SOUS-MARIN NUCLEAIRE AVEC BALISTIQUE
FUSÉES TYPE 096 TANG (CHINE)
SOUS-MARIN NUCLEAIRE AVEC MISSILES BALISTIQUES
TYPE 096 TANG (CHINE)
11.06. 2011
SURPRISE CHINOIS POUR NOUS
De manière tout à fait inattendue, des satellites de reconnaissance américains ont découvert le dernier SNLE chinois Type 096 dans le golfe de Bohai.
Les analystes américains l'ont d'abord confondu avec un développement ultérieur du Type 094, mais il est rapidement devenu clair que le nouveau sous-marin lance-missiles chinois était beaucoup plus grand et plus puissant que son prédécesseur.
Selon Global Defense Magazine, les bateaux de type 094 ont trois variantes, classées comme "bateau numéro 1", "bateau numéro 2" et "bateau numéro 3". Les deux premières variantes ont 16 lanceurs SLBM ("le bateau numéro 1" est considéré comme le prototype 094), le troisième sous-marin est grand et peut être équipé de 20 voire 24 lanceurs (type 096).
La marine de l'APL est souvent engagée dans la modernisation du même type de sous-marins, en utilisant des coques d'apparence similaire, comme c'est le cas avec les destroyers des types 052B et 052C (les sous-marins des types 093 et 094 ont été développés selon le même système). Par tradition, les navires de diverses modifications reçoivent des désignations de lettres, par exemple, A, B et C.
L'Occident a toujours soupçonné que la Chine pourrait avoir jusqu'à trois SNLE de type 092 (classe Xia) en service, mais jusqu'à récemment, la plupart des rapports, y compris le manuel sur l'équilibre militaire publié par l'Institut international d'études stratégiques basé à Londres, affirment que le La marine chinoise n'a qu'un seul SNLE prêt au combat, bien que l'on sache que le SNLE 094 (classe - Jin) est en service dans la marine de l'APL depuis déjà deux ans (on pense que les nouveaux SNLE chinois, même s'ils existent, n'ont pas d'armes de missiles, puisque le nouveau JL-2 est toujours en cours de test).
En conséquence, les experts militaires occidentaux confondent souvent les types de bateaux 092, 094 et 096.
L'agence de presse chinoise a rapporté que le nouveau type de sous-marin avait déjà passé ses 18 premières patrouilles dans la baie de Bohai et était inclus dans la marine.
Le département américain de la Défense et la CIA ont affirmé à plusieurs reprises que la Chine construisait de nouveaux sous-marins dans une installation souterraine secrète. L'objectif principal de la Chine est de cacher la vérité, de confondre et de tromper les agences de renseignement américaines et occidentales, trompant ainsi les États-Unis et l'Europe dans la détermination de la taille de son potentiel militaire, ou du moins de cacher son travail afin que l'Occident les apprenne tardivement.
Bien sûr, cela donne lieu à de nombreuses rumeurs. Déterminer un nouveau type de sous-marin à partir d'un satellite est beaucoup plus difficile que d'identifier un aéronef ou un navire de surface. Cependant, rassurez-vous, la Chine dispose d'un nouveau type de sous-marin nucléaire stratégique.
Dès le milieu et la fin des années 1990, la Chine disposait de la technologie des réacteurs nucléaires refroidis au gaz et a réalisé une percée majeure dans ce domaine. De nouveaux sous-marins nucléaires sont construits à l'aide de ces technologies. Des photos satellites montrent que la Chine a construit un sous-marin « de très grand volume ».
Le SNLE de type 096 est estimé à 150 m de long (type 094 - 140 m), 20 m de large (094 - 12,5 m) et a un déplacement immergé d'environ 20 000 tonnes, soit au moins 16 000 tonnes (094 - 12,5 milliers de tonnes). Le bateau a une conception à deux coques, deux réacteurs à eau sous pression et deux groupes électrogènes à vapeur, la vitesse maximale sous l'eau doit être de 32 nœuds. De plus, l'utilisation de matériaux à haute résistance peut permettre au bateau de descendre jusqu'à 600 m de profondeur.
Le sous-marin est équipé de systèmes d'insonorisation modernes, ce qui rend le bateau silencieux (le niveau de bruit peut être aussi bas que 95-100 dB - pour un bateau 094 - 115 dB). Ainsi, nous pouvons conclure que la PLA Navy a achevé avec succès la construction d'un nouveau SNLE Type 096.
http://www.lzmmil.cn
14.11.2013
Pour la première fois dans l'histoire du pays, la force de dissuasion nucléaire stratégique basée en mer de la Chine sera proche de la préparation initiale au combat, selon un prochain rapport de la Commission du Congrès américain sur la Chine, a rapporté Defense News le 11 novembre.
