Raketiniai ginklai Raketiniai ginklai – tai ginklai, kuriuose naikinimo priemonės į taikinį pristatomos raketomis; įvairių raketų sistemų rinkinys (raketa su įprastine kovine galvute arba branduoline, taikinio nukreipimu, paleidimo įrenginiu, bandymu ir paleidimu

BOMBINIAI GINKLAI

Oro desanto pajėgų ir specialiųjų pajėgų ginkluotė Iki to laiko specialiųjų žvalgybos padalinių buvo priimta nemažai inžinerinių ir specialiųjų amunicijos bei ginklų sistemų, kurių pagalba diversantai turėjo sunaikinti branduolinės atakos priemones.

Sraigtasparnis pagamintas pagal klasikinę vieno rotoriaus konstrukciją su fiksuota važiuokle ir pagalbiniu sparnu su kovinių krovinių tvirtinimo taškais.

Mi-28NE fiuzeliažas yra mišrios konstrukcijos pusiau monokokas, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių ir kompozitinių medžiagų, naudojant kniedytas ir klijuotas suvirintas jungtis. Technologiškai jis suskirstytas į lanko ir centrines dalis, kilio ir uodegos strypus.

Laivapriekio dalyje yra dvi šarvuotos kabinos, skirtos navigatoriui-operatoriui (priekyje) ir pilotui (galinėje), atskirtos ne pertvara. Apsaugą nuo šarvų sudaro titaniniai šarvai ir keraminės plytelės, priklijuotos prie fiuzeliažo nosies rėmo, ir silikatinis neperšaunamas stiklas, galintis atlaikyti 12,7 mm šarvus pradurtų padegamųjų kulkų ir 23 mm sviedinių smūgį. Navigatoriaus durys yra kairėje pusėje, piloto durys yra dešinėje. Duryse įrengti avarinio atleidimo mechanizmai. Avarinio išėjimo iš malūnsparnio atveju po durimis pripučiamos specialios kopėčios, apsaugančios įgulą nuo atsitrenkimo į važiuoklę.

Priekyje, po fiuzeliažo nosimi, yra stabilizuota kombinuotos stebėjimo ir stebėjimo stoties KOPS platforma ir artilerijos laikiklis.

Po kabinos grindimis yra elektros įrangos blokai, stebėjimo ir skrydžių navigacijos kompleksas.

Uodeginėje strėlėje yra galinis radijo įrangos skyrius, kurio laisvas tūris leidžia gabenti sraigtasparnio perdislokavimui reikalingą aerodromo įrangą arba ypatingais atvejais iki trijų žmonių. Į skyrių patenkama per liuką ir atverčiamas kopėčias iš šoninės pusės.

Apatinė uodegos strėlės vieta pašalino galimybę su ja susidurti ašmenys pagrindinis rotorius.

Uodegos rotorius ir valdomas stabilizatorius vienos konsolės pavidalu yra ant kilio strėlės.

Kilio ir uodegos strėlės viduje yra kabelių diržas, skirtas valdyti uodegos rotorių ir stabilizatorių.

Sraigtasparnio sparnas, kurio tarpatramis yra 4,88 m, yra konsolinis sparnas su keturiais pilonais, skirtas raketų, šaulių ginklų, pabūklų, bombų ir kitų ginklų, papildomų kuro bakų ir KMGU-2 konteinerių pakabinimui. Sparno galuose yra pasyviųjų trukdžių kūrimo įtaisai. Kasetinės konstrukcijos sparnas pagamintas iš aliuminio lydinių, išskyrus nosį ir uodegą, pagamintas iš kompozicinės medžiagos.

Važiuoklė – neįtraukiamas triratis. Pagrindiniai statramsčiai komplektuojami su 720 × 320 mm stabdžių ratukais. Važiuoklės vikšras 2,29 m, pagrindas 11,0 m. Galinėje atrama sumontuotas 480 × 200 mm ratas. Važiuoklės konstrukcijoje yra hidropneumatiniai amortizatoriai su papildomu (avariniu) eiga.

Įgulos gelbėjimo sistema užtikrina, kad G jėgos smūgio metu būtų sumažintos iki fiziologiškai toleruojamo lygio. Tai apima energiją sugeriančias sėdynes su padidintu amortizavimo eiga iki 30 cm ir saugos diržų tvirtinimo prie piloto ir navigatoriaus sėdynių sistemą, leidžiančią avariniu būdu nusileisti iki 12 m/s vertikaliu greičiu. Gelbėjimo sistema įjungiama rankiniu būdu, tačiau jei dėl kokių nors priežasčių pilotas to padaryti negali, atitinkamų jutiklių dėka įsijungia automatika.

Dideliame aukštyje įgula gali palikti sraigtasparnį su parašiutu, prieš tai nusileidusi nuo sparno.

Be to, numatytos konstruktyvios priemonės, kad įgulos nariai smūgio momentu nesusiliestų su kabinų valdymo įtaisais ir vidaus elementais, taip pat sumažintų sprogimo, gaisro ir didelės kabinos deformacijos tikimybę, neįskaitant jos savarankiškas palikimas ant žemės.

