Armes de missiles Les armes de missiles sont des armes dans lesquelles des moyens de destruction sont livrés à la cible à l'aide de missiles ; un ensemble de systèmes de missiles différents (un missile à tête conventionnelle ou nucléaire, un moyen de ciblage, un lanceur, un check-lanceur

ARMES A BOMBE

ARMES DES FORCES AÉROPORTÉES ET SPÉCIALES À cette époque, une quantité importante de systèmes d'ingénierie et de munitions et d'armes spéciales avaient été adoptées par des unités de renseignement spéciales, avec l'aide desquelles des saboteurs étaient censés détruire des armes d'attaque nucléaires.

L'hélicoptère est fabriqué selon le schéma classique à un seul rotor avec un train d'atterrissage non rétractable et une aile auxiliaire avec des points d'attache de charge utile.

Le fuselage du Mi-28NE est un semi-monocoque de conception mixte, constitué principalement d'alliages d'aluminium et de matériaux composites utilisant des joints rivetés et soudés par collage. Technologiquement, il est divisé en parties avant et centrale, quille et poutres de queue.

À l'avant, il y a deux cabines blindées du navigateur-opérateur (à l'avant) et du pilote (à l'arrière) séparées par une cloison blindée. La protection blindée comprend une armure en titane et des carreaux de céramique collés au cadre du fuselage avant, et du verre pare-balles en silicate pouvant résister à des balles incendiaires perforantes de 12,7 mm et à des projectiles de calibre 23 mm. La porte du navigateur est sur le côté gauche, la porte du pilote est sur la droite. Les portes sont équipées de mécanismes de déverrouillage d'urgence. En cas d'évacuation d'urgence de l'hélicoptère, des échelles spéciales sont gonflées sous les portes, empêchant l'équipage de heurter le train d'atterrissage.

À l'avant, sous le nez du fuselage, se trouve une plate-forme stabilisée de la station combinée de surveillance et d'observation KOPS et un support d'artillerie.

Sous le plancher du cockpit se trouvent des blocs d'équipements électriques, un complexe d'observation et de navigation aérienne.

Dans la poutre de queue se trouve un compartiment arrière pour le matériel radio, dont le volume libre permet de transporter le matériel d'aérodrome nécessaire au déplacement d'un hélicoptère, ou de transporter jusqu'à trois personnes dans des cas particuliers. L'accès au compartiment se fait par une trappe et une échelle pliante à bâbord.

L'emplacement inférieur de la poutre de queue a éliminé la possibilité de collision avec ses pales rotor.

Sur la poutre de quille, il y a un rotor de queue et un stabilisateur contrôlé sous la forme d'une console.

À l'intérieur de la quille et des poutres de queue, il y a un câblage pour contrôler le rotor de queue et le stabilisateur.

L'aile de l'hélicoptère d'une envergure de 4,88 m est en porte-à-faux avec quatre pylônes conçus pour la suspension de roquettes, de tirs, de bombes et d'autres armes, de réservoirs de carburant supplémentaires et de conteneurs KMGU-2. Des dispositifs pour créer des interférences passives sont placés aux extrémités de l'aile. L'aile à caissons est en alliages d'aluminium, à l'exception des sections de nez et de queue qui sont en matériau composite.

Châssis - tricycle non rétractable. Les crémaillères principales sont équipées de roues freinées de 720×320 mm. Voie de châssis - 2,29 m, base - 11,0 m Le support arrière est équipé d'une roue de 480 × 200 mm. La conception des supports de châssis comprend des amortisseurs hydropneumatiques avec une course supplémentaire (d'urgence).

Le système de sauvetage de l'équipage assure la réduction des surcharges lors de l'impact à un niveau physiologiquement tolérable. Il comprend des sièges à absorption d'énergie avec une course d'amortissement accrue jusqu'à 30 cm et un système de fixation des ceintures de sécurité aux sièges du pilote et du navigateur, permettant des atterrissages d'urgence avec des vitesses verticales jusqu'à 12 m/s. Le système de sauvetage est activé manuellement, mais si pour une raison quelconque le pilote ne peut pas le faire, alors grâce aux capteurs appropriés, les automatismes sont déclenchés.

À haute altitude, l'équipage peut quitter l'hélicoptère avec un parachute, après avoir tiré au préalable depuis l'aile.

De plus, des mesures constructives sont prévues qui excluent le contact des membres d'équipage au moment de l'impact avec les commandes et les éléments intérieurs des cabines, ainsi que réduisent le risque d'explosion, d'incendie et de déformation importante de la cabine, à l'exclusion de son indépendant laissant au sol.

