En approchant de la maison de Bolshoy Kazenny Lane, je me prépare à affronter une vague d'indignation. La plus jeune fille du légendaire pilote soviétique Olga Valeryevna Chkalova vit ici. Elle n'est pas enthousiasmée par le nouveau film en plusieurs parties «Chkalov. Wings », qui a récemment été diffusé par Channel One, et attend que j'en parle.
Et à cinq minutes en voiture d'ici, en bas du Garden Ring, se trouve l'ancien appartement du testeur, où il a déménagé deux ans avant sa mort. Maintenant, sa fille aînée Valeria Valerievna y vit. Elle a également été "horrifiée" par la version télévisée, elle a voulu nous inviter à une conversation avec elle, et en même temps montrer le bureau préservé de son père, mais elle est tombée malade, et donc nous feuilletons leurs photos de famille avec Olga . Mon interlocuteur - une dame intelligente et ironique qui n'a jamais regardé d'émissions de télévision - essaie de comprendre pourquoi l'un d'eux s'appelle «Chkalov. Wings "- est sorti de manière inattendue avec son approbation.
Voici le père avec son ami Alexander Anisimov, - Olga Valerievna tourne la page suivante et attire mon attention. - Au fait, il n'y avait pas de Margot, la femme d'Anisimov (dans la série, l'épouse du pilote Anisimov est une danseuse amoureuse de Chkalov - env.éd.). Et il y avait Bronislava. Une femme très douce. Nous l'appelions tante Bronya.
Je regarde son maquillage soigné, le portrait de la femme de Chkalov sur le mur, j'écoute sa petite-fille Dasha chanter des gammes derrière le mur et je pense que les cinéastes ne l'auraient jamais consultée. Après tout, la série a été faite pour le grand public. Et le public, comme vous le savez, aime ça chaud.
Valery Chkalov et le pilote Alexander Anisimov. Photo issue des archives familiales
Olga Valerievna, du 1er octobre au 8 octobre, Channel One a diffusé 8 épisodes du nouveau film Chkalov. Ailes". Comme l'a dit le réalisateur Igor Zaitsev dans une interview, il a essayé de donner l'image d'un pilote non pas dans un documentaire, mais dans une lecture poétique, et de dépeindre un héros national. Arrivé?
Pas! Le père là-bas ressemble à une personne stupide, rustre et toujours en état d'ébriété. Et à peu près le reste de l'entreprise. Et on ne sait pas quand ces personnes ont travaillé et réalisé quelque chose. Framboise solide. Et surtout, il y a des choses qui ne pourraient pas être du tout. Si vous vous souvenez, il y avait une telle scène : mon grand-père, Pavel Grigorievich, vient rendre visite à son père à Leningrad. Et dès le premier soir, le père, emporté par cette Margot, part danser le tango. Cela ne pouvait pas être dans la nature ! C'est pour que mon grand-père reconnaisse son mariage, au péril de sa carrière, que mon père est allé à l'église, lui et ma mère se sont mariés ! Comprenez-vous ce que signifie aller se marier en 1937 ? Cela a été fait par respect pour mon grand-père, c'était une personne très religieuse. S'ils voulaient montrer le père d'un point de vue humain, ils montraient une personne dégoûtante. C'est aussi un traître ! Un ivrogne, un coureur de jupons et un traître.
Quant aux affaires familiales : ma mère ne l'a jamais quitté et n'a pas emmené les enfants. Elle aussi se montre quelque peu distante, rurale. En 1935, mon père n'était pas encore admis au Kremlin, il venait de recevoir sa première commande, il n'était invité à aucune réception. Tout a commencé après le premier vol. Par conséquent, la scène où la mère après l'accouchement, épuisée, avec une aspiration et une mâchoire tombante, ne peut refuser de danser sur Staline - c'est impossible!
Dans la série, Chkalov a une relation très informelle avec Staline. Il lui parle sur "toi", appelle "Joseph" et lui tapote l'épaule. Est-ce aussi le "coût de l'art" ?
Ma sœur Valeria Valerievna a consulté de nombreuses archives sur différentes périodes de la vie de son père. Toutes les visites à Staline ont été enregistrées. Bien sûr, mon père assistait à des réceptions et assistait à des réunions. Mais il n'est pas fou ! Il n'avait aucune relation familière avec Staline. Il y a un fait connu que d'une manière ou d'une autre, dans une crise de sentiments, il a essayé de boire la fraternité avec lui. Père a bu et Staline, selon les preuves, n'a fait que siroter, et les gardes sont devenus très inquiets. Mais taper sur l'épaule et rouler sous la table dans la salle de billard est impossible ! C'est la même chose avec Ordjonikidzé : mettre le commissaire du peuple dans un avion et utiliser toutes sortes de voltiges pour lui secouer l'âme, c'est aussi incroyable ! Le père pourrait prouver son cas, argumentant avec certaines capacités techniques de l'avion, mais comme ça ... Le talent artistique du film ne devrait pas rendre une personne idiote, et dans ce film, le père est présenté comme une sorte de demi-esprit .
- Et qu'en est-il de l'entourage de Chkalov dans la série ?
