Andersons: Savā ziņā jūs gatavojaties iegādāties ceļojumu uz Marsu.
Muskuss: Pa labi. Tāpēc sāku rēķināt, cik tas maksās. Kosmosa kuģis, sakari, eksperiments siltumnīcā: es izdomāju, kā to izdarīt salīdzinoši mazā mērogā. Taču viss nonāca līdz raķetei – ierīcei, kas mūs nogādās no Zemes uz Marsu. Lētākā amerikāņu raķete, ko varu uzbūvēt, maksā 65 miljonus dolāru, un man vajag vismaz divas.
Andersons: Izrādās, 130 miljoni dolāru.
Muskuss: Jā, plus viss pārējais, kas nozīmētu izšķērdēt visu, ko es darīju PayPal - un, ja būtu papildu izmaksas, man būtu jāatrod nauda arī tām. Tāpēc es veicu trīs braucienus uz Krieviju 2001. un 2002. gadā, lai redzētu, cik man izmaksātu divu starpkontinentālo ballistisko raķešu (ICBM) iegāde. Protams, bez kodolieročiem.
Andersons: Jā.
Muskuss: Tie man izmaksātu 15-20 miljonus katrs. Šis jau ir labāks. Bet esmu nonācis pie secinājuma, ka vienīgais iemesls, kāpēc ICBM ir lēti, ir tas, ka tie jau ir izgatavoti. Nevienam tās vienkārši nebija vajadzīgas. Par tādu cenu nevarētu uztaisīt jaunus. Un pēkšņi es sapratu, ka visa mana ideja ir dziļi kļūdaina. Patiesais iemesls, kāpēc mēs nedevāmies uz Marsu, nebija nacionālās gribas trūkums, bet gan lētu un pieejamu raķešu tehnoloģiju trūkums. No amerikāņu cilvēku viedokļa nebija finansiāli iespējams doties uz Marsu.
Andersons: Un tā vietā, lai pirktu raķetes labdarības misijai, jūs sapratāt, ka jums ir jāuzsāk bizness un jāpadara viss ienesīgāks.
Muskuss: Mums vajadzēja raķešu tehnoloģijas atkal dabūt uz kājām un koncentrēties uz aktīvu attīstību. Gatavojoties Marsa oāzei, es runāju ar vairākiem cilvēkiem, kas saistīti ar kosmosa industriju, un nonācu pie secinājumiem par to, kurš ir tehnoloģiju lietpratējs un kurš ne. Tāpēc es izveidoju komandu, pamatojoties uz šiem novērojumiem, un vairākas nedēļas nogales mēs risinājām jautājumu par to, kā efektīvāk būvēt raķetes. Pirmā lieta, ko mēs nonācām, ir tas, ka nekas mūs netraucē. Kopš 60. gadiem raķešu tehnoloģija vispār nav attīstījusies un, iespējams, ir pat pasliktinājusies. Mēs nolēmām mainīt šo tendenci.
Andersons: Un tu to izdarīji.
Muskuss: Sešus gadus pēc mūsu uzņēmuma darbības sākuma mēs 2008. gadā orbītā palaidām pirmo raķeti Falcon 1. Un cena — nevis izmaksas, ņemiet vērā —, bet gan pilna palaišanas cena maksāja 7 miljonus USD.
Andersons: Kā jums izdevās tik ļoti samazināt cenu?
Muskuss: Es cenšos izmantot fiziķa pieeju. Un fizika māca mums spriest, pamatojoties uz pirmajiem principiem, nevis analoģijām. Tāpēc es teicu: pāriesim pie pirmajiem principiem. No kā ir izgatavota raķete? Aviācijas un kosmosa alumīnija sakausējums, kā arī nedaudz titāna, vara un oglekļa šķiedras. Tad es jautāju: cik šie materiāli maksā tirgū? Izrādās, ka raķeti veidojošo materiālu izmaksas ir aptuveni 2% no parastās cenas – traka attiecība lielajiem mehāniskajiem izstrādājumiem.
Andersons: Un ja salīdzina, piemēram, ar automašīnām?
Muskuss: Atkarīgs no automašīnām. Teslai tas ir 20-25%.
Muskuss: Nonācu pie secinājuma, ka tirgū notiek dīvainas lietas, un mēs varēsim izgatavot raķeti vairākas reizes lētāk nekā ar parastajām metodēm.
Andersons: Kas ir tirgū?
Muskuss: Pirmkārt, izvairīšanās no riska lielajos aviācijas un kosmosa uzņēmumos. Pat ja viņiem ir pieejamas labākas tehnoloģijas, viņi izmantos vecas lietas, kas tika izstrādātas 60. gados.
Andersons: Esmu dzirdējis, ka pastāv uzskats, ka nevar lidot ar komponentu, kas vēl nav lidojis.
Muskuss: Jā, pastāv milzīga neobjektivitāte pret risku. Neviens nevēlas atklāt savu mīksto pēcpusi.
Andersons: Labi teikts.
Muskuss: Patiesībā es biju pārsteigts. Viens no mūsu konkurentiem, Orbital Sciences, ir parakstījis līgumu ar SKS, bet viņu raķetes ir joks, ja nopietni. Viņi izmanto krievu raķešu dzinējus, kas izstrādāti 60. gados. Es nedomāju, ka viņu dizaini ir balstīti uz 60. gadiem, viņi nopietni sāka ar dzinējiem, kas izgatavoti pirms piecdesmit gadiem uz Sibīrijas ceļgala un nozagti koferī.
Andersons: Kur vēl bija efektivitātes kļūmes?
Muskuss: Cita lieta ir lielo aviācijas un kosmosa kompāniju tendence visu izmantot ārpakalpojumu sniedzējiem. Kopumā tas ir modē visur, bet kosmosa industrija to ir novedusi līdz absurdam. Viņi ir nodevuši darbuzņēmējiem ārpakalpojumus, pēc tam ārpakalpojumu sniedzējiem ārpakalpojumu sniedzējiem, un tas viss tiek nodots ārpakalpojumu sniedzējam un tiek nodots darbuzņēmējam. Jums ir jāiet cauri garai darbuzņēmēju galerijai, lai atrastu puisi, kurš dara kaut ko noderīgu. Un ar katru līmeni izmaksas pieaug.
Andersons: Totāla birokrātija?
Muskuss: Daudzos gadījumos lielākais klients ir valdība, un valdība sedz visas izmaksas. Uzņēmums gūst peļņu neatkarīgi no tā, cik izšķērdīga tā ir. Gluži otrādi, tas ir stimuls visu padarīt pēc iespējas dārgāk.
Andersons: Nav vietas bez birokrātijas.
Muskuss: Tās ir tikai muļķības. Pentagona vēlamā pieeja ir piešķirt ilgtermiņa līgumu vienam avotam, kas nozīmē uzņēmuma bloķēšanu vienā uzņēmumā. Mēs mēģinājām pieteikties uz primāro līgumu, taču tas bija praktiski neiespējami, jo United Launch Alliance, kas pieder Boeing un , pašlaik ir ekskluzīvs līgums ar ASV gaisa spēkiem par satelītu palaišanu. Nav iespēju.
Andersons: Nopietni?
Muskuss: Pat ja mēs nodokļu maksātājiem ietaupām konservatīvu miljardu dolāru gadā.
Andersons: Izklausās, ka vēlaties pārspēt konkurentus nevis kvalitātes, bet gan cenas ziņā.
Muskuss: Klausieties, raķetes ātrums vienmēr būs vienāds. Ērtības un komforts arī. Uzticamībai jābūt vismaz ne sliktākai kā iepriekš, pretējā gadījumā neviens nepiekritīs palaist orbītā daudzmiljonu dolāru satelītu. Tas atstāj tikai vienu galveno parametru.
Andersons: Un kāds ir jūsu process?
Muskuss: Es jums kaut ko pastāstīšu tagad, un šī ir labākā un efektīvākā pieeja: es neticu šim procesam. Būtībā, kad es runāju ar potenciālo darbinieku un viņš vai viņa sāk to pārvērst par procesu, es to uztveru kā sliktu zīmi.
Andersons: Es nosarku.
Muskuss: Problēma ir tā, ka daudzos lielos uzņēmumos process aizstāj domāšanu. Jūs pierodat justies kā neliela sarežģītas iekārtas sastāvdaļa. Godīgi sakot, tas neattur gudrus vai radošus cilvēkus.
Andersons: Un ko tavi radošie cilvēki izdomāja? Kas piecdesmit gadu laikā ir mainījies pamata tehnoloģijās?
Muskuss: Es nevaru jums daudz pastāstīt. Mums praktiski nav SpaceX patentu. Mūsu vienīgais daudzsološais konkurents ir Ķīna, un, ja mēs publicētu savus patentus, tā būtu komēdija, jo ķīnieši tos izmantotu kā recepšu grāmatu. Ļaujiet man sniegt jums vienu piemēru.
Andersons: Iesim.