La centrale comprend deux turbomoteurs TVZ-117VMA fabriqués par Motor Sich OJSC (Ukraine). Le système de contrôle du moteur vous permet de régler la puissance de décollage dans la plage de 2000 à 2500 ch. (selon le type d'hélicoptère), alimentation de secours pour toutes les modifications du moteur - 2800 ch. L'injection d'eau assure un fonctionnement stable des moteurs lors des lancements de fusées. La centrale est équipée de filtres à poussière et de dispositifs d'aspiration à tamis. Grâce aux caractéristiques améliorées de la série TVZ-117V 02, la vitesse et le plafond augmentent (de près de 1000 m), la capacité de charge - de plus de 1000 kg et la maniabilité de l'hélicoptère s'améliore. À l'avenir, il est prévu de remplacer les moteurs par le VK-2500, développé chez OAO Klimov sur la base du TVZ-117VMA.

Dans le compartiment moteur du compartiment de la boîte de vitesses, au-dessus du panneau de plafond de la partie centrale du fuselage de l'hélicoptère, se trouvent un ventilateur et un refroidisseur d'huile. Le moteur TA-14 est utilisé comme centrale auxiliaire, utilisé comme source d'air comprimé nécessaire au démarrage du TVZ-117VMA (sur les prototypes, il y avait un AI-9V d'une puissance de 3 kW, poids à sec 70 kg).

Le système de carburant du Mi-28 se compose de deux systèmes indépendants pour alimenter chaque moteur avec une alimentation croisée automatique.

Trois réservoirs (deux consommables, un pour chaque moteur, et un commun), d'un volume d'environ 1900 litres, sont placés dans un container étanche sous le plancher du fuselage central. Au fur et à mesure qu'ils sont vidés, ils sont remplis de mousse de polyuréthane, ce qui les protège de l'explosion. Pour le vol à la portée maximale, la suspension de réservoirs de carburant supplémentaires est autorisée.

Le rotor principal est à cinq pales, d'un diamètre de 17,2 m, le rotor de queue est à quatre pales d'un diamètre de 3,84 m, réalisé selon un schéma en forme de X. Les pales du rotor principal et du rotor de queue sont rectangulaires, avec une corde de 0,67 m et des pointes balayées. Les pales sont en matériau composite polymère ; structurellement, la pale est une proue sur laquelle sont fixés les compartiments de queue, également en matériaux composites polymères avec une âme en nid d'abeille. La vitesse de rotation du rotor principal est de 242 tr/min, la vitesse périphérique des extrémités des pales est de 216 m/s. Les pales du rotor principal résistent sans destruction au coup d'obus de calibre 20 - 23 mm.

La boîte de vitesses principale, le ventilateur, le bloc d'alimentation auxiliaire et d'autres unités sont montés sur le panneau de plafond de la partie centrale du fuselage. La puissance des moteurs est transmise au rotor principal via des boîtes de vitesses: deux UR-28 angulaires et le VR-29 principal. De plus, deux générateurs électriques sont entraînés à partir de la boîte de vitesses principale. courant alternatif tension 208 V.

Le moyeu du rotor principal est un corps en titane avec cinq charnières sphériques en élastomère allongées. Dans les joints mobiles du manchon, les roulements en métal-fluoroplastique et en tissu sont largement utilisés, ce qui ne nécessite pas de lubrification constante.

La bague en élastomère a non seulement permis de réduire les coûts de main-d'œuvre pour l'entretien de l'hélicoptère, mais a également permis d'augmenter la maniabilité et la contrôlabilité de la machine.

Le rotor de queue mesure 3,84 m de diamètre et ses pales sont réglées à 45° et 135° l'une de l'autre pour réduire le bruit. Les pales sont de plan rectangulaire avec une corde de 0,24 m Structurellement, le rotor de queue est constitué de deux modules reliés par un palier en élastomère. Les pales du rotor principal et de queue sont équipées d'un système antigivrage électrothermique.

Le système de commande de l'hélicoptère est mécanique, avec quatre boîtiers de direction combinés montés sur la boîte de vitesses principale et remplissant les fonctions de servomoteurs hydrauliques et de machines de pilotage de pilote automatique. La commande du stabilisateur est reliée cinématiquement au bouton de pas collectif du rotor principal.

Le système hydraulique du Mi-28 se compose de deux systèmes indépendants conçus pour alimenter les commandes de direction combinées pour contrôler l'hélicoptère et l'amortisseur hydraulique dans le système de contrôle directionnel.

L'équipement de l'hélicoptère comprend également un système pneumatique et un dispositif de conditionnement d'air, ainsi qu'un équipement d'oxygène.

