PRÉPARATION DE LA CHIRURGIE
Depuis deux ans, les peuples de l'Union soviétique mènent la Grande Guerre patriotique contre les envahisseurs allemands qui ont traîtreusement envahi le territoire de notre pays. À l'arrière des hordes fascistes allemandes qui se sont temporairement emparées de la Biélorussie, la lutte partisane du peuple biélorusse s'est enflammée avec une férocité et un entêtement sans précédent pour écraser la machine militaire nazie, exterminer l'armée des envahisseurs criminels par tous les moyens à la disposition du peuple. Les partisans et partisans infligent des coups particulièrement graves aux communications de l'armée allemande, écrasent les échelons militaires avec des troupes, du matériel, des munitions, du carburant et des armes, du matériel militaire, font sauter des ponts de chemin de fer, font sauter ou incendient des installations de gare, font sauter et brûlent, tirer sur des locomotives à vapeur, des voitures, des réservoirs aux gares et aux passages à niveau, démonter des rails sur des chemins de fer. Les partisans et les partisans détruisent l'arrière de l'ennemi, usent l'ennemi et lui infligent d'énormes dégâts en termes de main-d'œuvre et d'équipement. Plusieurs centaines d'échelons militaires n'atteignent pas le front, ils volent déraillés aux mains des partisans vengeurs.
Les chemins de fer traversant la Biélorussie, sur toute leur longueur, sont sous l'influence continue de détachements de partisans et de groupes de sabotage, ce qui est d'une importance capitale pour perturber les plans opérationnels et stratégiques de l'ennemi. Dans le même temps, le Comité central du Parti communiste (bolcheviks) de Biélorussie estime que le travail de combat des partisans biélorusses pour détruire les routes d'approvisionnement de l'ennemi peut et doit être renforcé, car il existe pour cela toutes les conditions préalables et toutes les opportunités. Les plus importantes de ces conditions sont : le développement rapide et généralisé du mouvement partisan lui-même, qui prend le caractère d'un mouvement national contre l'occupant, la présence d'un vaste réseau de communications, d'aérodromes et de sites d'atterrissage pour les avions, le contrôle de toutes les détachements et brigades dans les régions et régions occupées de Biélorussie, la présence de comités clandestins régionaux et régionaux du PC (b) de Biélorussie.
Toutes ces conditions favorables et l'énorme force du mouvement lui-même permettent à l'heure actuelle de confier au mouvement partisan en Biélorussie la tâche de livrer des frappes massives contre les communications ferroviaires de l'ennemi afin de désorganiser radicalement l'ensemble du réseau ferroviaire traversant le territoire de Biélorussie.
Cette tâche peut être résolue avec succès par les partisans biélorusses non seulement en organisant l'effondrement de trains militaires, en faisant sauter des ponts, des gares, en mettant hors service des locomotives à vapeur et des voitures, mais aussi d'autres manières. Les propositions faites à ce sujet au Comité central du PC (b) de Biélorussie, basées sur l'étude de deux années d'expérience de la guérilla derrière les lignes ennemies, montrent que la désorganisation radicale des communications ferroviaires ennemies peut être obtenue par des destruction des voies ferrées.
Par la méthode de la « guerre ferroviaire », la destruction des communications peut être portée à un niveau catastrophique pour les troupes fascistes allemandes. Avec l'utilisation massive de cette méthode de lutte, l'ennemi sera contraint d'effectuer d'énormes travaux à forte intensité de main-d'œuvre pour remplacer les rails détruits afin de restaurer les voies. Il lui faudra livrer une quantité colossale de produits en acier, laminés, ce qui sera pour lui une tâche presque insoluble.
Comité central du Parti communiste (b) de Biélorussie
décide :
1. Approuver le plan de déploiement d'une guérilla « guerre ferroviaire » à l'arrière des occupants allemands, soumis à l'examen du Comité central, élaboré à l'initiative du secrétaire du Comité central du Parti communiste (bolcheviks) du Bélarus, camarade Ponomarenko, comme le moyen le plus efficace de destruction massive des communications ferroviaires ennemies.
2. Le Comité central du Parti communiste (bolcheviks) de Biélorussie appelle tous les partisans et partisans, commandants et commissaires de détachements et de brigades, chefs de groupes de sabotage à intensifier les hostilités continues pour détruire les communications ferroviaires de l'ennemi, à utiliser les opportunités favorables de la période estivale pour livrer les frappes massives les plus fortes sur la machine militaire hitlérienne dans les endroits les plus vulnérables pour elle. La désorganisation radicale des communications ferroviaires de l'ennemi sera un mérite historique des partisans biélorusses et des partisans de la Grande Guerre patriotique du peuple soviétique contre les envahisseurs fascistes allemands.
Secrétaire du Comité central du Parti communiste (bolcheviks) de Biélorussie P. Ponomarenko
Résolution du Bureau du Comité central du Parti communiste (bolcheviks) de Biélorussie "Sur la destruction des communications ferroviaires ennemies par la méthode de la" guerre ferroviaire "du 24 juin 1943 // Organes de sécurité de l'État de l'URSS dans la Grande patrie Guerre. T. 4. Partie 1. N° 1482
"RAIL WAR": SUCCÈS DU COMMANDEMENT SOVIETIQUE?
Héros de l'Union soviétique, le commandant de l'unité de partisans, le colonel Roman Naumovich Machulsky, dans ses mémoires indique que "... Brigades" Assault "," People's Avengers "," Zheleznyak " Août au 1er novembre 1943, plus de 2,5 mille des rails ont été tués sur la section Molodechno-Minsk. Pendant ce temps, les brigades "Mort au fascisme", "Oncle Kolya", "Pour la Biélorussie soviétique", eux. N. A. Shchors, eux. Les journaux de la Pravda opérant sur la section Minsk-Borisov-Orsha ont détruit plus de 8 000 rails. Partisans de la brigade eux. Le vice-président Chkalov de la région de Baranovichi a fait dérailler en 15 jours 21 trains ennemis, détruit plus de 1 300 nazis, cassé 272 rails, fait exploser et brûlé 8 voitures et 10 ponts.
Du 10 au 30 novembre, les troupes du Front biélorusse ont mené l'opération Gomel-Rechitsa. Au cours de cette opération, les partisans ont paralysé le trafic sur les voies ferrées Minsk-Gomel, Brest-Luninets-Gomel, Orcha-Zhlobin et par des grèves sur les autoroutes dans ces zones ont perturbé le regroupement et l'appui au combat des troupes ennemies, ont empêché leur transfert vers les points de percée et a ainsi contribué au succès de l'avancement des troupes de l'Armée rouge.
"GUERRE DU RAIL" EN BÉLARUS 1943
La preuve de l'efficacité des frappes des partisans est que lorsque l'ennemi a tenté d'arrêter l'avancée de l'Armée rouge en direction de Moguilev et que le 12 décembre 1943, de la région de Bykhov a envoyé la 292e division d'infanterie dans la région de Parichi, elle est arrivée à son destination que le 30 décembre, à propos de laquelle , n'a pas pu jouer son rôle prévu dans la tentative de contre-attaque.
L'efficacité des actions partisanes dans les régions du sud-est de la Biélorussie est également confirmée par le général Kurt von Tippelskirch, à l'époque commandant du 12e corps d'armée du groupe d'armées Centre : le nombre de forces en vue d'un coup en direction sud, rétablir la communication avec le groupe d'armées "Sud" entre Pripyat et le Dniepr. Le réseau ferroviaire peu dense et donc surchargé, dont le débit, déjà insignifiant dans la zone des tourbières de Pripyat, s'est encore réduit en raison de l'activité féroce des partisans, pouvait difficilement assurer l'approvisionnement de tout le nécessaire pour cette armée. Le transfert des forces allouées s'est effectué à une allure d'escargot, ce qui a tout le temps mis les nerfs du commandement à rude épreuve et l'a obligé à reporter en permanence l'offensive prévue, même si celle-ci devenait chaque jour de plus en plus difficile."
Selon les données de la direction allemande des chemins de fer "Minsk", à la suite des actions des partisans, le mouvement sur les voies ferrées en septembre 1943 a été interrompu pendant plus de 265 jours et sur les sections à double voie pendant 112 jours, une piste a été réalisée.
À la suite des deux premières étapes de la « guerre ferroviaire », les transports opérationnels de l'ennemi pendant la période des combats intenses au front à travers le territoire de la Biélorussie ont été réduits de 40 %, ce qui a contribué au succès des opérations offensives de la Armée rouge et empêcha l'organisation d'un retrait systématique des troupes allemandes et l'exportation du butin vers l'Allemagne.
Les opérations "Railroad War" et "Concert" se distinguaient par un certain nombre de traits caractéristiques. Si jusqu'à l'été 1943, les opérations de combat partisanes sur les chemins de fer se limitaient principalement aux activités de groupes de sabotage individuels, désormais la quasi-totalité du personnel des détachements et des formations et même des membres des groupes de réserve étaient impliqués dans leur conduite.
