Kūrėjas: Gamyklos Nr. 51 NKAP projektavimo biuras
Šalis: SSRS
Kūrimo pradžia: 1947 m
Bandymų pradžia: 1948 m
1947 m. pradžioje gamyklai Nr. 51 buvo patikėta suprojektuoti daugybę naujų nepilotuojamų orlaivių: 16X – už Oro pajėgos, 15X ir 17X – karinėms jūrų pajėgoms, taip pat 18X. Labai greitai vyriausybė apribojo šią užduotį 16XA sviediniu ir 10XM taikiniu. Darbas su 16XA, kurio išdėstymas buvo panašus į 16X, turėjo būti atliktas trimis etapais. Pirmasis numatė sukurti 16XA su stabilizavimu dviejose plokštumose, siekiant patikrinti sviedinio orlaivio schemą, parengti varymo sistemą, paleidimą iš nešiklio ir kai kuriuos kitus elementus. Antrasis - orlaivio sviedinio su autonominiu valdymu sukūrimas, stabilizavimas trijose plokštumose ir padidintas tikslumas. Tada trečiajame etape panaudoto sviedinio lėktuvo pagrindu turėjo būti sukurtas 16XA su radijo ir nuotolinio valdymo pultu. 15XM sviedinio, skirto šaudyti iš pakrantės katapultos į jūros taikinius (mūšio laivus ir kreiserius), projektavimas buvo patikėtas vyriausiojo konstruktoriaus M.R.Bisnovato bandomajai gamyklai Nr.293. Ten 1948 metų antroje pusėje šis darbas buvo atliktas pavadinimu „Audra“.
Pamažu paaiškėjo, kad direktyviniais dokumentais nustatyti radijo bangomis valdomų sviedinių kūrimo terminai neatitinka realių pramonės galimybių. Reikiamos patirties trūkumas ir sprendžiamos užduoties sudėtingumas neleido nė vienai projekte dalyvaujančiai organizacijai įvykdyti radijo bangomis valdomos įrangos kūrimo užduoties 1947 m. Aviacijos pramonės ministerija pasiūlė pirmiausia sukurti tokią įrangą pilotuojamiems orlaiviams, derinti ir užbaigti ją dalyvaujant žmogui, o tada pereiti prie nepilotuojamų transporto priemonių. Taigi galite greitai aptikti mašinos defektus ir išvengti šimtų sviedinių praradimo bandymo metu.
Iki 1947 m. pabaigos buvo pastatyta eksperimentinių 16XA serija ir vienas Tu-2 nešiklis buvo aprūpintas paleidimo įrenginiu. Per laikotarpį nuo 1948 m. liepos 22 d. iki gruodžio 25 d. šeši pirmosios versijos 16XA (jie gavo pavadinimą „Surf“) buvo išbandyti. Penkios iš jų buvo aprūpintos automatiniu valdymu PSU-20 (pneumatinė valdymo sistema) ir stabilizuotos dviejose plokštumose, viename – automatinis valdymas ESU-1 (elektros valdymo sistema) ir stabilizuotas trijose plokštumose. Kitais metais eksperimentiniai skrydžio bandymai buvo atlikti dar 28 Priboy sviediniams, pagamintiems pagal pirmąją versiją. Pradiniame etape buvo atlikta kokybinė sviedinio orlaivio aerodinamikos ir PSU-20A bei ESU-1 valdymo sistemų patikra, patikrintas D-312 PuVRD veikimas, preliminarus koregavimas. konstrukciniai elementai ir paleidimo įtaiso bandymai Tu-2 nešiklio lėktuve, kitame etape - koreguojama variklių grupė. Kiekviename iš dviejų etapų buvo paleista atitinkamai 10 ir 11 sviedinių.
Bandymų metu, kai skrydžio greitis buvo 720–775 km / h, D-312 variklis sustojo. Akivaizdu, kad tokiam greičiui reikėjo dar vieno PUVRD. Tyrimai parodė, kad geriausias būdas didžiausio greičio padidinimas, kuriam esant variklio darbas išliktų stabilus, yra jo purkštuko dalies susiaurėjimas. 51-oje gamykloje buvo pagaminta ir išbandyta daugiau nei dešimt PuVRD variantų ir pasirinktas D14-4. Jis galėjo stabiliai veikti visame pūtimo greičių diapazone nuo 300 iki 1000 km / h, jo resursai pasirodė dvigubai didesni už maksimalią skrydžio trukmę 16X ilgiausiu atstumu. Ir mažesnė nei D-312 vibracija, perduodama į sviedinio orlaivio korpusą, palengvino valdymo sistemos sureguliavimą.
Trečiajame bandymų etape buvo paleista 13 transporto priemonių su D14-3 ir D14-4 varikliais. Pastarasis efektyviai veikė viso sviedinio lėktuvo, kurio greitis siekė 872 km/h, skrydžio metu ir leido priverstinai skristi iki 1000 km/h greičiu. Bandymai buvo baigti patenkinamais rezultatais 1949 m. rugsėjo mėn.
1950 metų rugsėjo 6 – lapkričio 4 dienomis Valstybiniame centriniame bandymų poligone buvo išbandyti sviediniai Priboy, pagaminti pagal pirmąją versiją su autonominiu valdymu, aprūpinti D14-4 ir PSU-20A varikliais. Jau pirmaisiais dviem iš penkių stabilaus skrydžio plėtrai skirto etapo startų buvo gauti greičiai, kurie gerokai viršijo užprogramuotus. Antrajame etape, siekiant išbandyti naujus konstrukcinius elementus, įvestus šaudymo tikslumui pagerinti, buvo paleisti 4 sviediniai. Trečiasis (ir paskutinis) etapas – bandomasis dvylikos transporto priemonių paleidimas. Nustatyta, kad rezultatai patenkinami.
1952 m. rugpjūtį Priboy autonomiškai valdomi sviediniai buvo išbandyti kartu. Lėktuvą vežėją Tu-2 pakeitė Tu-4, po kurio sparnais buvo pakabinti du sviediniai lėktuvai. Kaip parodė bandymai, „Surf“ visuma atitiko pagrindinius reikalavimus, tačiau išimtis buvo patikimumas ir pataikymo į taikinį tikslumas – jie pasirodė esantys žemiau nurodytų. Šie trūkumai neleido sviedinio rekomenduoti priimti. Karinių oro pajėgų atstovai 1953 metais pasiūlė po modifikacijų atlikti eksperimentinės Priboy įrenginių partijos, kurią sudaro 60 transporto priemonių, karinius bandymus.
Tačiau 1953 m. vasario 19 d. L. P. Berijos iniciatyva ir be jokių techninių klausimų aptarimo darbai prie V. N. Čelomėjaus (taip pat ir prie M. R. biurų) mašinų buvo likviduoti. Visi darbuotojai ir įranga buvo perkelti į vyriausiojo dizainerio A. I. Mikojano sistemą OKB-155. Gamyklos teritorijoje buvo suformuotas šios įmonės filialas. Laiške SSRS Ministrų Tarybos pirmininkui G.M.Malenkov as Pagrindinė priežastis tokį nepagrįstą uždarymą V. N. Chelomey pavadino konkurencija tarp jo, viena vertus, ir A. I. Mikoyano ir S. L. Berijos (vyriausiasis KB-1 MB dizaineris, buvęs SB-1 MB), kurie kartu kūrė sviedinius lėktuvus, panašius į Kita vertus, Čelomjevas. Politinė situacija susiklostė taip, kad labai greitai L.P. ir S. L. Beria buvo suimti. 1953-10-26 gamykla buvo perduota OKB-1, vyriausiajam konstruktoriui P.O.Sukhoi, o 1954-01-15 OKB-1 suteiktas pavadinimas Valstybės sąjungos gamyklos Nr.darbas. Jis vadovavo Specialiojo dizaino grupei (SKG), po metų pertvarkytai į OKB-52.
Ilgis, m: -
Fiuzeliažo skersmuo, m: 0,84
Sparnų plotis, m: 4,68
Sparno plotas, m2: 4,91
Svoris, kg: 2557
Kovos galvutės svoris, kg: 950
Variklis: 2 x PuVRD D-14-4
Trauka, kgf: 2 x 251
Maks. greitis, km/h: 676
Atstumas, km: 190
Skrydžio aukštis, m: 1000
Sviedinys 16XA „Surf“.
Sviedinys 16XA „Surf“.
Lėktuvas-sviedinys 16XA „Surf“ po nešikliu Pe-8.
Lėktuvas-sviedinys 16XA „Surf“ po nešikliu Tu-2.
16XA „Priboy“ sviedinio paleidimas iš lėktuvnešio Tu-2.
Lėktuvo sviedinys 16X „Priboy“ po lėktuvnešio Tu-4 sparnu.
Lėktuvo sviedinys 16X. Piešimas.
V-1 skrydžio metu
V-1 – Trečiojo Reicho „atsakomasis ginklas“.
Kaip žinia, Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai prieš Didžiąją Britaniją panaudojo naujos kartos ginkluotę – balistines raketas V-2 ir sparnuotąsias raketas V-1 (orlaivių sviedinius).
1941 m. liepos mėn. ant Vokietijos ministerijos vadovo stalo gulėjo tokio „stebuklingo ginklo“ sviedinio lėktuvo (SS) „V-1“ pavidalo techninis projektas, susijęs su sparnuotųjų raketų tipu. Aviacija. Naujasis ginklas, kurio kovinė galvutė sveria iki 1 tonos, išvystė 450–600 km/h greitį. Tokiu atveju į taikinį būtų galima pataikyti 250 - 320 km atstumu su tikimybe nuo jo nukrypti 900 m. Po daugybės patobulinimų ir praktinių bandymų V-1 buvo oficialiai priimtas Vermachto. Naujasis kamufliažinis ginklas buvo pavadintas kodiniu pavadinimu „FZG-76“ (priešlėktuvinės artilerijos taikinys).
1942 m. gruodžio pradžioje įvyko eksperimentinis sklandytuvo FZG-76 (be variklio) paleidimas iš lėktuvo Focke-Wulf FW 200, o gruodžio 24 d. V-1 buvo sėkmingai paleistas iš katapultos Peenemünde-West. treniruočių aikštelė pirmą kartą apie 2,7 km atstumu.
Nepaisant santykinai pigaus kuro ir lengvo valdymo, sviedinys turėjo didelių trūkumų, dėl kurių jis tapo patogiu priešo oro gynybos taikiniu. Pagal greitį ir skrydžio aukštį V-1 nedaug kuo skyrėsi nuo to meto naikintuvų, su juo sėkmingai kovoti galėjo priešo oro gynybos sistemos. Artėjant prie pasirinkto taikinio sviedinys skleidė būdingą variklio triukšmą, kuris leido perspėti vietos gyventojus apie gresiančią grėsmę.
Tuo pačiu metu dideli nuostoliai aviacijoje Rytų frontas(tik prie Stalingrado 1942/1943 m. žiemą, Raudonosios armijos puolimo metu Vokiečių oro pajėgos prarado apie 3 tūkst. lėktuvų) privertė Vokietijos karinę vadovybę paspartinti SS peržiūrą. Jau 1942 metų pabaigoje Fieserio gamykloje (Kaselyje), vadovaujant inžinieriui R. Lusarui, pradėtas gaminti V-1.
1943 m. gegužės 29 d. ginkluotės ministras A. Speeras, kalbėdamas viename iš Rūro miestų, viešai paskelbė, kad Vokietijoje bus sukurtas „atsakomasis ginklas“, kuris netrukus kris ant Anglijos. Tačiau V-1 pagaliau pradėjo tarnybą su Vermachtu tik 1944 m. vasarą po ilgo įvairių patobulinimų ir pataisymų sviedinio lėktuvo konstrukcijoje.
1944 metų birželį vokiečiai pradėjo planuotą pietinių Anglijos regionų bombardavimą.
Siekiant užtikrinti V-1 paleidimą, vokiečiams pavyko dislokuoti Šiaurės jūros pakrantėje (Prancūzijos Kalė ir Bulonės miestų rajone bei Hagos miestų rajone). ir Roterdamas, Olandija) raketų paleidimo įrenginiai, galintys apšaudyti Pietų Angliją nenaudojant radijo valdymo. Tam nereikėjo ypatingo tikslumo pataikant į taikinį. Taigi 1944–1945 m. 80% Anglijos pakrantę pasiekusių raketų nukrito 13 km spinduliu nuo numatyto taikinio.
Pagrindiniai V-1 taikiniai buvo Pietų Anglijos pramonės rajonai, prie kurių vėliau prisijungė dideli Belgijos miestai. Dėl metodinio Didžiosios Britanijos sostinės apšaudymo 1944 m. vasarą mieste buvo visiškai sugriauta daugiau nei 25,5 tūkst. 21 400 londoniečių tapo raketų atakų aukomis.
Tuo pačiu metu Didžiosios Britanijos oro gynybos sėkmė kovoje su V-1 privertė Vokietijos pusę savo paleidimui naudoti nešiklius (He-111 tipo bombonešius), galinčius apeiti. pagrindinė grupuotė Anglijos oro gynybos sistema, nukreipta daugiausia pietryčių kryptimi, iš kur anksčiau veikė V-1 (iš Šiaurės Prancūzijos teritorijos). Šiai problemai išspręsti buvo suformuotas specialus aviacijos padalinys KG-3 (vėliau KG-53) kaip dalis trijų oro grupių (iki 100 He-1 1 1 orlaivių), dislokuotų Olandijoje. Be to, kiekvienas vežėjas orlaivis galėjo gabenti po vieną V-1 raketą.