Jėgainėje yra du turbininiai varikliai TVZ-117VMA, kuriuos gamina Motor Sich JSC (Ukraina). Variklio valdymo sistema leidžia reguliuoti kilimo galią nuo 2000 iki 2500 AG. (priklausomai nuo malūnsparnio tipo), avarinė galia visoms variklio modifikacijoms – 2800 AG. Vandens įpurškimas užtikrina stabilų variklių darbą paleidžiant nevaldomas raketas. Elektrinėje įrengti dulkių filtrai ir ekrano išvesties įrenginiai. Dėl patobulintų TVZ-117V serijos 02 charakteristikų padidėja greitis ir lubos (beveik 1000 m), keliamoji galia - daugiau nei 1000 kg, pagerėja sraigtasparnio manevringumas. Ateityje variklius planuojama pakeisti VK-2500, sukurtu UAB Klimov TVZ-117VMA pagrindu.

Pavarų dėžės variklio skyriuje, virš sraigtasparnio fiuzeliažo centrinės dalies lubų skydo, yra ventiliatorius ir alyvos aušintuvas. Variklis TA-14 naudojamas kaip pagalbinis jėgos agregatas, naudojamas kaip suspausto oro šaltinis, reikalingas paleisti TVZ-117VMA (prototipai buvo AI-9V, kurio galia 3 kW, sausas svoris 70 kg).

Mi-28 degalų sistemą sudaro dvi nepriklausomos sistemos, skirtos kiekvienam varikliui varyti automatiniu kryžminiu degalų tiekimu.

Trys rezervuarai (du eksploataciniai, po vieną kiekvienam varikliui ir vienas bendras), kurių tūris yra apie 1900 litrų, dedami į sandarų indą po centrinės fiuzeliažo dalies grindimis. Ištuštinant jos užpildomos poliuretano putomis, kurios apsaugo nuo sprogimo. Skrydžiui iki didžiausio nuotolio leidžiama pakabinti papildomus degalų bakus.

Pagrindinis rotorius yra penkių menčių, 17,2 m skersmens, uodeginis rotorius yra keturių menčių 3,84 m skersmens, pagamintas X formos raštu. Pagrindinės ir uodegos rotoriaus mentės yra stačiakampės, jų styga yra 0,67 m, o galai yra nulenkti. Ašmenys pagaminti iš polimerinės kompozitinės medžiagos, struktūriškai ašmenys yra nosies dalis, prie kurios tvirtinami uodegos skyriai, taip pat iš polimerinių kompozitinių medžiagų su korio užpildu. Pagrindinio rotoriaus sukimosi greitis yra 242 aps / min, ašmenų galų apskritimo greitis yra 216 m / s. Pagrindinės rotoriaus mentės gali atlaikyti 20–23 mm sviedinių smūgį be sunaikinimo.

Pagrindinė pavarų dėžė, ventiliatorius, pagalbinis jėgos agregatas ir kiti agregatai sumontuoti ant centrinės fiuzeliažo dalies lubų skydo. Galia iš variklių į rotorių perduodama per pavarų dėžes: dvi kampines UR-28 ir pagrindinę VR-29. Be to, iš pagrindinės pavarų dėžės varomi du elektros generatoriai. kintamoji srovė 208 V įtampa.

Pagrindinė rotoriaus stebulė yra titano korpusas su penkiais išoriniais sferiniais elastomeriniais vyriais. Judančiose įvorės jungtyse plačiai naudojami metaliniai-fluoroplastiniai ir medžiaginiai guoliai, kuriems nereikia nuolatinio tepimo.

Elastomerinė įvorė ne tik leido sumažinti darbo sąnaudas sraigtasparnio priežiūrai, bet ir padidino mašinos manevringumą bei valdomumą.

Uodeginio rotoriaus skersmuo yra 3,84 m, jo ​​mentės viena kitos atžvilgiu nustatytos 45 ° ir 135 ° kampu, kad būtų sumažintas triukšmas. Ašmenys yra stačiakampio plano su 0,24 m styga.Struktūriškai uodegos rotorius pagamintas iš dviejų modulių, sujungtų elastomeriniu guoliu. Pagrindinės ir galinio rotoriaus mentės turi elektroterminę apsaugos nuo apledėjimo sistemą.

Sraigtasparnio valdymo sistema yra mechaninė, pagrindinėje pavarų dėžėje sumontuotos keturios kombinuotos vairo pavaros, atliekančios hidraulinių stiprintuvų ir autopiloto vairo pavarų funkcijas. Stabilizatoriaus valdymas yra kinematikai sujungtas su pagrindinio rotoriaus bendrojo žingsnio rankena.

„Mi-28“ hidraulinė sistema susideda iš dviejų nepriklausomų sistemų, skirtų sraigtasparnio valdymo kombinuotoms vairo pavaroms maitinti ir krypties valdymo sistemoje esančią hidraulinę amortizatorių.

