Cette machine peut être pilotée aussi bien depuis le cockpit que depuis le cockpit d'un opérateur-pilote qui fait office d'instructeur. "Night Hunter" à double commande simplifiera et accélérera considérablement le processus de formation des équipages de combat, ce qui ouvrira de nouvelles opportunités d'exportation pour le Mi-28NE, ont déclaré des représentants de l'usine aéronautique dans une interview avec un correspondant de RG. En effet, en plus de la fonction d'entraînement acquise, l'engin doit conserver tout l'arsenal d'un hélicoptère d'attaque tout temps visant à détruire les blindés ennemis, vaincre les cibles aériennes à basse vitesse, les reconnaissances aériennes - et pas seulement de jour , mais aussi - justifiant son nom - la nuit, y compris par mauvais temps.
Sur le ce moment le portefeuille du constructeur comprend deux contrats pour la fourniture de Mi-28NE à double contrôle à l'étranger, a indiqué la société. Quels pays recevront les nouveaux hélicoptères et en quelle quantité, les représentants de l'entreprise n'ont pas précisé.
Rappelons que précédemment, l'intérêt pour l'achat de « Night Hunter » avait été exprimé notamment par l'Algérie, l'Inde, le Kenya et l'Irak. Ce dernier a signé un contrat pour l'achat de plus de 40 hélicoptères Mi-35 et Mi-28N à la Russie en 2013, et le premier lot de Mi-28NE a été livré dans ce pays à l'automne 2014. L'Algérie, selon certains rapports, prévoyait d'acquérir exactement des hélicoptères à double commande.
Parmi les avantages les plus précieux du Mi-28NE à double commande figurent non seulement sa maniabilité et la possibilité d'une utilisation 24 heures sur 24, mais également sa puissance de feu. L'arsenal de l'hélicoptère comprend des missiles guidés et non guidés, ainsi que des installation de canon, qui est équipé d'un canon de 30 mm. Tous les systèmes et assemblages vitaux de l'hélicoptère sont dupliqués. Le cockpit est bien blindé - il n'en a pas peur balles perforantes et des obus de calibre jusqu'à 20 mm.
La "résistance à la pénétration" de l'hélicoptère est devenue possible grâce à l'utilisation des derniers matériaux et solutions de conception. Les pales du rotor principal du Mi-28NE à double commande sont en matériaux composites et la conception du système de carburant exclut une explosion ou un allumage du carburant.
De plus, le nouveau « Night Hunter » sera très difficile à détecter par les systèmes de défense aérienne au sol. L'hélicoptère est équipé d'un complexe intégré d'équipements électroniques embarqués, qui lui permet, entre autres, de trouver et de reconnaître des cibles terrestres et aériennes, de déterminer leurs coordonnées et de transmettre des désignations de cibles aux postes de commandement terrestres et aériens.
En 2014, un prototype Mi-28NE à double commande a été fabriqué. Fin 2015, les tests conjoints de l'État étaient terminés.
Caractéristiques du "Night Hunter"
Masse normale au décollage - 10900 kg;
Vitesse de vol maximale - 300 km/h Vitesse de croisière - 265 km/h.
Armement principal
système de missiles guidés « Attaque-B » de la classe « air-sol » ;
Système de missiles guidés air-air "Strelets" ;
Support de canon mobile fixe avec un canon de 30 mm ;
Blocs de missiles d'avions non guidés (NAR) B-8V20A avec un missile S-8 de 80 mm ;
Blocs de missiles d'avions non guidés (NAR) B-13L1 avec un missile C-13 de 130 mm.
L'hélicoptère Mi-28N "Night Hunter" dispose d'un système spécial de protection du pilote et peut "voir" l'ennemi à une distance de 35 kilomètres même dans l'obscurité. Les pilotes d'essai l'appellent « hélicoptère de combat », et les gens l'ont déjà surnommé « char volant ».
« C'est tout un complexe qui permet au pilote de se battre la nuit, ce sont des caméras thermiques. Dans cet hélicoptère, elles sont mises en œuvre en deux versions - pour le pilote et l'opérateur, il existe des lunettes de vision nocturne », a déclaré Dmitry Sergeev, concepteur en chef adjoint de l'usine d'hélicoptères de Moscou.
Comme le notent les créateurs, l'hélicoptère est équipé d'une impressionnante réserve d'armes. Le canon mobile intégré à dix cartouches peut littéralement mettre en pièces un véhicule blindé de transport de troupes ennemi ; le complexe de missiles Igla est conçu pour détruire les hélicoptères ennemis et les avions sans pilote. Cependant, la principale force du "Night Hunter" réside dans les missiles antichars "Attack", contre lesquels aucun char ennemi ne peut résister.
"Night Hunter" est équipé d'un système de survie spécial. Le giravion est conçu de manière à protéger autant que possible l'équipage - une cabine entièrement blindée résistera même à un coup direct de balles de 12,7 mm. L'équipage est situé d'une manière spéciale - le siège du pilote est plus haut que le siège du tireur, il était donc possible de rendre la voiture plus plate et donc moins vulnérable au combat.
Les hélicoptères Mi-28N "Night Hunter" entrent déjà en service dans l'armée russe. Tout d'abord, ils équiperont les districts militaires du Caucase et Extrême Orient.
L'hélicoptère de combat Mi-28NE 24 heures sur 24 est un hélicoptère biplace (pilote et navigateur-opérateur) de conception classique à rotor unique avec un rotor principal à cinq pales et un rotor de queue en forme de X contrôlé par un stabilisateur, et un train d'atterrissage à roue fixe avec un support de queue. L'aile sert à la suspension des armes et des réservoirs de carburant supplémentaires. Le Mi-28NE est conçu pour rechercher et détruire des chars et autres véhicules blindés, ainsi que des cibles aériennes à basse vitesse et des effectifs ennemis.
Pour effectuer ces tâches, les armes suivantes sont utilisées sur l'hélicoptère :
Support de canon mobile non amovible NPPU-28N avec un canon 2A42 de calibre 30 mm avec 250 cartouches de munitions ;
- conteneurs de canons universels UPK-23-250 (2 pièces) avec un canon de 23 mm GSh-23L et 250 cartouches de munitions dans chaque conteneur ;
- système de missiles antichars 9-A2313 "Attack-V" avec missiles guidés 9M120, 9M120F, 9A-2200 (jusqu'à 16 pièces);
- missiles guidés avec un chercheur thermique "Igla" (jusqu'à 8 pièces);
- roquettes non guidées de type S-8 de calibre 80 mm en blocs B8V20-A (jusqu'à 4 blocs);
- roquettes non guidées de type C-13 de calibre 122 mm en blocs B13L1 (jusqu'à 4 blocs) ;
- conteneurs unifiés pour les cargaisons de petite taille KMGU-2 (jusqu'à 4 blocs).
L'hélicoptère est équipé d'un complexe d'équipements électroniques et instrumentaux aéroportés (avionique), qui assure l'utilisation d'armes et la résolution de tâches de vol et de navigation de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles à des altitudes extrêmement basses avec arrondi automatique du terrain et le survol d'obstacles.
L'avionique permet également de contrôler le fonctionnement de la centrale électrique et d'autres systèmes ; notification vocale de l'équipage ; communication radio entre les hélicoptères et les stations au sol; communication entre les membres d'équipage et enregistrement de leurs conversations. L'avionique comprend : un système de navigation, un complexe acrobatique, un système informatique, système d'information et de contrôle, système d'affichage d'informations multifonctionnel, système de contrôle d'arme, station de surveillance et de ciblage, station d'imagerie thermique du pilote, station radar aéroportée, système de contrôle d'arme de missile, système de désignation et d'indication de cible monté sur casque, lunettes de vision nocturne, complexe de communication, système d'alerte radar et équipement d'irradiation laser et d'identification radio.
Les caractéristiques de conception assurent une grande capacité de survie de l'hélicoptère. La survie de l'équipage lors des atterrissages d'urgence avec des vitesses verticales allant jusqu'à 12 m/s est assurée par l'utilisation d'un système de protection passive avec des éléments de structure absorbant l'énergie (châssis, sièges, éléments de fuselage).
1. Rotor principal et rotor de queue
2. Centrale électrique
3. Cabines de l'équipage
4. Châssis de tricycle
5. Radar "Arbalète"
6. Système de relevé et d'observation
7. Ailes
8. Pistolet fixe
9. Armement suspendu
L'hélicoptère de combat Mi-28N nouvelle génération est conçu pour :
- recherche et destruction de chars, de véhicules blindés, de main-d'œuvre ennemie ;
- destruction d'objets protégés et destruction de cibles aréolaires (lignes de tranchées, structures défensives, etc.) ;
- la mise en place de champs de mines ;
- fouille et destruction de bateaux et autres petites embarcations ;
- lutter contre les avions ennemis à grande vitesse et volant à basse altitude ;
- destruction de cibles aériennes à basse vitesse de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles.
- complexe d'armes de haute précision;
- un complexe intégré d'équipements radio-électroniques embarqués ;
- blindage très efficace des cabines (y compris le verre blindé latéral), qui protège l'équipage des balles incendiaires perforantes de calibre 12,7 mm et des obus de calibre 20 mm;
- complexe de défense d'hélicoptères multifonctionnels embarqués ;
- la séparation des moteurs et le blindage des unités vitales sont secondaires ;
- l'utilisation de nouveaux matériaux et structures résistants aux dommages de combat, y compris le système de carburant, ce qui exclut une explosion ou un allumage du carburant.
- vol de nuit dans des conditions météorologiques défavorables avec contournement du terrain à des altitudes extrêmement basses (5-15 m) en mode automatique ;
- recherche, détection et reconnaissance de cibles terrestres et aériennes, détermination de leurs coordonnées et attribution de désignations de cibles aux postes de commandement terrestres et aériens ;
- interaction des hélicoptères dans un groupe avec désignation de la cible du maître aux esclaves et échange de données entre les hélicoptères ;
- contrôle intégré profond, fonctionnement en fonction de l'état et de la formation de l'équipage.
| Armes à missiles guidés : |
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| Incontrôlable armement de missiles : | Roquettes et roquettes non guidées :
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| Armes légères et canons intégrés : |
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| Armes légères et canons suspendus : |
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| Armes à la bombe et à la mine : |
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| Moteur TVZ-117VMA | 2 x 2200 CV |
| Masse au décollage : | |
| 11000kg 12100kg 12000kg |
| Masse de charge de combat | jusqu'à 2400 kg |
| Vitesse: | |
| 305 km/h 270 km/h |
| Plafond: | |
| 3600 m 5700 m |
| Portée de vol : | |
| 450 km jusqu'à 1000 km |
| Équipage | 2 personnes |
Tous sont sensibles à la charge, et donc l'accent dans le choix des armes pour eux est invariablement mis sur la masse de l'hélicoptère. Cependant, alors que les hélicoptères polyvalents ont besoin d'armes pour une autodéfense complète, les hélicoptères d'attaque ont besoin d'armes à tir vers l'avant capables de détruire des cibles fortifiées à une distance de sécurité, ainsi que d'un canon dans une installation mobile pour tirer des cibles moins complexes.