Les deux opérations brillamment menées sont entrées dans la chronique de la Grande Guerre patriotique comme de grandes et massives frappes de partisans sur les communications ferroviaires menées dans les délais convenus avec le quartier général du commandement suprême et ont eu une importance opérationnelle et stratégique importante. Par leur ampleur et leur importance, ces opérations étaient un phénomène nouveau dans l'histoire de la guerre et du mouvement partisan. Jamais auparavant il n'y a eu d'interaction aussi étroite entre le mouvement partisan et l'armée. Jamais auparavant la lutte des vengeurs du peuple derrière les lignes ennemies n'avait joué un tel rôle dans la réussite sur les fronts de la Grande Guerre patriotique.
COMME. Rusak, A.V. Galinskaya, N.D. Chevtchenko. « Guerre des chemins de fer » en Biélorussie, 1943
"RAIL WAR" : UN CALCUL TACTIQUE ?
Dans l'arrêté 0042 du 14 juillet 1943, le TSSHPD a ordonné : "d'interrompre les rails sur les voies principales, de secours, d'accès, auxiliaires, de dépôt, de détruire les rails de secours..."
TsShPD croyait à tort que l'ennemi manquait de rails. Saper les rails semblait donc une manière de combattre très tentante, simple et abordable. Mais l'ennemi avait un surplus de rails, les Allemands les ont soudés la nuit et les ont remplacés le jour, puis ils ont proposé un pont-circuit de 80 centimètres et ont commencé à laisser passer les trains : après tout, quand un 200- gramme de sabre a explosé, seulement 25 à 40 cm d'un rail ont été assommés.
En 1943, deux opérations de « guerre du rail » ont eu lieu. Le premier a commencé dans la nuit du 22 juillet par les partisans de Briansk, et le général de plusieurs jours a commencé dans la nuit du 3 août et a duré jusqu'au 16 septembre. La deuxième opération, appelée le « concert », a débuté le 16 septembre et a duré jusqu'au 1er décembre. Le "concert d'hiver" prévu n'a pas eu lieu en raison du manque d'explosifs parmi les partisans.
Tout cela n'a pas donné les résultats escomptés. La circulation sur les chemins de fer n'a été complètement bloquée qu'à l'arrière du groupe d'armées Centre, et même alors pendant seulement trois jours, du 3 au 6 août. De plus, le détournement des principaux efforts des partisans pour saper les rails par un manque d'explosifs a conduit à une réduction des accidents de train, et a finalement contribué à une augmentation du débit des routes, mais en même temps a rendu difficile pour notre cheminots militaires pour restaurer les voies ferrées pendant l'offensive.
Voici les chiffres. La première opération impliquait environ 100 000 partisans. 214 705 rails ont explosé, dont au moins 185 000 sur les routes de la direction des chemins de fer de Minsk de l'ennemi. La deuxième opération : 120 000 ont participé, 146 149 rails ont sauté, dont 89 000 au sein de la direction de Minsk. Au total, 250 000 rails ont été détruits dans la direction de Minsk, soit 60 pour cent de tous les rails ont explosé en 1943.
Sur ces 250 000, 25 000 ont explosé dans des zones inutiles et inutilisées. Cela a ralenti le rythme de restauration des autoroutes lors de l'avancée de l'Armée rouge.
La proportion des sommes des interruptions de trafic causées par les explosions de rails sur les voies entre les gares intermédiaires a atteint 24 pour cent de la somme de toutes les interruptions de trafic de toutes les actions partisanes. Mais dans les sections entre les stations nodales, ces ruptures n'étaient que de 10,1%, et dans les directions - moins de 3%, tandis que les accidents représentaient environ 60% des ruptures. Au 1er janvier 1943, il y avait 11 millions de rails dans le territoire occupé, et l'explosion de 350 000 rails n'était que de 3 % : c'est tout à fait tolérable, d'autant plus que les bombardements ont parfois eu lieu là où les envahisseurs eux-mêmes ne pouvaient pas saper le rails lors de la retraite.
Le nombre de trains de la Wehrmacht livrés non seulement n'a pas diminué avec l'augmentation du nombre de rails sautés, mais, au contraire, a même augmenté, puisque plus les rails étaient déchirés, moins ils produisaient d'épaves de trains. Les partisans ont utilisé environ 50 tonnes d'explosifs pour faire sauter les rails en août et dans la première quinzaine de septembre. C'était suffisant pour faire dérailler au moins 1 500 trains. Le plus intelligent des commandants de guérilla s'en est rendu compte et, en septembre, ils ont commencé à réduire les détonations de rails, tout en augmentant le nombre d'accidents.
Qu'est-ce qui était exigé en retour?
La lutte contre l'armée ennemie pour les partisans ne peut se faire qu'en organisant des crashs, des explosions de véhicules et blindés avec des mines et, dans des conditions favorables, des embuscades. Les combats entre partisans et unités de la Wehrmacht à l'arrière étaient associés à des pertes plus importantes pour les partisans qu'à l'avant. Deux régiments de partisans ukrainiens et six de Léningrad, entrés en contact direct avec les envahisseurs, malgré leur héroïsme, ont été vaincus.
Au 1er janvier 1943, le réseau ferroviaire ennemi en service était de 22 000 km. Les partisans ont saboté presque sans perte dans les zones où il y avait au moins deux mille soldats ennemis aux 100 km. Seuls les tronçons les plus importants de la route étaient ainsi protégés. Si les partisans commettaient des sabotages sur toute la longueur et que l'ennemi apportait la densité de gardes à un régiment tous les 100 km, le nombre total de gardes des voies ferrées dans les territoires occupés dépasserait 400 000 personnes - mais cela ne sauverait pas le chemin de fer des saboteurs-guérilleros non plus.
Comme on le savait d'après le témoignage des Allemands et des renseignements, la situation la plus critique de l'ennemi était celle des locomotives à vapeur. Avec le retrait de l'Armée rouge, les locomotives sont évacuées ou mises hors service. Le commandement hitlérien a été contraint de ramasser des locomotives sur les routes de toute l'Europe, ne dédaignant pas les plus arriérées, et de les conduire vers l'Est. La locomotive à vapeur dite ersatz M-50 est apparue, qui a commencé à être produite par des usines de locomotives à vapeur en Allemagne pour les chemins de fer de l'Est. Le parc de locomotives a été considérablement réduit à cause des attaques des partisans, de l'aviation, des forces de la Résistance à l'Ouest, ainsi que de l'usure.
La plus grande interruption dans le mouvement des trains a été obtenue non pas par une "guerre ferroviaire" erronée, mais par la destruction de ponts et d'épaves de trains. Comme les ponts étaient fortement surveillés, en hiver, il était possible de paralyser la circulation en coupant simultanément l'approvisionnement en eau dans certaines zones. La destruction de la ligne de communication - si spectaculaire - a rendu difficile le transport, mais ne l'a pas suspendu longtemps.
L'année 1943 est entrée dans l'histoire de la guerre des partisans comme l'année des attaques massives contre les voies ferrées des troupes fascistes allemandes. La plus grande opération visant à perturber les communications ennemies a été préparée par le quartier général central du mouvement partisan. Le 9 juillet, dans une lettre à J.V. Staline, le chef d'état-major P.K.Ponomarenko suggéra qu'afin de désorganiser les opérations de transport ferroviaire de l'ennemi, simultanément et partout, une opération de destruction des rails sur les voies ferrées devrait être menée (788). Ayant reçu l'assentiment de l'état-major, l'état-major central du mouvement partisan a fixé le 14 juillet pour mission aux formations partisanes « d'effectuer, en même temps que d'autres sabotages, la destruction systématique et généralisée des rails sur les voies ferrées de l'ennemi ». Pour réaliser la surprise, il était prévu d'effectuer le premier raid en même temps sur un signal du TsSHPD. Les commandants des détachements et des brigades partisans ont reçu l'ordre de « surveiller et de rendre compte au quartier général du mouvement partisan de la concentration des échelons ennemis ». Il était prévu d'impliquer environ 96 000 partisans des régions de Biélorussie, de Kalinine, de Léningrad, d'Orel et de Smolensk dans l'opération, qui était conventionnellement appelée "guerre ferroviaire". Ils ont dû faire sauter plus de 200 000 rails dans les zones arrière des groupes d'armées "Centre" et "Nord" (789).
Le plan d'action opérationnel des partisans de l'Ukraine pour la période printemps-été 1943, approuvé le 26 avril 1943 par le Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, prévoyait de paralyser le travail du 26 principaux nœuds ferroviaires à l'arrière du groupe d'armées Sud, notamment Shepetovsky, Kovelsky, Zdolbunovsky, Korostensky , Sarnensky (790). Le même mois, afin de fournir une assistance pratique aux organisations clandestines du parti et aux détachements partisans, le général en chef du D.S. T.A.Strokach. Sur place, les missions de combat ont été clarifiées pour les détachements et formations de partisans, et certaines d'entre elles (formations de S. A. Kovpak, M. I. Naumov, S. F. Malikov, A. N. Saburov et autres) en ont reçu de nouvelles.
Les forces partisanes opérant dans les zones de ces fronts ont reçu des tâches spécifiques pour désorganiser l'arrière ennemi à partir des représentations des quartiers généraux central et ukrainien aux conseils militaires des fronts.
