Kuriant naujas ir tobulinant esamas oro atakos priemones, atsiranda naujų kovinių operacijų koncepcijų. Taigi JAV buvo sukurta „oro ir žemės operacijos“ sąvoka, kuri yra priimta kaip pagrindinis kovinių operacijų vykdymo metodas kariuomenės korpuso operacijose ir apima priešingo priešo nugalėjimą iki galo. jo kovinės rikiuotės. JAV ir NATO karinė vadovybė, vykdant tokias operacijas, svarbų vaidmenį skiria taktinei aviacijai, ją laiko pagrindine smogiamąja jėga, galinčia iš esmės kompensuoti sausumos pajėgų trūkumą. Tai lemia aukšta jo kovinė parengtis, pakankama smogiamoji galia, platus užduočių spektras ir didelis operacijų diapazonas. Aviacijos vaidmuo neišmatuojamai išauga vykdant kovines operacijas nenaudojant branduolinių ginklų, nes tai praktiškai vienintelė priemonė, galinti smogti priešui iki viso jo kariuomenės operatyvinio formavimo gylio.
2.1. Taktinė aviacija, jos paskirtis ir organizacinė struktūra
Taktinė aviacija (TA) skirta:
Oro pranašumo įgijimas ir palaikymas;
Oro parama sausumos pajėgoms;
Kovos zonų izoliavimas;
savo karių oro gynybą.
Be to, TA orlaiviai vykdo žvalgybą iš oro, elektroninį karą ir atlieka kitas užduotis.
Oro pranašumo įgijimas ir išlaikymas yra būtina sėkmingo karo veiksmų sąlyga. Sąvoka „oro pranašumas“ reiškia tokios padėties oro erdvėje pasiekimą, kai sausumos pajėgoms, kariniam jūrų laivynui ir aviacijai suteikiama galimybė atlikti užduotis nesulaukiant didelio priešo oro pajėgų ir oro gynybos pasipriešinimo.
Oro pranašumą planuojama pasiekti masiškai smogiant aerodromams, priešlėktuvinės ginkluotės pozicijoms, komandų postams ir ore naikinant priešo lėktuvus. Tuo pačiu metu pagrindiniai smogiamieji ginklai bus taktiniai naikintuvai F-15, F-16, F-117, „Tornado“.
Aviacijos paramažemėkarių. Arti oro palaikymas laikomas vienu iš svarbiausių TA uždavinių, kuris numato
leidžia atakuoti taikinius, kurių negalima sunaikinti sausumos pajėgomis arba kurie gali patirti didelių nuostolių, ir yra daugiausia skirti aviacijos daliniams ir subvienetams, ginkluotiems A-10A atakos lėktuvais, Alpha Jet ir taktiniais naikintuvais „Tornado“. , F-15, F-16.
Karo zonų izoliacija susideda iš neleisti laiku patekti į mūšį antriesiems priešo ešelonams (rezervams), sutrikdyti (riboti) kariuomenės manevrą ir trukdyti (pašalinti) aprūpinti medžiagas. Pagrindiniai TA streikų objektai šiuo atveju yra:
branduolinės raketos, antrieji ešelonai ir rezervai susitelkimo vietose ir žygyje, perėjos, aerodromai, tiekimo bazės, vadavietė (PU). Smūgiuose dalyvauja naikintuvai bombonešiai.
NATO valstybių narių TA pagrindinė taktinė ir administracinė dalis yra aviacijos sparnas (Vokietijos karinių oro pajėgų aviacijos eskadrilė) (2.1 ir 2.2 pav.). Sparnai skirstomi į taktinę naikintuvą (TIAKR) ir taktinę žvalgybinę aviaciją (TRAKR) ir susideda iš štabo, dviejų iki keturių eskadrilių, aptarnavimo padalinių. Sparnas, kaip taisyklė, turi tos pačios rūšies ginkluotę. TIAKR turi 3 eskadriles po 24 orlaivius. TRAKR savo sudėtyje turi 2 eskadriles po 18 orlaivių. Pagrindinis TA taktinis vienetas yra eskadrilė. Yra naikintuvų (TIAE) ir žvalgybos (TRAE) aviacijos eskadrilės. TIAE turi 4 vienetus iš 6 lėktuvų. TRAE turi 3 jungtis iš 6 orlaivių.
2.1 pav. Organizacija TIAKR 2.2 pav. Organizacija TRAKR
Pastaraisiais metais didelis dėmesys buvo skiriamas vežėjų aviacijos, kaip lankstesnės karių paramos aviacijos priemonei, plėtrai. Vežėjų aviacija yra karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso aviacijos dalis. Jis skirtas veikti iš daugiafunkcinių lėktuvnešių (ir atakuoti jūrų pėstininkų korpuso orlaivius ir iš besileidžiančių laivų) ir smogti jūroje, pakrantės antžeminiuose taikiniuose ir, jei reikia, priešo teritorijos gilumoje ir labai toli esančiose vietose. nuo kranto (atsižvelgiant į taktinį spindulį šiuolaikinių vežėjų pagrindu veikiančių orlaivių). Šiuo metu karinio jūrų laivyno aviacija, be sraigtasparnių, apima vežėjų orlaivius:
priešvandeninis laivas S-3 „Vikingas“; AWACS E-2C „Hawkeye“; EW EA-6V; F-8E naikintuvai (tik Prancūzijos laivyne), F-14, F / A-18, Sea Harrier; atakos lėktuvas A-6E, „Super Etandar“, AV-8B. Jie gali neštis branduolinius ir įprastinius ginklus. Anglų ir Argentinos konflikto metu 100% JK TA buvo jūrų aviacija, pagrįsta lėktuvnešiu ir lėktuvnešiais. JAV karinio jūrų laivyno TA sudėtis siekia 48% visos JAV TA, tačiau reikia atsiminti, kad karinio jūrų laivyno labui jūrų pėstininkų TA (iki 8% visos JAV TA) gali dirbti tiek iš savo laivų. (amfibinių sraigtasparnių vežėjų) ir iš laivyno lėktuvnešių. Taigi Persijos įlankoje skrido iki 60 JAV jūrų pėstininkų korpuso lėktuvų. Žinodami, kad JAV turi 14 kovinių lėktuvnešių ir 12 lėktuvnešių, o Chester W. Nimitz tipo lėktuvnešyje gali būti iki 95 orlaivių (iš jų 80 - 85 TA lėktuvai), galime apskaičiuoti apytikslį dydį. TA grupės, kurią galima sukurti bet kurioje pasaulio vandenyno vietoje per dvi ar keturias savaites (neatsižvelgiant į artimiausių sausumos oro bazių buvimą). Tai leidžia greitai reaguoti į bet kokius karinės padėties pokyčius. Be to, yra vienas mokomasis lėktuvnešis ir du rezerve.
