Мемоари на офицери от BBO адмирал Ушаков. Линейни кораби за брегова отбрана от типа "Адмирал Ушаков"

"Адмирал Ушаков"
Линеен кораб "Адмирал Ушаков" в Кронщад през 1897 г
Обслужване
Русия Русия
Кръстен на	Фьодор Фьодорович Ушаков
Клас и тип кораб	Линеен кораб за брегова отбрана
Производител	Балтийско растение
Пуснат във водата	27 октомври 1893г
Поръчано	1896 г
Състояние	Потопен от екипажа на 28 май 1905 г
Основни характеристики
Преместване	4648
Дължина	84,8
широчина	15,9 м
Чернова	5,2 м
Резервация	бронен колан (53 × 2,13 м) 203-254 мм; лък траверс - 203 мм; заден траверс - 152 мм; кула барбет - 152 мм; кули - 178 мм; сеч - 178 мм; палуба 25-51 мм
двигатели	2 вертикални парни машини с тройно разширение, 4 пожаротръбни котела
Мощност	5769 л. с. (4,2 MW)
двигател	2
скорост на пътуване	16,1 възела (29,8 км/ч)
обхват на круиз	3400 морски мили при 9 възела
екипаж	21/385 души
Въоръжение
Артилерия	4 × 254 мм / 45; 4 × 120 мм/45; 6 × 47 мм/43, 18 × 37 мм/23, 2 × 64 мм/19
Минно и торпедно въоръжение	4 × 381 mm повърхностни торпедни апарати
Изображения в Wikimedia Commons

Строителство

В началото на 1892 г. са заложени два бойни кораба за брегова отбрана. Единият в Балтийската корабостроителница, другият в малък каменен навес на Новото адмиралтейство. Според установената традиция правото да избира имената на двата нови кораба е предоставено на Александър III. В доклад за ГМШ от 24 август 1892 г., подписан от генерал-адмирал, на императора са представени пет настроики: "Адмирал Лефорт", "Граф Орлов-Чесменски", "Адмирал Корона", "Адмирал Ушаков"и "Адмирал Сенявин". Императорът избра последните две имена. Основният строител на бойните кораби беше старши помощник корабостроител М. К. Яковлев, след което той беше заменен от младши корабостроител П. П. Михайлов.

През 1895 г. в свободния док, след пускането на вода на линкора Сисой Велики, е заложен друг боен кораб от същия тип. Той е наречен "генерал-адмирал Апраксин". Бяха направени някои промени в дизайна на последния кораб от серията, както в състава, така и в местоположението на артилерията (задната кула беше с единична оръдия, с рекорден за времето си ъгъл на повдигане на оръдието от 35°, съставът и местоположението на противоминната артилерия е променено), а бронята е леко подобрена. В допълнение, корабът получи няколко подобрени оръдия на основната батерия.

Обслужване

От 1895 г. контраадмирал Де Ливрон Борис Карлович, главен инспектор на морската артилерия, държеше своя отгледан флаг на кораба.

На 18 октомври 1902 г. линкорът на бреговата отбрана „Адмирал Ушаков“ е взет под командване от капитан 1-ви ранг V. N. Miklukha. Под негово ръководство линкорът участва в кампанията срещу Далеч на изтоккато част от корабите на адмирал Н. И. Небогатов.

В първия ден от битката в Цушима той е под обстрел от японски кораби, стрелящи по линкора Александър III. Корабът получи две подводни дупки, едно 120-мм оръдие се провали. Една дупка не може да бъде ремонтирана, в резултат на което трюмното отделение е наводнено. Скоростта падна до 10 възла, но бойният кораб остана в експлоатация.

През нощта корабът изостава от основния отряд кораби и избягва атаки на японски разрушители. На сутринта беше решено да пробие до Владивосток, но по пътя корабът се срещна с японските броненосни крайцери Iwate и Yakumo, огнева мощкоето няколко пъти превъзхождаше възможностите на "Ушаков". В отговор на предложението за капитулация командирът на линкора заповядва да открие огън. След половинчасов неравен бой бойният кораб е силно повреден и е наводнен от екипажа. Още в началото на битката японските крайцери получиха два снаряда, които предизвикаха малък огън, след което преминаха извън обсега на оръдията на главните батареи на адмирал Ушаков. Японците, огорчени от вида на смъртта на кораба с развеещо се до края Андреевско знаме, което им се струваше лесна награда, извадиха яд върху безпомощно плаващи хора, обсипвайки ги със снаряди от разстояние 40 -50 кабела. Само значително време след потъването на линкора "Адмирал Ушаков" японските крайцери се приближиха и започнаха да прибират оцелелия екипаж от лодките. Според разказите на оцелелите, много от членовете на екипа загинаха от студа, вдървени и изтощени от дълъг престой във водата, или някои, загубили надежда за спасение, се отвързаха от спасителните буйове и " доброволно се предал на смърт". Няма точни данни за обстоятелствата около смъртта на командира на капитан 1-ви ранг Миклуха: кой го е видял да се хвърли във водата последен от Ушаков, който плава на спасителен буй, но вече мъртъв, който твърди, че не е бил взети поради липса на място на лодките. Според японски вестници самият Миклуха отказал помощ и посочил моряк, който умира наблизо.

Изминаха двадесет и пет години от битката при Цушима. Много е изживяно, много е преживяно. Изминалите години и особено събитията от последните петнадесет години (война и революция), отчасти изтрити, отчасти изгладени в паметта голяма част от това, което някога е било добре известно на участниците в тази битка, това, което очевидците са видели и чули.

Въз основа на това не можех да си позволя да давам не само повече или по-малко Подробно описаниеЦушимска битка като цяло, но дори и по-специално, за да опиша подробно действията на линкора за брегова отбрана "Адмирал Ушаков" в тази битка и затова ще се огранича до представяне на отделни несвързани епизоди, които характеризират разбирането за военния дълг и проява на личната доблест на командира, офицерите и моряците от отбраната на бреговия линеен кораб "Адмирал Ушаков".

"Адмирал Ушаков", преминаващ като краен кораб на следната колона на бойните кораби, в самото начало на битката на 14 май, поради неизправност на един от главните двигатели, трябваше да отиде на теглене на парахода "Свир" . След като отстраниха неизправността и предадоха влекача, те започнаха да настигат бойната си ескадрила, която беше отишла далеч напред.

Командирът на линкора, капитан 1-ви ранг Владимир Николаевич Миклуха-Маклай, виждайки пред себе си също изоставащ, изброяващ, горящ, обсипан с японски снаряди, линкорът Наварин, като отиде на левия си лъч, сякаш покрива Наварин, заповяда да спре колите и да открие интензивен огън по противника .

Командирът на Наварина, капитан 1-ви ранг барон Фитингоф, след като се справи с превъртането и огъня, извика на нашия командир през мегафон: „Благодаря ви, Владимир Николаевич! Давай с Бог!"

През нощта, след минните атаки на японските разрушители, продължавайки да следват последния сигнал на адмирал Рожественски "Курс NO 23 ° Владивосток", "Адмирал Ушаков", поради бавната скорост, която намаля до седем възела поради силния трием на носа от дупките, получени в дневната битка, се озовава сам в морето, изоставайки от килената колона, която се състоеше от бойните кораби "Император Николай I" (знаме на адмирал Небогатов), "Орел", "Генерал- Адмирал Апраксин“ и „Адмирал Сенявин“.

Рано сутринта на 15 май започнаха подготовка за погребението на загиналите в дневната битка. Мъртвите бяха положени на четвъртини, приготвено е платно за увиването им и баласти за товари. Офицерите и екипажът се събраха. Панихидата започна, но когато на хоризонта зад кърмата се появиха силуетите на четирите бързоходни японски крайцера Мацушима, Ицукушима, Хашидате и Нийтака, командирът попита духовника о. Йона ускори и съкрати погребението, тъй като не се съмняваше в неизбежността на битката.

Когато японските крайцери се приближиха до разстоянието на нашия огън, командирът заповяда мъртвите да бъдат доставени в морето и да се включи бойна тревога, под чиито звуци и при пеенето: „Вечна памет“, телата на загиналите, с вързани баласти, са спуснати в морето.

Продължавайки по същия курс, японските крайцери преминаха на север, без да открият огън, което много ни изненада, тъй като, имайки голямо предимство в силата, те без съмнение можеха много бързо да довършат нашата разбита броня. Вече като пленници на японския крайцер "Якумо", научихме от японски офицери причината за този непонятен инцидент: показаха ни карта, на която бяха нанесени няколко курса, отклоняващи се на север от пролива Цушима, по който, според по-рано разработен план, японските кораби трябваше да търсят и преследват останките от руската ескадра в случай на нейното поражение. „Ти така или иначе не можа да отидеш никъде, ние знаехме в какво състояние си; тези крайцери щяха да се присъединят към основните сили“, казаха ни японските офицери.

Около 10 часа сутринта вляво от носа се виждаше димът на много кораби и се чуваше кратка артилерийска канонада. Едва по-късно ни стана известно, че това е предаването на корабите от адмирал Небогатов.

Продължавайки доколкото е възможно по курса "NO 23°", избягвайки всеки дим, видян на хоризонта, около час-два следобед те видяха силуетите на около двадесет японски кораба на хоризонта в носа. Стана ясно, че пробивът е невъзможен, а битката и смъртта са неизбежни. Командирът се обърна от противника, от който два кораба се отделиха в преследване на нас. Започнаха да се подготвят за последната битка: хвърлиха зад борда снарядите на малките бързострелни оръдия, останали от отблъскването на нощни минни атаки на горната палуба и по моста, подготвиха салове от трупи, за да завържат ранените към тях, разбиха спасителните пояси и легла около кораба; екипажът и много офицери се преобличаха в чисти и нови дрехи; На един от офицерите командирът, излизайки от кабината си, каза: „Преоблякох се, дори се обръснах, сега можеш да умреш“.

Японските крайцери "Ивате" и "Якумо", вървящи с висока скорост, сближавайки се курс, се приближаваха.

Някакъв дълъг сигнал се вдигна на главата им. Бойната аларма прозвуча на бойния кораб. Когато японските крайцери, зад десния ни траверс, бяха в обсега на нашите оръдия (63 кабела), командирът заповяда да се изстреля залп. Крайцерите не отговориха на нашия огън. За наша изненада видяхме голямо руско търговско знаме на фок-мачтата на главния крайцер Iwate и нищо повече. след това, след като видяхме знамето на преговорите за международния кодекс, разбрахме, че сигналът се отнася за нас. Когато съобщиха на командира разглобената част от сигнала: „Съветвам ви да предадете кораба си...” и че има и продължение на сигнала, командирът каза: „Е, не е нужно да знай продължението на сигнала“, заповяда да не се вдига „на място“ отговорът „ясно виждам“, така че, продължавайки да се приближават, крайцерите да се приближат още повече. Когато разстоянието намаля до възможната реалност на нашия огън, командирът заповяда да вдигне отговора „до мястото“ и със спускането му да открие отново огън. Японските крайцери, възползвайки се от огромното си предимство в хода и по-големия обхват на своите оръдия, след като се изместиха извън обсега на нашите снаряди, откриха огън по линкора. Така започна последната ни неравна битка.

Скоро започнаха удари по бойния кораб, появиха се дупки, избухнаха пожари. Нашите снаряди лежаха безнадеждно далече от врага. От дупките се образува ролка, която не беше възможно да се изравни поради счупените тръби на системата за отлив. Преобръщането към дясната страна се увеличаваше все повече и повече и поради преобръщането обхватът на полета на нашите снаряди все повече намаляваше; Японските крайцери се възползваха от това обстоятелство, приближавайки се все по-близо до линкора. Накрая в резултат на ролката и двете кули заседнаха. Едно от двете 120 мм десен оръдия е унищожено; снаряди се запалиха в беседките на горната палуба. Само едно останало 120-мм оръдие беше в действие, за да развесели отбора и... „от страх от враговете“. Японските крайцери, като видяха, че огънят ни е спрял почти напълно, приближавайки се почти близо, изстреляха бойния кораб в упор от всичките си оръдия (и двата крайцера имаха осем 8 "и тридесет 6"). Тогава командирът заповядва да се отворят kingstones и да се взривят тръбите на циркулационните помпи и, без да „закачи“, позволи на екипа да избяга „според възможностите си“, втурвайки се в морето. Всички лодки бяха разбити или изгорени.

Минният офицер лейтенант Борис Константинович Жданов помага на корабния лекар д-р Бодянски зад кърмовата кула да върже ранените за салове и нари и да ги спусне в морето. Когато лекарят го попита: „Но ти самият нямаш колан или кръг?“, Жданов отговори: „Винаги съм казвал на всички, че никога няма да бъда затворник!“ Като свали шапката си, сякаш се сбогуваше с всички наблизо, той слезе долу. По-късно разказаха, че караулът, застанал до касата, почти в последния момент отстранен от поста си, е чул револверен изстрел от кабината на Жданов.

Когато няколко минути преди смъртта й няколко снаряда попаднаха в бойния кораб едновременно, единият от които избухна, удряйки носовата купола, някои от моряците, стоящи зад купола, се втурнаха зад борда и случайно бутнаха офицера, стоящ отстрани, в море. Сигнализаторът Агафонов, като видял, че офицерът, който му е дал спасителния си буй, паднал в морето без спасително оборудване с револвер и бинокъл на врата, без колебание се втурна от горния мост, от височина 42 фута, зад борда да помогне на починалия полицай.

"Адмирал Ушаков", обръщайки се, отиде до дъното; един от плаващите моряци извика: „Ура за Ушаков! - със знамето отива на дъното! всички, които бяха във водата, отговориха със силно дълго „ура“ и наистина: до последния момент се развяваше Андреевското знаме. Той беше свален няколко пъти по време на битката, но интендантът на стража (боен подофицер) Прокопович, който стоеше под знамето, всеки път вдигаше сваления флаг. Когато му беше позволено да избяга, старшият артилерийски офицер, лейтенант Николай Николаевич Дмитриев, извика от моста на Прокопович през мегафон, че може да напусне поста си, без да чака командира на караула или караула, но Прокопович, застанал на спардека близо до задната кула, вероятно оглух в двудневна битка от тътен на изстрели и не чу дадената му заповед. Когато при него бил изпратен пратеник, той вече бил убит от снаряд, който избухнал наблизо.

След като "Адмирал Ушаков" изчезна под водата, японците продължиха да стрелят известно време по хора, плаващи в морето. Много по-късно, вероятно получили заповед по радиото, те спуснаха лодките и се заеха да спасяват умиращите. Спасяван дълго време и добросъвестно; за последните се говори, че вече са били уловени от светлината на прожекторите.

В японските вестници, когато се описва битката и смъртта на линкора "Ушаков", беше отпечатано, че когато японска лодка се приближи до командира на плаващия в морето линейни кораб, за да го спаси, Миклуха-Маклай извика на английски на японския офицер : "Спасете първо моряците, а след това офицерите." Когато втория път лодката се приближи до него, той вече беше мъртъв на колана си. Така загиват в битката в Цушима на 15 май 1905 г., броненосецът на бреговата отбрана "Адмирал Ушаков" и неговият командир капитан 1-ви ранг V.N. младши механик лейтенант Трубицин, младши штурман прапорщик Зорич, комисар чиновник Михеев и около сто моряци. В гардероба на бойния кораб имаше красиво рисуван портрет на адмирал Ф. П. Ушаков. Често по време на кампания офицерите се обръщаха към портрета и питаха: „Е, за какво сме предназначени?“ И им се стори, че на портрета лицето на адмирала промени изражението си. Решено е в случай на битка един от офицерите, които ще бъдат в гардероба, да погледне портрета, за да разбере дали адмиралът е доволен от своя кораб? Един от офицерите, който се оказа в гардероба малко преди потъването на кораба, погледна портрета и му се стори, че „адмиралът изразява удоволствието си“.

Построен малко преди революцията и кръстен на командира на линкора "Адмирал Ушаков", разрушителят "Капитан 1-ви ранг Миклуха-Маклай", от революционния пролетариат ("бунтовни роби", по думите на г-н другаря Керенски) е преименуван "Спартак" в памет на водача на бунтовни римски роби. Под „ръководството“ на комисар Расколников („червен мичман“ от черните мичмани Илин), „Спартак“ и разрушителят „Автроил“ през ноември 1918 г. са прехвърлени на британците в Ревал, като техните командири на офицери са - не болшевики. Предадени от британците на Естония, тези два разрушителя под имената "Вамбола" и "Леннук" сега са в естонския флот.

През 1912 г. имах щастието да командвам разрушител във финландските шхери във военноморската гвардия на H.I.V. Sovereign Emperor. По време на най-високия преглед на разрушителя, Негово Величество, след като слезе в каютата на командира и видя окачена на стената снимка на линкора „Адмирал Ушаков“, благоволи да ме попита: „Защо имате снимка на адмирал Ушаков?“ Отговорих: „Участвал съм на него в битката в Цушима“. „Доблест кораб“, каза суверенният император, на което си позволих да отговоря: „Ако някога е угодно на Ваше императорско величество да кръстите нов кораб на името на адмирал Ушаков, ще се радвам да служа на него и аз надявам се, вече с голям успех." — Защо с голям успех? - попита Суверенът, като наблегна на думата "голям". „Защото тогава бяхме победени в това“, отвърнах аз. „Не, това беше победа на духа. Един от най-добрите кораби ще бъде кръстен на „Адмирал Ушаков“, благоволи да каже Негово Величество. Думите на Суверена Император ме направиха неизказано щастлива. Царската дума е силна: още по време на войната крайцерът "Адмирал Ушаков" е положен в Николаев, но недовършен преди революцията, не под това име, не под знамето на Свети Андрей, а не в руския императорски флот, той влезе, за да защити честта и целостта на Велика Русия, но завършена при комунистическо управление, под червен флаг, като част от Червеноморския съветски флот, под някакво име, което не говори на руското сърце и ум, като „Коминтерн ”, „Профинтерн” и т.н., или под оскверната дума „другар”, да служи на Третия Интернационал за постигане на триумфа на лудата комунистическа идея – световната социална революция.

Но ще се възроди Велика Русия, ще се възроди руският флот под славното Андреевско знаме и в него - аз твърдо вярвам - в чест на някога страшния за турците "Ушак паша" и в памет на храбро убития броненосец в битката в Цушима един от корабите с чест и гордост ще носи името "Адмирал Ушаков", а другият - името на доблестния му командир, капитан 1-ви ранг Миклухи-Маклай.

Кораби и битки

КОРАБИ И БОЙНИ ВЪПРОСИ VII

Санкт Петербург 1997г

на 1-ва страница „Адмирал Ушаков” в следене. Зад него е линкорът „Император Александър III. 1902 г.;

на 2-ра страница, корабите на отряда на контраадмирал Н. И. Небогатов на котвата в Порт Саид:

на 3-та страница линкорът „Адмирал Ушаков“;

на стр. 4 „Затворниците се водят в Сасебо*” (от рисунка от онова време).

на страница 21 Линеен кораб за брегова отбрана Апраксин:

на стр. 29 Линеен кораб за брегова отбрана “Сенявин”;

на стр. 63 Cruiser br. "Ивате";

на страница 67 Br. крайцер-. "Якумо".

Редактор В. В. Арбузов

Лит. редактор Е. В. Владимирова

Коректор С. В. Суботина

Научно-популярно издание

От редактора

Съдбата на автора на тези мемоари Николай Николаевич Дмитриев (1876-1931) беше доста успешна, ако тази дума е приложима за неговото поколение, преминало през войни и революции, разтърсили Руската империя в началото на века.

След като завършва Военноморския кадетски корпус през 1895 г., Н. Н. Дмитриев получава звание мичман. Две години по-късно той учи в отряда на морските стрелки, а през 1903 г. завършва артилерийските класове. В периода от 1902 до 1904г. Николай Николаевич служи на канонерските лодки на Черноморския флот, които носеха стационарна служба в пристанищата на Гърция. Да напусне тази много спокойна служба, пълна с приеми и вечери с видни кралски личности, той беше принуден от чувство за дълг и той доброволно отива да служи в 3-та тихоокеанска ескадра, заминавайки за война към далечни брегове.

Като старши артилерийски офицер на линейния кораб на бреговата отбрана Адмирал Ушаков, Н. Н. Дмитриев прекарва много месеци в опасна океанска навигация и става свидетел на пълното поражение на ескадрилата на З. П. Рождественски в дневна битка на 14 май, последвано от нощни атаки на японски разрушители и героична битка „Адмирал Ушаков“ с два японски броненосни крайцера, значително превъзхождащи я по своята бойна мощ.

След като прочетете тези мемоари, читателят ще научи за малко известните факти от кампанията на ескадрилата на контраадмирал Н. И. Небогатов.

Трябва да се отбележи, че Н. Н. Дмитриев все още е човек на своето време. Описвайки поредица от събития, случващи се в ескадрилата, той почти не обръща внимание на това как артилерийска подготовкана неговия кораб. но това беше основното му задължение, тъй като в предстоящата битка беше възможно да се нанесат значителни щети на врага само в артилерийската конфронтация на две ескадрили. Поддържането на бойна готовност на артилерийските оръжия изисква огромни усилия от страна на личния състав и голям брой стрелби, които руският флот толкова престъпно пренебрегваше дори на кораби, влизащи в битка. Но основната причина за поражението остана при главния артилерист на адмирал Ушаков без подробно обмисляне.

Съвсем различно отношение към този въпрос можем да видим, като прочетем мемоарите на старшия артилерист на линейния крайцер Дерфлингер, капитан 2-ри ранг Георг Хаасе („Кораби и битки“ брой II G. Haase „За дерфлингера в битката за Ютланд. S .- Петербург, 1995). Той пише за артилерията като най-важната част не само от неговия кораб, но и от цялата ескадра, като същевременно показва на непосветения читател всички характеристики на артилерийската битка, в която е участвал. Битката при Ютландия става апогей на неговото „творчество” като офицер – артилерист, за което Г. Хаасе разказва подробно на своя читател.

След Руско-японската войнаН. Н. Дмитриев остава във флота и служи като старши офицер на линейните кораби „Георги Победоносец“ и „Йоан Златоуст“. След това през 1909-1911 г. командва куриерския кораб "Казарски" и точно преди войната канонерската лодка "Терец".

По време на Първата световна война Н. Н. Дмитриев, флаг-капитан на щаба на Черноморската транспортна флотилия. След Октомврийската революция той, подобно на много царски офицери, емигрира във Франция, където умира в Париж.

Път на изток

Вече е минало много време от онази паметна вечер, когато, озарен от меките лъчи на залязващото слънце, под яростната стрелба на два силни вражески крайцера, малкият линеен кораб за брегова отбрана Адмирал Ушаков загина сам в Японско море.

На всеки моряк е познато онова чувство на дълбока обич, изпитвано към кораб, на който трябва да служи за повече или по-малко радости и скърби.

Не за дълго, само два месеца и една седмица, прекарах на Ушаков, но дори за това кратко време трябваше да преживея и изпитах толкова много светлина и горчивина, че имах желание да запиша и завинаги да запазя спомените за последните месеци служба на моя роден флот този славен кораб.

Тези бележки са написани от мен в Япония по време на моето време в плен и, съдържащи моите впечатления от важни и в същото време най-нещастни събития в историята на руския флот, имат за цел да дадат кратко, но доста точно описание на това как пътуванията са били. както и битките, в които трябваше да участвам.

