Važiuoklė brdm 2. Šarvuota žvalgų ir patrulių mašina

Daugiau nei prieš pusę amžiaus BRDM-2 pradėjo tarnybą sovietų armijoje. Rusija toliau kūrė karinę įrangą. Šį automobilį vis dar galima rasti kariniuose poligonuose. Ir ne tik Rusijoje, bet ir kitose šalyse. Yra net galimybė įsigyti BRDM-2 iš konservavimo asmeniniam naudojimui. Tiesa, tokioje situacijoje nežinia, kaip mašina elgsis po kelių dešimtmečių žiemos miego. Tokia mašina puikiai susidoroja su jai pavestomis užduotimis. Tai gali būti laikoma geriausiu pasirinkimu transporto priemonei, kuri „gali padaryti bet ką“.

Šarvuota transporto priemonė pasižymi dideliu visureigiu gebėjimu sausumoje, vandens kliūtyse, bekelės sąlygomis, daubose ir tranšėjose. Papildomi ratai, kuriuos prireikus galima prijungti, padės išvažiuoti iš bet kurios vietos. Jei nepavyks, padės gervė. Automobilis turi aukštą ginkluotės laipsnį ir apsaugą nuo išorinių pažeidimų. Koviniame modulyje yra kulkosvaidžių, granatsvaidžių ir kitų įvairaus kalibro ginklų.

Gamintojas

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina-2 (BRDM-2) buvo gaminama Gorkio automobilių gamykloje 1963–1982 m. Po to dar 7 metus automobilis buvo gaminamas Arzamo mašinų gamykloje. Tuo pačiu metu gamyba buvo įkurta kitose šalyse. Tarp jų buvo Lenkija, Čekoslovakija, Jugoslavija.

Kūrybos istorija

1962 m. esami Rusijos šarvuočiai buvo papildyti nauju modeliu, kuris buvo pavadintas BRDM-2. Jį sukūrė Gorkio automobilių gamyklos specialiojo biuro dizaineriai, vadovaujami V. A. Dedkovo. Ši kovinė mašina tuo metu turėjo pakeisti pasenusį BRDM-1.

Pirmasis modelis pasižymėjo reikšmingais trūkumais. Tarp jų buvo ir priekyje montuojamas variklis, kurio galia siekė tik 90 AG. su., silpna ugnies galia, didelis svoris, kas neleidžia transporto priemonei komplektuotis su papildomais ginklais. Todėl 1959 m. pradžioje šalies šarvuočių administracija mašinų gamybos gamyklai suteikė techninį pavedimą sukurti patobulintą transporto priemonę.

Kariniai automobiliai BRDM-2 turėjo įveikti vandens kliūtis ir plačias apkasus. Šiuo tikslu mašinoje buvo sumontuotas reaktyvinis variklis ant korpuso, ištraukiami ritinėliai, kuriuos varo pagrindinis variklis.

Tuo metu įmonėje buvo pradėtas gaminti sunkvežimis GAZ-66 (plačiau žinomas kaip „Shishiga“). Dėl šios priežasties dizaineriai galėjo naudoti pažangesnius elementus kurdami BRDM-2. Bazinio modelio derinimas buvo atliktas naudojant daugybę „Shishiga“ dalių. Tai buvo tiltai, transmisija, jėgos agregatas ir kiti komponentai.

Skirtumas tarp naujojo modelio ir pagrindinės versijos

Dviejų kartų ratiniai visureigiai skyrėsi techninėmis charakteristikomis. BRDM-2 turėjo daug pranašumų, palyginti su savo pirmtaku:

• Pagerinta važiavimo kokybė.

• Patobulintos kovos galimybės.

• Aukštas saugumo lygis.

• Buvo antibranduolinė apsauga.

• Variklis buvo sumontuotas gale, o tai pagerino vandens barjerų pralaidumą.

• Darbui su informacija (jos gavimui, perdavimui) buvo naudojama radijo ryšio sistema.

Šios charakteristikos išsiskyrė nauju modeliu BRDM-2. Nuotraukoje bus papasakoti pakeitimai, kurie turėjo įtakos automobilio išvaizdai. Šarvuoti korpusai buvo paruošti 1960 m. viduryje. Tačiau nauji važiuoklės ir transmisijos elementai dar nebuvo pagaminti. Todėl jie turėjo būti paimti taip pat, kaip ir ankstesnėje versijoje. Šioje konfigūracijoje kariniai visureigiai dalyvavo bandymuose. Tačiau tai sukėlė daug neigiamų atsiliepimų.

Modelio trūkumai ir jų pašalinimas

Karinės transporto priemonės bandymų metu sulaukė šių atsiliepimų:

• Sukimo momentas, kurį gamino galingesnis variklis, transmisija nebuvo perduota iki galo.

