1. Rezyapov Ildar Venerovitch — Ancien combattant, chef de plusieurs organismes publics
2. Victor Ivanovitch Samson — Contre-amiral de la Marine, célèbre sous-marinier, spécialiste du complexe d'armes nucléaires russes, diplomate militaire, scientifique (Politique étrangère du Parti)
3. Andreï Mikhaïlovitch Snegov – Directeur général Fondation publique internationale pour la protection de la dignité humaine et de la sécurité, membre du Conseil caritatif de Moscou
4.
Salavat Vaizovich Moukhiyanov — Entraîneur de judo émérite de Russie, champion du monde de judo, personnalité publique
(Développement de l'éducation physique et sportive)
5. Youri Vassilievitch Babansky -Lieutenant-général, héros de l'Union soviétique
6. Andreï Ivanovitch Tanazly — A la tête de plusieurs organismes publics, un jeune scientifique, adjoint d'un député de l'Etat. Douma de la Fédération de Russie (Politique interne du Parti)
7. Ruslan Fidratovitch Badretdinov -Coordinateur du travail avec les jeunes « Young Link « PVR », Responsable de la Fondation « Era »
8.
Mikhaïl Vassilievitch Malouchine - Docteur en Sciences Naturelles, Candidat en Sciences Techniques, Juge à la Cour Internationale d'Arbitrage
(Activité créatrice idéologique et politique, assurant l'unité idéologique et politique au sein du Parti)
9. Youri G. Rabinovich — Artiste émérite de la Fédération de Russie
10. Alfred G. Gaponenko — Lieutenant-général, adjoint. Président du Comité des anciens combattants de Moscou
11. Vladimir Nailovich Yaparov - Vétéran du Komsomol, Président du partenariat du jardin à but non lucratif "Solnechnaya Dolina"
12. Youri Nikolaïevitch Sharikov — Vétéran du service militaire
13. Artur Khalilovitch Gaptrakipov— Ancien combattant, personnage public (confessions, culture spirituelle)
14. Vasily Ivanovitch Gnezdilov -Président méthode générale. Commission du RKVVVS, vice-président du Comité de la Communauté des États indépendants
15. Valery Viatcheslavovitch Kalyakin — Chef de l'Union Internationale "Héritiers de la Victoire"
16.Sergey Vladimirovitch Bychkov — Président du Fonds pour les diplômés des établissements d'enseignement militaire "Code du mérite. Mémoire. Honneur ", Colonel de Justice de la Réserve
17. Farit Vadimovitch Goumerov — Guerrier-internationaliste, membre du comité d'organisation, coordinateur du "TAP" pour le développement des régions
18. Aslan Muratovich Pshedatok — Directeur exécutif de la branche régionale d'Adyghe "Business Russia"
19. Abdrakhman Khamzoevitch Sagritdinov — Président de la branche régionale de la RSVA Orsk
20. Vassili Pavlovitch Travov — Président du Congrès des milieux d'affaires du territoire de Stavropol, membre du conseil d'administration de l'Union des industriels et des entrepreneurs de Russie, président de l'Association des employeurs du territoire de Stavropol
21. Ihsanov Rafik Rachitovitch – Héros de la Russie, colonel de la réserve d'aviation
22. Bychkova Galina Tikhonovna — Président du conseil municipal de Moscou OBNUFI "Nepokorennye"
23. Youri Vassilievitch Ivanov —vétéran du travail
24. Gavrilenko Nikolaï Nikolaïevitch -vétéran de la guerre en Afghanistan, guerrier internationaliste
25. Vladykin Evgeny Nikolaevitch — vétéran de l'énergie et de l'industrie nucléaires
Gordeev Igor Ivanovitch.
Le contre-amiral Igor Ivanovich Gordeev - diplômé de l'école navale supérieure du Pacifique Makarov - a occupé des postes de responsabilité: commandant d'un sous-marin nucléaire, chef d'état-major d'une division et commandant de cette formation. Maintenant II Gordeev - Professeur agrégé, doyen de la faculté de "navigation" de l'Académie d'État des transports par eau de Moscou.
Académie d'État du transport par eau de Moscou. Gordeev Igor Ivanovitch.
Andreï Viktorovitch Gorodkov. Diplômé du LNVMU 1977.
Depuis 1987, en tant que membre de l'équipage du sous-marin nucléaire "K-331" "Magadan" pr.971.
Dixième division sous-marine de la flotte du Pacifique. Les gens, les événements, les navires. - Saint-Pétersbourg, 2005. Édition spéciale de l'almanach Typhon.
09/10/1987 - sur la base du 45e DPL de la Flotte du Pacifique a achevé la formation de l'équipage de l'officier. La première composition de l'équipage : capitaine de 2e rang Anatoly Nikolaevich Trushkin (KPL), capitaine de 3e rang Alexander Maksimovich Matviyets (ZKHCH), capitaine de 3e rang Yuri Prokopyevich Eremin (SPK). Lieutenant-commandant Andrey Viktorovich Gorodkov (PC), Art. Lieutenant Nikolai Mikhailovich Agafonov (KBCH-1), Lieutenant Oleg Anatolyevich Vedrevsky (KBCH-3), Art. Lieutenant Oleg Alexandrovich Mamontov (KBCH-4), capitaine de 2e rang Alexander Veniaminovich Zhelonkin (KBCH-5). Lieutenant-commandant Viktor Ivanovich Ivanov (NRTS), Lieutenant-commandant Vladimir Petrovich Ermilov (NHS). le lieutenant du service médical Oleg Vladimirovich Leontiev (NMS), le lieutenant-commandant Andrey Viktorovich Sheludko (KD-1). Lieutenant-commandant Evgeny Evgenievich Mikhailov (KD-2), Lieutenant-commandant Sergei Aleksandrovich Nikitin (KD-3), Lieutenant Andrey A. Makarenko (YNG), Lieutenant Vladimir Ivanovich Atroshchenko (IENG), Lieutenant Vyacheslav Vasilievich Pilipenko (KRTG), Lieutenant Yurievich Yudin , Lieutenant Mikhail Ivanovich Kutuzov, Lieutenant Sergei Leonidovich Dolganov, Art. Lieutenant Oleg Evgenievich Lekomtsev (KGDU), Lieutenant Valery Ivanovich Petrovsky (ISDU), Lieutenant Oleg Vitalievich Shmakov (IGAiT), Lieutenant Andrey Aleksandrovich Sergachev (KETG), Art. Lieutenant Alexander Nikolaevich Rodionov (KTG), Lieutenant Vladimir Vladimirovich Kapustin (KGAG), Lieutenant Ramil Kamilovich Zalilov (IGAG-1), Lieutenant Pavel Nikolayevich Glazov (IGAG-2), Lieutenant Sergei Valentinovich Bashmakov (KEVG), Lieutenant Oleg Vladimirovich Borisov ), Lieutenant Stanislav Yurievich Rafalsky.