Сега някои тъжни за нас дреболии от деня на битката Цу-Сим може да избягат от спомените, но всичко, което донесох тук, наистина беше и не е грях срещу истината. Повечето от моите другари са прочели черновата на тези бележки и всичките им коментари и поправки са взети предвид от мен.

От началото на юли 1904 г. бях в морето на канонерската лодка Черноморец, която беше канцеларска в нашата мисия в Атина.

Един по един отряди от кораби, насочени към Мадагаскар, преминаха през Средиземно море и накрая се появиха слухове за производството на трета ескадра за кампанията.

Беше трудно в толкова горещо време да се задоволим със спокойната служба на мирен стационар, но въпреки всичките ми стремежи да вляза в ескадрилата, която се въоръжаваше в Либау, не успях поради пълния набор от офицери.

Междувременно въоръжението на ескадрилата бързо се придвижва напред и на 3 февруари 1905 г. отрядът на контраадмирал Н. И. Небогатов напуска Либава, за да се присъедини към ескадрилата на вицеадмирал З. П. Носи Бе в Мадагаскар.

Въпреки сериозната буря, посрещната от отряда в Атлантическия океан, той удивително бързо направи прехода около Европа и нашите малко известни дотогава бойни кораби за брегова отбрана „Адмирали“: „Ушаков“, „Сенявин“ и „Апраксин“ показаха своите отлични морски качества и на огромната океанска вълна се държат по-добре и по-спокойно от старите изпитани кораби "Николай I" и "Владимир Мономах".

И не без интерес е разговорът, който трябваше да проведа точно по това време в Пирея с офицер, току-що пристигнал от Либау.

Много се интересувах от състоянието на четата и особено от нейните малки "адмирали".

- Е, - каза ми събеседникът ми, - тези кораби са нищо сами по себе си, но що се отнася до преминаването през Индийския океан, тогава при мусоните има голяма вероятност да се преобърнат. В крайна сметка те всъщност са изпратени само за успокояване на общественото мнение, развълнувано от статии във вестници.

Тогава така мислеха дори моряците, когато отрядът на Небогатов напусна Русия. Но "адмиралите" скоро доказаха добрите си качества, както и факта, че са слабо познати в собствения си флот.

След като натоварил въглища веднъж в Скаген и друг път в Зафарин, Небогатов неочаквано за всички и дори за всезнаещите гръцки доставчици се появи на 28 февруари пред входа на залива Судская.

Стройно, в отличен ред, отрядът влезе и застана на рейда, като външният си вид направи най-добро впечатление не само на нашите кораби, които бяха в Двора, но и на чужденците.

Когато отрядът беше малък теглещ параход "Свир" и транспортира: "Курония", "Ливония", "Ксения" и "Херман Лерче", а в Крит към тях се присъединиха и огромен водотоварен параход "Граф Строганов" и параход, оборудван в Одеса за болница Доброволен флот "Кострома".

Кралицата на елините Олга Константиновна, желаейки да се сбогува с моряците, заминаващи за войната, пристигна на Крит и посети всички кораби, като благослови всеки от тях с икона.

Командир на линкора за брегова отбрана "Адмирал Ушаков" капитан 1-ви ранг Владимир Николаевич Миклуха (1853-1905). Брат на известния пътешественик и етнограф Н. Н. Миклухо-Маклай (1846-1888).

През 1873 г., след като завършва Военноморския техникум, получава звание мичман и след това служи на бойните кораби „Чародейка 99 и Севастопол. Участник Руско-турска война 1877-1878 След войната, след като се пенсионира от служба, той плава на корабите на Опълченския флот. През 1888 г. той отново служи във флота, първо на най-новия боен кораб "Екатерина 11", а след това след завършването на мините през 1890 г. командва разрушителя "Килия".

От 1881 до 1895 г в чин капитан от 2-ри ранг, той служи като старши офицер на линкора „Дванадесетте апостоли”. През 1895 г. е назначен за командир на канонерската лодка Кубанец. През 1898 г. получава чин капитан 1-ви ранг. Преди да бъде назначен за командир на "Адмирал Ушаков" през 1901-1902 г. командва линейните кораби за брегова отбрана „Не ме докосвай” и „Първороден”.

Както бе споменато по-горе, по това време плавах на Черноморец и бях с лодка във Воло, когато съвсем неочаквано командирът получи телеграма от Генералния щаб с предложение незабавно да ме достави в ескадрилата на Небогатов.

Ден по-късно в Пирея открихме нашия разрушител, на който след най-сърдечното сбогуване със семейство „Черно море“, вечерта на 5 март, се отправих към мястото на новата ми дестинация, изпълнена с мистериозно бъдеще. Пристигайки в Двора сутринта на 6 март, се появих на флагманския боен кораб, за да вдигна знамето и след като се представих на адмирала, който ме познава от дълго време, веднага бях назначен вместо него за старши артилерист на бойния кораб Адмирал Ушаков на подпоручик Г. списан в Зафарин поради болест.

След като чух за моята среща, в началото бях малко разстроен x. защото си спомняше желанията на колегите си от Черноморец: само да не попадне под командването на капитан 1-ви ранг В. Н. Миклуха, който по принцип беше известен като човек с много труден и неприятен характер. Но как сега благодаря и ще благодаря на съдбата цял живот за това назначение, което ми даде възможност да служа и да се бия под командването на точно такъв доблестен командир, какъвто се оказа покойният Владимир Николаевич. Болен, със силно разбити нерви , той наистина понякога беше доста тежък, но въпреки това той несъмнено беше смятан за най-добрия от всички командири на отряда.

Най-скъпият А. А. Мусатов беше висшият офицер на Ушаков, който дори при най-критичните обстоятелства беше олицетворение на спокойствие и хладнокръвие. Първото впечатление, което направих при пристигането си в ескадрилата, беше най-благоприятно – забелязваше се добро и весело настроение както сред офицерите, така и в екипа.

Всъщност, имайки много малко комуникации с други кораби, можех да преценя това само по моя "Ушаков", на който почти целият екипаж, като се започне от командира, отиде на война по желание. На други кораби, както се оказа по-късно, ситуацията беше малко по-различна и следователно, в съответствие със заслугите на командирите, крайната съдба на корабите се оказа различна.

През нощта на 8 март отрядът напусна Суда и на прохода към Порт Саид, придружен от много свежо време с огромна вълна по пътя, имах възможността лично да се уверя в лекотата и плавността на накланянето на нашия малък броненосец .

Вижда се, че "Николай" се люлее несравнимо по-силно и дори беше жалко да гледаш "Мономах" - толкова безмилостно го изтощаваше от страна на страна.

След като се запознах с моята артилерия, аз я намерих за мое пълно удовлетворение в перфектна служба. Инсталациите на 254-мм оръдия бяха ремонтирани в завода преди да напуснат Либава и всички хидравлични устройства на кулите работеха перфектно. 120-милиметровите оръдия на батерията също бяха добри, а две от тях бяха чисто нови, прясно от завода.

И кулата, и батарейните оръдия имаха оптични мерници, на които имаше големи надежди.

При липса на мушка, насочването на пистолет дори по време на търкаляне, благодарение на мерника, е много удобно и лесно (разбира се, за обучен човек), но яснотата на видимостта е такава, че когато кораб е на разстояние от 40-45 дължини на кабела, той напълно изчезва за просто око (слива в един общ силует), можете свободно да разглобявате всичките му отделни части в зрението.

Голямо удобство осигуряват и ремъците, поставени вътре в устройството, които дават възможност за вертикално и хоризонтално монтиране на мерника, без да откъсвате очите си.

Бойният резерв на бойния кораб също беше достатъчен: 75 патрона за всяко 254 мм оръдие и 160 патрона за всяко 120 мм оръдие. Освен това много снаряди, патрони и барут лежаха в трюмовете на парахода "Ксения", който действаше като транспорт за "Ушаков". Имаше и голяма четна работилница.

Но въпреки огромната цена на оборудването и големия брой възможни машини и инструменти, тази работилница задоволява нуждите на отряда само в най-малкия детайл.

Между занаятчиите нямаше дисциплина, имаше пиянство, а шефът им майстор Ж-в изобщо нямаше нужния авторитет. Това се случи отчасти, защото самият Ж-в не беше натоварен с никаква наказателна сила и при многократните му призиви за помощ към капитана или прапорщика, който отговаряше за моряците Ксения като командир на рота, той постоянно получаваше отговор, че занаятчиите нито едното, нито другото не са подвластни на другите. Нашият буксир "Свир", макар и да плава под търговско знаме, беше изцяло обслужван от военен екипаж и беше под командването на прапорщика от резерва Розенфелд.

Опитът с призоваване на прапорщици на различни кораби през последната война даде много различни резултати. Имаше прекрасни хора, знаещи и ефикасни, като например се доказа гореспоменатият Розенфелд, чието поведение както по време на кампанията, така и в разгара на битката беше отвъд похвала.

Не бяха малко такива прапорщици, особено в машинното отделение, които, облечени в офицерска униформа, членове на стомашната рота и титулувани „благородни”, често не само по образование, но и по специални познания, бяха принудени да вземат задна седалка пред кондуктори и дори подофицери .

Напълно неразбираемо явление беше прапорщик на един от транспортите на втората ескадрила, който едва издраска фамилното си име и в същото време беше нает от Генералния щаб за огромна заплата, три хиляди и половина годишно, заплата че човек с най-високо образование.

След като споменах Свира по-горе, исках да говоря за задълженията, които параходът носеше по време на пътуването с четата. Той изпълняваше заповедите на адмирала, обикаляше ескадрилата вечер, като наблюдаваше, че никъде не се виждаше нито една светлина, теглеше артилерийски щитове по време на стрелба и дори, когато беше необходимо, водеше кораби на теглене. Така например, когато при пресичането на Индийския океан на „Ушаков“ имаше повреда в лявата кола, ние вървяхме почти два дни, работейки с едната дясна и, теглени от „Свир“, можехме да имаме 8 възела ескадрила напредва и задържа нашето място в редиците.

Порт Саид

На разсъмване на 11 март се приближихме до Порт Саид, където акостирахме срещу града по указание на пилотите. Щом нашите кораби заеха местата си, веднага щом всеки от тях се появи охрана от египетското правителство. Чернокожите негри войници, седящи на лодките, изпълняваха задълженията си изключително съвестно, като не пускаха никого в корабите без специален билет от руското консулство. На екипа в Порт Саид не беше разрешено да слезе на брега, а на офицерите беше разрешено да напуснат до десет часа вечерта.

Студеното време, което се задържа напоследък в Средиземно море, веднага беше заменено от ужасна жега, която след това не престана да ни мъчи непрекъснато в продължение на два месеца до Китайско море.

На 12 март, призори, отрядът започва да се движи по Суецкия канал. Корабите бяха изстреляни на свой ред и на доста значително разстояние един от друг. Нашите рулеви управляваха, но под прякото ръководство на местни пилоти. В по-голямата си част те са вече много възрастни хора, прекарали целия си живот, направлявайки кораби от край до край покрай канала и са запознати с тънкостите с всяко негово ъгълче. Курсът трябваше да се поддържа на около 8 възела постоянно, като се променяше по искане на пилота.

Пътеката покрай канала представлява интерес само за първи път, след това пълната монотонност на картината, тъпите пясъци на пустинята и фигурите на черни по бреговете - всичко това скоро изморява окото и човек иска да избяга от тези нажежени и знойни стени възможно най-скоро, в морската шир.

Около 14 часа минахме покрай Исмаилия, лятната резиденция на египетския Хедив. До преминаването ни на десния висок бряг се бяха събрали голям брой хора, които ни поздравяваха с размахване на носни кърпички и ни изпращаха с пожелания за щастлив път и успех.

Тъжно е да си спомним всички тези поздрави и пожелания, изразени на различни езици - да си спомним сега, когато нашето дълго пътуване завърши по толкова тъжен начин, когато мечтите и надеждите, които ни вдъхновяваха и вдъхновяваха по това време, бяха заровени на дъното на Корейския проток, когато някои от нашите малодушни другари смениха родния си Андреевски кръст на вражеското знаме на Изгряващото слънце!

Пътят покрай канала става красив и много оригинален само през нощта, когато с настъпването на тъмнината големи, силни прожектори, монтирани от администрацията на канала на носа на всеки кораб, отварят своето осветление и избелващи ивици на крайбрежие и оставяйки всичко останало в тъмнината на нощта, дава като цяло странна фантастична картина. Около 21 часа пристигнахме на Суецкия рейд и до полунощ останалите кораби на отряда бяха привлечени там.

Така четата със своите превози окупира канала за около осемнадесет часа, и то само защото вървяхме непрекъснато, тъй като идващите параходи бяха забавени от администрацията.

След конгреса на нашия дипломатически агент в Египет П. В. Максимов, който направи целия преход по канала с адмирала, в 14 ч. на 13 март, ескадрата вдига котва и, придружена от два малки египетски крайцера, потегля на юг по р. Суецкия залив. Жегата и задухата бяха непоносими и въпреки че адмиралът обяви лятна униформа, това също не даде облекчение. Преминаването по Червено море продължи седем дни и въпреки факта, че беше извършено при относително благоприятни условия, все още не мина без жертви.

Суецки канал

На Апраксин моряк почина от топлинен удар и тялото му беше прехвърлено в Кострома за аутопсия и погребано в морето през нощта. Тропическите условия на навигация се оказаха много трудни, особено на кораби като нашите малки бронирани кораби, пригодени само за кратки крайбрежни пътувания в умерен климат.

Нямаше как да се живее в каютите, разположени покрай черните горещи страни, които не се охлаждаха през нощта, а всички офицери спяха на горната палуба. И когато трябваше да се работи в кабината през деня, тогава, оставайки в лек костюм, човек трябваше да седи близо до вентилатора, който работеше на пълна скорост, цяла партида от която, за щастие, офицерите придобиха по време на престоя в Порт Саид.

На дълго пътуване

За нас беше невъзможно, както на добре оборудвани кораби от втора ескадра, да вземем големи запаси от пресни провизии, но трябваше да се храним почти изключително с консерви. Но трябва да отдадем пълна справедливост на съвременните консерви, че те не оставят нищо да се желае. Когато, например, насред океана трябваше да ядем лешникови лешници в заквасена сметана и дори със сладко от боровинки. Що се отнася до нашия екипаж, те бяха толкова пристрастени към консервирана зелева чорба с овесена каша, че когато при товаренето на въглища успяха да извадят вол от транспорта и да сготвят зелева чорба с прясно месо, моряците ги изядоха с по-малко удоволствие от консервите храна. Като цяло за два месеца плаване на масата, освен неизбежното еднообразие, беше невъзможно да се оплача.

На 16 и 1 март отрядът стреля от учебни цеви по щитове, теглени от кораби един за друг. Корабите, след като пуснаха щитовете си във водата, се престроиха в две колони и, като имаха 9 кабелни разстояния между тях, стреляха, продължавайки да вървят по предишния си курс.

Фактът на предаване на врага сега е черно петно ​​върху Н. И. Небогатов. Но далеч не съм пристрастен към него, смятам, че само злощастно стечение на обстоятелствата и прекомерната, дори неподходяща във войната човечност го подтикнаха да извърши подобно деяние.

Но през цялата кампания, чак до фаталния момент, нашият адмирал стоеше високо в общото мнение и се радваше на напълно заслужена любов и уважение. Енергичен, разумен в исканията си, Небогатов в никакъв случай не държеше личния състав на своя отряд в състояние на потисничество и униние, а напротив, възбуждаше всички със своята жизнерадост, с непреклонното си желание да върви напред на всяка цена.

Посещавайки лесно своите кораби, той се интересуваше от всяка дреболия по отношение на бойната готовност и винаги имаше полезни и делови съвети и инструкции. Когато след смъртта на "Ушаков" японците съобщиха за предаването на Небогатов, никой от нас не повярва - преди това възможността за такъв ужасен факт не се вписваше в идеята на нашия адмирал, и само гледката на нашите кораби на рейд Сасебо показа, че това все пак стана възможно в нашето тъжно време. Но повече за това по-късно.

Рано сутринта на 20 март се приближихме до Джибути, където стояхме пет дни. Всъщност не бяхме в Джибути и дори не на неговия рейд, а в открито море на 6-7 мили от брега.

Колко голямо е било това разстояние се вижда от факта, че един добър парен пуск трябваше да прекара почти час и половина, за да се придвижи от ескадрилата до кея, а силуетите на корабите от брега бяха едва забележими.Това беше направено от адмирала, за да се избегнат всякакви разговори за нарушаване на френския неутралитет.

Междинната спирка в Джибути беше посветена на попълване на запасите от въглища от напусналите ни след това немски въглища, както и на необходимата работа по двигателната част. След като се запаси с възможното количество свежи провизии и завърши изчисленията с брега, около обяд на 25 март, отрядът вдигна котва и се отправи към Аденския залив.

И точно два месеца по-късно, а именно на 25 май, ние (и дори тогава не всички, а само две трети от офицерите на „Ушаков“) успяхме отново да стъпим на земята. И, уви, това вече беше земята на Япония. Попаднахме в плен. Но тогава, изпълнени с най-светли надежди, не допуснахме дори мисълта за възможността за неблагоприятен изход и в най-ведро настроение се приготвихме да преодолеем необятността на Индийския океан.

Два дни след навлизането в Аденския залив е извършена първата стрелба с живо за тренировка. Адмиралът, осъзнавайки, че в битка ще трябва да стреля изключително на дълги разстояния, реши да направи тази стрелба на реални бойни разстояния.

Пет от нашите теглещи щита бяха вързани заедно и оставени да плават свободно. Снимките започнаха с 50 кабела, така че отначало щитовете, дори в оптични мерници, трудно можеха да се различат. Преди да стреля, адмиралът даде заповед, в която се посочва, че ако целта е далеч пред носа, тогава командирите на корабите независимо се подреждат в носеща формация, така че всички оръдия да могат да работят и предните оръдия да не пречат на задните. Когато целта се приближи до траверса, корабите отново навлизат в колоната за следене и действат с цялата си страна.

Така нашият отряд проведе този първи обстрел, а вторият също беше извършен и ние също би трябвало да действаме в бой, ако ни е писано да се справим с врага, преди да влезем във втория отряд. И когато най-после настъпи съдбовният час на ужасната битка Цу-Сим, дузина от нашите различни видове бойни кораби, изпънати в една безкрайна следова колона, в която бавно движещи се превозни средства парализираха основните ни сили, не маневрираха цял ден, а неистово се втурваха от страна на страна, последователно бити от благоразумно действащ враг.

Наскоро трябваше да науча от руски вестници, че има хора, които обясняват поражението на Цу-Симски с факта, че „железите“ на отряда на Небогатов са били насилствено пришити към ескадрилата.

Това мнение е толкова наивно, че дори не си струва да му се обръща внимание, ако беше изразено от кадет от младши клас, а не от човек, който заемаше толкова важно място в щаба на ескадрилата и се занимаваше с бизнеса на точно „преоформяне и съединяване на бойните сили“. Целта на тези бележки е изключително описателна и в никакъв случай не е желание да се осъжда нещо, но не мога да не кажа, че от влизането ни във втората ескадрила винаги се е смятало, че много е започнало да се прави неправилно и на 14 май всичко беше направено точно така, "как да не се бием." Имаше някакъв вътрешен раздор.

Убеден съм, че за да се защити руският флот от повторение на подобно поражение, цялата трагедия Цу-Симская ще бъде подложена на най-стриктно и подробно проучване, а що се отнася до току-що споменатото мнение за „зашити“ ютии, то струва ми се, че биха били много полезни в друга ситуация. .

Въпреки това, отклонявайки се встрани, се връщам към продължението на прекъснатото описание.

За да се следят резултатите от стрелбата, параходът Свир с офицерите от адмиралския щаб беше поставен малко настрани, на удобно място. Колко трудно е да се определи падането на снарядите от кораб на големи разстояния ясно показва фактът, че когато на всички по моста на бойния кораб се стори, че снарядите са паднали добре, при завръщането си в ескадрилата Свир се оказа, че с добри посоки, отклонения в обхвата, т.е. превишавания и пропуски бяха много големи. Адмиралът беше силно разстроен от резултатите от тази стрелба и той обърна най-стриктното внимание на бизнеса с далекомер.

„Ушаков“ носеше четири далекомери „Бара“ и „Струда“, от които два бяха чисто нови, докато няколко други, които дълго време обслужваха учениците от артилерийския клас, далеч не бяха в брилянтна форма. Още на първата спирка в Meyerbath направихме най-задълбочената проверка на инструментите чрез звездни наблюдения и елиминирахме техните грешки.

На излизане от Джибути всички бяха убедени, че отиваме към Сокотра, където според адмирала се очакваше последното зареждане на въглища преди тръгване към океана.

Но след стрелбата, когато отдавна трябваше да се наклони на юг, за изненада на всички всички забелязаха, че "Николай" не само не смени курса надясно, а напротив, доведе до НЕ. Оказа се, че се насочваме към безлюдния залив на югоизточния бряг на Арабия-Меербат, където призори на 30 март хвърлихме котва. Два часа по-късно всичките ни транспорти пристигнаха тук, тръгвайки от Джибути 2-3 дни по-късно от нас. Цялостното командване на транспортите беше в ръцете на водещия интендант, който беше на Курония. На всеки транспорт, освен цивилен екипаж, имаше определен брой военни моряци, които бяха под командването на назначени прапорщици.

В Мейербат адмиралът дал два дни за необходимата работа, за приемане на доставки от транспорти и за окончателно товарене на въглища. Натоварванията с въглища, които обикновено ставаха на всеки десет дни, а понякога и по-често, представляват един от най-ужасните спомени от нашето пътуване.

"Ушаков", според тактическата формула, може да побере 400-те тона въглища. Всъщност бяха приети над 600. Заради това освен запълването на всички въглищни ями, трапезарията на командира беше натъпкана с чували, избата под командирския салон, цялата кака беше свалена на височина от две аршини, а после още купища чували бяха натрупани навсякъде по свободните места на батареята и жилищната палуба.

Консумацията на въглища на боен кораб с нормален ход 8-9 възела (с два котела) не надвишава 30 тона на ден. Така се оказаха тези кораби за брегова отбрана, чийто основен недостатък се смяташе малкият им запас от въглища. да бъде снабден с гориво за три седмици икономически напредък, тоест почти 4000 мили. Ако всичките четири котела бяха в експлоатация, тогава дори и тогава щеше да има достатъчно въглища за 12 дни, тоест за 3500 мили на ход от 14 възела.

Изглежда, че всичко това е добре, но имаше и отрицателни страни. Страдащи от хроничен недостатък на руското корабостроене - претоварване, нашите кораби, благодарение на такова снабдяване с въглища и пълен боен резерв, всъщност се оказаха напълно лишени от странична броня, която напълно влезе във водата. Но когато се срещнахме с втората ескадра, нашето претоварване изглеждаше нищожно в сравнение с ниското газене на нейните кораби.

Започвайки да говоря за товаренето на въглища, искам да нарисувам картина на ужасната, невероятно тежка работа, която екипът ни трябваше да свърши тези дни.

Количеството въглища, което вземахме за един товар, се колебаеше между 200-400 т. През цялото време, докато пресичахме океана, времето ни благоприятстваше и в средата на океана имахме възможност няколко пъти да товарим директно от транспорти, които бяха акостирали рамо до рамо с бойни кораби.Екипът, който работеше обикновено добре, успяваше в първите часове, в зависимост от условията и удобството на натоварване, да вземе 30-40 тона на час.

