NATO taktinės aviacijos taikymo formos. Operatyvinė-taktinė aviacija

Vienos ar kitos kovinės aviacijos rūšies paskirtį ir operatyvinį-taktinį panaudojimą lemia jos kovinė galia bei taktinės ir techninės ginklų savybės.

Pagrindinis puolimo aviacijos bruožas yra tai, kad ji gali efektyviai slopinti taktinius taikinius (karius ir technines kovos priemones), daug mažiau pažeidžiami kitų rūšių kovinės aviacijos. Todėl atakos lėktuvai yra pagrindinė priemonė šiems objektams nuslopinti iš oro, tačiau taip pat gali smogti į įvairius kitus objektus, ypač į mažus taikinius (geležinkelius, tiltus, traukinius, laivus ir kt.), kurių pažeidžiamumas veikiant iš oro ūgis smarkiai krenta.

Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad atakuojantys orlaiviai gali duoti galingą ir lemiamą smūgį tik į esančius taikinius ir objektus. atviras ir masiškai, ir puolimo operacijos prieš išsklaidytus ir paslėptas kovinės kariuomenės rikiuotės ir jų šaudymo vietos nelabai efektyvus. Šturmo lėktuvai taip pat negali vykdyti nuolatinės, metodinės ir ilgalaikės ugnies visoje priešo kariuomenės dislokavimo sistemoje ar net ribotoje jos dalyje. Todėl antžeminės atakos aviacijos naudojimas sausumos pajėgų ugniai pasiekiamoje vietoje (t. y. mūšio lauke) ir prieš objektus, kurie jau yra priėmę mūšio tvarką arba dalyvauja mūšyje, paprastai nepraktiška. Tai iš esmės veda prie antžeminių pajėgų ugnies galios pakeitimo atakos lėktuvais, nepasiekus reikiamo kovinio efekto ir patiriant didelių atakos lėktuvų nuostolių. Atakos orlaivių naudojimas mūšio lauke leidžiamas tik išskirtinėmis aplinkybėmis padėti sausumos kariams kritiniais mūšio momentais ir kai net trumpalaikis pranašumas tam tikrame sektoriuje bei atskirų objektų nuslopinimas gali reikšmingai paveikti mūšio eigą ar baigtį. mūšis.

Galingiausias kovos efektas pasiekiamas, kai antžeminiai atakos orlaiviai naudojami nuslopinti taikinius, kurie daro įtaką arba gali turėti įtakos mūšio ar operacijos eigai ir rezultatams, tačiau dar nėra priėmę kovinių formacijų ir nebuvo pradėti mūšyje (kampanijoje, rezerve, bivake, atostogaujant ir pan.). d.). Tokie objektai dažniausiai randami už mūšio lauko ribų, kai kitų ginkluotųjų pajėgų šakų šaudymo ginklų smūgis į juos neįmanomas vietoje ir laiku. Naudojant šį atakos lėktuvą, smūgis pasiekiamas per visą taktinį ir operatyvinį priešo gylį. Gilūs oro antskrydžiai, taktiškai ar operaciniai susiję su sausumos pajėgų veiksmais, išeikvoja priešo kovinius išteklius, apsunkina arba net atmeta galimybę sutelkti ir sukurti pajėgas, kad būtų atremtos mūsų smogiamosios grupės, ir užkertamas kelias priešo pajėgų didėjimui. sektoriuose ir srityse, kuriose tai yra nepalanki. Tokiomis sąlygomis puolimo lėktuvai nepakeičia, o papildo sausumos karių ugnies jėgą. Pakartotiniais ir nuosekliais puolimo smūgiais, nors ir į atskirus taikinius, bet pagal vieną, kryptingą planą, galima pasiekti tam tikrą sistemingą (metodinį) ugnies puolimo aviaciją. Tokiomis sąlygomis antžeminė ataka tampa labiau nepriklausomas kovinės pajėgos, galinčios sistemingai vykdyti atsakingas kovines užduotis mūšio ar operacijos, vykdomos bendromis visų ginkluotųjų pajėgų atšakų jėgomis, interesais. Gerai žinomas sistemingas puolimo smūgių pobūdis gali būti pasiektas tik tam tikru sektoriumi (kryptimi) sutelkus atakos lėktuvus vado rankose, kuris nukreipia atakos lėktuvo pastangas ten, kur gresia pavojus, ir slopina objektus, kurie yra itin svarbu šioje konkrečioje situacijoje. Kita vertus, jei atakos aviacija bus išsklaidyta ir perskirstyta daugeliui vadų, ji atliks atskirus mažai koordinuotus ir netikslingus smūgius. Be to, dirbant mažuose vienetuose, dar sudėtingesnė yra ir taip sudėtinga atakos lėktuvų bazinė ir kovinė galia, ryšiai ir valdymas.

Priklausomai nuo puolimo pajėgų ir priemonių prieinamumo bei kovinės situacijos, atakos orlaiviai taip pat gali būti naudojami vykdant nepriklausomas oro operacijas eksploatuojamų atakos orlaivių diapazone.

Galingiausi smūgiai ir lemiama sėkmė šiuolaikinėje kovoje pasiekiama įvairių ginkluotųjų pajėgų ir ugnies ginklų sąveika. Yra du pagrindiniai sąveikos tipai tarp aviacijos ir sausumos pajėgų arba tarp skirtingų aviacijos šakų: a) taktinė sąveika ir b) operatyvinė sąveika.

Taktinė skirtingų karių tipų sąveika pasiekiama tokiu jų kovinės veiklos organizavimu, kai kariuomenė vienu metu arba skirtingu metu, bet pagal bendrą mūšio planą, gali slopinti skirtingo pobūdžio ir vietos objektus, siekdama bendras ginklų formavimo pastangas. Jį gali vykdyti ir korpuso vadams pavaldžios kariuomenės, ir kariuomenės vadovybei tiesiogiai pavaldžios priemonės (vienam vadui pavaldumas nebūtinas).

Atakos lėktuvų taktinėje sąveikoje su sausumos pajėgomis, kaip matyti iš aukščiau pateiktų kovinių savybių ir atakos lėktuvų kovinio panaudojimo pagrindų, pasiekiamas galingiausias kovinis efektas.

Operatyvinė sąveika nuo taktinės sąveikos skiriasi didesne laisve pasirenkant atskirus smūgio taškus laiku ir vietoje, didesniu veiksmų gyliu mastu ir visos operacijos interesais.

Aviacija, kaip ir kitos kariuomenės vadovybei tiesiogiai pavaldžios ginkluotųjų pajėgų atšakos, gali būti naudojamos tiek operatyviniame, tiek taktiniame bendradarbiavime su korpusais ar divizijomis.

Šturmo aviacija, kaip taisyklė, tiesiogiai disponuoja kariuomenės vadovybė. Priklausomai nuo situacijos, kariuomenės vadovybė ją naudoja mūšio ar visos operacijos interesais.

Paskirstydama ir dislokuodama puolimo pajėgas bei nustatydama joms kovines misijas, vadovybė turi atsižvelgti į šias pagrindines nuostatas:

1. Didelę ar lemiamą įtaką mūšio ar operacijos eigai ir rezultatams galima pasiekti tik masiškai naudojant atakos lėktuvus.

2. Norint išeikvoti priešo kovinę galią ir galiausiai jį nugalėti, daugeliu atvejų naudingiau smogti lemiamą smūgį į mažesnį pagrindinių tikslų skaičių nei silpną smūgį į daugybę, bet antraeilių taikinių. Be to, kuo galingesnis puolimo smūgis ir kuo stipresnis puolimo objekto sunaikinimo laipsnis, tuo mažiau pažeidžiamas atakos lėktuvas ir tuo mažesni jų nuostoliai.

3. Priešas vykdo savo veiksmus, kuria įtvirtinimus ir tvirtoves, disponuoja rezervais, telkia smogiamąsias grupes arba traukia pastiprinimą ir naujas pajėgas bei organizuoja kovinę paramą (užnugarį) nepaisydamas mūsų karinių junginių sienų ir veikimo zonų. Todėl santykinai siauroje zonoje (pavyzdžiui, šaulių korpuso operacijų zonoje, ypač kai jis puola besiginantį priešą), ne visada įmanoma visapusiškai ir efektyviai panaudoti atakos lėktuvus, nes priešas gali susikurti savo atakas. pajėgas, apeiti flangus arba eiti į mūsų dalinių užnugarį iš bet kokių krypčių.

4. Mažų vienetų ar subvienetų atakos lėktuvų panaudojimas prieš daugybę ir mažų objektų daugeliu atvejų lemia jėgų ir priemonių išsiskirstymą, išsekina skrydžio įgulą, nepasiekiant reikšmingo kovinio efekto. Mažoms puolimo grupėms sunku perimti iniciatyvą mūšyje, nuslopinti priešo oro gynybos ugnies jėgą ir tuo pačiu padaryti reikiamą pralaimėjimą puolimo objektui. Be to, puolimo smūgis ne visada gali būti suplanuotas pagal palankiausias sąlygas vietoje ir laiku, nes mažos pajėgos gali būti išnaudotos arba priartintos prie savo kovinio darbo ribos, o tarp atakų reikės didelės laiko pertraukos. tie patys ekipažai.

Atakos aviacijos sutelkimas kariuomenės vadovybės žinioje neatmeta, tačiau, priklausomai nuo situacijos, numato atakos lėktuvų užduočių ir veiksmų nustatymą tam tikram laikotarpiui, siekiant vieno ar kito kombinuoto ginklo formavimo. yra kariuomenės dalis. Siekiant užtikrinti kuo glaudesnę ir vaisingiausią sąveiką, karinių junginių vadai, kuriems kariuomenės vado nurodymu padeda atakos lėktuvai, o puolimo padalinių vadai privalo savo veiksmus koordinuoti.

Iš anksto arba mūšio metu, situacijai aiškėjant ar pasikeitus, karinių junginių vadai kreipiasi į vadą, kuriam yra pavaldūs atakos lėktuvai, prašydami suteikti jiems tokią ar kitokią paramą puolimo veiksmais. Ir jei reikiamos paramos teikimas neperžengia bendrosios užduoties, pavestos kariams ir atakos orlaiviams, tada jie kreipiasi tiesiai į pagalbinio atakos lėktuvo vadą, o šis imasi visų galimų priemonių, kad geriau įvykdytų pavestą. užduotys.

Jeigu yra pakankamai puolimo pajėgų, kariuomenės vadovybės įsakymu kai kurie puolimo vienetai gali būti priskirti taktinei sąveikai su sausumos pajėgomis laikinai operatyviniam pavaldumui atsakingose kariuomenės zonose veikiančių korpusų vadams arba motorizuotų mechanizuotųjų pajėgų vadams. kavalerijos junginių daliniai, ketinę panaudoti sėkmę po fronto proveržio, reidą arba apleisti, kad pašalintų priešo reidą mūsų užnugaryje.

Puolimo operacijų atlikimo technikos požiūriu, tiriant atakos objektus ir operacijų zonos reljefą, užduočių paskirstymas tarp oro junginių ir atskirų padalinių yra pelningesnis, nes atakos objektai arti ir gilesnė galinė dalis paprastai bus skirtingo pobūdžio, todėl reikės skirtingų naikinimo priemonių ir puolimo metodų. Todėl veiksmams mūšio ar operacijos labui patartina bent tam tikram laikotarpiui skirti atskirus puolimo vienetus artimame ir gilesniame užnugaryje.

Atsižvelgiant į puolimo operacijų įtampą ir sudėtingumą, vadovybė numato naudoti atakos orlaivius, remiantis šiais atakos orlaivių kovinio darbo standartais:

- po vieną priepuolį per dieną. Bendra antžeminio atakos orlaivių trukmė ore neturi viršyti 3 valandų, įskaitant ne daugiau kaip 2 valandas virš priešo teritorijos.

b) Intensyvus kovinis darbas- 2-3 priepuoliai per dieną; bendra skrydžių trukmė gali būti padidinta iki 5-6 valandų, iš kurių virš priešo teritorijos - iki 4 valandų.

c) Ypatingomis situacijos sąlygomis ir daugiausia operacijų virš mūsų teritorijos metu, kai į mūsų užnugarį įsiveržė priešo daliniai (motorizuoti mechanizuoti vienetai, kavalerija, oro ir jūrų puolimo pajėgos), atakos lėktuvų kovinio darbo tempas gali būti padidintas. iki 4-5 priepuolių per dieną. Tačiau buvimas ore neturėtų viršyti 6-7 valandų.

G) Vidutinė norma atakos lėktuvų kovinis darbas per dešimtmetį - 8-10 išskridimų, per mėnesį - iki 20 išskridimų.

e) Laiko intervalas ant žemės tarp pirmojo ir antrojo skrydžio (tų pačių įgulų per vieną dieną) turi būti ne trumpesnis kaip 1-2 valandos atliekant materialinės dalies techninę apžiūrą, kovinį orlaivio pakrovimą, taip pat nustatant ir studijuojant. nauja skrydžio įgulos užduotis . Tarpas tarp antrojo ir trečiojo skrydžio ant žemės turi būti bent 4-6 valandos, nes skrydžio įgulai turėtų būti suteiktas poilsis.

Pastabos. 1. Papildoma taikinio žvalgyba atliekama viršijant punktuose nustatytus kovinio darbo standartus. "a" ir "b".

