Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 9 janvier 2014 n° 12
"Sur les modifications de certaines lois du gouvernement de la Fédération de Russie sur le transport de marchandises lourdes sur les routes de la Fédération de Russie"

(extraction)
(avec modifications et ajouts, inclus dans le texte,
selon les règlements du gouvernement de la Fédération de Russie : du 27 décembre 2014 n°
du 18/05/2015 n°)

Le Gouvernement de la Fédération de Russie décide :

1. Approuver les modifications ci-jointes apportées aux lois sur le transport de marchandises lourdes sur les routes de la Fédération de Russie.

Modifications apportées aux actes du gouvernement de la Fédération de Russie sur le transport de marchandises lourdes sur les routes de la Fédération de Russie

2. Dans les Règles pour le transport de marchandises par route, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 15 avril 2011 n° « Sur l'approbation des Règles pour le transport de marchandises par route » (Législation collective de la Fédération de Russie Fédération, 2011, n° 17, article 2407 ; 2012, n° 10, article 1223) :

a) le paragraphe cinq de l'article 5 doit être libellé comme suit :

"cargaison lourde - une charge dont la masse, compte tenu de la masse du véhicule, dépasse la masse autorisée des véhicules conformément à l'annexe n° 1 ou les charges par essieu autorisées des véhicules conformément à l'annexe n° 2 ;" ;

b) le paragraphe 75 devrait être libellé comme suit :

"75. Le placement d'une cargaison divisible sur un véhicule est effectué de telle manière que la masse totale du véhicule avec une telle cargaison ne dépasse pas la masse autorisée des véhicules établie à l'annexe n° 1 du présent règlement.";

c) les annexes n° 1 et n° 2 au présent règlement doivent être libellées comme suit :

" Annexe n°1
aux règles de transport de marchandises
en voiture
(tel que modifié par la résolution
Gouvernement de la Fédération de Russie

Poids autorisés des véhicules

Type de véhicule ou ensemble de véhicules, nombre et disposition des essieux	Poids autorisé du véhicule, tonnes
Voitures simples
biaxial
triaxial
à quatre essieux
cinq axes
Trains routiers, en selle et traînés
triaxial
à quatre essieux
cinq axes
six axes et plus

Annexe n°2
aux règles de transport de marchandises
en voiture
(tel que modifié par la résolution
Gouvernement de la Fédération de Russie
du 27 décembre 2014 n°1590)

Charges par essieu autorisées des véhicules

Emplacement des essieux des véhicules	Distance entre axes adjacents (mètres)	Charges par essieu admissibles des véhicules à roues en fonction de la charge par essieu standard (calculée) (tonnes) et du nombre de roues sur l'essieu
Emplacement des essieux des véhicules	Distance entre axes adjacents (mètres)	pour autoroutes conçues pour une charge par essieu de 6 tonnes/essieu	pour autoroutes conçues pour une charge par essieu de 10 tonnes/essieu	pour autoroutes conçues pour une charge par essieu de 11,5 tonnes/essieu
Simple	à partir de 2,5 m ou plus	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Essieux jumelés de remorques, semi-remorques, camions, tracteurs routiers, camions tracteurs avec la distance entre les essieux (charge sur le bogie, somme des masses par essieu)	jusqu'à 1 (inclus)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	de 1 à 1,3 (inclus)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	de 1,3 à 1,8 (inclus)	10 (11)	15 (16)	17(18)
	de 1,8 à 2,5 (inclus)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Triple essieux de remorques, semi-remorques, camions, tracteurs routiers, camions tracteurs avec la distance entre les essieux (charge sur le bogie, somme des masses par essieu)	jusqu'à 1 (inclus)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	jusqu'à 1,3 (inclus)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	de 1,3 à 1,8 (inclus)	13,5 (15)	21 (22,5 )	23,5 (24)
	de 1,8 à 2,5 (inclus)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Essieux fermés de camions, semi-remorques, camions tracteurs, remorques et semi-remorques, avec plus de trois essieux espacés entre les essieux (charge par essieu)	jusqu'à 1 (inclus)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	de 1 à 1,3 (inclus)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	de 1,3 à 1,8 (inclus)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	de 1,8 à 2,5 (inclus)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Essieux rapprochés des véhicules comportant huit roues ou plus sur chaque essieu (charge par essieu)	jusqu'à 1 (inclus)
	de 1 à 1,3 (inclus)		10,5
	de 1,3 à 1,8 (inclus)
	de 1,8 à 2,5 (inclus)		13,5

_____________

* Si le propriétaire de l'autoroute installe des panneaux routiers appropriés et publie sur son site Web officiel des informations sur la charge par essieu autorisée du véhicule pour l'autoroute.

** Pour les véhicules à roues simples équipés d'une suspension pneumatique ou équivalent.

Remarques:

1. Les valeurs entre parenthèses concernent les roues à deux pas, sans supports - pour les roues à un pas.

2. Les essieux à roues simples et doubles, regroupés en un groupe d'essieux adjacents, doivent être considérés comme des essieux proches à roues simples.

3. Pour les essieux tandem et triples structurellement combinés en un bogie commun, la charge par essieu autorisée est déterminée en divisant la charge totale autorisée sur le bogie par le nombre approprié d'essieux.

4. Une répartition inégale de la charge le long des essieux est autorisée pour les bogies biaxiaux et triaxiaux, si la charge totale sur le bogie ne dépasse pas celle autorisée et que la charge sur l'essieu le plus chargé ne dépasse pas la charge axiale autorisée de l'essieu correspondant ( simple ou double) simple essieu.".