• Posūkyje automobilis pasirodė nestabilus. Tai palengvino siauras automobilių takelis, susidaręs dėl nutiestų tiltų iš „šišigos“. Dėl tos pačios priežasties automobilis negalėjo pajudėti bako takeliu.

• Atviras bokštelis, ant kurio buvo padėti ginklai, šaulio neapsaugojo. Be to, atvira zona panaikino antibranduolinę apsaugą.

• Automobilio viduje buvo labai mažai vietos, to ekipažui dirbti neužteko.

• Blogas matomumas, kurį dengė automobilio kėbulas (vaizdas iš galo) ir vairuotojas (vaizdas iš dešinės).

BRDM-2 prototipus, kurių derinimas tęsėsi toliau, priėmė kariuomenė. Tačiau stebėtina, kad masinė gamyba niekada neprasidėjo. Tam trukdė ginčai dėl atviro bokštelio, kuris kariškiams netiko. Todėl projektuotojai turėjo pakeisti savo projektą. Jie įtaisė dvynį ir KPVT tiesiai automobilio kėbulo viduryje. Šis susitarimas neturėjo įtakos praeinamumui (įskaitant vandens kliūtis). Tačiau tuo pačiu metu šaulys buvo paslėptas automobilio viduje, jis galėjo vesti žiedinę ugnį. Priešbranduolinės gynybos sistemos darbas nebuvo sutrikdytas. Trūkumas buvo įgulos skaičiaus sumažinimas 1 žmogumi. Vidinė erdvė tapo dar mažesnė.

Serijinė gamyba vyko labai lėtai. Per 25 metus automobilių buvo pagaminta tik 9,5 tūkst.

BRDM-2: derinimas gamykloje

Gamybos metu mašina keletą kartų buvo tobulinama. Net ir atlikę išorinę apžiūrą galite atskirti pirmųjų ir paskutiniųjų metų modelius.

Taigi ankstyvieji kariniai visureigiai turėjo du liukus, pro kuriuos tekėjo oras. Turėdami trapecijos formą, jie buvo uždaryti dangteliais, kurie atsidarė atgal. Gamybos viduryje du liukai buvo stačiakampiai ir uždaryti žaliuzėmis. Aštuntajame dešimtmetyje išleistuose modeliuose virš liukų buvo uždėtos 6 kepurėlės, išoriškai primenančios grybą. Ši konstrukcija leido apsaugoti variklį.

Įgula

Rusijos šarvuočiai buvo aprūpinti 4 žmonių ekipažu:

• vadas.

• Vairuotojas-mechanikas.

• Skautas.

• Skautas, kuris taip pat yra kulkosvaidžio šaulys.

Vadas kartu su vairuotoju lauko sąlygomis stebi per apžvalgos langus, kuriuos prireikus galima uždaryti šarvuotais dangčiais. Kovinių operacijų metu vadas stebėjimui naudoja periskopą. Be to, yra prizminių instrumentų. Iš jų 4 yra skirti vadui, dar 6 – mechanikui. Norėdami apžiūrėti teritoriją naktį, vadas ir vairuotojas-mechanikas atitinkamai naudoja TVN-2B ir TKN-1S. Į saloną galite patekti per kėbulo viršuje esančius liukus.

Kovos skyriaus šonuose yra dislokuoti žvalgai. Kiekvienam iš jų numatyta pusiau standi sėdynė. Horizontas stebimas per nišas, kurių viduje yra trys prizmės įtaisai. Netoliese yra liukai su dangčiais, kuriais šaudoma iš asmeninių ginklų.

Dizaino elementai

BRDM-2 išdėstymas yra toks:

• Priešais yra valdymo biuras. Yra valdymo pultai, radijo stotis, navigacijos įrenginiai, vietos vairuotojui ir vadui, zonos stebėjimo įrenginiai.

• Viduryje yra kovos skyrius. Jo centras yra bokštas, ant kurio sumontuotas kulkosvaidis. Ten pat yra šaudmenys, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams, dvi sėdynės skautams.

• Laivagalyje yra variklio skyrius. Jis yra izoliuotas nuo likusios mašinos sandaria pertvara su filtru ir vėdinimo įrenginiu. Į maitinimo bloką galite patekti per atverčiamas duris.

Pats korpusas pagamintas iš valcuotų plieno lakštų, padengtų šarvų sluoksniu (6-10 mm). Tai apsaugo transporto priemonę nuo šrapnelių, šaulių ginklų ir mažo kalibro minų.

