चाकलोव एक पायलट और महान आत्मा के व्यक्ति हैं। अलेक्जेंडर अनिसिमोव, पायलट: जीवनी और श्रृंखला में चकालोव के प्रवेश के लिए

फैक्टरी परीक्षण पायलट

मेनज़िंस्की प्लांट में

पहले पांच साल की अवधि समाप्त हुई और दूसरी पांच साल की अवधि शुरू हुई। समाजवादी उद्योग तेजी से विकसित हुआ। पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, देश में विमानन उद्योग का निर्माण हुआ। दूसरे पांच साल की अवधि में, यह उच्च दर से बढ़ता रहा।

सेंट्रल एविएशन हाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) एक शक्तिशाली वैज्ञानिक केंद्र बन गया है।

1928 में वापस, बर्लिनर टेजेब्लैट अखबार ने "सोवियत रूस में विमानन अनुसंधान कार्य" लेख में लिखा था कि "वर्तमान में, TsAGI शायद दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे अच्छा संगठित अनुसंधान संस्थान है।"

1920 में स्थापित, N. E. Zhukovsky Air Force Academy ने सैकड़ों उच्च शिक्षित कमांडरों और इंजीनियरों को स्नातक करने के लिए सालाना शुरू किया। दर्जनों उड़ान और तकनीकी स्कूलों ने वायु सेना इकाइयों के नए स्वरूप प्रदान किए। कई नागरिक उड्डयन संस्थान और तकनीकी स्कूल खोले गए।

सोवियत विमानन की पहली उपलब्धियों को भी नोट किया गया था।

1927 में, पहली पंचवर्षीय योजना के पहले वर्ष की पूर्व संध्या पर, पायलट S. A. Shestakov के नेतृत्व में एक ANT-3 विमान ने मास्को - टोक्यो - मास्को मार्ग के साथ एक उड़ान भरी। 153 उड़ान घंटों के लिए, चालक दल ने 22,000 किलोमीटर की दूरी तय की।

जुलाई 1929 में, परीक्षण पायलट एम. एम. ग्रोमोव के नियंत्रण में, एक एएनटी-9 विमान ने एक गोलाकार मार्ग के साथ एक उड़ान का प्रदर्शन किया: मॉस्को - बर्लिन - पेरिस - रोम - लंदन - वारसॉ - मॉस्को। 53 उड़ान घंटों के लिए, तीन इंजन वाली यात्री कार ने 9037 किलोमीटर की दूरी तय की।

अगस्त 1929 में, ANT-4 (सोवियत संघ का देश) विमान के चालक दल ने, पायलट S. A. Shestakov की कमान में, मास्को-न्यूयॉर्क मार्ग पर एक महीने में 21,250 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए लंबी दूरी की उड़ान भरी।

सोवियत विमानन ने पहली पंचवर्षीय योजना में महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त किए, जिसमें उच्च अधिकतम गति और नए विमानों की उड़ान ऊंचाई का प्रदर्शन किया गया।

वलेरी पावलोविच चकालोव इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि उड्डयन के क्षेत्र में पूरे देश में क्या किया गया है। अब वह मेनज़िंस्की संयंत्र की ठोस उपलब्धियों और दूसरी पंचवर्षीय योजना में अपनी टीम के सामने आने वाले कार्यों में रुचि रखते थे। आखिर वह खुद इस टीम के सदस्य बने।

सबसे पहले, चाकलोव उन सेनानियों के निर्माता को जानना चाहता था जिन पर वह पहले उड़ चुका था, और जो कि वह, पूर्व सैन्य पायलट चाकलोव, पहली बार उड़ेंगे। मुख्य डिजाइनर, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव, चाकलोव से 12 साल बड़ा था, वह ओर्योल क्षेत्र के एक गांव के पुजारी के परिवार से आया था। वह एक बहुत ही प्रतिभाशाली इंजीनियर और डिजाइनर, एक अच्छा शिक्षक, साहित्य, संगीत का प्रशंसक, खेल और मछली पकड़ने का एक बड़ा प्रेमी था।

पोलिकारपोव के बारे में, चाकलोव को फैक्ट्री परीक्षक अलेक्जेंडर इवानोविच ज़ुकोव द्वारा बहुत कुछ बताया गया था, जो मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल के एक ही पायलट-प्रशिक्षक थे, जो नवंबर 1923 में उन्हें हवाई कलाबाजी सिखाने के लिए चाकलोव के साथ चढ़ गए थे। ज़ुकोव 1923 में ग्रोमोव की अध्यक्षता में प्रशिक्षण विमान प्राप्त करने के लिए आयोग के सदस्य के रूप में पोलिकारपोव से मिले।

1916 की शुरुआत में पीटर I के नाम पर सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक होने के बाद, निकोलाई निकोलाइविच ने प्रसिद्ध विमान डिजाइनर सिकोरस्की को रूसी-बाल्टिक प्लांट (रसबाल्ट) के लिए एक रेफरल हासिल किया। उन वर्षों में, पहले साम्राज्यवादी युद्ध के वर्षों में, सिकोरस्की ने इल्या मुरमेट्स चार इंजन वाले बमवर्षक विमान बनाए और एस-16 लड़ाकू विमान को डिजाइन किया।

चौबीस वर्षीय पोलिकारपोव को रूस में रस्बाल्ट संयंत्र के रूप में इतने बड़े उद्यम के उत्पादन विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

सिकोरस्की ने तुरंत उस पर ध्यान आकर्षित किया और जल्द ही सभी प्रकार के बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों के डिजाइन के लिए डिजाइन टीम के काम में भाग लेने की पेशकश की। एक युवा इंजीनियर की असामान्य डिजाइन क्षमताओं को देखते हुए, सिकोरस्की ने लगातार निकोलाई निकोलायेविच को उड़ान भरने और अपने दम पर एक हवाई जहाज को पायलट करने का तरीका सीखने की सलाह दी।

अक्टूबर क्रांति आई, और सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका में चले गए, सोवियत देश का सबसे बड़ा दुश्मन बन गया। एन एन पोलिकारपोव रूस के प्रति वफादार रहे। मार्च 1918 में, वे वायु सेना के कार्यालय में काम करने गए और जल्द ही उनके साथ पेत्रोग्राद से मास्को चले गए।

मॉस्को में, उन्हें ड्यूक साइकिल प्लांट के उत्पादन विभाग के प्रमुख का एक बहुत ही जिम्मेदार पद मिला, जो सोवियत रूस में मुख्य विमानन उद्यम बन गया।

लेकिन युवा गणराज्य के पास स्पष्ट रूप से अपने स्वयं के विमानन उद्योग के निर्माण जैसे जटिल और महत्वपूर्ण कार्य को हल करने के लिए पर्याप्त धन नहीं था।

यह पोलिकारपोव द्वारा महसूस किया गया था, जिन्होंने डिजाइनरों के एक समूह के साथ "IL-400" ब्रांड नाम के तहत एक लड़ाकू विमान डिजाइन करना शुरू किया था। 8 मार्च, 1923 के देश में एयर फ्लीट (ओडीवीएफ) के स्वयंसेवी सोसायटी के निर्माण के संदेश का सभी कारखाने के कर्मचारियों ने स्वागत किया। समाज के कार्यों को नारा द्वारा व्यक्त किया गया था: "काम करने वाले लोग, हवाई बेड़े का निर्माण करें।" ODVF ने देश में एक शक्तिशाली विमानन बनाने में सरकार को बड़ी सहायता प्रदान की।

बड़े पैमाने पर विमानन खेलों का विकास शुरू हुआ।

I. V. स्टालिन, M. V. Frunze, F. E. Dzerzhinsky, N. A. Morozov ने समाज की केंद्रीय परिषद का नेतृत्व किया। K. E. Voroshilov और V. M. Molotov ने समाज के काम में सक्रिय भाग लिया।

चाकलोव ने पोलिकारपोव को डिजाइन ब्यूरो में पाया।

एक आधिकारिक परिचित के बाद, निकोलाई निकोलायेविच ने पायलट को I-15 लड़ाकू विमान (TsKB-3) के सामान्य दृश्य के चित्र दिखाए,

आप अच्छी तरह से जानते हैं, इस मशीन के पूर्ववर्ती वालेरी पावलोविच - I-5 विमान। कई बार मुझे आपके मित्र अनिसिमोव के साथ हवा में "लड़ाई" करते हुए देखने का आनंद मिला। तुम्हें पता है, मैं आपको सीधे बताता हूँ - यह डरावना था, लेकिन हवा में आपके कोर डी बैले को देखकर भी खुशी हुई।

यह आपके लिए हो सकता है, निकोलाई निकोलाइविच! आपके कारखाने में उच्चतम कलाबाजी का ऐसा शानदार कलाकार है, जो आपको नहीं मिलेगा।

क्या आप अलेक्जेंडर इवानोविच के बारे में बात कर रहे हैं? पोलिकारपोव ने मुस्कुराते हुए चाकलोव से पूछा।

खैर, बिल्कुल, उसके बारे में। आप यह नहीं देखते कि वह छोटा, शुष्क और विनम्र है। डॉगफाइट में कोई भी मारा जाएगा।

यहां आपको, कॉमरेड झुकोव के साथ, हमारे TsKB-3 का परीक्षण करना होगा। हम इस विमान से गति और उड़ान ऊंचाई, और गतिशीलता दोनों में बहुत कुछ उम्मीद करते हैं।