Но работата в нажежения трюм на кораба, носенето на тежки кошници върху себе си под лъчите на безмилостно палещото тропическо слънце - всичко това бързо подкопава силата на хората. Ние, офицерите, обикновено бяхме разпределени в трюмовете, към стрелите на лебедката и към въглищните ями. И трябва да кажа, че беше много трудно да останеш в тази атмосфера четири часа, да дишаш въздуха, наситен с въглищен прах.

Но тогава не вършехме никакъв физически труд, така че оставям читателя на тези редове сам да прецени какво трябва да са преживели моряците, заети при подобни условия за десет или дори двадесет часа този изтощителен тежък труд. А това, което се случваше вътре в броненосца по това време, просто не се поддава на описание.

Затворени люкове и илюминатори, глухи боди комплекти - всичко това създаде такава задушаване отдолу и повиши температурата толкова много, че много от офицерите, които дори не участваха в товаренето, предпочетоха да седят горе сред торбите с въглища, вместо да се задушат в каюти и гардероби.

Но най-лошото и трудното беше фактът, че след такива натоварвания, след въглищната кал, която изяде тялото и запуши порите, нямаше дори прясна вода за измиване, т.к. трябваше да спестяваме здраво.

Жалко беше да гледам екипа, който се тъпче около душ със солена морска вода и повече размазва мръсотия по тялото, отколкото да го мие, тъй като сапунът изобщо не се разтваря в него. Офицерите се справиха малко по-добре, но все още имахме прясна вода в умивалниците, а освен това пратениците обикновено измисляха тайно от старшия офицер да вземат допълнителна кофа прясна вода за господаря си.

И едва тогава беше възможно да получите прясна вана под формата на огромен лукс, когато нашият благодетел „Строганов“ стоеше отстрани, давайки вода в изобилие.

Да, тези „въглени“ спомени не са приятни и колко тъжно е, че всички огромни трудове, извършени през дългите и тежки месеци на пътуването на нашите ескадрили, всички тези усилия бяха напълно напразни!

Транспортите, дошли в Меербат по време на прехода от Джибути, бяха пребоядисани и забележимо промениха външния си вид. Това беше направено поради факта, че дори по време на отряда по Суецкия канал всички разлики между нашите параходи се оказаха записани от японски агент, който попаднахме в Порт Саид.

Престояли два дни, назначени от адмирала, вечерта на 31 март, претеглихме котва и се отправихме към Индийския океан, без изобщо да знаем през кой от проливите ще преминем през архипелага Зонда. Почти през цялото време на пресичането на океана не срещнахме никакви кораби, тъй като бяхме далеч от голям корабен маршрут и едва тръгвайки от меридиана на Коломбо ни се появиха 3-4 парахода.

Времето, свободно от товарене или претоварване на въглища, беше посветено на бойната подготовка на екипа. Екипът на машините беше най-добрият в своята област, издържайки толкова дълъг и труден път. Уморени, изтощени от непоносимата жега в колата и кочелите, хората се качиха след часовника си и никъде не намираха място за най-важното и жизненоважно знание.

Всеки от учениците, с най-рядкото изключение, знаеше как да зареди пистолета си, да го насочи чрез прост и оптични мерниции направете изстрел, като независимо инсталирате мерника и задния мерник. Бяха обяснени и всички предпазни мерки при стрелба и бяха показани начини за поправяне на леки наранявания. Като цяло в нашата чета беше невъзможно да се оплачем от липсата на обучение и теоретична подготовка на хора, които бяха много склонни да работят с оръжието не само в часовете на урока, но и в свободното си време.

И все пак това далеч не е необходимото за успешна битка, а не това, което японците имаха в изобилие и как ни победиха! Нито командирите, нито офицерите, нито артилеристите (артилеристите) са имали не само голяма, но дори повече или по-малко достатъчна практика в стрелбата на дълги разстояния и в бойна ситуация, тоест с разумно маневриране. Сякаш беше мръсна постъпка, гледаха стрелба в нашия флот. Резултатите от подобни възгледи сега са на лице.

Японците обаче не бяха така. Те имаха необходимата практика и, както по-късно научихме, беше в най-широките размери. Небогатов, който разумно гледаше на това, разбираше, че без никаква практика и по време на битката стрелбата би била безполезна, че без възможността да стреля и в същото време да управлява тази стрелба и кораба, целият боен резерв ще бъде хвърлен в морето за нищо. Следователно той не се ограничаваше с определен брой снаряди от резерва и направи две живи стрелби.

По време на тези стрелби всяка кула произведе по шестнадесет бойни изстрела и съм сигурен, че дори този малък брой изстрели ни донесе несъмнена полза. В допълнение към факта, че артилеристите и артилеристите бяха убедени, че техните оръдия и съоръжения са в пълно работно състояние, слугите получиха практика да действително зареждат големи оръдия, което се извършва само приблизително преди стрелба.

Спомням си колко развълнуван бях преди първия изстрел и с каква спокойна увереност в артилерията влязох в бой след тези два изстрела и трябва да се отдаде справедливост, че през целия ден на непрекъсната битка на 14 май те действаха перфектно.

По-горе вече казах, че след първата стрелба в Аденския залив адмиралът обърна най-сериозно внимание на изправността на далекомерите и на обучението на далекомерите. За тази цел, след като напуснахме Мейербат, правехме ежедневни сутрешни и вечерни часове почивка на нажежен кораб. И така, като се спънаха някъде в коридора, те потънаха в мъртъв сън за няколко часа и след това отново надолу, отново към тежката си работа ...

На дълго пътуване. Командата звучи: „Свирнете всички на вино“.

Тежкият физически труд обаче имаше и своята положителна страна, отвличайки вниманието на хората от ненужните мисли. И така всички работеха от ден на ден цели три месеца, през които имахме само двадесет бавни дни. Но тези дни на паркиране не само, че не бяха дни на почивка за никого, а напротив, те бяха изцяло прекарани в интензивна работа по всякакъв вид товарене и приемане, а за моторния екипаж винаги имаше нещо друго. смени, машинистите трябваше да работят за корабната артилерия, коригирайки нейните малки повреди. Занятията, които споменах по-горе, се провеждаха единствено за подготовка на хората за битка.

Всички оръдия, както в кулите, така и в батареята, с изключение на техните щатни служители, бяха обучени на още две смени. Тези смени се състояха от малки артилерийски служители от ученическия екип, а отчасти и от екипа на двигателите. Занятията с тях се провеждаха по обявената в заповедта програма, в съответствие с която на хората бяха предоставени специални следобедни занимания, които продължиха с месеци и се провеждаха при следните условия.

По сигнал на флагмана да „започне да определя разстоянията“, крайцерът „Владимир Мономах“ незабавно се отдели от ескадрилата и тръгна в една или друга посока, отдалечавайки се с 80-100 кабела.

По това време далекомерите на всички кораби непрекъснато определяха разстоянието до Мономах и в момента на вдигане и след това спускане на флага, което беше условно за всеки кораб, както на този кораб, така и на крайцера, взаимно и едновременно измерваха беше записано разстоянието. След като направи 5-6 такива наблюдения за всеки броненосец, „Мономах“ се върна в отряда и по пътя си разменяше четения на определенията с всички кораби.

След тези сигнали адмиралът веднага видя степента на точност на наблюденията на всеки кораб. Продуктивността на тази работа не след дълго се отрази в резултатите от стрелбата на живо, която извършихме в океана в средата на април.

В допълнение към наблюденията на флагманския артилерист, който проследи хода на стрелбата от палубата на Свир, три напълно унищожени и един подплатен щит свидетелстват за успеха на тази стрелба. И е много вероятно корабите от третата ескадра да могат да стрелят в битка по-добре от втората, която, според нейните офицери, не е имала такава практика при стрелба на дълги разстояния.

И какво виждаме в нашите врагове, а след това и победителите - японците! След като премахнаха Артур, след като унищожиха цялата му ескадрила, те започнаха да се подготвят по най-активния начин да срещнат и унищожат втората ни ескадрила, като се възползваха от забавянето на нейното пристигане. Дейността им се характеризира добре и ярко с думите на един от японските командири, който е бил доста често на корабите на нашия флот и е добре запознат с процедурите, бита и организацията на службата.

„Ние“, каза той след битката на руските офицери, „разбира се, не можехме да очакваме такава пълна победа, толкова бързо и окончателно унищожаване на вашата ескадрила, но все пак не се съмнявахме в успеха си.

Сравнете какво сте направили и как сме се подготвили да се срещнем с вас. Излязохте набързо завършени и снабдени, правейки огромни и трудни прекоси през океана, докато стигнете до Мадагаскар. Едва там започна същинската подготовка на екипажите на вашата ескадрила. Не си позволявам да преценя как е проведено обучението точно на втора ескадра, но съм добре запознат с организацията на този въпрос на руските кораби, на които съм бил.

Четох и слушах разкази за бившите ви командири и адмирали, които са били специалисти и фанатици по морето и главно ветроходството.В твоите стаи често чувах гръмки думи и споменавания на имената на Нахимов, Корнилов, Бутаков. Но вашите съвременни моряци, доколкото можех да преценя, далеч не са като всички тези изключителни хора. Дали прословутата квалификация е ваша вина или нещо друго, но рядко съм забелязвал искрена любов към морето и морските дела у някой от моите руски сътоварищи, желание да работя, да продължа образованието си.

И особено мързел, разврат и небрежност в службата се проявиха сред младите хора, в по-голямата си част отдавайки се на гуляи, а не на работа.

Имахте рядък изключителен човек Макаров, но наистина ли го оценихте! Колко от вашите офицери бяха запознати с неговите произведения, с онези принципи на морската война, които той преподава? Не. И ние имаме неговите книги, преведени на японски, неговата тактика беше проучена и според неговата тактика ние ви победихме.

Да вземем вашите командири! Колко от тях по време на учения по бойния график сами управляват случая и, заобикаляйки своя кораб, се запознават с неговата действителна бойна готовност, с недостатъците му и проверяват знанията на офицери и по-ниски чинове?

Не. И защо? Да, защото, първо, вашите командири често са стари болни хора, които си плащат квалификацията и мечтаят за незабавно пенсиониране след нейното завършване, и второ, всички вие, руски господа, сте големи гологлави и сибарити. И освен това, тъй като досега трябваше само да изпълниш определена плувна квалификация, за да получиш командване на кораб, на отговорни места често се оказваха хора, които не отговаряха на времето, и ти самият доказа това по време на войната с редица промени в командния състав на вашата артурианска ескадрила.

Ние го гледаме по различен начин. Тъй като един офицер не е заявил за себе си знания, опит и други добродетели, той няма да има кариера и неминуемо ще освободи място за хора, които са по-способни и ефективни. И за разлика от вас, адмирал Того, като започна войната, я завърши блестящо и никой от помощниците му не трябваше да бъде сменен поради неспособност, което доказва пълната уместност на отговорните хора.

Колкото до тази злощастна за вас Tsu-Shi битка, да не говорим за неблагоприятната формация, в която я започнахте и неразбираемата окраска на вашите кораби. Наистина, по времето, когато удивихте света с вашите прекоси през океана с цяла ескадра, ние неуморно се подготвяхме да се борим срещу него.

Самите вие ​​казвате, че изобщо не сте стреляли и през това време използвахме до пет бойни комплекта снаряди, а след това все пак успяхме да поставим нови оръдия, където е необходимо. Нашите артилеристи бяха превъзходно обучени, което те доказаха по време на битката..."

Беше горчиво, непоносимо горчиво за руските офицери да чуят всичко това от устните на японец, и още повече, че казаното от г-н Н. беше истина. Неблагоприятната формация беше резултат от недостатъчна практика и черният цвят беше назначен за скриване на мините атаки през нощта ...

Оставяйки настрана собствената си история, не мога да не спомена тук желателността на една изключително полезна мярка, която да осигури на нашия флот добри артилеристи.

Още когато бях ученик в артилерийския офицерски клас, прочетох доклада на командира на артилерийския отряд през лятото на 1898 година. В доклада си адмиралът посочи, че истинското око, бързата преценка на обстоятелствата и добре насочената стрелба в никакъв случай не са присъщи способности за всеки. Ето защо, за да има постоянен брой отлични стрелци-стрелци, е необходимо да се отделят и привличат към по-нататъшна дългогодишна служба артилеристи, които са се доказали като изключителни стрелци. Паричните разходи, причинени от тази мярка, се изплащат стократно от ползите, които добрите артилеристи ще донесат в бъдеща битка.

Но сега, спокойно и невъзмутимо, нашият отряд вървеше по гладката повърхност на океана, сякаш заспал, и само жегата, непоносимата жега на тропиците, измъчваха всички безмилостно.

Сутринта на 11 или 12 април адмиралът внезапно спря колата и поиска всички командири при него. Час и половина по-късно командирите се върнаха на своите кораби и отрядът продължи, а малко по-късно Миклуха събра офицери у себе си и ни каза следното: на току-що проведения съвет, съобщи адмиралът. че според негова информация японците имат наблюдателни пунктове в целия архипелаг Сунда и че в проливите е възможно присъствието на японски разрушители и дори подводници. И тъй като все още трябва да преминем, адмиралът реши да поеме по най-краткия път, тоест през Малакския проток.

И така, насочвайки се към северния край на Суматра, бяхме сутринта на 14 април на около сто и петдесет мили от западния й бряг, където решихме да натоварим въглища. Времето беше необичайно хубаво - пълно спокойствие и без подуване.

Като цяло трябва да се каже, че пътуването на четата премина толкова гладко и успешно, че ние съвсем сериозно започнахме да вярваме в „не на Богатовото щастие“. И този път от ранна сутрин до всеки от корабите се приближиха транспорти, акостирали един до друг и обичайната въглищна мина започна да кипи. Трябваше да получим над 300 тона въглища, а продължителното натоварване приключи едва към един през нощта.

На 15-и корабите, които нямаха време да се заредят с въглища, продължиха да го получават, докато останалите започнаха да попълват бойните си запаси от транспорти, а също така получиха консервирани храни, консумацията на които в морето беше много висока. На 16 април ги закараха за основно почистване и подреждане на кораба и за миене на хора. След дълго тропическо пътешествие и постоянната работа по влаченето на въглища от една стая в друга, всеки изпита спешна нужда да измие въглищната мръсотия, която е изяла тялото.

Точно в полунощ в корабната църква беше отслужена тържествена утреня. И радостното чувство, което винаги е съпътствало тази пасхална служба, този път неволно се смесва с остро чувство на копнеж от съзнанието, че си откъснат от всичко скъпо и изоставен в пустинята на океана.

Доколкото обстоятелствата позволяваха, в стаята, след утреня, те все пак устройваха някакъв оскъден разговор. На следващия ден лодките бяха спуснати на вода и гардеробните си размениха посещения и поздравления помежду си. И на 18 април започна движението напред.

На разсъмване разпръснатите кораби се изтеглиха в колона, транспортите заеха местата си и точно в 8 часа сутринта с вдигане на знамето потеглихме към изхода от Индийския океан, който ни почерпи толкова любезно за целия дълъг пасаж. Още от тръгването от Либава, на Ушаков, както и на другите кораби на отряда, се установява процедура за ежедневна пълна подготовка на бойния кораб за отблъскване на минни атаки. И без значение къде се намирахме, дали на брега или в средата на океана, неизбежната „атака с изстрел“ се биеше половин час преди залез слънце, всички прегради бяха оградени, кулите се обърнаха на траверсите, а останалите от оръжията бяха поставени в правилните посоки, а единият от борда беше назначен за дежурство.

Сега, с приближаването към Малакския проток, всички предпазни мерки бяха засилени и нито една светлина, нито един забравен илюминатор не издаваше, дори и от близко разстояние, дълга редица от бойни кораби и транспорти, движещи се стабилно в тъмнината. Около полунощ минахме покрай Пуловей. Нощта спираше дъха с красотата си, тиха, тъмна, а в небето, покрито със звезди, блестеше чуждият за нас Южният кръст. Вдясно светлините на фаровете мигаха и след това едва забележими ярки точки на крайбрежните светлини се появиха и отново изчезнаха ... И изведнъж от брега ухаеше силен аромат на цветя и някои пикантни растения ...

В гардероба. "За победа"

Слаб бриз ни донесе този опияняващ аромат на порив и бързо го отнесе по-нататък, но си спомням, че стоях дълго време като омагьосана и този път обикновено тежкият кучешки часовник не донесе нищо освен удоволствие.

Към три часа иззад Пуловей се появи голям параход, ярко осветен от цялата страна. Той легна с нас по същия курс, после изпревари и някак странно, в един миг всичките му ярки светлини изчезнаха, а когато се разсъмна час по-късно, от него нямаше и следа. Плуването през Малакския проток беше много интересно, благодарение на живописните му брегове. Отначало проливът е много широк, но постепенно се стеснява, така че пътеката лежи между ясно видими зелени брегове. Особено красив е левият бряг на Малака, целият покрит с гъсти гъсталаци от палми и други тропически растения, достигащи на места до самата вода. След цял месец в открития океан снимки на зеленината погалиха площада в най-висока степен.

През нощта на 20 април ни застигна тропическа гръмотевична буря с ужасна сила, която най-накрая се разрази в маса от облаци, които всяка вечер се събираха при залез слънце на хоризонта и се разпръскваха от зората, въпреки гигантските светкавици, които ги прорязваха през нощта. Но тази нощ небето не беше скъперническо и ни заля с такъв порой, че всичките ни светлини мигновено изчезнаха от погледа и почти се изгубихме.

И тези събуждащи светлини бяха поставени в кутии с толкова тесен прорез, че щом корабът пред него се хвърли встрани на 30 градуса от курса, неговите светлини веднага бяха скрити от следващия отзад.

И поради това командирите на вахтата „Ушаков“ трябваше да изтърпят много напрегнати минути, тъй като контролът на бойния кораб отпред по време на кампанията беше незадоволителен и Миклуха непрекъснато се биеше с „обществеността там“, разпространявайки го с помощта на любимия му огромен мундщук-мегафон.

В продължение на три дни плавахме през Малакския проток, а през нощта на 21 април трябваше да минем най-интересното и важно място, а именно да се промъкнем покрай Сингапур. Все още помня този пробив, изпълнен с интерес и оригиналност. Въпреки че нощта беше звездна, беше много топла, вятърът духаше право в лицето. В два часа през нощта едно след друго започнаха да се отварят светлините на предградията на Сингапур и досега само ярко светлинно сияние показваше мястото на все още невидимия, но осветен град.

Корабите се приближиха един до друг, беше даден ход с единадесет възела и в абсолютен мрак, с изгасени горните светлини, водени само от едва забележимите долни, черните им силуети безшумно се плъзгаха по черните гаади на водата, оставяйки само фосфоресцираща следа, извита зад кърмата. Но тогава те заобиколиха завиващия се корморан и вляво се появи целият сияещ Сингапур, залят от ярки светлини, а от двете страни мигаха светлините на корабите, стоящи на рейда.

Ако по това време някой ни беше осветил с лъч на прожектор, тогава вероятно една изключително ефективна картина на четири бойни кораба („Мономах“ вървеше зад линията на транспортите по това време) щеше да се окаже в пълна бойна готовност, с дълги оръдия, стърчащи от страните, обърнати по траверсите на кулите.

Беше ни толкова трудно да се види дори на най-близко разстояние, че един голям боклук с огромно почерняващо платно проблесна отстрани и, изглежда, почти предизвика повторение на инцидента с Хъл във водите на Сингапур. Поне чух, че на един от корабите е изстрелян по нея и само щастлива осечка спаси този път от нов „инцидент.“ Но никой не ни освети и ние продължихме пътя си безпрепятствено, в пълна готовност да се натъкват на всяка неочаквана изненада от японците веднага след напускането на безопасните териториални води на пролива. Около седем часа сутринта малък колониален холандски крайцер се приближи до радостта и, застанал на дясната греда на Николай, отиде до нас.

Малко след вдигането на знамето адмиралът даде знак за провеждане на учение „правяне на кораб за битка“ и в същото време вляво (на север) от нашия курс се появи дим, а след това три последователни лонжерона. Разбира се, решихме, че това са японците, които ни чакат, и пет минути по-късно се подготвихме за битка, чак до раздаването на индивидуални тоалетки.

Спомням си какво добро и весело настроение беше тогава и сред офицерите, и сред екипа. Излишно е да казвам, че всички налични тръби и бинокли бяха насочени към приближаващите кораби и скоро силуетът на голям тритръбен крайцер, който върви отпред, беше демонтиран с далекомер, което даде голямо увеличение. Разстоянието в този момент до него беше около 10 мили и в целия отряд цареше състояние на силно очакване. Но сега се сближихме и се оказва, че предполагаемите врагове не идват към нас, а се насочват към Сингапур. Тогава става ясно, че флагът на крайцера не е японски, а италиански, а корабите, които го следват, не са военни, а просто параход с ром "Messaged Maritime", а зад него обикновен търговец. И така, първата ни аларма се включи на броненосца всичко придоби обичайната си форма и си спомням, че по това време на лицата ни се изписа изражение на някакво разочарование.

Холандският крайцер, постепенно изоставащ и, очевидно, след като е заснел нашите кораби, се върна около обяд. Продължихме по първоначалния си курс. Около един часа следобед, когато всички брегове отдавна изчезнаха от полезрението, внезапно прозвучаха повикванията на машинния телеграф и курсът беше незабавно спрян.

По това време тъкмо бях сменил часовника и седях на вечеря в гардеробната. Подобни спирания, които се случваха повече от веднъж по пътя, не предизвикаха особено любопитство у никого, но възклицанието на санитаря, който гледаше през илюминатора, че към ескадрата се приближава параход, ме заинтригува и ме подтикна да отида на моста.

Оказа се, че всички кораби стоят неподвижно и малък параход, или по-скоро дори лодка, наистина се приближи до борда на Николай. Видно е, че някой се е изкачил от нея на палубата на „Николай“, след това там са били докарани няколко бали и след половин час лодката се оттегли и скоро изчезна от полезрението. Тогава адмиралът пуснал в движение и целият отряд тръгнал напред. след него. Излишно е да казвам до каква степен ни беше интересно да се срещнем с този мистериозен занаят. Половин час по-късно със сигнали и семафор съобщиха, че такива и такива офицери на радостта са повишени в следващите чинове, от което се заключава, че са доставени поща и телеграми.

Тук отново ще спомена "небогатовския късмет", който го съпътстваше през цялото време на плаването. Разчитайки на среща с Кострома, която беше в Батавия, Небогатой изобщо не мислеше за възможността да се срещне с лодката и за него това беше, очевидно, изненада. Тази лодка беше изпратена в морето от един от агентите да ни посрещне и чакаше пристигането ни от два дни. Но в края на краищата адмиралът трябваше да промени курса на север час по-рано и лодката, едва забележима дори на две мили, щеше да остане незабелязана. И изнесените от него новини се оказаха от изключителна важност.

Свързване на ескадрили

На 23 април, в деня на съименника на императрица Александра Федоровна, когато молитвите приключваха на всички кораби, на „Николай“ внезапно прозвуча сигнал. „На 26 април възнамерявам да закотвам на такава и такава ширина и дължина, нали ще се свържа с втората тихоокеанска ескадрила. Накратко, но в същото време колко много се казва за нас в този адмиралски сигнал!

