Nouveau char turc. MBT "Altai" - l'espoir de la construction de chars turcs

Concernant l'apparition en Turquie des principaux char de combat"Altaï" il y a déjà beaucoup d'informations. Parfois du même type, lorsque certaines sources copient et lient (ou ne lient pas) à d'autres. Parfois, INFA est contradictoire et inexact. Peut-être a-t-il été conçu ou s'agit-il de "superpositions" et de la complexité des traductions multiples d'une langue à l'autre ?
Vous trouverez ci-dessous quelques vidéos à partir desquelles vous pouvez probablement avoir une opinion différente, ou simplement - impression, concernant le char turc "Altay".

Le char "Altai", comme annoncé le 30 avril 2011 par le ministre de la Défense nationale de la Turquie Vecdi Gönül (Vecdi Gonul), devait manifester (et manifester) le 10 mai 2011 à Istanbul lors de l'exposition militaire internationale. Cependant, le ministre n'a pas souligné les caractéristiques de performance du premier char turc et le calendrier d'achèvement du développement, mais a seulement déclaré que le char Altay sera produit conformément aux besoins et qu'il sera mieux équipé que les autres véhicules en service avec Dinde.

Vidéo du char Altaï, ainsi que des chars T-90 et Leopard :

En Turquie, les chars allemands Leopard (1A et 2A), ainsi que les chars américains M60 et M48, sont actuellement en opération. En 1996, les dirigeants turcs ont décidé d'adopter une nouvelle génération de chars. Avant cela, les Turcs possédaient : et des chars légers français Renault FT (à partir de 1928) ; les tankettes Vickers Carden Loyd et les chars britanniques Vickers ; depuis 1935, les chars de l'URSS T-26; depuis 1943 - Chars de la Wehrmacht Pz. III et Pz. IV. Maintenant, la Turquie prend des mesures décisives - il s'agit de la modernisation des chars allemands "Leopard-1" et américain M60, et de la mise au rebut des modèles obsolètes. Les Turcs ont testé des véhicules, dont le char ukrainien Yatagan, qui s'est bien montré, mais les dirigeants turcs ont préféré le char allemand Leopard-2.

Modernisation du char Léopard

La société turque Aselsan a développé sa propre version de la modernisation du char de combat principal Leopard 2A4. Sur le char modernisé, qui a reçu la désignation Leopard 2NG (Next Generation), la société développera également un certain nombre de technologies qui seront ensuite utilisées sur le char de combat principal turc Altay.

D'après la vidéo de présentation d'Aselsan, le char Leopard 2A4 a reçu de nouveaux systèmes électroniques, mécaniques et hydrauliques. Parmi les innovations figurent un système de conduite de tir dupliqué, un système de navigation inertielle, un système de périscope dupliqué, une station d'arme externe télécommandée, un système de stabilisation, ainsi qu'une réservation anti-mines et balistique supplémentaire.

prototype de char turc

La société turque Otokar à l'exposition d'armes IDEF-2011 à Istanbul a montré un prototype du char de combat principal national Altay. Tank Altai, créé conjointement avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem, sera produit exclusivement à partir de composants turcs... Le char sera entièrement prêt à être livré aux troupes en 2016 (bien que parfois 2015 soit mentionné dans certaines sources). L'accord pour la création du char Altaï a été signé entre le Secrétariat de l'industrie de défense (SSM) de Turquie et la société turque Otokar en mars 2007. En 2008, Otokar a conclu un accord avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem pour développer conjointement un nouveau char. Dans le cadre du contrat, Hyundai Rotem a transféré à la partie turque toutes les technologies utilisées dans le char coréen K-2 Black Panther.

Selon le ministère turc de la Défense, le char Altaï a emprunté 60% de la technologie utilisée dans le char K-2. Le reste des solutions est actuellement mis au point par la société turque Aselsan dans sa propre modernisation du char allemand Leopard 2A4, également présenté à l'exposition d'armes. Aselsan fabriquera la plupart des systèmes Altay, y compris le système de reconnaissance ami ou ennemi.

