Г. Е. Котельников
От миниатюра върху слонова кост, намираща се в щата. Третяковска галерия.
Работете тънко. Ю. В. Котелникова.
ПРЕДГОВОР
Авторът на тази книга - руският изобретател Глеб Евгениевич Котельников - за първи път е проектиран раница парашутбезплатно и автоматично действие. Но Котельников не беше нито инженер, нито авиоконструктор. Той беше самоук конструктор, но създаде парашут, който дори най-добрите специалисти в чужбина не биха могли да създадат.
Неговият живот, неговите произведения представляват интерес не само за парашутистите съветски съюз, но и на съветските деца, които обичат авиацията и следят нейния напредък.
Глеб Евгениевич Котельников е роден през 1872 г. в семейството на професор по механика и висша математика в Петербургския лесотехнически институт - Евгений Григориевич Котельников. Родителите на Котельников обичаха музиката, театъра, понякога се изявяваха в самодейни представления. Всичко това беше прието от младия Котельников. От детството той се влюбва в сцената и започва да се стреми към нея.
Но освен театъра, младият Котельников обичаше технологиите, правеше различни играчки и модели. Бащата насърчава тези наклонности на сина си и се опитва да ги развие.
Веднъж синът помолил баща си да му купи фотоапарат.
Купувай, купувай... – отговорил бащата. - Купувай, братко, всичко е възможно, ако има пари. Но вие сами се опитвате да го направите. Ако се появи нещо, ще си купя истинско.
Синът знаеше, че сега е безполезно да пита баща си. Бащата не промени решението си. Вместо да си купи закуска в гимназията, Котельников започна да пести пари. Когато се натрупаха пет рубли, купих стар обектив. Котельников работеше дълго време, но устройството все пак го направи. Синът тържествено поднесе първата снимка на баща си. След като провери този фотоапарат, професорът похвали работата и изпълни обещанието си – купи си истински.
Но през 1889 г. семейството сполетя нещастие: професор Котельников умира. Глеб Евгениевич току-що беше завършил гимназия. Пенсионирането беше трудно.
Котельников постъпва във военно училище. Но той не обичаше тренировката, казарменната дисциплина. След като завършва училище като артилерист, Котельников служи три години задължителна служба. Беше му омръзнало да служи в армията, виждайки безправието на войниците, грубостта на офицерите. Веднага след изтичането на срока на службата, Котельников се пенсионира.
През 1898 г. Глеб Евгениевич заминава за провинцията, където служи като акцизен служител. В провинцията той помага за организирането на народни къщи, драматични клубове. И понякога играеше като аматьорски актьор. Проявява интерес към работата в театъра, а когато се завръща в Санкт Петербург, влиза в трупата на Народния дом.
Така през 1910 г., на тридесет и деветата година от живота си, Глеб Евгениевич става актьор Глебов-Котельников.
По това време първите руски пилоти показаха на публиката първите си полети. Тогава хората просто се научиха да се издигат във въздуха със самолети - машини, по-тежки от въздуха. Все още нямаше руски самолети, а руски пилоти летяха с чужди самолети.
Актьорът Глебов-Котельников, който обичаше технологиите от детството, не можеше да остане безразличен към тези събития, които тревожиха цял Санкт Петербург. Той отиде на летището на коменданта и там, заедно с останалите зрители, наблюдаваше невижданите машини, слушаше необичайния звук от витлото на самолета.
Котельников не остана безразличен свидетел, когато видя смъртта на пилота Мациевич, който се разби до смърт, падайки от самолет. Това е първата жертва на руската авиация. Но тя не остана незабелязана. Руският актьор Котельников реши да построи апарат, на който пилотите да слизат на земята, ако самолетна катастрофа се случи във въздуха.
В чужбина са работили и по създаването на авиационен парашут. И въпреки че това бяха специалисти по дизайн, които имаха най-добрите условия за работа, техните парашути се оказаха твърде сложни, тежки и тромави. Такива парашути не бяха подходящи за авиация.
Котельников построи модел на своя парашут и го изпробва. Беше лек парашут, прибран в раница. Винаги беше с пилота. Парашутът работеше безотказно.
На 27 октомври 1911 г. Котельников патентова изобретението си "РК-1" (руски, първото на Котельников) и кандидатства за военно министерство.
В министерството Котельников беше приет, изслушан, одобри проекта, но беше отхвърлен „като ненужен“.
Това беше първият провал. Чужденецът Ломач научил за този провал на руския изобретател, в чийто офис продавали оборудване за авиацията. Ломах покани Котельников в кабинета си и предложи да помогне за изграждането на парашут.
Lomach построи две копия на парашута RK-1. Тестовете им дадоха хубави резултати. И все пак в Русия не се интересуваха от скачане с парашут.
Но след тестване на "РК-1" в Русия, в чужбина вече знаеха за изобретението на Котельников. И когато Ломах пристигна във Франция, всички гледаха с интерес скоовете на студента Осовски от 53-метровия мост в Руан.
И от 1913 г. в чужбина започват да се появяват ранцови парашути, подобни на тези на Котельников.
Едва в самото начало на световната война военното министерство си спомня за Котельников и неговите парашути. Сега той беше извикан и реши да направи няколко десетки парашута за фронта.
Но не беше възможно да се въведе парашут в цялата авиация. Ръководител на руски въздушни силивярвали, че „парашутът в авиацията е вредно нещо“.
След революцията, по време на гражданска война, парашутите на Котельников са използвани от въздухоплавателните части на Червената ни армия.
През 1921 г. по искане на Главното управление на въздушния флот съветско правителствонаграден Глеб Евгениевич.
Котельников отново започва работа, подобрявайки парашута си. През 1923 г. той пуска нов, полутвърд парашут с раница "RK-2". Котельников е първият, който разработи парашут на пощальон, който може да сваля товарите на земята. Той разработи колективен парашут за спасяване на пътници в случай на инциденти с граждански самолети.
Котельников изобретява кошничен парашут, при който кошницата се отделя от балона чрез завъртане на волана.
Накрая през 1924 г. Котельников създава парашута РК-3. Година по-късно, през 1925 г., се появява чуждестранният парашут Irwin, подобен по дизайн на този на Котельников, но по-внимателно проектиран. Беше му дадено предпочитание. Парашутите Котельниковски, които все още не са били тествани по това време, са направени занаятчийски. Купихме правото да произвеждаме парашутите му от Ървайн. Но знаем името на този руски дизайнер, който за първи път разработи всички принципи на авиационния парашут, който използваме сега.
Самоукият изобретател Котельников създава своя парашут в царска Русия. В тази технически изостанала страна той, разбира се, не можеше да срещне нито внимание, нито подкрепа, точно както Ладигин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковски и други не срещнаха това.
В книгата си Глеб Евгениевич разказва на съветските деца как хората са се научили да строят парашути и да се спускат на земята с тях. Той също така разказва как е създал свой собствен парашут в онези дни, когато царските служители са смятали парашута за ненужен и дори вреден.
У нас вече хиляди хора се занимават с парашут, учат се да използват парашут и да скачат с него. Те знаят, че парашутът е необходим както в защитата на нашата родина, така и в ежедневната им работа. И за да смени нашите парашутисти, авиоконструктори, пилоти, израства ново поколение, което трябва да познава и уважава труда на този самоук конструктор, чийто парашут беше в основата на най-добрите съвременни парашути.
Много преди раждането на първия самолет, честите пожари и аварии във въздуха със сферични балони и балони принудиха учените да насочат вниманието си към създаването на надеждни средства, които биха могли да спасят живота на пилотите на самолети. Когато самолетите летяха в небето, летящи много по-бързо от балони, малка повреда на двигателя или повреда на някаква незначителна част от крехка и обемиста конструкция доведоха до ужасни инциденти, често завършващи със смърт. Когато броят на жертвите сред първите пилоти започна рязко да нараства, стана очевидно, че липсата на каквото и да е животоспасяващо оборудване за тях може да се превърне в спирачка. по-нататъчно развитиеавиация.
Задачата беше технически изключително трудна, въпреки многобройните експерименти и дългите изследвания, научната и конструкторска мисъл на западните държави не успяха да създадат надеждна защита за аеронавтите. Този проблем е брилянтно решен за първи път в света от руския учен изобретател Глеб Котельников, който през 1911 г. проектира първия в света парашут, който напълно отговаря на изискванията за авиационна спасителна техника от онова време. Всички съвременни модели парашути са създадени според концепцията на изобретението на Котельников.
