Galite valdyti šią mašiną tiek iš piloto kabinos, tiek iš piloto-operatoriaus, kuris atlieka instruktoriaus, kabinos. „Naktinis medžiotojas“ su dvigubu valdymu žymiai supaprastins ir paspartins kovinių įgulų rengimo procesą, o tai atvers naujas Mi-28NE eksporto galimybes, interviu RG korespondentui pažymėjo orlaivių gamyklos atstovai. Juk be įgytos mokymo funkcijos, mašina turi išlaikyti visą atakos bet kokiomis oro sąlygomis sraigtasparnio arsenalą, kuriuo siekiama sunaikinti priešo šarvuočius, pataikyti į žemai skraidančius mažo greičio oro taikinius, žvalgyti iš oro – ne tik dieną. , bet ir – pateisina savo pavadinimą – naktį, taip pat ir sunkiomis oro sąlygomis.
Ant Šis momentas Gamintojo portfelyje yra dvi sutartys dėl Mi-28NE tiekimo su dvigubu valdymu užsienyje, pranešė bendrovė. Kurios šalys ir kokiu kiekiu gaus naujų sraigtasparnių, bendrovės atstovai nepatikslino.
Prisiminkite, kad anksčiau susidomėjimas "Night Hunter" pirkimu buvo išreikštas visų pirma Alžyre, Indijoje, Kenijoje ir Irake. Pastarasis sutartį dėl daugiau nei 40 sraigtasparnių Mi-35 ir Mi-28N pirkimo iš Rusijos pasirašė dar 2013 metais, o pirmoji Mi-28NE partija į šią šalį buvo pristatyta 2014 metų rudenį. Alžyras, remiantis kai kuriais pranešimais, planavo gauti dvigubo valdymo sraigtasparnius.
Tarp vertingiausių Mi-28NE su dvigubu valdymu privalumų yra ne tik jo manevringumas ir galimybė naudotis visą parą, bet ir ugnies galia. Sraigtasparnio arsenale yra valdomi ir nevaldomi raketiniai ginklai, taip pat mobilieji patrankos kalnas, kuriame yra 30 mm pistoletas. Visos gyvybiškai svarbios sraigtasparnio sistemos ir mazgai yra dubliuojami. Kabina saugiai šarvuota – jos nebijo šarvus pradurtų kulkų ir korpusai iki 20 mm kalibro.
Sraigtasparnio „nepramušamumas“ tapo įmanomas naudojant naujausias medžiagas ir dizaino sprendimus. Mi-28NE pagrindinės rotoriaus mentės su dvigubu valdymu yra pagamintos iš kompozitinių medžiagų, o kuro sistemos konstrukcija pašalina kuro sprogimą ar užsidegimą.
Be to, naująjį „Night Hunter“ bus labai sunku aptikti antžeminėmis oro gynybos sistemomis. Sraigtasparnis aprūpintas integruota avionikos sistema, kuri, be kita ko, leidžia rasti ir atpažinti žemės ir oro taikinius, nustatyti jų koordinates ir perduoti taikinių žymes į antžeminius ir oro valdymo postus.
2014 metais buvo pagamintas Mi-28NE prototipas su dvigubu valdymu. 2015 metų pabaigoje buvo baigti valstybiniai bendri bandymai.
„Nakties medžiotojo“ savybės
Normalus kilimo svoris - 10900 kg;
Maksimalus skrydžio greitis – 300 km/h Kruizinio skrydžio greitis – 265 km/h.
Pagrindinė ginkluotė
„Ataka-V“ valdomų raketų sistema „oras-žemė“;
„Oras-oras“ raketų sistema „Šaulys“;
Fiksuotas kilnojamas ginklo laikiklis su 30 mm kalibro pistoletu;
Nevaldomų orlaivių raketų (NAR) blokai B-8V20A su 80 mm kalibro S-8 tipo raketa;
Nevaldomų orlaivių raketų (NAR) B-13L1 blokai su 130 mm kalibro S-13 tipo raketa.
Sraigtasparnis Mi-28N „Naktinis medžiotojas“ turi specialią piloto apsaugos sistemą ir gali „pamatyti“ priešą 35 kilometrų atstumu net tamsiu paros metu. Pilotai bandytojai jį vadina „naikintuvu“, o žmonės jau praminė „skraidančiu tanku“.
„Tai visas kompleksas, leidžiantis pilotui kautis naktį, tai termovizoriai. Šiame sraigtasparnyje jie įgyvendinami dviem versijomis - pilotui ir operatoriui yra naktinio matymo akiniai “, - sakė Maskvos sraigtasparnių gamyklos vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Dmitrijus Sergejevas.
Kūrėjų teigimu, sraigtasparnis aprūpintas įspūdingu ginklų atsargu. Integruotas dešimties šūvių mobiliojo ginklo laikiklis gali tiesiogine prasme susprogdinti priešo šarvuočius; raketų sistema Igla skirta sunaikinti priešo sraigtasparnius ir nepilotuojamus lėktuvus. Tačiau pagrindinė „Night Hunter“ stiprybė – prieštankinės raketos „Ataka“, prieš kurias negali atsispirti nei vienas priešo tankas.
Naktinis medžiotojas turi specialią išgyvenimo sistemą. Rotorplanas sukurtas taip, kad kuo labiau apsaugotų įgulą – pilnai šarvuota kabina atlaiko net tiesioginį 12,7 mm kulkų pataikymą. Ekipažas išsidėstęs ypatingu būdu – piloto sėdynė yra aukščiau už šaulio sėdynę, todėl buvo galima padaryti automobilį plokštesnį, todėl mūšyje mažiau pažeidžiamą.
Sraigtasparniai Mi-28N „Naktinis medžiotojas“ jau pradeda tarnybą Rusijos kariuomenėje. Pirmiausia jiems bus įrengtos karinės apygardos Kaukaze ir Tolimieji Rytai.
Visą parą veikiantis kovinis sraigtasparnis Mi-28NE yra klasikinio vieno rotoriaus konstrukcijos dvivietis (pilotas ir navigatorius-operatorius) sraigtasparnis su penkių menčių pagrindiniu rotoriumi ir X formos uodegos rotoriumi, valdomu stabilizatoriumi, ratinė neištraukiama važiuoklė su uodegos atrama. Sparnas skirtas ginklų ir papildomų kuro bakų pakabai. Mi-28NE skirtas tankų ir kitų šarvuočių, taip pat mažo greičio oro taikinių ir priešo darbo jėgos paieškai ir naikinimui.
Šioms užduotims atlikti sraigtasparnis naudoja šiuos ginklus:
Fiksuotas mobilus pistoleto laikiklis NPPU-28N su 30 mm kalibro pistoletu 2A42 su 250 šovinių;
- universalūs pabūklų konteineriai UPK-23-250 (2 vnt.) su 23 mm kalibro patranka GSh-23L ir šaudmenų įkrova 250 sviedinių kiekviename konteineryje;
- prieštankinių raketų sistema 9-A2313 „Ataka-V“ su valdomomis raketomis 9M120, 9M120F, 9A-2200 (iki 16 vienetų);
- valdomos raketos su termo įvedimo galvute “Igla” (iki 8 vnt.);
- S-8 tipo nevaldomos raketos, 80 mm kalibro blokuose B8V20-A (iki 4 blokų);
- S-13 tipo nevaldomos raketos, 122 mm kalibro blokuose B13L1 (iki 4 blokų);
- unifikuoti mažieji krovinių konteineriai KMGU-2 (iki 4 blokų).
Sraigtasparnyje sumontuotas borto radioelektroninės ir instrumentinės įrangos (avionikos) komplektas, užtikrinantis ginklų panaudojimą bei skrydžio ir navigacijos užduočių sprendimą dieną ir naktį paprastomis ir sudėtingomis oro sąlygomis itin mažame aukštyje su automatine. reljefo ir kliūčių vengimas.
Avionika taip pat leidžia valdyti jėgainės ir kitų sistemų darbą; balso pranešimas apie įgulą; radijo ryšys tarp sraigtasparnių ir su antžeminėmis stotimis; bendravimas tarp įgulos narių ir jų pokalbių įrašymas. Avionikos sudėtis apima: navigacijos sistemą, skrydžių kompleksą, orlaivį skaičiavimo sistema, informacijos ir valdymo sistema, daugiafunkcinė informacijos rodymo sistema, ginklų valdymo sistema, stebėjimo ir stebėjimo stotis, piloto terminio vaizdo stotis, orlaivių radarų stotis, raketų ginklų valdymo sistema, šalme montuojama taikinio žymėjimo ir indikavimo sistema, naktinio matymo akiniai, ryšių įrangos kompleksas , įspėjimo apie radiolokacinį ir lazerinį švitinimą bei identifikavimo radijo įrangą sistema.
Dizaino ypatybės užtikrina aukštą sraigtasparnio patvarumą. Ekipažo išlikimas avarinio tūpimo metu, kai vertikalus greitis iki 12 m/s, užtikrinamas naudojant pasyvią apsaugos sistemą su energiją sugeriančiais konstrukciniais elementais (važiuoklė, sėdynės, fiuzeliažo elementai).
1. Pagrindiniai ir galiniai varžtai
2. Elektrinė
3. Įgulos kajutės
4. Triračio važiuoklė
5. Radaras „Arbaletas“
6. Stebėjimo ir stebėjimo sistema
7. Sparnai
8. Fiksuotas pistoletas
9. Pakabinama ginkluotė
Naujos kartos kovinis sraigtasparnis Mi-28N skirtas:
- tankų, šarvuočių, priešo darbo jėgos paieška ir sunaikinimas;
- saugomų objektų naikinimas ir teritorijos taikinių (apkasų linijų, gynybinių konstrukcijų ir kt.) naikinimas;
- minų laukų klojimas;
- valčių ir kitų mažų vandens transporto priemonių paieška ir sunaikinimas;
- kova su greitaisiais ir žemai skraidančiais priešo lėktuvais;
- mažo greičio oro taikinių naikinimas dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis.
- didelio tikslumo ginklų sistema;
- integruotas borto radijo elektroninės įrangos kompleksas;
- labai efektyvios šarvuotos kabinos (įskaitant šoninius šarvuotus stiklus), apsaugančios įgulą nuo šarvus perveriančių 12,7 mm kalibro padegamųjų kulkų ir 20 mm kalibro sviedinių;
- borto daugiafunkcis sraigtasparnių gynybos kompleksas;
- variklių atskyrimas ir gyvybiškai svarbių blokų ekranavimas antriniais;
- naujų medžiagų ir konstrukcijų, atsparių kovai su žala, naudojimas, įskaitant kuro sistemą, kuri apsaugotų nuo sprogimo ar kuro užsidegimo.