Si nous prenons la partie légère de la gamme d'armes, les mitrailleuses ne sont généralement pas utilisées sur les hélicoptères d'attaque, bien que l'hélicoptère Bell AH-1G Cobra ait commencé sa vie avec une nacelle avant Emerson Electric TAT-102A avec un 7,62 mm à six canons. GAU-2B / Une mitrailleuse Minigun de General Electric. De la même manière, il était à l'origine équipé d'une mitrailleuse à quatre canons de 12,7 mm Yakushev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 dans une installation télécommandée.
Le canon à trois canons de 20 mm M197 de General Dynamics Armament and Technical Products dans la nacelle ventrale de l'hélicoptère Bell AH-1 W SuperCobra
Mitrailleuse à quatre canons de 12,7 mm Yakushev-Borzov (YakB-12.7)
Les canons ont presque universellement remplacé les mitrailleuses comme armes de gondole. L'une des rares exceptions est l'Eurocopter Tiger UHT de l'armée allemande, actuellement il peut transporter armement automatique uniquement sous forme de conteneurs fixes contenant des armes.
En décembre 2012, des conteneurs FN Herstal HMP400 ont été installés sur des hélicoptères Tigre UHT en service avec le régiment d'hélicoptères allemand KHR36 en Afghanistan, chacun équipé d'une mitrailleuse M3P de 12,7 mm et de 400 obus. Le conteneur pèse 138 kg et la mitrailleuse a une cadence de tir de 1025 coups par minute.
Modifiés par Eurocopter au standard Asgard-F (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment - Full), ces hélicoptères Tigre embarquent également des lance-roquettes de 19 cartouches de 70 mm et des missiles guidés MBDA Hot.
Un autre hélicoptère d'attaque, qui a toujours un support de mitrailleuse à tourelle, est l'Iranien Hesa Shahed (Témoin) 285. Il s'agit d'un véhicule monoplace très léger (1450 kg) - modification du Bell 206 JetRanger. L'hélicoptère, désigné AH-85A, est armé d'une mitrailleuse PKMT à canon unique de 7,62 mm dans la tourelle avant ; il serait en service limité dans l'armée de l'air des gardiens de la révolution iranienne.
Un pistolet
Le déplacement des mitrailleuses par des canons comme armes d'hélicoptères a une explication tout à fait rationnelle. L'Amérique a découvert par elle-même au Vietnam, et plus tard l'URSS en Afghanistan, que les mitrailleuses montées sur un hélicoptère étaient facilement « tirées » depuis le sol avec des armes automatiques lourdes.
Dans les opérations sol-air, la mitrailleuse de 7,62 mm n'est efficace qu'à une distance d'environ 500 mètres et uniquement contre des cibles non blindées, par exemple du personnel dans un espace ouvert. La mitrailleuse de 12,7 mm augmente la portée de tir jusqu'à 1000 mètres et peut faire face à un plus large éventail de cibles. Le canon (capable de tirer des munitions hautement explosives) commence avec un calibre de 20 mm ; il est assez efficace à des distances allant jusqu'à 1700 mètres et peut détruire des véhicules blindés légers.
Une tourelle montée à l'avant permet de soulever le canon au-dessus de la ligne de fuselage. Dans le cas de l'hélicoptère Eurocopter Tiger HAP armée française Le canon Nexter Systems 30M781 de 30 mm de la tourelle THL30 peut pivoter de 30 degrés de haut en bas et de 90 degrés dans chaque direction
Un hélicoptère Mi-24V peint à l'orignal de l'armée hongroise montre la nacelle avant d'origine avec une mitrailleuse à quatre canons de 12,7 mm 9A624 (YakB-12.7)
Hélicoptère roumain IAR-330L Puma avec une télécabine Nexter Systems THL20 avec un canon monotube 20M621
Un exemple d'armement d'hélicoptère d'attaque de 20 mm est la nacelle Nexter Systems THL20 avec un canon à canon unique 20M621. Il est installé sur les véhicules roumains IAR-330L Puma et a également été sélectionné pour l'hélicoptère de combat léger indien HAL (LCH). Un autre support ventral avant GI-2 de la société sud-africaine Denel Land Systems est destiné à moderniser les hélicoptères Mi-24 de l'armée de l'air algérienne. GI-2 est également installé sur Denel Rooivalk (Kestrel). Ces armes ont généralement une cadence de tir de 700 à 750 coups par minute.
Si une cadence de tir élevée est requise (ce qui, en général, n'est pas nécessaire lors du tir sur des cibles au sol, mais peut être préférable lors du tir sur des avions et des bateaux à grande vitesse), alors un pistolet à plusieurs canons est conseillé dans ce cas.
Gros plan d'un canon Gatling M197 de 20 mm dans la nacelle d'un hélicoptère AH-1Z
Un exemple typique est le canon Gatling à triple canon M197 de 20 mm de General Dynamics Armament and Technical Products, qui peut tirer à une cadence de tir allant jusqu'à 1500 coups par minute et est monté dans une nacelle sur un hélicoptère Bell AH-1J/W, au nouvel hélicoptère AH-1Z ainsi que AgustaWestland A129. L'une des raisons du choix de l'A129 comme cœur du programme turc Atak était la précision supérieure de son canon M197 monté dans la tourelle Oto Melara TM197B.
Lors du développement du Mi-24 dans les années 1980, afin de répondre aux besoins opérationnels en Afghanistan, Mil Design Bureau a tout d'abord remplacé la mitrailleuse originale à quatre canons YakB-12.7 par un canon à double canon 23-mm GSh-23L sur un tourelle mobile. Seuls 25 Mi-24VP ont été fabriqués, mais la portée du canon GSh-23L ne se limitait pas à cet hélicoptère, il est installé dans un conteneur à canon de 250 cartouches (UPK-23-250) sous les ailes de divers hélicoptères russes.
Lors de la production du Mi-24P, la tourelle avant a été abandonnée au profit du canon GSh-30 à double canon de 30 mm, monté sur le côté droit du fuselage. Cependant, la nacelle ventrale GSh-23 (NPPU-23) est revenue dans la version d'exportation du Mi-35M, qui est en service avec le Brésil et le Venezuela.
Le canon à chaîne de 30 mm, avec une cadence de tir de 625 coups par minute, fait partie intégrante de la silhouette de l'hélicoptère d'attaque Apache. Depuis lors, le canon a été adapté pour d'autres applications, y compris une installation télécommandée embarquée.
À quelques exceptions notables (séries AH-1 et A129), la plupart des hélicoptères d'attaque sont équipés d'un canon de 30 mm. Le chef de file était un hélicoptère Boeing AH-64 Apache avec un Alliant Techsystems (ATK) M230 Chain Gun dans une nacelle sous le cockpit avant.
Un autre exemple est le Tigre ARH / HAD / HAP d'Eurocopter avec le canon Nexter Systems 30M781 dans la tourelle ventrale THL30. Comme mentionné précédemment, l'hélicoptère Tigre UHT de l'armée allemande ne possède pas de tourelle, mais l'installation d'un canon rotatif sans recul 30 mm Rheimetall / Mauser RMK30 (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) dans une suspension souple, tirant des munitions sans étui avec une cadence de tir de 300 coups/min est à l'étude.
Avec le perfectionnement de l'hélicoptère soviétique Mi-24 avec le BMP-2, le canon éprouvé 30 mm 2A42 à double alimentation a été emprunté. La cadence de tir du canon est sélectionnable entre 200 et 550 coups par minute.
Dans le cas du Mi-28N, le canon 2A42 est installé dans la nacelle NPPU-28N sous le cockpit avant, mais sur l'hélicoptère Ka-50/52 ce canon est installé dans les tourillons du côté droit du fuselage et peut être tourné verticalement de 40,5 degrés.
Ce chasseur de nuit Mi-28N illustre trois types d'armes : un canon 2A42 de 30 mm à double alimentation dans la nacelle ventrale NPU-28N, des missiles S-80 de 80 mm dans des montures B8V20-A de 20 coups et un blindage radiocommandé. missiles perçants dans des guides à huit tubes
Gros plan de la gondole ventrale NPPU-28N
Fusées non guidées
Les canons décrits ci-dessus représentent un moyen économique de traiter une large gamme de cibles définies à de grands angles de déviation par rapport à l'axe de l'avion. Cependant, les canons des hélicoptères sont facilement "déjoués" systèmes modernes Défense aérienne. Par exemple, le canon antiaérien automoteur à quatre canons de 23 mm ZSU-23, largement utilisé, qui tire à une vitesse pouvant atteindre 4000 coups par minute, a une portée oblique réelle de 2000 mètres. Alors que les MANPADS ont une portée maximale de 4000 à 6500 mètres.
Les missiles lancés par air non guidés peuvent, à leur tour, surpasser les armes automatiques au sol. Les missiles non guidés occidentaux les plus courants sont le 68 mm SNEB de Thales / TDA Armements et le 2,75 pouces / 70 mm Hydra-70 de General Dynamics Armament and Technical Products, le missile FZ90 de Forges de Zeebrugge et le missile CRV7 de Magellan Aerospace.
Famille de missiles Hydra-70
Le missile Hydra-70 est une modification du FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) qui a été développé à la fin des années 1940 en tant que missile air-air non guidé, principalement pour frapper rapidement et de manière fiable bombardier soviétique transportant une bombe atomique. Elle a servi d'outil temporaire jusqu'à ce que des missiles guidés tels que l'AIM-7 entrent en service.
L'Hydra-70 moderne est produit avec neuf ogives différentes, dont la M151 (4,5 kg d'explosif puissant), M229 (7,7 kg d'explosif puissant) et M255A1 (avec éléments de frappe), plus un écran de fumée, un éclairage et des options pratiques. Plus de quatre millions de fusées Hydra-70 ont été produites par le GDATP depuis 1994. Il est chargé dans les installations à 7 et 19 tubes.