Трудно е да си представим радостта, която обзе всеки един от тези новини. Така че ето най-накрая целта на нашата кампания, бърза, енергична, но в същото време отличаваща се с пълна несигурност. В края на краищата, сама по себе си нашата чета беше толкова слаба, че малко сила трябваше да се даде на японците за нашето унищожение. И тъй като въпреки всичко все пак отидохме във Владивосток и очевидно не знаехме нищо за ескадрилата на вицеадмирал Рождественски, предполагахме всякакви аварии по пътя.

Но сега се оказва, че само след три дни ще се присъединим към нашата ескадрила, която всички си представяха като нещо силно, грандиозно, неразрушимо. И ние ще увеличим тази ескадрила, тази сила с нашите добри 10-инчови оръдия, ще се слеем с нея и ще отидем заедно към сигурна победа ...

Колко радостно мина вечерята този ден в стаята, колко шумно се срещнаха тостовете, пълни с надежда, и, уви, колко близко беше разочарованието, ужасно, горчиво! Не мога да не си спомня един запомнящ се за всички „ушаковци“ разговор, който се проведе онзи ден на вечеря. По случай празника командирът вечеря с нас и беше весел и приказлив. На стената на гардероба висеше красив портрет на Ф. Ф. Ушаков, представен на бойния кораб от един от потомците на славния адмирал.

Капитан 1-ви ранг В. Н. Миклуха, който беше много начетен човек с богата памет, беше много интересен събеседник. Този път той си спомни и ни разказа някои случки от живота на доблестния старец и като посочи портрета, изрази пълната си увереност, че корабът му при среща с врага ще остане достоен за славното си име. И, гледайки тогава развълнувания Миклуха, можеше да се каже с увереност, че той е човек на идеите, командир, когото всички негови подчинени смело ще последват в битка, и че тази битка може да се окаже трагична, но славна. И Миклуха доказа това за три седмици, след като честно излезе от трудна ситуация и даде живота си, той завинаги запази честното си име във флота.

След като засилихме до последно предпазните мерки през нощта, сутринта на 26 април наближавахме условната точка на среща на ескадрилите. Всички сърца биеха трепетно, екипажът не беше напуснал страната от ранна сутрин, на Марс седяха офицери и сигналисти с тръби и бинокли. Но не се виждаха нито заливът, нито корабите. Никой, против очакванията, не ни посрещна на тези непознати брегове, а междувременно снощи безжичната ни телеграфна апаратура получи и отпечата позивните „Перла“ и „Изумруд“ и, очевидно, нашите разузнавачи бяха някъде наблизо.

Адмиралът беше поставен в трудно положение. Наистина стигнахме до уговорената ширина и дължина, приближихме до напълно непознат бряг, разрязан от дълбоко стърчащи и криволичещи заливи и е ясно, че отивайки в един от тези заливи, без нито разузнавачи, нито разрушители, водещи транспорти с нас, се обърна. се оказа много рисковано и затова отрядът остана да чака в морето. Но около обяд започнаха да получават някои знаци, откъслечни срички, а след това и думи по радиотелеграф.

На Мономах, който имаше най-високо разположен приемник, беше наредено да извика Суворов и в същото време да даде своите позивни. Няколко минути по-късно при "Владимир Мономах" дойде депеша за изпълнение на заповедите на "Суворов". „Мономах“ посочи мястото си и от невидимия „Суворов“ дадоха курс, според който отрядът тръгна към ескадрилата.

Сега, с намаляване на разстоянието, телеграфните съобщения вече се приемаха от всички станции и се провеждаха непрекъснато. Около 15 часа пред курса ни се появи дим, след това започнаха да излизат лонжерони и комини, добре маркиран жълтои черният цвят на корпусите на бойните кораби, а пред нас в целия си блясък беше дългоочакваната, желана втора тихоокеанска ескадра. Трудно е да изразя и предам с думи чувството на наслада, което аз и много други изпитахме по това време.

Не помня по-светъл, по-радостен и тържествен момент. Гледката на ескадрилата, която беше спряла колите и чакаше приближаването ни, беше величествена и заплашително красива... Блестящите силуети на корабите, страхотният им външен вид, отличното изравняване свидетелстваха за силната и сплотена ескадра. Но, уви, всичко това беше само външно, но в действителност, както скоро ще видим, имаше много недостатъци. Ескадрилата изглеждаше така, сякаш се готви за парада и гледайки старите ветерани - "Наварин" и "Нахимов" и такива крайцери като "Аврора" или "Алмаз", неволно си припомни страхотните силуети на японските си противници.

Адмирал Рождественски, след като размени позивни и поздрави с Небогатов, ни поздрави със сигнали „добре дошли“ и „поздравления за безопасното ви пристигане“. Следвайки "Николай", издърпвайки се, обиколихме цялата ескадрила и съставихме дясната (от флагмана на ескадрилата) колона.

Така свързването на втора и трета ескадрила край залива Ван Фонг става в 4 часа следобед на 26 април 1905 г. Докато вървяхме, музиката свиреше срещата, екипажите на всички кораби викаха „Ура“, а ентусиазмът в същото време беше неописуем. Но сега колите са в застой, нашите кораби са подрязани и заемат местата си. На „Николай“ веднага пуснаха парен катер, на който Небогатов се отправи към „Суворов“, след което нашият отряд всъщност се присъедини към втората ескадра.

Приближаващите транспорти, водени от Алмаз, и крайцерите скоро заминаха за залива Ван Фонг, а ние, заедно с бойните кораби, към които беше включен и „Нахимов“, останахме цяла нощ в морето, движейки се с най-бавна скорост. На следващата сутрин нашата чета също получи заповед да отиде в залива, за да получи въглища и други припаси.

Без да навлизам в подробности за спирането във Ван Фонг, ще кажа само, че до вечерта на 30 април приключихме цялото натоварване и работа и на разсъмване трябваше да започне по-нататъшното движение на ескадрилите. Черните ни комини бяха пребоядисани в жълто, а на четиримата броненосци, които образуваха третия бронетанков отряд под командването на Небогатов, беше поверено охраната на тила на ескадрилата. „Мономах“ беше прикрепен към крайцерите.

Адмирал Федор Федорович Ушаков, роден през 1745 г., произхожда от семейството на косожския княз Редеди и се нарежда сред най-известните военноморски командири. Той многократно се отличи в служба и в битки и много пъти самият той командва ескадрили.

Неговите победи в Черно море осигуряват предимството на Русия над Турция, но поради променливостта на политиката впоследствие той я защитава и действа срещу французите в Средиземно море и превзема много градове, включително крепостта Корфу, за която е бил дарени адмирали.

През 1807 г. Ушаков, поради болест, е уволнен от служба само на 62-годишна възраст.

Младежът в гардероба на последното пътуване на броненосца вярваше, че лицето му на портрета се променя в зависимост от обстоятелствата и често питаше: как ще вървят нашите дела, Федор Федорович?

Офицерът, видял последния портрет в порутената гардеробна, твърди, че лицето на адмирала било макар и тъжно, но доволно.

Така духът на адмирала сякаш увещаваше бойния кораб на неговото име в часа на славната му смърт.

От Ван Фонг до Цу Шима

Рано сутринта на 1 май при прекрасно тихо време започна обща стрелба от котви. Според диспозицията първи се оттеглят миноносците и крайцерите, следвани от нашия отряд.

До почти 9 часа сутринта се изграждаше огромна ескадра, разположена по такъв начин, че между две колони военни кораби да се поберат две линии от транспорт, за да се спасят механизмите и запасите на гориво. Докато се нареждахме на изхода от Ван Фонг, от близкия залив излезе голям бял френски крайцер и се отправи към Сайгон. Той отнесе на своите власти нетърпеливо очакваната новина за заминаването на нашата ескадрила.

Напускайки индокитайските води, ние се насочихме към океана, заобикаляйки Формоза, близо до която с големия проток Формоза можеше да се очакват енергични действия на японски разрушители.

Такъв беше редът на формирането, в който нашата ескадрила извършваше походното си движение през деня. През нощта този ред беше донякъде променен от разпределението на крайцерите отстрани. Ескадрата беше придружена от два влекача "Свир" и "Рус". На разсъмване на 6 май английски параход беше задържан от Олег и доведен в ескадрата, на който, както казаха, под товар керосин беше скрито значително количество артилерия за японците. От транспортния „Ливония“ този кораб получи пълен запас с въглища и с нашия екип, който замени отстранените англичани, под командването на един от прапорщиците, той беше изпратен из Япония до Владивосток.

До 11 май, с тих и ясно време, имахме две зареждания с въглища в морето. Водолей "Метеор" в последен пътни снабди с вода и на 12 сутринта се разделихме с нашите транспорти, като ги докарахме в гъста мъгла до подхода към Шанхай.специална цел. Същата задача получиха крайцерите "Терек" и "Кубан", които напуснаха ескадрилата предния ден. Те ще трябва да разсеят врага.

Така сега при нас останаха само три въоръжени транспорта: Иртиш, Анадир, Камчатка и корабът Корея, който носеше търговски флаг, а първите два имаха запас от патици от около 20 хиляди тона. И все пак, оставянето на дори тези четири транспорта в ескадрилата ни донесе значителна вреда, както показа на практика целият ход на битката Цу-Сим и нейните крайни резултати. Тяхното присъствие може да се обясни само с мнението, предадено на ескадрилата и уж изразено от адмирала, че японците в никакъв случай не биха посмели да влязат в решителна битка с нашия флот и дори пробивът да е успешен, транспортите ще бъдат много полезен за ремонти и попълване на запаси. Все още имахме със себе си спомагателния крайцер „Урал“, на който беше инсталиран безжичен телеграф с огромна мощност, който можеше да навреди на преговорите на противника, но, за съжаление, сам по себе си често излизаше от строя.

В деня на 14 май силата на този телеграф не беше използвана, както и бързото движение, благодарение на което Урал можеше да бъде спасен. Озовавайки се в центъра на битка на ескадрилата и представляващ огромна цел, той скоро беше повреден от японците, изоставен от екипа и смъртта му не донесе никаква полза.

Напускайки транспортния отряд близо до Шанхай, ескадрилата лежи на изток и бавно се придвижва напред. Почти целият ден на 13 май беше посветен на еволюцията на ескадрилата, която беше извършена толкова умело, че мисълта за възможността от катастрофата, която ни очакваше само за ден, дори не можеше да ни дойде в главата.

Но трябва да отдадем дължимото на адмирал Рождественски, че всички разработки и реконструкции в неговата ескадрила бяха извършени перфектно и може само да съжаляваме, че във важния момент от началото на битката маневрирането на ескадрилата не беше такова и това обстоятелство значително развали цялата работа.

Според заповедта на началника на ескадрилата сутринта на 14 май трябваше да цъфнем със знамена и да поздравим врага, „за да изкупим и измием с кръв горчивия срам на родината“, както се казваше в заповедта на адмирала. Но вместо брилянтен подарък за Суверена и Родината в тържествения ден на коронацията, вместо гръмката победа, за която мечтаехме, на 14 май вечерта ядрото на нашия флот беше унищожено, а ден по-късно почивката дойде до разруха и капитулацията на четири бойни кораба.

Битката с Tsu-Sim

Още на 13 май, през деня, а след това и през нощта, нашите апарати непрекъснато отпечатват дълги „ленти с неразбираеми за нас знаци. Човек може да си помисли, че сме проследени, че сме отворени и заобиколени от вражески разузнавачи, които съобщават различни сведения за нас един на друг, а след това и на основните сили. И както се вижда от доклада на адмирал Того, той наистина познаваше всяко наше движение, „сякаш ни виждаше през цялото време пред очите си“.

Така в тази битка безжичният телеграф направи неоценима услуга на японците и си спомням как по-късно японските офицери с изненада ни попитаха защо не им пречим на телеграфията. Японските преговори продължиха също толкова гладко сутринта на май. 14, когато се приближихме до Цу-Симе и когато самият Того с главните сили застана на корейския бряг и още не можеше да знае към кой от проливите ще се отправи нашата ескадра, докато не получи (според доклада на Того) телеграма от Шинано-Мару: „вражеската ескадрила беше забелязана в точка N203 „Очевидно врагът се насочва към източния фарватер“.

От ранна сутрин, през мъгла от лека мъгла, вдясно от ескадрилата се откри крайцер, който упорито се държеше малко зад нашата греда. Това беше първият вражески кораб, който видяхме. Оказа се, че това е крайцерът Izumi.

Около 9 часа сутринта, когато вече бяхме в следния строй, японските крайцери минаха на голямо разстояние вляво и изчезнаха в мъглата, а зад тях се появиха и също преминаха напред четири стари кораба от типа Мацушима. Въпреки леката мъгла те се виждаха ясно и по едно време далекомерите им показаха 35-40 кабела. И колкото и да искахме да ги обезвредим с нашите оръдия, готови сутринта, адмиралът не откри огън. Едва около 10 часа сутринта е открит огън по четири леки крайцера ("Нитака" и др.), които дълго и упорито, видимо следвайки ни, държаха греда от лявата страна.

Началото на тази стрелба беше случаен изстрел от "Орел". Зад него останалите кораби започнаха да стрелят с левия си борд и нашите снаряди веднага започнаха да залягат много добре. На един от японските крайцери между тръбите проблесна експлозионен пламък и всички бързо се обърнаха наляво и започнаха да се оттеглят с пълна скорост и скоро изчезнаха от полезрението, без да ни нанесат никаква вреда с изстрелите си.

Тази малка схватка, продължила само 10-15 минути, се отрази вдъхновяващо и на офицерите, и на екипажа и когато по обяд влязохме в съдбовния Корейски пролив, настроението се възцари великолепно. В продължение на почти два часа вървяхме безопасно, без да виждаме врага, и само Изуми се държаха на голямо разстояние вдясно и нашият телеграф непрекъснато получаваше знаците на японските пратки. Но в 13:50 ч. от мъглата се появиха очертанията на японски бойни кораби, които сякаш се движеха към нас, след което описаха примка и залегнаха на приближаващ се към нас курс. Адмирал Рождественски с първия бронетанков отряд („Суворов“, „Бородино“, „Александър III“, „Орел“) по това време държеше напред от останалата част от ескадрилата и кабел 6-8 вдясно от нея.

Да бъдеш на моста на "Ушаков" от сутринта на 14 май до късна нощ, тоест през цялото време, докато продължаваше битката и мините атаки, бях свидетел на всичките й моменти и видях цялата му ужасяваща и удивителна картина. Но да опиша буквално всичко и най-важното да твърдя, че всичко, което видях и преживях, е записано, аз, разбира се, не мога. В края на краищата човек трябваше да наблюдава сред свирката и рев на снаряди, а освен това през цялото време беше необходимо да следваме врага и да контролираме огъня на техните кули.

И тогава такива тъжни картини като смъртта на красивия Осляби в самото начало на битката, пожара и екзекуцията от японците на изтощения Суворов, края на беззащитната Камчатка и други бедствия, които се изсипаха върху нас - всичко това имаше ужасно депресиращ ефект и ни потопи в някакво онова мрачно състояние. Но все пак повтарям, че тези бележки са прочетени от всички мои другари и много служители от други съдилища и неточностите, които са се промъкнали в тях, са поправени.

Битката започна в 0149 с изстрел от Суворов. Того, в своя доклад, казва: „В 2008 часа руснаците откриха огън, но японците не отговориха, докато не се приближиха на разстояние от 6000 метра.“ Разминаването зависи от разликата в отчитането на времето. първият брониран отряд, който се обърна 8R вляво.” Бойните кораби се обърнаха и започнаха да се придвижват по местата си пред втория бронетанков отряд. Това беше изключително важен момент от битката и е изключително интересно да се изясни напълно.

Факт е, че трябваше да чуя, че, завивайки наляво по това време, адмиралът възнамеряваше да се втурне отпред срещу врага, който го изпреварваше от лявата страна, и че само повреда на кормилото на Суворов нанесе той отново се търкаля надясно, докато други кораби го следваха и резултатът беше обща колона за следи. Всъщност, ако по това време четири от най-силните ни бойни кораба се втурнаха към предната част на колоната на Того, тогава ходът на битката веднага щеше да се промени, особено след като, както казаха по-късно японците, Mikaza по това време пострадал много от снарядите на Осляби, който бързо сваля. Казват, че Того дори е казал: „Ако обаче всички руски кораби стрелят така, тогава ще имаме лошо време“, но, за съжаление, ние бяхме тези, които прекарахме лошо.

По-късно ми казаха, че формирането преди битката е било изчислено така, че да обърка японците, но това беше само частично успешно и Mikaza беше известно време под обстрел на много от нашите кораби. Но по една или друга причина във важен момент от битката беше извършена неуспешна маневра и цялата ни кауза веднага беше загубена. И ето защо.

Японците описаха примка с главните си сили и се насочиха към приближаващ се към нас курс. През този интервал от време първият ни отряд бойни кораби се обърна наляво и „Ослябя“ продължи да бъде водеща в останалата колона от кораби и върху него се стовари най-страшният концентриран огън на японците. Резултатът от този пожар бяха огромни щети по левия борд на Осляби, особено в носа му, и скоро линкорът се накланя силно (10-12 градуса) към левия борд.

Японците по това време със своите бойни кораби вече изпреварват адмирал Рожественски, стрелят по корабите му и съсредоточават цялата огнева сила върху Суворов. „Ослябя“ се държа известно време в едно положение, очевидно се опитва да се справи с пораженията си и много скоро започват пожари по водещите кораби. Огнени корони се извиваха около мачтите, очевидно горяха палубни рубки, листовки, лодки, мрежи за легла. След известно време „Суворов“ започна да завива надясно и ние си обяснихме това движение като желание да помогнем на нашите крайцери и транспорти, които се затрудняваха от натиска на японски крайцери.

И Того, в своя доклад, обяснява този момент с думите: "Авангардът на противника, притиснат от нашите главни сили, промени курса леко надясно. Съсредоточихме силен огън върху напредналите вражески кораби от двете линии. От това противникът се насочиха на юг, след което и двете вражески колони образуваха една грешна линия. Лежаха успоредно на нас. Линейният кораб Ослябя, водещият кораб на лявата колона, скоро беше повреден. Върху него избухна пожар и той напусна бойната линия вдясно "

От тези думи в доклада на японския адмирал става ясно, че нашата ескадра досега се е представяла пред японците, въпреки завоя вляво от първия отряд, който въпреки това марширува в две линии *. Що се отнася до останалото, докладът на Того във всичко се съгласува с това, което видях от моста на Ушаков. И така, когато "Суворов" започна да се накланя надясно, останалите кораби го последваха, а "Ослябя" по това време някак си веднага излезе от строя надясно и рязко зави на противоположния курс и списъкът му започна бързо и забележимо да се увеличава. Стана очевидно, че борбата на хората с натиска на водата, изпълваща кораба, е станала немислима и че нещастният боен кораб загива. В тези тъжни минути "Ушаков" просто се приближи до мястото на катастрофата на разстояние 5-6 такси.

Наскоро бях от лявата страна на моста, от който се водеше битката, но чух уплашен и някакъв задушен възклик на сигнализатора: „Господи, Ослябя умира ..!“. накара ме да се обърна надясно. Дай Боже руските моряци никога повече да не видят снимки като тази, която в този момент се отвори пред очите ми и беше само първата от цяла поредица от ужаси от онзи ден.

„Ослябя“, обърнала нос към нас, лежеше откъм левия борд. Голата подводна част на десния борд се издигаше като планина, а на върха на тази страшна планина се тълпя мравуняк от хора и отчаяно очакваха последната си минута... И тя, тази минута, не се накара да чака. „Ослябя“ изведнъж напълно се преобърна, във въздуха проблеснаха винтове, кил и всичко свърши. Бездната на извънземното море безразлично прие първата си жертва, а на затворената й повърхност почерняваха само плаващи и давещи се хора...

Нашите разрушители и леки крайцери веднага се приближиха до мястото на нещастието и започнаха да спасяват давещите се. Не всички бяха спасени от Осляби, защото хората, които бяха в кораба по време на бедствието, загинаха, а самото спасяване се случи под ужасния огън на противника, който обсипа снаряди по нашите разрушители.

Диригентите от Осляби, които по-късно бяха с нас в карантината на Никошима, говориха за героичния край на техния командир Баер, който не искаше да се раздели с линкора си и, останал в бойната кула, слезе с него. Контраадмиралското знаме се развява на „Осляб“ до последната минута. Но, ако приемем, че адмирал Фелкерзам също умира заедно с линкора, те се объркаха в ескадрилата, тъй като по-късно се оказа, че адмиралът влезе в битката Tsu-Sim, вече лежащ в ковчег.

Той почина на 12 май от тежка болест и никой, освен командването, не знаеше в ескадрилата, че в момента на започване на бала флагманът, следващ началника на ескадрилата, вече не е жив и че знамето на починалия се вее на Осляб. Трудно ми е да формулирам по-нататъшния ход на битката по ред и последователност, тъй като през цялото време бях зает да наблюдавам как врагът се появява от различни страни и да коригирам стрелбата си. Това беше много трудна задача.

В крайна сметка, по същество, по-голямата част от нашата битка се провеждаше в обороти, ако не ескадрила, то чести и на най-разнообразни ходове. "Ушаков", бившият терминал в линията на бойните кораби, непрекъснато трябваше да променя курса си от пълен към най-малкия и дори да даде "стоп". Честите циркулации, за които току-що споменах, се дължат на факта, че при приближаване на предния мателот, който е намалил скоростта си, командирът трябваше да излезе от формацията в една или друга посока, след което да увеличи скоростта и отново да влезе в следа. .

И с такъв контрол на кораба, с такова маневри и почти непрекъсната стрелба, беше възможно да се даде на командирите на кулата точно разстояние и правилна корекция, когато дори да стоите на моста, е невъзможно да се предвиди къде ще се търкаля корабът в следващата минута и когато вече слабо видимият противник често напускаше ъгъла на обстрела на една или друга кула! Това не се е случило, ако терминалните кораби са били в носеща форма, както се препоръчва в такъв случай, а защо адмирал Небогатов не е наредил това е трудно да се обясни.

Освен това е почти невъзможно да коригирате стрелбата си при избухванията на нашите снаряди, пълни с пироксилин или бездимен барут, особено на големи разстояния и в масата на стрелящи кораби, когато не можете да различите падането на своя снаряд от нечий друг. Съвсем различен ефект се получава при изблиците на японски снаряди, придружени от висок и дългогодишен стълб от пръски и мъгла във въздуха, рязко оцветени в жълто или кафяво.

В тази битка всъщност трябваше да се уверя в качеството на японските снаряди, за които чух неведнъж по време на войната, а именно, че тези снаряди се спукват дори когато ударят вода. И в същото време, освен големи парчета метал, те дават и много малки фрагменти, с които буквално бяха осеяни нашите тръби и много от които по-късно събрахме по моста и палубата.

При изстрелване на снаряди за бъдещето трябва да обърнем най-сериозно внимание на оцветяването на пролуките, както и на тръбите на снаряда, които трябва да работят безупречно. Но в тази война, ако се съди по думите на японците, нашите снаряди далеч не бяха на ниво. На всички японски кораби, разположени в Сасебо, видях много дупки и е напълно възможно точно поради бездействието на тръбите нашите попадения да не са причинили разрушенията на японските кораби, които те ни нанесоха със своите снаряди.