Char "Altay" - caractéristiques tactiques et techniques préliminaires

Altay pèsera 60 tonnes. Le char sera armé d'un canon à âme lisse de 120 mm, d'un poste d'armement télécommandé avec stabilisation et d'une mitrailleuse de 12,7 mm. Jusqu'à présent, on ne sait rien sur la réservation d'un char prometteur. Le char de l'Altaï pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 kilomètres par heure. Par évaluation préliminaire, le coût d'un nouveau char turc sera d'environ 5,5 millions de dollars.

D'après la revue "Jane" s Defence Weekly " dans l'article Kerry Herschelman "La Turquie annule le contrat avec Tümosan pour les moteurs Altay MBT", le programme de production en série du char principal national turc Altay a rencontré de nouveaux problèmes après que la Direction de l'industrie de la défense (Savunma Sanayii Mustesarligi - SSM) du ministère turc de la Défense a résilié le contrat avec la société turque Tümosan pour la création et la production en série de son propre moteur diesel pour le réservoir Altay.

Les deux prototypes (PV1 et PV2) du char turc Altay (c) Otokar

En mars 2015, Tumosan a reçu un contrat de 190 millions d'euros de SSM pour la construction d'un moteur diesel d'une capacité de 1 500 à 1 800 ch pour Altay avec une assistance technique étrangère. En octobre 2015, Tümosan a choisi la célèbre société autrichienne AVL List GmbH comme partenaire pour le développement du moteur et l'obtention de technologies. Dans le même temps, la partie turque était censée détenir l'intégralité des droits de propriété intellectuelle et des droits d'exportation sur le moteur. Cependant, fin 2016, le gouvernement autrichien a refusé à AVL List une licence de transfert de technologie vers la Turquie. Cela est intervenu après que le Parlement autrichien a adopté à l'unanimité une résolution en novembre appelant à un embargo sur la fourniture d'armes et de technologies militaires à la Turquie en raison des violations massives des droits de l'homme commises par le gouvernement turc à la suite de tentative infructueuse coup d'État militaire du 15 juillet 2016. En conséquence, en janvier 2017, Tümosan a été contraint de résilier l'accord de coopération avec AVL List.

Tumosan a admis qu'après cela, il avait essayé de trouver un nouveau partenaire pour le développement d'un moteur diesel de réservoir parmi des sociétés aux États-Unis, au Canada, en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Espagne, au Japon, en Corée du Sud, en Russie et en Ukraine, mais dans tous les cas sans satisfaction conditions.

Les 250 premiers chars Altay de production devraient être équipés de moteurs diesel allemands MTU importés (qui sont également installés sur des prototypes), mais à l'avenir, le ministère turc de la Défense souhaite équiper la prochaine série de chars de moteurs de fabrication turque.

Commentaire de Bmpd. Il convient de noter que le programme de développement et de production d'un moteur de char d'une capacité de 1500-1800 ch. à Tumosan lui-même était extrêmement ambitieux, car jusqu'à présent, l'entreprise n'a produit que des moteurs diesel industriels et de tracteurs d'une puissance maximale de 115 ch.

En attendant, l'incertitude générale persiste dans le programme de démarrage de la production en série d'Altay lui-même. Le développeur principal du char, Otokar, a annoncé l'achèvement des tests du char d'abord à la fin de l'automne 2016, puis, après que l'armée a exigé des tests supplémentaires, fin février 2017 (au total, deux démonstrateurs ont été construits - pour les essais en mer du MTR et pour tester les armes du FTR - et deux prototypes complets - PV1 et PV2 - du char Altay). Cependant, SSM reste muet quant au démarrage de la production en série de l'Altay.

Le chef adjoint du SSM Ismail Demir a déclaré en janvier que la décision de lancer la production en série du char avait été reportée car Tests d'Altaï"toujours en cours." En plus des problèmes apparemment persistants avec le développement du char, officieusement, la lenteur s'explique par l'intention de SSM d'annoncer un appel d'offres pour la production en série d'Altay, et non en faveur d'Otokar. Cela est dû à la relation hostile de longue date bien connue entre les propriétaires de la holding Koç basée à Istanbul, qui comprend Otokar, et le président turc R.T. Erdogan. Si auparavant Otokar, en tant qu'entrepreneur principal dans le développement du char Altay, espérait raisonnablement qu'il deviendrait le principal fabricant du char dans son usine de la région d'Arifiye-Adapazarı à proximité d'Ankara, maintenant, à la lumière des intentions, d'annoncer un appel d'offres pour la production en série d'Altay, en passant une commande pour Otokar, la production du char semble injustifiée. On suppose que si Otokar n'est pas complètement privé du contrat de production en série, il sera contraint de diviser la production en série d'Altay avec d'autres fabricants turcs de véhicules blindés qui ont exprimé le souhait de participer à l'appel d'offres - les sociétés de la Marine ( désormais contrôlé par l'homme d'affaires Edham Sandzak, proche de RT Erdogan) et la FNSS. Il est à noter que si une telle séparation se produit, alors ceci (création parallèle de plusieurs lignes fabrication de réservoirs) deviendra sans précédent pour la pratique de la production de citernes dans un pays qui n'a aucune compétence en la matière.

