Depuis plus d'un demi-siècle, il a servi dans les armées de différents pays. véhicule de reconnaissance et de patrouille BRDM-2, et jusqu'à présent ne va pas se reposer. Aujourd'hui encore, on le voit souvent dans divers reportages vidéo des zones de conflits armés, que ce soit en Syrie, au Mali ou en Ukraine.
HISTOIRE DE CRÉATION BRDM-2
Le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 a été développé dans un bureau de conception spécial (SKB) du département de conception et d'expérimentation de l'usine automobile de Gorki (GAZ), où à cette époque, il y avait déjà de l'expérience dans la création de véhicules de transport de troupes blindés légers. Le véhicule blindé léger de transport de troupes BTR-40 a été créé ici, puis le premier véhicule blindé de reconnaissance BRDM a été créé sur sa base. Conformément aux exigences tactiques et techniques, le BRDM a dû franchir des barrières d'eau sans préparation, ainsi que surmonter de larges tranchées et tranchées. Par conséquent, la machine était équipée d'une coque étanche avec une propulsion à réaction, ainsi que de rouleaux rétractables entraînés par le moteur principal.
Le premier BRDM (GAZ-40P) était exploité par les unités de reconnaissance de la SA depuis 1957, tandis que de graves défauts du véhicule étaient révélés. Au moment de la création de la voiture, les concepteurs n'avaient rien de mieux à leur disposition que le moteur à essence GAZ-11 d'avant-guerre. Sa puissance n'était que de 90 ch. L'emplacement avant du camion de pompiers augmentait les chances de détruire la voiture par un tir frontal. L'armement était également faible - une mitrailleuse SGMB de 7,62 mm, à partir de laquelle le tireur était censé tirer, à moitié penché hors de la trappe. Il était irréaliste d'augmenter la puissance de feu du véhicule en installant une tourelle de mitrailleuse avec des armes plus lourdes, car la conception du BRDM n'était pas conçue pour un poids supplémentaire.
Le 10 février 1959, la GBTU (Direction blindée principale) a publié les exigences tactiques et techniques pour le développement d'un nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille capable de fonctionner en conjonction avec des véhicules blindés de transport de troupes BTR-60, des chars prometteurs et des véhicules de combat d'infanterie.
BRDM-2 était censé avoir les avantages suivants par rapport à son prédécesseur - BRDM :
- Grande puissance de feu.
- Les meilleures performances de conduite.
- Niveau de sécurité supérieur.
- La présence d'un système de défense anti-nucléaire.
- Équipé d'un système de communication radio pour transmettre et recevoir des commandes radio et des informations de renseignement.
Dans le même temps, GAZ a lancé la production d'un nouveau camion GAZ-66 ("shishiga"), avec un moteur de 120 ch. Cela a permis d'apporter des améliorations au BRDM au détriment des unités GAZ-66 (moteur, essieux, transmission, etc.)
Le projet a reçu une désignation d'usine - "GAZ-41", et la même équipe de concepteurs y a travaillé que sur la première voiture. Il était dirigé par le concepteur en chef de GAZ V.A. Dedkov, A.N. a été nommé concepteur principal de la machine. Lebedev. Il a été décidé d'introduire un nouveau schéma d'aménagement: le compartiment de contrôle est à l'avant et la centrale est à l'arrière. Cette visibilité améliorée à mesure que le compartiment de combat avançait et devenait plus spacieux. La navigabilité de la machine a augmenté en installant le moteur à l'arrière de la coque et en fournissant une garniture à la poupe. Le véhicule était armé d'une mitrailleuse KPVT montée sur une tourelle ouverte. L'équipage était composé de 5 personnes - 2 membres d'équipage et 3 éclaireurs.
Les coques blindées des deux premiers véhicules expérimentaux étaient prêtes en juillet 1960. Mais il y a eu des retards avec d'autres unités. La transmission de la nouvelle voiture venait juste d'être testée. Par conséquent, afin de respecter les délais requis, le premier prototype GAZ-41 devait être équipé d'une transmission et d'un train de roulement du BRDM. Lors des essais en mer, cela n'a pas eu le meilleur effet - en raison de l'augmentation de la puissance du moteur, l'embrayage a brûlé, les dents de l'engrenage se sont effondrées.
Après les améliorations nécessaires, le prototype a été remis à l'armée pour des essais sur le terrain. Ils ont eu lieu au terrain d'entraînement du NIIBT à Kubinka.
L'armée a fait beaucoup de commentaires concernant le BRDM-2 :
- La transmission n'assurait pas la transmission du couple complet développé par le moteur.
- L'utilisation de ponts du GAZ-66 a conduit au fait que la piste automobile étroite héritée du shishiga a rendu le GAZ-41 instable dans les virages et les pentes, et a également empêché le véhicule de se déplacer le long de la piste du char.
- Placement d'armes sur une tourelle ouverte, qui n'offrait pas une protection suffisante au tireur et rendait inutile le travail du système de défense antinucléaire.
- L'intérieur de la coque était extrêmement exigu pour l'équipage.
- L'équipage a dû travailler dans des conditions très exiguës.
- Le commandant n'avait pas une bonne vue panoramique, car le conducteur bloquait la vue à droite et la carrosserie de la voiture à l'arrière.
Cependant, après l'élimination partielle des lacunes identifiées, par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 22 mai 1962, le véhicule de reconnaissance a néanmoins été adopté par l'armée soviétique sous la désignation BRDM-2. Fait intéressant, le BRDM-2 n'a pas été immédiatement lancé dans la production de masse, comme c'était généralement le cas avec les échantillons adoptés pour le service. Un tel incident était dû à l'incertitude avec ses armes. L'armée n'était catégoriquement pas satisfaite du placement de la mitrailleuse KPVT sur une tourelle ouverte, alors les concepteurs ont essayé d'équiper le BRDM-2 d'une tourelle avec une paire de mitrailleuses KPVT et PKT, qui a été développée pour le BTR-60PB Transport de troupes blindé GAZ.
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BRDM-2 de pré-production avec des armes dans la tourelle BPU-1 |
Le prototype BRDM-2 avec une telle tourelle n'a été préparé qu'au début de 1963. Une tour assez lourde a été placée presque au milieu de la carrosserie de la voiture. Cela n'a pas violé ses qualités navigables et a en même temps eu un effet positif sur la précision du tir. Désormais, le tireur pouvait effectuer un tir circulaire, se trouvant à l'intérieur de la coque et interférant avec le fonctionnement du système de défense antinucléaire. Le prix en était la réduction de l'espace intérieur et la réduction de l'équipage à 4 personnes.
Au final, la voiture du client est satisfaite - grâce à un moteur plus puissant, elle a démontré une capacité de cross-country et une navigabilité qui ont dépassé le premier BRDM, la puissance de feu a considérablement augmenté. Cependant, le débarquement et l'atterrissage dans la voiture ont continué à être gênants - ils ont été effectués par deux écoutilles devant le toit de la coque, ce qui a rendu l'équipage vulnérable.
En avril 1963, un BRDM-2 expérimental avec une arme à tourelle a été présenté au ministre de la Défense de l'URSS de l'époque, le maréchal de l'Union soviétique R.Ya. Malinovsky. Sur la base des résultats de l'affichage élevé, la visibilité du BRDM-2 a été améliorée - des dispositifs de visualisation supplémentaires ont été installés sur les côtés pour les éclaireurs.
Le réglage fin du BRDM-2 a été effectué pendant la production en série. Il faut dire qu'à cette époque, le projet BRDM-2 s'est avéré quelque peu «mis de côté» du fait que les principaux efforts visaient à préparer la production en série du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60PB. En conséquence, la première pré-production BRDM-2 ne quitta l'atelier d'assemblage qu'en décembre 1964. La production en série s'est accélérée très lentement - en 1965, seuls 80 BRDM-2 ont été construits, et en 1966 au lieu des 600 véhicules prévus - seulement 440. Mais le BRDM-2 a montré des miracles de longévité, d'une durée de production de 25 ans - jusqu'à ce que 1989 . Au total, environ 9,5 mille BRDM-2 ont été produits, et près de la moitié d'entre eux ont servi de châssis pour des véhicules spécialisés. Jusqu'en 1967, GAZ, parallèlement au BRDM-2, a continué à produire le BRDM - en tant que châssis pour véhicules spéciaux.
Au cours du processus de production en série, diverses améliorations ont été apportées à la conception du BRDM-2. Extérieurement, les machines des premières, moyennes et dernières séries pouvaient être identifiées par la conception des prises d'air sur le toit du compartiment moteur. Sur les premières machines, deux trappes d'admission d'air avaient une forme trapézoïdale et étaient recouvertes de couvercles qui s'ouvraient vers l'arrière (comme le BTR-60). Sur les machines de la série "moyenne", les entrées d'air avaient une forme rectangulaire et étaient recouvertes de stores. La dernière version du BRDM-2, mise en production dans les années 70, avait six capuchons convexes en forme de champignon au-dessus des entrées d'air, de conception similaire à ceux installés sur le BTR-70. Ils protégeaient le compartiment moteur des ricochets de balles, de fragments et de mélanges combustibles. Sur ces machines, une tour avec un dispositif de surveillance dans le toit a également été installée. Dans les pays de l'OTAN, le BRDM-2 de la dernière série a reçu la désignation BRDM-3, bien que dans notre pays, ils ne se distinguent pas par des indices spéciaux.
La première démonstration du BRDM-2 au grand public a eu lieu en 1966 lors d'un défilé militaire sur la Place Rouge à Moscou. BRDM-2 est entré dans les unités de reconnaissance et de quartier général de l'armée soviétique, ainsi que dans les troupes de signalisation et chimiques. Ils ont été utilisés dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur, les troupes frontalières et les marines de la marine. Selon les états de chaque division de fusiliers motorisés ou de chars soviétiques, vingt-huit BRDM-2 étaient censés être: douze dans le bataillon de reconnaissance et quatre dans chaque régiment. Un grand nombre de BRDM-2 (environ 6 000 véhicules) ont été livrés aux pays du Pacte de Varsovie. Dans certains pays, leurs propres désignations ont été introduites pour le BRDM-2. Ainsi, par exemple, en République démocratique allemande, le BRDM-2 était appelé SPW-40P2 (le BRDM était désigné SPW40P).
DISPOSITIF BRDM-2
schéma de disposition
Le BRDM-2 est fabriqué selon le schéma d'agencement avec l'emplacement arrière du compartiment de la centrale (pour le BRDM, au contraire, l'avant), respectivement, le compartiment de commande est situé à l'avant de la coque et le compartiment de combat est au milieu.
Le compartiment de contrôle abrite les commandes de la machine, les dispositifs d'observation, une station radio, l'équipement de navigation, les sièges du commandant et du conducteur.
Le compartiment de combat contient un support de mitrailleuse à tourelle, des munitions, des poussoirs hydrauliques pour des roues supplémentaires et deux sièges simples pour l'équipage. Ici, sous le polycom, il y a un ensemble de boîte de transfert avec une boîte de vitesses et des prises de force pour des roues supplémentaires.
Dans le compartiment de la centrale électrique, il y a un moteur avec une boîte de vitesses et une prise de force pour un jet d'eau, des radiateurs à eau et à huile et des échangeurs de chaleur, un réchauffeur de démarrage, une pompe de cale, une unité de propulsion à réaction, des réservoirs d'essence et une batterie de stockage . Le compartiment est isolé du reste du boîtier par une cloison étanche, sur laquelle un bloc filtrant est installé sur le côté gauche. Il y a des portes à charnières dans la cloison pour accéder au moteur.
