TASS-DOSIER / वालेरी कोर्निव /। 9 जून को, रूसी एयरोस्पेस फोर्सेस की रूसी नाइट्स एरोबेटिक टीम का एक Su-27 फ्रंट-लाइन फाइटर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
5 अप्रैल, 2016 को रूस की वायु सेना की रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक टीम (1 अगस्त, 2015 से - एयरोस्पेस फोर्सेस, वीकेएस के हिस्से के रूप में) के गठन की 25 वीं वर्षगांठ को चिह्नित किया गया।
रूसी शूरवीर समूह का गठन 5 अप्रैल, 1991 को यूएसएसआर वायु सेना की 16 वीं एयर रेड बैनर सेना के 237 वें गार्ड्स प्रोस्कुरोव मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट के 1 स्क्वाड्रन के पायलटों से किया गया था (अब कुतुज़ोव के 237 वें गार्ड प्रोस्कुरोव रेड बैनर ऑर्डर और अलेक्जेंडर नेवस्की एयरक्राफ्ट डिस्प्ले सेंटर का नाम I.N. Kozhedub, 237th गार्ड्स TsPAT, कुबिंका एयर बेस, मॉस्को रीजन) के नाम पर रखा गया है।
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय की "एजेंसी "वोनिनफॉर्म"
1967 से, 237 वीं एविएशन रेजिमेंट विमान प्रदर्शनों और एरोबेटिक्स में विशेषज्ञता प्राप्त कर रही है, मई 1989 से, रेजिमेंट के पायलट Su-27 फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में महारत हासिल कर रहे हैं। पायलट निकोलाई ग्रेचानोव के सुझाव पर वायु समूह का नाम चुना गया था। इन वर्षों में, समूह में 31 सैन्य पायलट शामिल थे।
समूह वर्तमान में चार Su-27P सेनानियों (वायु रक्षा बलों के लिए संशोधन) और दो Su-27UB सेनानियों (दो-सीट प्रशिक्षण संशोधन) का संचालन करता है। प्रदर्शन उड़ान कार्यक्रमों में चार और छह विमानों के समूह एरोबेटिक्स शामिल हैं; दो विमानों के साथ-साथ एकल एरोबेटिक्स के सिंक्रनाइज़, हेड-ऑन एरोबेटिक्स।
बैंड प्रदर्शन इतिहास
"रूसी शूरवीरों" का पहला प्रदर्शन 24 अगस्त, 1991 को पॉज़्नान (पोलैंड) में एयर शो में हुआ, जहाँ समूह कमांडर व्लादिमीर बाज़ेनोव ने एकल एरोबेटिक्स कार्यक्रम का प्रदर्शन किया। उसी वर्ष की शुरुआती शरद ऋतु में, सुखोई डिजाइन ब्यूरो ने सफेद-नीले-लाल रंगों में समूह के सेनानियों के लिए एक एकीकृत दृश्य डिजाइन तैयार किया। "नाइट्स" का पहला समूह प्रदर्शन 1991 की शरद ऋतु में ल्यूकर्स और फिनिंगले एयर फ़ोर्स बेस में हुआ, जहाँ रूसी Su-27s ने ब्रिटिश रेड एरो एरोबेटिक टीम (अंग्रेजी "रेड एरो") के साथ उड़ान भरी।
1991 के बाद से, "रूसी शूरवीरों" ने नियमित रूप से चेक गणराज्य (1991), मलेशिया (1991, 1995, 2013), यूएसए (1992), फ्रांस (1992) में रूसी शहरों और विदेशों में एयर शो में विमानन कौशल के प्रदर्शन में भाग लिया है। 1997), हॉलैंड (1993), कनाडा (1993), स्लोवाकिया (1994, 1996), नॉर्वे (1994), लक्जमबर्ग (1994), तुर्कमेनिस्तान (1994), ऑस्ट्रिया (1996), चीन (1998, 2006, 2012), यूएई (2005, 2006), बेलारूस (2006), फिनलैंड (2008), बहरीन (2012, 2014), भारत (2013), हंगरी (2013), आदि।
एक रोम्बस के आकार में समूह के सेनानियों की उड़ानें, दोनों अलग-अलग और "क्यूबन डायमंड" के हिस्से के रूप में (स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम के मिग -29 के साथ नौ विमान, जो कुबिंका में भी स्थित है), हैं अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून (एमएकेएस, ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र) के कार्यक्रम का एक पारंपरिक तत्व, मॉस्को में रेड स्क्वायर पर विजय परेड, सेंट पीटर्सबर्ग में अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो।
"नाइट्स" ने मॉस्को की 850वीं वर्षगांठ (1997) के उत्सव के दौरान जीन-मिशेल जर्रे के लेजर शो में भाग लिया, साथ ही 1994 और 1997 में रूस की अपनी यात्रा के दौरान ब्रिटिश महारानी एलिजाबेथ द्वितीय और फ्रांसीसी राष्ट्रपति जैक्स शिराक के विमानों के साथ।
आपदाओं
"रूसी शूरवीरों" के इतिहास के दौरान तीन आपदाएँ हुईं जिनमें समूह का हिस्सा रहे पायलटों की मृत्यु हो गई।
12 दिसंबर 1995अंतर्राष्ट्रीय एयर शो "लीमा -95" में भाग लेने के बाद मलेशिया से रूस की उड़ान के दौरान समूह के तीन लड़ाकू विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। पहाड़ के साथ टक्कर वियतनामी कैम रान्ह हवाई क्षेत्र में ईंधन भरने के लिए लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान हुई। इसका कारण प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उड़ानों का असंतोषजनक संगठन था। चार पायलट मारे गए: गार्ड कर्नल बोरिस ग्रिगोरिएव, गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल निकोलाई ग्रेचानोव, निकोलाई कोर्ड्युकोव और अलेक्जेंडर सिरोवॉय।
आपदा समूह के कर्मियों के बीच पहला नुकसान था।
16 अगस्त 2009 MAKS-2009 एयर शो, Su-27 फाइटर्स (टेल नंबर "14 ब्लू") और Su-27UB (टेल नंबर "18 ब्लू") एरोबैटिक टीम की तैयारी के लिए एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान रामेंस्कोय एयरफील्ड (ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र) के पास। हवा में टकराया, उनमें से एक हॉलिडे विलेज में एक झोपड़ी पर गिर गया। 237 वें TsPAT के कमांडर, इगोर तकाचेंको मारे गए, और एक अन्य पायलट को रीढ़ की हड्डी में चोट लगी। गांव के पांच निवासी भी घायल हो गए, जहां आपदा के परिणामस्वरूप तीन आवासीय भवन जल गए। 22 अगस्त 2009 को, रूसी संघ के राष्ट्रपति दिमित्री मेदवेदेव के फरमान से, गार्ड्स कर्नल इगोर तकाचेंको को मरणोपरांत रूसी संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
जून 9, 2016रूसी एयरोस्पेस बलों की रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक टीम का फ्रंट-लाइन फाइटर Su-27 मुरानोवो (पुश्किन्स्की जिला, मॉस्को क्षेत्र) गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट मेजर सर्गेई एरेमेन्को मारा गया।
भविष्य के विमान परिवर्तन
यह योजना बनाई गई है कि 2016 के दौरान रूसी शूरवीरों के पायलट भारी लड़ाकू Su-27s से अधिक आधुनिक विमानों पर स्विच करेंगे। जनवरी 2016 में, रूसी एयरोस्पेस बलों के कमांडर-इन-चीफ कर्नल-जनरल विक्टर बोंडारेव ने संवाददाताओं से कहा कि 2017 में वाइटाज़ी विमान उड़ान भरने का निर्णय रूसी रक्षा मंत्री द्वारा किया जाएगा।
मार्च में, गार्ड्स के वायु समूह के प्रमुख पायलट, कर्नल एंड्री अलेक्सेव ने मीडिया को बताया कि कमांड ने एरोबेटिक टीम को फिर से लैस करने का काम निर्धारित किया था, और पायलट और इंजीनियरिंग कर्मचारी पहले से ही एक के लिए एक पुन: प्रशिक्षण कार्यक्रम से गुजर रहे थे। नए प्रकार के विमान। यह किस तरह की कार है इसकी जानकारी अभी नहीं मिली है।
वायु समूह की मुख्य संरचना
एंड्री अलेक्सेव
डिप्टी 237वें विमान प्रदर्शन केंद्र के कमांडर
टीम लीडर, लेफ्टिनेंट कर्नल
1995 में उन्होंने पायलटों के लिए काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण के लिए बोरिसोग्लबस्क केंद्र में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया। 1998 से वह क्यूबा एयर बेस में सेवा दे रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने याक -52, एल -39, मिग -29, एसयू -27 विमान में महारत हासिल की। उन्होंने इस प्रकार के विमानों पर 2100 घंटे उड़ान भरी। वह 2001 से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं। सैन्य स्नाइपर पायलट।
सर्गेई शचेग्लोव
वायु समूह "रूसी शूरवीरों" के कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल
वामपंथी
1995 में उन्होंने पायलटों के लिए काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण के लिए बोरिसोग्लबस्क केंद्र में एक पायलट के रूप में कार्य किया। 2007 से, वह कुबिंका एयर बेस में सेवा दे रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने याक -52, एल -39, मिग -29, एसयू -27 विमान में महारत हासिल की। उन्होंने इस प्रकार के विमानों पर 1300 घंटे उड़ान भरी। सैन्य पायलट प्रथम श्रेणी।
अलेक्जेंडर बोगडान
दक्षिणपंथी, लेफ्टिनेंट कर्नल
1995 में उन्होंने पायलटों के लिए काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण के लिए बोरिसोग्लबस्क केंद्र में एक पायलट के रूप में कार्य किया। 2005 से, वह कुबिंका एयरबेस में सेवा दे रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने याक -52, एल -39, मिग -29, एसयू -27 विमान में महारत हासिल की। उन्होंने इस प्रकार के विमानों पर 1500 घंटे उड़ान भरी। वह 2008 से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं। प्रथम श्रेणी के सैन्य पायलट।
ओलेग एरोफीव
टेल विंगमैन, लेफ्टिनेंट कर्नल
1995 में उन्होंने पायलटों के लिए काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण के लिए बोरिसोग्लबस्क केंद्र में एक पायलट के रूप में कार्य किया। 1997 से वह क्यूबा एयर बेस में सेवा दे रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने याक -52, एल -39, मिग -29, एसयू -27 विमान में महारत हासिल की। उन्होंने इस प्रकार के विमानों पर 2000 घंटे उड़ान भरी। वह 2001 से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं। वह एक नेता के साथ-साथ बाहरी, आंतरिक और पूंछ विंगमैन के रूप में उड़ानें करता है। सैन्य स्नाइपर पायलट।
व्लादिमीर कोचेतोव
लेफ्ट एक्सट्रीम विंगमैन, कप्तान
2008 में उन्होंने पायलटों के लिए क्रास्नोडार हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने 611वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की। 2010 से वह कुबिंका में सेवा कर रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने L-39, MiG-29, Su-27 विमान में महारत हासिल की। उन्होंने इस प्रकार के विमानों पर 670 घंटे उड़ान भरी। वह 2012 से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं। प्रथम श्रेणी के सैन्य पायलट।
सर्गेई एरेमेनको
राइट एक्सट्रीम विंगमैन, मेजर
2003 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। उन्होंने 31वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की। 2010 से वह कुबिंका में सेवा कर रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने याक -52, एल -39, मिग -29, एसयू -27 विमान में महारत हासिल की। उन्होंने इस प्रकार के विमानों पर 800 घंटे उड़ान भरी। वह 2011 से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं। प्रथम श्रेणी के सैन्य पायलट।
9 जून, 2016 को मुरानोवो (पुश्किन्स्की जिला, मॉस्को क्षेत्र) गांव के पास एक Su-27 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान उनकी मृत्यु हो गई।
विमानन-शैली की घड़ियों के एक प्रसिद्ध निर्माता हैमिल्टन ने गार्ड के रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक टीम के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल सर्गेई शचेग्लोव के साथ एक बैठक आयोजित करने में हमारी मदद की। वाइटाज़ के कमांडर से हमारा पहला सवाल यह है कि पायलट समूह में कैसे आते हैं, वे चुने हुए लोगों की संख्या में कैसे आते हैं।
शचेग्लोव सर्गेई व्लादिमीरोविच, गार्ड के लेफ्टिनेंट कर्नल, रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक्स टीम के कमांडर, प्रथम श्रेणी के पायलट। 16 अगस्त, 1973 को ताम्बोव क्षेत्र के दिमित्रिग्का गाँव में जन्म। 1995 में उन्होंने पायलटों के लिए काचिन्स्की हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक किया। ए एफ। मायसनिकोव। उन्होंने मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण के लिए बोरिसोग्लबस्क केंद्र में एक पायलट के रूप में कार्य किया। 2007 से वह कुबिंका एयर बेस में सेवा दे रहे हैं। अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने याक -52, एल -39, मिग -29, एसयू -27 विमान में महारत हासिल की। 700 घंटे की उड़ान भरी। विवाहित। एक बेटी और एक बेटे की परवरिश करता है। कारों के प्रति दीवानगी।
"यह बहुत आसान है," हमारे वार्ताकार जवाब देते हैं। हम रूसी वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में सेवारत सैन्य पायलटों में से अपने भविष्य के पायलटों का चयन करते हैं। पायलट के पास कम से कम द्वितीय श्रेणी का स्तर होना चाहिए, हालांकि ऐसे मामले थे जब तृतीय श्रेणी के पायलटों को हर आवश्यक चीज में सफलतापूर्वक प्रशिक्षित किया गया था। आमतौर पर, लड़ाकू इकाई का एक पायलट हमारे समूह के प्रतिनिधियों के साथ व्यक्तिगत बातचीत में हमारे साथ उड़ान भरने की इच्छा व्यक्त करता है, जिसके बाद हम तय करते हैं कि इस पायलट को परीक्षा के लिए बुलाया जाना चाहिए या नहीं। यदि निर्णय सकारात्मक होता है, तो हम इकाई को एक आधिकारिक टेलीग्राम भेजते हैं, और उम्मीदवार हमारे पास जांच के लिए आता है। दोनों सैद्धांतिक और शारीरिक प्रशिक्षण और निश्चित रूप से, उड़ान कौशल का मूल्यांकन किया जाता है। एक बार जब हमने लड़ाकू इकाइयों को एक आमंत्रण टेलीग्राम के रूप में बुलाया। पायलटों ने निमंत्रण का जवाब दिया और परीक्षा के लिए हमारे पास आए।
लेकिन क्या "रूसी शूरवीरों" के पास कर्मियों की इतनी कमी है कि उन्हें रोना पड़ता है?