J'ai l'impression que ce sont des gens caricaturés. Le réalisateur n'a donné une ressemblance de portrait à personne d'autre que son père. Par exemple, Mikhail Mikhailovich Gromov (Pilote soviétique qui a établi un record de distance de vol lors d'un vol vers les États-Unis - env.éd.). Il est grand, le dos droit, un homme au visage aristocratique. Beau! Au même endroit, c'est une vieille morille trop petite. Aussi sans paroles. Avec Polikarpov (Nikolai Polikarpov, concepteur d'avions soviétique - éd.)éd.) aucune ressemblance non plus. Tupolev (Andrey Tupolev, concepteur d'avions soviétique - env.éd.) dans ce ridicule chapeau rabattu ! Ils ont tous peur. S'il voulait montrer que c'est une période terrible, oui, c'est terrible. Mais ce n'est pas comme ça qu'il faut le montrer, pas à l'aide de caricatures de gens qui, malgré tout, ont continué à créer ! Personne ne se souvient sous quelle loi de George Newton a été découverte. Nous parlons de ce que ces gens ont fait !
Olga et Valery Chkalov avec leur fils Igor. Photo issue des archives familiales
- Avez-vous une ressemblance de portrait avec votre mère ?
(Olga Valerievna me montre le portrait d'Olga Chkalova) Pas! Ni portrait ni intérieur ! Et ces nattes stupides ! C'est aussi une sorte de niais idiot et rustique. Mais en général, ma mère est lycéenne de Saint-Pétersbourg et philologue de formation.
Dans l'image du père là-bas, du moins chez l'acteur lui-même, il y a du charme. Mon père était une personne très charmante. Il pouvait parler de tout et allait toujours à l'essentiel. J'ai acheté un livre de mémoires de Rina Zelena ici. Je ne m'attendais pas à y lire quelque chose sur mon père. Après le concert auquel elle a participé, il est venu dans les coulisses pour signer des autographes. Et il a écrit à Rina Zelena comme ceci : « Rouge ? Non, noir ! Pourquoi blanc ? Parce que c'est vert ! Mystère du cassis. C'était un homme à l'esprit vif ! Quand lui et sa mère se sont mariés, son père est diplômé des quatre classes de l'école de pilotage et sa mère est diplômée de l'institut. Bien sûr, elle était plus instruite. Mais ensuite, elle a dit que son père l'avait rattrapée. Parce qu'il était comme une éponge, il absorbait tout ! Par exemple, mon père a apporté des disques de musique classique des États-Unis. Il y a la Sixième Symphonie de Tchaïkovski, Sibelius, Brahms. Étonnamment, Richard Strauss. Nous n'en avions pas du tout à l'époque !
- L'un des épisodes les plus frappants est celui où Chkalov avoue son amour en volant dans un avion sous un pont.
Avec ce "je t'aime" (dans la série, Chkalov écrit une confession sur les ailes d'un avion - env.éd.)- ceci, bien sûr, de la fiction. Mais c'est permis dans un long métrage. Ainsi soit-il. En général, dans cet appartement, nous avons une hélice en bois découpée - en son centre, mon père a mis la photo de ma mère et la lui a donnée.
- Que pensez-vous du fait que les cinéastes aient décidé d'esquiver la question de la mort de Chkalov ?
Au final, j'ai eu l'impression que l'accent était mis sur la fête et la danse avec les gitans. Il y a une telle frénésie rampante, puis ils montrent l'avion, puis un groupe de personnes assises dans un espace vide sur des chaises. Il s'avère qu'il s'agit du maréchal, de sa famille et de quelques autres personnes. Puis il est informé que "les Russes volent". Et puis il y a une scène à la gare et leurs câlins fous avec leur mère dans le vestibule... Bon, je ne sais pas, peut-être qu'il n'y avait pas assez d'argent ?
La dernière photo de Valery Chkalov. Photo issue des archives familiales
- Vous dites que vous ne regardez pas de séries. Comment avez-vous entendu parler de la première de "Chkalov" ?
En 2007, ce Poyarkov ( Alexey Poyarkov, scénariste de la série "Chkalov" - env. éd.) a apporté à ma sœur un scénario de 12 épisodes. Valeria a lu, si je ne me trompe pas, sept épisodes, a fait des commentaires et l'a rendu. Et après cela, il y eut un silence. Et puis j'ai lu dans le journal que ce film était en train d'être tourné. J'ai réussi à savoir qui est le directeur (réalisateur "Chkalov. Wings" Igor Zaitsev - env.éd.), et je l'ai appelé. C'était il y a environ six mois.
Il a été très gentil avec moi, a dit qu'il devait consulter le producteur et a promis de rappeler demain. Peut-être qu'ils ont décidé que nous voulions participer et en retirer quelque chose. On n'y a même pas pensé ! Bien sûr, il n'a pas rappelé. Puis j'ai rappelé. Il a dit : « Oui, oui, oui ! Nous sommes ouverts à la communication ! C'est-à-dire que je n'ai pas été victime d'une arnaque. Mais, pour ainsi dire, gracieusement envoyé. Et puis on a vu le film déjà à l'écran. Elle a été précédée par le fait que nous, en tant que parents, avons pris une part active à cette disgrâce. Je vais certainement consulter des avocats. Comment les auteurs voient tout cela, ce sont leurs fantasmes créatifs, mais pourquoi nous entraîner là-dedans ? Nous avons été impliqués dans la façon dont ils ont versé de la boue sur notre père et ont fait de ma mère une idiote !
