Châssis brdm 2. Véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille

Il y a plus d'un demi-siècle, le BRDM-2 est entré en service dans l'armée soviétique. La Russie a continué à créer du matériel militaire. Cette voiture se trouve encore sur les terrains d'entraînement militaire. Et pas seulement en Russie, mais aussi dans d'autres pays. Il est même possible d'acheter le BRDM-2 de conservation pour un usage personnel. Certes, dans une telle situation, on ne sait pas comment la machine se comportera après une hibernation de plusieurs décennies. Une telle machine fait parfaitement face aux tâches qui lui sont assignées. Il peut être considéré comme la meilleure option pour un véhicule qui "peut tout faire".

Le véhicule blindé a une grande capacité de cross-country sur terre, sur les barrières d'eau, dans des conditions hors route, le long des ravins et des tranchées. Des roues supplémentaires pouvant être connectées si nécessaire vous aideront à sortir de n'importe quel endroit. S'ils échouent, un treuil aidera. La voiture a un degré élevé d'armement et de protection contre les dommages externes. Le module de combat comprend des mitrailleuses, des lance-grenades et d'autres armes de différents calibres.

Fabricant

Le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille 2 (BRDM-2) a été produit à l'usine automobile de Gorki de 1963 à 1982. Après cela, la voiture a été produite à l'usine de construction de machines d'Arzamas pendant encore 7 ans. Dans le même temps, la production s'est établie dans d'autres pays. Parmi eux se trouvaient la Pologne, la Tchécoslovaquie, la Yougoslavie.

Histoire de la création

En 1962, les véhicules blindés russes existants ont été complétés par un nouveau modèle, appelé BRDM-2. Il a été développé par les concepteurs du Bureau spécial de l'usine automobile de Gorki sous la direction de V. A. Dedkov. Ce véhicule de combat était censé remplacer le BRDM-1 obsolète à cette époque.

Le premier modèle se caractérisait par la présence de lacunes importantes. Parmi eux se trouvaient un moteur monté à l'avant d'une puissance de seulement 90 ch. avec., faible puissance de feu, poids lourd, ce qui ne permet pas d'équiper le véhicule d'armes supplémentaires. Par conséquent, au début de 1959, l'administration blindée du pays a confié une mission technique à une usine de construction de machines pour créer un véhicule aux performances améliorées.

Les véhicules militaires BRDM-2 ont dû surmonter des barrières d'eau et de larges tranchées. A cet effet, l'engin était équipé d'une propulsion à réaction sur la coque, de galets escamotables, qui étaient entraînés par le moteur principal.

À cette époque, la production du camion GAZ-66 (plus communément appelé "Shishiga") a commencé dans l'entreprise. Grâce à cela, les concepteurs ont pu prendre des éléments plus avancés pour créer le BRDM-2. Le réglage du modèle de base a été effectué à l'aide de nombreuses pièces de "Shishiga". Il s'agissait des ponts, de la transmission, du bloc d'alimentation et d'autres composants.

La différence entre le nouveau modèle et la version de base

Les véhicules tout-terrain à roues de deux générations se différencient par leurs caractéristiques techniques. BRDM-2 présentait un certain nombre d'avantages par rapport à son prédécesseur :

• Qualité de conduite améliorée.

• Capacités de combat améliorées.

• Haut degré de sécurité.

• Il y avait une protection anti-nucléaire.

• Le moteur a été installé à l'arrière, ce qui a amélioré la perméabilité des barrières d'eau.

• Pour travailler avec l'information (sa réception, sa transmission), un système de communication radio a été utilisé.

Ces caractéristiques ont été distinguées par le nouveau modèle BRDM-2. La photo vous indiquera les changements qui ont affecté l'apparence de la voiture. Les coques blindées étaient prêtes au milieu de 1960. Mais les nouveaux éléments du châssis et de la transmission n'étaient pas encore fabriqués. Par conséquent, ils devaient être pris de la même manière que dans la version précédente. Dans cette configuration, les véhicules tout-terrain militaires sont entrés dans le test. Mais cela a conduit à de nombreuses critiques négatives.

Inconvénients du modèle et leur élimination

Les véhicules militaires lors des tests ont reçu les critiques suivantes:

• Le couple, qui était produit par un moteur plus puissant, n'était pas intégralement transmis par la transmission.

