटीकता में सुधार करने के लिए विकसित किया जा रहा है, बल्कि सिस्टम को गिराए गए लोड को पूर्व निर्धारित बिंदु तक मार्गदर्शन करने के लिए भी विकसित किया जा रहा है। बल और दिशा में परिवर्तन की परवाह किए बिना, जमीन के साथ प्रभाव। हवा।

एयरड्रॉप सिस्टम की प्राप्य सटीकता पर प्रभाव

परिवर्तनशीलता सटीकता की दुश्मन है। प्रक्रिया जितनी कम बदलती है, प्रक्रिया उतनी ही सटीक होती है, और एयरड्रॉप कोई अपवाद नहीं है। एयरड्रॉप प्रक्रिया में कई चर हैं। उनमें से अनियंत्रित पैरामीटर हैं: मौसम, मानवीय कारक, जैसे कार्गो सुरक्षा और चालक दल के कार्यों/समय की गणना में अंतर, व्यक्तिगत पैराशूट का वेध, पैराशूट निर्माण में अंतर, व्यक्तिगत और/या समूह पैराशूट के उद्घाटन की गतिशीलता में अंतर और प्रभाव उनके पहनने का। ये सभी और कई अन्य कारक किसी भी एयरड्रॉप सिस्टम, बैलिस्टिक या निर्देशित की प्राप्त करने योग्य सटीकता को प्रभावित करते हैं। कुछ मापदंडों को आंशिक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, जैसे एयरस्पीड, हेडिंग और ऊंचाई। लेकिन उड़ान की विशेष प्रकृति के कारण, अधिकांश बूंदों के दौरान ये भी कुछ हद तक भिन्न हो सकते हैं। हालांकि, हाल के वर्षों में सटीक एयरड्रॉप एक लंबा सफर तय कर चुका है और तेजी से बढ़ा है क्योंकि नाटो के सदस्यों ने निवेश किया है और सटीक एयरड्रॉप प्रौद्योगिकी और परीक्षण में भारी निवेश करना जारी रखा है। सटीक ड्रॉप सिस्टम की कई विशेषताएं वर्तमान में विकसित की जा रही हैं, और निकट भविष्य में अवसर के इस तेजी से बढ़ते क्षेत्र में कई और तकनीकों को विकसित करने की योजना है।

मार्गदर्शन

इस लेख की पहली तस्वीर में दिखाए गए सी-17 में सटीक ड्रॉप प्रक्रिया के नौवहन भाग के संबंध में स्वचालित क्षमताएं हैं। C-17s से सटीक बूँदें CARP, उच्च-ऊंचाई रिलीज बिंदु (HARP) या LAPES (निम्न-ऊंचाई पैराशूट निष्कर्षण प्रणाली) एल्गोरिदम का उपयोग करके आयोजित की जाती हैं। यह स्वचालित ड्रॉप प्रक्रिया बैलिस्टिक्स, ड्रॉप लोकेशन कैलकुलेशन, ड्रॉप स्टार्ट सिग्नलों को ध्यान में रखती है, और रिलीज के समय प्रमुख डेटा रिकॉर्ड करती है।

कम ऊंचाई पर गिराते समय, जिस पर कार्गो छोड़ते समय पैराशूट सिस्टम तैनात होता है, CARP का उपयोग किया जाता है। अधिक ऊंचाई वाली बूंदों के लिए, HARP सक्रिय होता है। ध्यान दें कि CARP और HARP के बीच का अंतर उच्च ऊंचाई से गिराए जाने पर फ्री फॉल पथ की गणना है।

सी-17 एयरड्रॉप डेटाबेस में विभिन्न प्रकार के कार्गो, जैसे कर्मियों, कंटेनर या उपकरण, और उनके संबंधित पैराशूट के लिए बैलिस्टिक डेटा होता है। कंप्यूटर बैलिस्टिक जानकारी को किसी भी समय अद्यतन और प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं। डेटाबेस ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा निष्पादित बैलिस्टिक गणनाओं के इनपुट के रूप में मापदंडों को संग्रहीत करता है। ध्यान दें कि C-17 आपको न केवल व्यक्तियों और उपकरण/लोड की व्यक्तिगत वस्तुओं के लिए, बल्कि विमान छोड़ने वाले लोगों और उनके उपकरण/लोड के संयोजन के लिए भी बैलिस्टिक डेटा को बचाने की अनुमति देता है।


जेपीएडीएस शेरपा अगस्त 2004 से इराक में परिचालन में है, जब नैटिक सोल्जर सेंटर ने मरीन कॉर्प्स में दो सिस्टम तैनात किए थे। जेपीएडीएस के पिछले संस्करणों जैसे शेरपा 1200 (चित्रित) की क्षमता लगभग 1200 पाउंड है, जबकि रिगर्स आमतौर पर 2200 पाउंड के आसपास किट का निर्माण करते हैं।


