Armes à missiles Les armes à missiles sont des armes dans lesquelles les moyens de destruction sont livrés à la cible au moyen de missiles ; un ensemble de systèmes de missiles divers (un missile à ogive conventionnelle ou nucléaire, des systèmes de guidage d'objectifs, lanceur, test et démarrage

ARMES À BOMBE

Armement des forces aéroportées et des forces spéciales À cette époque, un nombre important de systèmes d'ingénierie et de munitions et d'armes spéciales ont été adoptés par les unités de reconnaissance spéciales, à l'aide desquelles les saboteurs étaient censés détruire les moyens d'attaque nucléaire.

Munitions de missiles d'aviation. Objet, composition et classification des NAR

Les armes de missiles sont essentielles partie de avions militaires les plus modernes. Son apparition était due à la nécessité solution réussie missions de combat de l'aviation pendant les guerres et les conflits.

Actuellement, l'armement de missiles d'aviation comprend :

Missiles d'avions non guidés (NAR) ;

Missiles d'avions guidés (UAR) ;

Missiles anti-sous-marins de l'aviation (APR) ;

Mines de missiles marins d'aviation.

Dans ce sujet, nous nous concentrerons sur le NAR.

Par désignation, les NAR sont subdivisés en missiles :

Le but principal (moyens de destruction);

But auxiliaire (moyens de soutien).

Ceux-ci et les autres sont divisés en groupes séparés sur d'autres signes de classification, parmi lesquels on peut distinguer deux principaux : le type d'ogive et le calibre.

Le type d'ogive et les caractéristiques de sa conception prédéterminent non seulement le but prévu du NAR, mais reflètent également les caractéristiques de son action sur la cible. Ainsi, ils considèrent les NAR avec des ogives hautement explosives, à fragmentation, cumulatives, pénétrantes, combinées (fragmentation hautement explosive, fragmentation cumulative, etc.), de type d'éclairage, etc.

Selon la conception des ogives, les NAR sont subdivisés en missiles à ogives monobloc, à ogives de type multiple, missiles à ogives de type cluster, etc. Par exemple, NAR avec un agencement en tandem d'ogives cumulatives ; NAR avec une ogive fendue équipée d'ogives à action détonante volumétrique, etc.

Un paramètre important du NAR est son calibre. Il est déterminé par la taille caractéristique de la chambre moteur de fusée- généralement le diamètre extérieur de la chambre.

Pour le système existant de missiles à propergol solide, le calibre des propergols solides se reflète dans le nom de code abrégé du missile. Ainsi, au nom des missiles tels que S-8, S-13, S-25, etc., le chiffre désigne le calibre des propergols solides, exprimé en cm et correspondant à la valeur nominale du diamètre de la chambre du moteur. Si le diamètre de l'ogive est supérieur ou inférieur au calibre des propergols solides, alors ils disent : NAR avec une ogive sur-calibrée ou sous-calibrée. Des exemples de ceux-ci sont HAR-C-25O et C-13T, respectivement.

Parfois, selon la taille du calibre, on distingue des NAR de petit, moyen et gros calibre. Bien que cette classification soit arbitraire, elle donne tout de même une idée du nombre de missiles suspendus en un point de la suspension de l'avion (hélicoptère). Il est clair que NAR gros calibre il est possible d'en accrocher un seul pour chaque point de suspension avec un support de poutre du troisième groupe (BD-3). Au même point de suspension, vous pouvez suspendre un bloc avec plusieurs dizaines de missiles de petit calibre ou un lanceur avec 3 à 5 missiles de moyen calibre.

Depuis son apparition dans l'armement de l'aviation et jusqu'à nos jours, les NAR ont conservé leurs positions et sont invariablement inclus dans l'armement des avions et des hélicoptères de différentes générations. Ceci s'explique par le fait que, du fait de leurs propriétés spécifiques, les NAR augmentent significativement la puissance de feu des chocs complexes aéronautiques et étendre leurs capacités lors de la résolution des problèmes de destruction de cibles terrestres et maritimes.

Caractéristiques distinctives et les caractéristiques des roquettes non guidées en tant que munitions à usage principal sont :

La capacité de créer une ogive d'une masse importante, comparable en puissance d'action avec des bombes de calibre 100, 250 et même 500 kg;

Une proportion importante de l'ogive elle-même dans la masse totale de lancement de la fusée (jusqu'à 65 %), ce qui est nettement plus que pour l'UAR ;

Grande variété types d'ogives qui assurent une efficacité élevée des opérations aériennes contre un large éventail cibles au sol;

Charge importante de munitions de NAR pour chaque aéronef ou hélicoptère en raison de l'utilisation de lanceurs à charges multiples pour les missiles de petit et moyen calibre ;

Précision suffisamment élevée du lancement du missile, garantissant la possibilité de toucher de petites cibles ;

Une large gamme de portées de lancement de missiles, garantissant la possibilité de toucher des cibles même lorsqu'elles sont inaccessibles pour les armes d'artillerie ou les bombes aériennes ;

Simplicité relative du dispositif et de la fabrication, permettant de mettre en œuvre le principe modulaire de création de toute une classe de missiles de même calibre, ayant le même moteur, mais différents types d'ogives (jusqu'à 10 ou plus) ;

Facilité d'utilisation, tant aéroportée que terrestre, qui n'est pratiquement pas très différente du fonctionnement des bombes aériennes ;

Une durée de vie suffisamment longue, à la suite de laquelle les NAR sont inclus dans les options d'armement des avions de plusieurs générations (par exemple, le NAR de type S-24 est en service depuis plus d'un demi-siècle);

Le coût relativement faible de la production en série du NAR par rapport à l'UAR de calibre comparable (par exemple, le coût d'un missile non guidé de type S-25 et de type S-25L guidé a été estimé à un rapport de 1: 6 sur l'échelle du même taux de change du rouble);

La capacité de mettre en œuvre une élimination moins coûteuse des NAR interdits pour l'usage auquel ils sont destinés.