बेशक, कोई कमी नहीं है, लेकिन एक स्वाभाविक गिरावट है: एक या दो लोग सालाना सेवानिवृत्त होते हैं, प्रतिभाशाली युवाओं के लिए जगह खाली करते हैं। फिर हम नए पायलटों को आमंत्रित करते हैं। और अब हमें कोई नहीं छोड़ता, और वे सेवा निवृत्त होने तक सेवा करते हैं।
"रूसी शूरवीरों" अक्सर "स्विफ्ट्स" के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हैं। यह समूह कुबिंका में भी स्थित है और बहु-भूमिका वाले अत्यधिक युद्धाभ्यास सेनानियों पर समूह और एकल एरोबेटिक्स करता है।
प्रशिक्षण कैसा चल रहा है? उड़ान सिमुलेटर का विषय अब लोकप्रिय है - क्या आप उनका उपयोग करते हैं?
एरोबेटिक फॉर्मेशन में उड़ान भरने के लिए सिमुलेटर की कोई आवश्यकता नहीं है। दृश्य मूल्यांकन, नेत्र माप, मोटर कौशल - यह सब प्रशिक्षण उड़ानों में किया जाता है। लेकिन हम अन्य कार्यक्रमों में भी लगे हुए हैं, विशेष रूप से, लड़ाकू उपयोग कार्यक्रम, और सिमुलेटर का उपयोग वहां किया जाता है।
प्रदर्शन में, आपके विमान गठन में उड़ते हैं, और कारों के बीच की दूरी न्यूनतम होती है। यह मुश्किल और खतरनाक है। आपके पायलट "करीब" उड़ना कैसे सीखते हैं?
प्रत्येक पायलट, स्कूल में पहली उड़ानों से शुरू होकर, धीरे-धीरे विकसित होता है। पहले उसे अकेले उड़ना सिखाया जाता है, फिर जोड़ियों में उड़ना सिखाया जाता है। जैसा कि वह सीखता है, वह अग्रणी विमान, कुछ मोटर कौशल की एक आंख की धारणा विकसित करता है जो उसे दूरी में परिवर्तन का स्पष्ट रूप से जवाब देने और रैंकों में एक स्थान बनाए रखने की अनुमति देता है। जब कोई पायलट हमारे पास आता है, तो वह पहले लड़ाकू प्रशिक्षण के अनुसार उड़ानें करता है। फिर वह पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम के लिए आगे बढ़ता है, पहले कम घने गठन में, आमतौर पर तीनों में, जहां एक नेता और दो अनुयायी होते हैं। इस संस्करण में, वह कम ऊंचाई पर एरोबेटिक्स के पूरे परिसर में महारत हासिल करता है। फिर उसी चीज का अध्ययन "रोम्बस" गठन में किया जाता है, फिर पांच में, छह में ... और कौशल धीरे-धीरे हासिल किए जाते हैं, पायलट अधिक सटीक रूप से कार्य करता है और पहले से ही "स्वचालित रूप से" पतवार के साथ संबंधित क्रियाएं करता है।
यह ज्ञात है कि एक समूह में पायलट करते समय, सामने से उड़ान भरने वाले विमान से जागना एक विशेष समस्या है। आप इस बाधा से कैसे निपटते हैं?
ट्रेल में कई घटक होते हैं। उनमें से पहला इंजन से एक जेट है, जो जल्दी से "अवशोषित" होता है। दूसरा वायुयान द्वारा सीधे उत्पन्न होने वाली गड़बड़ी है, और तीसरा, सबसे शक्तिशाली, पंख के नीचे से ऊपर की ओर हवा का प्रवाह है। पंखों के सिरों पर, हवा एक बंडल में मुड़ जाती है, और दो धाराएँ एक दूसरे की ओर जाती हैं। यह सबसे शक्तिशाली हस्तक्षेप है, यह लंबे समय तक हवा में रहता है। और विमान का भार जितना अधिक होता है, उतना ही शक्तिशाली भंवर कॉर्ड पीछे छूट जाता है। इस मामले में क्या करें? इस धारा में मत पड़ो। हमारे नियमों के मुताबिक विंग एयरक्राफ्ट हमेशा लीड जेट के नीचे उड़ान भरता है। लेकिन अगर समूह आफ्टरबर्नर को चालू करता है - यहां तक कि सभी नियमों के अनुसार - तो निष्कर्ष पर हम अपने स्वयं के जागरण में आ जाते हैं। इस मामले में, विमान थोड़ा हिल जाएगा, लेकिन पतवार द्वारा इसकी स्थिति को आसानी से स्थिर किया जा सकता है। यदि आप जागते हैं, दूसरे विमान के करीब आते हैं (एरोबेटिक्स के दौरान या हवाई युद्ध में), तो लड़ाकू को पंख की तरह किनारे पर फेंका जा सकता है, भले ही इसका वजन दसियों टन हो। यह खतरनाक है - कार कुछ सेकंड के लिए नियंत्रण खो देती है, और इससे पड़ोसी वाहन से टक्कर हो सकती है।
आपकी एरोबेटिक टीम Su-27 को उड़ाती है। आइए जानते हैं इस विमान की खासियतों के बारे में।
Su-27, अन्य चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तरह, आपको विंग के लिफ्ट बल को पूरी तरह से महसूस करने की अनुमति देता है। मशीन एक स्पष्ट रूप से परिभाषित धड़ के बिना एक एकीकृत सर्किट के अनुसार बनाई गई है: धड़ आसानी से विंग में गुजरता है और लिफ्ट के निर्माण में भी भाग लेता है। लेकिन यह योजना वायुगतिकीय रूप से अस्थिर है। इसका लाभ यह है कि एक अस्थिर विमान संतुलन के लिए लिफ्ट नहीं लेता है और अधिक गतिशील है। नकारात्मक पक्ष यह है कि इस तरह के उपकरण को नियंत्रित करना अधिक कठिन होता है, और इसलिए एक कंप्यूटर रिमोट कंट्रोल सिस्टम के रूप में पायलट की सहायता के लिए आता है। हम कह सकते हैं कि Su-27 एयरफ्रेम में अद्वितीय वायुगतिकी है - इसे नए एवियोनिक्स, नए इंजनों से लैस किया जा सकता है, लेकिन डिजाइन ही बहुत सफल है और इसका जीवन लंबा होगा। सामान्य तौर पर, एक अच्छा विमान एक समझौता है। उदाहरण के लिए, एक लड़ाकू को युद्धाभ्यास करने के लिए, यह मजबूत होना चाहिए; यदि यह मजबूत होना चाहिए, तो यह हल्का होना चाहिए, लेकिन हल्का वजन भी ताकत को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। या रेंज ले लो। लंबी दूरी की उड़ान के लिए, कम वजन वाले उपकरण और अधिक ईंधन होना अच्छा है। लेकिन ईंधन और टैंक भी वजन बढ़ाते हैं। ठोस विरोधाभास। हालाँकि, Su-27 के डिजाइन में, इन सभी परस्पर विरोधी कारकों को सबसे सामंजस्यपूर्ण तरीके से ध्यान में रखा गया है। मेरा मानना है कि यह दुनिया का सबसे अच्छा फाइटर है।
"रूसी शूरवीरों" समूह के एकल एरोबेटिक्स
दुनिया में लड़ाकू विमानों पर प्रदर्शन करने वाली इतनी अधिक एरोबेटिक टीमें नहीं हैं। इन समूहों के बारे में क्या खास है?
दरअसल, ऐसे कुछ ही समूह हैं। हमारे पास मिग -29 पर "रूसी शूरवीरों" और "स्विफ्ट्स" हैं, हमारे पास एफ / ए -18 और एफ -16 उड़ाने वाले अमेरिकी ब्लू एंजल्स और थंडरबर्ड हैं, जे -10 पर एक चीनी समूह है, समूह हैं F-5 टाइगर पर तुर्की और स्विट्जरलैंड से। सबसे पहले, हमारे सहित ऐसे समूहों का कार्य देश की प्रतिष्ठा को बनाए रखना, राष्ट्रीय वायु सेना की क्षमताओं को दिखाना है। यदि हम लड़ाकू विमानों और प्रशिक्षण वाहनों पर एरोबैटिक टीम की तुलना करते हैं, तो लड़ाकू वाहनों के एरोबेटिक्स अधिक ऊर्जावान हैं, यह तुरंत स्पष्ट है कि यह तकनीक अधिक शक्तिशाली, अधिक ऊर्जा-कुशल और अधिक कुशल है। प्रशिक्षण विमान पर एक समूह आमतौर पर कुछ प्रकार के मार्ग, पुनर्निर्माण के तत्व दिखाता है। लड़ाकू वाहन शक्ति एरोबेटिक्स प्रदर्शित करते हैं: यहां मोड़ जोर के मामले में सीमित हैं, और लूप या मोड़ की त्रिज्या प्रशिक्षण विमान की तुलना में छोटी है, हालांकि उनकी गति कम है। अब दुनिया में प्रदर्शन किए गए आंकड़ों की जटिलता के संदर्भ में, केवल अमेरिकी ही हमारे समूहों के साथ तुलना कर सकते हैं। चीनी अभी तक इस स्तर तक नहीं पहुंचे हैं, लेकिन वे तेजी से विकसित हो रहे हैं।
आप किस एरोबेटिक्स को सबसे कठिन मानते हैं?