- skrydis naktį sudėtingomis oro sąlygomis, vengiant reljefo itin mažame aukštyje (5-15m) automatiniu režimu;
- antžeminių ir oro taikinių paieška, aptikimas ir atpažinimas, jų koordinačių nustatymas ir taikinio žymėjimo suteikimas antžeminiams ir oro valdymo postams;
- sraigtasparnių sąveika grupėje su tikslo paskyrimu nuo šeimininko iki pavaldinio ir keitimasis duomenimis tarp sraigtasparnių;
- gilus įmontuotas valdymas, sąlygomis pagrįstas valdymas ir įgulos mokymas.
| Valdomieji raketiniai ginklai: |
|
| Nevaldoma raketiniai ginklai: | Nevaldomos raketos ir raketos:
|
| Įmontuota šaulių ir pabūklų ginkluotė: |
|
| Pakabinami šaulių ir pabūklų ginklai: |
|
| Bombų ir minų ginkluotė: |
|
| Variklis TVZ-117VMA | 2 x 2200 AG |
| Kilimo svoris: | |
| 11000 kg 12100 kg 12000 kg |
| Kovos krovinio svoris | iki 2400 kg |
| Greitis: | |
| 305 km/val 270 km/val |
| Lubos: | |
| 3600 m 5700 m |
| Skrydžio diapazonas: | |
| 450 km iki 1000 km |
| Įgula | 2 asmenys |
Visi yra jautrūs apkrovai, todėl renkantis jiems ginklus pagrindinis dėmesys visada skiriamas sraigtasparnio masei. Tačiau, nors daugiafunkciams sraigtasparniams reikia ginklų visapusei savigynai, puolimo sraigtasparniams reikia į priekį šaudančių ginklų, galinčių sunaikinti užkietėjusius taikinius iš saugaus atstumo, taip pat mobiliame laikiklyje esančios patrankos, skirtos lengviau įveikti taikinius.
Lengvojoje ginkluotės pusėje kulkosvaidžiai paprastai nenaudojami atakos sraigtasparniuose, nors sraigtasparnis Bell AH-1G Cobra pradėjo gyvuoti su Emerson Electric TAT-102A priekine gondola, sumontuota su šešiavamzdžiu 7,62 mm kulkosvaidžiu GAU. -2B / A Minigun iš General Electric. Panašiai iš pradžių jis buvo aprūpintas keturių vamzdžių 12,7 mm Yakushev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 kulkosvaidžiu nuotoliniu būdu.
Trivamzdis 20 mm M197 pabūklas iš General Dynamics Armament and Technical Products sraigtasparnio Bell AH-1 W SuperCobra ventralinėje gondoloje
Keturių vamzdžių 12,7 mm Jakuševo-Borzovo kulkosvaidis (YakB-12.7)
Patrankos beveik visuotinai pakeitė kulkosvaidžius kaip gondolinius ginklus. Viena iš nedaugelio išimčių yra Vokietijos armijos Eurocopter Tiger UHT, kuris šiuo metu gali gabenti automatiniai ginklai tik stacionarių konteinerių su ginklais pavidalu.
2012 m. gruodį FN Herstal HMP400 konteineriai buvo sumontuoti sraigtasparniuose Tiger UHT, kurie tarnavo su Vokietijos KHR36 sraigtasparnių pulku Afganistane, kiekvienas su 12,7 mm M3P kulkosvaidžiu ir 400 šovinių. Konteineris sveria 138 kg, o kulkosvaidžio šaudymo greitis – 1025 šoviniai per minutę.
Šie „Tiger“ sraigtasparniai, modifikuoti „Eurocopter“ pagal Asgard-F (Afganistano stabilizavimo Vokietijos armijos greitas dislokavimas – pilnas) standartą, taip pat yra ginkluoti 19 šovinių 70 mm raketų paleidimo įrenginiais ir valdomomis raketomis. MBDA Hot.
Kitas atakos malūnsparnis, kuriame vis dar yra kulkosvaidžio bokštelis, yra iranietis Hesa Shahed (liudytojas) 285. Tai labai lengvas (1450 kg) vienvietis agregatas – Bell 206 JetRanger modifikacija. Sraigtasparnis, pažymėtas AH-85A, yra ginkluotas vienvamzdžiu 7,62 mm PKMT kulkosvaidžiu priekiniame bokštelyje; Pranešama, kad jis ribotai tarnauja Irano revoliucinės gvardijos oro pajėgose.
Ginklas
Kulkosvaidžių, kaip sraigtasparnių ginklų, išstūmimas patrankomis turi visiškai racionalų paaiškinimą. Amerika Vietname, o vėliau ir SSRS Afganistane atrado, kad sraigtasparniuose montuojami kulkosvaidžiai lengvai „iššaudomi“ iš žemės sunkieji automatiniai ginklai.
Ant žemės ir oro operacijose 7,62 mm kulkosvaidis veiksmingas tik maždaug 500 metrų atstumu ir tik prieš nešarvuotus taikinius, tokius kaip personalas lauke. 12,7 mm kulkosvaidis padidina šaudymo diapazoną iki 1000 metrų ir gali susidoroti su įvairesniais taikiniais. Patranka (galinti šaudyti labai sprogstamąja amunicija) prasideda nuo 20 mm; jis gana efektyvus iki 1700 metrų atstumu ir gali sunaikinti lengvą šarvuotą techniką.
Į priekį montuojamas bokštelis leidžia pabūklą pakelti virš fiuzeliažo linijos. Sraigtasparnio Eurocopter Tiger HAP atveju prancūzų kariuomenė Nexter Systems 30M781 30 mm patranka THL30 bokštelyje gali pasisukti 30 laipsnių aukštyn ir žemyn bei 90 laipsnių kiekviena kryptimi
Briedžiu dažytas Vengrijos kariuomenės sraigtasparnis Mi-24V demonstruoja originalią priekinę gondolą su keturių vamzdžių 12,7 mm kulkosvaidžiu 9A624 (YakB-12.7)
Rumunijos IAR-330L Puma sraigtasparnis su Nexter Systems THL20 gondola su 20M621 vienvamzdžiu pistoletu
Vienas iš 20 mm atakos sraigtasparnio ginkluotės pavyzdžių yra Nexter Systems THL20 projektorius su 20M621 vienavamzdžiu ginklu. Jis sumontuotas Rumunijos mašinose IAR-330L Puma, taip pat buvo pasirinktas Indijos malūnsparniui HAL Light Combat Helicopter (LCH). Kitas Pietų Afrikos įmonės „Denel Land Systems“ į priekį nukreiptas ventralinis įrenginys GI-2 yra skirtas Alžyro oro pajėgų sraigtasparnių Mi-24 modernizavimui. GI-2 taip pat sumontuotas ant Denel Rooivalk (Kestrel). Tokie ginklai paprastai turi 700–750 šūvių per minutę šaudymo greitį.
Jei reikalingas didelis ugnies greitis (kuris apskritai nėra reikalingas šaudant į antžeminius taikinius, bet gali būti pageidautina šaudant į orlaivius ir greitaeigius laivus), tokiu atveju tinka kelių vamzdžių patranka.
Iš arti 20 mm M197 Gatling pistoletas AH-1Z sraigtasparnio nacelėje
Tipiškas pavyzdys yra „General Dynamics Armament and Technical Products“ trivamzdis M197 20 mm „Gatling“ pistoletas, kuris gali iššauti iki 1500 šovinių per minutę ir yra sumontuotas sraigtasparnio „Bell AH-1J/W“ galvoje. naujas malūnsparnis AH-1Z, taip pat AgustaWestland A129. Viena iš priežasčių, kodėl sraigtasparnis A129 buvo pasirinktas kaip Turkijos Atak programos pagrindas, buvo puikus jo M197 pabūklo, sumontuoto Oto Melara TM197B bokštelyje, tikslumas.
Devintajame dešimtmetyje kurdamas Mi-24, siekdamas patenkinti eksploatacinius reikalavimus Afganistane, Mil projektavimo biuras visų pirma originalų keturvamzdį kulkosvaidį YakB-12.7 pakeitė dvivamzdžiu 23 mm GSh-23L pabūklu. ant mobiliojo bokštelio. Buvo pagaminti tik 25 Mi-24VP, tačiau pabūklo GSh-23L taikymo sritis neapsiribojo šiuo sraigtasparniu, ji sumontuota patrankos konteineryje su 250 šovinių (UPK-23-250) po įvairių Rusijos sraigtasparnių sparnais.
Gaminant Mi-24P priekinio bokštelio buvo atsisakyta ir pasirinktas dvivamzdis 30 mm pistoletas GSH-30, sumontuotas dešinėje fiuzeliažo pusėje. Tačiau ventralinė gondola GSh-23 (NPPU-23) grįžo eksportuotoje Mi-35M versijoje, kuri eksploatuojama Brazilijoje ir Venesueloje.
Grandininis 30 mm grandininis pistoletas, kurio šaudymo greitis yra 625 šūviai per minutę, yra neatsiejamas vaizdinis „Apache“ puolimo sraigtasparnio silueto elementas. Nuo tada pistoletas buvo pritaikytas kitoms reikmėms, įskaitant nuotoliniu būdu valdomą įrengimą laive.
Išskyrus keletą reikšmingų išimčių (AH-1 ir A129 serijos), dauguma puolimo sraigtasparnių turi 30 mm patranką. Vadovas buvo Boeing AH-64 Apache sraigtasparnis su Alliant Techsystems (ATK) M230 Chain Gun gondola po priekine kabina.
Kitas pavyzdys – Eurocopter Tiger ARH/HAD/HAP su Nexter Systems 30M781 pabūklu THL30 ventraliniame bokštelyje. Kaip minėta anksčiau, Vokietijos armijos sraigtasparnis Tiger UHT neturi bokštelio, o 30 mm Rheimetall / Mauser RMK30 atatrankos revolverio pistoleto (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) lanksčioje pakaboje, šaudant be korpuso amunicija 300 ugnies greičiu. raundų / min.
Toliau tobulinant sovietinį sraigtasparnį Mi-24 su BMP-2, buvo pasiskolinta pasiteisinusi vienvamzdė 30 mm 2A42 pabūkla su dvigubu padavimu. Pistoleto šaudymo greitį galima pasirinkti nuo 200 iki 550 šovinių per minutę.
Mi-28N atveju pistoletas 2A42 yra sumontuotas NPPU-28N gondoloje po priekine kabina, tačiau Ka-50/52 sraigtasparnyje šis pistoletas yra sumontuotas sraigtuose dešinėje fiuzeliažo pusėje ir gali pasukti vertikaliai 40,5 laipsnių.
Šis naktinis medžiotojas Mi-28N iliustruoja trijų tipų ginkluotę: 30 mm 2A42 dvigubo padavimo pabūklą ventralinėje gondoloje NPPU-28N, 80 mm S-80 raketas 20 šovinių B8V20-A laikikliuose ir radijo bangomis valdomus šarvus. -pramušamos raketos aštuonių vamzdžių bėgiuose
Ventralinė gondola NPPU-28N stambiu planu
nevaldomos raketos
Aukščiau aptarti ginklai yra ekonomiškos priemonės, skirtos susidoroti su įvairiais taikiniais, apibrėžtais dideliais nuokrypio nuo orlaivio ašies kampais. Tačiau sraigtasparnių pabūklai yra lengvai „mušami“ modernios sistemos oro gynyba. Pavyzdžiui, plačiai naudojamo keturvamzdžio 23 mm savaeigio priešlėktuvinio pistoleto ZSU-23, šaudančio iki 4000 šovinių per minutę greičiu, tikrasis nuolydžio nuotolis yra 2000 metrų. Tuo tarpu MANPADS maksimalus nuotolis yra 4000–6500 metrų.
Iš oro paleidžiamos nevaldomos raketos savo ruožtu gali pralenkti antžeminius automatinius ginklus. Labiausiai paplitusios Vakarų raketos yra 68 mm SNEB iš Thales/TDA Armements ir 2,75 colio/70 mm Hydra-70 iš General Dynamics Armament and Technical Products, FZ90 raketa iš Forges de Zeebrugge ir CRV7 raketa iš Magellan Aerospace.
„Hydra-70“ raketų šeima
„Hydra-70“ raketa yra FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) modifikacija, kuri buvo sukurta 40-ųjų pabaigoje kaip nevaldoma raketa „oras-oras“, daugiausia siekiant greitai ir patikimai pataikyti. Sovietų bombonešis nešantis atominę bombą. Jis tarnavo kaip laikinas ginklas, kol valdomos raketos, tokios kaip AIM-7, pradėjo tarnauti.