Le Mi-28NE est équipé d'un ensemble d'instruments qui permet de piloter un hélicoptère et de résoudre des tâches de navigation aérienne à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. L'équipement radioélectronique et instrumental embarqué comprend l'équipement de guidage de ligne de commande radio ATGM avec une antenne située sous un carénage radio-transparent dans le fuselage avant.

En dessous se trouve une station de surveillance et de visée combinée gyrostabilisée (KOPS) de l'opérateur avec des canaux optiques, infrarouges et de télévision pour la surveillance et le contrôle des armes de missile. COPS a des champs optiques directs larges et étroits (grossissement 3 et 13 fois). Le KOPS comprend également un désignateur de cible télémétrique laser et une station de télévision et infrarouge pour le pilote. À bord, il y a des systèmes de contrôle et d'indication, des indicateurs à cristaux liquides multifonctionnels couleur, des équipements de vol et de navigation et des installations de communication.

L'élément le plus important qui permet une utilisation 24 heures sur 24 et par tous les temps de l'hélicoptère est le radar polyvalent NO-25 fonctionnant dans la plage millimétrique. Cette station vous permet de détecter des cibles aériennes à une distance de plus de 20 km, ainsi que des obstacles au sol, offrant un vol en mode d'évitement automatique du terrain.

Prévoit l'utilisation de lunettes de vision nocturne par l'équipage. L'instrumentation du cockpit comprend un indicateur sur le pare-brise (HUD) et un viseur monté sur casque pour pointer le canon.

L'armement de l'hélicoptère est constitué d'une installation mobile non amovible NPPU-28N avec un canon 2A42 de calibre 30 mm (cadence de tir 550 coups/min à cibles aériennes et 200 - 300 rds/min - au sol). Plage de déviation NPPU-28 : en azimut de +110° à -110° ; en élévation de +13° à -40°. Munitions pour armes à feu - 250 cartouches.

La charge de combat pesant 1605 kg est placée sur quatre points durs sous l'aile. Sur les supports de faisceau externes, une suspension dans des conteneurs de transport et de lancement est prévue pour jusqu'à 16 missiles supersoniques guidés antichars 9M120, 9M120F ou 9A-220O du complexe Ataka-V avec des ogives tandem cumulatives, hautement explosives ou à tige ou des missiles 9M114 du complexe Shturm-V avec des systèmes de guidage par radiocommande.

Il prévoit également l'utilisation du système combiné d'armes de missiles "Shturm" - "Attack" avec portée maximale tir 6000 m, qui a une immunité élevée au bruit et une cadence de tir de deux à trois démarrages par minute.

De plus, l'arsenal Mi-28N comprend jusqu'à huit missiles air-air 9M39-2 avec un chercheur thermique du complexe Igla-V et deux unités de missiles antichar 9M123 du complexe Khrizantema-V, qui sont un développement ultérieur de l'Ataka. Ce complexe comprend également un radar de guidage suspendu dans un conteneur sous l'aile de l'hélicoptère.

Jusqu'à quatre unités B-8V20-1 NAR avec 20 missiles S-8 de calibre 80 mm chacune ou jusqu'à quatre B-13L1 (cinq S-13 calibre 122 mm NAR) ou KMGU-2 petits conteneurs de fret avec mines et bombes de petit calibre . Les porteurs pouvaient également transporter des bombes aériennes de 250 et 500 kg ou des réservoirs de carburant supplémentaires. Il est possible d'installer deux conteneurs UPK-23-250 avec des canons GSh-23L de 23 mm et des réservoirs incendiaires ZB-500. L'hélicoptère est équipé de dispositifs permettant de poser des mines depuis les airs.

Pour se protéger contre la destruction par des missiles guidés, le Mi-28NE est équipé d'un équipement de brouillage des stations radar et de missiles guidés à têtes chercheuses infrarouges et radar; équipement d'avertissement pour l'exposition des hélicoptères aux radars ennemis et aux désignateurs laser ; un dispositif pour tirer des cartouches d'interférence UV-26 pour la protection contre les missiles à têtes chercheuses thermiques.

Parmi l'énorme quantité d'équipements soviétiques et militaires, il existe plusieurs échantillons qui, sans exagération, peuvent être qualifiés de légendaires et emblématiques. C'est à eux que les étrangers ont associé l'image Armée soviétique, qui est capable d'atteindre les côtes de la Manche en quelques jours. Outre le légendaire fusil d'assaut Kalachnikov et les célèbres chars soviétiques, cette liste peut également inclure l'hélicoptère de combat Mi-24, qui depuis le début des années 70 a été en service d'abord avec l'armée soviétique puis avec l'armée russe.