पहली कॉम्बैट ड्रॉप के दौरान उड़ान में JPADS (ज्वाइंट प्रिसिजन एयरड्रॉप सिस्टम) का 2200 पाउंड क्लास गाइडेड पेलोड। सेना, वायु सेना और ठेकेदार प्रतिनिधियों की एक संयुक्त टीम ने हाल ही में इस जेपीएडीएस संस्करण की सटीकता को समायोजित किया है।

वायु प्रवाह

गिरा हुआ भार जारी होने के बाद, हवा वाले आंदोलन की दिशा और गिरने के समय को प्रभावित करना शुरू कर देते हैं। C-17 पर सवार एक कंप्यूटर विभिन्न ऑनबोर्ड एयरस्पीड, दबाव और तापमान सेंसर, साथ ही नेविगेशन सेंसर के डेटा का उपयोग करके एयरफ्लो की गणना करता है। पवन डेटा को वास्तविक ड्रॉप क्षेत्र (डीआर) या मौसम पूर्वानुमान से जानकारी का उपयोग करके मैन्युअल रूप से भी दर्ज किया जा सकता है। प्रत्येक डेटा प्रकार के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। पवन सेंसर बहुत सटीक हैं, लेकिन आरएस के ऊपर मौसम की स्थिति नहीं दिखा सकते हैं, क्योंकि विमान जमीन से आरएस से ऊपर की ऊंचाई तक नहीं उड़ सकता है। जमीन के पास हवा आमतौर पर ऊंचाई पर हवा की धाराओं के समान नहीं होती है, खासकर उच्च ऊंचाई पर। पूर्वानुमान हवाएं एक भविष्यवाणी हैं और विभिन्न ऊंचाई पर धाराओं की गति और दिशा को प्रतिबिंबित नहीं करती हैं। वास्तविक प्रवाह प्रोफाइल आमतौर पर ऊंचाई पर रैखिक रूप से निर्भर नहीं होते हैं। यदि वास्तविक पवन प्रोफ़ाइल ज्ञात नहीं है और उड़ान कंप्यूटर में दर्ज की गई है, तो डिफ़ॉल्ट रूप से CARP गणना में त्रुटियों में एक रैखिक पवन प्रोफ़ाइल की धारणा जोड़ी जाती है। एक बार जब इन गणनाओं का प्रदर्शन किया जाता है (या डेटा दर्ज किया जाता है), तो परिणाम औसत वास्तविक एयरफ्लो के आधार पर आगे CARP या HARP गणना में उपयोग के लिए एक एयरड्रॉप डेटाबेस में दर्ज किए जाते हैं। LAPES बूंदों के लिए हवाओं का उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि विमान वांछित प्रभाव बिंदु पर पेलोड को जमीन के ठीक ऊपर गिराता है। C-17 विमान में कंप्यूटर CARP और HARP मोड में एयरड्रॉप के लिए पाठ्यक्रम के अंदर और बाहर शुद्ध पवन बहाव विक्षेपण की गणना करता है।

पवन पर्यावरण प्रणाली

रेडियो पवन जांच एक ट्रांसमीटर के साथ एक जीपीएस यूनिट का उपयोग करता है। यह एक जांच द्वारा किया जाता है जिसे छोड़े जाने से पहले ड्रॉप क्षेत्र के पास लॉन्च किया जाता है। विंड प्रोफाइल प्राप्त करने के लिए प्राप्त स्थिति डेटा का विश्लेषण किया जाता है। इस प्रोफ़ाइल का उपयोग ड्रॉप प्रबंधक द्वारा CARP को ठीक करने के लिए किया जा सकता है।

अनुसंधान प्रयोगशाला वायु सेनाराइट-पैटरसन एएफबी में सेंसर सिस्टम कमांड ने ऊंचाई पर वायु धाराओं को मापने के लिए एक उच्च-ऊर्जा, दो-माइक्रोन LIDAR (लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग) कार्बन डाइऑक्साइड डॉपलर ट्रांसीवर विकसित किया है, जिसमें आंखों के लिए सुरक्षित 10.6-माइक्रोन लेजर है। इसे बनाया गया था, सबसे पहले, विमान और जमीन के बीच पवन क्षेत्रों के वास्तविक समय के 3 डी मानचित्र प्रदान करने के लिए, और दूसरी बात, उच्च ऊंचाई से बूंदों की सटीकता में काफी सुधार करने के लिए। वह पैदा करता है सटीक मापएक मीटर प्रति सेकंड से कम की विशिष्ट त्रुटि के साथ। LIDAR के लाभ इस प्रकार हैं: पवन क्षेत्र का पूर्ण 3D माप प्रदान करता है; वास्तविक समय में डेटा प्रदान करता है; विमान पर है; साथ ही इसकी गोपनीयता भी। नुकसान: लागत; उपयोगी सीमा वायुमंडलीय हस्तक्षेप द्वारा सीमित है; और मामूली विमान संशोधनों की आवश्यकता है।