2. "c" punkte numatytais atvejais "e" punkte nustatytos pasirengimo kitam skrydžiui ir skrydžio įgulos poilsio normos gali būti sumažintos iki minimumo.

3. Sutrumpinti laiką, praleistą ant žemės tarp pirmojo ir antrojo skrydžio (p. „d“), leidžiama tik ruošiant atskirus orlaivius ar nedidelius vienetus (pavyzdžiui, skrendant papildomai žvalgybai), tačiau su sąlyga, kad sustiprinta techninė apranga. yra skiriama apžiūrai ir įkrovimui, o ne mokymo kokybės sąskaita.

Šturmo smūgių galia turėtų būti pasiekta racionaliai panaudojant puolimo pajėgas, bet ne perkraunant skrydžio įgulą ar susilpninant techninį medžiagų paruošimą.

Reikia atsižvelgti į tai, kad išsekusi skrydžio įgula gali tapti auka, nepadariusi priešui žalos arba beveik nepadariusi jokios žalos, o materialinės dalies gedimas skrydžio metu ir priverstinis nusileidimas virš savo teritorijos, paprastai reiškia orlaivio gedimą ar avariją, neatmetančią katastrofos galimybės, o virš priešo teritorijos tai lemia orlaivio ir įgulos praradimą.

Oro naikintuvų gyvybingumas atliekant kovines užduotis yra labai svarbus. Medžiaginė dalis prieš kiekvieną skrydį turi būti atidžiai ir nustatyta tvarka peržiūrėta. Silpninti techninę apžiūrą ir medžiaginės dalies paruošimą jokiu būdu negalima, juolab, kad kovinėse mašinose gali atsirasti skylių ir pažeidimų, kuriuos kartais sunku aptikti paviršutiniškai apžiūrint.

Laiko elementas apskritai ir ypač atakos lėktuvų kovinės parengties laikas yra labai svarbūs, kad atakos orlaiviai laiku nuslopintų mobiliuosius taktinius objektus. Atakos orlaivių kovinės parengties terminas, t. y. laikas nuo konkrečios atakos misijos gavimo momento iki išvykimo, turėtų būti minimalus ir nustatytas specialiomis instrukcijomis ar įsakymais, remiantis eksploatuojamų medžiagų techninėmis savybėmis ir konstrukcijos ypatumais bei dėl galimų kovinės misijos variantų, atsižvelgiant į personalo pasirengimą ir pasirengimo laipsnį.

Siekiant sumažinti atakos lėktuvų kovinės parengties terminus, orlaivis po kiekvieno skrydžio turi būti nedelsiant paruoštas kitam skrydžiui, nepriklausomai nuo to, ar kitas skrydis numatytas, ar dar neplanuotas. Tada, gavus kitą atakos užduotį, belieka tik atlikti kovinis užtaisas, išmokti naują užduotį ir pasiruošti jos įgyvendinimui.

Šiuolaikinės Rusijos Federacijos oro pajėgos tradiciškai yra mobiliausia ir manevringiausia ginkluotųjų pajėgų atšaka. Karinėse oro pajėgose naudojama įranga ir kitos priemonės pirmiausia skirtos agresijai aviacijos erdvėje atremti ir administraciniams bei pramoniniams ir ekonominiams šalies centrams, kariuomenės grupėms ir svarbiems objektams apsaugoti nuo priešo atakų; užtikrinti Sausumos pajėgų ir Karinio jūrų laivyno veiksmus; atakuoja priešo grupuotes danguje, sausumoje ir jūroje, taip pat jos administracinius-politinius ir karinius-ekonominius centrus.

Esamos karinės oro pajėgos pagal jų organizacinę ir personalo struktūrą datuojamos 2008 m., kai šalyje pradėjo formuotis naujas Rusijos ginkluotųjų pajėgų įvaizdis. Tada buvo suformuotos Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadovybės, pavaldžios naujai sukurtoms operatyvinėms-strateginėms komandoms: Vakarų, Pietų, Centrinei ir Rytų. Karinių oro pajėgų vyriausiajai vadovybei buvo pavestos užduotys planuoti ir organizuoti kovinį rengimą, ilgalaikį karinių oro pajėgų vystymą, taip pat rengti valdymo organų vadovybę. 2009-2010 metais buvo pereita prie dviejų lygių oro pajėgų vadovavimo ir valdymo sistemos, dėl ko junginių skaičius sumažintas nuo 8 iki 6, o oro gynybos rikiuotės reorganizuotos į 11 aviacinės gynybos brigadų. Oro pulkai buvo sujungti į oro bazes, kuriose iš viso buvo apie 70, įskaitant 25 taktinės (priekio linijos) aviacijos bazes, iš kurių 14 yra grynai naikintuvai.

2014 metais buvo tęsiama Karinių oro pajėgų struktūros reforma: oro gynybos pajėgos ir turtas sutelktos oro gynybos divizionuose, aviacijoje pradėtos formuoti aviacijos divizijos ir pulkai. Oro pajėgos ir oro gynybos kariuomenė kuriama kaip jungtinės strateginės vadovybės „Šiaurė“ dalis.

2015 m. numatoma esminė pertvarka: naujo tipo – Aerokosminių pajėgų, pagrįstų Oro pajėgų (aviacijos ir oro gynybos) ir Aerokosminių gynybos pajėgų (kosmoso pajėgų, oro gynybos ir oro gynybos) pajėgų ir priemonių integracija, sukūrimas. priešraketinė gynyba).

Kartu su pertvarka vyksta aktyvus orlaivių parko atnaujinimas. Ankstesnių kartų lėktuvus ir sraigtasparnius pakeitė naujos jų modifikacijos, taip pat perspektyvios mašinos su platesnėmis kovinėmis galimybėmis ir skrydžio našumu. Buvo tęsiami dabartiniai kūrimo darbai ir pradėti nauji pažangių aviacijos sistemų kūrimo darbai. Pradėta aktyviai kurti nepilotuojamus orlaivius.

Šiuolaikinis Rusijos oro pajėgų oro laivynas savo skaičiumi nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. Tiesa, tiksli jo kiekybinė sudėtis oficialiai nepaskelbta, tačiau remiantis atvirais šaltiniais galima atlikti gana adekvačius skaičiavimus. Kalbant apie oro laivyno atnaujinimą, pasak Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovo VVSI.Klimovo, Rusijos karinės oro pajėgos vien 2015 metais pagal valstybės gynybos įsakymą gaus daugiau. daugiau nei 150 naujų orlaivių ir sraigtasparnių. Tai naujausi orlaiviai Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, taip pat sraigtasparniai Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ir Ansat-U. Taip pat iš buvusio Rusijos oro pajėgų vado, generolo pulkininko A. Zelino žodžių žinoma, kad 2010 m. lapkričio mėn. bendras karinių oro pajėgų personalo skaičius buvo apie 170 tūkst. žmonių (iš jų 40 tūkst. pareigūnai).

Visa Rusijos oro pajėgų aviacija, kaip tarnybos šaka, yra padalinta į:

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija,
Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija,
karinė transporto aviacija,
Kariuomenės aviacija.

Be to, į oro pajėgas įeina tokios kariuomenės rūšys kaip priešlėktuvinių raketų būriai, radijo inžinerijos būriai, specialieji būriai, taip pat užnugario padaliniai ir institucijos (visi jie šioje medžiagoje nebus nagrinėjami).

Savo ruožtu aviacija pagal gimimą skirstoma į:

bombonešis,
puolimo lėktuvas,
naikintuvai,
žvalgybinis lėktuvas,
transporto aviacija,
specialioji aviacija.

Be to, atsižvelgiama į visų tipų orlaivius Rusijos Federacijos oro pajėgose, taip pat perspektyvias mašinas. Pirmoje straipsnio dalyje aptariama tolimojo nuotolio (strateginė) ir operatyvinė-taktinė (fronto linijos) aviacija, antroji dalis – karinis transportas, žvalgyba, specialioji ir kariuomenės aviacija.

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija

Tolimojo nuotolio aviacija yra vyriausiojo Rusijos ginkluotųjų pajėgų vado priemonė, skirta strateginėms, operatyvinėms-strateginėms ir operatyvinėms užduotims karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose spręsti. Tolimojo nuotolio aviacija taip pat yra strateginių branduolinių pajėgų triados dalis.

Pagrindinės taikos metu atliekamos užduotys yra potencialių priešų atgrasymas (taip pat ir branduolinis); karo atveju – maksimalus priešo karinio ir ekonominio potencialo sumažinimas naikinant jam svarbius karinius objektus ir pažeidžiant valstybinę bei karinę kontrolę.

Pagrindinės perspektyvios tolimojo nuotolio aviacijos plėtros sritys yra operatyvinių pajėgumų palaikymas ir didinimas, kad būtų galima atlikti paskirtas užduotis, kaip strateginių atgrasymo pajėgų ir bendrosios paskirties pajėgų dalį, modernizuojant orlaivius, prailginant jų tarnavimo laiką, naujų orlaivių (Tu-160 M) pirkimas, taip pat perspektyvaus tolimojo nuotolio aviacijos komplekso PAK-DA sukūrimas.

Pagrindiniai tolimojo nuotolio orlaivių ginklai yra valdomos raketos, tiek branduolinėje, tiek įprastoje įrangoje:

Kh-55SM tolimojo nuotolio strateginės sparnuotosios raketos;
aerobalistinės hipergarsinės raketos X-15 C;
operatyvinės-taktinės sparnuotosios raketos X-22.

Taip pat įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos, įskaitant esančias branduoliniuose ginkluose, vienkartinių bombų spiečius, jūrines minas.

Ateityje į ilgojo nuotolio aviacijos orlaivių ginkluotę planuojama pristatyti naujos kartos itin tikslias sparnuotąsias raketas X-555 ir X-101, kurių nuotolis ir tikslumas gerokai padidintas.

Šiuolaikinio Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos laivyno pagrindas yra bombonešiai-raketų vežėjai:

strateginių raketnešių Tu-160-16 vienetų. Iki 2020 metų galima tiekti apie 50 modernizuotų Tu-160 M2 mašinų.
Strateginių raketnešių Tu-95MS – 38 vnt., o dar apie 60 yra saugykloje. Nuo 2013 metų šie orlaiviai buvo atnaujinti iki Tu-95 MSM lygio, siekiant pratęsti jų tarnavimo laiką.
Tolimojo nuotolio raketų bombonešių Tu-22M3 – apie 40 vnt., o dar 109 rezerve. Nuo 2012 m. 30 orlaivių buvo atnaujinti iki Tu-22 M3 M lygio.

Tolimojo nuotolio aviacija taip pat apima tanklaivius Il-78 ir žvalgybinius lėktuvus Tu-22MR.

Tu-160

Naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio bombonešio kūrimo darbai prasidėjo SSRS 1967 m. Išbandę įvairius išdėstymo variantus, dizaineriai galiausiai sugalvojo integruoto žemo sparno sparną su kintamu judesiu su keturiais varikliais, sumontuotais poromis variklio nacelėse po fiuzeliažu.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas masiškai gaminti. SSRS žlugimo metu buvo pagaminti 35 orlaiviai (iš jų 8 prototipai), iki 1994 metų KAPO Rusijos karinėms oro pajėgoms perdavė dar šešis bombonešius Tu-160, kurie buvo dislokuoti netoli Engelso Saratovo srityje. 2009 metais buvo pagaminti ir pradėti eksploatuoti 3 nauji orlaiviai, iki 2015 metų jų skaičius – 16 vnt.

2002 m. Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl Tu-160 modernizavimo, siekdama palaipsniui remontuoti ir modernizuoti visus eksploatuojamus tokio tipo bombonešius. Naujausiais duomenimis, iki 2020 m. su Rusijos karinėmis oro pajėgomis bus pradėta eksploatuoti 10 modifikuotų Tu-160M lėktuvų. įprastiniai bombų ginklai. Atsižvelgdamas į būtinybę 2015 m. balandį papildyti tolimosios aviacijos parką, Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu nurodė svarstyti klausimą dėl Tu-160 M gamybos atnaujinimo. Tų pačių metų gegužę vyriausiasis vadas V. V. Putinas oficialiai buvo nurodyta atnaujinti patobulinto Tu-160 M2 gamybą.

Pagrindinės Tu-160 charakteristikos
	4 žmonės

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	4 × turboventiliatorius NK-32
Maksimali trauka	4 × 18 000 kgf
Papildomo degiklio trauka	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M = 1,87)
Kreiserinis greitis	917 km/h (M = 0,77)
Maksimalus atstumas be degalų papildymo
Diapazonas su kovine apkrova
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
praktiškos lubos	apie 22000 m
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101
Taktinės aerobalistinės raketos Kh-15 S
Laisvai krintančios aviacinės bombos iki 4000 kg kalibro, kasetinės bombos, minos.

Tu-95MS

Kurti orlaivį tolimame šeštajame dešimtmetyje pradėjo Andrejaus Tupolevo vadovaujamas projektavimo biuras. 1951 metų pabaigoje buvo patvirtintas parengtas projektas, o tada patvirtintas ir patvirtintas iki tol pastatytas išplanavimas. Pirmieji du orlaiviai pradėti statyti Maskvos aviacijos gamykloje Nr.156, o jau 1952 metų rudenį prototipas atliko pirmąjį skrydį.