• La voiture s'est avérée instable dans les virages. Cela a été facilité par une piste automobile étroite, qui a été formée en raison des ponts établis depuis le "shishiga". Pour la même raison, la voiture ne pouvait pas se déplacer le long de la voie des chars.

• La tourelle ouverte, sur laquelle les armes étaient placées, ne protégeait pas le tireur. De plus, la zone ouverte a annulé la protection antinucléaire.

• Il y avait très peu d'espace à l'intérieur de la voiture, ce qui n'était pas suffisant pour que l'équipage puisse travailler.

• Mauvaise visibilité, qui était couverte par la carrosserie de la voiture (vue arrière) et le conducteur (vue droite).

Les prototypes du BRDM-2, dont le réglage s'est poursuivi, ont été adoptés par l'armée. Mais étonnamment, la production de masse n'a jamais commencé. Cela a été entravé par des différends sur une tourelle ouverte, qui ne convenait pas à l'armée. Par conséquent, les concepteurs ont dû apporter des modifications à leur projet. Ils ont installé un jumeau et un KPVT en plein milieu de la carrosserie de la voiture. Cette disposition n'affectait pas la perméabilité (y compris les obstacles d'eau). Mais en même temps, le tireur était caché à l'intérieur de la voiture, il pouvait faire des tirs circulaires. Le travail du système de défense antinucléaire n'a pas été perturbé. L'inconvénient était la réduction du nombre d'équipage de 1 personne. L'espace intérieur est devenu encore plus petit.

La production en série était très lente. Pendant 25 ans, seulement 9,5 mille voitures ont été produites.

BRDM-2: réglage en usine

Au cours de sa production, la machine a été améliorée à plusieurs reprises. Même avec un examen externe, vous pouvez distinguer les modèles des premières et dernières années.

Ainsi, les premiers véhicules tout-terrain militaires avaient deux écoutilles à travers lesquelles l'air circulait. De forme trapézoïdale, elles étaient fermées par des couvercles qui s'ouvraient vers l'arrière. Au milieu de la production, deux écoutilles étaient rectangulaires et fermées par des stores. Dans les modèles sortis dans les années 70, 6 bouchons étaient placés au-dessus des écoutilles, ressemblant extérieurement à un champignon. Cette conception a permis de protéger le moteur.

Équipe

Les véhicules blindés russes étaient équipés d'un équipage de 4 personnes :

• Le commandant.

• Chauffeur-mécanicien.

• Scout.

• Un éclaireur qui est aussi un tireur de mitrailleuse.

Le commandant, avec le conducteur sur le terrain, effectue une observation à travers des fenêtres de visualisation qui, si nécessaire, peuvent être fermées avec des couvercles blindés. Pendant les opérations de combat, le commandant utilise un périscope pour l'observation. De plus, il existe des instruments à prisme. Il y en a 4 pour le commandant et 6 autres pour le mécanicien. Pour inspecter la zone la nuit, le commandant et le chauffeur-mécanicien utilisent respectivement TVN-2B et TKN-1S. Vous pouvez entrer dans la cabine par les trappes situées sur le dessus de la carrosserie.

Des éclaireurs sont postés sur les côtés du compartiment de combat. Pour chacun d'eux un siège semi-rigide est prévu. L'observation de l'horizon est effectuée à travers des niches avec trois dispositifs à prisme situés à l'intérieur. A proximité se trouvent des écoutilles avec des couvercles utilisés pour tirer avec des armes personnelles.

Caractéristiques de conception

La disposition du BRDM-2 est la suivante :

• En face se trouve le bureau de la direction. Voici les commandes, une station de radio, des appareils de navigation, des places pour le conducteur et le commandant, et des appareils de surveillance de la zone.

• Au milieu se trouve le compartiment de combat. Son centre est une tour sur laquelle est montée une mitrailleuse. Des munitions, des élévateurs hydrauliques pour roues supplémentaires, deux sièges pour éclaireurs s'y trouvent également.

• A l'arrière se trouve le compartiment moteur. Il est isolé du reste de la machine par une cloison étanche avec filtre et groupe de ventilation. Vous pouvez accéder au bloc d'alimentation par les portes battantes.

La coque elle-même est constituée de tôles d'acier laminées recouvertes d'une couche de blindage (6-10 mm). Cela protège le véhicule des éclats d'obus, des armes légères et des mines de petit calibre.