Naudojimo Rytuose planai ir pilotuojamų sviedinių projektas
Pirmosios raketų atakos prieš Anglijos miestus sukėlė viliojančią mintį V-1 panaudoti Rytuose, kur yra Leningrado ir Maskvos miestai, taip pat svarbūs SSRS pramoniniai regionai Vidurio ir Pietų regione. Uralas turėjo tapti pagrindiniais taikiniais. Pasak Reicho pagrindinės saugumo tarnybos (RSHA) vadovo Heinricho Himmlerio, norint įgyvendinti šią užduotį, V-1 paleidimas galėtų būti vykdomas vienu metu nuo žemės. paleidimo įrenginiai) ir iš vežėjų orlaivių.
Didžiosios Britanijos šūvis iš V-1
Surinkimas V-1 gamykloje
V-1 sviedinių paleidimo įrenginys
V-1 pakabintas po He 11IH raketnešio sparnu
Pilotuojamas V-I („Reichenberg IV“) po He 111 sparnu
„Bombardavimas turėjo būti atliktas“, – vėliau prisiminimuose rašė buvęs RSHA 6-osios direktorato vadovas, SS Gruppenfiureris Walteris Schelenbergas, „pramoninius Kuibyševo, Čeliabinsko, Magnitogorsko kompleksus, taip pat teritorijas, esančias už Uralo. .
Norėdami sumontuoti V-1 sviedinį ant dviejų variklių bombonešio He-11 1, buvo naudojamas specialus įtaisas, įskaitant sviedinio lėktuvo tvirtinimo taškus, įrangą su laidais ir valdymo sistema varikliui užvesti, autopilotui įjungti ir paleisti.
Dvynių sistemos kilimas buvo atliktas tik bombonešio variklių sąskaita. Sviedinio lėktuvo variklio paleidimas buvo atliktas prieš pat startą. Atsiskyrus sviediniui, bombonešis grįžo į tūpimo aerodromą. Autopiloto valdomas sviedinys atliko savarankišką skrydį į taikinį. Tuo pačiu metu jo skrydžio greitis padidėjo iki 500–640 km / h.
Siekiant pagerinti smūgio į pasirinktus objektus tikslumą, buvo svarstomas valdomos sparnuotosios raketos variantas, kurį pilotavo savižudis. Šiai idėjai žinomos vokiečių pilotės bandytojos Hannos Reitch (vienos iš pilotuojamo projekto autorių) atkaklumo pritarė Aviacijos ministerija. Sabotažo darbo srities specialistas Otto Skorzeny vadovavo pilotų savižudžių mokymui. Iki 1944 m. kovo mėn. savižudžių sprogdintojų skaičius pasiekė 80 žmonių. Per šį laikotarpį buvo sukurtos kelios pilotuojamo V-1 versijos, tarp kurių labiausiai pageidaujamas projektas buvo pavadintas „Reichenberg IV“. Iš viso karo metais 175 V-1 egzemplioriai buvo paversti į pilotuojamą versiją. Tuo pačiu metu buvo sukurtos dvi kovinės versijos: sunaikinti žemės ir jūros taikinius. Tuo pačiu metu karinio jūrų laivyno versija numatė sunaikinti didelius priešo laivyno laivus, kuriems V-1 fiuzeliaže buvo įmontuota speciali torpeda.
Pilotuojamoje raketoje tiesiai prieš variklio oro įsiurbimo angą buvo įrengta piloto kabina, aprūpinta prietaisais ir navigacijos įranga, o sparne – eleronai. Iš pradžių buvo planuota naudoti pilotuojamą versiją prieš pavienius taikinius (angliškus laivus). Atakai įvykdyti buvo planuota pristatyti Fi 103 ant Fw-200 arba Non-111 nešiklio pakabos. Atsiskyręs nuo orlaivio pilotas turėjo išsklaidyti raketą, nusiųsti ją į taikinį iki artimiausio priartėjimo, o tada numesti kabinos dangtelį ir iššokti su parašiutu.
1944 m. pabaigoje Vokietija V-1 karinio jūrų laivyno tipo technologiją perdavė Japonijai. Netrukus jo pagrindu ten buvo sukurtas ir savas tanko tipo sviedinys.Kitaip nei vokiečiai, kur pilotas dar turėjo šansų išgyventi, japonai iš pradžių ruošė savo sviedinį savižudžiams pilotams.
Vokiečių savanorių pilotų samurajų dvasios ir pasirengimo mirti už aukštus idealus trūkumas pilotuojamų sviedinių projektų vadovus privertė prie išvados, kad numatytą tikslą pasieks tik kelios kopijos. Didelis mirtingumas pilotuojant „Fi 103“ privertė daugelį savanorių persvarstyti sprendimas ir atsisako dalyvauti šiame projekte. Realiai vertindamas besiruošiančių pilotų būklę, feldmaršalas Erhardas Milchas, Vokietijos oro pajėgų viceministras, kategoriškai reikalavo įrengti „Reichenberg IV“ katapultavimo sėdynę, kad išgelbėtų pilotą, nukreipusį raketą į taikinį. Tai suteikė vilčių planams įgyvendinti.
Savo ruožtu SS vadovybė ketino išbandyti pirmuosius sukurtus pilotuojamų sviedinių būrius kaip sąjungininkų bombonešių formacijų taranavimo priemones, darančius didelę žalą Vokietijos kariniam ir ekonominiam potencialui.
Tačiau pilotuojamo sviedinio lėktuvo projektas niekada nebuvo įgyvendintas iki karo pabaigos. Tai tam tikru mastu sumažino tikimybę panaudoti V-1 Rytų fronte, nors tokia grėsmė išliko iki Vokietijos kapituliacijos 1945 m. gegužės mėn.
Oro gynybos naikintuvai virš Leningrado
Priemonės kovai su V-1 Sovietų Sąjungoje
Atsižvelgdama į galimybę surengti V-1 smūgius SSRS teritorijoje, Vyriausiosios vyriausiosios vadovybės štabas pareikalavo, kad Raudonosios armijos artilerijos vadovybė imtųsi reikiamų priemonių Leningradui, Maskvai ir kitiems šalies miestams apsaugoti nuo tariamų priešo raketų atakų. .
1944 m. liepos 15 d. Oro gynybos pajėgų Centrinės štabo viršininkas generolas leitenantas N. N. Nagorny išsiuntė Leningrado oro gynybos armijos vadui nurodymą su informacija apie Vokietijos vadovybės rengimą „apšaudyti miestą. Leningradas su sklandytuvų sviediniais (orlaivių sviediniais) iš Suomijos ir Baltijos šalių... Taip pat neatmetama galimybė panaudoti velkamas sklandytuvas, valdomas iš orlaivio radijo ryšiu.
Direktyvoje pateikiamas „sklandytuvų raketų sviedinių, kuriuos vokiečiai naudojo bombarduojant Londoną“ aprašymas ir charakteristikos, taip pat siūloma „parengti ir (Leningrado) fronto karinei tarybai pranešti specialias priemones, skirtas atremti ppaner raketų sviedinius ir vilkimą. sklandytuvų bombos ... ant Leningrado.
Tų pačių metų liepos 19 d. Karinė taryba prie Raudonosios armijos artilerijos vado patvirtino ir Oro gynybos pajėgoms išsiuntė „Išankstinius kovos su sviediniais orlaiviais instrukcijas“, anksčiau parengtas Oro gynybos pajėgų Centrinio štabo.
Šiame dokumente buvo suformuluoti pagrindiniai taškų gynybos sistemos, atremiant V-1 smūgius, organizavimo principai, taip pat pateiktos konkrečios rekomendacijos kariams, kaip panaudoti turimas oro gynybos sistemas naujo tipo priešo ginklams sunaikinti.
Priekinėje linijoje sviedinių orlaivių naikinimą planuota atlikti jų praėjimo koridoriuose.
Šiai užduočiai atlikti VNOS kariams (stebėjimo iš oro, perspėjimo ir ryšių) buvo paskirtos stebėjimo juostos, kertančios nurodytą koridorių. Tuo pačiu metu šių juostų plotis turėjo būti dvigubai didesnis už koridoriaus dydį. Pirmoji apžvalgos juosta buvo tik 3-4 km nuo fronto linijos, antroji ir vėlesnės 25-30 km atstumu viena nuo kitos buvo perkeltos gilyn į šalį.
Aerodromai ir laikinos naikintuvų (IA), dalyvaujančių kovojant su V-1, aikštelės buvo įrengtos zonoje arba šalia siūlomo oro koridoriaus sviediniams skraidyti.
Priešlėktuvinė artilerija (ZA) ir priešlėktuviniai kulkosvaidžiai turėjo būti išdėstyti 10–12 km atstumu nuo fronto linijos tarp naikintuvų patruliavimo zonų.
Specialioji instrukcija įsakė sunaikinti sviedinius oro gynybos pajėgų grupėje, kuri kuriama stiprinant galimų V-1 smūgių sektorių.
Šis sektorius suskirstytas į kovos zonas, skirtas naikintuvams ir priešlėktuviniams ginklams bei užtvarų balionams. Tuo pačiu metu turimos oro gynybos pajėgos ir priemonės turėjo būti įvedamos į mūšį nuosekliai, atsižvelgiant į maksimalų jų ugnies poveikio padidėjimą.
Rengiant Leningrado apsaugos nuo raketų atakos planą, Leningrado oro gynybos armijos vadovybė visų pirma rėmėsi galimybe apšaudyti miestą iš Vokietijos kariuomenės okupuotos Estijos teritorijos ir Suomijos, sąjungininkės fašistinės Vokietijos. Taigi, sovietų žvalgybos duomenimis, labiausiai tikėtina V-1 paleidimo aikštelių vieta galėtų būti Rakvere, Mustave (Estija) gyvenviečių bei Lovio, Inkeroinen ir Loppenronta (Suomija) vietovės.
Šiuo atžvilgiu kariuomenės štabas parengė specialųjį planą, kuriam įgyvendinti buvo skirtas reikiamas kiekis priešlėktuvinės artilerijos, naikintuvų ir kitos oro gynybos technikos. 1944 m. rugpjūčio 11 d. planą patvirtino Leningrado oro gynybos armijos vadas, artilerijos generolas majoras P. F. Rožkovas.
Siekiant apsaugoti Nevos miestą nuo sviedinių oro smūgių oro gynybos armijos atsakomybės zonoje, buvo specialiai sukurti du sektoriai (pietvakarių ir šiaurės vakarų), kurie, savo ruožtu, buvo suskirstyti į atitinkamas zonas.
Taigi antžeminės priešlėktuvinės ugnies veikimo zonos pagrindą sudarė vidutinio kalibro (SZA, 424 pabūklai) ir mažo kalibro (MZA, 288 pabūklai) priešlėktuvinės artilerijos rikiuotės ir daliniai. Pradėjus sviedinių antskrydžius, bendra priešlėktuvinės artilerijos grupuotė turėjo būti sustiprinta Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno 77-osios oro gynybos ir oro gynybos divizijos padalinių ir padalinių lėšomis.
Užtvaros balionai Leningrado gatvėse
37 mm priešlėktuvinis pabūklas
Svarbų vaidmenį kovoje su V-1 turėjo atlikti užtvaros balionai (A3), kurių kovinės rikiuotės buvo išsidėsčiusios pietinėje Suomijos įlankos pakrantėje (36 postai), taip pat priemiesčio zonoje. Leningradas (200 postų) ir baržose Suomijos įlankoje.
Naikintuvai turėjo kovoti su V-1 ore. Šiuo tikslu išorinės jo veikimo zonos ribos buvo atliktos 110 km atstumu nuo miesto. Jame vienu metu turėjo būti panaudota iki 100 naikintuvų, kurie patruliuodami savo atsakomybės zonoje ieškojo sviedinių.
Leningrado oro gynybos armijos vadovybės pratybos, skirtos atremti didžiulius V-1 antskrydžius (imituojamus sovietinių naikintuvų Jak-9 skrydžiais), aiškiai parodė, kad miesto nepasiekė nė vienas tariamas sviedinys. Taigi Leningradas buvo pasirengęs tinkamai įvykdyti numatomą raketų ataką.
Skirtingai nuo Leningrado gynybos organizavimo, kai sviediniai turėjo būti paleisti iš antžeminių paleidimo įrenginių iš anksto pasirinktose vietose, Maskvos gynybos plane buvo numatyta, kad priešas V-1 naudos tik iš nešėjų.
Pasak Šiaurės oro gynybos fronto štabo ir Specialiosios Maskvos oro gynybos armijos (OMA PVO), kurioms buvo patikėta apsaugoti sostinę nuo raketų ataka, V-I paleidimo linija turėjo eiti išilgai Rževo – Vyazmos miestų linijos. Ši aplinkybė leido parengti bendrą kovos su V-1 ir jo transporto priemonėmis planą.
Taigi, pagrindinė kliūtis atremiant sviedinių smūgius į Maskvą buvo specialiai sukurtos išorinės dangos zonos (Nevelio – Vitebsko – Oršos – Mogiliovo miestų linija) kariuomenė. Pavienius sviedinius, kurie sugebėjo įveikti šį barjerą, turėjo sunaikinti sostinės oro gynybos sistema, vadinamoji. antroji viršelio eilutė. Jis buvo sukurtas Šiaurės oro gynybos fronto vado skirtų lėšų sąskaita.