Глеб Евгениевич е роден на 18 януари (по стар стил) 1872 г. в семейството на професор по висша математика и механика в Санкт Петербургския институт. Родителите на Котельников обожаваха театъра, обичаха рисуването и музиката, често организираха аматьорски представления в къщата. Не е изненадващо, че израснало в такава среда, момчето се влюби в изкуството, подпалено от желанието да се представи на сцената.
Младият Котельников показа изключителни способности в обучението по свирене на пиано и др. музикални инструменти. За кратко време талантливият човек усвои мандолина, балалайка и цигулка, започна да пише музика сам. Изненадващо, наред с това, Глеб също обичаше технологиите и фехтовката. От раждането човекът имаше, както се казва, "златни ръце", от импровизирани средства можеше лесно да направи сложно устройство. Например, когато бъдещият изобретател е само на тринадесет години, той самостоятелно сглобява работеща камера. Освен това той купи само използван обектив, а останалото (включително фотографски плаки) направи със собствените си ръце. Бащата насърчаваше наклонностите на сина си и се опитваше да ги развие по най-добрия начин.
Глеб мечтаеше да влезе в консерватория или технологичен институт, но плановете трябваше да бъдат драстично променени след внезапна смъртбаща. Финансовото положение на семейството рязко се влошава, напуска музиката и театъра, той се записва доброволно в армията, записвайки се във военно артилерийско училище в Киев. Глеб Евгениевич го завършва през 1894 г. с отличие, повишен е в офицер и служи в армията в продължение на три години. След като напусна резерва, той получи работа в провинциалния акцизен отдел. В началото на 1899 г. Котельников се жени за Юлия Волкова, дъщеря на художника V.A. Волков. Младите хора се познаваха от детството, бракът им се оказа щастлив - те живееха в рядка хармония четиридесет и пет години.
Десет години Котельников работи като акцизен чиновник. Този етап от живота му беше без преувеличение най-празният и труден. Трудно беше да си представим услуга, по-чужда на тази творческа личност. Единственият изход за него беше местният театър, в който Глеб Евгениевич беше едновременно актьор и художествен ръководител. Освен това той продължи да проектира. За работници в местна дестилерия, Котельников разработи нов моделмашина за пълнене. Той оборудва мотора си с платно и успешно го използва при дълги пътувания.
Един прекрасен ден Котельников ясно осъзна, че трябва драстично да промени живота си, да забрави за акциза и да се премести в Санкт Петербург. Юлия Василиевна, въпреки факта, че по това време вече имаха три деца, отлично разбираше съпруга си. Талантлива художничка, тя също имаше големи надежди за преместването. През 1910 г. семейство Котельников пристига в северната столица и Глеб Евгениевич получава работа в трупата на Народния дом, като става професионален актьор на тридесет и деветата година под псевдонима Глебов-Котельников.
В началото на миналия век в големите градове на Русия често се провеждаха демонстрационни полети на първите местни пилоти, по време на които авиаторите демонстрираха уменията си да управляват самолети. Глеб Евгениевич, който обичаше технологиите от детството, не можеше да не се интересува от авиацията. Той редовно пътуваше до комендантското летище, гледайки полетите с наслада. Котельников ясно разбра какви големи перспективи открива завладяването на въздушното пространство за човечеството. Възхищаваше го и смелостта и безкористността на руските пилоти, които се издигаха в небето в нестабилни, примитивни машини.
По време на една „авиационна седмица“ известният пилот Мациевич, който летеше, падна от седалката си и излетя от колата. Излезлият извън контрол самолет се преобърна няколко пъти във въздуха и падна на земята след пилота. Това беше първата загуба на руската авиация. Глеб Евгениевич стана свидетел на ужасно събитие, което му направи болезнено впечатление. Скоро актьорът и просто талантлив руснак взе твърдо решение - да осигури работата на пилотите, като изгради специално спасително устройство за тях, което може да функционира безпроблемно във въздуха.
След известно време апартаментът му се превърна в истинска работилница. Навсякъде бяха пръснати намотки от тел и колани, дървени греди и парчета плат, ламарина и голямо разнообразие от инструменти. Котельников ясно разбираше, че не може да очаква помощ отникъде. Кой в условията на онова време би могъл сериозно да си помисли, че някой актьор може да измисли животоспасяващо устройство, което учени от Англия, Германия, Франция и Америка се борят да разработят от няколко години? Средствата за предстоящата работа също бяха ограничени, така че се наложи да бъдат изразходвани изключително икономично.
Глеб Евгениевич прекарваше цели нощи, рисувайки различни рисунки и правейки модели на животоспасяващо оборудване въз основа на тях. Той пускаше готовите копия от пуснати хвърчила или от покривите на къщите. Експериментите вървяха един след друг. Между тях изобретателят преработва неуспешни опции, търси нови материали. Благодарение на историка на местната авиация и аеронавтика A.A. Родният Котельников се сдоби с книги за летене. Той обърна специално внимание на стари документи, които разказват за примитивни устройства, използвани от хората при спускане от различни височини. След дълги проучвания Глеб Евгениевич стигна до следните важни заключения: „За използване в самолет е необходим лек и издръжлив парашут. Трябва да е доста малък, когато е сгънат ... Основното е, че парашутът винаги е с човека. В този случай пилотът ще може да скочи от всяка страна или крило на самолета.
След поредица от неуспешни експерименти Котельников случайно видя в театъра как една дама извади огромен копринен шал от малка чанта. Това го навежда на идеята, че тънката коприна може да е най-подходящият материал за сгъваем парашут. Полученият модел беше малък по обем, здрав, еластичен и лесен за разгръщане. Котельников планира да постави парашут в шлема на пилота. Специална спирална пружина трябваше да изтласка спасителния снаряд от шлема, ако е необходимо. И така, че долният ръб бързо да образува купола и парашутът да може да се напълни с въздух, изобретателят прекара еластичен и тънък метален кабел през долния ръб.
Глеб Евгениевич също помисли за задачата да предпази пилота от прекомерен тласък в момента на отваряне на парашута. Особено внимание беше обърнато на дизайна на системата за окачване и закрепването на спасителното оборудване към човека. Изобретателят правилно е предположил, че прикрепването на парашут към човек в една точка (както при аеронавигационното животоспасяващо оборудване) би довело до изключително силен ритъм на мястото, където ще бъде прикрепен кабелът. Освен това, с този метод на закрепване, човек ще се върти във въздуха до самия момент на кацане, което също е доста опасно. След като се отказа от такава схема, Котельников разработи свое собствено, доста оригинално решение - той раздели всички парашутни линии на две части, като ги прикрепи към две ремъци за окачване. Такава система разпределя равномерно силата на динамичния удар по тялото при отваряне на парашута, а гумените амортисьори на ремъците на окачването още повече смекчават удара. Изобретателят е взел предвид и механизма за бързо освобождаване от парашута след кацане, за да избегне влаченето на човек по земята.
След като сглоби нов модел, Глеб Евгениевич пристъпи към неговото тестване. Парашутът беше прикрепен към кукла-манекен, който след това беше пуснат от покрива. Парашутът скочи от шлема за главата без закачване, отвори се и плавно свали манекена на земята. Радостта на изобретателя нямаше граници. Въпреки това, когато той реши да изчисли площта на купола, способен да издържи и успешно (със скорост от около 5 m / s) спуска осемдесеткилограмов товар на земята, се оказа, че той (площта) трябваше да е поне петдесет квадратни метра. Оказа се абсолютно невъзможно да се побере толкова много коприна, дори много лека, в пилотската каска. Въпреки това, брилянтният изобретател не се разстрои, след дълго обмисляне той реши да постави парашута в специална чанта, носена на гърба.
След като подготви всички необходими чертежи за парашут от раница, Котельников се зае със създаването на първия прототип и в същото време специална кукла. В продължение на няколко дни в къщата му вървеше упорита работа. Съпругата му помогна много на изобретателя - тя прекарваше цели нощи, шиейки заедно сложно изрязани платна от материя.