- Avez-vous essayé de contacter le "Channel One" ?
J'ai demandé à un de mes amis le numéro de téléphone d'Ernst. Mais elle m'a expliqué que s'il voit qu'ils appellent d'un numéro inconnu, il ne répondra pas du tout. Et je n'ai pas creusé dans cette direction. Mais en général, c'est une tendance, car je sais qu'il y avait un autre film fou sur Yesenin (la série "Yesenin" a également été filmée par le réalisateur Igor Zaitsev - env.éd.). Il me semble que seules les personnes qui n'ont pas de grands talents peuvent calomnier ceux qui sont beaucoup plus élevés qu'eux dans leur talent.
Comment les membres de votre famille ont-ils réagi au film ?
Un de mes amis proches m'a appelé et m'a dit : « Olya, ta mère, nous nous souvenons d'elle ! C'est l'horreur !" Et un général a appelé ma sœur et a dit qu'un avion ne pouvait pas voler à l'envers. La petite-fille de Belyakov Anechka appelée ( Alexander Belyakov, un pilote soviétique qui a participé avec Chkalov à un vol vers les États-Unis via le pôle Nord - éd. éd.). Mais la copine de ma petite-fille a dit : « J'ai aimé le film ! Il évoque le patriotisme ! Mais personnellement, je n'ai pas compris pourquoi et pour qui il a été fait. Si pour les gars de 15-16 ans qui se promènent avec des canettes de bière, alors ils peuvent penser : « Oh ! Celui-ci cédait tout le temps, mais regardez où il s'est mis ! Et nous aussi !
Eh bien, les gens qui boivent du matin au soir ne peuvent pas tester les avions ! Ils ne peuvent pas le faire physiquement ! En général, si vous regardez attentivement, les personnages les plus positifs du film sont les officiers du NKVD, qui résolvent tout le temps certaines situations. C'est peut-être leur hommage au métier principal de notre président, je ne sais pas.
Image du film «Chkalov. Wings" sur Channel One.
a joué un grand rôle dans son destin
Egor AREFIEV - 10.11.2011
http://kp.ru/daily/25785.3/2767924/
Nous avons attrapé Andrey dans le personnage - dans un casque de pilote, dans un uniforme de vol des années 30 ...
Parlez-nous de votre personnage.
C'est une vraie personne, Alexander Anisimov - un ami de Chkalov, également pilote. Mon Anisimov est un romantique sur une place. De telles idées sur la vie, il est mort. Il y a même une certaine similitude de silhouette entre nous, mais pas littéralement, bien sûr. A cette époque, l'aviation de l'URSS était en plein essor, il y avait beaucoup de concepteurs d'avions, tout le pays essayait de "rattraper et dépasser".
Vous avez de plus en plus de rôles militaires...
La guerre est le seul fait qui unit notre pays. Je ne sais pas de quoi d'autre nous pourrions parler ensemble. Le pays existera tant que nous nous souviendrons de cette guerre.
De par ta première formation, tu es ingénieur radio du génie spatial ! Proche du paradis !
Oui, mais ensuite le pays s'est effondré et l'industrie spatiale avec elle. Et nous tournons un film sur un pays dans lequel nous aimerions vivre. Bien sûr, les années 1930 sont associées aux répressions, mais il ne faut pas oublier l'essor technique que nous avons obtenu grâce aux efforts de tout le peuple. Les gens voulaient être heureux, élever le pays, ils croyaient fermement à l'idée. Cela provoque même quelques envies...
Anisimov est mort pendant le tournage, effectuant un vol de démonstration ?
Oui, et il doit y avoir une chronique quelque part, un enregistrement de ce moment. Ensuite, des spectacles aériens comme les MAKS actuels ont eu lieu. De plus, ils ont probablement filmé non pas pour l'admiration, mais pour comprendre l'ampleur du progrès. Notre industrie aéronautique leur a fait peur. Les avions ont grandi sous nos yeux, les pilotes ont effectué des acrobaties aériennes uniques. Chkalov et Anisimov ont tout fait pour se frotter le nez. Au cours de ces fusillades, mon héros est mort.
As-tu réussi à voler ?
Certainement. Je pilotais un des Yaks de l'époque. Une compréhension accrue de la valeur de la vie est née à la barre. En même temps, le premier vol est comme une drogue. Je veux rentrer et remonter dans la voiture. Et ce n'est pas une montée d'adrénaline stupide associée au risque pour la vie, les sensations sont comme regarder à travers le miroir - la vie est de l'autre côté.
Vous et Evgeny Dyatlov, qui jouiez Chkalov, avez une excellente relation. Est-il possible de jouer à l'amitié sans avoir une relation chaleureuse avec un partenaire ?