Specifikacijos BRDM-2

Mašinos variklis naudoja V formos karbiuratorių su 8 cilindrais. Variklio galia 140 AG. su. Be degalų papildymo automobilis gali nuvažiuoti 750 km sausuma arba 15 valandų važiuojant vandeniu. Kuro bako tūris 280 l. Yra pavara rankiniam variklio užvedimui.

Aušinimo skystis, uždaro tipo. Šaltnešis per sistemą cirkuliuoja priverstinai.

Derinimas neturėjo įtakos BRDM-2 važiuoklei. Apskritai jis labai panašus į BRDM dalis. Mašina veikia dviem varančiomis ašimis. Važiuojant bekele galima sujungti dar du tiltus. Tai galima padaryti naudojant hidraulinę pavarą.

Mašinos matmenys:

• Aukštis - 2395 mm.

• Plotis - 2350 mm.

• Ilgis - 5750 mm.

• Ratų bazė – 3100 mm.

• Atstumas - 330 m.

• Priekinis vikšras - 1840 mm.

• Galinio rato tarpvėžė - 1790 mm.

Automobilis sveria apie 7 tonas. Slėgis į žemę yra 0,5-2,7 kg/cm 2 .

Spyruoklinė pakaba. Spyruoklės yra pusiau elipsės formos. Ratų formulė - 4x4, jungiant papildomus du tiltus - 8x8.

Padangų slėgį galima tikrinti centralizuotai. Tam visai nebūtina sustoti, netgi galite koreguoti keliaudami. Važiuojant sniegu, kurio sluoksnis neviršija 30 cm, padangų slėgio mažinti nereikia. Automobilis krenta per sniegą, o ratai sukimba į žemę.

Prieš korpusą sumontuota gervė. Tai leidžia automobiliui pačiam išsitraukti. Gervė turi 3,9 tonos traukos jėgą, jos troso ilgis 50 m.

Greitis, kurį išvysto ratinės visureigės važiuojant keliu, yra 95–100 km/val. Važiuojant vandeniu šis parametras sumažinamas iki 8-10 km/val.

Mašina geba įveikti kliūtis, kurių aukštis siekia.Grisio gylis, kurį mašina gali įveikti, siekia 1,22 m. Įveikiamas pakilimas 30 laipsnių.

Modifikacijos

Ratiniai visureigiai BRDM-2 gaminami kelių modifikacijų. Jie buvo gaminami įvairiose šalyse.

Be pagrindinės versijos, buvo gaminama ir BRDM-2M (A) versija. Šiame modelyje ratų šoniniai mechanizmai pakeisti trapecijos formos durelėmis. Tai leido sumažinti mašinos svorį. Pakaba pasiskolinta iš BTR-80. Kaip jėgos agregatas sumontuotas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jo galia yra 136 AG. su. BRDM-2A versija papildyta dviejų tipų radijo stotimis. Ginkluotė yra kulkosvaidis (7,62 ir 14,5 mm).

Ukrainos teritorijoje vienu metu buvo išleistos kelios modifikacijos. 1999 m. Nikolajeve buvo surinkta BRDM-2LD versija su nauju varikliu. Šis modelis buvo naudojamas per karinį konfliktą Kosove. Po 6 metų Nikolajeve buvo išleista dar viena modifikacija - BRDM-2DI „Khazar“. Sumontuotas Iveco dyzelinis variklis su pašildymu, termovizorius ir nauji ginklai.

Dar dvi modifikacijos buvo surinktos Kijeve. Pirmasis buvo pavadintas BRDM-2DP. Jis išsiskyrė mažesniu svoriu, dėl kurio buvo pašalinti šoniniai praeinamumo didinimo mechanizmai. Vietoje to buvo sumontuotas naujas variklis, konstrukcija tranšėjų (tranšėjų) įveikimui, kėbulo šone esančios durys parašiutininkams. Pasikeitė ginklų komplektas. Antroji Kijevo modifikacija pasirodė 2013 m. Nuimti papildomi ratai. Pridėta radijo stotis, dyzelinis variklis, kurio galia 155 litrai. su., gabaritiniai žibintai už ir priekyje, liukai parašiutininkams. Kovos moduliai buvo pakeisti.

Lenkija pasiūlė keletą pakeitimų. Pirmasis BRDM-2M-96I pasirodė 1997 m. Jame buvo nauja stabdžių sistema ir 6 cilindrų Iveco dyzelinis variklis. Antroji modifikacija pasirodė 2003 m. Ji gavo pavadinimą BRDM-2M-96IK „Šakalas“. Sumontuotas naujas patobulintas Iveco dyzelinis 6 cilindrų variklis. Automobilis buvo papildytas radijo stotimi, oro kondicionieriumi, anti-akumuliaciniais grotelių ekranais. Pakeistas sumontuoto kulkosvaidžio kalibras. Naujausia Lenkijoje pagaminta modifikacija – BRDM-2M-97 „Zbik B“. Be naujojo „Iveco“ šešių cilindrų dyzelinio variklio, šis modelis buvo aprūpintas nauja transmisija ir kita papildoma įranga.

