टारपीडो जहाज। हथियार

टारपीडो नौकाओं में से, सबसे विशाल श्रृंखला प्रकार की छोटी दूरी की नौकाओं का निर्माण किया गया था जी 5... उन्होंने 1933 से 1944 तक बेड़े में प्रवेश किया। लगभग 18 टन के विस्थापन के साथ, नाव में ढलान-प्रकार के उपकरण में दो 53-सेमी टॉरपीडो थे और 50 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुंच सकते थे। G-5 प्रकार की पहली नावें विमानन विशेषज्ञों (मुख्य डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव) द्वारा बनाई गई थीं, और इसने उनके डिजाइन पर एक छाप छोड़ी। उन्हें विमान के इंजनों के साथ आपूर्ति की गई थी, जिसमें ड्यूरालुमिन प्रोफाइल, सतह पर एक जटिल पतवार का आकार और अन्य विशेषताएं शामिल थीं।

टारपीडो नाव "वोस्पर"

G-5 प्रकार की कुल 329 नावें बनाई गईं, जिनमें से 76 युद्ध के दौरान बनाई गई थीं। इस नाव को बदलने के लिए, लेकिन इसके आयामों में, "कोम्सोमोलेट्स" प्रकार की नावों की एक श्रृंखला का अनुसरण किया गया, जिसमें बेहतर समुद्री क्षमता और बढ़ी हुई क्रूज़िंग रेंज थी। नई नावों में दो 45-सेमी टारपीडो ट्यूब, चार बड़े-कैलिबर मशीन गन थे और शिपयार्ड के लिए अधिक तकनीकी रूप से उन्नत थे। प्रारंभ में, वे अमेरिकी पैकार्ड इंजनों द्वारा संचालित थे, और युद्ध के बाद उन्होंने उच्च गति वाले घरेलू डीजल इंजन M-50 को स्थापित करना शुरू किया। एमबीआर -2 सीप्लेन से रेडियो द्वारा नियंत्रित तथाकथित वेव कंट्रोल बोट (चालक दल के बिना), युद्ध के दौरान दुश्मन के विमानों से खराब तरीके से सुरक्षित रहीं। इसलिए, उनका उपयोग पारंपरिक टारपीडो नौकाओं के रूप में किया गया था, अर्थात वे कर्मियों के साथ रवाना हुए थे।

पहला यूएसएसआर की टारपीडो नौकाएं-, लंबी दूरी का प्रकार घ -3 1941 में बेड़े में प्रवेश किया। वे एक लकड़ी के पतवार में अंतहीन आकृति और विकसित डेडरेज़ के साथ बनाए गए थे। नावें 53-सेमी ओपन-टाइप एयरबोर्न टारपीडो ट्यूबों से लैस थीं। विस्थापन के संदर्भ में, D-3 नावें ड्यूरालुमिन G-5s से दोगुनी बड़ी थीं, जिसने बेहतर समुद्री क्षमता सुनिश्चित की और परिभ्रमण सीमा में वृद्धि की। फिर भी, विश्व जहाज निर्माण के मानकों के अनुसार, टारपीडो नावें डी-3लंबी दूरी की नावों की तुलना में मध्यवर्ती प्रकार के अधिक थे। लेकिन युद्ध की शुरुआत तक सोवियत बेड़े में ऐसी कुछ ही नावें थीं, और उत्तरी बेड़े में केवल दो टारपीडो नावें थीं। केवल शत्रुता की शुरुआत के साथ, दर्जनों नावों को इस बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था। घरेलू टारपीडो नौकाओं में सभी खपत वाले टारपीडो का लगभग 11% हिस्सा होता है। तटीय क्षेत्र में, कम दूरी की टारपीडो नौकाओं के हमले के लिए पर्याप्त लक्ष्य नहीं थे। उसी समय, ये नावें तुलनात्मक रूप से बहुत अधिक चलती थीं, लेकिन अक्सर इनका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य (सैनिकों की लैंडिंग, आदि) के लिए नहीं किया जाता था।

यदि बेड़े में अधिक लंबी दूरी की नावें थीं, तो उनका उपयोग दुश्मन के तट पर किया जा सकता था। 1944 में उत्तरी बेड़े द्वारा वोस्पर और हिगिंस प्रकार की 47 आयातित नौकाओं की प्राप्ति ने टॉरपीडो बोट ब्रिगेड की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि की। उनकी युद्धक गतिविधियां अधिक प्रभावी हो गई हैं।

"पूर्वी यूरोपीय जल में युद्ध 1941-1945" पुस्तक में। (म्यूनिख, 1958) जर्मन इतिहासकार जे. मिस्टर लिखते हैं: “रूसी नावों ने दिन के साथ-साथ रात में भी हमला किया। वे अक्सर जर्मन कारवां का इंतजार करते थे, छोटे-छोटे खण्डों में चट्टानों के पीछे छिप जाते थे। रूसी टारपीडो नावें जर्मन काफिले के लिए एक लगातार बढ़ता खतरा था।"

1943 से, M-8-M रॉकेट लांचर के साथ G-5 प्रकार की नावों का उपयोग किया गया है। काला सागर बेड़े में इस्तेमाल की गई ऐसी नावें शामिल थीं। I.P. शेनगुर की कमान के तहत नावों की एक टुकड़ी ने दुश्मन के हवाई क्षेत्रों, बंदरगाहों, किलेबंदी पर व्यवस्थित रूप से हमला किया और सितंबर 1943 में अनपा क्षेत्र में, ब्लागोवेशचेन्स्काया स्टेशन के क्षेत्र में और सोलेनो झील के पास लैंडिंग में भाग लिया।

विशाल विमान वाहक और पनडुब्बियां, गर्जन चालीस और समुद्री तूफान, लेकिन एक और बेड़ा है, कोई कम महत्वपूर्ण नहीं - एक नदी। ये छोटे जहाज प्रथम विश्व युद्ध में अंग्रेजी और इतालवी नौसेनाओं में दिखाई दिए और इनका उद्देश्य ठिकानों के पास गश्ती सेवाओं को अंजाम देना और दुश्मन की टारपीडो नौकाओं से लड़ना था। द्वितीय विश्व युद्ध में गनबोट्ससहायक लैंडिंग और कवर तटीय संचार, दुश्मन के काफिले के खिलाफ टारपीडो नौकाओं की कार्रवाई सुनिश्चित करता है।

इस वर्ग के युद्धपोतों का विकास दो दिशाओं में हुआ। उच्च गति वाले कम-टन भार वाले जहाज, 20 से 40 मिमी और मशीन गन से रैपिड-फायर स्वचालित राइफलों से लैस, ज्यादातर मामलों में टारपीडो नावों के आधार पर बनाए गए थे और अतिरिक्त छोटे हथियारों के साथ टारपीडो ट्यूबों को बदलकर उनसे अलग थे। "लिटिल", जैसा कि नाविकों ने प्यार से उन्हें बुलाया था, बुर्ज में बख्तरबंद पतवार और 76 से 100 मिमी तक काफी बड़े कैलिबर के तोपखाने थे।

तोपखाने की नावें (बख्तरबंद नावें) तस्वीरें और चित्र

याल्टास शहर के पास सोवियत बख्तरबंद नावें

बख्तरबंद नाव T-811 (यूएसए) का विदेशी एनालॉग

बख्तरबंद नावेंअपने छोटे आकार के बावजूद, उन्होंने बाल्टिक फ्लीट, वोल्गा, आज़ोव, नीपर और डेन्यूब फ्लोटिला में महत्वपूर्ण और भयंकर लड़ाई लड़ी।

तोपखाने की नावेंडेन्यूब फ्लोटिला ने आक्रामक प्रदान किया और यहां तक ​​​​कि दुश्मन की रेखाओं के पीछे भी संचालित किया। यह कोई संयोग नहीं है कि इन छोटे जहाजों को " उभयचर टैंक". 1944 की गर्मियों में, आलाकमान के मुख्य मुख्यालय में, यासो-किशिनेव आक्रामक अभियान की एक योजना विकसित की गई थी, जिसमें डेन्यूब फ्लोटिला को एक विशेष भूमिका सौंपी गई थी। दुश्मन की आग के तहत, बख्तरबंद नौकाओं को कई सैनिकों, हजारों टन माल को वापस लेना था, सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करना और गढ़वाले क्षेत्रों में तूफान करना था। बख्तरबंद नावेंयुद्ध पूर्व के वर्षों में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया और नदियों पर युद्ध के लिए एक अत्यंत सफल हथियार बन गया। कम-तरफा, सपाट तल वाली नावों में उत्कृष्ट गतिशीलता और काफी उच्च गति थी, जबकि वे खराब रूप से संरक्षित और सशस्त्र नहीं थे। बख़्तरबंद नावों का मुख्य कैलिबर पौराणिक टी -34 टैंक से बुर्ज में एक टैंक गन था।

मुख्य कार्य तोपखाने की नावेंएक लैंडिंग थी, एक नियम के रूप में, यह रात में हुआ। इंजन के साथ अंधेरे की आड़ में पानी के नीचे निकास पर स्विच किया गया " छोटे युद्धपोत"दुश्मन के गश्ती दल द्वारा किसी का ध्यान नहीं गया और दुश्मन के लिए सबसे अप्रत्याशित जगह पर दिखाई दिया। हमले के आश्चर्य को सुनिश्चित करने के लिए, जितना संभव हो सके किनारे के करीब जाना जरूरी था, और यह बहुत महत्वपूर्ण था कि खो न जाए, आपको थोड़ा सा रास्ता मिल जाएगा और ऑपरेशन विफल हो जाएगा। समतल तल वाली नावों की तट पर कूदने की क्षमता का उपयोग अक्सर किया जाता था। पैराट्रूपर्स पानी में नहीं कूद सकते थे, लेकिन तुरंत जमीन पर गिर गए, कोई छींटे नहीं पड़े, और ऑपरेशन में कुछ मिनट लग गए, फिर गनबोट्सचला गया। कुछ सुदृढीकरण और गोला-बारूद के लिए, अन्य जर्मनों के तटीय किलेबंदी के साथ तोपखाने और मशीन-गन युगल में संलग्न होने के लिए। जिसके चलते बख़्तरबंद नावध्यान भटकाया और लैंडिंग पार्टी को दुश्मन के तट पर पैर जमाने का समय दिया। लड़ाई के दौरान, लगभग हर कोई गनबोट्सघायल और अक्सर गंभीर थे। कवच-भेदी के गोले पक्षों को और उसके माध्यम से छेदते हैं। युद्ध की तरह युद्ध में, प्रत्येक बख़्तरबंद नाव की छापेमारी घातक थी, कोई नहीं जानता था कि वह एक लड़ाकू मिशन से वापस आएगा या नहीं।

उनका आखिरी मुकाबला ऑपरेशन गनबोट्सडेन्यूब फ्लोटिला अप्रैल 1945 में आयोजित किया गया था। वियना के बाहरी इलाके में भीषण लड़ाई पहले से ही कई दिनों से चल रही थी, शहर के मुख्य दाहिने किनारे के हिस्से को पार करने के लिए, सैनिकों को डेन्यूब के एकमात्र जीवित पुल को पार करना पड़ा। जर्मनों ने इसका खनन किया, लेकिन इसे अभी तक नहीं उड़ाया, क्योंकि उन्हें खुद पुल की जरूरत थी। हड़ताल दस्ते बख्तरबंद नावेंदिन के उजाले में वियना के केंद्र में पूरी गति से फट गया। जर्मनों को इस तरह की अशिष्टता से चकित कर दिया गया था और कई मिनटों तक उनकी बैटरी चुप रही, लेकिन फिर भी उन्होंने भारी आग लगा दी। लेकिन बख्तरबंद नावों ने अपना काम पूरा किया - सैनिकों को उतारा गया, और पुल को ले लिया गया।

कम ही लोग जानते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध की सोवियत टारपीडो नावें सीप्लेन से निकलने वाली विशालकाय नावें थीं।

18 अगस्त, 1919 को सुबह 3:45 बजे क्रोनस्टेड के ऊपर अज्ञात विमान दिखाई दिए। जहाजों पर हवाई हमले की चेतावनी दी गई थी। वास्तव में, हमारे नाविकों के लिए कुछ भी नया नहीं था - अंग्रेजी और फिनिश विमान क्रोनस्टेड से करेलियन इस्तमुस पर 20-40 किमी की दूरी पर स्थित थे और 1919 की लगभग सभी गर्मियों में जहाजों और शहर पर छापे मारे, हालांकि बहुत सफलता के बिना।

लेकिन 4:20 बजे विध्वंसक गेब्रियल से दो स्पीडबोट देखे गए, और लगभग तुरंत ही बंदरगाह की दीवार के पास एक विस्फोट हुआ। यह एक ब्रिटिश नाव का टारपीडो है जो गेब्रियल के पास से गुजरा और डॉक से टकराते हुए फट गया।

जवाब में, विध्वंसक के नाविकों ने 100 मिमी की बंदूक से पहले शॉट के साथ निकटतम नाव को नष्ट कर दिया। इस बीच, दो और नावें, श्रेडन्या गवन में प्रवेश कर गईं, नेतृत्व किया: एक प्रशिक्षण जहाज "पमायत आज़ोव" के लिए, दूसरा रोगत्का उस्त-नहर (पीटर I के गोदी के प्रवेश द्वार) के लिए। पहली नाव को फायर किए गए टॉरपीडो "मेमोरी ऑफ अज़ोव" द्वारा उड़ा दिया गया था, दूसरा युद्धपोत "एंड्रे पेरवोज़्वानी" द्वारा उड़ा दिया गया था। उसी समय, नावें बंदरगाह की दीवार के पास जहाजों पर मशीनगनों से फायरिंग कर रही थीं। बंदरगाह से निकलने पर, सुबह 4:25 बजे विध्वंसक गेब्रियल की आग से दोनों नावें डूब गईं। इस प्रकार ब्रिटिश टारपीडो नौकाओं की छापेमारी समाप्त हो गई, जो क्रोनस्टेड वेक-अप कॉल के नाम से गृहयुद्ध के इतिहास में नीचे चली गई।

13 जून, 1929 ए.एन. टुपोलेव ने दो 533 मिमी टॉरपीडो के साथ एक नई योजना नाव ANT-5 का निर्माण शुरू किया। परीक्षणों ने अधिकारियों को प्रसन्न किया: अन्य देशों की नावें ऐसी गति का सपना भी नहीं देख सकती थीं।

फ्लोटिंग टारपीडो ट्यूब

ध्यान दें कि फिनलैंड की खाड़ी में ब्रिटिश टारपीडो नौकाओं का यह पहला प्रयोग नहीं था। 17 जून, 1919 को, क्रूजर "ओलेग" को टोलबुखिन लाइटहाउस में लंगर डाला गया था, जो दो विध्वंसक और दो गश्ती जहाजों द्वारा संरक्षित था। नाव लगभग बिंदु-रिक्त क्रूजर के पास पहुंची और एक टारपीडो दागा। क्रूजर डूब गया। यह समझना आसान है कि लाल सैन्य पुरुषों द्वारा सेवा कैसे की जाती थी, अगर किसी ने क्रूजर पर या जहाजों पर दिन के दौरान और उत्कृष्ट दृश्यता के साथ उपयुक्त नाव पर ध्यान नहीं दिया। विस्फोट के बाद, "अंग्रेजी पनडुब्बी" पर अंधाधुंध गोलियां चलाई गईं, जिसका सैन्य पुरुषों ने सपना देखा था।