Conformément à l'alinéa «b» du paragraphe 3 du décret du Président de la Fédération de Russie du 17 décembre 2016 n° 678 «sur l'identification des fournisseurs exclusifs de services pour l'organisation et la mise en œuvre des transports ferroviaires militaires et spéciaux», le gouvernement de la Fédération de Russie décide :

1. Établir que :

pour la fourniture des services prévus aux paragraphes 1 et 2 du décret du Président de la Fédération de Russie du 17 décembre 2016 n° 678 « Sur l'identification des prestataires exclusifs de services pour l'organisation et la mise en œuvre des transports ferroviaires militaires et spéciaux », le matériel roulant ferroviaire et les conteneurs sont attirés par les seuls prestataires de services définis par le présent décret, sur la base d'une vente aux enchères auprès des propriétaires de matériel roulant ferroviaire et de conteneurs. La procédure de réalisation de cette vente aux enchères, y compris la procédure de détermination du prix de départ pour attirer le matériel roulant ferroviaire et les conteneurs, est déterminée par le Service fédéral antimonopole en accord avec le ministère du Développement économique de la Fédération de Russie ;

avant l'entrée en vigueur de la loi du Service fédéral antimonopole fixant la procédure précisée pour la tenue des enchères, l'attraction du matériel roulant ferroviaire et des conteneurs pour la fourniture des services prévus au présent paragraphe s'effectue dans les conditions d'une offre publique ;

l'utilisation du matériel roulant ferroviaire attiré et des conteneurs sur l'infrastructure de transport ferroviaire public pour la fourniture de services conformément au premier alinéa du présent paragraphe s'effectue dans des conditions similaires aux conditions d'utilisation du matériel roulant ferroviaire et des conteneurs de la flotte générale , en tenant compte des particularités des calculs pour la fourniture de tels services, prévus par les caractéristiques tarifaires des transports ferroviaires militaires et spéciaux approuvés par la présente résolution.

2. Approuver les spécificités de la tarification des transports ferroviaires militaires et spéciaux.

3. Établir que cette résolution s'applique aux relations juridiques nées à compter du 1er janvier 2017.

Caractéristiques tarifaires
transports ferroviaires militaires et spéciaux
(approuvé par le gouvernement de la Fédération de Russie du 31 décembre 2016 n° 1590)

I. Dispositions générales

1. Ce document est appliqué lorsque le transporteur organise et effectue des transports ferroviaires militaires et spéciaux dans du matériel roulant ferroviaire et des conteneurs attirés par le transporteur par le biais d'une vente aux enchères ou d'une offre publique, appartenant au transporteur, à d'autres personnes, y compris les autorités exécutives fédérales, dans lesquelles intérêts les transports ferroviaires militaires et spéciaux effectuent des transports et établissent les spécificités des calculs lorsque le transporteur fournit des services pour l'organisation et la mise en œuvre d'un tel transport sur l'infrastructure des transports ferroviaires publics (ci-après dénommés le matériel roulant, l'infrastructure concerné).

2. Dans ce document, la notion de « guide tarifaire » est utilisée au sens prévu par la loi fédérale « Charte des transports ferroviaires de la Fédération de Russie ».

3. Le tarif en vigueur dans le présent document fait référence au montant du tarif, des redevances et des redevances pour les services de transport ferroviaire en vigueur au moment du transport, prévu par le manuel tarifaire concerné et déterminé en tenant compte de l'application aux tarifs de base de ces tarifs, frais et charges du coefficient d'indexation établi conformément à la législation de la Fédération de Russie pour l'année en cours pour tous les utilisateurs des services de transport ferroviaire (ci-après dénommé le coefficient d'indexation tarifaire).

II. Tarification du transport ferroviaire de marchandises militaires

4. Selon le type d'expédition, le calcul des frais pour le transport de marchandises militaires à travers les infrastructures dans le matériel roulant attiré comprend :

a) le coût du transport ferroviaire militaire de marchandises par wagons complets, groupes, envois par itinéraire (), déterminé pour chaque infrastructure utilisée lors du transport, selon :

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation des infrastructures et des locomotives lors d'un trajet en charge pour la distance tarifaire de transport, déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée pour le transport de marchandises dans des wagons n'appartenant pas au transporteur ( ci-après dénommés voitures propres) (RUB/voiture) );

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation de l'infrastructure et des locomotives sur un trajet à vide, déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée lors du transport de ses propres wagons vides similaires sur une distance définie comme la distance de transport sur un trajet en charge. sur cette infrastructure, multiplié par le facteur kilométrage à vide des wagons par rapport au kilométrage en charge des wagons selon le type de matériel roulant correspondant (ci-après dénommé trajet à vide conditionnel) (RUB/voiture) ;

Le coût des prestations supplémentaires pour le transport ferroviaire effectué dans le cadre d'un document de transport unique avec la participation de transporteurs d'autres types de transport sur un trajet en charge et à vide conditionnellement (roubles) ;

Paiement pour l'utilisation du matériel roulant attiré, déterminé pour la distance totale de transport dans un voyage en charge et un voyage à vide conditionnel à travers toutes les infrastructures utilisées pendant le transport, selon :

Le délai de livraison des wagons de marchandises par chemin de fer, déterminé conformément aux règles de calcul du délai de livraison des marchandises, des wagons de marchandises vides par chemin de fer du manuel tarifaire (ci-après dénommé le délai standard), au total pour un trajet chargé et un voyage à vide conditionnel (jours);

Le délai de livraison des wagons est utilisé pour calculer le coût du transport ferroviaire militaire de marchandises par wagons complets, groupes, itinéraires en présence d'un accord entre le transporteur et les autorités exécutives fédérales dans l'intérêt desquelles le transport ferroviaire militaire et spécial est effectué, en le cas de livraison effective de marchandises par le matériel roulant ferroviaire engagé, dans des conteneurs dans un délai inférieur au délai standard, défini comme la somme des délais de livraison dans le vol effectif chargé et le vol conditionnel à vide (jours) ;

