mājas  /  Būvniecība  /  159. Mazo patruļkuģu projekts 159 Skr 159 projekts reisā

159. Mazo patruļkuģu projekts 159 Skr 159 projekts reisā

Būvniecība
14.07.2024

– SOTS MI-110R

(54*) Projektiem 159A un 159M.

(58*) Projektiem 159 un 159M.

(59*) Projektam 159A.

(60*) Projektiem 159 un 159M.

(61*) Projektam 159A.

(62*) 159. projektam.

(63*) Projektam 159M.

(66*) 159. un 159.A projektiem.


















OS-332*

SKR-38*

OS-34*

SKR 9*

SKR-22*

OS 333*

SKR 34*

SKR 29*

SKR 103*

SKR 18*




SKR 41*

SKR-11*

SKR-43*

SKR-3*

SKR 46*

SKR-23*

SKR 78*

Oryol Komsomolets*

SKR-36*




SKR 92*

SKR-91*

SKR-120*

SKR-128*

SKR-47

SKR-26

SKR-33




SKR-27

SKR-40

Baku

SKR-106

SKR-110

SKR 112




SKR 87

SKR-123

SKR-126

SKR-133

SKR-138

Piezīmes:

utt. 159, Ave. 159A un Ave. 159M - 14 (44) gab.

Pamata taktiskie un tehniskie elementi

Nobīde, t:

Galvenie izmēri, m:

– maksimālais garums (gar VL) 82,3 (78,0)

– maksimālais virsbūves platums (gar VL) 9,2 (8,9)

Apkalpe, cilvēki (ieskaitot virsniekus) 108 (9)

Autonomija nodrošinājuma ziņā, 10 dienas

Elektrostacija:

– dīzeļdegvielas-gāzes turbīnas tipa, ar atsevišķu galveno un pēcsadedzināšanas dzinēju darbību uz savām vārpstām

– skaits x pēcsadedzināšanas gāzturbīnu dzinēju tips (kopējā jauda, ​​ZS) 2 x M-2B (30 000)

– piedziņas dzinēju skaits x tips (kopējā jauda, ​​ZS) 1 x 61V-3 (5400)

– dzenskrūvju skaits x veids 2 x fiksēts dzenskrūve + 1 x vadības dzenskrūve

– skaits x dzinēju tips 1 x “Turn-159”()

Brauciena ātrums, mezgli:

- pilns 32

– ekonomiskais 14

Kreisēšanas diapazons 14 mezgli, jūdzes 2000

Ieroči:

Artilērijas sistēmas:

– AU x mucu skaits (AU tips) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)

Pretzemūdenes:

– TA x cauruļu skaits (TA tips) 1 x 5 - 400 mm (PTA-400) () vai 2 x 5 - 400 mm (PTA-400) ()

– 48 RGB-60 munīcija

– RBU x mucu skaits (RBU tips) 4 x 16 – 134 mm (RBU-2500)()

– 128 RSL-25 munīcija

– RBU x mucu skaits (RBU tips) 2 x 16 – 134 mm (RBU-2500)()

– 64 RSL-25 munīcija

- bumbu izlaistotāju skaits 2

- PUSB "Smerch"

Radioelektronika:

– POTO “Tablete-59”

- radars NC un VT “f” noteikšanai ut-N"(62*) vai "Rubka" (MR-302)()

– Navigācijas radars “Neptune-M”() vai “Don-2”

- RTR stacija "Bizan-4B"

- aktīvā traucēšanas stacija "Tulip"

– GĀZE ar antenu ķīļa apvalkā “Titan” (MG-312) + “Vychegda” (MG-311)() vai “Platina-MS”()

– GĀZE ar antenu velkamā radomā “Vega”()

– SOTS MI-110R

(54*) Projektiem 159A un 159M.

(55*) Uzstādīts SKR vidēja termiņa remonta laikā.

(56*) Projektam 159 un daļai projekta 159A kuģu, kā arī projekta 159M kuģu daļām.

(57*) Dažiem projekta 159M un projekta 159A kuģiem.

(58*) Projektiem 159 un 159M.

(59*) Projektam 159A.

(60*) Projektiem 159 un 159M.

(61*) Projektam 159A.

(62*) 159. projektam.

(63*) Projektam 159M.

(64*) Projektam 159A un projektam 159M.

(65*) SKR pr. 159 un pr. 159A modernizācijas gaitā tika nomainīts radars Don-2.

(66*) 159. un 159.A projektiem.


SKR pr 159 ārējā shēma:

1 – drošības iekārta BOKA-Du; 2 – jūras dūmu bumbas (MSB); 3 – pārlādēšanas iekārta RGB-2500; 4 – RGB-2500; 5 – 76 mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – glābšanas plosts; 8 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 9 – AP radars “Fut-N”; 10-AP stacijas "Nichrome" identifikācijas sistēma "draugs vai ienaidnieks"; 11 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 12 – AP radars “Neptune-M”; 13 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 14 – navigācijas tilts; 15 – AP radars SUAO “Fut-B”; 16 – stūres māja; 17 – COTS sensors MI-110R; 18 – GAS “Titan” un “Vychegda” antenu radoms; 19 – aktīvā stūre ar iegremdējamu elektromotoru; 20 – mīnu sliedes; 21 – sešu airu žāvāšanās.



SKR pr. 159 garengriezums:

1 – dziļuma lādiņi; 2 – bumbas atbrīvošanas postenis; 3 – noliktavas telpas dažādiem mērķiem; 4 – RBU-2500; 5 – mērķēšanas statnis RBU-2500; 6 – personāla telpas 26 personām (+ 13 rezerves vietas); 7 – kajīte starpniekiem un meistariem sešiem cilvēkiem; 8 – 76 mm AU AK-726; 9 – 76 mm AU AK-726 torņa nodalījums; 10 – pakaļgala MO (DD); 11 – 400 mm TA PTA-40; 12 – aizmugures spēkstacija; 13 – deguna MO (GTD); 14 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 15 – AP radars “Fut-N”; 16 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 17 – AP radars “Neptune-M”; 18 – navigācijas tilts; 19 – AP radars SUAO “Fut-N”; 20 – diagrammu telpa; 21 – stūres māja; 22 – telpa ventilatoriem un sildītājiem; 23 – koridors; 24 – rezerves spēkstacijas vadības kabīne; 25 – virsnieku kajīte divām personām; 26 – radio telpa; 27 – personāla telpas 26 personām; 28 – personāla telpas 21 personai (+ trīs rezerves vietas); 29 – smaile; 30 – degazēšanas stabs; 31 – priekšpīķis; 32 – ķēdes kaste; 33 – mitro pārtikas pieliekamais; 34 – personāla telpas astoņām personām; 35 – saldēšanas mašīntelpa; 36 – saldūdens tvertne; 37 – agregāta radars; 38 – pagrabs 700 76 mm lokiem; 39 – PUSB “Smerch-159” un iekārtas “Dozor” posteņi; 40 – gaisa kondicionēšanas mašīntelpa; 41 – centrālais artilērijas postenis (CARP); 42 – degvielas tvertnes; 43 – žiroskops; 44 – pagrabs RSL-25; 45 – hidroakustiskie stabi; 46 – GĀZES “Titan” antena; 47 – GAS “Vychegda” antena; 48 – baļķu šahta; 49 – ĢD; 50 – gāzturbīnu dzinējs; 51 – piķa stabilizatora telpa; 52 – galvenais DD; 53 – telpa soļa maiņas mehānismam (PMC); 54 – dzenskrūves koridors; 55 – dīseles nodalījums; 56 – aktīvā stūre ar iegremdējamu elektromotoru.



SKR pr.159: a – virsbūves otrā līmeņa plāns (pa kreisi), kā arī stūres mājas un tilta plāns (pa labi); b – augšējā klāja plāns; c – platformas plāns; d — aizturēšanas plāns:

1 – diagrammu telpa; 2 – telpa ventilatoriem un sildītājiem; 3 – mērķēšanas stabs RBU-2500; 4 – navigācijas tilts; 5 – stūres māja; 6 – RBU-2500; 7 – 76 mm "AU AK-726; 8 - 400 mm TA PTA-40; 9 - bocmaina noliktava; 10 - skursteņi; 11 - noņemama loksne; 12 - gaisa ieplūdes vārpsta gāzturbīnas dzinējam; 13 - personāla telpas ; 14 – augstfrekvences radiolokācijas vienību telpa 17. – personāla korpuss 27 – priekšgala tvertne; stacija 30 – torņa nodalījums 32 – eļļa (Piezīme: skenēšanas lapa ir apgriezta uz teksta)


Patruļkuģi pr 159 projektēja Zelenodolskas projektēšanas birojs A.V. Kunakhovich, un pr 159A un pr 159M - vadībā O.V. Rogožņikova. Tie bija paredzēti, lai aizsargātu akvatoriju, veiktu ilgstošu patrulēšanu un apkarotu zemūdenes piekrastes zonā. Līdz 1966. gada 19. maijam tie tika klasificēti kā pretzemūdenes kuģi (PLC). Korpuss ir gluda klāja, tērauda, ​​ar elementiem, kas izgatavoti no viegliem sakausējumiem, ar dubultu dibenu visā garumā. Telpa ar dubultu apakšu daļēji tika izmantota degvielas uzglabāšanai. Korpuss ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām tika sadalīts 12 nodalījumos. Virsbūves tika izgatavotas no viegliem sakausējumiem. Galvenie mehānismi atradās divās mašīntelpās, starp kurām atradās nodalījums ar diviem GTG. Abi gāzturbīnu dzinēji atradās priekšgala mašīntelpā, bet DD – pakaļgalā. Visi dzinēji tika savienoti ar vārpstām, izmantojot pārnesumkārbas. Pilnā ātrumā darbojās visas vārpstas, bet pie ekonomiskā ātruma tikai vidējā vārpsta (ar vadības dzenskrūvi) ar brīvi rotējošām sānu vārpstām, kas pasliktināja uzstādīšanas efektivitāti (skrūvju pretestības dēļ).

Tā kā piedziņas sistēma bija viena vārpsta, lai palielinātu SKR manevrēšanas spēju šaurās vietās vai pietauvojoties (DD darbojās ārkārtīgi nestabili mazā ātrumā), uz pirmajiem projekta 159 kuģiem tika uzstādītas aktīvās stūres ar ūdenī iegremdējamiem elektromotoriem. , bet pārējā daļā - dzineklis (kolonna) no Vācijas uzņēmuma “Pleiger” (Vācija). Pēc tam, pamatojoties uz šo ierīci, tika izstrādāta izvelkama piedziņas un stūres statne (VDRK) “Povort-159”, kas tika uzstādīta uz visiem SKR būvniecības vai vidēja termiņa remonta laikā.

Sonāra antenas torpēdas formas apvalks pirmo reizi militārajā kuģu būves praksē tika izgatavots no titāna. Lai samazinātu akustisko lauku un vilces sistēmas darbības traucējumu līmeni, tika nodrošināta gaisa padeve dzenskrūvēm, elektrostacijas mehānismiem bija skaņu izolējoši triecienabsorbējoši un vibrācijas slāpējoši pārklājumi. Visi cauruļvadi bija aprīkoti ar elastīgām caurulēm.


sadaļa 47 sp. (skatīt degunu)


sadaļa 54 sp. (skatīt degunu)



sadaļa 79 sp. (skatīt degunu)


sadaļa 117 sp. (skat. aizmugurē)


sadaļa 57 sp. (skat. aizmugurē)


sadaļa 28 sp. (skatīt degunu)

Skats no SKR pr. 159 priekšgala un šķērsgriezumiem:

1 – RBU-2500; 2 – telpa faniem un koloristiem; 3 – koridors; 4 – garderobes telpa; 5 – kuģa komandiera kajīte; 6 – pagrabs RSL-25; 7 – degvielas tvertnes; 8 – AP radars SUAO “Fut-B”; 9 – diagrammu telpa; 10 – komandas ceturtdaļas; 11 – virsnieku kajītes; 12 – hidroakustiskie stabi; 13 – GAS “Vychegda” antena; 14 – aizmugures spēkstacija; 15 – PEJ; 16 – telpa amortizatoru mehānismiem; 17 – RSL lifts; 18 – noliktavas telpas dažādiem mērķiem; 19 – VFS; 20 – vadības dzenskrūve; 21 – AP radars “Fut-N”; 22 – AP stacijas “Nichrome” identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks”; 23 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 24 – AP radars “Neptune-M”; 25 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 26 – gaisa ieplūdes vārpsta uz gāzturbīnas dzinēju; 27 – rezerves spēkstacijas vadības kabīne; 28 – baļķu šahta; 29 – 76 mm AU AK-726; 30 – 76 mm AU Ak-726 torņa nodalījums; 31 – pārkraušanas nodalījums 76 mm AU Ak-726; 32 – agregāta radars; 33 – žurnāls 700 76 mm patronām.


Šāda veida kuģiem bija laba kuģošanas spēja. Ieroču izmantošana bija iespējama ar jūras viļņiem līdz četriem punktiem. Borta vadāmās stūres tika izmantotas kā līdzeklis, lai nomierinātu slīpumu. Par galveno Projekta 159 un tā modifikāciju trūkumu eksperti uzskatīja novecojušus ieročus, sarežģītu dizainu un galveno mehānismu zemo uzticamību.

Kopumā no 1958. līdz 1976. gadam padomju flotei tika uzbūvēti 45 šāda tipa kuģi. No tiem 22 vienības ir no projekta 159 un 23 ir no projekta 159A. Vadošais (eksperimentālais) SKR tika būvēts Zeļenodolskā kuģu būvētavā Nr. 340 (kopš 1966. gada Zelenodoļskas kuģu būvētava nosaukta Gorkija vārdā), un sērijveida kuģi tika būvēti Kaļiņingradā kuģu būvētavā Nr. 820 (kopš 1966. gada Baltijas kuģu būvētava Yantar) un Habarovskā kuģu būvētavā No. 876 (kopš 1966. gada Habarovskas kuģu būvētava). Pasūtījums vienam kuģim, Projekts 159A (SKR-88) 08.04.1967., tika atcelts. Būvniecības laikā Etiopijas un Vjetnamas valdības iegādājās vēl divus projekta 159A kuģus (SKR-96 un SKR-95). Padomju flotē tie bija īslaicīgi, tikai sagatavošanas laikā nodošanai klientam. SKR Project 159A, atšķirībā no projekta 159, bija divi piecu cauruļu 400 mm TA, četru RBU-2500 vietā - divi RBU-6000 un Fut-N radara vietā - Rubka radars. Turel radars tika uzstādīts daļā no TFR. Laikā no 1969. līdz 1973. gadam, lai palielinātu projekta 159 zemūdenes atklāšanas iespējas, Zelenodolskas projektēšanas birojs izstrādāja tā modernizācijas projektu, kas pazīstams kā Project 159M. Saskaņā ar to pakaļgala RBU-2500 vietā kuģi velkamajā radomā uzstādīja hidrolokatoru Vega ar antenu, zem ķīļa radomā Titan un Vychegda sonāru vietā, Fut vietā Platina-MS sonāru. -N radars - radars "Rubka", bet "Neptūna" radara vietā - "Don-2" radars. Projektā 159M tika modernizēti SKR-11, SKR-18, SKR-26, SKR-33, SKR-38, SKR-41, SKR-43, SKR-46 un SKR-47. Tajā pašā laikā Fut-N radaru turpināja uzstādīt uz SKR-33, SKR-38 un SKR-46.

60. gadu sākumā SKR-1 (ar vienlaicīgu pārklasificēšanu uz OS-332) tika pārveidots par eksperimentālu kuģi Vikhr pretgaisa raķešu sistēmas testēšanai. 70. gadu vidū Aurora-N GAS ar Ruza-N lift-stop-start nolaišanas ierīci (PSU) tika novietota uz SKR-17 (ar vienlaicīgu pārklasificēšanu uz OS-34). GAS darba korpuss ar PSU atradās slēgtā angārā, uzstādīts pakaļgala RBU-2500 vietā. Vega GAS tika pārbaudīts ar SKR-46, un Bronza GAS tika pārbaudīts ar SKR-98. Pirmais bija paredzēts SKR pr 1135 un 1135M, bet PSKR pr 12412. 70. gadu beigās SKR-30 tika pārklasificēts. To izmantoja, lai pārbaudītu sensoru nesējus un aprīkojumu neakustiskiem līdzekļiem zemūdeņu meklēšanai par tēmām “Kaira” un “Struya-2M”. Tajā pašā laikā tika veikti SOX "Kaira" palaišanas iekārtas testi. 70. gadu beigās pilnībā piekrauts SOKS Kaira tika testēts uz SKR-34.

No 45 projektu 159 un 159A kuģiem, kas uzbūvēti padomju flotei, līdz 1991. gada decembrim ekspluatācijā palika 14 vienības. Deviņi kuģi (SKR-82, SKR-94, SKR-95, SKR-100, SKR-104, SKR-108, SKR-115, SKR-130 un SKR-135) tika pārdoti Vjetnamas valdībām (četras vienības) , Etiopija (divas vienības) un Indija (trīs vienības). Atlikušās TFR (23 vienības) dažādu iemeslu dēļ tika izslēgtas no flotes kaujas spēka un nodotas metāllūžņos.



SKR pr 159A ārējā skata diagramma:

1 – drošības iekārta BOKA-Du; 2 – jūras dūmu bumbas (MSB); 3 – 400 mm TA PTA-40; 4 – 76 mm AU AK-726; 5 – glābšanas plosts; 6 – glābšanas plosti PSN-6; 7 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 8 – AP radars “Rubka”; 9 – identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks” AP stacija “Nichrome”; 10 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 11 – AP radars “Neptune-M”; 12 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 13 – navigācijas tilts; 14 – AP radars SUAO “Fut-B”; 15 – stūres māja; 16 – RBU-6000; 17 – COTS sensors MI-110R; 18 – GAS “Titan” un “Vychegda” antenu radoms; 19 – aktīvā stūre ar iegremdējamu elektromotoru; 20 – mīnu sliedes; 21 – sešu airu žāvāšanās.



OS-332 (bijušais SKR-1) ārējā skata diagramma pēc pārveidošanas par eksperimentālo kuģi pretkuģu raķešu sistēmas Vikhr (iepriekš) un OS-34 (bijušais SKR-17) testēšanai Aurora-N testēšanas periodā. hidrolokators:

1 – jūras dūmu bumbas (MSB); 2 – RBU-6000; 76 mm AU AK-726; 4 – 400 mm TA PTA-40; 5 – glābšanas plosts; 6 – glābšanas plosti PSN-6; 7 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 8 – AP radars “Fut-N”; 9 – identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks” AP stacija “Nichrome”; 10 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 11 – AP radars “Don-2”; 12 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 13 – navigācijas tilts; 14 – AP radars SUAO “Fut-B”; 15 – stūres māja; 16 – zenītraķešu palaišanas iekārtas Vikhr pārkraušanas iekārtas un pārkraušanas mehānisma angārs; 17 – PU PLRK “Vikhr”; 18 – POU GAS “Aurora-N” vadotnes un atbalsta mehānisms; 19 – GĀZES “Aurora-N” darba šķidruma, spārnu un vinčas angārs; 20 – AP radars “Neptune-M”; 21 – pārkraušanas iekārta RBU-2500; 22 – RBU-2500; 23 – COTS sensors MI-110R


OS-332*(rūpnīca Nr. 601, līdz 1978. gada 30. maijam – SKR-1, līdz 1966. gada 19. maijam – PLC-1). Kuģu būvētava Nr.340 (Zelenodoļska): 31.08.1957.; 31.08.1959.; 30.12.1961

Bija daļa no Melnās jūras flotes. No 1977. gada 12. 10. līdz 1979. gadam Sevmorzavodas kuģu būvētavā (Sevastopolē) kuģis tika pārveidots par eksperimentālu kuģi pretkuģu raķešu sistēmas Vikhr testēšanai un pārklasificēts uz OS-332. 1987.02.01., pateicoties tā kalpošanas laika sasniegšanai, tika izslēgts no flotes kaujas spēka un nodots utilizācijai OFI, bet 1988. gadā Inkermanā demontēts metālam.

SKR-38*(izlaiduma numurs 150, mod. pēc projekta 159M, līdz 19.05.1966. - PLC-4). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 31.10.1958.; 1960. gada 1. aprīlis; 1961. gada 30. novembris

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. No 30.08.1984. līdz 1987.02.05. Rīgā kuģis tika modernizēts pa projektu 159M. 19.04.1990., tā ekspluatācijas laika ierobežojuma dēļ, tika izslēgts no autoparka un nodots iznīcināšanai OFI. 1991. gada sākumā SKR-38 tika pilnībā atbruņots un noguldīts Baltijskā. 1992. gadā kuģa korpuss nogrima apakšas pār bortu armatūras darbības traucējumu dēļ. Pēc tam tas tika savākts un demontēts metālam.

