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World of tank chars rares. Les chars les plus inimaginables et les plus étranges de tous les temps

Santé
10.08.2019

Les chars inhabituels qui apparaissent sur le champ de bataille attirent l'attention des joueurs par leur apparence. Cependant, vous ne devez pas penser que vous avez besoin de tous. Parfois, une machine apparemment puissante au combat ne montre pas les résultats requis.

Bien sûr, vous pouvez acheter de tels réservoirs, mais pourquoi perdre de l'argent et du temps sur des équipements dont vous n'avez peut-être pas besoin. Par conséquent, avant d'acheter des chars rares dans World of Tanks, vous devez étudier leurs capacités.

Jetons un coup d'œil à quelques voitures rares qui attirent les joueurs avec leur apparence imposante.

Il est très rare de voir un char allemand de type premium, créé en France, sur le champ de bataille. Bien qu'il soit équipé d'un canon de haute précision avec une grande capacité de munitions, et qu'il ait un blindage puissant, en général le char est inactif et a peu d'utilité au combat. Ce réservoir n'est pas en vente depuis longtemps et vous ne pouvez pas l'acheter en vente libre, mais si vous essayez, vous pouvez trouver ce modèle sur l'une des actions.


Un autre spécimen rare est un char lourd américain, que les joueurs appellent le canard. Cette voiture était autrefois très chère et n'était vendue qu'en paquet.

Le canon de ce char ne diffère pas du canon d'un véhicule de rang 8. Avec une forte réservation de l'avant, les côtés de la voiture ne sont pratiquement pas protégés. La machine est obsolète et vous ne la trouverez pas en vente libre.

Un modèle de char lourd allemand de rang 10 a été offert comme prix aux joueurs chanceux lors de la première promotion. En général, ce n'est pas mauvais, mais à l'heure actuelle, ses caractéristiques techniques sont obsolètes et il est peu probable qu'il soit nécessaire au combat.

Un rare char de rang intermédiaire de fabrication soviétique était également très courant à une époque.

Malgré sa maniabilité, il n'est plus très demandé, car des voitures plus modernes sont apparues.

Un excellent char lourd du 5e niveau de la période soviétique a déjà été reçu par les participants au test bêta. La voiture est bonne et rare.

Le char cadeau lourd allemand peut être obtenu en achetant une édition imprimée de World of Tanks avec le code bonus correspondant. C'est une technique puissante avec une solide marge de sécurité.

Les véhicules soviétiques de rang 3 peuvent également être achetés avec l'édition de luxe de notre magazine. Le char est très maniable et rapide, vous ne regretterez pas de l'avoir acheté.

Le modèle d'un char lourd allemand de niveau 6 est considéré comme le plus rare, il existe peu de véhicules de ce type, il n'est pas très avancé technologiquement, mais très beau.

Ainsi, si vous êtes prêt à acheter des chars rares dans World of Tanks, vous pouvez le faire si vous le souhaitez. Dans ce cas, vous pouvez vous vanter de votre collection, reflétant l'histoire du jeu.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi les nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est lié au moment de sa participation active aux batailles et à son importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, plus connu sous le nom de T-III, est un char léger doté d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la Vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique parfaite de Carl Zeiss, à l'ergonomie des postes de travail et à la présence d'une station de radio, les "troïkas" pouvaient se battre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les lacunes du T-III se sont manifestées plus clairement. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans à charnières - des mesures temporaires ont donné leurs résultats, le T-III a combattu pendant plusieurs années. En 1943, la sortie du T-III a été interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 triples.


9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV, qui est devenu le char Panzerwaffe le plus massif, avait l'air beaucoup plus sérieux - les Allemands ont réussi à construire 8700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le "quatre" avait une puissance de feu et une sécurité élevées - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement portée à 80 mm et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé l'armure de l'ennemi des chars comme du papier d'aluminium (au fait, il a été tiré 1133 premières modifications avec un canon à canon court).

Les points faibles de la machine sont les flancs et l'alimentation trop fins (seulement 30 mm sur les premières modifications), les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage dans un souci de fabricabilité et de confort de l'équipage.