En plus de ce qui précède, il convient de s'attarder sur une autre caractéristique du NAR. Étant un système composé de pièces de combat (ogive) et de missile (roquette à propergol solide), les missiles non guidés, en raison d'avantages évidents, ont commencé à être utilisés non seulement "en général", mais aussi "par parties", ce qui a donné lieu à la création d'autres types de munitions. Des exemples de ceux-ci sont les missiles anti-sous-marins APR susmentionnés, les missiles de mine pop-up RM, les bombes perforantes BETAB-500SH, y compris les moteurs de freinage et d'accélération fonctionnant au combustible solide, ainsi que le missile guidé S-25L, créé sur la base du NAR S-25, etc.

A l'heure actuelle, les capacités du NAR sont loin d'être épuisées. Une tâche très pertinente et prometteuse consiste à créer un NAR de gros calibre avec une ogive à fragmentation (CWU), qui garantit l'utilisation d'éléments de combat (bombes, mines, etc.) en grande quantité - jusqu'à plusieurs milliers de pièces dans une ogive. Sur la base d'un tel missile, un NAR peut facilement être créé avec un vol plané sur une section passive de la trajectoire, ce qui permet d'attaquer des cibles à de longues distances (jusqu'à 10 km ou plus). Le développement et l'adoption d'un NAR de planification élargiraient considérablement les capacités de combat des véhicules de livraison modernes, y compris en termes de surmonter avec succès la défense aérienne de l'ennemi.

Une attention particulière doit être accordée aux caractéristiques de précision de l'utilisation du NAR. En termes de paramètres caractérisant la dispersion technique, les NAR sont nettement supérieurs aux bombes aériennes, mais inférieurs aux missiles guidés. La réduction de la dispersion technique du NAR se fait de plusieurs manières :

Premièrement, en raison de la courte durée de vol des missiles entre le moment du lancement et la rencontre avec la cible. Ayant vitesse élevéeà la fin de la section active de la trajectoire, les fusées effectuent le reste de la trajectoire en peu de temps, ce qui exclut l'influence de nombreux facteurs aléatoires, dont la turbulence atmosphérique, sur la nature de leur mouvement.

Deuxièmement, comme un projectile à plumes, les roquettes ont une grande marge de stabilité statique et dynamique. Sur la partie passive de la trajectoire, le centre de masse du NAR, dû à l'épuisement du carburant, est décalé vers la tête. L'empennage est situé à une distance considérable du centre de masse en raison du moteur, qui est long, donc, en termes de stabilisation, il est très efficace.

Troisièmement, en utilisant le mouvement de rotation des fusées. Lorsqu'ils sont en service, tous les NAR tournent autour de l'axe longitudinal avec des vitesses angulaires allant de plusieurs centaines (NAR type S-24) à plusieurs milliers (NAR type S-5, S-8) tours par minute. La rotation des missiles est assurée par l'action de moments créés en dirigeant l'action de la force de poussée (pour les NAR avec moteurs multi-buses), ou grâce à des moments aérodynamiques créés par le stabilisateur dont les plumes ont soit un angle d'attaque de calage ou une coupe le long d'un des bords des plumes. La rotation (tourner) autour de l'axe longitudinal élimine l'influence de l'asymétrie de la forme aérodynamique ou de l'excentricité de la masse de la fusée sur la trajectoire de son mouvement. S'il n'y avait pas de démarrage de la fusée, sous l'influence de ces facteurs, un moment latéral se produirait, éloignant la fusée de la direction du tir.

La mise en œuvre de mesures constructives a permis de créer des missiles dont la dispersion technique était déterminée par la déviation probable de la dispersion circulaire dans le plan du ciel, égale à 2-3 millièmes de la portée de tir. Avec une telle dispersion, la précision du tir était assez élevée, ce qui assurait la défaite de cibles de petite taille, y compris aériennes. Il convient de rappeler encore une fois que les premiers missiles de type S-5 ont été créés pour détruire précisément des cibles aériennes.

Avec l'avènement des premiers missiles guidés de la classe "air-air", les NAR de type S-5 ont été "re-ciblés" et ont commencé à être utilisés pour engager des cibles au sol. Actuellement, tous les NAR sont utilisés pour détruire des cibles au sol.

Pour augmenter la probabilité de toucher des cibles au sol de petite taille, une augmentation du nombre de missiles utilisés dans une attaque est nécessaire. Par conséquent, pour les missiles S-5, les blocs UB-16 et UB-32 ont été développés, équipés respectivement de 16 et 32 ​​missiles.