निकोलाई निकोलाइविच, जाहिरा तौर पर, अनैच्छिक रूप से चिंतित थे, चाकलोव को नव-कल्पित विमान दिखा रहे थे, जिसके बारे में उन्होंने बहुत कुछ सुना था।

दूसरे विमान के चित्र और आरेख के पास - "TsKB-12" ("I-16") - बाकी समय डिजाइनर और पायलट ने बिताया। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू था, असामान्य रूप से कुंद, कम पंख वाला, बहुत छोटे ज्यामितीय आयामों का। लंबाई में, यह 6 मीटर तक पहुंच गया, और पंखों की लंबाई 9 मीटर से अधिक नहीं थी। जी हां, और शुरुआत में उनका वजन सिर्फ 1354 किलोग्राम था।

पोलिकारपोव ने एक लड़ाकू, हमले वाले विमान, गोता लगाने वाले बमवर्षक और प्रशिक्षण विमान के रूप में उपयोग के लिए इस मशीन के कई संशोधनों को बनाने की आशा की।

देश में पहली बार इस विमान पर एक बख्तरबंद बैक लगाया गया था, जो दुश्मन पर पूंछ से हमला करते समय पायलट को आग की चपेट में आने से बचाता था।

पोलिकारपोव के नए दिमाग की उपज में कई अन्य नवीनताएं थीं - वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, फ्लैप और होवरिंग एलेरॉन, जो एक साथ युद्ध में हमलों के दौरान उच्च अधिकतम गति प्राप्त करने में योगदान देते थे, और न्यूनतम जब एक हवाई क्षेत्र में एक विमान उतरते थे। यह मान लिया गया था कि "I-16" 450-500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा।

चाकलोव, एक बहुत ही सहज व्यक्ति के रूप में, खुले दिल और आत्मा के साथ, अपनी खुशी को छिपा नहीं सका।

यह, निकोलाई निकोलाइविच, वही होगा जो आपको चाहिए ... शानदार कल्पना! मैं आपको चेतावनी देता हूं कि अगर आप इसे पटरी से उतारना शुरू करते हैं तो भी मैं आपके साथ इस कार के लिए लड़ूंगा ...

सबसे पहले, निकोलाई निकोलायेविच इस तरह के प्रत्यक्ष और, शायद, पहले परिचित के लिए एक कठोर चेतावनी से गूंगा था, लेकिन तुरंत उसने चाकलोव की आँखों में देखा कि एक ज्वलंत चिंगारी जिसके लिए मुख्य डिजाइनर ने एक व्यक्ति को सबसे ऊपर रखा।

उन्होंने मुख्य पायलट का हाथ मजबूती से हिलाया और निष्कर्ष निकाला:

अब जान लीजिए कि एक साल से भी कम समय में हमें इस खूबसूरत आदमी को हवा में उठाना होगा। आप, वालेरी पावलोविच, उसे चकलोव में उड़ना सिखाना होगा ...

वालेरी पावलोविच ने सरलता से उत्तर दिया:

इसके बारे में चिंता करें, निकोलाई निकोलाइविच।

दो वक्ताओं में से कोई भी नहीं जानता था कि यह सेनानी एक लंबा जीवन जीएगा, कई लड़ाइयों में भाग लेगा।

इधर, पोलिकारपोव ने वैलेरी पावलोविच को I-16, 3 के प्रमुख इंजीनियर से मिलवाया। I. Zhurbina, जिन्होंने नए परीक्षण पायलट और संयंत्र के मुख्य पायलट के साथ काम करना शुरू किया।

तब से, चाकलोव और पोलिकारपोव अक्सर डिजाइन ब्यूरो के विभागों में, और प्रायोगिक मशीनों के चित्र के पास, और भविष्य के विमानों के मॉडल पर, स्टॉक के पास, और लड़ाकू वाहनों के पास हवाई क्षेत्र में मिलते थे।

वालेरी पावलोविच को पौधे से प्यार हो गया। उन्हें इस तथ्य पर गर्व था कि उन्हें एक विशाल टीम में स्वीकार किया गया था, जिसके हाथों ने प्रायोगिक विमान बनाए, और फिर उनमें से हजारों को वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों को बांटने के लिए बनाया।

विमान कारखाने का उड़ान स्टेशन फ्रुंज़े सेंट्रल एयरफ़ील्ड के दक्षिण-पश्चिमी भाग में, TsAGI के फ़्लाइट रिसर्च एंड डेवलपमेंट (विमान) विभाग के विशाल हैंगर के बगल में स्थित था। चकालोव रोज सुबह-सुबह पौधे पर आता था। यदि केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के लिए उड़ान कार्य थे, तो उन्होंने प्रायोगिक मशीनों पर हवा में उड़ान भरी और परीक्षण किए, और यदि वह स्वतंत्र थे, तो उन्होंने पायलटों, सीरियल मशीनों के डिलिवरर्स, दो या तीन विमानों के आसपास उड़ान भरने में मदद की।

जब कोई उड़ान नहीं थी, वलेरी प्रायोगिक कार्यशाला में आई, एक विमान या निर्माणाधीन मॉडल पर चढ़ गई और घंटों तक कॉकपिट में बैठकर प्लांट टीम के नए काम का सबसे छोटे विवरण का अध्ययन किया। अक्सर उन्होंने डिजाइनरों के साथ बहस की, जो हमेशा लीड टेस्ट पायलट की टिप्पणियों और आवश्यकताओं के प्रति चौकस थे।

प्रायोगिक दुकान से, मुख्य पायलट सीरियल फ्लो के लिए असेंबली की दुकान पर गया और संगीत की तरह, श्रम की कलहपूर्ण गड़गड़ाहट का आनंद लिया। युवा लोग चाकलोव की ओर आकर्षित हुए।

वालेरी ने अक्सर डिजाइनरों से कहा:

हमारे जूते में कदम रखें, आप उन मशीनों का निर्माण करेंगे जिनकी सोवियत पायलटों को जरूरत है।

और उन्होंने प्लांट के फ़्लाइंग क्लब में फ़ैक्टरी कर्मचारियों के लिए एक छोटा फ़्लाइट स्कूल बनाने का प्रस्ताव रखा और यह सुनिश्चित किया कि U-2 विमान को प्रशिक्षण के लिए आवंटित किया गया था।

उनके पहले छात्र डिजाइनर थे। सबसे पहले, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव खुद, फिर डबरोविन, ताइरोव, बुक्सकोव और अन्य, कुल 11 लोग।

वे काम से पहले सुबह 6 बजे से और उसके पूरा होने के बाद सूर्यास्त तक उड़ान भरते थे। वालेरी पावलोविच ने इस पर बहुत अधिक ऊर्जा खर्च नहीं की - उनके सभी एकाउंटेंट ने सेंट्रल एरोक्लब में परीक्षा उत्तीर्ण की और स्वतंत्र रूप से विमान को उड़ाने का अधिकार प्राप्त किया।

Valery Pavlovich को डिज़ाइन किए जा रहे TsKB-3 (I-15) फाइटर के मॉक-अप कमीशन का अध्यक्ष नियुक्त किया गया। डिज़ाइनर अलेक्जेंडर मिखाइलोविच पॉलाकोव को लेआउट बनाने का काम सौंपा गया था।

जब सब कुछ तैयार हो गया, तो चाकलोव यह देखने आया कि भविष्य I-15 कैसा है। उन्हें इसका लुक बेहद पसंद आया। मुख्य पायलट ने कार को विभिन्न कोणों से देखा। फिर वह कॉकपिट में चढ़ गया, और फिर एक शर्मिंदगी हुई - प्लाईवुड की एक दरार सुनाई दी, और चाकलोव लगभग नीचे गिर गया।

पॉलाकोव की ओर सख्ती से देखते हुए, वालेरी पावलोविच ने उसे सख्ती से बुलाया:

आओ, मेरे दुःख, मेरे ऊपर चढ़ो, प्रशंसा करो।

सुंदर युवा डिजाइनर पीला पड़ गया और पायलट के पास गया, जिसने तेजी से रैप किया:

क्या आप मुझे मारना चाहेंगे? तो जानिए - मैं बहुत दृढ़निश्चयी हूँ! और आप अगली बार, प्रिय, प्लाईवुड को ठीक से और मोटा चुनें।

बाकी को देखते हुए, वलेरी पावलोविच ने अलविदा कहते हुए कहा:

शरमाओ मत, लेकिन सोचो कि इसे कैसे करना सबसे अच्छा है, और अब से, मेरे प्यारे दोस्त, तो चूकें नहीं।

डिजाइनर का मानना ​​​​था कि अब पोलिकारपोव उसे दंडित करेगा और उसे काम से हटा देगा। लेकिन यह पता चला कि चाकलोव ने इस अप्रिय घटना के बारे में मुखिया से एक शब्द भी नहीं कहा था। निकोलाई निकोलाइविच ने लेआउट आयोग के अन्य सदस्यों से सब कुछ सीखा और निश्चित रूप से, ए। एम। पॉलाकोव को कड़ी फटकार लगाई।

1933 की शरद ऋतु आ गई। सितंबर ग्रे और धूमिल था, और परीक्षण उड़ान में टूटने के लिए मौसम को देखना आवश्यक था।