Но нашият 10-инчов снаряд, който, както ни показаха японците на крайцера Iwate, го порази в битката на 15 май, „на добра воля“ свърши своята работа: уби много хора и причини огромни разрушения. Най-важните моменти на по-нататъшната битка на 14 май бяха заловени, които имам в паметта в следната последователност.

Малко след смъртта на Oslyaby (около 3 часа сутринта), Suvorov, върху който падна целият огън на японците, беше извън строя, със съборени мачти, съборени тръби, всички обвити в гъст черен дим от римлянин огън. Ескадрилата, която дълго време е била начело на „Александър III“, не може да се изкачи, за да окаже помощ и прикритие на нещастния боен кораб, който въпреки огъня героично се отвръща на атакуващата я ескадрила и брутално стреляща вражеска ескадра. Очевидно самият "Александър III" не може да се справи с произшествията си. Скоро той излезе от строя към левия борд и на борда бяха хвърлени знамена от някакъв вид сигнал поради липса на фали.

Точно в това време "Ушаков" минаваше вдясно покрай наклонения "Александър" и ние веднага се озовахме в сфера на яростен огън, тъй като японците, виждайки трудната ситуация на "Александър", съсредоточиха огън върху него , и всичките им недостатъци лежаха близо до нас. По това време веднага получихме две значителни дупки в носа на десния борд и първите жертви се появиха на Ушаков. Но ще говоря за това по-долу.

Въпреки масата от снаряди, които се изсипаха наоколо, нашите сигналисти се опитаха да разговарят с "Александър" чрез семафор, но нищо не се получи, както не беше възможно да се разпознаят хвърлените знамена зад борда.

След като пропусна цялата ескадрила да мине, „Александър“ се премести зад кърмата ни от дясната страна и започна да се държи малко отзад и малко вдясно от събуждането (по това време битката се води от десния борд ) и продължи така до почти шест часа вечерта и въпреки петата и огъня през цялото време стреля по японците. Около 17 часа „Суворов“ в ужасяващ вид, без тръби, целият пламтящ като огън, внезапно пусна в движение и започна да се приближава доста бързо към ескадрилата. Това беше ужасна, разкъсваща душата картина, която завинаги ще остане в паметта на тези, които я видяха.

Огънят вътре в кораба беше толкова силен, че страните на страдащия броненосец изглеждаха червени от пламъците, излизащи през различни дупки. Какво беше за хората, които бяха на него, и каква трябва да е била смелостта на тези герои, които намериха за възможно да управляват такъв кораб и да стрелят обратно до последната възможност. По-нататъшната съдба на "Суворов" трябваше да се научи от японските вестници, които пламенно възхваляваха неговия героизъм.

Както се вижда от доклада на адмирал Того, около 17 ч. е извършена цяла поредица от минни атаки на "Суворов". Резултатът от първата атака беше несигурен. При втората атака една от мините се удари в кърмата на "Суворов" и след няколко минути получи търкаляне от 10 градуса.

Точният час на смъртта на Суворов не се споменава, но се казва, че храбреците, оцелели на него до последната минута, са стреляли от останалите малки оръдия и дори от пушки. Преди смъртта, след 17 часа, разрушителят "Буйни" се приближи до борда на "Суворов", на който бяха изстреляни два пъти ранения адмирал Рождественски и оцелелите редици от неговия щаб.

За ужасното състояние на Суворов по това време ми разказа по-късно един от диригентите на Буйной, когото срещнах в Сасебо. „Суворов”, както вече казах, пусна в движение и се приближи до нещастната беззащитна Камчатка, която стоеше сама встрани и умираше в това време под яростния огън на японците. Скоро тя умира и само 16 занаятчии и няколко десетки моряци избягат от нея. Всеки един офицер с командир начело става жертва поради присъствието на този бавно движещ се транспорт в центъра на битката на ескадрилите. Така загива и спомагателният крайцер Урал, бивш огромен пътнически параход, непригоден за бой на ескадрилата, но вероятно взет за предполагаема връзка с Владивосток.

Лейтенант-командир Айба пристига от японския разрушител Сазанами в Бедови. Генерал-адютант Рождественски ще остане жив!!!

Малко по-рано е потопен малкият влекач "Рус", който смело извървява цялото пътуване около Африка с ескадрилата. Буксирът Свир, който дойде като част от отряда на Небогатовски, се занимаваше със спасяването на умиращи хора с безкористна смелост през цялото време на битката и заедно със спасените безопасно стигнаха до Шанхай.

Около 18 часа „Александър III“, който следваше отзад и малко вдясно от „Ушаков“, изведнъж започна да се изброява надясно, списъкът се увеличи значително и скоро стана ясно, че морето се готви да поеме друга жертва, друга от най-добрите ни бойни кораби. Точно по това време шест бронирани крайцера от отряда Камимура влязоха в тила ни и откриха силен огън по умиращия Александър III. Направих опит да насоча огъня на задната си купола към предния крайцер, но въпреки максималния ъгъл на издигане, нашите снаряди не достигнаха целта.

Изминаха още няколко мъчителни минути. "Александър П.Г." лежеше от десния борд и циркулирайки вляво, бързо се търкулна към "Ушаков". Моментът беше ужасен. Умиращият гигант, вече неконтролиран от никого, работещ с десния винт (левият се въртеше във въздуха), бързо се претърколи наляво. Нашият командир даде най-голяма скорост и постави руля, за да се измъкне от сблъсъка, но се оказа излишно, още една секунда и бойният кораб се обърна ...

Инцидентът стана толкова близо до нашата страна, че през бинокъла фигурите на хора се виждаха ясно и отчетливо. В момента на преобръщането на кораба те се хвърлиха във водата, докато някои, без да имат време да направят това, когато корабът се обърна, се оттеглиха към кила. И изведнъж се случи нещо невероятно. Бойният кораб, след като се преобърна, не потъна, а остана да плува с главата надолу и на това почернело огромно дъно се тълпяха хора, чийто брой се увеличаваше, тъй като тези, които бяха във водата, виждайки, че корабът продължава да плува, отново се изкачваха върху него.

Особено ужасна гледка към преобръщащия се „Александър III мвсе още се въртяха витла и вероятно смазаха много хора във водата.Един от леките ни крайцери по инициатива на "Ушаков" беше изпратен да помогне на екипа на "Александър III", но не успя да бъде полезен и да спаси никого , защото от страната на японските крайцери откриха такъв смъртоносен огън по него, че той неволно се оттегли. И в същото време с бинокъл видяхме как японски снаряди изваждат цели групи от тълпата, стояща на дъното на „Александър“ III", чакайки напразно помощ. това не беше краят на нашите нещастия в онзи съдбовен ден.

Бойният кораб "Бородино", който сега е начело на ескадрилата, върху който огънят вече бушува от дълго време, получи изключително опасен удар около 8 часа вечерта, както се чу в кърмата силна експлозия, след което корабът се счупи наляво, бързо се преобърна, над него се издигна огромен пламък и след няколко минути изчезна под водата. Спомням си, че тази нова загуба имаше напълно зашеметяващ ефект върху мен, както вероятно и върху всички, които я видяха. Стана болезнено очевидно, че битката най-накрая е загубена.

И така, до вечерта, тоест след шест часа битка, цялото ядро ​​на нашата ескадрила беше унищожено, цялата сила и нейната мощ вече не съществуваха. Бойните кораби "Суворов", "Бородино", "Александър Ш", "Ослябя", крайцерът "Урал", плаващата работилница "Камчатка" бяха загубени с почти целия личен състав, а сега битият, тежко унищожен "Орел" беше начело на колоната.

Не по-малко пострадали са старците Сисой Велики, Наварин и адмирал Нахимов, които се бият превъзходно през целия ден.Моряците по чудо се спасяват.Следобед тръбите на Наварин бяха силно разкъсани и многократно избухваха пожари, а целият лък на Нахимов е унищожен от 12-инчов снаряд.

Но не трябва да забравяме, че заедно със смъртта на нашите най-добри военни кораби загубихме както командира на ескадрилата с неговия щаб, който премина към разрушителя, така и флагманския кораб на адмирал Фелкерсам, който смятахме за загинал с Ослябя, след него.

Така по време на битката командването на окаяните остатъци от разбития отряд преминава в ръцете на Небогатов, който само преди две седмици се присъединява към втория отряд със своя отряд. В шест часа, когато „Адмирал Рождественски“ се придвижи от „Суворов“ към „Буйни“, на последния е подаден сигнал, че раненият адмирал е на разрушителя и командването се прехвърля на адмирал Небогатов.

Този сигнал беше уреден при нас и репетиран на крайцерите на Енквист, но не знам дали се знаеше на „Николай“, който вървеше много напред, защото не видях да се репетира там. Но както и да е, вечерта на „Николай“ беше вдигнат сигнал: „Курс N0-23, следвайте ме“. Водещият "Орел" се забави, пусна "Николай" напред и след това влезе в следите му. По това време вече беше тъмно, артилерийската битка постепенно започна да затихва, но след това, с настъпването на здрача, многобройни отряди разрушители се появиха по целия хоризонт, сякаш изпод водата.

Трудно е сега да се изрази и предаде онова тежко, депресиращо чувство, обзело хората, изтощени както физически от дълга непрекъсната битка, така и морално от цяла поредица от нещастия, които сполетяха, когато се появиха тези морски хищници. широк пръстенте прегърнаха нашите разбити кораби и постепенно този пръстен се сви и се сви, докато в началото на деветия час разрушителите се втурнаха в атака. Мога само да кажа, че държавата беше депресирана и за да го разберем, трябва да преживеем всичко, което ни падна в този нещастен ден.

Сутринта всички се надявахме, че тържественият ден на коронацията и 14 май отсега нататък ще се празнуват заедно с годишнината от победата на Цу-Сим, но в действителност се оказа, че много дълго време този ден ще бъде ден на дълбок траур за руския флот и за цяла Русия. И нека има едно поражение, един погром! Колкото и трудно да е, можете да се възстановите след него, но някои от събитията от 15 май вече не могат да бъдат премахнати от страниците на историята на флота и дълги години руските кораби във водите на Далечния изток ще се срещат с бившите си другари, като с жив укор в паметта, а не по времето на хуманното командване.

Един след друг останалите кораби влязоха в следите на "Николай". По това време изживяхме ужасни моменти на палубата на „Ушаков“, когато „Сенявин“, който вървеше зад нас, започна да влиза в следите ни и, като не видя изгасен кърмовия огън поради счупен проводник, почти блъсна „Ушаков“ от суров.

Той се приближи толкова близо, че дори когато колата му спря и кормилото беше поставено на борда, овенът му премина на няколко сажени зад кърмата ни. Струва ми се, че с настъпването на мрака, имайки определен курс и приблизително един завой, беше грешка да се върви в близка колона, заради която „Николай“ и други кораби носеха болежни светлини. Още по-неизгодно беше да светиш с прожектори, както правеха някои кораби. Именно тези светлини послужиха като отлична индикация за местоположението на ескадрилата за японските разрушители и разузнавачи.

Не е изненадващо, че на сутринта целият вражески флот се събра около остатъците от ескадрилата след Небогатов, който в тъмното можеше да наблюдава непрекъснато движението на нашите кораби. Мисля, че спомените за тази страшна нощ никога няма да бъдат изтрити в паметта на всички, които трябваше да я прекарат на нашите разбити кораби, атакувани от всички страни от разрушители. А разрушителите, както самите японци казаха по-късно, бяха изстреляни по нас около стотина.

Но много от тях умряха тази нощ. Изглежда, че единственото място в доклада на адмирал Того, на което не мога да повярвам по никакъв начин, е мястото, където той твърди, че само три разрушителя са загинали от японска страна през цялата нощ.

Досега говорех за битката, без да споменавам какво се случи на самия Ушаков.

Както вече казах, първата схватка с вражеските крайцери, която завърши толкова бързо и успешно, повдигна морала на отбора и изведе всички в най-високо настроение.

Спомням си как покойният Миклуха, когато донесоха вино в резервоара, на висок глас поздрави екипа за празника и каза: „Помнете, братя, че се надявам на вас и съм сигурен, че всеки ще изпълни дълга си честно,“ на което се чу толкова весел отговор „с радост да опитам“. Някак си стана радостно в душата, като видя доброто настроение на нашите моряци.

Въпреки че всички оръдия бяха заредени и бяха в пълна готовност за започване на битка всяка минута, екипът все още имаше почивка до 2 часа следобед, тоест преди сблъсъка с основните сили на японците.

С началото на битката "Ушаков" остава ремаркето в линията на бойните кораби, тъй като крайцерите, които следват зад нас, се обърнаха вдясно, за да защитят транспортите. Прекомерната дължина на линията на нашата следа ни донесе голяма вреда в битка.

В крайна сметка имахме 12 броненосци, разстоянието между тях трябваше да се поддържа на 2 кабела, така че дължината на колоната да бъде поне 3 мили или дори повече. Управлението в битката в такъв дълъг състав, разбира се, е трудно, както и маневрирането й. Командирите бяха много заети със спазването на определените разстояния, което при постоянни промени в посоката и скоростта се оказа много трудно. Всичко това преживяхме на нашия Ушаков.

Ясно е, че такива условия не биха могли да допринесат за успешна стрелба, а освен това ние много често представяхме изгодна за противника цел при завой, когато опашката на ескадрилата вървеше в посока, противоположна на главата. И тъй като курсът ни също беше много малък (9-10 възела), такава неизгодна позиция продължи достатъчно дълго, за да даде на противника добро наблюдение и да лиши нашите кораби от възможността да стрелят съсредоточено.

Японците, обаче, отлично осъзнавайки своите предимства и притежавайки високоскоростни и предимно от същия тип кораби, плаваха в следи от не повече от шест кораба и се биеха почти изключително на прави курсове, правейки завои само когато напуснаха сферата на нашия огън.

В пролуката между корабите те държаха не два кабела, както ние имахме, а четири, което даваше на командирите им много по-голяма свобода на действие при управлението. По този повод артилерийският офицер на японския крайцер „Ивате“ попита: защо нашата ескадрила отиде в толкова тясна колона и по този начин им даде големи предимства в стрелбата? Но как би могъл да се отговори на този въпрос, когато на всяка крачка в онзи страшен ден човек трябваше да се натъква на мисълта: „Защо и защо е направено това или онова?“

Японците се биеха изключително при пълна липса на инициатива от наша страна, докато ние като ленивци приемахме само техните условия. През цялото време японците заеха изгодна позиция и основно разполагаха със силите си по такъв начин, че когато отряд от японски ескадрилни бойни кораби, заобикаляйки нашите кораби с пълна скорост и стреляйки по тях с добре насочен огън, отиде по-далеч и се скриха в мъглата, тогава отряд от техните не по-малко мощни броненосни крайцери откри огън по нас от другата страна. Едва в първия момент от срещата на ескадрилите и началото на битката, отрядът на адмирал Того, който вървеше към нас, започна, описвайки примката, да се обръща по приближаващия ни курс и в това време беше кабелен 45-50 от нашите водещи кораби.

Но неговите линейни кораби се движеха и завиваха толкова бързо, че беше много трудно да се стреля по тях, особено от края на колоната. Въпреки че също е възможно точно по това време Миказа да пострада най-много от огъня на нашия Осляби, който водеше лявата колона, и затова именно той претърпя такава убийствена ответна екзекуция на всички бойни кораби. Сивият боен цвят на японските кораби, техните тръби и мачти беше толкова малко забележим в мъглявината, която преобладаваше по това време, че беше почти невъзможно да се достигне правилното разстояние до тях.

Ние, боядисани точно за парада, с жълти тръби, затворени между черните страни отдолу и черни върхове отгоре, според самите японци, се превърнахме в много удобна мишена както за определяне на дистанции, така и за стрелба. Но имаше момент, в който изглеждаше, че главните сили на Того се разделиха с нашите, покрити с мъгла и дим.

С оглед на факта, че за командирите на кули е много трудно да не направят грешка в определения враг, със съгласието на командира посочих кулите като тяхна основна цел, които бяха ремаркетата в линията на вражеските бойни кораби " Нисин“ и „Касуга“. Техният външен вид, напълно различен от другите кораби, направи възможно да не ги загубят от поглед, а фактът, че те, като ,GУшаков, „бяха крайни, ни позволиха да стреляме в правилната посока. Нямаше начин да коригираме падането на снарядите в обсега.

Без да изброявам всички наши курсове и взаимните позиции на вражеските ескадрили (а по време на битката имаше много от тях и често и бързо се сменяха), мога само да кажа, че до 4 часа следобед нещата вървяха добре Ушаков. Въпреки че до този момент все още не бяхме специална мишена за добре насочен огън от японците, които биеха нашите кораби строго систематично, започвайки от преднината, но често, особено по време на завои, попадахме под техния яростен огън. Много снаряди летяха отгоре и падаха наоколо, но все още не ни бяха поразили.

На един от японските кораби по време на битката.

Звукът на летящ снаряд е забележително характерен и особен. Чува се свирка и някакво съскане, напомнящо тътен на далечен влак. Във всеки случай този звук е необичаен и, докато свикнете, много неприятен. Няма какво да се каже за разкъсването на снаряда над главата или в близост дострани - ефектът е невероятен и ужасен.

Но след 4 часа, точно по времето, когато минавахме покрай простреляния боен кораб "Александър III" ти, веднага ни удариха един след друг два едрокалибрени снаряда. Един от тях проби борда в носа на линкора и цялото носово отделение на живата палуба се напълни с вода.

Няколко минути по-късно друг снаряд се удари отстрани в носовата кула, проникна в пилотската кабина и там, с разкъсването си, инвалидизира 8 души. Трима от тях бяха ужасно измъчени и убити на място, четвъртият почина малко по-късно, а четирима бяха тежко ранени. Тази дупка, въпреки значителния си размер, беше ремонтирана отвътре, но беше невъзможно да се поправят и двете дупки без спиране на стрелбата от носовата купола и без спиране на автомобилите.

След като слязох за няколко минути след 17 часа, отидох в гардеробната, където на пода, застлани с мушама, лежаха, изпънали вкостенели крака, четирима мъртви, а ранените седяха и лежаха на дивани. Веднага на носилката, целият в кръв, лежеше смъртно ранен от шрапнел в гърлото моряк и някакъв тъп, страшен тътен в разбития ларинкс се сля с тихите му стенания.

Със спокойствие, сега неразбираемо и възможно само в разгара на битка и атмосферата на смъртта, която я придружава, и с някакво тъпо безразличие гледах тези трупове, стенещите, страдащи ранени, заседнали парчета мозък до главата на носилката. Осъзнаването, че всяка минута вие самите можете да се превърнете в същата кървава маса, потъна в състояние на униние. Сега изглежда странно чувството на спокойно безразличие, което се изпитваше през цялото време на битката, за много часове, прекарани на открития мост сред свистенето и рев на снаряди.

Чувството на страх, което се случваше често в живота, изобщо не се прояви тук и едва с течение на времето цялото същество беше обзето от съзнанието за тежка физическа умора и апатия.

През целия ден нито веднъж не ми се наложи да посещавам бойната кула, тъй като там имаше много хора, а освен това нямаше как да се контролират кулите от нея. Телефонът не работеше от самото начало на битката и беше безполезно да се говори под непрестанната канонада от изстрели с помощта на говорещи тръби. Премествайки се от едната страна на моста до другата, ми беше удобно да следвам врага и лично да предавам заповеди на носовата кула и на кърмата чрез младия командир Чернов, който беше с мен като ординарец. С голямо уважение сега си спомням поведението на този човек по време на битката. С пълно самообладание и хладнокръвие той тичаше, изпълнявайки инструкциите ми по отворения мост и спардека, и не само, че не се виждаше и най-малък страх на простото му лице, но, напротив, беше весел и жизнен.

Но чия позиция беше най-лоша от всички" бяха офицерите и сигналистите, които определяха разстоянието от далекомерите. Имахме две далекомерни станции на "Ушаков", а задното място беше избрано много лошо, поради което ни беше позволено да използваме само лъковите далекомери, монтирани на мястото в битка над покрива на бойната кула. Поради напълно отвореното и повдигнато разположение на далекомерите, с разрешение на командира, казах на мичмани С-ну и Т-зе да се редуват с тях, за да не се излагат на излишна опасност. Но мичманът спори помежду си за честта да бъдат първи под обстрел и, без да се съгласят, и двамата отидоха на мястото и заедно прекараха цялото време на битката както на 14 май, така и на 15 май.

Когато една снаряда избухна близо до нашата страна, която направи дупка в пилотската кабина, всички ние *, които бяхме на мостика * бяхме наводнени с огромен воден стълб, след което лицата, туниките и шапките ни бяха покрити с жълти петна от мелинит , което оцветява водата по време на експлозията.В същото време един голям фрагмент от снаряда разби десните шест вдигнати на спардека, а предната тръба беше осеяна с малки и мостът беше обсипан.

Не знам точно кога, но сигурно между 5 и 6 часа, когато плавахме в близост до "Александър Ш" и всички предназначени за него полети се изсипваха около нас, един снаряд попадна в бронята на кърмовата купола. Този удар, според тези в кулата, силно разтърсил цялата инсталация, но бронята оцеля. Остана само дълбок отпечатък и цялата боя около него изгоря.Палубата, както и близката желязна преграда на спардека, бяха покрити с дупки от фрагменти от този снаряд. Следобед нашият безжичен телеграф беше унищожен и хафелът беше свален, знамето, от което интендант Прокопович незабавно прехвърли в дясната страна на главния двор.

Не мога да подмина с мълчание геройската смърт на Прокопович, който според бойния график беше караул на знамето. През цялата битка на 14-ти той стоеше без промяна на поста си и въпреки факта, че се оказа напълно глух, през нощта отново влезе на вахта. На 15 май той отново остава на мястото си при знамето през цялото време и в самия край на битката е убит от гръмнала близо до него снаряд.

След смъртта на Бородино и сигнала от Николай за курса, нашият командир очакваше да влезе в следите на Орела. Но въпреки максималната скорост не успяхме да се доближим до него и първо ни изпревари "Апраксин", а след това и "Сенявин", който почти се блъсна. В 9 часа вечерта заехме място в колоната между „Сенявин” и „Сисой Велики”.

Последният през цялото време водеше ожесточена престрелка с атакуващи го японски разрушители и беше взривен от експлозия на мина в носа. В доклада на адмирал Того се казва следното за този период на битката: „В 8 часа и 15 часа разрушителите нанесоха първия удар срещу авангарда на основните сили, а след това останалата част от флотилията атакува съвместно от различни страни, продължавайки тази дръзка работят до 11 часа вечерта. Противникът се отбранява отчаяно, предизвиквайки силен огън и осветявайки нашите кораби с прожектори. В крайна сметка руснаците отстъпиха (?).(Тези думи са неразбираеми, тъй като въпреки атаките ние продължихме да вървим на север през цялото време по определения курс. Вероятно Того говори тук за онези кораби, които, след взривяване, бяха принудени да изостават от отряда и да отидат до брега-N.D.).

Всички руски кораби бяха разделени и се опитаха да напуснат. На възможно най-близката дистанция се разигра неописуема битка. На едно място три големи кораба: „Сисой Велики“, „Нахимов“ и „Владимир Мономах“ получиха минни дупки, което ги направи напълно неизползваеми за бой и навигация.