Vous ne pouvez pas - n'importe quel acteur vous le dira. Il est impossible de le représenter. Zhenya et moi avons récemment discuté de ce sujet pendant très longtemps. De l'amitié dans la vie, l'improvisation naît dans le cadre. Le désir et la capacité de faire un peu plus que ce qui est écrit dans le scénario proviennent d'une disposition envers un partenaire.
"Les Ailes", téléfilm, 8 épisodes.
Réalisateur - Igor Zaitsev.
Distribution : Evgeny Dyatlov, Andrey Merzlikin, Svetlana Frolova, Maxim Litovchenko et autres.
Le tournage a eu lieu dans la région de Moscou et à Saint-Pétersbourg, où a notamment été filmé le célèbre vol de Chkalov sous le pont de la Trinité.
La date de sortie estimée du film (printemps 2012) est programmée pour coïncider avec le 75e anniversaire de la fuite de Chkalov de l'URSS vers les États-Unis.
Série de messages " " :les pilotes d'essai ont volontiers aidé le jeune pilote doué. Comme dans l'escadron de chasse, Chkalov s'est fait des amis. L'énergie et la luminosité inépuisables de l'intellect attiraient la sympathie de ses camarades de travail. Chkalov est devenu particulièrement ami avec le commandant de bord, le pilote Alexander Frolovich Anisimov. Il a entendu parler d'Anisimov bien avant de le rencontrer pour la première fois à l'institut. Même les pilotes de chasse de l'escadron de Leningrad ont parlé avec enthousiasme des vols d'Anisimov. A cette époque, il volait à Kiev et était célèbre pour ses acrobaties aériennes impeccables à basse altitude. Anisimov était audacieux, résolu, à la recherche de nouvelles voies dans l'aviation. Il avait beaucoup en commun avec Chkalov, même si extérieurement ils étaient complètement différents. Anisimov, un grand blond élancé au visage fin, semblait choyé et fragile à côté de Valery. Mais en réalité, ses mains, aux longs doigts de musicien, étaient capables de tenir fermement le gouvernail. Il était un brillant maître de la voltige. Dans les airs, Anisimov et Chkalov se ressemblaient. Ils avaient encore une chose en commun, pour laquelle leurs camarades les aimaient : la sincérité. Ils se sont vite entendus. Au début, alors que Valery venait de commencer à remplir ses nouvelles fonctions, Anisimov l'a aidé. Valery a facilement tout assimilé dans les moindres détails, mais en même temps il a ajouté le sien, celui de Chkalov. Anissimov a aimé. Il appréciait hautement le talent de vol exceptionnel de Chkalov et le considérait non pas comme un subordonné, mais comme un égal, un possible rival dans le domaine de l'aviation. Plus tard, Chkalov, à son tour, a traité le jeune pilote Georgy Baidukov avec la même convivialité et chaleur amicale, qui est devenu plus tard un participant à des vols historiques. Baidukov est venu à l'aviation avec un billet Komsomol. Adolescent, il travaille comme couvreur, inscrit dans une école de chemin de fer. Baydukov a trouvé sa véritable vocation à la barre d'un avion. Il était talentueux et têtu, il avait le bon sens du travail, il ne cherchait pas le succès facile, il n'avait pas peur des difficultés. Lorsque l'institut de recherche en pleine croissance a eu besoin de nouveaux pilotes d'essai, les unités militaires y ont envoyé leurs meilleurs pilotes. Georgy Baidukov était parmi eux. Il a rencontré Valery Chkalov la nuit, sur l'aérodrome de l'institut. Les tâches de Chkalov comprenaient l'instruction des jeunes pilotes nouvellement arrivés - les soi-disant vols "d'exportation". Il a "éliminé" Baidukov, et il a immédiatement gagné la sympathie de Valery Pavlovich avec son esprit vif, son courage et sa connaissance du vol. - Et d'où viens-tu, Baiduk ? Depuis combien d'années volez-vous ? - a déclaré Chkalov, admirant le vol audacieux du débutant. Dès la première rencontre, il a commencé à appeler affectueusement Baidukov: "Egorushka" ou "Baiduk". Chkalov avait une excellente caractéristique, à un degré ou à un autre caractéristique de tous nos pilotes, un sens très développé de la camaraderie. Il se réjouissait du succès des autres pilotes comme si c'était le sien. Avec des yeux éclairés et un sourire chaleureux qui adoucit les traits acérés de son visage caractéristique, Chkalov a parlé des vols de Gromov, admiré l'habileté aérienne de son ami Anisimov et les vols réussis de Georgy Baidukov. En ce qui concerne la compétition, même avec les meilleurs amis, Chkalov s'est toujours efforcé d'être le premier et le seul premier, de ne pas concéder dans le combat, de dépasser l'adversaire. Alors qu'il travaillait à l'Institut de recherche, Chkalov était jeune, il n'avait pas encore appris à retenir ses impulsions, surtout s'il rencontrait un sérieux obstacle. Il était considéré comme risqué de le laisser voler avec Anisimov. Ils étaient tellement emportés qu'ils ont complètement oublié le danger. La première "bataille" aérienne entre Chkalov et Baidukov est caractéristique à cet égard. C'est ainsi que Georgy Filippovich Baidukov l'a lui-même décrit: «... Une fois, Valery Chkalov m'a suggéré de me battre dans les airs. Nos avions étaient de systèmes différents, mais cela n'avait pas d'importance. Chkalov voulait me montrer les attaques frontales d'un combattant. Nous avons pris l'air et nous nous sommes dispersés à la distance prescrite. Quand j'ai tourné l'avion dans sa direction, Valery était à environ deux kilomètres de moi et s'est dirigé vers moi. Son moteur fumait un peu. J'ai regardé dans le calemator et j'ai parfois tiré avec une mitrailleuse photo. À chaque seconde, la distance entre moi et Chkalov diminuait. Après tout, les vitesses de compteur sont énormes. Voici quelques cinq cents mètres à gauche, et nous
Partie 1 -
Partie 2 -
...