Coût des opérations initiales et finales prévues dans ce document (RUB/voiture) ;

Coefficient d'indexation tarifaire pour le transport ferroviaire de marchandises et les prestations complémentaires liées à ce transport ;

b) le coût du transport ferroviaire militaire de marchandises par expéditions de conteneurs (), déterminé pour chaque infrastructure utilisée lors du transport, selon :

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation de son infrastructure et de ses locomotives lors d'un vol de conteneurs chargés, déterminé pour la distance tarifaire de transport conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée pour le transport de marchandises dans ses propres conteneurs et dans ses propres wagons (RUB/conteneur) ;

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation des infrastructures et des locomotives lors d'un voyage en conteneurs vides, déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée pour le transport dans ses propres conteneurs vides et dans ses propres wagons, pour une distance définie comme la distance de transport lors d'un voyage en conteneur chargé, multipliée par le coefficient de parcours de conteneurs vides par rapport au parcours chargé en fonction de la taille du conteneur correspondant (ci-après dénommé le parcours de conteneurs vides conditionnel) (RUB/conteneur) ;

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation des infrastructures et des locomotives lors d'un voyage à vide d'un wagon (porte-conteneurs), déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée pour le transport de ses propres wagons vides, pour une distance définie comme la distance de transport lors d'un voyage chargé d'un conteneur, multipliée par le coefficient de kilométrage du transport à vide par rapport au kilométrage du conteneur chargé, prévu dans le présent document pour la taille standard correspondante du conteneur (ci-après dénommé le kilométrage vide conditionnel parcours de chariot) (RUB/voiture);

Paiement de l'utilisation des conteneurs attirés, déterminé pour la distance totale de transport sur un vol chargé et un vol conditionnel à vide selon :

Délai standard de livraison des conteneurs de fret par chemin de fer au total pour un vol chargé et un vol conventionnel à vide (jours) ;

Le délai de livraison des conteneurs est utilisé pour calculer le coût du transport ferroviaire militaire de marchandises par wagons complets, groupes, expéditions par itinéraire en présence d'un accord entre le transporteur et les autorités exécutives fédérales dans l'intérêt desquelles le transport ferroviaire militaire et spécial est effectué, et dans le cas de livraison effective de marchandises en matériel roulant attiré, conteneurs dans un délai inférieur au délai standard, défini comme la somme des délais de livraison dans le vol effectif chargé et le vol conditionnel à vide (jours) ;

Coût des opérations initiales et finales prévues dans le présent document (RUB/conteneur) ;

Coefficient d'indexation tarifaire pour le transport ferroviaire de marchandises en conteneurs et les prestations complémentaires associées ;

c) le coût de l'indemnisation en cas de retard du matériel roulant ou des conteneurs attirés par le transporteur alors qu'ils sont en opération de fret, ainsi qu'en cas de retard dans le processus de transport ou de soumission aux opérations de fret pour des raisons indépendantes de la contrôle du transporteur et du propriétaire de l'infrastructure, en tenant compte du coût d'attraction du matériel roulant par la composition du transporteur(), défini par :

en cas de retard des wagons - selon :

, (5)

Coût de l'indemnisation en cas de retard des voitures attirées alors qu'elles sont en opération de fret, ainsi qu'en cas de retard dans le processus de transport ou de livraison des opérations de fret pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur et du propriétaire de l'infrastructure (RUB /voiture);

Le coût d'attraction du matériel roulant par le transporteur, déterminé en tenant compte des résultats de l'enchère (offre publique) (RUB/voiture par jour) ;

Temps passé par le matériel roulant concerné aux opérations de fret (jours) ;

Temps de retard du matériel roulant concerné lors du transport ou de la livraison pour les opérations de fret pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur et du propriétaire de l'infrastructure publique (jours) ;

en cas de retard des conteneurs - selon :

Coût de l'indemnisation en cas de retard des conteneurs attirés alors qu'ils sont en cours d'opérations de fret, ainsi qu'en cas de retard dans le processus de transport ou de livraison des opérations de fret pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur et du propriétaire de l'infrastructure (RUB /récipient);

Le coût d'attraction des conteneurs par le transporteur, déterminé en tenant compte des résultats de l'enchère (offre publique) (RUB/conteneur par jour) ;

Le nombre conditionnel de conteneurs placés sur un wagon, déterminé conformément au présent document (unités) ;

Temps passé par les conteneurs attirés dans les opérations de fret (jours) ;

Délai pour les conteneurs attirés dans le processus

transport ou soumission à des opérations de fret pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur et du propriétaire de l'infrastructure publique (jours) ;

d) le coût de l'indemnisation en cas d'utilisation de matériel roulant attiré, de conteneurs pour le chargement d'entraînement, ainsi qu'en cas de refus des autorités exécutives fédérales, dans l'intérêt desquelles sont effectués les transports ferroviaires militaires et spéciaux de marchandises, d'utiliser le matériel roulant attiré (), déterminé pour chaque infrastructure utilisée lors du transport, selon :

, (7)

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation des infrastructures et des locomotives sur un trajet à vide, déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure correspondante utilisée lors du transport de ses propres wagons vides de la gare de départ à la gare de formation ou de chargement prévue (RUB /voiture);

Paiement de l'utilisation du matériel roulant attiré, déterminé par , avec augmentation du délai forfaitaire pour le temps (en jours) où la voiture (conteneur) se trouve à la gare pour une formation ou un chargement prévu avant la notification du refus d'utilisation de la voiture ( conteneur) (RUB/voiture (conteneur) .