Šiuolaikinis Hydra-70 gaminamas su devyniomis skirtingomis kovinėmis galvutėmis, įskaitant M151 (4,5 kg HE), M229 (7,7 kg HE) ir M255A1 (su šaudmenimis), taip pat su dūmų uždangos, apšvietimo ir praktiškomis galimybėmis. Nuo 1994 m. GDATP pagamino daugiau nei keturis milijonus raketų „Hydra-70“. Jis įkraunamas 7 ir 19 vamzdžių įrenginiuose.
Teigiama, kad Kanados CRV7 raketa pasižymi puikiomis savybėmis, nes efektyvus nuotolis yra iki 8000 metrų. Daugiau nei 800 000 šių raketų buvo pagaminta 13 šalių.
Rusišką 57 mm S-5 raketą šiuo metu pakeičia 80 mm S-8 raketa, kuri sveria 11,1–15,2 kg ir montuojama ant sraigtasparnių 20 vamzdžių paleidimo įrenginyje B8V20-A. Jis išvysto maksimalų 1,8 Macho greitį, o maksimalus nuotolis yra 4500 metrų. S-8KOM turi šarvus pradurtą HEAT kovinę galvutę, o S-8BM yra skirta sunaikinti personalą įtvirtinimuose.
Jis taip pat gali gabenti du B-13L1 paleidimo įrenginius, kurių kiekvienas turi penkias S-13 122 mm raketas, kurios yra praktiškai didžiausios. galingų raketų apšaudytas iš sraigtasparnių. 75 kg sveriantis S-13T turi tandeminę kovinę galvutę, galinčią prasiskverbti per vieną metrą gelžbetonio arba šešis metrus grunto. 68 kg sveriantis S-13OF turi labai sprogstamą skilimo galvutę, kuri sukuria 450 deimanto formos elementų, sveriančių 25-30 gramų, debesį.
Mi-28N gali nešti dvi 240 mm skersmens S-24B raketas, kurių kiekviena sveria 232 kg. Galima pastebėti, kad rusų atakos malūnsparniai jie naudoja bombas, sveriančias nuo 50 iki 500 kg, ir universalų mažo dydžio krovininį konteinerį KMGU-2 submunicijai numesti.
Reikėtų pažymėti, kad dėl savo ypatingo pobūdžio lazeriu valdomos raketos bus nagrinėjamos tolesnėse apžvalgose. Jie buvo sukurti palyginti neseniai ir yra skirti sukurti naujus veiksmingus ginklus lengviesiems universaliems sraigtasparniams, kuriuos eksploatuoti yra daug pigiau, palyginti su specializuotais atakos sraigtasparniais.
Sraigtasparnyje Ka-50 30 mm Shipunov pabūklas, sumontuotas spyruoklėje dešinėje fiuzeliažo pusėje, turi pakilimo kampus (vertikaliai) nuo +3,5 laipsnių iki -37 laipsnių. Nuotraukoje Ka-50 pavaizduotas su B8V20-A 20 vamzdžių blokais, skirtais 80 mm S-8 raketoms ir UPP-800 šešių vamzdžių blokais 9M121 Vikhr šarvus pradurtoms raketoms.
MBDA Mistral 2 raketa su IR nukreipimu, sverianti 18,7 kg, turi šiek tiek didesnę ugnies galią, palyginti su raketomis, paleistomis iš MANPADS. Sraigtasparnyje „Eurocopter Tiger“ raketos yra sumontuotos dvigubame paleidimo įrenginyje „Atam“ („Air-To-Air Mistral“)
„Oras-oras“ raketos
Sunkiausi oras-oras valdomi ginklai yra 105 kg sverianti raketa Vympel R-73 arba NATO klasifikacija AA-11 (Mi-28 ir Ka-50/52) ir 87 kg Raytheon AIM-9 Sidewinder ( ant AH-1W/Z). Abi pagal standartus turi puikų trumpojo nuotolio raketų nuotolį; deklaruojamas bazinės raketos R-73 skaičius (paleidžiamas iš reaktyvinio lėktuvo frontinėje kovoje) yra 30 km. JAV jūrų pėstininkų korpuso sraigtasparniams „Cobra“ pasirinktą AIM-9 raketą, matyt, lėmė būtinybė sumažinti skirtingų tipų raketų skaičių viename lėktuve.
Raketa Vympel R-73 sumontuota sraigtasparniuose Mi-28 ir Ka-50/52
Buvo pasiūlyta, kad Brazilijos sraigtasparniai Mi-35M galėtų būti aprūpinti MAA-1B Piranha II Mectron arba Darter-A Denel/Mectron oras-oras raketomis.
Noras sumažinti ore skraidančių ginklų masę prisideda prie nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų (MANPADS) pritaikymo sraigtasparnių oras-oras savigynos ginklams. Čia lyderiauja 18,7 kg sveriančios MBDA Atam (oras-oras Mistral, sumontuotos Tiger) ir net lengvesnės 10,6 kg 9K38 Igla arba SA-18 raketos (Mi-28 ir Ka-50/52) ir 10,4 kg „Raytheon AIM-92 Stinger“ (sraigtasparniu AH-64). „Atam“ kompleksas yra pagrįstas „Mistral 2“ raketa ir yra dvigubas paleidimo įrenginys. Jis turi smūginius ir nuotolinius saugiklius, o maksimalus atstumas yra 6500 metrų.
„Oras-žemė“ raketos
Atakos sraigtasparniai buvo sukurti pirmiausia šarvuotoms kovos mašinoms naikinti, taigi ir labiausiai svarbus tipas ginklai jiems tradiciškai yra prieštankiniai valdomi ginklai. 1940-ųjų pradžioje Vokietija buvo viela valdomų raketų valdymo pradininkė. Ankstyvuoju pokario laikotarpiu JK atliko keletą bandymų ir padarė išvadą, kad koncepcija buvo per daug linkusi lūžti ir sugadinti. Ir dėl to vėliau Britanija praleido visą prieštankinių raketų kartą.
Pačiose pirmosiose raketose buvo naudojamas rankinis komandų valdymas, o tai davė prastą tikslumą. Apskritai buvo nuspręsta vietoj to naudoti vadinamąsias Saclos gaires (pusiau automatinė komanda į regėjimo liniją – pusiau automatiniai valdymo signalai išilgai regėjimo linijos). Čia operatorius išlaiko taikiklį ties taikiniu, o sistema automatiškai stebi raketos išmetimo čiurkšlę ir generuoja korekcinius signalus, kad grąžintų ją į regėjimo liniją.
Pirmoji pasaulyje ant sraigtasparnio montuojama „oras-žemė“ raketa buvo prancūzų „Nord AS.11“ (pritaikyta iš žemės paleidžiama raketa SS.11), kuri turėjo rankinį laidų valdymą ir buvo pradėta eksploatuoti. Amerikos armija pavadinimu AGM-22. Jis buvo sumontuotas dviejuose UH-1B sraigtasparniuose ir pirmą kartą kariuomenės realiomis sąlygomis jį panaudojo 1965 m. spalį. Vėliau AGM-22 buvo pakeistas (Hughes) BGM-71 Tow, kuris taip pat buvo valdomas laidu, bet naudojo Saclos optines sekimo gaires. Pirmą kartą jis buvo panaudotas kovinėmis sąlygomis 1972 m. gegužę, kur sunaikino T-54 ir PT-76 tankus.
Plačiausiai naudojamos viela valdomos raketos yra 12,5 kg sveriančios 9M14M Malyutka-2 arba AT-3, 22,5 kg Raytheon BGM-71 Tow ir 24,5 kg sveriančios Euromissile Hot. Vielinis nukreipimas yra apribotas maždaug 4000 metrų atstumu, tačiau tai puikiai atitinka Varšuvos sutarties praėjusio šimtmečio šarvuotos atakos šiaurinėje Vokietijos lygumoje koncepciją. Tada buvo manoma, kad mažai tikėtina, kad taikiniai bus peržiūrimi dideliais atstumais, kaip taisyklė, dėl prasto matomumo ir dūmų mūšio lauke.
Radijo valdymas pašalina šį diapazono apribojimą, tačiau gali būti pažeidžiamas užstrigimui. Kalbant apie laidinį valdymą, taikinio matymo linija turi būti išlaikyta viso raketos skrydžio metu.
Radijo bangomis valdoma prieštankinė raketa 9M114 „Cocoon“
Vienas pirmųjų radijo bangomis valdomos prieštankinės raketos pavyzdžių buvo plačiai paplitusi 31,4 kg sverianti 9M114 „Cocoon“ arba AT-6, ši raketa buvo naudojama kaip 9K114 „Shturm“ komplekso dalis. Pagrindinės ginkluotės, kuri buvo pradėta naudoti 1976 m., nuotolis buvo 5000 metrų.
Dešimtajame dešimtmetyje 9K114 pradėjo pakeisti 49,5 kg sveriantį kompleksą 9K120 Ataka-B arba AT-9. Kompleksas išlaikė paleidimo kreipiklius ir stebėjimo sistemą 9K114, tačiau tuo pat metu gavo viršgarsinę raketą (Mach 1.6) 9M120, kurios pagrindinėje versijoje nuotolis yra 5800 metrų. gali nešti 16 šių raketų dviejuose aštuonių vamzdžių blokuose.
9M120 turi tandeminę kovinę galvutę šarvuotiems taikiniams naikinti, o 9M120F turi termobarinę galvutę, skirtą lengvai šarvuotiems taikiniams, pastatams, urvams ir bunkeriams sunaikinti. 9A2200 variantas turi per didelę priešlėktuvinę branduolinę galvutę.
13 kg sverianti lazeriu valdoma raketa „Lahat“ gali būti iššaunama iš vamzdžių paleidimo iš lėktuvo arba iš 105/120 mm tanko pabūklo. Pilnai įrengta keturių vamzdžių malūnsparnio paleidimo priemonė sveria mažiau nei 89 kg. Lahat nuotolis viršija 8000 metrų
Paleidimo konteineris keturioms MBDA Pars-3 LR raketoms, sumontuotoms ant sraigtasparnio Eurocopter Tiger. Pars3-LR turi infraraudonųjų spindulių valdymą su automatiniu atpažinimu, kuris leidžia užfiksuoti taikinį po paleidimo
Lazerio spindulio valdymas užtikrina tikslumą, nepaisant tikslinio diapazono. Užkoduotas lazerio spindulys leidžia nustatyti taikinį naudojant kitą šaltinį – orą ar žemę. Tai palengvina taikinio paėmimą iš priedangos arba už operatoriaus matymo linijos ribų ir sumažina sraigtasparnio, iš kurio paleidžiama raketa, ekspozicijos laiką.
Puikus lazeriu valdomos raketos pavyzdys yra Lockheed Martin 43 kg sverianti AGM-114 Hellfire, kurios nuotolis yra 7000 metrų tiesioginio stebėjimo režimu ir 8000 metrų, kai paleidžiama netiesiogiai. Raketa yra viršgarsinė, o tai sumažina priešo gaudytojų veikimo laiką paleidimo režimu su taikinio apšvietimu. Sraigtasparniai AH-1Z ir AH-64 gali gabenti 16 Hellfire raketų. Lengvesnis A129 ir Tiger gali nešti aštuonias šias raketas.
