Perėjimas per vandens kliūtis. Perėjos (turizmo literatūra) Neįveikiamas pelkėtas reljefas tarnybiniam automobiliui pasirodė neįveikiama kliūtis

Norint išsiveržti į upę, reikia aiškiai žinoti visas saugumo taisykles, nes neapgalvotas elgesys gali sukelti rimtų pasekmių. Pirmą kartą upę reikia kirsti dalyvaujant instruktoriui, nes reikia nupiešti viską svarbi informacija tik is literaturos, nesigriebus praktikos, nepavyks. Visas pervažų organizavimo subtilybes ir detales sužinosite perskaitę šį straipsnį.

Prieš organizuodami upės perėjimą, turite teisingai įvertinti situaciją, kad pasirinktumėte tinkamą metodą, taip pat padaryti išvadas apie tokios veiklos efektyvumą. Kaip žinote, neišsprendžiamų problemų nėra, bet kartais teisingas variantas bus sprendimas.

Ką reikia žinoti prieš kertant upę

Dažnai laiku – atskiros kelionės, ypač į aukštumos, keliautojų turistų maršrutuose teka upės, kurios gali tapti rimta kliūtimi nepasiruošusiam žmogui. Norėdami organizuoti upės perėjimą, pirmiausia turite ją įvertinti pagal keturis kriterijus:

plotis;
gylis;
apatinis paviršius;
srautas.

Stipri srovė, net esant nedideliam upės gyliui ir pločiui, sukels papildomų sunkumų kertant. Kalnų upės atveju kriterijai taip pat yra didesnę vertę, nes jie gali pastebimai pasikeisti ( minkštas ženklas) priklausomai nuo meteorologinės situacijos (lietaus, perkūnijos, sniego tirpimo ir kt.).

Dėmesio! Nesaugu pereiti per upę į brastą su stipria srove (tai laikoma srove, kurios greitis didesnis nei 3 m/s). Tokiu atveju perėjos reikėtų atsisakyti.

Paimkime išmatavimus

Norėdami nustatyti srauto greitį, galite naudoti paprasčiausią aritmetinę lygtį: V=S/T. Lygtyje V yra srovės greitis, S yra objekto nuvažiuotas atstumas, o T yra laikas, per kurį objektas nukeliavo tuo keliu. Patogiausia tokį matavimą organizuoti ant žemės kartu. Tam jums reikia:

jūs ir jūsų draugas tampate lygiagrečiai upei išmatuotu atstumu S vienas nuo kito;
įmeskite į vandenį daiktą, pavyzdžiui, mažą šlakelį;
atkreipkite dėmesį į laiką T, per kurį objektas įveiks išmatuoto kelio S atkarpą.

Srauto greičio apskaičiavimo formulė

Upės gylį galite sužinoti pagal kelis rodiklius. Jei vandens barjeras nėra labai platus, užteks apsiginkluoti maksimalaus turimo ilgio šakele, kurią galima rasti šalia. Po to, keliose vietose apžiūrėję dugną, raskite maksimalų rezultatą ištyrę sudrėkintos šakos atkarpos ribą. Be to, šis metodas leis jums sužinoti apatinį paviršių dėl smėlio ar kitos medžiagos likučių pagaliuko gale. Tais atvejais, kai upės plotis neleidžia išmatuoti gylio nuo kranto, teks plaukioti pagal vizualinius indikatorius. Pavyzdžiui, mažas bangavimas arba bangos su vadinamųjų "ėriukų" susidarymu paviršiuje reikš, kad sustingęs. Ramus vandens paviršius, esant bent minimaliam vėjui (beveik ramus), rodo didelį gylį. Paprastai toks elgesys būdingas 2-3 metrų gylio upės vagai.

Upės pločio matavimo metodas

Jei į žygį dažnai nesiimate lazerinio matuoklio, tuomet susidursite su klausimu, kaip sužinoti atstumą iki kitos pusės, tai yra upės plotį. Tam yra ne per tikslus, bet labai paprastas būdas, kurio žinių kampanijoje visiškai pakaks. Metodas pagrįstas proporcingu regėjimo lauko kampo ir atstumo pokyčiu. Norėdami organizuoti tokius matavimus, jums reikia:

pasiimti žolės ašmenis arba ploną tiesią šaką;
pasirinkti du fiksuotus objektus priešingame krante, esančius atstumu vienas nuo kito (medžius, akmenis ar reljefo elementus, kurie gali veikti kaip sąlyginiai taškai);
paimkite šaką ar žolės stiebelį ir ant ištiestų rankų (tai stebėkite) pastatykite taip, kad jo galai vizualiai liestų sąlyginius taškus (pasirinktus objektus);
kuo tiksliau perlaužę šaką per pusę, paimkite ją taip pat ir pradėkite judėti atgal, kol objektai vėl atsidurs jos galuose.
išmatuokite atstumą, kurį nuėjote nuo vietos veiklos pradžioje ir pabaigoje.

Šis atstumas bus upės plotis. Remiantis tokiais duomenimis, galima apskaičiuoti reikalingą medžiagų kiekį perėjos organizavimui, pavyzdžiui, naudojant rąstus.

Kaip sužinoti upės plotį

Metodas taip pat gali būti naudojamas kitokia tvarka, naudojant iš pradžių perlenktą žolės geležtę ir priartėjus prie upės, kad ji išsiplėstų iki pilno dydžio.

Būdai perplaukti upę

Perėjimas per upę yra labiausiai paplitęs perėjimo būdas. vandens kūnai, tačiau jo įgyvendinimui, kaip ir kitiems metodams, saugumo sumetimais reikės šiek tiek pasiruošti. Žinoma, toks variantas įmanomas tik tuo atveju, jei kalnų upėse gylis neviršija pusės metro, o mažesnės srovės – šiek tiek daugiau. Fordos pervažos įgyvendinimui reikia pasirinkti vietą, kurioje upė išsilieja plačiausiai. Perėjimui reikia turėti tvirtą atramą (lazdą), maždaug 2,5 metro ilgio (didesnę nei jūsų ūgis ištiesus ranką), kuri atlaikytų jūsų svorį. Pagalba atlieka keletą funkcijų:

padeda išlaikyti pusiausvyrą;
leidžia pajusti dugną žingsniu priekyje.

Rasti idealios sąlygos retai kada pavyksta perplaukti upę, nes eiti ilgam laikui palei upės vagą yra varginantis darbas. Patartina pavojingose zonose braidyti grupėmis, kur labiausiai patyręs dalyvis pirmasis peržengia upę kaip žvalgą. Stulpas, naudojamas kaip atrama, dedamas prieš srovę. Jei stulpas remiasi į dugną išilgai srovės, jis gali būti bet kuriuo metu nuplautas, o tai greičiausiai sukels pusiausvyros praradimą. Grupinio kirtimo metu naudojami keli būdai papildomam saugumui užtikrinti. Paprasčiausias variantas, kai antrasis laikosi už pirmojo palaikančio dalyvio. Antrojo dalyvio vaidmuo – pabrėžtai laikyti pirmąjį už klubų, sukuriant papildomą spaudimą dugnui. Kertant upę po vieną, pirmam dalyviui pritvirtinamas kabelis. Saugiai pritvirtinus kabelį prie žmogaus, virvė apvynioja medį kampu, o tai leidžia gauti didesnį pasipriešinimą. Įveikdami upę dalyviai krante pamažu prideda troso ilgį.

