Tikai daži cilvēki atceras, ka ierīce, kas kustībai izmanto aerodinamiskos spēkus, tika izveidota pirms vairāk nekā pieciem tūkstošiem gadu. Tas bija pašpiedziņas kuģis ar buru piedziņu, kas darbojās tieši tāpat kā mūsdienu lidmašīnas spārns.
Vienīgā atšķirība ir tāda, ka lidmašīnas spārna pacēlums ir vērsts vertikāli uz augšu, bet buras vilkšanas spēks ir vērsts horizontāli. Patiesībā buru laivas kustība ir tas pats lidojums, tikai uz sāniem. Cilvēcei bija vajadzīgi pieci tūkstoši gadu, lai buru pārvērstu par lidmašīnas spārnu. Un bija vajadzīgs aptuveni pusgadsimts, lai lidmašīnas spārnu pārvērstu par piedziņas ierīci klasiskai vai riteņu jahtai vai leduslaivai.
Efekts bija pārsteidzošs. Eksperimentālo jahtu ar cietajām burām ātruma parametri izrādījās ne sliktāki par motorlaivām. Fakts ir tāds, ka parastai burai nav īpaši labas “aerodinamikas” - salīdziniet deltaplānu ar spārnu buru ar rekordplanieru: pirmajam aerodinamiskā kvalitāte knapi sasniedz 8 vienības, bet otrajai vairāk nekā 40! Tiesa, spārnam ar plakaniski izliektu vai ieliektu-izliektu profilu ir visaugstākā kvalitāte.
Nu, burulaivai vajadzēja izmantot simetrisku profilu spārnu, kuram bija sliktākas vilkšanas īpašības, bet vienādi darbojās gan uz labā borta, gan pa kreisi. Kuģu modelētāji izeju no šīs situācijas atrada viegli - uz savām jahtām uzstādīja spārnu ar plakaniski izliektu vai ieliektu-izliektu profilu un, mainot siksnu, vienkārši apgrieza to otrādi.
Nu, nemierīgie izgudrotāji aprīkoja pilna izmēra jahtas ar spārnu, kas mainīja profilu atloka novirzes dēļ. Labus rezultātus uzrādīja arī jahtas ar salīdzinoši šauru simetriska profila spārnu, vairāk kā ļoti platu mastu kombinācijā ar tikpat šauru buru ar stingrām līstēm, kas kalpoja kā atloks.
Šodien mēs iepazīstinām kuģu modelētājus ar buru katamarāna modelis klase "P", aprīkots ar simetriska profila pašorientējošu buras spārnu. Domājam, ka buru laivas dizains ieinteresēs arī “lielās” burāšanas cienītājus. Daži vārdi par buras spārna pašorientācijas principu.
Apskatiet ģeometrisko diagrammu katamarāns- papildus šarnīra spārnam aerodinamiskajā sistēmā ir iekļauts stabilizators - tieši tāds pats kā klasiskajam planierim -, kas automātiski noregulē buras spārnu optimālā uzbrukuma leņķī attiecībā pret šķietamā vēja virzienu. Dizains modeļiem ne pārāk sarežģīti. Katamarāna korpusi tiek pielīmēti uz koka sagataves, kas izgatavota no stikla šķiedras un epoksīda saistvielas, un vispirms korpusa apakšējā daļa tiek pielīmēta pie klāja, bet pēc tam augšējā daļa.
Korpusa korpusa biezums ir aptuveni 2 mm. Pēc līmēšanas augšējo un apakšējo muti pielāgo viens otram un čaulas pastiprina ar finiera karkasu komplektu, ķīļa sijām un stringeriem. Uz rāmjiem ir obligāti jānodrošina novadcaurules, bet šķērssijā - caurumi ar aizbāžņiem, lai novadītu korpusā ienākošo ūdeni.
Uz rāmjiem Nr.3 un Nr.6 ir uzstādīti koka bloki ar tajos ielīmētiem tērauda vītņstieņiem - tie paredzēti korpusu savienošanai ar tiltu. Tajā pašā posmā uz korpusiem tiek uzstādīti saplākšņa ķīļi, un pēc tam tiek uzstādīti klāji. Visas šīs daļas ir nostiprinātas ar epoksīda līmi, kurai pievienots jebkurš pulverveida biezinātājs - no cementa un ģipša līdz miltiem un cietei.
Astes spalvas sagriež no 6 mm bieza saplākšņa; Spalvu profils ir plakans, simetrisks, ar noapaļotu priekšējo malu un smailu aizmugurējo malu. Pildspalva ir uzstādīta uz katra korpusa, izmantojot M5 vītņstieni un spārnu uzgriezni. Gatavās kastes tiek špaktelētas, noslīpētas un nokrāsotas ar piemērotas krāsas autoemalju.