La carrosserie scellée et soudée entièrement fermée du véhicule est constituée de plaques de blindage en acier laminé. Une armure d'une épaisseur de 6 à 10 mm offre une protection contre les balles d'armes légères, les fragments, ainsi que les mines de petit calibre.
L'équipage du BRDM- 2
L'équipage du BRDM-2 comprend un chauffeur, un commandant et deux éclaireurs, dont l'un exerce les fonctions de tireur de mitrailleuse.
Dans des conditions de terrain, le conducteur et le commandant du véhicule surveillent à travers de grandes fenêtres de visualisation, qui sont fermées si nécessaire avec des couvercles blindés. Dans des conditions de combat, le commandant utilise le dispositif d'observation périscopique TPKU-2B et 4 dispositifs à prisme. Le conducteur dispose de 6 instruments à prisme. La nuit, le conducteur peut être équipé d'un dispositif de vision nocturne TVN-2B et le commandant du véhicule - TKN-1S.
Au-dessus des sièges du conducteur et du commandant dans le toit de la coque se trouvent deux écoutilles semi-circulaires à travers lesquelles l'équipage embarque et débarque. Derrière se trouve une tourelle de mitrailleuse. Il n'y a pas de trappe d'atterrissage dans le toit de la tourelle rotative, et le tireur quitte la voiture par les trappes au-dessus des sièges du conducteur et du commandant.
En position repliée, deux éclaireurs prennent place sur des sièges semi-rigides simples situés sur les côtés du compartiment de combat. Pour améliorer la visibilité de l'horizon, il y a des niches d'observation de chaque côté, dans lesquelles trois dispositifs à prisme sont installés. Cela augmente considérablement la visibilité à l'horizon. A proximité, dans les plaques de blindage latérales inclinées, il y a des trappes pour tirer avec des armes personnelles (une de chaque côté), fermées par des couvercles.
Armement BRDM-2
La tourelle est équipée d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. Les entraînements pour faire tourner la tourelle et viser les armes sont mécaniques. Angle de tir vertical de -5° à +30°, angle de tir horizontal 180°. Pendant le tir, le tireur est placé sur un siège à suspension spécial qui tourne avec la tourelle.
La mitrailleuse lourde KPVT peut détruire des véhicules blindés légers. Sa portée effective est de 2000 m, sa cadence de tir est de 600 rds/min. À une distance de 500 m, une balle perforante perce une armure montée verticalement de 32 mm d'épaisseur. Les munitions sont de 500 cartouches.
Moteur
Dans le département de la centrale électrique, il y a un moteur à carburateur refroidi par liquide à huit cylindres en forme de V GAZ-41, d'une capacité de 140 ch. La capacité du système de carburant est de 280 litres, ce qui confère au BRDM-2 une autonomie de croisière de 750 km sur terre ou à flot pendant 14 à 16 heures.
Le système de refroidissement du moteur est de type liquide, fermé, à circulation forcée. Deux radiateurs à eau sont situés dans le compartiment d'alimentation derrière le moteur. Pour assurer des conditions satisfaisantes de refroidissement du moteur à flot, des échangeurs de chaleur tubulaires pour le liquide de refroidissement et l'huile sont introduits dans le système de refroidissement.
Châssis
Le train de roulement du BRDM-2 est généralement similaire au train de roulement du BRDM. Il comprend deux essieux moteurs auxquels, lors de la conduite sur un terrain accidenté, deux paires de roues supplémentaires peuvent être connectées, qui sont abaissées à l'aide d'un entraînement hydraulique. Cela garantit un débit élevé de la machine. BRDM-2 dispose d'un système de régulation centralisée de la pression d'air dans les pneus, vous pouvez modifier la pression à la fois sur le parking et pendant la conduite. Sur une couche de neige jusqu'à 30 cm d'épaisseur, le BRDM-2 peut se déplacer sans réduire la pression dans les pneus - les roues poussent la neige vers le sol gelé et y adhèrent bien. Pour l'auto-traction, un treuil d'une force de traction de 3,9 tonnes et un câble de 50 m de long est installé à l'avant de la coque.
Le BRDM-2 se caractérise par une vitesse élevée lors de la conduite sur un terrain accidenté et la vitesse maximale sur l'autoroute peut atteindre 95 à 100 km / h.
Sur l'eau, le BRDM-2 peut se déplacer à une vitesse de 8-10 km/h à l'aide d'un jet d'eau. Les gouvernails à eau sont utilisés pour virer à flot.
MACHINES SPÉCIALES BASÉES SUR BRDM-2
Peu de temps après le lancement du BRDM-2 en production de masse, divers véhicules de combat spécialisés ont commencé à être développés sur sa base.
Ainsi, déjà en 1964, ils ont commencé à concevoir la machine chimique de reconnaissance BRDM-2 RH ("Dolphin"), conçue pour effectuer des reconnaissances radiologiques, chimiques et bactériologiques (biologiques) non spécifiques, censées remplacer les quelques BRDM-RH.
L'ensemble d'équipements spéciaux BRDM-2 RH comprenait: un analyseur de gaz automatique, un radiomètre-roentgénomètre (dosimètre radioactif), un radiomètre, un appareil de reconnaissance chimique semi-automatique PPKhR et un appareil de signalisation automatique (pour détecter des impuretés bactériennes spéciales dans le air). L'air analysé pour la contamination a été fourni aux instruments et rejeté par un conduit d'air spécial, la régulation de ce processus a été effectuée par deux robinets situés devant le conducteur.
Pour indiquer un passage sûr à travers la zone contaminée, le véhicule était équipé d'un ensemble de panneaux de clôture KZO-2 (drapeaux jaunes portant l'inscription «Infected»). Les drapeaux ont été placés le long de la route de la voiture avec un appareil spécial qui a tiré les signes de la clôture dans le sol. Le contrôle a été effectué depuis le panneau de commande du KZO dans le cockpit et n'a pas obligé l'équipage à sortir.
L'armement du BRDM-2 RH a été allégé - la mitrailleuse lourde KPVT a été abandonnée, installant à sa place une mitrailleuse PKT de 7,62 mm. L'espace libéré était occupé par des équipements et des capteurs supplémentaires. L'équipage de la voiture a été réduit à trois personnes : le commandant, le chimiste de reconnaissance et le chauffeur.
Selon l'état de chaque division de fusiliers motorisés ou de chars, vingt-neuf véhicules de reconnaissance chimique étaient censés être: neuf dans le bataillon de reconnaissance chimique, quatre dans le bataillon de reconnaissance divisionnaire et quatre chacun dans les régiments de fusiliers motorisés.
En 1967, sur la base du BRDM-2, un véhicule de contrôle a été développé, destiné au travail des commandants du bataillon et du niveau régimentaire des divisions de fusiliers motorisés. Il différait de la machine linéaire par l'absence de tour (une trappe semi-circulaire s'ouvrant vers l'avant a été réalisée à sa place) et l'installation de stations de radio supplémentaires. Des postes de travail pour un officier et un opérateur radio ont été équipés à l'intérieur du corps. La voiture était équipée d'un générateur électrique autonome pour alimenter les équipements électriques du parking (souvent il était installé dans un carter de protection rectangulaire derrière la trappe sur le toit de la coque) et d'une batterie de grande capacité.
Dans les années 80, grâce à la miniaturisation des équipements électroniques, une tourelle avec des armes a été installée sur la dernière version du BRDM-2U.
Une variante intéressante d'une machine spécialisée basée sur le BRDM-2 était les stations de diffusion sonore de moyenne puissance ZS-72B et ZS-82.
La station de diffusion sonore ZS-72B n'avait pas d'armes standard. Au lieu d'une tour sur le toit de la coque, une tige télescopique avec haut-parleurs a été installée. La portée de diffusion standard de la station est jusqu'à 7,5 km. Il était possible de diffuser à distance, tandis que l'annonceur pouvait être à une distance allant jusqu'à 500 m de la station.
Plus tard, une station de diffusion sonore ZS-82 a été créée. Contrairement au ZS-72B, il était armé - les concepteurs ont conservé le support de mitrailleuse à tourelle, cependant, avec une seule mitrailleuse PKT (la conception de la tourelle est similaire à celle utilisée sur le BRDM-2 RH). Sur le ZS-82, les haut-parleurs étaient montés directement sur la tour. La portée de diffusion était jusqu'à 6 km.
MODERNISATION DU BRDM-2
La production du BRDM-2 a été arrêtée en 1989, cependant, ce véhicule reste en service dans les armées de nombreux pays. À ce jour, la plupart des équipements et des machines, développés il y a 30 à 50 ans, sont obsolètes. Par conséquent, à différents moments, de nombreux programmes de modernisation du BRDM-2 sont apparus. Avec un raffinement approprié, le BRDM-2 pourrait bien répondre aux exigences du combat moderne, remplissant à la fois des fonctions de reconnaissance et de plate-forme pour divers véhicules spécialisés.
Considérez les programmes de modernisation du BRDM-2 dans divers pays.
Russie
Dans les conditions de sous-financement des forces armées russes, qui ont eu lieu au cours des dernières décennies, de nouveaux modèles d'armes et d'équipements militaires ont été achetés en quantités extrêmement limitées. Afin d'économiser de l'argent, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a préféré moderniser les véhicules de combat en série déjà en service en installant de nouveaux moteurs, armes, équipements de communication, systèmes de contrôle, etc.
L'une des premières options de mise à niveau russes pour le BRDM-2 a été présentée à l'exposition d'équipements militaires d'Omsk-2001. La principale différence entre le prototype présenté et la voiture d'origine était l'installation d'un nouveau moteur diesel - un D-245.9 à quatre cylindres d'une puissance de 136 ch. En conséquence, la vitesse maximale a quelque peu augmenté et la réserve de marche a augmenté de manière très significative. Le programme de modernisation comprenait également l'installation d'une transmission améliorée.
La société russe "Muromteplovoz" a proposé diverses options pour mettre à niveau le BRDM-2, améliorant ses principales caractéristiques, notamment une puissance de feu accrue. Ainsi, au choix du client, le BRDM-2M amélioré pourrait être équipé de différentes tours. Par exemple, la tourelle MA1 avait des mitrailleuses KPVB et PKTM, avec un angle d'élévation maximum de +60° (auparavant il était de +30°). De plus, un lance-grenades automatique AG-17 de 30 mm a été installé sur le côté gauche de cette tour, ce qui a permis de tirer efficacement sur des véhicules blindés légers et de l'infanterie à une distance allant jusqu'à 1700 m. D'autres variantes de tours avec diverses combinaisons d'armes de 14,5 mm et 7 étaient également proposées : mitrailleuses de 62 mm, canons de 23 mm, lance-grenades automatique de 30 mm.
La centrale électrique BRDM-2M utilisait un moteur diesel efficace YaMZ-E534.10 d'une puissance de 160 HP. Avec une légère diminution de la vitesse maximale sur route, les caractéristiques dynamiques se sont considérablement améliorées (couple augmenté de 67%) et l'autonomie du BRDM-2M est passée à 1000 km. Certes, pour installer un nouveau moteur et ses unités, il était nécessaire de surélever le toit du compartiment moteur.