5. Calcul du paiement pour le transport de marchandises militaires dans le matériel roulant ferroviaire des autorités exécutives fédérales, dans l'intérêt desquelles le transport ferroviaire militaire et spécial est effectué, y compris le transport d'institutions ferroviaires mobiles (bains-buanderies et trains de désinfection des bains, laboratoires, imprimeries, ateliers, etc.), ainsi que le transport en matériel roulant ferroviaire propriété du transporteur, s'effectue aux tarifs en vigueur, en tenant compte des caractéristiques suivantes :

a) le calcul de la rémunération pour le transport du personnel des unités militaires ou des équipes militaires voyageant dans les échelons militaires dans le cadre d'un train de marchandises est déterminé selon les tarifs en vigueur et les règles des manuels tarifaires établis pour le transport de marchandises dans le cadre de trains de marchandises pour les wagons du type correspondant, sans appliquer les coefficients établis en fonction de la classe tarifaire et du type de marchandise ;

b) le calcul du paiement pour le transport des gardes militaires dans des wagons de marchandises équipés, des wagons de passagers et de bagages voyageant dans le cadre de trains de marchandises est déterminé selon les tarifs en vigueur et les règles des manuels tarifaires établis pour le passage des conducteurs dans un wagon de marchandises ou de passagers .

6. En plus des frais prévus dans le présent document, les frais de réparation (élimination des défauts techniques et (ou) commerciaux) du matériel roulant supportés par le transporteur sont indemnisés, y compris les frais de déplacement nécessaire à la réparation (de la réparation) et de préparation pour réparation (conformément aux exigences réglementaires) identifiées après le chargement ou le déchargement et résultant d'actions inappropriées (inaction) de l'expéditeur ou du destinataire (), déterminées par :

Frais réels supportés par le transporteur pour effectuer les travaux de réparation du matériel roulant et éliminer les défauts techniques et (ou) commerciaux (RUB/voiture (conteneur) ;

Coûts réels supportés par le transporteur pour le déplacement du matériel roulant vers/depuis la réparation (RUB/voiture (conteneur) ;

Coûts réels du transporteur associés à la préparation du matériel roulant pour les réparations, effectuées conformément aux exigences des documents réglementaires (RUB/voiture (conteneur).

III. Transport ferroviaire spécial de marchandises

7. Le calcul des tarifs pour le transport ferroviaire spécial de marchandises (ci-après dénommé transport de marchandises spéciales) est effectué en fonction de la catégorie de transport.

8. Le paiement du transport de marchandises spéciales dans les wagons de la flotte générale est déterminé conformément au présent document.

10. Lors du transport sur matériel roulant ferroviaire par les autorités exécutives fédérales, dans l'intérêt desquelles le transport ferroviaire militaire et spécial est effectué, la redevance pour le transport de marchandises spéciales est déterminée conformément au présent document en utilisant un coefficient de 0,8.

IV. Détermination des redevances pour le transport ferroviaire militaire et spécial de voyageurs

12. Paiement du transport militaire de passagers effectué dans des trains militaires à partir de voitures de type voyageurs, de trains d'ambulance militaires (voitures), ainsi que dans des trains de voyageurs spécialement désignés (trains militaires), des personnes appelées au service militaire actif et démobilisées de l'armée active le service de service en réserve, dans les voitures particulières n'appartenant pas au transporteur, dans le cadre des trains de voyageurs longue distance, est déterminé pour la distance réelle selon les tarifs en vigueur pour le kilométrage des voitures particulières (avec passagers). Lors de la réorientation des trains militaires, le paiement du transport est déterminé de la gare de départ à la gare de réorientation et séparément de la gare de réexpédition à la gare de nouvelle destination.

13. Rémunération du transport des militaires, des personnes appelées au service militaire actif et démobilisées du service militaire actif vers la réserve, voyageant seules sur des billets délivrés en échange des besoins militaires, dans des trains circulant selon l'horaire des trains de voyageurs (ci-après dénommés aux trains réguliers), est déterminé en fonction du type de voiture et de la catégorie de siège selon les tarifs en vigueur ou les tarifs établis par le transporteur pour le transport de voyageurs par les transports publics ferroviaires en trafic intérieur.

14. Lors du transport d'équipes parmi les personnes précisées dans le présent document, dans des voitures distinctes appartenant au transporteur, dans des trains réguliers, les frais de transport sont déterminés selon les tarifs en vigueur en fonction du nombre réel de passagers, mais pas moins que pour le nombre total de sièges, ainsi qu'en fonction du type et du modèle de la voiture.

15. Le paiement du transport dans des voitures spéciales n'appartenant pas au transporteur, dans le cadre de trains de voyageurs longue distance, de personnes condamnées et de personnes placées en garde à vue, est déterminé selon les tarifs en vigueur pour le kilométrage des voitures particulières (avec passagers) .

16. Le paiement du transport des voitures particulières vides des autorités exécutives fédérales, dans l'intérêt desquelles sont effectués les transports ferroviaires militaires et spéciaux, est déterminé selon les tarifs en vigueur en fonction de l'ordre de déplacement (dans le cadre d'un train de marchandises ou de voyageurs) . Le calcul des frais spécifiés en cas de dysfonctionnement technique du matériel roulant comprend les frais du transporteur pour éliminer le dysfonctionnement technique et les frais de déplacement nécessaire vers la réparation (depuis la réparation) et la préparation de la réparation, déterminés par.

17. Le paiement des voitures de service (voitures à cabine) des autorités exécutives fédérales, dans l'intérêt desquelles sont effectués les transports ferroviaires militaires et spéciaux, est déterminé selon les tarifs en vigueur pour le kilométrage des voitures particulières (avec passagers).