De l'évaluation comparative ci-dessus, il résulte que les NAR, en tant que moyen de destruction, occupent une position intermédiaire entre les bombes aériennes et les bombes guidées. missiles d'avion et complètent largement propriétés de combat et les capacités des armes d'artillerie. En termes de précision de frappe de la cible, le NAR est nettement supérieur aux bombes aériennes, mais inférieur à eux dans la puissance d'explosion (action) des ogives. Les NAR sont nettement supérieurs aux bombes aériennes pour résoudre les tâches consistant à frapper des cibles particulièrement fortes et enterrées en raison de la vitesse d'impact élevée des ogives pénétrantes. Par rapport aux munitions armes de haute précision(missiles d'avions guidés et bombes d'avions guidés) Les NAR sont inférieurs à eux en termes de précision de frappe, mais supérieurs en termes de propriétés telles que l'indépendance vis-à-vis des conditions météorologiques et l'immunité au bruit.

Les NAR de petit calibre, ainsi que les projectiles d'armes d'artillerie de l'aviation, permettent de former, lors de l'attaque de cibles au sol, des zones de dispersion des points d'impact, ayant une forme et une taille telles que l'efficacité maximale de frapper la cible est atteint.

Ainsi, le système NAR doit être considéré comme une partie intégrante (type) d'armes des systèmes d'aviation de combat modernes, élargissant considérablement les propriétés de combat et les capacités tactiques de ces derniers.

À la fin du programme d'État, le nombre de modèles pourrait augmenter d'une fois et demie à deux. Attention particulière lors de l'achat de nouveaux hélicoptères, l'accent est mis sur les véhicules de grève. Jusqu'à récemment, la tâche de soutenir les troupes et les attaques ennemies n'était attribuée qu'au "vieil homme" Mi-24 et à ses modifications. Désormais, l'armée de l'air reçoit à la fois trois types d'hélicoptères de combat, qui diffèrent les uns des autres par leurs caractéristiques, leurs équipements et leurs capacités de frappe.

Il s'agit du Mi-35M (modernisation en profondeur du Mi-24, également connu sous le nom de Mi-24VM), du Mi-28N et du Ka-52. Il y a quelques années à peine, on pouvait espérer la poursuite de la construction de l'hélicoptère Ka-50, mais en conséquence, il a été abandonné au profit du Ka-52 plus récent et plus avancé. Essayons d'examiner attentivement les hélicoptères d'attaque disponibles, de comparer et d'évaluer leurs capacités. Malheureusement, certaines informations techniques sur les derniers hélicoptères ne sont pas encore rendues publiques, vous devrez donc vous contenter des seules données officielles disponibles, même incomplètes.

Caractéristiques techniques et de vol

Les machines considérées diffèrent considérablement en termes de conception. Les machines Mil sont fabriquées selon le schéma classique avec rotor principal et rotor de queue. Ils sont également équipés du rotor de queue d'origine en forme de X, qui a une efficacité accrue par rapport aux hélices conventionnelles. Le Ka-52, quant à lui, est fabriqué selon le schéma traditionnel de Kamov et possède deux rotors coaxiaux. Les avantages et les inconvénients des schémas utilisés font l'objet de vives polémiques depuis plus d'un an, mais les concepteurs et les militaires ont fait leur choix : ils comprennent les inconvénients des schémas classique et pin, mais au nom des avantages disponibles. ils sont prêts à les endurer. En outre, il est intéressant de noter que les principaux hélicoptères de l'armée de l'air russe d'ici 2020 devraient être les Mi-28N "classiques" et les Ka-52 coaxiaux. Ainsi, il y a, pour ainsi dire, un équilibre entre les régimes.

Hélicoptères Ka-52 du lot initial dans la configuration série standard comprenant le complexe de défense - carte n°52 et carte n°53 jaune

Hélicoptère Mi-28N bord n°50 jaune d'un lot d'hélicoptères transféré à l'Armée de l'Air à la base aérienne 344 TsBPiPLS AA 8 octobre 2011, Torzhok, région de Tver

Les trois hélicoptères diffèrent déjà considérablement au niveau du poids et des dimensions. Le Ka-52 a les plus petites dimensions parmi les machines considérées. Avec une masse maximale au décollage de 10 400 kilogrammes, il a une longueur de 13,5 mètres et un diamètre de rotor de 14,5 m. Le Milevsky Mi-28 est légèrement plus grand : 17 mètres de long, un diamètre de rotor de 17,2 m et une masse maximale au décollage de 11,7 tonnes. Le plus grand des nouveaux hélicoptères est le Mi-35M, qui a une masse maximale au décollage de 11 800 kg et une longueur de plus de 18,5 mètres. Il est à noter que les deux hélicoptères Mil sont équipés des mêmes rotors principal et de queue, développés à l'origine pour le Mi-28N.