Partie 20 -
Le concepteur en chef et le pilote discutent longuement du vol, qui ne dure que quelques minutes.
Et commence alors un travail minutieux, avec des victoires et des défaites, pour peaufiner et améliorer la nouvelle machine. De vol en vol, le programme d'essais se complique, et le pilote doit toujours être en alerte et se préparer au pire.
Lorsque Chkalov a commencé les premiers vols d'essai sur l'avion I-15, son meilleur ami Anisimov, pilote de l'Institut de recherche de l'armée de l'air rouge, volait depuis plusieurs jours sur le même aérodrome central.
Alexander Frolovich Anisimov sur l'avion I-5 a démontré des acrobaties aériennes utilisées dans le combat aérien à proximité immédiate du sol. Ces vols ont été filmés - un film de formation pour les pilotes de chasse combattants était en préparation.
Valery Pavlovich savait qu'Anisimov devait terminer le travail avec les caméramans aujourd'hui, 11 octobre 1933, et s'est dépêché d'attraper un ami près de son avion afin de convenir de la façon de passer l'après-midi ensemble.
La matinée d'octobre était calme et ensoleillée. Valery, s'approchant des parkings des avions militaires, remarqua l'I-5 déjà prêt à voler. Alexander Frolovich se tenait près de l'avion avec un caméraman. Du matériel de cinéma a été installé sur l'aérodrome.
Valéry salua son camarade :
MAIS! L'artiste volant du peuple, la star de cinéma Frolych - bonjour !
Au formateur de nouveaux combattants - respect! - Souriant, répondit Anisimov.
Le caméraman est parti pour le départ. Les pilotes se sont retirés encore plus loin de l'I-5 dans le champ de l'aérodrome. Chkalov a sorti des cigarettes chics Herzégovine Flor et, traitant son camarade, a déclaré:
Eh bien, Shurka, aujourd'hui nous allons à l'hippodrome ! - et se rendit dans les hangars de l'usine.
Il avait déjà commencé à penser au prochain vol sur l'I-15 lorsqu'il entendit le rugissement du moteur. Valery s'est retourné et a vu que l'avion d'Anisimov, après avoir testé le moteur, a commencé à rouler jusqu'au départ. Et quelques minutes plus tard, l'I-5 a balayé Chkalov, effectuant un double tonneau interdit au décollage, d'abord à gauche, puis à droite.
Chkalov s'est approché du parking des avions de l'usine lorsqu'il a remarqué qu'Anisimov faisait un plongeon droit sur la caméra pour la troisième fois, puis d'une hauteur d'environ cinquante mètres, il soulevait l'avion, terminant la figure avec un Immelmann.
Chkalov était sur le point de franchir les portes du hangar de l'usine, mais il entendit à nouveau l'hélice et le moteur de l'avion rugir en piqué, tourna la tête en arrière, se figea une seconde et cria soudain furieusement, désespéré :
Que fait-il?! - et qu'il y avait force a couru dans le champ, au centre de l'aérodrome.
Valery Pavlovich a parfaitement vu comment Anisimov a complètement incontestablement sorti l'avion d'une plongée et est entré dans une demi-boucle afin de faire passer l'avion de la position à l'envers à la position normale en haut, complétant ainsi la figure d'Immelman. Mais Anisimov, ayant atteint le sommet, s'est figé dans la position à l'envers et, sans le changer, a commencé à s'effondrer brusquement.
Chkalov a couru, ne voyant rien d'autre que l'I-5 tomber à l'envers.
Faire sortir! Faire sortir! Jambe brusquement ! Tranchant! Jambe! - s'étouffant, cria Valery hors de lui.
Mais l'avion n'est même pas tombé sur l'aile. Il s'est écrasé sur la marque d'atterrissage dans la position des roues vers le haut.
La commission des accidents a conclu que la catastrophe s'était produite parce que la pédale de commande au pied du volant s'était cassée, sans laquelle il était impossible de remettre l'I-5 dans sa position normale à basse altitude.
Après ce malheur, Chkalov a commencé à traiter Polikarpov plus froidement, estimant que lui et le designer Grigorovich qui travaillait avec lui quelque part avaient fait une erreur de calcul dans la conception.
Il a rappelé le pilote Artseulov, couché avec un bras et une jambe cassés sous l'épave du premier chasseur Polikarpov I-400 (I-1). Il a vu comment un long et énorme Gromov a sauté avec un parachute d'un I-1 qui avait tombé en vrille.
