IS (série de réservoirs). Tactiques de jeu du char lourd soviétique IS

Histoire de la création

IS-1

Le début des travaux sur le char IS-1 est associé à l'apparition au front à l'hiver 1942-1943. char lourd allemand "Tiger", avec lequel ils ne pouvaient pas faire face, c'est-à-dire qu'ils ne l'ont tout simplement pas percé. À la suite du décret n ° 2943ss, l'usine n ° 100 de Tcheliabinsk a été tenue de fournir deux échantillons du réservoir IS pour les tests d'État.

Dans la construction des échantillons, certaines pièces de . Le premier échantillon (IS-1) était équipé du canon classique ZiS-5 de 76 mm, et le deuxième échantillon (IS-2, mais n'a rien à voir avec la série IS-2) était équipé d'un obusier de 122 mm du KV-9. IS-1 a reçu le nom d'usine "Object 233", encore plus tard, il s'appellera IS-85. Pourquoi? Considérons un peu plus tard.

Les essais ont duré un peu moins d'un mois. Et ils ont montré que le char avait une très bonne disposition, une bonne vitesse et une bonne maniabilité. Mais à la fin des tests, des données précises sur l'armure du Tigre ont été obtenues et le 15 avril, une décision a été prise de créer de puissants canons de char et de les installer dans de nouveaux chars.

En juin, quatre canons de chars de 85 mm (deux S-31 et deux D-5T) étaient prêts à être installés dans des chars. Cependant, il y avait un problème avec la tour. Les nouveaux canons ne rentraient pas dans l'ancienne tourelle, il a donc fallu l'agrandir et, par conséquent, la longueur de la coque a également été augmentée de 420 mm. Il convient de noter que la tour ressemblait désormais à la précédente IS-1. À la fin des tests, il s'est avéré que l'IS n ° 2 avec le pistolet D-5T fonctionnait mieux. D'autres tests ont eu lieu sur le terrain d'entraînement de Kubinka, en même temps qu'un nouveau KV-85 avec le même canon D-5T y est arrivé. Les deux véhicules ont passé avec succès tous les tests et le 4 septembre ont été adoptés par l'Armée rouge.

IS-2

Il convient de noter que dans le même décret, qui fait référence à l'adoption de l'IS-1, il a également été question de la création de l'IS-2 avec un calibre de canon de 122 mm, il a également été question de la création de l'ISU -152. Pourquoi avez-vous choisi le calibre 122 mm ? Pourquoi pas 100 mm ? Pas 115 mm ? Le fait est que Zh. Ya. Kotin, après avoir analysé la bataille de Koursk, a remarqué que les canons de coque A-19 de 122 mm se sont battus avec le plus de succès avec le char Tiger. Dans KB n ° 9, ils ont fait un dessin d'un nouveau canon dans la tourelle IS-85 dès que possible, et Kotin a personnellement soumis le projet à I. Staline, qui a approuvé le projet et a ordonné de commencer les tests dès que possible. Par conséquent, littéralement en deux semaines, le prototype était prêt à être testé. L'IS-2 a reçu le nom d'usine "Object 240". Les tests se sont déroulés très rapidement et avec succès. Cependant, lors des tests, avec l'un des tirs, le frein de bouche de type T a été arraché - un allemand a dû être installé. En 1944, soit dit en passant, ils ont développé un nouveau frein de bouche pour l'IS-2.

Plus tard, la forme de la plaque de blindage frontal a également changé, car. Les canons allemands des 43 et 44 ont facilement percé le blindage de l'IS-2 (et de l'IS-1, respectivement). Ainsi, la feuille avant a été redressée sur toute la surface et elle est devenue "droite". Cela a permis de ne pas augmenter l'épaisseur de l'armure frontale avec une augmentation de l'armure corporelle.

Soit dit en passant, l'IS-1 a déjà été retiré de la production en janvier 1944, 4 mois après le début de la production. À la fin de l'histoire, il convient probablement de noter que les noms IS-1 et IS-2 n'ont été attribués qu'à partir de mars 1944, avant cela, ils s'appelaient respectivement IS-85 et IS-122.

Armement

Considérez les canons de 85 mm et de 122 mm. Leurs caractéristiques seront enregistrées côte à côte, 85mm/122mm.