Le tarif du voyage en voiture de service (voiture-salon) propriété du transporteur est déterminé selon le tarif d'un compartiment 2 places (voitures-lits) avec couchages (dans une voiture de 16 à 20 places) d'un service rapide. train, établi par le transporteur, en fonction du nombre réel de passagers, mais pas inférieur au nombre total de sièges (selon le pochoir de la voiture).

18. Le paiement de l'utilisation des infrastructures est déterminé selon les tarifs en vigueur des services d'utilisation des infrastructures pour le transport de passagers.

19. La rémunération du transport des militaires, des condamnés et des personnes détenues dans des wagons spéciaux sur des trains spécialement désignés en dehors de l'horaire régulier () est déterminée par :

Les frais du transporteur pour l'utilisation de la locomotive du transporteur pour le transport de wagons spéciaux dans des trains spécialement désignés en dehors de l'horaire régulier, déterminés sur la base d'un calcul (rub./heure) ;

Le temps réel d'utilisation de la locomotive du transporteur pour le transport de wagons spéciaux dans des trains spécialement désignés en dehors de l'horaire régulier (heures) ;

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation de l'infrastructure, y compris la composante infrastructure (lors du transport de voitures avec passagers et de voitures à vide) et la composante gare (lors du transport de voitures avec passagers), en fonction de la distance de transport le long du itinéraire du train (RUB/voiture) ;

Le nombre de wagons spéciaux dans un train spécialement désigné en dehors de l'horaire régulier (unités).

Annexe n°1
à la tarification
militaire et spécial
Transport ferroviaire

Ratios de parcours de wagons à vide par rapport aux parcours chargés et coûts des opérations initiales et finales pour les types de matériel roulant correspondants

Annexe n°2
à la tarification
militaire et spécial
Transport ferroviaire

Ratios de parcours de conteneurs vides par rapport aux parcours chargés et montant des redevances pour les opérations initiales-finales pour les tailles standard correspondantes de conteneurs

Taille du conteneur	Nombre conditionnel de conteneurs placés sur un wagon	Ratio kilométrage des wagons vides par rapport au kilométrage des conteneurs chargés	Le coefficient du kilométrage des conteneurs vides par rapport à leur kilométrage chargé	Coût des opérations initiales et finales dont la liste est établie dans le manuel tarifaire (RUB/conteneur)
1	2	3	4	5
3 tonnes	10	0,39	0,3	7,66
5 tonnes	5	0,39	0,3	15,32
10f	6	0,34	0,2	12,77
20f	3	0,34	0,2	25,53
30f	2	0,34	0,2	38,30
40f	1,5	0,34	0,2	51,06
plus de 40 f	1	0,34	0,2	76,59

Annexe n°3
à la tarification
militaire et spécial
Transport ferroviaire

Le coût du transport de marchandises spéciales dans les voitures du parc général

Catégorie de transport, unité de mesure	cargaison surdimensionnée	Degré de cargaison surdimensionnée			cargaison surdimensionnée
Catégorie de transport, unité de mesure	cargaison surdimensionnée	1 à 4 degrés	5ème degré	6ème degré	cargaison surdimensionnée
Trains complets
KP-1, roubles par train-km	2701	3424,1	4147,2	5593,4	9932
KP-2, roubles par axe-km	32,3	38,3	44,4	56,4	92,7
KP-3, roubles par train-km	1802,2	2525,3	3248,4	4694,5	9033,1
KP-4, roubles par axe-km	17,4	23,5	29,5	41,6	77,9
Trains partiels
KP-2, roubles par axe-km	35,1	42,6	50,1	65	109,9
KP-4, roubles par axe-km	20,3	27,7	35,2	50,2	95

Aperçu des documents

Les spécificités de la tarification des transports ferroviaires militaires et spéciaux ont été approuvées.

Il s'agit de transports en matériel roulant ferroviaire et en conteneurs attirés par le transporteur par le biais d'une vente aux enchères ou d'une offre publique, appartenant au transporteur, à d'autres personnes, y compris les autorités fédérales, dans l'intérêt desquelles le transport est effectué.

Les particularités des calculs sont établies lorsque le transporteur fournit des services pour l'organisation et la mise en œuvre du transport spécifié sur l'infrastructure du transport public ferroviaire.

Ainsi, le calcul des redevances pour les transports ferroviaires spéciaux de marchandises s'effectue en fonction de la catégorie de transport.

Le paiement du transport dans des voitures spéciales n'appartenant pas au transporteur, dans le cadre de trains de voyageurs longue distance, de personnes condamnées et de personnes gardées à vue, est déterminé selon les tarifs en vigueur pour le kilométrage des voitures particulières (avec passagers). La redevance pour le passage des voitures de service (voitures à cabine) des autorités fédérales dans l'intérêt desquelles le transport est effectué est également déterminée.

Le paiement de l'utilisation des infrastructures est déterminé selon les tarifs en vigueur des prestations d'utilisation des infrastructures pour le transport de passagers.