5 सितंबर को, देश को बहुत दुख हुआ - मास्को के पास एक बड़ा हवाई दुर्घटना हुई। दूसरों के बीच, सोवियत विमानन के प्रतिभाशाली आयोजक और उत्साही प्योत्र इओनोविच बारानोव, जिन्होंने पिछले दो वर्षों से भारी उद्योग के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट में विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय का नेतृत्व किया, की मृत्यु हो गई। उच्च आध्यात्मिक गुणों वाला व्यक्ति, जो विमान और पायलट को अच्छी तरह जानता और महसूस करता था, उसने अपने जीवन के कठिन क्षणों में एक से अधिक बार चाकलोव को बचाया। यह वह था जिसने उसे ब्रांस्क जेल से बचाया, उसे उद्योग में एक पायलट के रूप में नियुक्त किया।

पोलिकारपोव और चाकलोव I-15 प्रोटोटाइप के बारे में अधिक से अधिक बार बात कर रहे थे, जिसका निर्माण पूरा होने वाला था। मुख्य डिजाइनर ने वालेरी पावलोविच की राय को ध्यान में रखा और हमेशा विमान के डिजाइन में उनके सक्रिय हस्तक्षेप से प्रसन्न थे।

1933 के अक्टूबर के एक दिन में, एयर-कूल्ड M-22 इंजन के साथ एक बिलकुल नया सिंगल-सीट I-15 सेमी-टारपीडोप्लेन फाइटर प्लांट के हैंगर से बाहर निकला। आज इसे पहली उड़ान में उभारा जाएगा।

उड़ान से पहले के मिनटों के दौरान वालेरी पावलोविच शांत और आत्मविश्वासी थे - वह एक नए विमान के डिजाइन और निर्माण के सभी विवरण जानते हैं, वह इस विमान को बनाने वाले संयंत्र के लगभग सभी लोगों से परिचित हैं।

लेकिन वह यह भी पूरी तरह से समझता है कि सभी गणना और सभी जमीनी पूर्व-उड़ान अध्ययन और परीक्षण अभी तक हवा में एक नई मशीन के स्पष्ट व्यवहार की पक्की गारंटी नहीं देते हैं। इसलिए, मुख्य डिजाइनर और उनके सहायक बहुत उत्साहित हैं। इसलिए, परीक्षक से मन की सबसे बड़ी उपस्थिति, संयम, निडरता और निश्चित रूप से, उत्कृष्ट कौशल की आवश्यकता होती है।

हजारों लोग पायलट के जवाब की प्रतीक्षा कर रहे हैं: "अच्छा, विमान कैसा है?" परीक्षक को एक विशाल टीम की आकांक्षाओं और आशाओं, उसके दिमाग और प्रयासों का फल दिया जाता है। वह, एक परीक्षण पायलट, सामूहिक श्रम की एक जटिल श्रृंखला की कड़ी में से एक है। और उसे यह अधिकार नहीं है, कि वह अपने विवेकाधिकार से, सामान्य प्रयास के परिणाम को अनावश्यक जोखिम में डाल दे।

"तो, साहस और सबसे बड़ी सावधानी," एकत्रित, केंद्रित मुख्य पायलट खुद को सोचता है।

अंत में सब कुछ सेट है। पोलिकारपोव और चकालोव इच्छाओं का आदान-प्रदान करते हैं। पायलट कॉकपिट में है। विमान सेंट्रल एयरफील्ड के चारों ओर कई रन बनाता है, फिर जमीन से थोड़ा सा उड़ान भरता है। सब कुछ सुचारू रूप से चल रहा है।

अब आप हवाई क्षेत्र की सबसे दूर की सीमा के लिए टैक्सी कर सकते हैं और वहां से हवा के खिलाफ एक जैक शुरू कर सकते हैं। कार धीरे-धीरे जमीन से अलग हो जाती है और तेजी से ऊंचाई हासिल कर रही है, पहले से ही हवाई क्षेत्र के ऊपर ऊंची उड़ान भर रही है। फैक्ट्री के इंजीनियर, कर्मचारी और कर्मचारी आई-15 पर चाकलोव की पहली उड़ान को सांस रोककर देख रहे हैं।

छुआ हुआ, घबराया हुआ पोलिकारपोव एक शानदार लैंडिंग के बाद टैक्स लगाने वाले विमान की ओर बढ़ता है। चाकलोव मशीन के निर्माता की बाहों में गिर जाता है। निकोलाई निकोलाइविच कठोर दिखने वाले पायलट को चूमता है और जोर से चिल्लाता है ताकि बहुत से लोग सुन सकें:

खैर, सुंदरता! आप की जीत के साथ, निकोलाई निकोलाइविच! अच्छा किया तुम सब!

मुख्य डिजाइनर और पायलट लंबे समय तक उड़ान पर चर्चा करते हैं, जो केवल कुछ ही मिनटों तक चला।

और फिर नई मशीन को ठीक करने और सुधारने के लिए, जीत और हार के साथ श्रमसाध्य काम शुरू होता है। उड़ान से उड़ान तक, परीक्षण कार्यक्रम अधिक जटिल हो जाता है, और पायलट को हमेशा सतर्क रहना चाहिए और सबसे खराब स्थिति के लिए तैयार रहना चाहिए।

जब चाकलोव ने I-15 विमान पर पहली परीक्षण उड़ानें शुरू कीं, तो उनके सबसे अच्छे दोस्त अनिसिमोव, लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक पायलट, कई दिनों से उसी केंद्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भर रहे थे।

I-5 विमान पर अलेक्जेंडर फ्रोलोविच अनिसिमोव ने जमीन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में हवाई युद्ध में इस्तेमाल किए जाने वाले एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया। इन उड़ानों को फिल्माया गया - लड़ाकू लड़ाकू पायलटों के लिए एक प्रशिक्षण फिल्म तैयार की जा रही थी।

वालेरी पावलोविच जानता था कि अनीसिमोव को आज 11 अक्टूबर, 1933 को कैमरामैन के साथ काम खत्म करना है, और दोपहर को एक साथ कैसे बिताना है, इस पर सहमत होने के लिए अपने विमान के पास एक दोस्त को पकड़ने के लिए जल्दबाजी की।

अक्टूबर की सुबह शांत और धूप वाली थी। वलेरी, सैन्य विमानों के पार्किंग स्थल के पास, I-5 को पहले से ही उड़ान के लिए तैयार देखा। अलेक्जेंडर फ्रोलोविच एक कैमरामैन के साथ विमान के पास खड़ा था। फिल्म उपकरण हवाई क्षेत्र में स्थापित किया गया था।

वालेरी ने अपने साथी को बधाई दी:

लेकिन! पीपुल्स फ्लाइंग आर्टिस्ट, फिल्म स्टार फ्रोलीच - हैलो!

नए सेनानियों के प्रशिक्षक के लिए - सम्मान! - मुस्कुराते हुए, अनिसिमोव ने उत्तर दिया।

कैमरामैन शुरुआत के लिए रवाना हुआ। पायलट हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में I-5 से और भी पीछे हट गए। चाकलोव ने हर्जेगोविना फ्लोर सिगरेट निकाली और अपने साथी का इलाज करते हुए कहा:

खैर, शुरका, आज हम दरियाई घोड़े पर जा रहे हैं! - और प्लांट के हैंगर गए।

गर्जन वाले इंजन को सुनकर वह पहले से ही I-15 पर आगामी उड़ान के बारे में सोचने लगा था। वलेरी ने मुड़कर देखा कि इंजन का परीक्षण करने के बाद, अनिसिमोव का विमान शुरू होने के लिए टैक्सी करने लगा। और कुछ ही मिनटों के बाद, I-5 चाकलोव के ऊपर से बह गया, टेकऑफ़ पर निषिद्ध डबल रोल बनाते हुए, पहले बाईं ओर, फिर दाईं ओर।

चाकलोव फ़ैक्टरी विमान के पार्किंग स्थल के पास पहुंचे जब उन्होंने देखा कि अनीसिमोव तीसरी बार कैमरे पर गोता लगा रहा था, और फिर लगभग पचास मीटर की ऊंचाई से वह विमान को उठा रहा था, एक इमेलमैन के साथ आंकड़ा समाप्त कर रहा था।

चाकलोव कारखाने के हैंगर के दरवाजे में प्रवेश करने वाला था, लेकिन उसने फिर से विमान के प्रोपेलर और इंजन को एक गोता लगाते हुए सुना, अपना सिर पीछे कर लिया, एक सेकंड के लिए जम गया, और अचानक निराशा में चिल्लाया:

वह क्या कर रहा है?! - और यह कि ताकत मैदान में, हवाई क्षेत्र के केंद्र तक दौड़ गई।

वालेरी पावलोविच ने पूरी तरह से देखा कि कैसे अनीसिमोव ने पूरी तरह से विमान को एक गोता से बाहर लाया और विमान को उल्टा स्थिति से शीर्ष पर सामान्य स्थिति में बदलने के लिए आधे लूप में चला गया, जिससे इम्मेलमैन का आंकड़ा पूरा हो गया। लेकिन अनीसिमोव, शीर्ष बिंदु पर पहुंच गया, उल्टा स्थिति में जम गया और इसे बदले बिना तेजी से डूबने लगा।