Dėmesio! Stenkitės, kad laidas būtų įtemptas, tai neleis jam įkristi į vandenį. Upėje prastai ištemptas trosas gali užkibti ant akmenų ar kitų kliūčių.

Upės kirtimas saugos lynais

Priešingą krantą pirmas pasiekęs dalyvis laidą galės prikabinti prie medžio ar kitos atramos. Taip padarę lyno turėklą, įsikibę į jį, likę keliautojai galės saugiai pereiti į kitą pusę. Siekiant dar didesnio saugumo, su turėklu galima naudoti karabinus.

Baldakimas, kertantis upę

Taip pat grupei pavyks pervežti vieną iš dalyvių į priešingą krantą, bus galima organizuoti kabantį perėjimą per upę. Yra dviejų tipų šarnyrinės perėjos, kurias galima suskirstyti pagal perėjimą:

vertikalus (dalyviai laikosi už viršutinės virvės, stovėdami ant apatinės);
horizontalus (čia taip pat yra du lynai, tačiau tik vienas naudojamas kaip atrama, antrasis gali būti naudojamas kroviniams gabenti arba, esant kritinėms situacijoms, aukoms).

Montuojamos perėjos vertikaliam judėjimui pavyzdys

Karabinai dažnai naudojami kertant viršutines perėjas. Vertikalios perėjos organizavimas be karabino neįmanomas, nes jo pagalba apatinė virvė pritvirtinama prie viršutinės. Jei viskas akivaizdu, kai perėja yra vertikalioje padėtyje ir jos organizavimui pakanka tvirtai pritvirtinti lynų galus prie durų naudojant bet kokį mazgą, pavyzdžiui, aštuntą figūrą, ir patraukti konstrukciją, tada horizontalus, kur yra transportavimo kabelis, viskas bus šiek tiek sudėtingiau. Apatinė virvė čia nepatiria jokio įtempimo, tačiau naudojama kroviniams perkelti. Viršutinė virvė turi būti kiek įmanoma įtempta, prie jos priglunda prie laidininko (mazgo) ant kilnojamojo kabelio pritvirtintas karabinas.

Šarnyrinės perėjos statybos schema

Kaip išlipti iš pelkės

Kelionė per pelkėtas vietoves nėra pati geriausia pramoga. Tačiau jei situacija nepalieka pasirinkimo, turite žinoti, ką daryti. Reikia suprasti, kad per pelkę eiti neįmanoma. Su kiekvienu žingsniu jis siurbs jus vis giliau, o bet kokie neapgalvoti veiksmai gali tik pabloginti situaciją. Yra vienas veiksmingas variantas, kaip išlipti iš pelkės. Žengdami į pelkę apsiginkluokite lazda, aukštesne nei jūsų ūgis. Jei patenki į pelkes, nebandyk vaikščioti dugnu, jo ten nėra. Padėkite lazdą horizontalioje padėtyje, perkelkite svorį ir atsiremkite į ją. Po to ant lazdos reikia įdėti maksimalias pastangas, nedarant nereikalingų judesių kojomis. Taip atsitraukti yra labai sunku, bet taip yra vienintelė galimybė, kuri leis išlipti iš pelkės. Traukdamiesi aukštyn, kiekviena pastanga kilnojate kūną aukščiau, kol priartėsite prie pelkės paviršiaus. Šiame etape kontakto su paviršiumi plotas taps didžiausias ir galėsite likti ant paviršiaus. Pasiekus paviršių reikia šliaužti plastunskiu būdu, kol pasieksite krantą.

Pelkėtose vietose, kaip niekur kitur, patartina būti grupėje, nes kompanionas, dar būdamas ant tvirtos žemės, galės padėti išlipti ištiesęs lazdą ar net tik ranką.

Nesvarbu, ar tai būtų plaukimas upe, ar staiga pakeliui atsirandanti pelkė, visada turite būti pasiruošę, nes jų yra tik keletas paprastos taisyklės saugumas išgelbės gyvybes. Taip pat verta atminti, kad keliauti vienam ar su nepatyrusių dalyvių grupe nėra pati geriausia idėja.

Pabaigoje žiūrėkite vaizdo įrašą apie skriemulio bloko upės kirtimą:

Ant upės Southern Bug apvirto kateris su būriu jaunuolių – žuvo dvi merginos.

Apie tai pranešta štabui. viešoji tarnyba dėl nepaprastosios padėties Ukrainoje Nikolajevo srityje.

Pirmadienį, sausio 22 d., 01.15 val., gelbėtojams pranešta apie dviejų merginų mirtį. Paaiškėjo, kad po pietų iš Domanevskio rajono Novokantakuzovkos kaimo į Voznesenskio rajono Bugskoje kaimą valtimi išplaukė 24 metų vyras ir dvi 20 metų merginos. Nustojus bendrauti, artimieji išsiuntė ieškoti.

Maždaug po pusantros valandos jie rado šoko būsenos ir hipotermijos požymių turintį vyrą. Jis buvo parvežtas namo ir sušildytas, dabar jo būklė vertinama kaip patenkinama. Anot jo, perplaukimo metu (upės plotis šioje vietoje apie 60-70 metrų), 15-20 metrų nuo kranto, valtis apvirto. Visi trys įkrito į užšalusį vandenį. Vieną merginą jis ištraukė į krantą, antroji taip pat jau buvo beveik ant kranto.

Savo ruožtu artimieji krante rado vieną mergaitę be gyvybės ženklų. Antrasis buvo rastas už pusantro kilometro nuo įvykio vietos kelyje į Bugskoe kaimą. Pirminiais duomenimis, pirmoji mergina nuskendo, o antroji mirė nuo hipotermijos.

Upės yra rimta kliūtis bet kuriam žmogui, turistui, medžiotojui, žvejui, geologui. Sunkumas dar labiau išauga, kai reikia eiti maršrutu, bet nėra brastos ir žemėlapyje nepažymėtas tiltas. Gerai, kai turistų grupė yra aprūpinta specialia pervažų vedimo įranga ir moka teisingai bei saugiai ja naudotis. Bet kurios upės turi gylį, kurio niekas nežino, vagą, žema temperatūra vandens, kuris yra rimtų kliūčių rinkinys bet kuriame maršrute.

Pervažos vieta nustatoma atsižvelgiant į plotį, gylį, srovės greitį, dugno geometriją, topografiją pakrantės linija, upės vieta atvira erdvė arba miško teritorijoje. Svarbų vaidmenį nustatant perėjos vietą vaidina pakrantės statumas, pagrindinės upės vagos vieta, pagrindinio upelio apsisukimo spindulys. Negalima nepaisyti meteorologinės sąlygos: Natūralu, kad lietaus metu pervažos surengti jokiu būdu neįmanoma. Būtina atkreipti dėmesį į turimas vietas draudimui organizuoti, stebėti perėjos saugumą.

Upės kirtimo tipas: bristi, virš vandens arba ant vandens – parenkamas atsižvelgiant į upės pobūdį ir grupės patirtį. Pervažos organizavimo vieta parenkama pagal numerį patyrusių turistų grupėje.