उस समय के लिए 37 समुद्री मील (68.5 किमी / घंटा) की अविश्वसनीय गति से चलने वाली नावें अंग्रेजों को कहाँ से मिलीं? ब्रिटिश इंजीनियरों ने नाव में दो आविष्कारों को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की: तल में एक विशेष आधार - एक रेडान और 250 hp का एक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन। रेडान के लिए धन्यवाद, पानी के साथ नीचे के संपर्क का क्षेत्र कम हो गया, और इसलिए जहाज की गति का प्रतिरोध। रेडनी नाव अब तैरती नहीं थी - ऐसा लग रहा था कि पानी से बाहर निकल रहा है और बड़ी गति से उसके साथ सरक रहा है, पानी की सतह पर केवल एक कटे हुए किनारे और एक सपाट कड़े सिरे के साथ झुक रहा है।

इस प्रकार, 1915 में, अंग्रेजों ने एक छोटी उच्च गति वाली टारपीडो नाव तैयार की, जिसे कभी-कभी "फ्लोटिंग टारपीडो ट्यूब" कहा जाता है।

सोवियत एडमिरल अपने ही प्रचार के शिकार हो गए। यह विश्वास कि हमारी नावें सर्वश्रेष्ठ हैं, ने हमें पश्चिमी अनुभव का लाभ उठाने की अनुमति नहीं दी।

वापस शूटिंग

शुरू से ही, ब्रिटिश कमान ने टारपीडो नौकाओं को विशेष रूप से तोड़फोड़ करने वाले हथियार के रूप में माना। ब्रिटिश एडमिरल का इरादा टारपीडो नौकाओं के वाहक के रूप में हल्के क्रूजर का उपयोग करना था। टारपीडो नौकाओं को स्वयं अपने ठिकानों में दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। तदनुसार, नावें बहुत छोटी थीं: 12.2 मीटर लंबी और 4.25 टन विस्थापन।

ऐसी नाव पर एक सामान्य (ट्यूबलर) टारपीडो ट्यूब लगाना अवास्तविक था। इसलिए, योजना बनाने वाली नावों ने टॉरपीडो ... पीछे की ओर दागे। इसके अलावा, टारपीडो को नाक से नहीं, बल्कि पूंछ से स्टर्न च्यूट से बाहर फेंका गया था। इजेक्शन के समय, टारपीडो इंजन चालू किया गया था, और यह नाव के साथ पकड़ने लगा। नाव, जो सैल्वो के समय लगभग 20 समुद्री मील (37 किमी / घंटा) की गति से जाने वाली थी, लेकिन 17 समुद्री मील (31.5 किमी / घंटा) से कम नहीं, तेजी से किनारे की ओर मुड़ी, और टारपीडो दी गई गहराई को लेते हुए और स्ट्रोक को पूर्ण रूप से बढ़ाते हुए अपनी मूल दिशा को बनाए रखा। कहने की जरूरत नहीं है कि इस तरह के उपकरण से टारपीडो को फायर करने की सटीकता ट्यूबलर की तुलना में काफी कम है।

टुपोलेव द्वारा बनाई गई नावें अर्ध-विमानन मूल दिखाती हैं। यह एक ड्यूरालुमिन शीथिंग है, और पतवार का आकार है, और एक सीप्लेन के फ्लोट जैसा दिखता है, और एक छोटा अधिरचना पक्षों से चपटा हुआ है।

क्रांतिकारी नावें

17 सितंबर, 1919 को, बाल्टिक फ्लीट की रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल, क्रोनस्टेड में नीचे से उठाई गई एक अंग्रेजी टारपीडो नाव की एक निरीक्षण रिपोर्ट के आधार पर, तत्काल निर्माण के लिए एक आदेश देने के अनुरोध के साथ रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल की ओर रुख किया। हमारे कारखानों में अंग्रेजी प्रकार की उच्च गति वाली नावें।

इस मुद्दे पर बहुत जल्दी विचार किया गया था, और पहले से ही 25 सितंबर, 1919 को, GUK ने रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल को सूचना दी कि "एक विशेष प्रकार के तंत्र की कमी के कारण, अभी भी रूस में निर्मित नहीं है, ऐसी नावों की एक श्रृंखला का निर्माण वर्तमान समय में निश्चित रूप से संभव नहीं है।" वह बात का अंत था।

लेकिन 1922 में "ओस्टेखब्युरो" बेकौरी को भी नावों की योजना बनाने में दिलचस्पी हो गई। उनके आग्रह पर, 7 फरवरी, 1923 को, समुद्री मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य समुद्री तकनीकी और आर्थिक निदेशालय ने TsAGI को एक पत्र भेजा "स्पीडबोट्स में बेड़े की उभरती आवश्यकता के संबंध में, जिसके सामरिक कार्य: क्षेत्र कार्रवाई 150 किमी है, गति 100 किमी / घंटा है, आयुध एक मशीन गन है और दो 45-सेमी व्हाइटहेड खदानें हैं, लंबाई 5553 मिमी, वजन 802 किलोग्राम है।

वैसे, वी.आई. Bekauri, वास्तव में TsAGI और Tupolev की उम्मीद नहीं कर रहा था, उसने खुद का बीमा किया और 1924 में फ्रांसीसी कंपनी Pikker से एक योजना टारपीडो नाव का आदेश दिया। हालांकि, कई कारणों से, विदेशों में टारपीडो नौकाओं का निर्माण नहीं हुआ।

प्लानिंग फ्लोट

लेकिन टुपोलेव उत्साह से व्यापार में उतर गए। नई टारपीडो नाव की छोटी त्रिज्या और इसकी खराब समुद्री क्षमता ने उस समय किसी को परेशान नहीं किया। यह मान लिया गया था कि नए ग्लाइडर को क्रूजर पर रखा जाएगा। प्रोफिन्टर्न और चेरोना यूक्रेन में इस उद्देश्य के लिए अतिरिक्त डेविट बनाने की योजना बनाई गई थी।

ANT-3 प्लानिंग बोट एक सीप्लेन के फ्लोट पर आधारित थी। इस फ्लोट का शीर्ष, जो संरचना की ताकत को सक्रिय रूप से प्रभावित करता है, को टुपोलेव की नावों में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक ऊपरी डेक के बजाय, उनके पास एक तेज घुमावदार उत्तल सतह थी, जिस पर किसी व्यक्ति के लिए नाव के स्थिर होने पर भी उसे पकड़ना मुश्किल होता है। जब नाव चल रही थी, तो उसके शंकु टॉवर से बाहर निकलना घातक रूप से खतरनाक था - गीली फिसलन वाली सतह ने उस पर गिरने वाली हर चीज को पूरी तरह से फेंक दिया (दुर्भाग्य से, बर्फ के अपवाद के साथ, सर्दियों की स्थिति में नावें जमी हुई थीं सतह)। जब, युद्ध के दौरान, सैनिकों को जी -5 प्रकार की टारपीडो नावों पर ले जाया जाना था, लोगों को टारपीडो ट्यूबों के खांचे में एक ही फाइल में डाल दिया गया था, उनके पास कहीं और नहीं था। उछाल के अपेक्षाकृत बड़े भंडार रखने के कारण, ये नावें व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं ले जा सकती थीं, क्योंकि उनके पास कार्गो को समायोजित करने के लिए जगह नहीं थी।

ब्रिटिश टारपीडो नौकाओं से उधार ली गई टारपीडो ट्यूब का डिजाइन भी असफल रहा। नाव की न्यूनतम गति जिस पर वह अपने टॉरपीडो को दाग सकता था वह 17 समुद्री मील थी। कम गति पर और स्टॉप पर, नाव एक टारपीडो साल्वो नहीं चला सकती थी, क्योंकि इसका मतलब उसके लिए आत्महत्या होगा - एक अपरिहार्य टारपीडो हिट।

6 मार्च, 1927 को, नाव ANT-3, जिसे बाद में Pervenets नाम दिया गया, को रेल द्वारा मास्को से सेवस्तोपोल भेजा गया, जहाँ इसे सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया था। उसी वर्ष 30 अप्रैल से 16 जुलाई तक, ANT-3 का परीक्षण किया गया था।

ANT-3 के आधार पर, ANT-4 नाव बनाई गई, जिसने परीक्षणों के दौरान 47.3 समुद्री मील (87.6 किमी / घंटा) की गति विकसित की। ANT-4 प्रकार के अनुसार Sh-4 नामक टारपीडो नावों का सीरियल उत्पादन शुरू किया गया था। वे लेनिनग्राद में उनके लिए संयंत्र में बनाए गए थे। मार्टी (पूर्व में एडमिरल्टी शिपयार्ड)। नाव की लागत 200 हजार रूबल थी। नाव -4 संयुक्त राज्य अमेरिका से आपूर्ति किए गए दो राइट-टाइफून गैसोलीन इंजन से लैस थे। नाव के आयुध में 1912 मॉडल के 450-मिमी टॉरपीडो के लिए दो बांसुरी-प्रकार के टारपीडो ट्यूब, एक 7.62-मिमी मशीन गन और धुआं पैदा करने वाले उपकरण शामिल थे। कुल मिलाकर प्लांट में। मार्टी, 84 SH-4 नावों को लेनिनग्राद में बनाया गया था।

टॉरपीडो नाव डी-3
टारपीडो नाव ELKO
टॉरपीडो नाव जी-5
टारपीडो नाव एस-नाव Schnellboot
टॉरपीडो नाव A-1 "वोस्पर"

दुनिया में सबसे तेज

इस बीच, 13 जून, 1929 को, TsAGI में टुपोलेव ने दो 533-mm टॉरपीडो से लैस एक नई ANT-5 ड्यूरलुमिन प्लानिंग बोट का निर्माण शुरू किया। अप्रैल से नवंबर 1933 तक, नाव ने सेवस्तोपोल में कारखाना परीक्षण पास किया, और 22 नवंबर से दिसंबर तक - राज्य परीक्षण। ANT-5 के परीक्षणों ने सचमुच अधिकारियों को प्रसन्न किया - टॉरपीडो वाली नाव ने 58 समुद्री मील (107.3 किमी / घंटा) की गति विकसित की, और टॉरपीडो के बिना - 65.3 समुद्री मील (120.3 किमी / घंटा)। अन्य देशों की नावें ऐसी गति की कल्पना भी नहीं कर सकती थीं।

पौधे का नाम मार्टी, वी श्रृंखला (पहली चार श्रृंखलाएं एसएच -4 नौकाएं हैं) से शुरू होती हैं, जी -5 के उत्पादन में बदल जाती हैं (यह एएनटी -5 धारावाहिक नौकाओं का नाम था)। बाद में, केर्च में प्लांट नंबर 532 में जी -5 का निर्माण शुरू हुआ, और युद्ध के प्रकोप के साथ, प्लांट नंबर 532 को टूमेन में खाली कर दिया गया, और वहां प्लांट नंबर 639 पर, नावों का निर्माण किया गया। G-5 प्रकार की भी शुरुआत की गई थी। कुल मिलाकर, नौ श्रृंखलाओं की 321 सीरियल बोट G-5 का निर्माण किया गया (VI से XII तक, XI-bis सहित)।

सभी श्रृंखलाओं के लिए टारपीडो आयुध समान था: बांसुरी ट्यूबों में दो 533-मिमी टॉरपीडो। लेकिन मशीन गन का आयुध लगातार बदल रहा था। तो, VI-IX श्रृंखला की नावों में दो 7.62-mm विमान मशीन गन DA थीं। अगली श्रृंखला में दो 7.62-mm ShKAS विमान मशीन गन थे, जो आग की उच्च दर से प्रतिष्ठित थे। 1941 से, नावों को एक या दो 12.7 मिमी DShK मशीनगनों से लैस किया जाने लगा।

टारपीडो नेता

टुपोलेव और नेक्रासोव (स्पीडबोट के लिए विकास दल के तत्काल नेता) # जी -5 पर शांत नहीं हुए और 1933 में उन्होंने "जी -6 टारपीडो नावों के नेता" के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव रखा। परियोजना के अनुसार, नाव का विस्थापन 70 टन होना चाहिए था। 830 hp के आठ GAM-34 इंजन। 42 समुद्री मील (77.7 किमी / घंटा) तक की गति प्रदान करने वाले थे। नाव छह 533-मिमी टॉरपीडो का एक सैल्वो फायर कर सकती थी, जिनमें से तीन को पिछाड़ी बांसुरी-प्रकार के टारपीडो ट्यूबों से लॉन्च किया गया था, और तीन नाव के डेक पर स्थित एक रोटरी थ्री-ट्यूब टारपीडो ट्यूब से। आर्टिलरी आयुध में 45-mm 21K अर्ध-स्वचालित तोप, एक 20-mm "विमान प्रकार" तोप और कई 7.62-mm मशीन गन शामिल थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नाव (1934) के निर्माण की शुरुआत तक, दोनों रोटरी टारपीडो ट्यूब और "विमान प्रकार" के 20-मिमी तोप केवल डिजाइनरों की कल्पना में मौजूद थे।

बम

टुपोलेव नावें 2 अंक तक की लहरों में टॉरपीडो के साथ काम कर सकती हैं, और समुद्र में रह सकती हैं - 3 अंक तक। खराब समुद्री योग्यता मुख्य रूप से छोटी लहरों के साथ भी नाव के पुल की बाढ़ में प्रकट हुई और विशेष रूप से, ऊपर से खुले बहुत कम व्हीलहाउस की मजबूत छींटे, जो नाव के चालक दल के काम में बाधा डालती है। टुपोलेव नौकाओं की स्वायत्तता भी समुद्री योग्यता का व्युत्पन्न थी - उनकी डिजाइन सीमा की गारंटी कभी नहीं दी जा सकती थी, क्योंकि यह ईंधन की आपूर्ति पर इतना निर्भर नहीं था जितना कि मौसम पर। समुद्र में तूफानी स्थितियां अपेक्षाकृत दुर्लभ होती हैं, लेकिन ताजी हवा, 3-4 बिंदुओं की लहरों के साथ, एक सामान्य घटना है। इसलिए, समुद्र में टुपोलेव टारपीडो नौकाओं का प्रत्येक निकास नश्वर जोखिम पर सीमाबद्ध है, भले ही नावों की युद्ध गतिविधियों से कोई संबंध हो।

एक अलंकारिक प्रश्न: तब यूएसएसआर में सैकड़ों प्लानिंग टारपीडो नौकाओं का निर्माण क्यों किया गया था? यह सब सोवियत एडमिरलों के बारे में है, जिनके लिए ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट लगातार सिरदर्द था। उन्होंने गंभीरता से सोचा था कि ब्रिटिश नौवाहनविभाग 1920 और 1930 के दशक में उसी तरह कार्य करेगा जैसे 1854 में सेवस्तोपोल या 1882 में अलेक्जेंड्रिया में। यही है, शांत और स्पष्ट मौसम में ब्रिटिश युद्धपोत क्रोनस्टेड या सेवस्तोपोल से संपर्क करेंगे, और जापानी युद्धपोत - व्लादिवोस्तोक के लिए, लंगर करेंगे और "गोस्ट नियमों" के अनुसार लड़ाई शुरू करेंगे।