Sraigtasparnio įrangoje taip pat yra pneumatinė sistema ir oro kondicionavimo įrenginys, taip pat deguonies įranga.

Mi-28NE komplektuojamas instrumentinės įrangos komplektas, leidžiantis pilotuoti sraigtasparnį ir spręsti oro navigacijos problemas bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis meteorologinėmis sąlygomis. Į borto radijo elektroninę ir instrumentinę įrangą įeina ATGM valdymo radijo komandų eilutės įranga su antena, esančia po radijui permatomu gaubtu fiuzeliažo nosyje.

Po juo yra operatoriaus giroskopu stabilizuota kombinuota stebėjimo ir nukreipimo stotis (KOPS) su optiniais, infraraudonųjų spindulių ir televizijos kanalais, skirta raketiniams ginklams stebėti ir valdyti. COPS turi platų ir siaurą tiesioginį optinį matymo lauką (3x ir 13x padidinimas). KOPS taip pat yra lazerinis nuotolio ieškiklis-taikinio žymeklis ir televizijos bei infraraudonųjų spindulių bandomoji stotis. Laive yra valdymo ir rodymo sistemos, spalvoti daugiafunkciniai skystųjų kristalų ekranai, skrydžio ir navigacijos įranga bei ryšio priemonės.

Svarbiausias elementas, leidžiantis sraigtasparnį naudoti visą parą ir bet kokiu oru, yra NO-25 viršrankovės radaras su apskritu vaizdu, veikiantis milimetrų diapazone. Ši stotis leidžia aptikti oro taikinius didesniu nei 20 km atstumu, taip pat antžemines kliūtis, užtikrinant automatinį skrydį aplink reljefą.

Tikimasi, kad įgula naudos naktinio matymo akinius. Kabinos prietaisuose yra indikatorius ant priekinio stiklo (ILS) ir ant šalmo pritvirtintas taikiklis, skirtas pistoletui nukreipti.

Sraigtasparnio ginkluotę sudaro nenuimamas mobilus įrenginys NPPU-28N su 30 mm kalibro 2A42 pabūkla (šaudymo greitis 550 rd/min. oro taikiniai ir 200–300 šovinių per minutę – ant žemės). NPPU-28 nuokrypių diapazonas: azimute nuo + 110 ° iki -110 °; aukštyje nuo +13° iki -40°. Ginklų šoviniai – 250 šovinių.

1605 kg sveriantis kovinis krovinys yra ant keturių kietų taškų po sparnu. Išoriniai spindulių laikikliai užtikrina pakabą transportavimo ir paleidimo konteineriuose iki 16 prieštankinių valdomų viršgarsinių raketų 9M120, 9M120F arba 9A-220O komplekso Ataka-V su tandeminėmis kumuliacinėmis, labai sprogstamosiomis arba strypinėmis galvutėmis arba 9M114 Shtu raketomis. -V kompleksas su radijo komandų orientavimo sistemomis.

Taip pat numatyta naudoti jungtinę raketinių ginklų sistemą „Shturm“ - „Attack“ su maksimalus diapazonasšaudymas 6000 m, didelis atsparumas triukšmui ir dviejų ar trijų paleidimų per minutę greitis.

Be to, Mi-28N arsenale yra iki aštuonių 9M39-2 „oras-oras“ raketų su „Igla-V“ komplekso terminiu ieškikliu ir du „Chrysanthemum-V“ komplekso prieštankinių raketų 9M123 blokai, kurie yra tolesnė atakos plėtra.... Šiame komplekse taip pat yra orientacinis radaras, pakabintas konteineryje po sraigtasparnio sparnu.

Vidiniuose laikikliuose galima laikyti iki keturių NAR B-8V20-1 blokų su 20 S-8 80 mm kalibro raketų kiekviename arba iki keturių B-13L1 (penki NAR S-13 122 mm kalibro) arba KMGU-2 mažų krovinių konteinerių. su minomis ir mažo kalibro bombomis. Laikikliai taip pat galėjo gabenti 250 ir 500 kg aviacines bombas arba papildomus degalų bakus. Galima sumontuoti du UPK-23-250 konteinerius su 23 mm patrankomis GSh-23L ir padegamuosius bakus ZB-500. Sraigtasparnis turi įtaisus minoms nuleisti iš oro.

Siekiant apsisaugoti nuo valdomų raketų smūgio, Mi-28NE turi įrangą, skirtą radiolokacinėms stotims ir valdomoms raketoms trukdyti su infraraudonųjų spindulių ir radaro nukreipimo galvutėmis; įranga, skirta įspėti apie sraigtasparnio apšvitą radarų stočių ir priešo lazerinių žymenų; prietaisas, skirtas šaudyti stringančiomis šovinėmis UV-26, apsaugančiomis nuo raketų su terminėmis nukreipimo galvutėmis.