Le missile canadien CRV7 aurait des performances supérieures avec une portée effective allant jusqu'à 8 000 mètres. Plus de 800 000 de ces missiles ont été fabriqués pour 13 pays.
Le missile russe S-5 de 57 mm est actuellement supplanté par le S-8 de 80 mm, qui pèse 11,1 à 15,2 kg et est monté sur des hélicoptères dans le lanceur B8V20-A à 20 tubes. Il développe une vitesse de pointe maximale de Mach 1,8 et a une portée maximale de 4 500 mètres. Le S-8KOM a une ogive cumulative perforante, et le S-8BM est conçu pour détruire le personnel dans les fortifications.
Il peut également emporter deux lanceurs B-13L1, chacun avec cinq missiles S-13 de 122 mm, qui sont pratiquement les plus missiles puissants tirés depuis des hélicoptères. Le S-13T pesant 75 kg possède une ogive tandem capable de pénétrer un mètre de béton armé ou six mètres de sol. Le S-13OF de 68 kg est doté d'une ogive à fragmentation hautement explosive, qui crée un nuage de 450 éléments en forme de losange de 25 à 30 grammes chacun.
Le Mi-28N est capable de transporter deux missiles S-24B de 240 mm pesant 232 kg chacun. On peut noter que le russe hélicoptères d'attaque utiliser des bombes pesant de 50 à 500 kg et un conteneur universel de cargaisons de petite taille KMGU-2 pour larguer des sous-munitions.
Il convient de noter qu'en raison de leur nature particulière, les missiles à guidage laser seront discutés dans les revues suivantes. Ils ont été développés relativement récemment et sont destinés, notamment, à fournir de nouvelles armes efficaces pour les hélicoptères légers universels, beaucoup moins chers à exploiter par rapport aux hélicoptères d'attaque spécialisés.
Sur l'hélicoptère Ka-50, le canon Shipunov de 30 mm, monté dans des tourillons sur le côté tribord du fuselage, a des angles d'élévation (verticalement) de +3,5 degrés à -37 degrés. La photo montre le Ka-50 avec des blocs B8V20-A à 20 tubes pour missiles S-8 de 80 mm et des lanceurs à six tubes UPP-800 pour les missiles perforants 9M121 "Whirlwind"
Le missile MBDA Mistral 2 à guidage IR pesant 18,7 kg a une puissance de feu légèrement supérieure à celle des missiles lancés depuis des MANPADS. Sur un hélicoptère Tigre d'Eurocopter, des missiles sont installés dans un double lanceur Atam (Air-To-Air Mistral)
Missiles air-air
Les armes air-air guidées les plus lourdes sont le missile Vympel P-73 de 105 kg, ou selon la classification OTAN AA-11 (sur les Mi-28 et Ka-50/52) et le Raytheon AIM-9 de 87 kg. Sidewinder (sur AH-1W / Z). Les deux ont une portée supérieure pour les normes de missiles à courte portée ; le chiffre déclaré pour la fusée de base R-73 (lorsqu'elle est lancée depuis un avion à réaction en combat frontal) est de 30 km. Le choix du missile AIM-9 par le Corps des Marines des États-Unis pour les hélicoptères de la série Cobra a très probablement été déterminé par la nécessité de minimiser le nombre de types de missiles différents sur un même avion.
La fusée Vympel R-73 est installée sur les hélicoptères Mi-28 et Ka-50/52
Il a été suggéré que les hélicoptères brésiliens Mi-35M pourraient être équipés de missiles air-air MAA-1B Piranha II Mectron ou Darter-A Denel / Mectron.
La volonté de minimiser la masse des armes embarquées contribue à l'adaptation des systèmes portables de missiles anti-aériens (MANPADS) en armes d'autodéfense air-air pour hélicoptères. Les leaders ici sont les 18,7 kg MBDA Atam (Air-Air Mistral, monté sur le Tigre), et même les missiles plus légers 10,6 kg 9K38 Igla ou SA-18 (sur les Mi-28 et Ka-50/52 ) et Raytheon AIM-92 Stinger de 10,4 kg (sur un hélicoptère AH-64). Le complexe Atam est basé sur la fusée Mistral 2 et est un double lanceur. Il est doté de fusibles antichoc et à distance et d'une portée maximale de 6 500 mètres.
Missiles air-sol
Les hélicoptères d'attaque ont été développés principalement pour la destruction de véhicules blindés de combat, et donc les plus genre important les armes pour eux sont traditionnellement antichars armes guidées... Au début des années 40, l'Allemagne était un pionnier dans le guidage de missiles filoguidés. Au début de la période d'après-guerre, le Royaume-Uni a effectué plusieurs tests et a conclu que le concept était trop sujet à la casse et aux dommages. En conséquence, la Grande-Bretagne a par la suite raté une génération entière de missiles antichars.
Dans les tout premiers missiles, un guidage de commande manuel a été utilisé, ce qui a donné une faible précision. En général, il a été décidé d'accepter à la place le guidage dit de Saclos (commande semi-automatique en ligne de mire - signaux de contrôle semi-automatiques le long de la ligne de mire). Ici, l'opérateur garde la vue sur la cible, et le système surveille automatiquement le flux d'échappement de la fusée et génère des signaux correctifs pour le ramener dans la ligne de mire.
Le premier missile air-sol au monde installé sur un hélicoptère était le français Nord AS.11 (missile de lancement au sol SS.11 adapté), qui avait un contrôle manuel par fil et a été mis en service armée américaine sous la désignation AGM-22. Il a été installé sur deux hélicoptères UH-1B et a été utilisé pour la première fois par l'armée en conditions réelles en octobre 1965. L'AGM-22 a ensuite été supplanté par le (Hughes) BGM-71 Tow, qui était également filoguidé mais utilisait le suivi optique Saclos. Il a été utilisé pour la première fois dans des conditions de combat en mai 1972, où il a détruit les chars T-54 et PT-76.
Les missiles filoguidés les plus utilisés sont le 9M14M Baby-2 ou AT-3 de 12,5 kg, le Raytheon BGM-71 Tow de 22,5 kg et l'Euromissile Hot de 24,5 kg. Le guidage par fil est limité à une portée d'environ 4 000 mètres, mais cela correspond bien au concept du Pacte de Varsovie du siècle dernier pour une frappe blindée sur la plaine du nord de l'Allemagne. Ensuite, on pensait que l'examen des cibles à longue portée était peu probable en raison, en règle générale, d'une mauvaise visibilité et de la fumée sur le champ de bataille.
Le guidage radio élimine cette limitation de portée, mais peut être vulnérable au brouillage. Comme pour le filoguidage, ici la ligne de visée sur la cible doit être maintenue tout au long du vol du missile.
Missile antichar radiocommandé 9M114 "Cocoon"
L'un des premiers exemples de missile antichar radiocommandé était le très répandu 9M114 "Cocoon" ou AT-6 de 31,4 kg, ce missile a été utilisé dans le cadre du complexe 9K114 "Shturm". L'armement de base, entré en service en 1976, avait une portée de 5 000 mètres.
Dans les années 90, le 9K114 a commencé à remplacer le complexe de 49,5 kg par le 9K120 Attack-B ou AT-9. Le complexe a conservé les guides de lancement et le système de visée 9K114, mais en même temps, il a reçu un missile supersonique (Mach 1,6) 9M120, qui, dans la version de base, a une portée de 5800 mètres. peut transporter 16 de ces missiles dans deux blocs de huit tubes.
Le 9M120 a une ogive en tandem pour combattre des cibles blindées, tandis que le 9M120F a une ogive thermobarique pour détruire des cibles, des bâtiments, des grottes et des bunkers légèrement blindés. La variante 9A2200 a une tête nucléaire élargie pour combattre les avions.
La fusée Lahat à guidage laser de 13 kg peut être tirée à partir d'un lanceur tubulaire d'un avion ou d'un canon de char de 105/120 mm. Un lanceur d'hélicoptères à quatre tubes entièrement chargé pèse moins de 89 kg. Lahat a une portée de plus de 8000 mètres
Conteneur de lancement pour quatre missiles MBDA Pars-3 LR montés sur un hélicoptère Tigre d'Eurocopter. Pars3-LR a un guidage infrarouge avec reconnaissance automatique, ce qui vous permet de verrouiller la cible après le lancement
La visée avec un faisceau laser offre une précision quelle que soit la plage de visée. Le faisceau laser codé permet de désigner une cible à l'aide d'une autre source, aérienne ou terrestre. Cela facilite l'acquisition de la cible à couvert ou en dehors de la portée visuelle de l'opérateur et minimise le temps d'exposition de l'hélicoptère à partir duquel le missile est lancé.
Un excellent exemple de missile à guidage laser est l'AGM-114 Hellfire de 43 kg de Lockheed Martin, qui a une portée de 7 000 mètres en vue directe et de 8 000 mètres lorsqu'il est lancé indirectement. Le missile est supersonique, ce qui réduit son temps d'exposition pour les intercepteurs ennemis en mode lancement avec illumination de la cible. Les hélicoptères AH-1Z et AH-64 peuvent emporter 16 missiles Hellfire. Les briquets A129 et Tiger peuvent emporter huit de ces missiles.
Hellfire a été utilisé pour la première fois dans des conditions réelles lors de l'opération Just Cause au Panama en 1989. Traditionnellement, il était utilisé avec trois types d'ogives : AGM-114K avec une ogive en tandem pour les cibles blindées, AGM-114M à fragmentation hautement explosive pour les cibles non blindées et AGM-114N avec une charge métallique pour détruire les bâtiments urbains, les bunkers, les radars, les communications centres et ponts.
Fusée AGM-114 Hellfire sur le pylône de l'UAV Predator
À partir de 2012, le missile Hellfire est devenu disponible avec l'ogive polyvalente AGM-114R, qui vous permet de sélectionner son effet sur la cible (fort explosif ou perforant) juste avant le lancement. Selon le type de cible, l'AGM-114R permet également de choisir l'angle de rencontre, de presque horizontal à presque vertical.
D'autres exemples de missiles perforants guidés par laser sont le Lahat de 13 kg d'Israel Aerospace Industries et le Mokopa de 49,8 kg de Denel Dynamics, qui ont une portée maximale de 8 000 et 10 000 mètres, respectivement.