• Poids du pistolet, kg - 2480 / Inconnu
• Munitions, sn. — 59/28. Il convient de noter que seuls des obus perforants ont été produits pour le canon D-25T (122-mm).
• La vitesse de vol initiale d'un projectile perforant, m / s, - 792/800
• Portée de visée, m, - 2000/3000
• Angles d'élévation, degrés : -5° +22°/−3°…+20°

Pénétration d'armure:

Les degrés d'inclinaison sont mesurés par rapport à une surface horizontale.

• Perforant, à une distance de 500 m, mm/deg. — 105/90° / 155/90°
• Perforant, à une distance de 1 km, mm/deg. — 100/90° / 145/90°
• Perforant, à une distance de 2 km, mm/deg. — 85/90° / 125/90°
• Cadence de tir, rds / min - jusqu'à 8 / jusqu'à 1,5, plus tard jusqu'à 2.

Armes supplémentaires :

Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm : à l'avant, coaxiales au canon, et à l'arrière, montées à l'arrière de la tourelle / De même. Depuis 1945, une mitrailleuse lourde DShK a été installée sur le toit de la tour.

Caractéristiques tactiques et techniques

La comparaison des caractéristiques de combat se déroulera de la même manière que lors de la comparaison des armes.

• Poids, t - 44/46
• Équipage, h - 5. Commandant, Artilleur, Chargeur, Conducteur, Artilleur-opérateur radio / De même.
• Longueur du boîtier, mm - 6770/6770
• Largeur coque, mm - 3070/3070
• Hauteur, mm - 2735/2630

Réservation

Les degrés sont mesurés par rapport à une surface verticale.

• Front de la coque (en haut), mm/deg. — 120/30° / 120 / 60°
• Front de la coque (milieu), mm/deg. — 60/78° / N'existait pas
• Front de la coque (en bas), mm/deg. — 90/30° / 100/30°
• Côté coque (haut), mm/deg. — 90/0° / 90 / 15°
• Côté coque (bas), mm/deg. — 90/0° / 90 / 0°
• Alimentation coque (haut), mm/deg. — 60/49° / 60/49°
• Alimentation coque (bas), mm/deg. — 60/41° / 60/41°
• Bas, mm - 20/20
• Toit de coque, mm - 30 / 30
• Masque de canon, mm/deg. - 100 / 100
• Tour de front, mm/deg. - 100/Tête de sanglier / 100/Tête de sanglier
• Planche tourelle, mm/deg. — 100/15° / 90 / 20°
• Alimentation tour, mm / grêle - 100 / 15 ° / 90 / 30 °
• Toit de la tour, mm - 30 / 30

Performances de conduite

• Puissance moteur, l. à partir de. - 520/520
• Vitesse maximale, km / h - 37/37
• Réserve de marche sur autoroute, km - 240/240
• Puissance spécifique, l. s./t — 11.8/11.3
• Grimpabilité, deg. — 36°/36°

Modifications et véhicules basés sur l'IS-1 et l'IS-2 :

• IS-2M - "Modernisé". Le moteur a été remplacé, alors que sa puissance est restée inchangée, il y a eu des changements dans le train de roulement, les dimensions de la tourelle ont été augmentées, grâce à quoi la charge de munitions a été augmentée à 35 obus, la mitrailleuse de cours a été retirée et il y avait un quelques autres modifications mineures. La voiture n'a été retirée du service avec la Fédération de Russie qu'en 1995. À l'heure actuelle, les IS-2M sont en service avec Cuba à raison de 12 pièces et servent de points de combat fixes de la garde côtière.
• L'ISU-152 est un canon d'artillerie automoteur développé sur la base de l'IS-1 en octobre 1943.
• L'ISU-122 est un canon d'artillerie automoteur développé sur la base de l'IS-2 en décembre 1943. Il a le même canon que l'IS-2.

Utilisation au combat

Pendant la Grande Guerre patriotique, les chars IS-1 et IS-2 ont participé activement aux batailles de 1943 à 1944, et presque tous ont atteint la fin de la guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, seuls les chars IS-2 ont pris part aux hostilités. Il existe des informations selon lesquelles ils ont participé à la guerre de Corée, mais aucune donnée confirmant cela n'a été trouvée.

Cuves en culture

IS-1 peut être trouvé dans un certain nombre de jeux vidéo : World of Tanks, etc.