Jei nustatytas kirtimo būdas, tuomet būtina ištirti galimos perėjimo vietą. Prieš maršrutą vadovas turi aiškiai įsivaizduoti, kur maršrutas eina, per kokį reljefą ir iš anksto nustatyti galimus kirtimus. Visa tai turi būti aiškiai pažymėta maršruto žemėlapyje. Atvykstant į vietą arba būnant arčiausiai vietovė, jums reikia pasikonsultuoti, jei jūsų maršrute yra brasta, keltas ar tiltas. vietiniaižinoti upės prigimtį (tai ypač svarbu pavasario laikotarpis arba esant dideliems ir dideliems vandenims), ir gali nurodyti tikslias jų naudojamas brastas. Tačiau kiekvieną kartą būtina išsiaiškinti brastos vietą, nes dėl potvynių ir potvynių pavasarį upės vaga gali smarkiai pasikeisti.

Saugiausia perėjimo vieta yra ta upės atkarpa, kurioje tėkmės jėga minimali: vaga plačiausia, o tėkmės gylis mažiausias. Atskirų salų buvimas leidžia organizuoti neefektyvią tolesnio judėjimo per upę žvalgybą. Nereikėtų ieškoti perėjos tose vietose, kur vaga sukasi, nes greita srovė ardo krantą, esantį išorėje nuo posūkio centro, todėl jis yra status ir sunkiai pasiekiamas, o svarbiausia, kad tėkmė gilina upės dugną šalia stataus kranto, o jo greitis smarkiai padidėja dėl reikšmingos koncentracijos. vandens masė čia.

Bet koks fordo kirtimas turėtų prasidėti pažinimu, kurį sudaro šie etapai:

Teritorijos apžiūra, siekiant nustatyti galimo kirtimo tipą;

Pasirinkto tipo perėjos organizavimo saugos reikalavimus atitinkančios vagos atkarpos ir upės kranto nustatymas;

Konkretaus pirmųjų dalyvių judėjimo į bridimą būdo nustatymas (stulpu, sienele, ratu, poromis, linija, ant ūsų ir kitų rūšių perėjomis);

Charakteris parengiamieji darbai: lyno liejimas, tarpinių akmenų klojimas, rąsto tvirtinimas, atramų ruošimas turėklų įtempimui kertant vandenį;

Draudimo rūšies, atitinkančios pasirinktą pervažos tipą, pasirinkimas.

Po šio preliminaraus etapo prasideda kirtimas. Paprastais atvejais, kai žmogaus griovimas prie vandens srovės gresia tik maudynėmis, brastą galima atlikti ir be draudimo. Dažniausiai naudojami perkėlimo būdai:

Perplaukti upę po vieną, pasiremiant stulpu, kuris remiasi į dugną prieš srovę;

Linijoje – veidu į priekį kirtimo kryptimi, apsikabinus, už pečių ar juosmens ir pirmas ateina stipriausias dalyvis ar vadovas. Silpni dalyviai ir merginos dedamos į eilės galą arba tarp stiprių vaikinų, kad išlaikytų liniją ir palaikytų silpnus grupės narius;

Du po du - atsisukę vienas į kitą, uždėję rankas ant pečių ir judėdami šoniniu žingsniu, į šoną prie upelio;

Aplink, laikydami vienas kitą už pečių ir sukdamiesi ratu, jie įplaukia į upę ir, laikydami partnerį, juda į priešingą krantą. Patartina sukti ratą išilgai upės, o ne prieš srovę.

Čia ne pro šalį kalbėti apie upelio jėgos poveikį perėjai. Kokio dydžio turi būti srovės jėga, kad išmuštų žmogų iš kojų? Ji turi viršyti upės dugnu kertančio žmogaus pėdų trinties jėgą, kuri priklauso nuo jo batų padų sukibimo su upės dugnu stiprumo ir nuo upės dugno topografijos. Sumažėjus trinties jėgai, pradedant nuo 0,8–1 metro gylio vandens, sumažėja žmogaus kūno svoris, nulemtas Archimedo dėsnio. Taigi vidutinio tankumo žmogų panardinus iki juosmens, jo svoris sumažėja apie 4 kg.

Kai varstas be draudimo kelia tam tikrą pavojų, kirtimas atliekamas naudojant du lynų turėklus arba strijas laikantis visų būtinų priemonių atsargumo priemonės. Tuo pačiu labiausiai patyręs ir fiziškai stipriausias dalyvis laisvuoju sklandymu pirmasis įveikia upę apsidraustas nuo pagrindinio lyno, pritvirtinto prie karabino ir prie jo krūtinės diržo nugaros srityje. Maždaug 90 laipsnių kampu pagrindiniam lynui pasroviui į krantą eina pagalbinis lynas, kuris, esant reikalui, gali greitai ištempti keltą į krantą. Belay geriausia įrengti per medžio atbrailą, patikimą akmenį arba tiesiog laikyti rankomis (2-3 žmonės). Pagrindinis lynas einančiam į perėją atiduodamas tam, kad kilpa neliestų vandens paviršiaus, netemptų dalyvio žemyn ir netrukdytų judėti pirmyn.

Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į virvės, prie kurios bus tvirtinamas dalyvis, ilgį: virvės ilgis turi būti didesnis nei upės plotis.

Tuo atveju, jei vanduo išmuštų kirtėjusį nuo kojų, pagrindinė virvė turi būti laisva. Priešingu atveju jis standžiai laiko sulūžusįjį ir neleidžia nei pakilti, nei plaukti. Būtina palenkti taip, kad bet kurią akimirką būtų galima atlaisvinti lyną ir leisti pačiam kertančiam žmogui plaukti pasroviui, tuo pačiu traukiant jį į krantą papildoma ar pagalbine virve kaip švytuokle.

Kertant brastą su stulpu, reikalinga pakankamai tvirta lazda, kurios ilgis ne mažesnis už žmogaus ūgį, trumpu lyno galu pritvirtintas prie saugos lynų arba prie krūtinės diržo. Turite šiek tiek judėti prieš srovę, stipriai remdamiesi į šeštos dugną prieš srovę, laikykite lazdą plačiai išskėstomis rankomis. Judant būtina nuolat būti dviejuose atramos taškuose, kojos ir stulpas negali būti iškeltas aukštai vandenyje. Žengiant ant dugno, pirmiausia reikia apčiuopti dugną, ieškant tvirtos atramos. Turime stengtis neįkristi į povandenines duobes ar stačius šlaitus upės dugne.

Perėjęs į kitą pusę, pirmasis dalyvis pagrindinę virvę pritvirtina prie medžio ar stipraus krūmo. Likusių dalyvių perėjimui organizuojami turėklai. Turėklų aukštis neturi būti žemesnis už upėje stovinčio žmogaus krūtinės lygį. Taip pat pageidautina judėti išilgai turėklų prieš srovę. Pats keltininkas iš abiejų karabino pusių prilaikomas rankomis, kuriomis jis pritvirtintas prie turėklų virvės. Kilpos su karabinu, skirtos apsidrausti, dydis turi būti toks, kad judesio metu būtų galima vaikščioti atsilošant tiesiomis rankomis. Turite kirsti pasroviui, palyginti su turėklu. Apsauginiai laidai taip pat pritvirtinti prie karabino ant krūtinės diržo. Esant galimybei saugos virvė dalijama per pusę, bet su sąlyga, kad jos užteks perėjimui, o per vidurį mezgamas laidininkas. Virvės vidurys su karabinu jungiamas prie pavėsinės arba prie krūtinės diržo. Taip gaunami du galai, du apsauginiai lynai, kad galėtumėte padėti dalyviui įkritus į vandenį arba užtikrinti kuprinių tempimą iš vieno kranto į kitą.