OS-34*(rūpnīcas Nr. 154, līdz 19.08.1982. - SKR-17, līdz 19.05.1966. - PLC-17). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 24.04.1959.; 1960. gada 5. augusts; 31.12.1961

Pēc stāšanās dienestā tā bija Baltijas flotes sastāvā, no 1965. gada 15. marta - Ziemeļu flotē, bet no 1980. gada 27. maija - Melnās jūras flotē. 70. gadu vidū kuģis (piegādāts flotei pēc modernizācijas 1977. gadā) testēja Aurora-N GAS un Ruza-N PSU. 1990. gada 28. septembrī TFR, pateicoties tā kalpošanas ilguma sasniegšanai, tika izslēgts no flotes kaujas spēka un nodots iznīcināšanai OFI, savukārt 1991. gada sākumā Inkermanā tas tika demontēts metālam.

SKR 9*(rūpnīca Nr. 157, līdz 1966. gada 19. maijam – PLC-9). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 18.07.1959.; 14.10.1960.; 30.06.1962

Pēc stāšanās dienestā tā ietilpa Baltijas flotē, bet no 1963. gada 13. decembra - Ziemeļu flotes sastāvā. 1990.04.19. kuģis, sasniedzot ekspluatācijas laika limitu, tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots iznīcināšanai OFI, savukārt 1991.gadā Murmanskā Glavvtorčermetas bāzē tas tika demontēts metālam.

SKR-22*(rūpnīca Nr. 158, modernizēta pēc Projekta 159M, līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-22). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 26.09.1959.; 25.01.1961.; 31.12.1961

Pēc stāšanās dienestā tā ietilpa Baltijas flotē, bet no 1963. gada 17. decembra - Ziemeļu flotes sastāvā. 80. gadu vidū TFR tika modernizēts saskaņā ar projektu 159M. 1991.gada 24.jūnijā kuģis, pateicoties tā ekspluatācijas laika ierobežojuma sasniegšanai, tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots likvidēšanai OFI, savukārt 1991.gada oktobrī-decembrī Murmanskā Glavvtorčermetas bāzē tika demontēts metālam. .

OS 333*(Nr. 163, līdz 1978. gada 30. maijam – SKR-30, līdz 1966. gada 19. maijam – PLC-30). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 15.06.1960.; 24.06.1961.; 31.12.1962

Pēc stāšanās dienestā tā ietilpa Baltijas flotē, bet no 1968. gada 23. decembra - Melnās jūras flotes sastāvā. 70. gadu beigās kuģis (piegādāts flotei pēc modernizācijas 1978. gadā) testēja sensoru un aprīkojuma nesējus zemūdeņu meklēšanai neakustiskiem līdzekļiem par tēmām “Kaira” un “Struya-2M”. Tajā pašā laikā tika pārbaudīts SOX Kaira POU. 1990. gada 28. septembrī kuģis tā ekspluatācijas laika ierobežojuma dēļ tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka, pilnībā atbruņots un nodots PSRS Valsts apgādes komitejai. Līdz 1994. gada vidum kuģa korpuss tika izmantots kā peldošā noliktava Sevmorzavod kuģu būvētavā (Sevastopolē), un pēc tam Inkermanā tas tika demontēts metālam.

SKR 34*(izlaiduma numurs 165, mod. pēc projekta 159AV, līdz 19.05.1966. - PLC-34). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 07.27.1960.; 30.08.1961.; 1963. gada 4. oktobris

Bija daļa no Ziemeļu flotes. 70. gadu beigās kuģis (nogādāts flotē pēc modernizācijas 1976. gadā) pārbaudīja Kaira SOKS. Kopš 1981. gada 1. oktobra Līdz 1983. gada 6. oktobrim kuģu būvētavā Nr.82 (Rosļakovas ciems) TFR tika veikts vidējs remonts. 1990.04.19. SKR-34, pateicoties tā kalpošanas laika ierobežojuma sasniegšanai, tika izslēgts no flotes kaujas spēka un nodots iznīcināšanai OFI un 1991.gadā Murmanskā Glavvtorčermetas bāzē tika demontēts metālam.

SKR 29*(rūpnīca Nr. 186, līdz 1966. gada 19. maijam – PLC-29). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļingrada): 10.12.1964.; 27/03/1966; 30.12.1966

Bija daļa no Ziemeļu flotes. 1991.gada 24.jūnijā kuģis tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka tā aprīkojuma nolietojuma dēļ un nodots likvidēšanai OFI. Līdz 1991. gada beigām Murmanskā, Glavvtorčermetas bāzē, tas tika demontēts metālam.

SKR 103*(rūpnīca Nr. 188, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar": 27.03.1966.; 15/12/1966; 1967. gada 29. septembris

Bija daļa no Ziemeļu flotes. 24.06.1991. kuģis materiālās daļas nolietojuma un līdzekļu trūkuma dēļ remontam tika izslēgts no flotes un nodots utilizācijai OFI. Līdz 1991. gada beigām Murmanskā, Glavvtorchermet bāzē, tas tika sagriezts metālā.

SKR 18*(izlaiduma numurs 28, mod. pēc projekta 159M, līdz 19.05.1966. - IU1K-15). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 28.08.1959.; 27.06.1961.; 12/12/1962

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 1989.05.04. kuģis, sasniedzot ekspluatācijas laika limitu, tika izslēgts no flotes ekspluatācijas un nodots likvidēšanai OFI. 1990.-91.gadā tas tika demontēts metālam.



SKR pr 159A ārējā skata shēma pēc vidus remonta (augšpusē) un SKR-98 akciju sabiedrības Bronza testēšanas periodā (zemāk):

1 – jūras dūmu bumbas (MSB); 2 – 400 mm TA PTA-40; 3 – 76 mm AU AK-726; 4 – tvertne celtņa sijai un GĀZES “Oka” nolaistās antenas darba šķidrumam (); 5 – glābšanas plosti PSN-6; 6 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 7 – AP radars “Rubka”; 8 – identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks” AP stacija “Nichrome”; 9 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 10 – AP radars “Don-2”; 11 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 12 – navigācijas tilts; 13 – AP radars SUAO “Fut-B”; 14 – stūres māja; 15 – RBU-6000; 16 – COTS sensors MI-110R; 17 – Titan un Vychegda GAS antenu radoms; 18 – VDRK “Povort-159”; 19 – valsts akciju sabiedrības Bronzas velkamās antenas darba šķidruma, spārnu un vinčas angārs.

(67*) SKR pr 159A vidējo remontu pavadīja modernizācija, kuras laikā Neptune-M radars tika aizstāts ar Don-2 radaru, bet aktīvās stūres ar ūdens iegremdējamiem dzinējiem tika aizstātas ar Povort-159 VDRK. .

(68*) GĀZE "Oka" tika uzstādīta uz dažiem projekta 159A kuģiem vidusposma remonta laikā vai uz projekta 159 kuģiem modernizācijas laikā uz projekta 159M. Pateicoties tam, šie TFR varēja efektīvi meklēt ienaidnieka zemūdenes seklos ūdens apgabalos.


SKR 41*(ražošanas nr. 29, mod. pēc projekta 159M). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 27.02.1960.; 1962. gada 1. jūlijs; 21.03.1963

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 1987.gada 20.jūnijā kuģis, sasniedzot tā kalpošanas laika limitu, tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots iznīcināšanai OFI, savukārt 1988.gadā Vladivostokā Glavvtorčermetas bāzē tas tika demontēts metālam.

SKR-11*(rūpnīca Nr. 30, mod. pēc projekta 159M, līdz 19.05.1966. - PLC-11). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 20.12.1960.; 25.04.1963.; 14/12/1963

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 31.12.1988., tehnikas nolietojuma dēļ, tā nodota rezervē un lietota. Novik ir nodots noliktavā. 15.02.1991. kuģis, pateicoties tā kalpošanas laika sasniegšanai, tika izslēgts no flotes kaujas spēka un nodots iznīcināšanai OFI un pirms 1991. gada beigām Vladivostokā Glavvtorčermetas bāzē tika demontēts uz laiku. metāls.

SKR-43*(rūpnīcas Nr. 31, mod. pēc projekta 159M, līdz 19.05.1966. - PLC-43). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 16.06.1961.; 28/08/1963; 29.04.1964

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. No 10.02.1981. līdz 11.10.1981. Dalzavodas kuģu būvētavā (Vladivostokā) kuģis tika modernizēts saskaņā ar projektu 159M. 1989.05.04., sakarā ar materiāla daļas nolietošanos un kalpošanas laika sasniegšanas limitu, tika izslēgts no autoparka un nodots utilizācijai OFI. 1990.-91.gadā SKR-43 tika demontēts metālam (iespējams, Dalzavod kuģu būvētavā).

SKR-3*(rūpnīca Nr. 32, līdz 1966. gada 19. maijam – PLC-3).

Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 10.01.1962.; 29.05.1964.; 26.12.1964

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 1983. gada 19. janvārī kuģis tika nodots rezervē pēc vidējiem remontdarbiem Dalzavodas kuģu būvētavā un līcī. Novik ir nodots noliktavā. 1990. gada 19. aprīlī tā ekspluatācijas termiņa sasniegšanas dēļ tika izslēgta no autoparka un nodota utilizācijai OFI, un 1991. g. – demontēts metālam (iespējams, Dalzavod kuģu būvētavā).

SKR 46*(rūpnīca Nr. 33, mod. pēc projekta 159M, līdz 19.05.1966. - PLC-46). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 19.07.1963.; 24/04/1965; 1965. gada 30. septembris

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. No 17.07.1971. līdz 29.07.1974. Dalzavodas kuģu būvētavā (Vladivostokā) kuģis tika modernizēts saskaņā ar projektu 159M. 1989.05.04., tehnikas nolietojuma un līdzekļu trūkuma dēļ vidēja termiņa remontam, tā tika izslēgta no autoparka un nodota utilizācijai OFI. 1990.-91.gadā SKR-46 tika demontēts metālam (iespējams, Dalzavod kuģu būvētavā).

SKR-23*(rūpnīca Nr. 34, līdz 1966. gada 19. maijam – PLC-23).

Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 1963.gada 23.decembris; 20/08/1965; 30.12.1965

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 1989.05.04. kuģis, materiālās daļas nolietošanās un ekspluatācijas laika sasniegšanas dēļ tika izslēgts no flotes operatīvā sastāva un nodots likvidēšanai OFI. Līdz 1989. gada oktobrim viņš bija pilnībā atbruņots un 1989. gada 1. oktobrī B. Vēzis - iestādīts piekrastes smilšu sēklī.

SKR 78*(rūpnīca Nr. 35, līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-59). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 29.10.1964.; 29.04.1966.; 31.12.1966

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 1990.04.19. kuģis materiālās daļas nolietojuma dēļ tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots likvidēšanai OFI. Līdz 1991. gada beigām tas tika griezts metālā (iespējams, Dalzavod kuģu būvētavā).

Oryol Komsomolets*(rūpnīcas Nr. 36, līdz 12.03.1979. - SKR-21, līdz 19.05.1966. - PLC-21). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 1964.gada 29.decembris; 30.06.1966.; 31.12.1966. 31.12.1966

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 15.02.1991. kuģis materiālās daļas nolietojuma un līdzekļu trūkuma dēļ remontam tika izslēgts no flotes un nodots utilizācijai OFI. Līdz 1991. gada beigām viņš bija pilnībā atbruņots un atradās B. Novik - nolaidās piekrastes smilšu sēklī.

SKR-36*(rūpnīca Nr. 37, projekts 159A). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 31.08.1965.; 27/04/1967; 1967. gada 30. septembris

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 05.04.1989. kuģis materiālās daļas nolietošanās dēļ tika izslēgts no flotes kaujas spēka un nodots likvidēšanai OFI. 1990. gadā viņš tika pilnībā atbruņots un atradās B. Novik tika stādīts piekrastes smilšu sēklī, un 1991. gadā tas tika demontēts metālam.



SKR-46 ārējā skata diagramma Vega GAS testēšanas laikā (iepriekš)() un SKR-34 Kaira SOKS testēšanas laikā:

1 – vadības panelis spārnam un vinčai GAS “Vega”; 2 – POU GĀZE “Vega”; 3 – GAS “Vega” darba šķidrums; 4 – vinča POU GAS “Vega”; 5 – angārs ar telemetrijas aprīkojumu; 6 – glābšanas plosts; 7 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 8 – AP radars “Fut-N”; 9 – identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks” AP stacija “Nichrome”; 10 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 11 – AP radars “Neptune-M”; 12 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 13 – navigācijas tilts; 14 – AP radars SUAO “Fut-B”; 15 – stūres māja; 16 – pārkraušanas iekārta RBU-2500; 17 – RBU-2500; 18 – 76 mm AU AK-726; 19 – COTS sensors MI-110R; 20 – vinčas un SOX “Kaira” uguns vadības ierīces vadības postenis; 21 – POU (atbalstošā un vadošā bunga) SOX “Kaira”; 22 – SOKS sensoru nesējs “Kaira”; 23 – vinča POU SOX “Kaira”.

(69*) Sākotnējā testēšanas posmā Vega SKR-46 GAS saglabāja sākotnējo ieroču sastāvu (izņemot pakaļgala RBU-2500).


SKR 92*(rūpnīca Nr. 38, projekts 159A). Kuģu būvētava Nr.876 (Habarovska): 28.03.1966.; 31.07.1967.; 30.12.1967

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 24.06.1991. kuģis materiālās daļas nolietojuma un līdzekļu trūkuma dēļ remontam tika izslēgts no flotes un nodots utilizācijai OFI. Līdz 1991. gada beigām Vladivostokā, Glavvtorchermet bāzē, tas tika sagriezts metālā.

SKR-91*(rūpnīca Nr. 196, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 8.12.1967.; 01/04/1969; 1969. gada 30. septembris

Bija daļa no Ziemeļu flotes. 70. gadu beigās kuģi (nogādāts flotē pēc modernizācijas 1977. gadā) testēja Bronzas štata akciju sabiedrība. 30.01.1991. kuģis materiālās daļas nolietojuma un līdzekļu trūkuma dēļ remontam tika izslēgts no flotes operatīvā sastāva un nodots iznīcināšanai CFS. 1991. gada novembrī-decembrī Murmanskā, Glavvtorčermetas bāzē, tas tika sagriezts metālā.

SKR-120*(rūpnīca Nr. 199, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 19.06.1969.; 04/07/1970; 1970. gada 29. septembris

Bija daļa no Ziemeļu flotes. 1991.gada 24.jūnijā kuģis materiālās daļas nolietošanās dēļ tika izslēgts no flotes kaujas spēka un nodots utilizācijai OFI. Līdz 1991. gada beigām Murmanskā, Glavvtorchermet bāzē, tas tika sagriezts metālā.

SKR-128*(rūpnīca Nr. 4, projekts 159A). Habarovskas kuģu būvētava (Habarovska): 03.03.1971.; 06/03/1972; 1972. gada 30. septembris

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 24.06.1991. kuģis materiālās daļas nolietojuma un līdzekļu trūkuma dēļ remontam tika izslēgts no flotes un nodots utilizācijai OFI. Līdz 1991. gada beigām tas tika demontēts metālam.

SKR-47(rūpnīca Nr. 151, modernizēta pēc Projekta 159M, līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-5). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 31.12.1958.; 1960. gada 1. jūlijs; 28.12.1961

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. 1962. gada beigās kuģis pārcēlās uz Severomorsku un 1962. gada 8. decembrī tika iekļauts Ziemeļu flotē. No 1963. gada 28. maija līdz 1964. gada 25. novembrim kuģu būvētavā Nr. 820 PLK-5 tika veikts vidējs remonts un modernizācija saskaņā ar projektu 159M, un no 1987. gada 1. novembra līdz 1988. gada 16. decembrim kuģu būvētavā Nr. 82 (ciems. Roslyakovo) – veikts mērens remonts. 1992.gada 29.oktobrī kuģis, tā kā tā kalpošanas laika sasniegšana, tika izslēgts no flotes un nodots ARVI utilizācijai. 1992. gada novembrī-decembrī Severodvinskā tas tika pilnībā atbruņots, un pēc tam Arhangeļskā tas tika demontēts metālam.

SKR-26(rūpnīca Nr. 153, modernizēta pēc projekta 159M, līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-14). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 03.06.1959.; 01/06/1960; 27.12.1961

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. 1962.gada beigās kuģis pārcēlās uz Severomorsku un 1962.gada 8.decembrī tika iekļauts Ziemeļu flotē, 1965.gada 22.janvārī - Baltijas flotē, bet 1965.gada 7.jūlijā - atkal Ziemeļu flotē. No 21.12.1970. līdz 11.02.1977. kuģu būvētavā Nr.35 (Rosta), no 28.11.1979. līdz 14.07.1981. - Yantar kuģu būvētavā (Kaļiņingradā) un no 20.07.1989. 22.10.1991. - Kuģu būvētavā Nr.82 (Rosļakovas ciems) tika veikts vidējs un liels remonts, kā arī modernizācija projekta 159M garumā (Jantāras kuģu būvētavā). 1993.gada 30.jūnijā SKR-26 tika izslēgts no flotes un nodots ARVI iznīcināšanai. Līdz 1993. gada 1. novembrim kuģis tika pilnībā atbruņots Severodvinskā, un pēc tam Arhangeļskā tas tika demontēts metālam.

SKR-33(rūpnīca Nr. 159, modernizēta pēc Projekta 159M, līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-25). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 1959.gada 26.decembris; 04/07/1961; 14.11.1962

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. 1963. gada beigās kuģis pārcēlās uz Severomorsku un 1963. gada 17. decembrī tika iekļauts Ziemeļu flotē. No 1973. gada 1. oktobra līdz 1978. gada 30. jūlijam SKR-33 atradās rezervē un tika apšaudīts Saidas līcī. No 24.11.1978. līdz 27.05.1980. Jantaras kuģu būvētavā kuģim tika veikts vidējs remonts un modernizācija projektā 159M, un no 10.09.1986. līdz 11.1.1988. - Kuģu būvētavā Nr.82 (Rosļakova). ciems ) – kapitālais remonts. 08/04/1995 SKR-33, sakarā ar tā kalpošanas laika limita sasniegšanu, tika izslēgts no autoparka un nodots ARVI utilizācijai. Līdz 1995. gada 1. septembrim SKR-33 tika pilnībā atbruņots Severodvinskā un pēc tam demontēts metālam Arhangeļskā.



SKR pr 159M ārējā skata diagramma (ar Fut-N radaru):

1 – darba šķidruma telpas lazports un GAS “Vega” vadības iekārta; 2 – drošības iekārta BOKA-Du; 3 – jūras dūmu bumbas (MSB); 4 – darba šķidruma angārs un POU GAS “Vega”; 5 – 76 mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – glābšanas plosti PSN-6; 8 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 9 – AP radars “Fut-N”; 10 – identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks” AP stacija “Nichrome”; 11 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 12 – AP radars “Don-2”; 13 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 14 – navigācijas tilts; 15 – AP radars SUAO “Fut-B”; 16 – stūres māja; 17 – pārkraušanas iekārta RBU-2500; 18 – RBU-2500; 19 – COTS sensors MI-110R; 20 – GAS ZPS antenas radoms; 21 – Platina-MS GAS antenas radoms; 22 – VDRK “Povorot-159”; 23 – sešu airu žāvāšanās.


SKR-27(rūpnīca Nr. 162, projekts 159, līdz 19.05.1966. - PLC-27). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 08.04.1960.; 29.05.1961.; 31.12.1962

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. 1963. gadā kuģis pa iekšējiem ūdensceļiem tika pārvietots uz Melno jūru un 1993. gada 23. jūlijā tika iekļauts Melnās jūras flotē. No 1967. gada 1. jūnija līdz 31. jūnijam un no 1968. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim SKR-27 sniedza palīdzību Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. No 1969. gada 9. augusta līdz 12. augustam viņš draudzīgā vizītē apmeklēja Varnas ostu (Bulgārija). No 19.02.1987 līdz 1989.gadam kuģim tika veikts kapitālais remonts Flotes Arsenāla kuģu būvētavā (Varna). 1992.gada 3.jūlijā SKR-27 tika izslēgts no flotes un nodots ARVI iznīcināšanai. Līdz 1992. gada 1. oktobrim Inkermanā tas tika demontēts metālam.