1956 m. orlaivis, gavęs oficialų pavadinimą Tu-95, pradėjo atvykti į tolimojo nuotolio aviacijos padalinį. Vėliau buvo sukurtos įvairios modifikacijos, įskaitant priešlaivinių raketų nešiklius.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta visiškai nauja bombonešio modifikacija, kuri gavo pavadinimą Tu-95MS. Naujasis orlaivis 1981 metais buvo pradėtas serijinė gamyba Kuibyševo aviacijos gamykloje, kuri tęsėsi iki 1992 metų (pagaminta apie 100 lėktuvų).

Dabar 37-oji strateginės aviacijos oro armija buvo suformuota kaip Rusijos Federacijos oro pajėgų dalis, kurią sudaro dvi divizijos, kurias sudaro du Tu-95 MS-16 pulkai (Amūro ir Saratovo regionai) - iš viso 38 lėktuvai. Dar apie 60 vienetų yra sandėlyje.

Dėl įrangos pasenimo nuo 2013 m. pradėtas eksploatuojamų orlaivių modernizavimas iki Tu-95 MSM lygio, kurio eksploatavimo laikas truks iki 2025 m. Juose bus įrengta nauja elektronika, stebėjimo ir navigacijos sistema, palydovinė navigacijos sistema, bus galima gabenti naujas strategines sparnuotąsias raketas Kh-101.

Pagrindinės Tu-95MS charakteristikos
	7 žmonės

Sparnų plotis:

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	4 × TVD NK-12 MP
Galia	4 × 15 000 l. su.
Maksimalus greitis aukštyje
Kreiserinis greitis	apie 700 km/val
Maksimalus diapazonas
Praktinis diapazonas
Kovos spindulys
praktiškos lubos	apie 11000 m
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101-6 arba 16 Laisvai krintančios bombos, kurių kalibras iki 9000 kg, bombų spiečius, minos.

Tu-22M3

Tolimojo nuotolio viršgarsinis bombonešis Tu-22 M3 su kintama sparnų geometrija yra skirtas vykdyti kovines operacijas sausumos ir jūrų karo teatrų veiklos zonose dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis. Jis gali smogti sparnuotosiomis raketomis Kh-22 į karinio jūrų laivyno taikinius, viršgarsines aerobalistines raketas Kh-15 į sausumos taikinius, taip pat tiksliai bombarduoti. Vakaruose pavadintas „Backfire“.

Iš viso Kazanės aviacijos gamybos asociacijoje iki 1993 metų buvo pagaminti 268 bombonešiai Tu-22 M3.

Šiuo metu eksploatuojama apie 40 Tu-22M3 blokų, dar 109 yra rezerve. Iki 2020 metų KAPO planuojama atnaujinti apie 30 transporto priemonių iki Tu-22 M3 M lygio (modifikacija pradėta eksploatuoti 2014 m.). Jie įdiegs naują elektroniką, išplės ginklų asortimentą pristatydami naujausius tiksliai valdomus šaudmenis ir pailgins jų tarnavimo laiką iki 40 metų.

Pagrindinės Tu-22M3 charakteristikos
	4 žmonės

Sparnų plotis: Esant minimaliam šlavimo kampui Esant maksimaliam šlavimo kampui

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF NK-25
Maksimali trauka	2 × 14 500 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 25 000 kgf
Maksimalus greitis aukštyje
Kreiserinis greitis
Skrydžio diapazonas
Kovos spindulys su 12 t apkrova	1500…2400 km
praktiškos lubos
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas 23 mm gynybinė instaliacija su pistoletais GSh-23
X-22 priešlaivinės sparnuotosios raketos
Taktinės aerobalistinės raketos Kh-15 S.

Daug žadantys pokyčiai

PAK TAIP

2008 m. Rusijoje buvo atidarytas MTEP finansavimas, siekiant sukurti perspektyvų tolimojo nuotolio aviacijos kompleksą PAK DA. Programa numato sukurti penktosios kartos tolimojo nuotolio bombonešį, kuris pakeistų Rusijos oro pajėgose naudojamus orlaivius. Tai, kad Rusijos oro pajėgos suformulavo PAK DA programos taktinius ir techninius reikalavimus bei pasirengimą projektavimo biurų dalyvavimui kūrimo konkurse, buvo paskelbta dar 2007 m. Pasak UAB „Tupolev“ generalinio direktoriaus I. Ševčiuko, sutartį pagal PAK DA programą laimėjo Tupolevo projektavimo biuras. 2011 metais buvo pranešta, kad buvo parengtas preliminarus perspektyvaus komplekso avionikos integracijos komplekso projektas, o Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė išdavė taktinį ir techninį užduotį sukurti perspektyvų bombonešį. Buvo paskelbta, kad planuojama pagaminti 100 transporto priemonių, kurias tikimasi pradėti eksploatuoti iki 2027 m.

Greičiausiai kaip ginklai bus panaudotos pažangios hipergarsinės raketos, Kh-101 tipo ilgojo nuotolio sparnuotosios raketos, trumpo nuotolio tikslios raketos ir valdomos bombos, taip pat laisvo kritimo bombos. Buvo teigiama, kad kai kurias raketas jau sukūrė Tactical Missiles Corporation. Gali būti, kad orlaivis bus naudojamas ir kaip oro vežėjas operatyviniam-strateginiam žvalgybos ir smūgiavimo kompleksui. Gali būti, kad savigynai, be elektroninio karo komplekso, bombonešis bus ginkluotas ir raketomis „oras-oras“.

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija skirta operaciniams, operatyviniams-taktiniams ir taktiniams uždaviniams spręsti karių (pajėgų) grupių operacijose (koviniuose veiksmuose) karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose.

Bombonešių aviacija, kuri yra fronto linijos aviacijos dalis, yra pagrindinis oro pajėgų smogiamasis ginklas, daugiausia operatyviniame ir operatyviniame-taktiniame gylyje.

Šturmo aviacija pirmiausia skirta karių aviacijai palaikyti, darbo jėgos ir objektų naikinimui daugiausia fronto linijoje, taktiniame ir tiesioginiame priešo operatyviniame gylyje. Be to, jis taip pat gali kovoti su priešo lėktuvais ore.

Pagrindinės perspektyvios taktinės aviacijos bombonešių ir atakos orlaivių kūrimo sritys yra pajėgumų palaikymas ir stiprinimas sprendžiant operatyvines, operatyvines-taktines ir taktines užduotis vykdant kovines operacijas teatruose tiekiant naujus (Su-34) ir atnaujinant. esamų (Su-25SM ) orlaivių.

Priešakinės aviacijos bombonešiai ir atakos lėktuvai yra ginkluoti raketomis „oras-žemė“ ir „oras-oras“, įvairių tipų nevaldomomis raketomis, aviacinėmis bombomis, įskaitant pataisytas bombas, kasetines bombas ir orlaivių pabūklus.

Naikintuvų aviacijai atstovauja kelių funkcijų ir fronto linijos naikintuvai, taip pat naikintuvai-perėmėjai. Jo tikslas – ore sunaikinti priešo lėktuvus, sraigtasparnius, sparnuotąsias raketas ir nepilotuojamas orlaivius, taip pat antžeminius ir jūros taikinius.

Oro gynybos naikintuvų užduotis yra aprėpti svarbiausias kryptis ir atskirus objektus nuo priešo oro atakos, sunaikinant jo orlaivį maksimaliu nuotoliu perėmėjų pagalba. Oro gynybos aviacija taip pat ginkluota koviniais sraigtasparniais, specialiaisiais ir transportiniais lėktuvais bei malūnsparniais.

Pagrindinės perspektyvios naikintuvų aviacijos plėtros sritys yra pajėgumų vykdyti keliamus uždavinius išlaikymas ir didinimas modernizuojant esamus orlaivius, perkant naujus orlaivius (Su-30, Su-35), taip pat kuriant perspektyvų PAK-FA aviacijos kompleksą. , kuris buvo išbandytas nuo 2010 metų ir, galbūt, perspektyvus ilgo nuotolio gaudytojas.

Pagrindiniai naikintuvų aviacijos ginklai yra įvairaus nuotolio valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, taip pat laisvo kritimo ir koreguotos bombos, nevaldomos raketos, kasetinės bombos, orlaivių pabūklai. Kuriami pažangūs raketiniai ginklai.

Šiuolaikinis atakos ir priekinės linijos bombonešių orlaivių parkas apima šiuos orlaivių tipus:

atakos lėktuvų Su-25-200 vienetų, įskaitant Su-25UB, dar apie 100 yra saugykloje. Nepaisant to, kad šie orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti SSRS, jų kovinis potencialas, atsižvelgiant į modernizavimą, išlieka gana didelis. Iki 2020 metų planuojama iki Su-25SM lygio atnaujinti apie 80 atakos lėktuvų.
priekinės linijos bombonešiai Su-24M – 21 vnt. Šie sovietinės gamybos orlaiviai jau pasenę ir aktyviai nebenaudojami. 2020 metais planuojama sunaikinti visus eksploatuojamus Su-24M.
naikintuvai-bombonešiai Su-34-69 vnt. Vienetuose pasenusius bombonešius Su-24M pakeičiantys naujausi universalūs lėktuvai Bendras užsakytų Su-34 vnt. skaičius – 124 vnt., kurie bus pradėti eksploatuoti artimiausiu metu.

Su-25

Su-25 yra šarvuotas ikigarsinis atakos lėktuvas, skirtas artimai palaikyti sausumos pajėgas mūšio lauke. Jis gali sunaikinti taškinius ir vietinius taikinius žemėje dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis. Galima sakyti, kad tai geriausias savo klasės lėktuvas pasaulyje, išbandytas realiose kovinėse operacijose. Kariuomenėje Su-25 gavo neoficialų slapyvardį „Rook“, o vakaruose - pavadinimą „Varlės pėda“.

Serijinė gamyba buvo vykdoma orlaivių gamyklose Tbilisyje ir Ulan Ude (per visą laiką buvo pagaminta 1320 visų modifikacijų orlaivių, įskaitant eksportą).

Transporto priemonės buvo gaminamos įvairių modifikacijų, įskaitant kovinį mokymą Su-25UB ir laivynui skirtą vežėją Su-25UTD. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi apie 200 įvairių modifikacijų lėktuvų Su-25, kurie tarnauja su 6 koviniais ir keliais mokomosios aviacijos pulkais. Sandėliuose yra dar apie 100 senų automobilių.

2009 metais Rusijos gynybos ministerija paskelbė atnaujinanti atakos lėktuvų Su-25 pirkimą oro pajėgoms. Tuo pačiu metu buvo priimta programa, skirta 80 transporto priemonių atnaujinti iki Su-25SM lygio. Juose sumontuota naujausia elektronika, įskaitant stebėjimo sistemą, daugiafunkcinius indikatorius, naują elektroninės kovos įrangą ir pakabinamąjį radarą „Spear“. Naujasis lėktuvas Su-25UBM, kurio įranga bus panaši į Su-25 SM, priimtas kaip kovinio mokymo lėktuvas.

Pagrindinės Su-25 charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRD R-95Sh
Maksimali trauka	2 × 4100 kgf
Maksimalus greitis
Kreiserinis greitis
Praktiškas nuotolis su kovine apkrova
keltų diapazonas
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas 30 mm dvivamzdis pistoletas GSh-30-2 (250 šovinių) Ant išorinės pakabos Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Oro bombos, kasetės - FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo pabūklų konteineriai – SPPU-22-1 (23 mm patranka GSh-23)

Su-24M

Kintamo sparno priekinės linijos bombonešis Su-24M yra skirtas raketų ir bombų smūgiams į priešo operatyvinius ir taktinius gylius dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis, įskaitant mažame aukštyje, tikslingai sunaikinant antžeminiai ir paviršiniai taikiniai su valdoma ir nevaldoma amunicija. Vakaruose gavo pavadinimą „Fencer“

Serijinė gamyba buvo vykdoma Chkalovo vardo NAPO Novosibirske (dalyvavo KNAAPO) iki 1993 m., buvo pagaminta apie 1200 įvairių modifikacijų mašinų, įskaitant ir eksportui.

Amžių sandūroje dėl aviacijos įrangos pasenimo Rusijoje buvo pradėta programa, skirta modernizuoti fronto linijos bombonešius iki Su-24 M2 lygio. 2007 metais pirmieji du Su-24 M2 buvo perduoti Lipecko kovinių operacijų centrui. Kitų transporto priemonių pristatymas Rusijos oro pajėgoms buvo baigtas 2009 m.

Šiuo metu Rusijos karinės oro pajėgos turi 21 kelių modifikacijų lėktuvą Su-24M, tačiau pradėjus eksploatuoti naujausius Su-34 ir Su-24, jie nuimami iš tarnybos ir sunaikinami (iki 2015 m. buvo sunaikinti 103 orlaiviai). Iki 2020 metų jie turėtų būti visiškai pašalinti iš oro pajėgų.