Panzer IV - le seul char allemand qui était en production de masse tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et d'une grande fiabilité de fonctionnement, ce véhicule de combat était au sens plein du terme le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

«... de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément enlisé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue ... "
- Le général Reinhard, commandant du 41e corps de chars de la Wehrmacht.

À l'été 1941, le char KV a écrasé les unités d'élite de la Wehrmacht en toute impunité comme s'il s'était déployé sur le terrain de Borodino en 1812. Invincible, invincible et extrêmement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, dans toutes les armées du monde, il n'y avait généralement aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était deux fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Bronya KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres de firmament d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles de l'armure KV - les canons antichars allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à courte distance, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de frapper n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre de n'importe quelle direction.

Les équipages du KV étaient composés exclusivement d'officiers, seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Le niveau de leur formation était bien supérieur au niveau des équipages qui combattaient sur des chars d'autres types. Ils se sont battus plus habilement, et donc les Allemands se sont souvenus ...

7. Réservoir T-34 (trente-quatre)

"... Il n'y a rien de pire qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y étions habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte portée, ils grimperont une pente ou traverseront un marécage plus vite que vous ne pouvez tourner une tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez tout le temps le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils percutent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de mort de l'équipage..."
- l'avis d'un pétrolier allemand de la 4e Panzer Division, détruit par des chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogues en 1941: un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques ont fourni au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres pour le T-34 étaient plus élevés que pour n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht ont rencontré les T-34 pour la première fois sur le champ de bataille, ils ont été, pour le moins, choqués. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à s'immiscer, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le "maillet tuk-tuk" car lorsque ses obus touchaient le "trente-quatre", ils le touchaient simplement et rebondissaient.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques aient réussi à créer le char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 était parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production de masse de ces véhicules de combat dès que possible, en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

"... nous avons contourné le faisceau et avons heurté le Tigre. Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu ... "
- une description fréquente des réunions avec PzKPfw VI à partir des mémoires des pétroliers.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tiger était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait à la solution de cette tâche particulière :

Si dans la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande était principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé en sens inverse, les chars ont commencé à jouer le rôle d'un moyen d'éliminer les percées de défense allemandes.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, que ce soit en défense ou en offensive. Il est nécessaire de tenir compte de ce fait pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des "Tigres".

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Herman Bright, a donné les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :

... Compte tenu de la force de l'armure et de la force de l'arme, le "Tiger" devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichars ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'expérience de combat l'a montré, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure solide permet au "Tigre" de se rapprocher de l'ennemi sans risquer de subir de graves dommages en cas de coups. Cependant, vous devriez essayer de commencer une bataille avec des chars ennemis à des distances de plus de 1000 mètres.

5. Char "Panthère" (PzKpfw V "Panthère")

Réalisant que le "Tiger" est une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le transformer en un char moyen de la Wehrmacht produit en série.
Panzerkampfwagen V "Panthère" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques de la voiture ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, la Panther était supérieure en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km / h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile de sous-calibre perforant tiré de son évent infernal a parcouru 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait percer n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. La réservation "Panthère" par la plupart des sources est également reconnue comme digne - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55 °. La planche était plus faiblement protégée - au niveau du T-34, elle était donc facilement touchée par les armes antichars soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Réservoir IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le plus puissant et le plus lourdement blindé des chars soviétiques produits en série de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, se distinguant notamment lors de la prise de villes.

L'épaisseur du blindage de l'IS-2 a atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est la rentabilité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à la masse du Panther, le char soviétique était beaucoup plus sérieusement protégé. Mais une disposition trop serrée nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était brisé, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre écoutille, était particulièrement à risque.

Tempêtes de villes :

Avec les canons automoteurs basés sur celui-ci, l'IS-2 a été activement utilisé pour des opérations d'assaut sur des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. La tactique des opérations dans de telles conditions comprenait les actions de l'OGvTTP par des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'une escouade d'infanterie de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite bien dirigé d'un fusil, et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, des chars avec des groupes d'assaut plantés dessus traversaient à toute vitesse le long des rues vers des places, des places, des parcs, où il était possible de prendre une défense complète.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications en 1945. Par exemple, le Sherman avec un moteur à essence a été utilisé dans les forces terrestres et la modification M4A2 équipée d'un moteur diesel est entrée dans le Corps des Marines. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pourrait être facilement trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.