Le premier lot d'Altay en série devrait comprendre 250 chars d'une valeur contractuelle approximative de 3,5 milliards de dollars.En 2016, Otokar a annoncé qu'il était prêt à commencer la production en série dans les 18 à 22 mois après avoir reçu un contrat ferme. En février 2017 directeur général Otokar Ali Koch a déclaré que la société avait dépensé 1 milliard de dollars de ses propres fonds pour la création et les tests du char. Le ministère turc de la Défense aurait également investi le même montant dans le programme.

Fin novembre 2012, Otokar, une entreprise turque qui développe le nouveau MBT Altay, a révélé quelques-unes des caractéristiques de ce char prometteur. Le char turc porte le nom du général de l'armée Fahrettin Altai, qui commandait le 5e corps de cavalerie pendant la guerre d'indépendance turque 1919-1923. Otokar doit remettre quatre prototypes de chars Altaï au SSM (Secrétariat de l'industrie de la défense), tandis que la production en série devrait commencer en 2015. Selon le Premier ministre turc Recep Tayyip Erdogan Otokar a deux ans d'avance sur le calendrier d'Altay ; les essais du réservoir débuteront en 2013.

Regardez la vidéo : "Altaï" turc

Outre Otokar, les sociétés Aselsan, Roketsan et MKEK participent au projet, créant respectivement les systèmes électroniques embarqués, le blindage et l'arme principale. Au départ, il était prévu que les tests du réservoir commenceront en 2015, et les livraisons en série en 2016. La Turquie souhaite attirer des partenaires pour la production en série du char. Le ministère de la Défense a déjà tenu des consultations préliminaires avec l'Azerbaïdjan et l'Ukraine sur la création de coentreprises pour la production de l'Altaï.

Réservoir "Altaï"




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Certaines des caractéristiques du char Altay annoncées par Otokar étaient connues plus tôt.... Selon Otokar, le char Altay pesant 60 tonnes recevra un moteur d'une capacité de 1 500 chevaux et une suspension hydropneumatique. Le char de combat principal aura un équipage de quatre personnes. L'Altaï sera équipé d'un canon de 120 mm avec une longueur de canon égale à 55 calibres. Le char sera équipé d'un module télécommandé avec stabilisation et de mitrailleuses de calibre 12,7 et 7,62 mm.

Dans la vidéo - Les chars turcs Altay :

Le char "Altaï" sera équipé d'un groupe auxiliaire de puissance chargé de générer de l'énergie pour les systèmes embarqués, notamment un système de conduite de tir et de recherche et reconnaissance de cibles, Système d'Information contrôle et communications, système de survie et visibilité panoramique (l'équipage aura une visibilité à 360 degrés dans le plan horizontal).

Sur la photo - char "Altai" (test de prototype)



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Altay sera équipé de blindages projectiles composites modulaires, ainsi que d'une protection chimique, biologique, radiologique et nucléaire. De plus, il recevra un système d'avertissement laser.