SKR-40(rūpnīca Nr. 166, projekts 159, līdz 19.05.1966. - PLC-37). Kuģu būvētava Nr.820 (Kaļiņingrada): 10.28.1960.; 1961. gada 18. novembris; 30.06.1964

1964. gada beigās kuģis pa iekšējiem ūdensceļiem tika pārvietots uz Melno jūru un 1964. gada 23. novembrī tika iekļauts Melnās jūras flotē. No 13.08.1976. līdz 03.02.1978. un no 18.07.1984. līdz 10.06.1985. Sevmorzavodas kuģu būvētavā (Sevastopole) SKR-40 tika veikts vidējs remonts, un no 03.02. līdz 11.12.1986. kuģu būvētavā "Flotes Arsenāls" (Varna) - kapitālais remonts. 196. gada 27. decembrī vētrainos apstākļos, atgriežoties no Varnas uz Poti, tas tika izmests piekrastes smilšu sēklī un sabojāja hidrolokatoru korpusu. Restaurācijas darbi tika veikti kuģu būvētavā Poti. 1994.gada 25.janvārī kuģis, sakarā ar tā ekspluatācijas laika limita sasniegšanu, tika izslēgts no flotes un nodots ARVI utilizācijai. Līdz 1994. gada 1. septembrim Inkermanā tas tika demontēts metālam.

Baku(rūpnīca Nr. 187, projekts 159A, līdz 05.04.1991. - SKR-16). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 1964. gada 4. decembris; 21.07.1966.; 25.07.1967

Bija daļa no Ziemeļu flotes. No 25.06.1973. līdz 28.02.1974. un no 1.10.1981. līdz 12.03.1982. kuģu būvētavā Nr.82 (Rosļakovas ciems) kuģim tika veikts vidējs remonts.

1983. gada 6. oktobrī SKR-16 tika iekļauts KFL un 1983. gada rudenī pa iekšējiem ūdensceļiem tika pārvietots no Baltās jūras uz Kaspijas jūru. 1992. gada 10. septembrī Baku iedzīvotājs tika izslēgts no Krievijas Jūras spēku kaujas rindām un nodots Azerbaidžānas valdībai. Galveno mehānismu sliktā tehniskā stāvokļa dēļ kuģis tika nolikts Baku un pēc tam pārdots metāllūžņos.

SKR-106(rūpnīca Nr. 189, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 26.07.1966.; 26/03/1967; 1967. gada 30. novembris

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. 1964. gada sākumā kuģis pārcēlās uz Severomorsku un 1964. gada 1. aprīlī tika iekļauts Ziemeļu flotē. No 18.10.1973. līdz 04.08.1975. kuģu būvētavā Nr.35 (Rosta) un no 1980.gada 14.augusta līdz 1983.gada 6.oktobrim kuģu būvētavā Nr.177 (Ust-Dvinsk) SKR-106 tika veikts vidējs remonts, un no plkst. No 1989. gada 7. jūlija līdz 1990. gada 27. augustam Krasnaja Kuznicas kuģu būvētavā (Arhangeļskā) - kapitālais remonts. 1993.gada 30.jūnijā kuģis materiālās daļas nolietojuma dēļ tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots ARVI utilizācijai. Līdz 1993. gada 1. novembrim SKR-106 tika pilnībā atbruņots Severodvinskā, un pēc tam Arhangeļskā tas tika demontēts metālam.

SKR-110(rūpnīca Nr. 190, projekts 159A, no 29.05.1991. - OS-226). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 20.12.1966.; 05/07/1967; 30.12.1967

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. No 1967. gada 1. jūnija līdz 31. jūnijam, no 1968. gada 1. augusta līdz 31. decembrim un no 1969. gada 1. oktobra līdz 31. oktobrim kuģis sniedza palīdzību Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. 1970. gada 28. jūlijā SKR-110 tika iekļauts Melnās jūras flotes sastāvā. No 1974. gada 1. aprīļa līdz 1982. gada 10. jūnijam kuģis bija iekļauts rezervē un tika apšaudīts Donuzlavā (Krimas Jūras spēku bāzē). 1991. gada 12. aprīlī viņa tika izņemta no flotes, pārkvalificēta par eksperimentālo kuģi un pārcelta uz Feodosiju. 1994.gada 18.jūlijā OS-226 tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots ARVI iznīcināšanai. Līdz 1998. gada 1. maijam kuģis tika pilnībā atbruņots Feodosijā 2000. gada maijā, tā korpuss tika aizvilkts uz Inkermanu un demontēts metālam.

SKR 112(rūpnīca Nr. 191, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 26.04.1967.; 15/08/1967; 30.05.1968

Viņš bija Baltijas flotes dalībnieks. 1968. gada 21. septembrī kuģis tika iekļauts Melnās jūras flotē un 1968. gada rudenī visā Eiropā tas pārcēlās no Baltijska uz Sevastopoli. No 30.08.1969. līdz 1970.01.31. sniedza palīdzību Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. No 1980. gada 27. maija līdz 1981. gada 10. februārim kuģim Sevmorzavodas kuģu būvētavā (Sevastopolē) tika veikts vidējs remonts. 1992. gada 21. jūlijā viņš, tā vietā, lai veiktu pasākumus saskaņā ar Jūras spēku dienas atzīmēšanas mācību plānu, ukraiņu nacionālistu iespaidā veica neatļautu pāreju no Donuzlavas uz Odesu. SKR-112 vajāšanā piedalījās SKR Razetelny, MPK-93, RK R-260, MDK-184 un MDK-93. 1993. gada 7. jūlijā kuģis tika izraidīts no Krievijas flotes un nodots Ukrainas valdībai. Taču 1993. gada 24. augustā materiālās daļas nolietošanās dēļ tas tika pārdots lūžņos. Līdz 1993. gada 31. decembrim kuģis tika pilnībā atbruņots 1994. gadā, tā korpuss tika aizvilkts uz Inkermanu un demontēts metālam.



SKR pr 159M ārējā skata diagramma (ar Rubka radaru):

1 – darba šķidruma telpas lazports un GAS “Vega” vadības iekārta; 2 – drošības iekārta BOKA-Du; 3 – jūras dūmu bumbas (MSB); 4 – darba šķidruma angārs un POU GAS “Vega”; 5 – 76 mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – glābšanas plosti PSN-6; 8 – AP aktīvā traucēšanas stacija “Tulip”; 9 – AP radars “Rubka”; 10 – identifikācijas sistēmas “draugs vai ienaidnieks” AP stacija “Nichrome”; 11 – AP stacija RTR “Bizan-4B”; 12 – AP radars “Don-2”; 13 – radiovirzienu meklētāja ARP-50 AP; 14 virzienu tilts; 15-AP radars SUAO "Fut-B"; 16 virzienu kabīne; 17 – pārkraušanas iekārta RBU-2500; 18-RBU-2500; 19 – COTS sensors MI-110R; 20 – GAS ZPS antenas radoms; 21 – Platina-MS GAS antenas radoms; 22 – VDRK “Povorot-159”; 23 – sešu airu žāvāšanās.


SKR 87(rūpnīca Nr. 198, pr. 159A, no 29.05.1990. - Dagestānas Komsomolets). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 06.06.1968.; 1968. gada 5. novembris; 14.08.1969

Bija daļa no Ziemeļu flotes. No 20.07.1977. līdz 10.13.1978., no 1.10.1981. līdz 31.03.1983. un no 25.06.1986. līdz 03.02.1987. kuģu būvētavā Nr.82 (Rosļakovas ciems) kuģis pagāja garām. vidējais un kapitālais remonts. 1988. gada 25. augustā SKR-87 tika iekļauts KFL un 1988. gada vasarā pa iekšējiem ūdensceļiem tika pārvietots no Baltās jūras uz Kaspijas jūru. 07/03/1992 kuģis materiālās daļas nolietojuma dēļ tika izslēgts no flotes ekspluatācijas spēka un nodots ARVI utilizācijai. Līdz 1992. gada 1. oktobrim Kaspijskā kuģis tika pilnībā atbruņots un pēc tam demontēts metālam.

SKR-123(rūpnīca Nr. 211, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 23.10.1969.; 1970. gada 5. jūnijs; 1970. gada 30. novembris

Bija daļa no Ziemeļu flotes. No 09.17.1976. līdz 03.7.1977. un no 07.28.1983. līdz 03.15.1984. kuģu būvētavā Nr.35 (Rosta) kuģim tika veikts vidējs remonts. No 1984. gada 1. oktobra līdz 1991. gada 1. martam SKR-123 bija iekļauts rezervē un tika apšaudīts Saidas līcī. 29.10.1992. kuģis tika izslēgts no flotes ekspluatācijas un nodots ARVI iznīcināšanai. Līdz 1992. gada 31. decembrim tas tika pilnībā atbruņots Severodvinskā, un pēc tam Arhangeļskā tas tika demontēts metālam.

SKR-126(rūpnīca Nr. 212, projekts 159A). Kuģu būvētava "Yantar" (Kaļiņingrada): 29.01.1970.; 1970. gada 22. septembris; 30.12.1970

Bija daļa no Ziemeļu flotes. No 1978.gada 21.decembra līdz 1980.gada 10.jūlijam kuģim tika veikts vidējs remonts kuģu būvētavā Nr.82 (Rosļakovas ciems). 1992.gada 3.jūlijā tehnikas nolietojuma dēļ tā tika izslēgta no autoparka un nodota iznīcināšanai ARVI. Līdz 1992. gada 1. oktobrim Murmanskā SKR-126 tika pilnībā atbruņots un pēc tam demontēts metālam.

SKR-133(rūpnīca Nr. 45, projekts 159A). Habarovskas kuģu būvētava (Habarovska): 22.12.1969.; 5.09.1970.; 31.12.1970

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. No 1979. gada 9. līdz 14. martam kuģis draudzīgā vizītē ieradās Portluisā (Maurīcija). 1986. gada 1. novembrī SKR-133 tika nodots rezervē un nodots glabāšanā līcī. Novik. 1994. gada 11. februārī viņš tika izslēgts no flotes un nodots ARVI utilizācijai. Līdz 1994. gada 1. septembrim kuģis tika pilnībā atbruņots un pēc tam demontēts metālam.

SKR-138(rūpnīca Nr. 46, projekts 159A). Habarovskas kuģu būvētava (Habarovska): 14.04.1970.; 15/05/1971; 1971. gada 30. septembris

Bija daļa no Klusā okeāna flotes. 10/1/1983 SKR-138 tika ievietots rezervē un izguldīts līcī. Novik. 1994. gada 11. februārī viņš tika izslēgts no flotes un nodots ARVI utilizācijai. Līdz 1994. gada 1. jūnijam kuģis tika pilnībā atbruņots un pēc tam demontēts metālam.

Projekts 159 patruļkuģi
Projekts 159 patruļkuģu tips SKR-1
Petja klases fregate
Projekts
Valsts
Ražotāji
  • Zelenodolskas dizaina birojs
Operatori
  • PSRS flote
Galvenās īpašības
Nobīde938 t (standarta)
1077 t (pilna)
Garums81,8 m (78 m gar vertikālo līniju)
Platums9,2 m (8,9 m gar vertikālo līniju)
Melnraksts5,8 m (2,85 m gar vertikālo līniju)
Dzinējidīzeļdegvielas gāzes turbīnas bloks M-2: 2 pēcsadedzināšanas gāzes turbīnas M-2B un dīzelis 61B
Jauda30 000 l. Ar. (M-2B)
6000 l. Ar. (61B)
Pārvietotājs3 vārpstas, 2 fiksēti dzenskrūves, 1 rotācijas dzenskrūve, 2 dzenskrūves
Brauciena ātrums33 mezgli (augstākais)
14 mezgli (ekonomisks)
Kruīza diapazons2000 jūras jūdzes (pie 14 mezgliem)
Burāšanas autonomija10 dienas
Apkalpe108 cilvēki (9 virsnieki)
Bruņojums
Radara ieročiBIUS "Tablet-59"
Vispārējās noteikšanas radars "Fut-N" (Slim Net)
Navigācijas radars "Neptūns" vai "Don-2" (Don II)
GĀZE "Titan" (Bull Horn) un "Vychegda"
Uguns kontroles radars "Fut-B" (Hawk Screech) vai MP-105 "Turel"
Valsts identifikācijas radars "Nichrome" (High Pole B), 2 x Square Head
Elektroniskie ieroči"Bizan-4B" (sargsuns) un akustiskie aizsargi
Flak2 × 2 - 76,2 mm AK-726
Pretzemūdeņu ieroči4 × 16 RBU-2500 "Smerch"
256 dziļuma lādiņi RSL-25
2 bumbu izspiedēji
dziļuma maksas BPS/GB/BB
Mīnu un torpēdu ieroči1 × 5 cauruļu 400 mm torpēdas caurule PTA-40-159
20-30 min

Projekts 159 patruļkuģu tips SKR-1(pēc NATO klasifikācijas - Petya-I klases fregate) - patruļkuģi, kas pēckara gados atradās PSRS kara flotes dienestā.

Stāsts

Projekta izstrāde

Projekta 159 kuģu būvniecības laikā tika nolemts būvēt otro kuģu sēriju ar Project 35 bruņojumu. Projekts saņēma numuru 159-A (NATO klasifikācija Petya-II). Kuģi būvēti no 1966. līdz 1972. gadam 23 vienību apjomā, 7 no tiem piegādāti uz dažādām valstīm. Piegādēm uz Indiju, Sīriju un Vjetnamu tika izstrādāts arī īpašs eksporta projekts 159-AE (NATO klasifikācija Petya-III).

Lai palielinātu patruļkuģu iespējas atklāt zemūdens mērķus, tika nolemts tos modernizēt saskaņā ar projektu 159-M (atbilstoši NATO klasifikācijai Modified Petya-I klase), ko Zelenodolskas projektēšanas birojs veica 1969. 1971 un paredzēja velkamās GAS "Vega" izvietošanu pakaļgala ieroču sistēmas vietā . Kopumā laika posmā no 1973. līdz 1980. gadam modernizēti 9 kuģi.

Būvniecība

Vadošais kuģis SKR-1 tika uzbūvēts 1961. gadā Yantar kuģu būvētavā Nr.820 Kaļiņingradā. Līdz 1965. gadam Yantar kuģu būvētavā Kaļiņingradā un Habarovskas kuģu būvētavā Nr. 368 tika uzbūvēta pirmā 19 kuģu sērija. Vēlāk būvniecība tika turpināta saskaņā ar projektu 159-A.

apkalpošana

Kuģi veica aktīvo dienestu PSRS flotē: līdz 1966. gada maijam tie tika klasificēti kā pretzemūdeņu kuģi, bet pēc tam tikai kā TFR. Pēdējie no tiem tika izņemti no flotes 1994. gadā.

Melnās jūras SKR-27, pildot kaujas dienesta pienākumus karadarbības zonā Vidusjūrā, jūnijā un visa garumā veica kaujas misiju, lai palīdzētu Ēģiptes bruņotajiem spēkiem.

Pēc 2015.-2016.gada datiem, divas vienības atrodas Tartusas ostā, Sīrijā.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Projekts 159 patruļkuģi"

Saites

  • (krievu)

Fragments, kas raksturo projekta 159 patruļkuģus

Šis virsnieks sāka apmeklēt Pjēru, un princese pasmējās par maigajām jūtām, ko itālis pauda pret Pjēru.
Itālis, acīmredzot, bija laimīgs tikai tad, kad varēja atnākt pie Pjēra un runāt un pastāstīt par savu pagātni, par savu mājas dzīvi, par savu mīlestību un izgāzt savu sašutumu uz frančiem un īpaši uz Napoleonu.
"Ja visi krievi kaut nedaudz ir līdzīgi jums," viņš teica Pjēram, "est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre [Cīnīties ar tādiem cilvēkiem kā jūs ir zaimošana] Jūs, kas esat cietis tik daudz no frančiem, jums pat nav ļaunprātības pret viņiem.
Un Pjērs tagad bija pelnījis itāļa kaislīgo mīlestību tikai tāpēc, ka viņš viņā izsauca viņa dvēseles labākās puses un apbrīnoja tās.
Pēdējā laikā, kad Pjērs uzturējās Oriolā, pie viņa ieradās viņa senais paziņa brīvmūrnieks grāfs Viljarskis, tas pats, kurš 1807. gadā viņu iepazīstināja ar ložu. Villarsky bija precējies ar bagātu krievu sievieti, kurai Oriolas provincē bija lieli īpašumi, un viņš ieņēma pagaidu amatu pilsētā pārtikas nodaļā.
Uzzinājis, ka Bezukhovs atrodas Orelā, Viljarskis, kaut arī viņš nekad nebija īsi ar viņu pazīstams, nāca pie viņa ar tiem draudzības un tuvības apliecinājumiem, ko cilvēki parasti izsaka viens otram, tiekoties tuksnesī. Villarskim Orelā bija garlaicīgi un viņš priecājās satikt cilvēku no tāda paša loka kā viņš un ar tādām pašām interesēm, kā viņš uzskatīja.
Taču par pārsteigumu Viljarsks drīz vien pamanīja, ka Pjērs ir ļoti tālu atpalicis no reālās dzīves un, kā viņš pats definēja Pjēru, ir iekritis apātijā un egoismā.
"Vous vous encroutez, mon cher," viņš viņam teica. Neskatoties uz to, Villarsky tagad bija patīkamāks ar Pjēru nekā agrāk, un viņš apmeklēja viņu katru dienu. Pjēram, skatoties uz Villarski un tagad viņā klausoties, bija dīvaini un neticami domāt, ka viņš pats pavisam nesen bija tāds pats.
Villarskis bija precējies, ģimenes cilvēks, aizņemts ar sievas īpašuma lietām, dienestu un ģimeni. Viņš uzskatīja, ka visas šīs darbības ir šķērslis dzīvē un ka tās visas ir nicināmas, jo tās ir vērstas uz viņa un viņa ģimenes personīgo labumu. Viņa uzmanību pastāvīgi piesaistīja militārie, administratīvie, politiskie un masonu apsvērumi. Un Pjērs, nemēģinot mainīt savu uzskatu, nenosodot viņu, ar savu tagad pastāvīgi kluso, priecīgo ņirgāšanos apbrīnoja šo dīvaino, viņam tik pazīstamo parādību.
Attiecībās ar Villarski, ar princesi, ar ārstu, ar visiem cilvēkiem, ar kuriem viņš tagad tikās, Pjēram bija jauna iezīme, kas viņam izpelnījās visu cilvēku labvēlību: šī atzinība par katra cilvēka spēju domāt, just. un skatīties uz lietām savā veidā; atzīšana, ka vārdi nevar atturēt cilvēku. Šī katra cilvēka likumīgā īpašība, kas iepriekš Pjēru satrauca un kaitināja, tagad veidoja pamatu viņa līdzdalībai un interesei par cilvēkiem. Atšķirība, dažkārt pilnīga cilvēku uzskatu pretruna ar savu dzīvi un vienam ar otru, iepriecināja Pjēru un izraisīja viņā izsmejošu un maigu smaidu.
Praktiskos jautājumos Pjērs pēkšņi tagad sajuta, ka viņam ir tāds smaguma centrs, kāds viņam agrāk nebija. Iepriekš katrs naudas jautājums, īpaši naudas pieprasījumi, kam viņš kā ļoti bagāts vīrs bija ļoti bieži pakļauts, noveda viņu bezcerīgā nemierā un apjukumā. "Dot vai nedot?" - viņš jautāja sev. "Man tas ir, bet viņam tas ir vajadzīgs. Bet kādam citam to vajag vēl vairāk. Kam tas vairāk vajadzīgs? Vai varbūt abi ir krāpnieki? Un no visiem šiem pieņēmumiem viņš iepriekš nebija atradis nekādu izeju un deva visiem, kamēr viņam bija ko dot. Viņš jau iepriekš bija bijis tieši tādā pašā neizpratnē ar katru jautājumu par viņa stāvokli, kad viens teica, ka tas ir jādara, bet otrs - cits.
Tagad viņam par pārsteigumu viņš atklāja, ka visos šajos jautājumos vairs nav šaubu un neskaidrību. Tagad viņā parādījās tiesnesis, saskaņā ar dažiem pašam nezināmiem likumiem, kas lēma, kas ir vajadzīgs un kas nav jādara.
Viņš bija tikpat vienaldzīgs pret naudas lietām kā agrāk; bet tagad viņš neapšaubāmi zināja, kas viņam jādara un ko nedrīkst darīt. Pirmais šī jaunā tiesneša pieteikums viņam bija sagūstīta franču pulkveža lūgums, kurš ieradās pie viņa, daudz runāja par viņa varoņdarbiem un beigās gandrīz izteica prasību, lai Pjērs iedod viņam četrus tūkstošus franku, lai to nosūtītu sievai un bērniem. Pjērs viņam atteicās bez mazākajām grūtībām un sasprindzinājuma, vēlāk brīnīdamies, cik vienkārši un viegli tas ir tas, kas iepriekš šķita nepārvarami grūts. Tajā pašā laikā, nekavējoties atsakoties no pulkveža, viņš nolēma, ka ir jāizmanto viltība, lai piespiestu itāļu virsnieku, atstājot Orelu, paņemt viņam šķietami nepieciešamo naudu. Jauns pierādījums Pjēram viņa iedibinātajam skatījumam uz praktiskiem jautājumiem bija viņa sievas parādu jautājuma risinājums un Maskavas māju un vasarnīcu atjaunošana vai neatjaunošana.
Viņa galvenais menedžeris ieradās viņu apraudzīt Orelā, un kopā ar viņu Pjērs sniedza vispārīgu pārskatu par viņa mainīgajiem ienākumiem. Maskavas ugunsgrēks Pjēram pēc galvenā menedžera pārskatiem izmaksāja aptuveni divus miljonus.
Galvenais menedžeris, lai mierinātu šos zaudējumus, iepazīstināja Pjēru ar aprēķinu, ka, neskatoties uz šiem zaudējumiem, viņa ienākumi ne tikai nesamazināsies, bet palielināsies, ja viņš atteiksies maksāt pēc grāfienes atlikušos parādus, uz kuriem viņš nevar būt saistīts. , un ja viņš neatjaunos Maskavas mājas un Maskavas apgabalu, kas maksā astoņdesmit tūkstošus gadā un neko nesagādāja.
"Jā, jā, tā ir taisnība," sacīja Pjērs, jautri smaidīdams. - Jā, jā, man nekas no tā nav vajadzīgs. Es kļuvu daudz bagātāks no posta.
Bet janvārī Saveličs atbrauca no Maskavas, stāstīja par situāciju Maskavā, par tāmi, ko arhitekts viņam sastādīja mājas un Maskavas apgabala atjaunošanai, runājot par to it kā nokārtotu lietu. Tajā pašā laikā Pjērs saņēma vēstuli no prinča Vasilija un citiem paziņām no Sanktpēterburgas. Vēstulēs tika runāts par viņa sievas parādiem. Un Pjērs nolēma, ka vadītāja plāns, kas viņam tik ļoti patika, ir nepareizs un viņam jādodas uz Sanktpēterburgu, lai pabeigtu sievas lietas un celtu Maskavā. Kāpēc tas bija vajadzīgs, viņš nezināja; bet viņš bez šaubām zināja, ka tas ir vajadzīgs. Šī lēmuma rezultātā viņa ienākumi samazinājās par trim ceturtdaļām. Bet tas bija vajadzīgs; viņš to juta.
Villarsky devās uz Maskavu, un viņi vienojās doties kopā.
Visu atveseļošanās laiku Orelā Pjērs piedzīvoja prieka, brīvības un dzīves sajūtu; bet, kad savu ceļojumu laikā viņš nokļuva brīvajā pasaulē un ieraudzīja simtiem jaunu seju, šī sajūta vēl vairāk pastiprinājās. Visa ceļojuma laikā viņš izjuta prieku par atvaļinājumā esošu skolnieku. Visas sejas: šoferis, apkopējs, vīri uz ceļa vai ciemā – katram viņam bija jauna nozīme. Viljarska klātbūtne un komentāri, kurš nemitīgi sūdzējās par nabadzību, atpalicību no Eiropas un Krievijas nezināšanu, tikai vairoja Pjēra prieku. Tur, kur Viljarsks redzēja nāvi, Pjērs redzēja neparasti spēcīgu vitalitātes spēku, šo spēku, kas sniegā, šajā telpā, atbalstīja visas šīs īpašās un vienotās tautas dzīvi. Viņš neiebilda pret Viljarski un, it kā viņam piekritis (jo šķietama vienošanās bija īsākais veids, kā apiet argumentāciju, no kuras nekas nevarēja iznākt), klausoties viņā, priecīgi pasmaidīja.