Kaip ir Leningrado gynyboje, išorinės priedangos zonos organizavimas numatė sukurti priešlėktuvinės artilerijos zonas ir naikintuvų mūšio zoną. Tuo pačiu metu ZA zona grėsmės laikotarpiu, be personalo vienetai o oro gynybos padaliniai (dalyvaujantys didelių administracinių centrų gynyboje) buvo sustiprinti papildomomis pajėgomis ir priemonėmis. Kad būtų patogiau juos valdyti, išorinė dangos zona buvo padalinta į keturis sektorius (Nevelskio, Vitebsko, Oršos ir Mogiliovo). Savo ruožtu kiekvienas sektorius buvo suskirstytas į kovos zonas. Šioje vietoje buvo vieno priešlėktuvinės artilerijos pulko arba atskiros priešlėktuvinės artilerijos divizijos kovinės rikiuotės. Visi priešlėktuvinių prožektorių ir kulkosvaidžių daliniai, užėmę kovines rikiuotės aikštelės ribose, operatyviai buvo pavaldūs skyriaus viršininkui.
Naikintuvų aviacijos kovinę zoną struktūriškai sudarė šeši pulko skyriai (po 1-2 sekcijas vienam sektoriui ZA). Kiekviename skyriuje buvo 3-5 laukimo zonos. Iš viso IA kovos zonoje buvo 24 laukimo aikštelės. Iš šešių išorinės dangos zonos oro pulkų keturi turėjo veikti iš pagrindinių aerodromų, du turėjo būti perkelti į laikinas vietas. Taigi išorinė dangčio juosta buvo galinga viso aukščio ugnies užtvara vokiečių vežėjams Maskvos kryptimi. Bendrąją išorinės zonos kariuomenės vadovybę vykdė 90-osios oro gynybos divizijos (Smolensko) vadovybė. V kovos jėga divizijose buvo: šeši priešlėktuvinės artilerijos pulkai, trys atskiri priešlėktuvinės artilerijos batalionai, trys priešlėktuvinių kulkosvaidžių batalionai, šešios priešlėktuvinių kulkosvaidžių kuopos, vienas priešlėktuvinių prožektorių batalionas ir penki atskiri batalionaiĮ NOSĮ.
Oro taikinių aptikimą, išorinės priedangos zonos karių perspėjimą ir naikintuvų vadovavimą kartu su VNOS postų tinkleliu turėjo atlikti 24 Redut ir Pegmatit tipo radarų stotys (radarai), kurių pozicijos buvo išdėstytos 4 linijos (išorinė linija - Rygos miestai - Šiauliai - Vilnius - Baranovičiai, užpakalinė - juostos priešlėktuvinės artilerijos kovinių junginių lygyje).
Siekiant užtikrinti radarų aptikimą visą parą, ketvirtos linijos postuose buvo po du radarus.
Tiesioginei sostinės gynybai nuo raketų atakos buvo sukurtos dvi priešlėktuvinės artilerijos grupės (šiaurinė ir pietinė) kaip OMA oro gynybos dalis, į kurią įėjo SZA ir MZA formacijos ir padaliniai.
Užtvaros balionų vienetai ties Novo-Nikolskoye - Barvikha - Baranovo linija sudarė dangos zoną [juostos ilgis 27 km, gylis 1 km], vadinamąją. sujungti „prijuostės“ užtvarai su minų sprogstamaisiais užtaisais. Tuo pačiu metu balionų pakilimo aukštis buvo 2-3 tūkstančiai m, o intervalai - 500 m.
Eksperimentinės pratybos, surengtos 1944 m. vasarą ir rudenį su tikrai paskirtu priešu, siekiant atremti didžiulius V-1 smūgius Šiaurės oro gynybos fronto ir OMA oro gynybos srityje, parodė, kad sviedinių proveržio galimybė. į Maskvą buvo minimalus.
1945 m. kovą pagrindinės kovos su sviediniais išorinėje gynybos linijoje užduotys buvo perduotos 14-ojo oro gynybos korpuso vadovybei (vadas - artilerijos generolas majoras VA Martynyuk-Maximchuk), o 90-osios oro gynybos divizijos kontrolė buvo perkelta. į vakarus, kad apimtų objektus 2-ojo Baltarusijos fronto zonoje.
Oro gynybos perėjų per upę organizavimo schema. Oderis
Sudėtinis lėktuvas „Mistel“ – sovietų kariuomenės trofėjus
Apmąstymui galimi reidai V-1 dalyvavo 328-ojoje naikintuvų aviacijos divizijoje (IAD) (vadas - pulkininkas G. F. Pogrebnyakas), kurią sudarė trys naikintuvų pulkai. 1944 m. lapkritį divizija parengė ir įgyvendino sviedinių ir jų nešėjų (dokumentuose jie buvo vadinami vilkikai) atmušimo planą, kuris nulėmė 722-ojo, 959-ojo ir 960-ojo naikintuvų pulkų veiksmus vykdant šią užduotį ir organizavimą. sąveika su antžeminėmis oro gynybos sistemomis.
Tais atvejais, kai gaunama informacija apie galimą vilkikų sviedinių panaudojimą ginamame sektoriuje, Šiaurės aviacijos vadovybės įsakymu (nuo 1945 m. sausio mėn.
- Vakarų) oro gynybos frontas priedangos zonoje, naikintuvų aviacijos pulkai 320 IAD (vadas - pulkininkas A. G. Panovas) ir 124 IAD (vadas - pulkininkas S. O. Sokolovas (iki 1944 m. gruodžio mėn., tada pulkininkas M. F. Kurešas).
1945 m. balandį, kai kovos su oro priešu užduotis buvo perkelta dar toliau į vakarus, 328 Iaduose buvo parengtas naujas dalinių kovinio panaudojimo planas, kuris nustatė: „Padalinių užduotis – patikimai uždengti sostinę. Baltarusijos TSR, Minskas, iš oro, su įeinančiais objektais (geležinkelio mazgas, Vyriausybės rūmai, pramonės įmonės, taip pat geležinkelio ruožai ...), neleisti žvalgybiniams orlaiviams, bombonešiams, sviediniams ir jų vilkikams prasiskverbti į oro uostą. ribos: iš vakarų Smorgonas – Stolbcai, Smorgonas – Dolginovas, Dolginovas – Borisovas, Borisovas – Osipovičiai – Stolbcai.
Pasirengimo kovai su sviediniais patirtis liudijo, kad norint apsaugoti didelius administracinius ir pramonės centrus, reikėjo sukurti galingas oro gynybos grupes, galinčias atremti masinius V-1 smūgius, iš esmės išlaikant anksčiau sukurtą priešlėktuvinės gynybos sistemą. Kovinės operacijos turėjo būti vykdomos glaudžiai bendradarbiaujant įvairioms ginkluotųjų pajėgų šakoms. Jėgų ir priemonių telkimas buvo užtikrintas centralizuotai valdant komandų postai oro gynybos asociacijos, o Leningrado sąlygomis ir Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno oro gynybos pajėgų ir priemonių įtraukimas į sviedinių naikinimą - greitas MZA perdislokavimas į nustatytus V-1 skrydžio koridorius.
Taigi Sovietų Sąjungoje buvo galima sukurti patikimą barjerą nuo sparnuotųjų raketų.
Pagauti V-1 sviediniai sovietų kariuomenė
Kovinis V-1, „bombos sklandytuvų“ ir „bombinių lėktuvų“ panaudojimas prieš sovietų kariuomenę karo pabaigoje
Greitas Raudonosios armijos puolimas į Vakarus sugriovė fašistinės Vokietijos vadovybės planus vykdyti raketų apšaudymą SSRS teritorijoje. Tačiau vis dėlto, pasibaigus karui, vokiečių pusei pavyko panaudoti naujo tipo ginklus sovietų ir vokiečių fronte – vadinamąją „sklandytuvą“ (BP), savo koviniu panaudojimu ir griaunamąja galia panašią į V-1.
Taigi 1945 m. vasario 22 d. per vokiečių lėktuvų antskrydį per upę. Oderio netoli Auritts kaimo iš He-111 lėktuvo buvo paleistos dvi sklandytuvų bombos, pakabintos po bombonešių fiuzeliažu. Atskyrimo momentu įsijungė pagrindiniai jų varikliai, po to jie ėmė nardyti į taikinį 60–70 ° kampu. Viena iš bombų pataikė į mūrinį namą ir sugriovė jį iki žemės.
Tą pačią dieną panašiai bombarduota kita perėja Oderio-Vorverko dvaro teritorijoje. Dėl oro smūgio (5 sklandytuvų bombos) tiltas patyrė didelę žalą. BP galią liudija tai, kad piltuvas po sprogimo buvo 17 m skersmens ir 5 m gylio.
Vėliau buvo užfiksuoti dar 3 oro antskrydžiai pervažose virš Oderio (1945 m. vasario 25 d., kovo 6 d. ir 13 d.), kurių metu buvo paleista 13 BP, smarkiai nuniokojusių inžinerinius statinius.
Naujo tipo ginklo naudojimas sovietų ir vokiečių fronte buvo pažymėtas Raudonosios armijos artilerijos vado, vyriausiojo artilerijos maršalo N. N. direktyvoje dėl galimybės panaudoti sklandytuvus giliame gale ... svarbiausių objektų gynybos organizavimui, ypatingą dėmesį skiriant svarbiausių geležinkelio tiltų tiesinių frontų komunikacijose gynybos užtikrinimui... Naikintuvai turėtų būti naudojami kaip pagrindinė kovos su velkančiais lėktuvais priemonė ginamo objekto pakraštyje. Be kovos su velkančiais orlaiviais, naikintuvų aviacijai turi būti pavesta sunaikinti sklandytuvus, numestus iš velkančių orlaivių, kol bombos nepatenka į staigų nardymą. Priešlėktuvinė artilerija ir priešlėktuviniai kulkosvaidžiai turi sunaikinti velkančius lėktuvus ir sklandytuvus savo ugnies zonose...“. Prie direktyvos buvo pridėtas sertifikatas su trumpu vokiečių radijo bangomis valdomų sklandytuvų bombų aprašymu. Jame taip pat pateikiami sklandytuvų bombų panaudojimo 1944 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. pavyzdžiai prieš sąjungininkų pajėgų antžeminius taikinius Šiaurės Prancūzijoje, taip pat kertant upę. Oderis 1-ojo Baltarusijos fronto juostoje 1945 m. vasario 22 ir 25 d.
Atsižvelgiant į karo veiksmų protrūkį Tolimieji Rytai galimybė Japonijoje panaudoti panašius sviedinius, kurių gamyba buvo nustatyta dar 1944 m., nurodyta direktyva (kopija) taip pat buvo išsiųsta Trans-Baikalo ir Tolimųjų Rytų oro gynybos zonų vadams.
Vokiečių pusės sviedinių panaudojimo patvirtinimą galima rasti 1945 m. kovo 30 d. 4-ojo oro gynybos korpuso štabo Kovos įsakyme Nr. 2: „Priešas vykdo gynybines kovas 1-ojo Baltarusijos fronto sektoriuje ... Per reidus perėjose per upę. Priešas naudoja V-1 sviedinius, kuriuos tempia Xe-111 lėktuvai.
Kitą „atsakomųjų ginklų“ rūšį oro gynybos kariai pasitiko karo pabaigoje. Taigi 1945 m. balandžio 19 d. nuo 20.10 iki 20.50 priešo lėktuvai užpuolė perėjas ir geležinkelio tiltą per upę. Oderis prie Schgeinau kaimo. Reide dalyvavo 4 Ju-88 ir 3 Fw-190, tik vienas Ju-88 veikė savarankiškai kaip bombonešis, o trys buvo „suporuoti“ su Fw-190. Stipraus priešlėktuvinio gaisro sutiktos „kibirkštys“ buvo išardytos, naikintuvai FB-190 „pašalinti“ iš Ju-88 ir su posūkiu paliko ugnies zoną. Ju-88 paniro, nukrito ir sprogo. Kaip paaiškėjo, jos buvo naudojamos be įgulų kaip bombos, jų fiuzeliažai buvo pripildyti sprogmenų. Avarijos vietoje krante rastas 10 m skersmens ir 4 m gylio krateris, sulūžusios variklių dalys, fiuzeliažas ir važiuoklė. Priešlėktuviniai ginklininkai numušė tris Ju-88 ir vieną Fw-190. Objektai nebuvo apgadinti, aukų nebuvo.
Iš viso 1945 m. balandžio mėn. buvo užfiksuota 14 atvejų, kai mūsų perėjose buvo numesti Ju-88 „bombos“.
Įdomūs pagauto vokiečių projektuotojo liudijimai. Jis teigė, kad tokių sprogmenų pripildytų orlaivių panaudojimas buvo sukurtas jų institute, siekiant kovoti su didžiuliais britų ir amerikiečių lėktuvų antskrydžiais, kai pastarieji buvo artimoje formoje. Naikintuvas Fw-190 atnešė tokį „bombos lėktuvą“ į priešo lėktuvų koloną, tada atsiskyrė nuo jos ir nuėjo į šoną. Prikrautas sprogmenų Ju-88 automatiškai pateko į skrendančių priešo bombonešių tirštą (dėka specialaus įtaiso, kuris reagavo į stiprų variklių triukšmą), atsitrenkė į tankų priešo lėktuvų darinį ir susidūręs sprogo.
Pagautas inžinierius paaiškino tokių „dvynių“ orlaivių naudojimą sovietų perėjose ir kariuomenėje noru padaryti moralinį efektą, o ne pralaimėti, nes dėl tikslios krypties antžeminis taikinys„Lėktuvas bomba“ neturėjo jokių prietaisų.
Nepaisant visų vokiečių vadovybės bandymų atsigręžti į savo „stebuklingą ginklą“, ant kurio buvo įkaltas specialus kuolas, fašistinės diktatūros dienos jau buvo suskaičiuotos ir joks stebuklas negalėjo atsukti istorijos atgal.
