Es atzīmēju, ka rakstā aplūkota tikai tuvās manevrējamās gaisa kaujas situācija. Turklāt no rakstā rakstītā izriet, ka Rafale tuvcīņā zemā augstumā parasti iegūs pirmās raķetes palaišanas priekšrocības, zaudējot to vidējā un lielā augstumā.
Vidēja darbības rādiusa raķešu kaujas situācija rakstā nav aplūkota. Manuprāt, Rafale ar modernizēto RBE2-AA radaru ar AFAR un MBDA Meteor raķetēm būs pirmā palaišanas priekšrocība raķešu kaujā vidējā diapazonā, ja lidmašīna Su-35S nav bruņota ar RVV-BD raķeti. palaišanas iekārta vai daudzsološa raķešu palaišanas iekārta ar reaktīvo dzinēju. Šajā gadījumā Su-35S pilotam būs jāizmanto aktīva ortogonāla manevrēšana, lai izjauktu ienaidnieka radara izsekošanu, vienlaikus veicot raķešu pretuzbrukumu, jo mūsu iznīcinātāja radara iespējas ļauj veikt šādu aktīvu manevru. Šajā gadījumā Su-35S borta aizsardzības kompleksā ir vēlams iekļaut ierīci velkamo mānekļu gaisa mērķu izlaišanai.
Diemžēl raksta elektroniskā versija nav pilnīga. Tas nesatur tabulas vai grafikus.
Deviņdesmito gadu sākumā tika izveidots dizains un sākās pirmā 5. paaudzes iznīcinātāja F-22 lidojuma testēšana. Eksperti lēsa tā izmaksas no 70 līdz 100 miljoniem dolāru, un šī vērtība šķita astronomiska. Tas ir, jaunais iznīcinātājs tika novērtēts kā saikne ar F-15C tipa 4. paaudzes iznīcinātājiem. Līdz ar to saskaņā ar “efektivitātes/izmaksu” kritēriju tika pieņemts, ka jaunā iznīcinātāja kaujas spējām vajadzēja palielināties vairāk nekā četras reizes.
Ir pagājis ceturtdaļgadsimts, un ir beigusies F-22A sērijveida ražošana, sākta 5. paaudzes taktisko iznīcinātāju F-35A (B, C) ražošana, un Eiropas valstu militārā aviācija ir atkārtoti aprīkota ar 4+ paaudzes lidmašīnas, piemēram, EF-2000 un Rafale. Šīs lidmašīnas tiek eksportētas, un to cenas pārsniegušas iepriekšējo gadu trakākās prognozes. Tādējādi Francija Indijai un Ēģiptei piedāvā daudzfunkcionālo vieglo iznīcinātāju "Rafale" par 120...130 miljoniem eiro gabalā. Kas tas par lidaparātu un vai tā efektivitāte atbilst tik augstām izmaksām?
Francijas gaisa spēku un pārvadātāju Rafale M lidmašīnas Rafale C vienvietīgo versiju lidojuma testi sākās 1991. gadā. "Rafale" M ir raksturīgās atšķirības, kas raksturīgas lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs: pastiprināta lidmašīnas korpusa konstrukcija, bremžu āķis aizmugurējā fizelāžā, izturīgāka šasijas iekārta un modificēts priekšgala statņa dizains, kas ļauj izturēt lielas triecienslodzes, nolaižoties uz klāja un izmešanas pacelšanās, automātiskā klāja nosēšanās sistēma un citi. Telemir sistēma atrodas ķīļa galā, kas nodrošina datu apmaiņu starp borta navigācijas sistēmu un gaisa kuģa pārvadātāja navigācijas aprīkojumu. Rezultātā Rafale M kļuva par 500 kg smagāks nekā Rafale C lidmašīna.
1993. gadā parādījās divvietīga versija - "Rafale" B, bet 2006. gadā - tās klāja analogs - "Rafale" N. Šīs lidmašīnas ir paredzētas galvenokārt trieciena misiju risināšanai, lai iznīcinātu zemes un jūras mērķus. Otrā apkalpes locekļa parādīšanās izraisīja svara pieaugumu par 350 kg un degvielas padeves samazināšanos iekšējās tvertnēs. "Rafale" N zaudēja iebūvēto artilērijas stiprinājumu.
Kopš 2008. gada to bija plānots uzsākt ar Francijas gaisa spēku un flotes 198 Rafale C (B) lidmašīnām un 35 Rafale M (N) pārvadātājiem bāzētiem iznīcinātājiem.
Šāda veida lidmašīnām bija spēkstacija, kas sastāvēja no diviem M88-2 turboventilatora dzinējiem. Šis dzinējs ir viegls (apmēram 900 kg), kompakts (0,69 m diametrā) un ļoti ekonomisks. Gāzu temperatūra turbīnas priekšā ir gandrīz 1580ºС, kopējā spiediena attiecība kompresorā ir 24,5. Īpatnējais degvielas patēriņš ir vienāds ar maksimālo darba režīmu ar vilces spēku 5100 kg CR = 0,8 kg/(kg∙stunda), un pie pēcdegšanas - 1,7 kg/(kg∙stunda). Pēcdedzes vilces spēks sasniedz 7650 kg.
Nākotnē tika plānots M88-2 dzinējus aizstāt ar modernāku M88-3 versiju ar 20% palielinātu vilces spēku palielināta gaisa patēriņa dēļ.
Rafale saimei ir standarta modernā aprīkojuma komplekts, kas raksturīgs 4+ un 5. paaudzes daudzfunkcionālajiem kaujas lidaparātiem. Informācijas kompleksa pamatā ir radars ar AFAR RBE-2 ar elektronisku staru skenēšanu augstumā un azimutā. Stacija var darboties pret gaisa, zemes un virszemes mērķiem, ģenerēt augstas izšķirtspējas apgabala digitālo karti un nodrošināt lidojumu pēc reljefa režīmā.
Gaisa radars RBE-2 spēj uztvert iznīcinātāju klases gaisa mērķi ar ESR σ = 3m2 diapazonā līdz 90 km uz brīvas telpas fona un līdz 55 km uz zemes fona. Gaisa mērķa režīmā radars var atklāt un vienlaikus izsekot līdz 40 mērķiem, atlasīt astoņus no visaugstākās prioritātes un nodrošināt vienlaicīgu raķetes vadību četros mērķos. Skatīšanās laukums ir ±70º augstumā un ±60º azimutā. Apakšējā puslodē konstatētā mērķa minimālais RCS ir σ = 0,1 m2. Uzlabotā RBE-2AA radara versija ar palielinātu starojuma jaudu palielinās mērķa noteikšanas diapazonu aptuveni 1,5 reizes.
Iznīcinātājs ir aprīkots ar OSF optoelektronisko uz nākotni vērstu sistēmu. Tas sastāv no diviem moduļiem (termiskā virziena meklētāja un televīzijas kameras, kas spēj darboties vāja apgaismojuma apstākļos), kas savienoti ar lāzera attāluma mērītāju. Liela skaita mērķu noteikšanas un izsekošanas funkcijas pārņem termosensors, bet mērķa identificēšanu un attāluma noteikšanu līdz tam veic televīzijas lāzera modulis.
Sistēma spēj atklāt ienaidnieku, kas lido pēcdedzes rādiusā līdz 80 km, veikt identifikāciju diapazonā līdz 50 km un noteikt attālumu līdz mērķim 30...40 km attālumā. OSF nodrošina vienlaicīgu līdz 10 gaisa mērķu izsekošanu un astoņu no tiem sarindošanu pēc prioritātes.
Rīcībai pret zemes mērķiem un dažāda veida izlūkošanas veikšanai ir iespējams ievietot papildu aprīkojumu piekārtā konteinerā.
Rafale lidmašīnām ir augsta aizsardzības pakāpe pret dažādām pretgaisa aizsardzības sistēmām, tostarp MANPADS. Iznīcinātāja minimālais RCS virziena plaknē ir samazināts līdz 1,5 m2. Gaisa aizsardzības sistēma Spectra ietver radaru un lāzeru uztvērējus, iebūvētu raķešu noteikšanas sensoru (darbojas infrasarkanajā diapazonā), sistēmu termisko, optoelektronisko un radaru mānekļu izlaišanai, kā arī digitāli vadāmu aktīvo radaru traucēšanas sistēmu. Plānots iekļaut velkamo radara mērķi un lāzeru sistēmu, kas paredzēta ienākošo raķešu iznīcināšanai ar termisko tuvināšanas galvu. Lidmašīnā tiek izmantota sistēma vielas ievadīšanai dzinēja izplūdes gāzu plūsmā, kas īslaicīgi bloķē dzinēja sprauslas radaru un infrasarkano redzamību.