Pourquoi l'Emcha (comme nos soldats appelaient le M4) a-t-il tellement plu au commandement de l'Armée rouge qu'ils ont été complètement transférés dans des unités d'élite, par exemple le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps de chars de la garde? La réponse est simple: "Sherman" avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et ... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (ce qui offrait une précision de visée spéciale) et d'un stabilisateur de canon dans un plan vertical - les pétroliers ont admis qu'en situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation au combat :

Après le débarquement en Normandie, les Alliés ont dû se rapprocher des divisions de chars allemands lancées dans la défense de la forteresse Europe, et il s'est avéré que les Alliés sous-estimaient le degré de saturation des troupes allemandes avec des types lourds de véhicules blindés, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec des chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon fit une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages de chars allemands tentèrent d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste ). Les Américains, qui comptaient sur leur nouveau canon, ont rapidement découvert que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre en toute confiance le Panther au front.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tiger II est apparu sur le front de l'Est: le 501e bataillon de chars lourds a tenté d'interférer avec l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle inégal, reposant aux extrémités contre la Vistule. Environ au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade de chars de la garde se défendait.
A 07h00 le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16ème Panzer Division, avec la participation de 14 King Tigers du 501st Heavy Tank Battalion. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé vers leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du lieutenant subalterne Alexander Oskin, qui, en plus d'Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant des armes à feu Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev . Au total, les pétroliers de la brigade ont assommé 11 chars et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, est toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Saumur Musee des Blindes en France, au RAC Tank Museum Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, Munster Lager Kampftruppen Schule en Allemagne (transféré par les Américains en 1961) , Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Switzerlands Panzer Museum Thun en Suisse et le Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Réservoir T-34-85

Le char moyen T-34-85, en substance, est une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité d'un complet division du travail des membres d'équipage qui y sont associés. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle triple beaucoup plus grande que celle du T-34. Dans le même temps, la conception de la coque et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, il y avait aussi des inconvénients inhérents aux machines avec moteur et transmission arrière.

Comme vous le savez, les plus répandus dans la construction de réservoirs sont deux schémas de disposition avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d'un régime sont les avantages d'un autre.

L'inconvénient de la disposition avec l'emplacement arrière de la transmission est l'augmentation de la longueur du réservoir en raison de la mise en place dans sa coque de quatre compartiments qui ne sont pas alignés sur la longueur ou de la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le combat avec une tourelle lourde se déplace vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucune place sur la tôle de la tourelle pour le placement central et même latéral de la trappe du conducteur. Il y a un risque de "coller" le canon en saillie dans le sol lorsque le char se déplace à travers des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande devient plus compliqué, reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière.

La disposition du char T-34-85
Il existe deux moyens de sortir de cette situation: soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du rapport L / B - la longueur de la surface d'appui à la largeur de la voie (dans le T-34 - 85, elle est proche de l'optimum - 1,5), ou modifie radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques dans la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant les années de guerre et mis en service, respectivement, en 1944 et 1945.

Sur ces véhicules de combat, une disposition a été utilisée avec un placement transversal (et non longitudinal, comme dans le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes V-44 et V-54 ) et un compartiment moteur combiné considérablement raccourci (de 650 mm ). Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30% de la longueur de la coque (24,3% pour le T-34-85), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le T -54 réservoir moyen. Dans le même temps, il était possible de déplacer la tourelle vers la poupe, en allouant de l'espace sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (tireur de la mitrailleuse de course), le retrait du râtelier à munitions du sol du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support de poupe et la réduction de la hauteur totale du moteur a assuré une diminution de la hauteur de la coque du réservoir T-54 (par rapport à la coque du réservoir T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection d'armure accrue de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12%).

Un réaménagement aussi radical du char T-34 n'a pas été fait pendant la guerre et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de la coque, était presque limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les possibilités d'amélioration du char en termes d'armement étaient complètement épuisées, contrairement, par exemple, au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

Soit dit en passant, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance primordiale. Parfois, vous pouvez entendre la question: pourquoi avez-vous dû passer à un canon de 85 mm, serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguent traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration de blindage élevée en augmentant la vitesse initiale et en travaillant mieux sur les munitions. Nous ne pourrions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, mais, comme l'a noté Yu.E. Maksarev: "À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus frapper directement en duel de nouveaux chars allemands." Toutes les tentatives de création de canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1000 m / s, les canons dits à haute puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour la défaite "en duel" des chars allemands, une transition vers le calibre 100 mm était nécessaire, qui n'a été effectuée que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce véhicule de combat n'a pas participé.