IS-2 dans la culture est beaucoup plus populaire que IS-1. Ces chars se retrouvent dans de nombreux films :

• Père du soldat;
• Blocus, où IS-2 est utilisé comme KV-1 ;
• "Tank" Klim Vorochilov-2 "- utilisé comme KV-2 ;
• "En guerre comme en guerre" - utilisé comme Pz.V "Panthère".;
• "White Tiger" - utilisé comme Pz.VI "Tiger".

L'IS-2 apparaît également dans un grand nombre de jeux vidéo : World of Tanks, War Thunder, IL-2 Sturmovik, Blitzkrieg, Sudden Strike, etc.

La mémoire des chars

Pas un seul premier IS n'a survécu à ce jour, mais l'IS-2 peut être vu aujourd'hui au musée blindé de Kubinka, au musée panoramique "Bataille de Stalingrad", dans "l'Arc ardent", au musée de la gloire militaire d'Omsk, et dans un certain nombre d'autres musées de Russie.

IS-1- un char de série lourd de l'époque de la Seconde Guerre mondiale produit par l'URSS. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline". En conséquence, l'IS-1 est le premier char de série de cette famille. En plus du nom IS-1, il est également connu sous le nom IS-85. Le nombre 85 correspond à l'armement principal du véhicule.

Il est issu des chars lourds KV-1 et du char moyen KV-13. L'équipe de conception qui a développé ce char était composée de 4 personnes : G.N. Moskvin était responsable de la disposition générale du char, K.I. Kuzmin pour le corps, S.V. Mitskevich pour le train roulant et N.M. Sinev pour l'aménagement de la tour. La vitesse de création d'un char s'est accélérée d'un bon ordre en raison de l'apparition sur les champs de bataille en 1942-1943 des chars lourds allemands Tiger. La fabrication du réservoir devait être effectuée au n ° 100 NKTP et à l'usine de Kirov à Tcheliabinsk. La dernière version du réservoir KV-13 a été prise comme base pour la fabrication du réservoir.

En son coeur IS-1- Il s'agit d'une profonde modernisation des chars KV-1 et KV-1s. Dans une large mesure, l'armement et le blindage du char ont été améliorés. équipé du dernier réducteur planétaire, ce qui a considérablement amélioré les performances du réservoir. La disposition du char IS-1 est classique - la carrosserie blindée du véhicule était divisée en trois compartiments - combat, moteur-transmission et compartiment de contrôle. L'équipage du véhicule était de 4 personnes: le conducteur était situé dans le compartiment de contrôle, les trois autres membres d'équipage étaient situés dans le compartiment de combat. Le compartiment de combat du char se composait de la partie médiane de la coque blindée et de la tourelle. Il contenait également une arme à feu, des munitions pour celle-ci et une partie des réservoirs de carburant. La poupe du char IS-1 abritait la transmission et le moteur.

La protection blindée du char est anti-balistique, différenciée. Des plaques de blindage roulées ont été soudées ensemble, formant le corps blindé du char IS-1. Leur épaisseur est de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La partie frontale profilée du réservoir a été coulée, son épaisseur dans différentes parties variait de 30 à 120 mm. Les pièces restantes ont été reliées à cette pièce par soudage. La tour coulée avait une forme profilée, avec une épaisseur latérale de 100 mm. La tour avait une résistance accrue aux projectiles en raison de sa position angulaire par rapport à la verticale.

Le conducteur était situé au centre de la partie avant de la coque blindée du char. Contrairement aux KV-1, l'IS-1 n'avait pas de cinquième membre d'équipage - un mitrailleur opérateur radio. Ses fonctions étaient également exercées par un chauffeur (effectuant des tirs non ciblés à partir d'une mitrailleuse de course) et un commandant de char (travaillant avec une station de radio). Les trois autres membres d'équipage ont été placés dans la tour.

Le principal IS-1 est le canon de char D-5T, calibre 85 mm, modèle 1943. Pour ce pistolet, il y avait quatre types de projectiles: BR-365 (tête émoussée, avec une pointe balistique, avec localisateurs, traceur), BR-365P (projectile perforant de sous-calibre, traceur, type bobine), O- 365K (grenade à obus monobloc en acier, fragmentation), BR -365K (projectile pointu, traceur, avec localisateurs). Le canon de char était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La charge de munitions du char IS-1 se composait de 59 obus de chargement unitaires. L'IS-1 était également équipé de trois mitrailleuses DT, calibre 7,62 mm. La charge totale de munitions était de 2520 cartouches. Également pour la défense du char, il y avait plusieurs grenades à main F-1.