Tarp didžiulio kiekio sovietinės ir karinės įrangos yra keli pavyzdžiai, kuriuos be perdėto galima pavadinti legendiniais ir ikoniniais. Būtent su jais užsieniečiai susiejo įvaizdį sovietų armija, kuris per kelias dienas gali pasiekti Lamanšo krantus. Be legendinio Kalašnikovo automato ir garsiųjų sovietų tankų, į šį sąrašą galima įtraukti ir kovinį sraigtasparnį Mi-24, kuris tarnavo sovietų, o vėliau ir Rusijos armijoje nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios.

Mi-24 yra sovietų atakos sraigtasparnis, sprogstamasis puolimo lėktuvo ir pėstininkų kovos mašinos mišinys. Šis sunkiai ginkluotas, šarvuotas ir neįtikėtinai atsparus sraigtasparnis dalyvavo daugelyje konfliktų ir juose puikiai pasitvirtino. Iš pradžių jis buvo sukurtas klasikiniam karui Europos operacijų teatre, tačiau vėliau paaiškėjo, kad Mi-24 puikiai tinka vietiniams konfliktams ir kovai su partizanais. Sraigtasparnis Mi-24 (armijoje pravarde „krokodilas“) yra tikras Afganistano karo simbolis.

Atakos sraigtasparnis Mi-24 turi daug modifikacijų, jo gamyba tęsiasi iki šiol. Šis sraigtasparnis yra antras pagal dydį sraigtasparnis po amerikietiško AH-64 Apache sraigtasparnio. Šiuo metu Mi-24 tarnauja su keliomis dešimtimis pasaulio armijų, iš viso buvo pagaminta 3,5 tūkst.

Truputis istorijos

Sraigtasparnių istorija prasidėjo beveik iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Šio verslo pionieriai buvo amerikiečiai, pirmą kartą sukamieji orlaiviai buvo panaudoti Korėjos karo metu. Pirmieji sraigtasparniai buvo varomi stūmokliniais, jie buvo naudojami žvalgybai, taikinių nustatymui ir sužeistųjų evakuacijai.

Kariškiai yra gana konservatyvūs, todėl iš pradžių malūnsparniai turėjo daug priešininkų. Amerikos generolams nepatiko jų lėtas greitis, prastas saugumas ir ginklų trūkumas. Tačiau karinių operacijų patirtis parodė didelį sraigtasparnių efektyvumą. Pavyzdžiui, sraigtasparnių naudojimas sužeistiesiems evakuoti kelis kartus padidino jų išgyvenamumą.

Pasibaigus Korėjos konfliktui, JAV tapo „sraigtasparnine“ šalimi pasaulyje, sukurdama tokią lėktuvas dalyvavo kelios dešimtys įmonių.

Šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose žlugus kolonijinei sistemai visame pasaulyje kilo dešimtys vietinių konfliktų, kurių metu reguliariosios kariuomenės pajėgos dažniausiai susidurdavo su įvairiomis sukilėlių grupėmis, dažnai įsikūrusiomis sunkiai pasiekiamose vietose. Ir tada paaiškėjo, kad sraigtasparnis yra puikus kontrpartizaninio karo įrankis.

60-ųjų viduryje JAV atsirado naujas karinis vienetas - orlaivių divizija, kurią sudarė daugiau nei 400 armijos sraigtasparnių. Iškart po susiformavimo divizija buvo išsiųsta į pietų Vietnamo džiungles. 1966 metais šios šalies padangėje pasirodė pirmasis pasaulyje atakos sraigtasparnis AH-1 Cobra. Ši mašina neturėjo gabenti kariuomenės ar atlikti žvalgybos, jos pagrindinė misija buvo sunaikinti priešą.

Kitas lūžis kovinių sraigtasparnių biografijoje buvo 1973 m. spalio mėn. Per kitą arabų ir Izraelio konfliktą 18 Izraelio puolimo sraigtasparnių „Cobra“ sunaikino 90 sovietų gamybos egiptiečių tankų. Vakaruose jie suprato, kad atakos malūnsparnis yra geriausias prieštankinis ginklas.

SSRS ne iš karto pamatė naujų orlaivių potencialą, bet tada neapdairiai puolė pasivyti galimus priešininkus. 1965 metais pradėtas gaminti garsusis daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-8, kurį galima vadinti kariniu transportiniu sraigtasparniu. Jis buvo aprūpintas valdomomis raketomis ir 12,7 mm kulkosvaidžiu. Kabina ir varikliai buvo apsaugoti šarvais. Be to, ši mašina galėtų priimti daugiau nei dvidešimt desantininkų.

Tačiau sovietų kariuomenei reikėjo kovinio sraigtasparnio su galingesniais ginklais, galinčio ne tik gabenti kariuomenę, bet ir efektyviai naikinti priešo personalą bei karinę techniką. Naujas atakos sraigtasparnis buvo pradėtas kurti 1967 m. Sovietinė koncepcija skyrėsi nuo amerikietiškos. Projektuotojams reikėjo sukurti ne tik atakos sraigtasparnį, bet ir skraidančią pėstininkų kovos mašiną, kuri galėtų ne tik išlaipinti karius, bet ir prireikus ją uždengti ugnimi.