La situation est intéressante avec la centrale électrique des hélicoptères. Tous, conformément aux tendances du développement des hélicoptères de combat, sont équipés de deux moteurs. Cela réduit les risques associés aux dommages causés à l'un des moteurs et, par conséquent, augmente la capacité de survie des véhicules au combat. De plus, les trois hélicoptères sont équipés de turbomoteurs Klimov TV3-117VMA. Le Mi-35M est équipé de moteurs de ce modèle avec une puissance de décollage de 2 200 chevaux chacun, tandis que les Mi-28N et Ka-52 sont équipés de modifications ultérieures. Ainsi, le Mi-28N est équipé de moteurs VK-2500-02 (2200 ch chacun en mode décollage), et le Ka-52 est équipé de moteurs VK-2500 pouvant "accélérer" jusqu'à 2400 ch. Il convient de noter que les indicateurs de puissance indiqués ne sont atteints que pendant un certain temps. En vol, il est recommandé de maintenir la puissance du moteur à un niveau ne dépassant pas 1750-1800 chevaux. Dans le même temps, tous les moteurs de la famille TV3-117VMA disposent d'un mode d'urgence, dans lequel ils sont capables d'atteindre le niveau de 2600-2700 chevaux. Certes, de tels indicateurs de puissance nécessitent une maintenance supplémentaire ultérieure.

Moteur TV3-117

VK-2500 (version modernisée de TVZ-117)

Il est facile de voir que l'hélicoptère Ka-52 semble le plus intéressant en termes de combinaison de paramètres de poids, de taille et de puissance. Avec la masse maximale autorisée au décollage du moteur, il a une densité de puissance allant jusqu'à 460 ch. par tonne de poids. Pour les Mi-35M et Mi-28N, ce paramètre est d'environ 370 et 375 ch. par tonne, respectivement. Ainsi, l'hélicoptère Kamov, ayant un rapport poussée/poids élevé, devrait, en théorie, avoir de meilleures caractéristiques de vol. mais taux élevés densité de puissance obtenue, tout d'abord, en raison du faible poids de la structure et, par conséquent, de la charge de combat relativement faible. Dans le même temps, un certain nombre de caractéristiques du concept ont conduit au fait que le plus léger Ka-52 est capable de transporter plus d'équipements et d'armes que le Mi-35N. La machine Kamov a une charge utile d'environ deux tonnes, tandis que le Mi-35M a ce chiffre de seulement 1 780 kg. Quant au Mi-28N, il est capable de transporter jusqu'à 2300 kilogrammes d'armes sur une élingue externe.

Les paramètres de vol des trois hélicoptères sont assez proches, bien qu'ils diffèrent les uns des autres. La vitesse maximale de toutes les voitures est de l'ordre de 310 à 320 kilomètres par heure. Dans le même temps, les Mi-35M et Ka-52, si nécessaire, peuvent accélérer jusqu'à 340 km / h, mais cette vitesse est répertoriée comme la vitesse maximale autorisée dans les caractéristiques déclarées. Les nouveaux hélicoptères Mi-28N et Ka-52 surpassent les Mi-24 profondément modernisés en termes de plafond dynamique et statique. Le premier indicateur de ces machines est compris entre 5 et 5 500 mètres, le second est égal à 3 600. Le plafond statique et dynamique du Mi-35M est inférieur de 450 à 500 mètres à ces indicateurs. Le Mi-35M ne peut pas non plus se vanter de son autonomie de vol. Son autonomie pratique est de 420 kilomètres, et en configuration ferry, il peut parcourir jusqu'à mille kilomètres. Pour le Mi-28N, ces chiffres sont de 500 et 1100, et pour le Ka-52 - 520 et 1200 kilomètres, respectivement.

Il convient de garder à l'esprit que la plage de vol maximale, ainsi que la vitesse et le plafond, n'est pas en soi le paramètre le plus important de l'hélicoptère, mais cela peut parler de ses capacités en ce qui concerne la durée de séjour dans les airs. Expérience des conflits armés dernières années a montré qu'un hélicoptère de combat moderne devait avant tout être capable d'effectuer de longues patrouilles dans une zone donnée, quelles que soient l'heure et les conditions météorologiques. C'est à l'aide d'hélicoptères que les troupes de l'OTAN chassaient les caravanes ennemies régulières ou même des militants individuels.

Équipage et protection

Notion d'application hélicoptères d'attaque implique des risques élevés d'être attaqué armes anti-aériennes ennemi. Pour cette raison, toutes les voitures de cette classe ont ensemble complet moyens d'assurer la sécurité de l'équipage. Les trois hélicoptères à l'étude - Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 - ont deux équipages. Sur la base des résultats de longues disputes, le plus rentable était le schéma avec deux pilotes: un pilote et un opérateur d'armes. Auparavant, il était proposé d'attribuer toutes les responsabilités à un seul pilote, mais le client, représenté par le ministère de la Défense, a reconnu cette option comme peu prometteuse et peu pratique. En conséquence, tous les nouveaux hélicoptères d'attaque nationaux sont fabriqués à deux places.