Pateicoties mūsdienu digitālajām tehnoloģijām, Spectra sistēma var pasīvi noteikt mērķus lielos attālumos, identificēt tos un novērtēt apdraudējuma pakāpi. BKO ietver augstas veiktspējas procesoru, kura atmiņā tiek uzkrāti dati par dažādiem mērķiem. Tādējādi uz kuģa Rafale tiek veidota liela datubāze ar radiotehnikas un elektroniskās izlūkošanas rezultātiem. Turpinot pilnveidot Spectra sistēmu, var parādīties datu apmaiņas kanāli, kā rezultātā divi iznīcinātāji Rafale varēs veikt triangulāciju, lai ar precizitāti līdz metram noteiktu potenciālā apdraudējuma koordinātas.
Jau no attīstības sākuma Rafale tika uzskatīta par NATO globālās informācijas sistēmas elementu. Tās borta komplekss ietvēra iespēju apmainīties ar taktisko informāciju. Ar Link 16 daudzfunkcionālās informācijas izplatīšanas sistēmas palīdzību katrs Rafale iznīcinātājs varēs piekļūt datiem, ko saņem citi lidaparāti (tostarp AWACS un UAV lidmašīnas) un uz zemes izvietotas novērošanas iekārtas. Šī sistēma ļaus iznīcinātājam, izmantojot datu apmaiņu un pasīvos sensorus, samazināt savu redzamību un pēkšņi uzbrukt mērķim.
Rafale galvenais ierocis pret gaisa mērķiem ir gaiss-gaiss raķete MICA, kas spēj trāpīt mērķiem no tuva attāluma un ārpus redzes diapazona. Raķetes palaišanas masa ir 112 kg, un tā ir ļoti manevrējama. Izmantojot dzinēju ar novirzāmu vilces vektoru, attīstītām astes virsmām un ļoti efektīvām vadības virsmām, tas spēj sasniegt pārslodzi līdz pat 50 vienībām. Tādējādi MICA pēc saviem parametriem ir līdzīga Krievijas maza darbības rādiusa raķetei R-73.
Iznīcinātāja Rafale bruņojumā ietilpst divi raķešu varianti: MICA-EM ar aktīvo radara vadības sistēmu un MICA-IR ar termiskās attēlveidošanas pielāgošanas galviņu. Raķešu mērķēšanu tuvcīņā var veikt, izmantojot TopSight ķiveres tēmēkli. Nākotnē lidaparātu plānots aprīkot ar Meteor liela darbības rādiusa gaiss-gaiss vadāmām raķetēm.
Lidmašīnas artilērijas bruņojumā ietilpst 30 M 791 lielgabals Šim vienstobra 30 mm revolvera lielgabalam ir 2500 patronu minūtē. Sākotnējais šāviņa ātrums ir 1025 m/s. Efektīvais šaušanas attālums uz gaisa mērķi ir 1500 m. Munīcijas slodze ir 125 patronas, piepildītas ar lādiņiem ar augstām aizdedzes īpašībām un caurlaidības spēju.
Analīze liecina, ka Rafale gaisa desanta sistēma un ieroči ir mūsdienīgi pēc sastāva un īpašībām un ļauj atrisināt plašu kaujas uzdevumu klāstu. Taču ir acīmredzams, ka aviācijas kompleksa kaujas spējas lielā mērā nosaka platformas īpatnības, uz kuras atrodas šī tehnika un ieroči. Lidmašīnas kalpošanas laikā tā “elektroniskais pildījums” var mainīties vairākas reizes, mainot tā kaujas spējas un pat pašu lidmašīnas mērķi. Jo labākas ir kaujas lidmašīnas lidojuma īpašības, jo lielāks ir tās turpmākās modernizācijas potenciāls.
Lidmašīna Rafale ir izgatavota pēc “bez astes” dizaina ar papildu visu kustīgu priekšējo horizontālo asti (PGO), trīsstūrveida vidū uzstādītu spārnu ar zemu malu attiecību λ = 2,55, slīpuma leņķi χPK = 48º. Vertikālā aste ir viena spura.
Šādas aerodinamiskas konstrukcijas lidmašīnas ļauj iegūt mazāku īpatnējo spārnu slodzi (p = G/S) un pretestības koeficientu pie nulles pacēluma (Cx0). Bet tajā pašā laikā šim izvietojumam ir pieticīgākas nestspējas īpašības, tai ir plakanāka induktīvā polaritāte (salīdzinājumā ar parasto konfigurāciju), kas ievērojami samazina aerodinamisko kvalitāti manevrējot ar lielām pārslodzēm. Nelabvēlīgās interferences mijiedarbības dēļ starp galvu un spuru šīs konstrukcijas gaisa kuģiem ir tendence zaudēt virziena stabilitāti un vadāmību pie trieciena leņķiem α ≥ 24º. Tādējādi pieejamo Rafale uzbrukuma leņķi ierobežo αadd. = 22º.
Novērtēsim iznīcinātāja Rafale C manevrēšanas īpašības tuvcīņai raksturīgajā augstuma un ātruma diapazonā pie vislabvēlīgākajiem gaisa kuģa masas un spēkstacijas vilces kombinācijas nosacījumiem. Pieņemsim, ka lidmašīna ir aprīkota ar M88-3 dzinējiem, un tukšā Rafale C svars pēc tā modernizācijas nav mainījies un ir 9850 kg. Tad sākotnējie gaisa kuģa konstrukcijas parametri atbildīs tabulā norādītajiem datiem. 1. Gaisa kuģa manevrēšanas spējas ir parādītas att. 2…7, izmantojot pēcsadedzināšanas dzinēja darbību.
No datiem attēlā. 2 var redzēt, ka, pateicoties augstajai vilces un svara attiecībai, Rafale C kāpšanas enerģijas ātrums ir gandrīz tāds pats kā F-22A. Šī kvalitāte ir īpaši vērtīga, risinot pārtveršanas problēmas, pārvarot pretgaisa aizsardzību, veicot pretraķešu manevrus liela attāluma gaisa kaujā un nodrošina drošu izeju no kaujas.
Attēlā 3…5 parāda pieejamās gaisa kuģa manevrēšanas iespējas, manevrējot horizontālā plaknē - pagrieziena raksturlielumi.
Pateicoties zemajai spārna īpatnējai slodzei, Rafale C ir lielas pieejamās pārslodzes (3. att.), taču, tās realizējot, lidmašīna pārāk spēcīgi bremzē, zaudējot ātrumu un līdz ar to arī pieejamo pārslodzi (nуа dist.). Spriežot pēc tangenciālās pārslodzes (nxa) vērtībām, kas rodas, veicot piespiedu pagriezienus (4. att.), ātruma samazināšanās ātrums, sasniedzot αadd. un sasniedzot nue max. = 9 ir 105...125 km/h sekundē.
Lielais ātruma samazināšanās ātrums padara praktiski neiespējamas aprēķinātās maksimālās pagrieziena leņķisko ātrumu vērtības ωvir.max. (5. att.) bez draudiem pārsniegt pieļaujamo uzbrukuma leņķi un zaudēt kontroli vai pārsniegt nue max. un struktūras iznīcināšana. Reālā ωvir.max. būs aptuveni par 5º/s mazāk.
Attēlā 6. un 7. attēlā ir parādīti nemainīgā ātrumā veikto stacionāro manevru raksturlielumi. No pieejamo pārslodžu diagrammas attēlā. 6 un strāvas tangenciālās pārslodzes att. 4 skaidrs, ka realizēt nue max. = 9 bez ātruma zuduma "Rafale" C var tikai lidojot tuvu zemei, uzsākot manevru ar ātrumu vismaz 1000 km/h. Pie tuvcīņas (CAC) sākumam raksturīgajā augstuma-ātruma režīma Rafale, neskatoties uz ļoti augsto vilces un svara attiecību, sāks zaudēt ātrumu jau sasniedzot nа> 7...7.5.