Mokslinis darbas šia tema:„Orlaivių sviediniai“
Užbaigta: Kalimullinas Michailas Ildarovičius, 6 „B“ studentas SM klasė"58 vidurinė mokykla"
Novouralskas
Prižiūrėtojas: Kuznecova Tatjana Vasiljevna, SM „58 vidurinės mokyklos“ geografijos mokytoja
Novouralskas
Pašto adresas: 620 130 Sverdlovsko sritis, Novouralskas, g. Zarečnaja, 3/11
tel. (34370) 4-73-70
Adresas El. paštas : [apsaugotas el. paštas]
1. Įvadas
2.
Lėktuvų sviediniai. Kūrybos istorija
3.
Nuo sviedinių lėktuvų iki sparnuotųjų raketų
4.
Išvada
5.
Informacijos šaltinių sąrašas
Įvadas
Sviediniai lėktuvai- orlaivis, sukurtas pagal orlaivio schemą, prikimštas vienkartinių sprogmenų.
Pasparnoji raketa – vieno paleidimo nepilotuojamas orlaivis, kurio skrydžio trajektoriją lemia sparno aerodinaminis pakėlimas, variklio trauka ir gravitacija. Tuo pat metu buvo ir savižudžių pilotų kontroliuojamos struktūros. Pasenęs sparnuotosios raketos, sukurtos pagal orlaivio (klasikinę) schemą, pavadinimas yra sviedinis lėktuvas.
Temos pasirinkimo pagrįstumas: kai perskaičiau siūlomas studijuoti temas, nustebino pats žodžių junginys – sviedinys. Kas tai yra? Kada buvo išrasti lėktuvai? Kam? Ar jie egzistuoja šiandien? Bandžiau apie tai klausti suaugusiųjų, jie negalėjo atsakyti į visus mano klausimus. Klausiau bendraamžių apie sviedinius, jie taip pat nežinojo atsakymo. Labai norėjau sužinoti, kas tai yra sviediniai, kada ir kas sugalvojo juos sukurti, ar tokie orlaiviai naudojami šiandien ir kokios jų plėtros perspektyvos.
Tikslas: nustatyti orlaivių, pagrįstų sviediniais orlaiviais, kūrimo modelius.
Užduotys:
2. Išmokti sviedinių orlaivių modifikacijas.
3. Remiantis gauta informacija, nustatyti sviedinių orlaivių naudojimo trūkumus ir privalumus, taip pat nepilotuojamų orlaivių kūrimo ir naudojimo perspektyvas.
Aktualumas: tema man aktuali, nes būdamas 6 klasės mokinys nieko nežinojau apie sviedinius lėktuvus, norėjau sužinoti ir papasakoti apie šiuos lėktuvus savo draugams. Šiandien sviediniai mums žinomi kitais pavadinimais – balistinės raketos, dronai, sparnuotosios raketos. Šie lėktuvai yra aktyviai naudojami įvairiems tikslams, todėl tema aktuali
1. Lėktuvai-sviediniai. Kūrybos istorija.
Šiame skyriuje aptarsime klausimą, susijusį su sviedinio kūrimo idėjos pasaulio aviacijoje atsiradimo istorija.
Pirmą kartą pulsuojantį reaktyvinį variklį 1906 metais Rusijoje išrado inžinierius V.V.Karavodinas. Variklis buvo pagamintas 1907 m., o laikraščiai jį apibūdino kaip „aparatą, sukuriantį didelio greičio pulsuojančią dujų srovę, atsirandančią periodiškai degant degiam mišiniui“.
Ta pati idėja buvo iškelta JAV per Pirmąjį pasaulinį karą, kai kariuomenės lėktuvų konstruktoriai, bendradarbiaudami su kompanija „Sperry Gyroscope“, sukonstravo skraidančią bombą „Bug“. Jo plėtra tęsėsi pasibaigus karui ir dėl finansinių priežasčių buvo nutraukta tik 1925 m. „Bug“ buvo aprūpintas vidaus degimo varikliu ir sraigtu.
Aktyvus darbas buvo pradėtas gaminti sviedinių orlaivių Vokietijoje Antrojo pasaulinio karo metais.
Fieseler Fi 103 yra sviedinys (sparnoji raketa), kurį sukūrė vokiečių dizaineriai Robertas Lusseris iš Fieseler kompanijos ir Fritzas Gosslau iš Argus Motoren kompanijos. Pulsuojantys reaktyviniai varikliai, kuriuos gamina Argus, buvo plieniniai vamzdžiai, atviri iš galo ir uždaryti iš priekio su lameliniais spyruokliniais vožtuvais, kurie atsidarė spaudžiant artėjančiam oro srautui. Kai oras, atidaręs grotelių vožtuvus, pateko į vamzdį, čia susidarė padidėjęs slėgis; tuo pačiu metu čia buvo įpurškiamas kuras; įvyko blyksnis, dėl kurio išsiplėtusios dujos veikė vožtuvus, juos uždarydamos ir sukurdamos traukos impulsą. Po to, kai degimo produktai buvo išstumti per purkštuką, degimo kameroje susidarė sumažintas slėgis ir oras vėl atidarė vožtuvus; pradėti naują variklio ciklą.
Gėbelso propagandos dėka ši raketa gavo gerai žinomą pavadinimą „V-1“ – V-1, sut. nuo jo. Vergeltungswaffe, „atsakomasis ginklas“. Vokiečių šaltiniuose šis lėktuvas dar žinomas kaip FZG-76. Raketos projektas Aviacijos ministerijos Technikos direkcijai buvo pasiūlytas 1941 m. liepos mėn. Gamyba pradėta 1942 m. pabaigoje.
Tačiau galima drąsiai teigti, kad šios juokingai (šiais laikais) atrodančios raketos vis dėlto buvo labai grėsmingos ir neįprasti ginklai ir tapo atspirties tašku kuriant iš esmės naują ginklų klasę – sparnuotąsias raketas.
2. Nuo sviedinių lėktuvų iki sparnuotųjų raketų.
Šiame skyriuje pateiksime informaciją apie sviedinių orlaivių konstravimo chronologiją vidaus aviacijoje.
Kūrimas ir naudojimas Antrojo pasaulinio karo kovinėse operacijose Įvairios rūšys valdomus ginklus daugiausia lėmė prieškariniai įvykiai, egzistavę ne tik Vokietijoje, bet ir JAV, Didžiojoje Britanijoje ir SSRS. Sovietų Sąjungoje darbas šia kryptimi nenutrūko net ir po represijų, kurias patyrė daugelis vadovaujančių Raketų tyrimų instituto (RNII), kuris specializuojasi raketinių ginklų, įskaitant valdomas raketas, projektavimo.
SSRS pirmasis V-1 sviedinys iš Anglijos į SSRS atkeliavo 1944 metų rugsėjį, išardytas ir nepilnas. Beveik tuo pačiu metu šio sviedinio fragmentai buvo rasti Lenkijoje. Abiem atvejais sviedinio lėktuvo automatikos ir valdymo įtaisų beveik visiškai nebuvo. Vėliau iš Vokietijos buvo išvežti sviediniai, įvairios paleidimo priemonės dalys: 100 katapultos sekcijų, 1 paleidimo vežimėlis, slidės.
2.1. Taip viskas ir prasidėjo. "10 produktas"
1937-1940 metais mūsų šalyje buvo pastatyti keli nuotoliniu būdu valdomų orlaivių prototipai – tuomet jie vadinti telemechaninėmis (TMS), ir planavimo torpedomis.
Didysis Tėvynės karas šiuos planus smarkiai pakeitė. Kariškiai nerodė didelio susidomėjimo naujuoju ginklu ir nenaudojo jo kovinėse operacijose. Tik kartą 1942 m. sausį, padedami TMS TB-3, jie bandė sunaikinti geležinkelio mazgą Vyazmoje. Artėjant prie objekto, komandos DB-ZF antena buvo nutraukta priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnies, o nevaldomas TB-3 pateko į vokiečių kariuomenės užnugarį. Antrasis egzempliorius netrukus sudegė aerodrome, kai netoliese esančiame lėktuve sprogo amunicija.
Po pusantrų metų, po Londono apšaudymo vokiečių V1, NKAP vadovybė pakeitė požiūrį į valdomus ginklus. Remiantis dizainerių Nikolskio ir Chachikyan laišku, buvo parengtas GKO nutarimo projektas, numatantis organizuoti OKB-100 NKAP su bandomąja gamykla ir skrydžio bandymų stotimi 23 gamykloje Leningrade. Užduotis buvo sukurti ir pagaminti radijo bangomis valdomų ir nevaldomų sklandančių torpedų ir radijo bangomis koreguotų bombų pavyzdžius.
Maždaug tuo pačiu metu kita organizacija – Centrinis aviacijos variklių institutas (CIAM) – gavo užduotį sukurti buitinį sviedinį, panašų į vokišką V1. Vladimiras Nikolajevičius Čelomėjus 1942 m. TsIAM pradėjo kurti reaktyvinio automatinio impulsinio oro raketinio variklio schemą.
Iki 1945 metų pradžios buvo galima pastatyti pirmąjį prototipas sviedinį ir atlikti oficialius D-3 variklio bandymus TsIAM. Jau 1945 metų vasario 5 dieną surinkimo cechas paliko pirmąjį serijinį 10X. Gamykliniai skrydžio bandymai prasidėjo 1945 m. kovo 20 d. Hungry Steppe ekspedicijos bazėje Džizake. Skrydžio bandymai buvo baigti 1945 m. liepos 25 d. Iš šešiasdešimt šešių sviedinių keturiasdešimt keturi išvyko į savarankišką skrydį, 24 atvejais buvo įvykdyti nuotolio reikalavimai, o dar dvidešimt - kursui.
Nepaisant patenkinamų rezultatų, kariškiai liko nepatenkinti, sviedinys 10X nepateko į tarnybą Raudonojoje armijoje.
Lygiagrečiai buvo kuriamas kitas sviedinys. Sukurta ši mašina su simboliu H sausumos pajėgos, ir jis turėjo prasidėti nuo antžeminio mobiliojo paleidimo įrenginio. H prototipas buvo 10X sviedinys, taigi ir pavadinimas 10XH. 1951 m. liepos mėn. eksperimentinių 10KhN bandymų metu buvo atlikta 12 paleidimų.
Valstybiniai 10ХН bandymai kartu su antžemine įranga vyko nuo 1952 m. gruodžio 17 d. iki 1953 m. kovo 11 d. Chelomejevo mašinos pirmą kartą buvo išbandytos šaltuoju metų laiku ir naujos klimato sąlygos netruko veikti. Iš 15 paleistų sviedinių trijų skrydžiai baigėsi ankstyvu kritimu, o keturių skrydžio režimas neatitiko nurodyto. Dėl to buvo pripažinta, kad 10XN sviedinys neišlaikė valstybinių bandymų. Tuo pat metu komisija atkreipė dėmesį į daugybę 10XH pranašumų, palyginti su kitais panašios paskirties įrenginiais: santykinai mažos didelės apimties gamybos sąnaudos, naudojimo paprastumas, reikšmingas gaisro efektyvumas, didelė naudingoji apkrova ir kt.
1950-1952 metais V. N. Chelomey projektavimo biure jie sukūrė viršgarsinio sviedinio 10XM Volna projektą, skirtą šaudyti iš povandeninių laivų į priešo taikinius, esančius krante. Tada projektas taip ir nepasitvirtino, tačiau ateityje karinio jūrų laivyno sviedinių kūrimas tapo viena iš pagrindinių OKB-52 veiklos sričių.
2.2. Lėktuvų sviedinys 14X
Kartu su 10X - 30 variantu, tos pačios paskirties, bet skraidyti toliau dideliu greičiu, pasirodė modifikacija 14X (14 - nuo 1948 m.), kurios indeksas 34. 1947 metais sviedinys 14XK1 buvo suprojektuotas su D-6 ir didesniu sparno plotu nei 14X. Sviedinio prototipu tapo naikintuvas MiG-9.
2.3. Sviedinys 16X SURF
1947 m. pradžioje Plant 51 buvo pavesta suprojektuoti daugybę naujų nepilotuojamų orlaivių.
„16X- Surf“ kaip visuma atitiko pagrindinius reikalavimus, tačiau išimtis buvo pataikymo į taikinį patikimumas ir tikslumas - jie pasirodė esantys žemiau nurodytų. Šie trūkumai neleido sviedinio rekomenduoti priimti.
14X K-1 Comet III priešlaivinis sviedinys buvo pradėtas projektuoti OKB-51 1947 m. Už sistemos „Comet“ sukūrimą komanda OKB-155 buvo apdovanota Stalino premija.
1-oje gamykloje Ivankovo mieste buvo pradėta serijinė KS-1 sviedinių gamyba.
.1957 m. gruodį pirmoji 88-ojo MTAP Juodosios jūros laivyno vado kovinė įgula paleido raketą iš Tu-16KS. Šio tipo orlaiviai pirmieji įskrido į Juodosios jūros, o vėliau į Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynus.
Vienas iš „Kometa“ sistemos trūkumų buvo radijo trukdžių, tiek priešo sukeltų, tiek dėl nukreipimo kanalų sąveikos vienu metu paleidžiant kelis sviedinius, poveikis. 1961 metais atsirado apsaugos nuo trukdymo įranga, kuri buvo montuojama tiek ant naujai pristatytų, tiek ir suremontuotų KS-1 sviedinių.