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque soviétique, mélange explosif d'un avion d'attaque et d'un véhicule de combat d'infanterie. Cet hélicoptère lourdement armé, blindé et incroyablement durable a participé à de nombreux conflits et y a fait ses preuves. Initialement, il a été conçu pour la guerre classique sur le théâtre d'opérations européen, mais plus tard, il s'est avéré que le Mi-24 était parfait pour les conflits locaux et les partisans combattants. L'hélicoptère Mi-24 (appelé le "crocodile" dans l'armée) est un véritable symbole de la guerre afghane.

L'hélicoptère d'attaque Mi-24 a de nombreuses modifications et sa production se poursuit à ce jour. Cet hélicoptère est le deuxième plus grand après l'hélicoptère américain AH-64 Apache. À l'heure actuelle, le Mi-24 est en service dans plusieurs dizaines d'armées du monde, au total 3,5 mille unités de cette machine ont été produites.

Un peu d'histoire

L'histoire des hélicoptères a commencé presque immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les pionniers de cette activité étaient les Américains, pour la première fois des giravions ont été utilisés pendant la guerre de Corée. Les premiers hélicoptères étaient à piston, ils servaient à la reconnaissance, à la désignation d'objectifs et à l'évacuation des blessés.

Les militaires sont assez conservateurs, donc au début, les hélicoptères avaient de nombreux adversaires. Les généraux américains n'aimaient pas leur faible vitesse, leur faible sécurité et leur manque d'armes. Cependant, l'expérience des opérations de combat a montré la grande efficacité des hélicoptères. Par exemple, l'utilisation d'hélicoptères pour évacuer les blessés a multiplié par plusieurs leur taux de survie.

À la fin du conflit coréen, les États-Unis sont devenus le pays le plus "hélicoptère" du monde, la création d'un tel avion engagé dans plusieurs dizaines d'entreprises.

Dans les années 60 et 70, l'effondrement du système colonial a entraîné des dizaines de conflits locaux à travers le monde, dans lesquels les troupes régulières s'opposaient généralement à divers groupes rebelles, souvent basés sur des terrains difficiles. Et puis il s'est avéré que l'hélicoptère est un excellent outil de contre-guérilla.

Au milieu des années 60, une nouvelle unité militaire est apparue aux États-Unis - une division aéromobile, qui comprenait plus de 400 hélicoptères de l'armée. Immédiatement après sa formation, la division a été envoyée dans les jungles du sud du Vietnam. En 1966, le premier hélicoptère d'attaque au monde, l'AH-1 Cobra, est apparu dans le ciel de ce pays. Cette machine n'était pas censée transporter des troupes ou effectuer des reconnaissances, sa mission principale était de détruire l'ennemi.

Un autre tournant dans la biographie des hélicoptères de combat fut octobre 1973. Au cours d'un autre conflit arabo-israélien, 18 hélicoptères d'attaque israéliens "Cobra" ont détruit 90 chars égyptiens de fabrication soviétique en une seule sortie. En Occident, ils ont réalisé qu'un hélicoptère d'attaque est la meilleure arme antichar.

En URSS, ils n'ont pas immédiatement vu le potentiel des nouveaux avions, mais se sont ensuite précipités imprudemment pour rattraper des adversaires potentiels. En 1965, la production du célèbre hélicoptère polyvalent Mi-8, que l'on peut appeler un hélicoptère de transport militaire, a commencé. Des missiles guidés et une mitrailleuse de 12,7 mm y ont été installés. Le cockpit et les moteurs étaient protégés par un blindage. De plus, cet engin pouvait embarquer plus d'une vingtaine de parachutistes.

Cependant, l'armée soviétique avait besoin d'un hélicoptère de combat doté d'armes plus puissantes, capable non seulement de transporter des troupes, mais aussi de détruire efficacement la main-d'œuvre et l'équipement militaire ennemis. Le développement d'un nouvel hélicoptère d'attaque a commencé en 1967. Le concept soviétique était différent du concept américain. Les concepteurs devaient créer non seulement un hélicoptère d'attaque, mais un véhicule de combat d'infanterie volant, qui pourrait non seulement débarquer des troupes, mais aussi, si nécessaire, les couvrir de feu.

Il était prévu d'équiper le nouvel hélicoptère du canon d'avion GSh-23, de roquettes non guidées (jusqu'au calibre 120), de missiles guidés antichar Falanga et de bombes aériennes (jusqu'à 500 kg).