चूंकि समय और स्थान डेटा में भिन्नता हवा निर्धारण को प्रभावित कर सकती है, विशेष रूप से कम ऊंचाई पर, परीक्षकों को ड्रॉप क्षेत्र में हवाओं को यथासंभव परीक्षण समय के करीब मापने के लिए DROPSONDE GPS उपकरणों का उपयोग करना चाहिए। DROPSONDE (या अधिक पूरी तरह से, DROPWINDSONDE) एक कॉम्पैक्ट टूल (एक लंबी, पतली ट्यूब) है जिसे एक विमान से गिराया जाता है। एयरफ्लो को DROPSONDE में GPS रिसीवर का उपयोग करके सेट किया जाता है, जो GPS उपग्रह संकेतों के RF वाहक से सापेक्ष डॉपलर आवृत्ति की निगरानी करता है। इन डॉपलर आवृत्तियों को डिजीटल किया जाता है और विमान में भेजा जाता है। सूचना प्रणाली. DROPSONDE को किसी अन्य विमान से मालवाहक विमान के आने से पहले भी तैनात किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, जेट फाइटर से भी।

पैराशूट

एक पैराशूट एक गोल पैराशूट, एक पैराग्लाइडर (पैराशूट विंग), या दोनों हो सकता है। जेपीएडीएस प्रणाली (नीचे देखें), उदाहरण के लिए, मुख्य रूप से या तो पैराग्लाइडर या पैराग्लाइडर/रिंग पैराशूट हाइब्रिड का उपयोग वंश के दौरान पेलोड को तोड़ने के लिए करती है। एक "स्टीयरेबल" पैराशूट जेपीएडीएस को उड़ान में दिशा प्रदान करता है। भार के अवतरण के अंतिम चरण में, अन्य पैराशूट का भी अक्सर उपयोग किया जाता है सामान्य प्रणाली. पैराशूट नियंत्रण रेखाएं पाठ्यक्रम को नियंत्रित करने के लिए पैराशूट/पैराग्लाइडर को आकार देने के लिए हवाई मार्गदर्शन इकाई (एजीयू) में जाती हैं। मंदी प्रौद्योगिकी की श्रेणियों, यानी पैराशूट प्रकारों के बीच मुख्य अंतरों में से एक क्षैतिज प्राप्य विस्थापन है जो प्रत्येक प्रकार की प्रणाली प्रदान कर सकता है। सबसे सामान्य शब्दों में, विस्थापन को अक्सर "शून्य हवा" प्रणाली के एल/डी (लिफ्ट टू ड्रैग अनुपात) के रूप में मापा जाता है। यह स्पष्ट है कि विचलन को प्रभावित करने वाले कई मापदंडों के सटीक ज्ञान के बिना प्राप्त ऑफसेट की गणना करना अधिक कठिन है। इन मापदंडों में सिस्टम का सामना करने वाली हवा की धाराएं शामिल हैं (हवाएं विक्षेपण में मदद या बाधा उत्पन्न कर सकती हैं), कुल ऊर्ध्वाधर ड्रॉप दूरी उपलब्ध है और जिस ऊंचाई को सिस्टम को पूरी तरह से तैनात और ग्लाइड करने की आवश्यकता होती है, और जिस ऊंचाई को सिस्टम को जमीनी प्रभाव के लिए तैयार करने की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, पैराग्लाइडर 3 से 1 की सीमा में एल/डी मान प्रदान करते हैं, हाइब्रिड सिस्टम (यानी, नियंत्रित उड़ान के लिए उच्च विंग-लोड पैराग्लाइडर, जो जमीन के साथ प्रभाव के निकट गोल छतरियों द्वारा प्रदान की गई बैलिस्टिक उड़ान में बदल जाते हैं) एल देते हैं। /डी 2/2.5 - 1 की सीमा में, जबकि पारंपरिक ग्लाइड-नियंत्रित गोल पैराशूट में 0.4/1.0-1 की सीमा में एल/डी होता है।

ऐसी कई अवधारणाएँ और प्रणालियाँ हैं जिनमें बहुत अधिक L/D अनुपात हैं। इनमें से कई को संरचनात्मक रूप से कठोर अग्रणी किनारों या "पंखों" की आवश्यकता होती है जो तैनाती के दौरान "फोल्ड आउट" होते हैं। आमतौर पर, ये सिस्टम एयरड्रॉप अनुप्रयोगों के लिए अधिक जटिल और महंगे होते हैं, और कार्गो होल्ड में संपूर्ण उपलब्ध मात्रा को भरने की प्रवृत्ति रखते हैं। दूसरी ओर, अधिक पारंपरिक पैराशूट सिस्टम कार्गो होल्ड के लिए सकल भार सीमा से अधिक हैं।