Tas izskaidrojams ar to, ka maksimālo normālo pārslodzi vilces spēkam nosaka ne tikai vilces un svara attiecība (μ = P/G, kur P ir spēkstacijas pieejamā vilce; G ir vilces projektētais svars). gaisa kuģis), bet arī aerodinamiskās kvalitātes (K) pašreizējā vērtība pie noteiktas pārslodzes (nу utt. ≈ μ∙K). Palielinoties pārslodzei un uzbrukuma leņķim, Rafale lidmašīnas ar zemu malu attiecību spārnu aerodinamiskā kvalitāte ātri samazināsies, un pie αadd. = 22º samazināsies vairāk nekā 5 reizes attiecībā pret Kmax..
Palielinoties lidojuma svaram un augstumam un ātrumam samazinoties vilces un svara attiecības samazināšanās dēļ, šis efekts kļūs izteiktāks un Rafale spēja enerģiski manevrēt samazināsies.
Lai novērtētu Rafale C efektivitāti, risinot vienu no galvenajām kaujas lidmašīnas kaujas misijām, mēs veiksim simulācijas-stohastisko matemātisko tuvcīņas modelēšanu ar tās piedalīšanos pret Krievijas 4+ paaudzes iznīcinātāju Su-35. . Mēs uzskatām, ka abām lidmašīnām ir līdzīgi standarta ieroči: četras gaiss-gaiss raķetes un artilērijas stiprinājums. Iespēja samazināt Rafale IR redzamību, jo motora izplūdes gāzu plūsmā tiek ievadīts īpašs sastāvs, kā arī samazināta normālas pārslodzes ietekme uz pilota ķermeni sēdekļa atzveltnes slīpuma leņķa dēļ. 29º, tika ņemti vērā arī.
Efektivitātes novērtējums tiek veikts pēc vairākiem kritērijiem, kuru vidējās statistiskās vērtības tiek noteiktas, balstoties uz 500 gaisa kauju, kas ilga 90 sekundes, modelēšanas rezultātiem, sākot no neitrālas taktiskās situācijas. Cīņu īstenošana izceļas ar nejaušu faktoru kombināciju un pretinieku uzvedības taktiku.
Tiek aplūkotas divas kauju grupas, kas atšķiras pēc sākotnējā augstuma: H1 - zemie augstumi; H2 - vidējie augstumi. Galīgie gaisa kauju rezultāti starp Rafale C (Nr. 2) un Su-35 (Nr. 1) lidmašīnām ir parādīti tabulā. 2.
Iegūtie rezultāti liecina, ka, neskatoties uz Su-35 nedaudz lielāku īpatnējo spārnu slodzi un zemāku vilces un svara attiecību, pretinieku izredzes uzvarēt gaisa kaujā zemā augstumā ir gandrīz vienādas (WP 1 = WP 2 = 47,4%).
Pārmērīgo slodzi uz mūsu iznīcinātāja spārnu kompensē lielā pieejamā pacēluma koeficienta vērtība (Su add.). Rezultātā attiecība Su add./p, kas nosaka pieejamo pārslodzi (3. att.), ir vienāda Rafale C un Su-35 lidmašīnām (Su add./p = 0,0051). Turklāt Su-35, kam ir dzinēji ar kontrolētu vilces vektoru, var saglabāt vadāmību līdz kritiskajām uzbrukuma leņķa vērtībām un realizēt maksimālo pacelšanas koeficienta vērtību, ievērojami palielinot Su/r un pieejamo pārslodzi pie maziem ātrumiem. . Tomēr, cīnoties ar Rafale, mūsu iznīcinātāja tā saucamās “supermanevrējamās” spējas izrādās nepieprasītas. Su-35 veiktspējas rādītāji ir norādīti tabulā. 2 tiek sasniegti, izmantojot tikai 75% no pieļaujamā uzbrukuma leņķa, neizmantojot vilces vektora vadību.
Mūsu gaisa kuģa zemāko vilces un svara attiecību vairāk nekā kompensē tā augstākā aerodinamiskā kvalitāte, kas nodrošina Su-35 ievērojamas priekšrocības maksimālās vilces pārslodzēs. Strāvas pārslodzes ciklogrammu analīze liecina, ka Su-35 saglabā nу ≥ 7 par 15% ilgāk.
“Rafale” C, veicot lielā ātrumā sāktu piespiedu manevru, ir ar lielāku pagrieziena leņķiskā ātruma pieauguma gradientu cīņas pirmajās sekundēs un attiecīgi iespēja uzbrukt agrāk. Raķešu palaišanas sadalījuma analīze laika gaitā liecina, ka franču iznīcinātājs 46% no tiem veic pirmajās 15 sekundēs. Ja šis uzbrukums ir veiksmīgs, Rafale uzvar, ja kauja ievelkas, taktiskā priekšrocība nonāk mūsu lidmašīnā un uzvar Su-35. Viņa uzbrukumi ir vienmērīgāk sadalīti visā cīņas laikā, un 48% no tiem notiek no 30 līdz 60 sekundēm.
Lidmašīnas relatīvā stāvokļa analīze pēc kaujas laika beigām liecina, ka 75% gadījumu Su-35 atrodas ienaidnieka aizmugurējā puslodē (RH). Turklāt 32% gadījumu Rafale atrodas raķetes virzošo galviņu redzeslokā, tas ir, ja ir raķetes, tai var uzbrukt vēlreiz.
Tipisks priekšstats par taktiskās situācijas attīstību gaisa kaujās zemā augstumā ir parādīts attēlā. 8. Šeit “Rafale” C, veicis piespiedu pagriezienu, 14. manevrēšanas sekundē paspēj palaist raķeti, kas trīs sekundes vēlāk beidzās ar mūsu lidmašīnas sakāvi ar varbūtību 0,50. Tālāk iniciatīva pāriet uz Su-35, tas atbild ar četriem efektīviem uzbrukumiem manevra 39., 49., 64. un 84. sekundē. Artilērijas ieroču izmantošanas nosacījumi neradās. Rezultātā kaujas laikā uzkrātā pretinieku notriekšanas iespējamība bija: “Rafale” C notriekšanas iespējamība - Wsb.2 = 0,77; Su-35 notriekšanas varbūtība ir Wsb.1 = 0.50. No tā izriet, ka mūsu cīnītājs šajā gaisa kaujas īstenošanā uzvarēja ar pozitīvu notriekšanas varbūtības starpību ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,27.
Palielinoties kaujas ieiešanas augstumam (H2>H1), samazinās lidmašīnas vilces un svara attiecība, palielinās manevrēšanai nepieciešamais uzbrukuma leņķis un šādos apstākļos cīnītāja efektivitāti noteicošais faktors. kļūst par tā aerodinamisko pilnību, ar ko Su-35 ir nepārspējams.
Rafale īstermiņa priekšrocības cīņas sākumā pakāpeniski izzūd, palielinoties augstumam, un trīs ceturtdaļas cīņu beidzas ar Su-35 uzvaru (WP 1 = 74,2%). Šo uzvaru ticamību apliecina mūsu cīnītāja nospiedošais pārsvars attiecībā pret raķešu uzbrukumu skaitu (n1/n2 = 4,25), uzbrukumiem, kas beidzās ar trāpījumu mērķī (neff.1/neff.2 = 3,96), un pretinieku notriekšanas varbūtību vidējā atšķirība (DWav . = 0,37).
Tipisks priekšstats par taktiskās situācijas attīstību gaisa kaujās vidējos augstumos ir parādīts attēlā. 9. Šeit Su-35, kā likums, ir priekšā ienaidniekam ieroču lietošanā kaujas sākumā un pēc tam saglabā priekšrocības, pateicoties savām augstākajām manevrēšanas īpašībām. Ierosinātajā gaisa kaujas īstenošanā mūsu iznīcinātājs pilnībā patērē savu raķešu krājumu 60 sekunžu laikā bez neviena ienaidnieka uzbrukuma, gūstot gandrīz absolūtus panākumus (Wsb.2 = 0,96). Cīņa beidzas ar pārliecinošu uzvaru ar rezultātu ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,96.
Šajā rakstā, kā arī darbā veiktā analīze parāda sekojošo:
modernie daudzfunkcionālie iznīcinātāji, kas stājas dienestā ar NATO valstīm, galvenokārt ir vērsti uz trieciena misiju risināšanu, pieņemot vai nu aktīvas pretdarbības neesamību gaisā, vai arī šīs pretdarbības nomākšanu ar uzbrukumiem no liela attāluma, izmantojot globālo informācijas pārākumu;
Krievijas iznīcinātājs Su-35 spēj veiksmīgi cīnīties ar tādiem pretiniekiem kā F-35 (A, B, C), Rafale (C, B, M, N), EF-2000 un citiem, nodrošinot karaspēka aizsegu un sauszemes mērķus no plkst. uzbrukumi no gaisa;
Atzīstot franču daudzfunkcionālā iznīcinātāja "Rafale" 4+ paaudzes augsto kaujas potenciālu, jāatzīmē, ka tā uzpūstās izmaksas nepārprotami neatbilst tā efektivitātei.