Les caractéristiques suivantes de l'Altai MBT sont signalées :

Quatre hommes d'équipage
Powerpack nouvelle génération de 1500 CV
Armement principal de 120 mm, calibre 55
Système d'arme télécommandé (12,7 et 7,62 mm)
Mitrailleuse coaxiale
Armure composite modulaire
Système de conduite de tir de nouvelle génération
Système d'entraînement électrique de la tourelle du canon
Système C3I
Système d'identification des cibles Battlefield
Système d'avertissement laser
Système de survie
protection CBRN
Groupe auxiliaire de puissance
Système d'extinction d'incendie et de suppression d'explosion
Système de connaissance de la situation à 360 degrés

Vidéo : "Altaï" 15/11/2012

Spoiler : Historique du projet ALTAI rapporté par Defence Aerospace

CONTEXTE : Histoire du projet Altay

2005 : Le Sous-secrétariat des Industries de la Défense charge un consortium composé de trois sociétés de réaliser l'étude de faisabilité afin de déterminer le modèle de production du Battle Tank Project. Le 27 avril 2005, l'étude de faisabilité a été finalisée et le modèle du projet a été déterminé comme "le char de combat principal à concevoir et développer dans le pays et avec un soutien technique de l'étranger dans les domaines requis".
Le 8 février 2005, l'appel d'offres préparé selon le modèle déterminé en raison de la faisabilité a été remis aux entreprises, dont Otokar qui a participé à l'étude de faisabilité.
2007 : En raison de la décision prise lors de la réunion du Comité exécutif de l'industrie de la défense réalisée le 30 mars 2007 pour le projet de fabrication de chars modernes avec des installations nationales initié afin de répondre aux exigences des chars de combat principaux modernes du commandement des forces terrestres, il a été a décidé d'entamer des négociations contractuelles avec Otokar en tant que candidat principal.
29 juillet 2008 : Suite à la finalisation des négociations contractuelles concernant la conception du premier char national de Turquie, le développement de prototypes, les essais et la qualification des prototypes, le contrat a été signé avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan. Il visait à utiliser des sous-systèmes domestiques au maximum pour le projet, à l'exception des zones déterminées par le modèle.
En plus d'avoir confié à Otokar le rôle de maître d'œuvre du projet, Aselsan s'est vu confier la conception et la fabrication de prototypes de sous-systèmes électroniques tels que le système de contrôle de tir des chars et le système C3I des chars ; MKE a été chargé de fabriquer l'armement principal de calibre 120 mm 55 par transfert de technologie de Hyundai Rotem de Corée du Sud ; et Roketsan a été chargé de développer le module de blindage modulaire par transfert de technologie également via Hyundai Rotem.
Janvier 2009 : Après la signature des contrats avec les principaux fournisseurs de sous-systèmes, le lancement du projet est effectué pour la « conception, développement, fabrication, test et qualification des prototypes ALTAY ». La durée du projet pour la « Conception et la production de prototypes » d'ALTAY a été fixée à 78,5 mois. Cette partie du projet a été organisée en trois étapes comprenant la conception conceptuelle, la conception détaillée et la production et la qualification de prototypes.
Mai 2011 : Otokar a finalisé l'étape de conception conceptuelle, en tant que première étape du projet en utilisant ses capacités d'ingénierie et de conception conformément aux exigences, et a exposé un modèle grandeur nature d'ALTAY reflétant les résultats de cette étape à l'IDEF Défense Salon de l'industrie avec la participation du président Abdullah GUL.
29 mars 2012 : Alors que les activités de conception détaillée se poursuivaient, Otokar a continué d'investir dans les installations de production requises pour les tests de prototypes et dans le Tank Test Center. Otokar Tank Test Center a été mis en service le 29 mars avec la participation d'İsmet YILMAZ, ministre de la Défense. Composé d'une chambre d'essai CEM, d'une plage d'essais en réservoir et d'une chambre climatique avec dynamomètre, le centre d'essais pour réservoirs Otokar est l'un des centres d'essais les plus modernes et les plus avancés au monde.
Octobre 2012 : Le premier prototype pour tester la mobilité a été fabriqué dans les installations d'Otokar à Sakarya, et les tests ont commencé.
15 novembre 2012 : Les deux premiers prototypes d'ALTAY ont exposé leur mobilité pour la première fois au public avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip ERDOGAN. Suite aux deux prototypes qui sont testés pour le développement/vérification, les prototypes de configuration ultime seront fabriqués et après finalisant leur qualification par des tests, ils seront remis au Sous-secrétariat des Industries de Défense.
Production de masse:
Après la phase de conception et de production de prototypes d'ALTAY menée par Otokar en tant que maître d'œuvre, les activités de production en série seront lancées dans le cadre d'un nouveau contrat.