Išskirtinės vežėjų orlaivių konstrukcijos ypatybės, susijusios su baze laivuose:
Uodeginio kablio (kablio), skirto sukabinti iškroviklio trosą tūpimo metu, buvimas, siekiant sumažinti ridą;
Katapultos laikiklio buvimas (užtikrinti kilimą);
Lėktuvo konstrukcijos stiprinimas, siekiant kompensuoti padidėjusias kilimo ir tūpimo apkrovas;
Specialios orlaivių įrangos naudojimas skrydžiams virš jūros.
Pastaraisiais metais atsirado vertikalaus (trumpojo) kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivių klasė, kuri žymiai išplėtė PA taikymo sritį, ypač remiant amfibijos puolimo pajėgas, veikiančias tiek iš specialiųjų, tiek iš pertvarkytų laivų (įskaitant civilinius). ). Taigi JAV šios klasės orlaiviai (AV-8B) sutelkti jūrų pėstininkų korpuso aviacijoje.
Iš viso NATO kariniame jūrų laivyne yra 33 orlaivius gabenantys laivai, be to, 2 (ir 1 statomas) Prancūzijos laivyne ir 5 trečiųjų šalių kariniame jūrų laivyne.
Libijoje baigėsi pilietinis karas, kuriame laimėjo M. Kadhafi oponentai, sulaukę Šiaurės Atlanto aljanso valstybių narių paramos. Visų pirma, tai buvo smūgiai prieš Jamahirijos lyderio kariuomenę, kuriuos surengė daugelio NATO šalių oro pajėgos, kurie sukėlė nerimą ir pasipiktinimą Maskvoje. Kartu yra pagrindo objektyviai įvertinti bloko kovinių lėktuvų parko būklę. Kas yra šiandien ir kas bus rytoj?
JAV ginkluotųjų pajėgų aviacija išlieka galingiausia pasaulyje. Ir nuo Antrojo pasaulinio karo ji buvo apskritai JAV karinės galios pagrindas. Būtent didžiulis oro pranašumas tradiciškai suteikia JAV pergalę karuose.. Per 1942–1945 m. konfrontaciją su Japonija, vos įsikibę į placdarmą kitame Ramiojo vandenyno atole, amerikiečiai nedelsdami ėmė statyti aerodromą, dažnai tiesiai po priešo ugnimi.
Dabar jie išmoko sutriuškinti priešą vienu lėktuvu – kaip tai buvo 1999 metais Jugoslavijoje. Taip, kai reikia, jie turi vykdyti ir antžemines operacijas, kaip Irake 2003 m. Tačiau su privaloma sąlyga – virš galvos sausumos pajėgų kariai turi nuolat kabinti savo lėktuvus.
Štai kodėl šiame straipsnyje pirmiausia bus kalbama apie JAV karinę aviaciją. Tačiau iš karto padarysiu keletą išlygų. Autorius atkreips dėmesį tik į orlaivius, galinčius panaudoti ginklus ant žemės, oro ir antžeminių taikinių, kuriuos turi oro pajėgos (įskaitant Nacionalinės gvardijos oro pajėgas ir rezervo oro pajėgas) ir JAV karinį jūrų laivyną. Pagalbinė ir kariuomenės aviacija, taip pat labai specializuotos transporto priemonės (prieš povandeniniai laivai R-3 ir R-8 bei kontrpartizanai AS-130) liks už medžiagos taikymo srities.
Tačiau bus paminėti orlaiviai, laikomi Davis-Monhane. Reikėtų nepamiršti, kad daugelis jų yra naudojami kaip atsarginių dalių šaltinis, todėl jų negalima grąžinti eksploatuoti. Kiekvienos konkrečios mašinos statusas ten nežinomas, spėjama, kad tikrasis rezervas reguliariems daliniams yra maždaug pusė lėktuvo.
STRATEGINĖ AVIACIJA
JAV strateginės aviacijos pagrindas vis dar yra B-52 bombonešiai. Tiksliau – 102 V-52N modifikacijos automobiliai. Tačiau eksploatuoti liko tik 76 orlaiviai, o dar 13 yra Davis-Monhan bazėje.
Nepaisant labai garbingo amžiaus (jauniausiajam B-52N kitais metais sukaks 50 metų), didžiulė bombų apkrova, ypač galimybė gabenti 20 ALCM, daro šią mašiną vienintele alternatyva JAV oro pajėgoms. Be to, kadangi kiekvienas strateginis bombonešis skaičiuojamas kaip vienas užtaisas, B-52N vaidmuo JAV strateginėse branduolinėse pajėgose padidės. Šių orlaivių pasitraukimas iš karinių oro pajėgų kovinių pajėgų prasidės ne anksčiau kaip 2035 m.
Antrasis Amerikos strateginės aviacijos „stulpas“ yra „nematomas“ B-2- mašina labai efektyvi, tačiau itin brangi gaminti ir eksploatuoti. Dėl šios priežasties vietoj 132 bombonešių, kaip planuota iš pradžių, buvo pastatytas tik 21 orlaivis. Šiuo metu eksploatuojama 19 V-2 (vienas dingo per avariją, kitas naudojamas tyrimų tikslais).
Oficialiai perorientuota į kovines misijas, nesusijusias su branduolinio ginklo naudojimu. Tačiau jis išlaiko tarpžemyninį skrydžio diapazoną ir galimybę nešiotis daugybę ginklų (įskaitant branduolinius). Iš 100 tokio tipo mašinų 67 lieka eksploatuoti, o dar 16 - Davis-Montana.
Artimiausiais metais amerikiečiai planuoja pradėti kurti naują strateginį bombonešį, pakeisiantį B-52, tačiau kol kas nieko konkretaus pasakyti nei apie jo eksploatacines charakteristikas, nei apie galimą orlaivių skaičių negalima.
TAKTINĖ AVIACIJA
Pagrindinis JAV oro pajėgų taktinės aviacijos atakos lėktuvas yra F-15E „Strike Eagle“. Iš 236 tokio tipo mašinų eksploatuoti liko 218. Visos gana naujos (pagamintos 1986-2001 m.) ir tarnaus ilgai.