Le résultat d'un travail ciblé a été une forte augmentation des sabotages menés avec succès par des partisans sur les voies ferrées lors de la préparation de l'offensive sur les Ardennes de Koursk par le commandement de la Wehrmacht. D'avril à juin seulement, ils ont fait exploser 1 700 trains allemands. Dans le même temps, 84 % de tous les sabotages ont été effectués par des partisans sur les routes des directions stratégiques sud-ouest et ouest. Le 9 mai, le chef de la zone arrière du groupe d'armées Centre, le général Schenkendorf, a signalé au commandant du groupe d'armées Kluge que, pour protéger 3 300 km de voies ferrées et d'autoroutes des partisans, ainsi qu'un grand nombre de militaires et les installations industrielles, 59 bataillons de sécurité et de police n'étaient manifestement pas à sa disposition (791). Le renforcement qui s'ensuit des troupes gardant les communications n'a pas produit de résultats significatifs : en juin, beaucoup plus de partisans et de combattants clandestins ont été menés sur le territoire de la zone arrière du groupe d'armées Centre qu'au mois correspondant de 1942 (792 ). Dans le même temps, selon le témoignage de l'ancien chef du service des transports de ce groupe d'armées G. Teske, 44 ponts ferroviaires ont été désactivés, 298 locomotives à vapeur, 1223 voitures ont été endommagées. Les partisans ont interrompu la circulation sur les tronçons ferroviaires 746 fois, dont 588 fois jusqu'à 12 heures, 114 fois jusqu'à 24 heures et 44 fois pendant plus d'un jour (793).
La guerre partisane s'est intensifiée à l'arrière du groupe d'armées Sud. Dans le rapport du quartier général de la direction opérationnelle de la Wehrmacht, il a été rapporté: "Le mouvement partisan en Ukraine est devenu particulièrement répandu, ce qui aggrave considérablement l'approvisionnement en nourriture de notre armée" (794).
La capacité de charge du chemin de fer le plus important Kovel - Sarny - Kiev, le long duquel les échelons militaires se sont déplacés vers les régions de Kharkov et de Belgorod, a diminué 6 fois, et la route Kovel - Exactly plus de 2 fois. La destruction du transport ferroviaire s'est encore accrue lors de la bataille défensive des troupes soviétiques sur les Ardennes de Koursk. Rien qu'en juillet, les partisans ont mené plus de 1 200 opérations de sabotage sur les chemins de fer ennemis. Cependant, il n'a pas été possible d'interrompre complètement le mouvement dans les zones arrière de l'armée allemande fasciste.
Après le passage de l'armée soviétique à une contre-offensive et son évolution en une offensive stratégique générale, l'ennemi transféra fébrilement des réserves d'un secteur du front à un autre. Dans ces conditions, le travail précis du transport ferroviaire a acquis pour lui une importance particulière. C'est à ce moment que le Quartier Général du Haut Commandement Suprême choisit pour déclencher la "Guerre du Rail".
Dans la nuit du 3 août, 167 détachements de partisans, comptant jusqu'à 100 000 personnes, ont porté un coup puissant aux communications de l'ennemi sur ordre du TSSHPD. L'opération débuta simultanément sur un front de 1000 km et couvrit tout l'arrière des troupes nazies depuis la ligne de front jusqu'à la frontière ouest de l'URSS. Les partisans ont saisi des sections de routes désignées à l'avance, détruit la voie ferrée, les installations de la voie, perturbé les communications, détruit le matériel roulant et le système d'approvisionnement en eau. Selon le plan du TSSHPD, le premier coup a été de faire sauter 26 000 rails. Les résultats ont dépassé les plans. En une nuit, les partisans ont détruit plus de 42 000 rails.
Le 6 août, le journal des opérations militaires du haut commandement suprême de la Wehrmacht notait : Centre de groupe d'armées (795). Dans les jours suivants, la puissance des grèves des partisans, telle qu'envisagée par le plan "Guerre du Rail", s'accroît de plus en plus. Au 31 août, plus de 171 000 rails avaient sauté et au 15 septembre, 214 705 (796). « La performance de tous les partisans à la fois témoigne de la présence d'un commandement militaire ferme, qui fixe des tâches toujours plus grandes. En un mois seulement, le nombre d'explosions est 30 fois supérieur à celui d'une année entière » (797), a rapporté le 31 août le commandant du corps de sécurité du groupe d'armées Centre.
Lorsque l'armée soviétique, développant l'offensive, s'est approchée du Dniepr, sur ordre du quartier général central du mouvement des partisans, une deuxième opération de destruction des pistes a commencé sur les communications de l'ennemi, qui a reçu le nom de code "Concert". Le 19 septembre, la direction des chemins de fer allemands à Minsk a signalé avec inquiétude : « La situation est très tendue. Les actions des partisans se multiplient de manière insupportable… Toutes les gares de jonction sont surpeuplées en raison de l'impossibilité d'utiliser les lignes… » (798). Au cours de l'opération Concert (elle a duré jusqu'à la fin de l'année), les partisans ont détruit 148557 rails, et à la suite de deux opérations - 363262, ce qui représentait 2270 km de voie ferrée à voie unique (799). "L'affaiblissement successif des voies ferrées (par les partisans. - NDLR) a pour la première fois entraîné des dommages opérationnels immédiats", - rapporté dans le journal des opérations militaires du Haut Commandement suprême de la Wehrmacht du 3 octobre 1943 (800 ).
Essayant de combler le déficit de rails, les nazis ont transformé les sections à double voie en sections à voie unique, ont soudé des rails cassés et les ont même importés de Pologne et d'Allemagne, augmentant ainsi la tension dans le trafic ferroviaire.
Parallèlement à la destruction de la voie ferrée, les combattants des détachements de partisans ont étendu leurs activités de combat encore plus largement, détruisant les garnisons ennemies, son équipement militaire et ses véhicules. Ainsi, seuls les partisans biélorusses pendant la "guerre ferroviaire" ont fait exploser 836 échelons, dont 3 trains blindés, mis hors service 6343 wagons et plates-formes, 18 pompes à eau, détruit 184 ponts ferroviaires et 556 ponts sur terre et autoroutes, détruit 119 chars et véhicules blindés, 1429 véhicules, ont vaincu 44 garnisons ennemies (801). Les mines à temps étaient largement utilisées par les partisans ukrainiens. Au second semestre 1943, ils organisent des accidents pour 3188 échelons, soit 1,5 fois plus que les deux années précédentes de la guerre (802).
Selon le résumé de commandement du groupe d'armées Centre du 15 septembre 1943, rien qu'en août 194, en août 194, les partisans ont lancé 781 attaques contre des nœuds ferroviaires et des gares, organisé 217 grandes explosions et 12 717 petites, ainsi que des explosions de mines. Dans 14 cas, des cibles ferroviaires ont été la cible de tirs de canons antichars et de mortiers lourds. De nombreux actes de sabotage par des ouvriers ont été signalés dans les ateliers du dépôt et sur d'autres sites. En conséquence, 74 locomotives à vapeur et 214 wagons ont été endommagés, 80 locomotives à vapeur et 625 wagons ont déraillé, 150 km de voies ferrées ont été démantelées (803).
Les partisans ont également frappé les communications par eau de l'ennemi. En Biélorussie, après l'explosion de six écluses, le trafic le long du canal Dniepr-Bug s'est arrêté (804). Sur le Dniepr, Desna et Pripyat, des partisans ukrainiens et des combattants clandestins en 1943 ont coulé et mis hors d'usage 90 vapeurs, barges, cotres et bateaux à moteur (805).
Les falsificateurs bourgeois de l'histoire tentent de minimiser le rôle de la lutte partisane à l'arrière des troupes fascistes allemandes. L'historien bourgeois américain E. Howell dans le livre « Mouvement partisan soviétique. 1941 - 1944 " écrit que les actions des partisans en 1943 n'ont pas été efficaces, car elles " n'ont pas paralysé les voies ferrées ", " la retraite des Allemands s'est déroulée sans encombre et presque comme prévu, avec un faible pourcentage de pertes d'échelons avec des troupes " (806). Cependant, les faits réfutent complètement ces fausses affirmations. Ainsi, dans le cadre de l'intensification des frappes sur les communications en août, le quartier général de la Wehrmacht a exigé que le groupe d'armées Centre « implique toutes les forces... non directement employées au front, y compris l'entraînement, les formations de réserve et l'aviation non volante » (807). En septembre, un ordre a été donné au chef des forces anti-partisanes de l'Est, le SS Obergruppenfuehrer Bach-Zelewski, « d'utiliser des troupes subordonnées principalement pour détourner les forces et les ressources ennemies des principaux chemins de fer », ce qui signifie que « les forces économiques et autres les questions devraient passer à l'arrière-plan " (808).
Les patrouilles ferroviaires et les stations de ligne ont commencé à être gardées par des garnisons de jusqu'à 150 personnes, tous les 2 à 3 km des avant-postes ont été mis en place avec une force pouvant aller jusqu'à un peloton, et tous les 200 à 300 m il y avait des postes de garde de 2 - 3 personnes. Les zones entre les avant-postes étaient patrouillées par des groupes de soldats sur des voitures armées de mitrailleuses. Pour priver les guérilleros d'approches cachées de la voie ferrée, les nazis ont partout brûlé et abattu des forêts et des plantations le long des voies ferrées, clôturé les chemins avec du fil de fer barbelé et miné les abords de celles-ci. Malgré cela, les partisans soviétiques, grâce aux efforts conjugués de plusieurs détachements et même formations, ont éliminé de nombreux bastions nazis.