Pour surveiller l'environnement autour du réservoir, 2 périscopes MK-4 ont été utilisés. Dans la coupole du commandant, il y avait 5 fentes de visualisation avec des lunettes de protection, le chauffeur-mécanicien a dirigé l'examen à travers un dispositif de visualisation avec un triplex.

Moyens de communication - stations radio 10R ou 10RK-26, interphone TPU-4-Bis.

Char lourd IS-1 n'a eu aucune modification. Sur sa base, seul l'ISU-152 (ACS) a été développé.

Caractéristiques tactiques et techniques du char IS-1

Pour un certain nombre de raisons, les chars lourds n'étaient pas très populaires en Union soviétique. Malgré les bonnes qualités de combat des chars des séries KV et IS, le véhicule blindé domestique le plus célèbre est le T-34 moyen. Vous pouvez parler longuement des conditions préalables à un tel scénario, mais le fait demeure.

De plus, certains chars lourds de conception soviétique ont non seulement échoué à devenir les représentants les plus célèbres de leur classe, mais ont même reçu au moins une certaine gloire.


À l'été 1943, N.L. a été nommé concepteur en chef de SKB-2 à l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Esprits. Ayant suffisamment d'informations sur l'état de la construction de chars allemands et les perspectives de son développement, Dukhov a immédiatement commencé à promouvoir l'idée de créer un nouveau char lourd. À son avis, l'Armée rouge avait besoin d'une machine qui ne serait pas inférieure en protection et en armement aux Tigres allemands. De plus, il était nécessaire d'assurer la protection du char contre tous les canons antichars existants et prometteurs. En général, c'était prévu pour être difficile, en plus, il y avait quelques problèmes avec la promotion de l'idée. En conséquence, la direction de ChKZ a décidé de développer un nouveau projet sous la lettre "K" de sa propre initiative.
Comme c'était le cas pendant la Grande Guerre patriotique, la conception n'a pas pris beaucoup de temps. Déjà en décembre de la même 43e année, une conception préliminaire était prête. La disposition générale du réservoir du projet "K" a été empruntée à l'IS-122. Le reste des unités et des assemblages ont été soit changés, soit sérieusement modifiés. Ainsi, la protection a été renforcée en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage. L'épaississement de l'armure a entraîné une augmentation de la masse. Ce problème a été résolu en augmentant le nombre de roues de route à sept à bord. Pour les mêmes raisons, la largeur des chenilles a dû être portée à 730 mm. Enfin, la tourelle plus lourde a reçu un nouveau système de fixation à la coque et de rotation. Tous avec le même objectif - assurer le fonctionnement normal des grandes unités de masse.
Le premier prototype du char IS-4 : "l'objet 701-2"


Cependant, une augmentation du nombre de roues de route et une mise à jour du support de la tour ne pourraient pas à elles seules fournir des performances de conduite suffisantes. Un nouveau moteur était nécessaire. Juste à ce moment, SKB-75 a terminé les travaux sur le moteur diesel V-12. Le moteur en V 12 cylindres était basé sur l'ancien B-2 et, grâce à un nouveau compresseur, à une alimentation en carburant modifiée et à un certain nombre d'autres innovations, il produisait 750 chevaux. Il est à noter que les radiateurs étaient équipés de ventilateurs qui les soufflaient et les refroidissaient. Un tel système a été emprunté aux chars lourds allemands.