Nobeigumā vēlos ieteikt mūsu kolēģiem no Indijas, Ēģiptes un citām Krievijai draudzīgām valstīm netērēt naudu dārgām “rotaļlietām” koloniālā kara vešanai, bet gan iegādāties Krievijas “Su” zīmola uzvaras ieročus.
— jūsu ceļvedis mēroga modelēšanas pasaulē!
ĪSS VĒSTURISKS PĀRSKATS
Dassault Rafale (franču: Dassault Rafale, lit. "Squall") ir ceturtās paaudzes franču daudzfunkcionāla kaujas lidmašīna, ko izstrādājusi franču kompānija Dassault Aviation.
Pirmo lidojumu veica 1986. gada 4. jūlijā. Francijas Jūras un gaisa spēki pieņēma attiecīgi 2004. un 2006. gadā.
2009. gadā Francijas Aizsardzības ministrija pasūtīja papildu 60 iznīcinātājus.
2011. gada 7. decembrī Francijas aizsardzības ministrs Žerārs Longē paziņoja, ka Rafale ražošana tiks ierobežota (pēc tam, kad uzņēmums izpildīs apmaksātu pasūtījumu Francijas gaisa spēkiem par 180 lidmašīnām), ja neparādīsies ārvalstu pasūtījumi iznīcinātājam. Tomēr uzvara 2012. gada janvārī Indijas MRCA konkursā par 126 daudzfunkcionālu iznīcinātāju piegādi Indijas gaisa spēkiem ļāva veikt lielu eksporta pasūtījumu un, iespējams, paglāba lidmašīnu no pārtraukšanas. Pēc tam Indijas aizsardzības ministrs paziņoja par būtiskām problēmām Rafale līguma sarunās. Galvenais iemesls iespējamajam lidmašīnu iegādes atteikumam ir to cena, kas kopš 2012. gada ir vairāk nekā dubultojusies. Indijas Aizsardzības ministrija uzskata Krievijas Su-30MKI par lētu franču lidmašīnu aizstājēju.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem no 2015. gada augusta līgums par 126 daudzfunkcionālo iznīcinātāju Rafale piegādi Indijai tika pilnībā atcelts.
 |
 |
 |
Lidmašīna ir izgatavota saskaņā ar Dassault Aviation iznīcinātājiem tradicionālo aerodinamisko dizainu bez astes ar papildus augstu uzstādītu priekšējo horizontālo asti (tā saukto canard), vidū uzstādītu trīsstūrveida spārnu ar sakņu izciļņiem un diviem dzinējiem aizmugurējā fizelāžā. .
Priekšējā rotējošā horizontālā aste atrodas spārna priekšā, lai palielinātu lidmašīnas manevrēšanas spēju (maksimālā ekspluatācijas slodze - 9 g). Viena ķīļa. Spēkstacija ir divu dzinēju. Var darbināt ar 400 m garu skrejceļu.
Iznīcinātājs ir aprīkots ar OPS, RBE/RBE2 radaru (kopš 2012. gada) PAR/AFAR, lidaparāts ir aprīkots ar SPECTRA brīdinājuma sistēmu, tajā ietilpst: brīdinājums par lāzera apstarošanu, radara apstarošanas brīdinājums, DDM-NG raķešu uzbrukuma brīdinājuma sistēma (kopš 2012), kas sastāv no 2 pasīviem infrasarkanajiem sensoriem uz spuras. DDM-NG sistēma ļauj iegūt sfērisku attēlu IR diapazonā.
Gaisa ieplūdes kanāliem ir S forma un tie aizsargā kompresora lāpstiņas, tādējādi samazinot lidmašīnas ESR.
No 2012. gada februāra uzņēmums piedāvā šādas lidmašīnas versijas: Rafale C, Rafale M un Rafale B.
Rafale A
Eksperimentāli un demonstrējumi.
Rafale B
Dubults, uz zemes.
Rafale C
Vienvietīgs, uz zemes.
Rafale D
Sākotnēji saukts par Rafale C (pārdēvēts 1990. gadā).
Rafale M
Vienvietīgs, uz turētājs.
Pirmais vienvietīgās daudzfunkcionālās pārvadātāja lidmašīnas Rafale M prototips, kas izveidots saskaņā ar ACM (Avion de Combat Marine) projektu, pirmo lidojumu veica 1991. gada 12. decembrī. Šīs modifikācijas galvenā atšķirība ir konstrukcijas svars, kas palielināts par 750 kg un pastiprināta Messier-Bugatti šasijas. Citas atšķirības ietver 13 cieto punktu 14 vietā un par 2000 kg samazinātu maksimālo pacelšanās svaru (19 500 kg). Rafale M modifikācija Standard F1 tika nodota ekspluatācijā 2000. gada decembrī un 2004. gadā sasniedza pilnu kaujas gatavību.Kopš 2006. gada vidus standarta F2 modifikācijas lidmašīnas sāka izmantot Francijas Jūras spēkos. Tās, tāpat kā Francijas gaisa spēku mašīnas, tika izmantotas operācijas Enduring Freedom laikā Afganistānā.
Rafale N
Divkāršs, balstoties uz pārvadātāju.
Rafale BM
Sākotnējais nosaukums Rafale N.
 |
 |
 |
| Lidmašīna France Rafale M: 80319: 1/48: Hobijs Boss: Francijas gaisa spēku 4. paaudzes iznīcinātājs |
Specifikācijas
Apkalpe: 1-2 cilvēki
Garums: 15,30 m Spārnu plētums: 10,90 m
Augstums: 5,30 m
Spārna platība: 45,7 m²
Tukšsvars: 10 000 kg
Parastais pacelšanās svars: 14 710 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 24 500 kg
Kravas svars: 9500 kg
Degvielas masa iekšējās tvertnēs: 4700 kg Degvielas masa PTB: 6700 kg
Dzinējs: 2 × apvedceļa turboreaktīvais dzinējs ar pēcdegli SNECMA M88-2-E4
sausā dzinēja svars: 897 kg
maksimālā vilce: 2 × 5100 kgf
pēcdegļa vilce: 2 × 7500 kgf
gāzes temperatūra turbīnas priekšā: +1577 °C (1850 K)
Lidojuma īpašības
Maksimālais ātrums lielā augstumā: ~ 1900 km/h (M=1,8)
Kaujas rādiuss: 1800 km
Kaujas rādiuss: 1093 km iznīcinātāja-pārtvērēja versijā
Servisa griesti: 15 240 m
Kāpšanas ātrums: >305 m/s (18 300 m/min)
Spārnu slodze: 326 kg/m²
Vilces un svara attiecība: 1,03
Maksimālā ekspluatācijas pārslodze: −3,2/+9,0 g
Bruņojums
Lielgabals: 1x30 mm Nexter DEFA 791B (šaušanas ātrums 2500 patronas/min), munīcija - 125 OPIT tipa patronas (bruņas caurdurošs aizdedzes marķieris) ar apakšējo drošinātāju.
Raķetes:
"gaiss-gaiss": MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, "Mazhik" II
gaiss pret virsmu: ASMP ar kodolgalviņu, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM
Dzinējs
Pirmie Rafales tika izmēģināti uz F404 dzinējiem, pēc tam 1987. gadā sākās viņu pašu M88-2 dzinēja izstrāde, kas izmaksāja aptuveni 8,5 miljardus franku jeb aptuveni 1,5 miljardus eiro. Sērijveidā ražots kopš 1996. gada. M88 dzinējs pieder pie 5. paaudzes dzinējiem. 5. paaudzes konstrukcijas prasības ietver posmus: 3 spiediena spiediens, 5-6 spiediena spiediens, 1 augstspiediena sūknis, 1 zemspiediena sūknis, rotoru rotācija pretēji.dzinēja tips
divu vārpstu apvedceļa turboreaktīvo dzinēju ar pēcdegli, sastāv no 3 pakāpju LPC, lāpstiņām no titāna sakausējumiem, 6 pakāpju augstspiediena kompresora, gredzenveida sadegšanas kameras ar keramisku pārklājumu, gāzes temperatūra turbīnas priekšā +1580 °C, augstspiediena turbīnas (vienpakāpes), vienpakāpes zemspiediena turbīnas, pēcdedzinātājs, sprausla. FADEC vadības sistēma. Vienības kaste atrodas zemāk. Monokristāliskas turbīnu lāpstiņas un diski, kas izgatavoti ar pulverliešanu.