Pagrindinės Su-24M charakteristikos
	2 asmenys

Sparnų plotis Esant maksimaliam šlavimo kampui Esant minimaliam šlavimo kampui

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatorius AL-21 F-3
Maksimali trauka	2 × 7800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 11200 kgf
Maksimalus greitis aukštyje	1700 km/h (M = 1,35)
Maksimalus greitis 200 m
keltų diapazonas
Kovos spindulys
praktiškos lubos	apie 11500 m
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
įmontuotas 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-6-23 (500 šovinių) Ant išorinės pakabos: Valdomos „oras-oras“ raketos – R-60 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nevaldomos raketos – 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo pabūklų konteineriai – SPPU-6 (23 mm patranka GSh-6-23)

Su-34

Daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis Su-34 yra naujausias šios klasės lėktuvas Rusijos oro pajėgose ir priklauso 4+ kartos orlaiviams. Kartu jis yra pozicionuojamas kaip priešakinės linijos bombonešis, kuris turėtų pakeisti kariuomenėje pasenusius lėktuvus Su-24M. Skirtas didelio tikslumo raketų ir bombų smūgiams, įskaitant branduolinį ginklą, nukreipti į žemę (paviršių). ) taikinius bet kuriuo paros metu bet kokiomis oro sąlygomis . Vakaruose jis turi pavadinimą „Fullback“.

Iki 2015 metų vidurio kovos daliniams buvo pristatyti 69 lėktuvai Su-34 (iš jų 8 prototipai) iš 124 užsakytų.

Ateityje Rusijos oro pajėgos planuoja tiekti apie 150-200 naujų orlaivių ir iki 2020 metų jais visiškai pakeisti pasenusius Su-24. Taigi dabar Su-34 yra pagrindinis mūsų oro pajėgų smogiamasis lėktuvas, galintis panaudoti visą didelio tikslumo oras-paviršis ginklų asortimentą.

Pagrindinės Su-34 charakteristikos
	2 asmenys

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Maksimali trauka	2 × 8250 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 13500 kgf
Maksimalus greitis aukštyje	1900 km/h (M = 1,8)
Maksimalus važiavimo greitis
keltų diapazonas
Kovos spindulys
praktiškos lubos
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 Ant išorinio stropo - visų tipų modernios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, nevaldomos raketos, aviacinės bombos, kasetinės bombos

Šiuolaikinį naikintuvų orlaivių parką sudaro šie orlaivių tipai:

Įvairių modifikacijų fronto linijos naikintuvai MiG-29 – 184 vnt. Be „MiG-29 S“, „MiG-29 M“ ir „MiG-29UB“ modifikacijų, buvo priimtos naujausios „MiG-29 SMT“ ir „MiG-29UBT“ versijos (2013 m. – 28 ir 6 vnt.). Tuo pačiu metu neplanuojama atnaujinti senų orlaivių. MiG-29 pagrindu buvo sukurtas perspektyvus daugiafunkcis naikintuvas MiG-35, tačiau sutarties dėl jo gamybos pasirašymas buvo atidėtas MiG-29 SMT naudai.
Įvairių modifikacijų fronto linijos naikintuvai Su-27 – 360 vnt., iš jų 52 Su-27UB. Nuo 2010 metų buvo atnaujinta įranga su naujomis modifikacijomis Su-27SM ir Su-27SM3, iš kurių buvo pristatyti 82 vnt.
Priekinės linijos naikintuvai Su-35 S – 34 vnt. Pagal sutartį iki 2015 metų planuojama pristatyti 48 tokio tipo orlaivių seriją.
Įvairių modifikacijų daugiafunkciniai naikintuvai Su-30 - 51 vnt., iš jų 16 Su-30 M2 ir 32 Su-30 SM. Tuo pačiu metu šiuo metu vyksta antrosios serijos Su-30SM pristatymas, iki 2016 metų turėtų būti pristatyta 30 vnt.
naikintuvai-perėmėjai MiG-31 kelių modifikacijų – 252 vnt. Yra žinoma, kad nuo 2014 metų MiG-31BS lėktuvai buvo atnaujinti iki MiG-31 BSM lygio, dar 60 MiG-31 B lėktuvų planuojama iki 2020 metų atnaujinti iki MiG-31 BM lygio.

MiG-29

Ketvirtosios kartos lengvasis fronto naikintuvas MiG-29 buvo sukurtas dar SSRS ir masiškai gaminamas nuo 1983 m. Tiesą sakant, tai buvo vienas geriausių savo klasės naikintuvų pasaulyje ir, turėdamas labai sėkmingą dizainą, buvo ne kartą modernizuotas ir naujausių Rusijos oro pajėgų modifikacijų pavidalu pateko į XXI amžių kaip daugiafunkcis naikintuvas. tikslas vienas. Iš pradžių buvo siekiama įgyti pranašumą ore taktiniame gylyje. Vakaruose žinomas kaip „Fulcrum“.

Iki SSRS žlugimo Maskvos ir Nižnij Novgorodo gamyklose buvo pagaminta apie 1400 įvairių variantų transporto priemonių. Dabar įvairių versijų MiG-29 tarnauja su daugiau nei dviejų dešimčių artimo ir tolimojo užsienio šalių armijomis, kur jam pavyko dalyvauti vietiniuose karuose ir ginkluotuose konfliktuose.

Dabar Rusijos oro pajėgos yra ginkluotos 184 šių modifikacijų naikintuvais MiG-29:

MiG-29 S - turėjo padidintą kovinę apkrovą, palyginti su MiG-29, buvo aprūpinta naujais ginklais;
MiG-29M - daugiafunkcis „4+“ kartos naikintuvas, turėjo padidintą nuotolią ir kovinę apkrovą, buvo aprūpintas naujais ginklais;
MiG-29UB - dvivietė kovinio mokymo versija be radaro;
MiG-29 SMT yra naujausia atnaujinta versija su galimybe naudoti didelio tikslumo oras-žemė ginklus, padidintą skrydžio nuotolią, naujausią elektroniką (pirmasis skrydis 1997 m., pradėtas eksploatuoti 2004 m., iki 2013 m. buvo pristatyti 28 vnt.) , ginklai dedami ant šešių apatinių ir vieno ventralinio išorinio pakabos bloko, yra įmontuotas 30 mm pistoletas;
MiG-29UBT - kovinio mokymo versija MiG-29 SMT (tiekiama 6 vnt.).

Didžioji dalis visi senos gamybos lėktuvai MiG-29 buvo fiziškai pasenę ir buvo nuspręsta jų neremontuoti ir nemodernizuoti, o vietoj jų įsigyti naują įrangą - MiG-29 SMT (2014 m. buvo pasirašyta sutartis dėl tiekimo 16 lėktuvų) ir MiG-29UBT, taip pat perspektyvūs naikintuvai MiG-35.

Pagrindinės MiG-29 SMT charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatorius RD-33
Maksimali trauka	2 × 5040 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 8300 kgf

Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB	2800…3500 km
praktiškos lubos
Ginkluotė:
Ant išorinės pakabos: Oras-žemė valdomos raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Konteineriai KMGU-2

MiG-35

Naujasis rusiškas 4++ kartos daugiafunkcis naikintuvas MiG-35 yra gilus MiG-29M serijos orlaivio modernizavimas, kurį sukūrė MiG dizaino biuras. Pagal konstrukciją jis yra maksimaliai suvienodintas su ankstyvos gamybos orlaiviais, tačiau tuo pat metu turi padidintą kovinę apkrovą ir skrydžio diapazoną, sumažintą radaro matomumą, turi aktyvų fazinio masyvo radarą, naujausią elektroniką, borto elektroninį karą. sistema, turi atvirą avionikos architektūrą ir galimybę papildyti degalus ore. Dviejų vietų modifikacija pažymėta MiG-35 D.

MiG-35 yra skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos išteklius, smogti ant žemės (paviršinius) taikinius su didelio tikslumo ginklais, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro turto.

Rusijos oro pajėgų aprūpinimo lėktuvais MiG-35 klausimas lieka atviras, kol bus pasirašyta sutartis su Gynybos ministerija.

Pagrindinės MiG-35 charakteristikos
	1-2 asmenys

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maksimali trauka	2 × 5400 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 9000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2400 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Ant išorinės pakabos: Oras-oras valdomos raketos – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nevaldomos raketos - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Priekinės linijos naikintuvas Su-27 yra ketvirtos kartos lėktuvas, sukurtas SSRS Sukhoi projektavimo biure devintojo dešimtmečio pradžioje. Jis buvo skirtas įgyti pranašumą ore ir vienu metu buvo vienas geriausių naikintuvų savo klasėje. Naujausios Su-27 modifikacijos ir toliau tarnauja Rusijos oro pajėgose, be to, dėl gilaus Su-27 modernizavimo buvo sukurti nauji 4+ kartos naikintuvų modeliai. Kartu su lengvu ketvirtos kartos priekinės linijos naikintuvu MiG-29 buvo vienas geriausių savo klasės lėktuvų pasaulyje. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis turi pavadinimą „Flankeris“.

Šiuo metu oro pajėgų koviniuose vienetuose yra 226 senos gamybos naikintuvai Su-27 ir 52 Su-27UB. Nuo 2010 m. buvo pradėtas perginklavimas į atnaujintą Su-27SM versiją (pirmasis skrydis 2002 m.). Dabar kariams pristatyta 70 tokių mašinų. Be to, tiekiami Su-27SM3 modifikacijos naikintuvai (pagaminta 12 vnt.), kurie skiriasi nuo ankstesnės versijos AL-31 F-M1 varikliais (po degiklio trauka 13500 kgf), sustiprinta lėktuvo korpuso konstrukcija ir papildomais ginklo pakabos taškais.

Pagrindinės Su-27 SM charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatorius AL-31F
Maksimali trauka	2 × 7600 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,35)
Maksimalus važiavimo greitis
Praktinis diapazonas
praktiškos lubos
pakilimo greitis	virš 330 m/s
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Oras-žemė valdomos raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

Sunkusis dvivietis 4+ kartos daugiafunkcis naikintuvas Su-30 buvo sukurtas Sukhoi projektavimo biure, remiantis kovinio mokymo lėktuvu Su-27UB, atlikus gilią modernizaciją. Pagrindinis tikslas – kontroliuoti grupines naikintuvų kovines operacijas sprendžiant oro viršenybės įgijimo uždavinius, užtikrinti kitų aviacijos šakų kovines operacijas, dengti sausumos kariuomenę ir objektus, naikinti oro desanto pajėgas, taip pat vykdyti aviaciją. žvalgytis ir sunaikinti antžeminius (paviršinius) taikinius. Su-30 ypatumai buvo didelis skrydžių nuotolis ir trukmė bei efektyvus naikintuvų grupės valdymas. Vakarinis orlaivio pavadinimas yra „Flanker-C“.

Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 3 lėktuvus Su-30, 16 Su-30 M2 (visus gamina KNAAPO) ir 32 Su-30 SM (gamina Irkut gamyklą). Paskutinės dvi modifikacijos tiekiamos pagal 2012 m. sudarytas sutartis, kai buvo užsakytos dvi partijos po 30 agregatų Su-30SM (iki 2016 m.) ir 16 agregatų Su-30M2.

Pagrindinės Su-30 SM charakteristikos
	2 asmenys

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatorius AL-31FP
Maksimali trauka	2 × 7700 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2125 km/h (M=2)
Maksimalus važiavimo greitis
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo šalia žemės
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo aukštyje
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė be degalų papildymo
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Ant išorinio diržo: valdomos oras-oras raketos - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Oras-žemė valdomos raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBC-250, KMGU

Su-35

Daugiafunkcis itin manevringas naikintuvas Su-35 priklauso 4++ kartai ir yra aprūpintas traukos vektoriaus valdymo varikliais. Sukurtas Sukhoi dizaino biure, šis orlaivis savo savybėmis artimas penktos kartos naikintuvams. Su-35 yra skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos ginklus, smogti ant žemės (paviršinius) taikinius tiksliaisiais ginklais, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis.

sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro naudojant desantines priemones. Vakaruose jis turi pavadinimą "Flanker-E +".

2009 m. buvo pasirašyta sutartis dėl 48 naujausių serijinių naikintuvų Su-35C tiekimo Rusijos oro pajėgoms 2012–2015 m. laikotarpiu, iš kurių 34 vienetai jau eksploatuojami. Dar vieną šių orlaivių tiekimo sutartį planuojama sudaryti 2015–2020 m.

Pagrindinės Su-35 charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF su OVT AL-41F1S
Maksimali trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 14500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
antžeminio skrydžio diapazonas
Skrydžio nuotolis aukštyje	3600…4500 km
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 (150 šovinių) Ant išorinės pakabos: Oras-oras valdomos raketos – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, pažangios ilgo nuotolio raketos Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250, KMGU

MiG-31

Tolimojo nuotolio viršgarsinis bet kokiomis oro sąlygomis naikintuvas-perėmėjas MiG-31 buvo sukurtas SSRS Mikojano projektavimo biure aštuntajame dešimtmetyje. Tuo metu tai buvo pirmasis ketvirtos kartos lėktuvas. Jis buvo skirtas perimti ir sunaikinti oro taikinius visuose aukščiuose – nuo žemiausio iki aukščiausio, dieną ir naktį, bet kokiomis oro sąlygomis, sudėtingoje trukdymo aplinkoje. Tiesą sakant, pagrindinė MiG-31 užduotis buvo perimti sparnuotąsias raketas visame aukščių ir greičių diapazone, taip pat žemai skraidančius palydovus. Greičiausias kovinis lėktuvas. Šiuolaikinis MiG-31 BM turi orlaivių radarą, pasižymintį unikaliomis savybėmis, kurių dar neturi kiti užsienio lėktuvai. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis turi pavadinimą „Foxhound“.