Spécifications BRDM-2

Le moteur de la machine utilise un carburateur en forme de V à 8 cylindres. La puissance du moteur est de 140 ch. avec. Sans faire le plein, la voiture peut parcourir 750 km sur terre ou 15 heures sur l'eau. Le volume du réservoir de carburant est de 280 l. Il y a un entraînement pour le démarrage manuel du moteur.

Liquide de refroidissement, type fermé. Le réfrigérant circule de manière forcée dans le système.

Le réglage n'a pas affecté le châssis du BRDM-2. En général, il est très similaire à certaines parties du BRDM. La machine fonctionne sur deux essieux moteurs. En conduite hors route, il est possible de connecter deux autres ponts. Cela peut être fait avec un entraînement hydraulique.

Dimensions de l'appareil :

• Hauteur - 2395 mm.

• Largeur - 2350 mm.

• Longueur - 5750 mm.

• Empattement - 3100 mm.

• Dégagement - 330 m.

• Voie avant - 1840 mm.

• Voie de roue arrière - 1790 mm.

La voiture pèse environ 7 tonnes. La pression au sol est de 0,5-2,7 kg/cm 2 .

Suspension à ressort. Les ressorts ont une forme semi-elliptique. Formule de roue - 4x4, lors de la connexion de deux ponts supplémentaires - 8x8.

La pression des pneus peut être contrôlée de manière centralisée. Il n'est pas du tout nécessaire de s'arrêter pour cela, vous pouvez même faire des ajustements en déplacement. Lors de la conduite sur neige dont la couche ne dépasse pas 30 cm, la pression des pneus n'a pas besoin d'être réduite. La voiture tombe dans la neige et les roues agrippent le sol.

Un treuil est installé devant la coque. Il permet à la voiture de sortir d'elle-même. Le treuil a une force de traction de 3,9 tonnes et la longueur de son câble est de 50 m.

La vitesse développée par les véhicules tout-terrain à roues lors de la conduite sur route est de 95 à 100 km / h. Lors de la conduite sur l'eau, ce paramètre est réduit à 8-10 km / h.

La machine est capable de surmonter des obstacles dont la hauteur atteint.La profondeur du fossé, que la machine peut surmonter, atteint 1,22 m.L'élévation surmontable est de 30 degrés.

Modifications

Les véhicules tout-terrain à roues BRDM-2 sont produits en plusieurs modifications. Ils ont été produits dans divers pays.

En plus de la version de base, la version BRDM-2M (A) a également été produite. Dans ce modèle, les mécanismes côté roue sont remplacés par des portes trapézoïdales. Cela a permis de réduire le poids de la machine. La suspension est empruntée au BTR-80. Un moteur diesel turbocompressé est installé comme unité de puissance. Sa puissance est de 136 ch. avec. La version BRDM-2A est complétée par deux types de stations de radio au choix. L'armement est représenté par une mitrailleuse (7,62 et 14,5 mm).

Sur le territoire de l'Ukraine, plusieurs modifications ont été publiées à la fois. En 1999, une version du BRDM-2LD avec un nouveau moteur a été assemblée à Nikolaev. Ce modèle a été utilisé lors du conflit militaire au Kosovo. Après 6 ans, une autre modification a été publiée à Nikolaev - le BRDM-2DI "Khazar". Un moteur diesel Iveco avec préchauffage, une caméra thermique et de nouvelles armes ont été installés.

Deux autres modifications ont été assemblées à Kiev. Le premier s'appelait BRDM-2DP. Il se distinguait par son poids plus faible, pour lequel les mécanismes latéraux d'augmentation de la perméabilité ont été supprimés. Au lieu de cela, un nouveau moteur a été installé, une structure pour surmonter les tranchées (tranchées), une porte sur le côté du corps pour les parachutistes. Le set d'armes a changé. La deuxième modification de Kiev est apparue en 2013. Roues supplémentaires supprimées. Une station radio, un moteur diesel d'une puissance de 155 litres ont été ajoutés. avec., feux de position derrière et devant, trappes pour parachutistes. Les modules de combat ont été modifiés.