1975-1982 metais buvo pagaminti 706 atakos lėktuvai A-10 „Thunderbolt“., šiandien ir toliau veikia 333 lėktuvai, įskaitant apie šimtą OA-10 stebėjimo ir taikinių orlaivių (tik B-52N yra senesnis už JAV oro pajėgų „Thunderbolts“). Dar 173 atakos lėktuvai yra Davis-Montana.
Pagrindinis oro kovos naikintuvas JAV oro pajėgose - F-15 "Erelis", pagamintas 1971-1986 metais (iš viso pagamintos 893 mašinos: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Tačiau išteklių plėtra jam tampa labai rimta problema. Šiandien eksploatuojamas - 231 F-15С ir 41 F-15D. 212 visų keturių modifikacijų mašinų yra saugomos Davis-Montana.
Buvo manoma, kad kaip sunkusis naikintuvas F-15 pakeis pirmąjį pasaulyje penktos kartos orlaivį. F-22 Raptor. Iš pradžių buvo planuota pagaminti 750 tokių mašinų. Tačiau po daugybės sumažinimų šis skaičius sumažėjo iki 187. Dabar eksploatuojami 172, baigiama dar 11 (be to, trys prarandami nelaimių metu, vienas naudojamas kaip antžeminis mokymo stendas). Tačiau dabar tapo aišku, kad 183 „Raptors“ negali pakeisti beveik 900 adatų.
F-22 turi tikrai didžiulį pranašumą prieš F-15 tik vienu parametru – kaina: 300–400 milijonų dolerių prieš 30–50 milijonų. Tačiau „Raptor“ gabena pusantro karto mažiau raketų „oras-oras“ (ir tų pačių – AIM-120 ir AIM-9) nei „Eagle“. Manoma, kad F-22 yra labiau išgyvenamas dėl savo nematomumo, tačiau dėl F-15 išgyvenamumo skundų nebuvo (nors jame nėra nieko "slaptingo"). Nėra nė vieno patvirtinto fakto apie šio orlaivio praradimą oro mūšiuose, tačiau jis išgyveno daugybę karų.
F-22 „Raptor“ nustoja būti nematomas, vos įjungia borto radarą. Kadangi F-15 skaičius ir toliau sparčiai mažės, sunkiųjų naikintuvų trūkumas gali tapti rimta JAV problema. Pagal savo skaičių, kad ir kaip keistai tai skambėtų, amerikiečiai gali atsilikti nuo Rusijos, o vėliau ir nuo Kinijos.
Tačiau problema kyla ir su lengvaisiais naikintuvais. 1972–2001 metais USAF gavo 2267 lėktuvus F-16 „Fighting Falcon“, iš jų po 1991 metų - šiek tiek daugiau nei 200. Dabar eksploatuoti liko 1020 C ir D modifikacijų mašinų Be to, Davis-Montana yra 571 naikintuvas (yra visos keturios Falcon Fighting modifikacijos). Dar 14 F-16, kurie anksčiau buvo skirti Pakistanui, buvo perduoti JAV karinio jūrų laivyno aviacijai. Eksploatuojamų F-16 skaičius ir toliau sparčiai mažėja dėl išteklių išeikvojimo, jau šiemet ar kitų metų pradžioje jų eksploatuojamų skaičius pirmą kartą per ketvirtį amžiaus nukris žemiau tūkstančio.
Norint pakeisti F-16, o kartu ir A-10, buvo planuojama pagaminti 1763 penktos kartos lengvuosius naikintuvus. Tačiau ši programa susidūrė su rimtomis techninėmis problemomis, dėl kurių vėlavo masinės gamybos pradžia, o svarbiausia – sparčiai pabrango orlaivis.
Iš pradžių F-35 turėjo kainuoti pigiau nei F-16, tačiau dar prieš pradedant gamybą pasirodė, kad jis yra bent du kartus brangesnis už net moderniausius eksporto „Fighting Falcon“ variantus ir penkis–šešis kartus brangesnis. brangesnis kaip originalus F-16, kuris turėjo būti pigesnis. Be to, labai sunku įsivaizduoti, kad itin brangus, neapsaugotas F-35 gali realiai pakeisti paprastą, pigų, šarvuotą A-10 kaip lėktuvą, veikiantį tiesiai virš mūšio lauko priešo oro gynybos ugnimi.
F-35 radaro slaptumas šiuo atveju bus nenaudingas, nes jis puikiai matomas optiniame diapazone. Nors buvo pagaminta tik keliolika F-35A, visa apimtis gamyba greičiausiai bus atidėta iki 2018 m. Mažai tikėtina, kad iki to laiko liks daugiau nei 500 „Fighting Falcons“ ir 200 „Thunderbolt“. Tuo tarpu, atsižvelgiant į numatomą reikšmingą biudžeto apkarpymą, labai sunku įsivaizduoti, kad 1763 F-35A iš tikrųjų bus gaminamas.
Gali padėti iš dalies ištaisyti situaciją. Tačiau „Predator“ ir „Varnas“ tinka tik kontrpartizaniniam karui, o priešlėktuvinės gynybos sąlygomis jie pasirodys kaip „vienkartiniai gaminiai“. Apie kitus kovinių UAV variantus dabar nieko suprantamo nežinoma.
JŪRŲ AVIACIJA
1980–2000 metais JAV karinis jūrų laivynas įsigijo 1048 transporto priemones F / A-18 „Širšė“ keturios modifikacijos (379 – A, 42 – B, 463 – C, 164 – D). Po to pradėti gaminti E ir F modifikacijų naikintuvai „Super Hornet“, taip pat elektroninio karo lėktuvas EF-18G „Growler“, kuris tęsiasi iki šiol. Tuo pačiu reikia turėti omenyje, kad dvivietės modifikacijos D ir F yra visavertės kovinės mašinos, o ne tik kovinio rengimo variantai C ir E, kaip F-15 ir F-16 atveju. .
Šiuo metu naudojami 119 F/A-18A, 22 F/A-18B, 352 F/A-18C, 135 F/A-18D, 195 F/A-18E, 239 F/A-18F, 45 EF -18G. Tikimasi, kad F / A-18E / F skaičius padidės iki 515, EF-18G - 114. Maždaug 100 pirmųjų trijų modifikacijų transporto priemonių yra Davis-Montana ir Naval Air Reserve.
Marine Corps Aviation taip pat turi VTOL orlaivių AV-8 „Harrier“ pastatytas JAV pagal anglų licenciją. Iš 392 tokio tipo įvairių modifikacijų orlaivių dabar eksploatuojami 150.