इसके अलावा, उच्च-सटीक हवा छोड़ने के लिए, उच्च ऊंचाई से कार्गो छोड़ने के लिए एयरबोर्न सिस्टम और कम ऊंचाई वाले HALO (उच्च-ऊंचाई वाले कम उद्घाटन) के लिए पैराशूट के उद्घाटन में देरी पर विचार किया जा सकता है। ये सिस्टम दो-चरण हैं। पहला चरण, सामान्य तौर पर, एक छोटा, अनियंत्रित पैराशूट सिस्टम है जो अपने अधिकांश ऊंचाई प्रक्षेपवक्र पर एक पेलोड को तेजी से कम करता है। दूसरा चरण एक बड़ा पैराशूट है जो जमीन के साथ अंतिम संपर्क के लिए जमीन के "निकट" खुलता है। सामान्य तौर पर, ऐसे HALO सिस्टम निर्देशित सटीक ड्रॉप सिस्टम की तुलना में बहुत सस्ते होते हैं, जबकि वे उतने सटीक नहीं होते हैं, और यदि आप एक ही समय में कई कार्गो सेट छोड़ते हैं, तो वे इन भारों को "बिखरने" का कारण बनेंगे। यह फैलाव सभी प्रणालियों (अक्सर एक किलोमीटर की दूरी) के परिनियोजन समय से गुणा किए गए विमान की गति से अधिक होगा।

मौजूदा और प्रस्तावित सिस्टम

लैंडिंग चरण विशेष रूप से पैराशूट प्रणाली के बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र, उस प्रक्षेपवक्र पर हवाओं के प्रभाव और चंदवा को चलाने की किसी भी क्षमता से प्रभावित होता है। सीएआरपी गणना के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में इनपुट के लिए प्रक्षेपवक्र का अनुमान लगाया जाता है और विमान निर्माताओं को प्रदान किया जाता है।

हालांकि, बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र त्रुटियों को कम करने के लिए नए मॉडल विकसित किए जा रहे हैं। कई नाटो सहयोगी सटीक ड्रॉप सिस्टम/प्रौद्योगिकियों और अधिक में निवेश कर रहे हैं अधिक देशसटीक कार्गो ड्रॉप्स के लिए नाटो और राष्ट्रीय मानकों का पालन करने के लिए निवेश शुरू करना चाहते हैं।

ज्वाइंट प्रिसिजन एयर ड्रॉप सिस्टम (जेपीएडीएस)

सटीक ड्रॉप "एक प्रणाली है जो सब कुछ फिट बैठता है" की अनुमति नहीं देता है क्योंकि पेलोड द्रव्यमान, ऊंचाई अंतर, सटीकता, और कई अन्य आवश्यकताएं व्यापक रूप से भिन्न होती हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिकी रक्षा विभाग संयुक्त प्रेसिजन एयर ड्रॉप सिस्टम (जेपीएडीएस) नामक कार्यक्रम के तहत कई पहलों में निवेश कर रहा है। जेपीएडीएस एक निर्देशित उच्च-सटीक एयरड्रॉप सिस्टम है जो सटीकता में सुधार करता है (और स्कैटर को कम करता है)।

उच्च ऊंचाई पर गिराए जाने के बाद, जेपीएडीएस जमीन पर एक निर्दिष्ट बिंदु पर सटीक उड़ान भरने के लिए जीपीएस और मार्गदर्शन, नेविगेशन और नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। इसका ग्लाइडिंग पैराशूट एक सेल्फ-फ्लोटिंग शेल के साथ ड्रॉप पॉइंट से काफी दूरी पर लैंडिंग की अनुमति देता है, जबकि इस सिस्टम का मार्गदर्शन 50 - 75 मीटर की सटीकता के साथ एक या कई बिंदुओं पर एक साथ उच्च ऊंचाई की बूंदों की अनुमति देता है।

कई अमेरिकी सहयोगियों ने जेपीएडीएस प्रणालियों में रुचि दिखाई है, और अन्य अपने स्वयं के सिस्टम विकसित कर रहे हैं। एक ही निर्माता के सभी जेपीएडीएस उत्पाद स्टैंडअलोन लक्ष्यीकरण उपकरणों और कार्य अनुसूचक में एक सामान्य सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म और यूजर इंटरफेस साझा करते हैं।