Dabar Rusijos oro pajėgose naudojami naikintuvai-perėmėjai MiG-31 (252 vnt.) turi keletą modifikacijų:

MiG-31 B - serijinė modifikacija su degalų papildymo iš oro sistema (pradėta 1990 m.)
MiG-31 BS yra pagrindinio MiG-31 variantas, patobulintas iki MiG-31 B lygio, bet be degalų papildymo iš oro.
MiG-31 BM yra modernizuota versija su Zaslon-M radaru (sukurta 1998 m.), kurios nuotolis padidintas iki 320 km, aprūpinta naujausiomis elektroninėmis sistemomis, įskaitant palydovinę navigaciją, galinčią naudoti valdomus oras-paviršius. raketų. Iki 2020 metų planuojama 60 MiG-31B atnaujinti iki MiG-31BM lygio. Antrasis orlaivio valstybinių bandymų etapas buvo baigtas 2012 m.
MiG-31 BSM – atnaujinta MiG-31 BS versija su Zaslon-M radaru ir susijusia elektronika. Kovinių orlaivių modernizavimas vyksta nuo 2014 m.

Taigi Rusijos oro pajėgos turės 60 MiG-31 BM ir 30-40 MiG-31 BSM lėktuvų, o maždaug 150 senesnių orlaivių bus nutraukta. Gali būti, kad ateityje bus naujas gaudytojas, žinomas kodiniu pavadinimu MiG-41.

Pagrindinės MiG-31 BM charakteristikos
	2 asmenys

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatorius D-30 F6
Maksimali trauka	2 × 9500 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	3000 km/h (M = 2,82)
Maksimalus važiavimo greitis
Kruizinis greitis ikigarsinis
Kruizinis viršgarsinis greitis
Praktinis diapazonas	1450…3000 km
Atstumas dideliame aukštyje vienu degalų papildymu
Kovos spindulys
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Kilimo / važiavimo ilgis
Ginkluotė:
Įmontuotas: 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-23-6 (260 šovinių) Ant išorinės pakabos: Oras-oras valdomos raketos - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Oras-žemė valdomos raketos – Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Daug žadantys pokyčiai

PAK-FA

Daug žadantis priekinės linijos aviacijos kompleksas - PAK FA - apima penktosios kartos daugiafunkcį naikintuvą, kurį sukūrė Sukhoi projektavimo biuras pavadinimu T-50. Pagal charakteristikų visumą jis turės pranokti visus užsienio kolegas ir artimiausiu metu, pradėtas naudoti, taps pagrindiniu Rusijos oro pajėgų fronto naikintuvų orlaiviu.

PAK FA skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos ginklus visuose aukščių diapazonuose, taip pat smogti ant žemės (paviršinius) taikinius su didelio tikslumo ginklais neįeinant į oro gynybos zoną dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis. oro žvalgybai naudojant laive esančią įrangą. Lėktuvas visiškai atitinka visus penktos kartos naikintuvams keliamus reikalavimus: slaptumas, viršgarsinis kreiserinis greitis, didelis manevringumas su didelėmis g jėgomis, pažangi elektronika, daugiafunkciškumas.

Pagal planus, serijinė T-50 lėktuvų gamyba Rusijos oro pajėgoms turėtų prasidėti 2016 metais, o iki 2020 metų Rusijoje pasirodys pirmieji juo aprūpinti aviacijos vienetai. Taip pat žinoma, kad galima gaminti ir eksportui. Visų pirma, kartu su Indija kuriama eksporto modifikacija, kuri gavo pavadinimą FGFA (penktos kartos naikintuvai).

Pagrindinės charakteristikos (numatomos) PAK-FA
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščias svoris
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF su UVT AL-41F1
Maksimali trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas ikigarsiniu greičiu	2700…4300 km
Praktiškas diapazonas su PTB
Praktinis diapazonas viršgarsiniu greičiu	1200…2000 km
Skrydžio trukmė
praktiškos lubos
pakilimo greitis
Ginkluotė:
Integruotas – 30 mm pistoletas 9 A1-4071 K (260 šovinių) Ant vidinės pakabos - visų tipų modernios ir perspektyvios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, aviacinės bombos, bombų grupelės

PAK-DP (MiG-41)

Kai kurie šaltiniai praneša, kad šiuo metu MiG projektavimo biuras kartu su Sokol orlaivių gamyklos (Nižnij Novgorodo) projektavimo biuru kuria ilgo nuotolio greitaeigį naikintuvą-perėmėją kodiniu pavadinimu „daug žadanti ilgojo nuotolio perėmimo aviacija kompleksas“ – PAK DP, dar žinomas kaip MiG-41. Teigiama, kad naikintuvo MiG-31 pagrindu plėtra buvo pradėta 2013 metais Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko įsakymu. Galbūt tai reiškia gilų MiG-31 modernizavimą, kurio tyrimas buvo atliktas anksčiau, bet nebuvo įgyvendintas. Taip pat pranešta, kad perspektyvų gaudytuvą planuojama sukurti kaip ginklų programos dalį iki 2020 m. ir pradėti naudoti iki 2028 m.

2014 metais žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas V. Bondarevas teigė, kad šiuo metu vyksta tik tiriamieji darbai, o 2017 metais planuojama pradėti plėtros darbus, siekiant sukurti perspektyvų ilgalaikį. nuotolio orlaivių perėmimo kompleksas.

(tęsinys kitame numeryje)

Orlaivių kiekybinės sudėties suvestinė
Rusijos Federacijos oro pajėgos (2014–2015 m.)*

orlaivio tipas	Kiekis tarnyboje	Suplanuota statyti	Suplanuota modernizuoti
Bombonešių aviacija kaip tolimojo nuotolio aviacijos dalis
Strateginiai raketnešiai Tu-160
Strateginiai raketnešiai Tu-95MS
Ilgi bombonešiai Tu-22M3
Bombonešiai ir puolimo aviacija kaip priekinės linijos aviacijos dalis
Atakos lėktuvas Su-25
Priekinės linijos bombonešiai Su-24M
Su-34 naikintuvai-bombonešiai		124 (iš viso)
Naikintuvų aviacija kaip priekinės linijos aviacijos dalis
Fronto linijos naikintuvai MiG-29, MiG-29SMT
Fronto linijos naikintuvai Su-27, Su-27SM
Fronto linijos naikintuvai Su-35S
Daugiafunkciai naikintuvai Su-30, Su-30SM
Naikintuvai-perėmėjai MiG-31, MiG-31BSM
Būsimas priekinės aviacijos aviacijos kompleksas - PAK FA
Karinė transporto aviacija
Transporto lėktuvas An-22
Transporto lėktuvai An-124 ir An-124-100
Transporto lėktuvai Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transporto lėktuvas An-12
Transporto lėktuvas An-72
Transporto lėktuvai An-26, An-24
Transporto ir keleiviniai orlaiviai Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-112V
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-214
Kariuomenės aviacijos sraigtasparniai
Daugiafunkciai sraigtasparniai Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transporto ir koviniai sraigtasparniai Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Atakos sraigtasparniai Mi-28N
Atakos malūnsparniai Ka-50
Atakos malūnsparniai Ka-52		146 (iš viso)
Transporto malūnsparniai Mi-26, Mi-26M
Perspektyvus daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38
Žvalgyba ir specialioji aviacija
Lėktuvas AWACS A-50, A-50U
RER ir EW lėktuvai Il-20M
An-30 žvalgybinis lėktuvas
Tu-214R žvalgybinis lėktuvas
Tu-214ON žvalgybinis lėktuvas
Il-80 oro komandų postai
Tanklaiviai Il-78, Il-78M
Perspektyvus lėktuvas AWACS A-100
Būsimi lėktuvai RER ir EW A-90
Lėktuvas tanklaivis Il-96-400TZ
Nepilotuojami orlaiviai (perduoti sausumos pajėgoms)
"Pchela-1T"