Planuojama visus „Harrier“ ir „F / A-18“ (A, B, C, D) pakeisti 340 vežėjų F-35C (260 jūrų aviacijoje, 80 jūrų pėstininkų) ir tiek pat F-35B (trumpųjų). kilimas, vertikalus nusileidimas). Tačiau, kaip minėta aukščiau, F-35 ateitis nėra akivaizdi. Iki šiol laivyno aviacijoje yra trys F-35С ir šeši F-35В jūrų aviacijoje.
Vis dažniau kalbama, kad galima visiškai atsisakyti brangiausio ir sunkiausiai gaminamo F-35В. Karinio jūrų laivyno aviacijos padėtis, palyginti su oro pajėgomis, yra lengvesnė būtent todėl, kad F / A-18 gamyba tęsiasi, o oro pajėgose F-35 alternatyvos nėra, jį reikia „baigti“ bet kokia kaina. . Be to, karinis jūrų laivynas kuria vežėju paremtą kovinį, kurio charakteristikos, matyt, bus daug aukštesnės nei jo „brolių“ iš oro pajėgų.
Taigi, karinės aviacijos vaidmuo JAV ginkluotosioms pajėgoms gali pastebimai išaugti dėl oro pajėgų orlaivių trūkumo. Tiesa, jo galimybes objektyviai riboja kovinei parengtų lėktuvnešių skaičius, kuris artimiausiu metu, matyt, sumažės iki devynių vienetų.
Taigi šiandien yra visose JAV ginkluotųjų pajėgų dalyse 3470 kovinių lėktuvų .
Daugiau apie 1080 - Davis-Montana ir karinio jūrų laivyno aviacijos rezervate. Jei remsimės tuo, kad apie pusę šios bazės mašinų galima grąžinti eksploatuoti, Didžiausias Amerikos kovinės aviacijos potencialas – 4000 transporto priemonių .
Be to, galima sakyti, kad „Davis-Montana“ turi dar 868 kovinius lėktuvus, kurių tipai jau buvo pašalinti iš oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno aviacijos (F-111, F-4 Phantom, F-14 Tomcat ”, A- 4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair). Istorijoje yra buvę atvejų, kai nebeeksploatuojamos transporto priemonės grįžo į tarnybą ir išėjo į karą.
Pavyzdžiui, Korėjos kampanijos B-26 ir A-1 dalyviai, išgauti iš to paties Davis-Montana, buvo išsiųsti į Vietnamą. Tačiau tada jie dar buvo gerokai jaunesni už dabartinius veteranus, todėl pastarųjų grįžimas į tarnybą atrodo mažai tikėtinas, nebent amerikiečiai pavers juos koviniais bepiločiais orlaiviais pralaužti oro gynybą. Tačiau daug labiau tikėtina, kad šiuos orlaivius palaipsniui apšaudys Amerikos oro gynyba, naudodama juos kaip taikinius.
Didžioji dauguma JAV kovinių lėktuvų yra dislokuoti jų nacionalinėje teritorijoje arba lėktuvnešiuose. Oro pajėgų grupę Europoje šiandien sudaro 185 orlaiviai, Rytų Azijoje (Pietų Korėjoje ir Japonijoje) – apie 200. Kelios dešimtys orlaivių rotacijos principu yra Afganistane ir Persijos įlankos šalyse.
Apskritai JAV vis dar turi milžinišką oro galią, kurios daugiau nei pakanka laimėti bet kokį vietinį karą. Tačiau jų pajėgose šiandien yra mažiausias kovinių orlaivių skaičius per septynis dešimtmečius, o vidutinis jų amžius – didžiausias Amerikos aviacijos istorijoje.
Be to, orlaivių skaičiaus mažėjimas ir vidutinio amžiaus didėjimas neišvengiamai tęsis ir toliau. Tai taps pastebimu objektyviu ribojimu Amerikai vesti kelis karus vienu metu arba vieną, bet tikrai rimtą karą. Artimiausioje ateityje koviniai dronai negalės tapti visaverčiu orlaivių pakaitalu nei kiekybe, nei kokybe, o pirmiausia liks kontrpartizaniniu ginklu.
Tęsinys…
/A. Chramčichinas, Politinės ir karinės analizės instituto direktoriaus pavaduotojas, vpk-news.ru/
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Priglobta adresu http://www.allbest.ru
Naujos kartos naikintuvai, kurie 70-aisiais pradėjo tarnybą JAV oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne, dalyvavo daugelyje skrydžio eksperimentų ir buvo išbandyti Raudonosios vėliavos pratybose. Pastaraisiais metais sukaupta patirtis leido užsienio ekspertams nustatyti artimiausias kovotojų taktikos perspektyvas, senų ir naujų elementų santykį joje.
Ar bus drastiškų pokyčių, ar atsiranda naujų būdų įgyti pranašumą ore, ar būtina pertvarkyti pilotų rengimo programas? Kol kas vienareikšmiškai atsakyta tik į paskutinį klausimą: skrydžio personalo ruošimo realiai kovai procesas turėtų apimti treniruočių mūšius su savaip veikiančiu „priešu“, be jokių supaprastinimų. Su pretenzija į oro pranašumą situacija yra sudėtingesnė, nors naikintuvams F-15, F-14, F-16 nėra kitos užduoties, kaip tik jį užkariauti.
Oro pajėgų žurnalas mano, kad teorijos apie taktiką yra tokios sudėtingos ir įvairios, kad daugelis iš jų pasirodo klaidingos. Norint pašalinti painiavą prognozėse, reikia atlikti esminius praktinius tyrimus. Tačiau taikos metu vis tiek nepavyks visiškai išvengti konvencijų ir supaprastinimų, kurie atsispindi bendrosiose išvadose.
Taktikai, kaip pažymi žurnalas, keliami labai aukšti reikalavimai, norint juos tobulai įvaldyti, reikia turėti modernią įrangą ir personalą, prilygstantį arba geresniu už priešo.
Pilotų kvalifikacija vertinama pagal ištobulintą pilotavimo techniką, snaiperio savybes, individualius ir kolektyvinius veiksmus kovoje, galiausiai – dalyvavimo pratybose rezultatus. Imituota taktika gali prisidėti prie kiekybinių rodiklių ("numuštų" "priešo" lėktuvų skaičiaus, ginklų panaudojimo tikslumo) augimo tik esant aukštam atlikėjų įgūdžiui.