Muskuss: Tas attiecas uz fizelāžas dizainu. Padomājot par to, jūs sapratīsit, ka raķete ir tikai tvertne šķidrajam skābeklim un degvielai – degvielas un parastās fizelāžas kombinācijai. Parasti raķetes fizelāža ir izgatavota no vairāku collu biezas alumīnija plāksnes ar tajā iestrādātiem caurumiem. Jūs paņemat lielu materiāla gabalu un pēc tam frēzējat un noņemat visu nevajadzīgo, kā rezultātā rodas milzīgi materiāla zudumi. Pēc tam loksni sarullēsiet cilindrā, jo tā ir tipiskā fizelāžas forma. Tā Boeing un Lockheed ražo raķetes, un tā dara visi pārējie. Bet šī nav lētākā ražošanas metode, jo jums paliks neliels oriģinālās plāksnes gabals.
Andersons: Un kāda ir alternatīva?
Muskuss: Līdzīgi kā tiek izgatavotas lielākā daļa lidmašīnu: stingrība tiek nodrošināta, pievienojot ribas un lokus.
Andersons: Tāpat kā alumīnija origami — jūs precīzi savienojat rievas un izciļņus, kas savienojas stingrā struktūrā.
Muskuss: Bet tur ir āķis, jo no slotiem nevar uzbūvēt raķeti kā lidmašīnu. Lidojuma laikā tas piedzīvo spiedienu no 7 līdz 10 pēdām uz kvadrātcollu. Raķetes gadījumā šis skaitlis palielinās līdz 80. Maz ticams, ka šāds dizains paliks bez noplūdes.
Andersons: Tieši tā.
Muskuss: Lidmašīnu būvniecībā izmantotā pieeja nav pilnībā piemērojama raķetēm. Bet ir vēl viens veids, kā to izdarīt, pamatojoties uz progresīvu tehnoloģiju, ko sauc par rotācijas metināšanu. Tā vietā, lai pievienotu ribas un stīpas, jūs izmantojat īpašu mašīnu, kas mīkstina metālu no abām pusēm, neiekļūstot tajā un neizkausējot. Ar augstas stiprības alumīnija sakausējumu rotācijas metināšana darbojas daudz labāk un rūpīgāk nekā parastā metināšana. Jūs iegūstat stingrāku un vieglāku struktūru nekā iepriekš. Un jūsu zaudējumi, iespējams, būs aptuveni desmit procenti, apgriežot malas.
Andersons: Oho. Kāpēc jūs varat par to runāt?
Muskuss: Iemesls, kāpēc es to saku, ir tāpēc, ka neviens cits nezina, kā šādā veidā uzbūvēt raķeti. [Smejas]
Andersons: Parunāsim par to, kur tas virzās. Jūs esat desmitkārtīgi samazinājis raķetes palaišanas izmaksas. Pieņemsim, ka varat to samazināt vēl vairāk. Kā tas mainīs spēli? Vai atverat jaunu tirgu?
Muskuss: Tieši tā.
Andersons: Kādus ieskatus no jauna tirgus jūs redzat?
Muskuss: piemēram, satelīti. Izmaksu samazināšanas spēlē tiek izmantoti daudzi satelīti: vairāk telekomunikāciju, vairāk apraides, labākas laika prognozes, vairāk zinātnisku eksperimentu.
Andersons: Tas ir, parastais satelītu tirgus - bet lielāks un lētāks.
Muskuss: Daudz interesantāka ir privāto kosmosa lidojumu perspektīva.
Andersons: Vai tu domā tūrismu?
Muskuss: Jā, bet man tūrisms ir nievājošs vārds. Var teikt, ka lielākā daļa valdības lidojumu bija tūrisms. Mans galvenais mērķis, kam es ticu, ir izveidot dzīvību uz citām planētām.
Andersons: Un Dragon, kosmosa kuģis, kas maijā piestāja SKS, ir viens no daudzajiem soļiem ceļā uz pilotētu misiju uz Marsu.
Muskuss: Jā. Pūķa dzinēju jauda ir tāda, ka tie var aiznest kuģi tālāk – tas ir, ar ļoti labu spēku nobraukt no raķetes. Ar tādu pašu jaudu, ko pēc jaudas var salīdzināt ar virsskaņas retro dzinēju, kas paredzēts nolaišanās uz Marsa.
Andersons: Vai jūs varētu nosūtīt Pūķi uz Marsu SKS vietā?
Muskuss: Jā, bet viņš lidotu ļoti lēni, un, atnākot, viņš nevarētu nolaisties. Es taisītu krāteri.
Andersons: Vai problēma apstājas, kad nokļūstat galamērķī?
Muskuss: To varēs izdarīt otrā Dragon versija, kas būs gatava pēc trim gadiem. Bet patiesībā, ja cilvēce vēlas veikt fundamentālu izrāvienu un kļūt par daudzplanētu, ir jāparādās ātrai, atkārtoti lietojamai raķetei. Bez tā ceļojumi kosmosā būs divreiz dārgāki, nekā vajadzētu.
Andersons: Nopietni?
Muskuss: Iedomājieties, ja jums katru reizi būtu nepieciešama jauna lidmašīna, lai lidotu. Tikai daži varēja lidot.
Andersons: Cik dārga ir degviela?
Muskuss: Falcon 9 degvielas izmaksas ir aptuveni 0,3% no kopējās cenas. Tāpēc, ja raķete maksās 60 miljonus dolāru, degviela maksās pāris tūkstošus dolāru. Tas ir ar reaktīvo degvielu, kas maksā trīs reizes vairāk nekā parastā reaktīvā degviela. Nākamās paaudzes raķetes varētu izmantot lētāku degvielu un, pats galvenais, būt atkārtoti lietojamas.
Andersons: Tu šobrīd izsaki paziņojumu, vai kā?
Muskuss: Ceru, ka nākamgad varēsim ieviest šādu dizainu. Vēlos uzsvērt, ka tas ir viens no SpaceX mērķiem – es nesaku, ka mēs to darīsim. Bet es ticu, ka mēs to varam. Un cilvēcei tas būs sasniegums, kas salīdzināms ar brāļu Raitu paveikto. Šī ir pirmā lieta, kas cilvēkiem jādara, lai kļūtu par kosmosa civilizāciju. Amerika nekad nebūtu kolonizēta, ja kuģi būtu vienreizlietojami.
Andersons: Vai kosmosa kuģis nav atkārtoti lietojams?
Muskuss: Daudzi domā, ka tas ir atkārtoti lietojams, bet pārsvarā tie tiek izmesti uzreiz pēc lidojuma. Pat atlikušās daļas ir tik grūti pārtaisīt, ka to transportēšana izmaksā četras reizes vairāk, nekā tās saņemtu pēc jaunināšanas.
Andersons: Tas ir tāpat kā kuģot uz Kolumba kuģiem un atgriezties glābšanas laivā.
Muskuss: Mēs esam sākuši testēt kaut ko, ko sauc par Grasshopper Project, kas ir pirmais Falcon 9 posms, kurā tas varēs nolaisties un pacelties vertikāli.
Andersons: Milzīga raķete, kas nolaižas vertikāli? Tavs ir pa kreisi.
Muskuss: Jā, pa kreisi. Tas ieiet orbītā, apgriežas, restartē dzinējus, steidzas uz zemi, ieslēdz nosēšanās dzinējus un nolaižas vertikāli.
Andersons: Šis ir tikai sava veida “Dunno on the Moon”. Izklausās, kādam jābūt kosmosa lidojumam.
Muskuss: Pilnīga taisnība.
Intervija ar Elonu Masku. Lai gan tajā pašā dienā kļuva zināms par citu mākslīgā intelekta attīstības organizāciju, ko atbalsta uzņēmējs OpenAI, saruna nebija par to, bet gan par Tesla Motors un SpaceX vadītāja starpplanētu ambīcijām. TJ izvēlējās galvenos punktus no plašas intervijas.
Par Marsa kolonizāciju
Muskam Marsa kolonizācijas projekts ir kaut kas līdzīgs cilvēka dzīvības formas dublēšanai no Zemes uz citām planētām. “Mēs izveidojam sava cietā diska dublējumu. Kāpēc gan nedublēt mūsu dzīvi?
Atkārtoti lietojamo raķeti, ar kuru SpaceX plāno nogādāt nākamos kolonizatorus uz Marsu un atgriezt tos atpakaļ, pats Musks dēvē par “Lielo sasodāmo raķeti” (BFR). Pēc viņa teiktā, šis termins cēlies no izdomātā ieroča BFG 9000 nosaukuma no videospēles Doom Visuma.
Muskam tagad ir 44 gadi, taču viņš plāno nosūtīt pirmo raķeti uz Marsu pirms savas sešdesmitās dzimšanas dienas. Šāda steiga ir saistīta ar uzņēmēja bažām, ka neparedzētu apstākļu dēļ sākums var aizkavēties, ja pazudīs tam nepieciešamās tehnoloģijas - kā tas notika ar ēģiptiešiem un viņu piramīdām vai Romas impērijas sasniegumiem.
Uz īsu vai ilgāku laiku parādīsies iespēju logs, kurā varēsim izveidot autonomu bāzi uz Marsa – pirms kaut kas Zemes tehnoloģisko līmeni novedīs līdz tādam stāvoklim, kurā tas vairs nav iespējams. Vai bāze kļūs autonoma, pirms kosmosa kuģi pārstās atstāt Zemi? Es domāju, ka mēs nevaram noraidīt Trešā pasaules kara iespējamību.