Dudko V. Ya. capitaine 2e rang "K-492". Il a été présenté pour le titre de Héros de l'Union soviétique, mais le prix n'a pas eu lieu ...
Sous-marin nucléaire "K-115" après réparation moyenne lors d'essais en mer. Le commandant du bateau, le capitaine II Grade V. G. Elakov, son assistant principal, le capitaine de corvette A. A. Belousov. Le président de la commission pour le retour du sous-marin à propulsion nucléaire à la composition de combat de la flotte et, naturellement, le supérieur à bord, moi, capitaine de 1er rang AP Sofronov, commandant d'une division distincte de sous-marins nucléaires stationnés à Chazhma Baie. Cette même baie, le prédécesseur de Tchernobyl. Mais il y aura une histoire spéciale à propos de cette catastrophe, qui s'est produite un peu plus tard que les événements décrits. En attendant, à propos des essais en mer du sous-marin nucléaire "K-115".
Les navires, en particulier les bateaux, comme les hommes, traversent des étapes de vie bien déterminées : origine, maturation, maturation / en service de combat / et, au final, transfert de leurs connaissances et compétences à une nouvelle génération. Si je ne me trompe pas, la quatrième génération de sous-marins nucléaires est déjà entrée dans le développement de la flotte de sous-marins avec une génération de sous-mariniers (des lieutenants aux commandants de flotte).
Les essais en mer d'un navire après réparation, c'est comme lui apprendre à naviguer à nouveau, vérifier et ajuster le fonctionnement et toutes les autres capacités tactiques.
Ces tests, comme ceux d'État, ont leurs propres « charmes ». Sortir en mer avec du matériel inachevé et du personnel inachevé. Un matelot, en réparation ou en finition, s'élevait au grade de contremaître du 2e article, et les officiers en ajoutaient une de plus aux étoiles de lieutenant, ne prenant jamais la mer. Lorsque les cartes des répétiteurs du gyrocompas sur la circulation du navire tournent dans le mauvais sens, mais bien au contraire, lorsqu'à la station de plongée et de remontée, les voyants d'alarme des vannes de ventilation du ballast principal au lieu d'orange s'allument en bleu, lorsque les profondimètres du poste central et de la maison de combat échouent simultanément pendant la plongée sous-marine. , et la plongée à la profondeur de travail est nécessaire pour confirmer son statut de sous-marin à part entière.
Si vous revenez au mur de l'usine à chaque dysfonctionnement, la réparation peut durer un mois ou un autre et le bateau est déjà dans le plan du service de combat. Et j'ai dû faire face à la "criminalité" lors de la plongée, / comme l'a dit un jour le héros de l'Union soviétique Dmitri Nikolaevitch Golubev / enfreindre toutes les règles établies à ses risques et périls : utiliser les jauges de profondeur des compartiments d'extrémité, prendre en compte de l'assiette du bateau, et à l'aide de l'échosondeur. Tout comme Rodnina et Zaitsev à leur époque aux Jeux Olympiques ont patiné sans musique.
Et la course de 12 heures des bateaux diesel tourne à plein régime pour ajuster et retirer les "peignes" et autres paramètres des moteurs diesel, et cela dans les conditions des tempêtes automne-hiver du Kamtchatka, oui, et au printemps et en été aussi . Pour un navire à propulsion nucléaire, c'est une autre difficulté particulière - passer le "GKS", mesurer le bruit dans tous les modes de fonctionnement des turbines, et, de plus, dans une zone d'eau de taille limitée. En un mot, un sous-marin en deux ou trois semaines d'essais en mer devrait naviguer autant qu'il en faut au moins six mois dans des conditions normales d'entraînement au combat.
Cette approche vicieuse de la construction et de la réparation navales est en place depuis des temps immémoriaux. Ainsi, lors de la construction de "l'Arche de Noé" / selon le théâtre de marionnettes de Sergei Obraztsov / Les archanges ont informé quotidiennement le Créateur de l'avancement de la construction. Et alors qu'il restait quelques jours avant la fin, une décision a été prise au plus haut niveau : "Laissez-les sortir en mer, ils finiront de construire là-bas." Ou, comme disait l'un des plus grands, et au niveau d'Odessa, c'est le grand écrivain-peintre de marine Vladimir Rimkovich : « La réparation navale ne peut jamais être terminée. Cela ne peut qu'être arrêté."
Et avec cette philosophie, le sous-marin nucléaire "K-115" en mer lors des essais en mer. Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, je vais vous parler du statut particulier du « doyen à bord d'un navire de guerre ». Ou, comme il est maintenant d'usage dans les cercles créatifs : sur "l'intrigue des circonstances et des relations".
Le doyen à bord n'a pas le droit de s'immiscer dans la vie du navire ou sa gestion. Il ne peut que conseiller, recommander. Mais dans des cas particuliers et urgents, il peut prendre le commandement du navire. Pour ce faire, il lui suffit de commander le gouvernail et les télégraphes machines, et sur le sous-marin également aux gouvernails horizontaux. Et toute la puissance du navire passe à ce chef, dont une inscription correspondante est faite dans le journal de bord du navire. Pour de telles actions, celui qui a pris cette décision devra alors expliquer au Commandant de la Flotte, voire au Commandant en Chef lui-même : la nécessité de son adoption. En général, cette question est très, très sensible.
Je devais être sous des apparences opposées et sur des côtés différents des événements décrits. Et il est difficile de dire lesquels sont les plus faciles. Si dans certains cas l'atmosphère est calme, dans d'autres, surtout lors de l'amarrage de jeunes commandants, l'aîné, malgré son calme apparent et son apparente sérénité, a tout ce qui « est en dessous du ventre se roule jusqu'à la gorge » de tension nerveuse - purement naval expression.