HDT एयरबोर्न सिस्टम्स MICROFLY (45 - 315 किग्रा) से लेकर FIREFLY (225 - 1000 किग्रा) और DRAGONFLY (2200 - 4500 किग्रा) तक के सिस्टम प्रदान करता है। FIREFLY ने US JPADS 2K/Increment I जीता और DRAGONFLY ने 10,000 lb वर्ग जीता। इन प्रणालियों के अलावा, MEGAFLY (9000 - 13500 किग्रा) ने 2008 में इस रिकॉर्ड को तोड़े जाने तक अब तक की सबसे बड़ी आत्म-फुलाती छतरी का विश्व रिकॉर्ड बनाया। बड़ी प्रणाली GIGAFLY 40,000 पाउंड के भार के साथ। इस साल की शुरुआत में, यह घोषणा की गई थी कि एचडीटी एयरबोर्न सिस्टम्स ने 391 जेपीएडी सिस्टम के लिए 11.6 मिलियन डॉलर का निश्चित मूल्य अनुबंध जीता था। अनुबंध का काम पेनसोकेन शहर में किया गया था और दिसंबर 2011 में पूरा किया गया था।

MMIST शेरपा 250 (46-120 किग्रा), शेरपा 600 (120-270 किग्रा), शेरपा 1200 (270-550 किग्रा) और शेरपा 2200 (550-1000 किग्रा) सिस्टम प्रदान करता है। इन प्रणालियों को यूएस द्वारा खरीदा गया था और यूएस मरीन कॉर्प्स और कई नाटो देशों द्वारा उपयोग किया जाता है।

स्ट्रांग एंटरप्राइजेज 2000 lb वर्ग में SCREAMER 2K और 10000 lb वर्ग में Screamer 10K प्रदान करता है। उन्होंने 1999 से जेपीएडीएस प्रणाली पर नैटिक सोल्जर सिस्टम सेंटर के साथ काम किया है। 2007 में, कंपनी के पास अपने 2K SCREAMER सिस्टमों में से 50 अफगानिस्तान में नियमित रूप से काम कर रहे थे, और 101 अन्य सिस्टम जनवरी 2008 तक ऑर्डर और वितरित किए गए थे।

बोइंग की आर्गन एसटी सहायक को जेपीएडीएस अल्ट्रा लाइट वेट (जेपीएडीएस-यूएलडब्ल्यू) की खरीद, परीक्षण, वितरण, प्रशिक्षण और रखरखाव के लिए $45 मिलियन, नो-डेट, अनिर्दिष्ट-मात्रा अनुबंध से सम्मानित किया गया था। JPADS-ULW एक विमान-तैनाती योग्य चंदवा प्रणाली है जो समुद्र तल से 24,500 फीट तक की ऊंचाई से 250 से 699 पाउंड के पेलोड को सुरक्षित और कुशलता से वितरित करने में सक्षम है। काम स्मिथफील्ड में किया जाएगा और मार्च 2016 में पूरा होने की उम्मीद है।


चालीस गांठ मानवीय सहायताअफगानिस्तान में जेपीएडीएस प्रणाली का उपयोग करके सी-17 से गिराया जा रहा है


सी-17 ने अफगानिस्तान में गठबंधन सेना को एनओएए एलएपीएस सॉफ्टवेयर के साथ एक उन्नत वायु वितरण प्रणाली का उपयोग करके कार्गो गिराया

शेरपा एक कार्गो डिलीवरी सिस्टम है जिसमें कनाडाई कंपनी एमएमआईएसटी द्वारा निर्मित व्यावसायिक रूप से उपलब्ध घटक शामिल हैं। इस प्रणाली में एक समयबद्ध छोटा पैराशूट होता है जो एक बड़ी छतरी, एक पैराशूट नियंत्रण इकाई और एक रिमोट कंट्रोल को तैनात करता है।

सिस्टम 3-4 पैराग्लाइडर का उपयोग करके 400 - 2200 पाउंड का भार देने में सक्षम है विभिन्न आकारऔर AGU वायु मार्गदर्शन उपकरण। इच्छित लैंडिंग बिंदु, उपलब्ध पवन डेटा और कार्गो विशेषताओं के निर्देशांक दर्ज करके शेरपा के लिए एक पूर्व-उड़ान मिशन की योजना बनाई जा सकती है।

SHERPA MP सॉफ़्टवेयर डेटा का उपयोग कार्य फ़ाइल बनाने और ड्रॉप क्षेत्र में CARP की गणना करने के लिए करता है। एक विमान से गिराए जाने के बाद, शेरपा पायलट ढलान, एक छोटे से गोल को स्थिर करने वाला पैराशूट, एक डोरी का उपयोग करके तैनात किया जाता है। पायलट च्यूट एक रिलीज ट्रिगर से जुड़ा होता है जिसे पैराशूट के तैनात होने के बाद पूर्व निर्धारित समय पर फायर करने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है।