Kai grupė lyno turėklo pagalba pereina į priešingą krantą, paskutinis dalyvis pritvirtina saugų virvės galą ir nuima visus turėklus. Ant pagrindinės virvės, kuri yra pritvirtinta prie krūtinės diržo, jį tvirtina kiti dalyviai, stovintys priešingame upės krante. Paskutinis dalyvis įveikia taip pat, kaip ir pirmasis dalyvis su stulpu, laikantis visų draudimo taisyklių.

Per ištemptus turėklus turėtų pereiti tik vienas žmogus, kad perėjoje nesusidarytų avarinė situacija.

Neįmanoma naudoti sugriebimo mazgo vietoj karabino, nes pastarąjį galima stipriai suveržti ir tokiu atveju atleisti, stovint iki juosmens. saltas vanduo, bus problemiška. Be to, stipri srovė gali sutrikdyti dalyvį ir užveržti griebimo mazgą, o tada į vandenį įkritusį žmogų paleisti bus labai sunku.

V vasaros laikotarpis galima bristi per mažas upes smėlėtu dugnu, bet tik atlikus išankstinę dugno žvalgybą.

Kuo sunkesnė perėja, tuo daugiau laiko užtrunka ją organizuoti. Kai kuriais atvejais, ieškant vietos su saugia perėja, grupė yra priversta eiti 10-15 km palei upę.

Kalnuotose vietovėse dažnai tenka apeiti sudėtingas uolėtas apkabas, atbrailas, labai sunku pasirinkti perėjimo vietą. Tada įveikdami vandens kliūtis taikykite visas įmanomas saugumo priemones. Planuojant bet kokį maršrutą, reikėtų vengti nereikalingų perėjų, jei pasroviui yra tiltas ar brasta. Bet kai tenka eiti sunkiu maršrutu, o takas eina per kalnų upę, kur neįmanoma rasti geros ir patogios vietos perėjimui, tuomet reikia panaudoti visus savo įgūdžius, patirtį, žinias organizuojant perėjimą. . Perėjimas per vandenį yra techniškai viena sunkiausių kliūčių maršrutuose. Sudėtinguose kategoriškuose žygiuose randama didelis skaičius sunkiai įveikiami vandens barjerai.

Įveikti šoninius upelius uolėtuose tarpekliuose, upių aukštupiuose dažniausiai nėra labai sunku. Neretai tokias kliūtis galima įveikti vienu šuoliu, arba peršokus per upelį per aukštai iš vandens kyšančius akmenis. Tačiau prieš pradedant šokinėti per akmenis reikėtų atidžiai peržiūrėti judėjimo kelią, nubrėžti kiekvieną kitą šuolį, stengiantis nenaudoti nestabilių, slidžių akmenų.

Tokiu būdu kertant reikia būti ypač atsargiems, jei reikia smarkiai pakeisti judėjimo kryptį nuo vieno akmens iki kito. Tam reikia gero fizinis rengimas kiekvienas dalyvis, nes beveik visi grupės nariai turi šokinėti su sunkia kuprine už nugaros. Kertant akmenis reikalingas geras vikrumas ir aiški orientacija erdvėje.

Kertant iš vandens kyšančius akmenis ar rąstus dažnai reikia apsidrausti, nes vandens tėkmė labai stipri ir į upelį patekęs žmogus su kuprine gali rimtai susižaloti.

Patikimiausias yra draudimas virš vandens ištempta turėklų virve, prie kurios jie tvirtinami karabinu arba blokeliu su saugiais galais, kurie savo ruožtu pririšami prie pavėsinės ar pakinktų. Taigi perėja jau eina išilgai šarnyrinės perėjos, ištemptos iš vienos pakrantės į kitą dvigubu pagrindiniu lynu. Reikia pasirūpinti, kad užtvaros linija nebūtų per maža ar per ilga, kad galėtumėte laisvai judėti ištempta virve. Reikia turėti omenyje, kad šiuo atveju perėjimas per akmenis eina ne tiesiai ištempta virve, o reikia judėti skirtingomis kryptimis.

Miško zonoje, jei yra aukšti krantai, galima kirsti nuvirtusį medį ar paruoštą rąstą. Ne visada paruošti rąstai guli, kaip reikia grupei pereinant į kitą upės pusę. Bet naudoti šį „tiltą“ verta, tik būtina, apžiūrėjus nuvirtusį medį, įsitikinti, ar jis yra geros būklės, kamieno vientisumas, ar yra visiškai patikimas, kai per jį eina grupė. Jei šakos trukdo, nupjaukite jas, kad šakos nepriliptų prie drabužių ar kuprinių.

Įveikdamas šią pervažą vadovas turi įsitikinti patikimumu ir saugumu. Jei kyla abejonių, reikia traukti virvę išilgai nuvirtusio medžio, laikantis dėjimo taisyklių.

Bet kokio rąsto klojimas per upelį reikalauja tikslaus skaičiavimo ir patirties. Kuo ilgesnis ir storesnis rąstas, tuo sunkiau jį sumontuoti. Pats rąsto montavimo ar klojimo procesas yra labai sunkus, todėl prieš imdamiesi šio renginio turite gerai pagalvoti ir pasverti privalumus ir trūkumus: ar grupė sugebės tinkamai kloti didelis medis nesužalodami kėlimo operacijos dalyvių. Jei šis renginys atrodo sunkus, geriau jo atsisakyti ir rasti kitą perėjimo galimybę.

Pirmiausia parenkamas ne per ilgas medis (geriausia šiek tiek didesnis nei upės plotis), nupjaunamos visos šakos, kad netrukdytų transportuojant į dėjimo vietą. Būtina paruošti vietą užpakaliui pritvirtinti, tai yra iškasti duobę arba įkalti kuoliukus, kad jį sustabdytumėte, kad pakilimo metu nepajudėtų į šoną. Viršutinė dalis surišama trimis virvėmis, suformuojant tris galus, 2-2,5 karto ilgesnius už medžio ilgį, taip išgaunant tris pratęsimus. Kai viskas yra paruošta, labiausiai patyręs dalyvis ar vadovas perima visą perėjos tiesimo komandą, o visi dalyviai vykdo visus jo nurodymus. Komandos vykdomos aiškiai, be nereikalingo šurmulio ir delsimo.

Sunkiausias etapas yra rąsto pakėlimas į vertikalią padėtį, kurį laiką jį išlaikant vertikali padėtis, o po to sklandžiai, be trūkčiojimų ir trikdžių, paguldykite jį priešingame krante. Visų darbas turi būti aiškiai suderintas tiek keliant, tiek klojant. Klojant būtina stebėti kairiojo arba dešiniojo lyno įtempimą, nes pagrindinė apkrova tenka centriniam ruožui, ir jį turi išlaikyti keli stiprūs vaikinai. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas, kai rąsto pasvirimo kampas nuleidžiant tampa minimalus, nes rąstas gali nukrypti nuo būsimos padėties linijos priešingame krante. Mesti jo nerekomenduojama, nes jis gali atšokti ir rimtai sužaloti alpinistus.