От наша страна бяха потопени разрушители N69 (флагманът на флотилията Фукуда), N 34 и N 35 от флотилията Кавада. Разрушителите "Харусами", "Акацуки", "Имасуми" и "Джугири", както и разрушителите "Саги", N 68 и N 33 са повредени от руски огън или сблъсъци и трябва да се оттеглят за кратко. Тези кораби претърпяха значителни загуби от убити и ранени, а флотите на Фукуда, Аояма и Кавада претърпяха най-големи щети и загуби. Екипажите на трите потънали разрушителя са спасени от своите другари („Карл”, No 31 и No 61).

Тогава научихме от руски затворници, че ужасните мини в нощта на 28 май не са описани. Атаките се повтаряха толкова често, че руснаците нямаха време да ги отблъснат, а малките разрушители се приближиха до руските кораби толкова близо, че беше невъзможно да се насочат оръдията към тях.

Около 2:00 часа сутринта флотилията на Сузуки откри два руски кораба, които се насочват на север на 27 мили NO от Харазаки. Разрушителите веднага ги атакуват и потопяват един кораб, който впоследствие се оказва линеен кораб „Наварин“. Този кораб получава 2 мини от двете страни и потъва във водата за няколко минути.Други флоти търсят противника цяла нощ, но безуспешно.

Така японците описват тази ужасна нощ, която взе като жертви от наша страна Сисоя, Наварин, Нахимов и Мономах. И все пак никакви думи не могат да опишат преживяното през тези часове.

Както вече казах, до 9 часа вечерта, т.е. в разгара на атаките на японските разрушители, нашата колона тръгна на север в този ред: "Николай", "Апраксин", "Сенявин", "Ушаков" и малко по-назад "Сисой Велики", "Наварин" и "Нахимов". Местоположението на останалите кораби не ми е известно. И заслужава да се отбележи фактът, че първите пет кораба, които бяха под прякото командване на адмирал Небогатов, не бяха засегнати от експлозии на мини, въпреки факта, че разрушителите непрекъснато шунеха наоколо.Обяснявам това само с факта, че корабите, които вървяха зад нас. с настъпването на мрака те веднага отвориха прожекторите си и светеха с тях през цялото време. Затова разрушителите ги атакуваха и имаше толкова много от тях, че докато някои попадаха в лъчите на няколко прожектора, други свободно атакуваха от противоположната страна.

Покойният Миклуха, наблюдавайки адмирала и си спомняйки инструкциите му, изразен в една от заповедите, че "пълната тъмнина е най-добрата защита срещу разрушители", не заповяда да свети с прожектори и забрани стрелбата с оръдия, аргументирайки се, че с нашите "два фенера ние не само няма да се защитаваме от врага, а напротив, ще привличаме неговите атаки.

И беше прав, тъй като няколко разрушителя ни минаха и три от тях бяха доста близо отзад, очевидно не ни забелязваха, а се насочваха към група светещи кораби, чиито лъчи на прожекторите често спираха върху собствените им другари, осветявайки ги към пълно удобство на врага..

След като получих категорична заповед от командира да не отварям огън в никакъв случай без негова команда и след като съобщих тази заповед на служителите на оръжията, аз, изтощен от тежък бойен ден, веднага легнах на моста върху кутия със сигнални знамена и веднага заспа, въпреки непрестанната канонада и пронизващия нощен студ.

Апатията към всичко, което се случваше, беше такава, че дори не се замислих за разрушителите, които се роят наоколо и вършат страхотната си работа. Имаше само едно желание - да си починем поне малко и да забравим за ужасната реалност на онзи нещастен ден.

Около полунощ ме събудиха и извикаха в навигационната кабина, където командирът проведе среща на офицерите. По това време канонадата утихна и само от някъде далече дойде слаби звуциизстрели. Около нас не се виждаха разрушители, а наблизо не се виждаше нито една светлина.

Оказа се, че след като цялото носово отделение е наводнено, "Ушаков" се е заровил тежко с носа си и не може да даде повече от 10 възела на голяма вълна на пълна скорост. Поради това един по един корабите, които ни настигнаха, следвайки водещия Николай, скоро ни напуснаха и до полунощ бяхме далеч зад ескадрата, която се движеше поне 12-12,5 възла и по този начин в описаното минути бяха съвсем сами.

На срещата командирът, като показа мястото ни на картата (навигаторите успяха да определят по звездите) и очерта действителното положение на линкора, предложи да изрази мнението си за по-нататъшните действия. Всички единодушно решиха да продължат по същия курс, определен от адмирала (NO 23), и да се опитат да настигнат ескадрилата, която е тръгнала напред с пълна скорост. Ако това не успее, опитайте по един или друг начин да пробиете до Владивосток сами. Но когато тогава взехме това решение, дори не се замислихме до каква степен е невъзможно да се осъществи и особено с нашия незначителен ход.

Ние дори не си представяхме, тъй като японците предвиждаха всичко и не знаехме, че дори вечерта адмирал Того заповяда на всички военни кораби да се съберат близо до остров Евенлет до сутринта и че цялото Японско море е покрито с непрекъснати и непрекъсната мрежа от високоскоростно японско разузнаване.

Впоследствие, когато след смъртта на Ушаков бяхме вдигнати от вражески крайцери, японските офицери показаха карта на Японско море с обозначение на зоните на действие на всяко разузнаване и ние наистина трябваше да се уверим, че беше невъзможна задача да се измъкнем от този магически пръстен за нашия плужек "Ушаков".

Около 3 часа сутринта, напълно изстинал на моста, слязох долу и влязох в гардеробната, минавайки през локви преливаща се вода от помпената, която беше червено-кафява близо до съблекалнята. Никога преди не бях виждал нашата гардеробна в толкова мрачна атмосфера, каквато сега цареше. Покритата крушка слабо осветяваше фигурите на спящите на диваните офицери и лежалите на пода в замръзналите си пози мъртви.

Напрегнатите очи на Ф. Ф. Ушаков се вгледаха строго в здрача от портрета, сякаш разглеждаха тази картина след битката.

Откривайки някакви остатъци на масата в гардероба, изведнъж си спомних, че не съм ял нищо от сутринта и веднага почувствах пристъп на силен глад. Без да обръщам внимание нито на мъртвите, нито на засъхналите кървави петна, аз алчно, без помощта на нож и вилица, унищожих всичко, което беше в чинията, изпих го с глътка вино и като влязох в кабината си, заспах като мъртъв мъж, който едва докосва койката. . Беше тежък сън ... Луда умора, болки в цялото тяло, задушаване и жега в плътно затворена кабина - всичко това създаде някакъв ужасен и болезнен кошмар. Но все пак успях да поспя.

Около 5 часа сутринта, точно като се разсъмна, усетих, че рамото ми се тресе. Трудно се събуждайки от тежка забрава, отворих очи и видях другаря ми мичман Г-ва, който усърдно ме събуди, казвайки:

- Ставай, Н. Н., японците пак идват, скоро битката ще започне отново.

„Колко са, едно, две?“ – попитах аз.

– Не, много и от различни страни.

Трудно е да предам потискащото чувство на безнадеждност, което ме обзе при тези думи, и наистина не исках да ставам от възглавницата, а, напротив, да заспя до самия край, само ако този край дойде по-рано . Но няма какво да се направи. Станах и се качих горе.

Това е картината, която се появи пред очите ми, когато се качих на моста и започнах да разглеждам хоризонта през мощния си бинокъл. Слънцето току-що беше изгряло и меко озари гладкото, спокойно море със своите лъчи. Следвахме същия курс на NO 23, а пред нас и малко вляво виждахме облак дим и слаби очертания на кораби. Това беше Небогатовският отряд, който през нощта ни изпревари на 15 мили.

На разстояние от 8 или 9 мили през нашия курс отляво вървеше отряд от шест японски кораба, сред които се отличаваха силуетите на еднотръбни крайцери: "Мацушима". "Ицукушима" и "Хашидате". Всички те, без да ни обръщат внимание, бързо последваха отряда на Небогатов.

Отзад и вдясно два лонжерона вече се движеха право срещу нас: единият висок, а другият малък до него, и съдейки по начина, по който тези лонжерони нарастваха, можеше да се заключи, че врагът ни настига при голямо скорост.

След известно време идентифицирахме крайцера "Читосе" и един разрушител в един от тях. Приближавайки се към нас по 35 кабела, "Читосе" със своя спътник изведнъж рязко се обърна и започна да се отдалечава и да се връща с пълна скорост.

Вдигнахме бойна тревога, насочихме оръдията и държахме противника в полезрението през цялото време. Командирът отхвърли предложението ми да обезвредим задната ни кула при Читосе, без да иска да привлече вниманието на цяла вражеска колона със стрелба. Въпреки че, спорейки по този начин, капитан 1-ви ранг V.N. Miklukha се оказа прав. Но все пак беше жалко да се освободи толкова добра цел, особено след като имаше надежда за успех и за възможността да се нанесе поне малко вреда на врага. Виждайки, че няма начин да настигнем нашите кораби, тъй като японските кораби сега са между нас, В. Н. Миклуха, след като изчака, докато Читосе изчезне, се обърна надясно и легна на изток, отдалечавайки се от вражеската ескадра.

Последен напън

15 май. около шест часа сутринта, точно по времето, когато "Читосе" бързо ни изпреварваше и ние се готвехме за битка, на квартердека беше извършена церемония по погребението в морето на нашите мъртви приятели на "Ушаков".

Първоначално висшият офицер предложи да изпратят телата им в морето според обичая, тоест зашити в платно, но обстоятелствата принудиха всичко да бъде опростено и ускорено. Мъртвите бяха изнесени и положени в квартали. И четиримата лежаха един до друг, покрити с родното си и многострадално Андреевско знаме. Нашият корабен свещеник отец Йоан, блед и развълнуван, прочете с треперещ глас необходимите молитви, поръси труповете с шепа пясък, а след това моряците хвърлиха в морето скорошните си другари.

Четири тела удариха силно водата и, отнесени от тежки баласти, вързани за краката им, изчезнаха в морската бездна. Изглежда, че след всички ужаси на вчерашната битка човек може спокойно да реагира на това погребение, но междувременно впечатлението, направено на всички присъстващи, беше непоносимо болезнено. Сърцето ми беше разкъсано от съжаление към тях и в същото време мина мисълта, че са имали добра съдба, че вече не ги е грижа нито за японците, нито за всички онези мъки, които все още трябваше да бъдат изпитани както морално, така и физически.много от нас.

Между другото, ще кажа няколко думи за нашия скъп баща „Ушаковски“. Все още далеч от възрастен човек, който винаги е бил образец и олицетворение на скромност, доброта и кротост, отец Йоан донесе големи облаги по време на битката. Факт е, че в младостта си той служи като фелдшер в един от стрелковите полкове, не губи медицинските си познания и по време на битката споделя труда с нашия лекар и фелдшер.

Нашите кораби, като се вземе предвид броят на екипажите, са слабо оборудвани с медицински персонал. Така например на "Ушаков", който имаше 20 офицери и над 400 членове на екипажа (включително кондуктори), имаше само един лекар, един фелдшер и трима санитари. Нашият оперативен център беше много светъл, добре оборудван, но подходящ само за навигация в мирно време поради пълната си несигурност.

Ето защо се наложи да се уредят места за операции и превръзки на ранените в жилищната палуба, в близост до бронираните барбети на кулите. Скривайки се зад тази броня от страната, обърната към врага, лекарят и ранените имаха поне някаква защита. Имахме две такива превръзки, от които в кърмата, близо до каютата, работеше лекар с фелдшер, а в предната кабина имаше отец Йоан с медицинска сестра.

Нашият фелдшер Лежневски беше много млад, много скромен човек и неуморен работник. След като прекарах цялата вечер с ранения, към нощта той беше напълно изтощен и все още не мога да забравя позицията, в която го намерих, когато сутринта на 15 май слязох от моста. Лежневски, блед, с изтощено, почти детско лице, лежеше свит на кълбо и спеше като мъртъв сън, целият прилепнал върху две разместени табуретки. А около него стояха окървавени локви вода, изсъхнали кървави бинтове и памук, а точно до стената стоеше сгъната носилка, със следи от мозъка на таблата.

Сега с тръпка и отвращение си спомням тази отблъскваща ситуация, но тогава, освен пълно безразличие и може би известно любопитство, не усетих нищо. Връщам се обаче към по-нататъшния ход на събитията от този последен ден от живота на „Ушаков“ и много „ушаковци“.

След като издържа около три часа на приетия курс, Миклуха реши, че тъй като наоколо не се виждаше нито една мъгла от вражески разузнавачи, трябва да завие на обяд към северозапад, тоест да се отправи към корейския бряг и след това до възможно, отидете до Владивосток.

Между 10 и 11 часа вляво отдалече и много слабо се чуха звуци на стрелба, които бързо замлъкнаха. Това беше последният сблъсък на остатъците от нашата ескадра със заобикалящата ги японска флота, когато доведе до предаването на четири наши бойни кораба на Небогатов. От тях само "Орелът" е сериозно пострадал и е убит и ранен както сред офицерите, така и сред отбора. Неговият командир, капитан 1-ви ранг Юнг, беше ранен смъртоносно от три осколки предния ден и според общото убеждение на офицерите, ако беше здрав, корабът никога нямаше да попадне в ръцете на врага. До два часа следобед вървяхме съвсем безопасно, без да срещнахме никого и никъде не видяхме дим. Вече започна да се проявява надеждата, че може би с Божията помощ ще успеем да останем незабелязани до падането на нощта, а след това някак си да се промъкнем до Владивосток. Но, уви, тази надежда скоро рухна.

В началото на третия час сигнализаторът от Марс съобщи, че димът отново се издига вдясно от носа, разпространява се ниско над водата и очевидно принадлежи на бърз разузнавателен кораб или разрушител.

Отново се обърнахме настрани и от този момент Ушаков започна да се втурва като в агония, блъскайки се навсякъде в дим или далечен лонжерон. Очевидно просто попаднахме в онзи магически пръстен, от който не успяхме да избягаме.

Около три часа следобед над хоризонта, който, за съжаление, се оказа напълно ясен, се появи няколко мъгла и скоро с бинокъл станаха видими лонжерони на шест големи кораба, движещи се в следите. Като се обърнахме отново от тях, ние с нашите 9-10 възела, зарови носовете си в голяма вълна, започнахме да вървим приблизително на ЮЗ. И отначало почти отидоха направо до появилата се ескадра, тъй като сигналистите на Марс и зад тях някои офицери увериха, че това е нашият крейсерски отряд и че „Аврора“ и „Олег“ ясно се отличават сред корабите с жълтите си тръби.

Но командирът реши все пак да напусне тази ескадра, като каза, че ако това са нашите крайцери, тогава те винаги ще имат време да настигнат ушаците, въпреки че самият той ни убеди, че това е врагът. И той беше прав да се върне.

Скоро забелязахме, че два кораба са се отделили от ескадрилата и са тръгнали към нас. Получи им заповед да се подготвят за битка. но тъй като не можеше да има съмнение в крайния изход на последното, Миклуха, след като извика минния офицер Б. К. Жданов на моста, му нареди да подготви тръбите на kingstones и циркулационната помпа за взрива. На екипа беше наредено да изхвърли от моста цялото дърво, платно, нари, които са били излишни в битката, и да остави само коркови матраци.

На събрания офицерски съвет, отново единодушно, решихме да се бием, докато имаме достатъчно сили, и след това да унищожим бойния кораб и никой от нас нямаше идея да избегне предстоящата битка с цената на срама на нашия флаг. Командирът, офицерите и моряците се сбогуваха един с друг, разделяйки се завинаги, тъй като беше трудно да се очаква да оцелеем след предстоящия двубой с двама противници, в който разпознахме първокласните японски броненосни крайцери Иване и Якумо. Междувременно бързо ни изпревариха и около четири часа бяха на разстояние 80-90 кабела отзад. Начело беше вдигнат сигнал с два флага, който поради разстоянието не успяхме да различим по никакъв начин. След като не получиха отговор на сигнала си, крайцерите завиха малко надясно и след това поеха успоредно на нас, приближавайки се до нашия лъч, но не до нас с по-малко от 70 кабелни линии.

Пристигайки почти до траверса, главният крайцер Ивате, който беше под флага на контраадмирал Симумура, отново вдигна сигнала, този път вече състоящ се от голям брой знамена с руска реклама на горната мачта. Командирът ни нареди да вдигнем половината отговор на международния код и сигналистите, заедно с офицерите, които бяха на моста, започнаха бързо да демонтират знамената. Още преди този сигнал да бъде вдигнат, прозвуча „къса аларма“ (сигнал за започване на стрелба) и всички оръдия бяха настроени на максималния ъгъл на повдигане, което ни даде най-голям обхват от 63 кабела за 10-инчови оръдия и 55 кабини за 120-мм оръдия.

Виждайки, че дълго време не отговаряме на сигнала им, японците, за да привлекат вниманието, изстреляха халос или изстрел, изчислен за много близка дистанция, за което задната кула, без да знае за повдигнатата от нас реакция, стреля боен залп при Ивата. Въпреки това японците все още не откриха огън. Играли ли са ни „фракция“. Но след около три минути най-накрая успяхме да разберем първата половина на сигнала, който гласеше следното: „Съветвам ви да предадете кораба си“ ...

„Е, няма какво да продължавам и разглобявам“, каза Миклуха, „долу с отговора, открий огън!“.

Капитулация на контраадмирал Небогатов.

Отново пуснаха "къса аларма" и цялото табло откри огън по командния ред. Нямаше смисъл да разделяме огъня и на двамата противници и затова цялата стрелба беше съсредоточена върху главния крайцер на адмирала Ивате. От самото начало посоките на избухванията на нашите снаряди бяха добри, но се оказаха къси. Стрелбата от 120-мм батарейни оръдия трябваше да се спира от време на време, защото на разстоянието, на което японците се държаха от нас, беше абсолютно безполезно.

Както разбрахме по-късно, на Ивата, втората несортирана част от сигнала беше много отровна и имаше за цел да ни обърка: .. / „тъй като“ Николай „вече се беше предал“, – за това ни информираха несортираните знамена. И наистина, ако имахме друг командир, кой знае как щеше да получи такъв обезкуражаващ сигнал. В крайна сметка, ако Николай се предаде, това означава, че адмиралът се предаде с него, а всички останали се предадоха и следователно ние бяхме последните от остатъците от ескадрилата. При такава новина някой друг можеше да се поколебае, но не и Миклуха.

Болен, с нерви, разкъсани от дълъг поход, Владимир Николаевич от самото начало на битката на 14 май се държеше безупречно, без да показва ни най-малко плахост или съмнение. Въпреки всички неблагоприятни условия за нас, той твърдо реши, че името на Ушаков няма да бъде опетнено и руското знаме на бойния кораб на неговото име няма да бъде опозорено. Той изпълни намерението си, с цената на живота си.

В отговор на огъня от десния ни борд, японците незабавно започнаха смъртоносна стрелба, използвайки основно своите 8 оръдия с куполи, които стреляха благодарение на техните най-новите инсталации, за разстояние до 75 кабела. Ето таблица на онези неравни сили, които бяха на разположение на нас и нашите врагове.

Както виждате, не можехме да разчитаме на успех в битката, но тук, в края на краищата, несравнимата разлика в резервацията и фактът, че Ушаков вече имаше две дупки, през които носовите му отделения се наводниха и бяха точно от дясната страна, т.е. , беше от страната, която трябваше да се бие на 15 май.

От маневрирането на японците още преди началото на битката стана ясно, че те, разчитайки на скоростта си, която беше два пъти по-голяма от нас, искаха да ни заобиколят по такъв начин, че слънцето да е зад тях, и да ни лишат на възможността да се прицелиш, насочвайки срещу ослепителната светлина.

Веднага забелязах това намерение на противника, докладвах това на командира и той, при по-нататъшното управление на линкора, отчита това обстоятелство през цялото време и постепенно се наклони надясно.

Японците, разбирайки желанието ни да се доближим до тях на разстояние от нашия ефективен огън, очевидно не искаха да се излагат на нашите 10-инчови снаряди и, умело използвайки предимството си в хода, контролираха разстоянията по своя преценка. Освен това, забелязал, че "Ушаков" завива надясно и започва да се приближава към тях, водещият крайцер "Ивате" веднага се отдръпна надясно, а "Якумо" започна да ни разбива с цялата си страна. И щом „Ивате“ се оттегли на желаното и благоприятно за него разстояние, „Якумо“ направи същото и под прикритието на огъня „Ивате“ отиде след него.

Такава техника дава представа за маневрите на Ушаков, извършени за приближаване към врага, и мерките за поддържане на изгодна позиция за себе си. Този път в бойната кула вече имаше малко хора и аз прекарах цялата битка там заедно с командира и навигатора. Ако не бях в кабината на 15 май, разбира се, нямаше да ми се налага да пиша тези редове, защото нямаше как да оцелея на открития мост: буквално всичко беше пометено от градушка от фрагменти. В продължение на около десет минути японците не можеха да стрелят и снарядите им често се пробиваха, въпреки че лежаха доста близо отстрани. След това последва кратка поредица от полети, а зад тях огънят на противника стана толкова добре насочен и насочен, че всеки залп ни носи все повече и повече разрушения.

След няколко изстрела хидравличното хоризонтално насочване на носовата купола спря. Вероятно е имало някаква повреда в частите на машината, вече разбити от непрекъсната стрелба. Кулата започна да се завърта ръчно, но беше толкова трудно с лекия списък, който се появи от десния борд, че стрелбата от нея се забави и се оказа слаб ефект. Кърмовата кула работеше доста добре до самия край на битката. Що се отнася до огъня на батерията, понякога той трябваше да бъде напълно спрян поради пълната му безполезност, тъй като разстоянието през цялото време значително надвишава обхвата на стрелба на 120-мм оръдия.

Освен това, 20 минути след началото на битката, дясното носово 120-мм оръдие беше счупено и след като няколко вражески снаряда последователно попаднаха в батареята, три беседки със 120-мм патрони избухнаха, което започна силен огън. Същите снаряди и експлозията на павилионите причиниха големи разрушения от десния борд на батареята. Да, и лявата беше цялата осеяна с парчета и отломки от счупено динамо и разбита галера. На места труповете на мъртви моряци се натъкват покрити в кръв и осакатени до неузнаваемост.

След половин час стрелба огънят и на двата вражески крайцера, вече върху тежко повредения Ушаков, беше ужасен по своите резултати. Освен пожара, в батерията от експлозията на снаряд в жилищната палуба са се запалили страничните обшивки и шкафчетата с командни неща.

До края на половинчасовата битка нашият боен кораб получи следните щети: 8-инчов снаряд направи голяма дупка във ватерлинията под носовата купола. От цялата страна зейнаха няколко по-малки дупки. И накрая, огромна дупка отстрани беше под гардероба от снаряд, чиято експлозия беше огромна по силата си. След тези разрушения "Ушаков" се търкаля на десния борд толкова много, че стрелбата от кулите става невалидна поради намаляване на обхвата, а след това и пълната невъзможност за завъртането им срещу ролката.

При такива условия командирът, виждайки безполезността на по-нататъшната стрелба и използвайки всички бойни възможности на своя кораб, нарежда линкорът да бъде наводнен. Корабът отвори kingstones, наводни бомбените изби и взриви тръбата на циркулационната помпа в машинното отделение и нареди на хората да се качат горе и да скачат зад борда.