Valery a été témoin oculaire de la destruction lors du neuvième vol du chasseur biplace Polikarpov "2I-N1" lors d'un test de vitesse, lorsque le pilote d'essai Filippov et son chronométreur sont décédés.
Et maintenant cette pédale et Shurka Anisimov.
Accident sur "I-15"
L'hiver est arrivé. La couverture de neige recouvrait l'aérodrome. Sur l'avion I-15, les roues du train d'atterrissage ont été remplacées par des skis.
Une fois, en vol à vitesse maximale, le point de fixation de l'amortisseur avant du ski gauche s'est rompu de manière inattendue et sa partie avant s'est effondrée. Avec un tel dysfonctionnement, lors de l'atterrissage, la voiture pourrait attraper le sol avec un ski relevé verticalement, rouler sur le nez à grande vitesse et s'écraser sur le dos ou, comme disent les pilotes, faire un «capot».
Valery Chkalov n'a même pas pensé à quitter l'avion, après avoir sauté avec un parachute. Afin de réduire au maximum la vitesse d'atterrissage, Chkalov a amené l'avion au sol à un angle d'attaque élevé de l'aile, alors que le moteur tournait à pleine puissance. La voiture au nez retroussé lentement, vibrante et frissonnante, parachutée, s'affaissa. Lorsqu'il ne restait plus qu'un mètre au sol, Chkalov a coupé le contact du moteur, l'avion a basculé sur une bande de neige et s'est immédiatement retourné. Mais ce n'était pas une "capot" à grande vitesse. Chkalov s'est pendu la tête en bas et a attendu qu'on l'aide à se libérer des ceintures de sécurité.
Bientôt, le pilote est sorti de sous la voiture et, sans prêter attention à Polikarpov ou au directeur de l'usine et au médecin, a fait le tour de la voiture couchée sur le ventre et, remarquant que le mécanicien tournait déjà par ici, lui a donné une tape sur l'épaule et, en riant , hué :
Eh bien, votre voiture est bonne - elle s'est retournée, mais elle est intacte ...
Puis il s'approcha de Polikarpov et, prétendant que rien de grave ne s'était passé, dit tranquillement au concepteur en chef :
Courage, Nikolaï Nikolaïevitch ! Élever des enfants n'est pas facile. Tu ferais mieux de réfléchir à comment la remettre sur pied sans la casser.
Polikarpov ne put le supporter et, embrassant Valery, dit avec un tremblement dans la voix :
Merci beaucoup, Valery Pavlovich!
Chkalov murmura avec bonhomie en montant dans l'ambulance :
Allez, mon cher ... Réparons ça plus vite, sinon toi et moi devons encore voler et voler ...
Les gens qui accouraient de tous côtés applaudissaient Chkalov et jetaient leurs chapeaux en l'air.
La décision de Chkalov de sauver principalement l'avion était d'une grande importance à la fois pour l'usine et pour la défense du pays.
Polikarpov a rapidement éliminé le défaut de châssis découvert et Chkalov a rapidement terminé tous les tests de l'I-15, après quoi il a été introduit dans la série. Bientôt, Nikolai Nikolaevich a produit ce type de machine avec un moteur plus puissant, lui donnant le nom de "I-15-bis". Ce chasseur avait une vitesse maximale de 370 kilomètres par heure, un plafond d'environ 10 kilomètres et une portée de 800 kilomètres. Il était armé de 4 mitrailleuses de calibre 7,6 mm.
Et quatre ans plus tard, cet avion a été complètement modernisé et a reçu le nom de "Seagull" ("I-153").
C'était un chasseur à train d'atterrissage escamotable, il avait une vitesse de 443 kilomètres par heure. Il a été construit en grande série et était populaire auprès de nos pilotes dans les batailles avec des avions japonais à Khalkhin Gol et dans la guerre avec les Finlandais blancs. À l'époque, c'était le meilleur chasseur biplan jamais construit.
Si Chkalov avait sauté d'une voiture expérimentale avec un ski défectueux, le pays n'aurait guère reçu une arme aussi redoutable que l'I-15 s'est avéré être.
Chkalov mène des disputes créatives
Poursuivant les essais du I-15, Chkalov suivit avec vigilance la conception puis l'assemblage du nouveau chasseur I-16.
En décembre 1933, le nouvel avion est amené à l'aérodrome. Mais tout ne s'est pas bien passé - l'I-16 n'a été préparé pour le vol que le soir du Nouvel An.
D'autres tests dans le cadre du programme ont également passé sans trop de difficulté. Certes, lors de l'un des vols, Chkalov n'a pas pu retirer le train d'atterrissage en raison d'un effort physique intense sur la poignée du mécanisme de levage. Le pilote a éprouvé la même difficulté lors de la commande des volets.
Selon les remarques de Chkalov, Polikarpov a refait tous les mécanismes de rétraction et d'extension du train d'atterrissage et des volets, remplaçant la commande manuelle par une commande mécanisée utilisant des entraînements pneumatiques.
Après de telles améliorations, les vols d'essai sur l'I-16 se sont poursuivis avec succès. Mais une fois, lors de l'atterrissage, Valery Pavlovich n'a pas pu libérer le train d'atterrissage. Ils ont vu du sol que quelque chose n'allait pas dans les airs, mais ils n'ont rien pu faire pour aider le testeur.