GOUVERNEMENT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

RÉSOLUTION

À PROPOS DE LA DISPOSITION

SERVICES POUR L'ORGANISATION ET LA MISE EN ŒUVRE DES MILITAIRES ET SPÉCIAUX

TRANSPORT FERROVIAIRE

Conformément à l'alinéa «b» du paragraphe 3 du décret du Président de la Fédération de Russie du 17 décembre 2016 N 678 «sur l'identification des fournisseurs exclusifs de services pour l'organisation et la mise en œuvre des transports ferroviaires militaires et spéciaux», le gouvernement de la Fédération de Russie décide :

1. Établir que :

pour la fourniture de services prévus aux paragraphes 1 et 2 du décret du Président de la Fédération de Russie du 17 décembre 2016 N 678 "Sur l'identification des prestataires exclusifs de services pour l'organisation et la mise en œuvre des transports ferroviaires militaires et spéciaux", chemin de fer le matériel roulant et les conteneurs sont attirés par les seuls prestataires de services définis par le présent décret, sur la base d'une vente aux enchères auprès des propriétaires de matériel roulant et de conteneurs ferroviaires. La procédure de réalisation de cette vente aux enchères, y compris la procédure de détermination du prix de départ pour attirer le matériel roulant ferroviaire et les conteneurs, est déterminée par le Service fédéral antimonopole en accord avec le ministère du Développement économique de la Fédération de Russie ;

avant l'entrée en vigueur de la loi du Service fédéral antimonopole établissant la procédure précisée pour la tenue des enchères, l'attraction du matériel roulant ferroviaire et des conteneurs pour la fourniture des services prévus au premier alinéa du présent paragraphe est effectuée aux conditions de une offre publique ;

2. Approuver les spécificités de la tarification des transports ferroviaires militaires et spéciaux.

3. Établir que cette résolution s'applique aux relations juridiques nées à compter du 1er janvier 2017.

Président du gouvernement

Fédération Russe

D.MEDVEDEV

Approuvé

Résolution du gouvernement

Fédération Russe

PARTICULARITÉS

TARIFICATIONS POUR MILITAIRES ET SPÉCIAUX

TRANSPORT FERROVIAIRE

I. Dispositions générales

2. Dans ce document, la notion de « guide tarifaire » est utilisée au sens prévu par la loi fédérale « Charte des transports ferroviaires de la Fédération de Russie ».

II. Tarification du transport ferroviaire de marchandises militaires

4. Selon le type d'expédition, le calcul des frais pour le transport de marchandises militaires à travers les infrastructures dans le matériel roulant attiré comprend :

a) le coût du transport ferroviaire militaire de marchandises par wagons complets, groupes, expéditions par itinéraire (Св), déterminé pour chaque infrastructure utilisée lors du transport, selon la formule 1 :

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation de l'infrastructure et des locomotives sur un trajet à vide, déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée lors du transport de ses propres wagons vides similaires sur une distance définie comme la distance de transport sur un trajet en charge. sur cette infrastructure, multiplié par le facteur kilométrique à vide des wagons par rapport au kilométrage en charge des wagons conformément à l'annexe n° 1 pour le type de matériel roulant correspondant (ci-après dénommé trajet à vide conditionnel) (RUB/voiture) ;

Paiement pour l'utilisation du matériel roulant attiré, déterminé pour la distance totale de transport dans un trajet en charge et un trajet à vide conditionnel sur toutes les infrastructures utilisées pendant le transport, selon la formule 2 :

Le coût des opérations initiales et finales prévu à l'annexe n°1 au présent document (RUB/voiture) ;

Coefficient d'indexation tarifaire pour le transport ferroviaire de marchandises et les prestations complémentaires liées à ce transport ;

b) le coût du transport ferroviaire militaire de marchandises par expéditions de conteneurs (Sk), déterminé pour chaque infrastructure utilisée lors du transport, selon la formule 3 :

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation des infrastructures et des locomotives lors d'un voyage en conteneurs vides, déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée pour le transport dans ses propres conteneurs vides et dans ses propres wagons, pour une distance définie comme la distance de transport lors d'un voyage en conteneur chargé, multipliée par le coefficient de parcours de conteneurs vides par rapport au parcours chargé selon l'annexe n° 2 pour la taille de conteneur correspondante (ci-après dénommé le parcours de conteneurs vides conditionnel) (RUB/conteneur) ;

Le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation des infrastructures et des locomotives lors d'un voyage à vide d'un wagon (porte-conteneurs), déterminé conformément au manuel tarifaire de l'infrastructure concernée utilisée pour le transport de ses propres wagons vides, pour une distance définie comme la distance de transport en voyage chargé d'un conteneur, multipliée par le coefficient de kilométrage du transport à vide par rapport au kilométrage du conteneur chargé, prévu à l'annexe n° 2 au présent document pour la taille du conteneur correspondant (ci-après dénommé le parcours conditionnel d'un chariot à vide) (RUB/voiture) ;

nк - le nombre conditionnel de conteneurs placés sur le wagon, déterminé conformément à l'annexe n° 2 au présent document (unités) ;

Paiement de l'utilisation des conteneurs attirés, déterminé pour la distance totale de transport sur un vol chargé et un vol à vide conditionnel selon la formule 4 :

, , (4)

Délai standard de livraison des conteneurs de fret par chemin de fer au total pour un vol chargé et un vol conventionnel à vide (jours) ;

Coût des opérations initiales-finales prévu à l'annexe n°2 du présent document (RUB/conteneur) ;

Coefficient d'indexation tarifaire pour le transport ferroviaire de marchandises en conteneurs et les prestations complémentaires associées ;

en cas de retard des voitures - selon la formule 5 :

, (5)

Le coût d'attraction du matériel roulant par le transporteur, déterminé en tenant compte des résultats de l'enchère (offre publique) (RUB/voiture par jour) ;

Temps passé par le matériel roulant concerné aux opérations de fret (jours) ;

en cas de retard de conteneur - selon la formule 6 :

Le coût d'attraction des conteneurs par le transporteur, déterminé en tenant compte des résultats de l'enchère (offre publique) (RUB/conteneur par jour) ;

Nombre conditionnel de conteneurs placés sur un wagon, déterminé conformément à l'annexe n°2 au présent document (unités) ;

Temps passé par les conteneurs attirés dans les opérations de fret (jours) ;

Temps de retard des conteneurs attirés pendant le transport ou la soumission aux opérations de fret pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur et du propriétaire de l'infrastructure publique (jours) ;

, (7)

Paiement de l'utilisation du matériel roulant attiré, déterminé par la formule 2, avec augmentation du délai standard pour le temps (en jours) où la voiture (conteneur) se trouve à la gare pour une formation ou un chargement prévu jusqu'à la notification du refus d'utiliser le voiture (conteneur) (RUB/voiture (conteneur).