Ziniet, 1912. gadā strīdējās, ka tuvojas jauna miera un labklājības ēra, saka, zelta laikmets, karš bija beidzies. Un tad sākās Pirmais pasaules karš, kam sekoja Otrais pasaules karš un tad aukstais karš. Es domāju, ka mums ir jāsaprot, ka pastāv noteikta iespēja, ka izcelsies Trešais pasaules karš, un, ja tas izcelsies, tas būs sliktāk nekā jebkas agrāk.
Iedomāsimies, ka viņi izmanto kodolieročus. Es domāju, ka varētu būt ļoti spēcīga sociālā kustība pret tehnoloģiju attīstību. Reliģiskais ekstrēmisms pieaug. Nu, piemēram, Islāma valsts aug?
Runājot par Marsa piemērotību dzīvībai, Musks vēlreiz atgādināja sarkanās planētas ekosistēmas ietekmēšanas metodi, izmantojot kodoltermiskās bumbas. Taču, vai ir vērts iejaukties Marsa dzīvē un vai tas neizjauks iespējamo dzīvību uz tā virsmas, lems paši marsieši – tā SpaceX vadītājs dēvē nākotnes kolonizatorus.
Par pašbraucošām automašīnām
Oktobrī Tesla izlaida savu desmito lielo programmaparatūras atjauninājumu, kas ļāva automašīnu vadītājiem Amerikas Savienotajās Valstīs ieslēgt Autopilotu. Vēlāk viņš tika redzēts Maskavas ielās, izmantojot amerikāņu automašīnu.
Runājot par gaidāmo atjauninājuma izlaišanu (intervija tika veikta oktobra sākumā), Elons Masks runāja par viedo autopilotu kā kaut kādu parastu funkciju un citēja amerikāņu zinātniskās fantastikas rakstnieku Viljamu Gibsonu: “Nākotne jau ir pienākusi. Tas vienkārši vēl nav vienmērīgi sadalīts. ”
Muskam jau ir skaidrs, kam jāparādās nākamajos programmaparatūras atjauninājumos: automašīnai jāspēj pašam iebraukt garāžā, kā arī jāierodas pēc īpašnieka izsaukuma - ja abi atrodas privātīpašumā.
Es domāju, ka šī būs interesanta lieta cilvēkiem. Faktiski autonomās sistēmas vadīs vairākas reizes labāk nekā paši cilvēki. Avāriju skaits uz kilometru būs daudz mazāks. No tehnoloģiskā viedokļa es domāju, ka mums ir trīs gadi no pilnīgas [braukšanas] autonomijas.
Elons Masks, Tesla Motors un SpaceX vadītājs
Muskam tika atgādināts viņa teiktais, ka nākotnē, iespējams, cilvēkiem tiks aizliegts pašiem vadīt automašīnu, jo tas būs daudz bīstamāk nekā izmantot autopilotu. Tesla Motors vadītājs skaidroja: iespējams, ka tā arī notiks, taču viņš pats par šādām izmaiņām likumdošanā neiestājas.
Pat 99% autopilota stabilitātes līmenis nav pietiekams drošai kustībai, atzīmēja Musks. Tesla Motors tiecas uz 99,99%, un arī tad atsevišķos kritiskos brīžos automašīnai jāpaspēj vadību nodot vadītājam.
Par konfrontāciju ar Apple
2015. gadā parādījās pirmās baumas par automašīnas Apple izstrādi. Žurnālistiskās izmeklēšanas liecina, ka Tima Kuka uzņēmums vilināja speciālistus no citiem uzņēmumiem, tostarp Tesla Motors, lai strādātu pie projekta. Personāla karš notiek arī pretējā virzienā: Musks vilina Apple darbiniekus viņam pievienoties.
1. aprīlī Tesla Motors izsmēja Apple, publicējot humoristisku paziņojumu presei par Tesla W pulksteņa izlaišanu, kas “rāda ne tikai laiku, bet arī datumu”, un tāpēc būs revolucionārs. "Tā nekādā gadījumā nav atbilde uz to, ko dara kāds cits uzņēmums," teikts ziņojuma beigās.
Oktobra sākumā Musks sniedza interviju vācu laikrakstam Handelsblatt, kurā Apple bija “Teslas kapsēta”: “Viņi pieņem darbā cilvēkus, kurus atlaidām. Ja nevarat strādāt Teslā, dodieties strādāt uz Apple, un es nejokoju." Pēc viņa domām, Apple uzņemas automašīnas radīšanu, jo nevar gūt ievērojamus panākumus ar pulksteņa vai irbuļa izveidi iPad Pro, taču tik liela mēroga izstrāde ir daudz sarežģītāks projekts: “Tu nevari vienkārši dodieties pie piegādātāja, piemēram, Foxconn, un sakiet viņiem: dariet, lai es gribu automašīnu."
Intervijā GQ Musks jau ir mainījis savu toni, aicinot neuztvert viņa grūdienus Apple kā "preses paziņojumu": "Man nav intereses uzbrukt Apple." Tomēr sarunā ar GQ žurnālistu Krisu Hītu viņš atkal pieskārās šai tēmai, kad runa bija par Musku salīdzināšanu ar Stīva Džobsa ģēniju.
Es norādu uz kaut kāda populāra stereotipa rašanos ap Džobsa un pēdējā laikā arī Muska figūrām: no vienas puses, viņi tiek uztverti kā ģēniji ar vīziju, bet, no otras puses, viņu personības ir netikumu pilnas.
Musks atbild: “Protams. Vienīgajā reizē, kad es satiku Stīvu Džobsu, viņš izturējās kā ākstis. Un visi mani draugi, kas viņu satika...” Te viņš apstājas un paziņo, ka vēlētos atsaukt savus vārdus: „Piedod. Pagaidiet. Pēdējā lieta, ko es vēlos, ir vairāk..."
Šāda veida šaubām noteikti ir kāds iemesls, ņemot vērā pēdējās nedēļas plašsaziņas līdzekļu vētru saistībā ar viņa izteikumiem par Apple, taču, pirms uzdodu viņam šo jautājumu, es viņam nedaudz uzspiežu atbildi par tikšanos ar Džobsu. Musks skaidro, ka viņu ar Džobsu iepazīstināja [bijušais Google izpilddirektors] Lerijs Peidžs kādā ballītē un ka Džobss tobrīd nezināja, kas ir Masks, tāpēc tā nebija personiska lieta. "Es nevaru runāt par neko citu kā tikai savu personīgo uztveri. Tā bija [vienīgā tikšanās ar viņu]. Skaidrības labad Musks ir paudis savu apbrīnu un cieņu pret Džobsa paveikto daudzkārt gadu gaitā, un viņš atkārtoti uzsvēra, ka nevēlas par to runāt tagad: “Pēdējais, ko es tagad vēlos darīt, ir izraisīt naidīgumu. tu zini. Tas nepalīdzēs."
Kriss Hīts, GQ žurnālists
Par nākotnes skafandru
2015. gada janvārī Musks sacīja, ka līdz gada beigām parādīs nākotnes skafandru, kurā astronauti dosies uz Marsu. Skafandrs vēl nav prezentēts, taču GQ korespondentam izdevās to apskatīt.
Pēc Muska teiktā, esošajiem skafandriem ir vairākas ergonomikas problēmas. Piemēram, padomju kosmosa kuģī Sojuz izmantotajam uzvalkam bija ļoti izvirzīta aizmugurējā daļa: SpaceX vadītājs atzīmēja, ka šis uzvalks gandrīz vienmēr tika rādīts no priekšpuses - tā, ka nebija redzams, kā izvirzījās astronauta piektais punkts.
Nākotnes skafandram ir “jāizskatās forši” — vismaz tāpēc, ka nākamās paaudzes ir jāiedvesmo, lai atklātu jaunas planētas, un ir grūti iedomāties, vai SpaceX tērpi, ko astronauti valkā uz Marsu, nav pietiekami gludi. Pēc GQ žurnālista teiktā, uzņēmumam izdevies atbrīvoties no skafandra “izvirzītās” aizmugures problēmas.
Tie nedaudz atgādina kosmosa tērpus no filmām. Ja filmās esat redzējis uzlabotus uzvalkus, [mūsu dizains] izskatās apmēram šādi. Diemžēl šīs lietas [no filmām] nedarbojas. Viņi strādā tikai Holivudā.
Elons Masks, Tesla Motors un SpaceX vadītājs
Space Exploration Technologies (SpaceX) kļuva par pirmo privāto uzņēmumu, kam ir Dragon kosmosa kuģu dokstacija ar SKS. Tāpēc tā dibinātāju Elonu Masku var uzskatīt par privāto kosmosa lidojumu pionieri.