Deux épisodes dont je me souviens. Le sous-marin nucléaire "K-14" à la sortie de l'Océan, passe l'étroitesse de la baie d'Avacha. Je suis le commandant du bateau. À bord du commandant de division, le contre-amiral Nikolai Borisovich Chistiakov. On passe sous les moteurs électriques, ce qui permet, si besoin, d'arrêter le parcours, en restant sur le même parcours, en travaillant "à reculons" avec les moteurs électriques. Lors de l'élaboration de l'"inverse", une turbine / l'autre fonctionne sur le générateur, fournissant de l'énergie aux mécanismes de consommation d'énergie du réacteur / le bateau traverse le parcours d'origine. Ce fut le cas de Marat Kapranov dans la même étroitesse. Lorsque la proue et la poupe du bateau ont presque touché les rives opposées. Oui, et j'étais en route vers le détroit de La Pérouse, qu'il a fallu forcer en surface à cause d'un éventuel risque de mine de fond. Et il a dû esquiver les filets de pêche, pour lesquels il a reçu un « feu vert » du senneur japonais.
La dureté des mouvements sous moteurs électriques a toujours déprimé les sous-mariniers atomiques, qui avaient la possibilité de disposer de grandes réserves de vitesses. Et donc le commandant de division NB Chistiakov, debout avec moi sur le pont: "Commandant, déplaçons les turbines." Mais je ne semble pas l'entendre, fixant mon regard au loin. Le commandant de division encore : "Commandant, faisons bouger les turbines." Et ainsi plusieurs fois. Mais maintenant nous avons passé la traversée des "Trois Frères" et nous sommes dans l'Océan et pas seulement dans quelqu'un là-bas, mais dans le Pacifique. Et le commandant de division m'a dit : "Eh bien, commandant, vous avez demandé à votre femme... où vaut-il mieux qu'elle s'assoie sur le pont ou en prison." Avec Nikolai Borisovich, avec cet homme de cœur, ce fut un plaisir de prendre la mer. Et en général, j'ai eu de la chance avec mes patrons. Comment ne pas se souvenir de la chaleur du commandant adjoint de la division, puis du contre-amiral et chef de la direction des opérations de la flotte du Pacifique, Felix Alexandrovich Mitrofanov, décédé tragiquement dans un accident d'avion avec les officiers du quartier général de la flotte et avec le Commandant de la flotte Emil Nikolayevich Spiridonov lui-même.
Sortir en mer dans mon bateau vers le chef d'état-major de la division, Ivan Vasilenko, s'en souviendra probablement longtemps : retour à la base et amarrage à la jetée. Voici comment c'était. La veille, après avoir travaillé sur des tâches de cours dans les domaines de l'entraînement au combat, le bateau est retourné à la base. Le temps d'amarrage est d'environ 16 heures. L'approche de la jetée dès la première approche a échoué : le bateau a été fortement emporté par le courant avec un bon vent contraire. Il a fallu beaucoup de temps pour « ramper » pour s'amarrer à bâbord. Dans la nuit, ils repartirent en mer pour tester des tirs de torpilles. Cette fois avec le chef d'état-major et ses spécialistes phares pour suivre et évaluer les actions du commandant et de l'équipage dans son ensemble. Nous regagnons la base le lendemain, à la même heure sous les mêmes conditions météo, au même quai et au même bâbord.
En chasseur visant d'avance un canard volant, j'ai donc dirigé le bateau vers le quai pour l'amarrage en quelque sorte à tribord, compte tenu de sa dérive par le courant.
Le chef d'état-major m'a posé une question : « Commandant, de quel côté vous amarrez-vous ? Je réponds calmement : "Gauche". Le chef d'état-major est déjà nerveux : « Commandant, de quel côté vous amarrez-vous ? Je suis aussi imperturbable : "Gauche". « Quel genre de gauche ? » rugit Nsh. Mais la fugacité de la situation n'a pas permis au conflit de s'embraser. Après quelques secondes, il réalisa lui-même la justesse de mes actions. Mais néanmoins, le pic de tension nerveuse de ceux qui se tenaient sur le pont était lorsqu'il restait une cinquantaine de mètres jusqu'à la jetée. Un bateau cher avec une base acoustique tout aussi chère à l'avant avec une bonne inertie se précipite au bout de la jetée. Mais le courant reprend, et le bateau, bout à bout, devient le côté bâbord de la jetée. Et puis le savoir-faire des électriciens : de la petite à la pleine course "dos" /!/. Le commandant ne peut que tourner la tête en regardant vers la poupe, en s'assurant que les hélices poussent la vague au bon endroit. Les amarres sont desservies, même sans amarre. C'est à quel point la position d'un chef principal à bord d'un navire peut être difficile.
Avec mon introduction un peu longue et prolongée, je veux montrer que sur un sous-marin, outre le fer, l'électronique, conquis et apprivoisé par l'énergie la plus puissante, une masse énorme de risques d'incendie et d'explosion, il y a aussi un facteur humain, qui est toujours le facteur principal et décisif en tout.
Ainsi, le sous-marin nucléaire "K-115" sur des essais en mer. Après le "mile mesuré", le bateau se dirige vers la zone de plongée sous-marine. Et avant cela, lors des réglages et des enseignes, elle ne voulait pas plonger : soit "c'était à sec sur les stocks en réparation", soit des erreurs dans la charge de ballast solide affectées. Et vous devez le plonger dans des eaux peu profondes afin d'aller en toute confiance en eau profonde.