Comme dans le cas des rotors principaux, l'avion Kamov diffère des hélicoptères Mi. Ces derniers disposent d'un cockpit tandem : le pilote est assis derrière et au dessus du navigateur-opérateur. Sur le Ka-52 lieu de travail le commandant est situé à gauche de l'axe du véhicule, le siège de l'opérateur est à droite. Sur les trois véhicules, les opérateurs d'armes ont la possibilité de contrôler un hélicoptère et les pilotes peuvent utiliser des armes. Dans le même temps, en raison de la répartition des tâches et des équipements correspondants, le pilote ne peut pas utiliser pleinement tout le potentiel de combat de l'hélicoptère. Pour protéger l'équipage et les composants vitaux, les trois hélicoptères sont dotés d'un blindage supplémentaire : verre blindé et panneaux métalliques. Le niveau de protection des différentes pièces diffère. Par exemple, les panneaux blindés du cockpit de l'hélicoptère Mi-28N peuvent résister à l'impact d'un projectile d'un calibre allant jusqu'à 20 millimètres.

Cabine KA-52

Instruments dans les cockpits du pilote (à gauche) et du navigateur-opérateur (à droite) de l'hélicoptère Mi-28N.

En cas d'atterrissage forcé avec une vitesse verticale élevée, les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont un châssis d'une conception spéciale qui absorbe une partie de la force d'impact au sol. La majeure partie de l'impact restant est absorbée par les sièges spécialement conçus. De plus, les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N disposent d'un système de catapulte pour secourir les pilotes en cas d'accident à haute altitude.

Armes non guidées

Pendant plusieurs décennies, l'armement principal des hélicoptères d'attaque nationaux était des systèmes de canons et des missiles non guidés, et l'utilisation de munitions "intelligentes" avait une portée beaucoup plus réduite. Les nouveaux hélicoptères conservaient pleinement toutes les possibilités d'utilisation des armes à canon et à missiles. Les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont la capacité d'emporter des blocs de missiles non guidés de divers types et calibres sur des pylônes sous l'aile, du S-8 (jusqu'à quatre blocs de 20 missiles) au S-13 ( quatre à cinq). De plus, les Mi-35M et Ka-52, si nécessaire, sont capables d'utiliser jusqu'à quatre missiles de calibre S-24 240 mm. Les trois hélicoptères ont la capacité d'utiliser des bombes aériennes de divers types de calibre jusqu'à 500 kilogrammes.

En plus des pylônes pour la suspension des armes, les trois véhicules ont des supports de canon intégrés. Les hélicoptères Ka-52 et Mi-28N sont équipés de canons automatiques 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (calibre 23 mm à double canon). Les installations de canons mobiles montées sur les Mi-28N et Mi-35M permettent de viser des armes dans des secteurs importants horizontalement et verticalement. Le Ka-52, quant à lui, n'a pas une telle opportunité : sa monture de canon est située non pas dans le nez du fuselage, mais à tribord, ce qui réduit considérablement le secteur guidage horizontal... Les deux canons utilisés sur les hélicoptères sont conçus pour détruire des cibles terrestres et aériennes à des distances allant jusqu'à deux (GSh-23) ou jusqu'à quatre (2A42) kilomètres. La visée des canons est effectuée à l'aide d'entraînements électriques commandés par l'opérateur de l'arme. Il est à noter que le processus de visée des canons a affecté les capacités des pilotes. Par exemple, le pilote de l'hélicoptère Mi-28N ne peut pas contrôler le canon s'il n'est pas situé le long de l'axe longitudinal du véhicule et n'est pas en position horizontale. Ce n'est qu'avec une telle disposition du canon que le pilote peut viser à l'aide de l'équipement de visée dont il dispose. Dans tous les autres cas, la visée et le tir sont effectués par l'opérateur de l'arme.

Carte Ka-52 n°062 jaune, mars 2012

ATGM "Attaque-V" et bloc NAR B-13 sous la carte Mi-28N n°38 au salon MAKS-2011, août 2011

Bloc NAR B-13 et lanceur "Strelets" avec missiles "Igla" sous la carte Mi-28N numéro 38 au salon aéronautique MAKS-2011, août 2011

Armes guidées

Les fonctions du navigateur-opérateur comprennent également le travail avec des armes guidées. Traditionnellement, tous les hélicoptères d'attaque nationaux ont la capacité d'emporter des missiles antichars, et les Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ne font pas exception. Les machines Mil à l'étude peuvent emporter jusqu'à 12-16 missiles guidés antichars "Shturm" ou "Attack". L'arsenal du Ka-52 se compose de missiles "Attack" ou "Whirlwind". Ces systèmes de missiles diffèrent considérablement les uns des autres par les caractéristiques des missiles et des systèmes de guidage.

Le plus ancien complexe "Shturm-V" (développement des années 70) dispose d'un système de guidage par radiocommande et offre une portée de tir maximale de cinq kilomètres. L'ogive du missile 9M114 assure la pénétration armure homogène jusqu'à 650 millimètres d'épaisseur. L'utilisation d'un système de contrôle semi-automatique dans le complexe Shturm a conduit l'opérateur de l'arme, après le lancement, à conserver la marque de visée sur la cible pendant un certain temps. Ce fait réduit dans une certaine mesure les capacités de combat de l'hélicoptère, car il est obligé de rester immobile jusqu'à ce que la cible soit touchée et ne pourra pas utiliser efficacement la tactique de saut.