Naująjį sraigtasparnį planuota aprūpinti lėktuvo pabūkla GSh-23, nevaldomomis raketomis (iki 120 kalibro), prieštankinėmis valdomomis raketomis „Phalanx“, aviacinėmis bombomis (iki 500 kg).

Naujos mašinos kūrimo konkurse dalyvavo Mil Design Bureau ir Kamov Design Bureau. Kamovtsy pristatė sraigtasparnį Ka-25Sh (povandeninio sraigtasparnio modifikaciją), Milas pasuko kiek kitu keliu.

Prasidėjus varžyboms sraigtasparnis Mi-8 jau buvo gaminamas serijiniu būdu, buvo sutvarkyti visi jo komponentai, pašalintos „vaikystės“ ligos. Buvo pastebėta, kad G8 turi didelį modernizavimo potencialą. Todėl buvo nuspręsta sukurti naują atakos sraigtasparnį Mi-8 pagrindu.

Būsimam sraigtasparniui buvo sukurtas naujas TVZ-117 variklis, prasidėjo naujos kartos ATGM „Shturm“ kūrimo darbai. Skirtingai nuo Phalanx, jis turėjo pusiau automatinį valdymą ir puikus greitis raketos skrydis. Mi-8 korpusas buvo išspaustas iš šonų, ant jo sumontuoti sparnai, visiškai pakeistos pavarų dėžės, rotorius ir transmisija. Sparnai kūrė papildomą aerodinaminį pasipriešinimą, sumažindami automobilio greitį, tačiau tuo pačiu iškraudavo propelerį, ant jų buvo galima kabinti ginklus. Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo kariuomenės skyrius, kuriame tilpo aštuoni naikintuvai.

Buvo nuspręsta, kad naujojo kariuomenės sraigtasparnio važiuoklė bus ištraukiama. Lėktuvo pabūklas buvo pakeistas keturių vamzdžių 12,7 mm kulkosvaidžiu, o tai leido gerokai padidinti šovinių apkrovą.

Ka-25Sh pasirodė daug lengvesnis (7,5 t), bet galėjo gabenti arba smogiamieji ginklai, arba gabenti kariuomenę. Tačiau tai kariškiams per daug netiko. Jiems kur kas labiau patiko „skraidantis“ BMP Milas: jo automobilis galėjo ne tik pristatyti kariuomenę, bet ir ugnimi numalšinti priešą. Šiame konkurse nugalėtoju tapo Mil OKB.

Sklando legenda, kad po pergalės Milas privačiame pokalbyje su Kamovu susitarė dėl savotiško „darbo pasidalijimo“: jis pažadėjo per daug nesijaudinti su karinio jūrų laivyno įsakymais, o Kamovas sutiko „nesikišti“ žemės orderiai.

Pirmasis prototipas Mi-24 buvo sukurtas 1969 m., o bandymai pradėti. Kūrinius domino aukščiausio rango lyderiai, juos asmeniškai kontroliavo Brežnevas.

Bandymai atskleidė daugybę defektų, susijusių su variklio ir ginklų sistemų veikimu bei mašinos stabilumu skrendant. Kariškiai turėjo daug priekaištų dėl bendro sraigtasparnio išdėstymo. Daugiausia kritikos krito į kabiną, kuriai iškart buvo suteiktas „veranda“ slapyvardis. Ji turėjo daug stiklo, tačiau, nepaisant to, įgulos narių vaizdas paliko daug norimų rezultatų. Kabinoje buvo didelis skaičius tiesios briaunos, kurios suteikė daug akinimo, o tai labai trukdė pilotams. Automobilių kabinos durys taip pat ne itin patiko pirkėjams.

Ginklų valdymo sistema veikė nepatenkinamai, tačiau nepaisant visų šių trūkumų, sraigtasparnis Mi-24 buvo pradėtas masiškai gaminti.

Sraigtasparnio modifikacijos

Pirmoji serijinė sraigtasparnio modifikacija buvo Mi-24A. Jo gamyba prasidėjo 1971 m. Transporto priemonė turėjo pailgą kabiną, kurios šonai buvo padengti plieniniais šarvais, o ekipažo vadas taip pat turėjo šarvuotą nugarą. Priekinis šarvuotis stiklas taip pat buvo šarvuotas, šoniniai langai iš organinio stiklo. Įgulos nariai skrydžio metu galėjo naudoti šarvus ir šalmus.

Sraigtasparnio uodeginis rotorius buvo dešinėje pusėje, pakeistas ATGM laikiklis. Iš viso buvo pagaminta 250 šios modifikacijos vienetų.

Mi-24A turėjo labai įspūdingą ginklų arsenalą. Ant nosies buvo sumontuotas 12,7 mm kulkosvaidis sukamajame laikiklyje, jis taip pat galėjo nešti keturias Phalanx ATGM, nevaldomas orlaivių raketas ir orlaivių bombas (iki 500 kg).