और फिर श -4 और जी -5 प्रकार की दुनिया की दर्जनों सबसे तेज टारपीडो नावें दुश्मन के आर्मडा में उड़ान भरेंगी। इसके अलावा, उनमें से कुछ रेडियो-नियंत्रित होंगे। ऐसी नावों के लिए उपकरण ओस्टेखब्युरो में बेकौरी के नेतृत्व में बनाया गया था।

अक्टूबर 1937 में, रेडियो-नियंत्रित नावों का उपयोग करके एक बड़ा अभ्यास किया गया था। जब फ़िनलैंड की खाड़ी के पश्चिमी भाग में एक दुश्मन स्क्वाड्रन का चित्रण करने वाली एक इकाई दिखाई दी, तो 50 से अधिक रेडियो-नियंत्रित नावें, स्मोक स्क्रीन को तोड़ते हुए, तीन तरफ से दुश्मन के जहाजों की ओर दौड़ीं और उन पर टॉरपीडो से हमला किया। अभ्यास के बाद, कमांड द्वारा रेडियो-नियंत्रित नाव डिवीजन की अत्यधिक प्रशंसा की गई।

हम अपने रास्ते चलेंगे

इस बीच, लाल-प्रकार की टारपीडो नौकाओं के निर्माण के लिए यूएसएसआर एकमात्र प्रमुख नौसैनिक शक्ति थी। इंग्लैंड, जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों ने समुद्र में चलने योग्य कील टारपीडो नौकाओं का निर्माण शुरू कर दिया। ऐसी नावें शांत मौसम में स्पीड बोट से हीन थीं, लेकिन 3-4 अंकों की लहरों में उनसे काफी आगे निकल गईं। उलटना नौकाओं में अधिक शक्तिशाली तोपखाने और टारपीडो हथियार थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर 1921-1933 के युद्ध के दौरान रेडन नौकाओं पर उलटना नौकाओं की श्रेष्ठता स्पष्ट हो गई, जिसका नेतृत्व यांकी सरकार ने ... श्री बैचस के साथ किया। Bacchus, स्वाभाविक रूप से, जीत गया, और सरकार को शर्मनाक रूप से शुष्क कानून को निरस्त करने के लिए मजबूर होना पड़ा। एल्को की उच्च गति वाली नौकाओं, जिन्होंने क्यूबा और बहामास से व्हिस्की पहुंचाई, ने युद्ध के परिणाम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। एक और सवाल यह है कि उसी कंपनी ने तट रक्षक के लिए नावें बनाईं।

उलटना नौकाओं की क्षमताओं का अंदाजा कम से कम इस तथ्य से लगाया जा सकता है कि स्कॉट पायने नाव 70 फीट लंबी (21.3 मीटर), चार 53 सेमी टारपीडो ट्यूबों और चार 12.7 मिमी मशीनगनों से लैस, संयुक्त राज्य अमेरिका में इंग्लैंड से रवाना हुई थी। शक्ति और 5 सितंबर, 1939 को न्यूयॉर्क में गंभीर रूप से बधाई दी गई। उनकी छवि में, एल्को फर्म ने टारपीडो नावों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू किया।

वैसे, एलको प्रकार की 60 नावों को लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर में पहुंचाया गया, जहां उन्हें ए -3 इंडेक्स प्राप्त हुआ। 1950 के दशक में A-3 के आधार पर, हमने सोवियत नौसेना की सबसे आम टॉरपीडो नाव - प्रोजेक्ट 183 बनाई।

कील ट्यूटन्स

यह ध्यान देने योग्य है कि जर्मनी में, वर्साय की संधि द्वारा हाथ और पैर को सचमुच बांध दिया गया था और आर्थिक संकट से ग्रसित होकर, 1920 के दशक में, वे कट और कील नावों का परीक्षण करने में कामयाब रहे। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, एक स्पष्ट निष्कर्ष निकाला गया था - केवल उलटना नाव बनाने के लिए। टारपीडो नावों के उत्पादन में लूर्सन फर्म एकाधिकार बन गई।

युद्ध के दौरान, जर्मन नौकाएं पूरे उत्तरी सागर में ताजा मौसम में स्वतंत्र रूप से संचालित होती थीं। सेवस्तोपोल और ड्वुयाकोर्नया खाड़ी (फियोदोसिया के पास) में स्थित, जर्मन टारपीडो नौकाएं पूरे काला सागर में संचालित होती हैं। सबसे पहले, हमारे एडमिरलों को उन रिपोर्टों पर विश्वास भी नहीं हुआ कि पोटी क्षेत्र में जर्मन टारपीडो नावें चल रही थीं। हमारी और जर्मन टारपीडो नौकाओं के बीच बैठकें हमेशा बाद के पक्ष में समाप्त हुईं। 1942-1944 में काला सागर बेड़े की शत्रुता के दौरान, एक भी जर्मन टारपीडो नाव समुद्र में नहीं डूबी थी।

पानी के ऊपर उड़ना

आइए "i" को डॉट करें। टुपोलेव एक प्रतिभाशाली विमान डिजाइनर हैं, लेकिन उन्हें अपने खुद के व्यवसाय के अलावा कुछ और क्यों लेना पड़ा? कुछ मायनों में, इसे समझा जा सकता है - टॉरपीडो नावों के लिए भारी धन आवंटित किया गया था, और 1930 के दशक में विमान डिजाइनरों के बीच एक कठिन प्रतिस्पर्धा थी। आइए एक और तथ्य पर ध्यान दें। हमारे देश में नावों के निर्माण को वर्गीकृत नहीं किया गया था। पानी के ऊपर उड़ने वाले ग्लाइडर का इस्तेमाल सोवियत प्रचार द्वारा ताकत और मुख्य के साथ किया जाता था। आबादी ने लगातार टुपोलेव की टारपीडो नौकाओं को सचित्र पत्रिकाओं में, कई पोस्टरों पर, न्यूज़रील में देखा। अग्रदूतों को स्वेच्छा से और अनिवार्य रूप से लाल रंग की टारपीडो नावों के मॉडल बनाना सिखाया गया था।

नतीजतन, हमारे एडमिरल अपने ही प्रचार के शिकार हो गए। आधिकारिक तौर पर, यह माना जाता था कि सोवियत नावें दुनिया में सबसे अच्छी हैं और विदेशी अनुभव पर ध्यान देने का कोई मतलब नहीं है। इस बीच, जर्मन कंपनी "लर्सन" के एजेंट, 1920 के दशक से शुरू होकर, "अपनी जीभ बाहर निकालते हुए" ग्राहकों की तलाश में थे। उनकी उलटना नौकाओं का आदेश बुल्गारिया, यूगोस्लाविया, स्पेन और यहां तक ​​कि चीन ने भी दिया था।

1920 और 1930 के दशक में, जर्मनों ने टैंक निर्माण, विमानन, तोपखाने, जहरीले पदार्थों आदि के क्षेत्र में अपने सोवियत सहयोगियों के साथ आसानी से रहस्य साझा किए। लेकिन हमने कम से कम एक लुर्सन खरीदने के लिए उंगली नहीं उठाई।

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प्रिय साथियों! WWII की जर्मन टारपीडो नौकाओं पर सामग्री को देखते हुए, मैंने गलती से इस सामग्री को देखा। मुझे याद नहीं है कि आप में से किसी ने इस सामग्री को पहले पोस्ट किया था, और अगर मैं इस सामग्री को दोहराता हूं, तो मैं क्षमा चाहता हूं। खुश देखना।

द्वितीय विश्व युद्ध से जर्मन टारपीडो नौकाओं को एस-बूट (श्नेल बूट) या ई-बोट (दुश्मन नाव) नाम दिया गया था। श्नेलबॉट युद्ध क्षेत्र: इंग्लिश चैनल, उत्तरी सागर, बाल्टिक सागर, साथ ही भूमध्यसागरीय और काला सागर (जहां उन्हें नदियों और भूमि परिवहन द्वारा ले जाया गया था)।

जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, हम टॉरपीडो नौकाओं के बारे में बात कर रहे हैं। अर्थात् Schnellboot के बारे में। चलो दूर से शुरू करते हैं। विषय बहुत विशिष्ट है, और "बिस्मार्क", "गनीसेनौ" और "शर्नहोर्स्ट" जैसी समुद्री मामलों की रचनाओं में से कुछ "नौकाएं" उनके बगल में नहीं खड़ी थीं। आइए इन विचारों को त्यागें और उनके साथ उनके मूल तत्व में डुबकी लगाएं, युद्ध और युद्ध के लिए उनका मार्ग सीखें।

23 जुलाई 1875 को जर्मन साम्राज्य की घोषणा के चार साल बाद, फादर। Lurssen ने Bremen में कंपनी की स्थापना की, जो बाद में Lurssen शहर में सबसे प्रसिद्ध शिपयार्ड बन गया। पहले से ही 1890 में, पहली हाई-स्पीड बोट बनाई गई थी।

1910 तक, लगभग 700 नावों ने शिपयार्ड के स्लिपवे को छोड़ दिया, जिसने उस समय के लिए एक असामान्य गति दिखाई। 1917 में, शिपयार्ड Fr. Lurssen Bootswerft, पहली नौसैनिक नाव के उत्पादन के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ है। उसी वर्ष, उन्हें लॉन्च किया गया और सेवा करना शुरू किया। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति और कैसर के शासन के पतन के कारण हुई हार के बाद, आशाजनक घटनाओं को कम करना पड़ा। इस बीच, महाशक्तियों ने हथियारों की होड़ शुरू कर दी है। पहले से तैयार की गई सभी योजनाओं से आगे, सैन्य जहाज निर्माण तीव्र गति से विकसित हुआ। वाशिंगटन संधि और 1922 के निरस्त्रीकरण समझौते की सीमा ने दौड़ को रोकना संभव बना दिया। लंबी और कठिन बातचीत के बाद, भाग लेने वाले देशों की नौसेनाओं के लिए एक नियंत्रण प्रणाली विकसित की गई। बेड़े को प्रतिबंधित करने के लिए किए गए सभी उपाय सतह के जहाजों पर 600 टन तक के विस्थापन के साथ लागू नहीं हुए। उन्हें अपने विवेक से किसी भी मात्रा में विकसित और लॉन्च किया जा सकता है। न तो 1922 की वाशिंगटन संधि, न ही 1930 की लंदन सम्मेलन, और न ही जर्मनी के संबंध में वर्साय समझौता, 600 टन तक के विस्थापन वाले जहाजों से संबंधित है। किसी कारण से, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, टारपीडो नौकाओं की सफलताओं को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया गया था। नौसेना बलों के साथ अधिकांश शक्तियों द्वारा उनकी भूमिका को कम करके आंका गया। तटीय जल में युद्ध संचालन के लिए स्पीडबोट का उपयोग करने का विचार धीरे-धीरे भुला दिया गया।

1919 में युद्ध के अंत तक वर्साय शांति संधि के समापन के बाद, जर्मन इंपीरियल नेवी ने सदी के अंत में निर्मित युद्धपोतों और क्रूजर की न्यूनतम संख्या को बरकरार रखा। ये अप्रचलित युद्धपोत युद्ध या युद्ध के लिए भी तैयार नहीं थे। लेकिन यह वे थे जिन्हें नए जर्मन बेड़े का आधार बनना तय था। विजेता यही चाहते थे। विजयी शक्तियों ने अक्सर रक्षात्मक व्यवहार किया, ऐसे निर्णय लिए जो स्वयं के लिए फायदेमंद थे।

सब कुछ के बावजूद, जर्मन नौसेना एक प्रभावी प्रशिक्षण प्रणाली बनाने में कामयाब रही। उसने उन सभी को पार कर लिया जो विजेताओं के पास थी। 1925 में, एडमिरल फोर्टलॉटर के नेतृत्व में, उच्च गति वाली टारपीडो नौकाओं का निर्माण फिर से शुरू हुआ। पहले, इन कार्यों को ध्यान से छिपाया गया था। पहला प्रयास छह पुरानी नावों के आधार पर किया गया था, क्योंकि युद्ध की समाप्ति के बाद नए का निर्माण नहीं किया गया था। आधुनिकीकरण और उन्हें तैयार होने की स्थिति में लाने के बाद, व्यवस्थित परीक्षण शुरू हुए। तब पहले फ्लोटिला का आयोजन किया गया था। 1925 में अभ्यास हुए, जिसका उद्देश्य इस हथियार का उपयोग करना था। 1928 में, वेहरमाच नेतृत्व ने फादर में रुचि दिखाना शुरू किया। Lurssen Bootswerft ”, जहां स्पीड बोट बनाए गए थे। और पहले से ही 1929 में एक लंबे ब्रेक के बाद शिपयार्ड में पहली टारपीडो नाव बनाई गई थी। यह पहल एडमिरल रोएडर की थी। 7 जुलाई, 1930 को, पहली टारपीडो नाव ने कोड मान UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" के तहत बेड़े में प्रवेश किया, और 16 मार्च, 1932 को, नाव को "S1" नाम दिया गया। युद्धपोत में 40 टन का विस्थापन था, आयुध - दो 533-मिमी टारपीडो ट्यूब और 32 समुद्री मील की गति विकसित हुई। अब जहाजों के इस वर्ग का अपना पदनाम "श्नेलबूट एस-टाइप" है।

Schnellboot सबसे शुरुआती उदाहरणों में से एक है

जर्मन बेड़े ने संधि की सीमाओं से आगे नहीं जाते हुए, अधिकतम संख्या में युद्धपोत बनाने का अवसर दिया। हाई-स्पीड टारपीडो नौकाओं का निर्माण किसी भी तरह से सीमित नहीं था, लेकिन नौसेना के नेतृत्व को युद्धपोतों के एक नए वर्ग के उद्भव और विकास के लिए विजेता देशों की संभावित प्रतिक्रिया के बारे में चिंतित था। अन्य क्षेत्रों में खराब अनुभवों ने केवल अलार्म को बढ़ाया, इसलिए नागरिक जहाज निर्माण की आड़ में सख्त गोपनीयता में विकास और परीक्षण किए गए। पुरानी नावों को नए जहाजों से बदलने की तत्काल आवश्यकता थी। हाई-स्पीड टारपीडो नावों की आवश्यकता थी। 1932 में, चार और टारपीडो नावें बनाई गईं: "S2", "S3", "S4", "S5"। 1933 में, जर्मन बेड़े में S6 टारपीडो नाव दिखाई दी। 1937 तक, वे टोही इकाइयों के कमांडर के अधीनस्थ थे।

युद्धक उपयोग के दृष्टिकोण से, टारपीडो नौकाओं की उपस्थिति एक निर्णायक कदम था। जर्मन नौसेना ने सबसे पहले शक्तिशाली डीजल इंजन का इस्तेमाल किया था। उन्होंने क्रूज़िंग रेंज को बढ़ाना और 36 समुद्री मील की गति पर गति बढ़ाना संभव बना दिया, जबकि ईंधन की खपत में कमी आई।