Tāpat kā ir grūti izskaidrot, kāpēc un kur skudras steidzas no izkaisīta paugura, dažas prom no paugura, velkot plankumus, olas un mirušos ķermeņus, citas atpakaļ paugurā - kāpēc tās saduras, panāk, cīnās - tā ir tikpat grūti Varētu izskaidrot iemeslus, kas piespieda krievu tautu pēc franču aiziešanas drūzmēties vietā, ko agrāk sauca par Maskavu. Bet tāpat kā, raugoties uz skudrām, kas izkaisītas ap izpostītu pauguru, par spīti pilnīgai paugura iznīcināšanai, no neatlaidības, enerģijas un neskaitāmajiem kukaiņu spietojumiem var redzēt, ka viss ir iznīcināts, izņemot kaut ko neiznīcināmu, nemateriālu, kas veido visu hummo spēku - tā arī un Maskava, oktobra mēnesī, neskatoties uz to, ka nebija varas, nebija baznīcu, nebija svētnīcu, nebija bagātības, nebija māju, Maskava bija tāda pati kā augustā. Viss tika iznīcināts, izņemot kaut ko nebūtisku, bet spēcīgu un neiznīcināmu.
Cilvēku motīvi, kas no visām pusēm steidzās uz Maskavu pēc tās attīrīšanas no ienaidnieka, bija visdažādākie, personīgākie un sākumā galvenokārt savvaļas dzīvnieki. Visiem bija tikai viens kopīgs impulss – šī vēlme aizbraukt uz turieni, uz to vietu, kuru agrāk sauca par Maskavu, lai tur veiktu savu darbību.
Pēc nedēļas Maskavā jau bija piecpadsmit tūkstoši iedzīvotāju, pēc diviem – divdesmit pieci tūkstoši utt. Pieaugot un augot, šis skaitlis 1813. gada rudenī sasniedza skaitli, kas pārsniedza 12. gada iedzīvotāju skaitu.
Pirmie krievi, kas ienāca Maskavā, bija Wintzingerodes vienības kazaki, kaimiņu ciematu vīri un iedzīvotāji, kuri aizbēga no Maskavas un slēpās tās apkārtnē. Izpostītajā Maskavā ienākušie krievi, uzskatot to par izlaupītu, arī sāka laupīt. Viņi turpināja to, ko darīja franči. Vīriešu karavānas ieradās Maskavā, lai aizvestu uz ciemiem visu, kas bija izmētāts pa izpostītajām Maskavas mājām un ielām. Kazaki aizveda uz savu štābu, ko varēja; māju īpašnieki paņēma visu, ko atrada citās mājās, un atnesa pie sevis, aizbildinoties, ka tas ir viņu īpašums.
Bet pēc pirmajiem laupītājiem nāca citi, trešie, un laupīšana katru dienu, pieaugot laupītāju skaitam, kļuva arvien grūtāka un ieguva noteiktākas formas.

Izstrādājis Zelenodolskas dizaina birojs pretzemūdeņu karam. Izstrādes taktiskās un tehniskās specifikācijas tika izdotas 1955. gadā, A. V. Kunakhovičs kļuva par projekta galveno konstruktoru, bet kapteinis N. D. tika iecelts par jūras novērotāju. Kondratenko.

Kuģa korpuss ir gluda klāja, elektriski metināts, caurspīdīgs priekšgalā, viencaurules, ar vienu statīva mastu un vienu virsbūvi. Korpusa priekšgala veidojumi gar ūdenslīniju izcēlās ar ievērojamu asināšanu, un rāmji tika izgatavoti ar izliekumu augšējā klājā. Kā galvenais korpusa materiāls tika izmantots augstas stiprības mazleģētais tērauds SHL-4. Korpuss tika montēts pēc gareniskā modeļa, uzstādot rāmja rāmjus, grīdas un sijas. Lai samazinātu slīpuma lielumu, kuģis tika aprīkots ar aktīvā tipa un pasīvā tipa slīpuma stabilizatoriem gar bortiem vidusdaļā. Ierindas dienesta karavīri un vecākie virsnieki bija izvietoti četrās kabīnēs. Deviņi virsnieki tika izmitināti kajītēs, kas atradās kuģa priekšgalā.
Pēc aprēķiniem, kuģim bija jāpaliek virs ūdens, ja applūst kādi divi blakus esošie nodalījumi, ar nosacījumu, ka applūdušajiem blakus esošie nodalījumi tiek turēti "sausi".

Dzīvības glābšanas aprīkojumā ietilpa viens sešu airu žāvs, četri glābšanas plosti ar cietu dibenu, glābšanas bojas un glābšanas vestes.

Elektrostacija ir mehāniska, trīs vārpstu, dīzeļdegvielas-gāzes turbīna ar diviem gāzturbīnu blokiem (GTU) M-2 ar jaudu 15 000 ZS katrā. un viens 61B dīzeļdzinējs ar 6000 ZS jaudu. Dīzeļdzinējs darbojās uz vidējās vārpstas, kas pārnesa rotāciju uz VR-159 tipa kontrolēta soļa dzenskrūvi ar brīvi rotējošām sānu vārpstām un nodrošināja ekonomisku kreisēšanas ātrumu 14 mezgli ar kreisēšanas diapazonu vairāk nekā 2000 jūdžu. Tā kā dzinējspēks darbojās tikai uz vienas vārpstas, lai palielinātu manevrēšanas spēju šaurās vietās un pietauvošanās laikā, tika nolemts uzstādīt dzinējus. Pirmie kuģi bija aprīkoti ar vācu kompānijas Plager dzinekļiem. Vēlāk tika uzstādītas tikai vietējā ražojuma ierīces. M-2 gāzturbīnu agregāti ir tiešas plūsmas divpakāpju gāzturbīnu dzinējs ar augstu kompresijas pakāpi, mazu svaru un lielu jaudu, ar pietiekami augstu gāzes temperatūru turbīnas priekšā, nodrošinot tā stabilu darbību plašā diapazonā. režīmi ar nepieciešamo efektivitāti. Turbīnu kalpošanas laiks bija 1000 stundas, tās strādāja uz sānu vārpstām ar fiksēta soļa dzenskrūves un tika izmantotas kā pēcdedzes, lai attīstītu kuģa pilnu ātrumu 33 mezgli, kad visas vārpstas darbojās.
Papildu katls nodrošināja tvaiku kuģa ekonomiskajām vajadzībām kopumā.

Kuģu bruņojums sastāvēja no:

  1. No 2 diviem stabilizētiem 76 mm universālajiem torņa pistoles stiprinājumiem AK-726 ar stobra garumu 59 kalibri. Kuģa priekšgalā un viens kuģa pakaļgalā atradās viens lielgabals. Torniem bija vieglas bruņas 5 mm biezumā, to trūkums bija slikta ventilācija, kas liek tiem šaut ar atvērtām lūkām. Uguns ātrums bija 40-45 patronas/min. uz mucas, kam seko 3 min. dzesēšana ar jūras ūdeni, un mucas izturība sasniedza 3000 šāvienu. Mucas tika iekrautas ar 2 lādiņiem katrā klipā; Uzstādīšanas aprēķinā tika iekļauti 9 cilvēki (t.sk. 4 iekrauj padeves liftu). Izmantojot D-67 tālvadības piedziņu, AU pagriezās pa kreisi vai pa labi leņķī līdz 164° no novietošanas stāvokļa, un vertikālās vadības leņķis bija no -10° līdz +85°. Šāviņa sākotnējais ātrums bija 980 m/s, un šaušanas attālums uz jūras vai piekrastes mērķi bija līdz 15 km, izmantojot uz kuģa bāzētu mērķu noteikšanas aprīkojumu, un maksimālie griesti bija līdz 11 km. Iekārtas masa sasniedza 26 tonnas. Artilērijas stiprinājumi tika mērķēti automātiski, izmantojot tālvadības pulti un manuāli. Lai kontrolētu 76 mm artilērijas uguni, tika uzstādīts PUAO apvienojumā ar Fut-B radaru.
  2. No 4 RBU-2500 "Smerch" bumbu palaišanas ierīcēm ar 16 vadotnēm, kas atrodas pa pāriem priekšgalā un pakaļgalā, ar šaušanas attālumu 500-2500 metri, iznīcināšanas dziļumu 350 m, tika izmantotas bumbas RSL-25. Uzstādīšana tika veikta automātiski no Smerch vadības bloka saskaņā ar MG-312 Vychegda GAS vadības datiem mērķtiecīgai bombardēšanai, un iekraušana tika veikta manuāli. "Smerch" sistēmā bija iekļauta arī "Candle" virzošā bumba, kas paredzēta, lai norādītu zemūdenes atklāšanas vietu. tā svars, izmērs un ballistikas īpašības bija līdzīgas RSL-25.
  • No artilērijas uguns vadības ierīces (FUT) "Fut-B", kas ietvēra:
    • automātiskā šaušanas iekārta D-20 (aprēķina ierīce), kas, pamatojoties uz ienākošajiem datiem no Fut-B vadības radara, kura antena atradās uz navigācijas tilta banketa (vadīja 2 instalācijas, kas atrodas pakaļgalā un priekšgalā), izsniedza vertikālo un horizontālo tēmēšanas leņķu universālas instalācijas ar 76 mm kalibru.
  • Galvenais mērķa noteikšanas līdzeklis bija Fut-N mērķa apzīmēšanas radars.
  • Pēc mērķa apzīmējuma saņemšanas mērķis tika uzņemts, lai pavadītu Fut-B šaušanas radaru.

Decimetra viļņu diapazona vadības radars Fut-B ļāva noteikt diapazonu un izsekot gaisa un virsmas mērķiem, lai kontrolētu universālo 76 mm artilērijas ložmetēju uguni. Radars automātiski izsekoja gaisa mērķus diapazonā līdz 5,5 km ar mērķa ātrumu līdz 300 m/s, bet virszemes un piekrastes mērķus diapazonā līdz 9 km.

Kuģi bija aprīkoti ar Fut-N mērķa apzīmējuma radaru, Neptune navigācijas radaru, Nichrome valsts identifikācijas aprīkojumu, Bizan-4B RTR radaru, MG-312 Titan un MG-311 Vychegda pretzemūdeņu ieroču vadības hidrolokatoru virziena meklētājs ARP-50R, BIUS "Tablet-59", dūmu bumbas MDSh.

Navigācijas radars Neptune bija paredzēts, lai apgaismotu apkārtējo un navigācijas situāciju un atrisinātu navigācijas problēmas. Stacija darbojās vispusīgā skatīšanās režīmā ar viļņu diapazonu 3,2 cm un spēja noteikt lielus virsmas objektus diapazonā līdz 20 km un mazus objektus diapazonā līdz 9 km. Slotveida antena tika novietota uz masta. Mirusī zona parasti nepārsniedz 30 metrus.

Valsts identifikācijas sistēmu pārstāv divas RAS - jautātājs "Nickel" un atbildētājs "Chrome". RAS "Nichrome" ļauj identificēt virszemes un gaisa mērķus, lai noteiktu to piederību jūsu bruņotajiem spēkiem. Antenas atrodas uz masta.

Vadošais SKR-1 nonāca Melnās jūras flotes dienestā 1961. gadā.


159.projekta taktiskie un tehniskie dati Nobīde: standarta 938 tonnas, pilnas 1077 tonnas Maksimālais garums: 81,8 metriGarums pēc KVL: 78,4 metri
Maksimālais platums: 9,2 metri
Platums gar vertikālo līniju: 8,7 metri
Loka augstums: 8,4 metri
Dēļa augstums kuģa vidusdaļā: 5,5 metri
Sānu augstums pakaļgalā: 3,4 metri
Korpusa iegrime: 2,85 metri
Melnraksts ar sonāra apvalku: 5,8 metri
Strāvas punkts:
Brauciena ātrums:
Kruīza diapazons: 2000 jūdzes ar 14 mezgliem
Jūras derīgums:
Autonomija: 10 dienas
Ieroči: .
artilērija: 2x2 76 mm AK-726 triecienšautenes ar Fut-B PUAO no Fut-B radara
torpēda:
mans:
pretzemūdene:
ar PUSB "Smerch".
hidrolokators:
radiotehnika:
navigācija: 1 navigācijas radars "Neptūns", 1 radiovirzienmērs ARP-50R, 1 baļķis, 1 eholote,
1 žirokompass "Kurss",
ķīmiskā viela: 10 MDS dūmu bumbas.
Apkalpe: 108 cilvēki (9 virsnieki)

No 1961. līdz 1965. gadam kopumā tika uzbūvēti 19 patruļkuģi.

Kuģu sadalījums pa floti:

Melnās jūras flote

  1. SKR-1 (sērijas numurs 601) līdz 1966.gada 19.maijam ietilpa pretzemūdeņu kuģu (PLC) apakšklasē, 1978.gada 30.martā izņemts no dienesta un pārklasificēts par eksperimentālo kuģi (OS), 1.oktobrī 1986. gadā tika izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1987. gada 1. februārī izformēts un vēlāk sagriezts metālā Sevastopolē;
  2. SKR-27 (sērijas numurs 162) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, 1992.gada 3.jūlijā tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1992.gada 1.oktobrī izformēts. un drīz Sevastopolē sagrieza metālam;
  3. SKR-30 (sērijas numurs 163) 1968.gada rudenī tika pārcelts no Baltijas flotes, 1978.gada 30.martā izņemts no dienesta un reorganizēts par eksperimentālo kuģi OS-333, 1990.gada 28.septembrī izslēgts. no Jūras spēku kuģu sarakstiem sakarā ar atbruņošanos un nodošanu Gossnabu PSRS izmantošanai dienesta un palīgierīcēm, izformēts 1990.gada 1.oktobrī;
  4. SKR-40 (sērijas numurs 166) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, 1994.gada 25.janvārī tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi SARS demontāžai un pārdošanai, 1994.gada 1.septembrī izformēts;

Ziemeļu flote

  1. SKR-47 (sērijas numurs 151) līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei, no 1973. gada 28. maija līdz 1974. gada 25. novembrim tika veikta modernizācija pēc 159M projekta, 1992. gada 29. oktobrī tika izslēgta no Jūras kara flotes g. savienojums ar piegādi OFI demontāžai un realizācijai, 1992.gada 31.decembrī izjaukts un sagriezts metālā Arhangeļskā;
  2. SKR-26 (sērijas numurs 153) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, 1993.gada 30.jūnijā tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi ARVI demontāžai un pārdošanai, 1993.gada 1.novembrī izformēts un vēlāk. sagriezts metālam Murmanskā;
  3. SKR-17 (sērijas numurs 154) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei no 1975.gada 7.oktobra līdz 1977.gada 28.novembrim, tajā tika veikts kapitālais remonts un modernizācija saskaņā ar 1980.gada 27.maiju; Melnās jūras flote;
  4. SKR-9 (sērijas numurs 157) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, 1990.gada 19.aprīlī tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1990.gada 1.oktobrī izformēts. un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā;
  5. SKR-22 (sērijas numurs 158) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei no 1985.gada 10.augusta līdz 1987.gada 25.augustam tika veikts kapitālais remonts un modernizācija pēc 159M projekta 1991.gada 24.jūnijā tika izslēgts; Jūras kara flote sakarā ar OFI nodošanu ekspluatācijā demontāžai un pārdošanai, 1991. gada 1. oktobrī likvidēta un vēlāk Murmanskā sagriezta metālā;
  6. SKR-33 (sērijas numurs 159) līdz 1966.gada 19.maijam ietilpa PLC apakšklasē, 1973.gada 1.oktobrī izņemts no kaujas dienesta un nodots naftalīna spārniem, 1978.gada 30.jūlijā reaktivēts un nodots atpakaļ ekspluatācijā, no plkst. 1978.gada 24.novembra līdz 1980.gada 27.maijam, modernizēts pēc projekta 159-M, 1995.gada 4.augustā, izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar nodošanu ARVI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1995.gada 1.septembrī;
  7. SKR-34 (sērijas numurs 165) līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei, 1966. gada 5. oktobrī tika pārcelts no Baltijas flotes, 1990. gada 19. aprīlī tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI. demontāžai un pārdošanai, 1990. gada 1. oktobrī izformēts un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā;