Plus tard cette année, les nouveaux SLBM à combustible solide JL-2 d'une portée de 4 000 miles (7 400 km) devraient être déployés de manière opérationnelle, ce qui permettra à la Chine de lancer des frappes nucléaires contre le continent américain. Les missiles seront déployés sur deux des trois SNLE Type 094 Jin construits. D'ici 2020, la marine de l'APL pourrait adopter deux autres sous-marins stratégiques de cette classe. La Chine déploie également deux nouveaux types de sous-marins nucléaires - le type polyvalent 095 et le type stratégique 096. Il est à noter que les installations militaires américaines sur environ. Guam est déjà à portée des missiles conventionnels chinois.
En juin de cette année, la PLA Air Force a adopté 15 nouveaux bombardiers H-6K avec une portée de vol accrue, capables de transporter des missiles à longue portée. En outre, la Chine s'efforce d'augmenter la portée de ses missiles balistiques anti-navires DF-21D de 810 miles (1 500 km) à 1 600 miles (3 000 km). Ces missiles peuvent menacer les navires de guerre américains dans tout le Pacifique occidental.
Le sous-marin américain Tang était le chef de file de la classe des grands sous-marins océaniques qui, pendant la période décisive de la guerre du Pacifique, lorsque les forces de transport américaines, alignées en formation de combat, ont effectué de longs voyages à travers l'océan pour les îles intérieures japonaises, détruit la flotte japonaise.
Le détroit de Formose était un terrain propice pour une telle chasse, et c'est pourquoi le bateau Tang est arrivé ici au lever du soleil le 25 octobre 1944. C'était sa cinquième patrouille militaire en huit mois d'opérations, et le commandant du navire, le capitaine Richard H. O "Kane, avait de bonnes raisons d'être satisfait de lui-même. Deux nuits auparavant, lors d'une attaque en surface contre un convoi japonais, ils avaient détruit trois pétroliers et deux navires de transport.Puis, la nuit précédente, le 24 octobre, ils ont intercepté les signaux radio d'un autre convoi et l'ont poursuivi inaperçu toute la nuit, et au lever du soleil, ils ont de nouveau attaqué déjà à la surface. des navires d'escorte ; tonnes, il a explosé et a commencé à s'enfoncer. Cela a porté à vingt-quatre le nombre de navires coulés par le Tang au cours de sa carrière de huit mois, avec une jauge brute de 93 184 tonneaux. , cependant, et aucun autre navire parmi les navires de guerre américains.
À la suite de cette opération, une seule torpille est restée sur le Tenge. Le lieutenant Bill Liebold - l'assistant principal d'O'Kane - a proposé en plaisantant de le garder en souvenir, mais O'Kane avait déjà décidé de l'utiliser au combat contre un navire d'escorte, qui avait été endommagé lors d'une attaque précédente, mais pas détruit. Il dirigea le sous-marin sur une nouvelle route, s'installa derrière le viseur de torpilles sur le pont du capitaine, déplaça la flèche du rapporteur de canon vers la salle des torpilles avant et donna l'ordre de tirer. Maintenant, pensait-il, les Tang pourraient s'échapper de ces eaux dangereuses sans se faire remarquer et retourner à leur base de Pearl Harbor.
Avec O "Kane, il y avait huit personnes sur le pont. Soudain, l'une d'elles a donné un signal d'alerte au combat. Plusieurs paires d'yeux ont discerné la traînée phosphorescente d'une torpille tirée en direction du sous-marin. Il était encore à une distance décente. distance de la proue sur le côté gauche. O" Kane a donné l'alarme et a immédiatement ordonné une manœuvre d'évitement. Le sous-marin a accéléré et le timonier a donné toute la poussée tribord.
Malgré l'agitation, O "Kane a essayé de comprendre d'où il avait été attaqué. Il n'y avait pas un seul navire de guerre japonais à portée, à l'exception de celui qu'il a récemment attaqué et qui, bien évidemment, était désactivé, et le sonar qui sonnait constamment n'a pas détecté la présence de tout sous-marin ennemi. Le Tang était équipé des équipements de détection les plus avancés, il était même impossible d'imaginer qu'il puisse être pris par surprise.
Et pourtant c'était une torpille. O "Kane était sûr qu'elle passerait: après tout, il avait pris la manœuvre d'évitement appropriée à l'avance.