H-veida tilts ir izgatavots no priedes līstēm un pastiprināts ar 2 mm saplākšņa pārklājumiem. Tilts tiek montēts, izmantojot epoksīda līmi. Gatavais tilts ir pārklāts ar vairākām parketa lakas kārtām. Spārna bura ir izgatavota, izmantojot klasisko lidmašīnas modelēšanas tehnoloģiju. Spārna rāmis sastāv no priedes līstēm, priedes priekšējām un aizmugurējām malām un ribu komplekta.
Pēdējos vislabāk sagriezt no parastajiem skolas lineāliem, kuru biezums ir 2-3 mm. Arī stabilizatora stiprinājuma sijas ir izgrieztas no 3 mm bieziem lineāliem Spārna centrālā daļa ir uzšūta ar 1,5 mm liepas finieri. Spārna saknes daļā starp špakteles atlokiem ar līmi tiek nostiprināts dižskābarža bloks ar tajā izurbtu centrālo caurumu 8 mm diametrā, kas ir spārna eņģes gultnis.
Stabilizatora stiprināšanai pie sijām ir paredzēti tajā iestrādātie kronšteini, kas tiek piestiprināti pie sijām, izmantojot četras pielīmētas skrūves modelis burāšana katamarāns klase "P", aprīkots ar simetriska profila pašorientējošu buras spārnu.
Domājam, ka buru laivas dizains ieinteresēs arī “lielās” burāšanas cienītājus. Daži vārdi par buras spārna pašorientācijas principu. Apskatiet katamarāna ģeometrisko diagrammu - papildus šarnīra spārnam, aerodinamiskajā sistēmā ir iekļauts stabilizators - tieši tāds pats kā klasiskajam planierim -, kas automātiski noregulē buras spārnu optimālā uzbrukuma leņķī attiecībā pret spārnu. šķietamā vēja virziens.
Dizains modeļiem ne pārāk sarežģīti. Katamarāna korpusi tiek pielīmēti uz koka sagataves, kas izgatavota no stikla šķiedras un epoksīda saistvielas, un vispirms korpusa apakšējā daļa tiek pielīmēta pie klāja, bet pēc tam augšējā daļa. Korpusa korpusa biezums ir aptuveni 2 mm. Pēc līmēšanas augšējo un apakšējo muti pielāgo viens otram un čaulas pastiprina ar finiera karkasu komplektu, ķīļa sijām un stringeriem.
Uz rāmjiem ir obligāti jānodrošina novadcaurules, bet šķērssijā - caurumi ar aizbāžņiem, lai novadītu korpusā ienākošo ūdeni. Uz rāmjiem Nr.3 un Nr.6 ir uzstādīti koka bloki ar tajos ielīmētiem tērauda vītņstieņiem - tie paredzēti korpusu savienošanai ar tiltu.
Tajā pašā posmā uz korpusiem tiek uzstādīti saplākšņa ķīļi, un pēc tam tiek uzstādīti klāji. Visas šīs daļas ir nostiprinātas ar epoksīda līmi, kurai pievienots jebkurš pulverveida biezinātājs - no cementa un ģipša līdz miltiem un cietei. Astes spalvas sagriež no 6 mm bieza saplākšņa; Spalvu profils ir plakans, simetrisks, ar noapaļotu priekšējo malu un smailu aizmugurējo malu.
Pildspalva ir uzstādīta uz katra korpusa, izmantojot M5 vītņstieni un spārnu uzgriezni. Gatavās kastes tiek špaktelētas, noslīpētas un nokrāsotas ar piemērotas krāsas autoemalju. H-veida tilts ir izgatavots no priedes līstēm un pastiprināts ar 2 mm saplākšņa pārklājumiem.
Tilts tiek montēts, izmantojot epoksīda līmi. Gatavais tilts ir pārklāts ar vairākām parketa lakas kārtām. Spārnu bura ir izgatavota, izmantojot klasisko lidmašīnu modelēšanas tehnoloģiju. Spārna rāmis sastāv no divu atloku spārna, kas izgatavots no priedes līstēm, priedes priekšējām un aizmugurējām malām un ribu komplekta.
Pēdējos vislabāk sagriezt no parastajiem skolas lineāliem, kuru biezums ir 2-3 mm. Arī stabilizatora stiprinājuma sijas tiek izgrieztas no 3 mm bieziem lineāliem. Spārna centrālā daļa ir pārklāta ar 1,5 mm laima finieri. Spārna saknes daļā starp špakteles atlokiem ar līmi tiek nostiprināts dižskābarža bloks ar tajā izurbtu centrālo caurumu 8 mm diametrā, kas ir spārna eņģes gultnis.