चिल्लानेवाला

SCREAMER अवधारणा को अमेरिकी कंपनी स्ट्रांग एंटरप्राइजेज द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 1999 की शुरुआत में पेश किया गया था। SCREAMER सिस्टम एक हाइब्रिड JPADS है जो पूरे वर्टिकल डिसेंट पर नियंत्रित उड़ान के लिए एक पायलट च्यूट का उपयोग करता है, और उड़ान के अंतिम चरण के लिए पारंपरिक, गोल, बिना ढके कैनोपियों का उपयोग करता है। दो प्रकार उपलब्ध हैं, प्रत्येक एक ही AGU के साथ। पहली प्रणाली की क्षमता 500 - 2200 पाउंड है, दूसरी की क्षमता 5000 - 10,000 पाउंड है।

SCREAMER AGU की आपूर्ति रोबोटेक इंजीनियरिंग द्वारा की जाती है। SCREAMER प्रणाली, 500-2200 पाउंड की पेलोड क्षमता के साथ, 220 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक स्व-फुलाने वाले पैराशूट का उपयोग करती है। 10 साई तक भार के साथ निकास के रूप में फीट; यह प्रणाली तेज गति से अधिकांश कठोर पवन धाराओं से गुजरने में सक्षम है। SCREAMER RAD को या तो ग्राउंड स्टेशन से नियंत्रित किया जाता है या (सैन्य अनुप्रयोगों के लिए) उड़ान के प्रारंभिक चरण के दौरान 45 lb AGU द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

DRAGONLY 10,000 lb क्षमता वाली पैराग्लाइडिंग प्रणाली

HDT एयरबोर्न सिस्टम्स 'DRAGONFLY, एक पूरी तरह से स्वायत्त जीपीएस-निर्देशित वितरण प्रणाली, को US 10,000 lb संयुक्त प्रेसिजन एयरबोर्न डिलीवरी सिस्टम प्रोग्राम के लिए पसंद की प्रणाली के रूप में चुना गया है, जिसे JPADS 10k नामित किया गया है। अण्डाकार गुंबद के साथ एक ब्रेकिंग पैराशूट द्वारा प्रतिष्ठित, इसने बार-बार इच्छित बैठक बिंदु से 150 मीटर के दायरे में उतरने की क्षमता का प्रदर्शन किया है। केवल टचडाउन पॉइंट डेटा का उपयोग करते हुए, AGU (एयरबोर्न गाइडेंस यूनिट) प्रति सेकंड 4 बार अपनी स्थिति की गणना करता है और अधिकतम सटीकता की गारंटी के लिए अपनी उड़ान एल्गोरिथ्म को लगातार समायोजित करता है। सिस्टम में अधिकतम विस्थापन के लिए 3.75:1 का स्लिप अनुपात और एक अद्वितीय मॉड्यूलर प्रणाली है जो AGU को चार्ज करने की अनुमति देती है, जबकि चंदवा को मोड़ा जाता है, बूंदों के बीच के चक्र के समय को 4 घंटे से कम कर देता है। यह एचडीटी एयरबोर्न सिस्टम्स के कार्यात्मक मिशन प्लानर के साथ मानक आता है, जो मैपिंग सॉफ्टवेयर का उपयोग करके वर्चुअल ऑपरेटिंग स्पेस में सिम्युलेटेड कार्यों को करने में सक्षम है। ड्रैगनफ्लाई मौजूदा जेपीएडीएस मिशन प्लानर (जेपीएडीएस एमपी) के साथ भी संगत है। सिस्टम को विमान से बाहर निकलने के तुरंत बाद या एक मानक पुल डोरी के साथ पारंपरिक G-11 प्रकार की पुल किट का उपयोग करके गुरुत्वाकर्षण गिरने के बाद बाहर निकाला जा सकता है।

DRAGONFLY प्रणाली को नैटिक सोल्जर्स सेंटर की JPADS ACTD टीम द्वारा विकसित किया गया था। अमेरिकी सेनाब्रेकिंग सिस्टम के विकासकर्ता पैरा-फ्लाइट के सहयोग से; वारिक एंड एसोसिएट्स, इंक., एजीयू के विकासकर्ता; रोबोटेक इंजीनियरिंग, एक एवियोनिक्स आपूर्तिकर्ता; और ड्रेपर प्रयोगशाला, जीएन एंड सी सॉफ्टवेयर के विकासकर्ता। कार्यक्रम 2003 में शुरू हुआ और एकीकृत प्रणाली का उड़ान परीक्षण 2004 के मध्य में शुरू हुआ।

किफ़ायती गाइडेड एयरड्रॉप सिस्टम (AGAS)