चकलोव भागा, आई-5 के अलावा कुछ नहीं देख कर उल्टा गिर गया।

उसे बाहर लाओ! उसे बाहर लाओ! पैर तेजी से! तेज़! टांग! - घुट, वैलेरी अपने पास चिल्लाया।

लेकिन विमान पंखे पर भी नहीं गिरा। वह पहियों की स्थिति में लैंडिंग चिह्न पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दुर्घटना आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि तबाही इसलिए हुई क्योंकि स्टीयरिंग व्हील का पैर नियंत्रण पेडल टूट गया, जिसके बिना I-5 को कम ऊंचाई पर अपनी सामान्य स्थिति में बदलना असंभव था।

इस दुर्भाग्य के बाद, चाकलोव ने पोलिकारपोव के साथ अधिक ठंडे व्यवहार करना शुरू कर दिया, यह मानते हुए कि उन्होंने और उनके साथ काम करने वाले डिजाइनर ग्रिगोरोविच ने डिजाइन में गलत अनुमान लगाया।

उन्होंने पायलट आर्टसेउलोव को याद किया, जो पहले पोलिकारपोव I-400 (I-1) सेनानी के मलबे के नीचे एक टूटे हुए हाथ और पैर के साथ लेटे हुए थे। उन्होंने देखा कि कैसे एक लंबा, विशाल ग्रोमोव एक I-1 से पैराशूट के साथ बाहर कूद गया था। एक पूंछ में गिर गया।

वेलेरी एक गति परीक्षण के दौरान पोलिकारपोव दो-सीट लड़ाकू "2I-N1" की नौवीं उड़ान पर विनाश का प्रत्यक्षदर्शी था, जब परीक्षण पायलट फिलिप्पोव और उसके टाइमकीपर की मृत्यु हो गई।

और अब यह पेडल और शूर्का अनिसिमोव।

"आई-15" पर दुर्घटना

सर्दी आ गई है। बर्फ के आवरण ने हवाई क्षेत्र को ढक लिया। I-15 विमान में, लैंडिंग गियर के पहियों को स्की से बदल दिया गया था।

एक बार, अधिकतम गति से उड़ान भरते समय, बाईं स्की के फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर का अटैचमेंट पॉइंट अप्रत्याशित रूप से टूट गया, और इसका नाक का हिस्सा नीचे गिर गया। इस तरह की खराबी के साथ, उतरते समय, कार खड़ी उठी हुई स्की के साथ जमीन को पकड़ सकती है, तेज गति से अपनी नाक पर लुढ़क सकती है और अपनी पीठ पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है, या, जैसा कि पायलट कहते हैं, "हुड" बनाएं।

वैलेरी चाकलोव ने पैराशूट से कूदकर विमान छोड़ने के बारे में सोचा भी नहीं था। लैंडिंग की गति को यथासंभव कम करने के लिए, चाकलोव ने विंग के हमले के उच्च कोण पर विमान को जमीन पर लाया, जबकि इंजन पूरी शक्ति से चल रहा था। अपनी नाक वाली कार धीरे-धीरे ऊपर उठी, कंपन और कंपकंपी, पैराशूट, नीचे डूब गई। जब जमीन पर एक मीटर से अधिक नहीं बचा था, चाकलोव ने इंजन प्रज्वलन को बंद कर दिया, विमान एक बर्फ की पट्टी पर फ्लॉप हो गया और तुरंत पलट गया। लेकिन यह हाई-स्पीड "हुड" नहीं था। चकालोव उल्टा लटक गया और सीट बेल्ट से खुद को मुक्त करने के लिए मदद की प्रतीक्षा करने लगा।

जल्द ही पायलट कार के नीचे से निकल गया और, पोलिकारपोव या प्लांट मैनेजर और डॉक्टर पर कोई ध्यान नहीं देते हुए, पेट के बल लेटी हुई कार के चारों ओर चला गया और मैकेनिक को पहले से ही इधर-उधर घूमते हुए देखा, उसे कंधे पर थप्पड़ मारा और हँसा , हूट:

ठीक है, आपकी कार अच्छी है - यह पलट गई, लेकिन यह बरकरार है ...

फिर वह पोलिकारपोव से संपर्क किया और, कुछ भी गंभीर नहीं होने का नाटक करते हुए, चुपचाप मुख्य डिजाइनर से कहा:

खुश हो जाओ, निकोलाई निकोलाइविच! बच्चों की परवरिश करना आसान नहीं है। आप बेहतर तरीके से सोचेंगे कि उसे बिना तोड़े उसके पैरों पर वापस कैसे रखा जाए।

पोलिकारपोव इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और वैलेरी को गले लगाते हुए अपनी आवाज में कांपते हुए कहा:

बहुत बहुत धन्यवाद, वालेरी पावलोविच!

एम्बुलेंस में चढ़ते ही चकालोव ने अच्छे स्वभाव के साथ बड़बड़ाया:

चलो, प्रिय ... चलो इसे तेजी से ठीक करते हैं, अन्यथा आपको और मुझे अभी भी उड़ना और उड़ना है ...

चारों ओर से दौड़ते हुए आए लोगों ने चाकलोव की सराहना की और अपनी टोपियां हवा में फेंक दीं।

मुख्य रूप से विमान को बचाने के चाकलोव के निर्णय का संयंत्र और देश की रक्षा दोनों के लिए बहुत महत्व था।

पोलिकारपोव ने थोड़े समय में खोजे गए चेसिस दोष को समाप्त कर दिया, और चाकलोव ने I-15 के सभी परीक्षणों को जल्दी से पूरा कर लिया, जिसके बाद इसे श्रृंखला में पेश किया गया। जल्द ही, निकोलाई निकोलाइविच ने अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ इस प्रकार की मशीन का उत्पादन किया, इसे "I-15-bis" नाम दिया। इस फाइटर की अधिकतम गति 370 किलोमीटर प्रति घंटा, लगभग 10 किलोमीटर की सीलिंग और 800 किलोमीटर की रेंज थी। वह 7.6 मिमी कैलिबर की 4 मशीनगनों से लैस था।

और चार साल बाद, इस विमान का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया और इसे "सीगल" ("I-153") नाम मिला।

यह वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला एक लड़ाकू था, उसकी गति 443 किलोमीटर प्रति घंटा थी। यह एक बड़ी श्रृंखला में बनाया गया था और खलखिन गोल में जापानी विमानों के साथ लड़ाई और व्हाइट फिन्स के साथ युद्ध में हमारे पायलटों के साथ लोकप्रिय था। उस समय, यह अब तक का सबसे बेहतरीन बाइप्लेन फाइटर था।

यदि चाकलोव एक दोषपूर्ण स्की के साथ एक प्रयोगात्मक कार से बाहर कूद गया, तो देश को शायद ही ऐसा दुर्जेय हथियार मिला होगा जैसा कि I-15 निकला।

चकालोव रचनात्मक विवादों का नेतृत्व करता है

I-15 के परीक्षणों को जारी रखते हुए, चाकलोव ने नए I-16 लड़ाकू के डिजाइन और फिर असेंबली का सतर्कता से पालन किया।

दिसंबर 1933 में, नए विमान को हवाई क्षेत्र में लाया गया। लेकिन सब कुछ किसी तरह ठीक नहीं हुआ - I-16 को केवल नए साल की पूर्व संध्या पर उड़ान के लिए तैयार किया गया था।

कार्यक्रम के तहत आगे के परीक्षण भी बिना किसी कठिनाई के उत्तीर्ण हुए। सच है, एक उड़ान में, चकलोव उठाने वाले तंत्र के हैंडल पर भारी शारीरिक परिश्रम के कारण लैंडिंग गियर को हटाने में असमर्थ था। फ्लैप को नियंत्रित करते समय पायलट को भी यही कठिनाई का अनुभव हुआ।

चकालोव की टिप्पणियों के अनुसार, पोलिकारपोव ने लैंडिंग गियर और फ्लैप को वापस लेने और विस्तारित करने के लिए सभी तंत्रों को फिर से तैयार किया, मैनुअल नियंत्रण को वायवीय ड्राइव का उपयोग करके एक यंत्रीकृत के साथ बदल दिया।

इस तरह के सुधारों के बाद, I-16 पर परीक्षण उड़ानें काफी सफलतापूर्वक जारी रहीं। लेकिन एक बार, उतरते समय, वालेरी पावलोविच लैंडिंग गियर जारी नहीं कर सके। उन्होंने जमीन से देखा कि हवा में कुछ गड़बड़ है, लेकिन परीक्षक की मदद के लिए वे कुछ नहीं कर सकते थे।

लेकिन पायलट को फिर भी एक खराबी से पहले उड़ान में पता चला - लैंडिंग गियर को नियंत्रित करने वाले तंत्र की चरखी की केबल बाहर खींची गई, कमजोर हो गई और एक लूप में मुड़ गई, जिसने लैंडिंग गियर के बाएं पैर के बाहर निकलने को अवरुद्ध कर दिया। .

अधिक ऊंचाई प्राप्त करने और नियंत्रण छोड़ने के बाद, परीक्षक ने अपने हाथों से अशुभ लूप तक पहुंचने की कोशिश की। उस समय विमान इतने लंबे गोता में चला गया कि पायलट मुश्किल से जमीन से टकराने से बचने में कामयाब रहा, जिससे कार फिर से एक खतरनाक अधिभार के साथ चढ़ने के लिए मजबूर हो गई, जिससे चाकलोव जैसी वीर मानव शक्ति की भी आंखों में अंधेरा छा गया। .