„Hellfire“ pirmą kartą realiame gyvenime buvo panaudota „Operation Just Cause“ Panamoje 1989 m. Tradiciškai jis buvo naudojamas su trijų tipų kovinėmis galvutėmis: AGM-114K su tandemine galvute šarvuotiems taikiniams, AGM-114M didelio sprogimo skeveldrą nešarvuotiems taikiniams ir AGM-114N su metaliniu užtaisu miesto pastatams, bunkeriams, radarų stotims naikinti. , ryšių centrai ir tiltai.
AGM-114 „Hellfire“ raketa ant UAV pilono „Predator“.
Nuo 2012 m. „Hellfire“ raketa tapo prieinama su universalia kovine galvute AGM-114R, kuri leidžia pasirinkti jos poveikį taikiniui (sprogstamą skilimą ar šarvų pradurimą) prieš pat paleidimą. Priklausomai nuo taikinio tipo, AGM-114R taip pat leidžia pasirinkti smūgio kampą – nuo beveik horizontalaus iki beveik vertikalaus.
Kiti lazeriu valdomų šarvus pradurtų raketų pavyzdžiai yra „Israel Aerospace Industries“ 13 kg „Lahat“ ir „Denel Dynamics“ 49,8 kg „Mokopa“, kurių didžiausias nuotolis yra atitinkamai 8 000 ir 10 000 metrų.
AGM-114L Longbow Hellfire, sumontuotas AH-64D / E Longbow Apache sraigtasparnyje, turi radaro nukreipimo sistemą; milimetrinių bangų radaras suteikia ugnies ir pamiršimo galimybes dieną ir naktį bei bet kokiu oru.
Savo ruožtu Sovietų Sąjungoje jie nusprendė, kad lazerinis valdymas yra pernelyg jautrus spąstams, ir vietoj to sukūrė skrydį lazerio spinduliu, nors šiuo atveju praleistas atstumas didėja didėjant nuotoliui. Puikus tokios sistemos pavyzdys yra 45 kg sverianti 9K121 Vikhr arba AT-16 raketa, kurios didžiausias greitis yra didesnis nei 1,75 Macho, o paleidimas iš sraigtasparnio – 8000 metrų. „Whirlwind“ yra dviejuose UPP-800 šešių vamzdžių įrenginiuose Ka-50/52 sraigtasparnyje. Raketa turi nuotolinį saugiklį oro taikiniams šaudyti.
Kita Rusijos raketa šioje kategorijoje yra KBP „Hermes-A“ – dviejų pakopų raketa, skriejanti 3 machų greičiu iki 20 km.
infraraudonųjų spindulių valdymas
Lazerio spindulio taikymas leidžia pataikyti į konkrečius taikinius, tačiau tam tikromis aplinkybėmis (pavyzdžiui, mūšyje mieste), taikymas gali tapti neįmanomas, nepaisant žinomos bendros taikinio vietos. Tokiose situacijose tiksli ataka vis tiek įmanoma dėl inercinio ir infraraudonųjų spindulių valdymo derinio. Kartu su sudėtingais taikinio atpažinimo algoritmais infraraudonųjų spindulių valdymas suteikia šaudymo ir pamiršimo galimybes ir leidžia paleisti salves prieš kelis taikinius.
Vokiečių sraigtasparnis Tiger UHT ir jo ginkluotė. Balta raketa pirmame plane - Pars-3 LR
Infraraudonųjų spindulių valdymo kategorijoje pirmauja 49 kg sverianti MBDA Pars-3 LR raketa, kuri pasižymi dideliu ikigarsiniu greičiu (0,85 Mach) ir didžiausiu nuotoliu – 7000 metrų. Raketa sumontuota vokiškame Tiger UHT sraigtasparnyje keturių vamzdžių paleidimo įrenginiuose parengtame paleidimui režimu; skrydžio metu jo jutiklis nuolat vėsinamas. Keturios visiškai autonominės raketos gali būti iššaudytos greičiau nei per 10 sekundžių. Paprastai jis naudoja prieš paleidžiamą taikinių gavimo režimą, bet taip pat turi išankstinio paleidimo režimą laikinai uždengtiems taikiniams.
Pars-3 LR gali būti paleistas tiesioginės atakos režimu, pavyzdžiui, prieš bunkerius, tačiau dažniausiai jis naudojamas nardymo režimu prieš šarvuočius. Jo kovinė galvutė gali prasiskverbti į 1000 mm suvyniotus vienalyčius šarvus, apsaugotus dinaminiais apsaugos blokais.
Viso masto Pars-3 LR gamybą 2012 m. pabaigoje pradėjo MBDA Vokietija ir Diehl BGT Defense bendra įmonė Parsys, pagal sutartį su Vokietijos gynybos pirkimų agentūra, kuri Vokietijos kariuomenei tieks 680 raketų.
Dar viena palyginti nauja plėtra – Izraelio kompanijos „Rafael“ gaminamas „Spike-ER“. Pirmosios šviesolaidiniu būdu valdomos šarvus pradurtos raketos „Spike-ER“ nuotolis yra 8000 metrų ir ji gali užsifiksuoti prieš taikinį prieš arba po paleidimo. Kartu su transportavimo ir paleidimo konteineriu jis sveria 33 kg ir turi dviejų režimų optoelektroninį / infraraudonųjų spindulių jutiklį, leidžiantį dirbti dieną / naktį.
Rafael Spike raketų šeima apima Spike-ER, kurios nuotolis yra 8000 metrų. Jis nukreipiamas šviesolaidiniu kabeliu; Įrengimui savo sraigtasparniuose pasirinko Izraelis, Italija, Rumunija ir Ispanija
Daroma prielaida, kad Spike-ER yra naudojamas su Izraelio AH-1 sraigtasparniais ir Rumunijos IAR-330, jis taip pat pasirinktas Italijos AH-109 sraigtasparniams ir Ispanijos Tiger Had. Tai yra „Spike“ raketų šeimos dalis ir turi daug panašumų su iš antžeminiais paleidžiamais variantais. Spike taip pat gamina Vokietijos įmonė EuroSpike, bendra Diehl BGT Defense ir Rheinmetall Defense Electronics įmonė.
Tarp didžiulio kiekio sovietinės ir karinės įrangos yra keli pavyzdžiai, kuriuos be perdėto galima pavadinti legendiniais ir ikoniniais. Būtent su jais užsieniečiai susiejo įvaizdį sovietų armija, kuris per kelias dienas gali pasiekti Lamanšo krantus. Be legendinio Kalašnikovo automato ir garsiųjų sovietinių tankų, šiame sąraše gali būti ir kovinis sraigtasparnis Mi-24, kuris nuo 70-ųjų pradžios tarnavo pirmiausia sovietų, o vėliau Rusijos armijoje.
Mi-24 yra sovietų atakos sraigtasparnis, sprogstamasis puolimo lėktuvo ir pėstininkų kovos mašinos mišinys. Šis sunkiai ginkluotas, šarvuotas ir neįtikėtinai patvarus sraigtasparnis buvo daugelio konfliktų dalyvis ir juose puikiai pasitvirtino. Iš pradžių jis buvo skirtas klasikiniam karui Europos operacijų teatre, tačiau vėliau paaiškėjo, kad Mi-24 puikiai tinka vietiniams konfliktams ir kovai su partizanais. Sraigtasparnis Mi-24 (armijoje vadinamas „krokodilu“) yra tikras Afganistano karo simbolis.
Atakos sraigtasparnis Mi-24 turi daug modifikacijų, jo gamyba tęsiasi iki šiol. Šis sraigtasparnis yra antras pagal dydį po amerikietiško AH-64 Apache sraigtasparnio. AT Šis momentas Mi-24 tarnauja su keliomis dešimtimis pasaulio armijų, iš viso šios mašinos buvo pagaminta 3,5 tūkst.
Truputis istorijos
Sraigtasparnių istorija prasidėjo beveik iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Šio verslo pionieriai buvo amerikiečiai, pirmą kartą rotoriniai lėktuvai buvo panaudoti Korėjos karo metu. Pirmieji sraigtasparniai buvo stūmokliniai, jie buvo naudojami žvalgybai, taikinių nustatymui ir sužeistųjų evakuacijai.
Kariškiai yra gana konservatyvūs, todėl iš pradžių malūnsparniai turėjo daug priešininkų. Amerikos generolams nepatiko jų mažas greitis, prastas saugumas ir ginklų trūkumas. Tačiau kovinių operacijų patirtis parodė didelį sraigtasparnių efektyvumą. Pavyzdžiui, sraigtasparnių naudojimas sužeistiesiems evakuoti kelis kartus padidino jų išgyvenamumą.
Korėjos konflikto pabaigoje JAV tapo „sraigtasparniškiausia“ šalimi pasaulyje, sukūrus tokią lėktuvas užsiima keliomis dešimtimis įmonių.
Šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose žlugus kolonijinei sistemai visame pasaulyje kilo dešimtys vietinių konfliktų, kuriuose reguliariosios pajėgos dažniausiai priešindavosi įvairioms sukilėlių grupėms, kurios dažnai buvo įsikūrusios sudėtingoje vietovėje. Ir tada paaiškėjo, kad sraigtasparnis yra puikus įrankis kontrpartizaniniam karui.
60-ųjų viduryje JAV atsirado naujas karinis vienetas - orlaivių divizija, kurią sudarė daugiau nei 400 armijos sraigtasparnių. Iškart po formavimo divizija buvo išsiųsta į džiungles Pietų Vietnamas. 1966 metais šios šalies padangėje pasirodė pirmasis pasaulyje atakos sraigtasparnis AH-1 Cobra. Ši mašina neturėjo gabenti kariuomenės ar atlikti žvalgybos, jos pagrindinė misija buvo sunaikinti priešą.
Kitas lūžis kovinių sraigtasparnių biografijoje buvo 1973 m. spalio mėn. Per kitą arabų ir Izraelio konfliktą 18 Izraelio atakos sraigtasparnių „Cobra“ sunaikino 90 sovietų gamybos egiptiečių tankų. Vakaruose jie suprato, kad atakos malūnsparnis yra geriausias prieštankinis ginklas.
SSRS jie ne iš karto pamatė naujų orlaivių potencialą, bet tada neapdairiai puolė pasivyti galimus priešininkus. 1965 metais pradėtas gaminti garsusis daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-8, kurį galima vadinti kariniu transportiniu sraigtasparniu. Ant jo buvo sumontuotos valdomos raketos ir 12,7 mm kulkosvaidis. Kabina ir varikliai buvo apsaugoti šarvais. Be to, ši mašina galėtų priimti daugiau nei dvidešimt desantininkų.
Tačiau sovietų kariuomenei reikėjo kovinio sraigtasparnio su galingesniais ginklais, galinčio ne tik gabenti kariuomenę, bet ir efektyviai naikinti priešo darbo jėgą bei karinę techniką. Naujas atakos sraigtasparnis pradėtas kurti 1967 m. Sovietinė koncepcija skyrėsi nuo amerikietiškos. Projektuotojams reikėjo sukurti ne tik atakos malūnsparnį, bet ir skraidančią pėstininkų kovos mašiną, kuri galėtų ne tik išlaipinti karius, bet ir prireikus apdengti ugnimi.
Naujajame sraigtasparnyje buvo planuojama aprūpinti orlaivių pabūklą GSh-23, nevaldomomis raketomis (iki 120 kalibro), prieštankinėmis valdomomis raketomis Falanga, oro bombomis (iki 500 kg).
konkurse plėtrai naujas automobilis Dalyvavo Mil Design Bureau ir Kamov Design Bureau. Kamovites pristatė sraigtasparnį Ka-25Sh (povandeninio sraigtasparnio modifikaciją), Milas pasuko kiek kitu keliu.