Tuo pačiu metu mūšį vykdančių šalių sėkmę su vienodomis pretenzijomis į jį daugiausia lemia veiksniai, kurie nepriklauso nuo asmeninio įgulų pasirengimo. Svarbiausią vaidmenį atlieka lyderių išplėtotos idėjos ir sprendimai. Patirtis rodo, kad pagal šabloną suplanuotas mūšis net ir su naujais ginklais dažnai baigdavosi pralaimėjimu. Vienos bendros taktikos linijos visada buvo manoma, kad nepakanka, kiekvieną kartą prireikė detalių patobulinimų. O pažangios idėjos dažniausiai gimdavo keičiantis dekoracijoms, įvykių dinamikoje.
Kaip pažymi žurnalas, jautri taktika dažnai pasiduoda teises turinčių mėgėjų spaudimui. Istorija rodo, kad klaidingų sampratų nešėjai net nesvarstė karų patirties. Naujoji technologija, dar prieš jos išbandymą, su priekinėmis atvėrė per plačius horizontus. Užtenka prisiminti vienkartinės atakos teoriją, dėl kurios iš naikintuvų buvo atimti ginklai. Yra žinoma, kad kai kovinė patirtis pradeda senti, pirmenybė teikiama mokslinei įžvalgai. Būtent tokiais laikotarpiais toli nuo aerodromų gimdavo teorijos, už kurias vėliau teko mokėti pilotams.
Atsižvelgiant į šiuos samprotavimus, išvados dėl artimiausių taktikos perspektyvų užsienyje laikomos tik preliminariais. Pagrindinis suformuluotas maždaug taip: naujos kartos naikintuvai, kurie liks tarnyboje kitą dešimtmetį, pasižymi klasikinių formų oro kovomis. Jos pamatai buvo padėti Antrojo pasaulinio karo metais ir įtvirtinti vietiniuose konfliktuose. Nauji ginklai" neabejotinai atvers kelius naujiems puolimo būdams, taktikai ir koviniams manevrams. Tačiau kovos principai, sukurti praėjusių kartų kovotojų, išliks.
Išvada apie klasikinės oro kovos išsaugojimą JAV oro pajėgose reiškia štai ką.
Pirma, kova išlieka grupine. Jei sumažės grupių sudėtis, tai nebus vienišų. Dvikovos situacijos, kaip ir anksčiau, bus būdingos tik perėmimui blogomis oro sąlygomis ir naktį. Per Raudonosios vėliavos pratybas po vieną neskraido nei „agresoriai“, nei jų „priešai“, nors naikintuvai F-14 Tomcat ir F-15 Eagle dažnai pasirodo abiejose pusėse. Sukurta kovos logika numato tik sąmoningą atsivėrimą kritinėse situacijose. kai reikalingas staigus manevras ugnies saitams nutraukti. Atskyrimas į pavienius taip pat numatytas atakos orlaiviams ar kitiems taktiniams atakos orlaiviams, prasibraunant į taikinius mažame aukštyje.
Eksperimentų metu pratybose išbandomos neįprastos sudėties grupių galimybės, pavyzdžiui, trijų ar penkių orlaivių (su laisvo manevro įgula). Vaidmenys paskirstomi nauju būdu, ypač ankstyvose mūšio stadijose. Tačiau manoma, kad naikintuvų pora (elementas) yra pagrindinis kovinis vienetas, galintis išspręsti sudėtingas užduotis.
Grupinį mūšio pobūdį galima įsivaizduoti iš „Raudonosios vėliavos“ pratybų epizodų aprašymų, cituojamų „Armed Forces Journal“. „Agresorių“ taktika atremiant „priešo“ antskrydžius dažniausiai grindžiama didelių smogiamųjų grupių padalijimu. Taigi viename iš skrydžių prieš aštuonis „agresorius“, kuriam vadovavo patyręs T-38 lėktuvo pilotas, užduotis buvo įsitraukti į mūšį su mišria 56 F-4, A- smogiamąja grupe. 7, F-111, F- 105, F-15 ir B-52.
Grupė buvo aprūpinta tanklaiviais, trukdžiais ir gelbėjimo sraigtasparniais (vietnamietiško tipo reidas).
Per 10 minučių 54 s, remiantis „agresorių“ grupės vado lėktuvo galinėje kabinoje buvusio piloto įrašais, buvo „numušti“ 7 orlaiviai – du F-105, du F-15. ir trys B-52. Po to pats vadas buvo „numuštas“ raketa, paleista iš naikintuvo F-15, kuris buvo „priešo“ smogiamųjų pajėgų priedangos grupės dalis. Atkurti atmintyje patį mūšį buvo sunku dėl staigių situacijos pasikeitimų ir įvairios „agresorių“ reakcijos į tai.
Antra, oro mūšis taps manevringas. Įrangos ir ginkluotės galimybės, jų pritaikymas tam tikrų kovinių užduočių vykdymui yra taktikos veidrodis. O oro pranašumo naikintuvai, 70-ųjų idėja, buvo sukurti manevrinėms kovoms. Tiesa, kad jų ginklai gali pataikyti į oro desanto priešą už regėjimo linijos, tačiau vidutinio nuotolio kova yra esamos taktikos papildymas, tik būsimų pokyčių pradžia. Kaip parodė „Raudonosios vėliavos“ pratybos, „priešas“ ne visada sutikdavo įvykdyti sąlygas, kurioms esant gali būti „nušautas“ raketa „Sparrow“ priešakyje. O kitoms sąlygoms sukurti neužteko ginklų galimybių.
Kovotojų vykdomos evoliucijos norint patekti į puolimą ar jos išvengti (gynėjo pozicijoje) nebuvo nė kiek supaprastintos. Vidutinio nuotolio kova visiškai neatmetė tęsinio – artimos manevrinės kovos. Perėjimą iš pirmosios į antrąjį lėmė daugybė priežasčių, trukdančių užbaigti oro mūšį pirmoje, nesudėtingoje atakoje. Pagrindiniai iš jų buvo savalaikė informacija apie grėsmę, instrumentinio identifikavimo sunkumai ir trukdymas oro radarų spinduliavimo dažniu.
Lauko modeliavimas, anot pratybų „Raudonoji vėliava“ organizatorių, rodo, kad naikintuvams gilėjant į priešo oro erdvę, didėja artimos manevrinės kovos tikimybė. Taigi, atremdami antskrydžius, „agresoriai“ rasdavo pakankamai gudrybių „užsidaryti su „priešu“ trumpu nuotoliu, ypač nuolat vadovaujant nuo žemės. Nuo staigaus vėlai aptikto priešo puolimo liko vienintelė gynybos priemonė. energingas kreivinis manevras bet kurioje plokštumoje.