1934 से 1935 की अवधि में, बेड़े में "S7" से "S13" पदनाम वाली सात और टारपीडो नावें शामिल थीं। जुलाई 1935 में, पहली टारपीडो नाव फ्लोटिला का आयोजन किया गया था। समय के साथ, "एस 14" से "एस 17" तक टारपीडो नौकाओं के निर्माण के लिए आदेश प्राप्त हुए। हल्के युद्धपोतों पर 2000 hp की क्षमता वाले तीन डीजल इंजन लगाए गए थे। प्रत्येक। विस्थापन बढ़कर 92 टन हो गया, और गति पहले से ही 39.8 समुद्री मील थी। सभी जहाजों ने पहली टारपीडो नाव फ्लोटिला के साथ सेवा में प्रवेश किया। अब परिसर में बारह युद्ध-तैयार युद्धपोत गिने गए। 1936 से 1938 की अवधि में, उनके उपयोग के लिए सामरिक और तकनीकी स्थितियों का विकास किया गया था। उनके हथियारों के नए मापदंडों का पालन किया गया। टारपीडो नौकाओं को 700 मील तक की दूरी वाले क्षेत्रों की पहचान की गई थी, जो उत्तरी सागर के साथ जर्मनी के पश्चिमी तट के तट के साथ-साथ बाल्टिक सागर के एक हिस्से को द्वीपों तक पहुंचाते थे।

समय के साथ, डीजल प्रतिष्ठानों में सुधार हुआ, जिसकी बदौलत टारपीडो नावें 45 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच सकती थीं। टारपीडो नौकाओं के निर्माण के लिए सर्वोत्तम औद्योगिक विकास का उपयोग किया गया था। घातक हथियारों और बिजली की गति के साथ लड़ाकू नाव का कमांडर होना प्रतिष्ठित माना जाता था। नावों पर सेवा के लिए नाविकों को विशेष पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित किया गया, जिसमें यांत्रिकी और नाविक शामिल थे। टॉरपीडो नौकाओं में आक्रामक और हमले के मिशन थे, इसलिए वे उपयुक्त आक्रामक हथियारों से लैस थे। उनके कार्य बड़े जहाजों पर हमला करना, घुसपैठ करना और बंदरगाहों और ठिकानों पर हमला करना, वहां तैनात हमले बलों, समुद्री मार्गों का अनुसरण करने वाले व्यापारी जहाजों पर हमला करना और तट के साथ छापे की सुविधाएं थीं। इन कार्यों के साथ, टारपीडो नौकाओं का उपयोग रक्षात्मक कार्यों के लिए किया जा सकता है - पनडुब्बियों पर हमला करना और तटीय काफिले को एस्कॉर्ट करना, टोही का संचालन करना और दुश्मन की खदानों को साफ करना। छोटे आकार, उच्च गति और गतिशीलता को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो गया कि टारपीडो नौकाओं के युद्धपोतों के अन्य वर्गों पर बहुत सारे फायदे थे। टारपीडो नाव बाहर निकल सकती थी, टारपीडो हमला शुरू कर सकती थी और शांत समुद्र में छिप सकती थी। उन्हें लोगों और आपूर्ति की न्यूनतम आवश्यकता है। टॉरपीडो नावें एक दुर्जेय हथियार बन गई हैं।

समुद्र में श्नेलबूट

1940 में बेहतर समुद्री क्षमता वाली सौ टन टारपीडो नावें दिखाई दीं। युद्धपोतों को "एस 38" से शुरू होने वाले पदनाम दिए गए थे। वे द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन नौसेना का मुख्य हथियार बन गए। वे दो टारपीडो ट्यूब और दो से चार टॉरपीडो के साथ-साथ दो 30 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस थे। अधिकतम गति 42 समुद्री मील तक पहुंच गई। इसमें कोई संदेह नहीं है कि श्नेलबॉट के सामने जर्मन डिजाइनर एक उत्कृष्ट युद्धपोत बनाने में कामयाब रहे। अजीब तरह से, यह उच्च गति संकेतकों की अस्वीकृति से सुगम था, और, परिणामस्वरूप, डीजल इंजनों के साथ नावों को लैस करने की क्षमता।

टारपीडो नाव "S1" का डीजल इंजन

जर्मन टारपीडो नौकाओं के इंजनों पर डेटा इस सामग्री में है:

इस निर्णय का "मच्छरों" की उत्तरजीविता में सुधार पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। उनमें से कोई भी आकस्मिक आग से नहीं मरा, जो अक्सर ब्रिटिश और अमेरिकी बेड़े में होता था। बढ़े हुए विस्थापन ने नुकसान से निपटने के लिए नावों के डिजाइन को बहुत प्रतिरोधी बनाना संभव बना दिया। एक विध्वंसक, एक खदान विस्फोट, या 100 मिमी से अधिक कैलिबर के 2-3 गोले की चपेट में आने से, एक नियम के रूप में, नाव की अपरिहार्य मृत्यु नहीं हुई (उदाहरण के लिए, 15 मार्च, 1942 को) , S-105 अपनी शक्ति के तहत आधार पर आया, छोटे-कैलिबर गन के टुकड़ों, गोलियों और गोले से लगभग 80 छेद प्राप्त किए, हालांकि सामरिक स्थिति की स्थितियों के कारण अक्सर "स्नेलबॉट्स" को नष्ट करना पड़ता था।

एक और विशेषता जिसने अन्य देशों में कई टारपीडो नौकाओं से "स्केनेलबॉट्स" को तेजी से अलग किया, उस समय की विशाल क्रूजिंग रेंज थी - 30-गाँठ की गति के साथ 800-900 मील तक (एम। व्हीटली ने अपने काम में "ड्यूश सीस्ट्रेइटक्राफ्ट 1939" -1945" 39-गाँठ वाले स्ट्रोक के साथ -870 मील का और भी बड़ा आंकड़ा कहता है, जिस पर विश्वास करना मुश्किल है)। वास्तव में, दिन के उजाले के दौरान नावों का उपयोग करने के उच्च जोखिम के कारण, विशेष रूप से युद्ध के दूसरे भाग से, जर्मन कमांड इसे पूरी तरह से लागू नहीं कर सका।

एक महत्वपूर्ण रेंज, लम्बी गोल बिल्ज आकृति और प्रभावशाली आयाम, उस समय की नौकाओं के लिए असामान्य, कई लोगों की राय में, जर्मन टारपीडो नौकाओं को विध्वंसक के बराबर रखा। हम इस बात से एकमात्र प्रावधान से सहमत हो सकते हैं कि, आखिरकार, "स्नेलबॉट्स" टारपीडो जहाज बने रहे, टारपीडो-आर्टिलरी जहाज नहीं। उनके द्वारा हल किए गए कार्यों की सीमा द्वितीय विश्व युद्ध के विध्वंसक की तुलना में बहुत संकीर्ण थी। आधुनिक वर्गीकरण "मिसाइल बोट" के साथ एक सादृश्य बनाना - "छोटा मिसाइल जहाज", "स्नेलबॉट्स" को अधिक सही ढंग से छोटे टारपीडो जहाज माना जाता है।

केस का डिजाइन भी सफल रहा। बिल्ट-इन टारपीडो ट्यूबों के साथ पूर्वानुमान ने समुद्री योग्यता में सुधार किया - "स्नेलबॉट्स" ने 4-5 अंक तक की लहरों में हथियारों का उपयोग करने की क्षमता को बरकरार रखा, और निचली तरफ और डेक की ऊंचाई ने सिल्हूट को काफी कम कर दिया। युद्ध के बाद अंग्रेजों द्वारा किए गए जर्मन और ब्रिटिश नौकाओं के तुलनात्मक परीक्षणों में, यह पता चला कि रात की स्थितियों में "जर्मन" ने पहले दुश्मन को देखा था। आत्मरक्षा के हथियार - तोपखाने - ने बड़ी आलोचना की। टारपीडो नौकाओं के समानांतर अपने तोपखाने समकक्षों का निर्माण करने में असमर्थ, जैसा कि अंग्रेजों ने किया था, 1941 के अंत से जर्मन दुश्मन के "मच्छरों" से हारने लगे। बाद में "स्नेलबॉट्स" की मारक क्षमता को कुछ हद तक बढ़ाने के प्रयासों ने इस अंतराल को कम कर दिया, लेकिन इसे पूरी तरह से समाप्त करना संभव नहीं था। पता लगाने के तकनीकी साधनों से लैस करने के मामले में, जर्मन नावें भी अपने विरोधियों से गंभीर रूप से पिछड़ गईं। युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी कम या ज्यादा संतोषजनक छोटे आकार का रडार नहीं मिला। नक्सोस रेडियो खुफिया स्टेशन के आगमन के साथ, जर्मनों ने दुश्मन को आश्चर्य के लाभ से वंचित कर दिया, लेकिन लक्ष्य का पता लगाने की समस्या का समाधान नहीं किया।

"स्नेलबॉट्स" के साथ, आर प्रकार ("रांबोट") की नावों पर काफी गंभीर ध्यान दिया गया था। मूल रूप से बोट माइंसवीपर्स के रूप में कल्पना की गई, "रंबोट्स" जर्मन नौसेना के लिए वास्तव में बहुमुखी जहाज बन गए। वे तटीय जल में काम करते थे, काफिले की रक्षा करते थे, गश्ती सेवा करते थे, उनका इस्तेमाल ट्रॉलिंग और खदान बिछाने के लिए किया जाता था, पनडुब्बियों से लड़ने के लिए और यहां तक ​​कि पायलटों को नीचे गिराए गए विमानों से बचाने के लिए भी किया जाता था। लेकिन हम उनके बारे में नहीं हैं।

तकनीकी विशेषताओं और Schnellbots के प्रकार

कुछ नावों के उदाहरण के लिए विशेषताओं के बारे में एक तालिका।

मिनी श्नेलबॉट्स

LS प्रकार (Leicht-Schnellboot) की नावों को एक सरल विचार को साकार करने के उद्देश्य से बनाया गया था - बड़े जहाजों पर ले जाने वाली नावें। इनमें से दो को परिवहन के लिए टाइप III यू-नाव का उपयोग करने का भी प्रस्ताव था, लेकिन यह एक साथ विकसित नहीं हुआ। उनमें से एक छोटी संख्या को सहायक क्रूजर पर तैनात किया गया था। 34 में से 15 का निर्माण किया गया था। सभी को 21 बूट्सफ्लोटिल को सौंपा गया था।

विस्थापन 13 टन था और लंबाई 12.6 मीटर थी। इंजन - दो डीजल डेमलर बेंज MB507। 7 लोगों का दल। आयुध - दो टारपीडो ट्यूब और एक 2 सेमी तोप। सत्य। कुछ का उपयोग माइनलेयर के रूप में किया जाता था। केएम-नाव 18 टन के विस्थापन और 15.6 मीटर की लंबाई के साथ। इंजन - दो पेट्रोल बीएमडब्ल्यू 30 समुद्री मील तक की घड़ी। आयुध - या दो टारपीडो ट्यूब या 4 खदानें। सहायक आयुध - 7.92 मिमी मशीन गन। कुल 36 टुकड़े बनाए गए थे।

इंग्लिश चैनल में कार्रवाइयों के बारे में थोड़ा

विश्व प्रेस ने पहली बार मई 1940 के अंत में डनकर्क से ब्रिटिश अभियान बलों की नौ दिवसीय निकासी के दौरान जर्मन टारपीडो नौकाओं के बारे में बात करना शुरू किया। उस समय, दुनिया भर के समाचार पत्र और टेलीग्राफ एजेंसियां ​​​​जर्मनी से प्रेषित सूचनाओं को प्रकाशित करने के लिए एक-दूसरे के साथ होड़ करती थीं। 22 मई 1940: "जर्मन टारपीडो नौकाओं ने अंग्रेजी चैनल में दुश्मन के सहायक क्रूजर को डुबो दिया"... 26 मई 1940: "ओस्टेंड में, जर्मन टारपीडो नौकाओं ने एक अंग्रेजी विध्वंसक को डुबो दिया। गेल्डर में, जर्मन टारपीडो नौकाओं ने एक दुश्मन पनडुब्बी को डुबो दिया ".

3 जून 1940। "ब्रिटिश नौसेना कार्यालय की रिपोर्ट है कि डनकर्क में 222 ब्रिटिश युद्धपोतों और 665 छोटे जहाजों ने ऑपरेशन में भाग लिया। दुश्मन की पनडुब्बियों और टारपीडो नौकाओं की कार्रवाइयों के बावजूद, संबद्ध बेड़े के नुकसान अपेक्षाकृत महत्वहीन थे। मई में मारे गए तीन विध्वंसक ग्राफ्टन, ग्रेनेड और वेकफुल के अलावा, विध्वंसक बेसिलिक्स, कीथ और हवंत भी डूब गए थे। कुल 170 छोटे युद्धपोतों में से 24 खो गए हैं.

इन घटनाओं के बीस साल बाद, अंग्रेजी इतिहासकार डी। डिवाइन ने डनकर्क में विरोधी ताकतों के दस्तावेजों के आधार पर सैन्य स्थिति का विश्लेषण करते हुए पाया कि सहयोगियों का नुकसान बहुत बड़ा था। 338,226 लोगों की निकासी के दौरान, अकेले अंग्रेजी बेड़े ने 693 जहाजों में से 226 को खो दिया, जिसमें 6 विध्वंसक, एक गश्ती जहाज, 5 माइनस्वीपर और लगभग 200 छोटे जहाज और नावें शामिल थीं। लगभग इतनी ही संख्या में जहाज और जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। हालांकि, यह पता चला कि डनकर्क में एंग्लो-फ्रांसीसी बेड़े के खिलाफ लड़ाई में जर्मन टारपीडो नौकाओं और वास्तव में सभी जर्मन नौसेना बलों की भागीदारी प्रेस रिपोर्टों के आधार पर कल्पना की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण थी।

दरअसल, मई 1940 में, उत्तरी फ्रांस, हॉलैंड और बेल्जियम में जमीनी मोर्चे पर घटनाएं इतनी तेजी से विकसित हुईं कि जर्मन सैनिकों का इंग्लिश चैनल से बाहर निकलना और डनकर्क में ब्रिटिश अभियान बलों के घेरे ने जर्मन एडमिरलों को आश्चर्यचकित कर दिया। उस समय, जर्मनी के नौसैनिक ठिकानों में कोई जहाज नहीं थे जो घिरे हुए ब्रिटिश सैनिकों की आपूर्ति और फिर उनकी सफल निकासी में गंभीरता से हस्तक्षेप कर सकते थे।

जर्मन टारपीडो नाव S-204

डनकर्क ऑपरेशन में मुख्य बोझ जर्मन विमानन पर पड़ा, जिसने न केवल बर्थ और समुद्र में मित्र राष्ट्रों के जहाजों और जहाजों पर बमबारी और टारपीडो किया, बल्कि माइनफील्ड्स की स्थापना पर भी कब्जा कर लिया। केवल 21 मई को, नॉर्वे से स्थानांतरित जर्मन टारपीडो नौकाओं के दो फ्लोटिला उत्तरी सागर के दक्षिणी भाग में दिखाई दिए ...