6. En plus des frais prévus aux paragraphes 4 et 5 du présent document, les frais de réparation (élimination des défauts techniques et (ou) commerciaux) du matériel roulant supportés par le transporteur sont indemnisés, y compris les frais de déménagement nécessaire à la réparation ( de réparation) et préparation à la réparation (conformément aux exigences de la réglementation), identifiées après chargement ou déchargement et résultant d'actions inappropriées (inaction) de l'expéditeur ou du destinataire (Zrem), déterminées par la formule 8 :

Zrem = Srem + Avant + Zpred, (8)

Srem - frais réels engagés par le transporteur pour effectuer les travaux de réparation du matériel roulant et éliminer les défauts techniques et (ou) commerciaux (RUB/voiture (conteneur) ;

Forward - coûts réels supportés par le transporteur pour le redéploiement du matériel roulant vers/depuis la réparation (RUB/voiture (conteneur) ;

Préparation - coûts réels du transporteur associés à la préparation du matériel roulant pour les réparations, effectuées conformément aux exigences des documents réglementaires (RUB/voiture (conteneur).

III. Transport ferroviaire spécial de marchandises

7. Le calcul des tarifs pour le transport ferroviaire spécial de marchandises (ci-après dénommé transport de marchandises spéciales) est effectué en fonction de la catégorie de transport.

8. Le paiement du transport de marchandises spéciales dans les wagons de la flotte générale est déterminé conformément à l'annexe n° 3 au présent document.

Les tarifs prévus à l'annexe n° 3 du présent document sont calculés aux conditions de 2016 et évoluent les années suivantes en fonction du coefficient d'indexation tarifaire du transport de marchandises.

9. Le paiement du transport de marchandises spéciales en matériel roulant attiré par le transporteur sur la base d'une vente aux enchères (offre publique) est déterminé conformément à l'annexe n° 3 au présent document à l'aide d'un coefficient de 0,8 et incluant la redevance d'utilisation. du matériel roulant attiré (), déterminé par la formule 2.

10. Lors du transport en matériel roulant ferroviaire par les autorités exécutives fédérales, dans l'intérêt desquelles le transport ferroviaire militaire et spécial est effectué, la redevance pour le transport de marchandises spéciales est déterminée conformément à l'annexe n° 3 au présent document en utilisant un coefficient de 0,8. .

11. Dans les cas précisés à l'alinéa « c » du paragraphe 4 et au paragraphe 6 du présent document, le calcul des frais pour le transport de marchandises spéciales comprend en outre, respectivement, le coût de l'indemnisation et (ou) les frais du transporteur, déterminés respectivement selon les formules 5, 6 et (ou) 8 .

IV. Détermination du paiement pour les militaires et spéciaux

transport ferroviaire de voyageurs

14. Lors du transport d'équipes parmi les personnes spécifiées au paragraphe 13 du présent document, dans des voitures distinctes appartenant au transporteur, dans des trains réguliers, les frais de transport sont déterminés selon les tarifs en vigueur sur la base du nombre réel de passagers, mais pas moins de pour le nombre total de sièges, et également en fonction du type et du gabarit de la voiture.

18. Le paiement de l'utilisation des infrastructures est déterminé selon les tarifs en vigueur des services d'utilisation des infrastructures pour le transport de passagers.

19. La rémunération du transport des militaires, des condamnés et des personnes détenues dans des voitures spéciales sur des trains spécialement désignés en dehors de l'horaire régulier (Pvr) est déterminée par la formule 9 :

Pvr = Lfact x tfact + Ivr x nvag, (9)

Lfait - les coûts du transporteur pour l'utilisation de la locomotive du transporteur pour le transport de voitures spéciales dans des trains spécialement désignés en dehors de l'horaire régulier, déterminés sur la base d'un calcul (rub./heure) ;

tactique - l'heure réelle d'utilisation de la locomotive du transporteur pour le transport de wagons spéciaux dans des trains spécialement désignés en dehors de l'horaire régulier (heures) ;

IVR - le tarif en vigueur établi pour le transporteur pour l'utilisation de l'infrastructure, y compris la composante infrastructure (lors du transport de voitures avec passagers et de voitures à l'état vide) et la composante gare (lors du transport de voitures avec passagers), en fonction de la distance de transport le long du parcours ferroviaire (rub. /wagon ferroviaire);

nvag - le nombre de wagons spéciaux dans un train spécialement désigné en dehors de l'horaire régulier (unités).