Šis gads uzņēmējam Elonam Maskam bijis ļoti veiksmīgs. Abi viņa uzņēmumi, Space Exploration Technologies un Tesla Motors, šogad sasnieguši epohiskus pavērsienus. SpaceX kļuva par pirmo privāto uzņēmumu, kas neatkarīgi uzbūvēja un palaida kosmosa kuģi kosmosā un veiksmīgi veica lidojumu no sākuma līdz beigām, tostarp pievienojās Starptautiskajai kosmosa stacijai. Tikmēr Tesla prezentēja pasaulē pirmo premium klases sedanu ar pilnībā elektrisku spēka piedziņu, un elektromobilis izpelnījās pozitīvas atsauksmes presē par cenu 49 900 USD.
Kā privātpersonai Īlonam Maskam ir pamats uztraukties. 41 gada vecumā šis miljardieris no Dienvidāfrikas nokļuva diezgan nedrošā situācijā. Visi viņa līdzekļi tiek ieguldīti biznesā, kas varētu radikāli mainīt mūsu nākotnes veidolu – vai arī pārsprāgt ar lielu triecienu. Pēc tiešsaistes maksājumu sistēmas PayPal izveides un pārdošanas Musks pievērsās aktivitātēm, kuras, viņaprāt, solīja paplašināt cilvēces potenciālu: elektromobiļiem un kosmosa ceļojumiem par pieņemamu cenu.
Bet Musks paliek diezgan mierīgs. Sēdēdams pie sava rakstāmgalda SpaceX galvenajā mītnē Hawthorne, Kalifornijā, viņš mierīgi pastāstīja Popular Mechanics redaktoriem, kā viņš plāno īstenot savu plānu, lai glābtu un/vai aizbēgtu no planētas.
Kā jūsu pieredze programmatūras uzņēmuma dibināšanā ir ietekmējusi jūsu pieeju liela mēroga inženiertehniskajiem projektiem?
Manuprāt, augsto tehnoloģiju jomā jebkuras inovācijas tiek pieņemtas ļoti ātri. Tas ir Silikona ielejas uzņēmējdarbības veids: vai nu jūs virzāties uz priekšu ļoti ātri, izmantojot katru iespēju, lai uzlabotu savu dizainu vai procesu, vai arī jūs zaudējat konkurencē. Es cenšos neatkāpties no šiem principiem. Esmu piedzīvojis daudzus mirkļus, kad mana kompānija bija uz nāves sliekšņa. Tas ir noticis jau manā pirmajā uzņēmumā Zip2 (kas izstrādāja tiešsaistes publicēšanas programmatūru un kuru 1999. gadā iegādājās Compaq AltaVista nodaļa par vairāk nekā 300 miljoniem USD) un ar PayPal.
Ja radīsies problēmas ar Dragon kosmosa kuģi vai Model S elektromobiļa pārdošana nebūs tik veiksmīga, uzņēmumi, kas ražo šos spēkratus, būs lemti nāvei. Vai pieredze, vadot iepriekšējos uzņēmumus, kuri bija “uz nāves sliekšņa”, palīdz nebaidīties no līdzīgas nākotnes?
Es neteiktu, ka man nav bail. Es labprāt atbrīvotos no bailēm, jo tās novērš uzmanību no biznesa un nogurdina nervu sistēmu. Jā, mani pastāvīgi vajā šī stulbā sajūta, ka drīz notiks kaut kas šausmīgs, ka visi mūsu lidojumi kosmosā neizdosies, ka Tesla bankrotēs, ka SpaceX bankrotēs. Šīs bailes mani nepamet pat šogad, lai gan tas ir bijis ļoti veiksmīgs. Es vienmēr no kaut kā baidos, bet tomēr strādāju.
Jūs reiz teicāt, ka vēlaties organizēt kosmosa transporta uzņēmumu, kas ļautu cilvēcei apmesties uz citām planētām. Kāpēc?
Pirmkārt, drošības apsvērumu dēļ. Cilvēces izredzes uz ilgu mūžu ievērojami palielināsies, ja tas izplatīsies uz vairākām planētām. Mēs varam iedomāties daudzas katastrofas, kas varētu iznīcināt dzīvību uz Zemes: ir gan dabas katastrofas, gan cilvēka izraisītas katastrofas. Bet mani vairāk iedvesmo citi aspekti. Iedomājieties autonomu bāzi uz Marsa – tas ir fantastisks, aizraujošs piedzīvojums. Personīgi es sapņoju par šādu nākotni. Un esmu pārliecināts, ka bez manis par to sapņo daudzi cilvēki, īpaši amerikāņu vidū.
Kāpēc, jūsuprāt, par šāda impulsa nesējiem jāuzskata amerikāņi?
Amerikāņu tauta pēc savas būtības ir izmeklēšanas gara nesēji. Cilvēki šeit ieradās no dažādām valstīm, tāpēc Ameriku var pamatoti saukt par pionieru valsti. Esmu pārliecināts, ka daudzi amerikāņi jūtas nokaitināti un vīlušies par to, ka aizraujošākā kosmosa izpētes virsotne notika 1969. gadā! Daudzās dvēselēs sapnis par kosmosa ceļojumiem ir gandrīz miris. SpaceX ir apņēmies atdzīvināt šo sapni.
Kad tu dosies uz Marsu?
Ja man ir pietiekami pamatoti iemesli uzskatīt, ka mans uzņēmums var tikt galā bez manis, ja maniem bērniem būs laiks izaugt, tad es pieteikšos pirmajai komandai, kas dosies uz Marsu. Protams, Marsu vispirms kolonizēs robotu spēki. Kosmosa kuģiem ir jāpierāda savas spējas droši nolaisties un pacelties no šīs planētas. Autonomiem kalnračiem robotiem jāuzkrāj izejvielas, lai ražotu raķešu degvielu tieši uz planētas virsmas. Lai organizētu pastāvīgu apmetni uz Marsa, tur jānosūta miljoniem tonnu kravu un miljons kolonistu kontingenta. Lai izveidotu tik liela mēroga operāciju, mums ir jābūt atkārtoti lietojamai transporta sistēmai kravu pārvadāšanai uz Zemes un Marsa.
Atšķirībā no citiem spēlētājiem automobiļu un kosmosa pētniecības nozarēs, jūsu uzņēmumi dod priekšroku daudzu komponentu ražošanai uz vietas. Kāpēc?
Veidojot SpaceX un Tesla darbu, mēs gandrīz visu nepieciešamo pasūtījām no trešo pušu uzņēmumiem, taču laika gaitā sākām arvien vairāk ražot detaļas un komponentus iekšēji. Izmantojot ārpakalpojumu komponentus, jūs neizbēgami pārmantojat sava piegādātāja izmaksu ierobežojumus. Turklāt jums būs grūti izveidot produktu, kas darbojas kā viena harmoniska sistēma. Bet, ja visus elementus izstrādājat pats, uzreiz paturot prātā to pareizu mijiedarbību, jums ir lielāka iespēja radīt kaut ko skaistu – gan tehniski, gan estētiski.
Vai bijāt pilnīgi pārliecināts, ka Tesla šogad varēs laist tirgū Model S un pat par solīto cenu?
Es neesmu pilnīgi pārliecināts, bet es domāju, ka mēs to varētu izdarīt. Sapratu, ka mums prasīja kaut ko uzbūvēt Mercedes, BMW vai Audi automašīnu cenu kategorijā, bet kvalitatīvāku.
Tesla bieži tiek apsūdzēta valdības subsīdiju izmantošanā.
Uzskatu, ka valdības ekonomiskajai iejaukšanās privātajā biznesā jābūt minimālai. Bet, ja ir kāda problēma (piemēram, lielas CO2 emisijas atmosfērā), un valsts nevēlas celt nodokļus, iekļaujot tos preču un pakalpojumu cenā, tās rīcībā atliek tikai viens ceļš - ekonomiskais atbalsts. par tām iniciatīvām, kas mūs pasargās no augstāk minētajām problēmām.Bet gribu uzsvērt, ka pat ja mūsu uzņēmums nebūtu saņēmis EM finanšu injekcijas, mēs tik un tā būtu tuvu esošajai situācijai. Valdības atbalsts paātrināja mūsu attīstību, bet nebija atbilde uz pamatjautājumu “būt vai nebūt”. Viņi mums palīdzēja, bet tas nenozīmē, ka mēs kļuvām atkarīgi.
Jūs ne reizi vien esat teicis, ka neiebilstu pēdējos dzīves gadus kā pensionārs pavadīt uz Marsa.
Nu jā! Jums ir jāiet pensijā ilgi, pirms krītat senils ārprāts, pretējā gadījumā jūs nodarīsit daudz ļauna savam biznesam. Un tad padomājiet, cik lieliski ir piedzimt uz Zemes un nomirt uz Marsa!
Elons Masks pret:
1998. gadā Musks līdzdibināja PayPal. Uzņēmums ir izstrādājis uzticamu platformu naudas pārskaitījumiem tiešsaistē. Klientus neuztrauca sarežģītība, kas raksturīga tradicionālajiem kredītkaršu maksājumu veidiem. Parasto maksu nebija, un jaunā sistēma ātri demokratizēja tādu tirdzniecības veidu kā tiešsaistes izsoles. 2002. gadā Ebay nopirka sistēmu par 1,5 miljardiem dolāru.