डनकर्क से सैनिकों की निकासी के लिए, अंग्रेजों ने अंग्रेजी चैनल के पार तीन मार्ग विकसित किए - मध्य, पश्चिमी और पूर्वी। 28 मई को, ब्रिटिश और फ्रांसीसी जहाजों ने अंतिम मार्ग का उपयोग करना शुरू किया, जिसका चरम बिंदु - क्विंटविस्ले बोया - ओस्टेंड से केवल एक घंटे की यात्रा थी, जहां नॉर्वे से स्थानांतरित जर्मन टारपीडो नौकाएं आधारित थीं। 29 मई को 00.45 बजे, जब विध्वंसक वेकफुल बोर्ड पर सैनिकों के साथ बुआ को घेर रहा था, पर्यवेक्षकों ने दो टॉरपीडो के निशान देखे। उनमें से एक गुजर गया, लेकिन दूसरा इमारत के ठीक बीच में जा गिरा। विध्वंसक आधे में टूट गया, दोनों हिस्सों में, सीधे खड़े होकर, 15 मिनट के भीतर नीचे तक डूब गया। विध्वंसक ग्राफ्टन और माइनस्वीपर लिड, वेकफुल के साथ, नावों को लॉन्च किया जो डूबने लगे। आधे घंटे में वे ड्रिफ्टर "नॉटिलस" और पायलट जहाज "कम्फर्ट" से जुड़ गए। इस समय, एक जर्मन नाव, अंधेरे में किसी का ध्यान नहीं गया, ने ग्राफ्टन पर टॉरपीडो दागे, और जब विध्वंसक डूबने लगा, तो कम्फर्ट और नॉटिलस, विस्फोटों से भयभीत होकर, पूरी गति से दृश्य से दूर जाने लगे। हमले के बाद दुश्मन की नावों के लिए उन्हें ले जाते हुए, लिड और डूबते हुए ग्राफ्टन ने कम्फर्ट पर गोलियां चला दीं। इस तोप का अंत एक और दुश्मन टारपीडो द्वारा किया गया था, जिसने सचमुच चालक दल के साथ आराम को टुकड़ों में तोड़ दिया और लोगों को वेकफुल से बचाया

Schnellbot कार्रवाई के परिणाम

अस्त्र - शस्त्र

टॉरपीडो नावें मुख्य रूप से मशीनगनों और स्वचालित तोपों से लैस थीं, निश्चित रूप से टॉरपीडो की गिनती नहीं। सितंबर 1939 तक नौकाओं के तोपखाने आयुध में स्टर्न प्लेटफॉर्म पर स्थापित L / 30 माउंट में एक 20-mm Rheinmetall C / 30 असॉल्ट राइफल और दो पोर्टेबल 7.92-mm MG 34 मशीन गन शामिल थे। बड़ी नावों पर, से शुरू S-38, एक दूसरी बंदूक फोरकास्ट पर हैच बुर्ज में दिखाई दी। S-30 श्रृंखला की नौकाओं को केवल 1941 के अंत में एक पूर्वानुमानित तोप प्राप्त हुई थी। भविष्य में, पहले से ही कम गति के सीमित आकार के कारण, इस उपप्रकार की नावों के आयुध का आधुनिकीकरण नहीं किया गया था। आग की अपेक्षाकृत कम दर और 20-मिलीमीटर तोपों की विश्वसनीयता ने नाविकों की लगातार आलोचना की, जिसके परिणामस्वरूप 1941-1942 में उन्हें अधिक उन्नत C / 38 मॉडल के साथ अधिकांश नावों पर बदल दिया गया।

ब्रिटिश आर्टिलरी बोट (MGB) के साथ बढ़ी हुई झड़पों ने टारपीडो नावों के आयुध को मजबूत करने के लिए कठोर कदम उठाने के लिए मजबूर किया। आग की बहुत कम दर (लगभग 40 राउंड प्रति मिनट) के कारण मानक नौसैनिक 37-मिमी अर्ध-स्वचालित तोप सी / 30 इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं थी। स्वीडिश 40 मिमी बोफोर्स असॉल्ट राइफल ही एकमात्र विकल्प था। अक्टूबर 1942 तक, पहली, दूसरी और चौथी फ्लोटिला में तीन नावों और 5 वें और 6 वें बेड़े में दो को एक बोफोर्स प्राप्त हुआ, जिसमें 20 मिमी के बजाय 2,000 राउंड गोला-बारूद था। कुल मिलाकर, 14 "स्नेलबॉट्स" को फिर से बनाया गया: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, एस-112, एस-117. आग की कम दर और कवच-भेदी गोले की कमी ने क्रेग्समारिन कमांड को नावों पर बोफोर्स के व्यापक वितरण से परहेज करने के लिए मजबूर किया।

जर्मनों के पास टारपीडो नौकाओं पर स्थापना के लिए उपयुक्त अन्य हथियार नहीं थे। संभावित 50-एमएम फ्लैक 41 तोप का वजन 3 टन से अधिक था, एमके-103 30-मिमी विमान तोप का एक विशेष कटर संस्करण अभी भी विकास के अधीन था। इसलिए, नाव कमांडरों को अक्सर सुधार करना पड़ता था। नतीजतन, स्टर्न फायरिंग पॉइंट को अक्सर 20-mm मशीन गन से लैस किया जाता था, कभी-कभी (उदाहरण के लिए, S-65 पर) क्वाड असॉल्ट राइफल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता था। इसके अतिरिक्त, व्हीलहाउस के पीछे एक फायरिंग प्वाइंट सुसज्जित था, जहां एक सिंगल बैरल या समाक्षीय 20-मिमी मशीन गन, समाक्षीय या ट्रिपल 15-मिमी MG-151/15 मशीन गन रखी जा सकती थी। तात्कालिक प्रतिष्ठानों में "स्नेलबॉट्स" पर विमान 20-मिमी एमजी एफएफ तोपों के उपयोग के प्रमाण हैं। राइफल कैलिबर मशीनगनों की संख्या आठ तक पहुंच सकती है। 1944 की शुरुआत में, 30-mm असॉल्ट राइफलों ने अंततः सेवा में प्रवेश किया (मुख्य रूप से S-170 से शुरू होने वाली नई नावों पर), और लगभग सभी जीवित नावों पर व्हीलहाउस के पीछे ट्विन C / 38s स्थापित किए गए थे। 1944 के अंत में, स्टर्न पॉइंट को सिंगल-बैरल 37-mm (सेना Flak 36 या उसके नौसैनिक समकक्ष M42 द्वारा संशोधित) या 40-mm तोप से लैस किया जाने लगा। 30-mm MK-103 गन के साथ फोरकास्टल पर सभी प्रतिष्ठानों के नियोजित पुनर्मूल्यांकन को केवल आंशिक रूप से लागू किया गया था। एक युग्मित 30-मिमी स्थापना कभी विकसित नहीं हुई थी; इसके बजाय, नई नावों को MK-103 या पुराने प्रकार की बंदूकों के साथ दो एकल-बंदूक प्रतिष्ठान प्राप्त हुए।

1944 में, कुछ नावें विमान-रोधी मिसाइलों (गोला-बारूद - 30 विखंडन और 60 प्रकाश मिसाइलों) को दागने के लिए 86-mm RAG M42 मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम से लैस थीं। सभी "स्नेलबॉट्स" छह डब्ल्यूबीएफ डेप्थ चार्ज (वजन - 139 किग्रा) के लिए गोला-बारूद के साथ दो पिछाड़ी बम फेंकने वालों से लैस थे। मुख्य पनडुब्बी रोधी कार्य के अलावा, बमों ने पीछा करने वालों से सुरक्षा के साधन की भूमिका निभाई - इसके लिए उन्हें वेक में गिरा दिया गया। धूम्रपान पैदा करने वाले एजेंट (नेबेलकैनन) के साथ कनस्तरों की उपस्थिति भी उतनी ही महत्वपूर्ण थी - शुरू में दो, बाद में उनकी संख्या आठ तक पहुंच गई, और जर्मन लोगों के साथ, फ्रेंच-निर्मित का उपयोग किया गया। एक कनस्तर का संचालन समय 20 मिनट है।

गहराई के आरोपों के विपरीत, खानों को नावों के मानक आयुध में शामिल नहीं किया गया था, हालांकि उनके उपयोग पर प्रयोग युद्ध से पहले ही शुरू हो गए थे। पहली लड़ाकू खदान 11 जुलाई, 1940 की रात को ब्रिटिश जलक्षेत्र में हुई थी। इसके बाद, टारपीडो नावों द्वारा मेरे हथियारों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया, और युद्ध के अंत तक वे प्रभावशीलता के मामले में भी शीर्ष पर आ गए।

तारपीडो

40 के दशक के टॉरपीडो युद्ध-पूर्व की तुलना में कहीं अधिक सिद्ध थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, भाप-गैस टॉरपीडो की गति 50-55 समुद्री मील तक पहुंच गई; और उनकी सीमा बढ़कर 15-20 किमी हो गई। उसी समय, टारपीडो हथियारों का विनाशकारी प्रभाव बढ़ गया, जिसने अब विस्फोटकों का एक असाधारण शक्तिशाली चार्ज किया (युद्ध के अंत तक, टीएनटी समकक्ष में 500-600 किलोग्राम तक)। टॉरपीडो को लैस करने के लिए, टीएनटी के साथ, उन्होंने विस्फोट के लिए एक मजबूत संवेदनशीलता वाले पदार्थों का उपयोग करना शुरू कर दिया: टेट्रिल, हेक्सोजेन और अन्य। अंत में, यात्रा के साधनों की संख्या में वृद्धि हुई: कई युद्धकालीन टॉरपीडो में सीमा और गति के मामले में तीन मोड थे; इटालियंस भी छह-मोड नमूने बनाने में कामयाब रहे। गति और सीमा में वृद्धि उसी क्षमता को बनाए रखते हुए हुई। इसलिए, केवल ईंधन की आपूर्ति और ऑक्सीडाइज़र (संपीड़ित हवा) के लिए स्टील टैंक की क्षमता बढ़ाने से समस्या का समाधान नहीं हुआ। पानी के भीतर प्रक्षेप्य के आयाम पहले ही अपनी उचित सीमा तक पहुँच चुके हैं। उदाहरण के लिए, 8.2-8.5 मीटर की लंबाई के साथ 609-मिमी टारपीडो और 2.2 टन का वजन ब्रिटिश बेड़े के साथ सेवा में दिखाई दिया। टारपीडो हथियारों के डेवलपर्स को अधिक ऊर्जा-गहन ईंधन या अधिक कुशल ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करना पड़ा। तो, जापानी टारपीडो टाइप "93" में ("लॉन्ग स्पीयर" के रूप में जाना जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे शक्तिशाली टॉरपीडो) हवा के बजाय ऑक्सीडाइज़र के रूप में, शुद्ध ऑक्सीजन का उपयोग किया गया था, और प्रयोगात्मक जर्मन नमूनों में - हाइड्रोजन पेरोक्साइड। युद्धकालीन टॉरपीडो में नई युद्ध क्षमताएं थीं। उदाहरण के लिए, 1939 मॉडल का एक सोवियत टारपीडो एक MO-3 जाइरोस्कोपिक उपकरण से लैस था, जिससे पाठ्यक्रम कोण (90 ° तक बाईं या दाईं ओर) को सुचारू रूप से सेट करना संभव हो गया। वे विशेष रूप से टारपीडो नौकाओं के चालक दल के साथ लोकप्रिय थे। तथ्य यह है कि MO-3 जाइरोस्कोप ने फायरिंग का एक नया तरीका प्रदान किया - "फैनिंग"। यदि पहले एक टारपीडो के प्रक्षेपण के बाद हमला समाप्त हो गया (या एक निश्चित अवधि के बाद एक के बाद एक टॉरपीडो को निकाल दिया गया), तो एमओ -3 के आगमन के साथ, सैल्वो फायरिंग संभव हो गई। एक ही समय में, एक छोटे से विघटन कोण (लगभग 1 °) के साथ, कई टॉरपीडो को एक साथ लक्ष्य पर निर्देशित किया गया था। बेशक, फैन शूटिंग ने बेहतरीन परिणाम दिए। जर्मनों ने अपने कुछ टॉरपीडो को पैंतरेबाज़ी करने वाले उपकरणों के साथ आपूर्ति की, जिसकी मदद से एक स्व-चालित खदान जहाज से आगे निकल सकती थी अगर उसने सीधे टारपीडो हड़ताल से बचने की कोशिश की। घुमावदार प्रक्षेपवक्र के साथ जर्मन टॉरपीडो एक विशेष पनडुब्बी रोधी ज़िगज़ैग के साथ काफिले में जहाजों पर हमला करने के लिए विशेष रूप से अच्छे थे। उन लोगों के अलावा, एक लक्ष्य को मारने की संभावना को बढ़ाने का एक और तरीका था: टारपीडो पर एक ध्वनिक होमिंग सिस्टम स्थापित करना। 1943 में, जर्मन पनडुब्बियों को दुनिया की पहली निष्क्रिय ASN प्रणाली के साथ एक T-V टारपीडो प्राप्त हुआ, जो एक स्व-चालित खदान के शोर पर प्रतिक्रिया नहीं करता था। टी-वी को 18 समुद्री मील तक की गति से आगे बढ़ने वाले लक्ष्यों को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हिटलर-विरोधी गठबंधन सहयोगियों के युद्धपोतों और परिवहन जहाजों का भारी बहुमत इस श्रेणी में आता है। आर्थिक गति कभी भी संकेतित मूल्य से अधिक नहीं रही है।

डेक पर टॉरपीडो

सच है, इस प्रणाली की तुलना में एएसएन के खिलाफ सुरक्षा के साधन विकसित करना बहुत आसान और तेज निकला। 1944 की शुरुआत में, अंग्रेजों ने फॉक्सर को अपनाया, जो एक जहाज से ढोने वाला उपकरण था जिसने टारपीडो को अपनी ओर मोड़ दिया। उसके लिए "चारा" "फॉक्सर" का ध्वनिक क्षेत्र था, जो जहाज के प्रोपेलर के शोर से अधिक तीव्र था। लेकिन उनके "फॉक्सर्स" के लिए अंग्रेजों की खुशी लंबे समय तक नहीं रही - केवल तार द्वारा पाठ्यक्रम को सही करने के लिए एक प्रणाली के साथ जर्मन रिमोट-नियंत्रित टॉरपीडो "लेरहे" की उपस्थिति तक।

जबकि स्टीम-गैस टारपीडो में सुधार जारी रहा, जर्मनी में पहले इलेक्ट्रिक टॉरपीडो विकसित किए जा रहे थे। भाप और गैस के विपरीत, उन्होंने पानी पर बुलबुले के निशान के रूप में कोई निशान नहीं छोड़ा। हालांकि, गति (30 समुद्री मील से अधिक नहीं) और सीमा के मामले में, वे भाप-गैस टॉरपीडो से काफी कम थे। इसलिए, युद्ध के दौरान नावों पर उनका उपयोग नहीं किया गया था - केवल पनडुब्बियों पर। कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, सतह के जहाजों, पनडुब्बियों और टारपीडो विमानों से टारपीडो ने 3 युद्धपोतों, 20 विमान वाहक, 27 क्रूजर, और सौ से अधिक एस्कॉर्ट और विध्वंसक विध्वंसक सहित 369 युद्धपोतों को नष्ट कर दिया। काफी कुछ, अगर हम उनकी संख्या के साथ बेड़े के नुकसान की तुलना करते हैं, और बहुत कम, अगर हम मानते हैं कि एक ही समय में कुल गोला-बारूद की खपत 30 हजार टॉरपीडो (औसतन, 82 टॉरपीडो प्रति एक डूबे हुए युद्धपोत) से अधिक हो गई।