Quant au placement de la trappe du conducteur dans la tôle de coque frontale, on pourrait essayer de suivre le chemin des Américains. Rappelons que sur le Sherman, les écoutilles du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans une plaque de coque avant inclinée, ont ensuite été transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la plaque avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. Le T-34-85 avait une plaque de coque frontale à 60°. En réduisant cet angle également à 47 ° et en compensant cela par une certaine augmentation de l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la tôle de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du réservoir.

La suspension n'a pas non plus changé pour le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts a permis d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution du jeu, il n'a pas été possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du réservoir en mouvement. C'était un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables devant le char n'a fait qu'exacerber l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Une conséquence du schéma d'aménagement du T-34-85 était l'absence d'une tour poly rotative dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtiers de cassettes avec des obus posés au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il en était empêché par des cartouches usées qui sont tombées ici même sur le sol. Lors de tirs intenses, les douilles accumulées rendaient également difficile l'accès aux coups placés dans le casier à munitions en bas.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement utilisées.

Compte tenu des avantages et des inconvénients du T-34-85, une autre circonstance très importante doit être prise en compte. L'équipage de tout char, en règle générale, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre feuille de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne avec précision, fiabilité et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, assemblages et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) était bien. Le char était exceptionnellement facile à entretenir ! C'est paradoxal, mais vrai - et la mise en page est «à blâmer» pour cela!

Il existe une règle: organiser pour ne pas assurer une installation pratique - le démontage des unités, mais sur la base du fait que les unités n'ont pas besoin d'être réparées jusqu'à ce qu'elles tombent complètement en panne. La fiabilité élevée et le fonctionnement sans défaillance requis sont atteints lors de la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que, lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités de chars ne répondait à cette exigence, sa disposition a également été réalisée contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur était facilement amovible, la coque arrière articulée, ce qui permettait de démonter des unités aussi volumineuses que le moteur et la boîte de vitesses sur le terrain. Tout cela était d'une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque davantage de chars ont été mis hors service en raison de dysfonctionnements techniques que de l'impact de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, dans l'armée active, il y en avait 1642 utilisables et 2409 chars utilisables de tous types, alors que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). Au fur et à mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant le niveau le plus élevé pour le T-34-85, la valeur de la disposition maintenable a diminué, mais la langue n'ose pas appeler cela un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'exploitation d'après-guerre du char à l'étranger, principalement en Asie et en Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec du personnel qui avait un niveau de formation très médiocre, sinon plus.

Malgré toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été observé, ce qui distinguait favorablement ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. La simplicité, la facilité d'utilisation et d'entretien, combinées à une bonne protection blindée, à la maniabilité et à des armes suffisamment puissantes, sont devenues la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

Le développement moderne des forces blindées vise à augmenter la compacité et la maniabilité des véhicules, c'est-à-dire à les rendre plus légers. Lorsqu'ils sont créés, une grande maniabilité et une puissance de feu écrasante sont mises en avant. La possibilité de remplacer rapidement les modules endommagés est également importante. Mais jusqu'à relativement récemment, les concepteurs cherchaient à créer de gros véhicules avec un blindage épais. Nous avons hérité du sommet des plus grands chars du monde de cette époque.

10. "Objet 279"

La voiture au nom mystérieux "Object 279", apparue en 1957 avec les caractéristiques suivantes, complète le top dix des plus grands chars du monde :

  • longueur 9,8 m ;
  • hauteur 3,6 m ;
  • poids au combat de plus de 60 tonnes.

Son corps a été aplati, comme une soucoupe volante. Le char était doté d'une suspension hydraulique et de chenilles à double largeur, ce qui réduisait la charge au sol et augmentait la capacité de cross-country du véhicule. Mais une mauvaise maniabilité est devenue un obstacle insurmontable pour permettre au char d'être testé.