Parfois, la présence d'un senior à bord peut être une aubaine pour le commandant du sous-marin. Quand il faut faire une manœuvre et qu'un jeune commandant inexpérimenté doute de ses capacités. C'était donc dans ce cas. Le bateau a dû être enfoncé de force sous l'eau. Ensuite, le commandant m'a volontairement remis le pouvoir, bien sûr, avec une documentation écrite, Et puis, la séquence et la clarté des actions, afin que l'une ne nuise pas à l'autre. Turbine "à mi-course", mais pour que les hélices "en écartement" ne "battent" pas l'air. Dans le périscope, assurez-vous que le bateau coule, sans vous fier aux jauges de profondeur, qui dans le poste central peuvent indiquer le zéro, et le bateau tombe comme une pierre. Et il se retrouvera à une profondeur incroyable, tandis que les rapports des compartiments d'extrémité atteindront le CPU. C'est ce qui est arrivé au sous-marin nucléaire "K-57" pour cela et le commandant adjoint de la division a été démis de ses fonctions, qui n'était même pas défendu par le statut de héros de l'Union soviétique. Comme vous l'avez probablement deviné maintenant, il était le doyen à bord de ce bateau. Quelque chose de similaire s'est produit avec le "K-429" à propulsion nucléaire lors de la coupe dans la baie de Sarannaya. Et puis selon les actions : pour abaisser le périscope à temps, l'heure n'est pas paire, la pression de l'eau le pliera comme une paille ; ont également le temps de remplir les safrans horizontaux d'étrave pour les sauver, et même alors seulement lorsque la coque du bateau elle-même, avec un différentiel sur l'étrave, commence à remplir son rôle. En décollant de la surface, vous pouvez réduire la vitesse du bateau. A 50 et 100 mètres : « Regardez autour de vous dans les compartiments ! Commandant, reprenez votre bateau sous votre commandement ! "
Le deuxième avantage pour le commandant, s'il y a un supérieur à bord, est probablement le dernier. Quand le supérieur permettra au commandant de se reposer sereinement dans sa cabine, en restant derrière lui sur la passerelle - au dessus de l'eau, ou dans la salle de contrôle - en profondeur. C'était donc cette fois-ci : j'ai laissé le commandant se reposer pendant que le bateau était en surface à la transition vers la zone de plongée sous-marine. Rien ne présageait de complications : temps calme, temps clair, excellente visibilité.
A Primorye "l'été indien". La pente de la colline, visible de mon bureau côtier, avec des arbres aux feuillages multicolores, et encadrée par un large cadre de fenêtre, plus qu'une image du grand I. Levitan. Mais on ne peut pas se détendre pour ne pas tomber sous la « neuvième vague » du non moins grand I. Aivazovsky.
Nous avons passé la traversée de l'île Askold. Au loin à l'horizon se trouve un mur de brouillard noir, typique de ces lieux. Et sur fond de toute cette noirceur, le destroyer... à gauche croise notre cap.
Et, cela se produit souvent en mer, où les eaux côtières chaudes entrent en contact avec un courant froid profond. D'une manière ou d'une autre, tout devient gris d'un coup, souffle froid. Et déjà nous sommes dans un brouillard continu. Visibilité nulle. Où est le destructeur ? Inconnue! Nous avons transféré les turbines en mode générateur. Nous sommes entrés dans une dérive. Les radiométristes rapportent : « Il n'y a pas de cibles ! Je laisse le commandant adjoint supérieur pour moi sur la passerelle, et je descends personnellement regarder le balayage de l'écran radar et évaluer la situation. Mais il n'a pas eu le temps de faire même deux pas dans le Poste Central jusqu'à la salle de contrôle, comme d'en haut, de la passerelle, la voix déchirante du directeur général : « Les deux moteurs électriques sont à fond ! Comme si, comme ce singe de Tarzan, moi, la quarantaine, je sautais en une fraction de seconde sur deux volées d'une échelle verticale. Je vois : l'étrave du destroyer est à 15-20 mètres, la coque elle-même est cachée par le brouillard. Mais même cette partie du navire plonge dans l'invisibilité : les navires se sont dispersés à temps et avec compétence sur les contre-courses, travaillant en arrière. Les moteurs électriques ont calé. Où est le destructeur ? Une chose est claire : il est dans l'ombre du radar. Mais où? Et le même radiométriste rapporte, mais à propos d'un nouvel objectif différent : "30 câbles du côté gauche nous arrivent." "La distance se raccourcit - 28, 26" - un rapport périodique arrive.
Donc, le même état d'anxiété de hérisson brumeux est venu pour moi. Seulement, contrairement au Hérisson qui s'élançait dans la forêt mystérieuse, je me tenais immobile sur le pont, sur une béquille, dont la taille me permettait à peine de marcher de pied en pied, au-dessus de l'abîme de la trappe d'entrée du bateau. J'ai été pris d'une lourde pensée : « Que faire ? Où aller?". Et le radiomètre est le sien : "Distance - 20 câbles, 18,16...". Les orateurs se sont également arrêtés et ont commencé leur rapport sur la menace imminente.
Le commandant de bord n'a pas le temps pour de longues réflexions, il a toujours une réponse et une solution toute faite. Laissez avec quelques amendements à l'avenir. Mais décision, pas inaction. Si le capitaine de clipper "Hawk" de l'histoire de KM Stanyukovich "Un jour terrible", le moyen incontestable de sortir de la situation critique était cette lagune chérie à peine visible, où le voilier à trois mâts a été envoyé pour sauver, alors j'ai un quatre-vingt millième cheval sur la puissance des moteurs, ce qui m'a permis de dévier le cours de quelque chose qui bougeait dangereusement dans le temps.
Le radiomètre continue monotone : "La distance à la cible est de 12,10...". Mais maintenant, le destroyer est sorti de "l'ombre" et a commencé à être vu sur l'écran bleu du localisateur. L'acoustique l'a tronqué aussi. Pourquoi ne le pouvaient-ils pas plus tôt ? Oui, la même hydrologie notoire de la mer : ce qui est loin est audible, et ce qui est très proche - non. Une illustration en est la façon dont un sous-marin américain a renversé un senneur japonais lors de sa remontée. Le capitaine du « pêcheur » est alors décédé. Et le dernier cas récent - il s'agit de la collision du sous-marin japonais "Forces d'autodéfense" avec son homologue de surface.
Le destroyer, vraisemblablement, attendait également son heure. Mais il a des capacités d'observation radar plus importantes que sur un sous-marin en termes de hauteur d'antenne et de nombre de stations. Il pouvait se permettre un mouvement en avant.
Et voici la commande tant attendue aux télégraphes automatiques : "Turbines à vitesse moyenne !" / Pleine vitesse - pour les sous-marins nucléaires c'est le privilège du passage sous-marin /. Le bateau est comme le "Cavalier de Bronze", dont le cheval cabré s'est accroupi sur ses pattes de derrière pour s'élancer dans le lointain historique. De même, le navire à propulsion nucléaire, tombant sur la poupe à cause du vide créé par les hélices, s'est précipité en avant, laissant derrière lui une trace agitée de son existence.