Prasidėjus varžyboms, sraigtasparnis Mi-8 jau buvo serijinėje gamyboje, buvo sutvarkyti visi jo komponentai, pašalintos „vaikystės“ ligos. Buvo pastebėta, kad G8 turėjo didelį modernizavimo potencialą. Todėl buvo nuspręsta sukurti naują atakos sraigtasparnį Mi-8 pagrindu.
Ateičiai buvo sukurtas sraigtasparnis naujas variklis TVZ-117, prasidėjo naujos kartos ATGM „Shturm“ kūrimo darbai. Skirtingai nuo Phalanx, jis turėjo pusiau automatinį valdymą ir didelį raketos greitį. Mi-8 korpusas buvo suspaustas iš šonų, ant jo sumontuoti sparnai, visiškai pakeistos pavarų dėžės, pagrindinis rotorius ir transmisija. Sparnai sukūrė papildomą aerodinaminį pasipriešinimą, sumažindami transporto priemonės greitį, tačiau tuo pačiu iškraudavo propelerį, ant jų buvo galima kabinti ginklus. Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo nusileidimo skyrius, kuriame tilpo aštuoni naikintuvai.
Buvo nuspręsta, kad naujojo kariuomenės sraigtasparnio važiuoklė bus ištraukiama. Lėktuvo pistoletas buvo pakeistas keturvamzdžiu 12,7 mm kulkosvaidžiu, kuris leido gerokai padidinti šovinių apkrovą.
Ka-25Sh pasirodė daug lengvesnis (7,5 tonos), bet galėjo gabenti arba smogiamieji ginklai, arba vežti kariuomenę. Tačiau tai kariškiams per daug netiko. Jiems daug labiau patiko „skraidanti“ BMP mylia: jo automobilis galėjo ne tik pristatyti kariuomenę, bet ir numalšinti priešą ugnimi. Šiame konkurse nugalėtoju tapo OKB Mil.
Sklando legenda, kad po Milo pergalės privačiame pokalbyje su Kamovu jis susitarė dėl savotiško „darbo pasidalijimo“: pažadėjo per daug nesinaudoti karinio jūrų laivyno įsakymais, o Kamovas sutiko „nesikišti“. “ su žemės įsakymais.
Pirmasis eksperimentinis Mi-24 buvo sukurtas 1969 m., prasidėjo bandymai. Darbu domėjosi aukščiausio rango vadovai, juos asmeniškai kontroliavo Brežnevas.
Bandymai atskleidė daugybę defektų, susijusių su variklio ir ginklų sistemų veikimu bei transporto priemonės stabilumu skrendant. Kariškiai turėjo daug priekaištų dėl bendro sraigtasparnio išdėstymo. Daugiausia kritikos susilaukė kabina, kuriai iš karto buvo priskirta slapyvardis „veranda“. Ji turėjo daug stiklų, tačiau nepaisant to, įgulos narių matomumas paliko daug norimų rezultatų. Pilotų kabinoje buvo daug tiesių kraštų, kurie davė daugybę atspindžių, kurie labai trukdė pilotams. Automobilių kabinos durys klientams taip pat per daug netiko.
Ginklų valdymo sistema neveikė patenkinamai, tačiau, nepaisant visų šių trūkumų, sraigtasparnis Mi-24 buvo pradėtas gaminti masiškai.
Sraigtasparnio modifikacijos
Pirmoji serijinė sraigtasparnio modifikacija buvo Mi-24A. Jo gamyba prasidėjo 1971 m. Automobilis turėjo pailgą saloną, kurio šonai buvo dengti plieniniais šarvais, o įgulos vadas turėjo ir šarvuotą nugarą. Priekinis stiklas taip pat buvo šarvuotas, šoniniai langai iš organinio stiklo. Skrydžio įgulos nariai galėjo naudoti šarvus ir šalmus.
Dešinėje pusėje buvo sraigtasparnio uodeginis rotorius, pakeistas ATGM laikiklis. Iš viso šios modifikacijos pagaminta 250 vnt.
Mi-24A turėjo labai įspūdingą ginklų arsenalą. 12,7 mm kulkosvaidis buvo sumontuotas ant nosies sukamajame laikiklyje, jis taip pat galėjo nešti keturis nevaldomus Phalanx ATGM orlaivių raketų ir aviacinės bombos (iki 500 kg).
Mi-24D. Tai pirmoji mums pažįstama sraigtasparnio modifikacija su kabina, įgulos nariai jame buvo išsidėstę tandemu. Kajutės buvo izoliuotos viena nuo kitos, kiekviena turėjo savo šarvuotą žibintą, vadas iš savo kabinos išėjo pro duris, o navigatorius – per liuką. Mašina pradėta leisti 1973 m., iš viso buvo pagaminta 600 šios modifikacijos vienetų. „Mi-24D“ pirmą kartą buvo naudojami įtaisai, apsaugantys variklį nuo dulkių patekimo, o tai žymiai padidino jo išteklius, jie buvo sumontuoti ant oro įleidimo angų.
Mi-24V. Ši modifikacija tapo orientyru, būtent joje buvo sumontuota nauja prieštankinių raketų sistema „Shturm“ su „Raduga“ valdymo sistema. Dabar „krokodilas“ galėjo užtikrintai kovoti su priešo šarvuočiais. Sraigtasparnyje galėjo būti sumontuotos keturios prieštankinės raketos, 1986 metais jų skaičius padidintas iki šešiolikos.
Kai kurie fiuzeliažo elementai taip pat buvo sustiprinti ir Dešinioji pusė uodegos bumas. Taip pat buvo modernizuota sraigtasparnio degalų sistema, dabar papildomi bakai sumontuoti ant laikiklių, o ne krovinių skyriuje. Reikia pasakyti, kad Mi-24V modifikacija tapo masiškiausia – iš viso buvo pagaminta 1 tūkst. transporto priemonių, gamyba tęsėsi iki 1986 m.
1989 metais pradėta gaminti Mi-24VP modifikacija, ši mašina turėjo galingesnius ginklus, ugnies valdymo sistemą ir sistemas, kurios leido sraigtasparnį naudoti naktį. „Mi-24VP“ netgi buvo aprūpintas „oras-oras“ raketomis, kurios leido numušti priešo lėktuvus. Buvo pagaminta apie 30 tokių mašinų. Ekspertų teigimu, šis sraigtasparnio modelis pranoko amerikietišką „Apache“ sraigtasparnį visomis savybėmis: greičiu, saugumu, kovine galia.
Pietų Afrikos įmonė ATE, bendradarbiaudama su Mil Design Bureau ir UAB Rosvertol, sukūrė sraigtasparnio Mi-24 Super Hind modifikaciją. Pietų afrikiečiai kartu su Ukrainos gamykla Aviakon sukūrė dar dvi modifikacijas. Šios mašinos buvo pristatytos į Alžyrą ir Azerbaidžaną.
Šiuose sraigtasparniuose sumontuota vakarietiška navigacinė įranga, ryšių įranga ir gaisro valdymo sistema. Visa tai veikia pagal NATO standartus.
Šiandien vyksta Mi-24 tobulinimo darbai. UAB „Rosvertol“ sukūrė keletą mašinų, kurios gali efektyviai vairuoti kovojantys nakties metu. 2004 metais Rusijos ginkluotosioms pajėgoms buvo perduota 14 sraigtasparnių.
Tačiau reikia pažymėti, kad šiuo metu kariuomenės malūnsparnis Mi-24 jau pasenusi mašina. Ir čia esmė ne jo techniniame netobulumoje, o taikymo koncepcijoje. Sunkusis šarvuotas sraigtasparnis, prastai pritaikytas naudoti didelio tikslumo ginklus, greičiausiai nebus paklausus ateityje. Sraigtasparnis Mi-24 buvo sukurtas daugiau nei prieš keturiasdešimt metų visiškai kitokiam karui. Dauguma šios mašinos trūkumų išspręsta Mi-28N, kuris iš tikrųjų yra evoliucinis „krokodilo“ vystymas.
Dizaino aprašymas
Sraigtasparnis Mi-24V yra pati masiškiausia šios mašinos modifikacija. Jis pagamintas pagal vieno rotoriaus schemą, pagrindinis rotorius turi penkias mentes, uodeginis – tris. Sraigtasparnio įgulą sudaro trys žmonės.
Du įgulos nariai (pilotas ir navigatorius) yra atskirose kajutėse, o skrydžio mechanikas – krovinių skyriuje. Pirmosiose sraigtasparnio modifikacijose įgulą sudarė tik pilotas ir navigatorius. Piloto ir navigatoriaus kabinos yra visiškai sandarios, jose įrengta oro kondicionavimo sistema, užtikrinanti normalias temperatūros sąlygas. Yra deguonies tiekimo sistema, reikalinga skrydžiams didesniame nei 3 km aukštyje.
Slėgis kabinoje ir krovinių skyriuje yra šiek tiek didesnis nei atmosferinis. Tai daroma siekiant išvengti dulkių ar užteršto oro patekimo.
Fiuzeliažas yra pusiau monokokinis, kurį sudaro nosis ir centrinė dalis, taip pat uodega ir galas.
Priešais sraigtasparnį yra įgulos narių kabinos: pilotas ir navigatorius-operatorius. Šoninės sienosšarvuotos kabinos, šarvuotos plokštės yra fiuzeliažo maitinimo grandinės dalis. Abiejų kabinų žibintai pagaminti iš šarvo stiklo ir organinio stiklo. Piloto sėdynė turi šarvuotą nugarą ir šarvuotą galvos atramą. Durys iš kabinos taip pat šarvuotos.
Centrinėje fiuzeliažo dalyje yra krovinių skyrius, ten taip pat yra skrydžio mechaniko vieta. Abiejose krovinių skyriaus pusėse yra dvigubos durys. Krovinių skyriaus aukštis siekia vos 1,2 metro, todėl nėra itin patogu vežti keleivius.
Jėgainė yra virš krovinių skyriaus. Jį sudaro du TV3-117V varikliai, pavarų dėžė, papildoma jėgainė ir hidraulinis skydas. Taip pat yra ventiliatorius. Degalų bakai yra po krovinių skyriaus grindimis ir jo galinėje dalyje. Automobilio sparnai yra pritvirtinti prie išorinės fiuzeliažo dalies krovinių skyriaus srityje. O apačioje yra nišos, į kurias susilanksto šoninė važiuoklė.
Uodegos strėlė turi ovalią sekciją, jos viduje praeina transmisijos velenas. Spindulio paviršiuje yra raketų paleidimo įrenginiai, antenos, taip pat mirksi švyturiai.
Ant galinės sijos yra valdomas stabilizatorius, pavarų dėžė ir galinis rotorius.
Sraigtasparnio sparnai skirti sukurti papildomų kėlimo jėga(iki 30 proc.), taip pat pakabinamiems ginklams montuoti. Jie nustatomi -19° kampu.
Sraigtasparnio Mi-24V ginkluotė pakabinama ir šautuvas. Pastarąjį sudaro keturių vamzdžių kulkosvaidis YakB-12.7, kuris yra mobiliajame lanko laikiklyje. Horizontalioje plokštumoje gali pasisukti +60° nuo išilginės ašies, pakilti 20° ir kristi iki 40°.
Sraigtasparnio pakabinamoji ginkluotė apima įvairių tipų valdomus ir nevaldomus orlaivių ginklus. Prie nevaldomų bombų priskiriamos laisvai krintančios bombos, NAR, pabūklų konteineriai. Sraigtasparnis Mi-24V gali naudoti 50–500 kg kalibro oro bombas.