लैंडिंग गियर के बाएं पैर को लैंडिंग की स्थिति में ले जाने के लिए मजबूर करने के लिए, वलेरी पावलोविच ने अपने सभी कौशल को लागू किया, वह सब कुछ जो उसने उड़ान में करना सीखा था, निर्देशों के विपरीत। उन्होंने एक के बाद एक आंकड़े बनाए, जिससे ताकत और दिशा के मामले में विमान पर ओवरलोड का मूल्य बदल गया। इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग करते हुए बहुत लंबे समय तक गोता लगाया गया था, जिसके बाद पायलट ने I-16 को बाएं या दाएं स्पिन या तेज, बहु-मोड़ बैरल के साथ आकाश में पेंच करने के लिए मजबूर किया।

उन्होंने नेस्टरोव के लूप, इमेलमैन्स, विंग पर फ़्लिप और अन्य एरोबेटिक्स किए।

परीक्षक पहले से ही थकावट के कगार पर था, क्योंकि वह 30 मिनट से अधिक समय तक एरोबेटिक रहा था। और टंकियों में बहुत कम गैस बची थी।

चकालोव ने एक बार फिर ऊंचाई हासिल की और फिर से अपने दोषपूर्ण विमान को एक गोता में फेंक दिया, जिससे उसने इसे इतने बड़े अधिभार के साथ बाहर निकाला कि कुछ ही समय के लिए वह होश खो बैठा। और जब वह फिर से होश में आया, तो उसने सिग्नल की रोशनी से देखा कि सब कुछ क्रम में था - लैंडिंग गियर बढ़ा और स्टॉप और लैच पर खड़ा हो गया।

इसलिए वलेरी ने अनुभवी "I-16" को बचाया और इस प्रकार के लड़ाकू को असामान्य रूप से लंबे युद्ध जीवन का टिकट दिया। विमान ने स्वयं परीक्षक को पछाड़ दिया।

चाकलोव की जीत ने पूरे डिजाइन ब्यूरो और विमानन संयंत्र के पूरे कर्मचारियों में खुशी मनाई।

इस उड़ान के बारे में अफवाहें भारी उद्योग के लोगों के कमिसार सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ तक पहुंच गईं, जिन्होंने जल्द ही डिजाइनर और मुख्य पायलट को अपने स्थान पर आमंत्रित किया। पीपुल्स कमिसार के साथ बातचीत के बाद, निकोलाई निकोलायेविच ने नए लड़ाकू पर सभी चेसिस नियंत्रण को मौलिक रूप से बदल दिया।

बाद की परीक्षण उड़ानों में, मशीन का उच्च प्रदर्शन प्राप्त किया गया था: 454 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति, 9.2 किलोमीटर की छत, 820 किलोमीटर की सीमा और 6.2 मिनट के 5 किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ने का समय। इसने विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय को I-16 विमान के कई संशोधनों के डिजाइन और निर्माण के पोलिकारपोव के प्रस्ताव को स्वीकार करने की अनुमति दी।

हालांकि, लाल सेना के वायु सेना के निदेशालय ने इस पर आपत्ति जताई, यह मानते हुए कि I-16, सबसे पहले, पायलट के लिए बहुत मुश्किल था और दूसरी बात, स्पिन से बाहर निकलने की संभावना नहीं थी। उन वर्षों में भी मौजूद स्पिन सिद्धांत ने कहा कि I-16 जैसे मोटे प्रोफाइल वाले विमान को स्पिन में नहीं जाना चाहिए, और अगर यह इसमें जाता है, तो यह कभी बाहर नहीं आएगा। काम नहीं कर पाया!..

Valery Pavlovich ने वायु सेना कमान के साथ विवाद में प्रवेश किया। साथ ही, उन्होंने अपने अडिग और लगातार चरित्र और असाधारण उड़ान प्रतिभा को पूरी तरह से दिखाया।

परीक्षण किए गए विमान के उच्च उड़ान गुणों के प्रमाण के रूप में, चाकलोव ने प्रत्येक परीक्षण कार्य को पूरा करने के बाद, एरोबेटिक्स के साथ व्यवस्थित रूप से उड़ानें पूरी करना शुरू कर दिया। सभी ने I-16 की प्रशंसा की और प्रशंसा की, लेकिन कई लोगों ने कहा: “अच्छा, तुम क्या चाहते हो! यह चकलोव उड़ रहा है! और वह एक छड़ी पर भी ऐसा ही कर सकता है ... "

फिर, वलेरी पावलोविच के सुझाव पर, भारी उद्योग के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ने I-16 को एक उड़ान परीक्षा के अधीन करने का निर्णय लिया। विशेषज्ञ समूह में दो फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट और दो वायु सेना अनुसंधान संस्थान से शामिल थे। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों का निष्कर्ष सकारात्मक था, लेकिन उन्होंने फिर भी विमान के नियंत्रण को सरल बनाने की सलाह दी। उद्योग ने इस तरह के प्रस्ताव का विरोध नहीं किया, क्योंकि पोलिकारपोव ने पहले ही चाकलोव को इस संबंध में कुछ करने का वादा किया था। कॉर्कस्क्रू के बारे में बातचीत अधिक तीव्र थी। ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी के एक प्रोफेसर ज़ुरावचेंको की अध्यक्षता में आयोग ने गणना करने के बाद निष्कर्ष निकाला कि I-16 एक स्पिन से बाहर नहीं आएगा, और इसलिए यह एक लड़ाकू विमान के रूप में अप्रमाणिक होगा और इसका आगे का परीक्षण होगा अर्थहीन जब तक उचित उपाय नहीं किए गए। ।

विवादों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि संयंत्र के निदेशक ने एक बैठक बुलाई और वायुगतिकीय विशेषज्ञों की नकारात्मक राय सुनने के बाद, संयंत्र के मुख्य पायलट चाकलोव की ओर रुख किया:

और आप, वालेरी पावलोविच, इस बारे में कैसा महसूस करते हैं?

पायलट खड़ा हो गया, चारों ओर देखा और प्रोफेसर ज़ुरावचेंको की ओर मुड़ते हुए कहा:

जहां तक ​​छोटे ऊर्ध्वाधर पंख और बहुत विकसित क्षैतिज का संबंध है, यह, मेरी राय में, कोई दोष नहीं है। आखिरकार, मैं लंबे समय से I-16 पर सभी एरोबेटिक्स कर रहा हूं और मुझे यकीन है कि एक कॉर्कस्क्रू, यहां तक ​​​​कि एक फ्लैट भी, इसमें कोई बाधा नहीं है। और मैं इसे आपको शब्दों या कागजों में नहीं, बल्कि कर्मों में, उड़ान में साबित करूंगा।

एक लंबे समय के लिए, निदेशालय वलेरी को एक स्पिन में I-16 का परीक्षण करने के लिए उड़ान भरने से डरता था, हालांकि मुख्य डिजाइनर को पायलट की सफलता के बारे में कोई संदेह नहीं था।

चाकलोव ने संयंत्र के प्रशासन के साथ झगड़ा किया, कई बार भारी उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट में गए और फिर भी एक टेलस्पिन में I-16 का परीक्षण करने की अनुमति छीन ली।

अपनी पहल पर, मुख्य पायलट ने संयंत्र के पूरे कर्मचारियों के पुनर्वास के लिए जोखिम उठाया, जिसमें से चाकलोव ने न केवल कानून द्वारा, बल्कि विवेक से भी खुद को सदस्य माना। उन्होंने वर्दी के ससुर का बचाव नहीं किया, उन्होंने एक अच्छी कार का बचाव किया, जिसकी सेना को जरूरत थी।

दिन रविवार था, धूप थी, लेकिन एक मोटी धुंध के साथ, जो विशेष रूप से मास्को में, अक्सर एक घूंघट बनाता है जो दृश्यता को तेजी से कम करता है।

चकालोव ने नए स्थानांतरित पैराशूट की सावधानीपूर्वक जांच की और ध्यान से इसे समायोजित किया। उन्होंने शायद ही कभी इसे स्वयं किया, आमतौर पर एक बिछाने वाले तकनीशियन पर भरोसा करते थे।

इस उड़ान से पहले, परीक्षक बहुत केंद्रित था। बिना किसी से बात किए वह धीरे-धीरे प्लेन के ऊपर चढ़ गया, धीरे-धीरे कॉकपिट में चढ़ गया, सीट बेल्ट्स को काफी देर तक एडजस्ट किया और अपने हेलमेट पर फ्लाइट गॉगल्स लगाकर आखिरकार मैकेनिक को इंजन स्टार्ट करने का सिग्नल दिया।

विमान ने उड़ान भरी और तुरंत धुंध के पर्दे के पीछे गायब हो गया। मिनट बीत गए। पोलिकारपोव इतना उत्तेजित हो गया कि वह कांपने लगा। और इस तरह के अत्यधिक उत्साह के कारण थे।