Spārna pārsegs ir lavsan plēve, kas tiek piestiprināta pie spārna rāmja ar “BF” vai “Moment” līmi. Apvalks tiek izstiepts, izmantojot parasto elektrisko gludekli. Stabilizators ir izgriezts no blīvas “PS” zīmola putuplasta. Tā ir aptuveni 8 mm bieza plakana plāksne, kuras priekšējā daļa ir noapaļota, bet aizmugure – smaila.
Stabilizatora stiprināšanai pie sijām ir paredzēti tajā iestrādātie kronšteini, kas tiek piestiprināti pie sijām, izmantojot četras skrūves, kas pielīmētas ar epoksīdu. Savienojumam nav nepieciešami uzgriežņi, sijas vienkārši nedaudz atdala un skrūves tiek izlaistas cauri caurumiem. Šī montāžas metode ļauj viegli pārvietot stabilizatoru “otrādi”, palaižot katamarānu citā svirā.
Pirms palaišanas modeļiem Ir jāpārliecinās, ka katamarāns ar noņemto spārnu buru kustas stingri taisni no stumšanas ar roku, pretējā gadījumā jums būs jāpielāgo kurss, izmantojot stūres. Pirms pārvietošanās katamarāns jāorientē atbilstoši paredzētajam kursam, un stabilizators jāuzstāda tā, lai spārna uzbrukuma leņķis attiecībā pret vēju būtu pozitīvs.
Kad modelis tiek palaists uz cita veida, stabilizators apgriežas otrādi. Džiba kursā - kad vējš pūš stingri pie buru laivas pakaļgala - spārns tiek uzstādīts šķērsām plūsmas virzienam un tiek fiksēts šajā pozīcijā ar loksnes palīdzību, kas piestiprināta buras aizmugurējai malai. Iepriekš aprakstītās korpusu un spārnu ražošanas metodes un materiāli nebūt nav vienīgie.
Jo īpaši no putuplasta var izgatavot ļoti labus korpusus un spārnu buras. Šajā gadījumā pirmie ir pārklāti ar diviem stikla šķiedras slāņiem, bet pēdējie ir tikai gruntēti ar epoksīda līmi.
Ģeometriskā shēma katamarāns klase "P"
Katamarāna korpusa dizains (korpusa korpuss nav attēlots no plāna): 1-rāmis Nr. 1; 2-rāmis Nr. 2; 4 ķīļu pamatne; 5-rāmis Nr.4; 6 ķīļu kokmateriāli; 7-rāmis Nr.5; 8 dēlis; 9.16-savienojošo tapu pamatnes; 10-locītavu tapas; 11-rāmis Nr.6; 12 stīgas; 13-scupper; 14-rāmis Nr.3; 15 korpusu apvalks; 17 savienojumu stūres bloks
Buras spārna darbības shēma
Tilts: 1-priekšējā tilta sija; 2,4-spilventiņi; 3 - tilta gareniskā sija; 5-aizmugurējā tilta sija; 6-šūpulis
Spārna eņģes bloks: 1 - spārna priekšējā mala; 2-spar; 3 - riba; 4-aizmugures mala; 5 spārnu slīpā šuve; 6-garenvirziena tilta sija katamarāns; 7-paliktņi; 8,10-rieksti M8; 9 sakņu pusribas spārns; 11 spārnu eņģes gultņu korpuss; 12 asu spārnu vira
Lietas teorētiskais rasējums
Buras spārns: 1 - saknes pusriba; 2 spārnu eņģes gultņu korpuss; 3-spar; 4 - ribas; 5 - priekšējā mala; 6,8 spilventiņi; 7-spārna centrālās daļas nošūšana; 9-aizmugurējā mala; 10 - priekšnieks; 11-stabilizatora sijas; 12 - stiprinājuma skrūves; 13 - stabilizatora kronšteins; 14-stabilizators; 15 spārnu slīpā šuve
Cilvēks uz slidām ar neparasti lieliem asmeņiem un buru rokās steidzas man pretī pa Somu līča ledu. Nē, es zinu, ka ziemas kaitsērfings un vindsērfings pastāv, bet tas nav tie. Bura ir trīsstūrveida, līdzīga papīra lidmašīnai, šķiet, ka tā karājas uz sportista pleca kā liela soma.
Tas ir kaitošana – tā sauktais spārns, līdzīgs nepabeigtam deltaplānam. Vēl viens tā nosaukums ir skimbat. Cilvēks šo spārnu ar rokām tur pie speciāliem dzelzs šķērsstieņiem, galveno (centrālo) jūras valodā sauc - bom.
Visa pamatā ir pareiza vēja straumju uztveršana. Kad izlice virzās uz vienu vai otru pusi attiecībā pret vēju, spārns sāk sasvērties. Parādās horizontāls grūdiens, kas velk sportistu uz priekšu. Viss, ko viņš var darīt, ir noturēties un kontrolēt ātrumu un virzienu.