Des roues d'abaissement supplémentaires ont été démontées, ce qui a permis d'augmenter le volume interne de la coque et, par conséquent, le nombre d'équipages - jusqu'à 6 personnes. La voiture était équipée de portes latérales, permettant à l'équipage de quitter la voiture plus rapidement.
Le système de protection contre les armes de destruction massive, le système centralisé de gonflage des pneus et la possibilité de déplacer la voiture dans l'eau ont été sauvegardés.
L'usine de construction de machines d'Arzamas (AMZ), le fabricant de véhicules blindés de transport de troupes BTR-80, a également proposé son package pour la modernisation du BRDM-2. L'idéologie de la modernisation est l'unification maximale avec les produits fabriqués aujourd'hui, l'utilisation de composants et d'assemblages du BTR-80 éprouvé. Le véhicule amélioré BRDM-2A reçoit une nouvelle tourelle, un moteur diesel, un train de roulement du BTR-80 et une protection blindée améliorée.
C'est le BRDM-2A qui a été adopté par l'armée et les explosifs de la Fédération de Russie. Le coût de la mise à niveau d'un produit était de 3 millions 920 000 roubles. Depuis plusieurs années, AMZ a mis à niveau 30 à 40 véhicules par an vers la norme BRDM-2A.
Lors de la modernisation, la base BRDM-2 a été simplifiée en éliminant les roues rétractables supplémentaires. Au lieu d'une suspension à ressort (basée sur des unités et des assemblages GAZ-66), une suspension du BTR-80 a été installée. Cela a été réalisé par l'armée dans les années 60, nécessitant l'utilisation de suspensions du BTR-60 sur le BRDM-2. En raison du gabarit plus large du véhicule blindé de transport de troupes, le BRDM-2 est devenu plus stable, et s'il se renversait auparavant à grande vitesse, il peut maintenant se déplacer à la fois sur les routes et sur les terrains accidentés à des vitesses plus élevées. Il est devenu possible de se déplacer le long de la piste des chars.
Sur le BRDM-2A, le moteur à essence GAZ-41 a été remplacé par le moteur diesel YaMZ-236 (une version "recadrée" du YaMZ-238 régulier du BTR-80), ce qui a considérablement réduit le risque d'incendie et augmenté la puissance réserve,
Des portes d'écoutille trapézoïdales (du BTR-70) ont également été montées sur les côtés du BRDM-2A pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, le nombre de membres d'équipage est resté le même - 4 personnes.
Les changements ont également affecté l'armement - le BRDM-2A a reçu une nouvelle tourelle, similaire à la tourelle BTR-80, avec un angle d'élévation de l'armement allant jusqu'à +60 ° et un équipement de visée moderne. Des lance-grenades fumigènes pourraient y être installés.
De plus, la voiture était équipée de: nouveaux pneus pare-balles, d'un système d'extinction d'incendie plus efficace, d'un blindage passif supplémentaire, d'un équipement de navigation Gamma 1 ou Gamma 2, d'une station radio R-168-35U ou R-173, ainsi que d'un nouveau propulsion par jet d'eau à partir d'un véhicule blindé de transport de troupes BTR-80.
Ukraine
Une quantité importante de BRDM-2 après l'effondrement de l'URSS est restée sur le territoire ukrainien. Pour maintenir la capacité de combat de ces machines face au manque de pièces de rechange d'origine, ainsi que pour améliorer leurs caractéristiques tactiques et techniques, dans le KMDB eux. Morozov a développé son propre projet de modernisation du BRDM-2. Le véhicule amélioré a reçu la désignation BRDM-2LD.
L'objectif principal de la modernisation était d'améliorer les caractéristiques de mobilité du BRDM-2 en installant le moteur diesel SMD-21-08 et le raffinement correspondant des unités standard : la poupe de la coque, le toit MTO et les systèmes de moteur. En raison de l'augmentation du couple du moteur de 1,7 fois, la perméabilité du véhicule dans des conditions routières difficiles a augmenté, l'autonomie de croisière a augmenté de 25% (jusqu'à 940 km) avec les mêmes volumes de carburant.
À la suite du rejet de roues d'abaissement supplémentaires, de l'espace a été libéré dans la partie centrale de la coque et des écoutilles supplémentaires ont été installées sur les côtés pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage.
L'entreprise d'État "Nikolaev Repair and Mechanical Plant" a également proposé ses options pour la mise à niveau du BRDM-2. Ici, depuis 1999, le BRDM-2LD est produit avec le moteur diesel SMD-21-08 déjà mentionné. En 2007-2008, une variante du BRDM-2DI "Khazar" a été développée, avec un moteur diesel FPT Iveco Tector de 150 ch, différents types d'armes pouvaient être installés à la demande du client, les roues d'abaissement étaient conservées.
Biélorussie
En Biélorussie, les spécialistes de RUE "140 Repair Plant" ont développé leur propre version de modernisation - BRDM-2MB1. Contrairement à l'échantillon de base, il était équipé d'un moteur diesel D245.30E2 de l'usine de moteurs de Minsk avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. En conséquence, la puissance est passée à 155 ch, la consommation de carburant a diminué à 31,1 litres aux 100 km lors de la conduite sur autoroute, respectivement, l'autonomie est passée à 900 km. Les moyens d'observation, de communication et de reconnaissance sont restés les mêmes. La propulsion à réaction et les roues supplémentaires ont été démontées.
Pologne
Des efforts importants pour moderniser le BRDM-2 ont été faits en Pologne, qui disposait d'une importante flotte de ces machines. Une caractéristique de la modernisation du BRDM-2 polonais était que l'équipement militaire polonais devait se conformer aux exigences de l'OTAN, dont ce pays est devenu membre.
Les travaux de modernisation du BRDM-2 ont été menés à la WZM (Military Mechanical Plant) de Semianovitsy Slasski. En 1998, un véhicule expérimental a passé un cycle de tests militaires et le programme dans son ensemble a été approuvé pour mise en œuvre. Plusieurs versions du BRDM-2 amélioré ont été produites.
BRDM-2M96("modèle 96")- dans cette voiture, le volume interne du compartiment de combat a été augmenté en raison du rejet de roues d'abaissement supplémentaires, et des portes supplémentaires ont été installées sur les côtés de la coque pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Le poste de travail du conducteur était équipé d'un dispositif de vision nocturne passive PNK-72 (au lieu de TNP-A) et le siège du commandant était équipé d'un dispositif d'observation jour / nuit POD-72. La voiture a reçu un chauffe-moteur, un nouveau système de freinage et des sièges d'équipage. Des boîtes et des points de fixation d'équipement supplémentaires ont été montés sur le corps de la machine. À l'arrière se trouvait un support pour fixer une roue de secours.
Dans la variante BRDM-2M96JE ("modèle 96je"), démontré pour la première fois en 1997, en plus des améliorations ci-dessus, un nouveau moteur a été installé - un moteur diesel à six cylindres Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, d'une capacité de 165 litres. avec. (25 cv plus puissant que le carburateur natif).
En 1999, le BRDM-2M96 était entièrement équipé du 10e bataillon de reconnaissance polonais, qui fait partie de la Force de réaction rapide de l'OTAN, qui a participé à l'exercice ORION 99.
Une autre option BRDM-2M96I.K."Szakal" ("mode! 96ik"), montré en 2003, a été conçu spécifiquement pour le contingent militaire polonais en Irak. Il était équipé d'un moteur Iveko Aifo 8040, de la climatisation pour un travail en équipage plus confortable, de nouvelles batteries, d'une radio embarquée RRC-9500 et d'un R-3501 portable. L'armement a été remplacé par une mitrailleuse NSV de 12,7 mm (500 cartouches) et un PKT de 7,62 mm associé (2000 cartouches).
En 2004, compte tenu de l'expérience de combat irakienne et afghane, le BRDM-2M96IK "Szakal Plus" a été développé. L'objectif principal de cette mise à niveau était de protéger l'équipage des balles perforantes de calibre 7,62 mm et des grenades tirées du lance-grenades antichar RPG-7. Pour ce faire, des écrans anti-cumulatifs en treillis ont été installés à l'extérieur de la coque, et des plaques de blindage supplémentaires et une doublure anti-fragmentation ont été installées à l'intérieur. La protection contre les mines a également été renforcée. En conséquence, le poids total de la machine a augmenté de près d'une tonne pour atteindre 8,5 tonnes.
Le montant des améliorations effectuées sur les machines linéaires BRDM-2Â ("modèle 97")"Zbik-B", était beaucoup plus grand. Ils comprenaient un ensemble de modifications apportées au modèle 96, en plus, une tourelle entièrement repensée a été installée, qui tournait avec un entraînement électrique. Des lanceurs pour tirer des grenades fumigènes (2x3) étaient attachés à la tour. L'armement principal comprenait une mitrailleuse NSV de 12,7 mm et une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale avec elle. La conception de la tour permettait d'y placer un lanceur avec quatre ATGM Fagot 9M113 pouvant être rétractés par une trappe spéciale.
Zbik a reçu un moteur diesel Iveco Aifo 8040 d'une puissance de 165 ch. La transmission de puissance a été modernisée (nouvelle boîte de vitesses, les arbres à cardan ont été renforcés), de nouveaux servo-mécanismes du système de commande et des freins à double disque ont été installés.
Alimentation en carburant - 140 l (dans un réservoir). Lors de la modernisation, de nombreux travaux ont été effectués pour équiper la machine de nouveaux dispositifs et systèmes d'imagerie optique / thermique pour une meilleure vision du terrain. Ils comprenaient: passif jour / nuit, dispositifs d'observation, système d'avertissement d'irradiation laser, équipement de navigation par satellite UNZ-20, station de radio numérique.
BRDM-2UN("modèle 98") "Zbik-UN"(commandant) - en plus des modifications introduites sur le "modèle 97", il avait une tige rétractable montée sur la tour, sur laquelle le chef de surveillance optoélectronique de la société allemande STN Atlas-Elektronik et l'enquête sur le champ de bataille AN / PPS-5C des radars ont été installés. À l'intérieur de la machine, des moyens supplémentaires de communication radio (station radio R-3530) et de contrôle (bornes BFC201 et PCJ9560), un système d'avertissement d'irradiation laser ont été installés.
Un seul prototype a été construit. Il a été testé en 2001, mais n'est pas entré en production de masse, tout comme le Zbik-P, un système de défense aérienne sur le châssis BRDM-2 M96, qui a été présenté en septembre 2002 lors de l'exposition MSPO-2002 à Kielce. Il était prévu d'installer le système de lancement Poprad avec quatre MANPADS Grom (basés sur les composants et les technologies des MANPADS Igla soviétiques) ou une station radar dessus.
En République tchèque, début 2001, les tests de deux prototypes du BRDM-2 modernisé ont été achevés: une machine linéaire BRDM-2V et véhicule de commandement BRDM-2VRéquipé de moyens de communication supplémentaires.