Plusieurs modifications ont été proposées par la Pologne. Le premier BRDM-2M-96I est apparu en 1997. Il comportait un nouveau système de freinage et un moteur diesel Iveco 6 cylindres. La deuxième modification est apparue en 2003. Elle a reçu le nom BRDM-2M-96IK "Chacal". Un nouveau moteur diesel Iveco amélioré à 6 cylindres a été installé. La voiture a été complétée par une station de radio, la climatisation, des écrans en treillis anti-cumulatifs. Le calibre de la mitrailleuse installée a été modifié. La dernière modification réalisée en Pologne est le BRDM-2M-97 "Zbik B". En plus du nouveau moteur diesel six cylindres Iveco, ce modèle était équipé d'une nouvelle transmission et d'autres équipements supplémentaires.

Une autre modification a été assemblée en Biélorussie. Il a été nommé BRDM-2MB1. Des roues et des hélices supplémentaires ont été retirées, vous permettant de conduire sur l'eau. Le modèle était équipé d'un moteur diesel de 155 chevaux, d'une station de radio, d'une surveillance vidéo, de trappes pour parachutistes sur les côtés du corps. Armes modifiées. L'équipage a été porté à 7 personnes.

En 2013, l'Azerbaïdjan a proposé sa propre version de Zubastik. et roues supplémentaires enlevées. Une unité d'alimentation d'une capacité de 150 litres a été installée. avec. Amélioration de la protection contre les mines. Des écoutilles pour les parachutistes, une mitrailleuse, des tours pour les modules militaires (lance-grenades de différents calibres, un canon à double canon) ont été installés.

Le Kazakhstan a proposé sa modification la même année. L'unité motrice a été remplacée par une unité diesel Iveco. Les ponts ont été remplacés. Ils ont été tirés du BTR-80. Pour cette raison, la piste a augmenté. La suspension à ressort est restée de la version de base. La modification s'appelait BRDM-KZ.

Sa modification était en République tchèque (LOT-B, LOT-V), en Serbie (Kurjak).

BRDM-2 comme base pour créer des voitures

Sur la base du BRDM-2 (dont une photo peut être vue dans cet article), des véhicules spéciaux ont commencé à être développés. Cela a commencé presque immédiatement après le début de la production du BRDM-2.

Déjà en 1964, les concepteurs ont commencé à développer un modèle de reconnaissance chimique. Elle a reçu le nom de BRDM-2РХ ou "Dolphin". Cette machine a été développée dans le but d'effectuer des reconnaissances chimiques, bactériologiques et radiologiques. Les fonctionnalités de cette version étaient :

• Un appareil pour mesurer le degré de contamination de l'air par rayonnement (radiomètre).

• Analyseur de gaz fonctionnant en mode automatique.

• Compteur de rayons X.

• Dispositif de détection de pollution chimique, fonctionnant en mode semi-automatique.

• Un dispositif de signalisation automatique qui déterminait la présence d'impuretés bactériennes dans l'air.

L'air pour l'analyse a été fourni aux instruments par un conduit d'air. Après le test, l'air a été évacué vers l'extérieur. Le processus d'alimentation et d'éjection de l'air analysé est contrôlé par le conducteur. Pour ce faire, il y a deux leviers devant lui. La voiture a laissé derrière elle une traînée de garde-corps. C'était l'inscription "Infected" sur un drapeau jaune. Cela a été fait afin de déterminer un itinéraire sûr. Les drapeaux étaient placés par un mécanisme spécial de la machine, qui pouvait être contrôlé depuis la cabine.

Outre les différences décrites ci-dessus, le Dolphin se distinguait par une mitrailleuse d'un calibre différent. Le nombre de membres d'équipage a été réduit à trois: un commandant, un chauffeur (qui effectuait en outre le travail d'un mécanicien), un éclaireur (en fait, il était chimiste).

En 1967, sur la base du BRDM-2, un véhicule pour le personnel de commandement a été développé. Il n'avait pas de tour. Au lieu de cela, une trappe a été installée qui s'ouvre vers l'avant. L'espace intérieur accueillait le commandant, opérateur radio.

Dans les années 80, une version du BRDM-2U est apparue. Il est intéressant de noter qu'au lieu d'un équipement électronique (qui a été réduit), une tourelle d'armes a été installée.