Annexe n°1

aux fonctionnalités tarifaires

militaire et spécial

Transport ferroviaire

CHANCES

KILOMÉTRAGE À VIDE PAR RAPPORT À UN CHARIOT CHARGÉ

KILOMÉTRAGE ET COÛT DES OPÉRATIONS DE DÉBUT À FIN

POUR LES TYPES DE MATÉRIEL ROULANT PERTINENTS

Type de voiture	Ratio kilométrage des wagons vides par rapport au kilométrage des wagons chargés	Coût des opérations initiales et finales dont la liste est établie dans le manuel tarifaire (RUB/voiture)

Plate-forme
Voiture télécabine
Citernes pour le transport de pétrole et de produits pétroliers
Autres types de voitures

Annexe n°2

aux fonctionnalités tarifaires

militaire et spécial

Transport ferroviaire

CHANCES

KILOMÉTRAGE À VIDE DES CONTENEURS PAR RAPPORT AUX CHARGES

KILOMÉTRAGE ET MONTANT DES FRAIS POUR LES OPÉRATIONS DE DÉBUT À FIN

POUR DES TAILLES DE CONTENEURS APPROPRIÉES

Taille du conteneur	Nombre conditionnel de conteneurs placés sur un wagon	Ratio kilométrage des wagons vides par rapport au kilométrage des conteneurs chargés	Le coefficient du kilométrage des conteneurs vides par rapport à leur kilométrage chargé	Coût des opérations initiales et finales dont la liste est établie dans le manuel tarifaire (RUB/conteneur)







plus de 40 f

Annexe n°3

aux fonctionnalités tarifaires

militaire et spécial

Transport ferroviaire

PRIX

TRANSPORT DE MARCHANDISES SPÉCIALES DANS DES VOITURES DE FLOTTE COMMUNE

	cargaison surdimensionnée	Degré de cargaison surdimensionnée			cargaison surdimensionnée
	cargaison surdimensionnée	1 à 4 degrés	5ème degré	6ème degré	cargaison surdimensionnée
Trains complets
KP-1, roubles par train-km
KP-2, roubles par axe-km
KP-3, roubles par train-km
KP-4, roubles par axe-km
Trains partiels
KP-2, roubles par axe-km
KP-4, roubles par axe-km

Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 27 décembre 2014 N 1590
"Sur les modifications du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 9 janvier 2014 N 12"

Le Gouvernement de la Fédération de Russie décide :

______________________________

* Si le propriétaire de l'autoroute installe des panneaux routiers appropriés et publie sur son site Web officiel des informations sur la charge par essieu autorisée du véhicule pour l'autoroute.

** Pour les véhicules à roues simples équipés d'une suspension pneumatique ou équivalent.

Remarques:

1. Les valeurs entre parenthèses concernent les roues à deux pas, sans supports - pour les roues à un pas.

2. Les essieux à roues simples et doubles, regroupés en un groupe d'essieux adjacents, doivent être considérés comme des essieux proches à roues simples.

FÉDÉRATION RUSSE

LA LOI FÉDÉRALE

Sur les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie concernant la prévention de la production et (ou) de la circulation illégales d'alcool éthylique, de produits alcoolisés et contenant de l'alcool

Adopté par la Douma d'Etat

Approuvé par le Conseil de la Fédération

10

Introduire dans le Code de la Fédération de Russie sur les infractions administratives (Législation collective de la Fédération de Russie, 2002, n° 1, art. 1 ; 2006, n° 18, art. 1907 ; 2007, n° 31, art. 4007 ; 2008). , n° 52, article 6248 ; 2010, n° Ts., article 1169 ; 2011, n° 29, article 4289 ; 2012, n° 53, article 7641 ; 2013, n° 30, article 4029 ; 2014, n° 42, article 5615), les modifications suivantes :

1) au paragraphe 2 de la partie 1 de l'article 24.7, remplacer les mots « pour stockage » par les mots « pour démantèlement, stockage » ;

2) à l'article 27.10 :

a) dans la partie 12, les mots « ainsi que l'alcool éthylique, les produits alcoolisés et contenant de l'alcool qui ne répondent pas aux exigences impératives des normes, des règles sanitaires et des normes d'hygiène » sont supprimés ;

b) ajouter la partie 13 avec le contenu suivant :

"13. Saisi conformément à la législation sur la réglementation étatique de la production et du chiffre d'affaires de l'alcool éthylique, des produits alcoolisés et contenant de l'alcool et sur la limitation de la consommation (boire) de produits alcoolisés issus de la circulation illégale de l'alcool éthylique, de l'alcool

11

et produits contenant de l'alcool, ainsi que les articles utilisés pour la production illégale et (ou) la circulation d'alcool éthylique, de produits alcoolisés et contenant de l'alcool, font l'objet d'un démontage et (ou) d'un enlèvement et d'un stockage en dehors du lieu de saisie de la manière établi par le gouvernement de la Fédération de Russie. Des échantillons de l'alcool éthylique spécifié, des produits alcoolisés et contenant de l'alcool et des articles sont conservés jusqu'à ce que la résolution en cas d'infraction administrative entre en vigueur. » ;

3) au paragraphe quatre de la partie 1 de l'article 27.11, les mots « directement pour transformation ou » doivent être supprimés.

résident

Fédération d'État V. Poutine

Modifications apportées aux actes du gouvernement de la Fédération de Russie sur le transport de marchandises lourdes sur les routes de la Fédération de Russie

Caractéristiques tarifaires transports ferroviaires militaires et spéciaux (approuvé par le gouvernement de la Fédération de Russie du 31 décembre 2016 n° 1590)

I. Dispositions générales

II. Tarification du transport ferroviaire de marchandises militaires

III. Transport ferroviaire spécial de marchandises

IV. Détermination des redevances pour le transport ferroviaire militaire et spécial de voyageurs

Ratios de parcours de wagons à vide par rapport aux parcours chargés et coûts des opérations initiales et finales pour les types de matériel roulant correspondants

Ratios de parcours de conteneurs vides par rapport aux parcours chargés et montant des redevances pour les opérations initiales-finales pour les tailles standard correspondantes de conteneurs

Le coût du transport de marchandises spéciales dans les voitures du parc général

Aperçu des documents

LA LOI FÉDÉRALE

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Caractéristiques tarifaires
transports ferroviaires militaires et spéciaux
(approuvé par le gouvernement de la Fédération de Russie du 31 décembre 2016 n° 1590)