L'AGM-114L Longbow Hellfire, installé sur l'hélicoptère Apache AH-64D / E Longbow, dispose d'un système de guidage radar ; le radar millimétrique offre des capacités de tir et d'oubli de jour comme de nuit et par tous les temps.
En Union soviétique, à leur tour, ils ont décidé que le guidage laser était trop sensible aux pièges et ont plutôt développé un vol le long d'un faisceau laser, bien que dans ce cas, la distance d'échec augmente avec la portée. Un excellent exemple d'un tel système est le missile 9K121 Whirlwind ou AT-16 de 45 kg, qui a une vitesse de pointe supérieure à Mach 1,75 et une portée de 8 000 mètres lorsqu'il est lancé depuis un hélicoptère. "Vortex" est situé dans deux installations à six tuyaux UPP-800 sur un hélicoptère Ka-50/52. Le missile a un fusible à distance pour tirer sur des cibles aériennes.
Le prochain missile russe dans cette catégorie est le Hermes-A de KBP, un missile à deux étages qui vole à Mach 3 pour une portée maximale de 20 km.
Ciblage infrarouge
Viser avec un faisceau laser vous permet d'atteindre des cibles spécifiques, mais dans certaines circonstances (par exemple, en combat urbain), la désignation de la cible peut devenir impossible, malgré l'emplacement général connu de la cible. Dans de telles situations, une attaque précise est toujours possible grâce à une combinaison de guidage inertiel et infrarouge. Lorsqu'il est combiné à des algorithmes sophistiqués de reconnaissance de cible, le guidage infrarouge offre des capacités de tir et d'oubli et permet plusieurs salves de lancement contre plusieurs cibles.
Hélicoptère allemand Tigre UHT et son armement. Fusée blanche au premier plan - Pars-3 LR
Le leader dans la catégorie du ciblage infrarouge est le missile MBDA Pars-3 LR de 49 kg, qui a une vitesse subsonique élevée (Mach 0,85) et une portée maximale de 7000 mètres. La fusée est installée sur un hélicoptère allemand Tiger UHT dans des lanceurs à quatre tubes en mode prêt au lancement ; pendant le vol, son capteur est constamment refroidi. Quatre roquettes en mode entièrement autonome peuvent être ripostées en moins de 10 secondes. Il utilise généralement un mode d'acquisition de cibles avant le lancement, mais dispose également d'un mode proactif pour les cibles temporairement cachées.
Le Pars-3 LR peut être lancé en mode d'attaque directe, par exemple contre des bunkers, mais il est généralement utilisé en mode piqué contre des véhicules blindés. Son ogive peut pénétrer 1000 mm de blindage homogène laminé protégé par un blindage réactif.
La production à grande échelle du Pars-3 LR a débuté fin 2012 par Parsys, joint-venture entre MBDA Allemagne et Diehl BGT Defence, dans le cadre d'un contrat avec l'agence allemande d'approvisionnement de la défense, qui fournira 680 missiles à l'armée allemande.
Un autre développement relativement nouveau est le Spike-ER fabriqué par la société israélienne Rafael. Le Spike-ER, premier missile guidé à fibre optique perforant, a une portée de 8 000 mètres et permet l'acquisition de cibles avant ou après le lancement. Avec le conteneur de transport et de lancement, il pèse 33 kg et dispose d'un capteur optoélectronique/infrarouge bimode qui permet des opérations jour/nuit.
La famille de missiles Rafael Spike comprend le Spike-ER, qui a une portée de 8 000 mètres. Il est guidé sur le câble à fibre optique ; a été sélectionné par Israël, l'Italie, la Roumanie et l'Espagne pour être installé sur leurs hélicoptères
On suppose que le Spike-ER est en service avec les hélicoptères israéliens AH-1 et roumain IAR-330, il est également sélectionné pour les hélicoptères italiens AH-109 et espagnols Tiger Had. Il fait partie de la famille des missiles Spike et présente un haut niveau d'uniformité avec des options de lancement au sol. Spike est également fabriqué par la société allemande EuroSpike, une joint-venture entre Diehl BGT Defence et Rheinmetall Defence Electronics.
Parmi l'énorme quantité d'équipements soviétiques et militaires, il existe plusieurs échantillons qui, sans exagération, peuvent être qualifiés de légendaires et emblématiques. C'est à eux que les étrangers associent l'image armée soviétique, qui est capable d'atteindre les rives de la Manche en quelques jours. Outre le légendaire fusil d'assaut Kalachnikov et les célèbres chars soviétiques, cette liste peut également inclure l'hélicoptère de combat Mi-24, qui est en service dans l'armée soviétique puis russe depuis le début des années 70.
Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque soviétique, un mélange explosif d'un avion d'attaque et d'un véhicule de combat d'infanterie. Cet hélicoptère lourdement armé, blindé et incroyablement résistant a été impliqué dans de nombreux conflits et y a fait ses preuves. Il a été développé à l'origine pour la guerre classique sur le théâtre d'opérations européen, mais il s'est avéré plus tard que le Mi-24 est parfait pour les conflits locaux et les combats de partisans. L'hélicoptère Mi-24 (surnommé le "crocodile" dans l'armée) est un véritable symbole de la guerre afghane.
L'hélicoptère d'attaque Mi-24 a subi de nombreuses modifications, sa production se poursuit à ce jour. Cet hélicoptère est le deuxième plus gros hélicoptère après l'hélicoptère américain AH-64 Apache. V actuellement Le Mi-24 est en service dans plusieurs dizaines d'armées du monde; un total de 3,5 mille exemplaires de cette machine ont été produits.
Un peu d'histoire
L'histoire des hélicoptères a commencé presque immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les pionniers dans ce domaine étaient les Américains, pour la première fois des aéronefs à voilure tournante ont été utilisés pendant la guerre de Corée. Les premiers hélicoptères étaient à pistons, ils servaient à la reconnaissance, à la désignation des cibles et à l'évacuation des blessés.
Les militaires sont assez conservateurs, donc au début, les hélicoptères avaient de nombreux opposants. Les généraux américains n'aimaient pas leur vitesse lente, leur mauvaise sécurité et leur manque d'armes. Cependant, l'expérience des opérations militaires a montré la grande efficacité des hélicoptères. Par exemple, l'utilisation d'hélicoptères pour évacuer les blessés a augmenté à plusieurs reprises leur survie.
À la fin du conflit coréen, les États-Unis étaient devenus le pays le plus « hélicoptère » au monde, créant de tels avion plusieurs dizaines d'entreprises étaient impliquées.
Dans les années 60 et 70, l'effondrement du système colonial a entraîné des dizaines de conflits locaux à travers le monde, au cours desquels les troupes régulières affrontaient généralement divers groupes rebelles, souvent basés dans des zones difficiles d'accès. Et puis il s'est avéré que l'hélicoptère est un excellent instrument de contre-guérilla.
Au milieu des années 60, une nouvelle unité militaire est apparue aux États-Unis - la division aéromobile, qui comprenait plus de 400 hélicoptères de l'armée. Immédiatement après la formation, la division a été envoyée dans la jungle. Sud-Vietnam... En 1966, le premier hélicoptère d'attaque au monde, le AH-1 Cobra, est apparu dans le ciel de ce pays. Cette machine n'était pas censée transporter des troupes ou effectuer des reconnaissances, sa mission principale était de détruire l'ennemi.
Octobre 1973 est un autre tournant dans la biographie des hélicoptères de combat. Au cours du prochain conflit israélo-arabe, 18 hélicoptères d'attaque israéliens "Cobra" ont détruit 90 chars égyptiens de fabrication soviétique en une seule sortie. En Occident, ils se sont rendu compte qu'un hélicoptère d'attaque est la meilleure arme antichar.
L'URSS n'a pas immédiatement vu le potentiel de nouveaux avions, mais s'est ensuite précipitée imprudemment pour rattraper ses adversaires potentiels. En 1965, la production du célèbre hélicoptère polyvalent Mi-8 a commencé, que l'on peut appeler un hélicoptère de transport militaire. Il était équipé de missiles guidés et d'une mitrailleuse de 12,7 mm. Le cockpit et les moteurs étaient protégés par un blindage. De plus, cet engin pouvait embarquer plus d'une vingtaine de parachutistes.
Cependant, l'armée soviétique avait besoin d'un hélicoptère de combat doté d'armes plus puissantes, capable non seulement de transporter des troupes, mais également de détruire efficacement le personnel et l'équipement militaire ennemis. Le développement d'un nouvel hélicoptère d'attaque a commencé en 1967. Le concept soviétique était différent de celui américain. Les concepteurs devaient créer non seulement un hélicoptère d'attaque, mais un véhicule de combat d'infanterie volant, qui pourrait non seulement faire atterrir les troupes, mais aussi le couvrir de feu si nécessaire.
Il était prévu d'équiper le nouvel hélicoptère du canon d'avion GSh-23, de missiles non guidés (jusqu'au calibre 120), de missiles guidés antichars "Phalanx", de bombes aériennes (jusqu'à 500 kg).
Dans l'appel d'offres pour le développement nouvelle voiture KB Mil et KB Kamov y ont participé. Kamovtsy a présenté l'hélicoptère Ka-25Sh (une modification de l'hélicoptère anti-sous-marin), Mil a pris un chemin légèrement différent.
Au moment où la compétition a commencé, l'hélicoptère Mi-8 était déjà en production en série, tous ses composants avaient été élaborés et les maladies « de l'enfance » avaient été éliminées. On a remarqué que le G8 a un fort potentiel de modernisation. Par conséquent, il a été décidé de développer un nouvel hélicoptère d'attaque basé sur le Mi-8.
Pour le futur hélicoptère a été développé nouveau moteur TVZ-117, les travaux ont commencé sur la création d'un ATGM "Shturm" de nouvelle génération. Contrairement au Phalanx, il avait un guidage semi-automatique et une vitesse de fusée élevée. La coque du Mi-8 a été comprimée sur les côtés, des ailes y ont été installées, les boîtes de vitesses, le rotor et la transmission ont été complètement remplacés. Les ailes créaient une traînée aérodynamique supplémentaire, réduisant la vitesse de la voiture, mais en même temps elles déchargeaient l'hélice et des armes pouvaient y être accrochées. Dans la partie centrale du fuselage, il y avait un compartiment pour les troupes, qui pouvait accueillir huit chasseurs.
Le châssis du nouvel hélicoptère de l'armée a été décidé d'être rétractable. Le canon de l'avion a été remplacé par une mitrailleuse à quatre canons de 12,7 mm, ce qui a permis d'augmenter considérablement la charge de munitions.