Raketa KS-1 pasirodė itin sėkminga ir tarnavo SSRS karinio jūrų laivyno aviacijoje iki aštuntojo dešimtmečio. Tikimybė pataikyti į taikinį UR KS-1 kai kuriais laikotarpiais siekė 80% paprastoje ir 60% sudėtingoje trukdymo aplinkoje. Sviedinio KS-1 pagrindu buvo sukurta pakrančių gynybos sistema Sopka, sparnuotoji priešakinės linijos raketa FKR-1 (KS-7) ir KSS karo laivams skirta raketų ginklų sistema Strela (S-2). Stovinčio orlaivio SDK-5 pagrindu buvo pastatyta eksperimentinė antžeminio paleidimo SDK-7 „skraidanti bomba“.
2.5. KSR-5
Pasinaudodama raketos Kh-22 kūrimo patirtimi, Raduga projektavimo biuro kūrėjų komanda 1960 metais pradėjo projektuoti raketų sistemą K-26 su priešraketinės gynybos sistema D-5. Jis buvo skirtas kovai su radijo kontrastiniais jūros ir sausumos taikiniais ir galėjo būti aprūpintas didelio sprogstamo formos užtaisu „M“ arba specialiu „H“. Produkto D-5 kūrimui didelė Raduga dizaino biuro darbuotojų grupė, vadovaujama A.Ya. Bereznyakas buvo apdovanotas valstybine premija už 1970 m.
1972 metais buvo sukurtas antiradaras UR KSR-5P. Jo vežėjas Tu-16K-26P gavo Ritsa taikinio žymėjimo stotį. Už raketos KSR-5P sukūrimą Raduga projektavimo biuras gavo valstybinę premiją už 1977 m.
Šiuo metu kovinės raketų KSR-5, KSR-5N ir KSR-5P versijos išimtos iš tarnybos. Keli Tu-16KRM vežėjai, aprūpinti taikinėmis KSR-5NM ir MB (mažo aukščio ir didelio aukščio), toliau eksploatuojami. Taikiniai KSR-5 skirti imituoti įvairaus tipo orlaivių ir sparnuotųjų raketų skrydį, įskaitant. mažo dydžio ir ikigarsinis, platus M numerių ir aukščių diapazonas. Taikiniuose gali būti įrengta atakuojančios raketos trajektorijos parametrų registravimo įranga. Taikiniai (skirtingai nuo kovinių raketų KSR-5) siūlomi eksportui.
2.6. K-11, KSR-11, KSR-2P
Raketų sistema K-11 buvo pradėta kurti 1957 m. liepos 20 d. dekretu CM 902-411. Raketa buvo skirta sunaikinti priešo veikiančius radarus. Tiksliau, raketa turėjo sunaikinti laivus su veikiančiais radarais.
Raketą KSR-11 priėmė Oro pajėgų DA 1962 m. balandžio 13 d. dekretu SM "341-157", o nuo 1965 m. - karinio jūrų laivyno aviacija.
2.7. M-44
1958 m. V. M. Myasiščevo projektavimo biuro iniciatyva buvo pradėta kurti valdoma raketa 43 ir oras-žemė sviedinys „produktas 44“. Pastarasis, skirtas M-56K sistemai, buvo aprūpintas raketiniu varikliu ir inercine valdymo sistema. Vyriausiasis raketos K-44 konstruktorius buvo P. V. Tsybinas, kuris vadovavo šiai plėtrai po jo OKB-256 sujungimo su OKB-23.
Remiantis kitais šaltiniais, raketa „44“ (M-44) buvo sukurta OKB-23, pasinaudojant patirtimi kuriant strateginės sparnuotosios raketos „Buran“ (M-40) palaikomąjį etapą (M-42). Jo masė atsiskyrimo nuo M-56K metu turėjo būti 12–14 tonų, o išdėstymas ir aerodinamika buvo susieti su nešikliu, kad skrydžio metu būtų pasiektas minimalus pasipriešinimas. Raketoje buvo du KR-5-26 tipo turboreaktyviniai varikliai, Maksimalus greitis turėjo siekti 3000-3200 km/h, skrydžio aukštis 28000-30000 m, kovinė apkrova siekė 2,3 tonos.
2.8. X-20 Kometa-20
1954 metų kovą pradėta projektuoti pirmoji SSRS strateginės aviacijos raketų ginklų sistema „Kometa-20“ (K-20). Patronuojančia įmone tapo OKB-156 (nešėjas pagal lėktuvą Tu-95), sviedinį sukūrė OKB-155, o valdymo sistemą sukūrė Bendrosios mašinų ministerijos KB-1, kuriai nuo 1953 m. pateikė VM Shabanovas. M.I. tapo pagrindiniu X-20 dizaineriu. Gurevičius. Kuriant sviedinį buvo panaudota pirmųjų viršgarsinių naikintuvų MiG-19, I-7 ir kitų patirtis.
Nuo 1958 m. spalio 15 d. iki 1959 m. lapkričio 1 d. valstybiniai sistemos testai praėjo. Jų metu buvo atlikta 16 paleidimų, iš kurių 11 buvo pripažinti sėkmingais, o 1960 m. rugsėjo 9 d. buvo pristatyta sistema K-20 (nuo septintojo dešimtmečio pradžios buvo įvestas terminas „orlaivių-raketų kompleksas“). į tarnybą.
Tu-95KD lėktuvai buvo aprūpinti nauja įranga ir gavo Tu-95KM indeksą (Tu-95K-20 kompleksas). Kūrimo metu raketos paruošimo laikas sutrumpėjo iki keturių valandų, o jos patikimumas gerokai padidėjo.
Iki aštuntojo dešimtmečio sviedinys X-20, skridęs 15 km aukštyje su skaičiumi M = 2, buvo sunkus oro gynybos taikinys. Tačiau atsiradus 4-osios kartos naikintuvams ir naujoms oro gynybos sistemoms, jis prarado galimybes pralaužti priešo oro gynybą. Devintojo dešimtmečio sandūroje buvo pradėti montuoti lėktuvai Tu-95K raketų sistema K-22 su padidintu našumu, kuris buvo baigtas devintojo dešimtmečio viduryje.
2.9. Kh-22 Audra
1958 m. balandžio 17 d. buvo pradėta kurti aviacijos raketų sistema K-22, remiantis 105 viršgarsiniu bombonešiu (Tu-22, OKB-156) su K-22 Burya didelio greičio ir didelio aukščio tolimojo nuotolio. raketa. Naujoji raketa buvo K-10P ir K-14 sistemų tobulinimas, tačiau tai buvo kokybinis žingsnis į priekį. Dėl perėjimo prie LRE skrydžio numeris M = 3,5 buvo pasiektas 22,5 km aukštyje, o tai garantavo bet kurios tuo metu egzistavusios oro gynybos sistemos įveikimą. Raketa X-22 buvo didelis žingsnis į priekį ne tik borto sistemų, bet ir dizaino bei technologijų prasme. Didelis skrydžio greitis aukštus reikalavimus lėktuvo korpuso gamybos kokybei ir tikslumui. Tolimojo nuotolio aviacijos kovinės galimybės gerokai išaugo atsiradus X-22 UR, tačiau naujasis ginklas turėjo ir trūkumų. Įvyko sunkios avarijos su agresyviu oksidatoriumi ir toksišku kuru, o pati raketa dažnai sugesdavo po kelių skrydžių ant pakabos. PSI varianto KVO vertė siekė kelis šimtus metrų, kurių nepakako pataikyti į taškinius taikinius. Kh-22N išlieka pagrindine Tu-22M3 lėktuvo ginkluote Rusijos ir Ukrainos aviacijoje.
Tolesnė Kh-22 šeimos plėtra buvo raketa Kh-32. Išoriškai jis panašus į savo pirmtaką, tačiau skiriasi elementariu įrangos pagrindu. Šiuo metu ruošiamas sprendimas priimti Kh-32 eksploatuoti Rusijos aviacijoje. Jo vežėjais taps lėktuvai Tu-22M3.
70-aisiais. buvo sukurta eksperimentinė Kh-22B (D-2B, „balistinė“) raketa. Dėl judėjimo balistine trajektorija jis gali įsibėgėti nardymo metu iki greičio, atitinkančio skaičių M = 6. Techninės problemos uždarė kelią šiam gaminiui serijai, tačiau remiantis X-22B buvo sukurta daugybė eksperimentinių orlaivių, skirtų tirti hipergarsinių greičių aerodinamiką, išbandyti naujus variklius (įskaitant ramjetinį ir išorinį suspaudimą). ir savaeigiai ginklai. Dalis šių darbų buvo atlikti kartu su specialistais iš JAV.
2.10. Kh-55
Kh-55 yra ikigarsinė mažo dydžio strateginė sparnuotoji raketa, skrendanti aplink reljefą nedideliame aukštyje ir skirta naudoti prieš svarbius priešo strateginius taikinius su anksčiau žvalgytomis koordinatėmis.
Raketų kūrimo programa buvo įgyvendinta šiais terminais: pradžia - 1976 m. vidurys, pabaiga - 1982 m. vidurys, priėmimas - 1983 m. gruodžio 31 d. Dėl to buvo sukurtas originalus orlaivis su sulankstomu sparnu ir išmetimu, taip pat su aplinkkeliu turboreaktyviniu varikliu, esančiu fiuzeliažo viduje ir nuleistas prieš raketą atjungiant nuo orlaivio. Orlaiviai yra kompaktinių diskų nešėjai strateginė aviacija- Tu-95MS ir Tu-160.
Vakaruose raketa Kh-55 gavo pavadinimą AS-15 „Kent“.
Strateginė raketa Kh-55 gali dideliu tikslumu pataikyti į nejudančius taikinius dideliu atstumu nuo paleidimo taško.
2.11. Kh-65
Devintojo dešimtmečio viduryje, remiantis Kh-55 ALCM, LRaduga projektavimo biure buvo sukurta sparnuotoji raketa su įprastine kovine galvute (smarkiai sprogstamąja galvute arba kasetiniu). Ji gavo pavadinimą X-65. Pirmą kartą jo skrydis buvo pristatytas 1992 m. Maskvos aviacijos parodoje. Pats X-65 pirmą kartą buvo parodytas 1993 m. (vasarį - Abu Dabyje, o rugsėjį - Žukovskio ir Nižnij Novgorodo mieste).
Raketą X-65 galima naudoti tiek iš strateginių bombonešių Tu-95 ir Tu-160, tiek iš naikintuvų-bombonešių, atitinkamai iš MKU-6-5 tipo rotacinių paleidimo įrenginių arba įprastų spindulių paleidimo įrenginių. Kh-65 gali būti paleistas iš iki 12 km aukščio, kai nešiklio lėktuvo greitis yra 540-1050 km/h. X-65 valdymo sistema yra inercinė su reljefo korekcija.
Išvada
Autorius veikimo charakteristikos sukurti gaminiai pranoko vokiškus prototipus, o kiekviena nauja modifikacija pasirodė geresnė už ankstesnę. Taigi 10X sviedinio nuotolis buvo 230 km, maksimalus greitis 620 km/h, o kovinės galvutės masė – 500 kg. 16X („Surf“) orlaivių veikimo nuotolis siekė 200 km, tačiau maksimalus greitis jau buvo 900 km/h, o 2600 kg paleidimo svorio jis nešė 900 kilogramų kovinę galvutę.
Iš pradžių tarnavo UAV arba nepilotuojami orlaiviai mušamosios priemonės ilgo nuotolio. Vėliau didelio nuotolio smogiamieji orlaiviai buvo vadinami sparnuotosiomis raketomis ir nebevadinami nepilotuojamais orlaiviais. Pagrindinė UAV užduotis ilgą laiką buvo taktinė ir operatyvinė-taktinė oro žvalgyba, o pagrindinė oro žvalgybos rūšis – aerofotografija.
Apibendrinant galima trumpai suformuluoti, kad nepilotuojami orlaiviai ir jais pagrįstos nepilotuojamos aviacijos sistemos yra nepatogios ir pernelyg brangios valstybės tarnybai, o jų taikymo sritys apsiriboja tam tikromis oro žvalgybos rūšimis arba radijo signalų priėmimu ir siuntimu. Pavyzdžiui, kartotuvas.
Ar viskas taip liūdna dėl UAV ir RPV? Matyt, ne. Pastebėtos išplėstos jų taikymo sritys yra gana svarbios praktikai, įskaitant civilinę. Didelės civilinės operacijos sąnaudos ir nepatogumai kyla dėl to, kad straipsnyje aptartos nepilotuojamos oro sistemos iš pradžių buvo suplanuotos ir sukurtos kaip karinės. Ekonominis, o tiksliau piniginis veiksnys jų kūrime nevaidino didelio vaidmens, o sovietinės gynybos pramonės ir planinės ekonomikos sąlygomis, griežtai tariant, visai nevaidino.
Naujos realybės sąlygomis reikalingos naujos UAV sistemos ir nauji UAV, specialiai orientuoti civiliniam naudojimui, nuo pat pradžių sukurti kaip konkurentai panašiems tikslams naudojamiems pilotuojamiems civiliniams orlaiviams. Tai labai sunki užduotis. Tai iššūkis šiuolaikiniams vidaus UAV ir RPV kompleksų dizaineriams.
Informacijos šaltinių sąrašas
1. S. Morozas, S. Popsuevičius. Valdomos tolimojo nuotolio raketos jūrų aviacija SSRS
2.