Profitant des défaites majeures des troupes germano-fascistes sur le front soviéto-allemand, les partisans, sous la direction d'organes clandestins du parti, ont étendu les zones d'hostilités derrière les lignes ennemies. En Biélorussie, à la fin de l'année, ils contrôlaient une partie importante du territoire de la république. De nouvelles zones libérées sont apparues dans les régions de Rivne, Volyn, Jitomir, Kiev, Tchernigov, Kamenets-Podolsk et Kirovograd en Ukraine. Même comme l'admet l'adversaire, « dans certains endroits, les actions des partisans commencent à se transformer en un soulèvement populaire » (809).
Au début de 1944, la population de la région de Léningrad, qui s'est rebellée contre le joug fasciste, a libéré la quasi-totalité des parties centrale, nord-ouest et sud-ouest de la région. Il y avait environ 350 mille habitants sur ce territoire, vivant dans 2 mille colonies (810). Le territoire libéré par les partisans de Kalinine et biélorusses à la frontière de la Biélorussie avec la région de Kalinine s'étendait d'est en ouest sur 100 km et du nord au sud jusqu'à 80 - 90 km (811). Au total, à l'automne, les partisans soviétiques contrôlaient plus de 200 000 mètres carrés. km.
Dans les territoires libérés, les organes du pouvoir soviétique ont été rétablis, les ateliers et les petites entreprises industrielles au service de la population et des partisans ont fonctionné, des réserves ont été constituées et entraînées, les malades et les blessés ont été soignés. Ici, sous la protection des partisans, fuyant l'arbitraire et la violence, la population afflue des zones occupées par les envahisseurs fascistes allemands. Le salut de millions de Soviétiques de la mort inévitable ou du vol dans l'esclavage nazi était un grand mérite des partisans soviétiques, leur contribution à la victoire sur l'Allemagne nazie.
S'appuyant sur les zones libérées, de grandes forces partisanes sous le commandement de S.V. Grishin, S.A.Kovpak, Ya.I. Melnik, M.I. Naumov, V.E. Samutin, F.F. Taranenko, A.F. Fedorov et autres, en 1943, sous la direction du Comité central de les partis communistes des républiques fédérées et le quartier général central, ont effectué de longs raids afin d'étendre les zones d'opérations partisanes et de frapper les cibles ennemies les plus importantes. De mars à juin, une importante unité de partisans ukrainiens sous le commandement de A.F. Fedorov a été redéployée de Tchernihiv en Volhynie. Le glorieux raid des Carpates a été effectué par l'unité de SA Kovpak. Ses participants ont parcouru environ 2 000 km à l'arrière de l'ennemi, infligeant de lourdes pertes à l'ennemi: plus de 5 000 soldats et officiers ont été tués, 12 échelons ont déraillé, 17 grandes garnisons ennemies ont été détruites, 170 véhicules ont été détruits. Dans les Carpates, 32 plates-formes pétrolières, 2 raffineries de pétrole et un certain nombre d'autres cibles ennemies ont explosé. Le raid a contribué à l'expansion de la lutte partisane dans les régions occidentales.
Par décision du Comité central du Parti communiste (bolcheviks) de Biélorussie le 23 novembre, 12 000 partisans biélorusses ont commencé à se préparer à la sortie vers les régions de Bialystok, Brest, Pinsk, Vileika et Baranovichi (812). La plupart d'entre eux faisant partie des formations, brisant l'arrière de l'ennemi, se sont rendus dans ces zones avant la fin de l'année.
Agissant activement, les partisans ont détruit les effectifs de l'ennemi, mis hors d'état de nuire ses équipements, perturbé ses mesures économiques et politiques, perturbé le réapprovisionnement systématique des troupes en hommes et en munitions. L'armée soviétique a utilisé les zones libérées par les partisans pour le débarquement des forces d'assaut aéroportées (813), l'accès secret aux flancs de l'ennemi en retraite, l'accélération du rythme de l'offensive, etc. Les aérodromes étaient situés dans les territoires et zones des partisans. , qui a joué un rôle important en fournissant aux partisans des armes et des munitions. D'eux, des prisonniers ont été transportés sur le continent, des échantillons de nouvelles armes saisies aux nazis, des documents, etc.
Le commandement fasciste, cherchant à réprimer l'activité croissante des partisans, a entrepris une série d'opérations punitives. Leur conduite était autorisée par l'arrêté de l'état-major de la Wehrmacht du 27 avril 1943. Il contenait des instructions sur la manière de « considérer le combat contre les partisans comme des opérations militaires au front », « le mener en permanence », toutes les « réserves disponibles ». ou des unités spécialement créées". La responsabilité de l'élaboration des actions punitives et de leur mise en œuvre a été confiée aux départements opérationnels des groupes d'armées et des armées de campagne, qui devaient travailler en étroite collaboration avec les hauts responsables SS et de la police. L'ordre exigeait, lors de l'exécution des expéditions punitives, d'user d'une terreur impitoyable non seulement contre les partisans, mais aussi contre la population qui leur apportait son aide (814).
Accomplissant cet ordre, les nazis d'avril à la fin de l'année ont mené de grandes opérations punitives (815). À l'été 1943, l'ennemi est contraint de garder sur ses arrières plus de 25 divisions et un grand nombre d'unités et de sous-unités punitives pour combattre les partisans et protéger les installations militaro-économiques (816). Seulement contre 20 000 partisans opérant dans les forêts de Briansk et de Kletnyansky, en mai-juin, le commandement allemand fasciste a abandonné des sous-unités et des unités individuelles de six fantassins (102 hongrois, 6, 7, 98, 202, 707) allemands, quatre chars et motorisés (4, 5, 10, 18e) et deux divisions de sécurité (817). Un grand nombre d'unités de police ont également été impliqués dans cette tâche.
Cependant, l'ennemi n'a pas réussi à détruire les partisans et même à réduire en aucune façon leur activité de combat. Le 8 juillet, le quartier général du haut commandement suprême de la Wehrmacht, dans un rapport sur les actions des partisans d'avril à juin 1943, notait : dans la partie sud de la zone Centre du groupe d'armées, en reportant l'opération Citadelle, nous pour introduit pour la première fois des forces importantes pour pacifier la principale zone d'activité partisane dans la région de Briansk), n'a pas obtenu le succès escompté »(818). Ceci, en substance, était une reconnaissance de l'effondrement de la politique d'occupation fasciste. En relation avec le début de la bataille de Koursk, la pression sur les partisans s'est partout affaiblie, et après le passage des troupes soviétiques à l'offensive générale, les forces des nazis étaient encore plus ligotées.
Pendant l'offensive, les troupes soviétiques ont interagi avec des formations de partisans. Sur les instructions du commandement militaire, les partisans ont mené en permanence des reconnaissances, saboté les communications, perturbé les transports et l'évacuation, détruit les effectifs et le matériel ennemis, attaqué les quartiers généraux et autres organes de commandement et de contrôle, avec l'aide de la population, aménageant des passages au-dessus des obstacles d'eau, tracé des routes dans les zones humides et sorti des détachements mobiles de troupes soviétiques sur les flancs et à l'arrière de l'ennemi en retraite, aidé les troupes à libérer les zones peuplées. Ainsi, le Conseil militaire du Front central a chargé le quartier général orel du mouvement partisan de paralyser le mouvement sur les voies ferrées et les autoroutes derrière les lignes ennemies. Remplissant cette tâche, du 26 août au 5 septembre, les partisans se sont activement opposés au mouvement de l'ennemi le long des voies ferrées et des autoroutes Briansk-Lokot, Briansk-Khutor-Mikhailovsky, Briansk-Gomel, Krichev-Unecha, Unecha-Khutor-Mikhailovsky, Novozybkov et Novgorod-Seversky a désactivé l'autoroute Suzemka - Trubchevsk (819). Les nazis ont été privés de la possibilité de transférer librement des réserves d'un secteur du front à un autre.
Les partisans de Briansk ont aidé les troupes à libérer les villes de Briansk, Bezhitsa, Klintsy, les centres régionaux de Dyatkov, Trubchevsk, Kletnya, Pochep, Navli et autres. Avant le début de l'offensive, le quartier général des fronts central et de Briansk a reçu des données précises sur l'emplacement des points de tir, des champs de mines et des fossés antichars créés par l'ennemi le long de la rive ouest de la Desna, ainsi qu'une description des gués. sur les fleuves Navlya, Nerussa, Sev et Desna (820). Au cours de la bataille du Dniepr, les partisans ont préparé et remis 25 passages à travers le Dniepr, Desna et Pripyat aux formations de l'armée soviétique, facilitant ainsi le franchissement de ces fleuves par les troupes des fronts central, Voronej et steppe. Lors de la libération de Novorossiysk, le détachement de partisans dirigé par le secrétaire du comité du parti de la ville de Novorossiysk, P.I. Vasev (821), a activement coopéré avec les unités de la 55e division de la garde de la 18e armée.