Les chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images regardent en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus autorisé à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originelle se retrouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une pièce de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Les auteurs ont jugé injuste de suivre les traces du livre de référence de Jane et de ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l'époque), qui constituait la base de la flotte de chars du dernier quart du 20e siècle. .

Des films sur des chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'armes pour les forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent les nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations du niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile est de plus en plus améliorée, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce qu'ils peuvent détruire l'ennemi à une distance de sécurité pour eux-mêmes, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains tout-terrain contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, capturer une tête de pont décisive, paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi à coups de feu et de chenilles... La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des Titans - la période la plus unique dont les théoriciens ont débattu au début des années 1930 et au cours de laquelle des chars ont été utilisés dans grandes quantités pratiquement par tous les belligérants. A cette époque, il y avait un "test contre les poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars. Et c'était le soviétique forces de char tout cela est le plus touché.

Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à gagner des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu déjà en 1943 libérer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "à l'époque des tests ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des documents provenant d'archives russes et de collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui s'est déposée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment oppressant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et s'est arrêté seulement au début de 1943, - a déclaré L. Gorlitsky, l'ancien concepteur général de l'ACS, - il y avait une sorte de condition pré-tempête.

Les chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du "plus sage des sages du chef de toutes les nations"), a pu créer ce char qui, quelques années plus tard , choquerait les généraux de chars allemands. Et d'ailleurs, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces militaires insensés que c'était de son T-34 qu'ils avaient besoin, et non d'une autre "autoroute" à chenilles. L'auteur est dans des positions un peu différentes qu'il a formées. après avoir rencontré l'avant-guerre Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur va inévitablement contredire quelque chose de « généralement accepté ». ce travail décrit l'histoire de la construction de chars soviétiques dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de l'ensemble de l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, transfert d'industrie aux rails de guerre et à l'évacuation.

Réservoirs Wikipedia l'auteur souhaite exprimer sa gratitude particulière pour l'aide apportée à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiets, ainsi qu'à A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, - les auteurs de la publication de référence "Domestic véhicules blindés. XX siècle. 1905 - 1941" puisque ce livre a permis de comprendre le devenir de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Union soviétique... Pour une raison quelconque, il est de coutume dans notre pays de parler de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est durant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... "D'après les mémoires de LI Gorlinky.

Chars soviétiques, une évaluation détaillée d'eux à cette époque résonnait de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées se souvenaient que c'était précisément à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était avec Hitler qu'ils auraient à se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer d'une « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée en réduisant les autres) en une véhicule de combat avec des armes puissantes en même temps. suffisant pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichars les plus massives d'un ennemi potentiel.

De grands réservoirs ont été recommandés pour être ajoutés à la composition en plus seulement réservoirs spéciaux- flottant, chimique. La brigade avait maintenant 4 bataillons séparés de 54 chars chacun et a été renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a motivé le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en 1938 aux quatre corps mécanisés existants, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation différente des services arrière. Exigences tactiques et techniques pour chars prometteurs ont été ajustés comme prévu. Notamment, dans une lettre du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 du nom de CM. Le nouveau chef de Kirov a exigé de renforcer la réservation de nouveaux chars afin qu'ils soient à une distance de 600-800 mètres (portée effective).

Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières. résistance. " Il C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.

Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, le blindage était le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'armure, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'homogénéité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du 19ème siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de quelques dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la plaque est restée visqueuse. Ainsi, une armure hétérogène (hétérogène) a été utilisée.

Chars militaires, l'utilisation de blindages hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même de ruptures. obus à fragmentation hautement explosifs... Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. Durcie en surface par saturation de carbone et de silicium, l'armure était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traiter une plaque chauffante avec un jet de gaz d'allumage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.

Char des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques ont eu moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y sont formées (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de colmater les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce que le char, protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm, soit équivalent en niveau de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par durcissement inégal, connu depuis la fin du XIXe siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a conduit à une augmentation significative de la dureté de la face avant de la feuille, laissant l'épaisseur principale de l'armure dure.