Kopš 90. gadu vidus Musks ir sapņojis par elektrisko transportlīdzekļu izstrādi. 2003. gadā viņš kopā ar partneriem nodibināja Tesla Motors ar pamatkapitālu 37 miljonu ASV dolāru apmērā.Šis nelielais starta uzņēmums kļuva par pionieri litija jonu akumulatoru izmantošanā elektriskajos transportlīdzekļos. Lielākie autoražotāji drīz sekoja tās pēdās, piemēram, General Motors ar Volt elektromobili.
Kad atspoles iedziļinājās vēsturē, NASA sāka meklēt, kuras aviācijas un kosmosa kompānijas varētu projektēt un būvēt kosmosa kuģus turpmākai izpētei. Elona Muska Space Exploration Technologies nāca klajā ar raķetēm un kosmosa kuģiem, kas izrādījās ievērojami lētāki par jebkuru NASA jebkad izmantoto tehnoloģiju.
— Īlons Masks (@elonmusk) 2018. gada 7. februāris
Publikācijā arī pievērsta uzmanība dažu astronomu piezīmei par Teslas reālo trajektoriju. Viņi saka, ka elektriskā automašīna faktiski lidoja tālāk par Marsa orbītu, taču ne tik tālu, lai nonāktu asteroīdu joslā. Zinātnieki sniedz dažus aprēķinus, taču tie nav kļuvuši par plašu diskusiju objektu.
Kāpēc Musks nosūtīja Teslu kosmosā?
Daudzi eksperti un komentāri Teslas palaišanu kosmosā sauca par liela mēroga reklāmas kampaņu.
“Mūsu laika galvenais mārketinga speciālists Musks ir atradis ideālu veidu, kā padarīt zinātni seksīgu un neaizmirstamu ikvienam: Tesla Roadster. Bez cilvēka elementa pat raķetes palaišanas ugunīgie izvirdumi var sākt atkārtoties, it īpaši šajā laikmetā, kad ir tūlītēja piekļuve ieskaujošajam un pārpasaulīgajam. Tāpēc Musks domāja: "Kā būtu ar gludu sarkanu superauto, kas rosinātu iztēli?", savā slejā rakstīja viens no The Verge redaktoriem Vlads Savovs.
Palaišana izrādījās burtiski salikta no iespaidīgām detaļām - uzraksta Made on Earth by Humans (“Made on Earth by Humans”), kas bija uzdrukāts uz automašīnas, zīmes ar sešu tūkstošu SpaceX darbinieku vārdiem.
Elektriskās automašīnas iekšpusē mirdz vēstījums “Neradiet paniku!” kā atsauce uz angļu rakstnieka Duglasa Adamsa zinātniskās fantastikas romānu sēriju “Galaktikas ceļvedis stopotājiem”. Pirms dažiem gadiem kādā intervijā Musks teica, ka viens no viņa iecienītākajiem zinātniskās fantastikas kosmosa kuģiem ir no The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Viņš atzina, ka pirmo reizi grāmatu izlasījis pusaudža gados un cietis no eksistenciālās krīzes, mēģinot noteikt dzīves jēgu.
SpaceX
Citas neaizmirstamas lidojuma daļas bija Starman manekens no Deivida Bovija tāda paša nosaukuma dziesmas, kas valkā SpaceX skafandru. Un, protams, nepārtraukti atkārtojošā dziesma Space Oddity iekš Teslas. To visu un daudz ko citu sauc par lieliskas reklāmas elementiem Teslai, kas šobrīd ir nonākusi sarežģītā situācijā.
Pats Musks teica, kas šādos palaijumos izmantoto parasto kravnesību - visbiežāk betona un tērauda blokus - uzskata par "šausmīgi garlaicīgu". Viņš sacīja, ka vēlas kosmosā nosūtīt "kaut ko neparastu, kas liktu mums justies". Tomēr daži eksperti šo lēmumu saistīja ar faktu, ka pirmā jaunās raķetes palaišana varētu būt neveiksmīga.
Kopš 2016. gada Muska uzņēmums ir izstrādājis Tesla 3. Tagad Maska priekšā ir uzdevums palaist modeli un sākt tā masveida ražošanu. Uzņēmumam ir aptuveni 400 tūkstoši klientu, kas interesējas par elektrisko transportlīdzekļu iegādi – no katra tika paņemta 1000 dolāru depozīts.
Pārdošanas apjoms un attiecīgi arī Teslas ienākumi pieaugs, ja uzņēmums varēs ātri iekārtot ražošanu, raksta The New York Times. Ja pirms diviem gadiem Musks solīja līdz 2018.gadam saražot 500 tūkstošus šī modeļa automašīnu, tad janvārī viņš plānoja saražot tikai aptuveni 2,5 tūkstošus - tomēr solot palielināt ražošanas apjomu, atzīmē laikraksts.
Tomēr Tesla ir zaudējusi naudu astoņos no pēdējiem deviņiem ceturkšņiem. Dienu iepriekš uzņēmums ziņoja par rekordlieliem ceturkšņa zaudējumiem 675 miljonu ASV dolāru apmērā 2017. gada ceturtajā ceturksnī, savukārt zaudējumi tajā pašā periodā pērn bija 121 miljons ASV dolāru. The New York Times arī saista lēmumu nosūtīt Teslu kosmosā ar Muska mēģinājumu atjaunot uzņēmumu, tostarp Tesla 3 ražošanu.
Tesla pēc Falcon Heavy palaišanas varēs droši apgalvot, ka tās elektromobilis tika nosūtīts kosmosā un tur atrodas. Saskaņā ar The Verge redaktora teikto, tas palīdzēs novērst uzmanību no dažām Teslas problēmām, tostarp Tesla 3 izlaišanas. "Šis ir lielākais reklāmas triks, ko esam redzējuši ilgu laiku," viņš rakstīja.
Tesla tagad tiek novērtēta aptuveni 58 miljardu dolāru apmērā.
Kā Musks novērtēja pirmo Falcon Heavy palaišanu
“Es iedomājos attēlu, kurā redzams milzīgs sprādziens uz palaišanas platformas, Tesla ritenis atsitās gar ceļu, Tesla logotips kaut kur nokrīt. Par laimi, nekas no tā nenotika,” viņš sacīja pirmajā preses konferencē pēc palaišanas.
Džons Rau/Associated Press
Pat pirms Falcon Heavy palaišanas Musks sacīja, ka negadījuma iespējamība palaišanas laikā ir ļoti augsta. Tomēr lidojuma priekšvakarā viņš telekanālam CNN sacīja, ka dienu pirms raķetes nosūtīšanas kosmosā parasti jūtas “superstresēts”. "Tomēr šobrīd es jūtos diezgan reibinoša un laimīga. Un tā varētu būt slikta zīme," viņš piebilda.
Pirms preses konferences Musks pārbaudīja abus atgrieztos pastiprinātājus. Viņš norādīja, ka tie ir labā stāvoklī, it īpaši titāna režģa stūres - tas ir īpaši svarīgi SpaceX, jo to ražošana ir izrādījusies diezgan dārga un sarežģīta.
Pēc Muska teiktā, SpaceX nav prognozes par elektromobiļa uzvedību pēc nokļūšanas orbītā. "Tas varētu vienkārši atrasties kosmosā miljoniem vai miljardu gadu. Varbūt kāds nākotnes citplanētiešu intelekts to atklās un padomās: "Kas tas pie velna?" Ko šie puiši darīja? Vai viņi pielūdza šo mašīnu? Kāpēc šajā automašīnā ir vēl viena maza automašīna? ”Visa šī lieta viņus patiešām mulsinās,” sacīja Musks.
Musks sacīja, ka ir pārliecināts, ka var piepildīties neticamākās lietas. "Es tiešām nedomāju, ka tas darbosies: es redzēšu kā raķete paceļas, ieraudzīšu tūkstoš lietas, kuras, jūsuprāt, nevar darboties, un tas ir vienkārši pārsteidzoši, kad tās darbojas."
Kā eksperti novērtēja Falcon Heavy palaišanu
Eksperti palaišanu uztvēra galvenokārt pozitīvi, apsveicot Musku un SpaceX komandu.
Falcon Heavy palaišana ir atgādinājums par to, cik ātri privātā kosmosa industrija ir augusi pēdējo piecu līdz desmit gadu laikā, Mashable pastāstīja Fils Larsons, bijušais SpaceX darbinieks, kurš tagad strādā par dekāna palīgu Kolorādo Universitātē. Tāpat kā daudzi eksperti, viņš lidojumu saista ar apstākļu radīšanu ASV ekonomikas konkurētspējai un valsts drošībai.
Dienvidkalifornijas Universitātes profesors un bijušais NASA darbinieks Gregs Otri uzskata, ka Falcon Heavy palaišana ir gadījums, kad privāts uzņēmums "vienkārši pārspēj visas valdības uz zemes". "Tas ir lielāks nekā jebkas, ko dara Krievija vai Ķīna. Neviens vēl nav tuvu šādiem rezultātiem,” viņš teica Bloomberg.