Le Ka-25Sh s'est avéré beaucoup plus léger (de 7,5 t), mais il pouvait soit transporter armes de frappe, ou pour transporter des troupes. Cependant, cela ne convenait pas trop aux militaires. Ils aimaient beaucoup plus le BMP Mil "volant": sa voiture pouvait non seulement transporter des troupes, mais aussi supprimer l'ennemi par le feu. Mil OKB est devenu le gagnant de ce concours.
Il existe une légende selon laquelle, après la victoire, Mil, lors d'une conversation privée avec Kamov, s'est mis d'accord sur une sorte de "répartition du travail": il a promis de ne pas être trop zélé avec les ordres de la marine, et Kamov a accepté de ne pas "interférer" avec commandes foncières.
Le premier prototype Mi-24 a été créé en 1969, et les tests ont commencé. Les travaux s'intéressaient aux dirigeants du plus haut rang, ils étaient contrôlés personnellement par Brejnev.
Les tests ont révélé un certain nombre de défauts liés au fonctionnement du moteur et des systèmes d'armes, ainsi qu'à la stabilité de la machine en vol. Les militaires ont eu beaucoup de plaintes au sujet de la disposition générale de l'hélicoptère. La plupart des critiques se sont portées sur le cockpit, qui a immédiatement reçu le surnom de « véranda ». Elle avait beaucoup de verre, mais, malgré cela, la vue des membres d'équipage laissait beaucoup à désirer. Le cockpit avait un grand nombre de bords droits, ce qui donnait de nombreux reflets, ce qui gênait grandement les pilotes. Les portières de la cabine n'étaient pas non plus très satisfaisantes pour les clients.
Le système de contrôle des armes n'a pas fonctionné de manière satisfaisante, mais malgré toutes ces lacunes, l'hélicoptère Mi-24 a été mis en production en série.
Modifications d'hélicoptère
La première modification en série de l'hélicoptère était le Mi-24A. Sa production a commencé en 1971. Le véhicule avait un cockpit allongé, dont les côtés étaient recouverts d'un blindage en acier, et le commandant de l'équipage avait également un dos blindé. Le verre blindé frontal était également blindé, les vitres latérales étaient en plexiglas. Les membres d'équipage pouvaient utiliser des gilets pare-balles et des casques en vol.
Le rotor de queue de l'hélicoptère était situé sur le côté droit, le support ATGM a été changé. Un total de 250 unités de cette modification ont été fabriqués.
Le Mi-24A disposait d'un arsenal d'armes très impressionnant. Une mitrailleuse de 12,7 mm était installée sur le nez dans un support rotatif, elle pouvait également emporter quatre ATGM Phalanx, non guidés missiles d'avion et des bombes aériennes (jusqu'à 500 kg).
Mi-24D. Il s'agit de la première modification de l'hélicoptère avec un cockpit du genre auquel nous sommes habitués, les membres d'équipage se trouvaient dedans en tandem. Les cockpits étaient isolés les uns des autres, chacun d'eux avait sa propre verrière blindée, le commandant laissait son cockpit par la porte, et le navigateur par la trappe. La production de la voiture a commencé en 1973, un total de 600 unités de cette modification ont été fabriquées. Sur le Mi-24D, pour la première fois, ils ont utilisé des dispositifs de protection du moteur contre la pénétration de poussière, ce qui a considérablement augmenté sa ressource, ils ont été installés sur les prises d'air.
Mi-24V. Cette modification est devenue un point de repère, c'est sur elle que le nouveau système de missile antichar Shturm avec le système de guidage Raduga a été installé. Désormais, le "crocodile" pouvait combattre en toute confiance les véhicules blindés ennemis. L'hélicoptère pouvait être équipé de quatre missiles antichars ; en 1986, leur nombre fut porté à seize.
Certains éléments du fuselage ont également été renforcés et Côté droit poutre de queue. Le système de carburant de l'hélicoptère a également été amélioré, maintenant des réservoirs supplémentaires ont été installés sur des supports, et non dans la soute. Il faut dire que la modification du Mi-24V est devenue la plus répandue - un total de 1 000 véhicules ont été produits, la production s'est poursuivie jusqu'en 1986.
En 1989, la production de la modification Mi-24VP a commencé, cette machine avait des armes plus puissantes, un système de conduite de tir et des systèmes qui permettaient à l'hélicoptère d'être utilisé la nuit. Le Mi-24VP était même équipé de missiles air-air, qui lui permettaient d'abattre les avions ennemis. Environ 30 de ces machines ont été produites. Selon les experts, ce modèle d'hélicoptère surpassait l'hélicoptère américain Apache dans toutes les caractéristiques : vitesse, sécurité, puissance de combat.
La société sud-africaine ATE, en coopération avec KB Mil et JSC Rosvertol, a créé une modification de l'hélicoptère Mi-24 Super Hind. Deux autres modifications ont été créées par les Sud-Africains en collaboration avec l'usine ukrainienne Aviakon. Ces machines ont été livrées à l'Algérie et à l'Azerbaïdjan.
Ces hélicoptères sont équipés d'équipements de navigation occidentaux, d'équipements de communication et d'un système de conduite de tir. Tout cela fonctionne selon les normes de l'OTAN.
Des travaux d'amélioration du Mi-24 sont en cours aujourd'hui. JSC "Rosvertol" a créé plusieurs machines capables de conduire efficacement combat dans la nuit. 14 hélicoptères ont été transférés aux forces armées russes en 2004.
Cependant, il convient de noter qu'aujourd'hui hélicoptère de l'armée Le Mi-24 est déjà une machine obsolète. Et le point ici n'est pas dans son imperfection technique, mais dans le concept de son application. Un hélicoptère blindé lourd, mal adapté à l'utilisation d'armes de haute précision, ne sera probablement pas demandé à l'avenir. L'hélicoptère Mi-24 a été développé il y a plus de quarante ans pour une guerre complètement différente. La plupart des défauts de cette machine ont été résolus sur le Mi-28N, qui est en fait un développement évolutif du "crocodile".
Description de la structure
L'hélicoptère Mi-24V est la modification la plus massive de cet avion. Il est fabriqué selon un schéma à rotor unique, le rotor principal a cinq pales, le rotor de queue en a trois. L'équipage de l'hélicoptère est de trois personnes.
Deux membres d'équipage (pilote et navigateur) sont dans des cabines séparées, et le mécanicien de bord est dans la soute. Sur les premières modifications de l'hélicoptère, l'équipage n'était composé que d'un pilote et d'un navigateur. Les cockpits du pilote et du navigateur sont complètement étanches, ils sont pourvus d'un système de climatisation, qui assure des conditions de température normales. Il existe un système d'alimentation en oxygène, nécessaire pour les vols à des altitudes supérieures à 3 km.
La pression dans le cockpit et dans la soute est légèrement supérieure à la pression atmosphérique. C'est pour empêcher la poussière ou l'air contaminé d'entrer.
Le fuselage est un semi-monocoque, qui se compose d'un arc et d'une partie centrale, ainsi que d'une poutre de queue et d'extrémité.
Devant l'hélicoptère se trouvent les cockpits des membres d'équipage : le pilote et le navigateur-opérateur. Parois latérales cabines blindées, les plaques de blindage font partie du circuit d'alimentation du fuselage. Les lanternes des deux cabines sont en verre pare-balles et en plexiglas. Le siège du pilote a un dossier et un appui-tête blindés. La porte du cockpit est également blindée.
Dans la partie centrale du fuselage se trouve un compartiment cargo, il y a aussi un siège de mécanicien de bord. Il y a des doubles portes des deux côtés de la zone de chargement. La hauteur du compartiment à bagages n'est que de 1,2 mètre, ce qui le rend peu pratique pour transporter des passagers.
Le groupe motopropulseur est situé au-dessus du compartiment à bagages. Il se compose de deux moteurs TV3-117V, d'une boîte de vitesses, d'une centrale électrique supplémentaire et d'un panneau hydraulique. Il y a aussi une installation de ventilateur. Les réservoirs de carburant sont situés sous le plancher du compartiment à bagages et à l'arrière. Les ailes du véhicule sont fixées à la partie extérieure du fuselage dans la zone de la soute. Et en dessous, il y a des niches dans lesquelles les trains d'atterrissage latéraux sont repliés.
La poutre de queue a une section transversale ovale, l'arbre de transmission la traverse. À la surface du faisceau se trouvent des lanceurs de fusées, des antennes et des balises clignotantes.
Sur la poutre d'extrémité, il y a un stabilisateur contrôlé, une boîte de vitesses et un rotor de queue.
Les ailes de l'hélicoptère sont conçues pour créer des lever(jusqu'à 30%), ainsi que pour l'installation d'armes suspendues. Ils sont installés à un angle de -19°.
L'armement de l'hélicoptère Mi-24V est suspendu et des armes légères. Ce dernier se compose d'une mitrailleuse à quatre canons YakB-12.7, qui est située dans un support d'arc mobile. Dans le plan horizontal, il peut être pivoté de + 60° par rapport à l'axe longitudinal, relevé de 20° et abaissé à 40°.
L'armement suspendu d'un hélicoptère comprend divers types d'armes d'aviation guidées et non guidées. Les bombes non guidées comprennent les bombes à chute libre, les NAR et les conteneurs de canons. L'hélicoptère Mi-24V peut utiliser des bombes aériennes d'un calibre de 50 à 500 kg.
Les armes guidées comprennent les missiles antichars Shturm, qui sont suspendus à des pylônes externes et à des extrémités d'ailes. Cet ATGM appartient à la deuxième génération cette arme, le ciblage est effectué en mode semi-automatique. Le navigateur-opérateur dirige la fusée vers la cible.
La centrale électrique de l'hélicoptère se compose de deux moteurs TV3-117V, d'une centrale électrique auxiliaire et d'un système de refroidissement par ventilateur de la boîte de vitesses. La centrale a une protection blindée. L'équipement électrique est alimenté par deux générateurs, qui sont également situés dans la centrale électrique.
Le système de carburant se compose de cinq réservoirs d'un volume total de 2 130 litres, qui sont équipés d'un système de gaz neutre et équipés de chemises en polyuréthane.
Le rotor principal Mi-24V a cinq pales en aluminium avec un remplissage spécial, qui tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Le rotor principal a une inclinaison vers l'avant de 5% et vers la gauche - 3%, cela améliore la stabilité de la machine pendant le vol.