Design Bureau Mil et Design Bureau Kamov ont participé à l'appel d'offres pour le développement d'une nouvelle machine. Kamovites a présenté l'hélicoptère Ka-25Sh (une modification d'un hélicoptère anti-sous-marin), Mil a pris un chemin légèrement différent.

Au début de la compétition, l'hélicoptère Mi-8 était déjà en production en série, tous ses composants avaient été élaborés et les maladies «infantiles» avaient été éliminées. Il était à noter que le G8 avait un fort potentiel de modernisation. Par conséquent, il a été décidé de développer un nouvel hélicoptère d'attaque basé sur le Mi-8.

Pour le futur hélicoptère, un nouveau moteur TVZ-117 a été développé, les travaux ont commencé sur la création d'une nouvelle génération d'ATGM "Shturm". Contrairement au Phalanx, il avait un guidage semi-automatique et vitesse élevée vol de fusée. Le corps du Mi-8 a été comprimé sur les côtés, des ailes y ont été installées, les boîtes de vitesses, le rotor principal et la transmission ont été complètement remplacés. Les ailes créaient une résistance aérodynamique supplémentaire, réduisant la vitesse du véhicule, mais en même temps, elles déchargeaient l'hélice et des armes pouvaient y être accrochées. Dans la partie centrale du fuselage se trouvait le compartiment d'atterrissage, qui accueillait huit chasseurs.

Le châssis du nouvel hélicoptère de l'armée a été décidé pour être rétractable. Le canon de l'avion a été remplacé par une mitrailleuse à quatre canons de 12,7 mm, ce qui a permis d'augmenter considérablement la charge de munitions.

Le Ka-25Sh s'est avéré beaucoup plus léger (de 7,5 tonnes), mais il pouvait soit transporter armes de frappe, ou transporter des troupes. Cependant, cela ne convenait pas trop aux militaires. Ils aimaient beaucoup plus le BMP Mile «volant»: sa voiture pouvait non seulement livrer des troupes, mais également supprimer l'ennemi par le feu. OKB Mil est devenu le gagnant de ce concours.

Il y a une légende selon laquelle après la victoire de Mil, lors d'une conversation privée avec Kamov, il s'est mis d'accord sur une sorte de "division du travail": il a promis de ne pas être trop zélé avec les ordres de la Marine, et Kamov a accepté de ne pas "interférer ” avec des commandes foncières.

Le premier Mi-24 expérimental a été créé en 1969, les tests ont commencé. Les dirigeants du plus haut rang étaient intéressés par le travail, ils étaient personnellement contrôlés par Brejnev.

Les tests ont révélé un certain nombre de défauts liés au fonctionnement du moteur et des systèmes d'armes, ainsi qu'à la stabilité du véhicule en vol. L'armée avait beaucoup de plaintes concernant la disposition générale de l'hélicoptère. Le poste de pilotage a reçu le plus de critiques et le surnom de "véranda" lui a été immédiatement attribué. Elle avait beaucoup de verre, mais malgré cela, la visibilité des membres d'équipage laissait beaucoup à désirer. La cabine avait un grand nombre de bords droits, qui donnaient de nombreux reflets, ce qui gênait grandement les pilotes. Les portes des cabines de voiture ne convenaient pas non plus trop aux clients.

Le système de contrôle des armes n'a pas fonctionné de manière satisfaisante, mais malgré toutes ces lacunes, l'hélicoptère Mi-24 a été mis en production de masse.

Modifications d'hélicoptère

La première modification en série de l'hélicoptère était le Mi-24A. Sa production a commencé en 1971. La voiture avait une cabine allongée, dont les côtés étaient recouverts d'une armure en acier, et le commandant d'équipage avait également un dos blindé. Le pare-brise était également blindé, les vitres latérales étaient en plexiglas. Les membres d'équipage en vol pouvaient utiliser des gilets pare-balles et des casques.

Le rotor de queue de l'hélicoptère était situé sur le côté droit, le support des ATGM a été changé. Un total de 250 unités de cette modification ont été faites.

Le Mi-24A disposait d'un arsenal d'armes très impressionnant. Une mitrailleuse de 12,7 mm dans un support rotatif était installée sur le nez, elle pouvait également transporter quatre ATGM Phalanx, des fusées d'avion non guidées et des bombes aériennes (jusqu'à 500 kg).