Mais soudain, le capitaine se figea, comme après un coup violent - la torpille qui approchait n'allait pas droit. Elle semblait se déplacer autour du Teng dans un grand cercle, mais le diamètre de ce cercle se rétrécissait rapidement. Le sous-marin est piégé.
Les membres d'équipage, situés dans des compartiments différents, n'étaient pas au courant du drame qui se déroulait. Ils ne l'ont découvert que lorsque le navire a été secoué par une terrible explosion quelque part près de la poupe. La première impression était que le Tang avait heurté une mine. Les personnes dans les trois compartiments arrière n'avaient aucune chance de salut. Leur seul soulagement fut que, avant que l'eau tumultueuse n'inonde le compartiment, presque tous furent assommés par l'impact.
Quelques instants avant que la torpille ne frappe, O "Kane a réussi à donner l'ordre de fermer l'écoutille. Puis, par la force de l'explosion, lui et huit autres se sont précipités dans la mer. Quelqu'un a été blessé, mais il n'y avait personne pour les aider, d'ailleurs, aucun n'avait de gilet de sauvetage. En conséquence, après quelques secondes, il n'en restait plus que quatre à la surface: O "Kane, Liebold, l'ingénieur en mécanique Lieutenant Larry Savadkin et l'opérateur radio Floyd Coverly - juste avant l'explosion, il monte sur le pont pour signaler la panne d'un équipement.
Sous le poids de l'eau qui a inondé le bateau, la poupe du Tenga a commencé à s'enfoncer dans l'eau à une vitesse terrifiante. Le deuxième impact, comme une explosion, s'est produit lorsque la poupe a touché le fond à une profondeur de 180 pieds. Une partie importante du compartiment avant dépassait encore de l'eau.
La réaction instantanée d'O'Kane, qui donna l'ordre de fermer l'écoutille, sauva sans doute la vie des gens, mais leur position à l'intérieur du sous-marin était désespérée, s'éteignit rapidement, mais l'intérieur du bateau continua à se remplir de fumée provenant de câbles fumants.
L'un de ceux qui restaient dans le bateau était un marin mécanicien du nom de Clayton Oliver, qui, en reprenant conscience, s'aperçut qu'il se trouvait près du dispositif de commande du deuxième réservoir de ballast. Il savait que les survivants pouvaient utiliser leurs aides personnelles à la survie - l'appareil de Momsen - mais pour les atteindre, le bateau devait être en position plus ou moins horizontale. Il a activé le dispositif de contrôle et dès que l'eau s'est engouffrée dans le réservoir de ballast, le sous-marin a commencé à couler. Oliver s'est ensuite occupé de détruire les documents du navire dans le coffre-fort de la salle de contrôle, et avec quelques-uns des survivants, il s'est dirigé vers la salle des torpilles avant. Pendant ce temps, des navires d'escorte japonais ont commencé à bombarder au hasard les eaux près du convoi attaqué par les Teng avec des grenades sous-marines. Aucune des grenades sous-marines n'a explosé assez près pour achever le sous-marin endommagé, mais l'attaque s'est poursuivie pendant quatre heures, se transformant en cauchemar pour les déjà choqués et blessés en raison de frappes presque ininterrompues. Quelqu'un a perdu connaissance. Les autres ont dû renoncer à sortir, car même à grande distance, les ondes de choc sous l'eau pouvaient être mortelles.
À la fin de l'attaque, les trente membres d'équipage survivants, sous la direction du commandant des torpilles, le lieutenant Jim Flanagan, se sont préparés à quitter le sous-marin. Flanagan a ordonné à quatre marins d'entrer dans la chambre de sauvetage, où se trouvait un canot pneumatique pneumatique. Trente minutes plus tard, la chambre a été vidée et ouverte. A l'intérieur se trouvaient encore presque inconscients trois personnes presque noyées. Un seul a réussi à sortir, mais, comme Flanagan l'a appris plus tard, il n'a pas non plus remonté à la surface.
Flanagan a donné l'ordre d'une deuxième tentative. Cinq personnes se sont entassées dans la cellule cette fois. Le processus d'inondation et de drainage ultérieur a pris quarante-cinq minutes, et quand il a été terminé, Flanagan a vu que seulement trois avaient réussi. Deux sont restés à l'intérieur.
À ce moment-là, Flanagan était tellement épuisé qu'un autre officier, l'enseigne Pierce, a repris l'opération de sauvetage.
Sous sa direction, quatre autres personnes sont entrées dans la chambre, mais bien que chacune d'elles ait traversé la trappe d'évacuation, une seule est remontée vivante à la surface.