Le développement ultérieur de "Shturm-V" était le complexe "Attack-V" avec un missile 9M120. Au cours de la modernisation, les caractéristiques de la fusée se sont améliorées. Ainsi, le 9M120 est capable de délivrer une ogive à une distance de dix kilomètres et de percer jusqu'à 800 millimètres de blindage homogène derrière ERA. Il existe des informations sur le développement d'une tête autodirectrice laser pour le missile Attack. Le principe du guidage du missile sur les commandes d'un hélicoptère est similaire à celui du "Storm". Cette caractéristique du complexe "Attaque-B" est un motif de critique. Il convient de noter qu'à une vitesse d'environ 500 m / s, la fusée 9M120 atteint la cible à sa portée maximale en environ 20 secondes. Afin d'éviter de heurter l'hélicoptère lors du "saut", l'équipement de contrôle embarqué de l'"Attaque" offre la possibilité de manœuvrer avec certaines restrictions de roulis et de tangage.

Antichar système de missiles"Whirlwind" avec un missile 9A4172 dispose d'un système de guidage laser et d'un équipement de contrôle automatique. Ce dernier y effectue indépendamment le suivi des cibles et le guidage des missiles. Portée maximale Le lancement du système de missile Whirlwind atteint une dizaine de kilomètres. À une vitesse de plus de 600 mètres par seconde, la fusée parcourt cette distance en 15-17 secondes. De cette façon, défense aérienne l'ennemi peut simplement ne pas avoir le temps de détecter et d'attaquer l'hélicoptère. De plus, le système de suivi automatique des cibles et de guidage des missiles peut réduire considérablement la charge de travail des pilotes. C'est ce système qui est devenu l'une des raisons pour lesquelles l'équipage de l'hélicoptère Ka-50 a été réduit à une seule personne. L'ogive tandem pénètre jusqu'à un mètre de blindage homogène.

Malgré leur mission de frappe, les hélicoptères Mi-35M, Mi-28N et Ka-52 ont la capacité d'emporter des missiles air-air guidés conçus pour l'autodéfense. Il s'agit de missiles Igla-V (portée jusqu'à 5-6 km) et R-60 (7-8 km). Le nombre de roquettes suspendues dépend de la nécessité tactique et du modèle de l'hélicoptère. Ainsi, le Mi-35M n'embarque que deux missiles Igla-V, tandis que les Mi-28N et Ka-52 embarquent jusqu'à quatre missiles Eagle ou R-60.

Le premier prototype de la carte Ka-52 n° 061 jaune sur les tests du fonctionnement de l'hélicoptère des navires de la Marine, Flotte du Nord, 03.09.2011.

Équipement de bord

Étant une modernisation en profondeur de l'ancien Mi-24, l'hélicoptère Mi-35M a reçu relativement peu d'innovations sérieuses dans l'équipement embarqué, affectant certaines caractéristiques de son apparence. L'un d'eux concerne l'installation d'un nouveau complexe d'observation et de navigation PNK-24, réalisé à partir des développements du projet PrNK-28 pour l'hélicoptère Mi-28N. La station optoélectronique, les dispositifs d'observation et l'équipement du cockpit ont été mis à jour. En conséquence, le potentiel de combat de l'hélicoptère a considérablement augmenté. On dit parfois que sur ce moment l'équipement embarqué du Mi-35M fournit à l'hélicoptère un maximum caractéristiques possibles, ce que la construction assez ancienne permet d'atteindre.

La base de l'équipement électronique embarqué de l'hélicoptère Mi-28N est le complexe PrNK-28, qui assure la mise en œuvre des vols et travail de combat... Ce complexe intègre des systèmes de contrôle d'armes, ainsi que des équipements de navigation. De plus, PrNK-28 est connecté à la station radar N-025. Son antenne est située dans un carénage sphérique caractéristique au-dessus du moyeu de l'hélice. L'utilisation d'une station radar étend considérablement les capacités de l'hélicoptère, par exemple, elle permet de voler et de mener des attaques par tous les temps et à tout moment de la journée. Le radar N-025 a deux modes de fonctionnement principaux : aéroporté et cibles au sol... Dans le cas du suivi au sol, le radar « inspecte » un secteur d'une largeur de 120 degrés à une distance pouvant atteindre 32 kilomètres. Dans ce mode de fonctionnement, le N-025 est capable de dresser une carte approximative de la surface sous-jacente. La détection et le suivi des cibles, en fonction de leur RCS, se produisent à des distances de 12 à 15 kilomètres (réservoir). Les objets plus gros, tels que les ponts, sont remarqués par la station à partir de 23-25 ​​​​km. En mode aérien, l'antenne de la station balaye tout l'espace environnant dans un secteur d'une largeur de 60 degrés dans le plan vertical. Dans ce cas, les avions et les hélicoptères sont "visibles" à une distance d'environ 15 kilomètres. Missiles anti-aériens et les munitions air-air - de cinq à six kilomètres. Ainsi, les pilotes ont la possibilité de prendre connaissance de l'attaque en temps opportun et de prendre toutes les mesures nécessaires.