On peut dire qu'Alexander Anisimov, un pilote au talent incroyable, est aujourd'hui injustement oublié. Le plus souvent, des références à lui peuvent être trouvées dans les mémoires d'autres personnes. Les publications imprimées se souviennent de ce pilote de chasse légendaire presque toujours en passant et seulement comme le meilleur ami d'un autre pilote soviétique plus célèbre - Valery Chkalov.
Cet état de fait est complètement injuste, car Alexander Anisimov est un pilote d'essai, dont la biographie mérite l'attention, et lui-même mérite d'être rappelé.
Ce que cette personne vraiment talentueuse a exécuté, peu de gens pourraient le répéter.
Alexandre Anissimov - pilote. Biographie, brèves données qui ont survécu à ce jour
Malheureusement, à ce jour, très peu d'informations ont été conservées sur la famille, l'enfance et la jeunesse d'une personne qui n'a pas été gênée d'appeler un pilote brillant de son vivant. Dans certaines sources, la date de sa naissance est indiquée le 16/11/1897, dans d'autres - le 16/07/1897. On sait avec certitude qu'il est né dans un petit village appelé Vzezdy, qui appartient maintenant à la région de Novgorod.
histoire de famille
Malheureusement, les détails de la jeunesse d'Anisimov n'ont pas été conservés à ce jour. Peut-être que certains faits intéressants et significatifs sont encore stockés dans les archives, mais ils ne sont pas librement accessibles. On sait que sa famille était pauvre car elle figurait sur les listes de la population active entrante. Alexander Anisimov (un pilote dont le talent sera admiré par des milliers de personnes à l'avenir), ainsi que ses frères et sœur Alexandra, ont été désignés comme une famille pauvre dans cette liste.
La révolution a amené le chef de famille et le père du futur pilote d'essai, Frol Yakovlevich, dans une situation aussi déplorable. Auparavant, il était un très grand entrepreneur-marchand prospère, dont le principal domaine d'activité était la transformation du lin. Mais après la révolution, il a d'abord été arrêté puis fusillé. Le même sort est arrivé à l'un des frères d'Alexandre, Vasily, qui a été abattu en 1937 puis réhabilité à titre posthume.
A reçu l'enseignement primaire
Le futur pilote Alexander Anisimov (biographie, dont la photo est donnée dans notre article) a étudié à un moment donné à l'école Medvedsky, après avoir obtenu son diplôme de trois départements, il a poursuivi ses études à l'école de quatre ans de la ville de Novgorod. Il a terminé ses études dans cette institution en 1912 et après avoir obtenu son diplôme, il a reçu la spécialité de chauffeur-mécanicien. C'est pour eux qu'il a travaillé pendant les deux années suivantes.
Appel à la première guerre
En 1914, Alexander Anisimov (un pilote connu dans toute l'Union soviétique dans un avenir proche, puis encore un simple jeune mécanicien ordinaire) a été enrôlé dans les rangs de l'armée russe. Depuis que la Première Guerre mondiale a éclaté pendant cette période, le gars y a involontairement participé.
Après qu'Anisimov soit entré dans l'armée, il a pu utiliser sa spécialité. En 1915, Alexander, il est diplômé de la classe moteur à l'Institut polytechnique de Petrograd. De février 1915 à octobre 1916, il est surveillant au 4e détachement mécanique et finit par recevoir le grade de sous-officier supérieur.
On sait que pendant la Première Guerre mondiale, la Russie a rapidement perdu beaucoup de ses pilotes dans la conduite des combats aériens. Le gouvernement tsariste a décidé de former des pilotes parmi les soldats les plus doués et les meilleurs. S'étant révélé être un gardien talentueux et un soldat fiable, Alexander a réussi la sélection et a été envoyé étudier à l'école de pilotage de Petrograd. Il semblerait que tout ait fonctionné pour le jeune homme de la meilleure façon possible, et les perspectives de devenir un conquérant du ciel se sont ouvertes devant lui (dont beaucoup de ses pairs ne pouvaient que rêver). Mais en 1918, tout a changé.
Départ volontaire pour la guerre civile
Après le début de la révolution en 1917, Anisimov décide d'arrêter ses études. Il décide de se porter volontaire pour la guerre civile qui a frappé la Russie. Anisimov était d'origine paysanne et croyait sincèrement en un avenir radieux promis par le pouvoir des Soviets. C'est tout naturellement qu'il est parti en guerre pour se battre pour les Rouges. En 1918, il devient membre de l'Armée rouge.
Service dans l'Armée rouge
Au cours de l'année suivante, après avoir rejoint la guerre civile, Alexander Anisimov (pilote dans un avenir proche) a servi sur le front de l'Est et a pris part à des batailles avec le corps tchécoslovaque.
Il a servi comme ingénieur aéronautique principal et a été affecté au V Socialist Air Squadron. Au même poste de mécanicien aéronautique, à partir de 1919, il est muté au 1er escadron aérien de Petrograd, qui combat sur le front occidental avec les Polonais.