Pierce a convaincu un Flanagan épuisé de quitter le bateau avec le quatrième groupe. Alors que Flanagan luttait pour remonter le câble de la chambre de sauvetage à la bouée jusqu'à la surface, il a ressenti plusieurs secousses directement en dessous de lui. Avant de partir, Flanagan remarque que les flammes reprennent dans le compartiment de la batterie - elles sont si fortes que la peinture commence à bouillonner sur la cloison séparant la salle des torpilles avant de l'endroit où le feu fait rage. De plus, à cause de la chaleur intense, le joint en caoutchouc a commencé à couver, formant un joint autour de la porte hermétique. Désormais, ceux qui étaient encore emmurés dans la coque du Tenga n'avaient aucun espoir de salut.
Sur les quatre-vingt-huit officiers, contremaîtres et soldats qui faisaient partie de l'équipage du Tenga, seules quinze personnes, arrêtées par les tribunaux japonais, ont survécu.
Lorsque, le 29 août 1945, le camp de prisonniers de guerre d'Omori, où étaient détenus les marins rescapés du Tenga, fut libéré par les troupes américaines, ils n'y retrouvèrent que neuf des quinze rescapés. Parmi eux se trouvaient le capitaine O'Kane et le lieutenant Flanagan, qui reçut plus tard la médaille d'honneur du Congrès.
Il a révélé la véritable histoire de la mort de "Tang". Le bateau s'est coulé avec sa dernière torpille. La torpille est sortie du canon du canon dans un ordre parfait, mais quelque chose s'est mal passé dans son mécanisme de direction et, se retournant, la torpille a visé son propre navire.
Bill Liebold avait raison. Ils auraient dû laisser leur dernière torpille en souvenir...
Le 25 octobre 1944, au lever du soleil, le sous-marin américain Tang, qui chassait les convois japonais, se retrouve dans le détroit de Formose. C'était sa cinquième patrouille militaire en huit mois d'opérations, et le commandant du navire, le capitaine Richard H. O'Kane, était très content de lui. Deux nuits auparavant, lors d'une attaque en surface contre un convoi japonais, il avait coulé trois pétroliers et deux navires de transport.
La nuit précédente, le 24 octobre, ils ont intercepté les signaux radio d'un autre convoi et l'ont poursuivi inaperçu toute la nuit, et au lever du soleil, ils ont de nouveau attaqué déjà en surface. Les torpilles ont frappé droit sur la cible et endommagé l'un des navires d'escorte; une autre volée a couvert le navire marchand "Matsumoto-maru" d'un déplacement de 7024 tonnes, il s'est enflammé et a coulé. Ainsi, le nombre de navires coulés par le Teng au cours de ses huit mois de carrière s'élève à vingt-quatre avec une jauge brute de 93 184 tonneaux. Aucun des sous-marins de la marine américaine ne pouvait se vanter de réalisations aussi remarquables.
Mais après cette opération, une seule torpille resta sur le Tenge. Le lieutenant Bill Liebold, l'assistant principal d'O'Kane, a proposé en plaisantant de le garder en souvenir, mais O'Kane a pensé qu'il pourrait l'utiliser au combat contre un navire d'escorte qui avait été endommagé mais pas détruit lors d'une attaque précédente. Le capitaine a dirigé le sous-marin sur un nouveau cap, s'est installé derrière le viseur de torpilles sur le pont du capitaine, a déplacé le pointeur du goniomètre du canon vers la salle des torpilles avant et a donné l'ordre de tirer. Maintenant, pensa le capitaine, les Tang pourraient s'échapper de ces eaux dangereuses sans se faire remarquer et retourner enfin à leur base de Pearl Harbor.
Avec O "Kane, il y avait huit autres personnes sur le pont. Soudain, l'une d'elles a donné une alarme de combat. Plusieurs paires d'yeux ont discerné la traînée phosphorescente d'une torpille tirée en direction du sous-marin. C'était à une distance décente de la proue, à gauche le long du côté. O" Kane a annoncé l'alarme et a immédiatement ordonné une manœuvre d'évitement. Le sous-marin a rapidement augmenté sa vitesse et le barreur a donné une pleine poussée tribord.
Le capitaine essayait frénétiquement de comprendre d'où il avait été attaqué. Il n'y avait aucun navire de guerre japonais à portée autre que celui qu'il avait récemment attaqué, et le sonar qui sonnait constamment n'a détecté la présence d'aucun sous-marin ennemi. Le Teng était équipé d'un équipement de détection de pointe; il était même impossible d'imaginer qu'elle pût être prise par surprise.