Mi-24D. Tai pirmoji sraigtasparnio modifikacija su tokia kabina, prie kurios esame įpratę, įgulos nariai joje įsikūrė kartu. Kabinos buvo izoliuotos viena nuo kitos, kiekviena iš jų turėjo savo šarvuotą stogelį, vadas iš savo kabinos paliko pro duris, o navigatorius – per liuką. Automobilis pradėtas gaminti 1973 metais, iš viso buvo pagaminta 600 šios modifikacijos vienetų. „Mi-24D“ pirmą kartą naudojo variklio apsaugos įtaisus nuo dulkių patekimo, o tai žymiai padidino jo išteklius, jie buvo sumontuoti ant oro įleidimo angų.

Mi-24V. Ši modifikacija tapo reikšminga, būtent ant jos buvo sumontuotas naujas prieštankinis. raketų sistema„Shturm“ su „Raduga“ valdymo sistema. Dabar „krokodilas“ galėjo užtikrintai kovoti su priešo šarvuočiais. Sraigtasparnis galėjo būti aprūpintas keturiomis prieštankinėmis raketomis, 1986 metais jų skaičius padidintas iki šešiolikos.

Taip pat buvo sustiprinti kai kurie fiuzeliažo elementai ir dešinė uodegos strėlės pusė. Taip pat buvo atnaujinta sraigtasparnio degalų sistema, dabar papildomi bakai sumontuoti ant laikiklių, o ne krovinių skyriuje. Reikia pasakyti, kad labiausiai išplito Mi-24V modifikacija – iš viso buvo pagaminta 1000 transporto priemonių, gamyba tęsėsi iki 1986 m.

1989 metais pradėta gaminti Mi-24VP modifikacija, ši mašina turėjo galingesnius ginklus, ugnies valdymo sistemą ir sistemas, kurios leido sraigtasparnį naudoti naktimis. „Mi-24VP“ netgi buvo aprūpintas „oras-oras“ raketomis, kurios leido numušti priešo lėktuvus. Apie 30 buvo paleista panašių mašinų... Ekspertų teigimu, šis sraigtasparnio modelis pranoko amerikietišką „Apache“ sraigtasparnį visomis savybėmis: greičiu, saugumu, kovine galia.

Pietų Afrikos įmonė ATE, bendradarbiaudama su KB Mil ir UAB Rosvertol, sukūrė sraigtasparnio Mi-24 Super Hind modifikaciją. Dar dvi modifikacijas sukūrė pietų afrikiečiai kartu su Ukrainos gamykla Aviakon. Šios mašinos buvo tiekiamos Alžyrui ir Azerbaidžanui.

Šiuose sraigtasparniuose sumontuota vakarietiška navigacinė įranga, ryšių įranga ir gaisro valdymo sistema. Visa tai veikia pagal NATO standartus.

Šiandien vykdomi Mi-24 tobulinimo darbai. UAB „Rosvertol“ sukūrė keletą transporto priemonių, galinčių efektyviai vykdyti kovines operacijas naktį. 2004 metais Rusijos ginkluotosioms pajėgoms buvo perduota 14 sraigtasparnių.

Tačiau reikia pažymėti, kad šiandien kariuomenės malūnsparnis Mi-24 jau pasenusi mašina. Ir čia esmė ne jo techniniame netobulumoje, o taikymo koncepcijoje. Sunkusis šarvuotas sraigtasparnis, prastai pritaikytas naudoti didelio tikslumo ginklus, greičiausiai nebus paklausus ateityje. Sraigtasparnis Mi-24 buvo sukurtas daugiau nei prieš keturiasdešimt metų visiškai kitokiam karui. Dauguma šios mašinos trūkumų buvo pašalinti „Mi-28N“, o tai iš tikrųjų yra evoliucinis vystymasis"Krokodilas".

Konstrukcijos aprašymas

Sraigtasparnis Mi-24V yra masiškiausia šio lėktuvo modifikacija. Jis pagamintas pagal vieno rotoriaus schemą, pagrindinis rotorius turi penkias mentes, uodeginis – tris. Sraigtasparnio įgulą sudaro trys žmonės.

Du įgulos nariai (pilotas ir navigatorius) yra atskirose kajutėse, o skrydžio mechanikas – krovinių skyriuje. Pirmosiose sraigtasparnio modifikacijose įgulą sudarė tik pilotas ir navigatorius. Piloto ir navigatoriaus kabinos yra visiškai sandarios, jose įrengta oro kondicionavimo sistema, užtikrinanti normalias temperatūros sąlygas. Yra deguonies tiekimo sistema, reikalinga skrydžiams didesniame nei 3 km aukštyje.

Slėgis kabinoje ir krovinių skyriuje yra šiek tiek didesnis nei atmosferos slėgis. Taip išvengiama dulkių ar užteršto oro patekimo.

Fiuzeliažas yra pusiau monokokas, kurį sudaro lankas ir centrinė dalis, taip pat uodega ir galinė strėlė.