Kita modifikacija buvo surinkta Baltarusijoje. Jis buvo pavadintas BRDM-2MB1. Ant jo buvo pašalinti papildomi ratai ir sraigtai, leidžiantys važiuoti vandeniu. Modelis buvo aprūpintas 155 arklio galių dyzeliniu varikliu, radijo stotimi, vaizdo stebėjimu, kėbulo šonuose esančiais liukais parašiutininkams. Pakeisti ginklai. Įgula padidinta iki 7 žmonių.

2013 metais Azerbaidžanas pasiūlė savo Zubastik versiją. ir nuimti papildomi ratai. Buvo sumontuotas 150 litrų talpos jėgos agregatas. su. Patobulinta apsauga nuo minų. Buvo įrengti liukai desantininkams, kulkosvaidis, bokštai kariniams moduliams (įvairaus kalibro granatsvaidžiai, dvivamzdis pabūklas).

Tais pačiais metais Kazachstanas pasiūlė savo modifikaciją. Jėgos blokas buvo pakeistas Iveco dyzeliniu agregatu. Pakeisti tiltai. Jie buvo paimti iš BTR-80. Dėl šios priežasties trasa padidėjo. Spyruoklinė pakaba liko iš pagrindinės versijos. Modifikacija buvo pavadinta BRDM-KZ.

Jo modifikacija buvo Čekijoje (LOT-B, LOT-V), Serbijoje (Kurjak).

BRDM-2 kaip automobilių kūrimo pagrindas

Remiantis BRDM-2 (kurio nuotrauką galima pamatyti šiame straipsnyje), buvo pradėtos kurti specialios paskirties transporto priemonės. Jis prasidėjo beveik iš karto po BRDM-2 gamybos pradžios.

Jau 1964 metais dizaineriai pradėjo kurti cheminės žvalgybos modelį. Ji gavo pavadinimą BRDM-2РХ arba „Delfinas“. Ši mašina buvo sukurta cheminei, bakteriologinei ir radiacinei žvalgybai atlikti. Šios versijos ypatybės buvo šios:

• Prietaisas oro užterštumo radiacija laipsniui matuoti (radiometras).

• Dujų analizatorius veikia automatiniu režimu.

• Rentgeno matuoklis.

• Prietaisas cheminei taršai aptikti, veikiantis pusiau automatiniu režimu.

• Automatinis signalizacijos įrenginys, nustatęs bakterijų priemaišų buvimą ore.

Oras analizei buvo tiekiamas į prietaisus per oro kanalą. Po bandymo oras buvo išleidžiamas į lauką. Analizuojamo oro tiekimo ir išmetimo procesą valdo vairuotojas. Norėdami tai padaryti, priešais jį yra dvi svirtys. Automobilis paliko apsauginių turėklų pėdsaką. Jie buvo užrašas „Užkrėstas“ ant geltonos vėliavėlės. Tai buvo padaryta siekiant nustatyti saugų maršrutą. Vėliavos buvo nustatytos specialiu mašinos mechanizmu, kurį buvo galima valdyti iš kabinos.

Be aukščiau aprašytų skirtumų, Dolphin išsiskyrė kitokio kalibro kulkosvaidžiu. Įgulos narių skaičius sumažintas iki trijų: vadas, vairuotojas (papildomai atlikęs mechaniko darbą), žvalgas (iš tikrųjų buvo chemikas).

1967 m. BRDM-2 pagrindu buvo sukurta vadovaujančio personalo transporto priemonė. Jame nebuvo bokšto. Vietoj to buvo įrengtas liukas, kuris atsidaro į priekį. Vidinėje erdvėje tilpo vadas, radistas.

Devintajame dešimtmetyje pasirodė BRDM-2U versija. Įdomu tuo, kad vietoj elektroninės įrangos (kuri buvo sumažinta) buvo įrengtas ginklų bokštelis.

Taip pat buvo sukurtos garso transliavimo mašinos, kurios turėjo vidutinę garso perdavimo galią. Tai buvo modeliai:

• 3S-72B, kuriame nebuvo sumontuoti ginkluoti moduliai. Jame esantį bokštą pakeičia baras su garsiakalbiu. Gamintojas numatė 7,5 km transliacijos atstumą. Net nuotoliniu būdu buvo galima siųsti žinutes. Tik šiuo atveju pranešėjas turėjo būti ne didesniu kaip pusės kilometro atstumu nuo automobilio.