Всички наши лодки бяха разбити. Но освен матраци и коркови колани, големите спасителни кръгове, изпратени до нашата ескадрила по време на спирка в Джибути, можеха да служат, вдигайки до тридесет души. Щетите на Ушаков от снарядите на противника, който не спря да стреля, въпреки очевидната ни безпомощност, беше толкова голям, че бойният кораб би загинал без горните мерки. Но откриването на Кингстън значително ускори края му.

Точно до прекратяването на огъня мичмани Сипягин и Транзе застанаха на платформата при далекомерите със сигналистите, които им помогнаха, и човек наистина трябва да се изненада как Господ ги спаси сред вихъра от осколки, които се втурват наоколо. Веднага щом имах време да извикам на далекомерите, че вече не са необходими и да сляза надолу, снаряд, който се взриви в основата на бойната кула, разби и двата далекомери на парчета, събори картечница, стояща на Марс, и уби последният от слизащия от платформата сигналист Плаксин, чието тяло падна в кървава маса на моста, близо до самата кабина. Когато почти целият екипаж беше във водата, старши офицер дойде на мостика, за да докладва на командира, че водата идва бързо и че Ushakov е на път да се преобърне.

Никога няма да забравя спокойствието и пълното самообладание, с което се държеше А. А. Мусатов по това време. В туника, с колан, облечен върху него, с револвер отстрани, с най-невъзмутим глас, той даде някои заповеди от мостика на екипажа, плаващ зад борда, след което също спокойно докладва на командира за позицията на кораба . По това време, освен командира, в рулевата рубка бяхме аз и нашият старши навигатор.

След като се сбогувах с всички, събух ботушите и якето си, изтичах по моста до свистене на фрагменти и, подминавайки няколко осакатени трупа, благополучно се спуснах към изпражненията. Тук на кърмовата кула за последен път видях другаря си Борис Константинович Жданов, който загина с кораба, и както ние, всички негови колеги, мислим, загинахме по собствена воля. По това време отново се чу ужасен взрив на снаряд в кърмовата кула и „Ушаков“ започна да се търкаля още по-бързо.

Прекалявайки, с голямо усилие отплувах от умиращия броненосец, който сякаш ме дърпаше към себе си. Около три минути след това разбитият кораб легна на десния борд, обърна се надолу с кил и след това кърмата надолу се спусна към дъното под викове „наздраве“ на екипажа, носещ се наоколо. И докато върхът на тарана изчезна под водата, японците яростно довършиха врага си, който гордо отхвърли срамното им предложение за капитулация.

Това раздразнение в последните минути може да се обясни с факта, че нямаше надежда да се донесе допълнителен трофей в Япония, който никой на крайцерите, както ни казаха по-късно офицерите, не се съмнявал да получи след капитулацията на Небогатов.

И не е изненадващо, че виждайки Андреевското знаме да се развява пред тях, японците се опитаха да извадят гнева си върху виновниците за провала си, обсипвайки безпомощно плуващи във водата хора с жестоки шрапнели, за които крайцерите се приближиха 40 кабела. И много ужасни сцени се разиграха във водата през тези последни минути.

Всяка секунда, първо на едно място, после на друго, избухваха снаряди, а местата на разкъсването им бяха изцапани с кръв. Една от снарядите попадна в центъра на голям корков кръг, който побираше около двадесет души. Не бях свидетел на този ужасен удар, но тези, които го видяха, казват, че тази експлозия е била червена и е била придружена от фонтан от ръце, крака, глави и други части от две дузини разкъсани човешки тела. И освен този случай, много хора бяха убити поотделно. Някои бяха хвърлени високо от експлозиите на снаряди, но все пак оцеляха. Върху себе си изпитах изключително неприятно и остро усещане за удар от близък спукване на снаряди *, предавани във вода и удрящи със сила цялото тяло.

По време на потапянето на Ушаков, друга малка експлозия се случи вътре в броненосца. В този ден, въпреки че нямаше свеж вятър, много голяма вълна се разпространи в морето и триста души, които се озоваха във водата, на големи групи, скочиха на върха на един огромна вълна, след което го разпръснаха в различни посоки. И мнозина, които се разделиха така небрежно, никога повече не се срещнаха.

Вражеските крайцери, които сега бяха на разстояние 4-5 мили от нас, едва се виждаха на хоризонта от водата. Изглеждаше, че или се отдалечават, оставяйки ни на произвола на съдбата, или стоят на едно място, но не възнамеряват да спасяват давещия се. И наистина, след не по-малко от час те започнаха да се приближават към нас, после отново спряха наполовина, сякаш замислени, и чак тогава се приближиха, спуснаха две лодки и започнаха да измъкват плаващите и изтощени хора от водата.

И през това време мнозина бяха изтощени, вцепенени и умряха. Някои, като стигнаха до пълно изтощение и видяха, че крайцерите не са подходящи, изпаднаха в отчаяние и, като развързаха и хвърлиха коланите си, се удавиха, за да не страдат дълго и напразно. Водата, която в началото изглеждаше доста топла, с течение на времето ставаше все по-студена и този студ убиваше онези, които нямаха здрави сърца.

Дълго време държах на един и същи дневник с нашия старши боцман Тройницин. С левия си лакът той се облегна на дънер и държеше пред себе си иконата, здраво стиснала в замръзналите му пръсти, а с десния гребеше здраво и само от време на време се засенчваше със знамето на кръста.

Едър, силен мъж, Тройницин толкова изтръпна в края, че за известно време вече искаше да хвърли колана си и да се удави. Трябваше да го убеждавам, подкрепяйки го с надеждата за линейка.

Тъй като вече бях недалеч от наветрената страна на крайцера Iwate, бях отделен от боцмана от настъпващата вълна, която като чипс ни разпръсна в различни посоки и се оказа, че тя успешно доведе Тройницин до лодката, на която японците го взеха. Но все пак трябваше да преживея ужасни моменти, които ме накараха също да се замисля за напускането на колана и за бързата ми смърт и само фактът, че коланът беше вързан около гърба ми с възел, който не можех да разплета, ми попречи да изпълня желанието си . Крайцерът, от който изглеждах толкова близо, че можех да различа лицата на хората на палубата, се носеше по вълните много по-бързо, отколкото аз се движех напред. Две лодки тръгнаха една след друга, без да обръщат никакво внимание и може би не ме забелязваха сред плаващите изоставени места, котви и разни отломки. И междувременно слънцето залезе, започна да се стъмнява, а силите намаляваха и намаляваха с всяка минута...

Но друга лодка се отдръпна от десния борд на крайцера, аз се отправих към него и точно в този момент ужасен спазъм докара десния ми крак и лодката, като не ме видя, пое хора, които се намираха на пътя му. Разтривайки десния си крак с левия крак, работейки с последни сили с ръце и като видях, че все още не съм се приближил до японската баржа и на йота, изпаднах в пълно отчаяние.

Наистина, мисълта, че с настъпването на мрака крайцерите ще спрат да спасяват и ще тръгнат по-нататък и че ще трябва да останат изтощени насред морето в мрака и студа на нощта и съвсем сами, беше толкова ужасна, че изглеждаше по-добре да умра точно сега... Тези последни минути, прекарани във вода, бяха несравнимо по-лоши и по-страшни от всичко, което беше преживяно и преживяно за два дни на битка. И сега си спомням за тях с ужас и тръпка.

И тогава, като се помолих за последен път на Бога, като си спомних за моите близки и мислено се сбогувах с тях, започнах да се освобождавам от колана си, особено след като не можех да плувам дълго време и вече започвах да се задавя. И изведнъж, в този ужасен момент, чух глас от лодката:

- Изчакайте, ваша чест, сега ще дойдем при вас.

Оказа се, че във водата ме е забелязал старият ми навигатор по Черно море моряк Петрукин, който по това време усилено обясняваше нещо на японския кормчия, жестикулирайки и сочейки към мен. И наистина лодката, който беше само на няколко пехоти от мен, който не успях да преодолея, веднага се приближи и морякът, стоящ на куката, ми даде кука.

Сграбчих го, но не можах да стана, тъй като силите ми веднага ме напуснаха, главата ми се върти и вече почти в безсъзнание бях изтеглен за ръце на лодката от Петрухин и боцмана Митрюков.

Спасиха ме, когато вече беше напълно тъмно, около 8:30. Така къпането ми продължи почти три часа. Вана, която никога няма да забравя и не пожелавам на никой друг! Когато се озовах в лодката, облечен само в бельо, което лепна по тялото ми, ми стана толкова студено, че буквално не можех да хвана зъб върху зъб. След като потърси още известно време във водата, осветена от лъчите на прожекторите, и не видя никой друг, шлепът се отправи към крайцера. От този момент аз и моите другари се озовахме в положението на военнопленници и ще посветя отделна част от моите бележки и спомени на дългия досаден престой в този японски плен.

Тук искам да спомена съдбата на загиналите ми колеги, тъй като трябваше да чуя разказите на очевидци от последните им минути. Според тях нашият командир В. Н. Миклуха се хвърлил във водата от моста в последния момент, когато „Ушаков“ вече се преобърнал. Тогава той беше видян във водата със спасителен колан, но легнал по гръб и вероятно вече мъртъв, оттогава нямаше как да плуваме по гръб - огромна вълна се заля над главите ни и ние се задавихме. Някои от нашите моряци по-късно видяха Владимир Николаевич близо до японската лодка, на която японците уж не го взеха поради липса на място.

Според японските вестници, които отдадоха почит на доблестната постъпка на командира Ушаков, който не предаде кораба си на най-силния враг, самият Миклуха отказал помощ и посочил моряк, умиращ наблизо.

Не избяга и старшият офицер, нашият красавец Александър Александрович Мусатов. След като се сбогувахме с него в бойната кула, вече не го срещнах и само от разказа на моряка Макаров, който беше наблизо, научихме за последните му минути. Макаров каза, че от кабината е отишъл до шлепа, който въпреки че е счупен, все пак може да осигури подкрепа на намиращите се във водата. Но когато "Ушаков" лежи напълно на борда, шлепът падна и смачка Мусатов.

Тогава, според същия моряк, нещастният Александър Александрович напразно се опитал да извади револвера си от кобура, за да се самоубие, но в този момент линкорът се преобърнал. Макаров се озова във водата и вече никой от екипа не видя старшия офицер. Не знаем как загина нашият общ любимец, минен офицер лейтенант Борис Константинович Жданов. Той беше най-красив мъж, изключително директен, честен и с твърди възгледи и принципи.

„Няма да бъда затворник“, каза той повече от веднъж по време на кампанията. И общото ни убеждение е, че гордият Борис Константинович е изпълнил намерението си и не е искал да надживее кораба си, а е умрял с него. Говорят различни неща за него. Един моряк видял, че Жданов искал да се хвърли зад борда с котва в ръце, а друг твърди, че точно преди потъването на кораба е слязъл по стълбата.

Освен изброените офицери загиват и младши механик Трубицин, прапорщици Зорич и Михеев. И сред проводниците те не издържаха на студа и загинаха във водата Марулович, Звягин и Федоров. Загубите сред моряците достигат 83 души, така че общо 93 човешки живота са загубени с Ушаков.

Мир на пепелта и вечна памет на всички загинали мили другари, положили живота си за Суверена и Родината!

За да не съм едностранчив в разказа си, цитирам тук откъс от японски вестници, който описва накратко нашата битка: „Около 10 часа сутринта ескадрилата на Небогатов се предаде, остана само Изумрудът. Ивате се втурва да го преследва, но адмирал Того му даде знак да спре, вероятно защото, като се има предвид скоростта на Emerald от 22 1/2 възела, той намери преследването на крайцера с 20 възела за безполезно.

От 10 до 15 ч. деня, в който работихме необходими условияприемат корабите на Небогатов, след което се отправят на юг. Того имаше две основни ескадрили със себе си: четири бойни кораба с „Niein“ и „Kasuga“ и шест бронирани крайцера на адмирал Камимура.

Скоро японските кораби забелязаха дима на кораба, който разпознаха като руския броненосец за брегова отбрана Адмирал Ушаков. Последният, като ги забеляза, първо се отправи към японците, като ги сбърка, вероятно за ескадрилата на Небогатов, но като осъзна грешката си, се обърна и започна да тръгва с пълна скорост.

На разстояние от десет хиляди метра му дадоха знак да се предаде и добави, че Небогатое вече се е предал / „Ушаков“ вдигна отговора наполовина, но го понижи преди да различим нещо и откри огън. Тогава нашите крайцери започнаха да реагират и потопиха руски кораб за 30 минути.

След това крайцерите побързаха към лобното място на „Ушаков“, а „Ивате“ взе 182 души, от които двама (механик Яковлев и моряк Кликов) веднага загинаха. "Якумо" спаси около 146 души. Целият екипаж на "Ушаков" се състоеше от 422 души, от които около сто загинаха. "Ушаков" потъва на 15/28 май, в 6 часа и няколко минути вечерта.

На спасените хора на крайцерите веднага дадоха сухо бельо и малко коняк. Някои изглеждаха луди, тичаха от страна на страна и отчаяно грабваха първия попаднал в ръцете им предмет. Очевидно въображението им все още беше изпълнено с впечатления от преживяната катастрофа. Но повечето руснаци бяха наясно с позицията си и помогнаха на другарите си.

"Ушаков" имаше 4-10-инчови оръдия и беше застрелян с осем 8-инчови оръдия. Един от снарядите на "Ушаков" попадна в "Ивата" и предизвика пожар по нея.

Този откъс изобразява въпроса почти точно както е описано от мен.

Списък на загиналите на линкора за брегова отбрана "Адмирал Ушаков" в битките на 14 и 15 май 1905 г.

Командирът на кораба капитан 1-ви ранг Владимир Николаевич Миклуха загина във водата.

Старши офицер капитан 2-ри ранг Александър Александрович Мусатов загина с кораба (смазан от лодка).

Минен офицер лейтенант Борис Константинович Жданов загина с кораба, слизайки, без да иска да избяга.

Старши корабен механик Федор Андреевич Яковлев-2 загина на Иват пет минути след спасяването. Погребан в Сасебо.

Младши корабен механик (по хидравлика) лейтенант Николай Егорович Трубицин. Умря от студ във водата.

Комисар по правните въпроси колегиален регистратор прапорщик Пьотър Алексеевич Михеев Убит от снаряд във водата на спасителен кръг.

проводници:

Машина И. Марунов. Той умря във водата от студа. Собственик на мина и артилерия А. Звягин. Той умря във водата от студа.

По-ниски рангове:

Интенданти: В. С. Прокопович (Могилевской), Д. Т. Севастянов (Вологда), ALP. Тачков (Ярославская). Командири: Ил.Зелински (Подолски), Ил.Кобизов (Саратовская), В.Л.Михеев (Вятский), С.Л.Назаров (Смоленская), В.П.Овеянников** (Калуга), галванизатор Я.Н.Королев (Симбирская), интендант на мината В. . Дмитриев (Санкт Петербург), старши миньор Н. С. Трофимов (Воронеж), миньори: Ф. М. Гъмов (Москва), И. Т. Финогенов (Москва), сигналисти: В. И. Агафонов (Олонецки), И. Г. Бакланов (Курск), П. А. Василиев ( Оренбург), I.S.Kozin (Симбирск), D.T.Plaksin (Подолски), Bug-players: M.N.Tarasov (Саратов), G.F. Филимонов (Уфа); моряци от 1-ва статия: М. А. Билушкин (Нижни Новгород), Т. В. Гудилов (Могилев), А. А. Каска (Лифланд), М. Г. Косенко (Саратов), Т. Н. Крошкин (Владимир), Н. И. Нурга (Подолск), Ф. А. Панков (Астрахан) , И. А. Прохоров (Нижни Новгород), И. А. Савченко (Чернигов), Е. А. Сорокин (Вологда); моряци от 2-ра статия: П. К. Буторин (Уфимской), В. Поляков (?), И. Я. Воронежская), квартиранти: А. М. Власов (Симбирская), П. И. Лагута (Минск); дърводелец И. К. Костиков (Тамбовская), бояджия М. С. Волков (Херсонская), платноходка Л. М., готвач И. М. Воробьов (Тамбовская), машинисти от 1-ва статия: Г. И. Кожухов (Архангелская), Д. В. Селиверстов (Казанская Астраханска), Д. В. Селиверст. клас В. А. Кокорев (Ярославская), собственик на трюмните отделения на FL артикули: В. Зевакин (Вологда), П. Ф. Федоров (Витебск), П. З. Колейчук (Подолск), П. С. (Симбирск), С. Ф. Рожин (Архангелск), М. В. Скирдов (Симбирск), Н. В. Седов (Нижни Новгород), А. С. Хлинов (Астрахан); пожарникари от 1-ва статия: Т. В. Викторов (Псковская), П. Я. Горбуля (Витебская), М. М. Иванов (Оренбургская), Ф. И. Иванов (Смоленск), К.Л.Краснов (Самара), И.А.Кукса (Киев), В.М.Мишуков (Нижни Новгород), П.П.Назаров (Калуга), Е.Н.Пощитаев (Тамбов), Н.Н.Соловьев (Москва), Г.М.Статни (Перм), В.М. Устканкенцев (Пенза), В.Я.Якушкин (Могилев).

Долните чинове, маркирани с **, произхождат от средната класа, останалите от селяните. В скоби са провинциите, откъдето е направено обаждането до услугата.

Ние дори не си представяхме, тъй като японците предвиждаха всичко и не знаехме, че дори вечерта адмирал Того заповяда на всички военни кораби да се съберат близо до остров Евенлет до сутринта и че цялото Японско море е покрито с непрекъснати и непрекъсната мрежа от високоскоростно японско разузнаване.

Впоследствие, когато след смъртта на Ушаков бяхме вдигнати от вражески крайцери, японските офицери показаха карта на Японско море с обозначение на зоните на действие на всяко разузнаване и ние наистина трябваше да се уверим, че беше невъзможна задача да се измъкнем от този магически пръстен за нашия плужек "Ушаков".

1

*Всички дати са дадени по стар стил

2

* Можете да прочетете повече за това изпълнено с драматични приключения събитие и неговият главен герой, морякът В.Ф.

3

* Моряк Кликов, според по-късни данни, не е открит сред загиналите.

БРЕГОВА ОТБРАНА БОРЕН КОРАБЛ "АДМИРАЛ УШАКОВ". Мащаб на модела 1:200.

Един от най-известните кораби на Руско-японската война, линкорът "Адмирал Ушаков", е заложен на 22 октомври 1892 г. в корабостроителницата на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург в съответствие с корабостроителната програма от 1881 г., спусната на вода през октомври 1893 г. въведен в експлоатация през 1896 г. Освен “Ушаков” са построени още два кораба от същия тип – “Адмирал Сенявин” и “Адмирал Генерал Апраксин”.

След въвеждане в експлоатация, линкорът служи в Балтийския флот. Започналата през 1904 г. война с Япония изисква спешно укрепване на военноморските сили на Русия в Далечния изток. Затворена в Порт Артур, 1-ва тихоокеанска ескадрила понесе тежки загуби от самото начало на войната. Решението, взето от царското правителство за изпращане на 2-ра ескадра на мястото на военните действия, чието ядро ​​бяха най-новите бойни кораби от типа Бородино, отначало не оказа влияние върху съдбата на Ушаков и братята му. Командирът на ескадрилата вицеадмирал 3. П. Рожественски изоставя остарелите бойни кораби. Едва по-късно, когато 2-ра тихоокеанска ескадрила вече е на път към Далечния изток, под обществен натиск, е решено да се укрепи. В състава на сформирания за целта отделен отряд от кораби, освен ескадрилния линеен кораб „Император Николай I“ и крайцера „Владимир Мономах“, са включени и трите линкора за брегова отбрана.

Преди кампанията всички кораби на отряда набързо завършиха текущия ремонт и бяха извършени незначителни модернизации - просто нямаше време за по-сериозни промени. До началото на февруари 1905 г. екипировката на отряда е завършена и скоро корабите напускат Либау. Командирът на ескадрилата контраадмирал Н. И. Небогатое държеше знамето на Николай I. "Ушаков" беше командван от капитана от първи ранг V. N. Miklukha, роден братизвестният пътешественик и етнограф Н. Н. Миклухо-Маклай. На 26 април в тържествена атмосфера отрядът се присъедини към ескадрилата, а на 14 май, в 14.08 ч., тъжната за Русия битка при Цушима започна с изстрел от флагманския боен кораб Княз Суворов.

В момента на началото на битката корабите на отряда затвориха следната колона и не можеха да вземат активно участие в стрелбата. Японците, фокусирайки огъня си върху водещите Суворов и Осляб, не обърнаха внимание на края на колоната. Скоро обаче крайцерите Nisshin и Kasuga бяха в зоната на действие на оръдията на отряда, но, като имаха предимство в скоростта и получиха известни щети, японците скоро се измъкнаха от обстрела. Със смъртта на Осляби и провала на Суворов първата фаза на дневната битка приключи и за известно време противниците се разпръснаха, но около 15,40 ч. битката отново пламна по цялата линия. Постепенно огънят на японците се съсредоточи върху останалите руски бойни кораби и скоро корабите на отряда бяха в самия център на битката. „Ушаков“ временно покри с корпуса си повредения боен кораб „Наварин“, причинявайки градушка от вражески снаряди. Първият от тях попадна в десния борд близо до ватерлинията, но най-опасният удар беше друг снаряд - в носа, който предизвика наводняване на цялото носово отделение до 10 кадъра. Бойният кораб седна с носа си, загуби до 4 възела на движение и започна лошо да се подчинява на кормилото.

В последната фаза на дневния бой корабите на отряда обстрелват броненосните крайцери на вицеадмирал Х. Камимура. В настъпилия здрач руската ескадра, загубила най-силните си кораби, продължи да се придвижва към Владивосток. Около 23.00 часа повреденият адмирал Ушаков изостава от останалите кораби, а на следващия ден след 15.00 часа самотният боен кораб е открит от бронираните крайцери Iwate и Yakumo. Японците, вдъхновени от предаването на остатъците от ескадрилата, вдигнаха сигнала: „Съветвам ви да се предадете. Вашият флагман се предаде." След като прочете половината от сигнала, V. N. Miklukha възкликна: „Не е нужно да знаем продължението. Долу отговора, открийте огън!”. Първоначално японските крайцери се поколебаха да отвърнат на огъня, очевидно се надявайки да получат "Ушаков" като трофей и разчитайки, че стрелбата й ще спре. Но когато руските снаряди започнаха да падат от самите страни, японците се оттеглиха на безопасно разстояние и откриха огън. Обхватът на техните оръдия беше по-голям, отколкото на Ushakov, така че през цялото време на битката те всъщност стреляха по бойния кораб напълно безнаказано, като се държаха на разстояние, недостъпно за неговите оръдия.

След няколко изстрела насочването на носовата купола на Ушаков спря. Започнаха да го въртят ръчно, но с ролката, която се появи, това беше доста трудно да се направи. След 20 минути дясното носово 120-мм оръдие беше счупено, започна пожар в батерията, след още 10 минути 203-мм снаряд направи голяма дупка по водната линия под носовата кула. По това време всичко по мостовете и горната палуба вече беше пометено от градушка от фрагменти. Преобръщането към десен борд се увеличи толкова много, че направи невъзможно стрелбата от кулите. След като се увери, че бойните възможности на кораба са изчерпани, командирът нареди бойният кораб да бъде наводнен. На кораба бяха отворени Kingstons, на екипажа беше наредено да скочи зад борда. Няколко минути по-късно "Адмирал Ушаков" легна от десния борд, нави кила и след това кърмата изчезна под водата. Съдбата на кораба споделят неговият командир, старши офицер и над 60 членове на екипажа.