केपवेल और वर्टिगो से AGAS प्रणाली एक नियंत्रित गोल पैराशूट JPADS का एक उदाहरण है। AGAS ठेकेदार और अमेरिकी सरकार के बीच एक संयुक्त विकास है, जो 1999 में शुरू हुआ था। यह AGU में दो एक्चुएटर का उपयोग करता है जो पैराशूट और कार्गो कंटेनर के बीच में स्थित होते हैं और जो सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए पैराशूट के विपरीत राइजर को सक्रिय करते हैं (यानी पैराशूट सिस्टम का ग्लाइड)। चार रिसर टिलर को व्यक्तिगत रूप से या जोड़ियों में संचालित किया जा सकता है, जिससे नियंत्रण की आठ दिशाएँ मिलती हैं। सिस्टम को एक सटीक पवन प्रोफ़ाइल की आवश्यकता होती है जो कि यह निर्वहन क्षेत्र पर सामना करेगी। छोड़ने से पहले, इन प्रोफाइलों को एजीयू के जहाज पर उड़ान कंप्यूटर में एक नियोजित प्रक्षेपवक्र के रूप में लोड किया जाता है जो सिस्टम वंश के दौरान "अनुसरण करता है"। AGAS प्रणाली जमीन के साथ बैठक बिंदु तक सभी तरह की रेखाओं के साथ अपनी स्थिति को ठीक करने में सक्षम है।

Atair Aerospace ने अमेरिकी सेना के SBIR चरण I अनुबंध के तहत 75-पाउंड पेलोड के लिए ONYX सिस्टम विकसित किया है और इसे 2,200 पाउंड की पेलोड क्षमता प्राप्त करने के लिए ONYX द्वारा बढ़ाया गया है। नियंत्रित 75-पाउंड ओएनवाईएक्स पैराशूट सिस्टम दो पैराशूट के बीच मार्गदर्शन और सॉफ्ट लैंडिंग साझा करता है, जिसमें एक आत्म-फुलाते हुए मार्गदर्शन लिफाफा और मिलन स्थल पर एक बैलिस्टिक राउंड पैराशूट खुलता है। ओएनवाईएक्स सिस्टम ने हाल ही में बड़े पैमाने पर एयरड्रॉप के दौरान सिस्टम के बीच इन-फ्लाइट इंटरैक्शन की अनुमति देने के लिए "हेरिंग" एल्गोरिदम शामिल किया है।

स्माल पैराग्लाइडिंग ऑटोनॉमस डिलीवरी सिस्टम स्पैड्स (स्मॉल पैराफॉयल ऑटोनॉमस डिलीवरी सिस्टम)

SPADES को एक डच कंपनी द्वारा राष्ट्रीय के सहयोग से विकसित किया जा रहा है एयरोस्पेस प्रयोगशालाफ्रांसीसी पैराशूट निर्माता एराज़ुर के समर्थन से एम्स्टर्डम से। SPADES प्रणाली को 100 - 200 किलोग्राम वजन के सामान देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सिस्टम में 35 एम 2 के क्षेत्र के साथ एक पैराग्लाइडिंग पैराशूट होता है, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक कार्गो कंटेनर के साथ एक नियंत्रण इकाई। इसे 30,000 फीट की ऊंचाई से 50 किमी तक की दूरी से गिराया जा सकता है। यह जीपीएस द्वारा स्वायत्त रूप से नियंत्रित होता है। 30,000 फीट से गिराए जाने पर शुद्धता 100 मीटर होती है। 46 एम2 पैराशूट के साथ SPADES समान सटीकता के साथ 120-250 किलोग्राम वजन का भार बचाता है।

फ्री फॉल नेविगेशन सिस्टम

कई कंपनियां व्यक्तिगत नेविगेशन विकसित कर रही हैं सहायक प्रणालीवायु रिलीज। वे मुख्य रूप से पैराशूट HAHO (उच्च-ऊंचाई उच्च उद्घाटन) के तत्काल उद्घाटन के साथ उच्च ऊंचाई वाली बूंदों के लिए अभिप्रेत हैं। HAHO एक उच्च ऊंचाई वाली बूंद है जिसमें विमान के निकलते ही पैराशूट प्रणाली तैनात की जाती है। इन फ्री-फॉल नेविगेशन सिस्टम से बलों को निर्देशित करने में सक्षम होने की उम्मीद है विशेष उद्देश्यखराब मौसम की स्थिति में वांछित लैंडिंग बिंदुओं तक और रिलीज के बिंदु से दूरी को सीमा तक बढ़ा देगा। यह एक हमलावर इकाई के साथ-साथ डिलीवरी विमान के लिए खतरे का पता लगाने के जोखिम को कम करता है।

मरीन कॉर्प्स / कोस्ट गार्ड फ्री-फॉल नेविगेशन सिस्टम प्रोटोटाइप डेवलपमेंट के तीन चरणों से गुजरा, सभी चरणों में यूएस मरीन कॉर्प्स के सीधे आदेश के साथ। वर्तमान विन्यास इस प्रकार है: एंटीना, एजीयू के साथ एक पूरी तरह से एकीकृत नागरिक जीपीएस और एक स्काईडाइवर के हेलमेट (जेनटेक्स हेलमेट सिस्टम द्वारा निर्मित) से जुड़े एक वायुगतिकीय आवास में प्रदर्शित होता है।