Le châssis de l'hélicoptère Mi-24 se compose de trois supports rétractables, la roue avant est orientable. Le train d'atterrissage rétractable améliore les propriétés aérodynamiques de l'hélicoptère et augmente sa vitesse, mais ajoute des kilos supplémentaires à la structure.
Utilisation au combat
Pour la première fois en conditions de combat, le Mi-24 a été utilisé en 1978 en Somalie. Les hélicoptères étaient pilotés par des pilotes cubains et ont attaqué le territoire de l'Éthiopie voisine. La voiture a fait ses preuves.
En 1979, la guerre en Afghanistan a commencé, à laquelle le Mi-24 a pris une part active. Crocodiles fournis appui-feu des troupes au sol, des caravanes détruites avec des armes, des colonnes soviétiques couvertes, des raids punitifs contre des villages et des villes afghans.
Le Mi-28 était rarement utilisé pour le transport de troupes, il remplissait principalement des fonctions de choc. Au début, les rebelles n'avaient rien à opposer aux monstres blindés lourds apportant la mort du ciel. Plusieurs véhicules ont été abattus par des tirs antiaériens. mitrailleuses lourdes, mais frapper le Mi-24 n'était pas du tout facile.
La situation a changé après que les moudjahidin ont commencé à utiliser des systèmes de missiles anti-aériens portables, guidés par la traînée de chaleur des hélicoptères. La situation s'est particulièrement aggravée avec l'apparition des derniers MANPADS américains Stinger des rebelles.
En 1989, les troupes soviétiques se sont retirées d'Afghanistan. Au cours de la décennie de la guerre, environ 160 hélicoptères Mi-24 de diverses modifications ont été perdus. Tous n'ont pas été abattus par l'ennemi. De nombreuses voitures se sont écrasées en raison de conditions de pilotage et d'exploitation extrêmement difficiles. Au total, 330 hélicoptères soviétiques de différents types ont été perdus en Afghanistan.
En 1980, débute la guerre irano-irakienne, à laquelle participent également les Mi-24, en service dans l'armée de l'air irakienne. Les hélicoptères soviétiques devaient non seulement remplir des fonctions de frappe, mais aussi combattre le Sea Cobra américain AH-1J, qui s'est avéré être des adversaires très dignes.
Après l'effondrement de l'URSS, les "crocodiles" ont été utilisés dans presque tous les conflits qui ont éclaté dans l'ancienne républiques soviétiques... Au Haut-Karabakh, le Mi-24 a été utilisé par les deux camps. Les Arméniens ont réussi à abattre six hélicoptères ennemis, l'Azerbaïdjan - un.
Pendant le conflit en Abkhazie, un Mi-24 russe a abattu un Mi-24 de l'armée de l'air géorgienne à coups de canon.
Cet hélicoptère a également été utilisé en Transnistrie.
Le Mi-24 a été activement utilisé par les troupes fédérales lors des première et deuxième campagnes de Tchétchénie. Pendant la guerre de 1994-1996. La Russie a perdu 7 hélicoptères Mi-24, pendant la seconde guerre, les pertes étaient beaucoup plus élevées - 23 véhicules (en 2005).
Le Mi-24 a été activement utilisé pendant les guerres des Balkans, dans le conflit russo-géorgien (2008), ainsi que pendant guerre civile en Syrie. Actuellement, les armées nationales d'Afghanistan et d'Irak sont armées de ces hélicoptères, elles utilisent des Mi-24 contre les talibans et l'Etat islamique.
Les forces gouvernementales ukrainiennes ont utilisé activement et très efficacement le Mi-24 dans les premiers stades du conflit dans le Donbass. Perdu quatre hélicoptères.
Les hélicoptères d'attaque Mi-24 ont été activement utilisés lors de nombreux conflits en Afrique.
Avantages et inconvénients
Si nous parlons des avantages de l'hélicoptère d'attaque Mi-24, la première chose à noter est son incroyable fiabilité et sa capacité de survie. Un blindage lourd couvrant le cockpit et la centrale électrique rendait cet hélicoptère pratiquement immunisé contre les tirs au sol. Seules les armes de gros calibre pouvaient frapper efficacement le Mi-24.
Un autre avantage incontestable du véhicule était son armement puissant. Avec son aide, l'hélicoptère peut résoudre n'importe quel problème : détruire efficacement les effectifs et les véhicules blindés de l'ennemi.
Le Mi-24 est un véhicule très lourd et volumineux. Sa masse maximale au décollage est de 11 500 kg (pour l'AN-1 américain - 4 500 kg). Pour un tel poids, la puissance du groupe motopropulseur de l'hélicoptère est clairement assez faible. Par conséquent, les manœuvres et le vol stationnaire ne sont pas pour le "crocodile", son élément est la vitesse.
Aujourd'hui, le concept d'utilisation du Mi-24 est dépassé. Le compartiment à bagages, dans lequel les parachutistes étaient censés rentrer, n'a jamais été utilisé aux fins prévues, mais il a rendu la voiture beaucoup plus lourde.
Le développement des hélicoptères modernes ne va pas dans le sens d'une augmentation de la protection blindée (et, par conséquent, d'une augmentation de la masse), mais vers une utilisation plus active armes guidées, qui peut toucher l'ennemi à des distances importantes. Dans ce cas, l'hélicoptère n'a pas besoin d'entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi et de s'exposer au danger. Cependant, pour cela, les véhicules de combat doivent disposer d'optiques, de systèmes de visée et de conduite de tir modernes. Il n'y a rien de tout cela sur le Mi-24.
Sur le Mi-35 et plusieurs autres modifications ultérieures de l'hélicoptère, il était pratiquement possible de se débarrasser des principaux inconvénients de la machine, mais il existe très peu de machines modernisées. De plus, l'armée russe passe actuellement activement au Mi-28N.
De nombreux experts militaires pensent que dans un avenir pas trop lointain, les hélicoptères pilotés seront remplacés par des drones télécommandés. Ils sont beaucoup moins chers et il n'est pas nécessaire de risquer les gens. Il est possible que les Mi-28N, Ka-52, comme leur homologue outre-mer AH-64 Apache, soient les derniers hélicoptères d'attaque contrôlés par les pilotes depuis le cockpit.
Caractéristiques
| Poids (kg: | |
| vide | 8500 |
| décollage normal | 11200 |
| décollage maximal | 11500 |
| Longueur totale, m | 21,35 |
| Envergure, m | 6,66 |
| Diamètre du rotor principal, m | 17,3 |
| Diamètre du rotor de queue, m | 3,91 |
| Puissance du moteur, ch. | 2x2225 |
| Vitesse, km/h : | |
| maximum | 320 |
| croisière | 264 |
| Plafond statique sans tenir compte de l'influence de la terre, m | 2000 |
| Plafond dynamique, m | 4600 |
| Portée de vol, km : | |
| pratique | 595 |
| distillation | 1000 |
| Poids de la cargaison, kg : | |
| Ordinaire | 1500 |
| maximum | 2400 |
| sur élingue externe | 2000 |
| L'équipage, les gens | 3 |
| Nombre de parachutistes, personnes | 8 |
| Armes intégrées | mitrailleuse YakB-12,7 |
| ATGM | 9K113 "Shturm-V" |
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À la fin du programme d'État, le nombre de modèles pourrait augmenter d'une fois et demie à deux. Attention particulière lors de l'achat de nouveaux hélicoptères, l'accent est mis sur les véhicules de grève. Jusqu'à récemment, la tâche de soutenir les troupes et les attaques ennemies n'était attribuée qu'au "vieil homme" Mi-24 et à ses modifications. Désormais, l'armée de l'air reçoit à la fois trois types d'hélicoptères de combat, qui diffèrent les uns des autres par leurs caractéristiques, leurs équipements et leurs capacités de frappe.
Il s'agit du Mi-35M (modernisation en profondeur du Mi-24, également connu sous le nom de Mi-24VM), du Mi-28N et du Ka-52. Il y a quelques années à peine, on pouvait espérer la poursuite de la construction de l'hélicoptère Ka-50, mais en conséquence, il a été abandonné au profit du Ka-52 plus récent et plus avancé. Essayons d'examiner attentivement les hélicoptères d'attaque disponibles, de comparer et d'évaluer leurs capacités. Malheureusement, certaines informations techniques sur les derniers hélicoptères ne sont pas encore rendues publiques, vous devrez donc vous contenter des seules données officielles disponibles, même incomplètes.
Caractéristiques techniques et de vol
Les machines considérées diffèrent considérablement en termes de conception. Les machines Mil sont fabriquées selon le schéma classique avec rotor principal et rotor de queue. Ils sont également équipés du rotor de queue d'origine en forme de X, qui a une efficacité accrue par rapport aux hélices conventionnelles. Le Ka-52, quant à lui, est fabriqué selon le schéma traditionnel de Kamov et possède deux rotors coaxiaux. Les avantages et les inconvénients des schémas utilisés font l'objet de vives polémiques depuis plus d'un an, mais les concepteurs et les militaires ont fait leur choix : ils comprennent les inconvénients des schémas classique et pin, mais au nom des avantages disponibles. ils sont prêts à les endurer. De plus, on s'intéresse au fait que les principaux hélicoptères Force aérienne russe d'ici 2020, le Mi-28N "classique" et le coaxial Ka-52 devraient le devenir. Ainsi, il y a, pour ainsi dire, un équilibre entre les régimes.
Hélicoptères Ka-52 du lot initial dans la configuration série standard comprenant le complexe de défense - carte n°52 et carte n°53 jaune
Hélicoptère Mi-28N bord n°50 jaune d'un lot d'hélicoptères transféré à l'Armée de l'Air à la base aérienne 344 TsBPiPLS AA 8 octobre 2011, Torzhok, région de Tver
Les trois hélicoptères diffèrent déjà considérablement au niveau du poids et des dimensions. Le Ka-52 a les plus petites dimensions parmi les machines considérées. Avec une masse maximale au décollage de 10 400 kilogrammes, il a une longueur de 13,5 mètres et un diamètre de rotor de 14,5 m. Le Milevsky Mi-28 est légèrement plus grand : 17 mètres de long, un diamètre de rotor de 17,2 m et une masse maximale au décollage de 11,7 tonnes. Le plus grand des nouveaux hélicoptères est le Mi-35M, qui a une masse maximale au décollage de 11 800 kg et une longueur de plus de 18,5 mètres. Il est à noter que les deux hélicoptères Mil sont équipés des mêmes rotors principal et de queue, développés à l'origine pour le Mi-28N.