Priešais sraigtasparnį yra įgulos narių kabinos: piloto ir navigatoriaus-operatoriaus. Šoninės sienosšarvuotos kabinos, šarvų plokštės yra fiuzeliažo maitinimo grandinės dalis. Abiejų kabinų žibintai pagaminti iš neperšaunamo stiklo ir organinio stiklo. Piloto sėdynė turi šarvuotą nugarą ir šarvuotą galvos atramą. Kabinos durys taip pat šarvuotos.

Centrinėje fiuzeliažo dalyje yra krovinių skyrius, taip pat yra skrydžio mechaniko sėdynė. Abiejose krovinių skyriaus pusėse yra dvigubos durys. Krovinių skyriaus aukštis siekia vos 1,2 metro, todėl nėra itin patogu vežti keleivius.

Jėgainė yra virš krovinių skyriaus. Jį sudaro du TV3-117V varikliai, pavarų dėžė, papildoma jėgainė ir hidraulinis skydas. Taip pat yra ventiliatoriaus montavimas. Degalų bakai yra po krovinių skyriaus grindimis ir gale. Transporto priemonės sparnai yra pritvirtinti prie išorinės fiuzeliažo dalies krovinių skyriaus srityje. O apačioje yra nišos, į kurias sulenktos šoninės važiuoklės.

Uodegos strėlės skerspjūvis yra ovalus, per jį praeina transmisijos velenas. Spindulio paviršiuje yra blyksnių paleidimo įrenginiai, antenos ir mirksintys švyturiai.

Ant galinės sijos yra valdomas stabilizatorius, pavarų dėžė ir galinis rotorius.

Sraigtasparnio sparnai skirti sukurti papildomų pakelti(iki 30 proc.), taip pat pakabinamiems ginklams montuoti. Jie montuojami -19 ° kampu.

Sraigtasparnio Mi-24V ginkluotė yra pakabinama ir šaulių ginklai. Pastarasis susideda iš keturvamzdžio kulkosvaidžio YakB-12.7, kuris yra kilnojamame lanko laikiklyje. Horizontalioje plokštumoje jį galima pasukti + 60 ° nuo išilginės ašies, pakelti 20 ° ir nuleisti iki 40 °.

Pakabinama sraigtasparnio ginkluotė apima įvairius valdomus ir nevaldomus tipus aviacijos įrenginiai nugalėti. Nevaldomos bombos apima laisvo kritimo bombas, NAR, pabūklų konteinerius. Sraigtasparnis Mi-24V gali naudoti aviacines bombas, kurių kalibras yra nuo 50 iki 500 kg.

Prie valdomų ginklų priskiriamos prieštankinės raketos Shturm, kurios pakabinamos ant išorinių pilonų ir sparnų galiukų. Šis ATGM priklauso antrajai kartai šis ginklas, taikymas atliekamas pusiau automatiniu režimu. Navigatorius-operatorius nukreipia raketą į taikinį.

Sraigtasparnio jėgainę sudaro du TV3-117V varikliai, pagalbinė jėgainė ir pavarų dėžės ventiliacinė aušinimo sistema. Elektrinė turi apsaugą nuo šarvų. Elektros įrenginiai maitinami dviem generatoriais, kurie taip pat yra elektrinėje.

Degalų sistema susideda iš penkių bakų, kurių bendras tūris yra 2130 litrų, su neutralių dujų sistema ir su poliuretano įdėklais.

Pagrindinis rotorius Mi-24V turi penkias aliuminio mentes su specialiu užpildu, kurios sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Pagrindinis rotorius turi 5% pasvirimą į priekį, o į kairę - 3%, tai pagerina mašinos stabilumą skrydžio metu.

Sraigtasparnio Mi-24 važiuoklę sudaro trys ištraukiamos atramos, priekinis ratas yra valdomas. Ištraukiama važiuoklė pagerina sraigtasparnio aerodinamines savybes ir padidina jo greitį, tačiau prideda konstrukcijai papildomų svarų.

Kovinis naudojimas

Pirmą kartą kovinėmis sąlygomis Mi-24 buvo panaudotas 1978 metais Somalyje. Sraigtasparnius pilotavo Kubos pilotai ir jie atakavo kaimyninės Etiopijos teritoriją. Automobilis puikiai pasitvirtino.

1979 metais prasidėjo karas Afganistane, kuriame aktyviai dalyvavo Mi-24. Krokodilai teikė ugnies paramą sausumos kariuomenei, ginklais naikino karavanus, dengė sovietines kolonas, vykdė baudžiamuosius reidus prieš Afganistano kaimus ir miestus.

Mi-28 buvo retai naudojamas kariuomenei gabenti, daugiausia atliko smūgio funkcijas. Iš pradžių sukilėliai neturėjo ko prieštarauti sunkiems šarvuotiems monstrams, nešantiems mirtį iš dangaus. Kelios transporto priemonės buvo numuštos priešlėktuvinės ugnies iš didelio kalibro kulkosvaidžių, tačiau pataikyti į Mi-24 buvo visai nelengva.

Situacija pasikeitė po to, kai modžahedai pradėjo naudoti nešiojamas priešlėktuvinių raketų sistemas, kurios vadovavosi sraigtasparnių karščio taku. Ypač padėtis pablogėjo, kai iš sukilėlių pasirodė naujausi amerikietiški „Stinger MANPADS“.