Après l'achèvement des travaux sur la conception préliminaire, le réservoir "K" a été renommé "Object 701". Dans le même temps, les ingénieurs de ChKZ, en collaboration avec l'Université technique d'État de Moscou. Bauman a achevé un nouveau système de transmission pour le "Object 701", dont le mécanisme de rotation était basé sur le soi-disant. "Groupe de mécanismes Zaichik-Kreines". Ce système de transmission a été créé au milieu des années trente, mais ensuite, pour un certain nombre de raisons, il ne pouvait pas être appliqué sur autre chose que des machines expérimentales. Dans le cas du nouveau char lourd, l'utilisation de ce système était plus que justifiée. Avec les capacités disponibles, la puissance spécifique du char ne pouvait pas être élevée au-dessus de 12-15 ch / t. Dans de telles conditions, le mécanisme de rotation du système ZK a permis de réduire considérablement la puissance du moteur nécessaire au virage, ce qui a finalement affecté la plupart des caractéristiques de conduite.
Lorsque le projet de transmission était prêt, les ingénieurs de SKB-2 ont achevé le travail de conception de l'ensemble de "l'objet 701". Les plaques de blindage de la coque avaient une épaisseur de 120 à 160 millimètres et étaient en acier de qualité 42CM. La tour d'une épaisseur maximale de 250 mm (front) a été coulée en acier 66L. Les feuilles principales de la coque et de la tourelle ont été traitées à une dureté moyenne. Des pièces de carrosserie plus petites ont été coulées et estampées à partir d'acier de qualité 8C et usinées à une dureté élevée. Un fait intéressant est que la plupart des grandes parties du corps étaient reliées non seulement par soudage, mais également au moyen de broches de déchargement. En combinaison avec la nouvelle forme des goussets, cela a permis de changer le type de charge sur les soudures: sur l'IS-122, ils travaillaient en cisaillement, sur le "Object 701" - en compression.


Le projet fini du char "Object 701" était prêt au tout début du printemps du 44e. Puis, en mars, il est présenté à la Direction générale blindée de l'Armée rouge. La commission GABTU a évalué le projet et a recommandé que deux prototypes soient construits dès que possible. Dans la conclusion du Bureau, il a été déclaré que "l'Object 701" pourrait devenir dans un avenir très proche le meilleur char lourd au monde. Début avril, le 44e GKO a publié un décret dans lequel l'usine de Tcheliabinsk était tenue de fabriquer deux réservoirs et une coque au cours du mois d'avril. Ce dernier était nécessaire pour les essais de tir, et les chars étaient destinés aux essais en mer et au feu. En tant que «calibre principal» des nouveaux véhicules blindés, le Comité de défense de l'État a proposé une nouvelle arme créée au Bureau central de conception de l'artillerie du Commissariat du peuple à l'armement.
Le deuxième prototype du char IS-4: "object 701-5"


Il vaut la peine de s'attarder sur cet outil plus en détail. Au cours des premiers mois de la 44e année, le TsAKB NKV a créé dans les plus brefs délais un nouveau canon S-34 de 100 mm, doté d'une longueur de canon de 56 calibres et de la balistique du canon B-34. Dans le même temps, les concepteurs d'artillerie ont créé le canon S-34-II de calibre 122 mm, la longueur du canon de calibre 47 et la balistique du canon A-19. C'est la version 122-mm du nouveau pistolet qui a été proposée pour être installée sur le "Object 701". Cependant, la taille de la culasse du canon C-34-II ne lui permettait pas de s'intégrer dans le compartiment de combat existant. Par conséquent, les concepteurs de TsAKB et SKB-2 ont dû finaliser de toute urgence les canons et la tourelle du char. De ce fait, la période mensuelle initiale allouée à la construction de prototypes a, en pratique, légèrement décalé et l'assemblage du réservoir n ° 1 n'a commencé qu'en mai.