Kitwing ne tikai palīdz paātrināties, bet ar tā palīdzību tiešām var pacelties – ne tikai no kalna, bet arī uz līdzenas virsmas. Noteiktā spārna pozīcijā tas burtiski paceļas no zemes. Un to visu var kombinēt: paātrināties līdz 60–70 km/h (robeža šobrīd tiek uzskatīta par simtu), un tad vienkārši atstumties un pārlidot šķērsli - piemēram, ceļu, automašīnu vai akmeni. Un pat gaisā izpildiet kādu prātu satriecošu triku.
Kaitošanas galvenā iezīme: uz kājām var būt pilnīgi jebkas - snovbords, kalnu slēpošana, slidas, skrituļslidas, kalnu dēlis, skeitbords, dirt surf. Ir arī speciāli dēļi, ar kuriem var braukt pa ūdeni. Īsāk sakot, uz kājām ir tas, kas tev patīk vislabāk, rokās ir spārns, kas ļauj paātrināties ar vēja palīdzību jebkurā gadalaikā, jebkurā vietā, jebkuros laikapstākļos, ja vien ir vējš.
Pēdējais nosacījums ir liela un līdzena teritorija: sniega lauki, aizsaluši ezeri, kalni bez veģetācijas, pludmale, asfaltēts laukums, kur var paātrināties un apgriezties, nesabojājot sevi vai tehniku.
Šādi spārni tika izgudroti jau sen, tagad tie ir ļoti populāri Somijā un Zviedrijā - valstīs, kur ir daudz ledus. Sākotnēji dizains bija ļoti vienkāršs: audums stiepts pāri divām sakrustotām nūjām - iegūta primitīva bura, kas ļāva slidot paātrināties ātrāk nekā parasti. Viņi saka, ka ir pat 17. un 18. gadsimta zīmējumi, kuros attēloti cilvēki ar šādiem "spārniem".
Un mūsdienu skimbats tika izgudrots 80. gadu beigās. Šodienas spārnu forma tiek uzskatīta par perfektu Skandināvijā jūs varat iegādāties jaunāko modeli. Tagad pūķu spārnu radītāji cīnās, lai atrisinātu svara problēmu: vidējais spārns sver aptuveni 7 kg, vieglā konstrukcija ļaus braukt arī mazākā vējā. Lai to panāktu, metāla detaļas ir izgatavotas no oglekļa, kas ļauj zaudēt vairākus kilogramus. Tiesa, šāda bura maksā daudz vairāk.
Spārns un kolhoznieks
Atcerieties: spārns ir virs galvas, aizmugurējā roka vienmēr ir augšā, priekšējā roka ir zemāk,” pamatus skaidro Deniss Kleščenoks, pasaules vicečempions kaitniecībā. Viņš ieguva savas balvas ar šīm ļoti dīvainajām slidām WISSA 2014 ziemas burāšanas čempionātā. Milzīgi asmeņi tika izgatavoti pēc pasūtījuma, lai nodrošinātu lielāku manevrētspēju.
Ir divas galvenās kustības: deguns uz augšu un uz leju ir vilces kontrole, tas ir, spārna atvēršana, un pa kreisi un pa labi, aste un deguns ir apgāšanās kontrole. Būtībā tas arī viss.
Vēja tikpat kā nav, un mans draugs Iļja, uz kura nolēmu izmēģināt kaitošanas tehnoloģiju, pūš, cenšoties noturēt buru uz sevi. Viss notiek ideāli tikai tad, kad vējš iepūš spārnā: tad nevis sportists viņu nes, bet viņš ir sportists. Bet, kad vējš norimst, uzreiz atklāj, ka tur virs galvas lielu konstrukciju, kas sver tikpat, cik liels taksis.
Pirmie vingrinājumi, ko es sniedzu, ir vienkārši vadības pamati,” Deniss turpina. Parādījis, kā pareizi turēt skimbatu, viņš apmierināti nolaiž rokas, noslogojot skolnieku. - Es to saucu par "darbu ar airi": vajag noķert vēju, saprast, kādu riteni tas dod spārnam, kas vispār notiek, un tad var iet - esi iemācījies.
Šī ir vēl viena būtiska atšķirība starp kaitošanu un tā līdziniekiem – vindsērfingu un kaitbordu: lai iemācītos braukt, pietiek ar ne vairāk kā pusstundu. Jaunos “spārnu zinātnes” piekritējus piesaista arī citi bonusi: stropu un citu sarežģītu ierīču neesamība, ērta vadāmība. Pūķa spārns viegli salokās un iekļaujas slēpju somā. Ja vēlaties, varat paņemt rokās speciālu jostu, trapeci, pie kuras piestiprināts pūķa spārns - tas atslogos rokas ceļā. Bet tas nemaz nav nepieciešams.