Парашутът на Глеб Евгениевич, наречен по-късно от него RK-1 (Руско-Котельниковска версия на първия модел), се състоеше от метална чанта, носена на гърба, която имаше специален рафт вътре, положен върху две спираловидни пружини. Прашките бяха положени на рафта, а самият купол вече беше върху тях. Капакът беше шарнирен с вътрешни пружини за по-бързо отваряне. За да отвори капака, пилотът трябваше да издърпа въжето, след което пружините избутаха купола навън. Спомняйки си смъртта на Мациевич, Глеб Евгениевич предвиди механизъм за принудително отваряне на раницата. Беше много просто - ключалката на раницата беше свързана към самолета с помощта на специален кабел. Ако по някаква причина пилотът не можеше да издърпа въжето, тогава обезопасителното въже трябваше да отвори чантата за него и след това да се счупи под тежестта на човешкото тяло.
Самият парашут се състоеше от двадесет и четири платна и имаше дупка за стълб. Прашките минаваха през целия купол по радиалните шевове и бяха свързани по дванадесет части на всяка лента за окачване, които от своя страна бяха закрепени със специални куки към системата за окачване, носена от човек и състояща се от колани за гърдите, раменете и кръста, т.к. както и бримки за крака. Устройството на системата за прашка направи възможно управлението на парашута по време на спускане.
Колкото по-близо беше краят на работата, толкова по-нервен беше ученият. Изглеждаше, че е помислил за всичко, изчислил е всичко и е предвидил всичко, но как ще се покаже парашутът по време на тестовете? Освен това Котельников няма патент за изобретението си. Всеки, който видя и разбере неговия принцип на действие, можеше да си присвои всички права. Познавайки отлично обичаите на чуждестранните търговци, които наводниха Русия, Глеб Евгениевич се опита да запази своите разработки в тайна възможно най-дълго. Когато парашутът беше готов, той отиде с него в Новгород, като избра глухо, отдалечено място за експерименти. В това му помогнаха неговият син и племенници. Парашутът и манекенът бяха издигнати на височина от петдесет метра с помощта на огромна змия, също създадена от неуморния Котельников. Парашутът беше изхвърлен от пакета от пружини, навесът бързо се обърна и манекенът плавно потъна на земята. След като повторил експериментите няколко пъти, ученият бил убеден, че изобретението му работи безупречно.
Котельников разбра, че устройството му трябва спешно да бъде въведено в авиацията. Руските пилоти трябваше да имат под ръка надеждно животоспасяващо устройство в случай на инцидент. Вдъхновен от изпитанията, той набързо се завръща в Санкт Петербург и на 10 август 1911 г. пише подробна бележка до военния министър, започваща със следната фраза: полезно устройствоза предотвратяване на смъртта на авиатори при инцидент във въздуха...“. В писмото се посочва още спецификациипарашут, описание на производствения процес и резултати от теста. Всички чертежи на устройството също бяха приложени към бележката. Но бележката, попаднала във Военноинженерната дирекция, е загубена. Разочарован от липсата на отговор, Глеб Евгениевич решава лично да се обърне към военния министър. След дълги изпитания в кабинетите на чиновниците, Котельников най-накрая стигна до заместник-министъра на войната. Представяйки го оперативен моделпарашут, той дълго и убедително доказа полезността на своето изобретение. Зам.-министърът на войната, без да го удостои с отговор, му връчва направление за Главно военно инженерно управление.
На 27 октомври 1911 г. Глеб Евгениевич подава заявка за патент в Комитета по изобретенията и няколко дни по-късно с бележка в ръцете си се появява в Инженерния замък. Генерал фон Руп назначи специална комисия за разглеждане на изобретението на Котельников, председателствана от генерал Александър Кованко, който беше началник на Авиационната служба. И тук Котельников за първи път претърпя голяма неуспех. В съответствие със западните теории, съществували по това време, председателят на комисията заяви, че пилотът трябва да напусне самолета само след отваряне (или едновременно с отваряне) на парашута. В противен случай той неизбежно ще умре по време на шут. Напразно изобретателят обясняваше подробно и доказваше на генерала за своя собствен, оригинален начин за решаване на този проблем, който беше открил. Кованко упорито отстояваше. Не желаейки да размишлява над математическите изчисления на Котельников, комисията отхвърли чудесното устройство, налагайки резолюция „като излишно“. Котельников също не получи патент за изобретението си.
Въпреки подобно заключение, Глеб Евгениевич не загуби дух. Той успява да регистрира парашут във Франция на 20 март 1912 г. Освен това той твърдо реши да потърси официални тестове в родината си. Дизайнерът се убеди, че след демонстриране на изобретението парашутът ще бъде незабавно реализиран. Почти всеки ден той посещаваше различни отдели на военното министерство. Той пише: „Щом всички видят как парашут сваля човек на земята, те веднага ще променят решението си. Те ще разберат, че е необходимо и на самолет, т.к Спасителен коланна кораба…". Котельников похарчи много пари и усилия, преди да успее да постигне тестове. Нов прототип на парашут му струва няколкостотин рубли. Без подкрепа от правителството, Глеб Евгениевич затъна в дългове, отношенията в основната служба се влошиха, тъй като той можеше да отделя все по-малко време за работа в трупата.
На 2 юни 1912 г. Котельников тества парашута за здравината на материалите, а също така проверява силата на съпротивление на сенника. За да направи това, той прикрепи устройството си към куките за теглене на автомобила. След като разпръсна колата до 70 мили в час (около 75 км/ч), изобретателят дръпна въжето на спусъка. Парашутът се отвори моментално и колата веднага беше спряна от силата на въздушното съпротивление. Дизайнът издържа напълно, не са открити счупвания на линиите или счупвания в материала. Между другото, спирането на колата доведе дизайнера до идеята за разработване на въздушна спирачка за самолети по време на кацане. По-късно той дори направи един прототип, но нещата не стигнаха по-далеч. „Авторитетни” умове от Военноинженерната дирекция казаха на Котельников, че следващото му изобретение няма бъдеще. Много години по-късно въздушната спирачка е патентована като "новост" в САЩ.
Тестът на парашута е насрочен за 6 юни 1912 г. Село Салюзи, намиращо се недалеч от Санкт Петербург, става място за провеждане. Въпреки факта, че експерименталният модел на Котельников е проектиран и проектиран специално за самолет, той трябваше да проведе тестове от аеронавигационен апарат - в последния момент Военноинженерната дирекция наложи забрана за експерименти от самолет. В мемоарите си Глеб Евгениевич пише, че е направил манекена за скачане, подобен на генерал Александър Кованко - с абсолютно същите мустаци и дълги бакенбарди. Куклата беше прикрепена отстрани на кошницата на въжена примка. След като балонът се издигна на височина от двеста метра, пилотът Горшков отряза един от краищата на примката. Манекенът се отдели от кошницата и започна бързо да пада с главата надолу. Присъстващите зрители затаиха дъх, десетки очи и бинокли проследиха случващото се от земята. И изведнъж бялото петънце на парашута се оформи в купола. „Имаше „ура“ и всички се затичаха да видят по-отблизо как ще падне парашутът… Нямаше вятър и манекенът застана на тревата с крака, постоя няколко секунди и след това само падна. Парашутът е изпуснат от различни височиниоще няколко пъти и всички експерименти бяха успешни.
Паметник на изпитанието на РК-1 в Котельниково
Имаше много пилоти и аеронавти, кореспонденти на различни списания и вестници, чужденци, които неволно влязоха в изпитанията. Всички, дори некомпетентни хора в подобни въпроси, разбраха, че това изобретение открива огромни възможности за по-нататъшно завладяване на въздушните пространства.
На следващия ден най-столична печатни изданиянаправи доклади за успешното изпитание на нов снаряд за спасителен самолет, изобретен от талантлив руски дизайнер. Въпреки общия интерес към изобретението обаче, Военноинженерната дирекция не реагира по никакъв начин на събитието. И когато Глеб Евгениевич започна да говори за нови тестове вече от летящ самолет, той получи категоричен отказ. Наред с други възражения се твърди, че изпускането на манекен от 80 килограма от лек самолет би довело до загуба на равновесие и неизбежна катастрофа самолет. Длъжностните лица казаха, че няма да позволят на изобретателя да рискува колата "за удоволствие" на изобретателя.