Mais c'était une torpille rapide. O "Kane était absolument sûr qu'elle passerait, car il avait pris la manœuvre d'évitement appropriée à l'avance.
Et soudain, le capitaine s'est figé sur place - la torpille qui s'approchait n'allait pas en ligne droite, mais semblait se déplacer autour du Tang dans un grand cercle, dont le diamètre se rétrécissait rapidement. Le sous-marin était piégé.
Les membres d'équipage n'étaient pas encore au courant du drame imminent, jusqu'au moment où le navire fut secoué par une explosion terrifiante quelque part près de la poupe. Au début, il semblait que le "Tang" s'était heurté à une mine. Les personnes dans les trois compartiments arrière n'avaient pratiquement aucune chance de salut.
Incroyablement, cependant, O "Kane, littéralement quelques instants avant que la torpille ne frappe, a réussi à donner l'ordre de fermer l'écoutille. Puis, par la force de l'explosion, lui et huit autres ont été jetés à la mer. Quelqu'un est mort immédiatement , et par conséquent, après quelques secondes, seuls quatre sont restés à la surface: Oh "Kane, Liebold, l'ingénieur mécanicien lieutenant Larry Savadkin et l'opérateur radio Floyd Coverly. Ce dernier, quelques secondes avant l'explosion, monta sur le pont pour signaler la panne d'une partie de l'équipement.
Bientôt, sous le poids de l'eau qui a inondé le bateau, la poupe du Tenga a commencé à s'enfoncer rapidement dans l'eau. Le deuxième impact, ressemblant à une explosion, s'est produit lorsque la poupe a touché le fond à une profondeur de 180 pieds. La majeure partie du compartiment avant était encore au-dessus de l'eau.
C'est la réaction instantanée d'O'Kane, qui a donné l'ordre de fermer l'écoutille, qui a sauvé la vie des gens, mais leur situation à l'intérieur du sous-marin était désespérée. Le désespoir de leur situation a été aggravé par l'incendie qui s'est déclaré à le compartiment à piles de la proue, les câbles qui couvent.
Les trente membres d'équipage survivants, dirigés par le commandant des torpilles, le lieutenant Jim Flanagan, ont commencé à se préparer à quitter le sous-marin. Flanagan a ordonné à quatre marins d'entrer dans la chambre de sauvetage. Une demi-heure plus tard, la chambre a été vidangée et ouverte. A l'intérieur se trouvaient encore presque inconscients trois personnes presque noyées. Un seul a réussi à sortir, mais, comme il s'est avéré plus tard, il n'a jamais remonté à la surface.
Ils ont fait une autre tentative de sauvetage. Cette fois, la cellule pouvait contenir à peine cinq personnes. Le processus d'inondation et de drainage ultérieur a pris quarante-cinq minutes, mais à la fin, Flanagan a vu que seuls trois sont sortis.
À ce moment-là, Flanagan était tellement épuisé qu'un autre officier, Pierce, a repris l'opération de sauvetage.
Quatre personnes sont entrées dans la cellule. Bien que chacun d'entre eux soit passé par la trappe d'évacuation, un seul a réussi à remonter vivant à la surface.
Pierce a convaincu un Flanagan épuisé de quitter le bateau avec le quatrième groupe. Sur les quatre-vingt-huit officiers, contremaîtres et soldats, seules quinze personnes, arrêtées par les tribunaux japonais, ont survécu.
Le 29 août 1945, le camp de prisonniers de guerre d'Omori, où étaient détenus les marins survivants du Tenga, est libéré par les troupes américaines. Malheureusement, seuls neuf des quinze ont survécu. Parmi eux se trouvaient le capitaine O'Kane et le lieutenant Flanagan.
C'est O'Kane qui a révélé le mystère de la mort du Teng, il s'avère que le bateau lui-même a coulé avec sa dernière torpille.
Et Bill Liebold avait raison. Ils auraient dû laisser leur dernière torpille en souvenir...
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Goujon USS (SS-567)
Données historiques
informations générales
Centrale électrique
Taper Tengétait le résultat de l'intégration de la technologie des sous-marins allemands capturés dans la conception des sous-marins de l'US Navy. En fait, ils étaient une œuvre d'art dans le domaine de la construction de sous-marins non nucléaires à la fin de la Seconde Guerre mondiale et dans les années d'après-guerre, mais en même temps, ils étaient assez chers, ce qui a servi d'impulsion à la mise en œuvre. du programme GUPPY. C'est leur conception qui a servi de base à la construction des premiers sous-marins nucléaires au début des années 1950. Ce type peut être qualifié de transition entre les sous-marins modernes et les sous-marins des années de guerre. Après avoir été retirés de l'US Navy, quatre des six sous-marins ont été vendus à l'Italie et à la Turquie, où ils ont terminé leur carrière à la fin des années 1980 et au début des années 2000.