    Baltijas flote

  1. SKR-38 (sērijas numurs 150) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, no 1984.gada 30.augusta līdz 1987.gada 5.februārim tika veikta modernizācija kuģu būvētavā Rīgā projekta 159M ietvaros, 1990.gada 19.aprīlī tika izraidīts. no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1990.gada 1.oktobrī, 1991.–1992. nogrima mehānismu un sistēmu demontāžas laikā Baltijskas ostā, jo radās nepareiza apakšējo piekaramo borta armatūra;
  2. SKR-30 (sērijas numurs 163) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, 1968.gada rudenī tika nodota Melnās jūras flotes sastāvā;
  3. SKR-34 (sērijas numurs 165) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei 1966.gada 5.oktobrī nodots Ziemeļu flotei;

    Klusā okeāna flote

  1. SKR-18 (sērijas numurs 28) līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei, no 1973. gada 5. jūlija līdz 1974. gada 25. janvārim tajā tika veikts kapitālais remonts un modernizācija pēc 159M projekta, no 1979. gada 2. marta neviendabīgo spēku Kamčatkas flotile, no 1981. gada 23. aprīļa, 1989. gada 4. maijā nodota Sahalīnas neviendabīgo spēku flotilei, izraidīta no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, izformēta 1989. gada 1. oktobrī ;
  2. SKR-41 (sērijas numurs 29) līdz 1966.gada 19.maijam piederēja PLC apakšklasei, 1987.gada 20.jūnijā tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1987.gada 1.augustā izformēts. ;
  3. SKR-11 (sērijas numurs 30) līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei no 1976. gada 3. marta līdz 1978. gada 1. janvārim, tika veikts kapitālais remonts un modernizācija saskaņā ar 159M projektu 1988. gada 31. decembrī atsaukts no dienesta un notriekts Novikas līcī, 1989. gada 1. oktobrī, no jauna aktivizēts un nodots ekspluatācijā 1991. gada 15. februārī, izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1991. gada 1. jūnijā ;
  4. SKR-43 (sērijas numurs 31) līdz 1966. gada 19. maijam ietilpa PLC apakšklasē, no 1981. gada 10. februāra līdz 1981. gada 10. novembrim tika veikta modernizācija pēc 159M projekta, 1989. gada 4. maijā tika izslēgta no Jūras kara flotes g. savienojums ar piegādi CFS demontāžai un ieviešanai, likvidēts 1989.gada 1.oktobrī;
  5. SKR-3 (sērijas numurs 32) līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei no 1980. gada 1. februāra līdz 1983. gada 19. janvārim, tajā tika veikts kapitālais remonts, pēc kura tas tika izņemts no ekspluatācijas un 19. aprīlī tika notriekts Novik līcī; , 1990 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1990.gada 1.oktobrī;
  6. SKR-46 (sērijas numurs 33) līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei no 1971. gada 17. jūlija līdz 1974. gada 29. jūlijam, tā tika modernizēta saskaņā ar projektu 159M no 1971. gada 26. novembra līdz 1973. gada 17. novembrim; kuģi komandēja 3. pakāpes B kapteinis .UN. Kurojedovs (Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks no 1997. gada 7. novembra līdz 2005. gada 5. septembrim), 1989. gada 4. maijā izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1. oktobrī, 1989. gads;

    Mazo patruļkuģu projekts 159A
- ar atjauninātu radioiekārtu un uzlabotiem pretzemūdeņu ieročiem, līdzīgi kā Project 35 TFR.

Kuģu bruņojums sastāvēja no:

  1. No 2 četru cauruļu 400 mm torpēdu caurulēm ChTA-40-159 ar 8 maza izmēra pretzemūdeņu torpēdu SET-40 munīciju TA. Torpēdas caurule bija aprīkota ar centrālo ierīci ugunsgrēka kontrolei, liecina dati, kas saņemti no MG-311 "Vychegda" GAS vadības.
  2. No mīnu sliedēm un 24 enkuru mīnām KB-3 līdz pārslodzei. Lielā kuģa mīna ar galvaniskā trieciena drošinātāju svēra 1065 kg, bet lādiņa svars bija 230 kg. Izvēršanas vietas dziļums bija no 12 līdz 263 metriem, minimālais mīnu intervāls bija 35 metri, lielākais ātrums izvietošanas laikā bija 24 mezgli ar sānu augstumu 4,6 metri. Kaujas pozīcijas sasniegšanas laiks bija 10-20 minūtes, uzstādīšanas precizitāte noteiktā padziļinājumā bija 0,6 metri, sprādziena aizkave bija 0,3 sekundes.
  3. No 1 ātrgaitas akustiskā aizsarga (BOKA) aizsardzībai pret akustiskām torpēdām un mīnām. To izmantošana bija paredzēta ar ātrumu 10...30 mezgli ar jūras viļņiem līdz 7 ballēm.
  4. No 2 spridzekļiem un dziļuma lādiņiem BB-1. Lielā dziļuma lādiņa kopējais svars bija 165 kg, bet TNT svars bija 135 kg ar garumu 712 mm un diametru 430 mm. Iegremdēšanas ātrums sasniedza 2,5 m/s, un bojājuma rādiuss bija no 8 līdz 20 metriem. Bumba nodrošināja sprādziena dziļuma iestatījumu no 10 līdz 210 metriem.
  5. No 2 bumbu palaišanas ierīcēm RBU-6000 "Smerch-2" ar 12 stobriem, kas atrodas pa pāriem priekšgalā, ar šaušanas attālumu 1000 m, iznīcināšanas dziļumu 450 m, tika izmantotas RSL-60 bumbas. Instalācija tika veikta automātiski no Smerch-2 PUSB saskaņā ar datiem no Vychegda GAS mērķtiecīgai bombardēšanai. RBU bija sava iekraušanas sistēma; pagrabs ar dziļuma lādiņiem atradās zem klāja; Bumbas iekrāvējam tika padotas ar speciālu pacēlāju, mucu paka, kas nolaista par 90°, tika pagriezta pa virziena leņķi, pēc iekraušanas automātiski atgriežoties vadības režīmā. Mucas virzīšanas ātrums bija 30 grādi/s automātiskajā režīmā un 4 grādi/s manuālajā režīmā. RBU var izmantot uz kuģiem ar jūras viļņiem līdz 8 ballēm.

Universālās 76 mm artilērijas uguns vadības sistēma sastāvēja no:

  • Komponentu žiroskopiskā stabilizācijas sistēma, kas nodrošināja 76 mm kalibra artilērijas stiprinājumu stabilizāciju ripošanas laikā.

Kuģi bija aprīkoti ar mērķa apzīmējuma radaru Fut-N, navigācijas radaru Don, valsts identifikācijas iekārtu Nichrome, radaru Bizan-4B RTR, universālo hidrolokatoru MG-312 Titan un pretzemūdeņu ieroci MG-311 Vychegda. vadības hidrolokators , radio virziena meklētājs ARP-50R, BIUS "Tablet-59", dūmu bumbas MDSh.

Decimetra viļņu diapazona mērķa apzīmējuma radars Fut-N ļāva atklāt gaisa un virsmas mērķus un pārsūtīt datus par tiem 76 mm ložmetēju uguns vadības sistēmai. Radars konstatēja gaisa mērķi līdz 150 km attālumā.

Ienaidnieka radaru noteikšanai tika izmantots Bizan-4B elektroniskais izlūkošanas radars (RTR). Centimetru diapazona stacijas noteikšanas diapazons bija 25 km un nepārtrauktas darbības laiks 48 stundas. Stacijas sagatavošanas laiks darbībai bija 90 sekundes.

Universāls hidrolokators MG-312 "Titan" ar zemūdens apvalkā novietotu zemķīļa antenu, kas darbojās atbalss un trokšņu virziena meklēšanas režīmos. GAS spēja atklāt zemūdeni, kas pārvietojas periskopa dziļumā 8 km attālumā ar atbalss virziena noteikšanu un 18 km attālumā ar trokšņa virziena noteikšanu, un enkura mīnas un torpēdas diapazonā līdz 2-3 km. Stacija bija trokšņa izturīga, un to varēja izmantot lielā kuģa ātrumā.

Pretzemūdeņu ieroču vadības sistēma MG-311 "Vychegda" darbojās sektora režīmā. Stacijas antena tika uzstādīta radomā. GAS nodrošināja atbalstu zemūdenei atbalss un trokšņa virziena noteikšanas režīmos diapazonā no 8 līdz 18 km.

Virziena meklētājs ARP-50R bija paredzēts atrašanās vietas noteikšanai, izmantojot radiobākas tumsā un sliktas redzamības apstākļos. Virziena meklētāja antena (rāmis) atradās uz masta. Virziena meklētājs darbojās garo un vidējo viļņu diapazonā.

BIUS "Tablet-59" ir kaujas informācijas un vadības sistēma, kas paredzēta, lai koordinētu kuģu līdzekļu darbu situācijas apgaismošanai, attēlošanai planšetdatoros, informācijas apstrādei un mērķa kustības elementu noteikšanai. Vienlaikus tika nodrošināta vienlaicīga datu apstrāde par 4-5 virszemes un 7-9 gaisa mērķiem.

Jūras dūmu bumba MDSh ar dūmu ģeneratoru, kas izgatavots no cieta dūmu maisījuma uz amonjaka un antracēna bāzes. Ar 487 mm garumu un 40-45 kg svaru tā darbības laiks ir astoņas minūtes, un izveidotais dūmu aizsegs sasniedz 350 metrus garu un 17 metru augstumu.

Kuģi būvēti rūpnīcā Nr.820 Kaļiņingradā un rūpnīcā Nr.368 Habarovskā.

Vadošais SKR-29 nonāca dienestā Ziemeļu flotē 1966. gadā.


Projekta 159A taktiskie un tehniskie dati Nobīde: standarta 970 tonnas, pilnas 1110 tonnas Maksimālais garums: 81,8 metriGarums pēc KVL: 78,4 metri
Maksimālais platums: 9,2 metri
Platums gar vertikālo līniju: 8,7 metri
Loka augstums: 8,4 metri
Dēļa augstums kuģa vidusdaļā: 5,5 metri
Sānu augstums pakaļgalā: 3,4 metri
Korpusa iegrime: 2,85 metri
Melnraksts ar sonāra apvalku: 5,8 metri
Strāvas punkts: 2 gāzes turbīnas M-2 katra 15 000 ZS, 1 dīzelis 61B 6 000 ZS,
2 FS dzenskrūves, 1 RS dzenskrūve, 2 stūres, 2 dzinēji
Brauciena ātrums: pilni 33 mezgli, ekonomiskie 14 mezgli
Kruīza diapazons: 2000 jūdzes ar 14 mezgliem
Jūras derīgums: līdz 4 ballēm par ieroču lietošanu
Autonomija: 10 dienas
Ieroči: .
artilērija:
"Tornis"
torpēda: 2x4 400 mm TA ChTA-40-159, 8 pretzemūdeņu torpēdas SET-40
mans: 24 KB-3 enkuru mīnas un mīnu sliedes
pretzemūdene: 2 bumbu palaidēji un BB-1 bumbas, 2 RBU-6000 bumbu palaišanas iekārtas
ar PUSB "Smerch-2" un 96 RSL-60 bumbām.
hidrolokators: 2 hidrolokatori MG-312 "Titan" un MG-311 "Vychegda"
radiotehnika: 1 "Fut-N" radars, "Nichrome" stāvokļa identifikācijas iekārta,
EW radars "Bizan-4B", 1 BIUS "Tablet-59".
navigācija:
1 žirokompass "Kurss",
ķīmiskā viela: 10 MDS dūmu bumbas.
Apkalpe: 108 cilvēki (9 virsnieki)

Kopumā no 1966. līdz 1972. gadam tika uzbūvēti 23 patruļkuģi.

Kuģu sadalījums pa floti:

Melnās jūras flote

  1. SKR-112 (sērijas numurs 191) 1993.gada 7.jūlijā izraidīts no Krievijas kara flotes saistībā ar Ukrainas flotes nodošanu, 1993.gada 24.augustā nodots ARVI demontāžai un pārdošanai, 31.decembrī. , 1993. gadā tā tika likvidēta un 1994. gadā tika sagriezta metālā Sevastopolē ;
  2. SKR-110 (sērijas numurs 190) tika pārvests no Baltijas flotes 1970. gada 28. jūlijā, izņemts no kaujas dienesta 1974. gada 1. aprīlī un apšaudīts Donuzlavā, 1982. gada 10. jūnijā atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā 1991. gada 12. aprīlī. izņemts no kaujas dienesta un reorganizēts par eksperimentālo OS kuģi ar pārdislocēšanu uz Feodosiju, 1994.gada 18.jūlijā, izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem sakarā ar piegādi ARVI demontāžai un pārdošanai, 1998.gada 1.maijā izformēts, 2000.gada maijā , vilkta no Feodosijas uz Sevastopoli un tur tika sagriezta metālā;
  3. SKR-115 (sērijas numurs 192) 1984.gada 19.martā pārdots Etiopijas flotei un pārdēvēts par R-1617, 1984.gada 9.aprīlī izraidīts no PSRS flotes un izformēts 1984.gada 31.decembrī;
  4. SKR-94 (sērijas numurs 197) 1972. gada 12. oktobrī, pārdēvēts par “Krasnodaras Komsomoļecu”, 1979. gada 15. septembrī izņemts no kaujas dienesta un apšaudīts Donuzlavā, 1983. gadā atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā, jūlijā. 1983. gada 21. gadā tas tika pārdots Etiopijas jūras kara flotei un pārdēvēts par R-1616, 1983. gada 12. augustā izraidīts no PSRS flotes un izformēts 1984. gada 1. martā;

Ziemeļu flote

  1. SKR-29 (sērijas numurs 186) tika izņemts no dienesta 1972. gada 15. decembrī un tika izraidīts Saidas līcī (Gadzhievo), 1991. gada 24. jūnijā tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai un pēc tam. uz Murmanskas bāzi “Glavvtorchermet” uz Zelenija raga, kas sagriezta metālā;
  2. SKR-16 (sērijas numurs 187) tika nodots Kaspijas flotilei 1983. gada rudenī, 1991. gada 5. aprīlī pārdēvēts par “Bakinets”, 1992. gada 10. septembrī izraidīts no Krievijas kara flotes saistībā ar Azerbaidžānas flotiles nodošanu un 1992. gada 1. oktobrī izformēts;
  3. SKR-103 (sērijas numurs 188) 1983.gada 1.oktobrī izņemts no dienesta un nodots naftalīna iznīcināšanai Saidas līcī (Gadzhievo), 1991.gada 24.jūnijā izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai. un pārdošana un vēlāk demontēta metālam Murmanskā;
  4. SKR-106 (sērijas numurs 189) 1993.gada 30.jūnijā izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi ARVI demontāžai un pārdošanai, 1993.gada 1.novembrī izformēts un vēlāk sagriezts metālam Arhangeļskā;
  5. SKR-87 (sērijas numurs 198) 1988. gada 25. augustā tika nodots Kaspijas flotilei, no 1990. gada 29. maija līdz 1992. gada 15. februārim nes nosaukumu “Dagestānas komsomolets”, 1992. gada 3. jūlijā tika izraidīts. no Jūras kara flotes saistībā ar nodošanu OFI demontāžai un īstenošanai, izformēts 1992.gada 1.oktobrī;
  6. SKR-98 (sērijas numurs 196) 1991. gada 30. janvārī tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1991. gada 1. jūnijā izformēts un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā;
  7. SKR-120 (sērijas numurs 199) 1991.gada 24.jūnijā izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1991.gada 1.oktobrī izformēts un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā;
  8. SKR-123 (sērijas numurs 211) 1984. gada 1. oktobrī tika izņemts no ekspluatācijas un tika apšaudīts Saidas līcī (Gadzhievo), 1991. gada 1. martā tika veikts atkārtoti un nodots ekspluatācijā, 1992. gada 29. oktobrī. tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1992. gada 31. decembrī izformēts un vēlāk sagriezts metālā Arhangeļskā;
  9. SKR-126 (sērijas numurs 212) 1992.gada 3.jūlijā izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, 1992.gada 1.oktobrī Murmanskā izformēts un sagriezts metālam;

    Baltijas flote

  1. SKR-110 (sērijas numurs 190) tika nodots Melnās jūras flotei 1970. gada 28. jūlijā;

    Klusā okeāna flote

  1. SKR-78 (sērijas numurs 35) 1972. gada 1. decembrī tas tika izņemts no ekspluatācijas un apšaudīts Russkij salā Usuri līcī, 1986. gada 1. oktobrī tika atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā, 1990. gada 19. aprīlī izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1990.gada 1.oktobrī;
  2. SKR-21 (sērijas numurs 36) 1979. gada 12. martā, pārdēvēts par “Orlovskij Komsomoļecu”, 1989. gada 1. oktobrī izņemts no kaujas dienesta un apšaudīts Novikas līcī, 1991. gada 15. februārī izslēgts no Jūras kara flotes. saistībā ar piegādi CFS demontāžai un ieviešanai, izformēts 1991.gada 1.jūnijā;
  3. SKR-36 (sērijas numurs 37) 1977. gada 1. februārī tika izņemts no dienesta un notriekts Novik līcī, 1989. gada 4. maijā tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, oktobrī. 1, 1989 tā tika izformēta;
  4. SKR-92 (sērijas numurs 38) 1979. gada 2. martā iekļāvās neviendabīgo spēku Kamčatkas flotilē, 1981. gada 23. aprīlī Sahalīnas neviendabīgo spēku flotiles sastāvā 1991. gada 24. jūnijā tika izraidīts. no Jūras spēku saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, Izformēts 1991.gada 1.oktobrī;
  5. SKR-130 (sērijas numurs 44) 1983.gada decembrī pārdots Vjetnamas flotei un pārdēvēts par NO-15, 1984.gada 10.maijā izslēgts no PSRS flotes un izformēts 1984.gada 1.decembrī;
  6. SKR-133 (sērijas numurs 45) 1971. gada 20. februārī iekļauts neviendabīgo spēku Kamčatkas flotilē, 1986. gada 1. novembrī izņemts no kaujas dienesta un novietots noliktavā Novikas līcī, 1994. gada 11. februārī. , tas tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar nodošanu ARVI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1994. gada 1. septembrī;
  7. SKR-138 (sērijas numurs 46) no 1981. gada 23. aprīļa bija neviendabīgo spēku Sahalīnas flotiles sastāvā, 1983. gada 1. oktobrī tika izņemts no kaujas dienesta un nodots naftalīna iznīcināšanai Novikas līcī, 1994. gada 11. februārī tika izraidīts. no Jūras kara flotes sakarā ar tā nodošanu ARVI demontāžai un pārdošanai, izformēts 1994.gada 1.jūnijā;
  8. SKR-141 (sērijas numurs 47) 1983. gada decembrī pārdots Vjetnamas flotei un pārdēvēts par NO-13, 1984. gada 15. martā izraidīts no PSRS Jūras kara flotes un 1984. gada 1. decembrī izformēts;
  9. SKR-128 (sērijas numurs 48) 1979. gada 31. decembrī tika izņemts no dienesta un notriekts Novik līcī, 1991. gada 24. jūnijā tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai, oktobrī. 1, 1991 tā tika likvidēta;
  10. SKR-135 (sērijas numurs 49) 1973. gada 1. oktobrī tika izņemts no ekspluatācijas un notriekts Novikas līcī, 1984. gada 1. martā tika veikts atkārtoti un nodots ekspluatācijā, 1984. gada decembrī tika pārdots vjetnamiešiem. Jūras spēki un pārdēvēts par NO-17, 1985. gada 5. janvārī izslēgts no PSRS flotes un izformēts 1985. gada 1. oktobrī;

    Mazo patruļkuģu projekts 159M
- šī ir 159. projekta versija, ko Zeļenodolskas projektēšanas birojs modernizēja 1969. gadā. Modernizācijas projekts paredzēja uz kuģa velkamās GAS "Vega" izvietošanu pakaļgala ieroču kompleksa (RBU-2500 un bumbu izspiedēji) vietā un atjaunināts. radara ieroči. Lai to paveiktu, pakaļgalā tika uzstādīta papildu virsbūve, kuras iekšpusē atradās aprīkojums velkamās antenas atbrīvošanai un pacelšanai, kā arī pati MG-325 Vega GAS. Tajā pašā laikā kuģis bez iepriekšminētajiem pretzemūdeņu ieročiem zaudēja arī jūras mīnu izvietošanas spēju.