Valdomi ginklai apima prieštankinio komplekso „Shturm“ raketas, pakabintas ant išorinių pilonų ir sparnų galiukų. Šis ATGM priklauso antrajai kartai šis ginklas, taikymas į taikinį atliekamas pusiau automatiniu režimu. Navigatorius-operatorius nukreipia raketą į taikinį.
Sraigtasparnio jėgainę sudaro du TV3-117V varikliai, pagalbinis jėgos agregatas ir ventiliatoriumi aušinama pavarų dėžė. Jėgainėje yra šarvų apsauga. Elektros įrenginiai maitinami dviem generatoriais, kurie taip pat yra elektrinėje.
Degalų sistema susideda iš penkių bakų, kurių bendras tūris yra 2130 litrų, su neutralių dujų sistema ir su poliuretano įdėklais.
Pagrindinis Mi-24V rotorius turi penkias aliuminio mentes su specialiu užpildu, kurios sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Pagrindinis rotorius turi 5% pasvirimą į priekį, o į kairę - 3%, tai pagerina mašinos stabilumą skrydžio metu.
Sraigtasparnio Mi-24 važiuoklę sudaro trys ištraukiamos kojos, priekinis ratas yra valdomas. Ištraukiama važiuoklė pagerina sraigtasparnio aerodinamines savybes ir padidina jo greitį, tačiau prideda konstrukcijai papildomų svarų.
Kovinis naudojimas
Pirmą kartą kovinėmis sąlygomis Mi-24 buvo panaudotas 1978 metais Somalyje. Sraigtasparnius pilotavo Kubos pilotai ir jie atakavo kaimyninės Etiopijos teritoriją. Automobilis veikė gerai.
1979 metais prasidėjo karas Afganistane, kuriame aktyviai dalyvavo Mi-24. Pateikti „krokodilai“. ugnies parama sausumos karius, ginklais naikino karavanus, dengė sovietines kolonas, vykdė baudžiamuosius reidus prieš afganų kaimus ir miestus.
Mi-28 buvo itin retai naudojamas gabenti kariuomenę, daugiausia vykdė smūgio funkcijas. Iš pradžių sukilėliai neturėjo ko prieštarauti sunkiems šarvuotiems monstrams, kurie neša mirtį iš dangaus. Kelios transporto priemonės nukentėjo nuo priešlėktuvinių gaisrų sunkiųjų kulkosvaidžių, tačiau pataikyti į Mi-24 buvo visai nelengva.
Situacija pasikeitė po to, kai modžahedai pradėjo naudoti nešiojamas priešlėktuvinių raketų sistemas, kurios vadovavosi sraigtasparnių karščio taku. Situacija ypač pablogėjo, kai tarp sukilėlių pasirodė naujausi amerikietiški Stinger MANPADS.
1989 metais sovietų kariuomenė paliko Afganistaną. Per karo dešimtmetį dingo apie 160 įvairių modifikacijų sraigtasparnių Mi-24. Ne visus juos numušė priešas. Dėl itin sunkių pilotavimo ir eksploatavimo sąlygų susidūrė daug automobilių. Iš viso Afganistane dingo 330 įvairių tipų sovietinių sraigtasparnių.
1980 metais prasidėjo Irano ir Irako karas, kuriame dalyvavo ir Mi-24, kurie tarnauja Irako oro pajėgose. Sovietų sraigtasparniai turėjo atlikti ne tik smogiamąsias funkcijas, bet ir kovoti su amerikiečių AH-1J Sea Cobra, kuri pasirodė labai verti priešininkai.
Po SSRS žlugimo „krokodilai“ buvo naudojami beveik visuose konfliktuose, kilusiuose buv. sovietinės respublikos. Kalnų Karabache Mi-24 naudojo abi pusės. Armėnams pavyko numušti šešis priešo sraigtasparnius, Azerbaidžanas – vieną.
Per konfliktą Abchazijoje Rusijos Mi-24 patrankos ugnimi numušė Gruzijos oro pajėgų Mi-24.
Šis sraigtasparnis buvo naudojamas ir Padniestrėje.
Mi-24 federalinės pajėgos aktyviai naudojo pirmosios ir antrosios Čečėnijos kampanijos metu. Per karą 1994-1996 m. Rusija prarado 7 sraigtasparnius Mi-24, antrajame kare nuostoliai buvo daug didesni – 23 transporto priemonės (iki 2005 m.).
Mi-24 buvo aktyviai naudojamas per Balkanų karus, Rusijos ir Gruzijos konflikte (2008 m.), taip pat per civilinis karas Sirijoje. Šiuo metu šiais sraigtasparniais yra ginkluotos Afganistano ir Irako nacionalinės armijos, kurios Mi-24 naudoja prieš Talibaną ir ISIS.
Ukrainos vyriausybės kariai aktyviai ir labai efektyviai naudojo Mi-24 ankstyvosiose konflikto Donbase stadijose. Pametė keturis sraigtasparnius.
Atakos sraigtasparniai Mi-24 buvo aktyviai naudojami per daugybę konfliktų Afrikoje.
Privalumai ir trūkumai
Jei kalbėsime apie atakos sraigtasparnio Mi-24 privalumus, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į nuostabų jo patikimumą ir išgyvenamumą. Galingi šarvai, dengiantys kabinas ir elektrinę, padarė šį sraigtasparnį praktiškai nepažeidžiamą ugniai iš žemės. Tik didelio kalibro ginklai galėjo efektyviai pataikyti į Mi-24.
Kitas neginčijamas mašinos pranašumas buvo galinga ginkluotė. Su jo pagalba sraigtasparnis gali išspręsti bet kokią problemą: efektyviai sunaikinti priešo darbo jėgą ir šarvuočius.
Mi-24 yra labai sunki ir didelė mašina. Didžiausias jo kilimo svoris yra 11 500 kg (amerikietiškas AN-1 turi 4 500 kg). Tokiam svoriui sraigtasparnio jėgainės galia akivaizdžiai gana silpna. Todėl manevrai ir sklandymas – ne „krokodilui“, jo stichija – greitis.
Iki šiol Mi-24 naudojimo koncepcija yra pasenusi. Krovinių skyrius, kuriame turėjo būti patalpinti desantininkai, niekada nebuvo naudojamas pagal paskirtį, tačiau dėl to automobilis gerokai pasunkėjo.
Šiuolaikinių sraigtasparnių kūrimas eina ne didinant šarvų apsaugą (ir dėl to didėjančią masę), o aktyvesnio naudojimo kryptimi. valdomi ginklai, kuris gali smogti priešui dideliais atstumais. Tokiu atveju sraigtasparniui nereikia patekti į priešo oro gynybos zoną ir kelti sau pavojaus. Tačiau tam kovinės mašinos turi turėti modernią optiką, taikymą ir ugnies valdymo sistemas. Nieko to nėra Mi-24.
Mi-35 ir keliose kitose vėlesnėse sraigtasparnio modifikacijose pagrindiniai mašinos trūkumai buvo praktiškai pašalinti, tačiau modernizuotų mašinų yra labai mažai. Be to, Rusijos kariuomenė šiuo metu aktyviai pereina prie Mi-28N.
Daugelis karinių ekspertų mano, kad artimiausiu metu pilotuojamus sraigtasparnius pakeis nuotoliniu būdu valdomi UAV. Jie yra daug pigesni, o žmonėms nereikia rizikuoti. Gali būti, kad Mi-28N, Ka-52, taip pat jų analogas užsienyje AH-64 Apache yra paskutiniai atakos sraigtasparniai, valdomi pilotų iš kabinos.
Specifikacijos
| Svoris, kg: | |
| tuščia | 8500 |
| normalus kilimas | 11200 |
| maksimalus pakilimas | 11500 |
| Visas ilgis, m | 21,35 |
| Sparnų plotis, m | 6,66 |
| Rotoriaus skersmuo, m | 17,3 |
| Uodeginio rotoriaus skersmuo, m | 3,91 |
| Variklio galia, AG | 2х2225 |
| Greitis, km/h: | |
| maksimalus | 320 |
| kreiserinis | 264 |
| Statinės lubos, neatsižvelgiant į žemės įtaką, m | 2000 |
| Dinaminės lubos, m | 4600 |
| Skrydžio nuotolis, km: | |
| praktiška | 595 |
| distiliavimas | 1000 |
| Krovinio svoris, kg: | |
| normalus | 1500 |
| maksimalus | 2400 |
| ant išorinio stropo | 2000 |
| Įgula, žmonės | 3 |
| Desantininkų skaičius, žmonės | 8 |
| Įmontuoti ginklai | Kulkosvaidis YakB-12.7 |
| ATGM | 9K113 "Shturm-V" |
Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.
Iki Valstybinės programos pabaigos modelių skaičius gali padidėti pusantro–du kartus. Ypatingas dėmesys perkant naujus sraigtasparnius, skiriama smogiamoms mašinoms. Dar visai neseniai užduotis palaikyti kariuomenę ir priešo atakas buvo priskirta tik „senam žmogui“ Mi-24 ir jo modifikacijoms. Dabar oro pajėgos vienu metu gauna trijų tipų kovinius sraigtasparnius, kurie skiriasi vienas nuo kito savybėmis, įranga ir smogimo galimybėmis.
Tai Mi-35M (gilus Mi-24 modernizavimas, dar žinomas kaip Mi-24VM), Mi-28N ir Ka-52. Vos prieš kelerius metus buvo galima tikėtis sraigtasparnio Ka-50 statybų tęsimo, tačiau dėl to jis buvo nutrauktas naujesnio ir pažangesnio Ka-52 naudai. Pabandykime atidžiai apsvarstyti turimus atakos sraigtasparnius, palyginti ir įvertinti jų galimybes. Deja, dalis techninės informacijos apie naujausius sraigtasparnius dar nepaskelbta viešai, tad teks tenkintis tik turimais oficialiais duomenimis, net jei ir nepilnais.
Techninės ir skrydžio charakteristikos
Nagrinėjamos mašinos labai skiriasi konstrukciniu aspektu. Mil mašinos gaminamos pagal klasikinę schemą su pagrindiniais ir galiniais rotoriais. Juose taip pat sumontuoti originalūs X formos uodegos rotoriai, kurių efektyvumas yra didesnis, palyginti su įprastais sraigtais. Ka-52, savo ruožtu, yra pagamintas pagal tradicinę Kamovo schemą ir turi du bendraašius rotorius. Naudojamų schemų privalumai ir trūkumai buvo aršių diskusijų objektas jau daugiau nei metus, tačiau dizaineriai ir kariuomenė padarė savo pasirinkimą: supranta klasikinių ir pušinių schemų trūkumus, tačiau dėl esamus pranašumus jie yra pasirengę juos ištverti. Be to, tam tikrą susidomėjimą kelia tai, kad pagrindiniai sraigtasparniai Rusijos oro pajėgos iki 2020 metų turėtų tapti „klasikinis“ Mi-28N ir bendraašis Ka-52. Taigi, galima sakyti, yra pusiausvyra tarp schemų.