Едва след дълги, изтощителни убеждаване и убеждаване Котельников успява да получи разрешение за тестване. Експерименти за пускане на кукла с парашут от моноплан, летящ на височина 80 метра, бяха успешно проведени в Гатчина на 26 септември 1912 г. Между другото, преди първия тест пилотът пусна три пъти торби с пясък във въздуха, за да се увери, че самолетът е стабилен. London News пише: „Може ли пилотът да избяга? да. Ще говорим за изобретението, прието от руското правителство...“. Британците наивно предположиха, че царското правителство определено ще използва това прекрасно и необходимо изобретение. В действителност обаче не всичко беше толкова просто. Успешните тестове все още не промениха отношението на ръководството на Военноинженерната дирекция към парашута. Освен това, резолюция дойде от самия велик княз Александър Михайлович, който написа в отговор на петиция за въвеждането на изобретението на Котельников: „Парашутите всъщност са вредно нещо, тъй като пилотите, при всяка опасност, която ги заплашва, ще се спасят от тях , предоставяне на машини за смърт .... Ние внасяме самолети от чужбина и те трябва да бъдат защитени. И ще намерим хора, не тези, а други!
С течение на времето. Броят на авиационни произшествия продължи да расте. Глеб Котельников, патриот и изобретател на съвременно спасително оборудване, скърбящ за това, драскаше едно след друго писма без отговор до министъра на войната и целия Авиационен отдел на Генералния щаб: „... те (пилотите) умират в напразно, докато можеха в подходящия момент да се окажат полезни синове на Отечеството ... , ... горя от единственото желание да изпълня дълга си към Родината ..., ... такова отношение към полезен и важен въпрос за мен - руски офицер - е неразбираем и обиден.
Докато Котельников напразно се опитваше да приложи парашут в родината си, ходът на събитията беше внимателно проследен от чужбина. Мнозина пристигнаха в Петербург заинтересовани страни, представляващи различни офиси и готови да "помагат" на автора. Един от тях, Вилхелм Ломах, който беше собственик на няколко авиационни работилници в Санкт Петербург, предложи изобретателят да отвори частно производство на парашути и то само в Русия. Глеб Евгениевич, който е в изключително тежки финансови условия, се съгласи с офиса на Ломах и Ко да представи изобретението си на състезания в Париж и Руан. И скоро предприемчивият чужденец получи разрешение от френското правителство да извърши скок с парашут на жив човек. Желанието веднага се намери - той беше руски спортист и пламенен почитател на новото изобретение Владимир Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург. За място е избран мостът над Сена в град Руан. Скокът от петдесет и три метра височина се извършва на 5 януари 1913 г. Парашутът работеше безупречно, сенникът се отвори напълно, когато Осовски прелетя 34 метра. Последните 19 метра той се спусна за 12 секунди и кацна във водата.
Французите с ентусиазъм приветстваха руския парашутист. Много предприемачи се опитаха самостоятелно да установят производството на това животоспасяващо оборудване. Още през 1913 г. в чужбина започват да се появяват първите модели парашути, които са леко модифицирани копия на RK-1. Чуждестранните компании направиха огромен капитал от продукцията си. Въпреки натиска на руската общественост, която все по-често изразяваше упреци за безразличието към изобретението на Котельников, царското правителство упорито отстояваше позицията си. Освен това за домашните пилоти беше извършено масово закупуване на френски парашути, проектирани от Jucmes, с монтаж „в една точка“.
По това време е започнала Първата световна война. След като многомоторните превозни средства се появиха в Русия тежки бомбардировачи"Иля Муромец", търсенето на спасително оборудване се е увеличило значително. В същото време имаше редица смъртни случаи на авиатори, използващи френски парашути. Някои пилоти започнаха да искат да им доставят парашути RK-1. В тази връзка военното министерство се обърна към Глеб Евгениевич с молба да направи експериментална партида от 70 броя. Дизайнерът се зае да работи с голяма енергия. Като консултант на производителя той направи всичко възможно, за да гарантира, че спасителното оборудване напълно отговаря на изискванията. Парашутите обаче бяха направени навреме по-нататъшно производствобеше спряно отново. И тогава имаше социалистическа революция и избухна гражданска война.
Години по-късно новото правителство решава да установи производството на парашути, търсенето на които нараства в авиационни части и авиационни части всеки ден. Парашутът РК-1 се използва широко в съветската авиация на различни фронтове. Глеб Евгениевич също получи възможност да продължи работата по подобряването на спасителното си устройство. В първата изследователска институция в областта на аеродинамиката, организирана по инициатива на Жуковски, наречена "Летяща лаборатория", се проведе теоретично изследване на неговото изобретение с пълен анализ на аеродинамичните свойства. Работата не само потвърди правилността на изчисленията на Котельников, но и му даде безценна информация при усъвършенстването и разработването на нови видове парашути.
Скачането с новото животоспасяващо устройство се извършваше все по-често. Наред с навлизането на парашутите в областта на авиацията, те привличаха все повече внимание от обикновените жители. Опитни и експериментални скокове събираха маси от хора, приличащи повече на театрални представления, отколкото Научно изследване. Започват да се създават кръгове за обучение по скачане с парашут, които представляват този инструмент не само като спасително устройство, но и като снаряд на нова спортна дисциплина.
През август 1923 г. Глеб Евгениевич предлага нов модел с полумека чанта, наречен RK-2. Демонстрацията му в Научно-техническия комитет на СССР показа добри резултати, беше решено да се направи експериментална партида. Изобретателят обаче вече тичаше с новото си дете. Модел RK-3 с напълно оригинален дизайн е издаден през 1924 г. и е първият парашут в света с мека опаковка. В него Глеб Евгениевич се отърва от пружината, избутваща купола, постави пчелни пити за сапани вътре в раницата на гърба, замени ключалката с тръбни бримки, в които бяха вкарани шпилките, прикрепени към общия кабел. Резултатите от теста бяха отлични. По-късно много чуждестранни разработчици заимстваха подобренията на Котельников, прилагайки ги в своите модели.
Предвидявайки бъдещото развитие и използване на парашутите, през 1924 г. Глеб Евгениевич проектира и патентова спасителното устройство RK-4 с купол с диаметър дванадесет метра. Този парашуте проектиран да изпуска товари с тегло до триста килограма. С цел пестене на материал и по-голяма стабилност моделът е изработен от перкал. За съжаление, приложения даден типне получи парашут.
Появата на многоместен самолет накара Котельников да се заеме с въпроса за съвместно спасяване на хора в случай на авария във въздуха. Предполагайки, че мъж или жена с дете, които нямат опит в скачането с парашут, не биха могли да използват индивидуално спасително устройство при спешни случаи, Глеб Евгениевич разработи варианти за колективно спасяване.
В допълнение към изобретателската дейност, Котельников води широк обществена служба. Със своята сила, знания и опит той помага на ави клубове, разговаря с млади спортисти, изнася лекции по темата за създаване на животоспасяващо оборудване за авиатори. През 1926 г., поради възрастта си (дизайнерът навърши петдесет и пет години), Глеб Евгениевич се оттегля от разработването на нови модели, дарявайки всичките си изобретения и подобрения в областта на авиационни спасителни устройства на съветското правителство. За изключителни заслуги дизайнерът е награден с орден на Червената звезда.
След началото на Великия Отечествена войнаКотельников се озовава в обсадения Ленинград. Въпреки годините си, почти слепият изобретател взе активно участие противовъздушна отбранаградове, безстрашно понасящи всички трудности на войната. В критично състояние той е евакуиран в Москва след първата блокадна зима. След като се възстанови, Глеб Евгениевич продължи творческа дейност, през 1943 г. излиза книгата му „Парашут”, а малко по-късно и изследване на тема „История на парашута и развитието на парашутния спорт”. Талантливият изобретател умира в столицата на Русия на 22 ноември 1944 г. Гробът му е включен Новодевичи гробищеи е място за поклонение на парашутисти.
(Според книгата на G.V. Zalutsky „Изобретател на авиационния парашут G.E. Kotelnikov“).
ctrl Въведете
Забелязано ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter
Когато едно изобретение е доведено почти до съвършенство, когато е достъпно за почти всеки човек, ни се струва, че този обект съществува, ако не винаги, то от дълго време. И ако, да речем, по отношение на радио или кола това не е така, то по отношение на парашут е почти така. Въпреки че това, което днес се нарича с тази дума, има много конкретна дата на раждане и много конкретен родител.
Първият в света парашут с раница с копринен купол - тоест този, който се използва и до днес - е изобретен от руския самоук дизайнер Глеб Котельников. На 9 ноември 1911 г. изобретателят получава „сертификат за защита“ (потвърждение за приемане на заявка за патент) за своя „спасителен пакет за авиатори с автоматично изхвърлен парашут“. И на 6 юни 1912 г. се провежда първото изпитание на парашут по неговата конструкция.