Et qu'en est-il du commandant du navire à propulsion nucléaire "K-115" V. G. Elakov? Lui, comme presque Leonid Sobolev de "Overhaul", a dormi paisiblement dans sa cabine dans le confort, dans l'espoir, vraisemblablement, que le supérieur à bord et le premier officier du commandant connaissaient leur affaire. Soit dit en passant, le capitaine de corvette Aleksey Arsenievich Belousov a terminé son service en tant que contre-amiral et chef de l'École navale supérieure du Pacifique du nom de V.I. S.O. Makarova. Et puis il, se tournant vers moi, m'a dit : « Camarade commandant de division, c'est bien que le commandant n'était pas sur le pont... il pourrait y avoir des complications.
Ce sont mes souvenirs associés à un animal inoffensif aux yeux pensifs. Et je voudrais terminer mon histoire avec les mots du commandant de sous-marin du film hollywoodien "Remove the Periscope", superbement interprété par l'acteur Kelsey Grammer, qui, dans une ambiance difficile, s'est exprimé avec enthousiasme : "J'adore ce métier ! "
Grâce à Grabar Vladimir Konstantinovich, nous avons une liste complète des enseignants et des employés de LNVMU (1944 - 1964) compilée par lui. À l'école de Leningrad Nakhimov de 1948 à 1964, Georgy Stepanovich Elakov à la tête de l'atelier de modèles. La coïncidence du nom de famille et du patronyme suggère qu'il s'agit du père de Yuri Georgievich.
Erofeev Oleg Alexandrovitch.
Zamorev Viatcheslav Ivanovitch. Contre-amiral V.I. Zamorev diplômé du LNVMU en 1951. Un essai séparé lui sera consacré.
Zakharenko Mikhaïl Georgievich.
Izotov A.I. capitaine de 2e rang. "K-251".
Collègues de travail.
Partie 2: Avdeichik Yu.P., Agavelov Svyatoslav Vladimirovich, Aleksanyan Lev Mikhailovich, Alekseev Vladimir Alexandrovich, Aliev Mirvet Alievich, Asafiev Vladimir Gennadievich, Babushkin V.V.,
Partie 3: Bazhev Vladimir Vasilievich, Baranovsky Valentin Yakovlevich, Belashev Viktor Grigorievich, Bondarenko V.K., Vasilenko Ivan Vasilievich, Vasin Sergey Egorovich, Vinogradov Vyacheslav Timofeevich, Vodovatov V.V., Gavrilchenkolos Alexander Sergeadovich, Goavrilchenkolos Alexander Sergeadovich. , Golubev Dmitry Nikolaevitch, Gontarev Valery Pavlovich,
Partie 4: Gordeev Igor Ivanovich, Gorodkov Andrey Viktorovich, Dubyaga Ivan Romanovich, Dudko V.Ya., Elakov Yuri Georgievich, Erofeev Oleg Aleksandrovich, Zamorev Vyacheslav Ivanovich, Zakharenko Mikhail Georgievich, Ignazo Konhailovichev, Ignazothailovitcheovin
Partie 5 : Kirillov Yuri Vasilievich, Komaritsin Anatoly Alexandrovich, Komarov Oleg Borisovich, Kondrikov P.I., Korban Sergey Vladimirovich, Kuznetsov Yuri Georgievich, Kulish Viktor Petrovich, Lidenkho Sergey Internovich, Lobanov Oleg Mikhailovich, Lomovar Malvitchich, Lomovar Elegovitch , Marin Boris Kuzmich, Mikhailovsky Arkady Petrovich, Mikhalev VF, Mozhaisky Alexander Mikhailovich, Mormul Nikolay Grigorievich, Morozov Ivan Fedorovich, Mohameto SE, Nescheret Alexander Ivanovich, Ostrovsky Alexander Iosifovich, Pershin Petrov Igor Dmitrievich,
Partie 6 .: Pirozhkov Ramir Ivanovich, Pozdnyakov A.A., Prokopenko Nikolai Gavrilovich, Pushkarev Vasily Vladimirovich, Rybalko Valery Ivanovich, Salov Viktor Stepanovich, Samsonov Stanislav Pavlovich, Saprykin V.A., Saranchin Valery Ivanovitchin, Sidenhai Mikhaïlovitchinovitch, Sidenhai Smirnov Vladimir Viktorovich, Sorokin Anatoly Ivanovich, Sofronov Alfred Pavlovich, Stolyarov Lev Nikolaevich, Suchkov Gennady Aleksandrovich, Terekhin Vadim Aleksandrovich, Tumanov Viktor Grigorievich, Urezchenko Viktor Semenovich,
Partie 7.: Usenko Nikolai Vitalievich, Ushakov V.V., Khaitarov Viktor Dmitrievich, Khomyakov Yu.N., Khraptovich Albert Ivanovich, Chistiakov Nikolai Borisovich, Shalygin Gennady Ivanovich,
Partie 8.: Shikov Alexander Alexandrovich, Shulgin Victor Vladimirovich.
Un appel aux diplômés des écoles Nakhimov.
Nikolay Veryuzhsky (VNA), Oleg Alexandrovitch Gorlov (OAG), Valentin Vladimirovitch Maximov (MVV), KSV.
198188. Saint-Pétersbourg, st. Maréchal Govorov, maison 11/3, app. 70. Karasev Sergueï Vladimirovitch, archiviste. [email protégé]
L'histoire du monde connaît de nombreux accidents d'avion majeurs. Mais parmi eux, il n'y a pas d'égal à celui qui a eu lieu sur l'aérodrome militaire de la ville de Pouchkine près de Leningrad. 7 février 1981 L'avion Tu-104 est mort au décollage. On ne sait presque rien de cette tragédie.
La raison en est simple - l'accident a été instantanément classé, et à ce jour, ses véritables causes sont très réticentes à être nommées. Mais à la suite de ce désastre de longue date, l'ensemble de la flotte du Pacifique, la plus grande et la plus puissante de l'Union soviétique à l'époque, s'est retrouvée sans direction.
L'avion Tu-104 du commandant de la flotte du Pacifique de l'Union soviétique, l'amiral Emil Spiridonov, revenait des exercices de quartier général, auxquels participaient les dirigeants de toutes les flottes de l'Union soviétique, et transportait les documents les plus secrets. , cartes marines et autres documents. En plus de Spiridonov lui-même, il y avait 49 autres personnes à bord.
Parmi eux se trouvent 16 amiraux. (À titre de comparaison - pendant les batailles de la Seconde Guerre mondiale, la flotte soviétique a perdu quatre amiraux. Et ici à la fois, dans un moment terrible - 16 !)