Jei krante yra stačių krantų, riedulių ar glaudžiai augančių medžių, galima organizuoti pakabinamų lynų kirtimą ant karabinų ar trinkelių traukiant grandininiu keltuvu. Renkantis vietą, kur bus ištempta pagrindinė virvė, reikia atkreipti dėmesį į pakrantės reljefą, jos aukštį, nes traukiant virvę ilgas atstumas galimas 50-60 centimetrų nusmukimas. Pervažiuojant tai susiję su tuo, kad perėjos viduryje žmogus gali atsidurti vandenyje.

Perėjimas su virve į kitą pusę vykdomas bridinant ar plaukiant, laikantis visų saugos priemonių. Norėdami pritvirtinti virvę priešingame krante, galite ją mesti, pririšę prie jos akmenį ar kitą stiprų daiktą į stiprius krūmus ar medžio šakas, kad ji užsikabintų. Patikrinus išmestos virvės tvirtinimo ir ištraukimo patikimumą, mažiausias ir lengviausias dalyvis su draudimu vežamas į kitą upės krantą, kad galėtų teisingai pririšti išmestą virvės galą prie pagrindinio medžio ar kito patikimo daikto.

Užrišus virvę, prieš pravažiuojant visą grupę, ją reikia dar kartą įtempti grandininiu keltuvu. Kad būtų lengviau ištraukti virvę perėjus visus dalyvius, ji tvirtinama karabininiu mazgu. Visiems dalyviams perėjus į kitą pusę ir lynų sistemai susilpnėjus, vienas galas atlaisvinamas nuo mazgų, o kitas patraukiamas į save, taip visa virvė ištraukiama per karabino mazgą ir atleidžiama nuo tvirtinimo ant medžio, ir visa „uodega“ ištraukiama į krantą.

Perėjimo metu naudojamas blokinis volelis, kuris neplėšia virvės ir palengvina judėjimą ištemptu „turėklu“. Pats dalyvis saugos sistemoje „pakinktai + pavėsinė“ tvirtinamas karabinu blokiniam voleliui. Pageidautina judėti virve apsauginėmis pirštinėmis, kad nesusižalotumėte virve ar bloku, nes rankos gali patekti po bloku. Prie karabino ant „ūsų“ papildomai tvirtinamas papildomas 6-8 mm apsauginis lynas (trumpi 70-80 cm saugos virvės arba virvelės galai, pritvirtinti prie karabino laidiniu mazgu prie diržų ar saugos sistemos), padėti pravažiuojant ištemptus turėklus, ypač esant dideliam įlinkimui upės viduryje. Dalyvis patraukiamas ant „ūsų“, taip padedant jam įveikti sudėtingą virvės nukrypimo atkarpą dėl sunkaus svorio ir žema įtampa. Jei lyno turėklai ištempti po šlaitu, tai lyno prailginimo pagalba jie prilaiko perėjoje esantį dalyvį, kad išvengtų didelio greičio ir neatsitrenktų į medį ar akmenį, kuriam virvė pririšta. Kad pamatytumėte galutinę kelionės tikslą, turite kirsti lyno turėklus.

Jei grupė didelė, tuomet reikia įrengti dvi perėjas, kad greitai įveiktų vandens stichiją. Ant sunkaus kalnų upė ten, kur gresia pavojus pervažiuojančiųjų gyvybei, pasroviui turėtų būti įrengtas gelbėjimo postas vizualiniam stebėjimui ar galimam iš vandens sulaikytam turistui, upelio numuštam į vandenį. Yra ir kitų, sudėtingesnių kirtimo būdų, bet jie reikalauja speciali įranga ir įranga.

Kirsdami upes taip pat galite naudoti paprastus ar sudėtingus plaustus iš tuščių plastikiniai buteliai, automobilių kameros, vieniši medžiai ir daug daugiau. Reikia tik prisiminti, kad dažnai nelaimingi atsitikimai įvyksta, kai nėra drausmės ir pakankamai patirties įveikiant vandens kliūtis. Vadovas turi kontroliuoti visą vadovavimo organizavimo veiklą vandens perėja. Aplaidus požiūris į pervažų organizavimą sukelia bėdų.

Atsakymas kairėje svečias

Sunku pavaizduoti didingą paveikslą, kurį reprezentavo 60 000 karių kariuomenė, esanti kalvos papėdėje, ant kurios Napoleonas įsakė pasistatyti palapines. Nuo šios kalvos jis apžiūrėjo visą kariuomenę, Nemuną ir mūsų perėjimui paruoštus tiltus. Pasigrožėti šiuo reginiu pavyko atsitiktinai. Frianto divizija (žuvo prie Borodino), kuri turėjo būti avangarde, pasiklydo ir pasiekė aukštumą tuo metu, kai visa kariuomenė jau buvo surinkta. Imperatorius, pamatęs, kad mes pagaliau atvykome, paskambino Friantui ir pradėjo duoti jam įsakymus. Tuo metu divizija sustojo priešais imperatoriškąją palapinę, laukdama savo vado; Aš priėjau prie generolų grupės, kuri sudarė Napoleono palydą. Tarp jų įsivyravo grėsminga tyla, beveik neviltis.

Kai leidau sau juokauti, generolas Auguste'as Caulaincourtas, su kuriuo buvau kartu draugiškus santykius, padarė man ženklą ir tyliai pasakė: „Jie čia nesijuokia. Tai puiki diena“. Kartu jis parodė į priešingą upės krantą, tarsi norėdamas pridurti: „Čia mūsų kapas“.

Kai imperatorius nustojo kalbėtis su generolu Friantu, divizija aplenkė visą armijos korpusą ir patraukė link tiltų; netrukus ji atsidūrė priešingame krante. Tada kareiviai išleido garsius džiaugsmo šūksnius, kurie mane siaubė; atrodė, kad jie norėjo pasakyti: „Dabar mes esame priešo žemėje! Mūsų pareigūnai mūsų nebebaus, kai būsime maitinami gyventojų sąskaita! Iki tol pagal griežtus imperatoriaus nurodymus valdžiai pavyko išlaikyti griežtą drausmę. Proklamacijos kariuomenei priminė, kad, eidami pro Prūsijos karaliaus valdas, esame sąjungininko teritorijoje ir su juo reikia elgtis taip, lyg būtume Prancūzijos žemėje. Deja, matėme, kad šis įsakymas dažnai būdavo pamirštamas arba nepaisomas; bet bent jau kariuomenė tokiais atvejais pasielgė priešingai, nei nurodė valdžia, kuri laikė kareivius, sakydama: „Kai būsime Rusijos žemėje, pasiimsi ką nori...“

Avangardas vaikščiojo po šalia kranto augusį mišką, tačiau jame vietomis radome tik žmonių pėdsakus; jau buvome dykumos šalyje. Imperatorius, Nešatelio princas, Neapolio karalius ir Ekmulo princas važiavo pušynu ir nustebo, o gal ir išsigando, kad niekur nematė nei gyventojų, nei rusų kareivių. Lenkai, išsiųsti į aukštas miškingas kalvas apžiūrėti vietovės, pranešė, kad iš tolo matosi priešo užnugario sargybinė, judanti Vilniaus link...