इस तथ्य के बावजूद कि जर्मनी ने प्रथम विश्व युद्ध में सफलतापूर्वक टारपीडो नौकाओं का इस्तेमाल किया, नई वास्तविकताओं में गंभीर सुधार की आवश्यकता थी। जर्मन इंजीनियरों के मुख्य कार्यों में से एक यह था कि इन लानत टॉरपीडो को तेज गति से कैसे लॉन्च किया जाए, ताकि सबसे पहले, वे विस्फोट न करें, और दूसरी बात, वे लक्ष्य को मारें। पहली विधि, जो बाद में मानक बन गई - BOW लॉन्च - जहाज के टैंक पर स्थित एक टारपीडो ट्यूब से लॉन्च। टारपीडो नाक आगे और लक्ष्य की ओर नाव की गति के साथ। यह तार्किक है। दूसरा तरीका है स्टर्न से लॉन्च करना, लक्ष्य की ओर बढ़ना, और जहाज की दिशा में टारपीडो धनुष की दिशा। विधि को अपने स्वयं के टॉरपीडो को न पकड़ने के लिए दाईं या बाईं ओर एक तेज मोड़ की आवश्यकता होती है। तीसरी विधि स्टर्न से लॉन्च हो रही है, लक्ष्य से दूर जा रही है, जहाज के पाठ्यक्रम के खिलाफ टारपीडो धनुष को निर्देशित कर रही है। टॉरपीडो की श्रेणी में प्रवेश करते समय और लक्ष्य की ओर टॉरपीडो लॉन्च करते समय विधि को 180 डिग्री के मोड़ की आवश्यकता होती है, इसके बाद सूप को हिट न करने के लिए एक त्वरित पलायन होता है। मुख्य रूप से बहुत छोटी घोंघे वाली नावों पर उपयोग किया जाता है।

Schnellbots ने G7a टॉरपीडो का इस्तेमाल किया।

टॉरपीडो G7a। Wilhelmshaven . में जर्मन समुद्री संग्रहालय

परिचालन सिद्धांतटारपीडो को अपने स्वयं के इंजन द्वारा गति में स्थापित किया गया था और एक स्वायत्त मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करके एक निश्चित पाठ्यक्रम आयोजित किया गया था। टारपीडो सिस्टम के संचालन का एक महत्वपूर्ण स्रोत संपीड़ित वायु टैंक था, जिसने 7-मीटर स्टील पतवार के अंदर लगभग आधे स्थान पर कब्जा कर लिया था। जब टारपीडो को निकाल दिया गया था, तो टारपीडो ट्यूब के माध्यम से इसके मार्ग से एक विशेष स्विच चालू हो गया था, और टैंक से संपीड़ित हवा को एक छोटे पाइप और एक दबाव नियामक के माध्यम से दहन कक्ष में खिलाया गया था। अतिरिक्त ट्यूबों से गुजरते हुए, संपीड़ित हवा में अन्य यांत्रिक टारपीडो सिस्टम शामिल थे। दहन कक्ष के अंदर, आसन्न जलाशय से संपीड़ित हवा और ईंधन का मिश्रण एक स्पार्क प्लग के समान एक टक्कर इग्नाइटर द्वारा प्रज्वलित किया गया था। ईंधन के दहन से निकलने वाली गर्म गैसों ने चैम्बर में छिड़के गए ठंडे पानी को वाष्प-गैस के मिश्रण में बदल दिया, जिसने चार-सिलेंडर वाले टारपीडो इंजन को चला दिया। इंजन ने दो खोखले ड्राइव शाफ्ट घुमाए, एक को दूसरे में डाला, दो टारपीडो प्रोपेलर चलाए। अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर टारपीडो के घूमने से बचने के लिए प्रोपेलर विपरीत दिशाओं में घुमाए गए और यह बंद नहीं हुआ। वांछित पाठ्यक्रम के साथ टारपीडो की गति को जाइरोस्कोप की मदद से सुनिश्चित किया गया था, जिसका रोटर भी संपीड़ित हवा के साथ 30, 40 और 44 समुद्री मील की तीन पूर्व निर्धारित टारपीडो गति के अनुरूप गति से घूमता था। किसी दिए गए पाठ्यक्रम से किसी भी विचलन के प्रति संवेदनशील, जाइरोस्कोप में एक छोटी मोटर (सर्वो मोटर) शामिल थी जिसने संबंधित पतवारों की स्थिति को बदल दिया। गहराई नापने का यंत्र और उसके सर्वोमोटर ने डाइविंग पतवारों पर अभिनय करके टारपीडो यात्रा को आवश्यक गहराई पर रखा। पहले G7a टॉरपीडो पर वारहेड में अपेक्षाकृत सरल संपर्क डेटोनेटर था। नाव को टारपीडो के संभावित समयपूर्व विस्फोट से बचाने के लिए, डेटोनेटर के पास एक सरल तंत्र था - एक छोटा प्रोपेलर, जो पानी के आने वाले प्रवाह से घूमता था, डेटोनेटर को फायरिंग की स्थिति में लाता था, इससे पहले टारपीडो को नाव से हटा दिया गया था। 30 मीटर तक की दूरी। टारपीडो में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:

लंबाई - 7186 मिमी। केस व्यास - 533 मिमी। वजन - 1528 किलो। गति - 3 गति मोड थे - 30, 40 और 44 समुद्री मील। क्रूज़िंग रेंज 30 समुद्री मील पर 12,500 मीटर, 40 समुद्री मील पर 7,500 मीटर, 44 समुद्री मील पर 5500 मीटर है। कॉम्बैट चार्जिंग कम्पार्टमेंट का वजन 280 किलोग्राम है। फ्यूज - KHB Pi1 या KHB Pi1 8.43-8.44। फ्यूज प्रकार - संपर्क-गैर-संपर्क

टारपीडो नावों के फ्लोटिला:

• पहला फ्लोटिला (1. श्नेलबूटफ्लोटिल)। बाल्टिक में बनाया गया, 1939 में इसने पोलिश अभियान में भाग लिया, 1940 में - ऑपरेशन वेसेरुबुंग (बर्गन लड़ाकू समूह के हिस्से के रूप में) में। 1940 में उसे पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया, और 1941 में - बाल्टिक में वापस, फिनलैंड के तट पर। 1942-44 में यह काला सागर में जर्मन नौसेना के हिस्से के रूप में संचालित हुआ, और 1944 में इसे बाल्टिक में फिर से तैनात किया गया। सितंबर को 1939 फ्लोटिला में TK S-18 - S-23 शामिल थे। फ़्लोटिंग बेस: "क़िंगदाओ" (सिंगताउ) और "रोमानिया" (रोमानिया)।

कमांडरों: लेफ्टिनेंट कमांडर कर्ट स्टर्म (3.1938-11.1939); लेफ्टिनेंट कमांडर हेंज बिर्नबैकर (11.1939-8.1942); कप्तान 3 रैंक जॉर्ज क्रिस्टियनसेन (08.1942-8.1943); कप्तान तीसरी रैंक हरमन ब्यूचटिंग (5.1943-5.1945)।

• दूसरा फ्लोटिला (2. श्नेलबूटफ्लोटिल)। उत्तरी सागर में बनाया गया। सितंबर को 1939 फ्लोटिला में TK S-10 - S-17 शामिल था। 1940 में उन्होंने ऑपरेशन वेसेरीबुंग (क्रिस्टियनज़ैंड कॉम्बैट ग्रुप के हिस्से के रूप में) में भाग लिया। 1940 में उन्हें उत्तरी सागर के दक्षिणी भाग और इंग्लिश चैनल में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1941 से यह फिनलैंड के तट से दूर बाल्टिक में संचालित हुआ। 1942-45 में उत्तरी सागर के दक्षिणी भाग और इंग्लिश चैनल में। फ्लोटिंग बेस "तांगा" (तांगा)।

कमांडरों: कप्तान 3 रैंक रुडोल्फ पीटरसन (8.1938-10.1941); कप्तान 3 रैंक क्लॉस फेल्ड (10.1941-2. 1944); कप्तान तीसरी रैंक हरमन ओपडेनहॉफ (2.1944-3.1945); लेफ्टिनेंट कमांडर ह्यूगो वेंडलर (3.1945-5.1945)।

• तीसरा फ्लोटिला (3.schnellbootflottill)। 15.5.1940 को बनाया गया, जो नीदरलैंड और बेल्जियम के तट से संचालित होता है। 1941 में उन्हें विंदवा (पूर्वी बाल्टिक) में स्थानांतरित कर दिया गया, और उसी वर्ष के अंत में भूमध्य सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। 1943 में इसे टारपीडो नावों के पहले डिवीजन में शामिल किया गया था।

कमांडर: कैप्टन 3 रैंक फ्रेडरिक केमनडे (5.1940-7.1943)।

• चौथा फ्लोटिला (4. श्नेलबूटफ्लोटिल)। 10/01/1940 को बनाया गया, जो उत्तरी सागर और इंग्लिश चैनल में संचालित है। 1944 से बेल्जियम के नहर क्षेत्र में (रॉटरडैम में मुख्यालय)।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर निल्स बटगे (10.1940-3.1943); कप्तान 3 रैंक वर्नर लुट्सोव (3.1943-10.1943); लेफ्टिनेंट कमांडर कॉज़मैन (10.1943-11.1943); कप्तान तीसरी रैंक कर्ट फिमेन (11.1943-5.1945)।

• 5 वाँ फ्लोटिला (5. श्नेलबूटफ्लोटिल)। 07/15/1941 को फिनलैंड के पानी में संचालन के लिए बनाया गया। 1941-44 में उन्होंने इंग्लिश चैनल में अभिनय किया और 1944 में उन्हें हेलसिंकी और रेवल में स्थानांतरित कर दिया गया। 1944-45 में - स्वाइनमंडे में, मुख्य रूप से बाल्टिक में संचालित होता था, लेकिन कुछ नावें इंग्लिश चैनल में संचालन में शामिल थीं।

कमांडरों: कप्तान 3 रैंक बर्नड क्लुग (7.1941-6.1944); लेफ्टिनेंट कमांडर कर्ट जोहानसन (6.1944) लेफ्टिनेंट कमांडर हरमन होलज़ापफेल (7.1944-5.1945)।

• छठा फ्लोटिला (6. श्नेलबूटफ्लोटिल)। नौसेना स्टेशन "नॉर्डसी" की कमान के तहत 1.3.1941 को बनाया गया। यह उत्तरी सागर और इंग्लिश चैनल में संचालित होता है। 1942 में उन्हें कुछ समय के लिए नॉर्वे के तट पर स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर अपने पूर्व स्थान पर लौट आई। 1944 में यह फ़िनिश जल में और फिर पश्चिम में संचालित हुआ।

कमांडरों: कप्तान 3 रैंक अल्ब्रेक्ट ओबरमेयर (3.1941-7.1944); लेफ्टिनेंट कमांडर जेन्स मैटजेन (7.1944-5.1945)।

• 7 वां फ्लोटिला (7. श्नेलबूटफ्लोटिल)। 10/01/1941 को स्वाइनमंडे में बनाया गया, लेकिन अप्रैल तक। 1942 गठन के चरण में था, और जो नावें उसका हिस्सा थीं, वे 5 वीं फ्लोटिला की कमान के अधीन थीं। अप्रैल से 1942 को बाल्टिक में और फिर नवंबर में तैनात किया गया था। 1942 को यूरोपीय नदियों के किनारे भूमध्य सागर में फेंक दिया गया।

कमांडरों: लेफ्टिनेंट-कमांडर बर्नड क्लुग (10.1941-5.1942); कप्तान 3 रैंक हैंस ट्रूमर (6.1942-5.1945)।

• 8 वाँ फ्लोटिला (8. श्नेलबूटफ्लोटिल)। कोला खाड़ी क्षेत्र में नॉर्वे के उत्तर में 11/01/1941 को बनाया गया था, यह मरमंस्क से सटे क्षेत्र में मित्र देशों के जहाजों के खिलाफ कार्रवाई के लिए था। 10.7 1942 भंग। नॉर्वेजियन तट की रक्षा के लिए 12/01/1942 को फिर से बनाया गया। 1943 में इसे उत्तरी सागर और इंग्लिश चैनल और 1945 में बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था।

कमांडरों: लेफ्टिनेंट कमांडर जॉर्ज स्टुहर क्रिस्टियनसेन (11.1941-7.1942); कप्तान तीसरी रैंक फेलिक्स त्सिमलकोवस्की (12.1942 - 5.1945)।

• 9वीं फ्लोटिला (9. श्नेलबूटफ्लोटिल)। अंग्रेजी चैनल क्षेत्र में संचालित, उत्तरी सागर में 1.4.1943 को बनाया गया।

कमांडर: तृतीय श्रेणी के कप्तान बैरन गोट्ज़ वॉन मिरबैक (4.1943-5.1945)।

• 10 वां फ्लोटिला (10. श्नेलबूटफ्लोटिल)। मार्च 1944 में बनाया गया, यह उत्तरी सागर और अंग्रेजी चैनल में संचालित होता है।

कमांडरों: लेफ्टिनेंट कमांडर कार्ल मुलर (3.1944-9.1944); लेफ्टिनेंट-कमांडर डिट्रिच दिशाऊ (9.1944-5.1945)।

• 11 वाँ फ्लोटिला (11. श्नेलबूटफ्लोटिल)। 5/20/1943 को यहां स्थित इतालवी पनडुब्बी रोधी नौकाओं से फियोदोसिया (क्रीमिया) में बनाया गया। 2 समूहों से मिलकर - मुख्य लेफ्टिनेंट वूल्फिंग (नौकाएँ MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) और Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575)। अगस्त में - अक्टूबर 1943 नावों को रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। 10/10/1943 फ्लोटिला भंग कर दिया गया था। इसे मई 1944 में Sassnitz में फिर से स्थापित किया गया था, और जून 1944 में इसे इंग्लिश चैनल में स्थानांतरित कर दिया गया और 5 वें फ्लोटिला के कमांडर के अधीन कर दिया गया। तीसरी बार, फ्लोटिला सितंबर में बनाया गया था। 1944. अंततः अप्रैल में इसे भंग कर दिया गया। 1945.

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर हैंस जुरगेन मेयर (5.1943-10.1943); लेफ्टिनेंट-कमांडर बैरन निकोलाई वॉन श्टेम्पेल (9.1944-4.1945)।

• 21 वां फ्लोटिला (21. श्नेलबूटफ्लोटिल)। सितंबर में बनाया गया 1943 में एकर्नफजॉर्ड में। 1944 की शुरुआत में, इसे एजियन सागर में स्थानांतरित कर दिया गया था। अक्टूबर में भंग 1944.