• 3S-82, ant kurio buvo sumontuoti koviniai moduliai. Tiesa, ant bokšto buvo laikomas tik vienas kulkosvaidis. Šalia jo ant bokšto buvo pritvirtintas garsiakalbis, kuris buvo girdimas iki 6 km atstumu.

Taip pat buvo sukurtos transporto priemonės, skirtos gabenti raketų sistemas (Malyutka-M, Konkursas, Glaz, Falanga-P ir kt.), avariniam transportui, transporto priemones su galimybe įveikti vandens kliūtis, surinkimo modelį. Ekipažas galėtų būti apmokytas specialiai tam skirtame treniruočių stende.

Rusijos šarvuočių ir pasaulio nuotraukų, vaizdo įrašų peržiūra internete gerokai skyrėsi nuo visų savo pirmtakų. Dėl didelio plūdrumo rezervo korpuso aukštis buvo pastebimai padidintas, o siekiant pagerinti stabilumą, jam buvo suteikta trapecijos formos skerspjūvis. Reikiamą kulkos atsparumą korpusui suteikė valcuoti cementuoti šarvai su papildomai grūdintu išoriniu KO markės („Kulebaki-OGPU“) sluoksniu. Korpuso gamyboje buvo suvirintos šarvo plokštės iš vidinės minkštosios pusės, surinkimui palengvinti buvo naudojamos specialios atsargos. Siekiant supaprastinti mazgų montavimą, korpuso viršutinės šarvų plokštės buvo nuimamos su sandarikliu ant medžiaginių tarpiklių, suteptų raudonu švinu.

Antrojo pasaulinio karo laikų šarvuočiai, kuriuose dviejų ekipažas išsidėstė šalia išilginės ašies vienas kito gale, tačiau bokštelis su ginklais buvo pasislinkęs 250 mm į priekinę pusę. Jėgos blokas perkeltas į dešinįjį bortą taip, kad nuėmus apsauginę pertvarą būtų galima patekti į variklio remontą iš tanko kovinio skyriaus vidaus. Cisternos laivagalyje, šonuose, buvo du po 100 litrų talpos dujų bakai, o tiesiai už variklio – radiatorius ir šilumokaitis, judant ant vandens plaunamas jūros vandens. Laivagalyje, specialioje nišoje, buvo sraigtas su plaukiojamais vairais. Bako balansas buvo parinktas taip, kad plūduriuojant jis būtų šiek tiek pakreiptas laivagalyje. Sraigtas buvo varomas kardaniniu velenu iš galios kilimo, sumontuoto ant pavarų dėžės korpuso.

SSRS šarvuočiai 1938 m. sausio mėn. ABTU viršininko D. Pavlovo prašymu tanko ginkluotę buvo numatyta sustiprinti įrengiant 45 mm pusautomatį arba 37 mm automatinį pabūklą ir pusiau automatinio ginklo įrengimo atveju įgula turėjo būti padidinta iki trijų žmonių. Tanko amuniciją turėjo sudaryti 61 šūvis 45 mm patrankai ir 1300 šovinių kulkosvaidžiui. Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuras baigė du projektus „Pilies“ tema, kurių prototipas buvo švedų tankas „Landsverk-30“.

Vermachto šarvuotos mašinos neišvengė bėdų priverstinai priversdamos variklį. Prie to, kas pasakyta, galima tik pridurti, kad nurodyta krizė iš tikrųjų buvo įveikta tik 1938 m., už ką tankas gavo ne tik priverstinį variklį. Siekiant sustiprinti pakabą, joje buvo panaudotos storesnės lakštinės spyruoklės. Pradėti naudoti guminiai tvarsčiai iš neopreno – vietinės gamybos sintetinės gumos, pradėti gaminti vikšrai iš Hartfieldo plieno karšto štampavimo būdu, pristatyti grūdinti HDTV pirštai. Tačiau visi šie bako pakeitimai nebuvo įvesti iš karto. Nepavyko laiku pagaminti tanko korpuso su pasvirusiomis šarvo plokštėmis. Tačiau kūgio formos bokštelis su patobulinta apsauga buvo pristatytas laiku, o bakas su tokiu pat korpusu, sustiprinta pakaba (dėl storesnių lakštinių spyruoklių montavimo), sustiprintu varikliu ir nauju bokšteliu pateko į NIBT bandymų aikštelę bandymams.