सभी एरोबेटिक्स आसान नहीं हैं यदि उन्हें खूबसूरती से प्रदर्शन करने की आवश्यकता है, ताकि दर्शकों को यह पसंद आए, लेकिन सबसे कठिन वे हैं जहां सबसे बड़ा इंजन जोर महसूस किया जाता है - आफ्टरबर्नर में एक मोड़, आफ्टरबर्नर में एक लूप। एक रोल करना काफी मुश्किल है अगर विमान गठन में उड़ रहा है और विमान की अपनी धुरी के चारों ओर घूमना जरूरी नहीं है, बल्कि गठन के चारों ओर, यानी प्रमुख विमान की धुरी के चारों ओर घूमना जरूरी है।
चूंकि हैमिल्टन कुबिंका में रूसी शूरवीरों के मुख्यालय में हमारा अनुरक्षण बन गया, अंत में मैं रूसी शूरवीरों के कमांडर से एक एविएटर के जीवन में घड़ियों की भूमिका के बारे में पूछना चाहता था।
बिना घड़ी के पायलट क्या है? लेफ्टिनेंट कर्नल शचेग्लोव मुस्कुराते हुए जवाब देते हैं। - वायु सेना के पायलटों को राज्य द्वारा घड़ियाँ दी जाती हैं और जारी की जाती हैं, लेकिन निश्चित रूप से, सभी को यह चुनने का अधिकार है कि कौन सी घड़ी पहननी है। Su-27 के कॉकपिट में, डैशबोर्ड पर, निश्चित रूप से, एक समय संकेत दिया गया है, हालांकि उड़ान में भी कभी-कभी आपके हाथ में लगी घड़ी को देखना अधिक सुविधाजनक होता है। खैर, आम तौर पर बोलते हुए, हम, पायलट, न केवल आकाश में, बल्कि जमीन पर भी रहते हैं, और यहां एक कलाई घड़ी पायलट के लिए एक सहायक के रूप में कार्य करती है, जो हमारे रोमांटिक पेशे से संबंधित है।
उनका काम सुंदर, सम्मानजनक और अविश्वसनीय रूप से कठिन है। उन्हीं की तरह उड़ने के लिए पायलट सालों तक पढ़ते हैं। कोई भी एथलीट उनके स्वास्थ्य और धीरज से ईर्ष्या करेगा। न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी उनके फैन क्लब हैं, उनके प्रदर्शन का कार्यक्रम एक साल पहले ही तैयार किया जाता है। उनके बिना लगभग कोई अंतरराष्ट्रीय एयर शो नहीं होता है।
स्विफ्ट्स और रूसी शूरवीरों की प्रत्येक उड़ान, जो आज अपनी 25वीं वर्षगांठ मना रही है, मानव स्वभाव की खामियों को दूर करते हुए एक सपने का अवतार है। वह प्रेरणा और आनंद जो विमान लोगों को देते हैं, आसानी से आकाश में उड़ जाते हैं।
रूसी इक्के के कौशल के रहस्यों के बारे में, उनके नए विमान, वायु समूह, वर्तमान और भविष्य - उत्कृष्ट TASS सामग्री में, जिसे मैंने कुबिंका में एयर शो में ली गई आज की तस्वीरों के साथ थोड़ा सा चुराया, काटा और समर्पित किया। महान वायु समूहों की वर्षगांठ के लिए।
सभी कमांडर इन चीफ के साथ।
"नाइट्स" और "स्विफ्ट्स" लगभग एक साथ दिखाई दिए - 5 अप्रैल और 6 मई, 1991 को। दोनों समूहों के नामों का आविष्कार स्वयं पायलटों ने किया था। वे और अन्य दोनों कुबिंका पर आधारित हैं, जो कि I. N. Kozhedub के नाम पर सेंटर फॉर द डिस्प्ले ऑफ एविएशन इक्विपमेंट के हिस्से के रूप में हैं।
मिग -29 पर स्ट्रीज़ी एरोबैटिक टीम के अग्रदूत का पहला निजी प्रदर्शन 1986 में फ़िनलैंड में हुआ था, जहाँ समूह को एक दोस्ताना यात्रा पर आमंत्रित किया गया था।
"स्विफ्ट्स" मिग -29 उड़ाते हैं। ये विमान 1983 में कुबिंका पहुंचे, इससे पहले मिग -21 और मिग -23 विमानन केंद्र के पायलटों के निपटान में थे। उस समय, चार मिग पर पायलटों को एरोबेटिक टीम नहीं कहा जाता था, "मिग -29 पर डायमंड" नाम का इस्तेमाल किया जाता था। 1991 में एक नए युग की शुरुआत हुई।
234 वीं गार्ड्स प्रोस्कुरोव फाइटर एविएशन रेजिमेंट के आधार पर सर्वश्रेष्ठ पायलटों से "स्विफ्ट्स" का गठन किया गया था, जिसे हमेशा सैनिकों के बीच "दिखावटी" कहा जाता था। इसके कार्यों में न केवल मास्को की हवाई सीमाओं की रक्षा करना शामिल था, बल्कि उन्नत विमानन प्रौद्योगिकी की क्षमताओं का प्रदर्शन भी शामिल था।
स्विफ्ट का वर्तमान रंग 2000 में रूसी विमान निगम मिग द्वारा प्रस्तावित किया गया था। तो विशाल नीले पक्षियों की रूपरेखा विमान के धड़ पर ऊपर और नीचे दिखाई दी।
"रूसी नाइट्स" दुनिया का एकमात्र विमानन समूह है जो भारी लड़ाकू Su-27 लड़ाकू विमानों पर एरोबेटिक्स का प्रदर्शन करता है।
उनके विमान, स्विफ्ट के विमानों की तरह, रंग के अलावा किसी भी चीज़ में लड़ाकू वाहनों से भिन्न नहीं होते हैं।
Su-27 ने मई 1989 में एविएशन इक्विपमेंट डिस्प्ले सेंटर के पहले एविएशन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया।
सबसे पहले, पायलटों ने हीरे के निर्माण में जोड़े, तीन और फिर चार कारों में प्रशिक्षित किया। 1991 की शुरुआत में, छह विमानों की एरोबेटिक टीम की रचना आखिरकार बन गई।
"नाइट्स" का पहला प्रदर्शन समूह के आधिकारिक जन्मदिन के साढ़े चार महीने बाद, 24 अगस्त, 1991 को पॉज़्नान में पहले पोलिश एयर शो में हुआ। तब समूह कमांडर व्लादिमीर बाझेनोव एकल एरोबेटिक्स कार्यक्रम के साथ आए।
यह दौरा समूह की एक अनूठी छवि बनाने में शुरुआती बिंदु था। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों को एकल डिज़ाइन विकसित करने और समूह के सभी सेनानियों को रंगने में एक महीने से भी कम समय लगा।
IL-76 और लैंडिंग गियर के साथ मार्ग।
मुकाबला करने की कला
लाखों दर्शकों द्वारा प्रशंसित सरल, जटिल और एरोबेटिक्स का अपना व्यावहारिक अर्थ है। प्रत्येक आकृति जिसे विमान आकाश में "लिखता है" दुश्मन से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हमलावर का लक्ष्य एक लाभप्रद प्रारंभिक स्थिति लेना और पीछा किए गए विमान को मारना है; जो पकड़ा जा रहा है उसका लक्ष्य हमले से दूर जाना है, मिसाइल को चकमा देना है, और यदि संभव हो तो हमलावर की "पूंछ में" जाना है। पायलट को हवा में शांत महसूस करना चाहिए, अपने विमान में पूरी तरह से आश्वस्त होना चाहिए और इसमें पूरी तरह से महारत हासिल करनी चाहिए।
यह झूठे थर्मल लक्ष्यों को शूट करने के लिए भी व्यावहारिक समझ में आता है, जिन्हें हीट ट्रैप के रूप में जाना जाता है, जो एरोबेटिक्स के मनोरंजन के लिए काम करते हैं - उज्ज्वल रोशनी का एक शीफ जो एक समूह में या अकेले उड़ान भरते समय विमानों को छोड़ता है।
एक वास्तविक लड़ाई में, दुश्मन मिसाइलों के इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स को भ्रमित करने के लिए यह "सलाम" आवश्यक है।
"पायलट प्रशिक्षण, एरोबेटिक्स के एक परिसर का प्रदर्शन, एक युद्धाभ्यास हवाई युद्ध करने की क्षमता प्रत्येक लड़ाकू पायलट के लिए प्रशिक्षण का आधार है," स्विफ्ट्स वायु समूह के कमांडर सर्गेई ओसायकिन कहते हैं।
आइए एक उदाहरण के रूप में "बैरल" आंकड़ा लें। यदि यह एकल है, तो यह सभी पायलटों द्वारा किया जाने वाला मूल आंकड़ा है। यदि यह एक समूह है, तो यह पहले से ही कठिन है, केवल एरोबेटिक पायलट ही इसे करते हैं।
जब "बैरल" एक वायु समूह द्वारा बनाया जाता है, तो कौशल इस आंकड़े के समकालिक निष्पादन में प्रकट होता है, साथ ही साथ शुरू और पूरा किया जाता है, रैंकों में किसी के स्थान और अंतरिक्ष में विमान की स्थिति को सटीक रूप से बनाए रखने में।
युद्ध में एक एकल "बैरल" पायलट को दुश्मन की मिसाइल से दूर होने के लिए अचानक अपनी स्थानिक स्थिति बदलने का अवसर देता है।
लगभग सभी आंकड़े ओवरलोड पर किए जाते हैं। शायद पूरा करना सबसे कठिन है "बेल" और न्यूनतम गति (200 किमी / घंटा) पर मार्ग। विमान का समर्थन करना आवश्यक है, न कि इसे गिरने देना और न ही टेलस्पिन में जाना।
सबसे सामान्य रूप में एरोबेटिक्स को एकल और समूह में विभाजित किया जाता है, जबकि समूह वाले को विभिन्न संरचनाओं में किया जाता है: "पिरामिड", "लिफाफा", "एरो", "कॉलम"।
एरोबेटिक्स करते समय, सभी पायलट केवल नेता के विमान को देखते हैं। वे केवल उस पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक विमान रखते हैं।
यह नेता है जो एरोबेटिक्स पैटर्न बनाता है, प्रदर्शन किए गए आंकड़ों के सभी मापदंडों के लिए जिम्मेदार है, गठन के लिए, और अनुयायियों का कार्य रैंकों में अपनी जगह बनाए रखना है।
जब एक विमान को अकेले चलाया जाता है, तो पायलट वह सब कुछ प्रदर्शित करता है जो मशीन करने में सक्षम है, अपनी क्षमताओं को दिखाता है। एरोबेटिक्स करते समय, समूह को गठन, समकालिकता और युद्धाभ्यास के एक निश्चित निर्माण में होना चाहिए।
पायलटिंग ऊर्जावान, संक्षिप्त, केंद्रित होना चाहिए, विभिन्न आंकड़ों और पुनर्निर्माण के बीच का समय अंतराल न्यूनतम होना चाहिए।
इस तरह से एरोबेटिक्स की तस्वीर बनती है, एक सामंजस्यपूर्ण पैटर्न और उड़ान का अर्थ पैदा होता है, ताकि विमान की सक्रिय पैंतरेबाज़ी "टिमटिमा" में न बदल जाए, लेकिन लड़ाकू वाहनों की सभी सुंदरता, नियंत्रणीयता और खतरनाक शक्ति को प्रकट करता है।
यदि पायलट कम से कम आधे सेकेंड के लिए विचलित होता है, तो यह कोई तथ्य नहीं है कि वह 600-700 किमी / घंटा की गति से रैंकों में अपनी जगह बनाए रखने में सक्षम होगा। अनुयायी का कार्य पूरी तरह से नेता पर ध्यान केंद्रित करना और उसके पीछे अपने युद्धाभ्यास करना है।
स्वाभाविक रूप से, अनुभव के आगमन के साथ, पायलट के पास पहले से ही एक दूसरे विभाजन के लिए विचलित होने का अवसर है, कहीं देखने के लिए, कुछ अतिरिक्त मापदंडों को नियंत्रित करने के लिए। लेकिन फिर भी, अपने समय का 90% समूह एरोबेटिक्स में, वह नेता को देखता है
रोचक तथ्य
समूह एरोबेटिक्स में विमान के पंखों की युक्तियों के बीच की दूरी 1 मीटर है।
स्विफ्ट और रूसी शूरवीरों के सबसे पहचानने योग्य प्रतीकों में से एक विशाल समचतुर्भुज है जिसमें चार मिग -29 और पांच एसयू -27 शामिल हैं। इस एरोबेटिक गठन को इसके स्पष्ट किनारों के लिए "क्यूबन डायमंड" नाम दिया गया था, जैसे कि किसी शासक द्वारा उल्लिखित किया गया हो।
मार्च 2003 में एविएशन टेक्नोलॉजी डिस्प्ले सेंटर की स्थापना की 65 वीं वर्षगांठ के अवसर पर पहली बार, छह स्विफ्ट के साथ चार रूसी शूरवीरों ने दस विमानों के एकल गठन में उड़ान भरी।
2004 में, शो कॉम्प्लेक्स में एरोबेटिक युद्धाभ्यास की एक पूरी श्रृंखला के साथ हीरे के निर्माण में नौ विमान (पांच एसयू -27 और चार मिग -29) से युक्त एरोबेटिक टीमों की एक संयुक्त उड़ान शामिल थी। यह तथ्य विमानन के इतिहास में एक विश्व रिकॉर्ड बन गया।
लगातार कई वर्षों से, स्विफ्ट्स और वाइटाज़ी 9 मई को रेड स्क्वायर पर नौ में उड़ान भर रहे हैं और कई छुट्टियों में इस तरह से प्रदर्शन कर रहे हैं।
दोनों "स्विफ्ट्स" और "रूसी नाइट्स" 2014 से एक अद्यतन रचना (छह) में उड़ रहे हैं। हवाई समूह में उड़ान भरने के योग्य होने के लिए प्रत्येक नए पायलट को गंभीर प्रशिक्षण से गुजरना होगा।
"हम अपने पास आने वाले लोगों में रुचि रखते हैं। ये कम से कम एक द्वितीय श्रेणी के पायलट के योग्यता उड़ान समय वाले पायलट होने चाहिए, जिन्होंने लगभग पूरी तरह से युद्ध प्रशिक्षण का कोर्स पूरा कर लिया है। इसके अलावा, व्यक्तिगत, मानवीय गुण महत्वपूर्ण हैं। एक एयर ग्रुप एक छोटा परिवार है जहां हर किसी को अपने साथियों पर पूरा भरोसा होना चाहिए," सर्गेई ओसायकिन कहते हैं।
"इसके अलावा, युवा पायलट हमारे हवाई केंद्र में आते हैं, जहां से हम हवाई सेनानियों को प्रशिक्षित करते हैं। हम उनके साथ हवाई लड़ाई के लिए, और अवरोधन के लिए, और विभिन्न उद्देश्यों के लिए युद्ध के उपयोग के लिए उड़ान भरते हैं। और उसके बाद ही हम उन्हें देखते हैं और उड़ने की कोशिश करते हैं . यह सब समानांतर चलता है।"
पायलट इस बात पर जोर देते नहीं थकते कि वे फ्रंट-लाइन सीरियल मशीनों पर उड़ान भरते हैं। दोनों "स्विफ्ट्स" और "नाइट्स" अक्सर अन्य वायु इकाइयों में विमान के नियंत्रण में बैठते हैं और बिल्कुल उसी कार्यक्रम को "ट्विस्ट" करते हैं। यह उन मामलों में किया जाता है जब कुबिंका से विमान और इंजीनियरिंग समूह को "ड्राइव" करना अधिक महंगा होता है।
बेशक, विमान के बीच कोई वैश्विक अंतर नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से, हमेशा "सूक्ष्म" बारीकियां होंगी। एक विमान पर, इंजन थोड़ा अलग तरीके से काम करते हैं, आप दूसरे में बैठते हैं - दोनों एक ही तरह से शक्ति तक पहुंचते हैं। और, ज़ाहिर है, एक ही मशीन के शीर्ष पर उड़ान भरने वाला पायलट आपको इसके नियंत्रण में छोटे-छोटे अंतरों के बारे में सब कुछ बताएगा ...
कोई भी उड़ान हमेशा एक निश्चित जोखिम होता है। प्रत्येक प्रदर्शन के कार्यक्रम की गणना हमेशा आगे और पीछे की दूरी, पायलटिंग के समय और जटिलता, भरे हुए ईंधन की मात्रा, इलाके की विशेषताओं और वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए की जाती है।
एकल एरोबेटिक्स के दौरान, अधिभार 9 ग्राम (इकाइयों) तक पहुंच सकता है, जिसका अर्थ है कि एक व्यक्ति अपने वजन से नौ गुना गुरुत्वाकर्षण द्वारा दबाया जाता है। समूह एरोबेटिक्स आमतौर पर 6 जी-बलों से अधिक नहीं होता है। उसी समय, तीन इकाइयों के अधिभार के साथ भी, अपने हाथ को अपने घुटने से दूर करना पहले से ही मुश्किल है।
पायलटों को विशेष सूट द्वारा अधिभार से बचाया जाता है जो सिर और धड़ से रक्त को बहने नहीं देते हैं, लेकिन इससे सार नहीं बदलता है - प्रत्येक लड़ाकू पायलट को एक उत्कृष्ट वेस्टिबुलर उपकरण के साथ शारीरिक और मानसिक रूप से बिना शर्त स्वस्थ होना चाहिए। स्वास्थ्य के लिए सबसे सख्त चयन उड्डयन में है, खासकर लड़ाकू विमानों में।
पायलट खास लोग होते हैं। जब वे जमीन पर होते हैं, तो वे आकाश में खींचे जाते हैं, जब वे घर से दूर उड़ते हैं, तो वे ऊब जाते हैं और अपने प्रियजनों से जल्द ही मिलने की उम्मीद करते हैं।
विमानन समूहों के सभी पायलट कई वर्षों से अपने वर्तमान कौशल में जा रहे हैं और इसे किसी और चीज के लिए विनिमय नहीं करेंगे ...
हुर्रे! हुर्रे! उर्रारा!