Piespiedu vilce: 7440 kgf
Specifiskais degvielas patēriņš
Bez pēcdedzes: 0,875 kg uz kgf stundā
Pēcdedzinātājs: 1,75 kg uz kgf stundā
Ārējais diametrs: 0,78m
Garums: 3,5 m
Svars: 880 kg
 |
 |
 |
| Lidmašīna France Rafale M: 80319: 1/48: Hobijs Boss: Francijas gaisa spēku 4. paaudzes iznīcinātājs |
2012. gada 31. janvārī kļuva zināms, ka Dassault Aviation kļuva par Indijas MRCA konkursa uzvarētāju par 126 daudzfunkciju iznīcinātāju piegādi. Pēc dažu avotu ziņām, ar Dassault Aviation tiks parakstīts līgums aptuveni 10,4 miljardu dolāru vērtībā. Saskaņā ar MRCA konkursa sākotnējām prasībām līguma kopējās izmaksas, ieskaitot apmācību un apkopi , tā uzvarētājam ir jāpiegādā 18 iznīcinātāji gatavā formā, un atlikušās 108 vienības tiks ražotas saskaņā ar licenci Hindustan Aeronautics objektos pēc attiecīgo tehnoloģiju nodošanas. Tajā pašā laikā konkursā bija iekļauta iespēja iegādāties vēl 64 lidmašīnas. Saskaņā ar konkursa noteikumiem uzvarētājam pēc tam Indijas rūpniecībā būs atkārtoti jāiegulda 50% no līguma vērtības.
Bija paredzēts, ka iznīcinātāju piegāde sāksies 2015. gada vidū, bet lidaparātu, kas ražoti saskaņā ar licenci Indijas uzņēmuma Hindustan Aeronautics uzņēmumos, piegādes 2017.-2018.
Taču 2015. gada augusta sākumā parādījās informācija, ka šis līgums ir lauzts. Iemesls ir tas, ka puses nespēja vienoties par gaisa kuģu ražošanas tehnoloģiju nodošanu. Turklāt, salīdzinot ar 2012. gadu, gatavo lidmašīnu cena ir gandrīz dubultojusies.
KAS IR KASTES IEKŠpus?
Plastmasas detaļu komplekts 1 modeļa salikšanai.
Garums 32 cm, spārnu plētums 23 cm.
Kopā 162 daļas uz 8 sprujām.
Izstrādātas virsmas ar dizaina iezīmēm, iekšējo savienojumu, kniedēm.
Detalizēta kabīne ar instrumentu paneļiem, vadības ierīcēm, izbūvējamiem izstumšanas sēdekļiem, atvērta vai aizvērta nojumes izvēle.
Rafinētas gaisa ieplūdes un sprauslas.
Detalizēta šasija, detalizētas nišas un šasijas durvis.
Pārvietojami lifti.
Detalizēta krāsaina uzlīme ar detalizētu tehnisko aprīkojumu gan lidmašīnām, gan Francijas Jūras spēku ieročiem.
MONTĀŽAS INSTRUKCIJAS
 |
 |
 |
 |
 |
| Montāžas un krāsošanas instrukcijas |
KASTES SATURS
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Lidmašīna France Rafale M:80319: 1/48: Hobijs Boss: Pilns kastes saturs |
FOTOGRĀFIJAS IR KLIKŠĶINAMAS
tuvplāna informācija
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Lidmašīna France Rafale M:80319: 1/48: Hobijs Boss: Tuvplāna informācija |
SECINĀJUMI:
Šis modelis ir komplektu pārstāvis ar labu liešanas kvalitāti. Nav ne miņas no uzplaiksnījumiem, šuvju izplūšanas vai citām nepatikšanām. Stiklojuma plastmasa ir kristāldzidra un nodrošina izcilu caurspīdīgumu pēc uzstādīšanas uz modeli.
Lielisks komplekta papildinājums ir lielā ieroču izvēle. Mani patīkami iepriecināja atbrīvotā spārnu mehanizācija. Viens izlaidums var būt diezgan slikta, no pirmā acu uzmetiena, uzlīme. Lai gan ar to pilnīgi pietiek, lai izveidotu izcilu modeli.
VĒRTĒJUMS: 4
Šī komplekta vērtējums ir stabils četrinieks. Modelis ir bez īpašiem volāniem, taču tam ir labas detaļas. Tas būs lielisks pirkums, jo... atbilst cenas/kvalitātes attiecībai.
Daudzfunkcionāls cīnītājs
Specifikācijas
Izmēri:
Spārnu platums, m: 10,80
Lidmašīnas garums, m 15,27
Gaisa kuģa augstums, m 5,34
Spārna laukums, m2: 45,70
Apkalpe (cilvēku skaits): 1-2
Bruņojums: viens 30 mm GIAT M30/719B lielgabals
Cīņas slodze - 9500 kg uz 13 cietajiem punktiem
Masas un slodzes:
Tukša lidmašīna, 10460 kg
Parasta pacelšanās, kg 18500
Maksimālā pacelšanās, kg 22500
Lidojuma dati:
Maksimālais ātrums, km/h:
netālu no zemes 1350
1900 augstumā
Praktiskais attālums bez PTB, 2000 km
Cīņas rādiuss, km:
uzbrukuma lidmašīnas 1055 lomā
kā pārtvērējs 1760
Maksimālais kāpšanas ātrums, m/min 19800
Praktiskie griesti, m: 16765
Maks. darbības pārslodze 9
Izstrādātājs: Dassault-Breguet
Dzinēji: 2 SNECMA M88-2 turboventilatori (2 x 73,23 kN), pēcdedzes: 2 x 92,90 kN
Radīšanas vēsture un dizaina iezīmes:
Mūsdienīga iznīcinātāja izveide ir sarežģīts uzdevums, kas prasa lielus piešķīrumus, kvalificēta un pieredzējuša izstrādes personāla pieejamību, efektīvas CAD sistēmas un jaudīgu eksperimentālo bāzi. Lielākā daļa pasaules valstu pašlaik nespēj patstāvīgi izveidot jaunas ļoti efektīvas kaujas lidmašīnas un vienā vai otrā pakāpē ķerties pie starpvalstu sadarbības. Bez Krievijas un ASV tikai Francija saglabā nepieciešamo zinātnisko, tehnisko un ekonomisko potenciālu un īsteno jaunu kaujinieku patstāvīgas radīšanas politiku. Par to liecina daudzfunkciju lidmašīna Rafal, kurai formāli jākļūst par otro pasaulē (pēc zviedru JAS39) sērijveida piektās paaudzes reaktīvo iznīcinātāju, un faktiski (JAS39 ievērojami mazāko spēju dēļ) iezīmēs lidmašīnu veidošanos tās paaudze.
70. gadu beigās Dassault sāka jaunas kaujas lidmašīnas sākotnējos pētījumus. Sākumā bija paredzēts piedalīties Rietumeiropas iznīcinātāja EFA programmā kopā ar Angliju, Vāciju, Itāliju un Spāniju, bet 1985. gada vidū. Francija nolēma veikt patstāvīgu darbu. Francijas izstāšanos no EFA lidmašīnu programmas izraisīja domstarpības galvenokārt ar Angliju jautājumā par gaisa kuģu izmēru. Francija iestājās par iznīcinātāja izveidi ar tukšu svaru 7,5-8,6 tonnas. Anglija centās izveidot kaujas lidmašīnu ar palielinātu svaru, kas nav mazāka par 9,75 tonnām kas varētu tikt darbināts ne tikai no sauszemes lidlaukiem, bet arī no gaisa kuģu pārvadātājiem, kas prasa līdz minimumam samazināt ierīces izmēru un svaru. Tāpat tiek norādīta vēlme samazināt lidmašīnas pašizmaksu un nodrošināt tās konkurētspēju pasaules tirgū (Francija tradicionāli ir orientēta uz ievērojamas daļas militārās produkcijas eksportu). Taču, kā jau varēja prognozēt, vadoties pēc vispārējiem projektēšanas principiem, franču izstrādātāju aprēķinātais tukšā ekipējuma lidaparāta svars netika precīzi saglabāts un patiesībā izrādījās diezgan tuvu EFA iznīcinātāja vērtībai, sasniedzot 9,8. tonnas uz kuģiem Rafale M. Tas liek domāt, ka jaunā iznīcinātāja nacionālās programmas galvenais iemesls drīzāk bija Francijas industriālo aprindu vēlme maksimāli izmantot esošo eksperimentālo un ražošanas bāzi, nepieļaujot tās pavājināšanos.