EADS PARAFINDER सभी पर्यावरणीय परिस्थितियों में प्राथमिक लक्ष्य या तीन वैकल्पिक लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए उन्नत क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विस्थापन (विक्षेपण) क्षमताओं (यानी ड्रॉप लैंडिंग बिंदु से विस्थापन) के साथ फ्रीफॉल सैन्य पैराशूटिस्ट प्रदान करता है। स्काईडाइवर हेलमेट पर लगे जीपीएस एंटीना और बेल्ट पर या जेब में एक प्रोसेसर यूनिट लगाता है; एंटीना स्काईडाइवर के हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले को जानकारी प्रदान करता है। हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले जम्पर को लैंडिंग योजना (यानी वायु धाराएं, रिलीज बिंदु, आदि), वर्तमान ऊंचाई और स्थिति के आधार पर वर्तमान शीर्षक और वांछित शीर्षक दिखाता है। यह प्रदर्शन अनुशंसित नियंत्रण संकेतों को भी दिखाता है जो यह दर्शाता है कि मिशन योजनाकार द्वारा उत्पन्न बैलिस्टिक पवन रेखा के साथ आकाश में एक 3D बिंदु तक जाने के लिए कौन सी रेखा खींचनी है। सिस्टम में एक HALO मोड है जो स्काईडाइवर को लैंडिंग बिंदु तक गाइड करता है। सिस्टम का उपयोग लैंडिंग स्काईडाइवर के लिए उन्हें रैली बिंदु तक मार्गदर्शन करने के लिए एक नौवहन उपकरण के रूप में भी किया जाता है। इसे सीमित दृश्यता में उपयोग के लिए और कूदने के बिंदु से लैंडिंग बिंदु तक की दूरी को अधिकतम करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। सीमित दृश्यताशायद खराब मौसम, घनी वनस्पति या रात की छलांग के दौरान।

निष्कर्ष

2001 के बाद से सटीक एयरड्रॉप तेजी से विकसित हुए हैं और निकट भविष्य के लिए सैन्य अभियानों में अधिक सामान्य होने की संभावना है। सटीक गिरावट आतंकवाद के खिलाफ लड़ाई में एक उच्च प्राथमिकता वाली अल्पकालिक आवश्यकता है और नाटो के भीतर एलटीसीआर के लिए दीर्घकालिक आवश्यकता है। नाटो देशों में इन प्रौद्योगिकियों/प्रणालियों में निवेश बढ़ रहा है। सटीक बूंदों की आवश्यकता स्पष्ट है: हमें अपने चालक दल और परिवहन विमानों की रक्षा करनी चाहिए ताकि वे व्यापक रूप से फैले हुए और तेजी से बदलते युद्धक्षेत्र में आपूर्ति, हथियार और कर्मियों को वितरित करते समय जमीनी खतरों से बच सकें।

जीपीएस का उपयोग करते हुए बेहतर विमान नेविगेशन ने बूंदों की सटीकता में सुधार किया है, जबकि मौसम पूर्वानुमान और प्रत्यक्ष माप तकनीक कर्मचारियों और मिशन योजना प्रणालियों के लिए अधिक सटीक और उच्च गुणवत्ता वाली मौसम जानकारी प्रदान करती है। सटीक एयरड्रॉप का भविष्य नियंत्रित, उच्च-ऊंचाई पर तैनात, जीपीएस-निर्देशित, कुशल एयरबोर्न एयरड्रॉप सिस्टम पर आधारित होगा जो उन्नत मिशन योजना क्षमताओं का उपयोग करेगा और एक सस्ती कीमत पर सैनिक को सटीक लॉजिस्टिक सहायता प्रदान करने में सक्षम होगा। कहीं भी, कभी भी और लगभग सभी मौसम की स्थिति में आपूर्ति और हथियार पहुंचाने की क्षमता निकट भविष्य में नाटो के लिए एक वास्तविकता बन जाएगी। कुछ उपलब्ध और तेजी से विकासशील राष्ट्रीय प्रणालियाँ, जिनमें इस लेख में वर्णित (और उनके जैसे अन्य) शामिल हैं, वर्तमान में कम संख्या में वास्तविक उपयोग में हैं। आने वाले वर्षों में इन प्रणालियों में और सुधार, सुधार और उन्नयन की उम्मीद की जा सकती है, क्योंकि सभी सैन्य अभियानों के लिए कभी भी, कहीं भी सामग्री पहुंचाने का महत्व महत्वपूर्ण है।