Contexte
HMS Venturer (P68) - premier sous-marin à réussir une attaque à la torpille sur un autre sous-marin entièrement submergé
Après avoir analysé les actions des flottes sous-marines pendant la Seconde Guerre mondiale et pris en compte les actions de sa propre flotte sous-marine sur les théâtres d'opérations du Pacifique et de l'Atlantique, le Bureau of Ships (anglais) russe. (Ship Bureau) La marine américaine est arrivée à la conclusion que de nouvelles hostilités entre sous-marins seront d'une nature complètement différente. Le développement continu des capacités techniques de la flotte sous-marine, ainsi que l'affaiblissement de la capacité de la flotte de surface à lutter efficacement contre les sous-marins, ont permis au HMS Venturer (P68) d'ouvrir une nouvelle ère dans les batailles sous-marines - l'époque de la guerre de pleine sous-marins immergés.
U-3008 type XXI au chantier naval de Portsmouth, USA
Bien qu'à la fin de la guerre, la flotte sous-marine américaine ait montré son indéniable supériorité au combat sur toutes les autres, y compris le type XXI allemand, il était en fait clair qu'une sorte de percée qualitative était nécessaire et s'éloignait d'une technologie obsolète. La conception de tous les sous-marins qui existaient à cette époque était un héritage des années de guerre et, en fait, était une conception développée pendant la Première Guerre mondiale. La marine américaine était extrêmement intéressée par les nouvelles capacités fournies par les systèmes de propulsion à cycle fermé indépendants de l'air, qui permettaient des opérations dans les eaux de l'Atlantique Nord à une vitesse immergée de plusieurs nœuds plus rapide que la vitesse de surface. Au début de 1945, lors d'une conférence d'officiers de sous-marins à Washington, les exigences initiales concernant le type de moteur requis pour les sous-marins ont été formulées: un propulseur d'une puissance de 7500 ch était nécessaire. s., capable de déplacer un sous-marin d'un déplacement de 1200 tonnes en position immergée à une vitesse de 20 nœuds pendant 12 heures. Des études menées par le Ship Bureau ont montré que, pour des raisons financières, la préférence sera donnée aux moteurs à cycle fermé fonctionnant à l'oxygène liquéfié plutôt qu'au peroxyde d'hydrogène. En s'intéressant à ce type de propulsion, la Marine a également eu un impact significatif sur le débat en cours sur l'utilisation de l'énergie nucléaire pour les sous-marins. Après la guerre, plusieurs agences ont travaillé sur les moteurs à cycle fermé. À ce stade, de nombreux concepts de nouveaux sous-marins ont été développés et analysés, à la fois avec des moteurs à cycle fermé et avec des moteurs conventionnels, mais fonctionnant sur le principe du type XXI - de puissants moteurs diesel qui alimentent des moteurs électriques via un circuit avec des batteries de grande capacité. Une fois que le nouveau moteur américain de type fermé était prêt pour les essais au sol, il a été décidé de développer un nouveau sous-marin aux dimensions comparables au Type XXI et basé sur le dernier système de propulsion. La commande des deux premiers sous-marins de la classe Teng est passée en août 1947. Portsmouth NSY devait développer la conception, puis prototyper le nouveau type. À la fin de la même année, les dessins étaient prêts et le chantier naval a commencé à construire le premier navire.