Šiuolaikinės šarvuotos mašinos buvo priskirtos sąlyginiam indeksui T-51. Jis išlaikė perėjimo nuo vikšrų prie ratų procesą, kaip ir prototipe, nuleidžiant specialias svirtis su ratukais nepaliekant žmogaus. Tačiau pakoregavus reikalavimus tankui, dėl kurio jis tapo trivietis (nutarta palikti krautuvo atsarginę kontrolę) ir sustiprinus jo ginkluotę iki BT lygio, pasirodė, kad Landsverk tipo įgyvendinti neįmanoma. ratų pavara. Be to, bako ratų pavara buvo pernelyg sudėtinga. Todėl netrukus darbas tema „Pilis“ jau buvo atliktas su tanku T-116, kuriame „batų keitimas“ buvo atliktas pagal BT tipą – nuimant vikšrų grandines.

BRDM arba šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina yra sovietinės pramonės produktas. Vakarų šalyse jis buvo vadinamas šarvuotu automobiliu, o pirmą kartą jis paliko surinkimo liniją XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje.

BRDM įrodė savo privalumus daugelyje karštų taškų. Jis tarnavo Afganistane ir Vietname, Gvinėjoje ir Zambijoje, Konge ir Kuboje, Mozambike ir Sudane. Išskirtiniais transporto priemonės bruožais vadinamas padidėjęs pravažumas, galimybė kirsti vandens linijas ir didelis galios rezervas.

BRDM raidos istorija

Pirmą kartą šarvuotą žvalgybinę ir patruliavimo mašiną eksperimentinio projektavimo biuro dizaineriai sukūrė 1954–1956 m., o 1957 m. 1958 metais transportas jau buvo pradėtas eksploatuoti, tai liudija SSRS gynybos skyriaus viršininko įsakymas.

Iškėlęs inžinieriams užduotį sukurti naują kovinę transporto priemonę, gynybos departamentas tikėjosi ja pakeisti lengvąjį šarvuotąjį transporterį BTR-40. Jis turėjo būti naudojamas kaip lengvasis ryšių, žvalgybos ir štabo transportas. Tiesą sakant, mašina buvo pritaikyta tiek SSRS, tiek už sąjungos ribų. Jį naudojo jūrų pėstininkai, desantininkai, sausumos pajėgos.

Serijinė BRDM gamyba nenutrūko iki 1966 m. Tuo pačiu metu, paskutiniais gamybos metais, automobilis pasirodė kartu su patobulintu BRDM-2 modeliu. Be to, daugelis inžinierių, dirbdami su naujomis specializuotomis transporto priemonėmis, atstūmė būtent nuo kovinės žvalgybos ir patruliavimo transporto priemonės. Iš viso buvo pagaminta apie dešimt tūkstančių visų tipų BRDM vienetų. Iš šio kiekio eksportuota apie 1,5 tūkst.

Dizaino elementai

Pagrindinis mašinos įtaisas pasiskolintas iš šarvuočio BTR-40. Tačiau jo konstrukcija buvo patobulinta, kad transporto priemonė su abiem varomosiomis ašimis puikiai įveikia vandens kliūtis, tokias kaip tranšėjos ar tranšėjos.

Pagal projektinį sprendimą priešais BRDM yra elektrinė, o vairuotojas ir kiti ekipažo nariai yra per sieną iš šio skyriaus. Iš viso automobilyje turėtų tilpti 2 valdymo komandos nariai ir dar 3 desantininkai.

BRDM korpusas yra šarvuotas, o suprojektuotas taip, kad suteiktų minimalų pasipriešinimą transporto priemonėms judant per vandenį. Gamybai buvo naudojamas 6, 8 ir 12 milimetrų storio metalas.

Transporto priemonėje yra pneumatiniai ratai, padedantys važiuoti tranšėjomis. Jų dėka kovinė mašina sugeba įveikti apie 1,2 m pločio kliūtį.

Vandens srovė padeda judėti vandeniu. Jis veikia taip: keturių ašmenų varžtas įsiurbia vandenį per įleidimo angą ir išmeta per kanalizaciją. Jei BRDM juda sausumoje, tada paskutinė skylė uždaroma šarvuotomis langinėmis.

Specifikacijos BRDM

Dizaineriai nusprendė GAZ-40P karbiuratoriaus variklį įdėti į specializuotas transporto priemones. Jis komplektuojamas su 4 greičių mechanine pavarų dėže. BRDM variklio tūris yra 5,5 litro, o jo galia - 90 litrų. su. Su tokiu varikliu transporto priemonė gali įsibėgėti iki 80 km/val. Tai labai įspūdingas greitis šios klasės mašinai. Galų gale, jo bendra masė yra 5600 kg, o matmenys 5,75 m x 2,35 m.