केवल 20 मिनट बाद ही विमान सेंट्रल एयरफील्ड के ऊपर दिखाई दिया, जमीन पर सीधी स्थिति में उतर रहा था। हालांकि, लड़ाकू हैंगर पर लुढ़क गया और सामान्य स्थिति में आने के बाद तेजी से ऊपर चला गया। सभी ने चाकलोव की हर हरकत का अनुसरण किया, जिन्होंने 2,000 मीटर की ऊंचाई से अचानक I-16 को बाएं टेलस्पिन में पेश किया और कुछ मोड़ के बाद कार के रोटेशन को रोक दिया और फिर से ऊंचाई हासिल कर ली। फिर लड़ाकू दाहिने हाथ की स्पिन में घूमता है और, तीसरी क्रांति के बाद, सामान्य गोता मोड में बदल जाता है, ताकि फिर, एक मुकाबला मोड़ पर, शुरुआत में जितनी ऊंचाई पर पहुंच सके उतनी ऊंचाई तक पहुंचें। 1000 मीटर से "I-16" कॉर्क पहले बाईं ओर और फिर दाईं ओर। परीक्षण किए गए लड़ाकू के कॉर्कस्क्रू गुणों के प्रदर्शन के लिए नियोजित कार्यक्रम को पूरा करने के बाद, वालेरी पावलोविच ने नई कार को जमीन के पास अपने सभी वैभव में दिखाने का फैसला किया।

यह एक ही समय में अकथनीय रूप से सुंदर और डरावना था। निकोलाई निकोलाइविच ने कभी नहीं सोचा था कि कोई व्यक्ति मृत्यु के डर के बिना जमीन के इतने आश्चर्यजनक रूप से उड़ सकता है। यह भूलकर कि परीक्षण पायलट ने वास्तव में उड़ान क्यों भरी, मुख्य डिजाइनर निराशा में चिल्लाया:

हे भगवान! वह ऐसा जोखिम क्यों उठा रहा है?

अंत में विमान उतरा। I-16 की ओर, जो पार्किंग स्थल पर टैक्सी कर रहा था, चारों ओर से लोग भाग गए। घूमने वाले प्रोपेलर के साथ किसी को पकड़ने के डर से, चाकलोव को समय से पहले इंजन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

पोलिकारपोव अचानक उठा और विमान की ओर भागा। वैलेरी को कैब से बाहर कूदने की अनुमति नहीं देते हुए, मुख्य डिजाइनर ने हंसते हुए पायलट को लंबे समय तक गले लगाया और चूमा।

इसलिए वैलेरी पावलोविच के प्रयोग से विज्ञान को "सही" किया गया, जिसके परिणामस्वरूप "आई -16" को जल्द ही सेवा में डाल दिया गया और कई संशोधनों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया। यह चाकलोव ही थे जिन्होंने इस विमान को जीवन की शुरुआत दी थी। प्रकार संख्या 4, 6 और 10 में केंद्र खंड में दो ShKAS मशीन गन थे। और M-25 इंजन के साथ I-16 टाइप नंबर 17 में दो ShVAK 20-mm तोप और दो ShKAS मशीन गन थीं और बाहरी बम रैक पर 200 किलोग्राम तक के बम ले जा सकते थे।

यहां यह नोट करना उचित है कि वायु सेना इकाइयों में I-16 विमान के लगभग दस वर्षों के युद्ध संचालन के दौरान, लड़ाकू लड़ाकू पायलटों ने कभी भी नियंत्रण की जटिलता के बारे में शिकायत नहीं की, न ही इसके स्पिन गुणों के बारे में।

1939 में, 24 वें प्रकार के I-16 विमान का उत्पादन किया गया था। एम-62 इंजन के साथ उन्होंने 525 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से विकास किया।

टेस्ट पायलट चाकलोव ने I-16 का बचाव किया और इसे युद्ध सेवा की विस्तृत सड़क पर लाया, निश्चित रूप से एक वास्तविक उपलब्धि हासिल की, और यह अफ़सोस की बात है कि हमारे विमानन के इतिहास ने उसे अब तक योग्य नहीं बनाया है, और कल्पना का उपयोग नहीं किया है उसे उज्ज्वल काम बनाने के लिए।

इस बीच, I-16 फाइटर ने 1936 में ही अपने उच्च लड़ाकू गुणों को दिखाया। I-16 विमानों पर बोरिस स्मिरनोव, मिखाइल याकुशिन, अनातोली सेरोव जैसे प्रसिद्ध सोवियत सेनानियों ने जर्मनी के सर्वश्रेष्ठ इक्के को हराया, जिन्होंने हाल ही में स्पेन भेजे गए नए ME-109 सेनानियों पर लड़ाई लड़ी।

1937 और 1938 में, हमारे स्वयंसेवी पायलटों ने, चीनी लोगों को जापानी सैन्यवादियों के अतिक्रमण से अपनी स्वतंत्रता की रक्षा करने में मदद करने के लिए, I-16 विमान पर सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। जापानी पायलटों ने आधुनिक I-16s की शक्ति को विशेष रूप से 1939 में अच्छी तरह से महसूस किया, जब उनकी सेना ने मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक पर आक्रमण किया। अपने अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य को पूरा करते हुए, I-16 तोपों और चाका-प्रकार के लड़ाकू विमानों पर सोवियत लड़ाकू पायलटों ने केवल 20 से 30 अगस्त, 1939 तक की लड़ाई में 204 जापानी विमानों को मार गिराया।

व्हाइट फिन्स के खिलाफ संघर्ष के दौरान, बहुत कठिन सर्दियों की स्थिति के बावजूद - कोहरे, बर्फीले तूफान और 40 डिग्री तक के ठंढों के बावजूद, I-16 विमान पर सोवियत लड़ाकू पायलटों ने सफल हवाई लड़ाई लड़ी।

और अंत में, "I-16" ने खुद को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के शुरुआती वर्षों में पूरी तरह से दिखाया।

1st गार्ड्स फाइटर रेजिमेंट का खिताब एक यूनिट को दिया गया था, जो N. N. Polikarpov द्वारा डिजाइन किए गए I-16 सेनानियों पर जर्मन विमानों के साथ अच्छी तरह से लड़ती थी, जिसे चाकलोव ने लंबे जीवन का टिकट दिया था।

और 728वीं रेजिमेंट केवल मार्च 1943 में आई-16 विमान को सौंपने वाली अंतिम रेजिमेंट में से एक थी और उसे एक नए, अधिक आधुनिक डिजाइन के लड़ाकू विमान प्राप्त हुए।

वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और इंजीनियरों के साथ विवादों में, वालेरी पावलोविच ने महसूस किया कि उनका ज्ञान पर्याप्त नहीं था और उन्हें लगातार भरने की जरूरत थी। उन्होंने पोलिकारपोव और अपने प्रतिभाशाली डिजाइन छात्रों और प्रमुख इंजीनियरों के साथ डिजाइन ब्यूरो में अधिक बार बात करना शुरू किया।

चाकलोव हमेशा इस बात में रुचि रखते थे कि कैसे डिजाइनर ताकत और गति, ताकत और गतिशीलता, गतिशीलता और स्थिरता के बीच सबसे फायदेमंद संबंध पाते हैं, वे किस तरीके से विमान पर कंपन की उपस्थिति को रोकते हैं।

वलेरी ने इन विषयों पर N. M. बखराख, A. G. रोटेनबर्ग, D. N. Kurguzov, L. F. Bodrova, V. B. Shavrov, A. N. Polyakov, Z. I. Zhurbina और अन्य विशेषज्ञों के साथ बात की।

अब चाकलोव को सभी सैद्धांतिक गणनाओं और गणनाओं की सटीकता और शुद्धता की जांच करनी थी। संयंत्र में, किसी ने उससे कभी नहीं कहा: "यह संभव है, यह संभव नहीं है ... पैराग्राफ ऐसा और ऐसा पढ़ता है ..." किसी ने उसके लिए कुछ भी तय नहीं किया, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अपनी पूरी इच्छा से ऐसा नहीं कर सका। यह वालेरी के चरित्र के अनुरूप था, लेकिन यह भी एक अविश्वसनीय कठिनाई थी।

बेशक, परीक्षक का निरंतर सलाहकार डिजाइनर है। हालांकि, केवल एक परीक्षण पायलट ही एक नए विमान को उड़ान भरना सिखा सकता है। लेकिन यह कितना जटिल और कठिन कार्य है!