La situation est intéressante avec la centrale électrique des hélicoptères. Tous, conformément aux tendances du développement des hélicoptères de combat, sont équipés de deux moteurs. Cela réduit les risques associés aux dommages causés à l'un des moteurs et, par conséquent, augmente la capacité de survie des véhicules au combat. De plus, les trois hélicoptères sont équipés de turbomoteurs Klimov TV3-117VMA. Le Mi-35M est équipé de moteurs de ce modèle avec une puissance de décollage de 2 200 chevaux chacun, tandis que les Mi-28N et Ka-52 sont équipés de modifications ultérieures. Ainsi, le Mi-28N est équipé de moteurs VK-2500-02 (2200 ch chacun en mode décollage), et le Ka-52 est équipé de moteurs VK-2500 pouvant "accélérer" jusqu'à 2400 ch. Il convient de noter que les indicateurs de puissance indiqués ne sont atteints que pendant un certain temps. En vol, il est recommandé de maintenir la puissance du moteur à un niveau ne dépassant pas 1750-1800 chevaux. Dans le même temps, tous les moteurs de la famille TV3-117VMA disposent d'un mode d'urgence, dans lequel ils sont capables d'atteindre le niveau de 2600-2700 chevaux. Certes, de tels indicateurs de puissance nécessitent une maintenance supplémentaire ultérieure.
Moteur TV3-117
VK-2500 (version modernisée de TVZ-117)
Il est facile de voir que l'hélicoptère Ka-52 semble le plus intéressant en termes de combinaison de paramètres de poids, de taille et de puissance. Avec la masse maximale autorisée au décollage du moteur, il a une densité de puissance allant jusqu'à 460 ch. par tonne de poids. Pour les Mi-35M et Mi-28N, ce paramètre est d'environ 370 et 375 ch. par tonne, respectivement. Ainsi, l'hélicoptère Kamov, ayant un grand rapport poussée/poids, devrait en théorie avoir une meilleure performances de vol... mais taux élevés densité de puissance obtenue, tout d'abord, en raison du faible poids de la structure et, par conséquent, de la charge de combat relativement faible. Dans le même temps, un certain nombre de caractéristiques du concept ont conduit au fait que le plus léger Ka-52 est capable de transporter plus d'équipements et d'armes que le Mi-35N. La machine Kamov a une charge utile d'environ deux tonnes, tandis que le Mi-35M a ce chiffre de seulement 1 780 kg. Quant au Mi-28N, il est capable de transporter jusqu'à 2300 kilogrammes d'armes sur une élingue externe.
Les paramètres de vol des trois hélicoptères sont assez proches, bien qu'ils diffèrent les uns des autres. Vitesse maximum toutes les voitures sont dans la gamme de 310-320 kilomètres par heure. Dans le même temps, les Mi-35M et Ka-52, si nécessaire, peuvent accélérer jusqu'à 340 km / h, mais cette vitesse est répertoriée comme la vitesse maximale autorisée dans les caractéristiques déclarées. Les nouveaux hélicoptères Mi-28N et Ka-52 surpassent les Mi-24 profondément modernisés en termes de plafond dynamique et statique. Le premier indicateur de ces machines est compris entre 5 et 5 500 mètres, le second est égal à 3 600. Le plafond statique et dynamique du Mi-35M est inférieur de 450 à 500 mètres à ces indicateurs. Le Mi-35M ne peut pas non plus se vanter de son autonomie de vol. Son autonomie pratique est de 420 kilomètres, et en configuration ferry, il peut parcourir jusqu'à mille kilomètres. Pour le Mi-28N, ces chiffres sont de 500 et 1100, et pour le Ka-52 - 520 et 1200 kilomètres, respectivement.
Il convient de garder à l'esprit que la plage de vol maximale, ainsi que la vitesse et le plafond, n'est pas en soi le paramètre le plus important de l'hélicoptère, mais cela peut parler de ses capacités en ce qui concerne la durée de séjour dans les airs. L'expérience des conflits armés de ces dernières années a montré qu'un hélicoptère de combat moderne doit avant tout être capable d'effectuer de longues patrouilles dans une zone donnée, quelles que soient l'heure et les conditions météorologiques. C'est à l'aide d'hélicoptères que les troupes de l'OTAN chassaient les caravanes ennemies régulières ou même des militants individuels.
Équipage et protection
Le concept d'utilisation d'hélicoptères d'attaque implique des risques élevés d'être attaqué armes anti-aériennes ennemi. De ce fait, tous les véhicules de cette classe disposent de tout un ensemble de moyens pour assurer la sécurité de l'équipage. Les trois hélicoptères à l'étude - Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 - ont deux équipages. Sur la base des résultats de longues disputes, le plus rentable était le schéma avec deux pilotes: un pilote et un opérateur d'armes. Auparavant, il était proposé d'attribuer toutes les responsabilités à un seul pilote, mais le client, représenté par le ministère de la Défense, a reconnu cette option comme peu prometteuse et peu pratique. En conséquence, tous les nouveaux hélicoptères d'attaque nationaux sont fabriqués à deux places.
Comme dans le cas des rotors principaux, l'avion Kamov diffère des hélicoptères Mi. Ces derniers disposent d'un cockpit tandem : le pilote est assis derrière et au dessus du navigateur-opérateur. Sur le Ka-52 lieu de travail le commandant est situé à gauche de l'axe du véhicule, le siège de l'opérateur est à droite. Sur les trois véhicules, les opérateurs d'armes ont la possibilité de contrôler un hélicoptère et les pilotes peuvent utiliser des armes. Dans le même temps, en raison de la répartition des tâches et des équipements correspondants, le pilote ne peut pas utiliser pleinement tout le potentiel de combat de l'hélicoptère. Pour protéger l'équipage et les composants vitaux, les trois hélicoptères sont dotés d'un blindage supplémentaire : verre blindé et panneaux métalliques. Le niveau de protection des différentes pièces diffère. Par exemple, les panneaux blindés du cockpit de l'hélicoptère Mi-28N peuvent résister à l'impact d'un projectile d'un calibre allant jusqu'à 20 millimètres.
Cabine KA-52
Instruments dans les cockpits du pilote (à gauche) et du navigateur-opérateur (à droite) de l'hélicoptère Mi-28N.
En cas d'atterrissage forcé avec une vitesse verticale élevée, les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont un châssis d'une conception spéciale qui absorbe une partie de la force d'impact au sol. La majeure partie de l'impact restant est absorbée par les sièges spécialement conçus. De plus, les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N disposent d'un système de catapulte pour secourir les pilotes en cas d'accident à haute altitude.
Armes non guidées
Pendant plusieurs décennies, le principal armement des hélicoptères d'attaque nationaux était des systèmes de canons et des missiles non guidés, et l'utilisation de munitions "intelligentes" avait une portée beaucoup plus réduite. Les nouveaux hélicoptères conservaient pleinement toutes les possibilités d'utilisation des armes à canon et à missiles. Les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont la capacité d'emporter des blocs de missiles non guidés de divers types et calibres sur des pylônes sous l'aile, du S-8 (jusqu'à quatre blocs de 20 missiles) au S-13 ( quatre à cinq). De plus, les Mi-35M et Ka-52, si nécessaire, sont capables d'utiliser jusqu'à quatre missiles de calibre S-24 240 mm. Les trois hélicoptères ont la capacité d'utiliser des bombes aériennes de divers types de calibre jusqu'à 500 kilogrammes.
En plus des pylônes pour la suspension des armes, les trois véhicules ont des supports de canon intégrés. Les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N sont équipés de canons automatiques 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (calibre 23 mm à double canon). Les installations de canons mobiles montées sur les Mi-28N et Mi-35M permettent de viser des armes dans des secteurs importants horizontalement et verticalement. Le Ka-52, quant à lui, n'a pas une telle opportunité : sa monture de canon est située non pas dans le nez du fuselage, mais à tribord, ce qui réduit considérablement le secteur guidage horizontal... Les deux canons utilisés sur les hélicoptères sont conçus pour détruire des cibles terrestres et aériennes à des distances allant jusqu'à deux (GSh-23) ou jusqu'à quatre (2A42) kilomètres. La visée des canons est effectuée à l'aide d'entraînements électriques commandés par l'opérateur de l'arme. Il est à noter que le processus de visée des canons a affecté les capacités des pilotes. Par exemple, le pilote de l'hélicoptère Mi-28N ne peut pas contrôler le canon s'il n'est pas situé le long de l'axe longitudinal du véhicule et n'est pas en position horizontale. Ce n'est qu'avec une telle disposition du canon que le pilote peut viser à l'aide de l'équipement de visée dont il dispose. Dans tous les autres cas, la visée et le tir sont effectués par l'opérateur de l'arme.
Carte Ka-52 n°062 jaune, mars 2012
ATGM "Attaque-V" et bloc NAR B-13 sous la carte Mi-28N n°38 au salon MAKS-2011, août 2011
Bloc NAR B-13 et lanceur "Strelets" avec missiles "Igla" sous la planche Mi-28N n°38 au salon aéronautique MAKS-2011, août 2011
Armes guidées
Les fonctions du navigateur-opérateur comprennent également le travail avec des armes guidées. Traditionnellement, tous les hélicoptères d'attaque nationaux ont la capacité d'emporter des missiles antichars, et les Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ne font pas exception. Les machines Mil à l'étude peuvent emporter jusqu'à 12-16 missiles guidés antichars "Shturm" ou "Attack". L'arsenal du Ka-52 se compose de missiles "Attack" ou "Whirlwind". Ces systèmes de missiles diffèrent considérablement les uns des autres par les caractéristiques des missiles et des systèmes de guidage.
Le plus ancien complexe "Shturm-V" (développement des années 70) dispose d'un système de guidage par radiocommande et offre une portée de tir maximale de cinq kilomètres. L'ogive du missile 9M114 permet la pénétration d'un blindage homogène jusqu'à 650 millimètres d'épaisseur. L'utilisation d'un système de contrôle semi-automatique dans le complexe Shturm a conduit l'opérateur de l'arme, après le lancement, à conserver la marque de visée sur la cible pendant un certain temps. Ce fait réduit dans une certaine mesure les capacités de combat de l'hélicoptère, car il est obligé de rester immobile jusqu'à ce que la cible soit touchée et ne pourra pas utiliser efficacement la tactique de saut.