Comment les réservoirs filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage même légèrement plus que la cémentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages marins épais n'était plus adaptée au blindage relativement mince des chars. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

L'utilisation la plus avancée des chars pour les chars était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne peut satisfaire que la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il n'était possible de désactiver qu'un tir ennemi retranché. point seulement en cas de coup direct... Tirer sur des abris et des bunkers était inefficace en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photo de chars de sorte que même un seul obus se désactive de manière fiable canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, augmenter l'effet de pénétration d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque sur l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage d'environ 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des combats étrangers les véhicules ont tendance à être considérablement améliorés. Il y avait un moyen sûr pour cela - augmenter le calibre canons de char et une augmentation simultanée de la longueur de leur canon, puisqu'un canon d'épaule d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds avec une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger la visée.

Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, ont également grandes tailles culasse, beaucoup plus de poids et une réponse de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros obus dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution de la charge en munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudain avéré que pour donner une commande pour la conception d'un nouveau, plus puissant canon de char il n'y a tout simplement personne. P. Syachintov et tout son groupe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau d'études "bolchevique" sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté libre, qui depuis le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau canon unique semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et le collectif de l'usine n ° 8 a lentement apporté les "quarante-cinq".

Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été adopté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidi par air, qui ont été travaillés en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été monté en série. niveaux de la transition dans la construction de réservoirs exclusivement vers les moteurs diesel, ce processus a été limité par un certain nombre de facteurs.Bien sûr, le diesel avait une économie importante.Il consommait moins de carburant par unité de puissance par heure.

Une nouvelle vidéo de chars, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui s'est traduite par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (il n'y avait pas de machines de la précision requise), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison de travaux d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. En outre, le développement d'un moteur à essence à six cylindres légèrement plus élevé n ° 745 d'une capacité de 130 à 150 ch a été lancé.

Les marques de réservoirs sont des indicateurs spécifiques qui sont tout à fait satisfaisants pour les constructeurs de réservoirs. Des tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthodologie spécialement développée à l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en ce qui concerne le service de combat en temps de guerre... Les tests étaient basés sur une course de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de trafic quotidien non-stop) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par les forces des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes de l'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principaux changements de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension des Komsomolets. Mais lors des tests dans les réservoirs, de nombreux défauts mineurs sont réapparus. Le concepteur en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été placé en détention et sous enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle avec une protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une plus grande charge de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un char de production en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par V. Kulikov, concepteur du bureau d'études de l'usine n°185, a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres mono-torsion longues ne pouvaient pas être utilisées en coaxial). Cependant, une barre de torsion aussi courte a montré des résultats insuffisants lors des tests, et par conséquent, la suspension de la barre de torsion n'a pas immédiatement fait son chemin au cours des travaux ultérieurs. Franchissement d'obstacles : ascensions d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé chevauché 2-2,5 m. »

YouTube sur les chars ne travaille pas sur la fabrication de prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance, ce qui compromet la production de prototypes. l'avion de reconnaissance (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la version du char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, car il n'est pas possible de répondre pleinement aux exigences de l'ABTU.Variante 101 était un char de 7,5 tonnes avec une coque par type de coque, mais avec des plaques latérales verticales en blindage cimenté d'une épaisseur de 10-13 mm, puisque : jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans parler de la complication du réservoir.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur du char devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, maîtrisé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité a été placée dans le réservoir sous le plancher compartiment de combat et dans des réservoirs de gaz supplémentaires à bord. L'armement correspondait pleinement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Poids de combat un réservoir avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont eu lieu du 9 juillet au 21 août selon la méthode approuvée en 1938, et Attention particulière a été donné aux chars.

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La Turquie a l'intention de coopérer avec l'Ukraine dans le développement d'un moteur pour le char "Altaï". La Turquie pourrait abandonner ses tentatives d'obtenir des technologies japonaises ou autrichiennes pour le développement d'un "moteur national".

Le moteur requis pour son propre réservoir de nouvelle génération, et contactez l'Ukraine à ce sujet. Il est rapporté par l'hebdomadaire américain Defence News.

Comme le note le journal, au cours des dernières années, la Turquie a tenté en vain d'obtenir du Japon et de l'Autriche la technologie pour le moteur du char Altay de sa propre conception.

Comme l'a déclaré un haut responsable de la partie turque à la publication, "il existe un accord politique entre la Turquie et l'Ukraine sur un travail conjoint sur la technologie des moteurs … avec la perspective de la production non seulement pour le char Altaï, mais aussi pour d'autres plates-formes ."