Rafale gaisa kuģu programma tās īstenošanas laikā piedzīvoja divas būtiskas izmaiņas. Sākotnējais mērķis netika mainīts: aizstāt Francijas gaisa spēkos triecienlidmašīnu Mirage III, Mirage 5 un Jaguar (un, iespējams, stratēģisko Mirage IV), un pēc tam Mirage F.1, kā arī Crusader un Super Etandar lidmašīnas. Jūras spēkos. Būvēšanai paredzēto sērijveida lidmašīnu skaits nav īpaši samazināts: Francijas gaisa spēkiem nepieciešami 235 (sākotnēji plānots 250) jaunas sauszemes ACT (Avion de combat taktique) lidmašīnas (vispārējais apzīmējums Rafal D), Jūras spēkiem nepieciešami 86 kuģi. bāzes ACM (Avi de combat marine) lidmašīnas (Rafal M). Taču tika mainīta zemes un klāja variantu nodošanas ekspluatācijā secība: ja sākotnēji, kad sērijveida lidmašīnu piegāžu sākums bija paredzēts 1992. gadā, prioritāte tika dota Francijas gaisa spēkiem, tad pēc sērijveida ražošanas aizkavēšanās, pirmais saņems Jūras spēku sērijveida lidmašīnas, kur Crusader lidmašīnai nepieciešama steidzama nomaiņa. Otra lielākā izmaiņa attiecas uz gaisa spēku vienvietīgo un divvietīgo lidmašīnu attiecību. Tas tika pārskatīts pēc 1991. gada kara. Persijas līča rajonā, kur Jaguar lidmašīnu darbība atklāja divu cilvēku apkalpes nepieciešamību, veicot trieciena misijas, izmantojot precīzos ieročus sarežģītā kaujas vidē nelielā augstumā un lielā ātrumā. Ja sākotnēji no 250 gaisa spēku lidmašīnām 225 kļūtu par vienvietīgām un tikai 25 divvietīgām (mācību vajadzībām), tad saskaņā ar jaunajiem plāniem no 235 lidmašīnām 95 Rafal C pārtvērēji būtu vienvietīgi. , un 140 Rafal V uzbrukuma lidmašīnas būtu divvietīgas.
Rafal D/M lidmašīnas tiek izstrādātas kā daudzfunkcionālas lidmašīnas ar spēju veikt uzbrukumus zemes mērķiem jebkuros laika apstākļos (galvenais uzdevums), pārvarot aktīvās ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas zemā augstumā, pretgaisa aizsardzības misijām un gūstot gaisa pārākumu, un darbojas nelielos un lielos attālumos no izlidošanas lidlauka. Veicot gaiss-gaiss misijas, ACT lidmašīnai jāspēj pārtvert bumbvedējus, iznīcinātājus, uzbrukuma lidmašīnas un helikopterus. Tam jātrāpa arī bezpilota lidaparātiem, spārnotajām raķetēm un helikopteriem, kas lido lidojuma režīmā vai ar mazu ātrumu uz priekšu. Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām, veicot triecienoperācijas, lidmašīnai jānes vismaz 6000 kg ārējā slodze, tai skaitā kaujas krava 3500 kg, un ieroči jānogādā mērķiem, kas atrodas 550-650 km attālumā no bāzes. Lai palielinātu lidmašīnas izturību, šiem ieročiem jābūt palaistiem no liela līdz vidēja attāluma no mērķa, un tiem ir jābūt autonomai vadības sistēmai. ACT lidmašīnai jāspēj pacelties no skrejceļa, kas ir mazāks par 500 m ar pilnu degvielas padevi iekšējās tvertnēs, divām vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm un pilnu munīciju pistolei.
Lai pārbaudītu zinātniskos un tehniskos sasniegumus, kas tiek izmantoti Rafal D/M, tika uzbūvēts eksperimentāls iznīcinātājs Rafal A Tā izstrāde ar apzīmējumu ASX (Avion de Combat experimental) sākās 1983. gada martā, pirmais lidojums notika 4. jūlijā. , 1986, un līdz 1992. gada pavasarim viņš veica vairāk nekā 620 lidojumus. Tika demonstrēts vienmērīgs lidojums nelielā augstumā ar ātrumu 148 km/h un uzbrukuma leņķi līdz 32 grādiem, lidmašīnas lidojums asimetriskā konfigurācijā un precīza piezemēšanās ar maksimālu bremzēšanu no brīža, kad pieskārās galvenās šasijas riteņi. Maksimālais skaits M = 2 ar pēcdegli un M = 1,4 bez pēcdegļa, maksimālais ātrums 1390 km/h mazā augstumā, augstums 16 400 m, pārslodzes +9 un -2,5, pagrieziena leņķiskais ātrums 24 grādi/s. Tika simulēta degvielas uzpilde lidojuma laikā no KC-135 un Super Etandar lidmašīnām, nosēšanās uz lidmašīnu bāzes kuģa klāja un kaujas cīņa ar Mirage 2000 lidmašīnu.
Pirmā (Rafal C01) prototipa lidmašīna veica pirmo lidojumu 1991. gada 19. maijā. un mazāk nekā mēnesi vēlāk tika demonstrēts Parīzes gaisa izstādē. Pirmā eksperimentālā uz nesēju balstītā lidmašīna Rafal M01 pirmo reizi pacēlās 1991. gada 12. decembrī. Papildus ir paredzēts plaši izmantot lidojošās laboratorijas, kurām jāveic vismaz 4700 lidojumu, no kuriem 3000 lidojumu iekārtu pārbaudei un 1700 lidojumu funkcionālajai pārbaudei. Uz nesēju balstītā Rafal M lidmašīnas prototipa testi daļēji tiek veikti ASV, izmantojot uz zemes izvietotus amerikāņu aerofinišerus un katapultas.
Dizains.
Lidmašīnai ir canard dizains ar augstu uzstādītu pretgaisa lielgabalu, vidū uzstādītu delta spārnu ar sakņu atlokiem un diviem dzinējiem aizmugurējā fizelāžā. Dizainā un konfigurācijā tas ir tuvu eksperimentālajam Rafal A iznīcinātājam, taču tam ir mazāki izmēri un svars. Ārējās atšķirības ir minimālas: nedaudz mainīta ķīļa forma un saskarne starp gaisa aizsardzību un fizelāžu, lai samazinātu tā redzamību, arī lidmašīnas ārējās kontūras. Uzņēmumam Dassault-Breguet ir liela pieredze Canard lidmašīnu izveidē. Pēc šīs shēmas ar trīsstūrveida spārnu plānā tika izgatavota Milānas lidmašīna, kuras izveide 1969. gadā. bija pirmais mēģinājums samazināt pieejas ātrumu, kas Mirage III bija salīdzinoši liels. Tad tika uzbūvēti Mirage 4000 un Mirage IIING - pirmais lidaparāts ar PGO, kas paredzēts lidmašīnas destabilizēšanai, lai uzlabotu tās manevrēšanas spēju.
Netradicionālo materiālu īpatsvars (pēc svara) Rafal D/M lidmašīnas korpusa konstrukcijā pārsniedz 50% (apmēram 35% Rafal A), no kuriem aptuveni puse ir oglekļa šķiedra (tāpat kā Rafal A). Spārnu elementi (ieskaitot elevonus) un spura, fizelāžas priekšējā daļa un garrota paneļi, avionikas nodalījuma elementi, stūre (ar alumīnija šūnveida serdi), šasijas nišas durvis un pārbaudes lūku vāki ir izgatavoti no oglekļa šķiedras . Radara antenas apvalki, spārna un ķīļa saknes un gala daļas, apvalki un aizmugures fizelāžas elementi ir izgatavoti no materiāla, kura pamatā ir Kevlar šķiedras. Fizelāžas apvalka sānu paneļi, spārnu stiprinājumi un citi konstrukcijas elementi ir izgatavoti no alumīnija-litija sakausējumiem, PGO (uz Rafal A ir izgatavots no oglekļa šķiedras) un novirzāmās līstes ir izgatavotas no titāna sakausējuma, izmantojot superplastisku formējumu un difūzijas metināšana, PGO eņģu stiprinājuma bloks un līstes vadotnes un elevons ir izgatavoti no titāna sakausējuma, kas apstrādāts ar klasiskām metodēm. Galvenie šasijas elementi ir izgatavoti no augstas stiprības tērauda.