Mi-24D. Il s'agit de la première modification d'un hélicoptère avec un cockpit qui nous est familier, les membres d'équipage y étaient situés en tandem. Les cabines étaient isolées les unes des autres, chacune d'elles avait sa propre lanterne blindée, le commandant quittait sa cabine par la porte et le navigateur par l'écoutille. La sortie de la machine a commencé en 1973, un total de 600 unités de cette modification ont été fabriquées. Sur le Mi-24D, pour la première fois, des dispositifs de protection du moteur contre la pénétration de poussière ont été utilisés, ce qui a considérablement augmenté ses ressources, ils ont été installés sur les prises d'air.

Mi-24V. Cette modification est devenue un point de repère, c'est sur elle qu'un nouvel antichar système de missile"Storm" avec le système de guidage "Rainbow". Désormais, le "crocodile" pouvait combattre en toute confiance les véhicules blindés de l'ennemi. Quatre missiles antichars pouvaient être installés sur l'hélicoptère, en 1986 leur nombre fut porté à seize.

Certains éléments du fuselage et le côté droit de la poutre de queue ont également été renforcés. Le système de carburant de l'hélicoptère a également été modernisé, maintenant des réservoirs supplémentaires ont été installés sur des supports, et non dans la soute. Il faut dire que la modification du Mi-24V est devenue la plus massive - un total de 1 000 véhicules ont été produits, la production s'est poursuivie jusqu'en 1986.

En 1989, la production de la modification Mi-24VP a commencé, cette machine disposait d'armes plus puissantes, d'un système de contrôle de tir et de systèmes permettant d'utiliser l'hélicoptère de nuit. Le Mi-24VP était même équipé de missiles air-air, ce qui lui permettait d'abattre les avions ennemis. Environ 30 ont été libérés machines similaires. Selon les experts, ce modèle d'hélicoptère surpassait l'hélicoptère américain Apache dans toutes les caractéristiques : vitesse, sécurité, puissance de combat.

La société sud-africaine ATE, en coopération avec Mil Design Bureau et JSC Rosvertol, a créé une modification de l'hélicoptère Mi-24 Super Hind. Les Sud-Africains ont créé deux autres modifications avec l'usine ukrainienne Aviakon. Ces machines ont été livrées en Algérie et en Azerbaïdjan.

Ces hélicoptères sont équipés d'équipements de navigation Western, d'équipements de communication et d'un système de conduite de tir. Tout cela fonctionne selon les normes de l'OTAN.

Les travaux d'amélioration du Mi-24 sont en cours aujourd'hui. Rosvertol JSC a créé plusieurs véhicules capables de mener efficacement des opérations de combat la nuit. 14 hélicoptères ont été remis aux forces armées russes en 2004.

Cependant, il convient de noter qu'actuellement hélicoptère de l'armée Mi-24 est déjà une machine obsolète. Et le point ici n'est pas dans son imperfection technique, mais dans le concept de son application. Un hélicoptère blindé lourd, mal adapté à l'utilisation d'armes de haute précision, ne sera probablement pas demandé à l'avenir. L'hélicoptère Mi-24 a été développé il y a plus de quarante ans pour une guerre complètement différente. La plupart des défauts de cette machine sont résolus sur le Mi-28N, qui, en fait, est développement évolutif"crocodile".

Descriptif de conception

L'hélicoptère Mi-24V est la modification la plus massive de cette machine. Il est fabriqué selon un schéma à rotor unique, le rotor principal a cinq pales, le rotor de queue en a trois. L'équipage de l'hélicoptère est de trois personnes.

Deux membres d'équipage (pilote et navigateur) sont dans des cabines séparées et le mécanicien de bord est dans la soute. Sur les premières modifications de l'hélicoptère, l'équipage n'était composé que d'un pilote et d'un navigateur. Les cockpits du pilote et du navigateur sont complètement scellés, ils sont équipés d'un système de climatisation qui fournit des conditions de température normales. Il existe un système d'alimentation en oxygène, nécessaire pour les vols à une altitude supérieure à 3 km.

La pression dans le cockpit et dans la soute est légèrement supérieure à la pression atmosphérique. Ceci est fait pour empêcher la pénétration de poussière ou d'air contaminé.

Le fuselage est semi-monocoque, qui se compose d'un nez et d'une partie centrale, ainsi que d'une poutre de queue et d'extrémité.

Devant l'hélicoptère se trouvent les cockpits des membres d'équipage : le pilote et le navigateur-opérateur. Parois latérales cabines blindées, plaques blindées font partie du circuit d'alimentation du fuselage. Les lanternes des deux cabines sont en verre blindé et en plexiglas. Le siège du pilote a un dossier blindé et un appui-tête blindé. La porte du cockpit est également blindée.