Après avoir traversé le Dniepr au nord de Kiev, les troupes soviétiques ont atteint les frontières de la région des partisans. Bloquées par les partisans dans les villes et les centres régionaux, les unités ennemies n'ont pas réussi à rétablir un front continu dans les zones boisées marécageuses de Polesye. Des écarts se sont formés sur plusieurs dizaines de kilomètres. Grâce à eux, une partie des troupes soviétiques pénétra à l'arrière de l'ennemi. Le 17 novembre, l'unité de partisans d'A. N. Saburov dans une bataille acharnée de 20 heures a vaincu la garnison fasciste dans la ville d'Ovruch, dans la région de Jytomyr. Pendant les trois jours suivants, avant l'approche des troupes soviétiques, il occupa cette ville et un important nœud ferroviaire (822). De grandes formations partisanes de A. N. Saburov, M. G. Salai et S. F. Malikov ont couvert le flanc droit ouvert de la 60e armée du général ID Chernyakhovsky pendant la période de repousse de la contre-attaque ennemie près de Jitomir. Le 9 décembre 1943, jusqu'à 3 000 partisans, ainsi que des unités régulières, ont chassé l'ennemi du centre régional de Znamenka.
Après avoir rencontré les troupes soviétiques, des détachements de partisans ont souvent rejoint leur composition. Ainsi, en septembre - octobre 1943, 15 180 partisans d'Orel et de Smolensk, qui étaient sous le contrôle opérationnel du quartier général occidental du mouvement des partisans, sont entrés à l'arrière soviétique. Parmi ceux-ci, 13 533 personnes ont rejoint les unités de l'armée soviétique (823). Par décision du comité régional du parti de Minsk du 10 décembre 1943, plus de 10 000 soldats des détachements de partisans et une réserve ont été envoyés à la 65e armée (824).
Les partisans ont aidé l'armée soviétique en effectuant un vaste travail de renseignement. Les informations recueillies par les partisans sur le regroupement des troupes ennemies, la construction des lignes défensives, l'emplacement des réserves opérationnelles, des bases de ravitaillement et des aérodromes étaient d'une grande valeur.
Au printemps 1943, lorsque le quartier général du commandement suprême ébaucha un plan d'action pour l'été et l'automne, les besoins en renseignement de tous types, et en particulier pour les activités de renseignement des partisans, augmentèrent fortement. Pendant ce temps, les partisans la limitaient souvent à une faible profondeur, et leurs services de renseignement ne généralisaient pas toujours habilement les informations qu'ils obtenaient. Le Commissaire du Peuple à la Défense a exigé que ces manquements soient éliminés. Selon l'ordre de la NKO du 19 avril 1943 "Sur l'amélioration du travail de renseignement dans les détachements de partisans" (825), des spécialistes qualifiés ayant suivi une formation à l'arrière soviétique ont été nommés au poste de commandant adjoint des unités et formations de partisans. pour le renseignement. La responsabilité de leur travail était confiée au siège du mouvement partisan, qui était directement impliqué dans la sélection et la nomination des personnes à ces postes. Une grande attention a été accordée à l'amélioration de l'intelligence des agents. L'essentiel du quartier général des troupes ennemies étant situé dans les villes, l'ordre fixait la tâche d'introduire la reconnaissance partisane dans toutes les colonies, sans exception, et de l'étendre à l'ensemble du territoire occupé.
Dans le cadre de la croissance du mouvement partisan de l'Abwehr, la Gestapo, divers services spéciaux ont cherché à étendre l'envoi d'espions aux formations et détachements de partisans pour collecter des informations sur l'emplacement, la force, les armes des formations de partisans, ainsi que pour la destruction physique du personnel de commandement.
Le quartier général du commandement suprême a confié aux agences de sécurité de l'État la tâche de protéger les détachements et formations de partisans contre la pénétration d'agents des services spéciaux allemands. Dans certains comités régionaux clandestins du parti, ainsi que dans les formations partisanes de V.A. Begma, S.A.Kovpak, A.N. Saburov, les organisations A.F. ont mené des contre-espionnages dans des formations partisanes et dans leur zone d'opérations. En 1943, derrière la ligne de front, entretenant des liens étroits avec les détachements et formations de partisans, des groupes opérationnels des agences de sécurité de l'État opéraient. Ils infiltrent les agences et écoles de reconnaissance et de sabotage allemandes, découvrent des actions subversives préparées par les nazis contre l'URSS, identifient des espions et des saboteurs qui se préparent à être envoyés ou ont déjà été abandonnés dans les unités et formations de l'armée soviétique, dans les zones arrière. du pays et dans les détachements partisans.
L'un des officiers de renseignement soviétiques qui ont infiltré l'agence de renseignement allemande "Abwehrkommando-103", le 15 mai 1943, a présenté la carte opérationnelle allemande au Centre. Il a également remis un album avec 247 photographies d'agents fascistes avec leurs vrais noms, surnoms et descriptions de documents fictifs avec lesquels ils ont traversé la ligne de front. Sur la base de ces matériaux, les agents ennemis ont été rendus inoffensifs.
L'ampleur des activités de reconnaissance à l'arrière de l'ennemi est attestée par le fait que d'avril à la fin de l'année, des zones de concentration de 165 divisions, 177 régiments et 135 bataillons distincts ont été établies sur le front soviéto-allemand; dans le même temps, dans 66 cas, leur organisation, la taille de leur personnel et les noms du personnel de commandement ont été divulgués (826).
Le renseignement partisan a aidé les agences de renseignement de l'armée à révéler les plans du haut commandement allemand, le déploiement d'unités et de formations ennemies. Certains des derniers modèles d'armes légères et d'artillerie, des dizaines de milliers de documents opérationnels ont été saisis à l'ennemi. Comme l'ancien chef du troisième département ("Vostok") de la direction du renseignement et du contre-espionnage de l'OKB Schmalshlager l'a noté après la guerre, les excellents résultats du renseignement soviétique ont été largement déterminés par le rôle énorme du travail de reconnaissance des partisans (827 ).
Les mesures prises par le Parti communiste au printemps et à l'été 1943 pour étendre et renforcer le réseau des comités clandestins du parti, pour améliorer les activités de petits groupes clandestins bien secrets avec des responsabilités fonctionnelles clairement définies ont donné le travail clandestin dans les villes et villages une portée et une stabilité inhabituellement larges. S'appuyant sur l'aide des partisans et de la population, les travailleurs clandestins menaient des activités actives de sabotage dans les communications, faisaient sauter des usines et des mines, détruisaient les nazis et les traîtres à la patrie, publiaient et distribuaient des tracts, des appels et des journaux.
Ainsi, dans la nuit du 30 juillet, un membre du Komsomol du groupe clandestin Fiodor Krylovich du groupe opérationnel "Brave" a commis un sabotage majeur à la jonction ferroviaire de Mogilev. À la gare d'Osipovich, il a attaché des mines magnétiques aux réservoirs du train avec du carburant arrivé de Minsk. À côté de l'échelon avec de l'essence, il y avait 2 autres échelons avec des munitions et des échelons avec des voitures blindées et des chars. A deux heures du matin, il y a eu une explosion. Un train avec de l'essence a éclaté. La flamme s'est rapidement propagée aux 3 échelons adjacents. En conséquence, 2 locomotives à vapeur, 23 chars à essence, 8 chars à huile d'aviation, 30 wagons à obus, 33 wagons à bombes aériennes et mines, 15 wagons à vivres, 14 chars, dont 11 chars "tigre", 7 blindés ont été détruits des véhicules, etc.. C'était un sabotage extrêmement efficace commis par une seule personne.
Les actions de vengeance de la clandestinité contre les fonctionnaires de la Wehrmacht et l'appareil d'occupation ont eu une énorme résonance politique. Selon le verdict du tribunal partisan, les travailleurs souterrains de Minsk ont exécuté des traîtres à la patrie: le responsable du service SD Akinchits, le rédacteur en chef du fasciste "Belorusskaya Gazeta" Kozlovsky, le bourgmestre de Minsk Ivanovsky et d'autres. Le brave travailleur souterrain E. G. Mazanik avec l'aide des partisans N. P. Drozd, M. B. Osinova et N. V. Troyan a détruit le bourreau du peuple biélorusse, Reichskommissar de Biélorussie, Cuba. Le célèbre officier du renseignement soviétique NI Kuznetsov, avec l'aide des travailleurs souterrains de Rovno, a liquidé le vice-Reichskommissar d'Ukraine G. Knut, le président du tribunal fasciste d'Ukraine Funk, le commandant des troupes punitives en Ukraine, le général Ilgen, le conseiller impérial des finances G. Gel et autres.
Les activités de la clandestinité sont devenues particulièrement actives avec l'approche de l'armée soviétique. Pendant cette période, les patriotes soviétiques ont empêché la destruction et le pillage de nombreuses entreprises, usines, mines, bâtiments administratifs et résidentiels. Au cours des batailles pour les colonies, ils ont collecté et transmis au commandement soviétique des informations sur les structures défensives, les voies de déplacement des colonnes ennemies, avec des bombardements soudains, ils ont semé la panique dans les rangs de l'ennemi, miné les voies de sa retraite.