Antrą valandą įvažiavome į Kovną... Jau Kovne kariuomenės pulkai buvo įsitikinę, kad viską turės atiduoti sargybiniams, tuo jie buvo labai nepatenkinti. Mieste radome daug maisto, bet netrukus buvo gautas įsakymas prie miesto vartų pastatyti sargybą ir neįsileisti kareivių, karininkų ar net generolų, nes viskas turi būti atiduota imperijos sargybos žinioje. , kuris vienas pateks į miestą; likusi korpuso dalis, neišskiriant avangardo, turėjo stovėti kitoje miesto pusėje. Taip mes stovyklavome kelyje į Vilnių, už dviejų versijų nuo miesto, pušynas, ant Vilijos kranto, o imperatorius sustojo Kovne, o sargybiniai apiplėšė parduotuves ir privačius namus. Gyventojai pabėgo ir skleidė siaubą bei neviltį visoje kaimynystėje. Šis pavyzdys, žinoma, negalėjo paskatinti kitų miestų gyventojų mus su malonumu priimti ir aprūpinti viskuo, ko mums reikia. Tačiau lenkų entuziazmas ir noras atgauti nepriklausomybę buvo toks didelis, kad daugelis jų vis tiek sutiko mus kaip laukiamus svečius...

Elektroninis bilietas keltas, kaip paaiškėjo, yra labai patogus dalykas, tačiau kai tiksliai žinai, kurią datą ir valandą būsi vietoje Kaukazo uoste arba jei važiuoji iš kitos pusės, tai uoste Krymas. 2015 metų liepos pabaigoje per šį sąsiaurį vykome į Krymą, kur mūsų laukė nuostabaus poilsio mėnuo. Iš anksto užsiregistravome oficialioje valstybinio kelto svetainėje, kad galėtumėte įsigyti elektroninį kelto bilietą neišeidami iš namų. Daugiau apie tai, kaip įsigyti bilietą ir kaip elgtis uoste, skaitykite žemiau, su naujausiais pakeitimais nuo 2017 m. balandžio mėn.

Kad kelias būtų ramus ir neįstrigtumėte kamščiuose tarp kitų Juodosios jūros atostogų mėgėjų, ypač jei į Krymą labiau mėgstate keliauti nuosavu automobiliu, patariu įsigyti elektroninį kelto per Kerčės sąsiaurį bilietą. Taigi galima gerokai sutrumpinti laukimo eilėje į Krymą ar iš jo laiką ir sutaupyti nervų. Pavyzdžiui, 2015 m. rugpjūtį su EB laukimo laikas Kavkazo uoste neviršijo 5 valandų (tik tiek, kad būtų galima nusnūsti po alinančio kelio). Nepatingėjusieji įsigyti elektroninio kelto bilieto iš anksto, priklausomai nuo laiko ir datos, buvo priversti prastovėti 7-12 valandų. Ir aš vis dar neatsižvelgiu į force majeure dėl blogo oro, kuris kartais nutinka Kerčėje. 2016 metais laukimo laikas elektroninėje eilėje sutrumpėjo iki 1-2 valandų. 2017 metų pavasarį elektroninius bilietus turintys žmonės dažniausiai važiuoja tiesiai į keltą.

Juokingiausia, kad norint išduoti elektroninį bilietą per Kerčės sąsiaurį, reikia dėti kuo mažiau pastangų. Vos po dvejų metų vyriausybės kūrėjai pagaliau sugebėjo susidoroti su šia užduotimi. Nuo tada svetainės kokybė tik augo. Taigi, ką reikia padaryti apsilankius valstybinio kelto svetainėje:

Dėl to elektroninių bilietų pirkimas per Kerčės perėją baigėsi, galite sėsti už vairo ir skubėti pasitikti ilgai lauktų atostogų Kryme.

Ką daryti prieš atvykstant į Kavkazo uostą ir pačiame uoste

Pirmiausia vadovaukitės Gospar svetainės rekomendacijomis ir atsispausdinti kelto elektroninius bilietus. Uoste viskas vyks daug greičiau, jei po ranka turėsite popierines kopijas.
Prisimink tai kartu su automobilio bilietu bus atspausdinta įvažiavimo į Kavkazo uostą schema. Jei perėjoje esate pirmą kartą, tai gali būti naudinga
Vadovaudamiesi modeliu, važiuokite prie perėjos darbuotojo ir nebandykite apeiti eilės, pradinis paskirstymas yra greitas ir bendra tvarka, išskyrus tai, kad jūs gaunate įlaipinimo bilietas ir eiti į elektroninę eilę (kuri daug trumpesnė) arba tiesiai į keltą.

Kaip elgtis uoste labai aiškiai išardoma schema, kurią gaunate spausdindami automobilio bilietą, patariu daugiau apie pervažą paskaityti straipsnyje: "" - kur aprašiau ryškiausius pliusus ir minusus. vasaros atostogos pusiasalyje

Laukiama nusileidimo Kerčės kelte.

Su elektroninių kelto bilietų atspaudais 4:30 ryte atvykome į Kerčės perėją ir praslydome nevėluodami. Geriau atvykti likus 1 valandai iki laiko pradžios arba likus 2-3 valandoms iki jo pabaigos, nes dauguma automobilių atvažiuoja tiksliai tuo metu, mes iš principo, kaip sakiau, į Kavkazo uostą atvykome 4:30, o tarpas buvo nuo 3:00 iki 9:00 (kartosiu, optimalus, mano nuomone), Krymo uoste jau buvome 6 val., tai yra viskas kartu su kelione keltu truko pusantros valandos. O taip yra todėl, kad į keltą pakrovė likusias mašinas, kai važiavome, jis buvo beveik tuščias. Jei kurį laiką pavėluosite, būsite nusiųstas stovėti į bendrą eilę su nemokamais lenktynininkais, todėl geriau nevėluoti.

Vis tiek labai naudingų patarimų pasirenkant kelionės keltu savaitės dieną. Paprastai žmonės atostogauja nuo savaitgalio, o ilsėtis į Krymą vyksta penktadienį, šeštadienį, sekmadienį, pirmadienį. Todėl į dienos metušiomis šventinės vasaros savaitės dienomis kelte yra daug žmonių. Atplaukėme į keltą naktį iš trečiadienio į ketvirtadienį ir praslydome kaip vėjas lauke.

Su elektroniniu bilietu susijusi veikla Kavkazo uoste.

Dar kartą apie veiksmus pervažoje. Reikia skambinti į pirmą duobutę, kur išduoda kelto bilietą. Tai yra, stovėkite už prieš jus atvykusių žmonių, nesvarbu, ar jie turi elektroninį bilietą ar ne, ir būdelėje laukite susitikimo su perėjos darbuotoju, kuris atsispausdins reikiamus kuponus keltui ir atsiųs jums. prie dešiniojo upelio tolimesniam laukimui. Jei nėra eilės su elektroniniais bilietais, tuomet iškart būsite nukreipti į antrąją duobę, prieš pat įlipant į keltą bendrose eilėse nebūna. Jei nuspręsite iš karto lipti į keltą be įlaipinimo bilietų, tai pakeliui į keltą esančiame poste esanti policija jūsų neįleis, o į patį keltą neįleis, o tai labai nuvils.