Ko tu mani ievedi? – Iļja nomurmina. Nedaudz “padarbojies ar airi”, viņš uz parastajām hokeja slidām svinīgi metās tālumā pāri Somu līča ledum strādnieka un kolhoznieka pozā, virs galvas nesot pūķa spārnu. Izskatās iespaidīgi.
"Ak, tas ir nepareizi: es uzreiz devos pret vēju," komentē Deniss. – Skaidrs, ka viņam ir grūti. Lai gan galvenā iesācēju kļūda ir pieķerties spārnam ar nāves satvērienu. Spēcīgā vējā, ja spārns ir pārāk sasvērts, tā mala var aizķert virsmu. Uz ledus tas nav biedējoši, bet uz sniega, pat ar ātrumu 20 km/h, tas strauji pagriežas, un jūs lidojat pa kaklu.
Globālajā sabiedrībā šādiem gadījumiem ir dzelžains noteikums: nometiet to, lai to apturētu! - met, lai apturētu. Lai kaitošana nepazaudētu, var izmantot speciālu drošības atsperu auklu, ko sauc par “siksnu”: viens tās gals ir piesiets pie spārna, bet otrs pie sportista un, ja nepieciešams, stiepjas vairākus metrus.
Kustībā spārna svars nemaz nav jūtams – Iļja beidzot spēja pielāgoties vējam. - Sajūta ir tāda kā lietussargu turēt vētrā, kad tas velk uz priekšu, tikai šeit tev nav jāpretojas.
Galvenās grūtības rada pūķa stingra kontrole, kas ir ārkārtīgi jutīga pret jebkādām vēja brāzmām. Bet, ja pareizi sapratīsi, vari braukt jebkur.
Kaitēšana sīkāk
Nepieciešamie nosacījumi
Kāju sporta aprīkojuma izvēle ir atkarīga no gada laika. Pats pūķis ir visu sezonu, spārns tiek izvēlēts - pēc svara un citiem parametriem - vienu reizi un var kalpot līdz nolietojas.
Protams, galvenais nosacījums ir labs vējš. Slidām un skrituļslidām nepieciešams mazāks vējš - der 4 m/s, slēpes un snovbords uz blīva sniega - 5-7 m/s, uz mīksta sniega - no 8. Uz ūdens vajadzīgs stiprākais vējš - no 10 m/s, tāpēc piecelties uz ūdens dēlis ir labāks, ja visas citas metodes ir izmēģinātas. Vēja ātrumam nav augšējās robežas, jo sportists pats regulē vilci.
Vietas slēpošanai
Neatkarīgi no tā, kas jums ir uz kājām, jums jāizvēlas līdzens, liels laukums: stiprā vējā tas nebūs īpaši ērti uz kalniem un gravām. Vasarā pludmale vai vienkārši smilšains krasts ir ideāls. Derēs arī lielas autostāvvietas un tukši ceļi bez kokiem. Ziemā tas ir vieglāk - vienkārši izejiet uz jebkura ledus. Strogino Maskavā, Somu līcis un Sestroretsky Razliv Sanktpēterburgā, Obas jūra Novosibirskā - viss ir piemērots, un jūs varat doties gan slēpot, gan slidot. Protams, ziemā var doties uz kalniem. Vislabāk ir piemēroti zemi ar nelielu veģetāciju - piemēram, Hibiņu kalni vai plikām nogāzēm freeride Sheregesh kūrortā Kemerovas reģionā. Pieredzējuši braucēji var ne tikai izpildīt dažādus trikus uz pūķa, bet arī kāpt kalnos.
Cenas
Kaitēšanas modeļi ir dažāda izmēra, tāpat kā vindsērfinga buras vai pūķi. Populārākais modelis - ar ādas laukumu 5,5 m - maksā aptuveni 1200 eiro. Krievijā spārnus var pasūtīt vietnē kitewing.su: tas ir oficiālais Somijas ražotāja izplatītājs. Nav jēgas meklēt ārzemēs: tur cenas ir tādas pašas kā pie mums. Sanktpēterburgā un Maskavā ir ražotāja pārstāvji, no kuriem jūs varat iznomāt šāviņu. Šis prieks, ieskaitot instrukcijas, maksā 1500 rubļu stundā.
Noderīgi padomi
Galvenais padoms: pirms paņemt spārnu rokās, ir labi apgūt šāviņu uz kājām. Jums ir pārliecinoši jāstāv uz tā, jāspēj manevrēt, strauji bremzēt un paātrināties. Un vienmēr ir labāk braukt ar aizsardzību, kas noteikti ietver ķiveri. Jūs pat varat valkāt motocikla uzvalku - ar atvērtu seju un aizvērtu zodu.
Nedrīkst aizmirst, ka, lai arī var pacelties ar pūķa palīdzību, tas tomēr paredzēts galvenokārt ātruma attīstīšanai. Jums nevajadzētu mēģināt lidot debesīs ar viņu: Ikaram tas beidzās slikti.