एयर शो के बाद सभी को विमानों की अनुमति दी गई।
शायद हर कोई नहीं जानता, लेकिन कल दो Su-27 एरोबेटिक टीम "रूसी नाइट्स" को शामिल करते हुए विमान दुर्घटना अपने इतिहास में पहली नहीं है। 2 दिसंबर, 1995 को, रूसी नाइट्स एरोबैटिक टीम के तीन Su-27 लड़ाकू विमान वियतनामी एयर बेस कैम रान्ह के पास एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। चार पायलट मारे गए।
वियतनाम में, परित्यक्त कैम रान्ह हवाई अड्डे के बगल में, कुलीन एरोबेटिक टीम "रूसी शूरवीरों" के चार पायलटों का एक स्मारक है, जिनकी 12 दिसंबर, 1995 को मृत्यु हो गई थी।
रूसी वायु सेना "रूसी शूरवीरों" की कुलीन एरोबैटिक टीम को अप्रैल 1991 में मास्को के पास कुबिंका में एयर रेजिमेंट के पहले स्क्वाड्रन के आधार पर Su-27 सेनानियों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए बनाया गया था। एयर शो में मलेशिया पहुंचने से पहले, उनके पास 9 पायलट (6 मुख्य और 3 रिजर्व) थे। "चार" और "छह" के समूह एरोबेटिक्स, जिनका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था, ने दर्शकों के साथ विशेष सफलता प्राप्त की।
Su-27 एक अनोखा लड़ाकू लड़ाकू विमान है। इसकी उपस्थिति से पैदा हुआ हंगामा केवल 1988 में बी -2 स्पिरिट रणनीतिक स्टील्थ बॉम्बर के आसपास के विश्व प्रचार के लिए तुलनीय है। Su-27 पर, रूसी पायलटों ने अकेले ऑपरेशन के पहले वर्ष में 15 विश्व रिकॉर्ड बनाए। विशेषज्ञों के अनुसार, उड़ान विशेषताओं के मामले में इस मशीन की दुनिया में कोई बराबरी नहीं थी।
मास्को से मलेशिया तक, "शूरवीरों" ने सात विमानों के एक समूह के साथ यात्रा की: Il-76 के नेता और छह "ड्रायर" - दो लड़ाकू प्रशिक्षण जुड़वाँ Su-27UB और चार सिंगल-सीट Su-27s। नेता विमान पर रूसी सैन्य प्रतिनिधिमंडल और विमानन उपकरण के सदस्य थे, कुल मिलाकर लगभग 60 लोग, और आठ पायलट ड्रायर पर थे। Il-76 चाकलोव्स्की में स्टेट फ्लाइट टेस्ट सेंटर के थे। एविएशन मेजर जनरल वी। ग्रीबेनिकोव, जिन्होंने हाल ही में एकेडमी ऑफ जनरल स्टाफ से स्नातक किया था, को इसका कमांडर नियुक्त किया गया था। इससे पहले, उन्होंने Tu-160 रणनीतिक बमवर्षक उड़ाए, और सैन्य परिवहन विमानों पर एक छोटी उड़ान का समय था - 200 घंटे से भी कम। सच है, IL-76 के चालक दल में एक उच्च श्रेणी के सह-पायलट और नाविक शामिल थे।
मलेशियाई द्वीप लंकावी के रास्ते में, जो साइबेरिया, चीन और वियतनाम से होकर गुजरता था, Su-27UB विफल हो गया था और उसे चीन में छोड़ दिया गया था। इसलिए, मलेशिया में, "शूरवीरों" ने "पांच" उड़ान भरी, जिसने उन्हें बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शन करने से नहीं रोका।
12 दिसंबर को, एयर शो में अपनी जीत के बाद पांच Su-27 लड़ाकू और प्रमुख IL-76 घर चले गए। पैसिफिक फ्लीट कैम रान के हवाई अड्डे पर उन्हें ईंधन भरना था।
वियतनाम युद्ध के दौरान अमेरिकी विमानों द्वारा उत्तरी वियतनाम की बमबारी का समर्थन करने के लिए 1960 के दशक में अमेरिकियों द्वारा कैम रैन एयर बेस का निर्माण किया गया था। अमेरिकियों के जाने के बाद, सोवियत सेना ने हवाई अड्डे पर कब्जा कर लिया, वहां टीयू -95 लंबी दूरी की टोही विमान, टीयू -142 पनडुब्बी रोधी विमान, टीयू -16 मिसाइल वाहक और मिग -23 लड़ाकू विमानों की एक मिश्रित वायु रेजिमेंट रखी। यूएसएसआर के पतन के साथ, रेजिमेंट को एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था, फिर इसे भी समाप्त कर दिया गया था। शेष कमांडेंट के कार्यालय ने साधारण मौसम की स्थिति में एकल विमान का स्वागत सुनिश्चित किया।
नौसेना की कमान ने कई बार रक्षा मंत्रालय और जनरल स्टाफ को सूचना दी कि परित्यक्त हवाई अड्डे को आधुनिक विमानों का एक समूह सुरक्षित रूप से प्राप्त नहीं हो सकता है। हालांकि, वरिष्ठ नेताओं ने इन चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया। उड़ान मार्ग पर हवाई क्षेत्र का लाभकारी स्थान और पैसे बचाने का अवसर, क्योंकि आपको विदेशी हवाई अड्डे की सेवाओं के लिए विदेशी मुद्रा में भुगतान करना पड़ता है, इसका प्रभाव पड़ा।
लंकावी से कैम रान तक, "शूरवीरों" ने पारंपरिक "पच्चर" में नेता विमान का अनुसरण किया। दाईं ओर, Il-76 (संख्या 623) से 10 मीटर, वरिष्ठ नाविक, लेफ्टिनेंट कर्नल बोरिस ग्रिगोरिएव और कर्मियों के साथ काम करने के लिए डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, मेजर अलेक्जेंडर सिरोवॉय (नंबर 604) की चिंगारी; इससे भी अधिक दाईं ओर, 3-5 मीटर के अंतराल पर, वरिष्ठ पायलट निकोलाई ग्रेचानोव (603) और फ्लाइट कमांडर मेजर निकोलाई कोर्ड्युकोव (606) के Su-27s ने उड़ान भरी। बाईं ओर मेजर अलेक्जेंडर लिचकुन और व्लादिमीर कोवाल्स्की (601 और 602) के लड़ाके थे। ऊंचाई में, सभी विमान एक दूसरे से लगभग 3 मीटर की दूरी पर स्थित थे।
कैम रान में ईंधन भरने का निर्णय लैंडिंग क्षेत्र में मौसम की स्थिति के उचित मूल्यांकन के बिना किया गया था। जब हवाई क्षेत्र से 130 किमी की दूरी पर; कामरानी के नेता और जमीनी नियंत्रण केंद्र के बीच रेडियो संचार स्थापित किया गया था, जमीन से प्राप्त पहला मौसम डेटा सतर्क नहीं हो सका: भारी बादल कवर, 150 मीटर की ऊंचाई पर इसका निचला किनारा, भारी बारिश। ऐसी परिस्थितियों में, समूह द्वारा लैंडिंग दृष्टिकोण बहुत जोखिम भरा लग रहा था। कैम रान हवाई क्षेत्र में लैंडिंग नियम पुनर्बीमाकर्ताओं द्वारा लिखे गए किसी भी तरह से नहीं थे - आधार के 15 किमी पश्चिम में माउंट रोंग ("ड्रैगन"), 726 मीटर ऊंचा है, और 25 किमी दक्षिण पश्चिम में माउंट तुआ ("प्रिंस") है, 1040 मीटर ऊँचे, उसके पास और वहाँ एक विपत्ति थी। इसलिए, कैम रान्ह हवाई क्षेत्र में उड़ान निदेशक, लेफ्टिनेंट कर्नल अर्बुज़ोव ने निर्देश दिया: शॉर्ट ड्राइव से गुजरते समय, 1500 मीटर की ऊँचाई रखें। Su-27 अनग्रुप और 1 किमी के अंतराल के साथ एक बार में एक लैंड करें।
हालांकि, इल -76 ग्रीबेनिकोव के कमांडर ने "बिग बॉक्स" योजना के अनुसार एक समूह लैंडिंग दृष्टिकोण की मांग की। इस योजना के लिए प्रदान किया गया: दूर के ड्राइविंग रेडियो स्टेशन तक पहुंच; पाठ्यक्रम के लिए 180 डिग्री से बाहर निकलें, लैंडिंग को उल्टा करें; 280 डिग्री के शीर्षक के साथ तीसरा मोड़ प्रदर्शन करना: चौथा मोड़ पूरा करना; उतरना।
एक बंद आयताकार मार्ग में, दो लंबे खंड होते हैं: एक लैंडिंग कोर्स के साथ रनवे से गुजरता है और दूर ड्राइव रेडियो स्टेशन तक पहुंच के साथ; दूसरा, इसके समानांतर, - रिवर्स लैंडिंग के साथ। सबसे महत्वपूर्ण मोड़ तीसरा है, जो हवाई क्षेत्र से बाहर निकलने को निर्धारित करता है, और चौथा, जिसके बाद विमान लैंडिंग पाठ्यक्रम में प्रवेश करता है। चौथे मोड़ से निकास का इष्टतम निष्कासन 10-12 किमी है, जो पायलट को संभावित त्रुटियों को ठीक करने की अनुमति देता है।
उड़ान निदेशक (आरपी) के निर्देश पर लैंडिंग एयरफ़ील्ड के पास, विमान "बॉक्स" में फिट हो जाता है और एक सर्कल में उड़ान की ऊंचाई तक उतरना शुरू कर देता है। एक समतल हवाई क्षेत्र के लिए, वृत्त की ऊंचाई 200-300 मीटर है, एक पर्वतीय हवाई क्षेत्र के लिए, जैसे कैम रान, 900 मीटर और उससे अधिक। ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट से, "शूरवीरों" के समूह को 1500 मीटर की "बॉक्स" उड़ान ऊंचाई दी गई थी। 180 डिग्री मोड़ के बाद विमान को इस ऊंचाई तक पहुंचना चाहिए।
बेस के पास पहुंचने पर, फ्लाइट कमांडर ग्रीबेनिकोव ने भी, जैसा कि अपेक्षित था, उतरने की अनुमति मांगने के लिए शुरू नहीं किया। फ्लाइट रिकॉर्डर ने केवल 623 वें के आदेश दर्ज किए: "हम आपके स्थान पर 30 टन ईंधन भरेंगे। हम कल स्थानीय समय 5 घंटे 30 मिनट पर रवाना होंगे; आगमन पर तुरंत ईंधन भरने की व्यवस्था करें।
ग्राउंड सर्विसेज अभी भी कुछ स्पष्ट करने की कोशिश कर रही थी, लेकिन नेता अपनी लाइन झुका रहे थे: "फिनोल, मैं छह सौ तेईस हूं, मुझे नीचे उतरने दो।"
जनरल और अनुयायियों ने नहीं सुना। जैसे ही 601 वें (बाएं जोड़ी और Su-27 समूह का नेतृत्व करते हुए) ने सेनानियों के स्थान की रिपोर्ट करना शुरू किया, ग्रीबेनिकोव ने उसे काट दिया: "हाँ, रुको, आपको पहले नीचे जाना होगा!"
ग्राउंड फ्लाइट डायरेक्टर (आरपी) अर्बुज़ोव ने लैंडिंग की कमान संभालने की कोशिश की, जो परिस्थितियों में आसान काम नहीं था। "नाइट्स" लैंडिंग के लिए आए, जैसा कि वे कहते हैं, चलते-फिरते। कमांडर के युद्धाभ्यास को दोहराने में कठिनाई के साथ, सही ट्रोइका (604 वें) के नेता ने पूछा: "अरे, थोड़ा और सुचारू रूप से, मुझे कुछ रिजर्व छोड़ दो!", लेकिन नेता ने तुरंत उसे खींच लिया: "मुझे समझ नहीं आया - तुम क्या चाहते हो?" उसके बाद कोई सवाल नहीं था।
इस बीच, समूह ने लैंडिंग कोर्स के लिए एक मोड़ पूरा किया और "बॉक्स" में फिट हो गया। उसने 1500 मीटर की उड़ान का स्तर लिया और एक दूर की ड्राइव पर चली गई, जिसके बाद उसे पहला दाहिना मोड़ करना था।
आरपी: पंद्रह सौ बचाओ।
और फिर सेनानियों में से एक की टिप्पणी: "क्या नीचे जाना बेहतर नहीं है? .."
IL-76 के कमांडर: आगे उतरने की अनुमति दें...
आरपी जितनी जल्दी हो सके बैठने के लिए नेता की अधीरता को रोकने की कोशिश करता है: "ड्राइव के पारित होने के बाद, छह सौ तक और कम हो जाता है। आप (Il-76. - I.M.) एक हजार पांच सौ मीटर की ऊंचाई पर रहते हैं, और सेनानियों के समूह (जोड़ी और ट्रोइका। - I.M.) उतरते हैं और उतरने के लिए विघटित होते हैं।
आरपी और विंगमैन द्वारा किसी तरह समूह को अलग करने के कुछ और प्रयास असफल रहे - सामान्य ने जोर दिया: समूह द्वारा लैंडिंग और ठीक पहले दृष्टिकोण से।
आपदा से पहले Il-76 के कॉकपिट में, एक शांत पुरुष बातचीत हुई - क्रियाज़ेव्स्की के नाविक ने घटनाओं में हस्तक्षेप करने और ग्रीबेनिकोव को पैंतरेबाज़ी के जोखिम के बारे में समझाने की कोशिश की। हालांकि, रिकॉर्डर से टेप का एक टुकड़ा, जिस पर यह घोटाला दर्ज किया गया था, रहस्यमय तरीके से गायब हो गया।
पूरे छह ने बादलों में एक मोड़ और एक वंश, और निकट गठन दोनों में प्रदर्शन करना शुरू कर दिया।
इस तरह की उड़ान के डेढ़ मिनट के बाद, प्रमुख लड़ाकू ने स्वीकार किया: "यहाँ देखना कठिन है, बादलों के नीचे जाना ..."