Pasikartosiu, pageidautina spausdinti elektroninius bilietus, nes. iš jų nuskaitomi brūkšniniai kodai ir atspausdinami įlaipinimo bilietai.

Antroje ir paskutinėje karteryje reikės stovėti, jei bus mašinų eilė arba iš karto, kaip ir mes, gali pasiūlyti keltis keltu, nes. karteryje niekas nebuvo, visi sustojo.

Jei važiuosite tiesiai į antrą karterį, aplenkdami pirmąjį ir apeidami pervažos darbuotojus, tuomet būsite apsuktas ir išsiųstas atgal, tad nereikia skubėti, nes kelto talonai išspausdinami pirmoje karteryje.

Elgesys kelte

Pastatę automobilį kelte ir pamatę, kad tarnautojas prarado susidomėjimą jumis, drąsiai uždarykite mašiną ir kilkite į viršų, kur galėsite pailsėti, užkąsti (jei šis keltas yra su kavinė), arba tiesiog pabūti kelte, žiūrėti ir fotografuoti viską aplinkui. Keltas dažniausiai turi uždarą zoną, kur vėsus ryto vėjelis jūsų nepasieks, ten galima ir gerai pasnausti, ypač jei keltu važiavote pirmas ir teks laukti pilno krovinio. Beje, būti pirmam irgi pliusas - be jūsų keltas niekur nepajudės, neaplenksite, tad galėsite ramiai miegoti, kol nenuobodžiausite. Juokauju, žinoma, nes miegantį žmogų greitai supras ir pažadins, ir gana grubiai, nes keltas turi važiuoti griežtai pagal grafiką.

Pagal Rusijos Federacijos įstatymus, taip pat pagal ženklus ant denio kelte rūkyti draudžiama, tačiau protingų žmonių vis dar yra. Iš principo jokios baudos neskiriamos, todėl tingus praleisti laiką, parūkyti tyliai ir nepastebimai visai įmanoma. Tas pats pasakytina ir apie alkoholį, nors pas mus į jį žiūrima dar lojaliau, ir nors oficialiai tai neįmanoma, tiek įgulos nariai, tiek kiti keleiviai užmerks akis prieš stiklinę kito. Svarbiausia nesuvilioti vairuotojų.

Apie 20 minučių keltas plaukia per sąsiaurį, artėjant prie Krymo uosto, jie kelte praneš, kad reikia ruoštis išplaukimui iš jo, todėl jūsų bus paprašyta grįžti į automobilį. Šiuo metu taip pat atsargiai, neskubėkite:

Neskubėkite užvesti automobilio, nes. kai kurie lygiai yra visiškai uždaryti ir jūs pats ir kiti apsinuodysi anglies monoksidu iš automobilio. Todėl laukiame, kol priekyje važiuojantys automobiliai pradės judėti, o tik tada užvedame savo ir paliekame keltą.. Dar trūko poros dešimčių lavonų.

Visi geros kelionės ir ilsėkitės Kryme, tikiuosi, kad jau išsirinkote tinkamą viešbutį, jei ne, tai galite lengvai tai padaryti dabar:

Būtinai papasakokite apie mus savo draugams

40 komentarų

pasirodė labai įdomu ir naudingas straipsnis. Visa šeima susirinko pailsėti ir nusprendė keliauti keltu apžiūrėti apylinkes ir pajusti, kaip bangos plaka kelto šone.Užsisakėme elektroninius bilietus ir sutaupėme daug laiko.

Aptarnavimas, žinoma, neblogas, bet yra nemalonių niuansų. Ukrainoje buvo ramiau Kerčės keltas ir eilių mažiau, ir „gėdos“ nebuvo. Į viską reikia žiūrėti objektyviai...
1. Valdant Ukrainai, tiksliau 2013 m., su žmona 15 valandų stovėjome kamštyje kelte iš Kerčės į Krasnodarą. Tuo pačiu metu penki žmonės skirtingas laikas pasiūlė parduoti savo vietas už 100 USD. Vienas bendražygis bandė mus padėti „į degalinę“. Na, o kiek karų buvo šioje eilėje ir kiek bandymų užlipti priešais miegantį...
  
  Pyktis prie Rusijos buvo tik pirmaisiais metais, kai eilė pakildavo 40 valandų – tai tikras košmaras! Bet nuo 2015 metų įjungta elektroninių bilietų programa, pastatyti nuosėdų rezervuarai, dingo nemandagumas keltų pervažoje. Vienintelis kartas, kai po to susidarė padori eilė (apie 11 valandų), buvo 2015 metų pabaigoje po dviejų dienų audros, pačioje rugpjūčio pabaigoje. Dabar keltų paslauga veikia nepalyginamai geriau nei Ukrainoje. Kelis kartus per metus pasitikrinu asmeninėse kelionėse, o informaciją apie pervažą seku sezono metu, nes mano draugai ir pažįstami nuolat keliauja į Krymą ir iš jo.

Ačiū už informaciją, labai naudinga. Dar tik sugalvojame, kaip viską padaryti teisingai ir sutvarkyti, kad vėliau nekiltų incidentų su šiais bilietais. Visgi su šiais elektroniniais bilietais nėra taip paprasta, yra tam tikra baimė ką nors neteisingai pateikti.

1. Laba diena.
  Dėl valstybės išteklių, deja, dažnai susiduriama su tokiomis problemomis - kažkur kažkas nebuvo baigta ir pan. Tačiau pabandykite atlikti šiuos veiksmus:
  
  1. Iš naujo įveskite visus duomenis, kad galėtumėte užsiregistruoti svetainėje
  2. Atidžiai patikrinkite įvestą el. pašto adresą (reikia įvesti viską, įskaitant raides po „@“ ženklo, t.y. pavyzdys [apsaugotas el. paštas])
  3. Pašte patikrinkite, ar laiškai iš valstybinio kelto nepatenka į šiukšlių dėžę (galbūt reikėtų nurodyti kitą paštą), įsitikinkite, kad laiškai paprastai patenka į jūsų pašto dėžutę
  4. Galite pabandyti sukurti naują paštą, mano atveju nebuvo jokių problemų su domenais: mail.ry, yandex.ru, gmail.com
  
  Registracijos klaida gali būti laikina
  1. 1. tai irgi atsitinka. Tai kaip viešųjų paslaugų svetainėje, atrodo, kad tai naudinga ir gera, bet dažnai kyla problemų. Tiesiog visą darbo dieną dirbantys programuotojai labai nesistengia, aš žinau iš pirmų lūpų))))
      Geros kelionės.
1. Labai keista. Gal darai kažką ne taip?
  