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi. Priglobta adresu http://www.allbest.ru Naujos kartos naikintuvai, kurie 70-aisiais pradėjo tarnybą JAV oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne, dalyvavo daugelyje skrydžio eksperimentų ir buvo išbandyti Raudonosios vėliavos pratybose. Pastaraisiais metais sukaupta patirtis leido užsienio ekspertams nustatyti artimiausias kovotojų taktikos perspektyvas, senų ir naujų elementų santykį joje. Ar bus drastiškų pokyčių, ar atsiranda naujų būdų įgyti pranašumą ore, ar būtina pertvarkyti pilotų rengimo programas? Kol kas vienareikšmiškai atsakyta tik į paskutinį klausimą: skrydžio personalo ruošimo realiai kovai procesas turėtų apimti treniruočių mūšius su savaip veikiančiu „priešu“, be jokių supaprastinimų. Su pretenzija į oro pranašumą situacija yra sudėtingesnė, nors naikintuvams F-15, F-14, F-16 nėra kitos užduoties, kaip tik jį užkariauti. Oro pajėgų žurnalas mano, kad teorijos apie taktiką yra tokios sudėtingos ir įvairios, kad daugelis iš jų pasirodo klaidingos. Norint pašalinti painiavą prognozėse, reikia atlikti esminius praktinius tyrimus. Tačiau taikos metu vis tiek nepavyks visiškai išvengti konvencijų ir supaprastinimų, kurie atsispindi bendrosiose išvadose. Taktikai, kaip pažymi žurnalas, keliami labai aukšti reikalavimai, norint juos tobulai įvaldyti, reikia turėti modernią įrangą ir personalą, prilygstantį arba geresniu už priešo. Pilotų kvalifikacija vertinama pagal ištobulintą pilotavimo techniką, snaiperio savybes, individualius ir kolektyvinius veiksmus kovoje, galiausiai – dalyvavimo pratybose rezultatus. Imituota taktika gali prisidėti prie kiekybinių rodiklių ("numuštų" "priešo" lėktuvų skaičiaus, ginklų panaudojimo tikslumo) augimo tik esant aukštam atlikėjų įgūdžiui. Tuo pačiu metu mūšį vykdančių šalių sėkmę su vienodomis pretenzijomis į jį daugiausia lemia veiksniai, kurie nepriklauso nuo asmeninio įgulų pasirengimo. Svarbiausią vaidmenį atlieka lyderių išplėtotos idėjos ir sprendimai. Patirtis rodo, kad pagal šabloną suplanuotas mūšis net ir su naujais ginklais dažnai baigdavosi pralaimėjimu. Vienos bendros taktikos linijos visada buvo manoma, kad nepakanka, kiekvieną kartą prireikė detalių patobulinimų. O pažangios idėjos dažniausiai gimdavo keičiantis dekoracijoms, įvykių dinamikoje. Kaip pažymi žurnalas, jautri taktika dažnai pasiduoda teises turinčių mėgėjų spaudimui. Istorija rodo, kad klaidingų sampratų nešėjai net nesvarstė karų patirties. Naujoji technologija, dar prieš jos išbandymą, su priekinėmis atvėrė per plačius horizontus. Užtenka prisiminti vienkartinės atakos teoriją, dėl kurios iš naikintuvų buvo atimti ginklai. Yra žinoma, kad kai kovinė patirtis pradeda senti, pirmenybė teikiama mokslinei įžvalgai. Būtent tokiais laikotarpiais toli nuo aerodromų gimdavo teorijos, už kurias vėliau teko mokėti pilotams. Atsižvelgiant į šiuos samprotavimus, išvados dėl artimiausių taktikos perspektyvų užsienyje laikomos tik preliminariais. Pagrindinis suformuluotas maždaug taip: naujos kartos naikintuvai, kurie liks tarnyboje kitą dešimtmetį, pasižymi klasikinių formų oro kovomis. Jos pamatai buvo padėti Antrojo pasaulinio karo metais ir įtvirtinti vietiniuose konfliktuose. Nauji ginklai" neabejotinai atvers kelius naujiems puolimo būdams, taktikai ir koviniams manevrams. Tačiau kovos principai, sukurti praėjusių kartų kovotojų, išliks. Išvada apie klasikinės oro kovos išsaugojimą JAV oro pajėgose reiškia štai ką. Pirma, kova išlieka grupine. Jei sumažės grupių sudėtis, tai nebus vienišų. Dvikovos situacijos, kaip ir anksčiau, bus būdingos tik perėmimui blogomis oro sąlygomis ir naktį. Per Raudonosios vėliavos pratybas po vieną neskraido nei „agresoriai“, nei jų „priešai“, nors naikintuvai F-14 Tomcat ir F-15 Eagle dažnai pasirodo abiejose pusėse. Sukurta kovos logika numato tik sąmoningą atsivėrimą kritinėse situacijose. kai reikalingas staigus manevras ugnies saitams nutraukti. Atskyrimas į pavienius taip pat numatytas atakos orlaiviams ar kitiems taktiniams atakos orlaiviams, prasibraunant į taikinius mažame aukštyje. Eksperimentų metu pratybose išbandomos neįprastos sudėties grupių galimybės, pavyzdžiui, trijų ar penkių orlaivių (su laisvo manevro įgula). Vaidmenys paskirstomi nauju būdu, ypač ankstyvose mūšio stadijose. Tačiau manoma, kad naikintuvų pora (elementas) yra pagrindinis kovinis vienetas, galintis išspręsti sudėtingas užduotis. Grupinį mūšio pobūdį galima įsivaizduoti iš „Raudonosios vėliavos“ pratybų epizodų aprašymų, cituojamų „Armed Forces Journal“. „Agresorių“ taktika atremiant „priešo“ antskrydžius dažniausiai grindžiama didelių smogiamųjų grupių padalijimu. Taigi viename iš skridimų aštuoni „agresoriai“, vadovaujami patyrusio T-38 lėktuvo piloto, susidūrė su užduotimi stoti į mūšį su mišria 56 F-4, A-7 smogiamąja grupe. , F-111, F- 105, F-15 ir B-52. Grupė buvo aprūpinta tanklaiviais, trukdžiais ir gelbėjimo sraigtasparniais (vietnamietiško tipo reidas). Per 10 minučių 54 s, remiantis „agresorių“ grupės vado lėktuvo galinėje kabinoje buvusio piloto įrašais, buvo „numušti“ 7 orlaiviai – du F-105, du F-15. ir trys B-52. Po to pats vadas buvo „numuštas“ raketa, paleista iš naikintuvo F-15, kuris buvo „priešo“ smogiamųjų pajėgų priedangos grupės dalis. Atkurti atmintyje patį mūšį buvo sunku dėl staigių situacijos pasikeitimų ir įvairios „agresorių“ reakcijos į tai. Antra, oro mūšis taps manevringas. Įrangos ir ginkluotės galimybės, jų pritaikymas tam tikrų kovinių užduočių vykdymui yra taktikos veidrodis. O oro pranašumo naikintuvai, 70-ųjų idėja, buvo sukurti manevrinėms kovoms. Tiesa, kad jų ginklai gali išmušti ore esančius priešus už regėjimo linijos, tačiau vidutinio nuotolio kova yra esamos taktikos papildymas, tik būsimų pokyčių pradžia. Kaip parodė „Raudonosios vėliavos“ pratybos, „priešas“ ne visada sutikdavo įvykdyti sąlygas, kurioms esant gali būti „nušautas“ raketa „Sparrow“ priešakyje. O kitoms sąlygoms sukurti neužteko ginklų galimybių. Kovotojų vykdomos evoliucijos norint patekti į puolimą ar jos išvengti (gynėjo pozicijoje) nebuvo nė kiek supaprastintos. Vidutinio nuotolio kova visiškai neatmetė tęsinio – artimos manevrinės kovos. Perėjimą iš pirmosios į antrąjį lėmė daugybė priežasčių, trukdančių užbaigti oro mūšį pirmoje, nesudėtingoje atakoje. Pagrindiniai iš jų buvo savalaikė informacija apie grėsmę, instrumentinio identifikavimo sunkumai ir trukdymas oro radarų spinduliavimo dažniu. Lauko modeliavimas, anot pratybų „Raudonoji vėliava“ organizatorių, rodo, kad naikintuvams gilėjant į priešo oro erdvę, didėja artimos manevrinės kovos tikimybė. Taigi, atremdami antskrydžius, „agresoriai“ rasdavo pakankamai gudrybių „užsidaryti su „priešu“ trumpu nuotoliu, ypač nuolat vadovaujant nuo žemės. Nuo staigaus vėlai aptikto priešo puolimo liko vienintelė gynybos priemonė. energingas kreivinis manevras bet kurioje plokštumoje. Kaip pažymėjo užsienio spauda, „Raudonosios vėliavos“ pratybose dalyvaujantys pilotai pirmiausia įgijo manevravimo kovos ir ginklų panaudojimo oro taikiniams iš skirtingų padėčių erdvėje patirties. Išlipti iš „priešo“ ugnies buvo naudojamas pilotavimas ant žlugimo ribos, maksimaliomis g jėgomis ir stabdymu. Būtent čia pilotai kaupė išgyvenimo taškus. Būdinga, kad kritinės situacijos nebuvo kuriamos treniruotėms, o buvo logiška naudingiausios taktikos pasirinkimo pasekmė. „Agresoriai“, kurių lėktuvai (F-5E) neturėjo vidutinio nuotolio ginklų, dažnai primesdavo artimą kovą naikintuvams, siekdami įgyti pranašumą (F-14 ir F-15) ir diktuodavo jiems savo sąlygas. Neturėdami techninių pranašumų, jie demonstravo geresnes treniruotes ir įgudę taktiką. Pratybų „Raudonoji vėliava“ rezultatai įrodė manevrinės kovos efektyvumą, todėl ir toliau užima svarbią vietą skrydžio įgulų mokymo programose. Tik įvaldęs jos paslaptis, pilotas pereina prie visų aspektų kovos vidutinio nuotolio įvaldymo. Trečia, oro kovose bus išsaugoti tradiciniai etapai – paieška, suartėjimas, puolimas, artimoji manevrinė kova, išėjimas iš kovos. Užsienio spauda tuo pačiu pripažįsta, kad po pirmos atakos pasibaigiančių treniruočių ir eksperimentinių kovų procentas po truputį didėja. Tačiau nė vienas iš etapų dar nėra atmestas. Iš to, anot užsienio ekspertų, įspėja praeities pamokos. Visiškai pasikliauti informacija iš žemės, kaip buvo perėmimo taktikos laikotarpiu, reiškia nesirūpinti paieškų iš oro plėtra. Išbraukti artimą kovą reiškia nustoti gerinti naikintuvo manevringumą, kaip buvo prieš Vietnamo karą. Dabar tokių sprendimų niekas nedrįsta priimti. Kai kurie užsienio ekspertai mano, kad dirbtina išskirti paiešką kaip savarankišką oro mūšio etapą. Kadangi priešo pilotas dar neatskleidė, dar per anksti imtis kokių nors veiksmų, skirtų jį sunaikinti. Tačiau šiuo metu nemokama paieška tebėra tik medžiotojų reikalas. Daugeliu atvejų pilotas informaciją apie priešą, su kuriuo turi kovoti, gauna dar prieš jį aptikdamas. Ir kuo anksčiau ateis taikinio paskyrimas, tuo labiau jis gali laisvai pasirinkti suartėjimo ir puolimo būdus. Perėjimo prie abipusio manevravimo tikimybė sumažės tik toliau plečiant elektronikos ir ginklų galimybes. Ketvirta, nenutrūkstama sąveika ir tikslus valdymas nuo žemės bus vertinami ne mažiau nei in praeityje, nors kiekvieno orlaivio smūginė galia ir piloto teisė į nepriklausomybę gerokai išaugo. Kovotojas be paramos gali kovoti tik su viengungiais. Be vadovaujančio operatoriaus pagalbos taip pat labai sunku nustebinti dėl sėkmingo pranašesnio priešo atakos. Sąveikos pažeidimas vis dar gresia atsisakyti aktyviai tęsti mūšį. Už ryšių palaikymą tarp grupių, veikiančių už vizualinio ryšio ribų, tačiau pagal vieną planą, lieka atsakingas antžeminis (oro) valdymo punktas. To įrodymas, anot užsienio spaudos, yra orientavimo operatorių įtraukimas į „agresorių“ eskadrilių personalą ir jų tiesioginė įtaka daugelio oro mūšių pagal „Raudonosios vėliavos“ programą baigčiai. Taigi JAV oro pajėgos išlaiko nusistovėjusį valdymo principą, kuris sujungia grupės vado vadovavimą naikintuvams ore ir vadavietę. Vadybos postas, kaip ir anksčiau, privalo informuoti apie priešą, nukreipti kovotojus (taikinio paskyrimas), palaikyti grupių tarpusavio sąveiką: įvairiais taktiniais tikslais priimti sprendimus dėl įėjimo ir išėjimo į mūšį. Grupės vadui vadovaujama po to, kai aptinkamas priešas, tada vadavietė apsiriboja informacija apie situacijos pasikeitimą. Kaip rodo pastarųjų lokalinių karų patirtis, komunikacija tarp įgulų ir kovotojų grupių kovoje gali būti neatsiejama, laikinai sutrikdoma (atkuriama) ir palaikoma vadavietės pagalba. Toks padalijimas ir galimybė numatyti šiuos ryšius mūšio etapais atveria kelią modeliuoti mūšio rikiuotę – nustatyti optimalų jėgų balanso variantą, atsižvelgiant į tikėtinus priešo veiksmus. Abipusė apsauga bus palaikoma mūšio tvarka. nors jo formos ir būdai gali keistis. Bent jau to reikės iki to momento, kai priešas atsisakys grupinių veiksmų. Iš tikrųjų. paradoksalu, bet manevringame mūšyje puolančiam kovotojui pačiam reikia apsaugos. Tai liudija viršgarsinio lėktuvo praradimas paskutiniame mūšio etape – pasitraukus iš atakos. Jei reikia, sukurkite dvi kovotojų grupes, kurioms vadovautų viena: viena iš jų, kaip taisyklė, bus smogiama, o antroji - teikianti priedangą, paramą). Parodomoji grupė vis dažniau pasitraukia iš kovinės rikiuotės ir veikia pagal vadavietės nurodymus. Šiuo metu eksperimentuose jį vis dažniau pakeičia viliokliai – nepilotuojami orlaiviai. Pažymima, kad vidutinio nuotolio koviniuose modeliuose numatyti ir klaidingi manevrai, užtikrinantys ataką naudojant A1M-7R Sparrow raketas (atsižvelgiant į privalomą raketos palydą, kol ji pasieks taikinį). „Raudonosios vėliavos“ pratybose naudojamos kovinės rikiuotės nėra nusižengusios standartų rėmuose. Todėl buvo galima modeliuoti tik pajėgų išsidėstymą prieš mūšį ir judėjimą paieškos bei artėjimo metu. Vienas manevrinis