“Jūs to tik bieži redzat ar kosmosu un pat ar izpētes misijām uz Marsu un Plutonu: cilvēki jūtas gandrīz kā pretlīdzeklis ikdienas sociālo tīklu pasaulei, kurā mēs pastāvam (mēģināt viņus piesaistīt kosmosa tēmai - apm.) . Un tagad šis process gandrīz burtiski un metaforiski piespiež cilvēkus no savām ierīcēm paskatīties uz to, kā tiek pētīts kosmoss,” laikrakstam The Guardian stāstīja ASV nevalstiskās organizācijas Planetary Society līdzdalībnieks Keisijs Dreijers.
Astronauts Džeralds Kers uzslavēja Musku par "jaunas robežas pārkāpšanu kosmosā". "Marss ir nākamais loģiskais solis kosmosa izpētē," viņš teica The Guardian.
Ar ko un kā SpaceX var konkurēt?
Privātie uzņēmumi sāka darboties jau 1980. gadā, kad tika izveidots franču uzņēmums Arianespace. Tomēr vēl nesen klienti, kas vēlējās palaist orbītā satelītu, galvenokārt paļāvās uz ASV vai Krievijai piederošām raķetēm, atzīmē Forbes. Nesenie konkurences notikumi ir palielinājuši ieguldījumus privātajos kosmosa projektos visā pasaulē. Forbes komentētājs jautā, kurš uzvarēs jaunajā komerciālajā kosmosa sacensībā, kas notika pēc aukstā kara.
Mashable prognozē, ka Maska drīzumā nākotnē sastapsies ar viņam visai pielīdzināmu konkurentu - aviācijas kompāniju Blue Origin of Jeff Bezos (arī Amazon.com dibinātājs un izdevniecības The Washington Post īpašnieks). Uzņēmums tika izveidots tālajā 2000. gadā (SpaceX - 2002. gadā), lai attīstītu kosmosa tūrismu. Bezoss tagad arī strādā pie jauna īpaši smagas kosmosa raķetes projekta.
Gregs Ņūtons/Reuters
SpaceX priekšrocība ir atkārtoti lietojamu raķešu radīšana, kas var ievērojami samazināt ražošanas izmaksas. Bloomberg, salīdzinot dažādus palaišanas piemērus, atzīmē, ka, tā kā viena Falcon Heavy palaišanas izmaksas ir 90 miljoni ASV dolāru, SpaceX tagad spēj piegādāt divreiz vairāk kravas nekā uzņēmuma galvenie konkurenti - un šī cena joprojām būs aptuveni piektā daļa no citu palaišanas vidējās izmaksas.
Viens Falcon 9 lidojums maksā aptuveni 62 miljonus dolāru, Falcon Heavy aptuveni 90 miljonus dolāru. Salīdzinājumam: United Launch Alliance (Boeing un Lockheed Martin kopuzņēmuma) vienreizējās divpakāpju nesējraķetes Atlas-5 lidojums izmaksā 109 miljonus dolāru. Paredzams, ka NASA izstrādātās supersmagās nesējraķetes Space Launch System palaišana izmaksās vismaz desmit reizes dārgāk nekā Falcon Heavy palaišana.
Taču tagad jaunas komerciālās iespējas privātajiem kosmosa uzņēmumiem šķiet intriģējošāki projekti, atzīmē Bloomberg. Publikācijā ir minēti uzdevumi, kurus daži jau izstrādā vai testē, piemēram, aprīkojums asteroīdu ieguvei. Ja vēl pieskaitām to, ka supersmagās raķetes kļūs lētākas un uzticamākas, tad enerģijas iegūšana no kosmosa vairs nebūs zinātniskā fantastika.
Kā Muska attiecības ar Balto namu ietekmē SpaceX attīstību
SpaceX panākumi lielā mērā ir saistīti ar politisko klimatu ASV un gandrīz pastāvīgo sadarbību ar NASA gandrīz visā uzņēmuma vēsturē, raksta The Verge. ASV prezidents Donalds Tramps gandrīz nekavējoties tviterī apsveica Elonu Masku ar Falcon Heavy palaišanu.
Paldies SpaceX vārdā. Priekšā ir aizraujoša nākotne!
— Īlons Masks (@elonmusk) 2018. gada 7. februāris
Nesen Tramps parakstīja dokumentus programmai, kas saistīta ar ASV, cita starpā koncentrējoties uz Mēnesi. ASV prezidents uzdeva NASA sākt gatavot pilotētu lidojumu uz Zemes pavadoni. The Verge atzīmē, ka SpaceX skaidri sagaida, ka tuvākajā nākotnē nekas nemainīsies šajā valsts interesēs par kosmosu.
Tomēr daudzi SpaceX plāni varētu tikt pārtraukti, ja Trampa administrācija pēc 2024. gada beigs finansēt Starptautiskās kosmosa stacijas programmu. Saskaņā ar mediju avotiem, tostarp The Verge, Tramps apsver šo iespēju. Paredzams, ka ASV federālā budžeta projekts 2019. gadam tiks prezentēts februārī.
SKS finansējuma samazināšana, kas šobrīd ir aptuveni 3-4 miljardi ASV dolāru gadā, būtu solis atpakaļ un nebūtu valsts interesēs, laikrakstam The New York Times raksta amerikāņu astronauts Marks Kellijs. Viņš norādīja, ka NASA programmas nesušas labumu cilvēkiem jau kopš 20.gadsimta otrās puses – piemēram, tās palīdzējušas attīstīt saules tehnoloģijas, mikroskopiskas datoru mikroshēmas, veicinājušas datortomogrāfijas un MRI rašanos. Kellija pētniecības finansēšanu sauc par vienu no labākajiem nodokļu maksātāju naudas izlietojumiem. “Tas ne tikai rada jaunas darbavietas, bet arī rada nozares, kuras citādi nekad nebūtu radušās. Ir pietiekami viegli redzēt, kā dolārs, kas iztērēts mūsu kosmosa programmai, atkal un atkal atgriezīsies pie nodokļu maksātājiem, ”viņš teica.
Iepriekš Īlons Masks bija Baltā nama padomē, kur bija viens no konsultantiem. Tomēr 2017. gada jūnijā viņš paziņoja, ka pamet valdi. Tas bija saistīts ar Trampa lēmumu izstāties no Parīzes klimata vienošanās. Musks publiski paziņoja par savu lēmumu, norādot, ka klimata pārmaiņas ir ļoti reālas, un darba pārtraukšana pie tām nenāk par labu ne Amerikai, ne pasaulei.
Par ko Masku visbiežāk kritizē un uz kādiem jautājumiem viņš neatbild
Viena no skarbākajām Maska kritikām atrodama laikraksta The Guardian slejā Viedokļi. Savā slejā ziņu redaktors Neitans Robinsons kritizēja SpaceX par tās milzīgajiem tēriņiem. Viņš norādīja, ka Falcon Heavy palaišanas dienā otra lielā ziņa bija 80 cilvēku nāve Sīrijā ilgstošā civilā konflikta rezultātā. "Tikmēr Floridā Īlons Masks palaida savu sporta automašīnu kosmosā. Uzminiet, kurš stāsts dominēja lielākajās ziņu vietnēs?
Robinsons pat sauc Muska rīcību par "21. gadsimta globālās nevienlīdzības traģēdiju". "Iespējams, nav labāka veida, kā to novērtēt, kā skatīties, kā miljardieris iztērē 90 miljonus ASV dolāru, lai palaistu 100 000 ASV dolāru vērtu automašīnu Saules sistēmas tālajos attālumos," viņš raksta, sākot uzskaitīt pasaules daudzās sociālās problēmas — karu, nabadzību, slimības. vardarbība.. Viņaprāt, Musks nepamatoti tērē naudu demonstrācijas lidojumiem, nepievēršot uzmanību tēriņiem sociālajās sfērās, kur cilvēku situācija nereti ir kritiska.
Analizējot Muska plānus, The Verge atzīmē, ka joprojām ir jautājumi, uz kuriem viņš nesniedz konkrētas atbildes. Piemēram, viens no galvenajiem jautājumiem, ko uzdod profesionāļi par Musku, ir viņa Marsa kolonizācijas plāna detaļas: kā tieši viņš gatavojas tur organizēt cilvēka dzīvotni, kur cilvēki dzīvos tik ilgi un kā tieši viņi var nokļūt. tur, ņemot vērā nopietno starojuma faktoru. Turklāt joprojām nav skaidrs, kā šo projektu plānots finansēt.
Blumbergs arī publicēja sarakstu ar saviem jautājumiem Muskam - tie attiecas uz Teslu. Izdevums interesējas par to, cik elektromobiļus uzņēmums reāli spēj saražot, kādu daļu Teslas ienākumu veido klientu noguldījumi nākotnes automobiļu iegādei, kā tieši uzņēmums plāno ienākt Ķīnas tirgū un vai to tiešām var uzskatīt par veiksmi.
Runājot par Muska vājajām vietām, The Verge atzīmē biežu dažādu raķešu testu vai palaišanas atlikšanu un dažreiz arī to pilnīgu neesamību. Tomēr viņš piebilst, ka rezultāti bieži vien ir iespaidīgi.
Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: kas jums jāzina par citiem SpaceX projektiem
Piekūns 9 pirmo reizi tika palaists 2010. Tas sastāv no diviem posmiem. Šāda veida raķetes var būt vai nu vienreizējas, vai atkārtoti lietojamas. Tas izmanto petroleju un šķidro skābekli kā degvielu. Deviņi nosaukumā norāda šķidro raķešu dzinēju skaitu, kas uzstādīti nesējraķetes pirmajā posmā.
Falcon 9 ir raķete, kas faktiski ļauj SpaceX pelnīt naudu, raksta The Verge. 2017. gadā tas pabeidza astoņpadsmit veiksmīgas misijas, un 2018. gadā SpaceX plāno ar tās palīdzību paveikt vēl vairāk. Falcon 9 galvenokārt sūta satelītus kosmosā un nogādā kravu uz Starptautisko kosmosa staciju. Turklāt Falcon 9 ir tieši saistīts ar SpaceX un NASA sadarbību – nesējraķete ir Dragon kravas kosmosa kuģa neatņemama sastāvdaļa.
Atkārtoti lietojams bezpilota kosmosa kuģis Pūķis izstrādāja SpaceX NASA. Šis ir viens no SpaceX visilgāk īstenotajiem projektiem – uzņēmums pie tā sāka strādāt jau 2004. gadā. Kosmosa aģentūra pasūtīja modeli darbam ar kravu - nogādājot to kosmosā un atgriežot. Nākotnē viņi plāno arī nogādāt cilvēkus uz Starptautisko kosmosa staciju.
Dragon ir vairākas modifikācijas: kravas tips, apkalpe līdz septiņiem cilvēkiem, un jauktais - kombinētais kravas un pasažieru tips, kas spēj pārvadāt līdz četriem cilvēkiem un vairākas tonnas kravas. SpaceX daļēji savieno savus Marsa plānus ar vienu no Dragon modifikācijām, jo īpaši tām, kas saistītas ar planētas izpēti.
Viens no šobrīd gaidītākajiem modeļiem ir Dragon V2 pilotējamais kosmosa kuģis. Jau 2018. gada otrajā pusē Musks plāno uz Mēnesi nosūtīt uz tā vairākus cilvēkus. Zināms, ka viņi jau ir atlasīti – tie ir divi neastronauti, kuri viens otru pazīst un nav saistīti ar Holivudu. Musks līdz šim ir atteicies viņus nosaukt. Paredzams, ka tie lidos ap Mēnesi bez nosēšanās. Tuvākajā nākotnē viņi sāks tos aktīvi sagatavot lidojumam. Šāda kosmosa ceļojuma izmaksas tiek lēstas 150 miljonu dolāru apmērā.
Lielā piekūna raķete(BFR) joprojām ir atkārtoti lietojamas nesējraķetes un kosmosa kuģu projekts, kam vajadzētu aizstāt esošās SpaceX raķetes. Musks par tās attīstību runāja 2017. gada septembrī. Viens no galvenajiem projekta mērķiem ir cilvēku lidojumi uz Mēnesi un Marsu. Musks sacīja, ka raķete principā varētu palīdzēt veikt ātrus lidojumus ap Zemi. Viņš nesen teica, ka SpaceX var atteikties no plāniem nosūtīt cilvēkus kosmosā, izmantojot Falcon Heavy, un izmantot BFR, lai to izdarītu.
BFR ir lielāka nekā pašreizējās SpaceX raķetes. Paredzams, ka tas spēs palaist orbītā līdz 150 tonnām kravas.
Aptuvenais BFR pirmās pārbaudes datums iepriekš tika saukts par 2019. gadu. Pārbaudes plānots veikt vienā no uzņēmuma objektiem Braunsvilā (Teksasā). The Verge liecina, ka tas būs līdzīgs pašiem pirmajiem Falcon 9 testiem, kas tika veikti kā parasti lidojumi aptuveni dažu simtu metru garumā.
Ja BFR nebūs gatavs laikā, SpaceX varētu atgriezties pie plāniem nosūtīt cilvēkus kosmosā ar Dragon un Falcon Heavy.
Kad SpaceX atkal palaidīs Falcon Heavy?
Nākamo 3-6 mēnešu laikā SpaceX vairs nemēģinās palaist Falcon Heavy, sacīja Musks. Viņš teica, ka intervāla ilgums starp lidojumiem ir atkarīgs no diviem faktoriem: ātruma, ar kādu uzņēmums ražo raķetes galveno daļu, un klientu pieprasījuma. Ārējos pastiprinātājus, tas ir, jauninātos Falcon 9 pastiprinātājus, ir vieglāk ražot.
Falcon Heavy centrālajā kodolā ir arī daļas no Falcon 9 - piemēram, tie paši dzinēji -, bet pārējā tā daļa (t.i., kodols) ir pilnībā jāmodelē katram atsevišķam lidojumam. Līdz ar to var uzskatīt, ka Falcon Heavy lidojumu biežums galvenokārt ir atkarīgs no centrālā pastiprinātāja ražošanas ātruma. Tomēr Musks sola organizēt diezgan ātru ražošanu. Viņš norāda: "Lai kāds būtu pieprasījums (pēc palaišanas - aptuveni), mēs to spēsim apmierināt pusceļā."
Tagad ir diezgan grūti detalizēti analizēt un prognozēt šo pieprasījumu, atzīmē The Verge. 2018. gadā SpaceX ir plānotas vairākas liela mēroga palaišanas, tostarp projekti, kas saistīti ar Saūda Arābiju un Amerikas militārajām struktūrām.
Tagad ir zināms, ka Falcon Heavy nākamajā palaišanā netiks izmantoti pēdējā pirmā lidojuma bloki vai galvenās daļas. Abi sānu pastiprinātāji jau ir novecojuši, kalpojot dažādās Falcon 9 misijās. Nākamais Falcon Heavy sastāvēs no jauna centra un sānu pastiprinātājiem.
Tajā pašā laikā SpaceX joprojām var izmantot pirmās palaišanas raķešu daļas - piemēram, raksta The Verge, katras no tām augšējās daļas metāls, kura daļas palīdzēja droši novadīt konstrukciju uz zemes. Tie ir izgatavoti no titāna, un šis process ir diezgan ilgs un dārgs.
Kāpēc viņi sāka runāt par jaunu kosmosa laikmetu?
CNN apskatnieks Džīns Seimūrs palaišanu nodēvēja par "jauna kosmosa laikmeta sākumu". "Lai gan daudzas detaļas attiecās uz veco (gadsimtu), bet tikai pozitīvā nozīmē," viņš piebilda. Galvenā pašreizējā laika iezīme, kas to atšķir no pagātnes kosmosa laikmeta, ir privāti uzņēmumi, kas nolēmuši organizēt kosmosa ceļojumus. Iepriekš šādas lietas varēja darīt tikai valdības. Vēl viena iezīme, kas, pēc Seimūra domām, nav mazāk nozīmīga, ir tāda, ka jaunajā kosmosa sacensībā uzvarētājam nevajadzētu būt. Runa ir par konkurenci, nevis konfrontāciju.
"Vai tas ir tā vērts? Mēs neuzzināsim, kamēr nepamēģināsim. Masks, visticamāk, teiks jā – un NASA atbildēs to pašu. Šī nav visprecīzākā vai apmierinošākā atbilde. Bet, kamēr nenotiek kaut kas labāks, apsēdieties un izbaudiet šovu."
SpaceX
Parasta diena SpaceX ir 12 darba stundas. Jums būs jāstrādā virsstundas, 60 un 70 stundas nedēļā.
Obligāts darbs brīvdienās
Musks strādā sestdienās un svētdienās un to pašu pieprasa no darbiniekiem un partneriem. Venss citē Tesla valdes locekli Stīvu Jarvetsonu:
Musks apzināti izvēlējās vietu savam rakstāmgaldam skaidri redzamā vietā. Viņš ir šeit gandrīz katru sestdienu un svētdienu un vēlas, lai darbinieki viņu redzētu un zinātu, ka viņi vienmēr var viņu atrast. Viņš varēja arī piezvanīt piegādātājiem nedēļas nogalē, lai informētu, ka viņš personīgi visu savu laiku pavada rūpnīcā, strādājot pie projekta, un sagaida, ka viņi darīs to pašu.
Musks vēlas, lai viņa darbinieki saprastu, ko viņi dara, un pilnībā tajā iegrimst. Kad Tesla darbinieks nokavēja sapulci bērna piedzimšanas dēļ, Musks viņam nosūtīja e-pastu, kas bija apmēram šāds:
“Tas nav attaisnojums. Esmu ārkārtīgi vīlies. Jums ir jāpārskata savas prioritātes. Mēs mainām pasauli un vēsturi, un jūs esat ar mums vai nē.
Darbinieka vārds grāmatā netiek izpausts, un pats Musks noliedz, ka būtu ko tādu rakstījis: pēc grāmatas publicēšanas parādījās viņa ieraksts Twitter, kurā teikts, ka šis stāsts ir izdomājums un ka tas viņam sāp.