आईएल-76: समझ गया, समझ गया...
इसके बाद 180 डिग्री का मोड़ आया; लैंडिंग का उल्टा कोर्स किया।
आरपी: क्या आप अपने नीचे की जमीन देख सकते हैं, 623?
IL-76 (623वां): कभी-कभी व्यावहारिक रूप से नहीं।
आरपी: मैं पहाड़ियों को दृष्टि से नहीं देखता (मौसम इतना खराब है कि आप पहाड़ियों को जमीन से भी नहीं देख सकते हैं। - आईएम)।
लेकिन चालक दल दूरी को नियंत्रित नहीं कर सकते, क्योंकि हवाई क्षेत्र का रेंजफाइंडर काम नहीं करता है, कोई लैंडमार्क दिखाई नहीं देता है।
604: छह, क्या आपके लिए कुछ काम करता है?
606 वां: और कौन जानता है!
आरपी, उपकरणों की अनुपस्थिति में, आंखों से अनुमान लगाता है कि विमान तीसरे मोड़ के क्षेत्र में हैं, जहां पहाड़ियों की ऊंचाई 600 मीटर से अधिक है। ग्रीबेनिकोवा चेतावनी देते हैं: "ट्रैवर्स को पार करने के बाद, तीसरा ( बारी। - I.M.) में देरी नहीं होनी चाहिए ... नेत्रहीन मैं पहाड़ियों का निरीक्षण नहीं करता। ”
"शूरवीरों" का सारा ध्यान IL-76 पर टिका हुआ है और युद्ध के क्रम में एक स्थान बनाए रखता है, ताकि टकराने या बादलों में खो जाने से बचें। किसी ने वास्तव में तीसरे मोड़ की शुरुआत का अनुसरण नहीं किया, जो कि 700 मीटर की पहाड़ियों के करीब है - वे ऐसा करने में सक्षम नहीं थे।
IL-76: यू-टर्न टू राइट!
हादसे में ढाई मिनट बाकी हैं।
604: लैंडिंग पर... बादलों के नीचे?
IL-76: समझ गया... (जो मैंने समझा वह कहना मुश्किल है। - I.M.)
एक दाहिना मोड़ शुरू हुआ, 15 डिग्री का रोल। IL-76 (जो जीवित हैं) के बाईं ओर उड़ने वाले लड़ाकू विमान थोड़ा ऊंचाई प्राप्त कर रहे हैं; सही वाले तदनुसार कम हो जाते हैं।
खराब दृश्यता की स्थिति में प्रमुख विमान को न खोने के लिए, सेनानियों को न्यूनतम दूरी पर उससे संपर्क करने के लिए मजबूर किया जाता है। "करीब हो जाओ, हम हार जाएंगे (IL-76 और एक दूसरे। - I.M.)", - नेताओं ने अनुयायियों को यह आदेश कई बार दिया। दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप, Su-27UB का कॉकपिट चंदवा, जिसे सही ट्रोइका के नेता बोरिस ग्रिगोरिएव और नाविक अलेक्जेंडर सिरोवॉय द्वारा संचालित किया गया था, सचमुच Il-76 विंग के इंजनों के बीच था। निकोलाई ग्रेचानोव और विक्टर कोर्ड्युकोव ने केवल 3-5 मीटर की दूरी पर सिंगल-सीट Su-27s में उनका पीछा किया। उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए व्यावहारिक रूप से कोई समय नहीं है, मुख्य बात यह है कि पड़ोसी को चोट नहीं पहुंचाना है।
ग्रीबेनिकोव 280 डिग्री के पाठ्यक्रम के लिए एक निष्कर्ष देता है - चौथे मोड़ पर, जैसा कि उनका मानना है। वास्तव में, पूरा समूह इस क्षेत्र में घने बादलों से ढकी पहाड़ियों पर जाता है। तीसरा मोड़ कई किलोमीटर की देरी से बनाया गया। आरपी पायलटों की मदद करने में सक्षम नहीं है, क्योंकि इसके आदिम लोकेटर की स्क्रीन बादलों के हस्तक्षेप से भरी हुई है और "स्थानीय लोग" - एक ही पहाड़ियों से भड़कते हैं।
ऐसे माहौल में, पायलटों को एकमात्र आदेश आरपी से सुना जाना चाहिए था - "सभी तुरंत चढ़ो", लेकिन यह आवाज नहीं हुई। अर्बुज़ोव के पास कठिन परिस्थितियों में उड़ान प्रबंधन में पर्याप्त अनुभव और अभ्यास नहीं था, और यहां तक कि इस तरह के आदिम तकनीकी समर्थन के साथ भी।
विमान हवाई क्षेत्र से 25 किमी दूर 604 मीटर की ऊंचाई पर पहाड़ की ढलान पर आ रहे थे। लेकिन, जैसा कि विशेषज्ञों ने बाद में स्थापित किया, त्रुटियों का यह ढेर अभी भी घातक नहीं था।
IL-76 के कॉकपिट में चौथा मोड़ करते समय, एक अलार्म बज गया, जो इलाके के लिए एक खतरनाक दृष्टिकोण की चेतावनी देता है। एक पीला संकेत चमक उठा: "खतरे, पृथ्वी!", एक जलपरी रुक-रुक कर बजती रही। इस मामले में उड़ान नियमावली निर्धारित करती है कि विमान को तुरंत और सख्ती से चढ़ाई मोड में स्थानांतरित किया जाए, इंजन ऑपरेटिंग मोड को अधिकतम तक बढ़ाया जाए। ग्रीबेनिकोव दासों को खतरे और आगामी युद्धाभ्यास के बारे में चेतावनी देने के लिए बाध्य था।
यह संभावना नहीं है कि आईएल -76 कॉकपिट में जो हो रहा था उसकी सटीक तस्वीर को बहाल करना संभव होगा, क्योंकि चालक दल के भीतर बातचीत दर्ज नहीं की गई थी। अलार्म ने 25 सेकंड तक काम किया। इस समय ग्रीबेनिकोव निष्क्रिय था। सदमे की स्थिति से, जनरल के अनुसार, उसे सही पायलट सुखर द्वारा बाहर लाया गया था। तभी कमांडर ने स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींच लिया, विमान को चढ़ाई में लाया और साथ ही हवा पर आदेश दिया: "एयरबोर्ड, चढ़ाई ... पचास।" लेकिन ग्रीबेनिकोव को देर हो गई।
606 वाँ: बस थोड़ा और और मैं इसे खो दूँगा!
603 वाँ: चौथा, इंजनों के नीचे उतरें (Il-76. - I.M.), अन्यथा हम हार जाएंगे।
घातक पहाड़ी तक 350 मीटर - उड़ान के दो सेकंड से थोड़ा अधिक। IL-76 के नेता का रोना: "चढ़ो!"
यात्रियों ने खिड़कियों के स्तर पर पेड़ों की चोटी देखी - और फिर तीन Su-27s में से पहला पहाड़ी की चोटी से टकराया।
604 वें विंगमैन को चेतावनी देने की कोशिश करता है: "कूदो! .." - लेकिन कमांड खत्म करने का समय नहीं है। 603 वें और 606 वें के पास बचाव युद्धाभ्यास के लिए समय नहीं है।
इस अंतिम मोड़ में, जिसके बाद समूह को भंग करने का आदेश IL-76 से आना था, दाएं तीन ने खुद को सबसे कम और सबसे खतरनाक स्थिति में पाया। समूह उड़ान नियमों के अनुसार नेता का सख्ती से पालन करना और नेता को 2-3 मीटर की कमी के साथ, निकोलाई ग्रेचानोव और विक्टर कोर्ड्युकोव के विमान पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। Su-27UB के चालक दल बेदखल करने की कोशिश कर सकते थे। लेकिन ऐसे में कोई अनियंत्रित कार IL-76 से टकरा जाती. बोर्ड पर यात्रियों के साथ नेता विमान की तबाही की संभावना को रोकने के लिए, बोरिस ग्रिगोरिएव और अलेक्जेंडर सिरोवॉय ने मोक्ष के अवसर का लाभ नहीं उठाया और उनकी मृत्यु हो गई। दो लड़ाके आपदा से बचने में कामयाब रहे।
601 वां: हम निकल रहे हैं, चलो ऊपर चलते हैं!
602 वें: मैं तुम्हारे पीछे हूँ, सैश!
एक-दूसरे को लंबे समय से जानने वाले अनुभवी पायलटों ने हैंडल को अपनी ओर खींच लिया और बादलों के पार उड़ गए।
IL-76 चढ़ाई से पहले, जमीन से 32 मीटर की ऊंचाई पर, पहाड़ों में एक छोटे से खोखले से खुशी-खुशी गुजरा। विशेषज्ञों का कहना है कि अलार्म चालू होने के बाद, 18-19 सेकंड के भीतर सही प्रतिक्रिया के साथ देरी से भी पूरे समूह को सुरक्षित ऊंचाई पर जाने दिया गया। बचे हुए लड़ाके होश में आए और केवल 1500-2000 मीटर की ऊंचाई पर नुकसान गिनने लगे।
बाईं जोड़ी का नेता: "चौथा, चौथा, तीसरा, छठा!" कोई जवाब नहीं था। IL-76 ने Cam Ranh हवाई क्षेत्र में एक मध्यवर्ती लैंडिंग की; दो Su-27s दक्षिण में लगभग 70 किमी - फान रंग में हवाई अड्डे पर उतरे।
Su-27 लड़ाकू विमान अल्ट्रा-लो-एल्टीट्यूड इजेक्शन सिस्टम से लैस हैं, जो पायलटों को जमीन से टकराने से पहले एक सेकंड के एक अंश में भागने की अनुमति देता है। समुद्र के ऊपर आपदा आ भी जाए तो भी पायलटों को मोक्ष का मौका मिल जाता था। वियतनाम गर्म समुद्र से धोया जाता है, और ऐसा हुआ कि डूबे हुए स्कूनर्स के मछुआरे दो दिनों तक बिना किसी जीवन रक्षक उपकरण के पानी पर रहे।
आपदा के तुरंत बाद, वियतनामी सेना ने कैम रान के पास पहाड़ की ढलानों की जांच की, जिसमें प्रारंभिक रिपोर्टों के अनुसार, लड़ाकू जेट दुर्घटनाग्रस्त हो गए, लेकिन वहां कुछ भी नहीं मिला। फिर ऐसी खबरें आईं कि तीन रूसी लड़ाकों में से एक का मलबा मिल गया था, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि स्थानीय लोगों को विमान के टुकड़े मिले थे, जो वियतनाम युद्ध के समय से बचे हुए थे।
Su-27 का मलबा 16 दिसंबर को ही मिला था: एक हेलीकॉप्टर ने दुर्घटना स्थल और पेड़ों से लटके एक पैराशूट को देखा। बाद में यह पता चला कि इजेक्शन सिस्टम में से एक ने फिर भी चट्टानों पर विमान के प्रभाव से काम किया, लेकिन दुर्भाग्य से, इसने पायलट को नहीं बचाया।
उष्णकटिबंधीय वियतनाम में, आमतौर पर सर्दियों के महीने शुष्क मौसम होते हैं, लेकिन लगभग पूरे खोज अभियान के लिए दुर्घटना स्थल पर बारिश होती है, इसलिए बचाव दल सचमुच लंबे समय तक जंगल से कटते हुए विमान के मलबे तक नहीं पहुंच सके।
खोज के ग्यारहवें दिन निकोलाई ग्रेचानोव और विक्टर कोर्ड्युकोव के शव मिले। तीन दिन पहले, लेफ्टिनेंट कर्नल बोरिस ग्रिगोरिएव और मेजर अलेक्जेंडर सिरोवॉय के अवशेषों की खोज की गई थी।
दुर्घटना कैम रान हवाई अड्डे से 25 किमी दक्षिण पश्चिम में स्थित माउंट तुआ ("प्रिंस") के पास हुई।
जांच में "शूरवीरों" की मौत का दोषी पाया गया, जो कि चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में स्थित सैन्य इकाइयों में से एक के कमांडर, मेजर जनरल ग्रीबेनिकोव, नाविक कर्नल क्रायज़ेव्स्की और कामरान हवाई क्षेत्र में उड़ान नेता लेफ्टिनेंट कर्नल अर्बुज़ोव थे।
623 वें के पहले पायलट और नाविक का अपराध पूरी तरह से सिद्ध हो चुका है। उड़ान निदेशक की अनुमति के बिना, इल -76 के कमांडर ने पहली बारी का प्रदर्शन करना शुरू किया। इला के लिए सामान्य 350 किमी / घंटा के बजाय 450 किमी / घंटा (गुलाम सेनानियों ने इसे "खींचा" नहीं होगा) की लैंडिंग गति से जाने की आवश्यकता के कारण तीसरे मोड़ में देरी की। ग्रीबेनिकोव ने इस बिंदु के वास्तविक पारित होने के 53 सेकंड बाद पार करने की सूचना दी, जो रैखिक शब्दों में लगभग 10 किमी थी। और जमीन पर नियंत्रण कक्ष में, वे पहाड़ी इलाके के साथ - बिना किसी लंगर बिंदु के - मानचित्र पर लाइन को डॉक नहीं कर सकते थे। कैम रान हवाई क्षेत्र के लिए स्थापित नियमों के अनुसार, जमीन से उतरते समय न्यूनतम ऊंचाई 1500 मीटर होनी चाहिए और Il-76 उपकरणों के अनुसार, उनके आगे उड़ने वाले Su-27s 600 मीटर तक गिर गए।
उसी समय, फ्लाइट डायरेक्टर अर्बुज़ोव कैम रान के दृष्टिकोण पर भी जनरल को अपनी जगह पर रख सकता था, खासकर जब से वह वैसे भी उसका बॉस नहीं था। बाएं और दाएं लिंक के नेताओं को दूसरी कॉल की मांग करने का पूरा अधिकार था। सिद्धांत रूप में, कोई भी पायलट, 606 वें तक, आदेशों का पालन करने से इनकार कर सकता था, लेकिन किसी ने ऐसा नहीं किया। और खुद भगवान ने इल -76 के नाविक को अपने दम पर जोर देने का आदेश दिया।
इस स्थिति में, 605 वां सबसे भाग्यशाली था - एक छोटी सी समस्या के कारण, इसे हांगकांग में बेस पर छोड़ दिया गया था।
एक लंबी जांच के बाद, 13 मार्च 1998 को मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के ट्रिब्यूनल ने वायु सेना के मेजर जनरल व्लादिमीर ग्रीबेनिकोव को छह साल जेल की सजा सुनाई, लेकिन वह तुरंत एक माफी के तहत गिर गया। अदालत ने इस तथ्य को भी ध्यान में रखा कि प्रतिवादी के पास सरकारी पुरस्कार थे और वह रूस का एक सम्मानित सैन्य पायलट था। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि यह केवल ग्रीबेनिकोव के आत्मविश्वासी कार्यों के कारण ही त्रासदी का कारण नहीं बना। जैसा कि पहले ही जोर दिया गया है, योजना और उड़ान के समय कैम रान में हवाई क्षेत्र के तकनीकी उपकरण "सैन्य हवाई क्षेत्रों के लिए उपयुक्तता के मानक" (NGVA-92) की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। हालांकि, इस बारे में जानकारी, जो पैसिफिक फ्लीट एविएशन कमांड से देर से आई, उस समय मलेशिया में मौजूद पायलटों के ध्यान में कभी नहीं लाई गई।
पहले से ही त्रासदी के बाद, जैसा कि अदालत में स्थापित किया गया था, बेड़े विमानन के मुख्यालय के अधिकारियों की निष्क्रियता को "उचित" करने के लिए, जिन्होंने हवाई क्षेत्र में तकनीकी उपकरणों की मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए समय पर उपाय नहीं किए, जिनका उपयोग किया गया है 1969 के बाद से, एक आधिकारिक दस्तावेज में, "कैम रान्ह हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में उड़ान संचालन के निर्देश", एक संशोधन पूर्वव्यापी रूप से किया गया था - मौसम संबंधी न्यूनतम को कड़ा कर दिया गया था। अदालत के सत्र में जांचे गए दस्तावेजों से, यह देखा जा सकता है कि कैम रान हवाई क्षेत्र में विमानन कमांडेंट के कार्यालय के प्रमुख को निर्देशों में संशोधन करने के लिए गैरकानूनी निर्देश, आपदा के तीन दिन बाद प्रशांत बेड़े के मुख्यालय से दिया गया था, और नौसेना के उड्डयन के मुख्यालय को केवल 18 दिसंबर को संकेतित मौसम संबंधी न्यूनतम के बारे में पता चला।
"रूसी शूरवीरों"! अब उन्हें कौन नहीं जानता? अपनी शक्तिशाली युद्ध मशीनों की बढ़ती गड़गड़ाहट को सुनकर कौन आकाश की ओर नहीं देखता? कितने लड़के इन मजबूत इरादों वाले, बहादुर और साहसी पायलटों की तरह बनने का सपना देखते हैं?