Une commission d'État créée instantanément a passé en revue toutes les versions. Nous avons pensé : « Et si l'avion explosait ? Et si un adversaire potentiel décapitait délibérément la flotte du Pacifique ? Et si c'était le début d'une guerre ? .. » Il y avait aussi l'hypothèse que l'acte terroriste aurait pu être organisé par un solitaire.
Alors que s'est-il réellement passé à bord de l'avion militaire ? Pourquoi le commandement de la Flotte est-il mort ? Des membres du haut commandement de la flotte du Pacifique, des proches des victimes, des témoins oculaires de la tragédie, qui n'ont accidentellement pas embarqué dans ce vol malheureux, participent au film.
Événements avant le crash de l'avion
En février 1981, un rassemblement opérationnel du plus haut commandement de toutes les flottes de l'URSS a été nommé à l'Académie navale de Leningrad. À la tête du rassemblement se trouvait personnellement le commandant de la marine soviétique, Sergueï Gorchkov. Le but du rassemblement était de mener des exercices de commandement sans l'intervention de forces réelles.
Parmi les officiers de la flotte qui sont arrivés le 30 janvier 1981 à l'aérodrome militaire de la ville de Pouchkine, il y avait tout l'état-major supérieur de la flotte du Pacifique de l'URSS, qui a volé à bord d'un avion Tu-104 en provenance de Vladivostok. Au cours de la semaine, des exercices ont eu lieu, puis, le 7 février, les résultats ont été résumés, selon lesquels le leadership de la flotte du Pacifique de l'URSS a été reconnu comme le meilleur. La direction de la flotte du Pacifique a commencé à se rassembler. Le matin du 7 février 1981, les dirigeants de la Flotte du Nord de l'URSS sont également rentrés chez eux. Parmi les passagers de cet avion, le chef d'état-major de la flotte du Pacifique s'est envolé pour Severomorsk, qui a été autorisé à rendre visite à ses proches qui vivaient à Severomorsk. Miraculeusement échappé à la mort et au commandant de la flottille navale du Kamtchatka, qui a décollé sur un vol Aeroflot.
Crash d'avion
À 16 heures le 7 février 1981, les avions de la flotte du Pacifique sont passés au démarrage exécutif. Au décollage, le Tu-104 s'est séparé de la piste avec un grand angle d'attaque. Après avoir atteint une hauteur de 45 à 50 mètres, l'avion avec un roulis intensément croissant est tombé sur l'aile droite, a heurté le sol et a explosé. Non loin du lieu de l'écrasement, le lieutenant-technicien supérieur Zubarev a été découvert dans la neige, retrouvé accidentellement dans le cockpit de l'avion, et qui a été projeté à travers la lampe de proue à la suite de l'impact. Sur le chemin de l'hôpital, il est décédé. Les autres personnes à bord ont été tuées dans l'explosion.
Le bilan des morts
Équipage
Inyushin Anatoly Ivanovitch. Commandant du détachement de contrôle de la division aéronautique de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant-colonel de l'aviation.
Poslykhaline Vladimir Alexandrovitch. Le commandant adjoint du navire est le bon pilote de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant supérieur.
Vitaly A. Subbotin. Navigateur du détachement d'aviation de la Pacific Fleet Air Force, major.
Rupasov Mikhaïl Nikolaïevitch. Chef de l'unité technique et opérationnelle d'un détachement du régiment d'aviation de la Pacific Fleet Air Force, capitaine.
Anatoli Barsov. Technicien du groupe de service RTO de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant supérieur.
Vakhteev Anatoli Ivanovitch. Commandant des installations de tir du régiment de la Pacific Fleet Air Force, adjudant.
Passagers
Spiridonov Emil Nikolaevitch. Commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral.
Belachev Viktor Grigorievitch. Commandant de la 4e flottille de sous-marins de la flotte du Pacifique, vice-amiral.
Pavlov Gueorgui Vassilievitch. Commandant de l'Air Force Pacific Fleet, Lieutenant Général de l'Aviation.
Sabaneev, Vladimir Dmitrievitch. Membre du Conseil militaire - Chef de la direction politique de la flotte du Pacifique, vice-amiral.
Tikhonov Vasily Fedorovitch. Commandant de la flottille de Primorsk des diverses forces de la flotte du Pacifique, vice-amiral.
Danilko Stepan Georgievich. Chef d'état-major - Premier commandant adjoint de la Pacific Fleet Air Force, major général de l'aviation.
Konovalov Vladimir Kharitonovitch. Chef de la 3e direction de la marine des troupes d'Extrême-Orient, contre-amiral.
Korban Vladimir Yakovlevitch. Commandant adjoint de l'entraînement au combat - Chef de la direction de l'entraînement au combat de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Leonov Gennady Fedorovich. Chef de reconnaissance de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Makhlaï Victor Petrovitch. Commandant d'escadron de sous-marins de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Mitrofanov Félix Alexandrovitch. Chef de la direction des opérations - Chef d'état-major adjoint de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Nikolaev Victor Antonovitch. Membre du Conseil militaire - Chef du département politique de la flottille de Sakhaline de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Pirojkov Ramir Ivanovitch. Chef d'état-major - Commandant adjoint de la 4e flottille de sous-marins de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Postnikov Vasily Sergueïevitch. Membre du Conseil militaire - Chef du département politique de la flottille de Primorsk des forces diverses de la flotte du Pacifique, contre-amiral.
Rykov Vladimir Vassilievitch. Membre du Conseil Militaire - Chef du Département Politique de la Pacific Fleet Air Force, Major General of Aviation.
Chulkov, James Konstantinovich. Commandant de la 10e OPESK de la Flotte du Pacifique, Contre-amiral.
Aseev Vladislav Petrovitch. Capitaine de 1er rang.
Berezhnoy Viktor Karpovich. Chef du département politique de la 10e OPESK de la Flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Loup Saul Grigorievitch. Chef du département des opérations du quartier général de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Comte Evgeny Grigorievich. Chef adjoint du département des opérations du quartier général de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Lobatchev Youri Grigorievitch. Chef adjoint du quartier général de la logistique de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Morozov Vladislav Ignatievitch. Chef du département des forces anti-sous-marines de l'état-major de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Pivoev Vladimir Ilitch. Membre du Conseil militaire - chef du département politique de la 4e flottille de sous-marins de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Boris Pogosov. Chef du Pacific Fleet Intelligence Information Center, capitaine de 1er rang.