От Ренесанса до Първия свят
„Парашут“ е паус от френското parachute и самата тази дума е образувана от два корена: гръцкия para, тоест „против“, и френския chute, тоест „падане“. Идеята за такова устройство за спасяване на скачащи от голяма височина е доста древна: първият човек, който изрази идеята за такова устройство, е генийът на Ренесанса - известният Леонардо да Винчи. В трактата му „За летенето и движението на телата във въздуха“, който датира от 1495 г., има такъв пасаж: „Ако човек има шатра от колосано бельо, всяка страна на която има 12 лакътя (около 6,5 м. . - RP.) на ширина и същата височина, той може да се хвърли от всяка височина, без да се излага на никаква опасност. Любопитно е, че да Винчи, който така и не осъществи идеята за „палатка от колосано бельо“, точно изчисли размерите й. Например, диаметърът на сенника на най-разпространения тренировъчен парашут D-1-5u е около 5 m, известният парашут D-6 е 5,8 m!
Идеите на Леонардо бяха оценени и подхванати от неговите последователи. По времето, когато французинът Луи-Себастиан Ленорман измисля думата „парашут“ през 1783 г., вече има няколко скока в съкровищницата на изследователите на възможността за контролирано спускане от голяма височина: хърватинът Фауст Вранчич, който през 1617 г. прилага на практика идеята на да Винчи и французите Лавин и Дюмие. Но рисковата игра на Андре-Жак Гарнерен може да се счита за първия истински скок с парашут. Именно той е скочил не от купола или корниза на сградата (тоест не е правил бейсджъмпинг, както се нарича днес), а от самолет. 22 октомври 1797 г. Гарнерин напусна кошницата балон с горещ въздухна височина от 2230 фута (около 680 м) и се приземи безопасно.
Развитието на аеронавтиката доведе до усъвършенстване на парашута. Твърдата рамка беше заменена с полутвърда (1785, Жак Бланшар, парашут между кошницата и купола на балона), появи се дупка за стълб, което направи възможно избягването на неравности при кацане (Жозеф Лаланд) .. И тогава дойде ерата на самолетите, по-тежки от въздуха - и те изискваха напълно различни парашути. Както никой друг не е правил.
Нямаше да има щастие...
Създателят на това, което днес се нарича думата "парашут" от детството се отличава със страст към дизайна. Но не само: не по-малко от изчисления и чертежи, той беше очарован от светлината на рампата и музиката. И няма нищо изненадващо във факта, че през 1897 г., след три години задължителна служба, възпитаник на легендарното Киевско военно училище (което завършва и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников подава оставка. И след 13 години напусна обществена услугаи напълно премина на служба на Мелпомена: той стана актьор в трупата на Народния дом от петербургска страна и се представи под псевдонима Глебов-Котельников.
Бъдещият баща на парашута в раницата щеше да остане малко известен актьор, ако не беше талантът на дизайнера и трагичното събитие: на 24 септември 1910 г. Котельников, който присъства на Всеруския фестивал по аеронавтика, става свидетел на внезапното смърт на един от най-добрите пилоти от онова време - капитан Лев Мациевич. Неговият "Фарман IV" буквално се разпадна във въздуха - това беше първата самолетна катастрофа в историята на Руската империя.
Полетът на Лев Мациевич. Източник: topwar.ru
От този момент нататък Котелникова не изоставя идеята да даде шанс на пилотите за спасение в подобни случаи. „Смъртта на млад пилот ме шокира толкова дълбоко, че реших на всяка цена да създам устройство, което да предпазва живота на пилота от смъртна опасност“, пише в мемоарите си Глеб Котельников. „Превърнах малката си стая в работилница и работих върху изобретението повече от година.“ Според очевидци Котельников работил върху идеята си като обладан. Идеята за нов тип парашут не го остави никъде: нито у дома, нито в театъра, нито на улицата, нито на редки партита.
Основният проблем беше теглото и размерите на устройството. По това време парашутите вече са съществували и са били използвани като средство за спасяване на пилоти, те са били един вид гигантски чадъри, подсилени зад пилотската седалка в самолета. В случай на бедствие пилотът трябваше да има време да се закрепи на такъв парашут и да се отдели с него от самолета. Смъртта на Мациевич обаче доказа, че пилотът може просто да няма тези няколко момента, от които буквалнодумите зависят от живота му.
„Разбрах, че е необходимо да се създаде силен и лек парашут“, спомня си по-късно Котельников. - Сгънат, трябва да е доста малък. Основното е, че винаги е върху човека. Тогава пилотът ще може да скача от крилото и отстрани на всеки самолет." Така се роди идеята за раница парашут, който днес всъщност имаме предвид, когато използваме думата "парашут".
От каска до чанта
„Исках да направя парашута си така, че да може винаги да е върху летящ човек, без да ограничава движенията му колкото е възможно повече“, пише Котельников в мемоарите си. - Реших да направя парашут от здрава и тънка негумена коприна. Такъв материал ми даде възможност да го сложа изцяло в раница малък размер. За да изтласкам парашута от раницата, използвах специална пружина.
Но малко хора знаят, че първият вариант за поставяне на парашут беше ... пилотска каска! Котельников започва експериментите си, като буквално крие кукла - тъй като провежда всички ранни експерименти с кукла - парашут в цилиндрична каска. Ето как синът на изобретателя Анатолий Котельников, който беше на 11 години през 1910 г., по-късно си спомня тези първи експерименти: „Живеехме в дача в Стрелна. Беше много студен октомврийски ден. Бащата се качи на покрива на двуетажна къща и пусна куклата оттам. Парашутът работи чудесно. Баща ми избяга радостно само от една дума: "Ето!" Той намери това, което търсеше!
Изобретателят обаче бързо разбра, че при скачане с такъв парашут в момента, когато куполът се отвори, в най-добрия случай ще се отдели шлемът, а в най-лошия - главата. И в крайна сметка той прехвърли цялата конструкция в чанта, която първо възнамеряваше да направи от дърво, а след това от алуминий. В същото време Котельников раздели линиите на две групи, като веднъж завинаги постави този елемент в дизайна на всякакви парашути. Първо, беше по-лесно да се контролира купола. И второ, беше възможно парашутът да се прикрепи към системата за окачване в две точки, което направи скока и отварянето по-удобни и безопасни за парашутиста. Така се появи системата за окачване, която и до днес се използва почти непроменена, с изключение на това, че в нея нямаше бримки за крака.
Както вече знаем, официалният рожден ден на парашута в раницата е 9 ноември 1911 г., когато Котельников получава сертификат за защита на своето изобретение. Но защо в крайна сметка не успя да патентова изобретението си в Русия, все още остава загадка. Но два месеца по-късно, през януари 1912 г., изобретението на Котельников е обявено във Франция и получава френски патент през пролетта на същата година. На 6 юни 1912 г. парашутът е изпробван в лагера Гатчина на Авиационното училище край село Сализи: изобретението е демонстрирано на най-високите чинове на руската армия. Шест месеца по-късно, на 5 януари 1913 г., парашутът на Котельников е представен на чуждестранната публика: Владимир Осовски, студент в Петербургската консерватория, скача с него в Руан от 60-метров мост.
По това време изобретателят вече е финализирал своя дизайн и решава да й даде име. Той нарече парашута си РК-1 - тоест "Руска, Котельникова, първата". Така че в едно съкращение Котельников комбинира цялата най-важна информация: името на изобретателя и страната, на която дължи изобретението си, и неговото първенство. И го осигури за Русия завинаги.
"Парашутите в авиацията като цяло са вредно нещо..."
Както често се случва с домашните изобретения, те не могат да бъдат оценени дълго време на истинската им стойност в родината си. Така че, уви, това се случи с парашут с раница. Първият опит да ги предостави на всички руски пилоти се натъкна на доста глупав отказ. „Парашутите в авиацията като цяло са вредно нещо, тъй като пилотите при най-малката опасност, заплашваща ги от врага, ще избягат с парашути, осигурявайки самолети на смъртта. Автомобили по-скъпо от хората. Внасяме автомобили от чужбина, така че трябва да бъдат защитени. И ще има хора, не тези, а други! - такава резолюция е наложена по петиция на Котельников от главнокомандващия на руските военновъздушни сили великият княз Александър Михайлович.