Dans la partie centrale du fuselage se trouve une soute, la place du mécanicien de vol y est également située. Il y a des portes doubles des deux côtés du compartiment de chargement. La hauteur du compartiment à bagages n'est que de 1,2 mètre, ce qui le rend peu pratique pour le transport de passagers.

La centrale électrique est située au-dessus du compartiment de chargement. Il se compose de deux moteurs TV3-117V, d'une boîte de vitesses, d'une centrale électrique supplémentaire et d'un panneau hydraulique. Il y a aussi un ventilateur. Les réservoirs de carburant sont situés sous le plancher de la soute et dans sa partie arrière. Les ailes de la voiture sont fixées à la partie extérieure du fuselage dans la zone de la soute. Et en dessous se trouvent des niches dans lesquelles se replie le train d'atterrissage latéral.

La poutre de queue a une section ovale, l'arbre de transmission passe à l'intérieur. À la surface du faisceau se trouvent des lance-roquettes, des antennes, ainsi que des balises clignotantes.

Sur la poutre d'extrémité, il y a un stabilisateur contrôlé, une boîte de vitesses et un rotor de queue.

Les ailes d'hélicoptère sont conçues pour créer des force de levage(jusqu'à 30%), ainsi que pour l'installation d'armes suspendues. Ils sont réglés à un angle de -19°.

L'armement de l'hélicoptère Mi-24V est suspendu et fusil. Ce dernier se compose d'une mitrailleuse YakB-12.7 à quatre canons, qui est située dans un support d'arc mobile. Dans le plan horizontal, il peut pivoter de +60° par rapport à l'axe longitudinal, monter de 20° et descendre jusqu'à 40°.

Les armes hors-bord d'hélicoptère comprennent divers types guidés et non guidés actifs aéronautiques défaite. Les bombes non guidées comprennent les bombes à chute libre, les NAR et les conteneurs à canon. L'hélicoptère Mi-24V peut utiliser des bombes aériennes d'un calibre de 50 à 500 kg.

Les armes guidées comprennent des missiles du complexe antichar Shturm, qui sont suspendus sur des pylônes externes et des bouts d'ailes. Cet ATGM appartient à la deuxième génération cette arme, la visée de la cible s'effectue en mode semi-automatique. Le navigateur-opérateur guide le missile vers la cible.

La centrale électrique de l'hélicoptère se compose de deux moteurs TV3-117V, d'un groupe auxiliaire de puissance et d'une boîte de vitesses refroidie par ventilateur. La centrale a une protection blindée. L'équipement électrique est alimenté par deux générateurs, qui sont également situés dans la centrale électrique.

Le système de carburant se compose de cinq réservoirs d'un volume total de 2130 litres, qui sont équipés d'un système de gaz neutre et équipés de revêtements en polyuréthane.

Le rotor principal Mi-24V a cinq pales en aluminium avec une charge spéciale qui tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Le rotor principal a une inclinaison vers l'avant de 5% et vers la gauche - 3%, cela améliore la stabilité de la machine pendant le vol.

Le châssis de l'hélicoptère Mi-24 se compose de trois jambes rétractables, la roue avant est orientable. Le train d'atterrissage rétractable améliore les propriétés aérodynamiques de l'hélicoptère et augmente sa vitesse, mais ajoute des kilos en trop à la structure.

Utilisation au combat

Pour la première fois en conditions de combat, le Mi-24 a été utilisé en 1978 en Somalie. Les hélicoptères étaient pilotés par des pilotes cubains et ont attaqué le territoire de l'Éthiopie voisine. La voiture s'est bien comportée.

En 1979, la guerre en Afghanistan a commencé, à laquelle le Mi-24 a pris une part active. Les "crocodiles" ont fourni un appui-feu aux troupes au sol, détruit des caravanes avec des armes, couvert des colonnes soviétiques et effectué des raids punitifs contre des villages et des villes afghans.

Le Mi-28 était extrêmement rarement utilisé pour transporter des troupes, il remplissait principalement des fonctions de frappe. Au début, les rebelles n'avaient rien à opposer aux monstres en armure lourde qui apportent la mort du ciel. Plusieurs véhicules ont été abattus à l'aide de tirs anti-aériens de mitrailleuses lourdes, mais il n'a pas été du tout facile de toucher le Mi-24.

La situation a changé après que les moudjahidines ont commencé à utiliser des systèmes de missiles anti-aériens portables, qui étaient guidés par la traînée de chaleur des hélicoptères. La situation s'est surtout aggravée avec l'apparition des derniers MANPADS Stinger américains parmi les rebelles.