Spārnu bura! Tēma, protams, ir ļoti oriģināla. Bet kaut kur “fonā” jūtams zināms mazvērtības komplekss “piedzimis rāpot”, bet kaislīgi gribas lidot. Cilvēks ar šādu kompleksu it kā paceļ buras statusu, tik nožēlojamu, neaprakstāmu un primitīvu ierīci līdz evolūcijas brīnuma dzirkstošajiem debesu augstumiem - spārnam.
Lai nebūtu mušu un kotlešu jaukšanas, pirms uzsākt šādas tēmas, būtu labi izlemt pašiem, ko darīsim? Kā spārns atšķiras no buras? Manuprāt, tāpēc, ka spārni tika izgudroti brīvam lidojumam gaisā, un buras tika izgudrotas, lai pārvietotos pa gaisa un ūdens robežu. Un tad ir pilnīgi nesaprotams, kāpēc pie velna ir saukt vienam otru vai sajaukt šos divus dažādos terminus vienā kaudzē. Bura kā ideja nav ne sliktāka, ne labāka par spārnu, kā ideja tā vienkārši paredzēta, lai veiktu pavisam citu funkciju nekā spārns. Tas ir, idejai burai nav nepieciešami nekādi “kvalitatīvi” uzlabojumi vai uzlabojumi uz kaut ko perfektāku, jo vienkārši nav nekā perfektāka, lai veiktu funkciju, kurai tā ir paredzēta. Nu, ir muļķīgi mēģināt virzīties uz augšu, kad mums jāvirzās uz priekšu, tie ir dažādi kustības virzieni.
Otrs motivējošais iemesls spēlei ar vārdiem, papildus neveiksmīga pilota kompleksam, parasti ir tehniskais analfabētisms: viņi saka, bura ir tāda lupata, kas piesieta pie nūjas ar virvēm, un spārns ir tik garš, biezs un gluds. , piemēram... lidmašīnas malas, īsi sakot. Ja nedaudz painteresējas par jautājumu, kļūst skaidrs, ka šis iemesls ir pilnīgi nepamatots: pirmo (un pat pēdējo) lidmašīnu spārni nebija biezāki par "lupatu uz nūjas ar virvēm". Tas nozīmē, ka “nesošās virsmas” tilpums (gan spārns, gan bura vienlīdz labi iederas saskaņā ar šo definīciju) nav būtisks, lai nesošā virsma varētu pildīt savu funkciju: izveidot lielu šķērsvirzienu (virsmas ātruma virzienā). ap to plūstošā plūsma) spēks, kamēr gareniskais spēks ir mazs. Volumetriskās buras tika izveidotas vairākas reizes, tostarp vindsērfingam, taču tās nekad neuzrādīja pārliecinošas tilpuma priekšrocības, un tāpēc tika ātri aizmirstas. Nu, vēl viens “riteņa izgudrojums”. Pached? Cieņa? Kāpēc? Visticamāk, vīrietis vienkārši tic kādam no mītiem no “mūsdienu spārnu teorijas” un ar labākas izmantošanas cienīgu neatlaidību tērē savu laiku un naudu, lai to pierādītu, protams - neveiksmīgi. Ja viņa iztika būtu atkarīga tikai no ienākumiem no viņa “brīnumburu” pārdošanas, tad viņa neatlaidība ātri izgaisīs, bet kā hobijs - kāpēc gan ne, dzīve būtu garlaicīga bez ekscentriķiem.
Mēs jau esam pieraduši, ka bura ir veidota kā lidmašīnas spārns, un, projektējot jahtas, tiek izmantotas aviācijas nozarē pieņemtās metodes. Tas gan neliedz dizaineriem, godinot tradīcijas, būvēt kuģus, kas būtībā maz atšķiras no tiem, kas tika būvēti pirms piecdesmit gadiem. Visticamāk, ka tīri sacīkšu jahtu uzlabošana turpināsies, veicot nelielas izmaiņas to konstrukcijās un līnijās. Vai varam pieņemt, ka ar katru dienu arvien populārākās tūrisma un atpūtas buru laivas arī saglabās savas klasiskās jahtu formas? Galu galā, ja sportistiem komforts un pat apgāšanās risks nav lielas nozīmes, tad, teiksim, ģimenes burāšanas braucienam ērtības līmenis uz kuģa un kuģošanas drošība nebūt nav vienaldzīga.
Jauns angļu zinātnieks Džons Volkers izvirzīja sev uzdevumu radikāli atrisināt šo problēmu. Neapslogojot sevi ar bažām par tradīcijām, viņš projektēja un uzbūvēja buru kuģi, kas, viņaprāt, bija vislabāk piemērots izklaides braucieniem. “Plainsail” (“Plānošanas bura”) dizains gandrīz pilnībā ir aprēķināts, izmantojot gaisa kuģu ražošanas metodes. No normālas jahtas, kā ziņo informētas personas, tajā palicis tikai enkurs un enkura virve.