Concevoir
Goujon USS (SS-567). Le Type Teng américain a adopté la plupart de ses caractéristiques des sous-marins allemands de Type XXI. La proue arrondie du navire, les gouvernails de commande de plongée et le dôme sonar AN/QHB-1 sur le pont sont clairement visibles. La forme de la cabine est assez hydrodynamique et presque identique aux sous-marins qui ont été modernisés dans le cadre du programme GUPPY
La conception de ces bateaux était basée sur une étude détaillée des sous-marins allemands Type XXI capturés. Et c'est sur ces sous-marins que le principe de priorité de la vitesse sous-marine sur la vitesse de surface a été appliqué pour la première fois. Les bateaux étaient plus courts, avaient des contours plus profilés et des batteries plus volumineuses que les sous-marins militaires qui existaient à cette époque. Projet SCB-2 il avait un nez arrondi et une petite cabine mince sans parties saillantes avec des outils cachés et rétractables et un périscope au besoin. Au cours des travaux sur le projet, la possibilité d'abandonner complètement l'abattage a également été sérieusement envisagée.disposition des cylindres, d'une capacité de 850 litres. avec., au lieu d'installer quatre moteurs diesel standard et encombrants d'une capacité de 4600 litres. avec. Ce moteur était radicalement différent des moteurs classiques utilisés dans tous les sous-marins précédents, construit avec un vilebrequin horizontal et deux rangées de huit cylindres, et était un diesel en forme de X. Il utilisait un vilebrequin vertical, avec un générateur suspendu à sa partie inférieure, et les cylindres étaient disposés autour de lui en couches en «blocs» de 4. Quatre de ces moteurs de 4,1 mètres de 8 tonnes pouvaient être installés dans un seul compartiment, donnant une puissance totale de 3400 l. avec. Afin de réduire le bruit, chaque groupe moteur-générateur a été installé sur sa propre fondation en caoutchouc. Des bateaux comme Teng n'ont pas pu éviter les problèmes techniques. L'un d'eux était un problème avec le système hydraulique de chargement et de déchargement des torpilles dans les véhicules. Les modifications apportées à la conception du sous-marin ont alourdi le compartiment des torpilles de 24 tonnes, ce qui a immédiatement affecté la stabilité longitudinale du navire. Pour surmonter cet effet, il a fallu augmenter la longueur de la coque de 6 pieds (1,8 m), ce qui a donné une longueur totale du sous-marin de 268 pieds (82 m), ce qui a entraîné une augmentation du déplacement total de 1575 à 1616 tonnes.un autre énorme problème - cette fois avec les moteurs. La conception plate inhabituelle de ces moteurs et leur conception compacte, contrairement aux moteurs conventionnels, les ont rendus très attrayants pour une utilisation dans des bateaux courts tels que les Tengs. Cependant, leurs échecs dus à leur vitesse de rotation élevée (1400-1500 tr/min) ont conduit au fait que le navire est revenu au port en remorque. Suspendues sous les moteurs, les génératrices étaient constamment inondées par l'huile s'écoulant des moteurs. Le deuxième problème avec les moteurs était leur volume, dépassant souvent 140 décibels, et les fortes vibrations qui en résultaient. En conséquence, en 1956, il a été décidé de les remplacer par des moteurs diesel à dix cylindres Fairbanks-Morse 38D8-1 / 8 à mouvement de piston venant en sens inverse. Un raccordement de 9 pieds (2,7 m) a été ajouté au compartiment moteur pour fournir l'espace nécessaire pour tous les sous-marins, mais même ainsi, seuls trois moteurs s'adaptent. En conséquence, les quatre premiers Tang ont été mis à niveau en 1957 et 1958, tandis que les Gudgeon et Harder en construction ont été allongés et équipés de nouveaux moteurs alors qu'ils étaient encore en stock.
Armement
Certains chercheurs disent que les sous-marins pourraient transporter jusqu'à 26 torpilles - 22 d'entre eux à l'avant et 4 défensifs à l'arrière. Sur les 22 torpilles à arc, 6 étaient stockées directement dans les véhicules et les 16 restantes étaient stockées sur des racks. Sur les 4 aliments, 2 étaient également dans les véhicules et 2 en stock. Des tubes lance-torpilles Mark 43 ont été installés à l'avant du bateau et des tubes lance-torpilles Mark 44 plus petits ont été installés à l'arrière. L'USS Trout (SS-566) et l'USS Harder (SS-568) ont ensuite été équipés de Mark 45 et Mark 46. Mc. 43 et Mc. 45 étaient des lanceurs hydrauliques de 249,8″ (6345 mm) de long, tandis que le Mk. 44 et Mc. 46 étaient destinés aux torpilles à sortie libre et mesuraient 139,8″ (3551 mm) de long. Initialement, le Mark 27 Mod 4 était utilisé comme torpille défensive pour les TA sévères (la première version du Mark 27 a été introduite en 1944 comme arme pour les navires d'escorte anti-sous-marins). C'était sa quatrième modification pour la première fois pour l'US Navy qui est devenue capable d'attaquer un sous-marin ennemi submergé. Les torpilles Mark 27 Mod 4 ont ensuite été remplacées par le nouveau Mark 37. Certaines sources affirment que la liste d'équipement de l'USS Trigger (SS-564), de l'USS Trout (SS-566) et de l'USS Harder (SS-568) de la division sous-marine 4 (SUBRON 4 (anglais) russe), basé à Naval Submarine Base New London, comprenait des MANPADS FIM-43 Redeye. Cependant, d'autres sources ne le confirment pas.