Prokopchik Anatoli Vassilievitch. Chef d'état-major - Premier commandant adjoint de la flottille Primorskaya des diverses forces de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Turobov Iouri Nikolaïevitch. Chef d'état-major - Commandant adjoint du 8e OPESK de la Marine, Capitaine de 1er grade.
Tsygankov Vladimir Dmitrievitch. Officier supérieur du département de gestion opérationnelle de l'état-major de la Flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang.
Tchekansky Kazimir Vladislavovitch. Chef du service dentaire de l'hôpital naval - Dentiste en chef de la flotte du Pacifique, colonel du service médical.
Delibatanyan Artur Arovich. Navigateur en chef adjoint de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant-colonel d'aviation.
Podgaetsky Gueorgui Vassilievitch. Officier supérieur du département de la défense aérienne de l'état-major de la flotte du Pacifique, capitaine de 2e rang.
Sorokatyuk Vladimir Dmitrievitch. Chef du département des opérations - Chef d'état-major adjoint de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant-colonel.
Babkin Anatoly Ivanovitch. Officier supérieur du quartier général de la logistique de la flotte du Pacifique, capitaine de 3e rang.
Naumenko Sergueï Ivanovitch. Pilote de chasse militaire de Novossibirsk, capitaine.
Akentiev Alexandre Nikolaïevitch. Pilote de chasse militaire de Novossibirsk, lieutenant supérieur.
Zubarev Valentin Iosifovitch. Technicien supérieur du groupe pour l'entretien courant et la réparation des équipements radio du 570 air regiment of 143 mrad Air Force of the Pacific Fleet de Sovetskaya Gavan, lieutenant supérieur.
Chevtchenko Gennady Gennadievitch. Adjudant du commandant de la flotte du Pacifique, lieutenant supérieur.
Amelchenko Boris Ivanovitch. Mandat d'un membre du Conseil militaire - chef du département politique de la flotte du Pacifique, aspirant.
Dvorsky Victor Stepanovitch. Dessinateur du quartier général de la flotte du Pacifique, matelot senior.
Lomakina Tamara Vassilievna. L'épouse du premier secrétaire du Comité régional Primorsky du PCUS Lomakin V.P.
Spiridonova Valentina Pavlovna. L'épouse du commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Spiridonov E.N.
Levkovich Anna A. La dactylo de la gestion opérationnelle du quartier général de la flotte du Pacifique.
Moreva Ekaterina Alexandrovna. Fille du chef des communications de la flotte du Pacifique A. Morev.
Makarenko B.N.
Makarenko E. N. Épouse de Makarenko B. N.
Victor Samson, contre-amiral, un vétéran des unités à risques spéciaux qui a servi en tant que spécialiste militaire principal en République arabe syrienne de 1992 à 1994, a expliqué à PD le contexte du conflit syrien actuel.
"Petersburg Diary" : Le père de l'actuel président syrien, Hafez Assad, a dirigé le pays de 1971 à 2000. Comment a-t-il réussi à éviter des hostilités à grande échelle ?
Victor Samson : On ne peut pas dire qu'il n'y a eu aucun conflit, les actions armées des islamistes ont eu lieu au milieu des années 1970. Cependant, il faut comprendre que Hafez était un militaire et un homme politique expérimenté. Général qui a participé à trois coups d'État politiques. Ainsi, en 1963. il a aidé à porter le pouvoir en Syrie et maintenant le parti Baas au pouvoir, ayant reçu le poste de commandant de l'armée de l'air. Trois ans plus tard, Hafez a participé à un nouveau coup d'État, retirant les fondateurs du parti de la direction de l'État au profit du général Salah Jadid, pour lequel il a été nommé ministre de la Défense. En 1970, lors du coup d'État suivant, Salah a été renversé et Hafez a pris sa place. Il avait donc une riche expérience et une immense autorité, tenant fermement les rênes.
"Petersburg Diary" : Qu'est-ce qui a changé depuis son départ, pourquoi la guerre civile a-t-elle commencé sous Bachar al-Assad ?
Victor Samson : La Syrie est un pays bien particulier, où le clanisme joue un rôle colossal. Le pays est divisé par des dizaines de communautés familiales. L'un d'eux est le clan Assad. Le clan ne faisant confiance qu'aux siens, tous les postes clés sont attribués à des proches, qui deviennent le pilier du régime. Il faut dire que c'est une pratique assez répandue dans les pays arabes.
Naturellement, cet état de fait ne convient pas aux autres clans privés de pouvoir, ce qui entraîne des tensions politiques. Eh bien, surtout ceux qui sont insatisfaits sont même prêts à prendre les armes, ce qui est finalement arrivé. Dans ces conditions, il est tenu de statuer d'une main ferme. Bachar, bien sûr, essaie, mais il n'a pas la volonté de son père. En général, c'est logique, puisqu'il n'était pas préparé pour le pouvoir. On supposait qu'après Hafez, son frère dirigerait le pays. Pour certaines raisons, il a été expulsé du pays. Ensuite, ils ont commencé à préparer leur fils aîné au pouvoir, mais il est décédé dans un accident de voiture en 1994. À la mort de Hafez, ses opposants ont commencé à s'agiter et Bachar al-Assad était au pouvoir sans pouvoir s'appuyer sur l'armée, qui était mal entraîné et moralement délabré.
Il existe de nombreuses contradictions internes entre les Syriens, activement alimentées par des États étrangers. Dans l'effondrement de la Syrie, les deux pays voisins, souhaitant s'emparer d'une plus grosse part, et les États-Unis, qui avaient peu d'influence dans la région, sont intéressés. Les Américains n'arrivent tout simplement pas à se réconcilier avec cet état de fait, et ont donc fait beaucoup de ressources politiques et financières pour jouer contre les groupes opposés.
Ce n'est pas à moi de juger si Hafez a bien ou mal gouverné, mais il a tenu le peuple en échec. Sous lui, une punition sévère a suivi pour un crime grave.
Je me souviens avoir traversé une ville, et sur la place centrale il y a plusieurs potences. Chaque vendredi, des criminels y étaient pendus avec des pancartes sur lesquelles on expliquait de qui il s'agissait et pourquoi il avait été exécuté.
Je ne veux pas dire que je soutiens de telles mesures, mais pour les opposants politiques à Hafez, c'était un signal clair.