अब 26 साल बाद 2017 में उन्हें पूरी दुनिया जानती है. और फिर, 1991 में, उनका नाम पहली बार सुना गया। और फिर भी तुरंत नहीं। पहले एरोबेटिक एविएशन ग्रुप का निर्माण मई 1989 की शुरुआत में हुआ, जब Su-27 सेनानियों ने सेंटर फॉर डिस्प्लेिंग एविएशन इक्विपमेंट के पहले एविएशन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। अनुभवी पायलटों ने जल्दी से नई तकनीक में महारत हासिल कर ली और जल्द ही हीरे के निर्माण में जोड़े, थ्री और फिर फोर में प्रशिक्षण उड़ानें शुरू कीं। अनातोली एरेस्टोव पहले "रोम्बस" के नेता बने, अलेक्जेंडर डायटलोव - लेफ्ट विंगमैन, इवान किरसानोव - राइट विंगमैन, व्लादिमीर बुकिन - टेल विंगमैन। समूह का संचालन आसान नहीं था। विमान का आकार और वजन, इसकी जड़ता और, विचित्र रूप से पर्याप्त, इसकी उत्कृष्ट वायुगतिकी आकाश में सह-पायलट की कठिनाइयों के मुख्य कारण थे। और केवल रूसी पायलटों की महान इच्छा और दृढ़ता ने सभी कठिनाइयों को दूर करने में मदद की।
1991 की शुरुआत में, छह विमानों की एरोबैटिक टीम का गठन किया गया था: नेता - व्लादिमीर बसोव, वामपंथी - अलेक्जेंडर डायटलोव, दाएं - सर्गेई गनिचेव, पूंछ - व्लादिमीर बुकिन, बाएं बाहरी - व्लादिमीर बाझेनोव, दाएं बाहरी - अलेक्जेंडर लिचकुन। नई इकाई को एक उज्ज्वल नाम देने, एक प्रतीक के साथ आने, चौग़ा सीना और विमान के रंग विकसित करने का निर्णय लिया गया। नाम चुनना कोई आसान काम नहीं था। पहले विकल्प एक दूसरे की तुलना में अधिक विदेशी थे। जब तक निकोलाई ग्रेचानोव ने नाइट शब्द का उच्चारण नहीं किया। सब कुछ तुरंत जगह में गिर गया।
ऐतिहासिक मूल, रूसी महाकाव्यों, एक युद्ध जैसी भावना और छवि की एक अद्वितीय पुरुषत्व के साथ एक मजबूत सहयोगी संबंध तुरंत विकसित हुआ और समूह के अस्तित्व में बाधित नहीं हुआ।
और पहले से ही 24 अगस्त, 1991 को, सचमुच साढ़े चार महीने बाद, "रूसी शूरवीरों" का नाम पहली बार विदेशों में सुना गया - पॉज़्नान में पहले पोलिश एयर शो में। तब समूह कमांडर व्लादिमीर बाझेनोव एकल एरोबेटिक्स कार्यक्रम के साथ आए। यह यात्रा वाइटाज़ की व्यक्तिगत छवि बनाने में शुरुआती बिंदु बन गई। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों को एकल डिज़ाइन विकसित करने और समूह के सभी सेनानियों को रंगने में एक महीने से भी कम समय लगा।
1991 की शरद ऋतु में, रूसी शूरवीर पहले ही इंग्लैंड के आसमान में दिखाई दे चुके थे। बसोव, डायटलोव, गनिचेव, बुकिन, बाझेनोव और लिचकुन ने स्कॉटलैंड में क्वीन मदर के निवास के ऊपर नए सिरे से चित्रित Su-27s पर मार्च किया, जिन्होंने तुरंत पंखों वाले छह के दुर्जेय और स्पष्ट स्पार्कलिंग गठन की सराहना की। इंग्लैंड की यात्रा लकर्स और फिनिंग्ले एयर शो में समूह के प्रदर्शन से जारी रही, जहां नाइट्स ने रेड एरो ("रेड एरो") के ब्रिटिश स्क्वाड्रन के साथ उड़ान भरी।
उसी शरद ऋतु में, प्राग में एयर शो में, रूसी शूरवीरों का प्रतिनिधित्व व्लादिमीर ग्रिज़लोव और इगोर तकाचेंको द्वारा किया गया था, जिन्होंने एकल एरोबेटिक्स कार्यक्रम के साथ जुड़वां Su-27UB में प्रदर्शन किया था। भाषण का प्रभाव इतना मजबूत था कि अमेरिकी पायलटों ने अपने F-15s पर रूसियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ "खो जाने" के डर से बोलने से इनकार कर दिया।
अपनी मातृभूमि लौटने के एक महीने बाद, समूह को LIMA'91 एयर शो में भाग लेने के लिए मलेशिया आमंत्रित किया गया था।
शीतकालीन प्रशिक्षण में बीत गया, और जून 1992 में, दो वाइटाज़ "स्पार्क्स" रोज़ फेस्टिवल एयर शो के लिए पोर्टलैंड, यूएसए गए। समूह का प्रतिनिधित्व बाझेनोव, ग्रिगोरिएव, बसोव और लिचकुन ने किया था। और ठीक एक महीने बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा फिर से हुई, अलास्का (ब्रैडली हवाई क्षेत्र)।
1992 की शरद ऋतु समूह के लिए महत्वपूर्ण हो गई। सितंबर की शुरुआत में, यूएस एयर फ़ोर्स ब्लू एंजेल्स एरोबैटिक टीम कुबिंका एयरबेस पर पहुंची। मेहमानों के साथ, पायलटों ने अपने हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी, और फिर मास्को के टुशिनो के ऊपर आकाश में सिटी डे के सम्मान में एक रंगीन शो दिखाया। एक हफ्ते बाद, नाइट्स ने फ्रांस के रिम्स में प्रसिद्ध नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट की 50 वीं वर्षगांठ पर प्रदर्शन किया, जहां दो चौकों का एक संयुक्त एरोबेटिक्स हुआ। बाझेनोव, कोवल्स्की, ग्रेचानोव और लिचकुन ने एक साथ अपने Su-27s और F-1 मिराज ("मिराज") विमान पर एक समूह पर आकाश में उड़ान भरी।
उसी समय, रूसी पायलटों की मुलाकात फ्रांसीसी एरोबैटिक टीम पैट्रोल डी फ्रांस से हुई। सैलून-डी-प्रोवेंस शहर के हवाई क्षेत्र में, Su-27 पर "रूसी शूरवीरों" ने छोटे और हल्के अल्फा-जेट ("अल्फा-जेट") के साथ संयुक्त एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया।
अप्रैल 1993 में, एरोबेटिक पायलटों को हॉलैंड में आमंत्रित किया गया था, जहां समूह ने लीवार्डेन एयरबेस में देश के रॉयल एयर फ़ोर्स एयर शो में प्रदर्शन किया था।
उसी वर्ष अगस्त में, कनाडाई हवाई अड्डे एबॉट्सफ़ोर्ड में, रूसी शूरवीरों का प्रदर्शन प्रदर्शन एक जिज्ञासा में समाप्त हो गया: कनाडाई पायलटों ने शूरवीरों के साथ तर्क दिया कि एक लड़ाकू के रूप में Su-27, उनके CF-18 हॉर्नेट विमान से नीच था . दो लाख दर्शकों के सामने विवाद को सुलझाया गया - एक प्रशिक्षण लड़ाई में "रूसी शूरवीरों" ने अपने लड़ाकू वाहनों के नायाब गुणों को साबित करते हुए, "हॉर्नेट" पर एक निर्विवाद जीत हासिल की।
सितंबर में, समूह ने पहले अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस सैलून MAKS-1993 में प्रदर्शन किया। यहां तक कि कम बादलों ने भी इक्के पायलटों को कम ऊंचाई पर एरोबेटिक्स करके अपने कौशल का प्रदर्शन करने से नहीं रोका।
11 सितंबर, 1993 को, समूह ने गोरोडेट्स शहर पर एक प्रदर्शन एरोबेटिक्स का आयोजन किया, जहां 13 वीं शताब्दी के महान रूसी शूरवीर अलेक्जेंडर नेवस्की के स्मारक का अनावरण किया गया था।
दिसंबर में, नाइट्स फिर से LIMA'93 एयर शो में भाग लेने के लिए सुदूर उष्णकटिबंधीय द्वीप लैंगकॉवी गए। उड़ान मार्ग ताशकंद, दिल्ली, कलकत्ता, यांगून से होकर जाता था। एयर शो के दर्शकों और प्रतिभागियों ने व्लादिमीर बाझेनोव, अलेक्जेंडर लिचकुन, व्लादिमीर ग्रिज़लोव, बोरिस ग्रिगोरिएव द्वारा प्रदर्शन प्रदर्शन देखा।
1994 के प्रदर्शन उड़ान सीजन को मई में एरोबेटिक टीम द्वारा खोला गया था। "रूसी शूरवीरों" SIAD-94 एयर शो में भाग लेने के लिए ब्रातिस्लावा गए थे। समूह के पायलट, कप्तान इगोर तकाचेंको, जिन्होंने एकल एरोबेटिक्स कार्यक्रम के साथ स्लोवाकिया की राजधानी में प्रदर्शन किया, ने अपनी कक्षा में प्रथम स्थान प्राप्त किया।
जून में, रूसी एरोबेटिक पायलटों की दर्शकों ने सराहना की, जो नॉर्वेजियन एयरफील्ड गार्डेमोन में एकत्र हुए थे, जहां राष्ट्रीय एयर शो आयोजित किया गया था। एक महीने बाद, "नाइट्स" "सिक्स" ने बेल्जियम के ओस्टेंड शहर के लिए उड़ान भरी। एयर शो में भाग लेने के बाद, बाज़ेनोव और क्लिमोव, लिचकुन और सिरोवॉय द्वारा संचालित दो "स्पार्क्स", पड़ोसी लक्ज़मबर्ग में संक्षेप में "अनुपस्थित" थे, जहां उन्होंने जर्नी डेल एयर शो में भाग लिया।
3 सितंबर को, जब मॉस्को ने सिटी डे मनाया, रूसी शूरवीरों ने 42 मिनट के लिए पोकलोन्नया गोरा के ऊपर आकाश में सबसे जटिल एरोबेटिक युद्धाभ्यास किया। एरोबेटिक्स के लिए, एक क्षेत्र आवंटित किया गया था, जो स्मारक के पश्चिम में लगभग 3 किमी तक फैला हुआ था।
उसी वर्ष 24 अक्टूबर को, रूसी शूरवीरों ने अशगबत पर परेड में भाग लिया - तुर्कमेनिस्तान ने अपनी स्वतंत्रता की तीन साल की सालगिरह मनाई।
अक्टूबर में, समूह के पायलटों ने कुबिंका की प्रतिष्ठित मेहमानों के एस्कॉर्टिंग एयरक्राफ्ट की लंबे समय से चली आ रही परंपरा को फिर से शुरू किया। इस बार वे लाइनर के साथ अपने अच्छे दोस्त, इंग्लैंड की महारानी एलिजाबेथ द्वितीय के पास गए।
9 मई, 1995 न केवल रूस के इतिहास में, बल्कि एरोबेटिक टीम के इतिहास में भी एक महत्वपूर्ण तारीख बन गई। पूरी दुनिया ने व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत की 50 वीं वर्षगांठ मनाई, और इस पवित्र दिन, 9 मई को, पहली बार छह रूसी शूरवीरों ने मोज़ेस्कॉय राजमार्ग, पोकलोन्नया गोरा और पर विमानन उपकरणों के एक विशाल स्तंभ के हिस्से के रूप में पारित किया। कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट।
पूरी दुनिया में, "रूसी शूरवीरों" के प्रदर्शन ने दर्शकों से तालियां और प्रसन्नता की। तो यह दिसंबर 1995 में मलेशिया में अगले एयर शो में था। लेकिन सभी को कुबिंका में घर लौटने का मौका नहीं मिला ... 12 दिसंबर को, तीन रूसी शूरवीरों के लड़ाकू अभेद्य कोहरे के पीछे छिपे पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यह ईंधन भरने के लिए कैम रान्ह हवाई क्षेत्र में उतरते समय हुआ। रूसी शूरवीरों के चार पायलट मारे गए - गार्ड्स कर्नल बोरिस ग्रिगोरिएव, गार्ड्स लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर सिरोवॉय, निकोलाई ग्रेचानोव और निकोलाई कोर्ड्युकोव। पायलटों को कुबिंका के पास निकोलस्कॉय गांव के कब्रिस्तान में दफनाया गया था। अक्टूबर 1996 में, मृत रूसी शूरवीरों की कब्र पर एक स्मारक का अनावरण किया गया था।
पायलटों के लिए यह कठिन समय है। सबसे कठिन हिस्सा मानसिक आघात था। रेड ऐरोज़ एरोबैटिक टीम के पायलटों ने वाइटाज़ को अपने अड्डे पर आमंत्रित करके अपने सहयोगियों का भरपूर समर्थन किया।
केवल अप्रैल 1996 में, शूरवीरों ने जोड़ी एरोबेटिक्स पर काम करना शुरू किया, फिर "ट्रोइका" को बहाल किया और अंत में, एक "रोम्बस" बनाया, जिसमें लिचकुन, क्लिमोव, कोवल्स्की और बुकिन शामिल थे। बायकोवो में 430 एआरजेड की कार्यशालाओं में, तीन स्पार्क्स (नंबर 20, 24, 25) और एक एसयू -27 लड़ाकू वाहन (नंबर 15) को फिर से रंगा गया। विमान का शीर्ष नीला हो गया, नीचे सफेद से नीले रंग में एक तेज संक्रमण दिखाई दिया (तथाकथित "तीर" कॉकपिट के नीचे दिखाई दिया), पंख और स्टेबलाइजर पैर की उंगलियों को नीचे से लाल रंग में रंगा गया था। आयातित उपकरण और पॉलीयूरेथेन पेंट अनुभवी विमानों को "सुई की तरह" के करीब एक राज्य में लाए।