Des machines de diffusion sonore ont également été développées, qui avaient une puissance de transmission sonore moyenne. Il s'agissait des modèles :

• 3S-72B, qui n'a pas installé de modules armés. La tour y est remplacée par une perche avec un haut-parleur. Le constructeur a prévu une portée de diffusion de 7,5 km. Il était même possible d'envoyer des messages à distance. Seulement dans ce cas, l'annonceur devait être à une distance maximale d'un demi-kilomètre de la voiture.

• 3S-82, sur lequel des modules de combat ont été installés. Certes, une seule mitrailleuse était conservée sur la tour. À côté de lui, un haut-parleur était fixé sur la tour, qui se faisait entendre à une distance allant jusqu'à 6 km.

Des véhicules ont également été développés pour le transport de systèmes de missiles (Malyutka-M, Konkurs, Glaz, Falanga-P et autres), le transport d'urgence, des véhicules de transport capables de surmonter les obstacles d'eau et un modèle de collecte. L'équipage pourrait être formé sur un stand d'entraînement spécialement conçu.

Véhicules blindés de la Russie et du monde photo, regarder des vidéos en ligne était très différent de tous ses prédécesseurs. Pour une grande réserve de flottabilité, la hauteur de la coque a été sensiblement augmentée, et pour améliorer la stabilité, on lui a donné une forme trapézoïdale en coupe transversale. La résistance aux balles requise pour la coque était assurée par une armure cimentée laminée avec une couche extérieure durcie supplémentaire de la marque KO ("Kulebaki-OGPU"). Dans la fabrication de la coque, le soudage des plaques de blindage du côté souple intérieur a été utilisé; des stocks spéciaux ont été utilisés pour faciliter l'assemblage. Pour simplifier l'installation des unités, les plaques de blindage supérieures de la coque ont été rendues amovibles avec un joint sur des joints en tissu lubrifiés au plomb rouge.

Véhicules blindés de la Seconde Guerre mondiale dans lesquels l'équipage de deux d'entre eux était situé près de l'axe longitudinal à l'arrière de la tête de l'autre, mais la tourelle avec des armes a été décalée de 250 mm à bâbord. Le groupe motopropulseur est décalé vers tribord de manière à ce que l'accès pour la réparation du moteur soit possible depuis l'intérieur du compartiment de combat du char après avoir retiré la cloison de sécurité. À l'arrière du réservoir, sur les côtés, il y avait deux réservoirs d'essence d'une capacité de 100 litres chacun, et directement derrière le moteur se trouvaient un radiateur et un échangeur de chaleur, lavés par l'eau de mer lors du déplacement à flot. À l'arrière, dans une niche spéciale, il y avait une hélice avec des gouvernails navigables. L'équilibre du réservoir a été choisi de telle manière qu'à flot, il avait une légère assiette à la poupe. L'hélice était entraînée par un arbre à cardan à partir d'une prise de force montée sur le carter de la boîte de vitesses.

Véhicules blindés de l'URSS en janvier 1938, à la demande du chef de l'ABTU D. Pavlov, l'armement du char devait être renforcé en installant un canon semi-automatique de 45 mm ou un canon automatique de 37 mm, et si un pistolet semi-automatique était installé, l'équipage aurait dû être porté à trois personnes. Les munitions du char devaient consister en 61 coups pour un canon de 45 mm et 1 300 coups pour une mitrailleuse. Le bureau d'études de l'usine n ° 185 a réalisé deux projets sur le thème "Château", dont le prototype était le char suédois "Landsverk-30".

Les véhicules blindés de la Wehrmacht n'ont pas échappé à la peine de forcer le moteur. A ce qui a été dit, on ne peut qu'ajouter que la crise indiquée n'a été réellement surmontée qu'en 1938, pour laquelle le char n'a pas seulement reçu un moteur forcé. Afin de renforcer la suspension, des ressorts à lames plus épais y ont été utilisés. Des bandages en caoutchouc en néoprène - caoutchouc synthétique domestique - ont commencé à être fabriqués, des chenilles forgées à chaud en acier Hartfield ont été lancées et des doigts HDTV durcis ont été introduits. Mais tous ces changements apportés au réservoir n'ont pas été introduits en même temps. La coque du char avec des plaques de blindage inclinées n'a pas pu être réalisée à temps. Cependant, une tourelle conique avec une protection améliorée a été livrée à temps, et le char avec la même coque, une suspension renforcée (grâce à l'installation de ressorts à lames plus épais), un moteur boosté et une nouvelle tourelle est entré sur le site d'essai NIBT pour les tests.