Le complexe d'équipements embarqués de l'hélicoptère Ka-52 est dans une certaine mesure similaire à celui utilisé sur le Mi-28N, mais il présente un certain nombre de différences. Par exemple, la station radar RN01 "Crossbow" destinée au Ka-52 a été construite à l'origine selon un schéma à deux modules. L'antenne du premier bloc de ce radar devait être installée sous le cône de nez radio-transparent, le second - au-dessus du moyeu du rotor. À l'heure actuelle, tous ou presque tous les nouveaux hélicoptères de production sont équipés d'une unité radar de nez, mais il n'y a pas de données exactes sur le supra-sleeve. Une telle division originale du système radar a été proposée pour améliorer les caractéristiques du complexe : l'antenne de proue peut fonctionner tout le temps uniquement pour les cibles au sol, et l'antenne aérienne uniquement pour les cibles aériennes. Ainsi, l'hélicoptère devient capable de répondre à temps à diverses menaces, tout en collectant simultanément des informations sur la situation dans les airs et au sol. En outre, l'équipement de l'hélicoptère Ka-52 comprend une station optique-électronique GOES-520, conçue pour la surveillance du terrain et la détection des cibles 24 heures sur 24. La station optoélectronique est située au bas du fuselage, juste derrière le cône avant.

Planche Ka-52 n°94 jaune, été 2011

Mi-28N aéroporté n°16 bleu, produit en 2010 avec un ensemble standard complet de systèmes de défense embarqués, 17/01/2011

Résultats

Comme vous pouvez le voir, tous les hélicoptères d'attaque russes modernes sont à la fois similaires et différents les uns des autres. La similitude est due vues communes militaire sur l'apparition d'un giravion moderne, et les différences sont causées par les opinions divergentes des concepteurs différentes entreprises... Néanmoins, tous les nouveaux hélicoptères - principalement le Ka-52 et le Mi-28N - ont plus de similitudes que de différences. Ainsi, ils sont capables de porter des incontrôlables et armes guidées, ainsi que pour mener des attaques à une distance allant jusqu'à dix kilomètres (ATGM "Attaque" et "Shturm"). Une autre caractéristique de ces hélicoptères est la station radar intégrée. Si le problème du module over-sleeve du radar Arbalet est tranché en faveur de son installation, alors un point de plus s'ajoutera à la similitude du Mi-28N et du Ka-52.

En effet, les Ka-52 et Mi-28N, étant des hélicoptères modernes, revendiquent également le titre de véhicules de combat du futur proche. À en juger par les tendances actuelles du développement des hélicoptères d'attaque, avec une modernisation rapide, ils sont tout à fait capables de le devenir. Mais le Mi-35M soulève déjà certains doutes. Tout d'abord, cela affecte grand âge le Mi-24 original, ainsi que l'idée peu éprouvée d'un véhicule de combat d'infanterie volante. Afin de retirer la cabine cargo-passagers du Mi-35M, qui fait souvent l'objet de critiques, il va falloir refaire toute la voiture, ce qui ne rentre clairement pas dans l'idée de moderniser l'ancienne technologie. Par conséquent, le projet Mi-35M ressemble désormais à une tentative de doter les forces armées d'une technologie moderne, sans consacrer beaucoup de temps à sa création et à son lancement en production. En conséquence, il est peu probable que le Mi-35M soit acheté en grande quantité et servira en quelque sorte de mesure temporaire en attendant un grand nombre nouveaux Mi-28N et Ka-52.

Pour justifier le Mi-35M, il faut dire que cet hélicoptère n'est pas si mal qu'il n'y paraît à première vue. L'absence de radar et la présence d'un cockpit "supplémentaire" ne lui permettent pas de rivaliser à armes égales avec d'autres hélicoptères d'attaque modernes nationaux et étrangers, cependant, même dans cette configuration, le Mi-35M a un plus grand potentiel par rapport à l'existant flotte de Mi-24 de diverses modifications. Autrement dit, le Mi-35M est actuellement plutôt " lien de transition« Entre l'ancien et nouvelle technologie qu'un moyen de combat à part entière, fait, comme on dit, depuis des siècles. Cela peut expliquer à la fois les différences techniques de cet hélicoptère par rapport aux autres nouvelles machines et les plans d'achat relativement faibles.

Dans les années à venir, l'armée de l'air russe recevra une cinquantaine d'hélicoptères Mi-35M. Dans le même temps, tant d'hélicoptères Mi-28N servent déjà dans l'armée de l'air, et le nombre total de Ka-52 commandés approche les cent et demi. Peut-être que les vues des militaires sur le nombre requis d'hélicoptères d'un type ou d'un autre illustrent parfaitement les perspectives des véhicules de combat et leur conformité aux exigences. Il est bien évident que le ministère de la Défense, lorsqu'il planifie l'avenir de l'aviation militaire, accorde la plus haute priorité aux nouveaux Ka-52 et Mi-28N, et non à la modernisation de "l'ancien" Mi-24. Ce sont ces hélicoptères qui devront devenir le principal force d'impact l'aviation de première ligne au début des années vingt et restent en service les années suivantes. Ainsi, le travail prolongé sur le radar "Crossbow" pour le Ka-52 ou certains problèmes avec le développement de technologies et d'armes pour nouvelle technologieça vaut le coup d'y consacrer : les nouveaux hélicoptères sont faits pour l'avenir et il vaut mieux perdre un peu de temps maintenant que de ne pas avoir une bonne technologie moderne plus tard.