9. TOG I

Il s'agit d'un autre char anglais, qui a été créé un peu plus tôt - en 1940. Mais au cours de son développement, des technologies obsolètes à cette époque ont été utilisées, de sorte que l'instance unique assemblée de TOG I pour les opérations de combat s'est avérée inutile. Voici à quoi il ressemblait :

  • longueur 10,1 m ;
  • largeur 3,1 m;
  • hauteur 3m;
  • poids à vide 65 tonnes.

Malgré son poids solide, ce char avait un blindage plutôt faible.

8. Tortue T-28

Les Américains ont décidé de fabriquer leur propre "tortue" et ont également commencé à la développer en 1943, tout en se préparant à s'engager activement dans les hostilités sur les fronts d'Europe occidentale. Les dimensions de la carcasse devaient être les suivantes :


Afin de conquérir la nature, l'homme crée des mégamachines - la technologie la plus incroyable au monde, dont les possibilités et les dimensions émerveillent l'imagination. Leur oui...

  • longueur supérieure à 10 m;
  • largeur 3,2 m;
  • hauteur 2,8 m ;
  • poids à vide 86 tonnes.

Les développeurs ont été confrontés à la tâche de fabriquer une telle armure frontale pour le char qui résisterait au tir des "Tigres" et "Panthères" allemands. Mais des retards bureaucratiques sont également possibles aux États-Unis, en raison desquels le char n'a jamais fait de véritable service dans l'armée américaine, bien qu'il ait changé son nom en T-95 en cours de route.

7. Tortue A-30

Vient ensuite le char britannique A-30 Tortoise, qui signifie "tortue". Son premier prototype est apparu en 1943 et avait les paramètres suivants :

  • longueur 10m;
  • largeur 3,9 m ;
  • hauteur 3m;
  • poids à vide pas plus de 78 tonnes.

Ce char était capable d'accélérer à seulement 19 km/h. Non seulement le char lui-même a été lent, mais aussi son développement, qui a traîné jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, puis, en raison de l'inutilité de la tortue, il a été complètement écourté.

6. E-100

Le char lourd allemand E-100 était en sixième position. Soit dit en passant, son développement s'est avéré être le plus avancé, mais il n'a toujours pas été testé, car l'Allemagne a perdu la guerre plus tôt. Le E-100 avait les paramètres suivants :

  • longueur supérieure à 12 m;
  • largeur 4m;
  • hauteur 3,2 m ;
  • poids à vide 140 tonnes;
  • l'armement principal est un canon d'un calibre de 152 mm.

5. Maus

Vient ensuite un char allemand de la période de la Seconde Guerre mondiale, qui a reçu le nom ironique de "Mouse". Il a été développé sur les instructions personnelles du Führer, qui a eu l'idée de renforcer la Wehrmacht avec plusieurs dizaines de géants de l'acier. Les paramètres du char étaient vraiment impressionnants :

  • longueur 10,2 m ;
  • largeur 3,5 m ;
  • hauteur 3,6 m ;
  • poids à vide 180 tonnes.

L'Armée rouge à la fin de la guerre a pu capturer quelques prototypes du char Maus et les envoyer en Union soviétique. Par la suite, un exemplaire en a été assemblé, qui a été inclus dans l'exposition du musée blindé de Kubinka.


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4. FCM F1

C'est un autre char français qui a commencé à être développé en 1939. Il était fourni avec deux tours à la fois, situées à différents niveaux. Les paramètres de ce monstre sont impressionnants :

  • poids au combat 145 tonnes;
  • épaisseur du blindage frontal 120 mm ;
  • longueur supérieure à 12 m;
  • largeur supérieure à 3,6 m.

La tourelle arrière la plus haute devait porter un canon de 105 mm et la tourelle avant un canon antichar à tir rapide de 47 mm. Les Français avaient l'intention de produire un prototype de ce char à la fin du printemps 1940, mais l'offensive rapide de la Wehrmacht a ruiné tous ces plans. Le sort ultérieur des prototypes à moitié assemblés restait inconnu.

3. Kolossal-wagen (K-Wagen)

En troisième place se trouvait ce char allemand, conçu pour percer les lignes défensives ennemies. Son prototype a été assemblé en 1918, mais lorsque les troupes de l'Entente se sont approchées des étages de l'usine, les Allemands ont décidé de détruire la nouveauté. Ses paramètres étaient les suivants :

  • longueur 13m;
  • largeur 3m;
  • hauteur 3,5 m;
  • poids au combat 150 tonnes.