Les véhicules blindés modernes sont passés sous l'indice conditionnel T-51. Il a conservé le processus de transition des chenilles aux roues, comme dans le prototype, en abaissant des leviers spéciaux à roues sans quitter une personne. Cependant, après avoir ajusté les exigences du char, ce qui l'a rendu triplace (il a été décidé de conserver le contrôle de secours du chargeur) et renforcé ses armes au niveau de BT, il s'est avéré impossible de mettre en œuvre un type Landsverk roue motrice. De plus, la transmission des roues motrices du char était trop complexe. Par conséquent, des travaux sur le thème "Château" ont déjà été effectués sur le char T-116, dans lequel le "changement de chaussures" a été effectué selon le type BT - en supprimant les chaînes à chenilles.

BRDM ou véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille est un produit de l'industrie soviétique. Dans les pays occidentaux, on l'appelait une voiture blindée et, pour la première fois, elle a quitté la chaîne de montage dans les années 50 du 20e siècle.

BRDM a démontré ses mérites dans de nombreux points chauds. Il était en service en Afghanistan et au Vietnam, en Guinée et en Zambie, au Congo et à Cuba, au Mozambique et au Soudan. Les caractéristiques distinctives du véhicule sont appelées sa capacité de cross-country accrue, sa capacité à traverser les lignes d'eau et une grande réserve de marche.

Historique du développement de la BRDM

Pour la première fois, un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille a été créé par les concepteurs du bureau de conception expérimentale en 1954-1956, et en 1957, le développement a commencé à être produit en série. En 1958, le transport était déjà mis en service, comme en témoigne l'ordre du chef du département de la défense de l'URSS.

En confiant aux ingénieurs la tâche de créer un nouveau véhicule de combat, le département de la défense espérait remplacer le véhicule blindé léger BTR-40 par celui-ci. Il était censé être utilisé comme moyen de communication léger, de reconnaissance et de transport d'état-major. En réalité, la machine a trouvé une application à la fois en URSS et en dehors de l'union. Il était utilisé par les marines, les parachutistes, les forces terrestres.

La production en série du BRDM ne s'est arrêtée qu'en 1966. Dans le même temps, au cours des dernières années de production, la voiture est sortie avec un modèle amélioré du BRDM-2. De plus, de nombreux ingénieurs ont repoussé dans leur travail sur de nouveaux véhicules spécialisés précisément à partir d'un véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat. Au total, une dizaine de milliers d'unités BRDM de tous types ont été produites. Environ 1,5 mille de ce montant ont été libérés pour l'exportation.

Caractéristiques de conception

Le dispositif de base de la machine est emprunté au véhicule blindé de transport de troupes BTR-40. Mais sa conception a été améliorée, de sorte qu'un véhicule avec les deux essieux moteurs surmonte parfaitement les barrières d'eau, comme les tranchées ou les tranchées.

Selon la décision de conception, une centrale électrique est située devant le BRDM, et le conducteur et les autres membres d'équipage sont situés à travers le mur depuis ce compartiment. Au total, 2 membres de l'équipe de contrôle plus 3 parachutistes supplémentaires devraient tenir dans la voiture.

La coque du BRDM est blindée, alors qu'elle est conçue de manière à offrir une résistance minimale lors du déplacement de véhicules dans l'eau. Pour la production, du métal d'une épaisseur de 6, 8 et 12 millimètres a été utilisé.

Le véhicule est équipé de roues pneumatiques pour faciliter le déplacement dans les tranchées. Grâce à eux, le véhicule de combat est capable de franchir un obstacle d'environ 1,2 m de large.

Le jet d'eau aide à se déplacer dans l'eau. Il fonctionne comme suit : une vis à quatre lames aspire l'eau par le trou d'admission et la rejette par le drain. Si le BRDM se déplace sur terre, le dernier trou est fermé avec un volet blindé.

Spécifications BRDM

Les concepteurs ont décidé de mettre le moteur à carburateur GAZ-40P sur des véhicules spécialisés. Il est équipé d'une transmission manuelle à 4 vitesses. Le moteur BRDM a un volume de 5,5 litres et sa puissance est de 90 litres. avec. Avec un tel moteur, le véhicule peut accélérer jusqu'à 80 km/h. C'est une vitesse très impressionnante pour une machine de cette classe. Après tout, sa masse totale est de 5600 kg avec des dimensions de 5,75 m sur 2,35 m.