  Aš ką tik užsisakiau kelionę sau ir savo automobiliui, prieš tai panaikinęs draudimo langelį. Bendra mokėtina suma yra 1875 rubliai, be draudimo, o mokėjimo laikas yra kelios valandos. Galbūt tai ne apie draudimą, o apie tuščią lauką (pavyzdžiui, automobilio markė ar modelis)
  
  Štai ištrauka iš taisyklių:
  „Draudimo sutarties sudarymas nėra būtina sąlyga norint sudaryti vežimo (bilieto) sutartį. Jei problema išlieka, pabandykite susisiekti su kelto administracija

Svetainėje skaičiau, kad perkant EB reikėtų bilietą atsiųsti su brūkšniniu kodu. Bet jie man atsiuntė 6 vienetų užsakymo numerį įprastu SMS žinute, nes 2 žmonės yra sedane ir keliauja pirmyn ir atgal. Pasakykite man, ar čia yra klaida ir ką daryti su šiais užsakymo numeriais

Svetainėje perskaičiau, kad bilietus reikėtų siųsti su brūkšniniu kodu. Man atsiuntė sms paštu užsakymo numeriai (6 vnt) 2 žmonės keliauja sedanu. Sumokėjau iš karto ten ir atgal keltu. Sakykite, ar čia yra kokia nors klaida, ar man tiesiog reikia pateikti šiuos numerius kelte?
1. Laba diena.
  Bilietų numeriai ateina SMS žinutėmis – taip.
  
  O savo asmeninėje paskyroje State Ferry svetainėje galite pamatyti ir atsispausdinti bilietus. Ir jei aš nesupainioju, tada paštu vis tiek ateina pranešimas. Apskritai viskas yra teisinga - ieškokite sh / c "gospar" svetainėje

Labas vakaras, atidžiai perskaičiau visa tai, kas išdėstyta aukščiau, tikrai birželio 15 d. važiavau į Krymą, o važiuoju rugpjūčio 16 d., ar tikrai dar yra eilės? Ar jie padidino keltų skaičių, ar vis dar nepakanka?

Laba diena, Elena.
Taip, eilės yra, nors ir ne tokios katastrofiškos. Yra gera programa „Android“ „Crimea Ferry“, kurioje visada galite pamatyti naujausią informaciją apie eiles. Šiandien laukimo laikas yra 3-5 valandos. Paprastai tai yra laikas keliauti be elektroninio bilieto. Per pastaruosius dvejus metus keltų skaičius buvo padidintas. Taip pat ženkliai išaugo uosto paslaugų darbuotojų lygis, o keltų krovimas tapo tikrai greitas. Atvirai kalbant, 3-5 valandos yra daug mažiau laiko, nei mes praleisdavome pasienyje. Apskritai kaltas didžiulis turistų srautas. Rusijos pietuose – ne išimtis ir Krymas, dabar pusiasalyje dėl siaurų kelių susidaro spūstys. Tiesa viduje Krasnodaro teritorija viskas daug liūdniau. Dabar mes tik keliaujame per jį.

gera diena
Kiek bilietų reikėjo?
Atsisakyti papildomų bilietų galite iš anksto pateikę prašymą iki laiko tarpo pradžios, tada nuostoliai bus minimalūs. Jums bus grąžinta 100% bilieto kainos atėmus komisinius.

Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienam turistui, taip pat automobiliui, sukuriamas atskiras bilietas. Tie. jei keliaujate automobiliu keturiese, tuomet privalote turėti 5 e-bilietus

Atrodo, kad aš atidžiai viską perskaičiau, bet neradau atsakymo į savo klausimą, pasakykite man, prašau:
jei pirkau bilietus automobiliams ir trims asmenims, bet galų gale kelionė nepavyksta, ar galima atsisakyti bilietų ir grąžinti pinigus? Būčiau labai dėkingas už atsakymą, nes klausimas gana skubus

Aš pats su grąžinimu nesusidūriau, todėl apie tai nerašiau. Be to, nematau prasmės pirkti kelto bilietą daug iš anksto. Visada yra galimybė nusipirkti dvi ar tris dienas iki kelionės. Tačiau perskaitę transportavimo taisykles lengvai pamatysite:
1. Jeigu pinigai grąžinami likus 24 valandoms iki lošimo pradžios, tuomet grąžinama visa suma
Jei mažiau nei 24 val., tai 75 proc.
jei po apatinės ribos pradžios, tada tik 50 proc.
2. Už grąžinimą imamas mokestis, kurio suma:
30 rublių, kai bilieto kaina mažesnė nei 300 rublių
10% bilieto kainos, kai kaina nuo 300 iki 20 000 rublių
2000 rublių, kai bilieto kaina viršija 20 000 rublių
3. Grąžinti galima elektroninėje paskyroje oficialioje svetainėje

Na, kaip ir galvojau, dar geriau – elektroninis bilietas duoda vaisių. Tiesą sakant, bijojau, kad tai užtruks ilgai. Kaip geguoti valandų valandas pasienyje, laukiant, kol tingūs muitininkai apžiūrės automobilį. O dėl vaikų automobilyje ir senukų jie nerūpi, tik nori gauti savo 500 rublių. Gerai, kad kelte nereikės jo susidurti, aš važinėju po savo šalį, nieko neliečiu. Apie tai mano tėvai svajojo nuo pat mano gimimo – keliauti į Krymą be grivinų. Ačiū Putinui už tai, ir aš tai turiu galvoje visiškai rimtai

Nikolajui, deja, ne visi pasiruošę suprasti, kad 9-12 valandų stovėdavome pasienyje be darbo, todėl 5 valandas nusnūsti karteryje laukiant savo eilės yra labai geras variantas. Be to, jis pigesnis nei motelis ir saugesnis nei bet kuris pakelės.
Nikolai, aš tiesiog ne kartą keliavau šiais keltais ir žinau, ką reiškia stovėti kamštyje 10-20 valandų. O tiltas, užuot pastatytas, tik brangsta. O kainos Kryme, ar matėte? Bydydkos alus buvo 6 grivinos, o dabar kiek? O pomidorai 10 grivinų už kilogramą? Valgomajame už 30 grivinų sotus maistas. O dabar maisto nėra, bet ką parduoda, tai akys lipa ant kaktos

Laba diena, pasakyk man, norejome vaziuoti su vaikais i Krymas šeštadienį liepos 2 d., tik kitą savaitę prasideda atostogos, bet valstybinio kelto svetainėje šiai datai (po pietų) rodoma 100% pakrovimas ir negaliu nusipirkti bilieto. Ar prasminga apsieiti be jo?

Daria, laba diena.
Atsiprašau, tik ką pastebėjau komentarą. Nepatarčiau keliauti be elektroninio bilieto, ypač su vaikais (išskyrus tuos atvejus, kai vaikams taikoma lengvatinė kelionė), nes. įprasta eilė labai ilga. Geriau rinkitės kitą datą, kur dar yra bilietų. Pagal praeitų metų praktiką galiu pasakyti, kad visiškai užpildžius lizdą, elektroninė eilė nevyksta ilgiau nei 5-6 valandas. Beje, pasižiūrėjau. kodėl negaunate bilietų liepos 2 dienos rytui?

Dabar patikrinau svetainės veikimą – galėjau eiti į Asmeninė sritis ir pamatyti senus užsakymus. Išbandykite kitą naršyklę (pvz., FairFox, tik įsitikinkite, kad turite Naujausia versija). Beje, patvirtinus mokėjimą, į telefono numerį, kuriuo užsiregistravote, turėtumėte gauti SMS žinutę. SMS žinutėje turi būti nurodytas elektroninio bilieto numeris. SMS žinučių skaičius atitinka įsigytų elektroninių bilietų skaičių.