La Turquie négocie avec la société ukrainienne Ukroboronprom un éventuel accord pour développer un moteur, qui est principalement destiné au char Altaï, ainsi qu'un obusier automoteur.

Selon Sedar Ozyurt, directeur général de Delta Defence, partenaire turc d'Ukroboronprom, "ce travail peut se poursuivre au-delà du cadre du moteur du char Altaï". « Notre objectif est de mener à bien les travaux de recherche et de développement du moteur diesel national. soutien technique du côté d'Ukroboronprom », a ajouté le représentant turc.

Actuellement, le prototype du char turc est en cours de test et le programme de sa création approche du stade de la production en série. Un groupe d'ingénieurs pourrait bientôt arriver en Turquie pour travailler sur ce programme.

Le système de transmission 5TDMI1 du moteur ukrainien a déjà été développé pour centrale électrique Canons automoteurs turcs de 155 mm Firtina, créés sur la base des canons automoteurs K9 Thunder de la société sud-coréenne Samsung Techwin.

Comme l'a noté Ozyurt, l'Ukraine n'imposera aucune restriction sur l'utilisation ou l'exportation d'un moteur prometteur, y compris le Pakistan.

Au cours de sa mise en œuvre, le programme de chars de l'Altaï a rencontré un certain nombre de difficultés qui ont entraîné des retards dans sa mise en œuvre. Le problème principalétait le développement d'un moteur de char. En 2014, la Turquie a mené de longues négociations avec la société japonaise Mitsubishi Heavy Industries sur le développement et la production en commun d'un moteur pour le char Altaï.

En 2015, la société privée de moteurs Tumosan a signé un contrat de 190 millions d'euros (206 millions de dollars) avec le gouvernement pour concevoir un moteur pour l'Altaï. Le programme comprenait la conception, le développement, le prototypage, les tests et la certification du moteur par l'industrie turque. La société a déclaré que le programme mettrait fin à la dépendance de la Turquie vis-à-vis des moteurs de fabrication étrangère pour les véhicules militaires.

Tümosan a alors signé un accord avec la société autrichienne AVL List pour assurer le support technique du moteur en cours de développement. Aux termes de l'accord, Tümosan prévoyait de recevoir l'assistance technique d'AVL sur le programme de centrale électrique du réservoir Altaï, ainsi que le savoir-faire pour l'intégration du moteur dans le réservoir. Cependant, relativement récemment, Tümosan a annoncé l'achèvement de son contrat avec la société autrichienne en raison de l'absence d'accord sur l'obtention d'une licence d'exportation.

Comme l'a dit l'un des experts londoniens sur la Turquie, "l'échec des autorités turques à trouver une solution au problème du moteur de char en Occident est souvent associé au manque de démocratie en Turquie". "L'Ukraine peut être la solution à ce problème", a ajouté l'expert.

Comme l'ont confirmé les représentants officiels du département des achats militaires, la Turquie souhaite obtenir tous les droits d'utilisation et d'exportation du « moteur national » prometteur.

« Ce n'est un secret pour personne que les problèmes de licence ralentissent nos efforts et nous ne voulons pas en faire l'expérience à l'avenir », a souligné l'expert.

La Turquie et l'Ukraine ont élargi leur coopération dans l'industrie de la défense en signant un accord en février 2016. Ces pays ont convenu de créer divers groupes de travail qui pourraient travailler ensemble sur la production de systèmes d'armes, ainsi que coopérer dans le domaine des technologies de pointe. L'intention a été exprimée de coopérer dans le domaine des avions à turboréacteurs et autres moteurs, des radars, des technologies de communication militaire et des systèmes de navigation.

Dans le cadre du programme Altaï de plusieurs milliards de dollars, la Turquie prévoit de produire 1 000 chars, dont 250 dans le premier lot. Société turque de production de combat véhicules blindés Otokar a produit plusieurs prototypes qui ont récemment passé des tests d'acceptation. En 2016, la société a annoncé ses plans pour la production en série de chars, mais le gouvernement pourrait ouvrir un appel d'offres pour le contrat correspondant, souligne Defense News.

Texte soumis par l'agence TASS