Comme tous les premiers chars de la Grande Guerre, il ressemblait plus à une énorme forteresse mobile en acier. Même s'il se lançait dans la production de masse, il ne serait guère en mesure d'affecter de manière significative le cours des hostilités, il détournerait plutôt l'attention et les ressources des Allemands eux-mêmes. Mais malgré cela, K-Wagen est devenu une étape importante dans le développement de la construction mondiale de réservoirs et l'un des plus grands réservoirs métalliques.

2. Caract. 2C

Ce colosse était déjà de fabrication française, et c'est elle qui est devenue le plus gros char mis en production de masse. Il pesait 75 tonnes et, selon les plans des concepteurs, il était censé franchir facilement les lignes de barrière à l'avant-garde. Les paramètres du réservoir étaient également très impressionnants:


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  • longueur 10,2 m ;
  • largeur 3m;
  • hauteur 4 m.

Mais le réservoir s'est avéré extrêmement maladroit, en plus, il a détruit une quantité incroyable de carburant (plus de 1000 litres étaient nécessaires aux 100 km). Par conséquent, en 1940, il a été retiré du service. Les caractéristiques du Char 2C étaient à l'apogée du développement du concept de char lourd capable de percer les défenses de position, mais c'était typique de la Première Guerre mondiale. Le gros problème avec ces machines était leur masse, qui les rendait très lentes. Dans le cas de la guerre des tranchées, pour laquelle ce char a été conçu, ce n'était pas un gros problème, mais au début des années 1930, les tactiques militaires ont commencé à changer, où il n'y avait plus de place pour des lignes de front stables. Le temps est venu pour une guerre mobile, dans laquelle les chars super-lourds étaient inutiles. Ils ne pouvaient pas être rapidement transférés vers un nouveau point d'ancrage, et l'utilisation tactique nécessitait un soutien logistique formé.

1. "Tsar-tank"

La Russie a décidé de créer un tel char au plus fort de la Première Guerre mondiale - en 1915. Peu importe comment ils l'appelaient: bruyamment - «king-tank», «mastodon», «mammouth» ou modestement - «la machine de Lebedenko». Les paramètres de la forteresse sur roues sont impressionnants :

  • longueur 17,8 m ;
  • largeur 12m;
  • hauteur 9m;
  • poids au combat 60 tonnes.

Un tel monstre pouvait être vu à plusieurs kilomètres. La tourelle à canon de ce prototype reposait sur un affût monté sur deux énormes roues. Les célèbres ingénieurs russes Stechkin et Mikulin ont participé à la création des dessins de ce colosse. Au moins 15 membres d'équipage étaient censés servir le char. Sur une route plate, il pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 17 km/h. Un seul exemplaire d'essai d'un tel réservoir a été produit, mais il n'a pas réussi les tests initiaux. Cette structure était difficile à utiliser dans la guerre mobile tactique, c'était plutôt une forteresse sur roues. Les graves lacunes découvertes ont mis fin à toute l'idée, en premier lieu elles étaient dues aux dimensions énormes de la voiture. Par conséquent, le «Tsar Tank» n'est jamais entré en production et un destin peu enviable attendait sa copie d'essai - en 1923, il a été démantelé pour la ferraille.

Tout le monde ne sait pas que pour la première fois l'idée d'un véhicule à chenilles est apparue en Russie, en 1878. En mai 1915, les essais ont commencé sur le véhicule blindé de Porokhovshchikov appelé le Vezdekhod. Franchement, elle ressemblait un peu à un tank. Malgré le blindage et une tourelle de mitrailleuse rotative, le véhicule était propulsé par une seule chenille large et dirigé par des roues sur les côtés. La perméabilité était excellente.

La même année, les essais d'un char soviétique extrêmement inhabituel conçu par Lebedenko ont commencé. Il ressemblait à un gigantesque affût de canon avec d'énormes roues qui le propulsaient. Le concepteur pensait que le char pouvait facilement surmonter les tranchées, les fosses, les arbres et autres obstacles, mais cela ne s'est pas produit. Le géant est resté bloqué sur le test, après quoi il est resté debout pendant de nombreuses années, attendant d'être envoyé à la ferraille.