С избухването на войната парашутите бяха запомнени. Котельников дори участва в производството на 70 парашута с раница за екипажите на бомбардировачите Иля Муромец. Но в тесните условия на тези самолети чантите се намесиха и пилотите ги изоставиха. Същото се случи и когато парашутите бяха предадени на аеронавтите: за тях беше неудобно да се занимават с чанти в тесните кошници на наблюдателите. След това парашутите бяха извадени от пакетите и просто прикрепени към балоните - така че наблюдателят, ако е необходимо, просто скочи зад борда и парашутът ще се отвори сам. Тоест всичко се върна към идеите отпреди век!
Всичко се промени, когато през 1924 г. Глеб Котельников получава патент за парашут с раница с платнена раница - RK-2, след което го финализира и го нарече RK-3. Сравнителните тестове на този парашут и същите, но френската система показа предимствата на вътрешния дизайн.
През 1926 г. Котельников прехвърля всички права върху своите изобретения Съветска Русияи вече не измислям. От друга страна, той написа книга за работата си по парашута, която премина през три преиздания, включително едно през трудната 1943 година. А парашутът за раница, създаден от Котельников, все още се използва по целия свят, като издържа, образно казано, повече от дузина „преиздания“. Съвпадение ли е, че днешните парашутисти със сигурност идват на гроба на Котельников на гробището Новодевичи в Москва, завързвайки стоп ленти от куполите си върху клоните на дърветата наоколо...
Не всеки знае как се е родил парашутът и че неговият изобретател е жител на Санкт Петербург. Нека запълним тази празнина в знанията.
ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ КОТЕЛНИКОВ е роден в Санкт Петербург на 30 януари 1872 г. В семейство Котельникови има тенденция към творческа работа- наука, изобретение, изкуство - се прояви ясно в няколко поколения. Баща му Евгений Григориевич Котельников е професор по висша математика и механика в Селскостопанския институт. Майка - дъщеря на крепостен художник - беше надарена жена. Тя беше добра в рисуването и пеенето. Глеб Евгениевич несъмнено също беше надарен човек. Той пееше, свири на цигулка, действаше като диригент, обичаше фехтовката. От пролетта на 1910 г. актьорът (псевдоним Глебов-Котельников) в Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом от страната на Санкт Петербург). Освен това е имал „златните ръце” на шлосер, шивач и стругар. Работната биография на Котельников се е развила доста пъстра. И все пак, след поредица от години, сменяйки професията, той намери ключовия бизнес в живота си - парашута.
Голяма роля във възпитанието му изигра майка му, мила и безкористна. По-големият брат на Глеб Борис Евгениевич Котельников си спомня: „Мама не обичаше да посещава, от време на време ходеше само на театър, но посвещаваше по-голямата част от времето си на нас, децата, играейки различни пиеси и понякога пееше по цели вечери. Дори във Вилна Екатерина Ивановна уреди дом детски театърсъс сцена и завеса. Поставяха водевили и малки пиеси, рецитираха. По-късно в Санкт Петербург е създаден домашен куклен театър.
Когато бъдещият изобретател е на тринадесетата си година, баща му Евгений Григориевич започва да се интересува от фотография. Глеб също мечтаеше да се научи да прави снимки, но баща му не му даде скъп фотоапарат. Тогава Глеб реши сам да направи камера. Купих употребяван обектив от търговец на боклуци, останалото - корпуса на устройството, маншона - направих със собствените си ръце. Самият той изработи фотографски плочи по „мокрия” метод, използван тогава. Показах готовия негатив на баща ми. Той похвали сина си, обеща да купи истински фотоапарат и на следващия ден изпълни обещанието си.
През лятото на 1889 г. Глеб Котельников става свидетел на необикновен спектакъл. В началото на юни в много петербургски вестници се появиха реклами, в които се съобщаваше, че в Аркадия Гардън ще се състои полет с балон и скок с парашут на американския балонист Чарлз Леру. Той видя подготовката за полета, самия полет, а след това и скока на човек от голяма височина. Парашутът плавно спусна Леру в Болшая Невка.
През 1889 г. баща му умира внезапно. По време на живота на баща си Глеб мечтаеше да влезе в Технологичния институт или в Консерваторията. Сега тези мечти трябва да бъдат изоставени. Само военна кариера беше истинска. Глеб отиде в Киев и влезе във военно училище.
През 1894 г., след като завършва колеж, Котельников е произведен в артилерийски офицер. Военната служба започва в бойната батарея на Ивангородската крепост.
В крепостта Котельников за първи път видя балон за наблюдение и успя да се запознае добре с устройството му.
След като се издигна до чин лейтенант, Г. Е. Котелников взе твърдо решение да напусне военна служба. През 1897 г. подава оставка.
Какво да правите след това, на какво да се посветите? Това беше труден въпрос за млад мъж. Реши да тръгне по стъпките на близките си – баща си, чичовците си, по-големия брат – в акциза. В същото време Глеб Евгениевич добре осъзнаваше, че едва ли ще „се намери“ и там, че акцизната услуга няма да задоволи творческата му природа. Но той не виждаше друг начин. Така започна животът му нов етап, без преувеличение, най-празната и най-тежката.
През февруари 1899 г. Глеб Евгениевич се жени за Юлия Василиевна Волкова, дъщеря на полтавския художник В. А. Волков. Познават се от детството. Изборът се оказа щастлив. Живяха заедно в рядка хармония четиридесет и пет години.
Трудно беше да се намери услуга, по-чужда за него от акциза. Единствената утеха за Г. Е. Котельников беше местният аматьорски театър, в който Глеб Евгениевич беше не само актьор, но всъщност и художествен ръководител.
Той продължи да проектира. Виждайки колко тежка е работата на работниците в дестилериите, Глеб Евгениевич разработи дизайна на машината за пълнене. Той оборудва велосипеда си с платно и успешно го използва за дълги пътувания.
Но дойде денят, когато Г. Е. Котельников стигна до заключението: необходимо е да промените живота си драстично, да напуснете акциза и вече 10 години са живели почти напразно. Трябва да отидем в Петербург. Само там можете да се присъедините към истинския театър. Юлия Василиевна разбра съпруга си. Талантлива художничка, тя имаше големи надежди да се премести в столицата: да овладее изкуството на миниатюрното изкуство, което особено я привлече ”(по това време те имаха три деца).
През септември в покрайнините на Санкт Петербург, на Комендантското поле, се проведе Всеруският фестивал по аеронавтика, първите авиационни състезания на руски пилоти. Хиляди зрители се събраха да наблюдават полетите.
Празникът вече беше към своя край, когато се случи ужасна трагедия. Самолетът на капитан Мациевич рухна във въздуха на височина от четиристотин метра. Пилотът падна от колата и се разби.
В деня на смъртта на капитан Мациевич Г. Е. Котельников беше сред публиката на една от трибуните на комендантското летище. Той видя бързо падане и ужасна смъртлетец. „Смъртта на млад пилот в този паметен ден“, спомня си по-късно Глеб Евгениевич, „ме шокира толкова много, че реших на всяка цена да създам устройство, което предпазва живота на пилота от смъртна опасност“. За него, човек, който изглеждаше далеч от авиацията, трагичният инцидент предизвика силно желание да се намери средство, което да предотврати подобни трагедии, безсмислената смърт на пилота. „Превърнах малката си стая в работилница“, пише Г. Е. Котельников, „и работих върху изобретяването на нов парашут повече от година“.
У дома, на улицата, в театъра Котельников не спря да мисли как да подреди авиационен парашут. Веднъж, когато видя как една дама вади от чантата си стегната копринена топка, която, като се обърна, се превърна в голям шал, Котельников се досети какъв трябва да бъде парашутът му. Заслугата на руския изобретател е също, че той е първият, който раздели линиите на две рамена. Сега парашутистът можеше, държейки се за линиите, да маневрира, заемайки най-удобната позиция за кацане. Куполът се побира в раменна опаковка и скачането с помощта на просто устройство може да го извади във въздуха на разстояние от падащ или горящ самолет. Преди Котельников пилотите се измъкват с помощта на дълго сгънати "чадъри", закрепени на самолета. Техният дизайн беше много ненадежден, освен това те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те се използват рядко. Той стигна до твърдото убеждение, че парашутът винаги трябва да бъде върху пилота в полет. Тогава, в момент на опасност, летецът ще може да напусне колата от всяка от нейните страни, падайки, изгаряйки. Парашутът трябва винаги да е готов за безпроблемна работа. И ето какво измисли той.