Lorsque la production du BRDM-2 a été lancée en 1965, un moteur amélioré y était prévu. Il a déjà donné 140 litres. avec., ce qui a permis au conducteur de gagner environ 95 km / h. Dans le même temps, la masse du modèle amélioré était déjà de 7000 kg.

Il s'agit d'un développement ultérieur du BRDM-1. Produit en série de 1963 à 1989 par l'usine de construction mécanique d'Arzamas (ainsi que sous licence en Pologne, en Tchécoslovaquie et en Yougoslavie). Le BRDM-2 a une faible sécurité, l'armure protège contre les balles d'armes légères et les éclats d'obus. La principale caractéristique de la voiture est une capacité de cross-country très élevée. En plus du châssis principal à traction intégrale avec pression des pneus réglable, dans la partie centrale de la coque se trouvent des roues rétractables supplémentaires spéciales, qui permettent notamment de surmonter des fossés et des tranchées importants. Actuellement utilisé à des degrés divers dans les unités de renseignement de plus de 50 pays. Les troupes ont le surnom de Bardak. En URSS, la production a été achevée en novembre 1989. La production se poursuit sous licence en Pologne.

Histoire de la création et de la production

Le véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat a été développé au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki. Les travaux ont été supervisés par V.A. Dedkov. Le 22 mai 1962, la voiture est mise en service. La production en série de la machine a été organisée en 1963 chez GAZ, et à partir de 1965 à l'usine de construction de machines d'Arzamas et s'est poursuivie jusqu'en 1989.

Est en service

Russie - plus de 2000 BRDM-2, à partir de 2010
-Algérie - 26 BRDM-2, à partir de 2010
-Angola - 600 BRDM-2, à partir de 2010
-Afghanistan - une certaine quantité de BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
- Biélorussie - certains BRDM-2
-Bénin - 14 BRDM-2, à partir de 2010
-Bulgarie - 24 BRDM-2, à partir de 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, à partir de 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Guinée - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Guinée-Bissau - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Égypte - 300 BRDM-2 (dans l'armée égyptienne, il s'appelait Leopard, à partir de 2010
-Zambie - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dont environ 30 sont estimés être prêts au combat, à partir de 2010
-Inde - 600 unités ont été livrées depuis l'URSS entre 1977 et 1979
-Indonésie - 21 BRDM-2, à partir de 2007
-Yémen - 50 BRDM-2, à partir de 2010
-Cap-Vert - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Kazakhstan - 140 BRDM-2, à partir de 2007
- Cambodge - une certaine quantité de BRDM-2, à partir de 2010
- Kirghizistan - 30 BRDM-2, à partir de 2010
-Côte d'Ivoire - 13 BRDM-2, à partir de 2010
- République du Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Cuba - une certaine quantité de BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
-Libye - 50 BRDM-2, à partir de 2010
-Lituanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Maurice - une certaine quantité de BRDM-2 à partir de 2010
-Madagascar - environ 35 BRDM-2, à partir de 2010
-Macédoine - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Mali - 55 BRDM-2, à partir de 2010
-Mozambique - 30 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Mongolie - 120 BRDM-2, à partir de 2010
-Namibie - 12 BRDM-2, à partir de 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, à partir de 2010
-Autorité nationale palestinienne - 45 unités livrées de Russie entre 1995 et 1996, 25 unités livrées de Russie en 2007
-Pérou - 30 BRDM-2, à partir de 2010
-Pologne - 376 BRDM-2, à partir de 2010
- Transnistrie - un certain montant incl. à la dot du ministère de l'Intérieur
-Seychelles - 6 BRDM-2, classés comme non prêts au combat, à partir de 2010
-Serbie - 46 BRDM-2, à partir de 2010
-Syrie - 590 BRDM-2, à partir de 2010
-Somalie - une certaine quantité de BRDM-2, à partir de 2010
-Slovaquie - 129 BRDM-2, à partir de 2007
-Slovénie - 8 BRDM-2, à partir de 2007
- Soudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-USA - 7 unités BRDM-2 ont été livrées d'Allemagne en 1991
-Tanzanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Turkménistan - 170 BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
-Ouzbékistan - 13 BRDM-2, à partir de 2010
-Ukraine - plus de 600 BRDM-2, à partir de 2010
-Croatie - 2 BRDM-2, à partir de 2011
-CAR - 1 BRDM-2, à partir de 2010
-Tchad - environ 100 BRDM-2, à partir de 2010
-Guinée équatoriale - 6 BRDM-2, à partir de 2010
-Érythrée - 40 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
- Éthiopie - 120 unités ont été livrées de l'URSS dans la période de 1977 à 1982, 60 unités ont été livrées de l'URSS dans la période de 1985 à 1988, à partir de 2007, il y en a un certain nombre en service.