Kai 1965 metais buvo pradėtas gaminti BRDM-2, jame buvo numatytas patobulintas variklis. Jis jau išleido 140 litrų. su., kas leido vairuotojui pasiekti apie 95 km/val. Tuo pačiu metu patobulinto modelio masė jau buvo 7000 kg.

Tai tolesnė BRDM-1 plėtra. 1963–1989 metais serijiniu būdu gamino Arzamas mašinų gamybos gamykla (taip pat pagal licenciją Lenkijoje, Čekoslovakijoje ir Jugoslavijoje). BRDM-2 yra žemo saugumo, šarvai apsaugo nuo šaulių ginklų kulkų ir skeveldrų. Pagrindinis automobilio bruožas yra labai didelis visureigis. Be pagrindinės visų varančiųjų ratų važiuoklės su reguliuojamu padangų slėgiu, korpuso vidurinėje dalyje yra specialūs papildomi ištraukiami ratai, kurie ypač leidžia įveikti didelius griovius ir griovius. Šiuo metu skirtingais laipsniais naudojamas daugiau nei 50 šalių žvalgybos padaliniuose. Kariai turi Bardako slapyvardį. SSRS gamyba buvo baigta 1989 m. lapkritį. Gamyba tęsiama pagal licenciją Lenkijoje.

Kūrimo ir gamybos istorija

Kovos žvalgybos ir patruliavimo mašina buvo sukurta Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biure. Darbui vadovavo V.A. Dedkovas. 1962 05 22 automobilis pradėtas eksploatuoti. Serijinė mašinos gamyba buvo organizuota 1963 m. GAZ, o nuo 1965 m. Arzamas mašinų gamykloje ir tęsėsi iki 1989 m.

Yra tarnyboje

Rusija – daugiau nei 2000 BRDM-2, 2010 m
-Alžyras – 26 BRDM-2, 2010 m
-Angola – 600 BRDM-2, 2010 m
-Afganistanas – tam tikras kiekis BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Baltarusija - kai kurie BRDM-2
-Beninas - 14 BRDM-2, 2010 m
-Bulgarija - 24 BRDM-2, 2010 m
-Burundis – 30 BRDM-2, 2010 m
-Vietnamas – 100 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
- Gvinėja – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Bisau Gvinėja – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Egiptas - 300 BRDM-2 (Egipto kariuomenėje jis buvo vadinamas Leopard, nuo 2010 m.
-Zambija - 70 BRDM-1 / BRDM-2, iš kurių maždaug 30 yra parengti kovai, 2010 m.
-Indija – 1977–1979 metais iš SSRS buvo atgabenta 600 vnt.
-Indonezija - 21 BRDM-2, 2007 m
– Jemenas – 50 BRDM-2, 2010 m
-Cabo Verde – 10 BRDM-2, 2010 m
-Kazachstanas - 140 BRDM-2, 2007 m
– Kambodža – tam tikras kiekis BRDM-2, nuo 2010 m
- Kirgizija - 30 BRDM-2, 2010 m
- Dramblio Kaulo Krantas – 13 BRDM-2, 2010 m
– Kongo Respublika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Kuba – tam tikras kiekis BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Libija – 50 BRDM-2, 2010 m
-Lietuva - 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Mauricijus – tam tikras BRDM-2 kiekis 2010 m
-Madagaskaras – apie 35 BRDM-2, 2010 m
-Makedonija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Malis – 55 BRDM-2, 2010 m
-Mozambikas – 30 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Mongolija – 120 BRDM-2, nuo 2010 m
-Namibija – 12 BRDM-2, 2010 m
– Nikaragva – 20 BRDM-2, 2010 m
– Palestinos nacionalinė valdžia – 45 vienetai atgabenti iš Rusijos 1995–1996 m., 25 vienetai atgabenti iš Rusijos 2007 m.
-Peru – 30 BRDM-2, 2010 m
-Lenkija – 376 BRDM-2, 2010 m
- Padniestrė – tam tikra suma, įsk. į Vidaus reikalų ministerijos kraitį
-Seišeliai – 6 BRDM-2, įvertinti kaip nepasirengę kovai, 2010 m.
-Serbija – 46 BRDM-2, 2010 m
-Sirija - 590 BRDM-2, 2010 m
-Somalis – tam tikras kiekis BRDM-2, nuo 2010 m
-Slovakija - 129 BRDM-2, 2007 m
-Slovėnija - 8 BRDM-2, nuo 2007 m
- Sudanas - 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
-JAV – 7 BRDM-2 vienetai buvo atgabenti iš Vokietijos 1991 m
-Tanzanija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
– Turkmėnistanas – 170 BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Uzbekistanas - 13 BRDM-2, 2010 m
-Ukraina – daugiau nei 600 BRDM-2, 2010 m
-Kroatija - 2 BRDM-2, nuo 2011 m
-Automobilis - 1 BRDM-2, nuo 2010 m
-Čadas – apie 100 BRDM-2, 2010 m
– Pusiaujo Gvinėja – 6 BRDM-2, 2010 m
– Eritrėja – 40 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
- Etiopija - 1977-1982 metais iš SSRS buvo atgabenta 120 vnt., 1985-1988 metais iš SSRS atgabenta 60 vnt., nuo 2007 metų eksploatuojamas tam tikras kiekis.