Le sabotage des mesures économiques et politiques des occupants a été réalisé encore plus largement, auquel des millions de Soviétiques ont participé. Malgré les mesures sévères, les travailleurs ont quitté les usines, endommagé les équipements et commis des actes mineurs de sabotage conduisant à la production de produits de qualité inférieure.
À la suite de sabotages, de nombreuses usines ne sont jamais entrées en service. Les usines métallurgiques du Donbass et du Dniepr, qui, selon les calculs des envahisseurs, auraient dû produire 1 million de tonnes de produits en 1943, n'en produisaient pas plus de 3 à 6 000 tonnes par mois (828). Échec du lancement de la production de douilles à l'usine de Zaporizhstal. Les produits de l'usine de Zaporizhzhya "Malleable Chugun" représentaient environ 10 pour cent de la production d'avant-guerre. Quatre-vingt pour cent des pistons et cylindres produits par l'usine de fonte malléable n° 2 ont été rejetés. Du rapport du siège de la direction économique « Vostok » en date du 30 septembre 1944, il ressort que l'extraction de charbon dans le Donbass pendant la période de son occupation n'était que d'environ 4,1 millions de tonnes par an, alors que la production annuelle d'avant-guerre la production a atteint 90 millions de tonnes (829 ). Pour couvrir les besoins des autorités d'occupation elles-mêmes et assurer le fonctionnement des entreprises qu'elles ont lancées, les nazis ont été contraints de fournir du charbon de Haute-Silésie pendant toute la période de l'occupation. Décrivant la situation dans le territoire occupé, le chef des services de police et de sécurité écrivait à l'époque : « Le tableau représentant la détérioration de l'état d'esprit général de la population n'a pas encore changé... Les travailleurs... travaux. Ce dernier est observé dans des milliers de cas. La capture des travailleurs évadés ne donne aucun résultat pratique... Il n'y a pas assez de forces de police pour escorter les fugitifs sous surveillance jusqu'à leur ancien lieu de travail » (830).
Le sabotage de masse et le sabotage n'ont pas permis aux envahisseurs non seulement d'assurer une production généralisée, mais aussi d'établir la réparation du matériel militaire.
La paysannerie soviétique, sous la direction d'organismes clandestins du parti, mena une large lutte contre les mesures économiques des occupants. Il sabotait les travaux de récolte, profitait de la moindre occasion pour cacher la récolte aux envahisseurs. En conséquence, les régions de l'Ukraine de la rive gauche libérées par les troupes soviétiques en 1943 ont assuré en permanence les besoins de tous les fronts ukrainiens et biélorusses. De plus, les réserves nécessaires ont été créées ici, dont environ 100 000 tonnes de nourriture en 1943 ont été expédiées à Leningrad et aux troupes du front de Leningrad (831).
Le sabotage s'est généralisé dans tout le territoire occupé. Elle avait non seulement une signification économique, mais aussi politique, car elle attirait des millions de patriotes dans la lutte contre l'ennemi.
En 1943, la lutte héroïque du peuple soviétique qui se retrouve en territoire occupé, dirigée par le Parti communiste, prend une ampleur considérable. En 1943, les partisans et les combattants clandestins organisèrent près de 5 fois plus d'explosions de trains, détruisirent 5 fois plus de garnisons, quartiers généraux et autres installations militaires ennemies, et détruisirent près de 4 fois plus de main-d'œuvre ennemie que l'année précédente. La période d'avril à décembre 1943 a représenté la plus grande part des pertes ennemies de toute la guerre : 36,7% des trains de chemin de fer, 61,4% des locomotives à vapeur, 56 des wagons, plates-formes et chars, 31,2% des ponts et 33,7% des chars. et véhicules blindés (832).
Les actions partisanes de 1943 avaient un caractère offensif prononcé. Les partisans contrôlaient de vastes territoires. Depuis 1943, de larges groupements de partisans ont souvent mené des opérations militaires dans le cadre de la conception générale des opérations menées par les troupes soviétiques. Le général hitlérien L. Rendulich a admis : « La centralisation de la direction des détachements de partisans était évidente, car lors de la préparation et de la conduite de toute offensive significative des troupes allemandes ou russes, les partisans de cette zone ont immédiatement intensifié leurs actions... Ces actions est devenu un lourd fardeau pour l'armée et ne représentait pas un petit danger. Dans aucun autre théâtre d'opérations militaires, il n'y avait une interaction aussi étroite entre les partisans et l'armée régulière qu'en russe »(833).
En 1943, une caractéristique de l'interaction des partisans avec les troupes soviétiques était les frappes massives des forces partisanes contre les communications ennemies, planifiées à l'avance et dotées des moyens nécessaires, qui se sont déroulées lors des deux plus grandes batailles de Koursk et du Dniepr. .
Le Parti communiste et le gouvernement soviétique ont hautement apprécié la contribution des partisans et des combattants clandestins à la défaite de l'armée nazie. Seule la médaille "Partisan de la guerre patriotique" degrés I et II pour bravoure et persévérance dans la lutte contre l'ennemi de février à décembre 1943 a été décernée à 21 793 personnes, plusieurs milliers ont reçu des ordres et 24 ont reçu le titre élevé de Héros de L'Union Soviétique. Parmi eux se trouvent des partisans et des combattants clandestins V. E. Lobanok, K. P. Orlovsky, N. N. Popudrenko, E. G. Mazanik, N. V. Troyan, M. B. Osipova et d'autres.
Pendant la Grande Guerre patriotique, les forces armées soviétiques ont apporté une contribution décisive à la défaite des envahisseurs nazis. Dans le même temps, les actions de combat et de sabotage des partisans et des combattants clandestins, ainsi que la résistance massive de la population aux mesures économiques, militaires et politiques des occupants, ont joué un rôle important dans le facteur militaro-politique. En affaiblissant la machine de guerre allemande, la lutte derrière les lignes ennemies a contribué de manière significative à assurer un changement radical dans le cours de la guerre et à chasser les envahisseurs fascistes allemands du sol soviétique.
Le 3 août 1943, l'opération Railroad War a commencé. Environ 100 000 partisans soviétiques ont commencé à détruire les communications ferroviaires et le matériel roulant dans les territoires de l'URSS occupés par les nazis. L'activité de sabotage a permis de réduire le volume du trafic ferroviaire ennemi de 40 % à l'automne. De septembre 1943 à août 1944, deux autres étapes de l'opération ont été réalisées - "Concert" et "Bagration". Selon les experts, la "guerre du rail" a joué un rôle fondamentalement important dans le soutien à l'offensive soviétique, qui a renversé le cours de la Grande Guerre patriotique. Comment les partisans soviétiques ont déjoué les plans des nazis - dans le matériel RT.
- Les Allemands inspectent le train explosé par les partisans.
- Actualités RIA
Moment crucial
L'été 1943 est devenu une sorte de moment de vérité dans la Grande Guerre patriotique. Les nazis ont subi de douloureuses défaites près de Moscou et de Stalingrad, mais la machine militaire allemande a continué à fonctionner et les nazis espéraient prendre l'initiative près de Koursk.
Le commandement soviétique, grâce aux actions concertées des services spéciaux, était bien informé des plans de la Wehrmacht. Par conséquent, il n'est pas surprenant pour Moscou que les nazis aient concentré environ 900 000 hommes dans la région de Koursk, ainsi que de grands volumes de véhicules blindés, d'artillerie et d'aviation. En réponse, la partie soviétique a construit huit lignes de défense et a également mis en alerte environ 1,3 million de soldats et d'officiers.
Dans le même temps, il y avait une chance que, n'ayant pas réussi à percer la défense soviétique, les nazis essaient de transférer des réserves sur le front de l'Est, ce qui leur permettrait, sinon d'obtenir un avantage près de Koursk. , puis au moins arrêter une contre-offensive potentielle de l'Armée rouge. Chaque régiment supplémentaire redéployé d'Europe à l'été et à l'automne 1943 pourrait coûter cher aux troupes soviétiques. Afin de rendre aussi difficile que possible pour la Wehrmacht le transport par chemin de fer à travers le territoire de l'URSS, le commandement a décidé de mobiliser des partisans.
À ce moment-là, ils avaient déjà une certaine expérience de la frappe des communications ferroviaires ennemies, mais en 1943, de telles attaques ont commencé à se produire systématiquement. L'idée de la destruction massive des échelons ennemis et du blocage des communications de transport de cette manière a été soutenue par le colonel Ilya Starinov.
Ilya Starinov est né en 1900 dans le village de Voinovo, dans la province d'Orel. En 1918, il a été enrôlé dans l'Armée rouge, a été capturé, s'est enfui et a été blessé. Après avoir récupéré, il a été transféré à la compagnie du génie du bataillon du génie, dans laquelle il a participé à la défaite des blancs en Crimée. Cette nomination détermina en grande partie le sort futur de Starinov. En 1921, un jeune soldat de l'Armée rouge entra à l'école des techniciens ferroviaires militaires de Voronej et devint un an plus tard le chef de l'équipe subversive du 4e régiment des chemins de fer à bannière rouge de Korosten. Après une formation à l'École des techniciens militaires des chemins de fer de Leningrad, Starinov a été promu commandant de compagnie.