La disposition générale des prototypes était presque identique à la voiture d'origine. Cependant, la composition de l'armement a changé - la tourelle était équipée d'une mitrailleuse NSVT de 12,7 mm et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. La vue avait des chaînes de télévision et infrarouges. Le moteur à carburateur d'origine a été remplacé par un moteur diesel turbocompressé Renault de 162 ch. Une nouvelle boîte de vitesses ZF et une nouvelle transmission au jet d'eau ont été installées. En conséquence, les systèmes de refroidissement et de lubrification ont été repensés. Le compartiment moteur était équipé d'un système semi-automatique d'alarme incendie et d'extinction d'incendie. Un nouveau système de freinage a été installé. La machine a pleinement conservé ses propriétés amphibies
Grâce au démontage du système de roues auxiliaires, un volume supplémentaire a été libéré à l'intérieur de la coque et des portes latérales ont été réalisées pour permettre à l'équipage d'embarquer sur les côtés. L'équipage passe à 6 personnes. Des modifications importantes ont été apportées à l'avant du véhicule, où au lieu de deux trappes d'inspection fermées par des couvercles blindés, une large fenêtre a été réalisée, recouverte de verre blindé et d'une grille à volets articulée.
La voiture a reçu un système de navigation embarqué moderne, comprenant un récepteur de système de positionnement global (GPS) et une carte numérique intégrée. Toutes les informations étaient affichées sur l'écran du commandant-mitrailleur. Un télémètre laser compact était inclus en standard. Installations de communication radio - selon les normes de l'OTAN.
Le BRDM-2VR de Commander est similaire au BRDM-2V mais optimisé pour le poste de commandement. Elle avait un équipage de quatre personnes et du matériel de communication supplémentaire. La voiture a également reçu un générateur électrique pour alimenter des équipements de communication supplémentaires dans le parking.
Il était supposé que le premier lot de machines mises à niveau à partir de 50 unités entrerait en service avec le contingent tchèque de la Force de réaction rapide de l'OTAN. Cependant, les volumes de production exacts ne sont pas connus. Une certaine quantité de BRDM-2V, mais sans installation de tourelle ni armes, a été transférée aux forces spéciales de la police.
En 2009, des informations sont apparues sur la modification serbe du BRDM-2. Armement - Canon de 20 mm ou mitrailleuse de 12,7 mm, nouveau moteur plus puissant, protection renforcée de l'équipage, etc. On a supposé que la machine serait capable d'effectuer des reconnaissances dans les gammes infrarouge, optique et électromagnétique.
La deuxième option était proposée sous la forme d'un véhicule de transport de troupes blindé léger. Le bâtiment considérablement modifié abritait quatre parachutistes. L'armement du véhicule comprenait un lance-grenades de 30 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm montée dans une tourelle légère à profil bas.
En 2010, lors de l'exposition internationale sur les armes KADEKS-2010 qui s'est tenue à Astana, la société israélienne Elbit Systems, qui développe et modernise divers types d'armes, a présenté une version du BRDM-2 amélioré conçu pour les forces armées kazakhes. Le véhicule est équipé d'une nouvelle station de radio numérique, d'un système d'interphone numérique, d'un système de gestion des armes intégré (WINBMS), d'un système de surveillance V-SOS stabilisé, d'une station d'armes télécommandée ORCWS-M et d'un système de vision nocturne pour le conducteur. Le module ORCWS-M est stabilisé dans deux plans, dispose de caméras vidéo jour et nuit et d'un télémètre laser, et est armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm. Le module fournit un suivi automatique des cibles, mais dispose également d'un contrôle manuel. Le projet de modernisation prévoit l'installation d'un système de surveillance stabilisé monté sur mât V-SOS dans la partie arrière du véhicule, entièrement intégré au système de contrôle des armes WINBMS développé par Elbit Systems, qui améliore l'efficacité de l'équipage BRDM-2 et permet d'effectuer des reconnaissances pour les unités du niveau bataillon et inférieur. La machine est équipée d'une nouvelle station radio Tadiran avec deux antennes fouet flexibles. Système de positionnement GPS / inertiel combiné monté à l'arrière Comet IMU.
Enfin, on peut citer le BRDM-2 "désarmé" - "Ingul". Cette version profondément révisée du BRDM-2 était destinée au service de secours du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie. Au lieu de la tourelle retirée, une plate-forme de chargement a été installée sur le toit de la coque, conçue pour accueillir 1,5 tonne de fret. Les trappes d'inspection avant, standard pour le BRDM-2, sont conservées, mais en plus d'elles, six fenêtres supplémentaires sont réalisées dans les tôles supérieures de la coque. Sur les côtés de la coque, il y a des portes pour entrer dans la voiture et ranger l'équipement, des roues d'abaissement supplémentaires sont démontées. Libéré par la suppression des roulettes rabattables, l'espace intérieur est utilisé pour le rangement du matériel et des outils.
BRDM-2 AU COMBAT
Étant donné que le BRDM-2 a été fourni à de nombreux pays, il a également participé à des dizaines de conflits militaires. Par exemple, au Moyen-Orient, le BRDM-2 a combattu non seulement aux côtés des Arabes, mais des véhicules capturés ont même réussi à servir pendant un certain temps dans l'armée israélienne. BRDM-2 utilisé au Vietnam et au Cambodge.
Afghanistan
Bien sûr, pas sans le BRDM-2 pendant la guerre en Afghanistan. Ici, ils ont dû traverser de dures épreuves.
Les BRDM-2 n'étaient pas seulement au service du contingent soviétique, mais également de l'armée gouvernementale afghane, et leurs livraisons en Afghanistan ont commencé bien avant le début de la guerre - dans les années 60.
Les combats dans les conditions climatiques et géographiques difficiles de l'Afghanistan ont révélé les lacunes du BRDM-2. Dans le climat chaud des hautes terres, le moteur à carburateur de la voiture a perdu de la puissance et a surchauffé. La voiture avait une mauvaise sécurité, en particulier à cause des munitions accumulées. L'angle d'élévation des armes n'était que de + 30 degrés, ce qui ne permettait pas de tirer sur des cibles situées en hauteur dans les gorges des montagnes. Inutile de dire que les moudjahidines ont préféré dresser leurs embuscades dans les montagnes.
Cependant, le but direct du BRDM-2 était toujours la reconnaissance, pas le combat. En Afghanistan, des unités de renseignement militaire ont opéré sur le BRDM-2. Par exemple, pour la reconnaissance d'une colonie, une patrouille a été mise en avant sur le BRDM-2, qui a examiné la zone, en accordant une attention particulière aux lieux d'éventuelles embuscades ennemies. Après inspection, la patrouille s'est déplacée vers le côté opposé de la colonie. À travers le village, la voiture de patrouille se déplaçait à grande vitesse sans s'arrêter, tandis que les éclaireurs portaient une attention particulière aux toits et aux fenêtres supérieures des maisons.
Mais principalement en Afghanistan, le BRDM-2 a été utilisé pour effectuer des patrouilles, des colonnes de garde et d'escorte. Malheureusement, au combat, le BRDM-2 était le plus vulnérable de tous les véhicules blindés soviétiques. Leur armure n'a pratiquement pas sauvé l'équipage de diverses mines. Les grenades cumulatives RPG ont percé l'armure du BRDM-2 de part en part. Tout d'abord, les moudjahidines ont tenté d'immobiliser le véhicule de combat, puis l'ont achevé avec tous les types d'armes légères. De nombreux cas de défaite de véhicules légèrement blindés, accompagnés de pertes importantes de personnel, ont amené les soldats à avoir une attitude négative à son égard. En marche, les combattants ont tenté de se placer sur l'armure. On pensait que lorsqu'une mine explosait ou qu'une grenade cumulative frappait la voiture, la probabilité de décès sur le toit du BRDM-2 était beaucoup plus faible qu'à l'intérieur. Les parachutistes, même en marche, ont essayé d'être non pas à l'intérieur, mais à l'extérieur du véhicule blindé. Cependant, il en va de même pour tous les autres véhicules blindés soviétiques (russes).
En Afghanistan, au moins un des BRDM-2 a été utilisé de manière très originale - avec l'aide de techniciens locaux, des artisans ont assemblé un véhicule blindé impromptu pour escorter des colonnes de chars - "Broom" (du nom du créateur - A.M. Metly, un soldat de la 56e brigade d'assaut aérienne séparée en Afghanistan). Une coque blindée avec une tourelle du BRDM-2 a été installée dans le corps de l'Oural protégé, sur le toit duquel un bloc de NURS d'aviation a été monté pour améliorer la puissance de feu.
Haut-Karabakh
Dans la seconde moitié des années 80, des véhicules blindés de l'armée soviétique, dont le BRDM-2, ont commencé à apparaître de plus en plus dans les rues des villes soviétiques.
Le premier conflit interethnique aigu qui a éclaté sur le territoire de l'URSS dans les années 80 a été le conflit du Haut-Karabakh, entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan. Dans les deux républiques fédérées, les extrémistes ont provoqué des affrontements avec les troupes. Par exemple, le 23 novembre 1987, une tentative a été faite pour saisir le bâtiment du comité exécutif de la ville à Kirovabad. Lors du rétablissement de l'ordre, à la suite d'une collision d'unités militaires avec une foule, un BRDM-2 a été incendié, 8 autres BRDM-2 et 9 véhicules de combat d'infanterie ont été endommagés, trois militaires sont morts et 67 ont été blessés. Au Nakhitchevan, le 24 novembre, des manifestants ont brûlé un BRDM-2.
Tchétchénie
Au cours des première et deuxième guerres tchétchènes, le BRDM-2 a été utilisé par les deux camps - à la fois par l'armée russe et par les combattants tchétchènes. Ces derniers ont saisi une quantité importante de véhicules blindés dans les entrepôts laissés par l'armée russe.
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Beaucoup a été écrit sur l'utilisation de véhicules blindés en Tchétchénie et ses lacunes, nous ne mentionnerons donc ici que certaines caractéristiques de l'utilisation du BRDM-2 et des épisodes de combat individuels.
Au début de la première guerre de Tchétchénie, le BRDM-2 était principalement utilisé dans les unités de renseignement militaire, auxquelles ces véhicules étaient affectés selon l'État. Par exemple, la compagnie de reconnaissance de l'un des régiments de fusiliers motorisés, arrivée dans la zone de combat après la prise de Grozny, disposait de 4 BRDM-2 et 5 BRM-1k. Un nombre important de BRDM-2 étaient également en service dans diverses unités des troupes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie. Au fil du temps, la part relative des véhicules blindés de combat à roues, y compris le BRDM-2, utilisés par ce département, ainsi que divers OMON, SOBR, unités militaires du ministère de la Justice, a augmenté. En 2000, les forces armées de la Fédération de Russie possédaient en moyenne 70 à 76% des véhicules de combat d'infanterie et seulement 45 à 49% des véhicules blindés de transport de troupes. Ainsi, le BTR et le BRDM-2 en Tchétchénie "travaillaient" principalement des unités des troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, et l'équipe de l'armée "roulait" sur des véhicules de combat d'infanterie à chenilles, BMD et MTLB. Par exemple, la compagnie de reconnaissance d'un régiment de fusiliers motorisés arrivé en Tchétchénie depuis le district militaire de l'Oural avait 3 BRM-1k, 4 BMP-2, un Ural-4320 et pas un seul BRDM-2. Ces États ont été approuvés par ordre du commandant des troupes du district militaire de l'Oural et ont agi à titre temporaire.