Kaip pažymi užsienio spauda, pratybose „Raudonoji vėliava“ dalyvaujantys pilotai, visų pirma, įgijo manevrinės kovos ir ginklų panaudojimo oro taikiniams iš skirtingų padėčių erdvėje patirties. Išlipti iš „priešo“ ugnies buvo naudojamas pilotavimas ant žlugimo ribos, maksimaliomis g jėgomis ir stabdymu. Būtent čia pilotai kaupė išgyvenimo taškus. Būdinga, kad kritinės situacijos nebuvo kuriamos treniruotėms, o buvo logiška naudingiausios taktikos pasirinkimo pasekmė.
„Agresoriai“, kurių lėktuvai (F-5E) neturėjo vidutinio nuotolio ginklų, dažnai primesdavo artimą kovą naikintuvams, siekdami įgyti pranašumą (F-14 ir F-15) ir diktuodavo jiems savo sąlygas. Neturėdami techninių pranašumų, jie demonstravo geresnes treniruotes ir įgudę taktiką. Pratybų „Raudonoji vėliava“ rezultatai įrodė manevrinės kovos efektyvumą, todėl ir toliau užima svarbią vietą skrydžio įgulų mokymo programose. Tik įvaldęs jos paslaptis, pilotas pereina prie visų aspektų kovos vidutinio nuotolio įvaldymo.
Trečia, oro kovose bus išsaugoti tradiciniai etapai – paieška, suartėjimas, puolimas, artimoji manevrinė kova, išėjimas iš kovos. Užsienio spauda tuo pačiu pripažįsta, kad po pirmos atakos pasibaigiančių treniruočių ir eksperimentinių kovų procentas po truputį didėja. Tačiau nė vienas iš etapų dar nėra atmestas. Iš to, anot užsienio ekspertų, įspėja praeities pamokos. Visiškai pasikliauti informacija iš žemės, kaip buvo perėmimo taktikos laikotarpiu, reiškia nesirūpinti paieškų iš oro plėtra. Išbraukti artimą kovą reiškia nustoti gerinti naikintuvo manevringumą, kaip buvo prieš Vietnamo karą. Dabar tokių sprendimų niekas nedrįsta priimti.
Kai kurie užsienio ekspertai mano, kad dirbtina išskirti paiešką kaip savarankišką oro mūšio etapą. Kadangi priešo pilotas dar neatskleidė, dar per anksti imtis kokių nors veiksmų, skirtų jį sunaikinti. Tačiau šiuo metu nemokama paieška tebėra tik medžiotojų reikalas. Daugeliu atvejų pilotas informaciją apie priešą, su kuriuo turi kovoti, gauna dar prieš jį aptikdamas. Ir kuo anksčiau ateis taikinio paskyrimas, tuo labiau jis gali laisvai pasirinkti suartėjimo ir puolimo būdus. Perėjimo prie abipusio manevravimo tikimybė sumažės tik toliau plečiant elektronikos ir ginklų galimybes.
Ketvirta, nenutrūkstama sąveika ir tikslus valdymas nuo žemės bus vertinami ne mažiau nei in
praeityje, nors kiekvieno orlaivio smūginė galia ir piloto teisė į nepriklausomybę gerokai išaugo. Kovotojas be paramos gali kovoti tik su viengungiais. Be vadovaujančio operatoriaus pagalbos taip pat labai sunku nustebinti dėl sėkmingo pranašesnio priešo atakos. Sąveikos pažeidimas vis dar gresia atsisakyti aktyviai tęsti mūšį.
Už ryšių palaikymą tarp grupių, veikiančių už vizualinio ryšio ribų, tačiau pagal vieną planą, lieka atsakingas antžeminis (oro) valdymo punktas. To įrodymas, anot užsienio spaudos, yra orientavimo operatorių įtraukimas į „agresorių“ eskadrilių personalą ir jų tiesioginė įtaka daugelio oro mūšių pagal „Raudonosios vėliavos“ programą baigčiai.
Taigi JAV oro pajėgos išlaiko nusistovėjusį valdymo principą, kuris sujungia grupės vado vadovavimą naikintuvams ore ir vadavietę. Komandos postas, kaip ir anksčiau, privalo informuoti apie priešą, nukreipti kovotojus (taikinio paskyrimas), palaikyti grupių tarpusavio sąveiką: įvairiais taktiniais tikslais priimti sprendimus dėl įėjimo ir išėjimo į mūšį. Grupės vadui vadovaujama po to, kai aptinkamas priešas, tada vadavietė apsiriboja informacija apie situacijos pasikeitimą.
Kaip rodo pastarųjų lokalinių karų patirtis, komunikacija tarp įgulų ir kovotojų grupių kovoje gali būti neatsiejama, laikinai sutrikdoma (atkuriama) ir palaikoma vadavietės pagalba. Toks padalijimas ir galimybė numatyti šiuos ryšius mūšio etapais atveria kelią modeliuoti mūšio rikiuotę – nustatyti optimalų jėgų balanso variantą, atsižvelgiant į tikėtinus priešo veiksmus.
Abipusė apsauga bus palaikoma mūšio tvarka. nors jo formos ir būdai gali keistis. Bent jau to reikės iki to momento, kai priešas atsisakys grupinių veiksmų. Iš tikrųjų. paradoksalu, bet manevringame mūšyje puolančiam kovotojui pačiam reikia apsaugos. Tai liudija viršgarsinio lėktuvo praradimas paskutiniame mūšio etape – pasitraukus iš atakos.
Jei reikia, sukurkite dvi kovotojų grupes, kurioms vadovautų viena: viena iš jų, kaip taisyklė, bus smogiama, o antroji - teikianti priedangą, paramą). Parodomoji grupė vis dažniau pasitraukia iš kovinės rikiuotės ir veikia pagal vadavietės nurodymus. Šiuo metu eksperimentuose jį vis dažniau pakeičia viliokliai – nepilotuojami orlaiviai. Pažymima, kad vidutinio nuotolio koviniuose modeliuose numatyti ir klaidingi manevrai, užtikrinantys ataką naudojant A1M-7R Sparrow raketas (atsižvelgiant į privalomą raketos palydą, kol ji pasieks taikinį).
„Raudonosios vėliavos“ pratybose naudojamos kovinės rikiuotės nėra nusižengusios standartų rėmuose. Todėl buvo galima modeliuoti tik pajėgų išsidėstymą prieš mūšį ir judėjimą paieškos bei artėjimo metu. Vienas manevrinis mūšis, kaip ir anksčiau, nebuvo jokio kito kopija, todėl pavyzdžių pasirinkimas tapo sudėtingesnis. Tačiau tipinių atakavimo, išsisukinėjimo, naudingų pozicinių pozicijų užėmimo, taip pat „provokuojančių“ technikų arsenalas buvo nuolat pildomas. Žinomas iš Vietnamo karo „Break“ (priverstinis gynybinis manevras), „Hard turn“ (koordinuotas gynybinis manevras) ir sudėtinga taktika, kurią pilotai įsiminė kaip kovos ABC.