Le développement ultérieur de "Shturm-V" était le complexe "Attack-V" avec un missile 9M120. Au cours de la modernisation, les caractéristiques de la fusée se sont améliorées. Ainsi, le 9M120 est capable de délivrer une ogive à une distance de dix kilomètres et de percer jusqu'à 800 millimètres de blindage homogène derrière ERA. Il existe des informations sur le développement d'une tête autodirectrice laser pour le missile Attack. Le principe du guidage du missile sur les commandes d'un hélicoptère est similaire à celui du "Storm". Cette caractéristique du complexe "Attaque-B" est un motif de critique. Il convient de noter qu'à une vitesse d'environ 500 m / s, la fusée 9M120 atteint la cible à sa portée maximale en environ 20 secondes. Afin d'éviter de heurter l'hélicoptère lors du "saut", l'équipement de contrôle embarqué de l'"Attaque" offre la possibilité de manœuvrer avec certaines restrictions de roulis et de tangage.
Le système de missile antichar Vikhr avec le missile 9A4172 dispose d'un système de guidage laser et d'un équipement de contrôle automatique. Ce dernier y effectue indépendamment le suivi des cibles et le guidage des missiles. La portée maximale de lancement du système de missiles Vikhr atteint dix kilomètres. À une vitesse de plus de 600 mètres par seconde, la fusée parcourt cette distance en 15-17 secondes. Ainsi, la défense aérienne de l'ennemi peut tout simplement ne pas avoir le temps de détecter et d'attaquer l'hélicoptère. De plus, système automatique Le suivi des cibles et le guidage des missiles peuvent réduire considérablement la charge de travail des pilotes. C'est ce système qui est devenu l'une des raisons pour lesquelles l'équipage de l'hélicoptère Ka-50 a été réduit à une seule personne. L'ogive tandem pénètre jusqu'à un mètre de blindage homogène.
Malgré leur mission de frappe, les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont la capacité d'emporter des missiles air-air guidés conçus pour l'autodéfense. Il s'agit de missiles Igla-V (portée jusqu'à 5-6 km) et R-60 (7-8 km). Le nombre de roquettes suspendues dépend de la nécessité tactique et du modèle de l'hélicoptère. Ainsi, le Mi-35M n'embarque que deux missiles Igla-V, tandis que les Mi-28N et Ka-52 embarquent jusqu'à quatre missiles Eagle ou R-60.
Le premier prototype de la carte Ka-52 n° 061 jaune sur les tests du fonctionnement de l'hélicoptère des navires de la Marine, Flotte du Nord, 03.09.2011.
Équipement de bord
Étant une modernisation en profondeur de l'ancien Mi-24, l'hélicoptère Mi-35M a reçu relativement peu d'innovations sérieuses dans l'équipement embarqué, affectant certaines caractéristiques de son apparence. L'un d'eux concerne l'installation d'un nouveau complexe d'observation et de navigation PNK-24, réalisé à partir des développements du projet PrNK-28 pour l'hélicoptère Mi-28N. La station optoélectronique, les dispositifs d'observation et l'équipement du cockpit ont été mis à jour. En conséquence, le potentiel de combat de l'hélicoptère a considérablement augmenté. On prétend parfois qu'à l'heure actuelle, l'équipement embarqué du Mi-35M fournit à l'hélicoptère le maximum de caractéristiques possibles, ce que la construction assez ancienne permet d'atteindre.
La base de l'équipement radio-électronique embarqué de l'hélicoptère Mi-28N est le complexe PrNK-28, qui assure les opérations de vol et les opérations de combat. Ce complexe intègre des systèmes de contrôle d'armes, ainsi que des équipements de navigation. De plus, PrNK-28 est connecté à la station radar N-025. Son antenne est située dans un carénage sphérique caractéristique au-dessus du moyeu de l'hélice. L'utilisation d'une station radar étend considérablement les capacités de l'hélicoptère, par exemple, elle permet de voler et de mener des attaques par tous les temps et à tout moment de la journée. Le radar N-025 a deux modes de fonctionnement principaux : pour les cibles aériennes et pour les cibles au sol. Dans le cas du suivi au sol, le radar « inspecte » un secteur d'une largeur de 120 degrés à une distance pouvant atteindre 32 kilomètres. Dans ce mode de fonctionnement, le N-025 est capable de dresser une carte approximative de la surface sous-jacente. La détection et le suivi des cibles, en fonction de leur RCS, se produisent à des distances de 12 à 15 kilomètres (réservoir). Les objets plus gros, tels que les ponts, sont remarqués par la station à partir de 23-25 km. En mode aérien, l'antenne de la station balaye tout l'espace environnant dans un secteur d'une largeur de 60 degrés dans le plan vertical. Dans ce cas, les avions et les hélicoptères sont "visibles" à une distance d'environ 15 kilomètres. Missiles anti-aériens et munitions air-air - de cinq à six kilomètres. Ainsi, les pilotes ont la possibilité de prendre connaissance de l'attaque en temps opportun et de prendre toutes les mesures nécessaires.
Le complexe d'équipements embarqués de l'hélicoptère Ka-52 est dans une certaine mesure similaire à celui utilisé sur le Mi-28N, mais il présente un certain nombre de différences. Par exemple, la station radar RN01 "Crossbow" destinée au Ka-52 a été construite à l'origine selon un schéma à deux modules. L'antenne du premier bloc de ce radar devait être installée sous le cône de nez radio-transparent, le second - au-dessus du moyeu du rotor. À l'heure actuelle, tous ou presque tous les nouveaux hélicoptères de production sont équipés d'un radar avant, mais il n'y a pas de données exactes sur le supra-sleeve. Une telle division originale du système radar a été proposée pour améliorer les caractéristiques du complexe : l'antenne de proue peut fonctionner tout le temps uniquement pour les cibles au sol, et l'antenne aérienne uniquement pour les cibles aériennes. Ainsi, l'hélicoptère devient capable de répondre à temps à diverses menaces, tout en collectant simultanément des informations sur la situation dans les airs et au sol. En outre, l'équipement de l'hélicoptère Ka-52 comprend une station optique-électronique GOES-520, conçue pour la surveillance du terrain et la détection des cibles 24 heures sur 24. La station optoélectronique est située au bas du fuselage, juste derrière le cône avant.
Planche Ka-52 n°94 jaune, été 2011
Mi-28N aéroporté n°16 bleu, produit en 2010 avec un ensemble standard complet de systèmes de défense embarqués, 17/01/2011
Résultats
Comme vous pouvez le voir, tous les hélicoptères d'attaque russes modernes sont à la fois similaires et différents les uns des autres. La similitude est due aux opinions générales de l'armée sur l'apparition d'un giravion moderne, et les différences sont causées par les opinions divergentes des concepteurs de différentes sociétés. Néanmoins, tous les nouveaux hélicoptères - principalement le Ka-52 et le Mi-28N - ont plus de similitudes que de différences. Ainsi, ils sont capables de transporter des armes non guidées et guidées, ainsi que de mener des attaques à une distance allant jusqu'à dix kilomètres (ATGM "Attack" et "Shturm"). Un de plus caractéristique Ces hélicoptères sont équipés d'une station radar intégrée. Si le problème du module over-sleeve du radar Arbalet est tranché en faveur de son installation, alors un point de plus s'ajoutera à la similitude du Mi-28N et du Ka-52.
En effet, les Ka-52 et Mi-28N, étant des hélicoptères modernes, revendiquent également le titre de véhicules de combat du futur proche. À en juger par les tendances actuelles du développement des hélicoptères d'attaque, avec une modernisation rapide, ils sont tout à fait capables de le devenir. Mais le Mi-35M soulève déjà certains doutes. Tout d'abord, cela affecte grand âge le Mi-24 original, ainsi que l'idée peu éprouvée d'un véhicule de combat d'infanterie volante. Afin de supprimer la cabine cargo-passagers du Mi-35M, qui fait souvent l'objet de critiques, il faudra refaire toute la voiture, ce qui ne rentre clairement pas dans l'idée de moderniser l'ancienne technologie. Par conséquent, le projet Mi-35M ressemble maintenant à une tentative de fournir aux forces armées technologie moderne sans consacrer beaucoup de temps à sa création et à sa mise en production. En conséquence, il est peu probable que le Mi-35M soit acheté en grande série et servira en quelque sorte de mesure temporaire en prévision d'un grand nombre de nouveaux Mi-28N et Ka-52.
Pour justifier le Mi-35M, il faut dire que cet hélicoptère n'est pas si mal qu'il n'y paraît à première vue. L'absence de radar et la présence d'un cockpit "supplémentaire" ne lui permettent pas de rivaliser à armes égales avec d'autres hélicoptères d'attaque modernes nationaux et étrangers, cependant, même dans cette configuration, le Mi-35M a un plus grand potentiel par rapport à l'existant flotte de Mi-24 de diverses modifications. En d'autres termes, le Mi-35M est actuellement davantage un « lien de transition » entre l'ancien et le nouvelle technologie qu'un moyen de combat à part entière, fait, comme on dit, depuis des siècles. Cela peut expliquer à la fois les différences techniques de cet hélicoptère par rapport aux autres nouvelles machines et les plans d'achat relativement faibles.
Dans les années à venir, l'armée de l'air russe recevra une cinquantaine d'hélicoptères Mi-35M. De plus, désormais dans aviation tant d'hélicoptères Mi-28N sont déjà en service et le nombre total de Ka-52 commandés approche les cent et demi. Peut-être que les vues des militaires sur le nombre requis d'hélicoptères d'un type ou d'un autre illustrent parfaitement les perspectives des véhicules de combat et leur conformité aux exigences. Il est bien évident que le ministère de la Défense, lorsqu'il planifie l'avenir de l'aviation militaire, accorde la plus haute priorité aux nouveaux Ka-52 et Mi-28N, et non à la modernisation de "l'ancien" Mi-24. Ce sont ces hélicoptères qui devront devenir la principale force de frappe de l'aviation de première ligne d'ici le début des années vingt et rester en service pour les prochaines années. Ainsi, le travail prolongé sur le radar "Crossbow" pour le Ka-52 ou certains problèmes avec le développement de technologies et d'armes pour nouvelle technologieça vaut le temps d'y consacrer : les nouveaux hélicoptères sont faits pour l'avenir et il vaut mieux perdre un peu de temps maintenant que de ne pas avoir une bonne technologie moderne plus tard.