"Парашутът трябва да бъде положен в метална чанта, върху рафт с пружини", разсъждава Котельников. "Чапката трябва да се затвори с капак с ключалка. След това, ако издърпате кабела, свързан към резето, капакът ще се отвори и пружините ще избутат купола и въжетата навън.Под натиска на въздуха парашутът ще се отвори.
Всичко мина добре в дискусията. Но как всъщност ще работи един парашут? Котельников направи малък модел. Изпусна го няколко пъти хвърчилои остана доволен. Няма нито една осечка! Парашутът имаше кръгла форма, побираше се в метална чанта, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади пръстена за изтегляне. Впоследствие твърдата чанта е заменена с мека, а на дъното й се появяват пчелни пити за полагане на сапани в тях. Този дизайн на спасителния парашут се използва и днес.
Той не се съмняваше, че истинският парашут също ще работи надеждно, че ще бъде посрещнат с голям интерес в авиацията. Да, и как иначе? В крайна сметка ставаше дума за спасяване на живота на авиаторите. Но...
Срещата, на която се разглеждаше парашутът, беше запомнена от Котельников за цял живот. Председателстваше генерал-майор Кованко, началник на Офицерската авиационна школа. Глеб Евгениевич говори за своето изобретение, обясни неговата структура.
Всичко това е добре — прекъсна го изведнъж генералът, — но ето какво. Не мислите ли, че от удара при отваряне на парашута ще се откъснат краката на избягалия?
Котельников започва да обяснява погрешността на подобно виждане, но не успява да убеди комисията. Ораторът беше благодарен за съобщението, а проектът за парашут беше отхвърлен.
Главното инженерно управление на руската армия не го прие за производство поради опасенията на ръководителя на руските военновъздушни сили великият княз Александър Михайлович, който недвусмислено заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като пилотите при най-малката опасност ще избяга с парашут, осигурявайки самолети на смъртта".
„Първоначално се опитах дори да не мисля за парашута“, каза Глеб Евгениевич. За производството на истински парашутен пакет бяха необходими значителни средства. Котельников ги нямаше.
В архива е запазен меморандум от лейтенант от запаса Глеб Котельников до военния министър В.А. в Новгород куклата е пусната от 200 метра височина, от 20 пъти няма нито една осечка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за авиатори с автоматично изваден парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...“.
През декември 1911 г. Бюлетинът за финанси, индустрия и търговия информира своите читатели за получените заявки, включително заявлението на Котельников за неговото изобретение – парашут с раница с безплатно действие, но по неизвестни причини изобретателят не получава патент.
И изведнъж имаше изход. В началото на януари 1912 г. изобретателят получава писмо, в което петербургска фирма, която търгува с авиационна техника, го кани да „дойде за преговори“. Котельников отиде с надежда на улица „Милионна“, където се намираше офисът на фирмата.
Той не вярваше на ушите си. Спонсор на Котельников беше собственикът на столичния хотел „Англетер“ търговецът Ломах. Фирмата се ангажира да изработи чанта-парашут. Наистина, още на следващия ден всички необходими материали, и работата по производството на парашута започна да кипи. В същото време ръководителят на компанията Вилхелм Ломах поиска разрешение за тестване. До лятото на 1912 г. такова разрешение е получено.
Първите парашутни тестове са проведени на 2 юни 1912 г. с автомобил. Колата беше разпръсната и Котельников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, се отвори моментално. Спирачната сила се прехвърли на автомобила и двигателят спря.
Вечерта на 6 юни 1912 г. балон с хвърчило се издига от лагера на Авиационния парк в село Салюзи, близо до Гатчина. Отстрани на кошницата му беше прикрепен четирикилограмов манекен в авиаторска униформа.
На височина от 200 метра манекенът полетя надолу. След няколко секунди над него се отвори бял купол.
Всички поздравиха Котельников. Но, както се оказа, беше твърде рано да се радваме. Дори след като манекенът е бил успешно свален от самолета повече от веднъж, нищо не се е променило. Авиаторите все още летяха без парашути, паднаха, раниха се, загинаха. През 1911 г. в авиацията на всички страни загиват 82 души. За 1912 г. - 128 души.
През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от G. E. Kotelnikov, е представен от търговската фирма Lomach and Co. за състезание в Париж и Руан. Точно по това време френският полковник А. Лаланс определи награда от 10 хиляди франка за най-добър парашут за авиатори. Ломах покани Котельников да отиде в Париж. Но Глеб Евгениевич беше зает в театъра и не можеше да отиде. Ломах отиде сам.
Парашутната демонстрация се проведе в околностите на Париж. Манекенът беше изпуснат от балона. И седмица по-късно – от висок мост през река Сена. А на 5 януари 1913 г. жителите френски градРуан стана свидетел на неочакван спектакъл. От огромен петдесетметров мост, хвърлен над Сена, човек скочи. Първо той полетя надолу като камък, после над него се отвори огромен копринен купол, който внимателно го спусна във водата. Парашутът работеше блестящо. Смел изпитател, студент в консерваторията в Санкт Петербург, Осовски е намерен от Ломах. Въпреки че и двата пъти тестовете бяха успешни, руският изобретател не получи награда. Той беше даден на французин за не толкова перфектен парашут. Но руското изобретение все пак получи признание в чужбина. Парашутът на Котельников е патентован във Франция, смятана за родното място на аеронавтиката.
Скоро първият пламна Световна война, а след това най-накрая се запомни изобретението на Котельников. Беше решено екипажите на гигантския самолет „Иля Муромец“ да се оборудват с ранцеви парашути. Парашутите бяха направени, но останаха в склада. По-късно те бяха прехвърлени в авиационни части и там спасиха повече от един аеронавт по време на боевете.
В началото на войната запасният лейтенант Г. Е. Котельников е призован в армията и изпратен в автомобилната част. Скоро обаче пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Скоро Котельников беше извикан в Главното военно инженерно управление и му предложи да участва в производството на парашути-раници за авиатори.
След това – революцията, Гражданската война. Новини от чужбина идваха трудно. Едва през 20-те години на миналия век Котельников научава, че през 1918 г. в САЩ е създаден авиационен парашут – също раница. Вярно, раницата му не беше метална, а платнена. Бизнесмените американци са установили масовото му производство.
От 1924 г. всички американски военни пилоти в без провалзапочна да лети с парашути. Страната ни все още изостава. За да се снабдят с парашути поне пилотите-изтребители, които рискуваха живота си повече от другите, трябваше да бъдат закупени около две хиляди американски парашути срещу злато.
За първи път в СССР се прилага спасителен парашутпилот-изпитател М.М. Громов. Това се случи на 23 юни 1927 г. на летището в Ходинка. Той умишлено завъртя колата, не можа да излезе от завъртането и напусна самолета на височина 600 метра. Известно е, че е използван парашут на американска фирма от чиста коприна. Тогава всички пилоти, избягали с помощта на парашути на тази компания, бяха наградени отличителен знак- малка златна гъсеница копринена буба.
Първоначално дизайнерът нарече своето изобретение „спасително устройство“; по-късно, когато бяха направени 70 броя парашути, на корицата на инструкцията, приложена към всяка чанта, беше написано: "Инструкции за работа с автоматичния парашутен пакет на системата Котельников", - и много по-късно Г. Е. Котелников нарече парашута си RK- 1 (Руски, Котельникова, модел първи). Впоследствие Котельников значително подобри дизайна на парашута и създаде нови модели.
През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел парашут с раница РК-2, а след това и модел на парашут РК-3 с мека раница, за който на 4 юли 1924 г. е получен патент за № 1607. В същата 1924 г., произведена Котельников товарен парашут RK-4 с купол с диаметър 12 м. На този парашут беше възможно спускането на товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котельников прехвърля всичките си изобретения на съветското правителство.
По време на Великата отечествена война Котельников живее в Ленинград, където оцелява след блокадата. След това се премества в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г.
През 1973 г. на името на Котельников е кръстена алея на територията на бившето летище Комендантски. От 1949 г. село Салуси край Гатчина, където през 1912 г. изобретателят изпробва създадения от него парашут в лагера на Офицерската авиационна школа, носи името Котельниково (през 1972 г. на входа на него е открит паметен знак).
Г. Котельников ИСТОРИЯ НА ЕДНО ИЗОБРЕТЕНИЕ
руски парашут
Г. Е. Котельников
От миниатюра върху слонова кост, намираща се в щата. Третяковска галерия.