Dans les années 1920-1930, en tant qu'expert militaire en affaires subversives, il forme des spécialistes à la pose d'obstacles anti-mines, puis de futurs saboteurs. En 1933, il est muté à la Direction principale du renseignement sous l'état-major général, puis entre à l'Académie des transports militaires. Après l'obtention de son diplôme, il est devenu commandant militaire adjoint de la station Leningrad-Moskovskaya.
Cependant, le travail administratif n'était pas du goût de Starinov. En 1936, il obtint des instructions pour l'Espagne, où il prépara personnellement des opérations de sabotage à grande échelle contre les franquistes et mena un entraînement au déminage des combattants républicains. De retour dans son pays natal, Starinov est devenu le chef du terrain d'essai scientifique central des troupes ferroviaires, puis a participé à la guerre soviéto-finlandaise. En 1940, il est nommé chef du département des mines et barrages de la Direction générale du génie militaire.
- Ilya Starinov
- Wikipédia
Avec le déclenchement de la Grande Guerre patriotique, Starinov a supervisé la construction d'obstacles et l'exploitation minière, d'abord sur le front occidental, puis sur le front sud-ouest. Grâce aux "surprises" laissées par les Starinov et ses subordonnés, un certain nombre d'officiers allemands de haut rang sont éliminés à Kharkov. En novembre 1941, Ilya Starinov est nommé chef d'état-major adjoint des troupes du génie de l'Armée rouge, puis, après avoir remplacé plusieurs autres postes de "sabotage", dont le commandement de la brigade des forces spéciales du génie, en mai 43, il devient chef adjoint du siège ukrainien du mouvement partisan.
Au fil des années de service, Starinov a accumulé une riche expérience personnelle dans le travail de sabotage à l'aide d'explosifs. De plus, il a résumé et analysé tous les épisodes clés des activités de ses subordonnés. Starinov a constamment préconisé l'augmentation de la fourniture de mines et d'explosifs aux partisans pour l'organisation de sabotages à grande échelle sur les chemins de fer.
« Guerre des chemins de fer »
À l'été 1943, à la veille de la bataille de Koursk, les idées de Starinov ont été adoptées par les plus hauts dirigeants militaires du pays. Cependant, certains ajustements y ont été apportés, que, comme Starinov l'a noté plus tard dans ses mémoires, il a perçu négativement. Ainsi, au cours de l'organisation du sabotage sur les voies ferrées, il a été décidé de se concentrer sur la destruction des rails, tandis que Starinov lui-même croyait que la première chose à faire dérailler les trains ennemis et à faire sauter les ponts.
En juin 1943, le Comité central du Parti communiste de Biélorussie a adopté une résolution "Sur la destruction des communications ferroviaires ennemies par la méthode de la guerre ferroviaire". Le document proposait d'infliger une attaque massive de sabotage à l'ennemi.
Le 14 juillet, le quartier général du commandement suprême a décidé de mener l'opération Rail War et le 3 août, le quartier général central du mouvement partisan a commencé à la mettre en œuvre. 167 brigades de partisans et détachements séparés avec un nombre total d'environ 100 000 personnes ont été impliqués dans l'opération. Elle s'est déroulée sur le territoire de la BSSR, de la RSS d'Ukraine et des régions occupées de la RSFSR.
Dès la première nuit de l'opération, 42 000 rails ont sauté, et pendant toute la durée de son opération - environ 215 000 des 11 millions qui se trouvaient dans les territoires occupés. De plus, uniquement sur les terres de Biélorussie, les partisans ont fait dérailler 836 échelons nazis et 3 trains blindés. Le volume des transports de l'ennemi par la chute a diminué de 40%. Le débit des chemins de fer a diminué et le commandement nazi a dû déployer des forces supplémentaires pour sa défense, qui n'ont jamais atteint le front.
« Les actions des partisans ont sérieusement compliqué la vie du commandement allemand. Ainsi, à l'arrière du groupe d'armées Centre du 3 au 6 août (à l'apogée du soviet. - RT) la communication par chemin de fer a été complètement interrompue. Le général Kurt von Tippelskirch, qui dirigeait à l'époque le 12e corps du groupe d'armées Centre, a rappelé plus tard que les actions des partisans étaient l'un des facteurs clés qui ont perturbé l'interaction entre les groupes d'armées Sud et Centre, en particulier dans le secteur 2 Armée, "- a déclaré à RT le secrétaire académique du Musée de la Victoire, candidat des sciences historiques Sergueï Belov.
"Concert" et "Bagration"
Déjà le 11 août 1943, le quartier général hitlérien a donné l'ordre de créer un système de structures défensives dans la région du Dniepr. Le 26 août, les troupes soviétiques ont commencé à mettre en œuvre un complexe d'opérations stratégiques interconnectées connu sous le nom de bataille du Dniepr. Les nazis ont fait de leur mieux pour arrêter l'offensive soviétique sur la rive gauche ukrainienne et donner à leurs unités du génie le temps de préparer de nouvelles lignes défensives sur le Dniepr.
La première étape de la « guerre du rail » s'est terminée le 15 septembre. Mais il était inadmissible de donner une pause aux travailleurs des transports allemands. La deuxième étape de l'opération s'appelait « Concert ». Déjà 193 unités de partisans, comptant environ 120 000 personnes, y ont participé. Le "Concert" ferroviaire devait commencer le 19 septembre, mais la livraison d'explosifs a été compliquée par de mauvaises conditions météorologiques, et le début de l'opération a été reporté au 25.
"Concert" couvrait presque tout le front, à l'exception de la Carélie et de la Crimée. Les partisans ont cherché à fournir aux troupes soviétiques les conditions d'une offensive en Biélorussie et dans la bataille du Dniepr. En septembre-octobre 1943, les partisans ont réussi à détruire 150 000 autres rails. Sur le seul territoire de la Biélorussie, ils ont fait dérailler plus d'un millier de trains. Cependant, l'opération a été arrêtée en raison d'un manque d'explosifs.
- Demoman met des explosifs sous les rails
- Actualités RIA
Canon allemand à longue portée "Dora".
En 1942, lors du siège de Sébastopol, les nazis utilisèrent, entre autres armes, le système d'artillerie 800 mm Dora. Les obus de sept tonnes de ce canon ont pénétré un blindage de 100 centimètres. Le poids du canon dépassait 1350 tonnes. L'unité se déplaçait sur une plate-forme avec 80 roues. Le calcul a été effectué par une équipe de 450 soldats et officiers.
Cependant, 80 obus tirés sur l'héroïque Sébastopol n'ont pas répondu aux attentes du commandement hitlérien. Le canon fut bientôt transporté à Leningrad, où commença la célèbre guerre ferroviaire.
Nos soldats ont été opposés par un ennemi fort et expérimenté. Le front s'est approché si près de Leningrad que le centre-ville était à portée de l'artillerie divisionnaire et du corps d'Hitler. De plus, les Allemands ont constamment amené des canons de haute puissance d'un calibre allant jusqu'à 420 millimètres sur la ligne de front. Le bombardement impliquait à la fois des installations ferroviaires allemandes (240-380 mm) et leurs homologues français capturés (305-370 mm). Le 15 septembre 1941, Leningrad est sous le feu à 18 heures 32 minutes, le 17 septembre à 18 heures 33 minutes.
Ils ont transporté la super-arme à l'aide de plusieurs trains (jusqu'à 60 locomotives et wagons avec un effectif de plusieurs centaines de personnes au total)
L'artillerie du front de Leningrad avait une portée de tir de seulement 20 kilomètres, de sorte que tout le poids de la confrontation est tombé sur les marins et les cheminots. La mobilité des batteries « ferroviaires » et l'embranchement du nœud de transport local assuraient une large manœuvre des canons. Si nécessaire, de nouveaux chemins ont été tracés.
À l'été 1942, les batteries avaient appris à ouvrir le feu en moins d'une minute après avoir détecté un éclair de canons ennemis. Les nazis ne somnolaient pas non plus: au début du siège, ils ont commencé à tirer seulement 20-25 minutes après les premières volées de canons soviétiques des transporteurs ferroviaires, et un an plus tard, cet intervalle a été réduit de trois fois. Mais en réponse, notre artillerie a accéléré le déploiement et le retrait de la position de tir. Ces progrès ont été réalisés grâce au passage d'une exécution séquentielle d'opérations individuelles à une exécution parallèle. Tout a été fait pour assurer le déplacement rapide du convoyeur le long des rails. Le résultat est presque 7 fois plus d'économies (4 minutes au lieu des 25 standards) ! Souvent, afin de se conformer au camouflage, les batteries se replient « automotrices ».
L'obus Dora a percé une plaque de blindage de 1 mètre d'épaisseur ou un sol en béton armé de 8 mètres. Initialement, le supergun s'appelait "Gustav", mais la tradition de l'entreprise consistant à donner à ses produits des noms féminins s'est avérée plus forte, et l'invention a changé le "genre".