फ्लोटिला में एलएस -6, एलएस -7, एलएस -8, एलएस -9, एलएस -10, एलएस -11 टारपीडो नौकाएं शामिल थीं।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर सिगफ्राइड वुपरमैन (9.1943-2.1944); लेफ्टिनेंट-कमांडर लुडविग ग्रेजर (3.1944-10.1944)।

• 22 वां फ्लोटिला (22. श्नेलबूटफ्लोटिल)। दिसंबर में बनाया गया 1943 सुरेंडॉर्फ में। मई 1944 में, उन्हें एड्रियाटिक पर आधारित फ्रेडरिकशाफेन से भूमध्य सागर में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन उन्होंने सैन्य अभियानों में भाग नहीं लिया। अक्टूबर में भंग 1944, नावों को Fiume में स्थानांतरित किया जाता है, जिसका उपयोग क्रोएशियाई नौसेना बनाने के लिए किया जाता है।

फ्लोटिला में टारपीडो नावें KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32 शामिल थीं।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर सिगफ्राइड वुपरमैन (12.1943-2.1944); लेफ्टिनेंट कमांडर फ्रेडरिक हुसिग (2.1944-10.1944)।

• 24 वाँ फ्लोटिला (24. श्नेलबूटफ्लोटिल)। इटली के आत्मसमर्पण के बाद जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा किए गए इतालवी टारपीडो नौकाओं से पीरियस में 11/01/1943 को बनाया गया। ईजियन और एड्रियाटिक समुद्र में संचालित। 10/13/1944 को भंग कर दिया गया, और शेष नौकाओं ने टारपीडो नौकाओं के तीसरे फ़्लोटिला का तीसरा समूह बनाया।

फ्लोटिला में शामिल हैं: इतालवी पनडुब्बी रोधी नौकाएँ MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, यूगोस्लाव नौकाएँ S-601 (पूर्व वेलेबिट), S-602 (दिनारा " ), S-603 (" Triglav "), S-604 (" मेरा "), S-60 (" ओरियन "), इतालवी टारपीडो नावें S-621, S-622, S-623, S-624, S - 625, एस-626, एस-627, एस-628, एस-629, एस-630।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर हैंस जुर्गन मेयर (11.1943-10.1944)।

• प्रशिक्षण फ्लोटिला (Schnellboot-Schulflottille)। जुलाई 1942 में स्वाइनमुंडे में बनाया गया। 11/01/1943 एक प्रशिक्षण प्रभाग में तब्दील हो गया।

कमांडर: तृतीय श्रेणी के कप्तान हरमन ओपडेनहॉफ (8.1942-10.1943)।

• प्रशिक्षण प्रभाग (श्नेलबूटलहरडिवीजन)। प्रशिक्षण फ्लोटिला के आधार पर 11/01/1943 को गठित। डिवीजन के कुछ हिस्सों को स्वाइनमंडे में और फिर स्वेन्दबोर्ग (डेनमार्क) में तैनात किया गया था। 3 प्रशिक्षण बेड़े (नीचे देखें) से 2 डिवीजनों से मिलकर।

डिवीजन कमांडर: कैप्टन 2nd रैंक हरमन ओपडेनहॉफ (11.1943-2.1944); लेफ्टिनेंट कमांडर क्लॉस फेल्ड (2.1944-5.1945)।

• पहला प्रशिक्षण फ्लोटिला (1. श्नेलबूट-शुल्फ्लोटिल)। 11/01/1943 को बनाया गया। प्रशिक्षण नौकाओं के अलावा, फ्लोटिला में फ्लोटिंग बेस एडॉल्फ लुडेरिट्ज़ शामिल था। यह नॉर्वे और पूर्वी बाल्टिक में तैनात था।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर फ्रेडरिक विल्हेम विल्के (11.1943-5.1945)।

• दूसरा प्रशिक्षण फ्लोटिला (2.schnellboot-schulflottill)। अप्रैल में बनाया गया 1944. प्रशिक्षण नौकाओं के अलावा, फ्लोटिला में फ्लोटिंग बेस त्सिंगताउ शामिल था। यह नॉर्वे और पूर्वी बाल्टिक में तैनात था।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर हंस हेल्मुट क्लोस (4.1944-5.1945)।

• तीसरा प्रशिक्षण फ्लोटिला (3.schnellboot-schulflottill)। जून 1944 में बनाया गया। प्रशिक्षण नौकाओं के अलावा, फ्लोटिला में फ्लोटिंग बेस कार्ल पीटर्स शामिल थे। यह कौरलैंड के तट पर बाल्टिक में तैनात था।

कमांडर: लेफ्टिनेंट कमांडर क्लॉस डिट्रिच सिम्स (6.1944-12.1944), लेफ्टिनेंट कमांडर हैंस डेटलफसेन (12.1944-5.1945)।

टारपीडो नौकाओं के लिए बिल्ला:

30 मई 1941 को स्थापित। यह बैज नौसेना के उन अधिकारियों और नाविकों को प्रदान किया गया जो टारपीडो और स्पीड बोट पर काम करते थे। यह पुरस्कार शत्रु जहाजों के खिलाफ कम से कम 12 अभियानों में भाग लेने के लिए, साहस, उच्च व्यावसायिकता या शत्रुता के दौरान प्राप्त चोट के प्रदर्शन के लिए दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बैज प्रदान किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 1900 पुरस्कार दिए गए। पहला संस्करण मई 1941 में स्वीकृत किया गया था। दूसरा - जनवरी 1943 की दूसरी छमाही में (पहले संस्करण के बाद से एक अप्रचलित टारपीडो नाव को दर्शाया गया है)। साथ ही 9 हीरों से एक चिन्ह भी जड़ा हुआ था। पुरस्कार के अंतिम संस्करण की प्रस्तुति के 8 ज्ञात मामले हैं। उन सभी को स्पीडबोट के कमांडरों को प्रस्तुत किया गया था, जिन्हें पहले नाइट्स क्रॉस विद ओक लीव्स जैसे पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था।

यह बैज प्रथम श्रेणी के आयरन क्रॉस या इसी तरह के पुरस्कार के ठीक नीचे बाईं ओर पहना जाता था।

अंतभाषण

इस प्रकार, कुछ कमियों के बावजूद, सामान्य तौर पर, जर्मन टारपीडो नौकाओं ने न केवल आवश्यकताओं को पूरा किया, बल्कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपने वर्ग के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों में से एक माना जाता था। युद्ध में, टारपीडो नौकाओं ने लगभग 1,000,000 टन के कुल विस्थापन के साथ दुश्मन के जहाजों को डुबो दिया। उनके हथियार खदान और टॉरपीडो थे। Schnellboats ने 109 ट्रांसपोर्ट (232,809 टन के कुल विस्थापन के साथ), साथ ही 11 विध्वंसक, 22 ट्रॉलर, एक पनडुब्बी, 12 लैंडिंग जहाज और अन्य वर्गों के कई जहाजों को डूबो दिया। (नोट। विभिन्न स्रोतों में, संख्या भिन्न होती है।) शत्रुता में, 220 नावों ने भाग लिया, जिससे सात फ्लोटिला बन गए। 149 (अन्य स्रोत 112) टारपीडो नौकाओं को दुश्मन या चालक दल ने डूबो दिया था। "सी इक्के" - सामरिक प्रतीकों पर इक्के की छवियों के लिए तथाकथित जर्मन टारपीडो नावें। उन्होंने बहादुरी से काम लिया, लापरवाही से नहीं और बिना सोचे समझे बलिदान दिए। ब्रिटिश इतिहासकार पीटर स्मिथ, जो अंग्रेजी चैनल और दक्षिणी उत्तरी सागर में सैन्य अभियानों के अध्ययन के लिए जाने जाते हैं, ने श्नेलबोट्स के बारे में लिखा है कि

"युद्ध के अंत तक, वे एकमात्र ऐसे बल बने रहे जो समुद्र में ब्रिटिश वर्चस्व के अधीन नहीं थे।"

युद्ध के अंतिम सप्ताह, टारपीडो नौकाओं ने संगठित निकासी में भाग लिया, जो उस समय बेड़े का मुख्य कार्य था। इसमें शरणार्थियों को घर लाना शामिल था। एक यात्रा में, एक टारपीडो नाव 110 यात्रियों को ले जा सकती थी। युद्ध के अंतिम दिनों में, बाल्टिक सागर पर नावों ने लगभग 15,000 लोगों को बचाया। उनका अंतिम कार्य नष्ट करना नहीं था, बल्कि मानव जीवन को बचाना था।

ब्रिटिश सेना के सामने आत्मसमर्पण, पोर्ट्समाउथ 1945

Schnellbots का युद्ध के बाद का जीवन बहुत छोटा था। वे विजयी शक्तियों के बीच लगभग समान रूप से विभाजित थे। ग्रेट ब्रिटेन द्वारा विरासत में मिली 32 "श्नेलबोट्स" के विशाल बहुमत को युद्ध की समाप्ति के दो साल के भीतर उत्तरी सागर में खत्म कर दिया गया या डूब गया। समझदार अमेरिकियों ने अपनी 26 नावों को बिक्री के लिए रखा और यहां तक ​​कि नॉर्वे और डेनमार्क के बेड़े में उन्हें "फ्यूज" करके इसका फायदा उठाने में कामयाब रहे। मरम्मत के लिए यूएसएसआर द्वारा प्राप्त "शनेलबॉट्स" (29 इकाइयां) लंबे समय तक नौसेना में नहीं थे - प्रभावित स्पेयर पार्ट्स की कमी, और पतवार खुद बुरी तरह से खराब हो गए थे; उनमें से 12 केबीएफ में समाप्त हुए, जहां उन्होंने फरवरी 1948 तक सेवा की। बाकी उत्तर की ओर चले गए, जहां एक साल तक सेवा में रहे बिना 8 नावों को बंद कर दिया गया था। बहिष्कृत "स्नेलबॉट्स" से तंत्र का उपयोग करके जून 1952 तक दूसरों के जीवन का विस्तार करना संभव था। थ्रिफ्टी डेन 1966 तक अपनी ट्राफियों का फायदा उठाने के लिए बाहर रहे। उन्होंने नॉर्वे से कुछ नावें खरीदीं; उनमें से 19 डेनिश बेड़े में थे। FRG बेड़े में केवल दो "Schnellbots" बने रहे - पूर्व S-116 और S-130। उन्हें प्रायोगिक जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया गया था और 1965 तक खत्म कर दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की एक भी जर्मन टारपीडो नाव आज तक नहीं बची है। Schnellbots से जुड़े एकमात्र प्रदर्शन S-116 से निकाले गए दो MB-501 डीजल थे और म्यूनिख में तकनीकी संग्रहालय में रखे गए थे। लेकिन अप्रैल 1983 में आग लगने से उनकी भी मौत हो गई।

समुद्र का हल्का खुरदरापन छिप जाता है और दूरी में एक छोटी सी वस्तु को दिखाता है। चिपचिपी बूंदों की एक बूंदा-बांदी पलकों पर बैठ जाती है, और काली तरंगें शरीर से जोर-शोर से टकराती हैं। बादल का मौसम पहले से ही उदास शाम की दृश्यता को खराब कर देता है।

व्हेल, उसने सोचा, और भी अधिक उम्मीद।

यह युवा नाविक का अंतिम विचार था, वह विस्फोट जो उदास सन्नाटे को बहरा कर रहा था। विध्वंसक आधे में फटा हुआ था, दोनों हिस्सों में, आकाश की ओर लंबवत झुकते हुए, नीचे की ओर चला गया, मानो अपने हाथों को आकाश की ओर बढ़ाकर मदद के लिए प्रार्थना कर रहा हो। अंत में, जहाज पानी के नीचे गायब हो गया, अनन्त शांति पाकर।

दूरबीन नीचे करते हुए कप्तान लौटने का आदेश देता है। और एक छोटा, स्क्वाट जहाज जल्दी से पहले से ही पिछली त्रासदी के स्थल को छोड़ देता है ...

प्रारंभिक श्रृंखला टारपीडो नाव

श्नेलबॉट रात का हमला

टारपीडो नाव "श्नेलबॉट"। गोली लगने के निशान दिखाई दे रहे हैं

श्नेलबोट टारपीडो ट्यूब

के स्रोत

• https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_Warriors_Big_War
• http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-fleitions-schnelbots-Krigsmarine। 358/
• टारपीडो - आग! छोटे टारपीडो जहाजों का इतिहास। - मिन्स्क: हार्वेस्ट, 1999
• विकिपीडिया

एक टारपीडो नाव एक छोटा लड़ाकू जहाज है जिसे दुश्मन के युद्धपोतों और टारपीडो के साथ परिवहन जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध की शुरुआत तक, पश्चिमी नौसैनिक शक्तियों के मुख्य बेड़े में टारपीडो नौकाओं का खराब प्रतिनिधित्व किया गया था, लेकिन युद्ध की शुरुआत के साथ, नावों के निर्माण में तेजी से वृद्धि हुई। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 269 टारपीडो नावें थीं। युद्ध के दौरान, 30 से अधिक टारपीडो नौकाओं का निर्माण किया गया था, और 166 मित्र राष्ट्रों से प्राप्त हुए थे।

पहली सोवियत योजना टारपीडो नाव की परियोजना को 1927 में सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) की टीम द्वारा A.N के नेतृत्व में विकसित किया गया था। टुपोलेव, बाद में एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनर। मास्को में निर्मित पहली प्रायोगिक नाव "ANT-3" ("Pervenets") का परीक्षण सेवस्तोपोल में किया गया था। नाव में 8.91 टन का विस्थापन था, दो गैसोलीन इंजनों की शक्ति 1200 लीटर थी। साथ।, गति 54 समुद्री मील। कुल लंबाई: 17.33 मीटर, चौड़ाई 3.33 मीटर, ड्राफ्ट 0.9 मीटर, आयुध: 450 मिमी टारपीडो, 2 मशीनगन, 2 खदानें।

पकड़े गए एसएमवी में से एक के साथ "फर्स्टबोर्न" की तुलना करते हुए, हमने पाया कि ब्रिटिश नाव गति और गतिशीलता दोनों में हमारे लिए नीच थी। 16 जुलाई, 1927 को एक अनुभवी नाव को काला सागर में नौसैनिक बलों में शामिल किया गया था। "यह ध्यान में रखते हुए कि यह ग्लाइडर एक प्रायोगिक डिजाइन है," स्वीकृति प्रमाण पत्र ने संकेत दिया, "आयोग का मानना ​​​​है कि TsAGI ने इसे सौंपे गए कार्य को पूरी तरह से पूरा कर लिया है और ग्लाइडर, कुछ नौसैनिक कमियों की परवाह किए बिना, लाल सेना में प्रवेश के अधीन है। नौसेना बल ..." TsAGI में टारपीडो नावों के सुधार पर काम जारी रहा, और सितंबर 1928 में सीरियल बोट "ANT-4" ("टुपोलेव") लॉन्च किया गया। 1932 तक, हमारे बेड़े को "श -4" नाम की दर्जनों ऐसी नावें मिलीं। टारपीडो नौकाओं की पहली संरचना जल्द ही बाल्टिक, काला सागर और सुदूर पूर्व में दिखाई दी।