Stagnation

Il semblait que les chars de l'URSS prendraient la tête du monde, mais cela ne s'est pas produit. La Première Guerre mondiale s'est déroulée sans voitures nationales, des voitures étrangères ont été utilisées pendant la guerre civile. En 1918, il y avait une prise de conscience claire de la nécessité de développer et de produire des chars domestiques. Les Reno-FT français capturés présentés lors du défilé à Moscou ont été copiés à l'usine de Krasnoye Sormovo, créant le premier échantillon le 31 août 1920 sous le nom de Tank M.

En 1925, la production du MS-1 a commencé, qui se distinguait par son prix bas et copié du Fiat-3000. D'autres modèles ont également été développés. Prix ​​plus élevé, plus difficile à fabriquer, mais n'avait pas d'avantages significatifs.

Le temps vicieux de l'imitation a commencé, lorsque des modèles étrangers ont été pris comme base des chars soviétiques. Vickers Mk est devenu T-26, Carden Loyd Mk VI est devenu T-27, Vickers Medium Mark III est devenu T-28, Independent est devenu T-35.

Une série de BT à grande vitesse a été créée sur la base du char Christie. Ils avaient une excellente mobilité en raison de la possibilité de déplacement des roues, mais étaient extrêmement peu fiables.

Chars de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale

L'URSS est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec une énorme armée de chars, qui s'est avérée impuissante face à une armée allemande beaucoup plus petite, mais expérimentée, organisée et moderne.

Mais l'imitation s'est arrêtée et des chars soviétiques vraiment uniques ont commencé à apparaître. Le KV lourd était pratiquement invulnérable et pouvait à lui seul retenir de nombreuses forces ennemies, mais la mobilité et la fiabilité laissaient beaucoup à désirer. Le dernier T-34 a été une révolution dans la conception des chars, combinant mobilité, puissance de feu et blindage incliné. En même temps, le réservoir était bon marché et facile à fabriquer. Oui, au début, il y avait de nombreuses lacunes, la qualité dégoûtante des nœuds, et vers la fin de la guerre, il n'y avait pas assez de puissance de feu et d'armure, mais la fabricabilité, le caractère de masse et une combinaison de caractéristiques ont laissé tous les concurrents loin derrière.

Les IS-2 lourds apparus à la fin de la guerre se sont battus à armes égales avec les meilleurs exemples d'équipements de la Wehrmacht, et l'IS-3, qui n'a pas eu le temps de se battre, était la tête et les épaules au-dessus de tous les contemporains. Le déclin des chars lourds approchait, mais en URSS, ils ont réussi à créer l'IS-7 et l'Object 279, qui surprennent encore aujourd'hui.

Premier au monde

Le T-54 est né, qui est devenu plus tard le T-55 - le char d'après-guerre le plus massif, qui était en service dans plus de 30 pays.

En 1964, le T-64 est sorti, qui est devenu l'ancêtre des MBT modernes et le premier char au monde doté d'un blindage composite multicouche. Le mécanisme de chargement offrait une cadence de tir incroyable et une disposition très serrée qui rendait la silhouette extrêmement basse.

1974 a donné au monde le T-72, le deuxième plus grand char moderne après le T-55, qui est toujours en service aujourd'hui.

En 1976, le T-80 a été créé - le premier MBT en série au monde avec une centrale électrique à turbine à gaz, qui a une excellente mobilité et une bonne armure.

De plus, des projets et des machines expérimentales sont constamment apparus, dont les idées sont pertinentes à notre époque. Par exemple, le Kharkiv Boxer, alias le Marteau, qui a reçu une tour inhabitée avec un canon de 152 mm.

Les chars de l'URSS au cours de leur développement ont reçu des caractéristiques prononcées qui permettent de les distinguer des équipements de tous les autres pays. Fabrication et simplicité maximales, armure fortement différenciée, silhouette basse, grande mobilité, chargeur automatique et possibilité de tirer des missiles guidés à travers le canon du canon principal.

Tout cela a rendu les chars soviétiques extrêmement populaires dans de nombreux pays et, par conséquent, des participants fréquents aux hostilités.