Spārns ir kesona vairāku spārnu dizains ar trim stiprinājuma punktiem pie fizelāžas. Relatīvā biezuma diapazona mainīgais profils. Spārnu salocīšanas mehānisma neesamība Rafale M ir izskaidrojama ar grūtībām to izmantot saliktā struktūrā, kas ievērojami sarežģī lidmašīnas darbību uz gaisa kuģa pārvadātāja. Divu sekciju (trīs sekciju uz Rafal A) elevons ir uzstādīts visā spārnu platumā. Nav atloku, un zems nosēšanās ātrums tiek panākts, izmantojot divu sekciju (uz Rafal A trīs sekciju) automātiskās līstes un PGO, kas automātiski tiek novirzīts 20 grādu leņķī ar purngalu uz augšu, kad tiek izvilkta šasija. Fizelāža ir daļēji monokoka konstrukcija, kas izgatavota saskaņā ar apgabala noteikumu. Visu kustīgais PGO atrodas sānu fizelāžas pārkares platākajā daļā virs spārna plaknes, ārpus gaisa ieplūdes atveru ietekmes zonas. Lai uzlabotu gaisa kuģa aerodinamisko kvalitāti lidojuma laikā, tiek nodrošināta koordinēta PGO un elevonu novirze. Fizelāžas augšpusē spuras priekšā ir divas pneimatiskās bremzes.
Pilotu kabīne ir aprīkota ar Martin-Baker Mk.15 katapults sēdekli, kas nodrošina lidmašīnas atstāšanu stāvvietā un ir ar atzveltni ar 29 grādu slīpumu (32 grādi uz Rafal A). Lampa ir integrēta ar vējstiklu un noliecas pa labi. Lidmašīnas deguns ir noliekts uz leju par 1,5 grādiem, lai uzlabotu redzamību no kabīnes, nolaižoties uz lidmašīnas pārvadātāja. Ķīlis ir divu sviru kesona konstrukcija ar četrām ribām. Piestiprina fizelāžai, izmantojot divus mezglus. Ir stūre. Spuras gala apvalkā atrodas VHF antenas, zem tās atrodas SPECTRA sistēmas radara brīdinājuma uztvērēja apvalks, IR raķešu uzbrukuma brīdinājuma sensoru sānu logi un VOR sistēmas antenas.
Šasija ir trīsriteņu, divu riteņu (vienritenis Rafale A) vadāms priekšējais statnis un viena riteņa galvenie statņi tiek ievilkti uz priekšu, izmantojot hidraulisko sistēmu. Radiālā pneimatika ar izmēriem 810 * 275 - 15 mm (uzlādes spiediens 1,6 MPa, 16,3 kgf/kv.cm) uz galvenajiem statņiem un 550 * 200 - 10 mm uz priekšējā statņa. Visiem statņiem ir oglekļa bremzes. Rafale D šasijai ir parasts dizains Rafale M klāja versijā, lai "paceltu" lidmašīnu, kad tas atstāj gaisa kuģa pārvadātāja klāju, kas ir līdzvērtīgs palielinājumam; lidmašīnas ātrumā par 16 km/h un ļauj palielināt kaujas slodzi par 900 kg. Lecamās šasijas netiks izmantotas lidmašīnas pārvadātājam Foch, uz kura paredzēts uzstādīt tramplīnu ar 1,5 grādu slīpuma leņķi, kas līdzvērtīgs ātruma palielinājumam par 37 km/h un dod slodzes pieaugumu par 2 tonnām. Rafal M šasijas ir paredzēta nolaišanās uz gaisa kuģu bāzes klāja ar vertikālo ātrumu 6,5 m/s (versijai uz zemes - 3 m/s), ņemot vērā gaisa kuģu bāzes klāja vertikālo ātrumu. 2 m/s apgabalā, kur atrodas aerofinišera kabeļi. Rafale M ir pirmais Francijas gaisa pārvadātājs, kam katapultam ir piestiprināta šasija (kā amerikāņu lidmašīnām), atšķirībā no iepriekšējām franču lidmašīnām, kas izmanto vilkšanas kabeli, kas piestiprināts spārnu blokiem. Tas ļāva saglabāt Rafal lidmašīnas klāja un sauszemes versiju spārnu identitāti un samazināt klāja apkalpes lielumu, kas nodrošina gaisa kuģa pacelšanos. Ķīļa pamatnē ir bremžu izpletņa apvalks.
Francija vienmēr ir bijusi viena no vadošajām aviācijas lielvarām pasaulē, tā tas ir kopš pirmās lidmašīnas parādīšanās. Pirmā pasaules kara laikā franču aviācija bija viena no spēcīgākajām, tomēr pēc tam franči nedaudz zaudēja savas pozīcijas, kas kļuva par vienu no okupācijas iemesliem Otrajā pasaules karā. Pēc tā pabeigšanas franči sāka aktīvi atjaunot nacionālos gaisa spēkus.
Pēckara periodā franču lidmašīnu ražotāji spēja radīt daudzas veiksmīgas lidmašīnas. Galvenais lidmašīnu ražotājs valstī ir Dassault Aviation, kuru dibināja talantīgais lidmašīnu konstruktors un uzņēmējs Marsels Daso. Pēdējais izcilais šī atzītā meistara darbs bija Dassault Rafale daudzfunkciju iznīcinātājs.
"Rafal" pieder ceturtajai iznīcinātāju paaudzei, šis lidaparāts ir pilnībā franču projekts, tā izstrādē nepiedalījās ārvalstu uzņēmumi, kā arī nav citu valstu ražotu komponentu. Pašlaik šis cīnītājs tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pasaulē.
Eksperti ir pārliecināti, ka Dassault Rafale, visticamāk, būs pēdējā kaujas lidmašīna, kas pilnībā izveidota vienā Eiropas valstī.
Radīšanas vēsture
Mašīnas izstrāde sākās tālajā 1983. gadā. Militāristi vēlējās jaunu vienu kaujas lidmašīnu, kas varētu veikt plašu uzdevumu klāstu, apkarot zemes, gaisa un virszemes mērķus. Tajā brīdī situācija bija tāda, ka Dassault Aviation nevarēja steigties izstrādāt jaunu lidmašīnu: Francijai bija liels skaits jaunu un modernu lidmašīnu.
Divus gadus iepriekš francūži izstājās no FEFA Eiropas cīnītāju programmas. Iemesls bija ļoti vienkāršs: Francija vēlējās iegūt vieglu lidmašīnu (līdz 9 tūkstošiem kg), ko varētu novietot uz lidmašīnas pārvadātāja klāja, pārējie programmas dalībnieki vēlējās izstrādāt smago iznīcinātāju.
Francijas militārpersonām bija nepieciešams kompakts iznīcinātājs ar mazu svaru un zemām ekspluatācijas izmaksām, kas varētu aizstāt septiņus dažādus gaisa kuģus, kas tajā laikā bija Francijas gaisa spēkos un jūras spēkos. Tāpēc Rafale var droši saukt par unikālu lidmašīnu.
Veidojot iznīcinātāju Rafale, Dassault Aviation dizaineri izmantoja četrdesmit gadu pieredzi darbā ar Mirage lidmašīnām. Rafale ir ļoti viegli redzēt šī cīnītāja īpašības.
1986. gadā Rafale veica savu pirmo lidojumu, ko sauc par lidmašīnas eksperimentālu demonstrācijas modifikāciju. Faktiski tas bija lidmašīnas prototips, uz kura tika izmēģināti dažādi topošā iznīcinātāja dizaina un tehnoloģiskie risinājumi.
1991. gadā pacēlās nākamā Rafale modifikācija - Rafale C. Tas bija vienvietīga pārtvērēja iznīcinātāja prototips. Tajā pašā gadā pacēlās arī gaisa kuģis Rafale M, kas paredzēts izvietošanai uz gaisa kuģu bāzes. Šis Rafale izcēlās ar palielinātu svaru un pastiprinātu šasijas dizainu.
Šīs modifikācijas 2004. gadā pieņēma Francijas flote un 2006. gadā gaisa spēki. 2009. gadā Francijas militārpersonas pasūtīja vēl 60 Dassault Rafale iznīcinātājus.