Un peu plus tôt, en avril, le char n ° 0 a été fabriqué. Une désignation aussi étrange du premier prototype était due au fait que le premier char du projet Object 701 ne répondait pas entièrement aux exigences techniques d'origine. Par conséquent, ils ont décidé d'utiliser le char «zéro» comme plate-forme pour tester de nouvelles idées, mais de ne pas le considérer comme un véhicule expérimental du projet 701. Jusqu'à la mi-juin 1944, le char n°0 "serra" plus de 1200 kilomètres et permit de détecter un certain nombre de défauts de conception qui furent corrigés en urgence. Grâce aux essais du char n°0, il a été possible d'améliorer sensiblement le véhicule suivant du projet 701. Les chars n ° 1 et n ° 2 ont été assemblés à peu près au moment où "Number Zero" terminait ses tests. Lors de la production des premier et deuxième véhicules expérimentaux, une nouvelle proposition a été reçue: équiper un char expérimental d'un canon de 122 mm et l'autre d'un canon de 100 mm. Alors ils l'ont fait. Le n ° 1 a reçu le canon S-34-II et le n ° 2 était armé du S-34.
Le 1er juillet 1944, les essais des chars n ° 1 et n ° 2 ont commencé sur le terrain d'entraînement près de Tcheliabinsk. Au début, ils ont eu un succès relatif - le rodage du char n ° 0 a été affecté. Cependant, le char n ° 1 n'a pas eu le temps de parcourir le terrain d'entraînement pendant deux semaines avant de devoir être envoyé en réparation. Lors du départ suivant, les dernières transmissions se sont cassées dessus. En combinaison avec des problèmes mineurs réguliers avec d'autres unités de transmission, cela a nécessité l'arrêt des essais du réservoir n ° 1. Pendant 13 jours sur le terrain d'entraînement, il a réussi à parcourir environ 1 100 kilomètres à une vitesse moyenne de 21 km/h. Le char n ° 2, à son tour, s'est passé de pannes et a été jugé jusqu'à son achèvement le 15 août. Cependant, il avait aussi des problèmes. Tout était en ordre avec la transmission, mais le système de refroidissement nous a laissé tomber: les radiateurs et les ventilateurs ne pouvaient pas faire face à leurs fonctions, et la plupart du temps, le diesel du réservoir n ° 2 fonctionnait à des températures élevées. Dans ces conditions, le second char a parcouru près de 500 kilomètres à une vitesse moyenne d'environ 25 km/h. Sur le deuxième réservoir, en plus, il était possible de mesurer la consommation de carburant. Selon les normes modernes, c'était tout simplement colossal - 97-102 litres aux 100 kilomètres.
Vue arrière du char IS-4. L'attention est attirée sur la disposition caractéristique et inhabituelle pour les réservoirs soviétiques des réservoirs de carburant externes cylindriques.


Malgré les lacunes identifiées des deux réservoirs et de la panne n ° 1, la commission GABTU a reconnu la conception comme réussie :
Le char expérimenté 701 dans ses principales qualités de combat est le char lourd le plus moderne, supérieur en armure à tous les chars nationaux existants, et aux chars ennemis, en plus, en armement et en maniabilité.
Il y a une opinion que c'était la bonne armure, qu'aucun canon allemand ne pouvait pénétrer à la plupart des distances, qui est devenue la raison pour laquelle la commission a fermé les yeux sur de nombreuses lacunes dans la conception de l'Object 701. Dans le même temps, les «maladies infantiles» sont caractéristiques de tous les réservoirs et des représentants de toutes les autres classes d'équipements. Pour cette raison, le GABTU a publié un document aux concepteurs du SKB-2 avec des exigences pour la finalisation du nouveau réservoir. Il était nécessaire d'améliorer la visibilité à travers l'optique du conducteur, de faciliter l'accès au compartiment moteur et de renforcer les roues avant de la route.

Immédiatement après la fin des essais sur le terrain, le tir d'essai a commencé. Fait intéressant, avant le début du tir, les chars n ° 0 et n ° 1 ont été remplacés par des tourelles. Cela a été fait en raison d'une grave panne du "First Number". Ainsi, le n ° 0 s'est rendu sur le terrain d'entraînement de Gorohovets avec un canon S-34-II de 122 mm. Jusqu'au 2 octobre, 780 coups de feu ont été tirés dans le cadre du programme de test. Selon les résultats des tests de tir, il a été constaté que le pistolet S-34-II présente les meilleures caractéristiques de précision et de précision par rapport au pistolet D-25T. La raison de la victoire du S-34-II était la nouvelle conception plus rigide des supports de canon aux dispositifs de recul et à la structure du réservoir. De plus, le S-34-II, contrairement au D-25T, n'avait pas de frein de bouche. Premièrement, cela démasquait moins le char lors du tir, et deuxièmement, l'infanterie marchant à côté du char était moins susceptible d'être blessée.
Placement des munitions dans le char :
1,3,5,7,10 - empilement de manchons,
2,4,9,4 - boîtes de magazines, 6,12 - emballage de coque, 8 - sacs à cartouches.


Cassette :
1 - ressort amortisseur, 2 - cylindre, 3 - verrou à ressort, 4 - verre, 5 - capuchon de sécurité.