A. V. Karpenko, S. M. Ganinas, V. V. Kolnogorovas. Aviacijos raketos ilgo nuotolio. Buitinės aviacijos raketos
4. B. Chertokas. Raketos ir žmonės
5. S.N. Slavinas. Slaptas Trečiojo Reicho ginklas
6. V. Poliačenko. Pasaulio oro šou. Sparnuotųjų istorija.
7 . A. Fomičevas. „Atakos ginklas“ Raudonajai armijai
8. P. Grochovskis. Pasaulio lėktuvai. Langas į ateitį
9. Jungtinių žvalgybos tikslų pakomitetis, požeminės gamyklos Vokietijoje;
10. http://airships.narod.ru/;
11. http://www.zenza.se/.
12. www.daily.sec.ru
Trumpoje enciklopedijoje apie orlaivius, sukurtus SSRS Antrojo pasaulinio karo išvakarėse ir jo metu bei tarnaujant Raudonajai armijai, orlaivių projektai (įskaitant dvigubą strėlę ir dvigubą fiuzeliažą „beuodegių“ ir „skraidančių sparnų“), sviedinių orlaivių projektai. , sudėtiniai orlaiviai, sraigtasparniai, giroplanai, sklandytuvai, konverteriai, žiediniai lėktuvai, orlaiviai, sparnuotosios raketos ir kt. Nagrinėjami įrenginiai, kurie buvo gaminami serijomis arba eksperimentinėmis partijomis, kurie dalyvavo kovinėse ar pagalbinėse operacijose. Taip pat pasakojama apie eksperimentines mašinas, kurių planuotą gamybą nutraukė pasibaigus karui, mašinas, kurios dėl vienokių ar kitokių priežasčių nebuvo masinės gamybos, užgrobtus lėktuvus, gautus pagal Lend-Lease ir licencijuotus lėktuvus, kurie buvo išleisti paslauga.
Knygoje pateikiamos pagrindinės orlaivių charakteristikos ir informacija apie kovinius veiksmus, kuriuose jie buvo naudojami. Knygoje pateikiama daug iliustracinės medžiagos ir ji skirta plačiam skaitytojų ratui.
9 LĖKTUVIAI-SVIETIMAI
LĖKLAVIŲ AUGALAI
Sviedinių lėktuvų kūrimas prasidėjo dar aviacijos vystymosi aušroje, pagal to meto terminologiją tokio tipo orlaiviai buvo vadinami aviacinėmis torpedomis. 1910–1911 m Prancūzas R. Laurenas sukūrė pirmojo pasaulyje sviedinio lėktuvo projektą.
Pirmojo pasaulinio karo metais Anglijoje pradėtos kurti orlaivių torpedos. 1915 metų pabaigoje profesorius A. Lowas, dirbęs kuriant radiolokacinius įrenginius, dalyvavo kuriant radijo bangomis valdomą lėktuvą, skirtą kovai su vokiečių cepelinais ir atakuoti antžeminius taikinius. Sviedinis lėktuvas gavo pavadinimą AT, kuris reiškė Aerial Target („Air Target“), tai buvo padaryta slaptumo sumetimais, siekiant paslėpti tikrąją ginklo paskirtį. AT lėktuvas buvo mažas radijo bangomis valdomas monoplanas, aprūpintas 50 AG Gnome varikliu. Su. Pirmasis prototipas AT pakilo 1916 metų spalį, bandymų metu paaiškėjo, kad variklio veikimas sukėlė stiprų radijo valdymo sistemos elektrinį triukšmą. Šiuo atžvilgiu darbas su AT buvo sustabdytas, tačiau A. Lowe koncepcija susidomėjo kitos orlaivių gamybos įmonės.
Orlaivių gamykloje Farnborough mieste buvo sukonstruota orlaivio monoplaninė torpeda, kurios sparnų plotis buvo 6,7 m ir su 35 AG varikliu. e., kurią sukūrė ABC. Viena iš tokio tipo orlaivių torpedų buvo pademonstruota 1917 metų kovą, tačiau ji sudužo iškart po paleidimo. Sopwith bandė sukurti ABS varomą dviplanį orlaivio torpedą, tačiau šis orlaivis taip ir nebuvo baigtas. Tikslus per Pirmąjį pasaulinį karą britų sukurtų skirtingų tipų orlaivių torpedų skaičius ir jų chronologijos detalės neaiškios.
1918 m. JAV pradėjo bandyti pirmuosius nepilotuojamus orlaivius, pagamintus pagal „dviplanio“ schemą – E. Sperry-Curtis sukurtą N-9 ir C. Ketteringo sukurtą „Bug“ („Bug“). Tolesni bandymai atskleidė N-9 pranašumą, po kurio JAV armija užsakė eksperimentinę 100 transporto priemonių partiją. Įrenginys N-9 turėjo šias charakteristikas: sparnų plotis - 6,7 m, orlaivio ilgis - 4,6 m, kilimo svoris - 431 kg, didžiausias greitis - 113 km / h.
Po karo Anglijoje atnaujintas automatizuotų orlaivių darbas. 1920 metais serijinis naikintuvas Bristol F.2B buvo valdomas radijo bangomis ir skraidė sėkmingai, nors bandomųjų skrydžių metu orlaivis turėjo pilotą, kuris avariniu atveju turėjo atsarginę automatinio valdymo sistemą. 1921 m. buvo išbandytas radijo bangomis valdomas orlaivis, o 1927 m. – aviacinė torpeda Larynx („Larynx“).
Sovietų Sąjungoje Specialusis karinių išradimų techninis biuras užsiėmė radijo bangomis valdomų sviedinių kūrimu. specialus tikslas(Ostekhbyuro), vadovaujamas V.I. Bekauri. Darbui telemechaniniame orlaivyje (TMS – taip tuo metu vadinosi automatiškai arba nuotoliniu būdu valdomas sviedinys) buvo pasirinkti sunkieji bombonešiai TB-1 ir TB-3.
1933 metais telemechaniniam lėktuvui TB-1 buvo sukurta sistema Daedalus. Tai leido, padedant įgulai pakilus TMS rankiniu režimu ir vėliau persijungus į sistemą, radijo ryšiu valdyti sviedinį orlaivį iš palydovo orlaivio TB-1, o įgula buvo išmesta iš TMS. parašiutas. Be to, sviedinys buvo valdomas radijo ryšiu iš valdymo pulto TB-1, o kai TMS priartėjo tam tikru atstumu nuo taikinio, valdymo mašina davė ženklą nardyti.
1933 m. spalį pradėti TMS prototipo (TB-1 Nr. 750) bandymai su AVP-2 autopilotu, sujungtu su radijo valdymo įrenginiais. Iš pradžių buvo išbandytas tik autopilotas, kabinoje sėdintis pilotas apdraudė automatiką. Šiuo lėktuvu buvo atlikti skrydžiai Maskva – Klinas – Maskva ir Maskva – Odojevas – Maskva – Zagorskas – Maskva. Skrydžių metu autopilotas išlaikė nustatytą kursą patenkinamai, tačiau automobilio greitis labai svyravo, kelis kartus pilotui teko perimti vairą ir įsikišti į automatikos veikimą.
Kitas žingsnis buvo valdyti TMS radijo ryšiu, tačiau laive turint pilotą. Komandiniai signalai buvo duoti iš Maskvos centrinio aerodromo bokšto. 1933 m. spalio 13 d. bandymų metu įvyko valdymo sistemos gedimas, po kurio orlaivis spontaniškai paniro, tačiau pilotas laiku sureagavo ir perėmė kontrolę. Paaiškėjo, kad gedimo priežastimi tapo AVP-2 gedimas. Sutaisę autopilotą, jie planavo bandyti atakuoti sąlyginį taikinį – greitkelio ir geležinkelio sankryžą Chimkuose.
TMS turėjo būti valdomas iš TB-3 valdymo lėktuvo. Buvo planuota, kad TMS skris iki Senezhskoje ežero, grįš ir tiksliai pravažiuos sankryžoje esantį patikros punktą. Teismo procesai truko dvi savaites. geriausias pasiekimas pasirodė skrydis į Dmitrovą ir atgal su maždaug 100 m nuokrypiu pravažiuojant patikros punktą.
Vėliau TB-1 buvo išbandyta daugybė skirtingų konstrukcijų autopilotų (pneumatinių, hidraulinių, elektromechaninių) ir keletas pažangių radijo valdymo sistemų. Pavyzdžiui, 1934 metų liepą Monine buvo išbandytas lėktuvas su AVP-3 autopilotu, o tų pačių metų spalį – lėktuvas su AVP-7 autopilotu.
1935 metų liepą gynybos komisaro pavaduotojas M.N. Tukhačevskis patvirtino užduotį sukurti telemechaninį orlaivių kompleksą, kuris gavo pavadinimą TMS-36. Jį sudarė du radijo bangomis valdomi TB-1 su sprogstamuoju užtaisu ir vienas orientacinis orlaivis TB-3. Lėktuvą TB-1 pakilo pilotai, kurie po to iššoko parašiutu, toliau į taikinį juos vedė operatoriai iš TB-3 lentos, kuri judėjo iš paskos 10–20 km atstumu. 1936 metais buvo pastatyti ir išbandyti orlaivių prototipai, tačiau TMS-36 nebuvo priimtas eksploatuoti dėl menko valdymo sistemos patikimumo. 1938 m. sausio pradžioje darbas su telemechaniniais orlaiviais buvo sustabdytas, nors tuo metu buvo kuriamas būdas grąžinti sviedinį TB-3 pilotą į jo aerodromą perkeliant į naikintuvą I-15 arba I-16, pakabintą nuo TB. -3. Be to, TMS TB-3 buvo sukurtas su 3500 kg sprogmenų, ant kurių galinės dalies buvo pritvirtintas valdymo lėktuvas KR-6. Šio prikabinimo atstumas buvo apie 1200 km.
Tačiau 1939 m. gegužę Karinių oro pajėgų tarybos komisijos pademonstravo TB-1 (serijos numeris 712), valdomo radijo ryšiu nuo pakilimo iki nusileidimo, skrydžius lėktuve nebuvo įgulos. Akte komisija rašė: „Atlikti bandymai įrodė, kad pirmą kartą ... buvo išspręsta telemechaninio orlaivio sukūrimo problema...“ Įgyta patirtis padėjo projektuojant kitus, modernesnius radijo imtuvus. valdomas orlaivis. 1939 m. rugsėjį Gynybos komitetas paskelbė nutarimą dėl telemechaninių modifikacijų TB-3, SB, I-16 ir UT-2 sukūrimo. Darbus turėjo atlikti gamykla Nr. 379 kartu su NII-10 Leningrado filialu. Krechevitsy aerodromas prie Pskovo išsiskyrė kaip bandymų bazė, vyriausiasis darbų dizaineris buvo R.G. Chachikyan.
1940 m. sausio mėn. Darbo ir gynybos taryba paskelbė nutarimą dėl telemechaninių orlaivių gamybos, kuriame buvo pateikti reikalavimai iki liepos 15 d. sukurti telemechaninius orlaivius su pakilimu be nusileidimo (vienkartinis) TB-3, telemechaninius orlaivius su pakilimu. ir nusileisti (daugkartinio naudojimo) TB-3 iki spalio 15 d., SB vadovybės orlaivius iki rugpjūčio 25 d., o DB-ZF iki 1940 m. lapkričio 25 d. Šie darbai buvo atlikti kaip Berkut projekto dalis.
Buvo pagaminti keli nuotoliniu būdu valdomų orlaivių prototipai TB-1 ir TB-3 pagrindu. 1941 metų pradžioje R.G. suprojektuotas TMS TB-3 „Bomba“ (kitas pavadinimas – TB-3 „Torpedo“). Chachikyan sėkmingai išlaikė valstybinius testus. LII buvo išbandytos kitos dvi TMS – TB-3 ir komandos SB, o dar dvi TMS su komandiniais lėktuvais (SB inžinierius Burning ir UT-2 inžinierius Nikolsky) buvo išbandytos Leningrade. Valstybiniai bandymai jiems buvo numatyti 1941 m. liepos–rugpjūčio mėnesiais, po kurių iš telemechaninių orlaivių turėjo būti suformuota pirmoji specialiosios paskirties eskadrilė. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, šešių eksperimentinių telemechaninių orlaivių gamybos Leningrado gamykloje Nr. 379 darbas buvo sustabdytas, du išbandyti TMS TB-3 pavyzdžiai buvo perduoti kariniams bandymams į Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institutą.
1941 m. pabaigoje Ivanovo šuolių aerodrome buvo vienas visiškai paruoštas TMS, kurį sudarė TB-3 Torpedo (Nr. 22 707) su 35 00 kg sveriančia sprogstamąja bomba ir DB-ZF vadovybės lėktuvas. . 1942 m. sausį ši TMS buvo išsiųsta sunaikinti Vyazmos geležinkelio mazgą. Artėjant prie Vyazmos, DB-ZF vadovybės lėktuvo antena žuvo nuo priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnies, todėl nevaldoma TB-3 „Torpedo“ pateko į vokiečių kariuomenės užnugarį. Antrasis „telemechaninio“ lėktuvo egzempliorius sudegė aerodrome, sprogus šaudmenims netoliese esančiame bombonešyje. Po to darbas su telemechaniniais orlaiviais Sovietų Sąjungoje buvo sustabdytas.
Praėjus metams po to, kai SSRS buvo nutrauktas darbas su telemechaniniais orlaiviais, JAV prasidėjo panašių sistemų kūrimo darbai, JAV karinis jūrų laivynas pradėjo tyrimus pagal projektą „Option“ („Pasirinkimas“), Pirmasis iš šio projekto buvo TDN- 1 Interstate Aircraft & Engineering nuotoliniu būdu valdomas orlaivis (pagal amerikietišką terminiją – atakos dronas), kuris po fiuzeliažu galėjo neštis torpedą ar bombą. Buvo pagaminta apie šimtas TDN-1 orlaivių, tačiau jie daugiausia buvo naudojami mokymo ir vertinimo bandymams. Po TDN-1 sekė 189 kopijų TDR-1 sviedinių serija. Pirmasis jų kovinis panaudojimas įvyko vasaros pabaigoje – 1944 m. rudens pradžioje Saliamono Salose per atakas prieš japonų laivus. Iš 46 paleistų įrenginių 29 kopijos pasiekė tikslą. Tačiau rezultatas nebuvo įvertintas kaip patenkinamas, todėl JAV karinis jūrų laivynas atsisakė tęsti programą.