Kuģu bruņojums sastāvēja no:

  1. No 2 diviem stabilizētiem 76 mm universālajiem torņa pistoles stiprinājumiem AK-726 ar stobra garumu 59 kalibri. Kuģa priekšgalā un viens kuģa pakaļgalā atradās viens lielgabals. Torniem bija vieglas bruņas 5 mm biezumā, to trūkums bija slikta ventilācija, kas liek tiem šaut ar atvērtām lūkām. Uguns ātrums bija 40-45 patronas/min. uz mucas, kam seko 3 min. dzesēšana ar jūras ūdeni, un mucas izturība sasniedza 3000 šāvienu. Mucas tika iekrautas ar 2 lādiņiem katrā klipā; Uzstādīšanas aprēķinā tika iekļauti 9 cilvēki (t.sk. 4 iekrauj padeves liftu). Izmantojot D-67 tālvadības piedziņu, AU pagriezās pa kreisi vai pa labi leņķī līdz 164° no novietošanas stāvokļa, un vertikālās vadības leņķis bija no -10° līdz +85°. Šāviņa sākotnējais ātrums bija 980 m/s, un šaušanas attālums uz jūras vai piekrastes mērķi bija līdz 15 km, izmantojot uz kuģa bāzētu mērķu noteikšanas aprīkojumu, un maksimālie griesti bija līdz 11 km. Iekārtas masa sasniedza 26 tonnas. Artilērijas stiprinājumi tika mērķēti automātiski, izmantojot tālvadības pulti un manuāli. Lai kontrolētu 76 mm artilērijas uguni, tika uzstādīts PUAO, kas apvienots ar radaru MR-105 "Turel-59".
  2. No 1 piecu cauruļu 400 mm torpēdas caurules PTA-40-159 ar munīciju no 5 maza izmēra pretzemūdeņu torpēdām SET-40 caurulē. Torpēdas caurule bija aprīkota ar centrālo ierīci ugunsgrēka kontrolei, liecina dati, kas saņemti no MG-311 "Vychegda" GAS vadības.
  3. No 2 RBU-2500 "Smerch" bumbu palaišanas ierīcēm ar 16 vadotnēm, kas atrodas pa pāriem priekšgalā, ar šaušanas attālumu 500-2500 metri, iznīcināšanas dziļumu 350 m, tika izmantotas bumbas RSL-25. Uzstādīšana tika veikta automātiski no Smerch vadības bloka saskaņā ar MG-312 Vychegda GAS vadības datiem mērķtiecīgai bombardēšanai, un iekraušana tika veikta manuāli. "Smerch" sistēmā bija iekļauta arī "Candle" virzošā bumba, kas paredzēta, lai norādītu zemūdenes atklāšanas vietu. tā svars, izmērs un ballistikas īpašības bija līdzīgas RSL-25.

Universālās 76 mm artilērijas uguns vadības sistēma sastāvēja no:

  • No artilērijas uguns vadības ierīces (AUAO) "Turel-59", kas ietvēra:
    • centrālā šaušanas iekārta D-67 (aprēķina ierīce), kas, pamatojoties uz MP-105 Turel vadības radara ienākošajiem datiem, vadīja 2 instalācijas, dodot 76 mm artilērijas vertikālo un horizontālo tēmēšanas leņķi.
  • Komponentu žiroskopiskā stabilizācijas sistēma, kas nodrošināja 76 mm kalibra artilērijas stiprinājumu stabilizāciju ripošanas laikā.
  • Aprīkojums kustīgu mērķu izvēlei un aizsardzībai pret troksni.
  • Galvenais mērķa noteikšanas līdzeklis bija Fut-N vispārējās noteikšanas radars.
  • Pēc mērķa apzīmējuma saņemšanas mērķis tika ņemts līdzi šaušanas radaram MR-105 Turel.

Decimetra viļņu diapazona uguns vadības radars MP-105 "Turel" ļāva noteikt diapazonu un trases virsmu, gaisa un piekrastes mērķus, lai kontrolētu universālo 76 mm kalibra lielgabalu uguni. Radars automātiski izsekoja mērķus diapazonā līdz 55 km un ļāva izvēlēties kustīgus mērķus, kā arī nodrošināja artilērijas uguns vadības sistēmas trokšņu noturību.

Kuģi bija aprīkoti ar mērķa apzīmējuma radaru MR-302 "Rubka", navigācijas radaru "Don", valsts identifikācijas iekārtu "Nichrome", RTR radaru "Bizan-4B", universālo MG-312 "Titan". hidrolokators un pretzemūdeņu ieroču vadības hidrolokators MG-311 "Vychegda", hidrolokators, ko velk MG-325 "Vega", radiovirzienu meklētājs ARP-50R, BIUS "Tablet-59", dūmu bumbas MDSh.

Decimetra viļņu diapazona mērķa apzīmējuma radars MP-302 “Rubka” ļāva atklāt gaisa un virsmas mērķus un pārsūtīt datus par tiem 76 mm ložmetēju uguns vadības sistēmai. Stacija atklāja virszemes mērķus diapazonā līdz 25 km un gaisa mērķus diapazonā līdz 98 km.

3 centimetru viļņu diapazona Don navigācijas radars bija paredzēts navigācijas situācijas apgaismošanai un navigācijas problēmu risināšanai un ļāva noteikt attālumu līdz kreisera tipa mērķim līdz 25 km un gaisa mērķim līdz 50 km. km ar vispusīgu skatu. Radara antenas stabs atrodas uz masta.

Ienaidnieka radaru noteikšanai tika izmantots Bizan-4B elektroniskais izlūkošanas radars (RTR). Centimetru diapazona stacijas noteikšanas diapazons bija 25 km un nepārtrauktas darbības laiks 48 stundas. Stacijas sagatavošanas laiks darbībai bija 90 sekundes.

Universāls hidrolokators MG-312 "Titan" ar zemūdens apvalkā novietotu zemķīļa antenu, kas darbojās atbalss un trokšņu virziena meklēšanas režīmos. GAS spēja atklāt zemūdeni, kas pārvietojas periskopa dziļumā 8 km attālumā ar atbalss virziena noteikšanu un 18 km attālumā ar trokšņa virziena noteikšanu, un enkura mīnas un torpēdas diapazonā līdz 2-3 km. Stacija bija trokšņa izturīga, un to varēja izmantot lielā kuģa ātrumā.

Pretzemūdeņu ieroču vadības sistēma MG-311 "Vychegda" darbojās sektora režīmā. Stacijas antena tika uzstādīta radomā. GAS nodrošināja atbalstu zemūdenei atbalss un trokšņa virziena noteikšanas režīmos diapazonā no 8 līdz 18 km.

Velkamais hidrolokators MG-325 "Vega" tika izveidots speciāli ienaidnieka zemūdeņu meklēšanai nelabvēlīgos hidroakustiskos apstākļos (zem skaņas ātruma lēciena slāņa) un nodrošina zemūdeņu noteikšanu līdz 15 km attālumā. Stacijā bija oriģināla pacelšanas un nolaišanas iekārta POUKB-1, kas nodrošināja pārsega pārsega atvēršanu un aizvēršanu, iegremdēšanu ūdenī, vilkšanas, pacelšanu un velkamā GUS korpusa uzstādīšanu parastajā vietā, kuģim pārvietojoties plkst. ar ātrumu vismaz 9 mezgli.

Virziena meklētājs ARP-50R bija paredzēts atrašanās vietas noteikšanai, izmantojot radiobākas tumsā un sliktas redzamības apstākļos. Virziena meklētāja antena (rāmis) atradās uz masta. Virziena meklētājs darbojās garo un vidējo viļņu diapazonā.

BIUS "Tablet-59" ir kaujas informācijas un vadības sistēma, kas paredzēta, lai koordinētu kuģu līdzekļu darbu situācijas apgaismošanai, attēlošanai planšetdatoros, informācijas apstrādei un mērķa kustības elementu noteikšanai. Vienlaikus tika nodrošināta vienlaicīga datu apstrāde par 4-5 virszemes un 7-9 gaisa mērķiem.

Jūras dūmu bumba MDSh ar dūmu ģeneratoru, kas izgatavots no cieta dūmu maisījuma uz amonjaka un antracēna bāzes. Ar 487 mm garumu un 40-45 kg svaru tā darbības laiks ir astoņas minūtes, un izveidotais dūmu aizsegs sasniedz 350 metrus garu un 17 metru augstumu.

Kuģi tika modernizēti rūpnīcā Nr.820 Kaļiņingradā, rūpnīcā Rīgā un rūpnīcā Nr.602 Vladivostokā.

Pirmais pārveidotais SKR-18 tika izmantots flotē 1974. gadā.


Projekta 159M taktiskie un tehniskie dati Nobīde: standarta 950 tonnas, pilnas 1150 tonnas Maksimālais garums: 81,8 metriGarums pēc KVL: 78,4 metri
Maksimālais platums: 9,2 metri
Platums gar vertikālo līniju: 8,7 metri
Loka augstums: 8,4 metri
Dēļa augstums kuģa vidusdaļā: 5,5 metri
Sānu augstums pakaļgalā: 3,4 metri
Korpusa iegrime: 2,85 metri
Melnraksts ar sonāra apvalku: 5,8 metri
Strāvas punkts: 2 gāzes turbīnas M-2 katra 15 000 ZS, 1 dīzelis 61B 6 000 ZS,
2 FS dzenskrūves, 1 RS dzenskrūve, 2 stūres, 2 dzinēji
Brauciena ātrums:
Kruīza diapazons: 2000 jūdzes ar 14 mezgliem
Jūras derīgums: līdz 4 ballēm par ieroču lietošanu
Autonomija: 10 dienas
Ieroči: .
artilērija: 2x2 76 mm AK-726 triecienšautene ar Turel-59 PUAO no radara MR-105
"Tornis"
torpēda: 1x5 400 mm TA PTA-40-159, 5 pretzemūdeņu torpēdas SET-40
pretzemūdene: 2 bumbu palaišanas iekārtas RBU-2500 ar Smerch palaišanas iekārtu un 128 RSL-25 bumbas.
hidrolokators: 2 hidrolokatori MG-312 "Titan" un MG-311 "Vychegda"
Velkamais hidrolokators MG-325 "Vega"
radiotehnika: 1 MR-302 "Rubka" radars, valsts identifikācijas iekārta "Nichrome",
EW radars "Bizan-4B", 1 BIUS "Tablet-59".
navigācija: 1 navigācijas radars "Don", 1 radiovirzienu meklētājs ARP-50R, 1 baļķis, 1 eholote,
1 žirokompass "Kurss",
ķīmiskā viela: 10 MDS dūmu bumbas.
Apkalpe: 98 cilvēki (9 virsnieki)

Kopumā no 1974. līdz 1987. gadam tika pārveidoti 9 patruļkuģi.

    Mazo patruļkuģu projekts 159AE
- Šī ir īpaša eksporta versija Vjetnamas, Indijas un Sīrijas flotēm.

Kuģu bruņojums sastāvēja no:

  1. No 2 diviem stabilizētiem 76 mm universālajiem torņa pistoles stiprinājumiem AK-726 ar stobra garumu 59 kalibri. Kuģa priekšgalā un viens kuģa pakaļgalā atradās viens lielgabals. Torniem bija vieglas bruņas 5 mm biezumā, to trūkums bija slikta ventilācija, kas liek tiem šaut ar atvērtām lūkām. Uguns ātrums bija 40-45 patronas/min. uz mucas, kam seko 3 min. dzesēšana ar jūras ūdeni, un mucas izturība sasniedza 3000 šāvienu. Mucas tika iekrautas ar 2 lādiņiem katrā klipā; Uzstādīšanas aprēķinā tika iekļauti 9 cilvēki (t.sk. 4 iekrauj padeves liftu). Izmantojot D-67 tālvadības piedziņu, AU pagriezās pa kreisi vai pa labi leņķī līdz 164° no novietošanas stāvokļa, un vertikālās vadības leņķis bija no -10° līdz +85°. Šāviņa sākotnējais ātrums bija 980 m/s, un šaušanas attālums uz jūras vai piekrastes mērķi bija līdz 15 km, izmantojot uz kuģa bāzētu mērķu noteikšanas aprīkojumu, un maksimālie griesti bija līdz 11 km. Iekārtas masa sasniedza 26 tonnas. Artilērijas stiprinājumi tika mērķēti automātiski, izmantojot tālvadības pulti un manuāli. Lai kontrolētu 76 mm artilērijas uguni, tika uzstādīts PUAO, kas apvienots ar radaru MR-105 "Turel-59".
  2. No 1 trīscauruļu 533 mm torpēdu caurules TTA-53-159AE ar munīciju no 3 pretzemūdeņu torpēdām SET-65 TA. Torpēdas caurule bija aprīkota ar centrālo ierīci šaušanas kontrolei saskaņā ar datiem, kas saņemti no MG-312 "Vychegda" GAS vadības.
  3. No 1 ātrgaitas akustiskā aizsarga (BOKA) aizsardzībai pret akustiskām torpēdām un mīnām. To izmantošana bija paredzēta ar ātrumu 10...30 mezgli ar jūras viļņiem līdz 7 ballēm.
  4. No 2 spridzekļiem un dziļuma lādiņiem BB-1. Lielā dziļuma lādiņa kopējais svars bija 165 kg, bet TNT svars bija 135 kg ar garumu 712 mm un diametru 430 mm. Iegremdēšanas ātrums sasniedza 2,5 m/s, un bojājuma rādiuss bija no 8 līdz 20 metriem. Bumba nodrošināja sprādziena dziļuma iestatījumu no 10 līdz 210 metriem.
  5. No 4 RBU-2500 "Smerch" bumbu palaišanas ierīcēm ar 16 vadotnēm, kas atrodas pa pāriem priekšgalā un pakaļgalā, ar šaušanas attālumu 500-2500 metri, iznīcināšanas dziļumu 350 m, tika izmantotas bumbas RSL-25. Uzstādīšana tika veikta automātiski no Smerch vadības bloka saskaņā ar MG-312 Vychegda GAS vadības datiem mērķtiecīgai bombardēšanai, un iekraušana tika veikta manuāli. "Smerch" sistēmā bija iekļauta arī "Candle" virzošā bumba, kas paredzēta, lai norādītu zemūdenes atklāšanas vietu. tā svars, izmērs un ballistikas īpašības bija līdzīgas RSL-25.

Universālās 76 mm artilērijas uguns vadības sistēma sastāvēja no:

  • No artilērijas uguns vadības ierīces (AUAO) "Turel-59", kas ietvēra:
    • centrālā šaušanas iekārta D-67 (aprēķina iekārta), kas, pamatojoties uz MP-105 "Turel" vadības radara ienākošajiem datiem, vadīja 2 instalācijas, izsniedzot 76 mm artilērijas vertikālo un horizontālo tēmēšanas leņķi.
  • Komponentu žiroskopiskā stabilizācijas sistēma, kas nodrošināja 76 mm kalibra artilērijas stiprinājumu stabilizāciju ripošanas laikā.
  • Aprīkojums kustīgu mērķu izvēlei un aizsardzībai pret troksni.
  • Galvenais mērķa noteikšanas līdzeklis bija Fut-N vispārējās noteikšanas radars.
  • Pēc mērķa apzīmējuma saņemšanas mērķis tika ņemts līdzi šaušanas radaram MR-105 Turel.

Decimetra viļņu diapazona uguns vadības radars MP-105 "Turel" ļāva noteikt diapazonu un trases virsmu, gaisa un piekrastes mērķus, lai kontrolētu universālo 76 mm kalibra lielgabalu uguni. Radars automātiski izsekoja mērķus diapazonā līdz 55 km un ļāva izvēlēties kustīgus mērķus, kā arī nodrošināja artilērijas uguns vadības sistēmas trokšņu noturību.

Kuģi bija aprīkoti ar Fut-N mērķa apzīmējuma radaru, Don navigācijas radaru, Hercules universālo hidrolokatoru un MG-311 Vychegda pretzemūdeņu ieroču vadības hidrolokatoru, radiovirziena meklētāju ARP-50R un planšetdatoru Tablet-59. informācijas kontroles sistēma.

Decimetra viļņu diapazona mērķa apzīmējuma radars Fut-N ļāva atklāt gaisa un virsmas mērķus un pārsūtīt datus par tiem 76 mm ložmetēju uguns vadības sistēmai. Radars konstatēja gaisa mērķi līdz 150 km attālumā.

3 centimetru viļņu diapazona Don navigācijas radars bija paredzēts navigācijas situācijas apgaismošanai un navigācijas problēmu risināšanai un ļāva noteikt attālumu līdz kreisera tipa mērķim līdz 25 km un gaisa mērķim līdz 50 km. km ar vispusīgu skatu. Radara antenas stabs atrodas uz masta.

Universāla GAS "Hercules" ar zemūdens apvalkā novietotu zemķīļa antenu, kas darbojās atbalss un trokšņu virziena meklēšanas režīmos. Stacija bija trokšņa izturīga, un to varēja izmantot lielā kuģa ātrumā.

Pretzemūdeņu ieroču vadības sistēma MG-311 "Vychegda" darbojās sektora režīmā. Stacijas antena tika uzstādīta radomā. GAS nodrošināja atbalstu zemūdenei atbalss un trokšņa virziena noteikšanas režīmos diapazonā no 8 līdz 18 km.

Virziena meklētājs ARP-50R bija paredzēts atrašanās vietas noteikšanai, izmantojot radiobākas tumsā un sliktas redzamības apstākļos. Virziena meklētāja antena (rāmis) atradās uz masta. Virziena meklētājs darbojās garo un vidējo viļņu diapazonā.

BIUS "Tablet-59" ir kaujas informācijas un vadības sistēma, kas paredzēta, lai koordinētu kuģu līdzekļu darbu situācijas apgaismošanai, attēlošanai planšetdatoros, informācijas apstrādei un mērķa kustības elementu noteikšanai. Vienlaikus tika nodrošināta vienlaicīga datu apstrāde par 4-5 virszemes un 7-9 gaisa mērķiem.

Kuģi būvēti rūpnīcā Nr.820 Kaļiņingradā un rūpnīcā Nr.368 Habarovskā.

Vadošais SKR-95 Sīrijas Jūras spēkos sāka darboties 1969. gadā.


Projekta 159AE taktiskie un tehniskie dati Nobīde: standarta 950 tonnas, pilnas 1100 tonnas Maksimālais garums: 81,8 metriGarums pēc KVL: 78,4 metri
Maksimālais platums: 9,2 metri
Platums gar vertikālo līniju: 8,7 metri
Loka augstums: 8,4 metri
Dēļa augstums kuģa vidusdaļā: 5,5 metri
Sānu augstums pakaļgalā: 3,4 metri
Korpusa iegrime: 2,85 metri
Melnraksts ar sonāra apvalku: 5,8 metri
Strāvas punkts: 2 gāzes turbīnas M-2 katra 15 000 ZS, 1 dīzelis 61B 6 000 ZS,
2 FS dzenskrūves, 1 RS dzenskrūve, 2 stūres, 2 dzinēji
Brauciena ātrums: pilni 32 mezgli, ekonomiskie 14 mezgli
Kruīza diapazons: 2000 jūdzes ar 14 mezgliem
Jūras derīgums: līdz 4 ballēm par ieroču lietošanu
Autonomija: 10 dienas
Ieroči: .
artilērija: 2x2 76 mm AK-726 triecienšautene ar Turel-59 PUAO no radara MR-105
"Tornis"
torpēda: 1x3 533 mm TA TTA-40-159AE, 3 pretzemūdeņu torpēdas SET-65
pretzemūdene: 2 bumbu palaidēji un BB-1 bumbas, 4 RBU-2500 bumbu palaišanas iekārtas
ar PUSB "Smerch" un 256 RSL-25 bumbām.
hidrolokators: 2 hidrolokatori "Hercules" un MG-311 "Vychegda"
radiotehnika: 1 radars "Fut-N", 1 BIUS "Tablet-59".
navigācija: 1 navigācijas radars "Don", 1 radiovirzienu meklētājs ARP-50R, 1 baļķis, 1 eholote,
1 žirokompass "Kurss",
Apkalpe: 98 cilvēki (9 virsnieki)

Kopumā no 1969. līdz 1978. gadam tika uzbūvēti 12 patruļkuģi.