Работете тънко. Ю. В. Котелникова.
ПРЕДГОВОР
Авторът на тази книга, руският изобретател Глеб Евгениевич Котельников, е първият, който проектира парашут с раница със свободно и автоматично действие. Но Котельников не беше нито инженер, нито авиоконструктор. Той беше самоук конструктор, но създаде парашут, който дори най-добрите специалисти в чужбина не биха могли да създадат.
Животът и творчеството му представляват интерес не само за парашутистите на Съветския съюз, но и за съветските деца, които обичат авиацията и следят нейния напредък.
Глеб Евгениевич Котельников е роден през 1872 г. в семейството на професор по механика и висша математика в Петербургския лесотехнически институт - Евгений Григориевич Котельников. Родителите на Котельников обичаха музиката, театъра, понякога се изявяваха в самодейни представления. Всичко това беше прието от младия Котельников. От детството той се влюбва в сцената и започва да се стреми към нея.
Но освен театъра, младият Котельников обичаше технологиите, правеше различни играчки и модели. Бащата насърчава тези наклонности на сина си и се опитва да ги развие.
Веднъж синът помолил баща си да му купи фотоапарат.
Купувай, купувай... – отговорил бащата. - Купувай, братко, всичко е възможно, ако има пари. Но вие сами се опитвате да го направите. Ако се появи нещо, ще си купя истинско.
Синът знаеше, че сега е безполезно да пита баща си. Бащата не промени решението си. Вместо да си купи закуска в гимназията, Котельников започна да пести пари. Когато се натрупаха пет рубли, купих стар обектив. Котельников работеше дълго време, но устройството все пак го направи. Синът тържествено поднесе първата снимка на баща си. След като провери този фотоапарат, професорът похвали работата и изпълни обещанието си – купи си истински.
Но през 1889 г. семейството сполетя нещастие: професор Котельников умира. Глеб Евгениевич току-що беше завършил гимназия. Пенсионирането беше трудно.
Котельников постъпва във военно училище. Но той не обичаше тренировката, казарменната дисциплина. След като завършва училище като артилерист, Котельников служи три години задължителна служба. Беше му омръзнало да служи в армията, виждайки безправието на войниците, грубостта на офицерите. Веднага след изтичането на срока на службата, Котельников се пенсионира.
През 1898 г. Глеб Евгениевич заминава за провинцията, където служи като акцизен служител. В провинцията той помага за организирането на народни къщи, драматични клубове. И понякога играеше като аматьорски актьор. Проявява интерес към работата в театъра, а когато се завръща в Санкт Петербург, влиза в трупата на Народния дом.
Така през 1910 г., на тридесет и деветата година от живота си, Глеб Евгениевич става актьор Глебов-Котельников.
По това време първите руски пилоти показаха на публиката първите си полети. Тогава хората просто се научиха да се издигат във въздуха със самолети - машини, по-тежки от въздуха. Все още нямаше руски самолети, а руски пилоти летяха с чужди самолети.
Актьорът Глебов-Котельников, който обичаше технологиите от детството, не можеше да остане безразличен към тези събития, които тревожиха цял Санкт Петербург. Той отиде на летището на коменданта и там, заедно с останалите зрители, наблюдаваше невижданите машини, слушаше необичайния звук от витлото на самолета.
Котельников не остана безразличен свидетел, когато видя смъртта на пилота Мациевич, който се разби до смърт, падайки от самолет. Това е първата жертва на руската авиация. Но тя не остана незабелязана. Руският актьор Котельников реши да построи апарат, на който пилотите да слизат на земята, ако самолетна катастрофа се случи във въздуха.
В чужбина са работили и по създаването на авиационен парашут. И въпреки че това бяха специалисти по дизайн, които имаха най-добрите условия за работа, техните парашути се оказаха твърде сложни, тежки и тромави. Такива парашути не бяха подходящи за авиация.
Котельников построи модел на своя парашут и го изпробва. Беше лек парашут, прибран в раница. Винаги беше с пилота. Парашутът работеше безотказно.
На 27 октомври 1911 г. Котельников патентова изобретението си "РК-1" (руски, първото на Котельников) и кандидатства във военното министерство.
В министерството Котельников беше приет, изслушан, одобри проекта, но беше отхвърлен „като ненужен“.
Това беше първият провал. Чужденецът Ломач научил за този провал на руския изобретател, в чийто офис продавали оборудване за авиацията. Ломах покани Котельников в кабинета си и предложи да помогне за изграждането на парашут.
Lomach построи две копия на парашута RK-1. Техните тестове дадоха добри резултати. И все пак в Русия не се интересуваха от скачане с парашут.
Но след тестване на "РК-1" в Русия, в чужбина вече знаеха за изобретението на Котельников. И когато Ломах пристигна във Франция, всички гледаха с интерес скоовете на студента Осовски от 53-метровия мост в Руан.
И от 1913 г. в чужбина започват да се появяват ранцови парашути, подобни на тези на Котельников.
Едва в самото начало на световната война военното министерство си спомня за Котельников и неговите парашути. Сега той беше извикан и реши да направи няколко десетки парашута за фронта.
Но не беше възможно да се въведе парашут в цялата авиация. Ръководителят на руските военновъздушни сили смята, че „парашутът в авиацията е нещо вредно“.
След революцията, по време на гражданската война, парашутите на Котельников се използват от авиационни части на нашата Червена армия.
През 1921 г. по искане на Главното управление на въздушния флот съветското правителство награждава Глеб Евгениевич.
Котельников отново започва работа, подобрявайки парашута си. През 1923 г. той пуска нов, полутвърд парашут с раница "RK-2". Котельников е първият, който разработи парашут на пощальон, който може да сваля товарите на земята. Той разработи колективен парашут за спасяване на пътници в случай на инциденти с граждански самолети.
Котельников изобретява кошничен парашут, при който кошницата се отделя от балона чрез завъртане на волана.
Накрая през 1924 г. Котельников създава парашута РК-3. Година по-късно, през 1925 г., се появява чуждестранният парашут Irwin, подобен по дизайн на този на Котельников, но по-внимателно проектиран. Беше му дадено предпочитание. Парашутите Котельниковски, които все още не са били тествани по това време, са направени занаятчийски. Купихме правото да произвеждаме парашутите му от Ървайн. Но знаем името на този руски дизайнер, който за първи път разработи всички принципи на авиационния парашут, който използваме сега.
Самоукият изобретател Котельников създава своя парашут в царска Русия. В тази технически изостанала страна той, разбира се, не можеше да срещне нито внимание, нито подкрепа, точно както Ладигин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковски и други не срещнаха това.
В книгата си Глеб Евгениевич разказва на съветските деца как хората са се научили да строят парашути и да се спускат на земята с тях. Той също така разказва как е създал свой собствен парашут в онези дни, когато царските служители са смятали парашута за ненужен и дори вреден.
У нас вече хиляди хора се занимават с парашут, учат се да използват парашут и да скачат с него. Те знаят, че парашутът е необходим както в защитата на нашата родина, така и в ежедневната им работа. И за да смени нашите парашутисти, авиоконструктори, пилоти, израства ново поколение, което трябва да познава и уважава труда на този самоук конструктор, чийто парашут беше в основата на най-добрите съвременни парашути.
А. Фотеев.
Инцидент на летището. Легенди. Негър скача.Сиамски акробат.
Никога не съм мислил, че ще трябва да стана изобретател на парашута. Беше 1910 година. Бях на тридесет и девет години, бях актьор, играх в Народния дом. Понякога в свободно време, отидох на летището да разгледам полетите.По това време през 1910 г. авиацията в Русия беше едва в началото. Много зрители се събраха на комендантското летище, за да се полюбуват на полетите на първите ни пилоти: Попов, Мациевич, Руднев, Ефимов, Янковски и други. Успехите на нашите пилоти по това време бяха значителни: пилотът Попов, например, след като се издигна на самолет Райт на височина „до сто метра“, остана във въздуха около час. И те писаха за това във всички вестници. Когато самолетът се спусна, пилотът беше посрещнат с оглушителни аплодисменти.
Едно лято отидох да видя полети. Денят се оказа прекрасен. На летището имаше много хора. В началото имаше няколко коли. Тогава двигателят изрева, а екстремната кола "Райт", на която летеше Попов, тича през зеленото поле, излита от земята и, издигайки се по-високо, прелетя над главите ни.