Bien que le BRDM-2 n'ait pas été adapté au combat dans des conditions urbaines, il devait également être utilisé dans les batailles de rue. Des maisons voisines, des rues adjacentes, des tirs dirigés ont été effectués à l'emplacement de l'unité. Les militaires qui se trouvaient dans le bâtiment de l'auto-école étaient presque complètement assiégés. Le 8 août, l'électricité a été coupée, le 9 août, l'eau a cessé de couler. Tout équipement qui s'éloignait de la porte tombait immédiatement sous le feu intense des militants. Parmi les produits, il ne restait que des céréales et des craquelins. Mais surtout, les assiégés souffraient du manque d'eau. Le 19 août, le commandement a envoyé une reconnaissance chargée de déterminer s'il était possible de fournir de l'eau à partir de puits à deux cents mètres de l'emplacement de l'unité. Dès que les éclaireurs ont traversé la route, les militants ont ouvert un feu nourri et le BRDM-2 a avancé au secours des combattants. Dès que le BRDMka a franchi la porte, des balles ont frappé son armure. Les militants visaient les endroits les plus vulnérables de la voiture. Les roues avant ont été percées, le BRDM-2 a perdu de la vitesse, mais a continué à manœuvrer sous le feu nourri de l'ennemi. Lorsque les roues arrière ont été percées et que la voiture s'est figée au milieu de la route, la bataille a éclaté avec une vigueur renouvelée. Les militants tiraient déjà à partir de lance-grenades, une grenade cumulative a touché le BRDM. Plusieurs personnes ont été blessées. Selon les lois non écrites de l'armée, le mitrailleur est le dernier à quitter le véhicule de combat et le mitrailleur Trubanov n'a pas enfreint cette règle. Après que le BRDM-2 se soit tenu sur la route, il a aidé les camarades blessés à sortir et lui-même est resté pour couvrir leur retraite.D'un coup direct répété d'une grenade dans le compartiment moteur, le BRDM-2 a pris feu. Troubanov a été blessé et ne pouvait plus sortir seul de la voiture en feu. Bientôt, des munitions ont commencé à y éclater. Pour l'héroïsme Troubanov V.G. Il a reçu à titre posthume le titre de héros de la Fédération de Russie.
Le 14 janvier 2000, sur la place centrale d'Achkhoy-Martan, un groupe de patrouille sur un BRDM-2 a été tiré d'une embuscade. Une bataille s'ensuivit entre policiers et militants, qui ne se termina qu'avec l'arrivée de renforts - des employés du régiment de police kabardino-balkarien avec le BRDM-2 qui les soutenait.
Guerres arabo-israéliennes
Dans le cadre des forces armées étrangères, le BRDM-2 et les véhicules de combat basés sur eux ont été les plus largement utilisés pendant les conflits arabo-israéliens au Moyen-Orient.
Le BRDM-2 a commencé à arriver en Égypte et en Syrie après la troisième guerre israélo-arabe de 1967, et ils ont participé à la guerre du Yom Kippour, qui a commencé le 6 octobre 1973, dès les premières heures. Lorsque les troupes égyptiennes ont traversé le canal de Suez à 15h00, dans leur première vague, il y avait des bataillons de commandos plantés sur des BRDM, leur flottabilité était très utile ici. Les commandos ont capturé et tenu les têtes de pont jusqu'à ce que les forces principales s'approchent, puis, ayant un grand nombre d'armes antichars en service, ont franchi les lignes défensives et ont tendu des embuscades dans les directions dangereuses pour les chars au fond de la ligne Bar-Leva , détruisant les chars israéliens et empêchant l'approche des renforts.
Après la fin de la guerre du Yom Kippour, la fourniture d'armes soviétiques à la Syrie s'est poursuivie. Selon certains rapports, un total de 600 BRDM-2 et véhicules de combat basés sur eux ont été livrés ici.
Afrique
Le personnel militaire des États africains était particulièrement friand du BRDM-2 ; en fait, pas un seul conflit armé ou coup d'État militaire ne pouvait s'en passer. En Afrique, le BRDM-2 est devenu très populaire en raison de son faible coût, de sa fiabilité et de sa facilité de maintenance. Il est intéressant de noter que les Africains trouvent encore une utilité même pour le BRDM-2 handicapé et immobilisé. Ainsi, dans les forces spéciales de l'armée du Mali, des véhicules de combat originaux servent. Dans la carrosserie ouverte d'une camionnette Toyota, une tour du BRDM-2 est installée sur une casemate en acier spécial. Ce ne sont bien sûr pas des véhicules de combat à part entière, mais une sorte de "chariots".
Le BRDM-2 a notamment été largement utilisé pendant la guerre en Angola, qui a duré plus de dix ans. Le contingent militaire cubain d '«internationalistes» stationné ici, qui a aidé les Africains à défendre le socialisme, avait également ses propres BRDM-2. Certes, les "internationalistes" cubains ont noté que le BRDM-2 est inférieur aux véhicules blindés sud-africains en termes de puissance de feu. Le nombre de volontaires cubains a parfois atteint 40 000 personnes et, en un peu plus de dix ans, à partir de 1975, environ 500 000 d'entre eux ont visité l'Angola.
Grenade
En 1983, des conseillers militaires cubains avec des BRDM-2 ont combattu à Grenade, une petite île des Caraïbes. Ensuite, environ un millier de combattants de l'Armée populaire révolutionnaire (NRA) de Grenade, ainsi que des conseillers militaires cubains, se sont opposés à 9 000 parachutistes américains. Parmi les véhicules blindés, la NRA n'était armée que du BTR-60PB et de plusieurs BRDM-2 (selon toute vraisemblance transférés par Cuba).
La cible principale de l'invasion américaine de la Grenade (opération Urgent Fury) était l'aéroport international de Point Salines. Le 25 octobre, 500 Rangers du 75th sont parachutés sur sa piste d'atterrissage. Ils étaient censés la libérer du matériel de construction et préparer le débarquement d'une brigade de la 85e division aéroportée. Cependant, les Cubains ont rencontré les Rangers avec le feu alors qu'ils étaient encore dans les airs et ont lancé plusieurs contre-attaques à l'aide des véhicules blindés disponibles ici - trois BTR-60PB et BRDM-2, commandés par un officier cubain, le capitaine Sergio Grandales Nolasco. Après une bataille acharnée, les véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits par le feu d'armes antichars portables et le capitaine Nolasco a été tué. Au cours des trois jours suivants, grâce aux efforts conjoints d'une brigade de parachutistes, de deux bataillons du 75th Ranger Regiment, avec le soutien d'avions d'attaque, la résistance des Cubains a été brisée et les Américains ont complètement capturé l'île. L'un des BRDM-2 est tombé entre les mains des Marines du 22e Bataillon de Marines, en bon état, et a été utilisé par eux pendant un certain temps à leurs propres fins.
Irak
Un nombre important de BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM basés sur eux ont été livrés en Irak. Ces machines ont été utilisées pendant la guerre Iran-Irak de 1980-1988, ainsi que pendant la première - 1991 et la deuxième - 2003 guerres du Golfe.
BRDM-2 dans les missions de maintien de la paix
Récemment, le BRDM-2 est assez souvent utilisé dans diverses missions de maintien de la paix des Nations Unies, par exemple sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. Ainsi, en 1999, vingt BRDM-2M96 modernisés ont reçu le 18e bataillon d'assaut aéroporté polonais sous le commandement du lieutenant-colonel Roman Polko, qui a été envoyé pour participer à la mission de maintien de la paix des Nations Unies au Kosovo. Le bataillon était basé dans le secteur américain du sud-est de la province. Tous les véhicules ont reçu des désignations spéciales avec des éléments d'identification rapide des troupes de l'OTAN au Kosovo, de sorte qu'ils puissent être facilement distingués des véhicules presque identiques utilisés par les parties en conflit.
Dans le cadre de la mission internationale de maintien de la paix en Irak, le BRDM-2 était exploité par les contingents polonais et ukrainien, qui étaient dans ce pays en 2003-2005. De plus, les Ukrainiens ont utilisé le BRDM-2 standard et les Polonais ont utilisé le BRDM-2 M96IK "Szakal" spécialement mis à niveau avec un moteur diesel et la climatisation.
Le BRDM-2 de la 5e brigade ukrainienne séparée (OMBR) et du 51e bataillon (OMB) a été utilisé pour garder le périmètre extérieur de la base du delta et patrouiller dans la ville d'Al-Kut. Trois voitures de la 52e OMB ont effectué des missions de patrouille dans la ville d'Essaouira. Au début du séjour du contingent ukrainien en Irak, ces véhicules ont également été utilisés pour les patrouilles internes du camp de base du Delta, cependant, après l'incident avec le BRDM-2 renversé au virage (ici, la maladie congénitale du BRDM -2 s'est à nouveau manifesté), à la suite de la mort du sergent principal Yuriy Koydan, cette pratique a été abandonnée.
"Guerre de cinq jours" en Ossétie du Sud
En août 2008, les "vieux hommes" BRDM-2 ont été utilisés dans des opérations de combat sur le territoire de l'Ossétie du Sud. Sur les 39 véhicules blindés (BTR, BMP et BRDM-2) du bataillon russe de maintien de la paix stationnés à Tskhinval, au moins quatre étaient des BRDM-2A et un était BRDM-2 RH. L'armée d'Ossétie du Sud pour l'été 2008 comprenait 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 faisaient également partie des forces terrestres géorgiennes. Il n'y a pas d'informations détaillées sur les actions du BRDM-2 pendant le conflit, mais au moins deux casques bleus russes BRDM-2A ont été gravement endommagés pendant les combats. Selon d'autres sources, 3 BRDM-2 ont été détruits par le feu ennemi.
ÉVALUATION DES MACHINES
Au fil des années de service, le BRDM-2 s'est imposé comme un véhicule de combat fiable et facile à entretenir. Cela est confirmé par le fait que la base BRDM-2 a été utilisée pour créer des dizaines de véhicules de combat spécialisés, allant des véhicules de reconnaissance chimique aux systèmes antichars et antiaériens. Cela a également été facilité par la disposition adoptée avec un moteur arrière, ce qui a facilité le placement de diverses armes.
Comparé à son prédécesseur, le BRDM-2 a réussi à fournir une protection anti-nucléaire et anti-chimique à l'équipage. L'armement a également été considérablement augmenté - une mitrailleuse KPVT "antichar" de 14 mm dans une tourelle rotative contre une mitrailleuse SGMB de 7,62 mm sur une tourelle ouverte.
Cependant, au fil du temps, les faiblesses du BRDM-2 sont devenues de plus en plus évidentes. Il s'agit tout d'abord du moteur à carburateur GAZ41 obsolète. En plus d'une puissance insuffisante, par rapport à un moteur diesel, il était plus vorace et dangereux en cas d'incendie. De plus, dans les climats chauds, la membrane en caoutchouc de la pompe à essence installée sur le GAZ-41 s'est étirée et le moteur a perdu de la traction, voire même simplement calé.
L'inconvénient inhérent du BRDM-2 était son instabilité. En raison de l'utilisation de ponts du GAZ-66 à voie relativement étroite, le BRDM-2 avait tendance à basculer dans les virages à des vitesses supérieures à 40 km / h. Il était également difficile de se déplacer sur les pentes et impossible sur la piste des chars.