Projekts Valsts Ražotāji Operatori Galvenās īpašības Nobīde938 t (standarta)
1077 t (pilna) Garums81,8 m (78 m gar vertikālo līniju) Platums9,2 m (8,9 m gar vertikālo līniju) Melnraksts5,8 m (2,85 m gar vertikālo līniju) Dzinējidīzeļdegvielas gāzes turbīnas bloks M-2: 2 pēcsadedzināšanas gāzes turbīnas M-2B un dīzelis 61B Jauda30 000 l. Ar. (M-2B)
6000 l. Ar. (61B) Pārvietotājs3 vārpstas, 2 fiksēti dzenskrūves, 1 rotācijas dzenskrūve, 2 dzenskrūves Brauciena ātrums33 mezgli (augstākais)
14 mezgli (ekonomisks) Kruīza diapazons2000 jūras jūdzes (pie 14 mezgliem) Burāšanas autonomija10 dienas Apkalpe108 cilvēki (9 virsnieki) Bruņojums Radara ieročiBIUS "Tablet-59"
Vispārējās noteikšanas radars "Fut-N" (Slim Net)
Navigācijas radars "Neptūns" vai "Don-2" (Don II)
GĀZE "Titan" (Bull Horn) un "Vychegda"
Uguns kontroles radars "Fut-B" (Hawk Screech) vai MP-105 "Turel"
Valsts identifikācijas radars "Nichrome" (High Pole B), 2 x Square Head Elektroniskie ieroči"Bizan-4B" (sargsuns) un akustiskie aizsargi Flak2 × 2 - 76,2 mm AK-726 Pretzemūdeņu ieroči4 × 16 RBU-2500 "Smerch"
256 dziļuma lādiņi RSL-25
2 bumbu izspiedēji
dziļuma maksas BPS/GB/BB Mīnu un torpēdu ieroči1 × 5 cauruļu 400 mm torpēdas caurule PTA-40-159
20-30 min Attēli vietnē Wikimedia Commons

Projekts 159 patruļkuģu tips SKR-1(pēc NATO klasifikācijas - Petya-I klases fregate) - patruļkuģi, kas pēckara gados atradās PSRS kara flotes dienestā.

Stāsts

Projekta izstrāde

Pēc 2015.-2016.gada datiem, divas vienības atrodas Tartusas ostā, Sīrijā.

Saites

  • SKR-1 tipa patruļkuģi. Projekts 159 / Petja-I klase (krievu val.)

Projektu 159, 159A un 159AE patruļkuģi - 48+1 gab.

Tie tika izveidoti kā mazi pretzemūdeņu kuģi, bet faktiski pēc tilpuma tie bija tuvu projekta 50 TFR. Artilērijas un pretzemūdeņu ieroču sastāvs ir gandrīz tāds pats kā projekta militāri rūpnieciskajā kompleksā. 61. 159.projekta patruļkuģu iezīme ir kombinētās dīzeļdegvielas-gāzes turbīnu spēkstacijas izmantošana, kurā uz vidējās vārpstas strādāja dīzeļdzinēji, bet uz sānu vārpstām - gāzturbīnu agregāti.

Pēdējie 29 kuģi tika uzbūvēti pēc uzlabotā projekta 159A: uz tiem RBU-2500 tika aizstāts ar jaudīgāku RBU-bOOO, tika uzstādīts otrs TA un modernizētas radaru sistēmas. Eksporta TFR Project 159AE bija līdzīgs bruņojums, taču tie saglabāja RBU-2500 bumbu palaišanas iekārtas. (SKR projektu kuģu sarakstā 159A un 159AE ir atzīmēti ar *).

SKR-38(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-4, sērijas numurs 150). 1958. gada 31. oktobrī tas tika nolikts uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa un 1959. gada 17. februārī iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 1960. gada 1. aprīlī, ekspluatācijā nodots 1961. gada 30. novembrī. , un 1962. gada 16. janvārī tika iekļauts Baltijas jūras flotes Red Banner sastāvā. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. Laika posmā no 30.8.1984. līdz 5.2.1987. tika modernizēts kuģu būvētavā Rīgā saskaņā ar projektu 159M. 19.4.1990 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1990. gada 1. oktobrī, bet 1991. - 1992. gadā. nogrima mehānismu un sistēmu demontāžas laikā Baltijas ostā, jo radās darbības traucējumi apakšas-ārējam bortam.

SKR-47(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-5, sērijas numurs 151). 1958. gada 31. decembrī tas tika nolikts uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa un 1959. gada 17. februārī iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 1960. gada 1. jūlijā, ekspluatācijā nodots 26. decembrī. , 1961, un 1962. gada 16. jūnijā iekļauta Baltijas jūras flotes Red Banner sastāvā. 1962. gada beigās viņš veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 1962. gada 8. decembrī tika pārcelts uz Ziemeļu floti. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. Laika posmā no 28.5.1963. līdz 25.11.1964. Baltijas kuģu būvētavā "Yantar" Kaļiņingradā tā tika modernizēta pēc 159M projekta, un no 1.11.1987. līdz 16.12.1988. Kuģu būvētavā-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta mērena atjaunošana. 29.10.1992 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 31.12.1992 izformēja un sagrieza metālā Arhangeļskā.

SKR-26(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-14, sērijas numurs 153). 6.3.1959 tika novietots uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa un 21.05.1959 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 1.6.1960, nodots ekspluatācijā 27.12.1961 un iekļauts Sarkanā karoga Baltijas flotē. uz 16.1.1962. 1962. gada beigās viņš veica starpjūras spēku pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 1962. gada 8. decembrī tika pārcelts uz Ziemeļu floti, 1965. gada 22. janvārī atgriezās Sarkanā karoga Baltijas flotē un 1965. gada 7. jūlijā viņš atkal tika pārcelts uz KSF. No 1963.gada 28.maija līdz 1965.gada 22.janvārim kuģu būvētavā Nr.820 tika veikta modernizācija un kapitālais remonts. Līdz 19.5.1966. piederēja apakšklasei P L K. No 12.21.1970. līdz 11.2.1977. kuģu būvētavā-35 (“Sevmorput”) Murmanskā, no 28.11.1979 līdz 14.7.1981. Baltijas kuģu būvētavā “Yan and from” Kaļiņingradā un no 20.7 .1989 līdz 22.10.1991 pie SRZ-82 ciematā. Rosļakovā atkal tika veikts liels un vidējs remonts. 30.6.1993 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1993.11.01. izformēja un vēlāk sagrieza metālam Murmanskā.

SKR-1(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-1), no 1978. gada 30. maija - OS-332 (sērijas numurs 601). 1957. gada 26. janvārī iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā un 1957. gada 31. augustā noguldīts uz kuģu būvētavas Nr. 340 “Red Metalist” vārdā nosauktā stāpeļa. M. Gorkijs Zelenodoļskā, Tatāru autonomajā Padomju Sociālistiskajā Republikā, palaists 1959. gada 31. augustā un 1960. gada pavasarī pa iekšzemes ūdens sistēmām pārvietots uz Azovas jūru un no turienes uz Melno jūru, lai izietu pieņemšanas testus. dienestā 1961. gada 30. decembrī un tika iekļauts Melnās jūras flotes sastāvā 1962. gada 19. janvārī; bija šī projekta vadošais kuģis. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 25.2.1974. līdz 29.7.1974. Sevmorzavodā nosauktā vārdā. S. Ordžonikidze Sevastopolē piedzīvoja vidēju remontu, un no 1977.12.10. līdz 1979.gadam tā tika modernizēta un pārbūvēta pēc prototipa. 1978. gada 30. martā viņš tika atsaukts no kaujas dienesta un pārklasificēts uz OS. 10/1/1986 izformēts sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.2.1987 izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem un vēlāk Sevastopolē sagriezts metālā.

SKR-17(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-17), no 1982. gada 19. augusta - OS-34 (sērijas numurs 154). 24.4.1959. tika nosēdināts uz kuģu būvētava Nr. 820 Kaļiņingradā un 21.5.1959 tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, nolaists ūdenī 5.8.1960, nodots ekspluatācijā 31.12.1961. 16.1.1962. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. 1965. gada 15. martā viņu pārcēla uz Ziemeļu floti un 1965. gada pavasarī veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 27.05.1980 pēc pārejas 1980. gada pavasarī pa iekšzemes ūdens sistēmām no Baltā jūra uz Azovas jūru, un no turienes uz Melno jūru viņš tika pārcelts uz KChF. 8 - 13.5.1970 apmeklēja Alžīras ostu. No 10/7/1975 līdz 11/28/1977 tika veikts kapitālais remonts Yantar Shipyard Kaļiņingradā. 1982. gada 19. augustā tas tika izņemts no dienesta un reorganizēts par OS, bet 1990. gada 28. septembrī tika izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar tā piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1990.10.01. izformēja un vēlāk sagrieza metālā Sevastopolē.

SKR-9(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-9, kārtas numurs 157). 1959. gada 18. jūlijā tas tika nolikts uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa un 1959. gada 12. septembrī iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 1960. gada 14. oktobrī, ekspluatācijā nodots 30. jūnijā. , 1962, un 1962. gada 24. jūlijā tika iekļauts Baltijas jūras flotes Red Banner sastāvā. 1963. gada beigās viņš veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 1963. gada 13. decembrī tika pārcelts uz Ziemeļu floti. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. Laika posmā no 1975.10.07. līdz 10.06.1977. pie SRZ-35 (“Sevmorput”) Murmanskā un no 1982.12.03. līdz 18.07.1984. pie SRZ-82 ciematā. Rosļakovā tika veikti lieli remontdarbi. 1990. gada 19. aprīlī tas tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI demontāžai un pārdošanai 1990. gada 1. oktobrī, tas tika izformēts un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā.

SKR-22(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-22, sērijas numurs 158). 1959. gada 12. septembrī viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā un 1959. gada 26. septembrī tika noguldīta uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa, nolaista 1961. gada 25. janvārī, ekspluatācijā nodota 1962. gada 14. novembrī. , un iekļauts Red Banner Baltijas flotē 1962. gada 19. decembrī. 1963. gada beigās viņš veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 1963. gada 17. 12. tika pārcelts uz Ziemeļu floti. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 1977. gada 28. novembra līdz 1979. gada 26. aprīlim Yantar Shipyard Baltijas kuģu būvētavā Kaļiņingradā un no 1985. gada 10. augusta līdz 1987. gada 25. augustam Kuģu būvētavā-82 ciematā. Rosļakovā tika veikti lieli remontdarbi. 24.6.1991 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1991.10.01. Murmanskā izformēts un vēlāk sagriezts metālam.

SKR-33(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-25, kārtas numurs 159). 1959. gada 12. septembrī viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā un 1959. gada 26. decembrī tika noguldīta uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa, kas nolaista 1961. gada 7. aprīlī, stājās dienestā 14. novembrī. 1962. gadā un 1962. gada 19. decembrī tika iekļauts Baltijas jūras flotes Red Banner sastāvā. 1963. gada beigās viņš veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 1963. gada 17. 12. tika pārcelts uz Ziemeļu floti. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. 1973.10.01. tas tika izņemts no ekspluatācijas, izpostīts un nodots glabāšanā, bet 1978.07.30. tika atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā. No 1978. gada 24. novembra līdz 1980. gada 27. maijam Baltijas kuģu būvētavā Yantar tika modernizēta pēc projekta 159M, un no 1986. gada 9. oktobra līdz 1988. gada 1. novembrim ciematā esošajā Kuģu būvētavā-82. Rosļakovā tika veikta liela renovācija. 1995. gada 4. augustā tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai, un izformēts 1995. gada 1. septembrī.

SKR-18(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-15, sērijas numurs 28). 1959. gada 28. augustā tas tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr. 638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 1959.09.29. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 27.06.1962., ekspluatācijā stājās 12.12.1962. un iekļauts Klusā okeāna flotē 30.12.1962. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 1973. gada 5. jūlija līdz 1974. gada 25. janvārim Dalzavodā nosauktā vārdā. Atzīmējot PSRS 50. gadadienu, Vladivostokā tika veikti pamatīgi remontdarbi. 18. - 23.11.1976 apmeklēja Basru (Irāka). No 2.3.1979. viņš bija KamFlRS biedrs un no 23.4.1981. - SakhFlRS KTOF biedrs. 4.5.1989 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1989. gada 1. oktobrī.

SKR-27(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-27, sērijas numurs 162). 1959. gada 12. septembrī viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā un 1960. gada 8. aprīlī tika noguldīta uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa, nolaista 1961. gada 29. maijā, stājās dienestā 31. decembrī, 1962. gadā, un 1963. gada 6. februārī iekļauts Baltijas jūras flotes Red Banner sastāvā. 1963. gada vasarā pa iekšējo ūdeņu sistēmām no Baltijas jūras tas tika pārvietots uz Azovas jūru, no turienes uz Melno jūru un 1963. gada 23. jūlijā tika nodots Melnās jūras flotei. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. 1. - 31.6.1967. un 1.1. - 31.12.1968., pildot kaujas dienesta pienākumus karadarbības zonā Vidusjūrā, veica kaujas misiju, lai palīdzētu Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. 9-12.8.1969 apmeklēja Varnu (Bulgārija). No 19.2.1987. līdz 1989. gadam kuģu būvētavā “Flotes Arsenāls” Varnā tika veikts kapitālais remonts. 07/03/1992 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1992.10.01. izformēja un drīz sagrieza metālā Sevastopolē.

SKR-30(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-30), no 1978. gada 30. maija - OS-333 (sērijas numurs 163). 1959. gada 12. maijā viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā un 1960. gada 15. jūnijā tika noguldīta uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa, kas nolaista 1961. gada 24. jūnijā, stājās dienestā 31. decembrī. 1962. gadā, un 1963. gada 6. februārī iekļauts Baltijas jūras flotes Red Banner sastāvā. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. 1968. gada rudenī tas pa iekšējo ūdeņu sistēmām tika pārvietots no Baltijas jūras uz Azovas jūru, bet no turienes uz Melno jūru un 1968. gada 23. decembrī tika nodots Melnās jūras flotei. No 1968. gada 25. janvāra līdz 14. augustam KMOLZ Kronštatē, no 1974. gada 27. jūnija līdz 1974. gada 30. oktobrim un no 1985. gada 31. oktobra līdz 1987. gada 10. septembrim vārdā nosauktajā Sevmorzavodā. S. Ordžonikidzei Sevastopolē veikts vidējs un kapitālais remonts. 1978. gada 30. martā izņemts no kaujas dienesta un reorganizēts par OS un 1990. gada 28. septembrī izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar atbruņošanos un nodošanu PSRS Valsts apgādes komitejai izmantošanai dienestam. un palīgnolūkos, un 1990. gada 1. oktobrī tā tika izformēta.

SKR-41(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-41, sērijas numurs 29). 27.2.1960. uzlikts uz kuģu būvētavas Nr.638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 21.09.1961. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaists ūdenī 1963.10.04. un iekļauts Sarkanā karoga Baltijas flotē 23.11.1964. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. 1966. gada rudenī viņš veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku un 1966. gada 10. maijā tika pārcelts uz KSF. Laika posmā no 1975.10.07. līdz 16.12.1976. Baltijas kuģu būvētavā “Yantar” un no 1.10.1981. līdz 1983.10.06 kuģu būvētavā-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta vidēja renovācija. 1990. gada 19. aprīlī tas tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar tā piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai 1990. gada 1. oktobrī, tas tika izformēts un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā.

SKR-11(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-11, kārtas numurs 30). 20.12.1960. tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr. 638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 16.02.1962 tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 25.04.1963., ekspluatācijā stājās 14.12.1963 un iekļauts Klusā okeāna flotē 1964.11.23. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. Laika posmā no 3.3.1976 līdz 1.1.1978 pie Dalzavod nosaukts. Atzīmējot PSRS 50. gadadienu, Vladivostokā tika veikti pamatīgi remontdarbi. 31.12.1988., izņemts no kaujas dienesta, mocīts un lietots. Novik tika nodots glabāšanā, bet 1989. gada 1. oktobrī tas tika atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā. 15.2.1991 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.6.1991 izformēts.

SKR-43(līdz 1966. gada 19. maijam-PLK-43, kārtas numurs 31). 16.6.1961 tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr.638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 31.05.1962. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaists ūdenī 28.08.1964., ekspluatācijā stājās 29.04.1964. un iekļauts Klusā okeāna flotē 1964.11.23. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. Laika posmā no 1974. gada 27. maija līdz 1975. gada 2. aprīlim Dalzavodā nosauktajā vārdā. PSRS 50. gadadienā Vladivostokā tika veikts vidējs remonts, un no 10.2.1981. līdz 10.11.1981. tur tika modernizēts pēc projekta 159M. 4.5.1989 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1989. gada 1. oktobrī.

SKR-40(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-37, sērijas numurs 166). 1960. gada 28. aprīlī viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā un 1960. gada 28. oktobrī tika noguldīta uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr. 820 stāpeļa, kas nolaista 1961. gada 18. novembrī, stājās dienestā 30. jūnijā. 1964. gadā un 1964. gada 23. novembrī pēc pārvietošanas pa iekšzemes ūdens sistēmām no Baltijas jūras uz Azovas jūru un no turienes uz Černoju, kas iekļauta Melnās jūras flotē. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 13.8.1976. līdz 2.3.1978., no 18.7.1984. līdz 10.6.1985. Sevmorzavod nosauktajā vārdā. S. Ordžonikidze Sevastopolē un no 3.2. līdz 11.12.1986. Flotes Arsenāla kuģu būvētavā Varnā (Bulgārija) notika lielais un vidējais remonts. 25.1.1994 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1994. gada 1. septembrī.

SKR-3(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-3, sērijas numurs 32). 10.1.1962 tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr. 638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 9.2.1963. iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 29.5.1964., 1.7.1962., stājās dienestā 21.3.1963. un 23.11.1963., iekļauts Klusā okeāna flotē. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 3.3.1976. līdz 21.12.1978. Zvezda rūpnīcā ciematā. Primorskas apgabala Bolshoy Kamen ir veikts kapitālais remonts. 1987. gada 20. jūnijā izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.8.1987 izformēts.

SKR-34(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-34, sērijas numurs 165). 1960. gada 28. aprīlī viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā un 1960. gada 27. jūlijā noguldīta uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr.820 stāpeļa, nolaista 1961. gada 30. augustā, nodota ekspluatācijā, stājusies dienestā 1964. gada 26. decembrī un tika iekļauts Klusā okeāna flotē 1965. gada 22. janvārī. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 1967. gada 14. decembra līdz 1969. gada 27. februārim un no 1980. gada 1. februāra līdz 1983. gada 19. janvārim Dalzavodā nosauktajā vārdā. PSRS 50. gadadienā Vladivostokā tika veikts kapitālais remonts, pēc kura tā tika izņemta no kaujas dienesta, izpostīta un izmantota. Novik tika nodots glabāšanā un 1990. gada 19. aprīlī tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1990. gada 1. oktobrī.

SKR-46(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-46, sērijas numurs 33). 19.7.1963. tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr. 638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 1964.gada 29.janvārī tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaists ūdenī 1965.gada 24.aprīlī, nodots ekspluatācijā 1965.gada 30.septembrī un 1965.gada 21.oktobrī iekļauts KTOF. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 1971. gada 17. jūlija līdz 1974. gada 29. jūlijam Dalzavodā nosauktā vārdā. PSRS 50. gadadiena Vladivostokā tika modernizēta saskaņā ar projektu 159M, un no 1980. gada 12. 11. līdz 1981. gada 11. 10. Habarovskas kuģu būvētavai, kas nosaukta par godu. S.M.Kirovam tika veikts kapitālais remonts. 4.5.1989 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1989. gada 1. oktobrī. No 1971. gada 26. novembra līdz 1973. gada 17. novembrim kuģi komandēja V.I. Kurojedovs (no 1997. gada 7. novembra - Jūras spēku virspavēlnieks). SKR-23 (līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-23, sērijas numurs 34). 23.12.1963. tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr.368 nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 27.01.1965. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 20.08.1965., ekspluatācijā stājās 30.12.1965. un iekļauts KTOF 1966.11.19. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. No 4.2 līdz 9.9.1970 un no 3.9.1974 līdz 17.5.1977 Dalzavod nosauktajā vārdā. Par godu PSRS 50. gadadienai Vladivostokā notika vidēji un lieli remontdarbi. No 1970. gada 9. septembra viņš bija daļa no KamFlRS KTOF. 12/6/1977 - 7/7/1978, pildot kaujas pienākumus karadarbības zonā Arābijas un Sarkanajā jūrā, viņš veica kaujas misiju, lai palīdzētu Etiopijas bruņotajiem spēkiem. 1989. gada 4. maijā viņš tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar viņa padošanos OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai 1989. gada 1. oktobrī, viņš tika izformēts un atgriezts b. Rakovaya (Petropavlovska-Kamčatska) ir stādīta piekrastes smilšu sēklī.