Kuģa (jeb “transportlīdzekļa”, kā to dēvē pats dizainers) pamatā ir trimarāns, kura kontūrām tomēr ir maz kopīga ar zināmiem šāda tipa kuģiem. Plainsailas vidējais korpuss visvairāk atgādina ēvelēšanas laivu, ar asiem ķīļiem un plakanu, platu dibenu. Tāpat kā uz laivas, stūre un pasažieru sēdekļi atrodas tieši aiz klāja priekšgala, un tos priekšā aizsargā panorāmas vējstikls.
Plainsale garajiem, šaurajiem pludiņiem ir asimetriska forma - tie izskatās kā divas viena ķermeņa daļas, kas sagrieztas pa diametru. Ārējā izliektā puse turpina pilnā augstumā tikai vienu trešdaļu no pludiņu garuma no priekšgala; tālāk tas tiek nogriezts līdz ūdenslīnijai, un klāja nogāzes, savienojot plakanās iekšējās malas augšējo malu ar ārējās malas ķīli.
Mērķi, ko Vokers tiecās, izstrādājot šādu konstrukciju – iegūt minimālu svaru un pietiekamu peldspēju – var uzskatīt par sasniegtu. Ar 9,1 m garumu Plainsail sver ne vairāk kā 600 kg. Vēl aptuveni 200 kg krīt uz aerodinamisko un hidrodinamisko spārnu sistēmu, kas ir galvenā un interesantākā kuģa konstrukcijas daļa.
Plainsailas burāšanas bruņojums pēc darbības principa un izskata gandrīz precīzi kopē lidmašīnas dizainu (lai to redzētu skaidrāk, apskatiet Pirmā pasaules kara lidmašīnu fotogrāfijas). Četri stingri spārni ar kopējo platību 26 m 2 ar rāmi, kas izgatavots no alumīnija caurulēm un stikla šķiedras korpusu, kad gaiss plūst ap tiem, rada spēcīgu celšanas spēku. Ja tie atrastos horizontāli, tad pat ar vēju ar spēku 8 (18 m/sek) Plainsail varētu lidot gaisā (celšanas spēks pārsniegtu kuģa svaru).
Kopējā spārnu platība S=26 m2. Ja mēs to sadalām ar kuģa pārvietojumu D, mēs atrodam raksturīgo attiecību:
pēc kā salīdzina burukuģu jaudas kapacitāti, izrādās, ka šī rādītāja ziņā “Plainsail” ir vistuvāk ātrākajiem katamarāniem un sacīkšu laivām.
Ir zināms, ka ātrgaitas buru kuģi parasti kuģo asos leņķos pret vēja virzienu (šķietamā vēja virziens W ir manāmi nobīdīts pretimnākošās gaisa plūsmas dēļ, kas rodas paša kuģa kustības rezultātā). Šādos gadījumos izdevīgi ir augstas, šauras buras, kas rada lielāku pacēlumu ar minimālu pretestību. Tomēr, jo augstāka ir bura, jo lielāku sasvēršanos rada tai pieliktais vēja spēks. Un tas ne tikai samazina burāšanas bruņojuma efektivitāti, bet arī pasliktina kuģa kuģošanas spēju, izmantojot četru spārnu sistēmu, Walker, neapdraudot bruņojuma aerodinamiskās īpašības, ievērojami samazināt buras centru. un tādējādi samazināt vēja ietekmi uz kuģa riteni.
Patiešām, katra Plainsailas spārna malu attiecība (to relatīvais pagarinājums) ir aptuveni λ=6,5:1=6,5 (salīdzinājumam – katamarāniem λ=3,6÷6). Ar tādu pašu pagarinājumu vienas buras augstums 26 m2 platībā būtu 13 m Neliels aerodinamiskās kvalitātes samazinājums, nomainot vienu spārnu ar vairākiem, nav būtisks ātrumiem, ar kādiem var konstruēt burukuģi.
Paralēlo spārnu sistēma (kā to sauc aviācijā) Plainsailā ir papildināta ar piekto, kas spēlē aptuveni tādu pašu lomu kā lifti lidmašīnā. Ar tās palīdzību vadītājam ir iespēja ar minimālu piepūli pagriezt “ko nu ko”. Apskatīsim, kā tas ir paveikts. Piektais spārns - trimmeris - ar elastīgu kabeli savienots ar rokturi vadītāja kabīnē (fotoattēlā Vokers to tur ar labo roku). Parastā stāvoklī tas atrodas paralēli šķietamā vēja virzienam (pie nulles uzbrukuma leņķa). Pieņemsim, ka ir nepieciešams izvietot visu spārnu sistēmu tā, lai palielinātu vilkšanas spārnu uzstādīšanas leņķi attiecībā pret vēju. Pārvietojot rokturi, mēs novirzām trimmeri tā, lai tam būtu leņķis α attiecībā pret vēja virzienu. Tad trimmerim pieliktais pacelšanas spēks Y, pateicoties lielajai rokai (attālums starp spēka Y pielikšanas punktu un griešanās asi O), viegli pagriezīs visu sistēmu vajadzīgajā leņķī.