Historique d'entretien
Tous les sous-marins de la classe Tang ont commencé leur service dans la marine américaine d'octobre 1951 à novembre 1952. Les opérations de l'USS Tang (SS-563) se sont déroulées principalement dans les eaux du Pacifique et consistaient en des opérations de patrouille, ainsi qu'en des exercices conjoints avec le Japon. Maritime Self-Defense Force, la Navy Taiwan, la SEATO Alliance Navy et la US Navy. En 1978, le bateau a changé de port d'attache et a déménagé à Groton sur la côte est, où il a continué à servir d'entraîneur pour le personnel iranien et la flotte de l'Atlantique. USS Trigger (SS-564) opéré depuis New London et Churlston. Avec le sous-marin nucléaire USS Nautilus (SSN-571), elle a effectué des voyages dans l'Arctique. Elle a participé aux manœuvres navales de l'OTAN "Operation Strike Back (English) Russian". (English Operation "Strikeback") et leur partie spécialisée "Operation Game with fish" (English Operation "Fishplay"). Dans les années 1960, elle a navigué en Méditerranée avec la sixième flotte, au début des années 1970, elle a participé aux essais de torpilles Mark 48. Elle a ensuite été transférée à la flotte du Pacifique, où elle a participé à des exercices conjoints avec la marine australienne, la marine néo-zélandaise. et la Marine canadienne. Réalisation d'opérations spéciales. À partir d'avril 1973, elle était à San Diego, servant de bateau-école pour le personnel italien. Après avoir été transférée en Italie le 10 juillet 1973, elle a reçu le nom de Livio Piomarta (S-515), avec lequel elle a servi jusqu'au 28 février 1986. L'USS Wahoo (SS-565) a principalement servi dans les eaux du Pacifique dans le cadre de la septième flotte. Au milieu des années 1960, après l'incident du golfe du Tonkin, elle est impliquée dans des opérations aux abords immédiats du Vietnam, retournant plusieurs fois à la base. Plusieurs fois, elle a participé à des exercices anti-sous-marins à la fois sous la forme d'un bateau de chasse et en tant que bateau cible. Depuis 1976, elle a commencé à servir de bateau-école pour les officiers et les capitaines. À partir du 15 novembre 1977, elle a formé l'équipage iranien pour son sistership USS Trout (SS-566). Le sous-marin devait être remis à l'Iran, mais le 31 mars 1979, ces plans ont été annulés en raison de la révolution islamique qui s'est produite. En conséquence, il a été retiré du service le 27 juin 1980 et coulé comme navire cible.
L'USS Trout (SS-566) a participé à des exercices anti-sous-marins et à des opérations polaires avec son sistership USS Harder (SS-568). Elle a participé à organisé par le Bureau des navires (anglais) russe. (Ship Bureau) tests de résistance à l'explosion d'une explosion à proximité. Plusieurs fois, elle a rejoint les forces militaires en Terre du Milieu et dans l'océan Pacifique. Le 19 décembre 1978, elle a été retirée de la flotte et a terminé son service et a été transférée en Iran.
Le 8 juillet 1957, l'USS Gudgeon (SS-567) entame son tour du monde depuis la base de Pearl Harbor, devenant le premier sous-marin américain à faire le tour de la planète. Le bateau est resté en mer pendant 8 mois, au cours desquels 25 000 milles nautiques (46 300 km) ont été parcourus, et est revenu le 21 février 1958. Après cela, jusqu'en 1983, elle a été engagée dans ses fonctions directes - patrouilles anti-sous-marines, opérations spéciales et formation des équipages.
Littéralement immédiatement après sa mise en service, l'USS Harder (SS-568) a effectué son premier passage sous-marin de 1 000 milles entre New London et Nassau (Bahamas). Il a été principalement utilisé comme bateau d'entraînement pour la lutte anti-sous-marine et a participé à des exercices avec la marine allemande en Europe. Il a participé aux tests de la fusée RUR-5 ASROC et d'autres systèmes. Wahoo et Trout étaient censés être vendus à l'Iran, mais la révolution islamique a annulé ces plans. Les deux bateaux ont été préparés pour le transfert en 1978 et 1980. Tang et Gudgeon ont été transférés dans le cadre d'un bail à long terme à la Turquie, où les deux sous-marins ont servi respectivement de Piri Reis et Hızır Reis jusqu'en 2004. Piri Reis a été restauré et est maintenant un navire-musée. Trigger et Harder ont été vendus à l'Italie en 1973-1974, où ils ont servi sous les noms de Livio Piomarta et Romeo Romei jusqu'en 1986 et 1988, respectivement.