लेकिन Sh-4 अभी भी आदर्श से बहुत दूर था। और 1928 में बेड़े ने TsAGI से एक और टारपीडो नाव का आदेश दिया, जिसका नाम संस्थान "G-5" रखा गया। यह उस समय एक नया जहाज था - इसकी कड़ी में शक्तिशाली 533-मिमी टॉरपीडो के लिए ढलान वाले उपकरण थे, और समुद्री परीक्षणों के दौरान, इसने एक अभूतपूर्व गति विकसित की - पूर्ण गोला-बारूद के साथ 58 समुद्री मील और बिना भार के 65.3 समुद्री मील। नौसेना के नाविकों ने इसे शस्त्र और तकनीकी गुणों दोनों के मामले में अस्तित्व में सबसे अच्छी टारपीडो नाव माना।

टारपीडो नाव "जी -5"

दिसंबर 1933 में नए प्रकार "GANT-5" या "G5" (ग्लाइडिंग नंबर 5) की प्रमुख नाव का परीक्षण किया गया था। धातु की पतवार वाली यह नाव शस्त्र और तकनीकी गुणों दोनों के मामले में दुनिया में सबसे अच्छी थी। उसे धारावाहिक निर्माण के लिए अनुशंसित किया गया था और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक सोवियत नौसेना की मुख्य प्रकार की टारपीडो नावें बन गईं। 1935 में निर्मित धारावाहिक "जी -5" में 14.5 टन का विस्थापन था, दो गैसोलीन इंजनों की शक्ति 1700 लीटर थी। साथ।, 50 समुद्री मील की गति। अधिकतम लंबाई 19.1 मीटर, चौड़ाई 3.4 मीटर, ड्राफ्ट 1.2 मीटर आयुध: दो 533-मिमी टॉरपीडो, 2 मशीनगन, 4 खदानें। इसे विभिन्न संशोधनों में 1944 तक 10 वर्षों तक उत्पादित किया गया था। कुल मिलाकर 200 से अधिक इकाइयां बनाई गईं।

"जी -5" को स्पेन में और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में आग से बपतिस्मा दिया गया था। सभी समुद्रों पर, वे न केवल तेजतर्रार टारपीडो हमलों में चले गए, बल्कि माइनफील्ड्स भी बिछाए, दुश्मन की पनडुब्बियों का शिकार किया, सैनिकों को उतारा, जहाजों और काफिले को उतारा, फेयरवे को बहा दिया, जर्मन तल की गैर-संपर्क खानों पर गहराई से बमबारी की। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान काला सागर नौकाओं द्वारा विशेष रूप से कठिन और कभी-कभी असामान्य कार्य किए गए थे। उन्हें एस्कॉर्ट करना पड़ा ... कोकेशियान तट के साथ ट्रेनें। उन्होंने नोवोरोस्सिय्स्क के तटीय किलेबंदी पर टॉरपीडो दागे। और, अंत में, उन्होंने फासीवादी जहाजों और ... हवाई क्षेत्रों पर रॉकेट दागे।

हालांकि, विशेष रूप से "श -4" प्रकार की नावों की कम समुद्री क्षमता किसी के लिए कोई रहस्य नहीं थी। थोड़ी सी उत्तेजना पर, वे पानी से भर गए, जो आसानी से बहुत कम, खुले-शीर्ष व्हीलहाउस में गिर गया। टॉरपीडो की रिहाई की गारंटी 1 बिंदु से अधिक नहीं की लहरों के साथ दी गई थी, लेकिन नावें केवल 3 बिंदुओं से अधिक की लहरों के साथ समुद्र में हो सकती हैं। कम समुद्री क्षमता के कारण, केवल बहुत ही दुर्लभ मामलों में Sh-4 और G-5 ने डिज़ाइन रेंज सुनिश्चित की, जो कि मौसम पर ईंधन आरक्षित पर निर्भर नहीं थी।

यह और कई अन्य कमियां काफी हद तक नौकाओं की "विमानन" उत्पत्ति के कारण थीं। डिज़ाइनर ने प्रोजेक्ट को सीप्लेन के फ्लोट पर आधारित किया। ऊपरी डेक के बजाय, एसएच -4 और जी -5 में एक तेज घुमावदार उत्तल सतह थी। केस की मजबूती सुनिश्चित करने के साथ-साथ मेंटेनेंस में भी काफी असुविधा होती थी। नाव के गतिहीन होने पर भी उस पर रुकना कठिन था। यदि वह पूरी गति से चला, तो जो कुछ भी उसके ऊपर गिरा, वह निर्णायक रूप से त्याग दिया गया।

यह शत्रुता के दौरान एक बहुत बड़ा नुकसान निकला: पैराट्रूपर्स को टारपीडो ट्यूबों के खांचे में लगाया जाना था - उन्हें रखने के लिए कहीं और नहीं था। एक फ्लैट डेक की कमी के कारण, "श -4" और "जी -5", उछाल के अपेक्षाकृत बड़े भंडार के बावजूद, व्यावहारिक रूप से एक गंभीर कार्गो नहीं ले जा सका। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर, डी -3 और एसएम -3 टारपीडो नौकाओं, लंबी दूरी की टारपीडो नौकाओं को विकसित किया गया था। "डी -3" में एक लकड़ी का पतवार था, उनकी परियोजना के अनुसार, एक स्टील पतवार के साथ एक टारपीडो नाव "एसएम -3" को निकाल दिया गया था।

टारपीडो नाव "डी -3"

यूएसएसआर में दो कारखानों में "डी -3" प्रकार की नावों का उत्पादन किया गया था: किरोव क्षेत्र में लेनिनग्राद और सोस्नोव्का में। युद्ध की शुरुआत तक, उत्तरी बेड़े के पास इस प्रकार की केवल दो नावें थीं। अगस्त 1941 में, लेनिनग्राद में संयंत्र से पांच और नावें प्राप्त हुईं। उन सभी को एक अलग टुकड़ी में समेकित किया गया था, जो 1943 तक संचालित थी, जब तक कि अन्य डी -3 बेड़े में प्रवेश नहीं करना शुरू कर दिया, साथ ही साथ लेंड-लीज के तहत संबद्ध नौकाएं। D-3 नावें अपने पूर्ववर्तियों G-5 टारपीडो नौकाओं से अनुकूल रूप से भिन्न थीं, हालाँकि युद्धक क्षमताओं के संदर्भ में वे सफलतापूर्वक एक-दूसरे की पूरक थीं।

"डी -3" में बढ़ी हुई समुद्री क्षमता थी और यह "जी -5" परियोजना की नौकाओं की तुलना में आधार से अधिक दूरी पर काम कर सकती थी। इस प्रकार की टॉरपीडो नौकाओं का कुल विस्थापन 32.1 टन था, सबसे बड़ी लंबाई 21.6 मीटर (लंबवत के बीच की लंबाई 21.0 मीटर है), डेक के साथ सबसे बड़ी चौड़ाई 3.9 और चीन के साथ 3.7 मीटर है। डिजाइन का मसौदा था 0, 8 मी. भवन "डी-3" लकड़ी का बना था। यात्रा की गति प्रयुक्त इंजनों की शक्ति पर निर्भर करती थी। GAM-34, 750 लीटर प्रत्येक। साथ। नावों को 32 समुद्री मील, GAM-34VS 850 hp तक विकसित करने की अनुमति दी। साथ। या GAM-34F 1050 लीटर प्रत्येक। साथ। - 37 समुद्री मील तक, 1200 लीटर की क्षमता वाले "पैकर्ड्स"। साथ। - 48 समुद्री मील। पूरी गति से मंडराती सीमा 320-350 मील तक पहुंच गई, आठ-गाँठ की गति के साथ - 550 मील।

पहली बार, प्रायोगिक नौकाओं और सीरियल डी -3 एस पर ड्रैग-टाइप एयरबोर्न टारपीडो ट्यूब लगाए गए थे। उनका लाभ यह था कि उन्होंने "स्टॉप" से एक सैल्वो को फायर करने की अनुमति दी, जबकि "जी -5" प्रकार की नावों को कम से कम 18 समुद्री मील की गति तक पहुंचना था, अन्यथा उनके पास फायर किए गए टारपीडो से दूर होने का समय नहीं था। .

गैल्वेनिक इग्निशन कार्ट्रिज को प्रज्वलित करके टॉरपीडो को नाव के पुल से निकाल दिया गया था। टॉरपीडो ऑपरेटर द्वारा टारपीडो ट्यूब में स्थापित दो प्राइमर कार्ट्रिज का उपयोग करके वॉली को डुप्लिकेट किया गया था। "डी -3" 1939 मॉडल के दो 533-मिमी टॉरपीडो से लैस थे; प्रत्येक का वजन 1800 किलो (टीएनटी चार्ज - 320 किलो) था, 51 समुद्री मील की गति से मंडराती सीमा - 21 केबल (लगभग 4 हजार मीटर)। छोटे हथियार "डी -3" में दो 12.7 मिमी डीएसएचके मशीन गन शामिल थे। सच है, युद्ध के वर्षों के दौरान, नावें 20-मिमी स्वचालित तोप "एर्लिकॉन", और 12.7 मिमी कैलिबर की एक समाक्षीय मशीन गन "कोल्ट ब्राउनिंग", और कुछ अन्य प्रकार की मशीन गन से सुसज्जित थीं। नाव की पतवार 40 मिमी मोटी थी। उसी समय, नीचे तीन-परत था, और पक्ष और डेक दो-परत थे। बाहरी परत लार्च से ढकी हुई थी, और भीतरी परत पाइन से ढकी हुई थी। क्लैडिंग को तांबे की कीलों से पांच पीस प्रति वर्ग डेसीमीटर की दर से बांधा गया था।

डी -3 पतवार को चार बल्कहेड द्वारा पांच निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था। पहले डिब्बे में 10-3 shp होते हैं। एक फोरपीक था, दूसरे में (3-7 shp।) - एक चार-सीटर कॉकपिट। गैली और बॉयलर एनक्लोजर - फ्रेम 7 और 9 के बीच, रेडियो केबिन - 9 और 11 के बीच। "डी -3" प्रकार की नावों पर, "जी -5" की तुलना में बेहतर नेविगेशन उपकरण स्थापित किए गए थे। डी -3 डेक ने एक उभयचर समूह को बोर्ड पर ले जाना संभव बना दिया, इसके अलावा, अभियान के दौरान इसके साथ चलना संभव था, जो जी -5 पर असंभव था। चालक दल की रहने योग्य परिस्थितियों, जिसमें 8-10 लोग शामिल थे, ने नाव को मुख्य आधार से दूर लंबे समय तक संचालित करना संभव बना दिया। D-3 के महत्वपूर्ण डिब्बों को गर्म करने की व्यवस्था भी की गई थी।

कोम्सोमोलेट्स-क्लास टारपीडो बोट

D-3 और SM-3 युद्ध की पूर्व संध्या पर हमारे देश में विकसित एकमात्र टारपीडो नावें नहीं थीं। उन्हीं वर्षों में, डिजाइनरों के एक समूह ने कोम्सोमोलेट्स प्रकार की एक छोटी टारपीडो नाव तैयार की, जो विस्थापन में जी -5 से लगभग अप्रभेद्य थी, जिसमें अधिक उन्नत ट्यूब टारपीडो ट्यूब थे और अधिक शक्तिशाली विमान-रोधी और पनडुब्बी-रोधी हथियार ले गए थे। इन नावों को सोवियत लोगों के स्वैच्छिक योगदान पर बनाया गया था, और इसलिए उनमें से कुछ, संख्याओं के अलावा, नाम दिए गए थे: "ट्युमेन वर्कर", "ट्युमेन्स्की कोम्सोमोलेट्स", "ट्युमेन पायनियर"।

1944 में निर्मित कोम्सोमोलेट्स-क्लास टॉरपीडो नाव में एक ड्यूरालुमिन पतवार था। पतवार को वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा पांच डिब्बों (20-25 सेमी की दूरी) में विभाजित किया गया है। पतवार की पूरी लंबाई के साथ एक खोखली कील बिछाई जाती है, जो कील का काम करती है। रोलिंग को कम करने के लिए, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से पर साइड कील लगाए जाते हैं। दो विमान इंजन एक के बाद एक पतवार में स्थापित होते हैं, जबकि बाएं प्रोपेलर शाफ्ट की लंबाई 12.2 मीटर और दाईं ओर 10 मीटर होती है। टारपीडो बॉम्बर की अधिकतम समुद्री क्षमता 4 अंक थी। 23 टन का पूर्ण विस्थापन, दो गैसोलीन इंजनों की कुल शक्ति 2400 लीटर है। के साथ।, 48 समुद्री मील की गति। अधिकतम लंबाई 18.7 मीटर, चौड़ाई 3.4 मीटर, औसत गहराई 1 मीटर। आरक्षण: व्हीलहाउस पर 7-मिमी बुलेटप्रूफ कवच। आयुध: दो ट्यूब टारपीडो ट्यूब, चार 12.7 मिमी मशीन गन, छह बड़े गहराई शुल्क, धूम्रपान उपकरण। अन्य घरेलू निर्मित नौकाओं के विपरीत, कोम्सोमोलेट्स में एक बख़्तरबंद (7 मिमी मोटी शीट) व्हीलहाउस था। चालक दल में 7 लोग शामिल थे।

इन टारपीडो बमवर्षकों ने 1945 के वसंत में अपने उच्च लड़ाकू गुणों को सबसे बड़ी हद तक दिखाया, जब लाल सेना की इकाइयाँ पहले से ही नाज़ी सैनिकों की हार को पूरा कर रही थीं, बर्लिन की ओर भारी लड़ाई के साथ आगे बढ़ रही थीं। समुद्र से, सोवियत जमीनी बलों ने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के जहाजों को कवर किया, और दक्षिणी बाल्टिक के पानी में शत्रुता का पूरा बोझ पनडुब्बियों, नौसैनिक विमानन और टारपीडो नौकाओं के चालक दल के कंधों पर आ गया। किसी भी तरह अपने अपरिहार्य अंत में देरी करने और यथासंभव लंबे समय तक पीछे हटने वाले सैनिकों की निकासी के लिए बंदरगाहों को संरक्षित करने की कोशिश करते हुए, नाजियों ने नावों की खोज और हड़ताल और गश्ती समूहों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि करने के लिए उग्र प्रयास किए। इन तत्काल उपायों ने कुछ हद तक बाल्टिक में स्थिति को बढ़ा दिया, और फिर चार कोम्सोमोल सदस्यों को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के सक्रिय बलों की मदद के लिए तैनात किया गया, जो टारपीडो नौकाओं के तीसरे डिवीजन का हिस्सा बन गया।

ये महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंतिम दिन थे, टारपीडो नौकाओं द्वारा किए गए अंतिम विजयी हमले। युद्ध समाप्त हो जाएगा, और साहस का प्रतीक - एक उदाहरण के रूप में, दुश्मनों के संपादन के लिए - कोम्सोमोल के सदस्य, सैन्य महिमा से आच्छादित, हमेशा के लिए कुरसी पर जमे रहेंगे।