L'emplacement des trappes d'atterrissage dans la partie supérieure de la coque s'est avéré extrêmement gênant, ce qui a empêché l'équipage d'évacuer en toute sécurité sous le feu ennemi. L'organisation des écoutilles sur les côtés de la coque a été entravée par des rouleaux supplémentaires abaissés qui, selon l'expérience d'exploitation, se sont avérés redondants,
Un blindage trop fin n'offrait pas le niveau de protection moderne souhaité pour le personnel contre les explosions explosives et rendait le véhicule extrêmement vulnérable aux grenades RPG-7 (l'arme préférée des militants du monde entier).
A provoqué la désapprobation et une visibilité insuffisante, ce qui était très important pour un véhicule de reconnaissance. La tour bloquait la vue du commandant en arrière et à gauche, et le mitrailleur de la tour, qui pouvait voir cette zone morte, n'avait pas de vue circulaire ni par des périscopes ni par une trappe dans le toit.
C'est à corriger ces lacunes, ainsi qu'à doter le BRDM-2 de moyens modernes de visée, de communication et de navigation, que visent divers programmes de modernisation, qui peuvent redonner un second souffle à une voiture bien méritée et étendre sa portée militaire. durée de vie.
Caractéristiques de performance (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 et BRDM-2A
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Produits et paramètres comparés |
BRDM-2 (produit de base) |
BRDM-2LD |
BRDM-2MB1 |
BRDM-2A |
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Poids brut du véhicule avec équipage, kg |
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Équipage, personnes |
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Dimensions hors tout, mm : |
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Hauteur au poids total, mm : |
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Piste, mm : |
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roues avant |
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roues arrières |
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Dégagement, mm |
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Vitesse maximale, km/h : |
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Surmonter les obstacles: |
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la plus grande montée sur terre ferme, grêle. |
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angle d'inclinaison maximum, deg. |
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largeur de tranchée sans acrotère, mm |
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Angle d'entrée (à la coque), deg |
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de face |
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Réserve de marche lors de la conduite sur autoroute, km |
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Réserve de croisière à flot, h |
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Marque du moteur |
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type de moteur |
carburateur |
diesel |
diesel |
diesel |
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Puissance, CV |
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Carburant appliqué |
essence A-76 |
Gas-oil |
Gas-oil |
Gas-oil |
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Couple maximal, kgcm |
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Consommation de carburant aux 100 km lors de la conduite sur autoroute, l |
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Armement |
14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1 |
14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 |
14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 Grenade AG-17 30 mm x1 |
14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1 |
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jet d'eau |
disponible (à partir de BTR-80) |
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Roues supplémentaires |
démonté |
démonté |
démonté |
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BRDM ou véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille est un produit de l'industrie soviétique. Dans les pays occidentaux, on l'appelait une voiture blindée et, pour la première fois, elle a quitté la chaîne de montage dans les années 50 du 20e siècle.
BRDM a démontré ses mérites dans de nombreux points chauds. Il était en service en Afghanistan et au Vietnam, en Guinée et en Zambie, au Congo et à Cuba, au Mozambique et au Soudan. Les caractéristiques distinctives du véhicule sont appelées sa capacité de cross-country accrue, sa capacité à traverser les lignes d'eau et une grande réserve de marche.
Historique du développement de la BRDM
Pour la première fois, un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille a été créé par les concepteurs du bureau de conception expérimentale en 1954-1956, et en 1957, le développement a commencé à être produit en série. En 1958, le transport était déjà mis en service, comme en témoigne l'ordre du chef du département de la défense de l'URSS.
En confiant aux ingénieurs la tâche de créer un nouveau véhicule de combat, le département de la défense espérait remplacer le véhicule blindé léger BTR-40 par celui-ci. Il était censé être utilisé comme moyen de communication léger, de reconnaissance et de transport d'état-major. En réalité, la machine a trouvé une application à la fois en URSS et en dehors de l'union. Il était utilisé par les marines, les parachutistes, les forces terrestres.
La production en série du BRDM ne s'est arrêtée qu'en 1966. Dans le même temps, au cours des dernières années de production, la voiture est sortie avec un modèle amélioré du BRDM-2. De plus, de nombreux ingénieurs ont repoussé dans leur travail sur de nouveaux véhicules spécialisés précisément à partir d'un véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat. Au total, une dizaine de milliers d'unités BRDM de tous types ont été produites. Environ 1,5 mille de ce montant ont été libérés pour l'exportation.
Caractéristiques de conception
Le dispositif de base de la machine est emprunté au véhicule blindé de transport de troupes BTR-40. Mais sa conception a été améliorée, de sorte qu'un véhicule avec les deux essieux moteurs surmonte parfaitement les barrières d'eau, comme les tranchées ou les tranchées.
Selon la décision de conception, une centrale électrique est située devant le BRDM, et le conducteur et les autres membres d'équipage sont situés à travers le mur depuis ce compartiment. Au total, 2 membres de l'équipe de contrôle plus 3 parachutistes supplémentaires devraient tenir dans la voiture.
La coque du BRDM est blindée, alors qu'elle est conçue de manière à offrir une résistance minimale lors du déplacement de véhicules dans l'eau. Pour la production, du métal d'une épaisseur de 6, 8 et 12 millimètres a été utilisé.
Le véhicule est équipé de roues pneumatiques pour faciliter le déplacement dans les tranchées. Grâce à eux, le véhicule de combat est capable de franchir un obstacle d'environ 1,2 m de large.
Le jet d'eau aide à se déplacer dans l'eau. Il fonctionne comme suit : une vis à quatre lames aspire l'eau par le trou d'admission et la rejette par le drain. Si le BRDM se déplace sur terre, le dernier trou est fermé avec un volet blindé.
Spécifications BRDM
Les concepteurs ont décidé de mettre le moteur à carburateur GAZ-40P sur des véhicules spécialisés. Il est équipé d'une transmission manuelle à 4 vitesses. Le moteur BRDM a un volume de 5,5 litres et sa puissance est de 90 litres. avec. Avec un tel moteur, le véhicule peut accélérer jusqu'à 80 km/h. C'est une vitesse très impressionnante pour une machine de cette classe. Après tout, sa masse totale est de 5600 kg avec des dimensions de 5,75 m sur 2,35 m.
Lorsque la production du BRDM-2 a été lancée en 1965, un moteur amélioré y était prévu. Il a déjà donné 140 litres. avec., ce qui a permis au conducteur de gagner environ 95 km / h. Dans le même temps, la masse du modèle amélioré était déjà de 7000 kg.
BRDM-2
Au début des années 1960, les travaux ont commencé en Union soviétique sur la création d'un nouveau véhicule de reconnaissance «en acier» pour remplacer le véhicule blindé de reconnaissance BRDM déjà obsolète, qui était en service dans les unités de reconnaissance de l'armée soviétique. En 1962, le bureau d'études de l'usine automobile de Gorki, sous la direction du concepteur en chef V. A. Dedkov, a commencé à concevoir une machine de nouvelle génération - la BRDM-2. Et déjà le 22 mai de la même année, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 a été mis en service sur ordre du ministre de la Défense de l'URSS. Pour la première fois, le BRDM-2 a fait l'objet d'une démonstration publique lors d'un défilé à Moscou sur la Place Rouge en 1966. Le BRDM-2 a été produit en série à l'usine automobile de Gorky de 1965 à 1989.
La nouvelle machine incarne les meilleures qualités de son prédécesseur, tout en ayant une puissance de feu nettement supérieure, de meilleures performances de conduite et un niveau de protection de l'équipage plus élevé. Lors de la création du BRDM-2, par rapport au BRDM, il a modifié la disposition, introduit une tour, installé des armes renforcées, amélioré la conception des unités de transmission de puissance, du châssis, des équipements électriques, des communications et des systèmes auxiliaires.
Le BRDM-2 a été fabriqué selon le schéma d'implantation avec un compartiment moteur arrière. Contrairement au BRDM, le compartiment de contrôle était situé à l'avant de la coque, le compartiment de combat au milieu et le compartiment de puissance à l'arrière. Un tel schéma d'aménagement, par rapport à l'aménagement du BRDM, a permis d'améliorer la visibilité du terrain depuis le poste de conduite et d'améliorer la navigabilité du véhicule, puisque l'installation du moteur à l'arrière de la coque offrait un garniture stable à la poupe. Dans le même temps, les essieux moteurs et les transmissions qui les accompagnaient se trouvaient sous le bas de la coque, violant ainsi sa forme profilée. Au-dessus du compartiment de combat au centre de la coque, une tourelle de mitrailleuse rotative soudée était montée sur la chasse, unifiée avec la tourelle du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60 PB.
La coque hermétique entièrement fermée du véhicule a une structure soudée et est constituée de plaques de blindage en acier laminé. L'épaisseur du blindage dans la partie frontale est de 10 millimètres, la partie avant de la tourelle conique soudée est constituée de plaques de blindage de 6 millimètres d'épaisseur. L'armure protège contre les balles et les fragments d'obus d'artillerie et de mines de petit calibre.
L'armement du véhicule comprenait une mitrailleuse à tourelle BPU-1 à rotation circulaire avec un armement suffisamment puissant - une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm avec une charge de munitions de 500 cartouches et une mitrailleuse de char Kalachnikov PKT de 7,62 mm coaxiale avec elle ( charge de munitions de 2000 cartouches). La mitrailleuse de gros calibre KPVT et la mitrailleuse PKT, montées dans une tourelle conique blindée rotative, étaient montées dans un berceau soudé rigide. Des amortisseurs, des supports de boîte, des liens de manchon et des collecteurs de manchon ont été fixés sur le berceau.
Mécanisme de levage - type secteur, pivotant - engrenage. Conduit les armes de pointage - manuel. Pour le tir à partir d'un tireur de tourelle, un viseur périscope PP-61 A a été fourni.
Devant la voiture dans le service de contrôle, les postes de conducteur et de commandant de la voiture étaient équipés (sa place est située à tribord). Pour l'observation depuis la voiture, il y avait deux grandes fenêtres, fermées si nécessaire avec des volets blindés, et dix appareils à prisme: quatre appareils TNP-1 pour le commandant et six appareils TNP-A pour le conducteur. De plus, le commandant avait à sa disposition un dispositif d'observation périscopique TPKU-2 B avec une multiplication par cinq. La nuit, le commandant de la voiture au lieu du dispositif d'observation de jour TPKU-2 a installé celui de nuit - TKN-1 C, et le conducteur - le dispositif de vision nocturne TVN-2 B. Pour éliminer l'effet aveuglant des phares des véhicules venant en sens inverse , fusées éclairantes, incendies et autres sources lumineuses, les appareils de vision nocturne étaient équipés d'un dispositif spécial - un dispositif de protection (rideau). Au-dessus des sièges du conducteur et du commandant dans le toit de la coque sont montées de grandes trappes. Sur les côtés de la voiture, il y avait des meurtrières pour tirer avec des armes personnelles, hermétiquement recouvertes de volets blindés.
Le BRDM-2 avait des caractéristiques de vitesse plus élevées que le BRDM. Lors de la conduite sur autoroute, il a développé une vitesse maximale allant jusqu'à 80 km / h. Son plus petit rayon de braquage était de 9 mètres. Sur un terrain accidenté, la voiture a surmonté des obstacles avec le plus grand angle d'élévation - 30 degrés, un mur vertical - 0,4 mètre et un fossé de 1,22 mètre de large. Une caractéristique de combat importante du BRDM-2 est une autonomie de croisière de 750 kilomètres.