L'ouverture du feu a été masquée par la détonation de faux colis explosifs ou par des volées de canons de moyen calibre. Les sapeurs ont arrangé une fausse position de la batterie 700-900 mètres en avant de celle existante. Les premiers coups de feu en ont été tirés et lorsque l'ennemi, en réponse, "s'est allumé", un gros calibre est entré en jeu.
Un tel « flair » tactique a donné de bons résultats. Au 1er octobre 1943, la 19e batterie a effectué 118 sorties vers des positions de combat et dans 89 cas a été soumise à des ripostes. Les Allemands ont tiré jusqu'à 1 500 obus, mais pas un seul transporteur n'a été désactivé - l'art du camouflage s'est avéré si élevé ! Eh bien, déjà en 1944-1945, les "canons sur rail" soviétiques dominaient complètement. Lorsque le blocus de Leningrad a été rompu à l'hiver 1944, les batteries ont tiré 6 798 obus sur l'ennemi. Les cheminots participent à l'assaut de Vyborg, assurent des opérations amphibies sur les îles du golfe de Finlande, tirent sur les garnisons bloquées de Memel, Libava et Königsberg.
À la fin de la guerre, la brigade d'artillerie ferroviaire se composait d'installations de 356 millimètres et 305 millimètres - 3, 180 millimètres et 152 millimètres - 12, 130 millimètres - 39. Et pas un seul équipage avec un canon d'un calibre supérieur à 152 millimètres ont été tués au cours des combats ...
Des résultats aussi brillants ne pouvaient manquer d'attirer l'attention du commandement. Les développeurs de cette technique unique ont reçu les honneurs appropriés. Mais peu de gens savent aujourd'hui combien d'échantillons intéressants sont laissés sur papier.
Installation ferroviaire de 356 mm TP-1 mod. 1939 g.
En 1931, la Direction générale de l'artillerie (GAU) a confié aux Commissariats du peuple une « mission indicative pour la conception des installations ferroviaires ». Le 8 février 1938, le maréchal Kulik approuva les exigences techniques tactiques du canon « rail » 356 mm TP 1 et de l'obusier 500 mm TG 1. « Crosses ». Plus tard, ce « sharaga » a été rebaptisé OKB 172.
Les dessins d'exécution des deux systèmes ont été signés en janvier 1940. Et déjà à l'été 1941, il était prévu d'effectuer des tests. Mais le déclenchement de la guerre a perturbé les plans. Les fabricants de super-outils - l'usine de Leningrad "Barrikady" et l'usine mécanique de Novokramatorsk - se sont tournés vers la production d'autres produits. Les pièces de matériau déjà coulées de TP 1 et TG 1 ont été mises en veilleuse ...
De plus, l'expérience de la Seconde Guerre mondiale n'a pas montré de très bonnes perspectives d'utilisation de l'artillerie à ultra-longue portée. La même « Doru » et ses deux sœurs à la première menace de briser le blocus de Leningrad ont dû être emmenées en Allemagne, où elles ont explosé à la fin de la guerre.
Les autres superguns ne s'en sont pas bien tirés. Ainsi, le canon, destiné à bombarder Londres et apparu sur les côtes de la Manche début 1945, inquiéta d'abord les alliés. Je le ferais encore ! Makhina avait une longueur de canon de 130 mètres et un projectile de 150 mm pesait 140 kilogrammes. Cependant, le tout premier tir s'est terminé par une rupture de canon et ils ne sont jamais revenus dans cette aventure !
Enfin, à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale, la Wehrmacht a reçu plusieurs canons automoteurs Karl de 600 mm. Cependant, ils se sont révélés maladroits, insuffisamment efficaces et ont été rapidement capturés par nos unités.
La connaissance des "mastodontes" capturés a peut-être été à l'origine du fait qu'en 1951, TsKB 34 a commencé à concevoir une installation ferroviaire de 406 mm SM 3b. Pour calculer ses caractéristiques balistiques, les données d'un canon similaire du cuirassé inachevé Sovetsky Soyouz ont été utilisées. Pour la première fois, le système d'artillerie avait un double rollback (le canon reculait le long du berceau, et la machine supérieure glissait le long du bas) et des dispositifs spéciaux de conduite de tir couplés au radar Redan 3. Dans le même temps, un canon de 305 mm CM 31 était développé, qui avait également un double recul, et un canon de 180 mm TM 2-180.
Mais au milieu des années 1950, en raison de la nouvelle position de la direction militaro-politique dirigée par NS Khrouchtchev (« missiles au lieu de fusils »), tous les travaux sur les chemins de fer, ainsi que sur l'artillerie lourde maritime et côtière ont été réduits. Au moment de l'arrêt du financement, les installations susmentionnées n'avaient pas encore été réalisées, mais leurs plans étaient déjà en cours de préparation pour transfert vers les usines.
Néanmoins, des « canons à rails » lourds sont restés en service dans la Marine pendant longtemps. Ainsi, avant même le 1er janvier 1984, les marins exploitaient onze TM 1-180 (8 en mer Noire et 3 en Baltique) et deux TM 3-12 (dans le golfe de Finlande).
Les deux canons - d'après une copie de ces "dernières hirondelles" de l'artillerie ferroviaire nationale - sont placés dans un éternel parking, près du fort Krasnoflotsky (anciennement Krasnaya Gorka) près de Saint-Pétersbourg.
L'un des moyens les plus efficaces de combattre les partisans soviétiques contre les forces d'occupation allemandes pendant la Grande Guerre patriotique était la guerre des chemins de fer. Ces actions impliquaient une perturbation du fonctionnement de la communication ferroviaire, ce qui entraînait la difficulté de transporter du matériel militaire et des soldats ennemis. L'apogée de telles actions a été les événements menés par les partisans soviétiques dans la période 3.08. - 15/09/1943 reçu dans l'histoire le nom "Opération "Guerre du Rail". Cette opération a été menée dans le territoire occupé de l'Ukraine moderne, de la Russie et de la Biélorussie.
La tâche principale de l'opération était d'assister les troupes soviétiques dans la défaite finale des troupes nazies lors de la bataille de Koursk et la poursuite de l'offensive, en bloquant la fourniture de soutien matériel pour renforcer la capacité défensive des troupes allemandes et transférer les principales forces des Allemands pour garder le chemin de fer.
Des formations partisanes d'Ukraine, de Biélorussie et de Russie ont participé à l'opération « Guerre du rail ». L'un des développeurs de l'opération était P. Ponomarenko, l'ordre de démarrer l'opération a été donné le 14 juillet 1943. Les unités de partisans ont reçu des explosifs, du matériel subversif et d'autres munitions. Au total, plus de cent mille partisans ont été impliqués dans l'opération, qui ont lancé des activités actives à l'arrière des armées allemandes "Sud", "Centre" et "Nord". L'opération "Rail War" s'est étendue le long du front sur mille kilomètres et à une profondeur de plus de sept cent cinquante kilomètres. L'opération elle-même était soigneusement conçue, chaque détachement avait un objectif précis, toutes les actions étaient programmées à la minute près. La démolition massive des rails par les partisans de l'Orel le 22 juillet 1943 devient une sorte de "répétition" de l'opération.
Dès le premier jour de l'opération, les partisans ont lancé des activités subversives généralisées. Dans le même temps, des explosions ont tonné dans de nombreuses sections de la voie ferrée et les Allemands, qui ne s'attendaient pas à des actions d'une telle ampleur, n'ont commencé à restaurer la voie ferrée que trois jours plus tard. Rien que le premier jour, plus de quarante mille rails ont été détruits. Le succès de l'opération fut colossal, pour la période juillet-septembre 1943, les partisans réussirent à détruire 1 529 trains et 115 ponts. Les partisans en Biélorussie à eux seuls ont réussi à faire sauter trois trains blindés ennemis et à détruire plus de 810 échelons allemands. Les guérilleros ont réussi à réduire de 71 % le débit de la chaussée du chemin de fer. Certaines sections de la voie ferrée ont été complètement détruites, de sorte que les occupants ne pouvaient plus transporter de marchandises de Kovel à Berdichev que via Odessa. Les partisans ont réussi à paralyser la communication ferroviaire pendant longtemps dans des gares de jonction aussi importantes que Kovel, Sarnensk, Shepetovka, Zdolbunovsk. Au total, le plan d'opération prévoyait la destruction de 230 000 rails, soit 1330 km de voies ferrées en une seule voie, le plan a été réalisé à presque 100%.
L'opération a entraîné une forte réduction de l'approvisionnement en matériel et en main-d'œuvre de l'ennemi. Pour restaurer au moins partiellement la chaussée ferroviaire détruite, les troupes allemandes ont dû convertir les sections à double voie en sections à voie unique et souder les rails explosés. Des rails d'Allemagne et de Pologne ont été acheminés d'urgence vers les territoires occupés, ce qui, à son tour, a accru la tension des transports. Pour garder les routes, les Allemands ont dû déployer des forces supplémentaires, ce qui a rendu difficile le regroupement et le ravitaillement des troupes en retraite.
Des partisans soviétiques tels que S. Kovpak, A. Fedorov, F. Lysenko, V. Yaremchuk ont apporté une grande contribution à la mise en œuvre de l'opération "Guerre ferroviaire", et cinq autres démolisseurs ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique au cours de la opération.