और देश मजबूत हुआ

विमानन उद्योग ने विकास की गति बढ़ाई। वोल्गा पर, साइबेरिया में, यूक्रेन में, उज्बेकिस्तान में, विशाल विमान-निर्माण, इंजन-निर्माण और उपकरण बनाने वाले संयंत्र उभर रहे थे।

प्रसिद्ध डिजाइनरों के डिजाइन ब्यूरो ने अपने ठिकानों को मजबूत और विस्तारित किया, युवा डिजाइनरों ने अपने रचनात्मक स्तर को बढ़ाया।

एंड्री निकोलायेविच टुपोलेव, चार इंजन वाले टीबी -3 (एएनटी -6) बमवर्षकों के बाद, छह इंजन वाले एएनटी -16 और एएनटी -22 विमान लॉन्च करते हैं, और उनके बाद विशाल एएनटी -20 (मैक्सिम गोर्की ”), और तुरंत शुरू होता है "आरडी" ("एएनटी -25") नामक रेंज रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विमान का परीक्षण करने के लिए। नागरिक उड्डयन "एएनटी -35" प्राप्त करता है।

विमान डिजाइनर एस वी इलुशिन के पहले विमान दिखाई देते हैं। युवा डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव, बड़ी संख्या में शानदार खेल और प्रशिक्षण विमानों के साथ, लड़ाकू वाहन बनाना शुरू करते हैं।

पूर्व कॉमरेड-इन-आर्म्स, ए.एन. टुपोलेव, एए अर्खांगेल्स्की और वी.एम. पेट्याकोव के छात्र, डिजाइन की एक स्वतंत्र सड़क पर चल रहे हैं।

मूल डिजाइन के चार इंजन वाले बमवर्षक प्रतिभाशाली वी.एफ. बोल्खोविटिनोव द्वारा बनाए गए हैं। A. I. Mikoyan और M. I. Gurevich, S. A. Lavochkin, V. G. Ermolaev की नई डिज़ाइन टीमों का आयोजन किया जाता है।

पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए सेनानियों के अलावा, चाकलोव ने जिस संयंत्र में काम किया, वह सबसे पुराने डिजाइनर डी। पी। ग्रिगोरोविच द्वारा बनाई गई तोप सेनानियों "पीआई -1" और "पीआई -2" का उत्पादन करता है।

"एयरक्राफ्ट व्हाट्सनॉट्स" के प्रसिद्ध डिजाइन इंजीनियर वी.एस. वख्मिस्ट्रोव पहले से ही एक मल्टी-इंजन "टीबी -3" पर एक फाइटर को हवा में उतार रहे हैं और कैरियर एयरक्राफ्ट के तहत निलंबित "आई -16" को डाइव बॉम्बर्स के रूप में उपयोग करने के लिए एक प्रोजेक्ट विकसित कर रहे हैं।

मुख्य डिजाइनरों वी। या। क्लिमोव, ए। ए। मिकुलिन, ए। डी। शेवत्सोव के नेतृत्व में डिजाइन संगठनों द्वारा विकसित विमान इंजन बड़ी श्रृंखला में निर्मित होते हैं। A. A. Bessonov, V. A. Dobrynin, A. P. Ostrovsky ने भी इस मामले में बहुत बड़ा योगदान दिया।

कॉन्स्टेंटिन एडुआर्डोविच त्सोल्कोवस्की, अपने कार्यों के बाद - "जेट एयरप्लेन", "जेट इंजन" और "साइकिल गैस टर्बाइन इंजन" - 1935 में वैज्ञानिक कार्य "द हाईएस्ट रॉकेट स्पीड" प्रकाशित करते हैं, जिसमें उन्होंने रॉकेट नेविगेशन के विकास की समस्याओं की पड़ताल की। .

K. E. Tsiolkovsky, B. S. Stechkin और V. V. Uvarov टर्बोजेट इंजन के निर्माण पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं। और डिज़ाइनर A. M. Lyulka एक टर्बोकंप्रेसर एयर-जेट इंजन का डिज़ाइन विकसित कर रहा है।

स्वाभाविक रूप से, सोवियत पायलटों की जीत में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की व्यावहारिक उपलब्धियां तुरंत परिलक्षित हुईं।

1934 में सोवियत विमानन की शानदार जीत में से एक, चाकलोव ने यात्रियों और चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल को बचाने का महाकाव्य माना। सर्दियों को बदलने के लिए रैंगल द्वीप की ओर बढ़ते हुए और पूरे उत्तरी समुद्री मार्ग को पार करते हुए, लक्ष्य के पास, बेरिंग जलडमरूमध्य में, स्टीमर जाम हो गया था और कई महीनों के बहाव के बाद, बर्फीले चुच्ची सागर की बर्फ से कुचल दिया गया था।

दो बच्चों सहित 104 लोगों ने, एक निर्दयी, भेदी हवा के साथ, खुली हवा में, 30 डिग्री से नीचे के ठंढ में, आर्कटिक की बर्फ पर तैरते हुए खुद को पाया।

कई सोवियत पायलटों ने चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए वी.वी. कुइबिशेव के नेतृत्व वाले सरकारी आयोग को अपनी सेवाएं देने की पेशकश की। वेलेरी पावलोविच उनमें से एक थे, लेकिन संयंत्र के निदेशक और विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के प्रमुख दोनों ने उन्हें काफी हद तक बताया: "ठीक है, तुम उड़ जाओगे। और तुम्हारी जगह आई-15 और आई-16 की परीक्षा कौन लेगा?”

चकालोव अप्रैल के सभी दिनों में शांति नहीं जानता था और बेहद खुश था, जब आर्कटिक प्रकृति की साज़िशों के बावजूद, सोवियत पायलटों ने टीबी -1, आर -5 और फ्लेस्टर विमानों पर सभी लोगों को निडरता, समर्पण और उच्च दिखाया उड़ान कौशल जो मुसीबत में हैं।

वेलेरी आखिरकार शांत हो गए जब उन्होंने अखबार में पढ़ा कि बचाए गए सभी लोगों को स्टीमर पर लाद दिया गया था। सात पायलटों - लाइपिडेव्स्की, लेवेनेव्स्की, वोडोप्यानोव, कामानिन, मोलोकोव, स्लीपनेव और डोरोनिन - चेल्युस्किनियों के बचाव दल, सरकार ने पहली बार सोवियत संघ के हीरो की मानद उपाधि से सम्मानित किया।

1934 की गर्मियों में, चाकलोव ने विदेश में उड़ान भरने वाले सैन्य पायलटों को देखा, जिसमें मैं, उनका सहयोगी वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण कार्य में शामिल था।

हमारे लौटने के बाद, वलेरी ने मुझसे एटाम्पेस में फ्रांसीसी एरोबेटिक्स स्कूल के बारे में पूर्वाग्रह से पूछताछ की।

जब मैंने पांचों के बारे में बताया, तो इस स्थिति में करीब से पहियों के साथ उड़ान भरते हुए और जमीनी ठिकानों पर फायरिंग करते हुए, चाकलोव ने कहा:

यहाँ यह अच्छी तरह से किया गया फ्रेंच है! और फिर भी हमारे सभी बॉस ऐसी उड़ानों के लाभों को नहीं समझते हैं। वे सिर्फ इतना जानते हैं कि उन्हें दंडित किया जा रहा है।

अच्छा, आपको कौन मना करता है? मैंने आपत्ति की।

लेकिन, यागोर, क्या मैं लड़ाकू विमानों का प्रतिनिधित्व करने वाला अकेला हूँ? आखिर मैं पूरी वायुसेना की बात कर रहा हूं। मेरे बारे में चिंता मत करो - मैं अब एक स्वतंत्र कोसैक हूं ...

लेकिन तीन सोवियत परीक्षकों - पायलट एम। एम। ग्रोमोव और ए। आई। फिलिन और नेविगेटर आई। टी। स्पिरिन की जीत से वेलेरी को और भी अधिक खुशी मिली - जिन्होंने 1934 के पतन में एक बंद मार्ग के साथ एक ANT-25 विमान पर 72 घंटे में उड़ान भरी 12411 किलोमीटर और इस श्रेणी वर्ग में एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया।

चाकलोव को सर्पुखोव स्कूल के अपने पूर्व प्रशिक्षक एम। एम। ग्रोमोव पर बेहद गर्व था, जिन्होंने इस उड़ान के लिए हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन और उनके साथियों को ऑर्डर ऑफ लेनिन का खिताब दिया था।

अंत में, चाकलोव्स को सेंट्रल एयरफील्ड के सामने लेनिनग्राद राजमार्ग पर एक नए घर संख्या 76 में एक अपार्टमेंट मिला। चकालोव्स में अब यह एक दुर्लभ शाम थी। अपने सबसे करीबी दोस्तों में से एक के खोने के बाद, जो वलेरी अलेक्जेंडर फ्रोलोविच अनिसिमोव के लिए था, चाकलोव ने अधिक बार घर पर रहना शुरू कर दिया, वासिलिव्स्की रिश्तेदारों और दोस्तों, पायलटों, इंजीनियरों और यांत्रिकी - वायु सेना अनुसंधान संस्थान के सहयोगियों और कई कारखाने के साथियों को प्राप्त किया। जो मास्को में एक विस्तृत मेज पर दिखाई दिया।

चाकलोव को घर पर लोगों को आत्म-विस्मरण के लिए प्राप्त करना और उनका इलाज करना पसंद था। ओल्गा एराज़मोवना को धीरे-धीरे अपने पति के आतिथ्य की आदत हो गई और उसने हर संभव मदद की।

भारी उद्योग के पीपुल्स कमिसर, सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के आदेश से, चकालोव को उनके निस्वार्थ उड़ान परीक्षण कार्य के लिए गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित एक यात्री कार से सम्मानित किया गया था। वैलेरी को अपनी पत्नी और बेटे, और कई दोस्तों और परिचितों के साथ इसकी सवारी करना पसंद था।

I-15 और I-16 के परीक्षणों को जारी रखते हुए, Valery Pavlovich ने डिज़ाइन ब्यूरो में उड़ान भरने के बाद एक लंबा समय बिताया, नए I-17 फाइटर के निर्माण में भाग लिया, जिसे I-16 की तरह डिज़ाइन किया गया था। कम पंख वाला मोनोप्लेन। नए फाइटर में M-100 टाइप का वाटर-कूल्ड इंजन था।

"आपका जीवन हमारे लिए किसी भी कार से अधिक कीमती है"