Elona Muska ieraksts Twitter. Foto Twitter Vēlme uzņemties "neiespējamo"
Musks atzīst, ka kaut ko nevar izdarīt, ja vien tas nav pretrunā ar fizikas likumiem. Ešlija Vensa raksta no Ali Javidana, viena no Tesla galvenajām tehniskajām virsniekiem:
Tesla tika pakļauta tādiem pašiem tehniskajiem noteikumiem kā SpaceX. Jūs vai nu darāt to, ko Musks lūdza, vai arī ejiet termodinamikā, lai izskaidrotu, kāpēc to nevar izdarīt. "Viņš vienmēr teica:" Paskatīsimies uz to no fizikas viedokļa," sacīja Javidans.
Javidans arī saka, ka nepietiek ar Musku teikto par problēmu, jums ir jāsniedz detalizēts ziņojums par to, ko jūs darīsit tālāk:
Viens no sliktākajiem bija, kad mums bija jālūdz Muskam dot mums papildu divas nedēļas un vairāk naudas, lai izveidotu Model S papildu versiju. Mēs izstrādājām plānu, cik daudz laika un naudas mums būs nepieciešams. Mēs viņam teicām, ka, ja viņš vēlas automašīnu pēc 30 dienām, būs nepieciešami jauni darbinieki, un mēs viņam parādījām kaudzi ar CV. Viņam ir jāpiedāvā gatavs plāns. Kad mēs to izdarījām, viņš teica: "Labi, paldies." Visi atviegloti nopūtās un domāja: "Sasodīts, viņš mūs neatlaida."
Džeremijs Hollmans, SpaceX darbinieks, stāsta, kā viņa projektā kaut kas nogāja greizi, un Musks viņam veica “pratināšanu”:
Elons man jautāja, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai atrisinātu problēmu, un man nebija atbildes. Viņš teica: “Jums tas jāzina. Tas ir svarīgi uzņēmumam. Absolūti viss balstās uz to. Kāpēc tev nav atbildes? Viņš turpināja man uzbrukt ar konkrētiem, tiešiem jautājumiem. Man likās, ka vajadzēja ātrāk ziņot par notikušo, taču sapratu, ka daudz svarīgāk ir vispirms savākt visu informāciju.
Tas notika ar Stīvu Deividsu, SpaceX inovāciju projektu direktoru.
SpaceX meklēja pielāgotu ierīci Falcon 1 raķetes augšējās pakāpes vadības sistēmai. Deiviss sāka meklēt piegādātājus, kas varētu to izgatavot pēc pasūtījuma. Piegādātāji pieprasīja 120 000 USD. "Elons smējās," atceras Deiviss. "Viņš teica:" Šī lieta nav sarežģītāka par automātiskām garāžas durvīm. Jūsu budžets ir pieci tūkstoši dolāru. Ej un dari."
Deiviss pie šī uzdevuma strādāja deviņus mēnešus. Pēc pabeigšanas viņš trīs stundas rakstīja detalizētu ziņojumu Muskam: kā viņš izstrādāja ierīci, kāpēc viņš izvēlējās to vai citu izstrādes ceļu un kādas būtu ražošanas izmaksas. Deiviss izdarīja kaut ko tādu, ko neviens cits inženieris nebūtu mēģinājis.
Musks atbildēja uz ziņojumu: "Labi."
"Es ievietoju vēstulē visas savas inteliģences unces, un pēc minūtes atnāca šī vienkāršā atbilde," saka Deiviss. – Ikviens uzņēmumā var pastāstīt līdzīgu stāstu. Tas, kas man patīk Elonā, ir viņa spēja ļoti ātri pieņemt dzīvi mainošus lēmumus.
Priekš kam tas viss?
Uz jautājumu, kā viņš iedvesmo cilvēkus, Musks:
Es cenšos padarīt šo par lielisku darba vietu, lai jūs varētu izbaudīt to, ko darāt. Es runāju par SpaceX vīziju: ko mēs vēlamies sasniegt, kur mēs ejam, ko mēs darām. Mēs vēlamies nogādāt cilvēkus orbītā un tālāk. Galu galā mēs vēlamies būt uzņēmums, kas veicina dzīvi ārpus Zemes.
Vietnē indeed.com SpaceX darbinieki raksta:
SpaceX nav darbs, tas ir dzīvesveids. Ar to ir jālepojas, taču tas ir arī liels stress.
Darbinieki arī slavē "brīnišķīgo ēdienu" un "neticamos, iedvesmojošos cilvēkus būt tuvumā". Galvenie pārmetumi ir par milzīgu slodzi un sliktu vadību.
Saskaņā ar Glassdoor datiem SpaceX inženieri maksā no 77 350 USD gadā līdz 123 055 USD. Tesla - no 92 397 līdz 99 416 USD.
Ko darbinieki domā par Musku
Kevins Vatsons pievienojās SpaceX 2008. gadā pēc 24 gadiem NASA. Lūk, kā viņš runā par Masku:
Elons ir vienkārši izcils. Viņš piedalās gandrīz visā un saprot gandrīz visu. Ja viņš uzdod jautājumu, tu ātri iemācies neatbildēt uzreiz. Musks vēlas saņemt atbildes, kas atbilst fizikas pamatlikumiem. Tas, ko viņš patiešām zina, ir raķešu fizika. Viņš saprot viņu kā neviens cits. Es apbrīnoju problēmu dziļumu, ko viņš var atrisināt savā galvā.
Džefrijs Straubels, Tesla līdzdibinātājs un CTO, saka:
Elonam ir ārkārtīgi grūti strādāt – galvenokārt viņa emocionalitātes dēļ. Elons vienmēr ir atbildīgs. Viņš to visu panāca ar asinīm, sviedriem un asarām un riskēja vairāk nekā jebkurš cits. Es ļoti cienu to, ko viņš izdarīja. Bez Elona nekas nebūtu noticis. Es domāju, ka viņš ir nopelnījis tiesības būt pirmajai vijolei.
Viens bijušais SpaceX darbinieks, kurš nebija minēts Vensa grāmatā, teica:
Man šķiet, ka Elona nopietnākais trūkums ir viņa pilnīga mīlestības trūkums pret cilvēkiem un cilvēciskām attiecībām. Daudzi nenogurstoši strādāja viņa labā gadiem, un pēc tam tos, nedomājot, nometa malā kā atkritumus. Cilvēki viņam bija kā munīcija – tos pilnībā izmantoja konkrētam mērķim un pēc tam izmeta.
Dollija Singha piecus gadus strādāja SpaceX par personāla atlases vadītāju. Lai aprakstītu, kāds Musks ir darbā, viņa min piemēru . Šai dienai vajadzēja būt uzņēmumam noteicošai, taču radās darbības traucējumi un raķete avarēja. Vietnē Quora Singhs raksta par Muska reakciju:
Elons sazinājās ar uzņēmumu. Viņš teica, ka neviens nesolīja, ka tas būs viegli. Viņš uzskaitīja visas valstis, kuras mēģināja un kurām neizdevās izpildīt grūtāko pirmo lidojuma posmu, kas Falcon 1 izdevās.
Pēc tam viņš paziņoja, ka ir paredzējis šo neveiksmīgo notikumu, tāpēc viņam izdevās vienoties par jauniem ieguldījumiem uzņēmumā, kam vajadzētu ļaut SpaceX komandai sagatavot vēl divus palaišanas gadījumus.
Musks lūdza nezaudēt drosmi un koncentrēties uz darbu, kurā vēl ir daudz darāmā. Viņš sacīja, ka nekad neatteiksies no savas idejas, un, ja komanda no tās neatteiksies, mērķis tiks sasniegts.
Es domāju, ka lielākā daļa no mums sekotu viņam taisni uz elli ar kādu sauļošanās eļļu. Šis bija iespaidīgākais vadības piemērs, ko esmu redzējis. Dažu sekunžu laikā cilvēku stāvoklis mainījās no izmisuma uz apņēmību doties tālāk.
Kā raksta Ešlija Vensa, Īlona Maska vadībā cilvēki “dara neiespējamo” un “veido vēsturi”. Musks ir tikpat fanātiski prasīgs pret citiem, pret viņu dzīves ritmu, pret viņu iedziļināšanās pakāpi darbā, kā pret sevi. Ešlija Vensa raksta:
Cilvēkam no malas šī nostāja var šķist neapdomīga un stulba, taču tāda ir Muska filozofija, un tā pastāvīgi spiež viņu un apkārtējos sasniegt savas robežas.
Darbu ar Musku nevar saukt par ērtu pieredzi, viņš nekad nav apmierināts ar saviem rezultātiem un attiecīgi arī ar apkārtējo rezultātiem. Viņš piespiež sevi strādāt vairāk un prasa to pašu no citiem.
Problēma ir tā, ka viņš ir robots, kamēr viņu ieskauj īsti cilvēki. Tāpēc ikvienam, kam gadās strādāt ar Elonu, jābūt gatavam pastāvīgam diskomfortam. Bet tieši tā ir izeja no komforta zonas, kas palīdz augt tā, kā tas nekur citur nebūtu iespējams. Šī iespēja ir asiņu un sviedru vērta.