Hélicoptère Mi-28N lors d'un vol d'entraînement le 6 août 2012 à l'aérodrome de Mozdok (Ossétie du Nord). Lors de l'atterrissage, l'équipage de l'hélicoptère n'a pas été blessé, il n'y a pas de destruction au sol. L'hélicoptère a subi des dommages mineurs.

Les tests en usine ont été achevés en 2002.

En mars 2006, une commission d'État présidée par le commandant en chef de l'armée de l'air russe a rendu une conclusion préliminaire sur la libération d'un lot pilote d'hélicoptères Mi-28N.

En février 2008, les deux premiers hélicoptères sont entrés dans les forces armées de la Fédération de Russie.

Le 26 décembre 2008, la commission d'État, sur la base des résultats des tests d'État, a recommandé que l'hélicoptère de combat Mi-28N soit adopté par le ministère russe de la Défense et qu'il soit mis en production en série.

La production en série du Mi-28N a été lancée à l'usine de Rostov (OJSC "Rostvertol").

Pendant le fonctionnement de cette machine, le Mi-28N. Le 19 juin 2009, lors d'un vol au champ de tir combiné de Gorokhovets (région de Nijni Novgorod), l'hélicoptère a effectué un atterrissage d'urgence, au cours duquel ils ont été détruits. rotor principal et la poutre de queue. Il n'y a eu aucune victime. Le 15 février 2011, l'hélicoptère Mi-28 a effectué un atterrissage brutal dans le district de Budennovsky du territoire de Stavropol, au cours duquel l'équipage a été blessé. divers degrés gravité. Le commandant de l'équipage de l'hélicoptère est décédé le même jour dans un hôpital militaire. Le 6 août 2012, un hélicoptère Mi-28N a effectué un atterrissage brutal sur l'aérodrome de Mozdok (Ossétie du Nord). Lors de l'atterrissage, l'hélicoptère a subi des dommages mineurs, l'équipage n'a pas été blessé.

Équipage - 2 personnes (si nécessaire, 2-3 personnes supplémentaires peuvent être transportées dans le compartiment arrière).

Centrale électrique - 2 moteurs TV3-117VMA d'une capacité de 2200 chevaux chacun.

Masse au décollage :

Normal - 10400 kg,
- maximum - 11500 kg.

Poids de la charge de combat :

Maximum - 1605 kg,
- normale - 638 kg.

La masse à vide de l'hélicoptère est de 7890 kg.

Vitesse de vol :
- maximale - 282 km/h,
- croisière - 260 km/h.

Plafond statique - 3450 m.

Plafond dynamique - 5750 m.

Portée de vol avec une masse normale au décollage - 460 km.

Portée des ferries - 1105 km.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Mi-28 (Havos par classification OTAN - Anglais "Ravager") - Russe hélicoptère d'attaque, conçu pour rechercher et détruire les chars et autres véhicules blindés sous résistance active au feu, ainsi que les cibles aériennes à basse vitesse et la main-d'œuvre ennemie.

Histoire de la création

Tout se passe bien et l'année suivante, l'hélicoptère est présenté pour la première fois au salon du Bourget à Paris et à l'exposition de Red Hill près de Londres, où il remporte un vif succès auprès des visiteurs. La même année, le premier hélicoptère expérimental Mi-28 a été officiellement présenté pour la première fois dans son pays d'origine lors du festival de l'aviation de Touchino. En janvier 1991, le deuxième Mi-28A, assemblé par le centre de coûts de production pilote, rejoint le programme d'essais. En septembre 1993, lors des exercices interarmes près de Gorokhovets, les hélicoptères ont brillamment démontré leurs qualités de vol et de combat.

Déploiement depuis l'atelier de montage du premier prototype Mi-28N a eu lieu le 16 août 1996, le 14 novembre 1996, l'hélicoptère a décollé pour la première fois. Fin décembre 2005, le premier hélicoptère de production de la nouvelle génération Mi-28N a été hissé dans l'entreprise. État des essais conjoints d'un projet expérimental hélicoptère de combat Les Mi-28N ont été lancés en mai 2005. Le programme GSE a prévu un volume important de travaux au sol et de vols d'essai, qui ont permis d'évaluer de manière exhaustive les propriétés de combat de l'hélicoptère. Afin de résoudre les problèmes opérationnels survenant au cours du GSE et nécessitant une solution rapide et compétente, une commission d'État a été créée pour conduire le GSE d'un hélicoptère de combat Mi-28N expérimenté, dont les travaux étaient dirigés directement par le commandant en chef de l'armée de l'air. -Chef.

Conformément à la décision du Code civil de l'armée de l'air, les GSE de l'hélicoptère Mi-28N ont été réalisées en deux étapes. Dans le cadre de la première étape, une conclusion préliminaire a été émise sur la possibilité de produire un premier lot d'hélicoptères. Dans le même temps, par les décisions du commandement de l'armée de l'air, les images techniques de l'hélicoptère Mi-28N ont été formées, qui, après l'achèvement de la première étape du GSE, assurent l'exécution de missions de combat 24 heures sur 24. par l'hélicoptère pour détruire des cibles au sol avec le système d'arme principal, la deuxième phase du GSE - des cibles aériennes utilisant des missiles air-air, ainsi que le taux de survie élevé de l'hélicoptère grâce à l'équipement à suppression électronique.
GSI achevé le 26 décembre 2008.

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