Utilisation au combat

Opération Danube
-La guerre du Yom Kippour L'une des plus grandes batailles impliquant le BRDM-2, armé du Malyutka ATGM, a eu lieu le 6 octobre 1973, lorsque l'armée égyptienne a traversé le canal de Suez. Les troupes égyptiennes traversant le canal ont été attaquées par des chars israéliens M48 Patton et M60 Patton de la 252e division blindée. Les chars ont marché sans reconnaissance préalable et sans infanterie, ce qui a conduit à leur défaite. Les BRDM et l'infanterie égyptiennes ont assommé et incendié 165 chars israéliens M48 et M60. Des chars incendiés jonchaient le désert devant les positions égyptiennes. Des véhicules de débarquement ont également été utilisés sur le front syrien. En particulier, le 12 octobre, le BRDM-2 et l'infanterie syriens ont stoppé l'avancée des chars israéliens de la 188e brigade de réserve le long de l'autoroute Quneitra-Damas, tandis que les Israéliens subissaient de lourdes pertes.
- Guerre sino-vietnamienne
-Guerre d'Afghanistan (1979-1989)
- Conflit armé en Ossétie du Sud - selon des experts indépendants du Centre d'analyse des stratégies et des technologies, les troupes russes ont perdu 3 BRDM. L'un des pilotes du BRDM-2 russe, Oleg Rudel, a reçu la médaille "Pour le courage".
- Conflit armé dans l'est de l'Ukraine.

Les caractéristiques

Classification : véhicule de reconnaissance de combat / voiture blindée
- Poids au combat, t : 7,0
- Équipage, personnes : 4
-Dimensions:
- Longueur du boîtier, mm : 5750
- Largeur coque, mm : 2350
- Hauteur, mm : 2395
- Socle, mm : 3100
- Voie, mm : 1840 avant 1790 arrière
-Dégagement, mm : 330
-Réservation:
- Type d'armure : acier laminé
- Front de la coque (haut), mm/deg. : 5
- Front de la coque (en bas), mm/ville : 14
- Planche de coque, mm/deg. : 7
- Avance coque, mm/ville : 7
- Bas, mm : 2..3
- Toit de coque, mm : 7
- Front de la tour, mm/ville : 10
- Panneau de tour, mm/deg. : 7
- Alimentation tour, mm/ville : 7
- Toit de la tour, mm : 7
-Armement:
- Angles VN, degrés : -5..+30
- Angles GN, degrés : 360
- Portée de tir, km : 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Mires : PP-61AM
- Mitrailleuses : 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilité:
-Moteur : Fabricant : Gorky Automobile Plant Marque : GAZ-41 Type : carburateur essence Volume : 5530 cc. Puissance maximale : 103 kW (140 ch) à 3400 tr/min Couple maximal : 350 Nm à 2500 tr/min Configuration : V8 Cylindres : 8 Alésage : 100 mm Course : 88 mm Taux de compression : 6,7 Refroidissement : liquide Cycle (nombre de temps) : 4 Cylindres ordre de tir : 1-5-4-2-6-3-7-8 Vitesse maximale : 3650 Carburant recommandé : A-76
-Vitesse sur autoroute, km/h : 95..100
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 8..10 à flot
- Autonomie sur autoroute, km : jusqu'à 750
- Puissance spécifique, l. s./t : 20,0
-Formule de roue : 4x4 (8x8)
- Type de suspension : sur ressorts à lames semi-elliptiques
- Pression au sol spécifique, kg/cm2 : 0,5..2,7
- Grimpabilité, deg.: 30
- mur surmonté, m : 0,4
- Fossé franchissable, m : 1,22
- Gué traversable, m : flotteurs