JAV oro pajėgos sukūrė savo sviedinių seriją kaip slapto projekto „Controlable Bomb, Ground Launched“ dalį, ši serija buvo pavadinta BQ. Tarp BQ serijos įrenginių buvo įvairios konfigūracijos mašinos, įskaitant net pertvarkytą mokomąjį lėktuvą Fairchild AB-21, tačiau daugiausiai buvo atvežta į praktinis pritaikymas pasirodė radijo bangomis valdomi bombonešiai B-17 ir B-24, kurie nešė sprogstamąjį užtaisą.
1944 m. liepos mėn. JAV oro pajėgos patvirtino programą „Afroditė“ („Afroditė“), pagal kurią dalis remonto laukiančių bombonešių B-17 turėjo paversti radijo bangomis valdomus sviedinius. Maždaug 25 B-17 bombonešiai, daugiausia B-17F modifikacijos, buvo konvertuoti į BQ-7, kurie turėjo būti naudojami atakuoti stipriai įtvirtintus taikinius, tokius kaip povandeninių laivų remonto dokai ir vokiškų sparnuotųjų raketų V-1 paleidimo aikštelės. 562-oji bombonešių eskadrilė, įsikūrusi Honinggone (Anglija), buvo atsakinga už kovinių sviedinių naudojimą. Baigusi mokymo programą, eskadrilė, aprūpinta dešimčia sviedinių ir keturiais valdymo lėktuvais, persikėlė į Fursfieldą (į šiaurės rytus nuo Londono).
Perdarytas B-17 lėktuvas gabeno 9070 kg „Torpex“ sprogmens su kontaktiniu saugikliu. BQ-7 turėjo kilti kontroliuojant dviejų žmonių įgulai (pilotas ir inžinierius). Nustačius aparato kursą į taikinį ir įnešus sprogmenis, įgula paliko sviedinį su parašiutais. kovinė parengtis. Siekiant pagerinti saugumą išvažiuojant, kabinos viršus buvo nupjautas. Įgulą išmetus parašiutais, bepilotė transporto priemonė toliau skrido, nuotoliniu būdu valdoma iš palydovo CQ-4 lėktuvo (B-17 konversija), tam tikslui BQ-7 buvo įdiegta radijo valdymo sistema Double-Azon. Pradiniame skrydžio etape BQ-7 ir CQ-4 lydėjo naikintuvas, kuris, praradęs sviedinio kontrolę, turėjo jį numušti.
Kai tik BQ-7 priartėjo prie tam tikro atstumo nuo taikinio, jo valdikliai pagal CQ-4 orlaivio komandą buvo nustatyti į atakai reikalingą padėtį, o po to valdymo lėktuvas išvyko į bazę. Pirmieji BQ-7 bandymai parodė, kad jį reikia tobulinti. Jame buvo sumontuotos dvi televizijos kameros – viena kabinoje stebėti prietaisų skydelį ir viena laivapriekio skrydžio eigai stebėti pagal orientyrus, kamerų vaizdai buvo perduodami į valdymo orlaivį.
Pirmasis kovinis BQ-7 panaudojimas įvyko 1944 m. rugpjūčio 4 d. Taikinys buvo vokiečių V-1 raketų pradinės pozicijos netoli Pas de Kalė. Pirmajame operacijos etape pakilo du valdymo lėktuvai ir du nepilotuojami orlaiviai, tačiau vienas iš prietaisų nevaldomas netrukus po to, kai pirmasis įgulos narys nušoko parašiutu. Prietaisas sudužo netoli pakrantės Orfordo kaimo ir sprogo, palikdamas didžiulį kraterį. Kito įgulos nario kūnas taip ir nebuvo rastas. Antrasis nepilotuojamas orlaivis sėkmingai pasiekė tikslinę zoną, tačiau dėl mažo debesuotumo, televizijos vaizdas valdymo plokštumoje esančio operatoriaus imtuvo ekrane buvo prastas, todėl atakos metu nukrypimas nuo taikinio buvo apie 500 m. Antrasis operacijos etapas buvo šiek tiek sėkmingesnis. Vienas BQ-7 patyrė valdymo gedimą dar nespėjęs atakuoti taikinio ir buvo numuštas vokiečių priešlėktuvinės artilerijos. Kitas lėktuvas atakavo taikinį su nuokrypiu per 500 m.
Rugpjūčio 6 dieną du sviediniai pakilo atakuoti Vokietijos raketų paleidimo aikšteles Prancūzijoje. Bepiločių orlaivių ekipažai po pakilimo sėkmingai paliko savo transporto priemones, tačiau po kelių minučių viena transporto priemonių nebekontroliavo ir nukrito į jūrą. Kita nepilotuojama transporto priemonė dėl valdymo sistemos gedimo staiga pradėjo judėti ratu virš Ipsvičo pramoninės zonos, tačiau po kurio laiko, laimei, pasuko į jūrą ir nuskendo.
Po šių gedimų buvo priimtas sprendimas radijo valdymo sistemą Double-Azon pakeisti Castor sistema. Pirmasis dronų reidas su nauja sistema valdymą lydėjo nelaimė: vieno iš prietaisų piloto parašiutas šuolio metu neatsidarė ir pilotas žuvo. Nepaisant to, nepilotuojamas automobilis visiškai pravažiavo numatytu maršrutu iki tikslo, tačiau buvo numuštas priešlėktuvinių pabūklų ir nukrito maždaug 100 m nuo taikinio. Kito skrydžio metu viena iš transporto priemonių sudužo ir dėl to nepasitaikė Bloga kokybė televizijos vaizdo, o antrasis įrenginys dėl valdymo sistemos gedimų nuskendo jūroje.
Spalio mėnesį buvo atlikta tolesnė operacija be didelio pasisekimo. Vieną nepilotuojamą transporto priemonę numušė priešlėktuvinė artilerija, o kita prarado kontrolę virš Šiaurės jūros ir pasibaigus kurui rėžėsi į vandenį. Trečiajam įrenginiui nepavyko aptikti savo taikinio dėl prasto matomumo, todėl supykęs operatorius iš valdymo lėktuvo nukreipė jį į Berlyną. Ketvirtasis dronas nukrito arti savo tikslo ir padarė didelę žalą.
Spalio 27 dieną JAV strateginės aviacijos štabas Europoje padarė išvadą, kad BQ-7 įrenginių veiksmai prieš stipriai saugomus taikinius nebuvo sėkmingi, todėl buvo priimtas sprendimas BQ-7 panaudoti prieš pramoninius taikinius didžiuosiuose Vokietijos miestuose. Pirmoji iš šių skridimų įvyko gruodžio 5 d., tikslas buvo geležinkelio stotisį vakarus nuo Hanoverio. Dėl sunkių meteorologinių sąlygų pirmasis orlaivis negalėjo rasti savo pirminio taikinio ir artėdamas prie kito taikinio buvo numuštas zenitinės artilerijos. Antroji transporto priemonė, nukritusi ant taikinio, nesusprogdino kovinės galvutės, o vokiečiai gavo palyginti nesugadintą orlaivį su pilnu nuotolinio valdymo sistemų komplektu. Paskutinis skrydis pagal Afroditės programą įvyko 1945 metų sausio 20 dieną, taikinys buvo Oldenbergo elektrinė. Abu sviediniai viršijo savo taikinį, po to Afroditės koncepcija buvo laikoma nesėkminga. Be to, ji pasirodė brangi ir dažnai buvo pavojingesnė savo įguloms nei vokiečiams.
1944 m Ramiojo vandenyno regionas JAV oro pajėgos pradėjo pertvarkyti daugybę susidėvėjusių bombonešių B-24D/J į radijo bangomis valdomus nepilotuojamus orlaivius BQ-8, kurie turėjo būti naudojami prieš stipriai apgintus taikinius Japonijos salose. Koncepcija buvo tokia pati kaip ir BQ-7 transporto priemonių, kilimą turėjo atlikti dviejų žmonių ekipažas. Po pakilimo ir pakilimo į kreiserinį aukštį, įgula išima iš saugiklių kovinius galvučių saugiklius, rankinį orlaivio valdymą perjungia į nuotolinį valdymą iš palydovinio lėktuvo ir iššoka su parašiutu. BQ-8 naudingąją apkrovą sudarė 11 300 kg „Torpex“ sprogmens. Iš viso B-24 bombonešiai paversti BQ-8 sviediniais nežinomi, tačiau žinoma, kad jie niekada nedalyvavo karo veiksmuose.
Vykdydamas savo projektą „Anvil“, JAV karinis jūrų laivynas bent du PB4Y-1 orlaivius (patrulinio bombonešio B-24 versiją) pavertė sviediniais, tačiau BQ-8 žymėjimas šiems įrenginiams nebuvo pritaikytas. Tame pačiame projekte buvo atlikti bandymai nuotolinė sistema valdymas pagal televizijos instaliaciją PY-1
Rizika. Televizijos kameros vaizdas iš sviedinio lėktuvo buvo perduotas palydoviniam lėktuvui B-17. Tada sistemos pakoreguotas valdymo signalas buvo išsiųstas į sviedinį. Šiaurės jūroje įvyko du PB4Y-1 skrydžiai, tačiau nesėkmingai. 1944 m. rugpjūčio 12 d., kilimo metu, ant pirmojo aparato spontaniškai sprogo kovinė galvutė ir sunaikino abu įgulos narius. Antrasis prietaisas tų pačių metų rugsėjį atakavo vietinį taikinį, tačiau smūgio tikslumo nustatyti nepavyko, nes priešlėktuvinės artilerijos ugnies metu buvo apgadinta televizijos kamera. Dėl mažo patikimumo ir netikslumo nepilotuojami ginklai netrukus buvo uždaryta programa „Anvil“.
Panašūs darbai su nuotoliniu būdu valdomu sviediniu orlaiviu pradėti 1942 metais Vokietijoje. Aviacijos ministerijos (RLM) nurodymu DFS sklandytuvų institutas pradėjo tirti sviedinių orlaivių naudojimo ypatybes naudodamas Mistel schemą, panašią į Vakhmistrovo Zven schemą. Pasibaigus išankstiniams bandymams, buvo priimta programa kodiniu pavadinimu „Beethovenas“. Vykdydamas šią programą, 1943 m. liepos mėn. RLM išdavė užduotį „Junker“ firmai paruošti 15 kovos sistemos „Mistel-1“ kopijų. Šią sistemą sudarė sviedinis bombonešis Ju 88A ir valdymo lėktuvas – naikintuvas Bf 109F.
1944 m. pavasarį, kaip bombonešių eskadrilės KG 101 (IV / KG 101) IV grupės dalis, buvo suformuota speciali eskadrilė, kuri pradėjo priimti Misteli-1. Valdomasis naikintuvas buvo sumontuotas bombonešio gale ant dviejų priekinių standžių statramsčių ir vieno galinio spyruoklinio statramsčio. Buvo numatyti du ryšulio kovinio panaudojimo variantai. Pagal pirmąjį variantą, kilimas ir skrydis į taikinį buvo vykdomas tik veikiant apatinės mašinos varikliui. Valdymo orlaivio varikliai buvo paleisti artėjant prie taikinio, po kurio pilotas perkėlė krūvą į švelnų nardymą ir atkabino. Išlaisvintas bombonešis nėrė į taikinį, o valdymo lėktuvas nuskrido į bazę. Antrasis variantas numatė bendrą abiejų orlaivių variklių veikimą iki atkabinimo momento, o viršutinio lėktuvo variklis buvo varomas vežėjo degalais. 1944 m. birželio 24 d. naktį Misteley 1 eskadrilė iš IV / KG 101 pirmą kartą užpuolė sąjungininkų laivus Prancūzijoje Senos upės žiotyse.
Buvo sukurti ir kiti Mistele variantai. Pavyzdžiui, Mistel-2 buvo Junker Ju 88G-1 sviedinio ir Fw 190A-6 arba Fw 190F-8 valdymo lėktuvo derinys. 1944 metais remontuojami 75 Ju 88G-1 bombonešiai buvo paversti Misteli-2. Pirmasis pavyzdys pakilo tų pačių metų lapkritį, buvo planuota pristatyti 125 egzempliorius.
„Mistel-3“ buvo „Mistel-2“ modernizacija, kurioje po sviedinio fiuzeliažu buvo sumontuota papildoma važiuoklė, kuri po pakilimo buvo numesta. Važiuoklės sustiprinimą lėmė kelios „Mistelei-2“ avarijos dėl statramsčio gedimų kilimo metu iš prastai paruoštų aerodromų.