Kovinis naudojimas

Operacija Dunojaus
-Yom Kippur karas Vienas didžiausių mūšių, kuriuose dalyvavo BRDM-2, ginkluotas Malyutka ATGM, įvyko 1973 m. spalio 6 d., kai Egipto armija kirto Sueco kanalą. Egipto karius, kertančius kanalą, užpuolė Izraelio 252-osios šarvuotosios divizijos tankai M48 Patton ir M60 Patton. Tankai žygiavo be išankstinės žvalgybos ir be pėstininkų, o tai lėmė jų pralaimėjimą. Egipto BRDM ir pėstininkai išmušė ir sudegino 165 Izraelio tankus M48 ir M60. Priešais Egipto pozicijas dykumoje mėtėsi sudegę tankai. Sirijos fronte taip pat buvo naudojamos nusileidimo mašinos. Visų pirma, spalio 12 d. Sirijos BRDM-2 ir pėstininkai sustabdė 188-osios atsargos brigados Izraelio tankų veržimąsi į Kuneitros-Damasko greitkelį, o izraeliečiai patyrė didelių nuostolių.
- Kinijos ir Vietnamo karas
– Afganistano karas (1979–1989 m.)
– Ginkluotas konfliktas Pietų Osetijoje – nepriklausomų Strategijų ir technologijų analizės centro ekspertų teigimu, Rusijos kariai prarado 3 BRDM. Vienas iš rusų BRDM-2 vairuotojų Olegas Rudelis buvo apdovanotas medaliu „Už drąsą“.
– Ginkluotas konfliktas Rytų Ukrainoje.

Charakteristikos

Klasifikacija: kovinė žvalgybos mašina / šarvuotas automobilis
- Kovinis svoris, t: 7,0
- Įgula, žmonės: 4
- Matmenys:
- Korpuso ilgis, mm: 5750
- Korpuso plotis, mm: 2350
- Aukštis, mm: 2395
- Pagrindas, mm: 3100
- Vikšras, mm: 1840 priekyje 1790 gale
-Prošvaisa, mm: 330
-Rezervavimas:
- Šarvų tipas: valcuotas plienas
- Korpuso kakta (viršuje), mm/laipsnis: 5
- Korpuso kakta (apačioje), mm / miestas: 14
- Korpuso lenta, mm/laipsnis: 7
- Korpuso padavimas, mm / miestas: 7
- Apačia, mm: 2..3
- Korpuso stogas, mm: 7
- Bokšto kakta, mm / miestas: 10
- Bokšto lenta, mm/laipsnis: 7
- Bokšto padavimas, mm / miestas: 7
- Bokšto stogas, mm: 7
- Ginkluotė:
- Kampai VN, laipsniai: -5..+30
- GN kampai, laipsniai: 360
-Šaudymo nuotolis, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Taikikliai: PP-61AM
- Kulkosvaidžiai: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
- Mobilumas:
-Variklis: Gamintojas: Gorkio automobilių gamykla Markė: GAZ-41 Tipas: karbiuratorius benzinas Tūris: 5530 cc. Didžiausia galia: 103 kW (140 AG) esant 3400 aps./min. Maksimalus sukimo momentas: 350 Nm esant 2500 aps./min. Konfigūracija: V8 Cilindrai: 8 anga: 100 mm Eiga: 88 mm Suspaudimo laipsnis: 6,7 Aušinimas: skystis Ciklas (takų skaičius): 4 šaudymo tvarka: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maksimalus greitis: 3650 Rekomenduojami degalai: A-76
-Greitis užmiestyje, km/h: 95...100
-Greitis nelygioje vietovėje, km/h: 8...10 plūduriuojant
- Kreiserinis nuotolis užmiestyje, km: iki 750
- Specifinė galia, l. s./t: 20,0
- Rato formulė: 4x4 (8x8)
- Pakabos tipas: ant pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių
- Savitasis grunto slėgis, kg/kv.cm: 0,5..2.7
- Lipamumas, laipsnis: 30
- įveikti sieną, m: 0,4
- Pervažiuojamas griovys, m: 1,22
- Pervažiuojamas fordas, m: plūduriuoja