Ja pagriežat vilkšanas spārnus paralēli vēja virzienam (pa kreisi), kuģis dreifēs. Veicot tālāku virzību, pacelšanas spēks uz spārniem mainīs virzienu, un trimarāns mainīsies atpakaļgaitā (ko nevar sasniegt ne uz vienu burukuģi).
Arī kuģa vadības sistēma darbojas pēc tāda paša principa kā spārns. Stūre, kuru tur Walker, ir savienota ar stingru stieni ar zemūdens spārnu statņiem, kas ir eņģes pludiņu vidū. Spārnu uzbrukuma leņķis, nulle normālā stāvoklī, tiek mainīts, pagriežot stūri tā, lai vienā pludiņā tas saņemtu negatīvu vērtību (pacelšanas spēks ir vērsts uz leju, spārns, šķiet, grābj ūdenī), un otrs ir pozitīvs (uz augšu vērstais pacelšanas spēks daļēji izspiež pludiņu no ūdens, samazinot tā pretestību). Rezultātā kuģis saņem nelielu slīpumu un pagriežas pret iegremdēto pludiņu. Šādu sistēmu Vokers arī aizguvis no aviācijas - zināms, ka lidaparāts pagriezienu horizontālajā plaknē veic lielākā mērā, pārbīdot eleronus, nevis novirzot vertikālo stūri.
Nav grūti iedomāties citu mērķi zemūdens spārniem uz Plainsailas. Ja ir iespējams kuģim sasvērt, tad, rīkojoties apgrieztā secībā, to var atsprādzēt.
Piemēram, kuģis kuģo labajā bortā. Labais - pretvēja pludiņš mēdz atstāt ūdeni, bet kreisais - aizvēja pludiņš grimst. Pārbīdām stūri tā, lai spārnu celšanas spēka dēļ atjaunotu izjaukto līdzsvaru, tas ir, labo paturētu ūdenī un kreiso pludiņu piespiestu uzpeldēt.
Sakarā ar to, ka šķērsvirzienā zem pludiņu dibena spārni ir uzstādīti ar 45° slīpumu, pacelšanas spēks uz tiem nav vērsts vertikāli, bet atbilstošā leņķī. Šī spēka horizontālā sastāvdaļa ir vērsta virzienā, kas ir pretējs dreifam un tādējādi samazina tā lielumu. To veicina arī spārnu statņi, kas izgatavoti liela laukuma plākšņu veidā.
Pakaļgalā stūres ir piekārtas uz pludiņiem, kas kalpo kā papildu līdzeklis kuģa stūrēšanai. Katras spalvas galā, kas ir gara šaura plāksne, atrodas neliels horizontāls spārns, kas pilda gala plāksnes lomu, palielinot stūres efektivitāti, kā arī, pateicoties noteiktam noteiktam uzbrukuma leņķim, absorbē. daļa no korpusa slodzes tiešā kursā. Stūres tiek pārslēgtas, izmantojot pedāli, kas uzstādīts vadītāja kabīnē.
Kā redzat, neskatoties uz visas vadības sistēmas neparasto raksturu, to ir ļoti vienkārši lietot. Var piekrist Vokeram, ka pat cilvēks, kurš nekad mūžā nav burājis, var iemācīties burāt ar Plainsailu mazāk nekā stundas laikā. Vismaz tas neaizņems vairāk laika, nekā nepieciešams, lai pierastu pie laivas vadīšanas. Starp citu, “Plainsail” vadības sistēma (pārnesumu pārslēgšanas svira, kas ar trosi savienota ar trimeri, un stūre) pēc konstrukcijas maz atšķiras no laivās un automašīnās izmantotās, kas neapšaubāmi vēl vairāk atvieglo treniņus.
Angļu žurnāla “Yachts and Yachting” kolonists Džeks Naits, iepazinies ar Plainsailas dizainu tās palaišanas dienā (1968. gada 16. maijā), izteica savu viedokli ar vārdiem: “Varbūt šī ir jahta, kas tiks uzcelta 1984. gadā.” Grūti pateikt, kāpēc Naitam patika 1984. gads. Viens gan ir skaidrs – Džona Vokera konstruētās “dīvainās” buras nepaliks nepamanītas jahtniekiem un dizaineriem, kuri domā par burāšanas nākotni.