Eksperimentai vyksta. O trečios kartos naikintuvams, anot užsienio ekspertų, dar nebūdingi veiksmai artimoje rikiuotėje, išskyrus skrydžio etapus priešo radiolokaciniame lauke, kai reikia slėpti grupės jėgą. Aukščio atskyrimas leidžiamas 1500–2000 m atstumu, atsižvelgiant į tai, kad orlaivio radaras tapo pajėgus atskirti orlaivio žymę nuo žemės. Amerikos naikintuvo skrydžio įgula
Ir galiausiai, atsižvelgiant į realią artimos manevrinės kovos galimybę, glaudaus manevro ir ugnies derinio principas išliks, nors pastarojo vaidmuo smarkiai išaugo. Užsienio nuomone, naikintuvų galimybės smogti raketoms išsiplėtė, tačiau aukoti jiems orlaivio manevrines savybes dar anksti. O manevro ir ugnies lygybė liudija ankstesnės kartos, vietiniuose karuose išbandymą išlaikiusios taktikos gyvybingumą, ją galima papildyti ir keisti, bet ne atšaukti.
Kol kas tokias išankstines išvadas taikos metu padarė užsienio karo aviacijos specialistai, remdamiesi pilno masto modeliavimu. Šios išvados nebuvo patikrintos tikrose oro kovose. Tačiau kasdienis skrydžių įgulų kovinis mokymas yra griežtai tikslingas. Armed Forces Journal rašė: „Ruoštis karui yra tarsi kasdienis valgis“. JAV oro pajėgų taktinė oro vadovybė neturi savo šūkio, tačiau toks TAC vado generolo Dixono posakis galėtų jį pakeisti.
Priglobta Allbest.ru
Panašūs dokumentai
Kovinės paramos batalionui rūšių aprašymas: žvalgyba, apsauga, elektroninis karas, taktinis kamufliažas, inžinerinė parama, radiacinė, cheminė ir biologinė apsauga. Organizuoja kovinės paramos gynyboje vadas.
Kursinis darbas, pridėtas 2015-10-06
Taktikos mokymo metodų pagrindai. Taktikos studijų turinys ir tikslai. Mokymo principai. Taktinio mokymo užsiėmimų vedimo formos ir metodai. paskaitos metodas. Grupinės pamokos. taktiniai pratimai. Užsiėmimų rengimo ir vedimo metodai.
Kursinis darbas, pridėtas 2008-05-08
Taktinės aviacijos, kaip valstybės oro pajėgų dalies, skirtos operatyvinėms ir taktinėms užduotims spręsti, samprata ir funkcinės ypatybės, pagrindinė smogiamoji jėga. Šios aviacijos uždaviniai ir reikšmė NATO šalyse, Kinijoje ir Rusijoje.
pristatymas, pridėtas 2014-11-25
Priešvandeninės aviacijos, kaip naujos rūšies jūrų aviacijos ir karinio jūrų laivyno priešvandeninių pajėgų, formavimo procesas. Priešvandeninių orlaivių ir laivų sraigtasparnių paskyrimas. Hidroakustinės priemonės povandeniniams laivams aptikti, ginklai jiems naikinti.
Kursinis darbas, pridėtas 2009-09-05
Cheminio ginklo esmės, tipų ir taktinės paskirties tyrimas – toksinės medžiagos kartu su kovinėmis priemonėmis. Stiprių toksinių medžiagų suformuotų židinių charakteristikos ir jų medicininė bei taktinė klasifikacija.
santrauka, pridėta 2010-11-09
Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno antvandeninių ir povandeninių pajėgų aprašymai. Denio, strateginė ir taktinė jūrų aviacija. Laivyno pakrantės kariuomenės. Laivų ir karinio jūrų laivyno laivų vėliavos. Juodosios jūros, Ramiojo vandenyno ir Baltijos laivynai.
pristatymas, pridėtas 2014-11-17
Žvalgybos, kaip svarbiausios kariuomenės operacijų kovinės paramos rūšies, tikslas, uždaviniai, organizavimas ir turinys. Klasifikavimas pagal veiklos sritį ir sprendžiamų uždavinių pobūdį. Reikalavimai žvalgybai ir vykdymo būdai įvairiomis sąlygomis.
testas, pridėtas 2011-06-24
Patirtis organizuojant ir vykdant specialiąsias operacijas Čečėnijos Respublikoje. Archyvinės medžiagos analizė. Taktinis kovinis personalo rengimas. Karinės aprangos kovinė tarnyba. Veikimo zonos blokavimas. Specialios operacijos rengimo ypatybės.
Kursinis darbas, pridėtas 2008-05-08
Cheminio ginklo naudojimo principai, rūšys ir žalingas poveikis. Medicininė-taktinė pažeidimų klasifikacija pagal nuodingas ir avarines chemiškai pavojingas medžiagas, trumpas jų aprašymas. Sužeistųjų medicininės priežiūros organizavimas.
santrauka, pridėta 2010-03-19
Rusijos 5 kartos naikintuvų prototipų istorija. Sovietmečio projektai, kūrimas, T-50 skrydžio bandymai, jo eksporto modifikacija. Pagrindinės technologijos, leidžiančios naikintuvui vienodomis sąlygomis konkuruoti su amerikiečių koviniais lėktuvais.
Taktinė aviacija yra ta šiuolaikinės aviacijos dalis, kuri tiesiogiai sąveikauja su sausumos pajėgomis.
Taigi taktinė aviacija susideda iš junginių, kurie netiesiogiai arba tiesiogiai remia sausumos pajėgas. Šios rikiuotės ginkluotos lengvaisiais bombonešiais, naikintuvais-bombonešiais, dieniniais ir naktiniais naikintuvais, taip pat žvalgybiniais ir transportiniais lėktuvais.
Iš esmės jų užduotys yra tokios:
1. Oro viršenybės užkariavimas ir išlaikymas, kai kuriais atvejais pasiekiamas bendradarbiaujant su kitomis aviacijos rūšimis.