1989 metais sovietų kariuomenė paliko Afganistaną. Per karo dešimtmetį dingo apie 160 įvairių modifikacijų sraigtasparnių Mi-24. Ne visus juos numušė priešas. Dėl itin sunkių pilotavimo ir eksploatavimo sąlygų susidūrė daug automobilių. Iš viso Afganistane dingo 330 įvairių tipų sovietinių sraigtasparnių.

1980 metais prasidėjo Irano ir Irako karas, kuriame dalyvavo ir Mi-24, kurie tarnavo Irako oro pajėgose. Sovietų sraigtasparniai turėjo atlikti ne tik smogiamąsias funkcijas, bet ir kovoti su amerikiečių AH-1J Sea Cobra, kuri pasirodė labai verti priešininkai.

Po SSRS žlugimo „krokodilai“ buvo naudojami beveik visuose konfliktuose, kurie įsiplieskė buv. sovietinės respublikos... Kalnų Karabache Mi-24 naudojo abi pusės. Armėnams pavyko numušti šešis priešo sraigtasparnius, Azerbaidžanas – vieną.

Konflikto Abchazijoje metu rusų Mi-24 patrankos ugnimi numušė Gruzijos oro pajėgų Mi-24.

Šis sraigtasparnis buvo naudojamas ir Padniestrėje.

Mi-24 federalinės kariuomenės aktyviai naudojo pirmosios ir antrosios Čečėnijos kampanijos metu. Per 1994-1996 m. Rusija prarado 7 sraigtasparnius Mi-24, antrajame kare nuostoliai buvo daug didesni – 23 transporto priemonės (iki 2005 m.).

Mi-24 buvo aktyviai naudojamas per Balkanų karus, per Rusijos ir Gruzijos konfliktą (2008 m.), taip pat per pilietinį karą Sirijoje. Šiuo metu šiais sraigtasparniais yra ginkluotos Afganistano ir Irako nacionalinės armijos, kurios naudoja Mi-24 prieš Talibaną ir ISIS.

Ukrainos vyriausybės pajėgos aktyviai ir labai efektyviai naudojo Mi-24 ankstyvosiose konflikto Donbase stadijose. Pametė keturis sraigtasparnius.

Atakos sraigtasparniai Mi-24 buvo aktyviai naudojami per daugybę konfliktų Afrikoje.

Privalumai ir trūkumai

Jei kalbėsime apie atakos sraigtasparnio Mi-24 pranašumus, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į jo nuostabų patikimumą ir išgyvenamumą. Sunkūs šarvai, dengiantys kabiną ir elektrinę, padarė šį sraigtasparnį beveik atsparų ugniai ant žemės. Tik didelio kalibro ginklai galėjo efektyviai pataikyti į Mi-24.

Kitas neginčijamas transporto priemonės pranašumas buvo galinga ginkluotė. Su jo pagalba sraigtasparnis gali išspręsti bet kokią problemą: efektyviai sunaikinti priešo darbo jėgą ir šarvuočius.

Mi-24 yra labai sunki ir didelė transporto priemonė. Didžiausias jo kilimo svoris yra 11 500 kg (amerikietiškam AN-1 – 4 500 kg). Tokiam svoriui sraigtasparnio jėgainės galia akivaizdžiai gana silpna. Todėl manevrai ir sklandymas – ne „krokodilui“, jo stichija – greitis.

Šiandien Mi-24 naudojimo koncepcija yra pasenusi. Krovinių skyrius, kuriame turėjo tilpti desantininkai, niekada nebuvo naudojamas pagal paskirtį, tačiau dėl to automobilis gerokai pasunkėjo.

Šiuolaikinių sraigtasparnių kūrimas juda ne didinant šarvų apsaugą (ir dėl to didėjančią masę), o į aktyvesnį valdomų ginklų, galinčių smogti priešą dideliais atstumais, panaudojimą. Tokiu atveju sraigtasparniui nereikia patekti į priešo oro gynybos zoną ir kelti sau pavojų. Tačiau už tai kovinės mašinos turi turėti modernią optiką, taikymo ir ugnies valdymo sistemas. Mi-24 to nėra.

„Mi-35“ ir keliose kitose vėlesnėse sraigtasparnio modifikacijose buvo praktiškai įmanoma atsikratyti pagrindinių mašinos trūkumų, tačiau modernizuotų mašinų yra labai mažai. Be to, šiuo metu Rusijos kariuomenė aktyviai pereina prie Mi-28N.

Daugelis karinių ekspertų mano, kad netolimoje ateityje pilotuojamus sraigtasparnius pakeis nuotoliniu būdu valdomi UAV. Jie yra daug pigesni, ir nereikia rizikuoti žmonėmis. Gali būti, kad Mi-28N, Ka-52, kaip ir jų kolega užsienyje AH-64 Apache, yra paskutiniai atakos sraigtasparniai, valdomi pilotų iš kabinos.

Specifikacijos

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.