2011. gadā Francijas aizsardzības ministrs paziņoja par Rafale ražošanas pārtraukšanu, bet nākamā gada sākumā Dassault Aviation uzvarēja vērienīgā iepirkuma konkursā par 126 Rafale lidmašīnu piegādi Indijas gaisa spēkiem.
Pēc vienas informācijas, ar Dassault Aviation noslēgtā līguma summa bija 10,4 miljardi dolāru, un pēc citiem datiem Francijas pusei bija jāsaņem vairāk nekā 15 miljardi dolāru, tostarp nauda pilotu apmācībai un lidmašīnu apkopei.
Pirmās astoņpadsmit lidmašīnas indiešiem bija jāpiegādā Dassault Aviation 2019. gadā, bet pārējās bija paredzēts ražot uz vietas. Pagājušajā gadā parādījās informācija, ka līgums ir lauzts. Iemesls tam bija ievērojams iznīcinātāju izmaksu pieaugums, kā arī ražotāja atteikums nodot klientam mašīnu ražošanas tehnoloģiju.
Tāpat parādījusies informācija, ka Indija tagad apsver Krievijas lidmašīnas Su-30 kā lētu franču lidmašīnu aizstājēju.
Lidmašīnu modifikācijas
Kopumā ir sešas Dassault Rafale modifikācijas:
- Rafale A: transportlīdzekļa prototips, ko sauc arī par prototipu.
- Rafale B: vēl viena eksperimentāla Rafale modifikācija. Šis ir divvietīgs mācību transportlīdzeklis, kas pilnībā saglabājis savu funkcionalitāti.
- Rafale C: vienvietīgs zemes transportlīdzeklis.
- Rafale M: daudzfunkcionāls vienvietīgs iznīcinātājs, kas balstīts uz nesēju.
- Rafale N: divu sēdvietu gaisa kuģis.
- Rafale BM: daudzfunkcionāla lidmašīna, kas paredzēta kodolieroču piegādei.
Vienas automašīnas izmaksas svārstās no 84 līdz 124 miljoniem dolāru.
Cīņa ar lietošanu
"Rafal" piedalījās reālās kaujas operācijās. Pirmo reizi kaujā to izmantoja NATO kampaņas laikā Afganistānā 2007.gadā, pēc tam šīs lidmašīnas tika izmantotas Lībijas konflikta laikā 2011.gadā.
Lībijas kampaņas laikā Rafaless iznīcināja vairākas MiG-23 lidmašīnas un Mi-35 helikopterus.
Visas lidmašīnas ekspluatācijas laikā notikušas četras avārijas, kuru rezultātā zaudētas piecas lidmašīnas un vairāki piloti gāja bojā. Incidentu cēloņi bija gan tehniskas problēmas, gan cilvēciskie faktori.
Lidmašīnu dizains
Daudzfunkcionālais iznīcinātājs Rafale ir veidots pēc “bez astes” dizaina ar ievērojamas platības delta spārnu ar lieliem uzbriestiem. Transportlīdzekļa priekšpusē ir papildus uzstādīta augstu horizontāla aste.
Spārnam ir divu sekciju līstes un vienas sekcijas eleroni. Daļa spārna izgatavota no titāna sakausējumiem, daļa no oglekļa šķiedras.
Spēkstacija ir divu dzinēju, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē. Rafale ir vienas spuras transportlīdzeklis.
Veidojot mašīnu, aktīvi tika izmantoti kompozītmateriāli. Viens no uzdevumiem, ar ko saskārās Dassault Aviation dizaineri, bija iznīcinātāja radara signāla samazināšana. Kompozītmateriāli veido 20% no lidmašīnas platības un 25% no tā svara. Tas ne tikai samazināja Rafale redzamību, bet arī ļāva pieņemties svarā.
Jāpiebilst, ka, lai arī Dassault Aviation dizaineri lielu uzmanību pievērsa lidmašīnas radara signāla samazināšanai, viņi šajā virzienā nevis kopēja amerikāņu pieredzi, bet gāja savu ceļu. Rezultātā tika atrasti vienkāršāki un, galvenais, lētāki risinājumi. Iznīcinātāja daļas, kas ir īpaši problemātiskas no radara signāla viedokļa (spārna un astes priekšējās malas, šasijas durvis), saņēma raksturīgas zāģa zoba malas, kas ievērojami samazināja to redzamību.
Flotei paredzētā modifikācija izceļas ar pastiprinātu šasijas konstrukciju, īpašu bremžu āķi iznīcinātāja aizmugurē, kā arī īpašu Telemir sistēmu, kas sinhronizē lidmašīnas un kuģa navigācijas sistēmu darbību. Šādu izmaiņu rezultātā “jūras” Rafale ir piecsimt kilogramu smagāka nekā sauszemes versija.
Lidmašīnas spēkstacija sastāv no diviem SNECMA M88-2-E4 apvedceļa turboreaktīvajiem dzinējiem, kas būvēti, izmantojot jaunākās tehnoloģijas un šajā jomā izmantotos materiālus.
Tiem ir monokristāliskas turbīnu lāpstiņas, sadegšanas kamera ar zemu dūmu līmeni, un diski ir izgatavoti no pulvera sakausējumiem. SNECMA M88-2-E4 ir modulāra konstrukcija, kas ievērojami atvieglo tā apkopi un remontu.
Dzinēju izstrāde šim cīnītājam bija ļoti grūts uzdevums. Klientam bija nepieciešams produkts, kas uzticami darbotos, kad lidmašīna pilda dažādas misijas (manevrējamas gaisa kaujas, ātrgaitas pretgaisa aizsardzības sistēmas izrāviens). Tajā pašā laikā dzinējam bija jābūt ar ilgu kalpošanas laiku, lielisku vilces un svara attiecību un zemu degvielas patēriņu. SNECMA M88-2-E4, kas uzstādīts uz Rafale, kļuva par pirmo franču trešās paaudzes turboreaktīvo dzinēju.
Visi Rafale lidaparāti ir aprīkoti ar Messier-Dowty ražoto šasiju, to kājas ievelkas uz priekšu. Uz zemes un uz klāja izvietoto iznīcinātāju šasijas atšķiras;
Vienvietīgo Rafales kabīnes ir aprīkotas ar Martin-Baker Mk.16 izstumšanas sēdekļiem, un nojume atveras pa labi. Pilota sēdeklim ir lieliska ergonomika. Dati par gaisa kuģu sistēmu darbību un lidojumu un navigācijas informācija tiek parādīta šķidro kristālu monitoros.
Rafale var lepoties ar jaunākajiem elektroniskajiem komponentiem. Lidmašīna aprīkota ar ļoti progresīvu avionikas sistēmu, kas sastāv no jaunās paaudzes Thales RBE2 radara ar divdimensiju elektronisko skenēšanu, kā arī optiskās sistēmas ar lāzera attāluma mērītāju un uz ķiveres piestiprinātas mērķa apzīmējumu sistēmas. Ir arī iebūvēta elektroniskā kara sistēma: franči uzskata, ka labāk ir apspiest ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas, nevis slēpties no tām.
Lidojuma veiktspēja
Video par Dassault Rafale iznīcinātāju
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Visu valstu militārās aprindas līdz pavasarim atzina jaunākās labākās Krievijas gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, bildes, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt “pārākumu gaisā” vērtību. Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrukuma kājnieku ieroču izmantošanas ziņā būtu pārāks par visiem citiem. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī bija pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.
Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijs, S. Utočkins. Sāka parādīties pirmās pašmāju dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau automašīnas. 1913. gadā Krievijas bruņinieka smagā lidmašīna veica pirmo lidojumu. Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnas radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.
PSRS padomju militārās lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, to sakariem un citiem mērķiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to izpildei jābūt samērīgai ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.
Militāro lidmašīnu veidi un klasifikācija, jaunākie modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģinājums apbruņot esošās lidmašīnas ar maziem uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kurus sāka aprīkot ar lidmašīnām, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadīšana manevrējamā cīņā un vienlaikus šaušana no nestabiliem ieročiem samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēju pienākumus, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.
Kāda veida lidmašīnas pastāv? Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu, jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu, elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem kaujas lidmašīnu lidojuma režīmiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses – krasi pasliktinājās lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās īpašības un manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka kļuva iespējams sākt veidot lidmašīnas ar maināmiem spārniem.
Krievijas kaujas lidmašīnām, lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumus, kas pārsniedz skaņas ātrumu, bija jāpalielina to jauda, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo lidmašīnas aerodinamiskā forma. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilci un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un astes virsmu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atveres.