2. Taktinės žvalgybos vykdymas sausumos pajėgų ir aviacijos interesais.
3. Mūšio lauko izoliavimas, nutraukiant tiekimą, neleidžiant priartėti pastiprinimui ir perkelti priešo rezervus.
4. Dalyvavimas sausumos kariuomenės mūšyje naikinant taikinius, esančius arti jų karių.
5. Oro tiekimas apsuptiems ar atkirstiems kariams sunkioje situacijoje.
Tik paskutinių dviejų aviacijos užduočių įvykdymas turi tiesioginės įtakos sausumos kariuomenės koviniams veiksmams. Tačiau jie yra paskutinėje vietoje, nes likusios užduotys bendrojo operacijos plano mastu daugeliu atvejų yra lemiamos.
Taktinės aviacijos užduočių spektras taip pat apima kovos zonos oro gynybą, apie kurią čia nereikėtų išsamiai kalbėti.
Bendrų sausumos kariuomenės ir aviacijos kovinių operacijų sėkmė priklauso nuo tikslios šių ginkluotųjų pajėgų atšakų sąveikos. Ši sąveika pasiekiama per tinkamą organizaciją, kuri prasideda aukščiausiais lygmenimis, tokiais kaip sausumos pajėgų generalinis štabas ir pagrindinė oro pajėgų štabas, ir baigiasi sausumos pajėgų, tiesiogiai dalyvaujančių kovose ir kovinėje aviacijoje, formomis. dariniai.
Operacijų teatre aukščiausia sąveiką organizuojanti valdžia dažniausiai yra: sausumos pajėgose – kariuomenės grupė, o aviacijoje – oro laivynas. Jie yra pavaldūs generaliniam ginkluotųjų pajėgų vadui operacijų teatre, kuris priima galutinį sprendimą visais prieštaringais klausimais, kylančiais vykdant bendras karines operacijas. Remdamiesi gautais nurodymais, kariuomenės grupės ir oro laivyno vadai kartu suplanuoja būtinas priemones sėkmingam jiems pavestų užduočių vykdymui. Tam būtina sąlyga – abipusis naudojimo principų ir bendradarbiaujančių karių pajėgumų išmanymas. Bendra būstinės vieta labai palengvina sąveiką.
Žemiausios instancijos, organizuojančios operatyvinę sąveiką, yra: sausumos pajėgose – kariuomenė, aviacijoje – oro divizija. Tolesnė aviacijos valdymo decentralizacija jau prieštaraus jėgų sutelkimo į lemiamą kryptį principui, sukels pajėgų išsiskirstymą ir sumažins jos panaudojimo efektyvumą. Glaudžia sąveika šiame etape taip pat priklauso nuo bendros štabo vietos ir bendros vadavietės sukūrimo (siekiant koordinuoti veiksmus). Abi štabai, vadovaudamiesi aukštesnių vadovybės instancijų nurodymais, kartu planuoja būsimas operacijas ir nustato atitinkamoms formuotėms užduotis.
Be šių atvejų, užtikrinama sąveika: sausumos pajėgose - per aviacijos ryšių pareigūnus, esančius korpusuose ir divizionuose, o aviacijoje - per sausumos kariuomenės ryšių pareigūnus, siunčiamus į aviacijos eskadriles ir žvalgybos eskadriles. Aviacijos ryšininkai yra sausumos pajėgų junginių vadų konsultantai aviacijos kovinio panaudojimo klausimais, o sausumos pajėgų ryšininkai nuolat informuoja aviacijos vadus apie jų junginių kovinių veiksmų eigą. Sausumos pajėgų padaliniai turi pažangius aviacijos vadovavimo ir valdymo padalinius, vadinamuosius taktinius aviacijos vadovavimo postus, kurie gali atskirti mažesnes taktinių aviacijos vadovavimo postų grupes. Jų užduotis yra nukreipti orlaivį į taikinius. Taktinio aviacijos vadovo postą sudaro oro pajėgų karininkas, paskirtas vadovauti aviacijos operacijoms mūšio lauke, sausumos pajėgų karininkas ir radijo ryšių skyrius.
Sąveikos tikslas, viena vertus, užtikrinti ekonomišką aviacijos pajėgų panaudojimą, kita vertus, panaudoti sausumos pajėgų antskrydžių rezultatus. Be to, tokia sąveika leidžia sutelkti pagrindines aviacijos pastangas į svarbiausią kryptį, palengvinti abipusį taikinių identifikavimą ir užkirsti kelią draugiškų karių bombardavimui.
Kaip pavyzdys pateikiama norima moderni oro laivyno organizacija, skirta bendrauti su kariuomenės grupe. Ši organizacija negali būti nuolatinė. Tai priklauso nuo situacijos, operacijos koncepcijos, taip pat nuo jėgų ir priemonių prieinamumo.
Tokį oro laivyną gali sudaryti nuo vienos iki keturių bombonešių eskadrilių, nuo vienos iki keturių naikintuvų eskadrilių, vienos ar dviejų naktinių naikintuvų eskadrilių, žvalgybinės aviacijos eskadrilės, dviejų transporto lėktuvų eskadrilių ir dviejų aviacijos divizijų.
Bombonešių eskadrilė turėtų turėti 48 lėktuvus, naikintuvų – 75 lėktuvus. Naktinių naikintuvų eskadrilę turėtų sudaryti 36 orlaiviai. Žvalgybos oro eskadrilėje yra 54 orlaiviai, o kiekvienoje transporto eskadrilėje – 48 orlaiviai. Abi aviacijos divizijos, kurios yra oro laivyno dalis, taip pat susideda iš aviacijos eskadrilių. Kiekvienoje divizijoje turi būti po dvi naikintuvų eskadriles, nuo keturių iki aštuonių naikintuvų-bombonešių eskadrilių po 75 orlaivius ir vieną žvalgybinę aviacijos eskadrilę.
Norėdami apytiksliai įvertinti tokios organizacijos oro laivyno galią, galime ją palyginti su Antrojo pasaulinio karo oro laivynu. Oro laivyno, skirto sąveikauti su sausumos pajėgomis Rytų kampanijoje, organizavimo pavyzdys yra 1-asis oro laivynas, kuris veikė 1944 m. Šiaurės armijos grupės zonoje.
1-ąjį oro laivyną tuo metu sudarė naikintuvų eskadrilė, kurioje buvo apie 100 orlaivių, atakos aviacijos eskadrilė, taip pat apie 100 orlaivių, žvalgybos aviacijos grupė, turėjusi apie 36 orlaivius, ir viena ar dvi aviacijos grupės naktinio puolimo lėktuvai, kurių kiekviename buvo po 40 lėktuvų.