1935 का वसंत आ गया। हमेशा की तरह, 1 मई को मॉस्को के रेड स्क्वायर पर एक परेड हुई, जिसमें भारी और मध्यम बमवर्षक, टोही और लड़ाकू विमानों ने बड़ी संख्या में भाग लिया।

चकालोव ने लाल पंखों वाले I-16 में रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी।

और 2 मई को, कई सौ विमानों की पूरी वायु सेना फ्रुंज़े सेंट्रल एयरोड्रोम के हवाई क्षेत्र में खड़ी हो गई। विमानों के सामने पायलटों, नाविकों, एयर गनर्स, मैकेनिक्स और माइंडर्स की स्पष्ट पंक्तियाँ हैं।

पंक्तिबद्ध सैन्य दल के पास से गुजरते हुए, वलेरी ने उन्हें कुछ ईर्ष्या के साथ देखा और खुद को वायु सेना के उड्डयन से चूकते हुए पकड़ा, जिसे उन्होंने अपनी खुद की ढाई साल पहले बिना किसी गलती के अलविदा कह दिया था।

सूरज ऊंचा हो गया और परेड के लिए इकट्ठा हुए लोगों को गर्म कर दिया।

फ्लाइट जैकेट, हेलमेट और फ्लाइट ग्लव्स पहने वालेरी चकालोव एक छोटे लड़ाकू के सामने खड़ा था जो लाल पंखों के साथ एक निगल की तरह लग रहा था। आदेश सुना गया। हवाई क्षेत्र शांत है।

स्टालिन, वोरोशिलोव, ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने ग्राउंड परेड में प्रतिभागियों के रैंक को दरकिनार कर दिया। चकलोव ने खुद को ऊपर खींचा, सैन्य तरीके से अपना हाथ फ्लाइट हेलमेट पर रखा। स्टालिन चाकलोव के पास रुक गया। वोरोशिलोव ने उन्हें इओसिफ विसारियोनोविच से मिलवाया, जिन्होंने पायलट से कुछ सवाल पूछे। चाकलोव ने संक्षिप्त और स्पष्ट उत्तर दिया। स्टालिन ने पायलट के चेहरे की ओर देखा। फिर वह फिर से परीक्षक से पूछताछ करते हुए लाल पंखों वाले विमान के करीब चला गया। जाहिर है, वोरोशिलोव और ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने पहले ही स्टालिन को निडर पायलट के बारे में पर्याप्त बताया था, और स्टालिन ने चाकलोव को गर्मजोशी और ध्यान से देखा।

आप पैराशूट का उपयोग क्यों नहीं करते? स्टालिन ने पूछा।

चाकलोव ने एक पल के विचार के बाद उत्तर दिया:

मैं टेस्ट कार उड़ाता हूं। वे बहुत मूल्यवान हैं, और उन्हें नष्ट करना एक दया है। आमतौर पर आप कार को बचाने की कोशिश करते हैं।

Iosif Vissarionovich मुस्कुराया।

आपका जीवन हमें किसी भी कार से अधिक प्रिय है, - स्टालिन ने अलविदा कहते हुए कहा।

"क्या मैं वास्तव में एक कार से ज्यादा महंगा हूं, लाल पंखों वाले इस खूबसूरत आदमी से ज्यादा महंगा हूं?" - पायलट ने सोचा।

विमानों से! - मैंने एक नया आदेश सुना।

इस उड़ान में, चकालोव ने एक पक्षी के रूप में अपनी सारी प्रतिभा, एक एरोबेटिक पायलट के रूप में कई वर्षों के अनुभव को प्रदर्शित किया।

2 मई 1935 का दिन वह हमेशा के लिए एक मील के पत्थर के रूप में याद रखेगा जो एक नए जीवन की ओर ले जाएगा, सौभाग्य से, महान जीत के लिए बुला रहा है।

जब देश के विभिन्न एविएशन गैरीसन से परेड के लिए उड़ान भरने वाले दोस्तों के साथ दीप्तिमान वालेरी घर पर दिखाई दिए, तो उनकी पत्नी ने चुपचाप उन्हें गले लगाया और चूमा।

देख लिया आपने? उसने बेचैनी से पूछा।

साथ में हमने बालकनी से देखा कि तुम वहाँ कैसे गिरे, - छोटे इगोर ने खुशी से अपनी माँ के लिए उत्तर दिया।

चकालोव ने ध्यान से अपनी पत्नी को बैठक में ले जाकर कहा:

आपको अभी चिंता करने की जरूरत नहीं है।

तीन दिन बाद, परीक्षण पायलट वी.पी. चकालोव और मुख्य डिजाइनर एन.एन. पोलिकारपोव, भारी उद्योग सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के पीपुल्स कमिसर के प्रस्ताव पर, यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के डिक्री द्वारा लेनिन के आदेश से सम्मानित किया गया। प्रस्तुति में कहा गया है: "विमानन संयंत्र के डिजाइनर, कॉमरेड एन.एन. पोलिकारपोव, हमारे विमानन में सबसे सक्षम श्रमिकों में से एक हैं। उन्होंने "आई -15", "आई -16" डिजाइन किया। दोनों विमानों को सेवा में लगाने के लिए जाना जाता है।

पायलट वी. पी. चकालोव इन नए लड़ाकू विमानों का परीक्षण कर रहे हैं और उन्हें सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक माना जाता है।

मैं पूछता हूं कि प्लांट के डिजाइनर एन.एन. पोलिकारपोव और पायलट वी.पी. चकालोव को लेनिन के आदेश से सम्मानित किया जाए।

एस ऑर्डोज़ोनिकिडेज़।

और उसके पांच दिन बाद, चाकलोव के जीवन में एक और घटना घटी: 10 मई को ओल्गा एराज़मोवना की बेटी का जन्म हुआ। उन्होंने उसके पिता के सम्मान में उसका नाम वेलेरिया रखा।

वालेरी पावलोविच की खुशी का कोई ठिकाना नहीं था।

एक और नश्वर जोखिम

और चाकलोव का काम, कारखाने के परीक्षक की तरह, जोड़ना और जोड़ना जारी रखा। हाल ही में, पोलिकारपोव की एक और रचना को हवाई क्षेत्र में उतारा गया - I-17 लड़ाकू विमान; उसी समय, I-15 और I-16 पर उड़ानें नहीं रुकीं, उनका लगातार आधुनिकीकरण किया गया।

लेकिन स्वयं परीक्षक की अवधारणा में एक परीक्षक क्या है?

"... नए विमान का परीक्षण करने वाला एक पायलट, ऐसे लोगों की दृष्टि में जो सीधे विमानन से संबंधित नहीं हैं, जोखिम का व्यक्ति है। हालाँकि, यह दृष्टिकोण गलत है। एक परीक्षण पायलट, सबसे पहले, एक व्यक्ति को पैतृक देखभाल से तौला जाता है: किसी प्रायोगिक मशीन पर उड़ान भरने से पहले, वह इसके जन्म में भाग लेता है।

एक परीक्षण पायलट की नौकरी एक उड़ान से बहुत पहले शुरू होती है। वह एक नए विमान के निर्माण के सभी चरणों की देखरेख करता है। वह डिजाइन के दौरान भी इसकी विशेषताओं से परिचित हो जाता है।

अंत में कार बनाई गई है। इसका एक छोटा लकड़ी का मॉडल व्यापक चर्चा के अधीन है, और परीक्षण पायलट सक्रिय रूप से नए विमान के मूल्यांकन में भाग लेता है। संयंत्र में, मशीन के निर्माण के दौरान, परीक्षण पायलट, इंजीनियरों के साथ, सारा दिन दुकानों में बिताता है। वह सभी भागों के निर्माण की निगरानी करता है, व्यक्तिगत, तैयार तंत्र के संचालन की जांच करता है। और परीक्षण पायलट उस समय पहले से ही उस मशीन के बारे में सबसे छोटा विवरण जानता है जिस पर उसे उड़ान भरना है। वह यह सब महसूस करता है, आखिरी पेंच तक, लेकिन उसे इस पर विश्वास करने का कोई अधिकार नहीं है। सबसे पहले, वह हवाई क्षेत्र के साथ उस पर टैक्सी करता है और हवा में उड़ान भरने से पहले जमीन से डेढ़ मीटर तक उड़ान भरता है। पहली उड़ान के दौरान, पायलट हवाई क्षेत्र के ऊपर केवल एक या दो चक्कर लगाता है। फिर कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है और उड़ान में सामने आए मामूली दोषों को समाप्त कर दिया जाता है। और तथाकथित प्रशिक्षण उड़ानें शुरू होती हैं। ऐसी चार या पांच उड़ानों के लिए, परीक्षण पायलट को अंततः नई मशीन की आदत डाल लेनी चाहिए।

कार फ़ैक्टरी परीक्षणों की पट्टी में प्रवेश करती है। यहाँ आप अब शर्मीले नहीं हैं - आप विमान को सबसे गंभीर भार देते हैं। आप इसे उठाने के लिए, गतिशीलता, हैंडलिंग, स्थिरता, माइलेज, फिगर फ्लाइट्स, सीलिंग और अंत में एक स्पिन में परीक्षण करते हैं। परीक्षण पायलट इंजन और कई उपकरणों के संचालन की बारीकी से निगरानी करता है, वह अपनी सभी टिप्पणियों को रिकॉर्ड करता है।