1944 m. spalio mėn. KG 101 bombonešių eskadrilės IV grupė buvo perkelta į II / KG 200, ji buvo ginkluota 60 Mistelių. Gruodį ji turėjo surengti didžiulę ataką prieš britų karinio jūrų laivyno bazę Scapa Flow, tačiau dėl blogų oro sąlygų ataka neįvyko. Tada vokiečių komanda nukreipė Mistels naudoti juos kaip dalį operacijos „Eisenhammer“ („Geležinis kūjis“), kuri buvo numatyta kitų metų kovą. Operacijos esmė – vienkartinis europinėje teritorijos dalyje esančių elektrinių bombardavimas Sovietų Sąjunga, siekiant paralyžiuoti gynybos pramonę. Operacijai „Iron Hammer“ užbaigti prireikė apie 100 „Mistelių“. Pagal planuojamos operacijos scenarijų Mistels turėjo pakilti iš oro uostų Rytų Prūsija, tačiau kovo mėnesį šiuos aerodromus užėmė besiveržianti sovietų kariuomenė. Pasikeitus situacijai, II / KG 200 gavo įsakymą nukreipti savo Mistelius atakuoti tiltus Oderio, Neisės ir Vyslos upėse. Nuo balandžio mėn. KG 30 bombonešių eskadrilė, iš dalies pertvarkyta Misteli, buvo susijusi su šiais karo veiksmais.
Buvo sukurta Mistel-3 versija, kuri buvo skirta daugkartiniam naudojimui kaip itin ilgas naikintuvas. Tuo pačiu metu apatinį lėktuvą pilotavo jo įgula, siekdama maksimalus diapazonas ant jo buvo pakabinti du išpilti degalų bakai, kurių kiekvieno talpa po 900 litrų.
Mistel-4 buvo Ju 88G-7 ir Focke-Wulf Ta 152H naikintuvo derinys. Iki karo pabaigos buvo pastatyta apie 250 egzempliorių, iki 50 egzempliorių paėmė sąjungininkų pajėgos Mercerburgo apylinkėse.
„Mistel-5“ buvo krūva, prikimšta 2500 kg sveriančių apatinio lėktuvo Ta 154A ir viršutinio valdymo lėktuvo Fw 190A-8 sprogmenų. 1944 m. liepos 14 d. buvo paskelbtos specifikacijos ir Posen gamykla turėjo pakeisti keturis Ta 154A į šį derinį. Bendrovė „Focke-Wulf“ darė prielaidą, kad pirmieji „Mistel-5“ bus paruošti pristatymui rugpjūčio pabaigoje, buvo ruošiama penkiasdešimt ryšulių pakartotiniam įrengimui. Darbai labai skubiai tęsėsi iki 1944 m. rugpjūčio vidurio, kai buvo gautas RLM įsakymas nutraukti darbą.
1944 m. pirmoje pusėje vienas iš nacių Italijos oro pajėgų bombonešių Savoy-Marchetti S.M.79 buvo paverstas sviediniu. Bombomis pripildytas lėktuvas 1944 m. birželio 4 d. į 5 d. naktį pakilo kontroliuojamas piloto ir patraukė į Gibraltarą, siekdamas atakuoti ten stovėjusius britų laivus. Tam tikroje srityje pilotas orlaivio valdymą perjungė iš rankinio į nuotolinį, o tada iššoko iš automobilio su parašiutu. Lėktuvas su sviediniu toliau skrido radijo signalais iš jį lydinčio Cantieri valdymo lėktuvo Cant Z. 1007-11. Tačiau ataka nepavyko, nes dėl radijo valdymo sistemos gedimo sviedinys nukrito nepasiekęs tikslo. Nepaisant to, darbas šia kryptimi buvo tęsiamas, o italų kompanija „Ambrosini“ sukonstravo lėktuvo sviedinio prototipą, kuris 1944 m. birželio mėn. išlaikė skrydžio bandymus. Apie jo panaudojimą kovinėje srityje žinių nėra.
amerikietiškas košmaras karinis jūrų laivynas Antrojo pasaulinio karo metais – japonų kamikadzės Yokosuka MXY7 Ohka reaktyvinis sviedinys. Jis daugiausia buvo skirtas apsaugoti Japonijos salas nuo galimos priešo invazijos. Iš pradžių kamikadzės veiksmai buvo suvokiami kaip išskirtinė priemonė, tačiau netrukus jie tapo plačiai paplitusia praktika. Antrojo pasaulinio karo orlaivių sviediniai „Oka“ buvo gana aktyviai naudojami iki 1945 m. vasaros, tačiau efektyvumas buvo kuklus.
1944-ųjų vasarą blaiviausiai mąstantiems Japonijos laivyno valdininkams tapo akivaizdu, kad vienintelis būdas išvengti Japonijos pralaimėjimo augant sąjungininkų galiai yra nestandartinė taktika. Tai buvo savižudžių pilotų naudojimo pateisinimas. Vienas iš šių pareigūnų buvo Mitsuo Ota, transporto lėktuvo pilotas iš 405-ojo Kokutų, kuris pasiūlė kamikadze pilotams naudoti orlaivį su raketų stiprintuvais.
Japonijos samurajaus Yokosuka MXY 7 Ohka atsakomasis ginklas / Nuotrauka: ru.wikipedia.org
Padedamas Tokijo universiteto Aviacijos tyrimų instituto darbuotojų, Ota pagal jo pasiūlymą sukūrė orlaivio projektą ir jo brėžinius pateikė 1-ajam karinio jūrų laivyno aviacijos techniniam arsenalui Jokosukoje. Otos pasiūlymą palankiai įvertino laivynas, kuris palaikė projektą. Išsamiam orlaivio tyrimui vadovavo Masao Yamana, Tadanao Mitsugi ir Rokuro Hattori.
Yokosuka MXY7 Ohka (11 modelis) / Nuotrauka: en.wikipedia.org
Lėktuvas buvo paskirtas MXY7 ir buvo skirtas paleisti iš vežėjo (pirmiausia ginant savo pakrantę). Paleidęs iš nešiklio, MXY7 nuslydo link taikinio, o paskui įsibėgėjo trijų kietų raketų stiprintuvų, kuriuos buvo galima naudoti vienu metu arba paeiliui, pagalba. Šis mažytis orlaivis buvo pagamintas iš medžio ir be metalų, atsižvelgiant į nekvalifikuotos darbo jėgos naudojimą.
„Mitsubishi G4M2“ bombonešis gabena „Yokosuka MXY7 Ohka“ / Nuotrauka: en.wikipedia.org
Kadangi orlaivį turėjo naudoti tik vieną kartą ir net prastai apmokytas pilotas, prietaisai buvo minimalūs, o norint tiksliai pataikyti į taikinį, reikėjo didelio manevringumo.
Lėktuvų korpusų prototipų kūrimas ir gamyba užtruko kelias savaites, o 1944 m. rugsėjo mėn. buvo paruošta dešimt MXY7. Orlaivis gavo pavadinimą „specialusis jūrų puolimo lėktuvas“ Gerai„(Cherry Blossom) Model 11“. Pirmieji automobiliai lanke turėjo 1200 kg įkrovą. Kaip nešiklis turėjo būti naudojamas bombonešis „1 tipo modelis 24B“ (G4M2e) su specialiai modifikuotu bombos skyriumi. Trys greitėjančios raketos „4 tipo mark 1 modelis 20“ užtikrino 800 kg trauką 8-10 sekundžių.
Yokosuka MXY 7 Ohka (vaizdas iš viršaus) /
Nuotrauka: pro-samolet.ru
Yokosuka MXY 7 Ohka (vaizdas iš apačios) / Nuotrauka: pro-samolet.ru
Nelaukdama galutinių bandymų, flotilė užsakė orlaivių serijinę gamybą, o nuo 1944 metų rugsėjo iki 1945 metų kovo buvo pagaminti 255 „Oka“ „modelis 11“. Iš jų 155 aprūpino 1-asis Jokosukos arsenalas, o 600 – 11-asis Kasumigauros arsenalas. Sparnai ir empennažas buvo gaminami Nippon Hikoki ir Fuji Hikoki Kanegavoje.
1945 metų kovo 21 dieną „Oka“ pirmą kartą kovose panaudojo 721-asis „Kokutai“, kai 16 G4M2e nešėjų bandė prasibrauti iki taikinio, tačiau juos sulaikė amerikiečių naikintuvai. Pirmoji „Oka“ sėkmė buvo mūšio laivo „Vakarų Virdžinija“ ir trijų transporto laivų apgadinimas, o minininkas „Mannert L. Abel“ tapo pirmuoju sąjungininkų nuskandintu laivu, žuvusiu prie Okinavos 1945 m. balandžio 12 d. .
Dėl vežėjų, kurie turėjo nugabenti orlaivį keletą mylių iki tikslo, pažeidžiamumas privertė 1945 m. kovo mėnesį apriboti „11 modelio“ gamybą.
Arsenale Gidzitsuse buvo pagaminti 45 mokomieji „Oka“ K-1 – be raketų stiprintuvų ir su vandens balastu vietoj sprogstamųjų medžiagų, kuriais buvo mokomi jaunieji pilotai. Prieš nusileidžiant ant ventralinės slidės, vandens balastas buvo sujungtas, o tai leido sumažinti tūpimo greitį iki 220 km / h.
Japonijos kamikadzės reaktyvinis sviedinys „Oka“ (Yokosuka MXY7 Ohka), sąjungininkų užfiksuotas Okinavoje 1945 m. balandį / Nuotrauka: joyreactor.cc
JAV armijos kariai apžiūri Okinavos saloje užfiksuotą japonų kamikadzės Yokosuka MXY7 Ohka kabiną, laive pritaikytas stilizuotas sakuros gėlės vaizdas / Nuotrauka: waralbum.ru
Naudojimui iš perspektyvesnio nešiklio – specialiai sukurto bombonešio „Ginga“ P1Y3 – buvo sukurtas „modelis 22“, kuris, palyginti su „11 modeliu“, skyrėsi mažesniu sparnų plotu ir vos 600 kg sveriančia kovine galvute. Kad sviedinys galėtų būti paleistas toli nuo taikinio, buvo nuspręsta jį aprūpinti kompresoriniu reaktyviniu varikliu Tsu-11 su kompresoriaus pavara iš 4 cilindrų variklio. Iš viso buvo pagaminta 50 „Oka“ „modelis 22“. Šio modelio gamyba buvo numatyta ir Aichi gamyklose. Pastarasis tam planavo panaudoti požeminę gamyklą, kuri iki karo pabaigos nebuvo pastatyta. Pirmasis „modelio 22“ skrydis įvyko 1945 metų liepą, tačiau po sparnais sumontuotos pagalbinės raketos netikėtai sugedo iškart po „Oka“ išmetimo iš nešiklio, dėl ko sviedinys įkrito į uodegos spygliuką, iš kurio neiškrito. išeik.
Kamikadze piloto kabina / Nuotrauka: ru.wikipedia.org
Oka kamikadzės sviedinio (Yokosuka MXY7 Ohka), sąjungininkų užfiksuoto Okinavoje 1945 m. balandį, variklio purkštukai / Nuotrauka: joyreactor.cc
„Oka“ „33 modelis“ buvo padidinta „22 modelio“ versija, skirta Ne-20 turboreaktyviniam varikliui ir su 800 kg kovine galvute. Buvo planuojama naudoti Renzan bombonešį (G8N1) kaip „33 modelio“ nešiklį. Tačiau lėta jo darbo eiga paskatino „33 modelio“ kūrimą sustabdyti. Taip pat nebuvo užbaigtas Oka-43A, skirtas paleisti iš povandeninių katapultų. „43A modelis“ turėjo turėti Ne-20 variklį ir sulankstomus sparnus, skirtus patalpinti povandeninio laivo angare. „Oka“ „modelis 43B“ buvo panašus į „modelį 43A“, tačiau buvo skirtas pakrantės gynybai.
Iki šių dienų muziejuje išlikusio sviedinio Yokosuka MXY 7 Ohka nuotraukos / Nuotrauka: pro-samolet.ru
Iš Oka katapultos paleistas modelis 43B galėjo nuleisti sparnų galus, kad pasiektų maksimalų greitį. Pasibaigus karui, pirmasis „modelio 43B“ pavyzdys vis dar buvo renkamas. Tačiau jau išleisti keli jo treniruočių variantai „Model 43 K-1 KAI“ – „Wakasakura“ (Šviežia vyšnia). Ant jų kovinė galvutė buvo pakeista antra kabina, sumontuoti sklendės ir nusileidimo slidė. Paprasčiausiiems motorinio skrydžio įgūdžiams uodegos dalyje buvo sumontuotas vienas raketos stiprintuvas „type 4 mark 1 model 20“.Kiti „Oka“ variantai buvo: vienvietis „11 modelis“ su plieniniu sparnu, kurį sukūrė Nakajima; „21 modelis“ – „22 modelio“ lėktuvo korpusas su varikliu iš „11 modelio“; „modelis 53“ su Ne-20 turboreaktyviniu varikliu, kurį planuota pristatyti į taikinį vilkti už kito lėktuvo.
„Yokosuka MXY7 Ohka“ sviedinio schema Amerikos vadove / Nuotrauka: ru.wikipedia.org
Taktiniai ir techniniai rodikliai
| Būdingas vardas | Yokosuka MXY7 11 modelis | Yokosuka MXY7 22 modelis | Yokosuka MXY7 33 modelis |
| Įgula, žmogau | 1 | 1 | 1 |
| Ilgis, m | 6,06 | 6,83 | 6,83 |
| Aukštis, m | 1,62 | 1,62 | 1,62 |
| Sparnų plotis, m | 5,12 | 4,15 | 4,15 |
| Sparno plotas, m2 | 6 | 4 | 4 |
| Svoris, kg | 2120 | 1439 | 1439 |
| Įkrovimo svoris, kg | 1200 | 600 | 800 |
| Variklis | 3(2) x 4 tipas | 1 x TSU-11 | Ne-20 |
| Maksimalus greitis, km/val | 650 | 569 | 569 |
| Skrydžio nuotolis, km | 40 | 40 | 40 |