mūšis, kaip ir anksčiau, nebuvo jokio kito kopija, todėl pavyzdžių pasirinkimas tapo sudėtingesnis. Tačiau tipinių atakos pradžios, išsisukinėjimo, pasinaudojimo pozicine padėtimi manevrų, taip pat „provokuojančių“ technikų arsenalas buvo nuolat pildomas. Žinomas iš Vietnamo karo „Break“ (priverstinis gynybinis manevras), „Hard turn“ (koordinuotas gynybinis manevras) ir sudėtinga taktika, kurią pilotai įsiminė kaip kovos ABC. Eksperimentai vyksta. O trečios kartos naikintuvams, anot užsienio ekspertų, dar nebūdingi veiksmai artimoje rikiuotėje, išskyrus skrydžio etapus priešo radiolokaciniame lauke, kai reikia nuslėpti grupės dydį. Aukščio atskyrimas leidžiamas 1500–2000 m atstumu, atsižvelgiant į tai, kad orlaivio radaras tapo pajėgus atskirti orlaivio žymę nuo žemės. Amerikos naikintuvo skrydžio įgula Ir galiausiai, atsižvelgiant į realią artimos manevrinės kovos galimybę, glaudaus manevro ir ugnies derinio principas išliks, nors pastarojo vaidmuo smarkiai išaugo. Užsienio nuomone, naikintuvų galimybės smogti raketoms išsiplėtė, tačiau aukoti jiems orlaivio manevrines savybes dar anksti. O manevro ir ugnies lygybė liudija ankstesnės kartos, vietiniuose karuose išbandymą išlaikiusios taktikos gyvybingumą, ją galima papildyti ir keisti, bet ne atšaukti. Kol kas tokias išankstines išvadas taikos metu padarė užsienio karo aviacijos specialistai, remdamiesi pilno masto modeliavimu. Šios išvados nebuvo patikrintos tikrose oro kovose. Tačiau kasdienis skrydžių įgulų kovinis mokymas yra griežtai tikslingas. Armed Forces Journal rašė: „Ruoštis karui yra tarsi kasdienis valgis“. JAV oro pajėgų taktinė oro vadovybė neturi savo šūkio, tačiau toks TAC vado generolo Dixono posakis galėtų jį pakeisti. Priglobta Allbest.ru Panašūs dokumentai Kovinės paramos batalionui rūšių aprašymas: žvalgyba, apsauga, elektroninis karas, taktinis kamufliažas, inžinerinė parama, radiacinė, cheminė ir biologinė apsauga. Organizuoja kovinės paramos gynyboje vadas. Kursinis darbas, pridėtas 2015-10-06 Taktikos mokymo metodų pagrindai. Taktikos studijų turinys ir tikslai. Mokymo principai. Taktinio mokymo užsiėmimų vedimo formos ir metodai. paskaitos metodas. Grupinės pamokos. taktiniai pratimai. Užsiėmimų rengimo ir vedimo metodai. Kursinis darbas, pridėtas 2008-05-08 Taktinės aviacijos, kaip valstybės oro pajėgų dalies, skirtos operatyvinėms ir taktinėms užduotims spręsti, samprata ir funkcinės ypatybės, pagrindinė smogiamoji jėga. Šios aviacijos uždaviniai ir reikšmė NATO šalyse, Kinijoje ir Rusijoje. pristatymas, pridėtas 2014-11-25 Priešvandeninės aviacijos, kaip naujos rūšies jūrų aviacijos ir karinio jūrų laivyno priešvandeninių pajėgų, formavimo procesas. Priešvandeninių orlaivių ir laivų sraigtasparnių paskyrimas. Hidroakustinės priemonės povandeniniams laivams aptikti, ginklai jiems naikinti. Kursinis darbas, pridėtas 2009-09-05 Cheminio ginklo esmės, tipų ir taktinės paskirties tyrimas – toksinės medžiagos kartu su kovinėmis priemonėmis. Stiprių toksinių medžiagų suformuotų židinių charakteristikos ir jų medicininė bei taktinė klasifikacija. santrauka, pridėta 2010-11-09 Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno antvandeninių ir povandeninių pajėgų aprašymai. Denio, strateginė ir taktinė jūrų aviacija. Laivyno pakrantės kariuomenės. Laivų ir karinio jūrų laivyno laivų vėliavos. Juodosios jūros, Ramiojo vandenyno ir Baltijos laivynai. pristatymas, pridėtas 2014-11-17 Žvalgybos, kaip svarbiausios kariuomenės operacijų kovinės paramos rūšies, tikslas, uždaviniai, organizavimas ir turinys. Klasifikavimas pagal veiklos sritį ir sprendžiamų uždavinių pobūdį. Reikalavimai žvalgybai ir vykdymo būdai įvairiomis sąlygomis. testas, pridėtas 2011-06-24 Patirtis organizuojant ir vykdant specialiąsias operacijas Čečėnijos Respublikoje. Archyvinės medžiagos analizė. Taktinis kovinis personalo rengimas. Karinės aprangos kovinė tarnyba. Veikimo zonos blokavimas. Specialios operacijos rengimo ypatybės. Kursinis darbas, pridėtas 2008-05-08 Cheminio ginklo naudojimo principai, rūšys ir žalingas poveikis. Medicininė-taktinė pažeidimų klasifikacija pagal nuodingas ir avarines chemiškai pavojingas medžiagas, trumpas jų aprašymas. Sužeistųjų medicininės priežiūros organizavimas. santrauka, pridėta 2010-03-19 Rusijos 5 kartos naikintuvų prototipų istorija. Sovietmečio projektai, kūrimas, T-50 skrydžio bandymai, jo eksporto modifikacija. Pagrindinės technologijos, leidžiančios naikintuvui vienodomis sąlygomis konkuruoti su amerikiečių koviniais lėktuvais. Libijoje baigėsi pilietinis karas, kuriame pergalę iškovojo M. Kadhafi priešininkai, gavę Šiaurės Atlanto aljanso valstybių narių paramą. Visų pirma, tai buvo smūgiai prieš Jamahirijos lyderio kariuomenę, kuriuos surengė daugelio NATO šalių oro pajėgos, kurie sukėlė nerimą ir pasipiktinimą Maskvoje. Kartu yra pagrindo objektyviai įvertinti bloko kovinių lėktuvų parko būklę. Kas yra šiandien ir kas bus rytoj? JAV ginkluotųjų pajėgų aviacija išlieka galingiausia pasaulyje. Ir nuo Antrojo pasaulinio karo ji buvo apskritai JAV karinės galios pagrindas. Būtent didžiulis oro pranašumas tradiciškai suteikia JAV pergalę karuose.. Per 1942–1945 m. konfrontaciją su Japonija, vos įsikibę į placdarmą kitame Ramiojo vandenyno atole, amerikiečiai nedelsdami pradėjo statyti aerodromą, dažnai tiesiai po priešo ugnimi. Dabar jie išmoko sutriuškinti priešą vienu lėktuvu – kaip tai buvo 1999 metais Jugoslavijoje. Taip, kai reikia, jie turi vykdyti ir antžemines operacijas, kaip Irake 2003 m. Tačiau su privaloma sąlyga – virš galvos sausumos pajėgų kariai turi nuolat kabinti savo lėktuvus. Štai kodėl šiame straipsnyje pirmiausia bus kalbama apie JAV karinę aviaciją. Tačiau iš karto padarysiu keletą išlygų. Autorius atkreips dėmesį tik į orlaivius, galinčius panaudoti ginklus prieš antžeminius, oro ir antžeminius taikinius, turimus oro pajėgose (įskaitant Nacionalinės gvardijos oro pajėgas ir rezervo oro pajėgas) ir JAV karinį jūrų laivyną. Pagalbinė ir kariuomenės aviacija, taip pat labai specializuotos transporto priemonės (prieš povandeniniai laivai R-3 ir R-8 bei kontrpartizanai AS-130) liks už medžiagos taikymo srities. Tačiau bus paminėti orlaiviai, laikomi Davis-Monhane. Reikėtų nepamiršti, kad daugelis jų yra naudojami kaip atsarginių dalių šaltinis, todėl jų negalima grąžinti eksploatuoti. Kiekvienos konkrečios mašinos statusas ten nežinomas, spėjama, kad tikrasis rezervas reguliariems daliniams yra maždaug pusė lėktuvo. STRATEGINĖ AVIACIJA JAV strateginės aviacijos pagrindas vis dar yra B-52 bombonešiai. Tiksliau – 102 V-52N modifikacijos automobiliai. Tačiau eksploatuoti liko tik 76 orlaiviai, o dar 13 yra Davis-Monhan bazėje. Nepaisant labai garbingo amžiaus (jauniausiajam B-52N kitais metais sukaks 50 metų), didžiulė bombų apkrova, ypač galimybė gabenti 20 ALCM, daro šią mašiną vienintele alternatyva JAV oro pajėgoms. Be to, kadangi kiekvienas strateginis bombonešis skaičiuojamas kaip vienas užtaisas, B-52N vaidmuo JAV strateginėse branduolinėse pajėgose padidės. Šių orlaivių pasitraukimas iš karinių oro pajėgų kovinių pajėgų prasidės ne anksčiau kaip 2035 m. Antrasis Amerikos strateginės aviacijos „stulpas“ yra „nematomas“ B-2- mašina labai efektyvi, tačiau itin brangi gaminti ir eksploatuoti. Dėl šios priežasties vietoj 132 bombonešių, kaip planuota iš pradžių, buvo pastatytas tik 21 orlaivis. Šiuo metu eksploatuojama 19 V-2 (vienas dingo per avariją, kitas naudojamas tyrimų tikslais). Oficialiai perorientuota į kovines misijas, nesusijusias su branduolinio ginklo naudojimu. Tačiau jis išlaiko tarpžemyninį skrydžio diapazoną ir galimybę nešiotis daugybę ginklų (įskaitant branduolinius). Iš 100 tokio tipo mašinų 67 lieka eksploatuoti, o dar 16 - Davis-Montana. Artimiausiais metais amerikiečiai planuoja pradėti kurti naują strateginį bombonešį, pakeisiantį B-52, tačiau kol kas nieko konkretaus pasakyti nei apie jo eksploatacines charakteristikas, nei apie galimą orlaivių skaičių negalima. TAKTINĖ AVIACIJA Pagrindinis JAV oro pajėgų taktinės aviacijos atakos lėktuvas yra F-15E „Strike Eagle“. Iš 236 tokio tipo mašinų eksploatuoti liko 218. Visos gana naujos (pagamintos 1986-2001 m.) ir tarnaus ilgai. 1975-1982 metais buvo pagaminti 706 atakos lėktuvai A-10 „Thunderbolt“., šiandien ir toliau veikia 333 lėktuvai, įskaitant apie šimtą OA-10 stebėjimo ir taikinių orlaivių (tik B-52N yra senesnis už JAV oro pajėgų „Thunderbolts“). Dar 173 atakos lėktuvai yra Davis-Montana. Pagrindinis oro kovos naikintuvas JAV oro pajėgose - F-15 "Erelis", pagamintas 1971-1986 metais (iš viso pagamintos 893 mašinos: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Tačiau išteklių plėtra jam tampa labai rimta problema. Šiandien eksploatuojamas - 231 F-15С ir 41 F-15D. 212 visų keturių modifikacijų mašinų yra saugomos Davis-Montana. Buvo manoma, kad kaip sunkusis naikintuvas F-15 pakeis pirmąjį pasaulyje penktos kartos orlaivį. F-22 Raptor. Iš pradžių buvo planuota pagaminti 750 tokių mašinų. Tačiau po daugybės sumažinimų šis skaičius sumažėjo iki 187. Dabar eksploatuojami 172, baigiama dar 11 (be to, trys prarandami nelaimių metu, vienas naudojamas kaip antžeminis mokymo stendas). Tačiau dabar tapo aišku, kad 183 „Raptors“ negali pakeisti beveik 900 adatų. F-22 turi tikrai didžiulį pranašumą prieš F-15 tik vienu parametru – kaina: 300–400 milijonų dolerių prieš 30–50 milijonų. Tačiau „Raptor“ gabena pusantro karto mažiau raketų „oras-oras“ (ir tų pačių – AIM-120 ir AIM-9) nei „Eagle“. Manoma, kad F-22 yra labiau išgyvenamas dėl savo nematomumo, tačiau dėl F-15 išgyvenamumo skundų nebuvo (nors jame nėra nieko "slaptingo"). Nėra nė vieno patvirtinto fakto apie šio orlaivio praradimą oro mūšiuose, tačiau jis išgyveno daugybę karų. F-22 „Raptor“ nustoja būti nematomas, vos įjungia borto radarą. Kadangi F-15 skaičius ir toliau sparčiai mažės, sunkiųjų naikintuvų trūkumas gali tapti rimta JAV problema. Pagal savo skaičių, kad ir kaip keistai tai skambėtų, amerikiečiai gali atsilikti nuo Rusijos, o vėliau ir nuo Kinijos. Tačiau problema kyla ir su lengvaisiais naikintuvais. 1972–2001 metais USAF gavo 2267 lėktuvus F-16 „Fighting Falcon“, iš jų po 1991 metų - šiek tiek daugiau nei 200. Dabar eksploatuoti liko 1020 C ir D modifikacijų mašinų. Dar 571 naikintuvas yra Davis-Montana (yra visos keturios Falcon Fighting modifikacijos). Dar 14 F-16, kurie anksčiau buvo skirti Pakistanui, buvo perduoti JAV karinio jūrų laivyno aviacijai. Eksploatuojamų F-16 skaičius ir toliau sparčiai mažėja dėl išteklių išeikvojimo, jau šiemet ar kitų metų pradžioje jų eksploatuojamų skaičius pirmą kartą per ketvirtį amžiaus nukris žemiau tūkstančio. Norint pakeisti F-16, o kartu ir A-10, buvo planuojama pagaminti 1763 penktos kartos lengvuosius naikintuvus. Tačiau ši programa susidūrė su rimtomis techninėmis problemomis, dėl kurių vėlavo masinės gamybos pradžia, o svarbiausia – sparčiai pabrango orlaivis. Iš pradžių F-35 turėjo kainuoti pigiau nei F-16, tačiau dar prieš pradedant gamybą pasirodė, kad jis yra bent du kartus brangesnis už net moderniausius eksporto „Fighting Falcon“ variantus ir penkis–šešis kartus brangesnis. brangesnis kaip originalus F-16, kuris turėjo būti pigesnis. Be to, labai sunku įsivaizduoti, kad itin brangus, neapsaugotas F-35 gali realiai pakeisti paprastą, pigų, šarvuotą A-10 kaip lėktuvą, veikiantį tiesiai virš mūšio lauko priešo oro gynybos ugnimi. F-35 radaro slaptumas šiuo atveju bus nenaudingas, nes jis puikiai matomas optiniame diapazone. Nors buvo pagaminta tik keliolika F-35A, visa apimtis gamyba greičiausiai bus atidėta iki 2018 m. Mažai tikėtina, kad iki to laiko liks daugiau nei 500 „Fighting Falcons“ ir 200 „Thunderbolt“. Tuo tarpu, atsižvelgiant į numatomą reikšmingą biudžeto apkarpymą, labai sunku įsivaizduoti, kad 1763 F-35A iš tikrųjų bus gaminamas. Gali padėti iš dalies ištaisyti situaciją. Tačiau „Predator“ ir „Varnas“ tinka tik kontrpartizaniniam karui, o priešlėktuvinės gynybos sąlygomis jie pasirodys kaip „vienkartiniai gaminiai“. Apie kitus kovinių UAV variantus dabar nieko suprantamo nežinoma. JŪRŲ AVIACIJA 1980–2000 metais JAV karinis jūrų laivynas įsigijo 1048 transporto priemones F / A-18 "Širšė" keturios modifikacijos (379 – A, 42 – B, 463 – C, 164 – D). Po to pradėti gaminti E ir F modifikacijų naikintuvai „Super Hornet“, taip pat elektroninio karo lėktuvas EF-18G „Growler“, kuris tęsiasi iki šiol. Tuo pačiu reikia turėti omenyje, kad dvivietės modifikacijos D ir F yra visavertės kovinės mašinos, o ne tik kovinio rengimo variantai C ir E, kaip F-15 ir F-16 atveju. . Šiuo metu naudojami 119 F/A-18A, 22 F/A-18B, 352 F/A-18C, 135 F/A-18D, 195 F/A-18E, 239 F/A-18F, 45 EF -18G. Tikimasi, kad F / A-18E / F skaičius padidės iki 515, EF-18G - 114. Maždaug 100 pirmųjų trijų modifikacijų transporto priemonių yra Davis-Montana ir Naval Air Reserve. Marine Corps Aviation taip pat turi VTOL orlaivių AV-8 „Harrier“ pastatytas JAV pagal anglų licenciją. Iš 392 tokio tipo įvairių modifikacijų orlaivių dabar eksploatuojami 150. Planuojama visus „Harrier“ ir „F / A-18“ (A, B, C, D) pakeisti 340 vežėjų F-35C (260 laivyno aviacijoje, 80 jūrų pėstininkų) ir tiek pat F-35B. (trumpas kilimas, vertikalus nusileidimas). Tačiau, kaip minėta aukščiau, F-35 ateitis nėra akivaizdi. Iki šiol laivyno aviacijoje yra trys F-35С ir šeši F-35В jūrų aviacijoje. Vis dažniau kalbama, kad galima visiškai atsisakyti brangiausio ir sunkiausiai gaminamo F-35В. Karinio jūrų laivyno aviacijos padėtis, palyginti su oro pajėgomis, yra lengvesnė būtent todėl, kad F / A-18 gamyba tęsiasi, o oro pajėgose F-35 alternatyvos nėra, jį reikia „baigti“ bet kokia kaina. . Be to, karinis jūrų laivynas kuria vežėju paremtą kovinį, kurio charakteristikos, matyt, bus daug aukštesnės nei jo „brolių“ iš oro pajėgų. Taigi karinio jūrų laivyno aviacijos vaidmuo JAV ginkluotosioms pajėgoms gali pastebimai padidėti, nes oro pajėgose trūksta orlaivių. Tiesa, jo galimybes objektyviai riboja kovinei parengtų lėktuvnešių skaičius, kuris artimiausiu metu, matyt, sumažės iki devynių vienetų. Taigi šiandien yra visose JAV ginkluotųjų pajėgų dalyse 3470 kovinių lėktuvų . Daugiau apie 1080 - Davis-Montana ir karinio jūrų laivyno aviacijos rezervate. Jei remsimės tuo, kad apie pusę šios bazės mašinų galima grąžinti eksploatuoti, Didžiausias Amerikos kovinės aviacijos potencialas – 4000 transporto priemonių . Be to, galima sakyti, kad „Davis-Montana“ turi dar 868 kovinius lėktuvus, kurių tipai jau buvo pašalinti iš oro pajėgų ir jūrų aviacijos kovinių pajėgų (F-111, F-4 Phantom, F-14 Tomcat). “, A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair). Istorijoje yra buvę atvejų, kai nebeeksploatuojamos transporto priemonės grįžo į tarnybą ir išėjo į karą. Pavyzdžiui, Korėjos kampanijos B-26 ir A-1 dalyviai, išgauti iš to paties Davis-Montana, buvo išsiųsti į Vietnamą. Tačiau tada jie dar buvo gerokai jaunesni už dabartinius veteranus, todėl pastarųjų sugrįžimas į tarnybą atrodo mažai tikėtinas, nebent amerikiečiai juos pavers koviniais bepiločiais orlaiviais pralaužti oro gynybą. Tačiau daug labiau tikėtina, kad šiuos orlaivius palaipsniui apšaudys Amerikos oro gynyba, naudodama juos kaip taikinius. Didžioji dauguma JAV kovinių lėktuvų yra dislokuoti jų nacionalinėje teritorijoje arba lėktuvnešiuose. Oro pajėgų grupę Europoje šiandien sudaro 185 orlaiviai, Rytų Azijoje (Pietų Korėjoje ir Japonijoje) – apie 200. Kelios dešimtys orlaivių rotacijos principu yra Afganistane ir Persijos įlankos šalyse. Apskritai JAV vis dar turi milžinišką oro galią, kurios daugiau nei pakanka laimėti bet kokį vietinį karą. Tačiau jų pajėgose šiandien yra mažiausias kovinių orlaivių skaičius per septynis dešimtmečius, o vidutinis jų amžius – didžiausias Amerikos aviacijos istorijoje. Be to, orlaivių skaičiaus mažėjimas ir vidutinio amžiaus didėjimas neišvengiamai tęsis ir toliau. Tai taps pastebimu objektyviu ribojimu Amerikai vesti kelis karus vienu metu arba vieną, bet tikrai rimtą karą. Artimiausiu metu koviniai dronai negalės tapti visaverčiu orlaivių pakaitalu nei kiekybe, nei kokybe, o pirmiausia liks kontrpartizaniniu ginklu. Tęsinys… /A. Chramčichinas, Politinės ir karinės analizės instituto direktoriaus pavaduotojas, vpk-news.ru/ Taktinė aviacija yra ta šiuolaikinės aviacijos dalis, kuri tiesiogiai sąveikauja su sausumos pajėgomis. Taigi taktinė aviacija susideda iš junginių, kurie netiesiogiai arba tiesiogiai remia sausumos pajėgas. Šios rikiuotės ginkluotos lengvaisiais bombonešiais, naikintuvais-bombonešiais, dieniniais ir naktiniais naikintuvais, taip pat žvalgybiniais ir transportiniais lėktuvais. Iš esmės jų užduotys yra tokios: 1. Oro viršenybės užkariavimas ir išlaikymas, kai kuriais atvejais pasiekiamas bendradarbiaujant su kitomis aviacijos rūšimis. 2. Taktinės žvalgybos vykdymas sausumos pajėgų ir aviacijos interesais. 3. Mūšio lauko izoliavimas, nutraukiant tiekimą, neleidžiant priartėti pastiprinimui ir perkelti priešo rezervus. 4. Dalyvavimas sausumos kariuomenės mūšyje naikinant taikinius, esančius arti jų karių. 5. Oro tiekimas apsuptiems ar atkirstiems kariams sunkioje situacijoje. Tik paskutinių dviejų aviacijos užduočių įvykdymas turi tiesioginės įtakos sausumos pajėgų koviniams veiksmams. Tačiau jie yra paskutinėje vietoje, nes likusios užduotys bendrojo operacijos plano mastu daugeliu atvejų yra lemiamos. Taktinės aviacijos užduočių spektras taip pat apima kovos zonos oro gynybą, apie kurią čia nereikėtų išsamiai kalbėti. Bendrų sausumos kariuomenės ir aviacijos kovinių operacijų sėkmė priklauso nuo tikslios šių ginkluotųjų pajėgų atšakų sąveikos. Ši sąveika pasiekiama per tinkamą organizaciją, kuri prasideda aukščiausiais lygmenimis, tokiais kaip sausumos pajėgų generalinis štabas ir pagrindinė oro pajėgų štabas, ir baigiasi sausumos pajėgų, tiesiogiai dalyvaujančių kovose ir kovinėje aviacijoje, formomis. dariniai. Operacijų teatre aukščiausia sąveiką organizuojanti valdžia dažniausiai yra: sausumos pajėgose – kariuomenės grupė, o aviacijoje – oro laivynas. Jie yra pavaldūs generaliniam ginkluotųjų pajėgų vadui operacijų teatre, kuris priima galutinį sprendimą visais prieštaringais klausimais, kylančiais vykdant bendras karines operacijas. Remdamiesi gautais nurodymais, kariuomenės grupės ir oro laivyno vadai kartu suplanuoja būtinas priemones sėkmingam jiems pavestų užduočių vykdymui. Tam būtina sąlyga – abipusis naudojimo principų ir bendradarbiaujančių karių pajėgumų išmanymas. Bendra būstinės vieta labai palengvina sąveiką. Žemiausios instancijos, organizuojančios operatyvinę sąveiką, yra: sausumos pajėgose – kariuomenė, aviacijoje – oro divizija. Tolesnė aviacijos valdymo decentralizacija jau prieštaraus jėgų sutelkimo į lemiamą kryptį principui, sukels pajėgų išsiskirstymą ir sumažins jos panaudojimo efektyvumą. Glaudžia sąveika šiame etape taip pat priklauso nuo bendros štabo vietos ir bendros vadavietės sukūrimo (siekiant koordinuoti veiksmus). Abi štabai, vadovaudamiesi aukštesnių vadovybės instancijų nurodymais, kartu planuoja būsimas operacijas ir nustato atitinkamoms formuotėms užduotis. Be šių atvejų, užtikrinama sąveika: sausumos pajėgose - per aviacijos ryšių pareigūnus, esančius korpusuose ir divizionuose, o aviacijoje - per sausumos kariuomenės ryšių pareigūnus, siunčiamus į aviacijos eskadriles ir žvalgybos eskadriles. Aviacijos ryšininkai yra sausumos pajėgų junginių vadų konsultantai aviacijos kovinio panaudojimo klausimais, o sausumos pajėgų ryšininkai nuolat informuoja aviacijos vadus apie jų junginių kovinių veiksmų eigą. Sausumos pajėgų padaliniai turi pažangius aviacijos vadovavimo ir valdymo padalinius, vadinamuosius taktinius aviacijos vadovavimo postus, kurie gali atskirti mažesnes taktinių aviacijos vadovavimo postų grupes. Jų užduotis yra nukreipti orlaivį į taikinius. Taktinio aviacijos vadovo postą sudaro oro pajėgų karininkas, paskirtas vadovauti aviacijos operacijoms mūšio lauke, sausumos pajėgų karininkas ir radijo ryšių skyrius. Sąveikos tikslas, viena vertus, užtikrinti ekonomišką aviacijos pajėgų panaudojimą, kita vertus, panaudoti sausumos pajėgų antskrydžių rezultatus. Be to, tokia sąveika leidžia sutelkti pagrindines aviacijos pastangas į svarbiausią kryptį, palengvinti abipusį taikinių identifikavimą ir užkirsti kelią draugiškų karių bombardavimui. Kaip pavyzdys pateikiama norima moderni oro laivyno organizacija, skirta bendrauti su kariuomenės grupe. Ši organizacija negali būti nuolatinė. Tai priklauso nuo situacijos, operacijos koncepcijos, taip pat nuo jėgų ir priemonių prieinamumo. Tokį oro laivyną gali sudaryti nuo vienos iki keturių bombonešių eskadrilių, nuo vienos iki keturių naikintuvų eskadrilių, vienos ar dviejų naktinių naikintuvų eskadrilių, žvalgybinės aviacijos eskadrilės, dviejų transporto lėktuvų eskadrilių ir dviejų aviacijos divizijų. Bombonešių eskadrilė turėtų turėti 48 lėktuvus, naikintuvų – 75 lėktuvus. Naktinių naikintuvų eskadrilę turėtų sudaryti 36 orlaiviai. Žvalgybos oro eskadrilėje yra 54 orlaiviai, o kiekvienoje transporto eskadrilėje – 48 orlaiviai. Abi aviacijos divizijos, kurios yra oro laivyno dalis, taip pat susideda iš aviacijos eskadrilių. Kiekvienoje divizijoje turėtų būti po dvi naikintuvų eskadriles, nuo keturių iki aštuonių naikintuvų-bombonešių eskadrilių po 75 orlaivius ir vieną žvalgybinę aviacijos eskadrilę. Norėdami apytiksliai įvertinti tokios organizacijos oro laivyno galią, galime ją palyginti su Antrojo pasaulinio karo oro laivynu. Oro laivyno, skirto sąveikauti su sausumos pajėgomis Rytų kampanijoje, organizavimo pavyzdys yra 1-asis oro laivynas, kuris veikė 1944 m. Šiaurės armijos grupės zonoje. 1-ąjį oro laivyną tuo metu sudarė naikintuvų eskadrilė, kurioje buvo apie 100 orlaivių, atakos aviacijos eskadrilė, taip pat apie 100 orlaivių, žvalgybos aviacijos grupė, turėjusi apie 36 orlaivius, ir viena ar dvi aviacijos grupės naktinio puolimo lėktuvai, kurių kiekviename buvo po 40 lėktuvų. Panašūs įrašai Medicinos žinynas geotar Šaltalankių žvakutės ginekologijoje Apatinio stemplės (širdies) sfinkteris Vaistai, didinantys stemplės sfinkterio tonusą Smegenų infarktas, sukeltas smegenų arterijų embolijos Aukso ir užsienio valiutos atsargos: svarba ekonomikai Kas yra auksas ir užsienio valiuta Gydytojos mamos pastilių vartojimo kosint taisyklės pagal instrukcijas Svarbu šiai dienai Mano šeimos biudžeto eilutės 2022-04-26 03:20:27 Kas yra institucijos, kokia jų klasifikacija 2022-04-26 03:20:27 Papildoma pieno liauka Yandex pagalbinė plaučių skiltis 2022-04-26 03:20:27 Kaip surašyti visuotinio susirinkimo protokolą: bendrosios registracijos taisyklės 2022-04-26 03:20:27 Perdozavimo ir apsinuodijimo energetiniu gėrimu simptomai adrenalinas Kenkia organizmui 2022-04-26 03:20:27 Raskite paskirstymo funkciją F(x) 2022-04-26 03:20:27 Kur dingsta savižudybė po mirties? 2022-04-16 04:19:08 Ką simbolizuoja pyragas. Velykų pyragas 2022-04-16 04:19:08 Kada šviečia velykiniai pyragaičiai ir kiaušiniai? 2022-04-16 04:19:08 Fragmentas iš Marinos Kravcovos knygos „Vaikai ir Dievas 2022-04-16 04:19:08 Pereiti prie turinio Statyba internetas Dokumentacija Finansai Sveikata © 2022 arhub.ru — Informacinis žurnalas arHub Reklama svetainėje svetainės žemėlapį Kontaktai Privatumo politika

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija

Tu-160

Tu-95MS

Tu-22M3

Daug žadantys pokyčiai

PAK TAIP

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija

Su-25

Su-24M

Su-34

MiG-29

MiG-35

Su-27

Su-30

Su-35

MiG-31

Daug žadantys pokyčiai

PAK-FA

PAK-DP (MiG-41)

Orlaivių kiekybinės sudėties suvestinė Rusijos Federacijos oro pajėgos (2014–2015 m.)*

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Panašūs dokumentai

Orlaivių kiekybinės sudėties suvestinė
Rusijos Federacijos oro pajėgos (2014–2015 m.)*