Bandomosios partijos sraigtasparniai Ka-52 standartinės serijinės konfigūracijos, įskaitant gynybos kompleksą - lentą Nr. 52 ir lentą Nr. 53 geltoną
Sraigtasparnio Mi-28N lenta Nr. 50 geltona iš sraigtasparnių partijos, kurią oro pajėgos perdavė į oro bazę 344 TsBPiPLS AA 2011 m. spalio 8 d., Toržokas, Tverės sritis
Visi trys sraigtasparniai labai skiriasi jau svorio ir dydžio parametrais. Ka-52 turi mažiausius matmenis tarp nagrinėjamų mašinų. Maksimalus kilimo svoris – 10 400 kilogramų, jo ilgis – 13,5 metro, o rotoriaus skersmuo – 14,5 m. Didžiausias iš naujųjų sraigtasparnių yra Mi-35M, kurio didžiausias kilimo svoris – 11 800 kg, o ilgis – daugiau nei 18,5 metro. Pastebėtina, kad abiejuose „Mil“ sraigtasparniuose yra tie patys pagrindiniai ir galiniai rotoriai, iš pradžių sukurti „Mi-28N“.
Įdomi situacija su sraigtasparnių jėgaine. Visi jie, atsižvelgiant į kovinių sraigtasparnių plėtros tendencijas, aprūpinti dviem varikliais. Tai sumažina riziką, susijusią su vieno iš variklių pažeidimu, ir dėl to padidina transporto priemonių patvarumą kovinėmis sąlygomis. Be to, visuose trijuose sraigtasparniuose sumontuoti Klimov TV3-117VMA šeimos turbininiai varikliai. „Mi-35M“ turi šio modelio variklius, kurių kiekvieno kilimo galia siekia 2200 arklio galių, o „Mi-28N“ ir „Ka-52“ komplektuojami su vėlesnėmis modifikacijomis. Taigi, Mi-28N yra aprūpinti VK-2500-02 varikliais (kiekvienas 2200 AG kilimo režimu), o Ka-52 - VK-2500 varikliais, galinčiais „įsibėgėti“ iki 2400 AG. Pažymėtina, kad nurodyti galios rodikliai pasiekiami tik tam tikrą trumpą laiką. Skrydžio metu rekomenduojama išlaikyti variklio galią, neviršijančią 1750-1800 arklio galių. Tuo pačiu metu visi TV3-117VMA šeimos varikliai turi avarinį režimą, kuriame jie gali pasiekti 2600-2700 arklio galių kartelę. Tiesa, tokiems galios indikatoriams reikia vėlesnės papildomos priežiūros.
Variklis TV3-117
VK-2500 (modernizuota TVZ-117 versija)
Nesunku pastebėti, kad sraigtasparnis Ka-52 atrodo įdomiausiai pagal svorio, dydžio ir galios parametrų derinį. Turint didžiausią leistiną svorį variklių kilimo režimu, jo savitoji galia siekia iki 460 AG. už toną svorio. „Mi-35M“ ir „Mi-28N“ šis parametras yra maždaug 370 ir 375 AG. atitinkamai už toną. Taigi, Kamovo sraigtasparnis, turintis didelį traukos ir svorio santykį, teoriškai turėtų turėti geriausią skrydžio charakteristikos. Tačiau didelio našumo specifinė galia, gauta visų pirma dėl mažos konstrukcijos masės ir dėl to palyginti nedidelės kovinės apkrovos. Tuo pačiu metu daugelis koncepcijos ypatybių lėmė tai, kad lengvesnis Ka-52 gali gabenti daugiau įrangos ir ginklų nei Mi-35N. Kamovo mašinos naudingoji apkrova yra apie dvi tonas, o Mi-35M šis skaičius yra tik 1780 kg. Kalbant apie Mi-28N, jis gali nešti iki 2300 kilogramų ginklų ant išorinio diržo.
Visų trijų sraigtasparnių skrydžio parametrai yra gana artimi, nors ir skiriasi vienas nuo kito. Maksimalus greitis visų automobilių yra 310–320 kilometrų per valandą greičiu. Tuo pačiu metu Mi-35M ir Ka-52, jei reikia, gali įsibėgėti iki 340 km / h, tačiau šis greitis yra nurodytas kaip didžiausias leistinas deklaruotose charakteristikose. Naujesni sraigtasparniai Mi-28N ir Ka-52 pralenkia giliai modernizuotą Mi-24 dinamiškomis ir statinėmis lubomis. Pirmasis šių mašinų rodiklis yra 5-5,5 tūkst. metrų diapazone, antrasis - 3600 m. Statinės ir dinaminės Mi-35M lubos yra 450-500 metrų mažesnės už šiuos rodiklius. „Mi-35M“ negali pasigirti ir skrydžio nuotoliu. Jo praktinis nuotolis – 420 kilometrų, o kelto konfigūracijoje jis gali įveikti iki tūkstančio kilometrų. Mi-28N šie skaičiai yra atitinkamai 500 ir 1100, o Ka-52 - 520 ir 1200 kilometrų.
Reikia atsižvelgti į tai, kad maksimalus skrydžio nuotolis, taip pat greitis ir lubos savaime nėra svarbiausias sraigtasparnio parametras, tačiau gali parodyti jo galimybes, susijusias su buvimo ore trukme. Pastarųjų metų ginkluotų konfliktų patirtis parodė, kad modernus kovinis sraigtasparnis visų pirma turi gebėti atlikti ilgalaikį patruliavimą tam tikroje teritorijoje, nepriklausomai nuo paros meto ir oro sąlygų. Būtent sraigtasparnių pagalba NATO kariai medžiojo įprastus priešo karavanus ar net pavienius kovotojus.
Įgula ir jos apsauga
Atakos sraigtasparnių naudojimo koncepcija reiškia didelę riziką būti užpultam priešlėktuviniai ginklai priešas. Dėl šios priežasties visi šios klasės automobiliai turi visą eilę ekipažo saugos įrangos. Visi trys svarstomi sraigtasparniai – Mi-35M, Mi-28N ir Ka-52 – turi dviejų žmonių įgulas. Remiantis užsitęsusių ginčų rezultatais, pelningiausia buvo pripažinta schema su dviem pilotais: pilotu ir ginkluote. Anksčiau buvo siūlyta visas pareigas priskirti vienam pilotui, tačiau užsakovas, atstovaujamas Krašto apsaugos ministerijos, tokį variantą pripažino neperspektyviu ir nepatogiu. Dėl to visi nauji vidaus atakos sraigtasparniai gaminami dvigubai.
Kaip ir rotorių atveju, Kamovo mašina skiriasi nuo Mi sraigtasparnių. Pastarieji turi tandeminę kabiną: pilotas sėdi už ir virš navigatoriaus-operatoriaus. Ant Ka-52 darbo vieta vadas yra kairėje mašinos ašies pusėje, operatoriaus sėdynė yra dešinėje. Visose trijose mašinose ginklų operatoriai turi galimybę valdyti sraigtasparnį, o pilotai gali naudoti ginklus. Tuo pačiu metu dėl pareigų ir atitinkamos įrangos atskyrimo pilotas negali visiškai išnaudoti viso sraigtasparnio kovinio potencialo. Siekiant apsaugoti įgulą ir gyvybiškai svarbius padalinius, visi trys sraigtasparniai turi papildomus šarvus: neperšaunamus stiklus ir metalines plokštes. Įvairių dalių apsaugos lygis skiriasi. Pavyzdžiui, sraigtasparnio Mi-28N kabinos šarvuotos plokštės gali atlaikyti iki 20 mm kalibro sviedinį.
Kabina KA-52
Prietaisai sraigtasparnio Mi-28N piloto (kairėje) ir navigatoriaus-operatoriaus (dešinėje) kabinose.
Esant priverstiniam nusileidimui dideliu vertikaliu greičiu, sraigtasparniai Mi-35M, Mi-28N ir Ka-52 turi specialios konstrukcijos važiuoklę, kuri sugeria dalį smūgio jėgos į žemę. Didžiąją likusio smūgio dalį sugeria specialiai sukurtos sėdynės. Be to, sraigtasparniai Ka-52 ir Mi-28N turi išmetimo sistemą, leidžiančią gelbėti pilotus avarijos atveju dideliame aukštyje.
nevaldomi ginklai
Keletą dešimtmečių pagrindiniai buitinių puolimo sraigtasparnių ginklai buvo imtuvų sistemos ir nevaldomos raketos, o „išmaniųjų“ šaudmenų panaudojimas turėjo daug mažesnę apimtį. Naujuosiuose sraigtasparniuose visiškai išsaugotos visos vamzdinės ir raketinės ginkluotės panaudojimo galimybės. Sraigtasparniai Mi-35M, Mi-28N ir Ka-52 turi galimybę gabenti įvairaus tipo ir kalibro nevaldomų raketų blokus ant pilonų po sparnu, nuo S-8 (iki keturių blokų po 20 raketų) iki S-13 ( nuo keturių iki penkių). Be to, Mi-35M ir Ka-52, jei reikia, gali panaudoti iki keturių S-24 240 mm kalibro raketų. Visi trys sraigtasparniai turi galimybę panaudoti įvairaus kalibro aviacines bombas iki 500 kilogramų.
Be pilonų, skirtų ginklams pakabinti, visose trijose transporto priemonėse yra įmontuoti patrankų laikikliai. Sraigtasparniai Ka-52 ir Mi-28N aprūpinti automatiniais pabūklais 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvivamzdis 23 mm kalibras). Mi-28N ir Mi-35M sumontuoti mobiliųjų ginklų laikikliai leidžia nusitaikyti ginklus reikšminguose horizontaliuose ir vertikaliuose sektoriuose. Ka-52, savo ruožtu, tokios galimybės neturi: jo pabūklo laikiklis yra ne priekiniame fiuzeliaže, o dešiniajame borte, o tai žymiai sumažina sektorių. horizontalus nukreipimas. Abu sraigtasparniuose naudojami pabūklai yra skirti sunaikinti žemės ir oro taikinius iki dviejų (GSh-23) arba iki keturių (2A42) kilometrų atstumu. Ginklų valdymas atliekamas naudojant elektrines pavaras, kurias valdo ginklo operatorius. Pastebėtina, kad ginklų nukreipimo procesas paveikė pilotų galimybes. Pavyzdžiui, sraigtasparnio Mi-28N pilotas negali valdyti pistoleto, jei jis nėra išilgai mašinos ašies ir nėra horizontalioje padėtyje. Tik tokiu pistoleto išdėstymu pilotas gali nusitaikyti naudodamas savo stebėjimo įrangą. Visais kitais atvejais taikymą ir šaudymą atlieka ginklo operatorius.
Ka-52 lenta №062 geltona, 2012 m. kovo mėn
ATGM „Ataka-V“ ir blokas NAR B-13 po Mi-28N lenta Nr. 38 aviacijos parodos MAKS-2011 ekspozicijoje, 2011 m. rugpjūčio mėn.
Lėktuvų parodos MAKS-2011 ekspozicijoje, 2011 m. rugpjūčio mėn., blokas NAR B-13 ir paleidėjas „Šaulys“ su raketomis „Igla“ po Mi-28N lenta Nr. 38
valdomi ginklai
Į navigatoriaus-operatoriaus pareigas įeina ir darbas su valdomaisiais ginklais. Tradiciškai visi vidaus atakos sraigtasparniai turi galimybę gabenti prieštankines raketas, o Mi-35M, Mi-28N ir Ka-52 nėra išimtis. Nagrinėjamos „Mil“ mašinos gali gabenti iki 12–16 „Shturm“ arba „Ataka“ prieštankinių valdomų raketų. Ka-52 arsenalą sudaro Ataka arba Whirlwind raketos. Šios raketų sistemos labai skiriasi viena nuo kitos raketų ir nukreipimo sistemų charakteristikomis.