« Journal de Petersbourg » : comment le clanisme s'est-il reflété dans l'armée syrienne sous le règne de Hafez ?
Victor Samson : Tous les postes de commandement étaient occupés par des représentants du clan ou des alliés politiques. J'ai été étonné de leur vanité. Par exemple, le commandant d'un petit navire-école avait le grade de contre-amiral et, en général, il y avait simplement un nombre indescriptible de généraux et d'amiraux. De plus, beaucoup d'entre eux sont des millionnaires, qui ont tout et, en principe, n'ont plus besoin de rien. Ils ne se sont présentés pour le service que parce que Hafez a commandé.
"Journal de Saint-Pétersbourg" : Comment cela a-t-il affecté l'entraînement et le moral de l'armée ?
Victor Samson : Un autre général, ayant été nommé à un poste, considérait le soldat comme sa propriété, et l'unité ou le navire qui lui était confié comme son fief personnel. Presque personne n'a été impliqué dans la formation au combat du personnel. La journée de travail a duré de 8h00 à 14h00. Après cela, les officiers sont allés dans leurs propres magasins et magasins pour faire du commerce ou s'engager dans d'autres affaires. L'équipement était rouillé et mal entretenu.
Tout le temps que j'ai passé en Syrie, le pays était en guerre avec Israël. Il semblerait que cela devrait pousser le commandement des forces armées à réformer l'armée, mais personne n'a rien fait.
Laisse moi te donner un exemple. La Russie a fourni à la Syrie les derniers chasseurs-intercepteurs. Un certain temps passe, et le commandement de l'armée de l'air syrienne informe Moscou de ses allégations, les véhicules de combat ne correspondraient pas du tout aux caractéristiques déclarées. Une situation extrêmement désagréable se prépare, car nous parlons de beaucoup d'argent payé pour les avions. Pour comprendre la situation, un de nos généraux de l'Air Force a été envoyé chez les Syriens. En arrivant à l'aérodrome où étaient stationnés les intercepteurs, il s'est assis à la barre et le copilote a fait atterrir un pilote syrien qui a affirmé que quelque chose n'allait pas avec les avions. Le général a tout sorti de la voiture pendant une demi-heure et il s'est avéré que tout allait bien avec les avions. Lorsque l'intercepteur a atterri, il a été révélé que le Syrien était presque inconscient. Il ne s'agissait pas des voitures. Les pilotes n'étaient pas entraînés et avaient peur des virages trop raides.
"Journal de Saint-Pétersbourg" : Eh bien, que pouvait faire Bachar al-Assad avec de tels combattants qui affrontaient un grand nombre de mercenaires motivés financièrement ?
Victor Samson : Bien sûr, maintenant ces troupes sont un peu en colère, mûres. Grâce au soutien de la Russie, ils ont acquis de l'expérience et ont pu sentir le goût de la victoire. Sans nous, la Syrie en tant qu'État aurait probablement cessé d'exister.
Depuis son arrivée au pouvoir, Hafez Assad a déradicalisé les politiques du parti Baas - assoupli le contrôle de la propriété privée et amélioré les relations avec des pays que ses prédécesseurs avaient ignorés. Pendant la guerre froide, Hafez s'est rangé du côté de l'URSS en échange d'un soutien dans la confrontation avec Israël.
Notre conversation avec Viktor Ivanovitch Samson, contre-amiral, membre du conseil d'administration de la Varyag Charitable Foundation,- poursuite d'une série de programmes dédiés au croiseur "Varyag". Et pas seulement un croiseur, mais un concours qui a été annoncé pour le meilleur monument au croiseur Varyag.
- Nos auditeurs savent déjà qu'il existe bel et bien un concours pour un monument à un croiseur, un magnifique navire de la marine russe. Et nous essaierons de rafraîchir la mémoire de l'histoire héroïque de "Varyag"...
SAMSON: Je pense que beaucoup de gens connaissent l'histoire du croiseur Varyag, mais pas complètement, en partie - seulement ce segment de l'histoire qui se termine avec la guerre russo-japonaise. "Varyag" faisait partie d'une série de croiseurs commandés par le gouvernement russe dans le cadre du programme "Pour les besoins de l'Extrême-Orient". "Varyag" s'appelait un croiseur cuirassé et, comme les autres navires de cette série, devait venir en Extrême-Orient pour protéger nos côtes. A cette époque, on le sait, l'idée principale était de se défendre contre les envahisseurs japonais.
Le croiseur a été lancé en 1899 et la même année, il a été construit. En 1902, il a été lancé et la même année a déménagé en Extrême-Orient, devenant un navire de la flotte russe. Il est entré en campagne et, fin 1903, sur ordre du tsar et du gouvernement, il a été envoyé en Corée dans la baie de Chemulpo en tant que stationnaire russe - un représentant de son état, un navire de guerre présent à cet endroit. A cette époque, plusieurs autres navires y étaient présents : américains, anglais, français et italiens. C'est dans cette composition que le Varyag et la canonnière Koreets étaient présents dans la baie.
En 1904, la guerre russo-japonaise est déclarée (ou nippo-russe, car les Japonais l'ont déclarée), et les hostilités sont déclarées le 27 janvier 1904. Le commandant de l'escadre japonaise annonça par radio et dépêche au commandant du croiseur Varyag (à cette époque, il était capitaine de premier rang Rudnev) que la guerre avait commencé et que le Japon lançait des opérations militaires. Le "Varyag" reçut l'ordre de quitter la baie de Chemulpo, de se rendre à la rade et de se rendre. Il a été proposé que le navire soit remis aux autorités japonaises, avec la promesse de transférer l'équipage sur des navires neutres et sa livraison ultérieure à la Russie.
- Une sorte de formulation intelligente...
SAMSON: A ce moment là, oui. Cela signifiait que le croiseur Varyag serait interné, et les Japonais voulaient y mettre leur équipage et l'utiliser contre la Russie comme navire de guerre. À cela, bien sûr, nos marins n'étaient pas d'accord. Le commandant du navire, Rudnev, a rassemblé tout l'équipage, l'a construit sur le pont et a déclaré que la guerre avait été déclarée à la Russie, et l'équipage s'est vu proposer de remettre le croiseur aux Japonais afin de lutter ensuite contre la Russie. L'ensemble de l'équipage - du marin au commandant du navire - a pris une seule décision : ne pas céder le navire à la flotte japonaise et accepter la bataille...