SKR-29(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-29, sērijas numurs 186). 1964.12.10. tika nolikts uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr.820 stāpeļa un 1966.03.12. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 27.03.1966, nodots ekspluatācijā 12. 30/1966, 1967. gada 14. 1. tika iekļauts KSF un drīz veica starpjūras spēku pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC apakšklasei. 1972. gada 15. 12. tas tika izņemts no kaujas dienesta, apšaudīts, novietots glabāšanā Saidas līcī (Gadzhievo) un izformēts 1977. gada 1. maijā un 1991. gada 24. 6. izraidīts no jūras kara flotes saistībā ar piegādi uz OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai un pēc tam Murmanskas "Glavvtorchermet" bāzē Zeleny metro stacijā tika sagriezts metālā.

SKR-78(līdz 1966. gada 19. maijam - PLC-59, sērijas numurs 35). 29.10.1964. tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr.368 nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 21.5.1965. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaists ūdenī 29.4.1966., stājās dienestā 31.12.1966. un iekļauts KTOF 14.1.1967. 1972. 12.01. tika atsaukts no kaujas dienesta, apšaudīts Russky salā Usuri līcī. nodota glabāšanā, bet 1986. gada 1. oktobrī tika atkārtoti aktivizēta un nodota ekspluatācijā. 19.4.1990 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1990. gada 1. oktobrī.

SKR-21(līdz 19.5.1966. - PLK-21), no 12.3.1979. - “Orlovsky Komsomolets” (rūpnīca Nr. 36). 29.12.1964. tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr.368 nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 12.3.1966. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaists ūdenī 30.6.1966., stājās dienestā 31.12.1966. un iekļauts KTOF 14.1.1967. Līdz 1966. gada 19. maijam piederēja PLC klasei. No 31.12.1970. līdz 31.05.1971., no 24.12.1974. līdz 1.07.1975. un no 16.12.1988. līdz 10.1.1989. pēc vārdā nosauktā Dalzavod. Par godu PSRS 50. gadadienai Vladivostokā notika vidēji un lieli remontdarbi. 1989.10.01. izņemts no kaujas dienesta, izsists un lietots. Novik tika nodots glabāšanā, un 1991. gada 15. februārī tas tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar tā piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.6.1991 izformēts.

SKR-16, no 5.4.1991. - “Bakunets” (vadītājs Nr. 187)*. 1964.12.04. tika nolikts uz Kaļiņingradas kuģu būvētavas Nr.820 stāpeļa un 1966.08.24. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 21.07.1966., nodots ekspluatācijā 7. 25/1967, 1967. gada 8. 11. iekļāva KSF un drīz veica starpjūras spēku pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku. No 25.6.1973 līdz 28.2.1974 un no 1.10.1981 pie SRZ-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta vidēja renovācija. nodota KKF un 1983. gada rudenī pārcelta pa iekšzemes ūdens sistēmām no Baltās jūras līdz Kaspijas jūrai, un 1992. gada 10. septembrī tika izslēgta no Krievijas flotes saistībā ar Azerbaidžānas flotes nodošanu un oktobrī izformēta. 1, 1992. gads.

SKR-103(rūpnīcas nr. 188)*. 27.3.1966 tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, nolaista 12.15.1966 un 12.1.1967, iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstos, nodota ekspluatācijā 29.9.1967, 13.10.1967 iekļauta KSF. un drīz vien veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku. No 1975. gada 6. janvāra līdz 1977. gada 15. aprīlim un no 1982. gada 3. decembra līdz 1983. gada 19. janvārim SRZ-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta vidēja renovācija. 1983. gada 1. oktobrī tas tika izņemts no kaujas dienesta, apšaudīts un noguldīts Saidas līcī (Gadzhievo), bet 1991. gada 24. jūnijā tika izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. , un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā.

SKR-36(rūpnīcas nr. 37)*. 31.8.1965 tika nolikts uz kuģu būvētavas Nr. 638 vārdā nosauktā stāpeļa. S.M.Kirov Habarovskā un 1966.08.24. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, nolaists ūdenī 27.04.1967., ekspluatācijā stājās 30.09.1967. un iekļauts KTOF 1967.10.13. 1/2/1977 izņemts no kaujas dienesta, mocīts un lietots. Novik ir aizturēts. 4.5.1989 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1989. gada 1. oktobrī.

SKR-106(rūpnīcas nr. 189)*. 1966. gada 26. jūlijā tas tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā un 1967. gada 12. janvārī iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 1967. gada 26. martā, nodots ekspluatācijā plkst. 1967. gada 30. novembrī un 1967. gada 26. decembrī tas tika iekļauts DKBF. 1968. gada 1. aprīlī viņš tika pārcelts uz CSF un drīz veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku. No 18.10.1973 līdz 1975.04.08 pie SPZ-35 (“Sevmorput”) Murmanskā, no 14.08.1980 līdz 1983.10.06 pie SRZ-177 Ustdvinskā (Daugavgrīvā) un no 7. /7/1989 līdz 27/8/1990 Krasnaja Kuznitsa kuģu būvētavā Arhangeļskā tika veikts kapitālais un vidējs remonts. 1993. gada 30. jūnijā izraidīts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai, un 1993. gada 1. novembrī izformēts, vēlāk sagriezts metālam Arhangeļskā.

SKR-92(rūpnīcas nr. 38)*. 28.3.1966 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 1967.gada 12.janvārī tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaists ūdenī 1967.gada 31.jūlijā, stājies ekspluatācijā 1967.gada 30.decembrī un iekļauts KTOF 1968.gada 11.janvārī. No 2.3.1979. viņš bija KamFlRS biedrs un no 23.4.1981. - SakhFlRF KTOF biedrs. No 1984. gada 3. oktobra līdz 1985. gada 17. decembrim Dalzavodā nosauktajā vārdā. Par godu PSRS 50. gadadienai Vladivostokā tika veikta mērena atjaunošana. 24.6.1991 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.10.1991 izformēja.

SKR-110, no 29.5.1991. - OS-226 (sērijas numurs 190)*. 20.12.1966 tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, palaists ūdenī 07.05.1967 un 11.12.1967 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nodots ekspluatācijā 30.12.1967 un 1.11.1968. iekļauts DKBF. 1.-31.6.1967., 1.8.-31.12.1968. un 1.-31.10.1969., pildot kaujas dienesta pienākumus karadarbības zonā Vidusjūrā, pildīja kaujas misiju, lai palīdzētu Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. 1970. gada 28. jūlijā to nodeva KChF, 1974. gada 1. aprīlī izņēma no kaujas dienesta, nodeva naftalīnu un nodeva glabāšanā Donuzlavā, bet 1982. gada 10. jūnijā atkal aktivizēja un nodeva ekspluatācijā, un 12. aprīlī 1991. gadā tas tika izņemts no dienesta otro reizi, reorganizēts par OS un pārcelts uz Feodosiju. 18.7.1994 tika izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem sakarā ar piegādi ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.5.1998. izformēja, 2000. gada maijā vilka no Feodosijas uz Sevastopoli un tur sagrieza metālam.

SKR-88(rūpnīcas nr. 41)*. 1966. gada rudenī tas tika nolikts uz vārdā nosauktās Habarovskas kuģu būvētavas stāpeļa. S.M.Kirov un 1967.gada 12.janvārī iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, bet 1967.gada 4.augustā izņemts no būvniecības un izslēgts no sarakstiem.

SKR-112(rūpnīcas nr. 191)*. 26.4.1967 tika noguldīts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, nolaists 15.8.1967 un 12.1.1968., iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, nodots ekspluatācijā 30.5.1968 un 11.6.1968 iekļauts DKBF. . 1968. gada 21. septembrī viņš tika pārcelts uz KChF un 1968. gada rudenī veica starpjūras pāreju pa Eiropu no Baltijiskas uz Sevastopoli. 30.8.1969. - 31.1.1970., pildot kaujas pienākumus karadarbības zonā pie Vidusjūras, viņš veica kaujas misiju, lai palīdzētu Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. No 1980. gada 27. maija līdz 1981. gada 10. februārim Sevmorzavodā nosauktā vārdā. S. Ordžonikidze Sevastopolē piedzīvoja vidēju renovāciju. 1993.gada 7.jūlijā tas tika izslēgts no Krievijas kara flotes saistībā ar nodošanu Ukrainas kara flotei, bet 1993.gada 24.augustā nodots ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 31.12.1993. izformēja un 1994. gadā Sevastopolē sagrieza metālam.

SKR-115(rūpnīcas nr. 192)*. 20.8.1966 nolaists uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, palaists ūdenī

1967. gada 4. novembrī un 1968. gada 12. janvārī viņa tika iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā, stājās dienestā 1968. gada 27. augustā, tika iekļauta KChF 1968. gada 11. septembrī un drīz vien veica starpjūras spēku pāreju pa Eiropu. no Baltijska uz Sevastopoli. No 2.3.1979. līdz 11.12.1980. un no 16.7.1982. līdz 10.2.1984. Sevmorzavodā Sevastopolē notika vidējais un kapitālais remonts. 19.3.1984 pārdots Etiopijas flotei un pārdēvēts par R-1617, 9.4.1984 izslēgts no PSRS flotes un izformēts 31.12.1984.

SKR-95(ražojuma nr. 39)*. 12.1.1967. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā un 10.3.1967. tika nolikts uz vārdā nosauktās Habarovskas kuģu būvētavas stāpeļa. S.M.Kirova, palaists 15.5.1968., stājās dienestā

27.09.1968. un uz laiku kļuva par daļu no KTOF. 13.3.1969 izraidīts no PSRS flotes saistībā ar Sīrijas flotes pārdošanu un pārdēvēšanu par “A! Šgaza.

SKR-100(rūpnīcas nr. 193)*. 28.8.1967 noguldīts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, palaists ūdenī 14.3.1968., ekspluatācijā nodots 30.11.1968. un 9.1.1970 iekļauts PSRS Jūras spēku kuģu sarakstos, bet 22.5.1972 tika izslēgts no sarakstiem sakarā ar Navy India pārdošanu. 1972. gada augustā pārdēvēts par “Apga!a”, izformēts 1972. gada 1. oktobrī.

SKR-104(rūpnīcas nr. 194)*. 1967.10.04. tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, palaists ūdenī 23.04.1968, nodots ekspluatācijā 25.12.1968 un 1970.01.09 iekļauts sarakstos. PSRS Jūras spēku kuģu, bet 22.05.1972 tika izslēgts no sarakstiem sakarā ar Navy India pārdošanu. 1972. gada augustā pārdēvēts par “At1p1”, izformēts 1972. gada 1. oktobrī.

SKR-108(rūpnīcas nr. 195)*. 18.11.1967 tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, palaists ūdenī 24.06.1968, nodots ekspluatācijā 31.12.1968 un 1970.01.09 iekļauts kuģu sarakstos. PSRS Navy, bet 1972.09.01. tika izslēgts no sarakstiem sakarā ar flotes Indijas pārdošanu. Pārdēvēts par “Ap]as11r”, izformēts 1972. gada 25. decembrī.

SKR-87, no 29.5.1990 līdz 15.2.1992 - “Komsomolets Dagestan” (vadītājs Nr. 198)*. 6.6.1968 tika noguldīts uz Baltijas kuģu būvētavas "Yantar" stāpeļa Kaļiņingradā un 18.1.1969 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 5.11.1968., ekspluatācijā nodots 14.8.1969 un 22.9.1969. pēc flotes pārejas ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku KSF. No 20.7.1977. līdz 13.10.1978., no 1.10.1981. līdz 31.3.1983. un no 25.6.1986. līdz 2.3.1987. pie SRZ-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta vidēja renovācija. 1988. gada vasarā pa iekšējo ūdeņu sistēmām no Baltās jūras pārvests uz Kaspijas jūru un 1988. gada 25. augustā nodots KKF, bet 1992. gada 3. jūlijā izslēgts no Jūras kara flotes saistībā ar tās pārcelšanu. piegāde OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1992. gada 1. oktobrī.

SKR-98(rūpnīcas nr. 196)*. 1967.12.08. tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā, nolaista 1969.01.04. un 1969.01.18., iekļauta Jūras spēku kuģu sarakstā, ekspluatācijā 9. 30/1969, 10/21/1969 tika iekļauta KSF un drīz veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijska uz Severomorsku. No 31.8.1977. līdz 17.2.1979. Yantar kuģu būvētavā un no 10.2.1984. līdz 30.1.1985. Kuģu būvētavā-82 ciematā. Rosļakovā tika veikts liels un vidējs remonts. 1991. gada 30. janvārī izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai, 1991. gada 1. jūnijā. izformēts un vēlāk sagriezts metālam Murmanskā.

SKR-94, no 12.-10.1972. - “Krasnodaras Komsomoļecs” (vadītājs Nr. 197)*. 25.3.1968. tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā un 18.1.1969 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 22.10.1969., ekspluatācijā nodots 30.12.1969., 9.1. 1970. gads tika iekļauts KChF un drīz veica starpjūras spēku pāreju no Baltijska uz Sevastopoli. 15.9.1979. tika izņemts no ekspluatācijas, izpostīts un nodots noliktavā Donuzlavā, bet 1983. gadā tika atkārtoti izpostīts un nodots ekspluatācijā. 21.07.1983. tika pārdots Etiopijas flotei un pārdēvēts par R-1616. 1983. gada 12. augustā to izslēdza no PSRS Jūras kara flotes un 1984. gada 1. martā izformēja.

SKR-120(rūpnīcas nr. 199)*. 19.6.1969 tika nosēdināts uz Baltijas kuģu būvētavas "Yantar" stāpeļa Kaļiņingradā un 11.2.1970 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, ūdenī palaists 7.4.1970, ekspluatācijā 29.9.1970 un 20.10.1970. starpflotes pāreja ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku uz KSF. No 1979. gada 25. septembra līdz 1980. gada 1. februārim un no 1985. gada 1. februāra līdz 1986. gada 1. augustam SRZ-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta vidēja renovācija. 24.6.1991 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1991.10.01. Murmanskā izformēts un vēlāk sagriezts metālam.

SKR-130(rūpnīcas nr. 44)*. 11.9.1969. tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 11.2.1970 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 5.9.1970., stājās dienestā 30.9.1970 un 20.10.1970 iekļauts KTOF. 1983. gada decembrī pārdots Vjetnamas flotei un pārdēvēts par HO-15. 1984. gada 10. maijā to izslēdza no PSRS Jūras kara flotes un 1984. gada 1. decembrī izformēja.

SKR-123(raž.nr. 211)*. 1969. gada 23. 10. tas tika nolikts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā un 1970. gada 2. 11. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, nolaists ūdenī 1970. gada 6. februārī, ierakstīts. ekspluatācijā 1970. gada 30. 11., 1970. gada 21. 12. to iekļāva KSF un drīz veica starpjūras spēku pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku. No 17.9.1976. līdz 7.3.1977. un no 28.7.1983. līdz 15.3.1984. Murmanskā SRZ-35 (“Sevmorput”) tika veikts vidējs remonts. 1984. gada 1. oktobrī tas tika izņemts no ekspluatācijas, izpostīts un nodots glabāšanā Saidas līcī (Gadzhievo), bet 1991. gada 1. martā tas tika atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā. 29.10.1992 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 31.12.1992. izformēja un vēlāk sagrieza metālam Arhangeļskā.

SKR-126(raž.nr. 212)*. 29.1.1970 tika noguldīts uz Baltijas kuģu būvētavas “Yantar” stāpeļa Kaļiņingradā un 11.2.1970 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 22.9.1970, ekspluatācijā nodots 30.12.1970, 16.1.1971. tika iekļauts KSF un drīz veica starpjūras pāreju ap Skandināviju no Baltijiskas uz Severomorsku. No 21.12.1978 līdz 10.07.1980 pie SRZ-82 ciematā. Rosļakovā tika veikta mērena atjaunošana. 3.7-1992 tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.10.1992 Murmanskā izformēja un sagrieza metālā.

SKR-133(rūpnīcas nr. 45)*. 22.12.1969. tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas vārdā nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 11.2.1970 iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 5.9.1970, stājies dienestā 31.12.1970 un 20.2.1971 iekļauts KamFlRS KTOF. 9-14.3.1979 apmeklēja Portluisu (Maurīcija). 1986.11.01. izņemts no kaujas dienesta, mocīts un lietots. Novik ir aizturēts. 11.2.1994 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos ARVI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. Izformēts 1994. gada 1. septembrī.

SKR-138(rūpnīcas nr. 46)*. 14.4.1970 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. "S.M.Kirov un 4.2.1971 tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 15.5.1971., stājās dienestā 30.9.1971 un 1.11.1971. iekļauts KamFlRS KTOF, no 23.4.1981. bija daļa no Sakh. 1.10 .1983 tika izņemts no kaujas dienesta, apšaudīts un noguldīts Novikas līcī, un 11.2.1994 tika izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar padošanos ARVI atbruņošanai, demontāžai un iznīcināšanai 1.6.1994.

SKR-141(ražojuma nr. 47)*. 30.4.1970 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 4.2.1971. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, palaists ūdenī 7.8.1971., stājās dienestā 31.12.1971. un iekļauts KTOF 27.2.1972. 8-14.10.1973 apmeklēja Kolombo (Šrilanka) un 22-27.11.1975 - Bombeju (Indija). 1983. gada decembrī pārdots Vjetnamas flotei un pārdēvēts par HO-13. 1984. gada 15. martā to izslēdza no PSRS Jūras kara flotes un 1984. gada 1. decembrī izformēja.

SKR-128(vadītājs nr. 4)*. 3.3.1971 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 4/4/1972 tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstos, 1972.03.06., stājās dienestā 30.09.1972. un KTOF iekļauts 1972.10.31. 31.12.1979., izņemts no kaujas dienesta, mocīts un lietots. Novik ir aizturēts. 24.6.1991 izslēgts no Jūras kara flotes sakarā ar piegādi OFI atbruņošanai, demontāžai un pārdošanai. 1.10.1991 izformēja.

SKR-135(ražojuma nr. 49)*. 15.8.1971 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 4/4/1972 tika iekļauti Jūras spēku kuģu sarakstos, nolaisti ūdenī 1972.08.12., stājās ekspluatācijā 26.12.1972. un KTOF iekļauts 1973.31.03. 1973.10.01. izņemts no kaujas dienesta, notriekts un lietots. Novik tika nodots glabāšanā, bet 1984. gada 1. martā tas tika atkārtoti aktivizēts un nodots ekspluatācijā. 1984. gada decembrī pārdots Vjetnamas flotei un pārdēvēts par HO-17. 5.1.1985 izslēgts no PSRS Jūras kara flotes. Izformēts 1985. gada 1. oktobrī.

SKR-82(rūpnīcas nr. 96)*. 22.1.1975 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 1975.09.25. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, nolaists ūdenī 28.04.1977., ekspluatācijā stājās 14.05.1977 un iekļauts KTOF 1977.07.13. 21.12.1978 izraidīts no PSRS flotes saistībā ar Vjetnamas flotes pārdošanu un pārdēvēšanu NO-09. Izformēts 1979. gada 1. oktobrī.

SKR-96(rūpnīcas nr. 97)*. 27.6.1975 tika nolikts uz Habarovskas kuģu būvētavas nosauktās stāpeļa. S.M.Kirov un 1976.10.06. tika iekļauts Jūras spēku kuģu sarakstā, palaists ūdenī 25.04.1976., stājās dienestā 1978.06.29 un uz laiku kļuva par KTOF daļu. 21.12.1978 izslēgts no PSRS Jūras kara flotes saistībā ar Vjetnamas flotes pārdošanu un pārdēvēšanu NR.-11. Izformēts 1979. gada 1. oktobrī. Pilna darba tilpums 1077 g, standarta 938 t; garums 82,3 m, platums 9,2 m, iegrime 2,85 m DGTU jauda 2x15 000 un 1x6000 zs. pilns ātrums 33 mezgli, ekonomiskais 14 mezgli; kreisēšanas diapazons 2000 jūdzes. Bruņojums: 2x2 76mm AU AK-726, 1x5 400mm TA, 4x16 RBU-2500. Apkalpe 168 cilvēki.

Pilna darba tilpums 1077 g, standarta 938 t; garums 82,3 m, platums 9,2 m, iegrime 2,85 m DGTU jauda 2x15 000 un 1x6000 zs. pilns ātrums 33 mezgli, ekonomiskais 14 mezgli; kreisēšanas diapazons 2000 jūdzes. Bruņojums: 2x2 76mm AU AK-726, 1x5 400mm TA, 4x16 RBU-2500. Apkalpe 168 cilvēki