Seniausias kompleksas „Shturm-V“ (70-ųjų plėtra) turi radijo komandų valdymo sistemą ir užtikrina maksimalų penkių kilometrų šaudymo diapazoną. 9M114 raketos kovinė galvutė užtikrina iki 650 mm storio vienalyčių šarvų įsiskverbimą. Pusiau automatinės valdymo sistemos naudojimas „Shturm“ komplekse lėmė tai, kad ginklo operatorius po paleidimo buvo priverstas kurį laiką išlaikyti nukreipimo žymę ant taikinio. Šis faktas tam tikru mastu sumažina sraigtasparnio kovines galimybes, nes jis yra priverstas stovėti tol, kol nebus pataikyta į taikinį, ir negalės efektyviai panaudoti šuolio taktikos.
Tolesnė „Shturma-V“ plėtra buvo „Ataka-V“ kompleksas su raketa 9M120. Modernizuojant raketos charakteristikos pagerėjo. Taigi, 9M120 gali nugabenti kovinę galvutę iki dešimties kilometrų atstumu ir prasiskverbti iki 800 milimetrų vienalyčių šarvų už dinaminės apsaugos. Yra informacijos apie lazerio nukreipimo galvutės kūrimą raketai „Ataka“. Raketos valdymo pagal komandas iš sraigtasparnio principas yra panašus į „Audrą“. Ši „Ataka-V“ komplekso savybė yra kritikos priežastis. Verta paminėti, kad maždaug 500 m/s greičiu raketa 9M120 pasiekia tikslą maksimaliu nuotoliu maždaug per 20 sekundžių. Siekiant išvengti smūgio į sraigtasparnį „šuolio“ metu, „Attack“ borto valdymo įranga suteikia galimybę manevruoti su tam tikrais riedėjimo ir žingsnio apribojimais.
Prieštankinių raketų sistema Vikhr su raketa 9A4172 turi lazerinio valdymo sistemą ir automatinę valdymo įrangą. Pastarasis savarankiškai sukuria taikinio sekimą ir raketų nukreipimą. Maksimalus kompleksinės raketos Vikhr paleidimo nuotolis siekia dešimt kilometrų. Didesniu nei 600 metrų per sekundę greičiu raketa šį atstumą įveikia per 15-17 sekundžių. Taigi, priešo oro gynyba gali tiesiog neturėti laiko pastebėti ir atakuoti sraigtasparnio. Be to, automatine sistema taikinio sekimas ir raketų nukreipimas gali žymiai sumažinti pilotų naštą. Būtent ši sistema tapo viena iš priežasčių sumažinti sraigtasparnio Ka-50 įgulą iki vieno žmogaus. Tandeminė kovinė galvutė gali prasiskverbti iki metro homogeninių šarvų.
Nepaisant smogiamosios misijos, sraigtasparniai Mi-35M, Mi-28N ir Ka-52 turi galimybę gabenti valdomas oras-oras raketas, skirtas savigynai. Tai raketos Igla-V (nuotolis iki 5-6 km) ir R-60 (7-8 km). Raketų skaičius ant pakabos priklauso nuo taktinio poreikio ir sraigtasparnio modelio. Taigi „Mi-35M“ gabena tik dvi „Igla-V“ raketas, o „Mi-28N“ ir „Ka-52“ gabena iki keturių „Eagles“ arba „R-60“.
Pirmasis Ka-52 lentos Nr.061 prototipas geltonas per sraigtasparnio veikimo bandymus iš Karinių jūrų pajėgų Šiaurės laivyno laivų, 2011-09-03
Borto įranga
Būdamas gilus senojo Mi-24 modernizavimas, sraigtasparnis Mi-35M gavo palyginti nedaug esminių naujovių borto įrangos sudėties, turinčios įtakos tam tikroms išvaizdos ypatybėms. Vienas iš jų yra susijęs su naujos stebėjimo ir navigacijos sistemos PNK-24, sukurtos naudojant sraigtasparnio Mi-28N projekto PrNK-28 plėtrą, įrengimą. Atnaujinta optinė-elektroninė stotis, stebėjimo prietaisai ir kabinos įranga. Dėl to smarkiai išaugo sraigtasparnio kovinis potencialas. Kartais ginčijamasi, kad šiuo metu Mi-35M borto įranga suteikia sraigtasparniui maksimalų galimos charakteristikos, kuri leidžia pasiekti gana seną dizainą.
Sraigtasparnio Mi-28N borto radioelektroninės įrangos pagrindas yra kompleksas PrNK-28, užtikrinantis skrydžių ir kovinių darbų vykdymą. Į šį kompleksą integruotos ginklų valdymo sistemos ir navigacinė įranga. Be to, PrNK-28 yra susietas su radiolokacine stotimi N-025. Jo antena yra įdėta į būdingą sferinį gaubtą virš sraigto stebulės. Radaro stoties naudojimas žymiai išplečia sraigtasparnio galimybes, pavyzdžiui, leidžia skristi ir vykdyti atakas bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu. Radaras H-025 turi du pagrindinius veikimo režimus: oro ir žemės taikiniams. Žemės sekimo atveju radaras „tiria“ 120 laipsnių pločio sektorių iki 32 kilometrų atstumu. Šiuo veikimo režimu H-025 gali sudaryti apytikslį apatinio paviršiaus žemėlapį. Taikinių aptikimas ir sekimas, priklausomai nuo jų EPR, vyksta 12-15 kilometrų atstumu (bakas). Didesnius objektus, tokius kaip tiltai, stotis pastebi nuo 23-25 km. Veikdama per eterį, stoties antena skenuoja visą aplinkinę erdvę 60 laipsnių pločio sektoriuje vertikalioje plokštumoje. Lėktuvai ir malūnsparniai šiuo atveju „matomi“ maždaug 15 kilometrų atstumu. Priešlėktuvinės raketos ir amunicija „oras-oras“ – nuo penkių iki šešių kilometrų. Taigi pilotai turi galimybę laiku sužinoti apie ataką ir imtis visų reikiamų veiksmų.
Sraigtasparnio Ka-52 borto įrangos kompleksas yra šiek tiek panašus į naudojamą Mi-28N, tačiau jis turi nemažai skirtumų. Pavyzdžiui, Ka-52 skirta radiolokacinė stotis RN01 Arbalet iš pradžių buvo pastatyta pagal dviejų modulių schemą. Pirmojo šio radaro bloko anteną planuota montuoti po radiacijai permatomu nosies gaubtu, antrojo – virš rotoriaus stebulės. Šiuo metu visuose arba beveik visuose naujuose serijiniuose sraigtasparniuose yra įrengtas radaro nosies blokas, tačiau tikslių duomenų apie viršų stebulę nėra. Toks originalus radarų sistemos padalijimas buvo pasiūlytas siekiant pagerinti komplekso charakteristikas: laivapriekio antena visą laiką gali dirbti tik ant žemės esančius taikinius, o virš stebulės – tik ant oro taikinių. Taigi sraigtasparnis tampa pajėgus laiku reaguoti į įvairias grėsmes, kartu renkant informaciją apie situaciją ore ir žemėje. Sraigtasparnio Ka-52 įrangoje taip pat yra optoelektroninė stotis GOES-520, skirta visą parą stebėti reljefą ir aptikti taikinius. Optoelektroninė stotis yra fiuzeliažo apačioje, iškart už nosies kūgio.
Ka-52 lenta Nr.94 geltona, 2011 vasara
Mi-28N orlaivis Nr.16 mėlynas, pagamintas 2010 metais su pilnu standartiniu oro gynybos komplekso komplektu, 2011-01-17
Rezultatai
Kaip matote, visi šiuolaikiniai Rusijos puolimo malūnsparniai yra ir panašūs, ir skiriasi vienas nuo kito. Panašumą lemia bendras kariuomenės požiūris į šiuolaikinio rotorinio lėktuvo išvaizdą, o skirtumus lemia skirtingos skirtingų kompanijų dizainerių nuomonės. Tačiau visi nauji sraigtasparniai – pirmiausia Ka-52 ir Mi-28N – turi daugiau panašumų nei skirtumų. Taigi jie gali neštis nevaldomus ir valdomus ginklus, taip pat vykdyti atakas iki dešimties kilometrų atstumo (ATGM „Ataka“ ir „Storm“). Dar vieną funkcijašiuose sraigtasparniuose yra įmontuotas radaras. Jei problema dėl Arbalet radaro modulio virš stebulės bus išspręsta jo įdiegimo naudai, tada Mi-28N ir Ka-52 panašumas bus pridėtas dar vienu tašku.
Tiesą sakant, Ka-52 ir Mi-28N, būdami modernūs sraigtasparniai, taip pat pretenduoja į artimiausios ateities kovinių mašinų titulą. Sprendžiant iš dabartinių atakos sraigtasparnių kūrimo tendencijų, laiku atnaujinus, jie gali tokiais tapti. Tačiau „Mi-35M“ jau kelia tam tikrų abejonių. Visų pirma, tai paveikia puikus amžius originalus Mi-24, taip pat menkai patikrinta skraidančios pėstininkų kovos mašinos idėja. Norint iš Mi-35M išimti krovinių ir keleivių kabiną, kuri dažnai tampa kritikos objektu, teks perdaryti visą mašiną, o tai akivaizdžiai netelpa į senos įrangos modernizavimo idėją. Todėl Mi-35M projektas dabar atrodo kaip bandymas aprūpinti ginkluotąsias pajėgas moderni technologija, neskiriant daug laiko jo sukūrimui ir gamybos pradžiai. Atitinkamai, Mi-35M greičiausiai nebus perkamas didelėmis partijomis ir bus tam tikra laikina priemonė laukiant daugybės naujų Mi-28N ir Ka-52.
Norint pateisinti Mi-35M, verta pasakyti, kad šis sraigtasparnis nėra toks blogas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Radaro nebuvimas ir „papildomos“ kabinos buvimas neleidžia jam vienodomis sąlygomis konkuruoti su kitais šiuolaikiniais vidaus ir užsienio atakos sraigtasparniais, tačiau net ir šioje konfigūracijoje Mi-35M turi daugiau potencialo, palyginti su esamais. Įvairių modifikacijų Mi-24 parkas. Kitaip tariant, Mi-35M šiuo metu yra labiau „pereinamoji grandis“ tarp senojo ir nauja technologija, nei visavertis kovinis ginklas, pagamintas, kaip sakoma, šimtmečius. Tai gali paaiškinti techninius šio sraigtasparnio skirtumus nuo kitų naujų mašinų ir palyginti nedidelius pirkimo planus.
Ateinančiais metais Rusijos oro pajėgos gaus apie penkiasdešimt sraigtasparnių Mi-35M. Tuo pačiu metu iki šiol oro pajėgos Tiek sraigtasparnių Mi-28N jau tarnauja, o bendras užsakytų Ka-52 skaičius artėja prie pusantro šimto. Galbūt kariškių nuomonė apie reikiamą vieno ar kito tipo sraigtasparnių skaičių puikiai iliustruoja kovinių mašinų perspektyvas ir atitiktį reikalavimams. Visiškai akivaizdu, kad Krašto apsaugos ministerija, planuodama karo aviacijos ateitį, didžiausią prioritetą skiria naujiems Ka-52 ir Mi-28N, o ne „seno žmogaus“ Mi-24 modernizavimui. Būtent šie sraigtasparniai iki dvidešimtojo dešimtmečio pradžios turės tapti pagrindine priešakinės aviacijos smogiamąja jėga ir likti eksploatuojami ateinančius metus. Taigi užsitęsęs Ka-52 radaro Arbalet darbas arba kai kurios problemos, susijusios su technologijų ir ginklų kūrimu nauja technologija verta sugaišto laiko: nauji sraigtasparniai kuriami ateičiai ir geriau sugaišti šiek tiek laiko dabar, nei vėliau neturėti gerų modernių technologijų.