En 1989 Troupes soviétiques quitté l'Afghanistan. Au cours de la décennie de la guerre, environ 160 hélicoptères Mi-24 de diverses modifications ont été perdus. Tous n'ont pas été abattus par l'ennemi. De nombreuses voitures se sont écrasées en raison de conditions de pilotage et d'exploitation extrêmement difficiles. Au total, 330 hélicoptères soviétiques de différents types ont été perdus en Afghanistan.

En 1980, la guerre Iran-Irak a commencé, à laquelle ont également participé les Mi-24, qui sont en service dans l'armée de l'air irakienne. Les hélicoptères soviétiques devaient non seulement remplir des fonctions de frappe, mais également combattre l'Américain AH-1J Sea Cobra, qui s'est avéré être de très dignes adversaires.

Après l'effondrement de l'URSS, les "crocodiles" ont été utilisés dans presque tous les conflits qui ont éclaté dans l'ancienne Républiques soviétiques. Au Haut-Karabakh, des Mi-24 ont été utilisés par les deux camps. Les Arméniens ont réussi à abattre six hélicoptères ennemis, l'Azerbaïdjan - un.

Pendant le conflit en Abkhazie, un Mi-24 russe a abattu un Mi-24 de l'armée de l'air géorgienne avec des tirs de canon.

Cet hélicoptère a également été utilisé en Transnistrie.

Le Mi-24 a été activement utilisé par les forces fédérales lors des première et deuxième campagnes tchétchènes. Pendant la guerre de 1994-1996. La Russie a perdu 7 hélicoptères Mi-24, dans la seconde guerre, les pertes étaient beaucoup plus élevées - 23 véhicules (en 2005).

Mi-24 a été activement utilisé pendant les guerres des Balkans, dans le conflit russo-géorgien (2008), ainsi que pendant la guerre civile en Syrie. Actuellement, les armées nationales d'Afghanistan et d'Irak sont armées de ces hélicoptères, elles utilisent le Mi-24 contre les talibans et ISIS.

Les troupes gouvernementales ukrainiennes ont utilisé activement et très efficacement le Mi-24 au début du conflit dans le Donbass. Perdu quatre hélicoptères.

Les hélicoptères d'attaque Mi-24 ont été activement utilisés lors de nombreux conflits en Afrique.

Avantages et inconvénients

Si nous parlons des mérites de l'hélicoptère d'attaque Mi-24, la première chose à noter est son incroyable fiabilité et capacité de survie. Le puissant blindage recouvrant les cockpits et la centrale rendait cet hélicoptère pratiquement invulnérable aux tirs depuis le sol. Seules les armes de gros calibre pouvaient toucher efficacement le Mi-24.

Un autre avantage incontestable de la machine était son armement puissant. Avec son aide, l'hélicoptère peut résoudre n'importe quel problème: détruire efficacement la main-d'œuvre ennemie et les véhicules blindés.

Le Mi-24 est une machine très lourde et grande. Sa masse maximale au décollage est de 11 500 kg (l'AN-1 américain a 4 500 kg). Pour un tel poids, la puissance du groupe motopropulseur de l'hélicoptère est clairement assez faible. Par conséquent, les manœuvres et le vol stationnaire ne sont pas pour le "crocodile", son élément est la vitesse.

À ce jour, le concept d'utilisation du Mi-24 est obsolète. Le compartiment de chargement, dans lequel les parachutistes étaient censés être placés, n'a jamais été utilisé aux fins prévues, mais il a rendu la voiture beaucoup plus lourde.

Le développement des hélicoptères modernes ne va pas dans le sens d'une protection accrue du blindage (et, par conséquent, d'une augmentation de la masse), mais dans le sens d'une utilisation plus active d'armes guidées pouvant frapper l'ennemi à des distances considérables. Dans ce cas, l'hélicoptère n'a pas besoin d'entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi et de se mettre en danger. Cependant, pour cela véhicules de combat doit avoir des systèmes modernes d'optique, de visée et de conduite de tir. Rien de tout cela n'est sur le Mi-24.

Sur le Mi-35 et plusieurs autres modifications ultérieures de l'hélicoptère, les principales lacunes de la machine ont été pratiquement éliminées, mais il existe très peu de machines modernisées. De plus, actuellement armée russe se déplace activement vers le Mi-28N.

De nombreux experts militaires pensent que les hélicoptères pilotés seront remplacés par des drones télécommandés dans un proche avenir. Ils sont beaucoup moins chers et les gens n'ont pas besoin de prendre de risques. Il est possible que les Mi-28N, Ka-52, ainsi que leur homologue outre-mer AH-64 Apache, soient les derniers hélicoptères d'attaque contrôlés par des pilotes depuis le cockpit.

Caractéristiques

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