एक नए चमकीले रंग में चार Su-27 पर नए उड़ाए गए रोम्बस ने पहली बार सार्वजनिक रूप से उसी वर्ष सितंबर में गेलेंदज़िक -96 हाइड्रोविएशन शो में समूह एरोबेटिक्स दिखाया। और अंत में, 1997 में, एक छक्का आकाश में उठाया गया। इगोर टकाचेंको बाएं बाहरी विंगमैन बन गए, इवान किरसानोव दक्षिणपंथी बाहरी विंगमैन बन गए।
जून में, डेढ़ साल के ब्रेक के बाद पहली बार, वाइटाज़ी ने फिर से विदेशों में अपने कौशल का प्रदर्शन किया: पहले ऑस्ट्रियाई शहर ज़ेल्टवेग में, और फिर स्लोवाकिया की राजधानी - ब्रातिस्लावा में। सितंबर 1997 में, समूह ने फ्रांस की एक दोस्ताना यात्रा की, जहां उन्होंने नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट की 55 वीं वर्षगांठ के उत्सव में भाग लिया। थोड़ी देर बाद, अपने विमानों पर पायलटों ने फ्रांस के राष्ट्रपति जैक्स शिराक के लाइनर को बचा लिया, जो रूस की आधिकारिक यात्रा पर पहुंचे थे।
मॉस्को की 850 वीं वर्षगांठ के जश्न के दौरान, "रूसी नाइट्स" चार लड़ाकू विमानों पर कम लैंडिंग गियर के साथ और हेडलाइट्स पर स्विच किए गए स्पैरो हिल्स पर शाम के आकाश में दिखाई दिए, जहां उस समय जीन-मिशेल जर्रे का लेजर शो सामने आ रहा था। प्रभाव अद्भुत था - मास्को ने अपने पूरे इतिहास में ऐसा शो कभी नहीं देखा!
नवंबर 1998 में, समूह ने चीन में झुहाई -98 एयर शो में भाग लिया। "नाइट्स" पांच विमानों का हिस्सा थे, जिन्हें अलेक्जेंडर लिचकुन, व्लादिमीर कोवल्स्की, सर्गेई क्लिमोव, इगोर तकाचेंको और इवान किरसानोव द्वारा संचालित किया गया था। अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गों के साथ उड़ान के दौरान नौवहन कार्यों को 237 वें केंद्रीय वायु यातायात नियंत्रण केंद्र, कर्नल सर्गेई फोमिन के वरिष्ठ नाविक द्वारा हल किया गया था।
1999-2000 में, "रूसी शूरवीरों" ने रूसी शहरों में कई शो में भाग लिया, जिसमें सिज़रान वीवीएयूएल की 60 वीं वर्षगांठ के सम्मान में वर्षगांठ समारोह में प्रदर्शन किया गया समूह शामिल है, और 11 जून, 2000 को पहली बार अपने कौशल का प्रदर्शन किया। उत्तरी राजधानी के ऊपर आकाश।
2000 के अंत में, चीन की दूसरी यात्रा हुई। यहां समूह के दिग्गज अलेक्जेंडर लिचकुन ने आखिरी बार अपना "छः" चलाया। विक्टर अश्मांस्की और दिमित्री खाचकोवस्की ने समूह में अंतिम अनुयायियों के स्थान पर कब्जा कर लिया। इगोर टकाचेंको ने एकल एरोबेटिक्स के एक परिसर के साथ प्रदर्शन किया। कुबिंका में लौटकर, लिचकुन ने इंजन बंद कर दिया और लड़ाकू के कॉकपिट को छोड़ दिया, समूह के नियंत्रण की बागडोर ऊर्जावान लेफ्टिनेंट कर्नल सर्गेई क्लिमोव को सौंप दी। उनके नेतृत्व में पांचों ने MAKS-2001 सहित विभिन्न एयर शो में प्रदर्शन किया।
रूस में चुवाशिया के स्वैच्छिक प्रवेश की 450 वीं वर्षगांठ के अवसर पर समारोह के दौरान, उसी वर्ष जून में वोल्गा के ऊपर "रूसी शूरवीरों" द्वारा आकाश में एक भव्य उत्सव का आयोजन किया गया था।
मई 2002 में, एक गंभीर बीमारी ने एक अद्भुत व्यक्ति और गार्ड्स के कमांडर के जीवन का दावा किया। कर्नल सर्गेई निकोलाइविच क्लिमोव। समूह का नेतृत्व इगोर तकाचेंको ने किया था। तब समूह में केवल तीन प्रशिक्षित पायलट बने रहे: इवान किरसानोव, इगोर तकाचेंको और दिमित्री खाचकोवस्की। इन पायलटों के प्रयासों से, वर्ष के अंत तक, एक नया "रोम्बस" उड़ रहा था, जिसमें इगोर शापक और ओलेग रियापोलोव शामिल थे। 10 दिसंबर को, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के एक प्रतिनिधिमंडल के लिए कुबिंका पर पहला शो किया, और केंद्र के प्रमुख अनातोली ओमेलचेंको ने एकल एरोबेटिक कार्यक्रम प्रस्तुत किया।
सितंबर में, गेलेंदज़िक-2002 जलविद्युत शो में, तकाचेंको-खाचकोवस्की जोड़ी ने समकालिक और आने वाले एरोबेटिक्स के एक परिसर के साथ प्रदर्शन किया।
अप्रैल 2003 में, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak और Ryapolov ने Su-35 विमानों पर व्यावहारिक पुनर्प्रशिक्षण पूरा किया।
मार्च 2003 में कोझेदुब के नाम पर 237वें गार्ड्स सेंटर फॉर द डिस्प्ले ऑफ एविएशन इक्विपमेंट के गठन की 65 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, चार रूसी शूरवीरों ने स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम के साथ मिलकर दस विमानों के एकल गठन में उड़ान भरी।
12 जून 2003 को, रूस के स्वतंत्रता दिवस पर, "दस" रेड स्क्वायर के ऊपर से गुजरे। उस दिन कॉकपिट में निकोलाई डायटेल, गेन्नेडी अवरामेंको, मिखाइल डिगोव, विक्टर सेल्यूटिन, वादिम शमीगेल्स्की, इगोर सोकोलोव, इगोर शापक, इगोर टकाचेंको, दिमित्री खाचकोवस्की और ओलेग रयापोलोव थे। उसके बाद, सेंट पीटर्सबर्ग में पहले अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो में "रोम्बस" "वाइटाज़" ने सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया।
MAKS-2003 में, रूसी नाइट्स एरोबेटिक टीम ने फिर से छह विमानों के हिस्से के रूप में प्रदर्शन किया। समूह में ओलेग एरोफीव और एंड्री अलेक्सेव बाहरी अनुयायियों के रूप में शामिल थे।
2004 में, प्रदर्शनों के सेट में रूसी नाइट्स और स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीमों की एक संयुक्त उड़ान शामिल थी, जिसमें एरोबेटिक युद्धाभ्यास की एक पूरी श्रृंखला के साथ हीरे के निर्माण में नौ विमान (5 Su-27 और 4 MiG-29) शामिल थे, प्रस्तुतकर्ता - इगोर टकाचेंको। यह तथ्य अपने आप में विमानन के इतिहास में एक विश्व रिकॉर्ड बन गया।
उसी वर्ष, समूह ने कई एयर शो में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया, जिसमें ज़ुकोवस्की में एरोबैटिक टीम फेस्टिवल, मोनिनो में द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के एयर शो और तीसरी बार गेलेंदज़िक समुद्री शो शामिल हैं।
जनवरी 2005 में, समूह ने अल ऐन 2005 एयर शो में भाग लेने के लिए संयुक्त अरब अमीरात में अरब प्रायद्वीप की अपनी पहली यात्रा की।
9 मई, 2005 को, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की 60 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, रूसी शूरवीरों ने, स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम के साथ, जिसमें नौ विमान शामिल थे, ने रेड स्क्वायर पर एक ऐतिहासिक उड़ान भरी।
कुछ दिनों बाद, समूह दुदिन्का शहर में तैमिर प्रायद्वीप में चले गए, जहां उन्होंने पहली बार आर्कटिक सर्कल से परे एक एयर शो का प्रदर्शन किया।
उसी वर्ष की गर्मियों में, समूह ने सेंट पीटर्सबर्ग और कज़ान के शहरों में अपने एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया, और चेरेपोवेट्स और वोलोग्दा शहरों में, बिना लैंडिंग के बेस एयरफील्ड से 800 किलोमीटर की दूरी पर प्रदर्शन किया।
अगस्त में, वाइटाज़ी ने फिर से द्वितीय विश्व युद्ध के एयर शो के इक्के में भाग लिया और पारंपरिक रूप से MAKS-2005 एयर शो में प्रदर्शन किया।
गिरावट में, समूह ने यमल प्रायद्वीप पर आर्कटिक के लिए सालेकहार्ड शहर के लिए उड़ान भरी, जिसके बाद उन्होंने 929 GLITs की 85 वीं वर्षगांठ के सम्मान में अख्तुबिंस्क में प्रदर्शन किया, जहां वास्तविक पेशेवरों द्वारा रूसी शूरवीरों के कौशल का मूल्यांकन किया गया था - परीक्षण पायलट
2006 की शुरुआत में, संयुक्त अरब अमीरात का दौरा किया गया था, जहां, अरब रेगिस्तान के ऊपर आकाश में, वाइटाज़ी ने जेट विमान पर समूह एरोबेटिक्स वर्ग में पहला स्थान हासिल किया, सम्मान के साथ उड़ान कौशल और उच्चतम गुणों का प्रदर्शन किया। सु-27. समूह एक नए कार्यक्रम के साथ आया, जिसमें एरोबेटिक क्रम "वेज", डबल कॉम्बैट टर्न, "ईयर" और "बैरल" में अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर समूह घुमाव शामिल थे। पायलटों को एफएआई (इंटरनेशनल एविएशन फेडरेशन) द्वारा स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।
उसी वर्ष, मार्च और नवंबर में, चीन के जनवादी गणराज्य का दौरा किया गया, जहां रूसी शूरवीरों ने चीन में रूस का वर्ष खोला और ज़ुहाई -2006 अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून में भाग लिया।
5 अप्रैल, 2006 को, एजीवीपी "रूसी नाइट्स" ने अपनी 15 वीं वर्षगांठ को अपने मूल हवाई क्षेत्र में एक भव्य एयर शो के साथ मनाया।
अप्रैल के अंत में, बेलारूस गणराज्य ने बारानोविची शहर में हवाई अड्डे की वर्षगांठ पर वाइटाज़ से मुलाकात की। उसी वर्ष, खाबरोवस्क के ऊपर आकाश में और गेलेंदज़िक में समुद्री शो में एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया गया, जिसके उद्घाटन पर समूह ने छह विमान उड़ाए। वामपंथी बाहरी विंगमैन विटाली मेलनिक द्वारा तैयार किया गया था।
रेड स्क्वायर पर हवाई परेड की शानदार परंपराओं को जारी रखते हुए, 9 मई, 2007 को, स्विफ्ट्स एरोबेटिक टीम के साथ संयुक्त रूप से नौ विमानों से मिलकर एक उड़ान फिर से की गई।
MAKS-2007 एरोबेटिक टीम के इतिहास में एक महत्वपूर्ण घटना बन गई। फिर, अगस्त 2007 में, विश्व उड्डयन के इतिहास में पहली बार, एक क्षैतिज "बैरल" को नौ लड़ाकू विमानों के एक समूह के हिस्से के रूप में बनाया गया था, जिसे इसके आकार और विशिष्टता के कारण "क्यूबन डायमंड" कहा जाता है। "हीरे" की संरचना 2004 से स्थिर है। विमानों को इगोर टकाचेंको, निकोलाई डायटेल, इगोर सोकोलोव, इगोर शापक, ओलेग एरोफीव, एंड्री अलेक्सेव, गेन्नेडी अवरामेंको, विक्टर सेल्यूटिन और ओलेग रियापोलोव द्वारा संचालित किया गया था।
2007 में, समूह ने रूस के शहरों में कई और प्रदर्शन प्रदर्शन किए। ये गर्मियों में रोस्तोव-ऑन-डॉन और पुश्किन, सितंबर में सर्गुट और खांटी-मानसीस्क थे।