След предаването на остатъците от ескадрилата, двата останали бойни кораба - "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" стават част от японския флот под имената "Мишима" и "Окиношима", в който служат повече от 20 години. „Окиношима“ е бракувана едва през 1939 г., а „Мишима“ е използвана като плаваща мишена и е потопена в учения през 1936 г.

Тактико-технически характеристики на боен кораб "Адмирал Ушаков":

Водоизместимост, тонове - 4125 (действително 4648)

Максимална дължина, м. - 86,4

Резервация, мм - колан съгласно VL 152-254; кули 203; палуба 38-63; бойна кула 203

Въоръжение - 4-254 мм; 4-120 мм; 2-64.5 Барановски оръдия за кацане; 4 под вода 381 мм

Скорост на движение, възли - 16

Екипаж - 406 души (21 офицери, 385 по-ниски чинове).

Описание на монтажа.

Препоръки за сглобяване. Моделът на боен кораб „Адмирал Ушаков” е изработен в мащаб 1:200 по оригинална документация. Моделът не е труден за производство, но ще изисква специални грижи при сглобяването на някои части. Преди да започнете работа, трябва внимателно да прочетете описанието, да се запознаете с подробностите и тяхното местоположение на листовете. Сглобяването на частите се извършва във възходящ ред на номерирането. След сглобяването се препоръчва грундиране и боядисване на дъното, покриване на винтовете на компаса и купето с бронзова боя. При сглобяването е желателно да се използва възможно най-широко ретуширане - например фуги и разфасовки, както и обратните страни на черните части, видими отвън, за подобряване на ефекта, трябва да бъдат боядисани с черно мастило, сиви части - със сива нитро боя или гваш и др. Някои части не могат да бъдат направени от хартия, така че са дадени шаблони за тяхното производство. Използвайки шаблони, изработени от тел с подходящ диаметър, частите трябва да бъдат изработени в посоченото количество и боядисани с нитро боя в подходящ цвят. За производството на такива части е желателно да се използва медна тел. За копиране на предни и главни мачти и релси, които имат стеснение - конус, ще са необходими тънки дървени летви. Стрелите на грот-мачтата и 120-милиметровите цеви на оръжия са най-добре направени от тънка хартия или хартия за рисуване, навита на тел. Допълнителен ефект на модела ще даде монтирането на остъкляване на рулевата рубка, парапети, тръбни опори и такелаж. За последното, вместо традиционна нишка, е по-добре да използвате тънка въдица с диаметър 0,1 - 0,15 мм в черно.

За сглобяване на модела е желателноизползвайте бързосъхнещи лепила като „Момент“ и откажете да използвате PVA лепило, особено когато залепвате някакви части върху картон. PVA се препоръчва да се използва само като спомагателно лепило.

Моделът предава външния вид и състоянието на кораба към май 1905 г., в цвета на 2-ра тихоокеанска ескадра (черна страна над ватерлинията, жълти тръби с черна граница, топкови мачти), но преди отряда на Н. И. Небогатов да се присъедини към Ушаковската ескадрила беше изцяло боядисана в матово черно, включително мачтите и комините. Това трябва да се има предвид при независима промяна на цвета на модела. Можете да пребоядисате тези части с мастило, но е по-добре да използвате нитро боя, тъй като мастилото може да деформира картона - това е особено вярно за моделите на тръби.

Сглобяване на модела. Рамката на модела е сглобена по традиционната схема. Преди монтажа шлайфайте ръбовете на частите на посочените места. P1, V1-V2 и рамка W4. Рамката се сглобява в следната последователност: с помощта на лепила S1, залепете деца. P1-P2, след това монтирайте рамките W2-W10 върху лепилото и залепете децата в техните слотове. V1-V2. След монтиране на палубата (1-3), свържете дет. V1-V2 с лепила S2, лепило рамки W1 и W11 отдолу. Предварително в палубата (1) е необходимо да се изрежат отворите на верижните вериги и да се пробият местата, отбелязани с точки за монтаж на парапети и шаблони. Когато сглобявате рамката, уверете се, че няма изкривявания.

Преди да залепите долната обшивка (4-15) и страните (19-21), към ребрата на рамката трябва да се залепят ленти от дебела хартия с ширина 4-6 mm. Дет. 15 лепило в кърмата между децата. 13 и 14.

Монтажът на анкерни ниши (16) е показан на фигурата. Преди да залепите ниши в палубата, деца. 16c-16e не трябва да се залепват, по-добре е да направите това в края на работата по модела при инсталиране на котви (82).

Вътре в децата. 17 паста дет. 17а, а горната трябва да се задълбочи с 1 мм, така че лентите да стърчат от двете страни. Залепете за палубата деца. 17 за предпочитане след монтиране на дъските.

Верижният ключ (19a) трябва да бъде сгънат с боядисаната страна навътре. Трябва да сгънете тази част диагонално, да залепите залепването й наравно с горния ръб, както се вижда от фигурата. Залепете готовите хаусове от вътрешната страна на страните (19), преди да ги залепите към корпуса.

Дет. 24-24а се сглобяват съгласно чертежа. Блок дет. 25 разрез, дет. 25 залепете върху картон, залепете боядисаната част отдолу. Сглобяването на витлата (26) и волана (27) е показано на фигурите.

Вътре в децата. 28 паста дет. 28а. Залепете кожухите на комина (30-33) в съответствие с маркировките на техните части. Сглобете долните части на дефлекторите (34) съгласно чертежа. По-добре е да ги залепите не към палубата, а към долната страна на моста (39a) и след това да ги монтирате заедно с моста на техните места. Монтажът на капандурата (35) и списъците (36) е показан на фигурата. Преди да монтирате моста, трябва да монтирате разположените под него изгледи (дет. 38, шаблон A1) и пилери (шаблон A2), които трябва да бъдат боядисани в черно. Черен конец може да се навива на равномерни редове върху барабаните на изгледите. Тези части трябва да се монтират без да се залепват към лонжерона, така че след монтирането на моста да коригирате позицията им и накрая да ги фиксирате с малко количество лепило.

Мостът е сглобен от деца. 39-39г. Дет. 39 залепете върху картона само до ограничителните знаци (така че задната му изпъкнала част да остане незалепена по модела на дет. 39а). Залепете децата към тази част отдолу. 39b, както се вижда на фигурата на рострата. Залепете деца отдолу към моста. 39а. по краищата на крилата 39c, предна обр. 39d, гръб дет. 39д, вътре в изреза за първата тръбна дет. 39f и дет. 39d вътре в изреза за втората тръба. Преди да монтирате моста на посочените места, залепете изгледите (40), сглобени според фигурата, към долната му страна (39a). Залепете стълбите (41) на местата им, като средната се спуска към кърмата, както и двете странични. Сглобяването на коленете (42) е показано на фигурата. Дет. Залепете 42b така, че да са на 1 mm над кръстовището на изсичането със шпарглата. Сглобяване на деца. 43 е показано на фигурата.

Боевата кула (44) се сглобява в следната последователност: децата са залепени отдолу. 44а. топ деца. 44б, в същото време е необходимо да се следи комбинацията от рискове. Дет. Залепете 44s с лента и залепете към рулевата рубка.

Монтажът на основата на предната мачта (45) е показан на фигурата. Преди монтажа е необходимо да се шлайфат ръбовете на децата. 45. 45d, 45e и при залепване се уверете, че маркировките са подравнени. За най-добър ефект основата на мачтата може да се шпаклова, докато се появи плавен преход и след това да се боядисва. Едно от децата 45f, залепен на дъното на дет. 45h, докато самата част 45h не трябва да се залепва за основата, докато не се монтира горният мост (52).

Combat Mars е сглобен от деца. 46-47. Дет. 46 стик върху картон, лепило дет. 46a Поставете деца. 46b и 46c. Монтажът на винтовия дренаж (47) е показан на фигурата. Деца на ставната линия. 47 трябва да се намира на мястото, обозначено с риска в част 46а. Дет. Залепете 47b с боядисаната страна вътре и го залепете вътре в стълба на мачтата (45h). Готови марси с деца, залепени отдолу. Залепете 47 към стълба на мачтата и монтирайте скобите (48).

Сглобяването на компаси (49) и ръчни колела (50) е показано на фигурите. Компасите (49c-49d) могат да бъдат боядисани в бронз, шлемът (модел A3) е запоен от тънка медна тел и боядисани в съответствие с дървото.

Прозорците на рулевата рубка (51) могат да бъдат прерязани и лента от целофан може да бъде прикрепена към рамките (51а) от вътрешната страна. Залепете детайлите на моста (52-52a) заедно, залепете скобите (52b-52d) отдолу и монтирайте моста върху основата на мачтата, след което залепете самата мачта (45h) с бойните марси "(46- 47). Залепете стълбата (53).

Монтажът на комини (54-57) е показан на фигурите. За подобряване на външния вид горната част на тръбата (56) трябва да бъде покрита с черно мастило след монтажа. След като монтирате тръбите, залепете към тях шаблони А4, боядисани по същия модел като самите тръби.

Кулите на оръдията на основната батерия (58-61) са сглобени съгласно чертежа. Дет. 59b лепило отдолу към дет. 59а. Залепете разрезите в покрива (60) с лепила 60a, като отстъпите от ръба с 1 mm, както се вижда от фигурата. Монтажът на ревизионните качулки (60b-60e) също е ясен от фигурата. Багажниците са сглобени от деца. 61-61b. Крайни деца. 61 -61 а да се навива леко навътре с пинсета, дет. 61b сгънете и залепете върху парче тел с диаметър около 2 мм (спица за велосипед). При залепване на стволовете линията на фугата трябва да бъде насочена към оста (маркирана със стрелки на фигурата).

Монтажът на дефлекторите (62, 66-69) е показан на фигурите. След монтажа вътрешните части на дефлекторите трябва да се намажат с лепило, така че да няма празнини, и да се покрият с червена боя. Можете също така да грундирате и боядисате външните части на дефлекторите, за да изгладите повърхността, за да разкриете разрези на венчелистчетата.

Сглобяването на машинен телеграф (63) и 47 мм оръдие (64) е показано на фигурите. Дет. 64d лепило за дет. 64b от лявата страна.

Платформата на компаса (65) се монтира с помощта на шаблони А7, върху които дет. 65б.

Залепете вентилационните гъби (70) според чертежа и залепете към шпакловката близо до палубата (28). Оръдията за кацане (71) и 37 mm оръдия (72) се сглобяват според чертежите и се залепват на мястото им на шпаргалката.

Вълнолома (73) се сглобява в следната последователност: дет. 73 залепете заедно и залепете за палубата, след това залепете дет. 73а и книги дет.73б - 73в.

Сглобяване на деца. 74-80 е показано на фигурите. Дет. 75 и 78 залепете към палубата, както е показано на общ чертеж.

При децата. 81 изрежете дупки, без да изрязвате самите части от листа. Залепете частите на 6 части и леко шлайфайте горния ръб, както се вижда от снимката. Дет. 81 b лепило, така че изпъкналата част да е от долната страна на носача.

Монтажът на анкерите (82) е ясен от фигурата. Всяка от частите 82 и 82b трябва да се залепят върху картона, така че крайната дебелина да е 1,5 мм.След монтиране на анкерите, монтирайте трошката (шаблон A14). От котвите през изводите трябва да се опъне котвена верига, чийто изглед е показан на фигурата. Схемата за монтаж на веригата е показана на общия чертеж.

Монтажът на боларди и дъски за бали (85, 86, 92, 96) е показан на фигурите.

На посочените места върху подплатата на спардека (22-23) залепете верпасите, сглобени според чертежа: дет. 89 (отпред) и обтр. 90 (зад лявата страна). Залепете децата върху изпражненията. 92-96 в съответствие с чертежите и общия чертеж на модела.

Носовата торпедна тръба (97) е сглобена съгласно чертежа. По време на монтажа се уверете, че в страничен изглед капакът на уреда (97a) е изравнен със стеблото и не излиза напред. Тип деца 100 е показано на фигурата.

Залепете 120 мм пистолети (шаблон A16) в портове (104-104a). Трябва да се отбележи, че кърмовите оръдия стърчаха от портовете малко по-дълго от носовите - поради това децата трябва да бъдат залепени към тях. 105

Платформата на прожектора на предната мачта е сглобена от части 106-106f. След като е на място, залепете предната мачта (шаблони A17-A 18). Прикрепете 37 мм оръдия (107) към Марс (47), чийто изглед е показан на фигурата. Дет. 107b заедно с шаблон A19 трябва да бъдат боядисани в сиво.

Основната мачта (109-119) е сглобена в съответствие с чертежите. Товарните стрели трябва да бъдат направени по шаблон А22 от дървена летва или навити от тънка хартия и боядисани. Дет. 116 лепило към стрелките от вътрешната страна на всяка страна. Залепете краищата на нишките от блоковете в палубата пред мачтата, отделно за лявата и дясната страна. След монтиране на мачтите, монтирайте прожекторите (120), сглобени съгласно чертежа, върху платформите и на палубата в близост до мачтата. 121-122, чието местоположение е показано на общия чертеж.

Яла (дет. 123, шаблон А27) трябва да се изработят съгласно чертежа. Монтажът на Yala (124) също е показан на фигурата. Разрезите в страните трябва да бъдат запечатани отвътре с ленти от тънка хартия и след това боядисайте вътрешната страна в жълто (дърво). Нарежете кърмовия блок (124b) на две части, залепете транца върху картона, залепете боядисаната част надолу / залепете.

Залепете странични светлини (125) с боядисана страна навън. Вътрешната част, заедно с децата. 125a-125b боядисвайте червени (за лявата страна) и зелени (за дясната) цветове. Залепете готовите светлини към крилата на моста (39).

Киловите блокове на парната лодка (128-129) се сглобяват по чертежа от обтр. 126-127/ Дет. 126c трябва да се залепи по-близо до носа, дет. 126d - по-близо до кърмата, както е показано на общия чертеж. Залепете шлюфите (127) с ленти 127f (отпред) и 127g (отзад), като изпъкнат долния ръб дет. 127 грама трябва да се огънат и залепят към края на скобата. Залепете готовите скоби на децата. 127а, така че между тях и страната да има празнина под формата на деца. 127. Дет. 127і залепете две по две, но най-добре е да ги направите от тел по шаблон A29.

Сглобяването на парни лодки (128-129) е показано на фигурата. Монтирайте готови лодки на блокове 126c-126d в съответствие с рисковете на дъното.

Монтажът на всички лодки (130-136) е еднакъв и тяхното местоположение е показано на общия чертеж. Когато монтирате килови блокове (131, 133, 135, 137), трябва да се отбележи, че буквата “A” винаги маркира първия от носа, “B” е средата или втората от носа и т.н.

В края на моделаТрябва да се инсталират шаблони A30-A34. Оцветете знамето и фигурата (142-144) според чертежа и използвайте конците, за да ги поставите на местата им. Разположението на задните стойки на тръбите и такелажа е показано на общия чертеж. Трябва да се отбележи, че всички точки за закрепване на такелажа на модела са обозначени с точки с щрих (за разлика от шаблоните, точките за които са попълнени). Не са отбелязани на изглед отгоре, предните и главните скоби на горната мачта (шаблони A17 и A20) са прикрепени към палубата (1) малко по-напред от верижните корни (75) и към крилата на моста (39) на същите места като подпори на тръбите. Стрии от основната мачта (точка в близост до т. 112а) се залепват в палубата на спардека (3) зад корпуса на втората тръба (З0d).

Материали за сглобяване на модела БОЙНИК АДМИРАЛ УШАКОВ(Изтегли)

Забелязали сте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter да ни уведомите.

"Адмирал Ушаков"

"Адмирал Ушаков"

тип "адмирал Ушаков"

Исторически данни

Главна информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерийско въоръжение

• 2 х 2 - 254 мм оръдия;
• 4 х 1 - 120 мм оръдия;
• 2 х 1 - 64 мм оръдия;
• 6 х 1 - 47 мм оръдия;
• 18 х 1 - 37 мм оръдия.

Минно и торпедно въоръжение

• 4 - 381-mm повърхност TA.

Кораби от същия тип

"Адмирал Сенявин", "Генерал-адмирал Апраксин"

Главна информация

В Русия класът линкори за брегова отбрана се появява с въвеждането на нова класификация на бронирания флот на 1 февруари 1892 г. Тогава всички артилерийски кораби със средна водоизместимост на бреговата навигация бяха прекласифицирани като линейни кораби за брегова отбрана - бронирани батареи, бронирани фрегати, бронирани кулоносни лодки, монитори и поповки, които въпреки някои различия в тактическите и технически елементи на практика бяха предназначени за едни и същи цели. както и бойни кораби на бреговата отбрана.

През последните десетилетия на 19 век в Русия са построени само три кораба от този клас: адмирал Ушаков, адмирал Сенявин и генерал-адмирал Апраксин. Построени са в Санкт Петербург.

Следващият съвет на офицерите единодушно реши „да се бие, докато има достатъчно сила, и след това да унищожи бойния кораб“.

Сигналът, повдигнат на Ивате, не беше незабавно демонтиран. Врагът успя да се приближи още по-близо и, завивайки надясно, легна на паралелен курс: „Адмирал Ушаков“ трябваше да се бие с повреден десен борд. Руско търговско знаме също беше забелязано на горната мачта на японския флагман от бойния кораб. Командир В.Н. Миклуха нареди да се подготви отговорът на международния кодекс и да се увеличи наполовина.

Демонтирана половината от сигнала:

Бойният кораб незабавно откри огън по Ивате с двете кули и две 120 мм десен оръдия. Точните изстрели в посоката веднага започнаха да дават пропуски. Японците, изпратили безполезен сигнал, отговориха в 17:10 от разстояние около 49 kbt. Недостатъците и голямото разпръскване на снарядите на Адмирал Ушаков, може би, заедно с грешките на далекомер, се обясняват с износването на оръдията и инсталациите. Най-малкият теч в хидравликата на кулите не позволи да се фиксира позицията на оръдията. Подстрелите принудиха В. Н. Миклуха да се обърне, за да се доближи до врага.

Около броненосца растяха стълбове от черупки, пълни с шимоза, малки фрагменти се удряха по надстройките. Бойният кораб постоянно се прибира вдясно - на запад, приближавайки се към врага. X. Kamimura е принуден да се оттегли. В същото време "Адмирал Ушаков" със завои събори наблюдението на японците, но това също влоши условията на собствената им стрелба. Постоянните недостатъци на снарядите принудиха бойния кораб от време на време да спира стрелбата.

След първите четири изстрела хидравличното насочване на носовата купола се отказа. Минахме на ръчно управление, огънят на "Ушаков" отслабна. Първият голям (203-мм) снаряд попадна в бойния кораб не по-рано от 10 минути след началото на битката. Той се удари отстрани в носовата кула и направи голяма дупка на ватерлинията. Скоро 152-мм снаряд удари батерията и деактивира дясното носово 120-мм оръдие, а друг подобен снаряд предизвика пожар и експлозия на три беседки със 120-мм патрони. Избухна пожар в акумулатора, пламнаха страничните обшивки и шкафчетата в жилищната палуба.

Умирам_но_не_предавам! картина.

След 20 минути битка преобръщането на бойния кораб към десния борд започна значително да затруднява въртенето на кулите, след още 10 минути огънят от тях трябваше да бъде спрян и само последното 120-мм оръдие продължи да стреля. Командир В.Н. Миклуха, считайки, че възможностите за съпротива са изчерпани, заповяда да потопи кораба, а екипажът да избяга. За да ускори смъртта, той наводни патроните и избите за бомби. Водата се втурна в машинното отделение през отворени кингстоуни и подкопани циркулационни помпи. Бойният кораб спря и бързо се претърколи на десен борд. Врагът не спря да стреля.

За да спасят екипа, те успяха да спуснат перфорирана полушлепка, плаващ кил нагоре и спасителен буй, който държаха няколко десетки души. Моряци и офицери се хвърлиха във водата със спасителни колани и легла, скоро корабът беше празен.

"Адмирал Ушаков", потопил нос във водата, легна на десния борд и се преобърна. Андреевското знаме влезе във водата. Три минути по-късно дъното на кораба на кърмата напред влезе във водата. Преди гмуркане се чу експлозия в корпуса: очевидно избухнаха котлите. Докато овенът на броненосца не изчезна под водата, закоравелите японци продължиха да стрелят, изхвърляйки гнева си върху хората за проваления трофей. Сред тези, които плуват във водата, десетки руски моряци бяха убити от експлозии. Повече от 20 души загинаха, когато снаряд попадна в центъра на спасителния кръг.

Артилеристите на контраадмирал X. Kamimura в тази битка не можеха да се похвалят с особена точност: за 30 минути, стреляйки по бавно движеща се и ниско маневрена цел, те постигнаха не повече от 4-5 преки попадения, две от които с 203- мм черупки. И двата крайцера са изстреляли 89 203 мм и 278 152 мм снаряда. "Адмирал Ушаков" произведе около 30 изстрела от 254-мм оръдия и до 60 изстрела от 120-мм оръдия.

Ивате и Якумо, след като спряха огъня, се приближиха до мястото на смъртта на линкора и спуснаха лодките, като показаха закъсняла милост към последните си противници. Спасяването продължи до тъмно, а крайцерите осветиха повърхността на морето с прожектори. Последните двама моряци бяха извадени от водата почти в 20:30 часа. Общо Ивате събра 182, а Якумо 146 души. Нямаше оцелели от командир Миклуха. От екипажа на линкора загиват седем офицери, трима кондуктори и 84 подофицери и моряци. Според японски данни последната битка на линкора Адмирал Ушаков се е състояла на 60 мили западно от остров Оки. Корабът изчезна под водата около 10:50 ч. на 15 май 1905 г. В доклада се посочват и координатите на смъртта: 37 ° 00 "N, 33 ° 30" E. д.

командири

• 01.1893 - 09.1893 - капитан от 1-ви ранг Бирилев, Алексей Алексеевич
• 09.1893 - 05.1894 - капитан от 1-ви ранг Невражин, Александър Василиевич
• 05.1894 - 12.1894 - капитан от 1-ви ранг Паренаго, Александър Николаевич
• 12.1894 - 01.1898 - капитан от 1-ви ранг Шестаков, Александър Павлович
• 01.1898 - 03.1900 - капитан 1-ви ранг Андреев Константин Матвеевич
• 03.1900 - 09.1902 - капитан от 1-ви ранг Храбростин, Александър Николаевич
• 09.1902 - 12.1904 - капитан от 1-ви ранг Миклуха, Владимир Николаевич
• 12.1904 - 01.1905 - капитан от 2-ри ранг Барш, Витолд Лудвигович (и.д.)
• 12.1904 - 05.1905 - капитан от 1-ви ранг Миклуха, Владимир Николаевич

Вижте също

• Линейни кораби за брегова отбрана от типа "Адмирал Сенявин"

  литература

  • Бережной С.С. Бронирани и бойни кораби. Канонерски лодки.. - Москва: Военно издателство, 1997.
  • Бунич И.Л. Дълъг път до Голгота. - Москва: Яуза, 2004.
  • Крестянинов В.Я. Битката при Цушима 14-15 май 1905 г. – Санкт Петербург: Остров, 2003.