La centrale électrique, composée d'un moteur en forme de V à carburateur GAZ-41 refroidi par liquide à 8 cylindres, d'une puissance de 140 ch. à 3200 tr/min, déplacé vers la poupe, ce qui a amélioré l'aménagement interne de la machine.
Le train de roulement ne différait pas fondamentalement du train de roulement du BRDM, à l'exception de la suspension, où des amortisseurs hydrauliques télescopiques étaient installés sur chaque essieu, au lieu de leviers à piston, et se composaient d'essieux avant et arrière, d'une suspension, de quatre principaux roues et quatre roues supplémentaires, abaissées pour franchir des tranchées et des tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large. Des roues pneumatiques supplémentaires ont été conçues avec un entraînement mécanique de la transmission. Les roues avant étaient commandées par un boîtier de direction équipé d'un servomoteur hydraulique. La voiture avait un système de régulation centralisée de la pression d'air dans les pneus. Freins - sabot, scellé, avec entraînement hydraulique et servomoteurs pneumatiques. Le canon à eau et l'entraînement des roues motrices pouvaient fonctionner simultanément si nécessaire. Ainsi, une capacité de cross-country très élevée de la machine a été assurée.
Les concepteurs ont porté une attention particulière à l'augmentation de la capacité de cross-country du BRDM-2. Après tout, les éclaireurs doivent opérer jour et nuit, au printemps et à la fin de l'automne, dans la chaleur de l'été et dans le froid de l'hiver. Et une telle voiture doit se déplacer derrière les lignes ennemies, pas seulement le long de l'autoroute. Par conséquent, il a été rendu adaptable à diverses conditions routières, capable de surmonter avec la même confiance les routes mouillées, les terres arables, les zones humides, le sable et la neige vierge. Les quatre roues principales du BRDM-2 sont motrices. Sur des pentes abruptes ou sur d'autres terrains difficiles, le conducteur est passé à une vitesse inférieure et a inclus l'essieu avant. Si cela ne suffisait pas, il était possible de réduire la pression au sol ou de l'augmenter en activant le système de contrôle de la pression des pneus. Cela pouvait être fait à la fois sur le parking et lorsque la voiture se déplaçait directement depuis le siège du conducteur. Pression normale des pneus - 2,7 kgf / cm². En rencontrant une zone marécageuse, le conducteur a enclenché une vitesse inférieure et réduit la pression dans les pneus. Dans le même temps, ils semblaient s'aplatir et la surface du support a fortement augmenté. BRDM-2, bien qu'à une vitesse réduite, mais toujours en toute confiance pourrait continuer à se déplacer. Dans d'autres conditions, il était nécessaire d'augmenter la pression des pneus - par exemple, lors de la conduite sur du sable, lorsqu'il était nécessaire de suivre la voiture devant. En hiver, sur la couche de neige jusqu'à 0,3 mètre de profondeur, il était possible de rouler sur le BRDM-2 sans réduire la pression dans les cylindres, car les roues poussaient la neige sur le sol gelé et y adhèrent bien. Aux congères plus élevées, la pression dans les pentes a diminué.
Le mouvement du BRDM-2 sur l'eau a été effectué à l'aide d'une unité de propulsion à réaction (installée à l'arrière) avec des actionneurs hydrauliques pour contrôler l'amortisseur et le déflecteur de vagues. Les gouvernails à eau de la voiture étaient verrouillés avec l'appareil à gouverner. L'hélice à quatre pales aspirait de l'eau par le tuyau d'admission situé dans le fond et la rejetait par le trou de la tôle de coque arrière. Lors des déplacements sur terre, ce trou a été fermé par un volet blindé spécial. L'inverse a été fourni en changeant le sens de rotation de la vis. Pour virer à flot, des gouvernails à eau situés dans le tuyau de sortie de la propulsion à réaction servaient. Leur entraînement est verrouillé avec l'entraînement de commande de roue. La sécurité de la circulation sur l'eau était assurée par un bouclier contre les vagues (lors de la conduite sur terre, il est réglé en position basse pour améliorer la visibilité) et un système de pompage d'eau performant. La vitesse maximale à flot était de 10 km/h.
La machine était équipée d'un treuil monté à l'avant de la coque.
BRDM-2 a reçu un équipement radio moderne, qui comprenait: la station radio VHF R-123 avec une portée de communication radio stable en mode microtéléphone jusqu'à 20 kilomètres. Dans le même temps, une entrée sans recherche dans la communication et sa maintenance sans réglage ont été assurées, ce qui a considérablement augmenté l'efficacité du travail. Etant donné le manque de temps pour les éclaireurs, cela n'était pas sans importance. De plus, le BRDM-2 était équipé d'équipements supplémentaires, notamment: un équipement de navigation TNA-2 avec capteurs de cap et de trajectoire, un panneau de commande et un dispositif décisif de comptage des coordonnées, un convertisseur et un indicateur de cap. Ces appareils déterminaient automatiquement les coordonnées de la machine et indiquaient l'angle de cap (directionnel) de son mouvement. Le véhicule était également équipé d'un radiomètre DP-ZB ; instrument militaire de reconnaissance chimique VPKhR; compresseur pour créer une surpression à l'intérieur de la machine ; moyens d'extinction d'incendie; système de ventilateur de pare-brise ; chauffe-eau; dispositifs de remorquage ; un dispositif de pompage d'eau alimenté par un canon à eau (avec deux vannes pour évacuer l'eau de la coque) et des gilets de sauvetage STZH-58.
Le BRDM-2 s'est avéré être un véhicule de combat très maniable. Une augmentation de la puissance du moteur, une amélioration des unités de transmission de puissance, l'introduction d'une tourelle rotative et l'installation d'armes plus puissantes ont augmenté l'efficacité au combat du véhicule et assuré le fonctionnement fiable des unités et des systèmes. La voiture avait des qualités dynamiques élevées, une grande réserve de marche, une capacité de cross-country accrue et était capable de surmonter les obstacles d'eau en mouvement. Le BRDM-2 a fait ses preuves lors d'opérations de combat dans de nombreux conflits locaux.
Le BRDM-2 était en service dans les unités de reconnaissance et de quartier général de l'armée soviétique, ainsi que dans les troupes de signalisation et chimiques. Ils étaient largement utilisés dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur, les troupes frontalières du KGB et les marines de la marine. Des systèmes antichars automoteurs de tous types étaient en service avec des unités antichars de régiments de fusiliers et de chars motorisés.
Le BRDM-2 a reçu son baptême du feu au Moyen-Orient lors de la guerre arabo-israélienne en 1973, puis a été utilisé au Vietnam, dans de nombreux conflits militaires en Afrique et dans la guerre Iran-Irak. Dans les unités et sous-unités d'un contingent limité de troupes soviétiques en Afghanistan, le BRDM-2 était principalement utilisé pour les patrouilles et la garde.
Au cours du processus de production, le BRDM-2 a été mis à niveau à plusieurs reprises, y compris l'installation d'une nouvelle tourelle de mitrailleuse avec un angle de pointage vertical accru et un équipement de visée plus moderne, similaire à l'équipement du BTR-70 M. La nouvelle machine, désigné BRDM-2 D, était également équipé de lance-grenades fumigènes et d'un moteur diesel YaMZ-534 plus puissant et économique, grâce auquel sa vitesse est passée à 100 km / h.
Sur la base des véhicules blindés de reconnaissance et de patrouille BRDM-2, un grand nombre de véhicules de combat de différents types équipés d'armes antichars et antiaériennes ont été créés et mis en production de masse.
Actuellement, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2D, conçu pour la reconnaissance tactique, la sécurité de combat et de garde, et la lutte contre les groupes de reconnaissance et de sabotage, est en service dans l'armée russe et toutes les armées des pays de la CEI.
Le BRDM-2 et les véhicules basés sur celui-ci, y compris les systèmes antichars et les systèmes de défense aérienne, ont été activement exportés et, au cours des différentes années, ont été ou sont en service dans les armées de plus de cinquante autres pays du monde.
Les dernières livraisons du BRDM-2 à l'étranger ont eu lieu en 1995, lorsque la Fédération de Russie a remis gratuitement 45 véhicules de ce type pour armer les forces de police de la nouvelle autonomie palestinienne.
BRDM "Vodnik"
À la fin du 20e siècle, les possibilités d'amélioration du BRDM-2 étant presque épuisées, le bureau d'études de GAZ OJSC a développé une nouvelle famille de véhicules à roues polyvalents très mobiles (transports de troupes blindés), qui a reçu le nom général - "Vodnik". Ils sont destinés à être utilisés comme véhicules de l'armée, d'état-major et auxiliaires dans des versions blindées et non blindées. Selon la modification, ils sont capables de se déplacer rapidement sur les routes et sur des terrains infranchissables sur des distances allant jusqu'à 1000 kilomètres sans ravitaillement supplémentaire. Ces véhicules développent une vitesse de 112 à 140 km/h et sont capables de transporter 10 parachutistes (équipe de fusiliers motorisés) dans une coque entièrement fermée ou équipés d'armes allant de l'infanterie portative aux mortiers de 120 mm.
Ainsi, "Vodnik" peut être utilisé comme véhicule de transport de troupes blindé léger, véhicule de commandement et d'état-major, véhicule de transport pour le transport d'infanterie et de marchandises, et, en outre, comme plate-forme pour un mortier de 120 mm.
Pour remplacer le BRDM-2 sur la base du véhicule tout-terrain Vodnik, un véhicule de reconnaissance et de patrouille du 21e siècle a été créé, qui se distingue par sa légèreté, ses performances de conduite élevées et une large gamme d'armes modulaires, ce qui le rend possible d'attirer le véhicule pour résoudre diverses missions de combat. Lors d'une exposition militaire à Omsk en 1995, plusieurs types de véhicules Vodnik ont été présentés pour la première fois, notamment un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille équipé d'une tourelle rotative avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm.
À ce jour, deux voitures de la famille Vodnik sont produites : GAZ-3937 et GAZ-39371. Conformément au schéma d'aménagement choisi, chacun des véhicules comporte trois compartiments: un compartiment de contrôle (avec deux sièges sur le GAZ-3937 et trois sièges sur le GAZ-39371), un compartiment de combat, un compartiment moteur-transmission.
L'équipage de combat du véhicule est composé de 10 à 11 personnes: le commandant de l'escouade (véhicule), le chauffeur et la force de débarquement au nombre de huit (GAZ-3937) ou neuf (GAZ-39371) personnes.
La principale caractéristique de Vodnik est la conception modulaire de sa coque soudée. Le corps a deux modules amovibles - avant et arrière. Le module avant comprend le compartiment moteur et le compartiment de commande, séparés par une cloison étanche. Le module arrière est le volume utile de la machine, qui peut être utilisé pour le transport de personnes et de marchandises, le montage d'armes, d'équipements spéciaux et d'installations mobiles. Le principal avantage de la machine est que grâce à l'accouplement rapide entre le module arrière et la bride de support du boîtier, différents modules peuvent être rapidement changés même sur le terrain.
Au total, Vodnik dispose de 26 modules remplaçables, à l'aide desquels il est possible de convertir la machine d'une version à une autre dans les plus brefs délais et en utilisant les appareils les plus simples. À des fins de combat, il existe des modules avec une mitrailleuse de 14,5 mm, avec un canon automatique de 30 mm, ainsi que divers systèmes de missiles antiaériens et antichars. La conception modulaire, en plus de vous permettre d'unifier le châssis des véhicules à des fins diverses, a également un effet positif sur la capacité de survie des installations de combat. En cas de défaite d'un véhicule avec un module de combat, l'installation d'armement peut être rapidement déplacée vers l'un des véhicules de soutien construits sur le châssis Vodnik.