रूसी वायु सेना की 95वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, शूरवीरों ने मोनिनो के ऊपर आकाश में अपने कौशल का प्रदर्शन किया, और कुछ महीने पहले, क्यूबा के "छह" की गड़गड़ाहट ने सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर आकाश को फाड़ दिया।
237 वें TsPAT "रूसी शूरवीरों" की 70 वीं वर्षगांठ "स्विफ्ट्स" के साथ 22 मार्च, 2008 को उनके मूल कुबिंका के ऊपर आकाश में मनाई गई थी। संयुक्त प्रदर्शन के दौरान, नई रचना में "नौ" द्वारा "बैरल" का प्रदर्शन किया गया था।
9 मई, 2008 को, विजय परेड का हवाई हिस्सा, जो पहले से ही पारंपरिक हो गया है, रेड स्क्वायर पर "क्यूबन डायमंड" की अविस्मरणीय उड़ान के साथ समाप्त हुआ।
28 मई, 2008 को, एरोबैटिक टीम के कमांडर को बदल दिया गया, वह रूसी शूरवीरों के रैंक में दक्षिणपंथी गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल एंड्री अलेक्सेव बन गए।
एक महीने बाद, उसी वर्ष 12 जून को, रूसी शूरवीरों के "पांच" ने सरांस्क और पेन्ज़ा में प्रदर्शन उड़ानें कीं, उड़ानें कुबिंका बेस हवाई क्षेत्र से की गईं। 20 जून, 2008 को, नाइट्स ने मिडनाइट सन एयर शो में फिनिश शहर कौहावा में प्रदर्शन किया। उड़ानें शाम को "सफेद रात" की स्थितियों में की गईं।
जून के अंत में, समूह की संरचना में वृद्धि हुई। लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर बोगडान ने एरोबेटिक प्रशिक्षण कार्यक्रम पारित किया।
पूरी ताकत से समूह ने 2009 में एक साथ कई गंभीर प्रदर्शनों की तैयारी शुरू कर दी थी। इनमें से पहली 9 मई को रेड स्क्वायर पर उड़ान थी, जो रूसियों द्वारा बहुत प्रिय थी। मॉस्को के दिल के ऊपर से उड़ते हुए, रूसी शूरवीरों के गार्ड के प्रमुख पायलट, कर्नल इगोर तकाचेंको ने अपने लड़ाकू के कॉकपिट से सभी दिग्गजों को महान विजय दिवस की बधाई दी।
और 24 जून को, समूह ने फिर से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरी, जहां, स्विफ्ट्स एरोबैटिक टीम के पायलटों के साथ, उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय समुद्री रक्षा शो में प्रदर्शन किया।
11 जुलाई 2009 को, दो Su-27 "रूसी शूरवीरों" और दो मिग-29 "स्विफ्ट्स" के मिश्रित "रोम्बस" ने Tver क्षेत्र में रॉक फेस्टिवल "आक्रमण" खोला।
साल की सबसे महत्वपूर्ण विमानन घटना - MAKS-2009 तक डेढ़ महीना रहा। समूह के पायलटों ने लगभग प्रतिदिन प्रशिक्षण उड़ानें भरीं।
MAKS के उद्घाटन से दो दिन पहले, "चार" "Vityaz" Zhukovsky में प्रदर्शन बिंदु पर एक प्रशिक्षण उड़ान पर चला गया। यह इस प्रशिक्षण में था कि एक अपूरणीय दुर्भाग्य हुआ, 237 वें TsPAT के कमांडर, रूसी शूरवीरों के प्रमुख पायलट, इगोर तकाचेंको की दुखद मृत्यु हो गई। एयर शो में समूह की भागीदारी तब केवल 23 अगस्त को MAKS के अंतिम दिन "रोम्बस" की उड़ान तक सीमित थी।
पूर्ण मौन में, "रोम्बस" ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया और मृतक इगोर तकाचेंको के सम्मान में "मेमोरी फ़्लाइट" बनाया। पायलटों के साहस की प्रशंसा और गार्ड कर्नल तकाचेंको की याद में तालियों की गड़गड़ाहट ने उस दिन Su-27 "चार" की गड़गड़ाहट को भी रोक दिया।
22 अगस्त, 2009 को रूस के राष्ट्रपति नंबर 966 के डिक्री द्वारा, गार्ड्स कर्नल तकाचेंको इगोर वैलेंटाइनोविच को मरणोपरांत रूसी संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
नए साल 2010 में, रूसी शूरवीरों की एरोबैटिक टीम का नेतृत्व मृतक इगोर टकाचेंको के डिप्टी - गार्ड कर्नल इगोर शापक ने किया था।
सर्दियों में, प्रशिक्षण उड़ानें फिर से शुरू हुईं, गार्ड्स लेफ्टिनेंट कर्नल सर्गेई शचेग्लोव समूह में शामिल हो गए, पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया और रूसी शूरवीरों के गठन में बाएं बाहरी विंगमैन की जगह ले ली।
महान विजय की 65 वीं वर्षगांठ के दिन, 9 मई, 2010, क्यूबा "नौ", इगोर शापक के नेतृत्व में, मास्को के ऊपर आकाश में फिर से प्रकट हुआ।
रेड स्क्वायर पर हवाई परेड के पांच दिन बाद, 14 मई, 2010 को, इवान निकितोविच कोझेदुब के 90 वें जन्मदिन के सम्मान में, रूसी शूरवीरों और स्विफ्ट्स एरोबैटिक टीमों के पायलटों ने कुबिंका एयरबेस के ऊपर आकाश में एक भव्य शो का मंचन किया।
उसी वर्ष 10 जुलाई को, नाइट्स एंड स्विफ्ट्स ने फिर से आक्रमण रॉक उत्सव के उद्घाटन पर प्रदर्शन किया।
और 4 सितंबर को, दोनों एरोबैटिक टीमों के पायलट सिटी डे और काचिन्स्की वीवीएयूएल की 100 वीं वर्षगांठ के उत्सव में भाग लेने के लिए वोल्गोग्राड गए, जिनके स्नातक दिग्गज समूह के अच्छे आधे हैं।
2010 का शो फ़्लाइट सीज़न वी.पी. चकालोव GLITS की 90 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में अख़्तुबिंस्क शहर में समूह के प्रदर्शन के साथ समाप्त हुआ।
2011 में, समूह ने एक नए कार्यक्रम पर काम किया, जो गहन रूप से मुकाबला प्रशिक्षण और सुदृढीकरण प्रशिक्षण में लगा हुआ था, अपनी 20 वीं वर्षगांठ पर एक शानदार प्रदर्शन का मंचन किया, और MAKS में पारंपरिक प्रदर्शन उड़ानें कीं।
जनवरी 2012 में, बहरीन की ऐतिहासिक यात्रा राजा हमद इब्न ईसा अल-खलीफा के व्यक्तिगत निमंत्रण पर हुई थी। 
अगस्त 2012 को रूसी वायु सेना की 100 वीं वर्षगांठ के भव्य उत्सव के रूप में चिह्नित किया गया था। 4 अगस्त को, बेलगोरोड क्षेत्र के बोरिसोवस्की जिले में, रूसी वायु सेना की 100 वीं वर्षगांठ के सम्मान में और रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक टीम के पायलटों की याद में, Su-27 लड़ाकू के लिए एक स्मारक का अनावरण किया गया था। क्यूबन डायमंड" मास्को के पास ज़ुकोवस्की में रूसी विमानन उत्सव में एक सजावट बन गया। नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के सैन्य गौरव के स्थानों के लिए दो फ्रांसीसी वायु सेना राफेल के साथ लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्सेव की ऐतिहासिक उड़ान ने उत्सव की घटनाओं की श्रृंखला जारी रखी। Gidroaviasalon-2012 एक पारंपरिक सितंबर शो बन गया है।
छह साल के ब्रेक के बाद, चीन की एक और यात्रा हुई। ज़ुहाई में एयरशो चाइना 2012 में, प्रतिभागियों और मेहमानों ने रूसी शूरवीरों का गर्मजोशी से स्वागत किया।
2013 एक विशेष रूप से व्यस्त वर्ष था। फरवरी की शुरुआत में, समूह ने कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, अफगानिस्तान और पाकिस्तान के क्षेत्र से भारत के लिए एक कठिन उड़ान पूरी की। "रूसी नाइट्स" ने पहली बार बैंगलोर में आयोजित एशिया "एयरइंडिया 2013" में अग्रणी एयर शो में से एक में प्रदर्शन किया। और ठीक एक महीने बाद, समूह ने मलेशियाई द्वीप लैंगकॉवी पर लीमा 2013 एयर शो में भाग लिया। इसके अलावा, सेंट पीटर्सबर्ग और बाल्टिस्क में प्रदर्शन उड़ानें की गईं। प्रोखोरोव की लड़ाई में विजय की 70 वीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह में, पायलटों ने महान युद्ध के मैदान पर एक शो का प्रदर्शन किया।
अगस्त को हंगरी में "इंटरनेशनल एयर शो एंड मिलिट्री डिस्प्ले 2013" एयर शो में "फाइव" के प्रदर्शन से चिह्नित किया गया था। शरद ऋतु में, समूह ने पश्चिमी सैन्य जिले के बड़े पैमाने पर अभ्यास में भाग लिया।
2014 बहरीन साम्राज्य में BIAS-2014 एयर शो में एक प्रदर्शन के साथ शुरू हुआ, चिता और नोवोसिबिर्स्क की व्यावसायिक यात्राओं के साथ जारी रहा।
9 मई, 2014 उत्कृष्ट बन गया। समूह के रूसी शूरवीरों और स्विफ्टों ने पहली बार रूसी काला सागर बेड़े - सेवस्तोपोल के मुख्य आधार पर परेड गठन में पारित किया। 
अगस्त की शुरुआत में, समूह ने बुराटिया की राजधानी - उलान-उडे में एक शो का प्रदर्शन किया। और महीने के मध्य में, पायलटों ने "रूसी वायु सेना के एरोबैटिक टीमों के पहले महोत्सव" में अपने कौशल का प्रदर्शन किया, जो वायु सेना के दिन के साथ मेल खाने के लिए समय था।
परंपरागत रूप से, नवंबर में, एयरशो हिना 2014 एयर शो में समूह का चीन में गर्मजोशी से स्वागत किया गया था।
दिसंबर सेवस्तोपोल में, पिरामिड की अद्यतन रचना के लिए पहला शो हुआ। पहली बार, कप्तान व्लादिमीर कोचेतोव ने शो में लेफ्ट एक्सटर्नल विंगमैन के रूप में और मेजर सर्गेई एरेमेन्को ने राइट एक्सटर्नल विंगमैन के रूप में भाग लिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की 70 वीं वर्षगांठ का वर्ष कलुगा में वॉच ऑफ हीरोज में एक शो के साथ रूसी शूरवीरों के लिए शुरू हुआ। 9 मई को, रूसी शूरवीरों, स्विफ्ट्स के साथ एक एकल गठन में, रेड स्क्वायर के ऊपर आकाश में वर्षगांठ विजय परेड में भाग लिया।
अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में AVIDARS-2015, "रूसी शूरवीरों" के मेजबान - कर्नल एंड्री अलेक्सेव ने "एकल एरोबेटिक्स" नामांकन में पहला स्थान हासिल किया। समूह एरोबेटिक्स नामांकन में, समूह ने रजत पदक प्राप्त किया।
जुलाई में, अंतरराष्ट्रीय सैन्य-तकनीकी मंच "सेना 2015" मास्को के पास अलबिनो और कुबिंका में आयोजित किया गया था, जहां "रूसी शूरवीरों" ने समूह और एकल एरोबेटिक्स के तत्वों का प्रदर्शन किया था।
IMDS-2015 इंटरनेशनल नेवल सैलून और MAKS-2015 इंटरनेशनल एविएशन और स्पेस सैलून समूह के प्रदर्शन के लिए पारंपरिक स्थान बन गए हैं।
रूस के रक्षा मंत्रालय की कार्रवाई के हिस्से के रूप में "अनुबंध के तहत सेवा आपकी पसंद है", जो 2014 में शुरू हुई, "रूसी शूरवीरों" ने सेवस्तोपोल, रोस्तोव-ऑन-डॉन, सेंट पीटर्सबर्ग, आर्कान्जेस्क, समारा, ओम्स्क में प्रदर्शन किया। . 
वर्तमान में, रूसी शूरवीरों का विमानन समूह रूसी एरोबेटिक्स स्कूल की अच्छी परंपराओं को जारी रखता है, रूस और विदेशों दोनों में विभिन्न आयोजनों में भाग लेता है। लड़ाकू प्रशिक्षण भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। मिशनों के बीच के अंतराल में, पायलट हवाई लड़ाइयों के प्रशिक्षण में अपने कौशल को निखारते हैं, जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी और शूटिंग के लिए उड़ानें करते हैं, और युवा उड़ान कर्मचारियों को प्रशिक्षित करते हैं। समूह के कर्मी यहीं नहीं रुकते और घरेलू उड्डयन का इतिहास लिखना जारी रखते हैं।