Poursuite des études
Comme, après la fin de la guerre civile, Anisimov n'avait pas fait d'études supérieures dans le domaine de l'aviation, il est allé étudier à l'école militaire théorique d'aviation, située à Yegorievsk. Diplômé avec succès en 1922, il poursuivit ses études aux écoles supérieures d'aviation de Kachinsk et de Moscou et, en 1924, il fut formé au bombardement et au tir aérien à l'école d'aviation de Serpoukhov.
Carrière de vol
Ce jeune homme, après avoir terminé sa formation, a réussi à devenir pilote professionnel en peu de temps. Pendant 5 ans, à partir de 1928, il est resté à l'Air Force Research Institute, effectuant des essais en vol. En 1931, il est promu et nommé commandant de son unité.
Ce pilote d'essai talentueux a été directement impliqué dans les essais d'avions tels que les I-4 et I-5. Aux commandes du premier chasseur, il participe à l'essai du légendaire "Link-1".
Souvenirs d'un pilote
Le meilleur ami d'Anisimov tout au long de sa vie était V. Chkalov, qui était son collègue. Malheureusement, en raison d'une énorme injustice, on se souvient le plus souvent d'Alexander Frolovich comme d'un ami de Chkalov. Mais ceux qui se sont souvenus d'Anisimov lui-même ont confirmé qu'il était un pilote vraiment brillant. Il possédait une technique de pilotage inégalée, il exécutait toujours toutes les acrobaties aériennes les plus complexes, nécessitant une habileté particulière, proprement, le faisait très naturellement et facilement.
Ils disent qu'à son époque, Chkalov à Anisimov aimait surtout son désir d'apprendre quelque chose de nouveau dans la technologie et plus particulièrement de tester des avions.
Certains de ceux qui connaissaient personnellement Alexander Frolovich ont déclaré qu'il pouvait donner l'impression d'une personne méchante et agressive qui souffrait d'une fierté excessive. À bien des égards, cette opinion était due au fait qu'Anisimov n'a jamais voulu partager les secrets de ses tours avec qui que ce soit. Il pensait que chaque pilote devait avoir son propre style de voltige et que chacun devait le développer par lui-même. Bien sûr, cela a offensé beaucoup.
Dans le même temps, Chkalov, étant une personnalité pleinement accomplie et un pilote à part entière, a réussi à se lier sincèrement d'amitié avec Anisimov. Ce couple était envié par beaucoup, car la haute direction leur pardonnait beaucoup (par exemple, des bagarres comiques entre eux que des amis pouvaient organiser lors de la prochaine épreuve), en tenant compte et en respectant leur rare professionnalisme.
Mort tragique
Alexander Anisimov est un pilote d'essai décédé très tôt, à l'âge de 37 ans. La mort l'a attrapé dans le ciel, mais pas pendant le test du prochain avion, comme beaucoup pourraient le supposer. En 1934, l'une des sociétés cinématographiques françaises appelée "She-Noir" a commencé le tournage du film documentaire "The Aviator". Les Français ont décidé que seul Anisimov était apte à effectuer des tours et à filmer, car ils le considéraient comme un acrobate aérien, un homme-oiseau.
La direction de l'armée de l'air a donné son accord pour le tournage. Le premier jour, le 16 octobre 1934, s'est très bien passé. Anisimov a exécuté toutes sortes de tours à très basse altitude, les Français étaient ravis. Une fois le tournage terminé, Louis Chabert (représentant de Ches Noir) a même offert au pilote une montre suisse en signe d'admiration et de gratitude. Malgré l'apparente idylle, la deuxième journée de tournage s'est terminée en tragédie.
Le 17 octobre, Anisimov a pris son envol, mais comme les caméras devaient capturer ses tours aussi clairement que possible, il n'a pas pu s'élever à une grande hauteur. La pédale de gouvernail ne pouvait pas supporter la faible hauteur. Il est tombé en panne et l'avion d'Anisimov est tombé rapidement et s'est brisé en fragments.
Alexander Anisimov (pilote): vie personnelle
Bien sûr, beaucoup s'intéressent aux détails de la vie personnelle d'un pilote aussi exceptionnel. Mais dans le domaine public, il n'y a aucune information sur sa femme et ses éventuels enfants. Il y a quelques années, Channel One a montré le long métrage Chkalov. Wings », consacré à l'histoire de la vie de V. Chkalov. Bien sûr, le scénario ne pouvait pas se passer du meilleur ami du héros - Anisimov. Le film, qui se positionne comme un film biographique, montre qu'Alexandre avait une femme, Margot. Elle était danseuse et n'aimait pas Anisimov, mais Chkalov lui-même.
Après la sortie du film, la fille de Chkalov, Olga, a nié de nombreux faits relatés dans cette cassette. Entre autres choses, elle a dit qu'en fait aucune femme sous le nom de Margo n'avait jamais existé. Selon Olga, le pilote Anisimov Alexander (épouse, dont les enfants ont suscité l'intérêt d'un large public) avait une seule femme bien-aimée nommée Bronislava. Et, bien sûr, l'essentiel de sa vie a été occupé par le travail et l'amour des avions. Malheureusement, des faits plus détaillés de la vie personnelle de ce pilote sont inconnus.