Pour protéger l'équipage, plusieurs options de réservation ont été élaborées. Le corps du Vodnik, selon la destination du véhicule, est en acier blindé, qui protège l'équipage des balles et des éclats d'obus de calibre 7,62 mm. Les modules avant et arrière peuvent être exécutés à la fois blindés et non blindés, en fonction des tâches effectuées par une machine particulière. De plus, pour augmenter le niveau de protection, il est possible d'installer une protection blindée supplémentaire sur la machine.
L'armement du module de combat dépend de l'objectif du véhicule. Actuellement, des véhicules équipés de modules de combat armés de deux mitrailleuses PKMS de 7,62 mm, ainsi que d'un support de mitrailleuse à tourelle du BTR-80 avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et une mitrailleuse PKT de 7,62 mm sont en cours de test.
Le châssis "Vodnikov" de toutes les modifications est unifié et fabriqué selon la formule de roue 4 x4. Il se compose de quatre roues avec suspension indépendante à barre de torsion sur triangles avec amortisseurs télescopiques hydrauliques. Seules les roues avant sont directrices. Il existe un système centralisé de régulation de la pression des pneus. Les excellentes qualités dynamiques du Vodnik sont assurées par son rapport puissance/poids élevé. D'un poids total de 6,6 à 7,5 tonnes, il est équipé d'un moteur diesel de 160 ch. avec. et une boîte de vitesses à cinq rapports.
Lors de la conduite sur autoroute, une vitesse maximale de 112 km / h est prévue. Sans préparation préalable, la voiture force un gué jusqu'à une profondeur de 1,2 mètre. La plage de croisière pour le contrôle de la consommation de carburant à une vitesse de 60 km / h dépasse 1000 kilomètres.
L'équipement installé sur les véhicules comprend l'interphone du réservoir R-174, le chauffage, le climatiseur et l'équipement d'extinction d'incendie. Il prévoit également l'installation de la station radio R-163-50 U, des équipements de navigation et des équipements spéciaux : un système d'extinction d'incendie centralisé, une station radio, des équipements de navigation et d'autres équipements.
BRDM-3
Le véhicule de reconnaissance et de patrouille BRDM-3 (désignation d'usine GAZ-59034 "Violus") a été développé par le bureau d'études d'OAO GAZ. Il est conçu pour assurer les actions des unités de reconnaissance dans les profondeurs des défenses ennemies à une distance pouvant atteindre 120 kilomètres. La production du BRDM-3 a été maîtrisée à l'usine automobile de Gorky en 1994 parallèlement à la production du BTR-80.
Le véhicule blindé de transport de troupes BTR-80 A a servi de base à la création du BRDM-3.La principale différence entre cette modification et le véhicule blindé de transport de troupes standard était l'installation d'un nouveau système d'arme plus puissant sur un chariot blindé monté sur une tourelle à rotation circulaire. Le retrait des armes des locaux habitables du véhicule blindé de transport de troupes a permis d'augmenter le volume de l'espace de la tourelle, d'augmenter le confort du tireur et, surtout, de résoudre le problème de la pollution sonore et gazeuse dans le compartiment de combat lors du tir .
Selon le but et l'emplacement des mécanismes et des équipements, le nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille comporte trois compartiments : contrôle, combat et transmission motorisée. L'équipage de combat du véhicule est composé de 6 personnes: le commandant de l'unité de reconnaissance, le chauffeur, le tireur et trois éclaireurs. Les postes de travail des équipages de combat sont équipés de ceintures de sécurité, d'un système d'éclairage général, individuel et de secours avec un dispositif automatique de passage en mode auto-camouflage lorsque les trappes de débarquement du véhicule sont ouvertes.
Réservation - à l'épreuve des balles. La machine est équipée de dispositifs de protection de l'équipage de combat contre les effets d'une onde de choc et d'un rayonnement pénétrant, contre les poussières radioactives, les agents bactériens, les substances toxiques et les gaz en poudre lorsqu'ils opèrent dans des zones contaminées.
Comme le BTR-80A, le véhicule de reconnaissance et de patrouille est armé d'un support de canon-mitrailleuse à tourelle avec un placement externe d'un canon automatique 30-mm 2 A72 et d'une mitrailleuse PKT 7.62-mm coaxiale avec lui. L'angle de tir horizontal de ce complexe est de 360 degrés, les angles verticaux sont de -5 à +70 degrés, ce qui permet de tirer non seulement sur des cibles au sol, mais également sur des cibles aériennes à basse vitesse.
Les munitions pour le canon et la mitrailleuse sont équipées de cartouchières et chacune est placée dans son propre magasin, situé dans la tourelle. Dans le même temps, le canon est alimenté par deux ceintures: une ceinture est équipée de tirs avec des obus traceurs à fragmentation et à fragmentation hautement explosifs, et l'autre avec des obus traceurs perforants. Le passage de l'alimentation d'une bande à l'autre se fait instantanément, vous permettant ainsi de toucher rapidement à la fois la main-d'œuvre et les cibles blindées et les points de tir ennemis. Les munitions pour armes à feu se composent de 300 cartouches, les munitions pour mitrailleuses - 2000 cartouches.
L'installation d'un puissant canon de 30 mm sur un véhicule blindé de transport de troupes a considérablement augmenté la puissance de feu et, en substance, l'a transformé en un véhicule de combat d'infanterie à roues. En plus de l'armement principal, le BRDM-3 était également équipé de lance-grenades fumigènes pour la mise en place d'écrans de fumée.
Pour la reconnaissance, le véhicule est équipé d'une station de reconnaissance radiologique au sol, d'un appareil de reconnaissance laser, d'un équipement de reconnaissance chimique, de jumelles de nuit, d'un détecteur de mines et d'un équipement de navigation TNA-4-6.
De plus, le BRDM-3 est équipé d'un équipement de communication, d'un système d'extinction automatique d'incendie, d'un équipement de camouflage, d'un équipement de pompage d'eau et d'un treuil d'auto-récupération. En termes de composition d'équipement, de caractéristiques de vitesse et de capacité de cross-country sur terrain accidenté, le BRDM-3 ne diffère pas du modèle de base du véhicule blindé de transport de troupes BTR-80.
Le BRDM-3 est équipé d'un moteur diesel turbocompressé Kamaz-7403 d'une puissance maximale de 260 ch. avec. Les unités de transmission mécaniques sont combinées en un seul bloc avec le moteur, ce qui vous permet de remplacer rapidement la centrale électrique sur le terrain.
Châssis BRDM-3, similaire au BTR-80, avec un agencement de roues de 8x8. Dans ce cas, les deux paires de roues avant sont directrices. Barre de torsion individuelle de suspension. Des pneus résistants à l'usure KI-80 ou KI-126 sont installés sur les roues, vous permettant de continuer à vous déplacer lorsqu'ils sont traversés. Il y a un système de régulation de la pression des pneus.
Le BRDM-3 a une capacité de cross-country comparable à celle d'un véhicule à chenilles. Il surmonte une montée avec une pente allant jusqu'à 30 degrés, un mur vertical jusqu'à un demi-mètre de haut et un fossé de 2 mètres de large, il peut se déplacer avec un angle de roulis latéral de 25 degrés. Le véhicule surmonte les obstacles d'eau en nageant à une vitesse de 9 à 10 km/h. Le mouvement à flot est assuré par un jet d'eau. Lors de la conduite sur autoroute, la voiture développe une vitesse maximale de 90 km / h.
Au début du 21e siècle, un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille fondamentalement nouveau BRDM-3 a été créé en Russie, conçu pour effectuer une reconnaissance en profondeur derrière les lignes ennemies. Il porte un système d'arme universel composé d'un pistolet automatique 2 A42 de 30 mm, d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm associée à celui-ci; lance-grenades automatique 30-mm AKS-17; deux lanceurs de missiles anti-aériens "Igla" ; lanceur ATGM "Attack". Cet armement, associé à une puissante armure anti-fragmentation, permet de protéger de manière fiable l'équipage lors d'éventuels contacts de tir avec l'ennemi. La voiture a reçu un équipement de reconnaissance fondamentalement nouveau, y compris une station de reconnaissance optique-électronique; télémètre laser; moyens de renseignement radio et électronique; un véhicule aérien sans pilote et un véhicule de reconnaissance terrestre sans pilote.
Brdm BM 2 T "STALKER"
La conception du BRDM BM 2 T offre une faible visibilité dans les gammes radar, thermique et optique.
Le poids au combat du BM 2 T "Stalker" est de 27,4 tonnes, la vitesse maximale du véhicule atteint 95 km / h.
Le véhicule blindé de reconnaissance et de sabotage BM 2 T "Stalker" a un blindage espacé. Il est équipé d'un complexe optique-électronique multicanal passif qui permet la détection, la reconnaissance, la détermination des coordonnées et le suivi des cibles 24 heures sur 24 avec la possibilité de transférer les données reçues vers un poste de commandement ou un porte-armes en mode automatique. L'approvisionnement transportable en munitions, carburant, eau et nourriture offre une autonomie de combat jusqu'à 10 jours.
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Il y a plus d'un demi-siècle, le BRDM-2 est entré en service dans l'armée soviétique. La Russie a continué à créer du matériel militaire. Cette voiture se trouve encore sur les terrains d'entraînement militaire. Et pas seulement en Russie, mais aussi dans d'autres pays. Il est même possible d'acheter le BRDM-2 de conservation pour un usage personnel. Certes, dans une telle situation, on ne sait pas comment la machine se comportera après une hibernation de plusieurs décennies. Une telle machine fait parfaitement face aux tâches qui lui sont assignées. Il peut être considéré comme la meilleure option pour un véhicule qui "peut tout faire".
Le véhicule blindé a une grande capacité de cross-country sur terre, sur les barrières d'eau, dans des conditions hors route, le long des ravins et des tranchées. Des roues supplémentaires pouvant être connectées si nécessaire vous aideront à sortir de n'importe quel endroit. S'ils échouent, un treuil aidera. La voiture a un degré élevé d'armement et de protection contre les dommages externes. Le module de combat comprend des mitrailleuses, des lance-grenades et d'autres armes de différents calibres.
Fabricant
Le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille 2 (BRDM-2) a été produit à l'usine automobile de Gorki de 1963 à 1982. Après cela, la voiture a été produite à l'usine de construction de machines d'Arzamas pendant encore 7 ans. Dans le même temps, la production s'est établie dans d'autres pays. Parmi eux se trouvaient la Pologne, la Tchécoslovaquie, la Yougoslavie.
Histoire de la création
En 1962, les véhicules blindés russes existants ont été complétés par un nouveau modèle, appelé BRDM-2. Il a été développé par les concepteurs du Bureau spécial de l'usine automobile de Gorki sous la direction de V. A. Dedkov. Ce véhicule de combat était censé remplacer le BRDM-1 obsolète à cette époque.
Le premier modèle se caractérisait par la présence de lacunes importantes. Parmi eux se trouvaient un moteur monté à l'avant d'une puissance de seulement 90 ch. avec., faible puissance de feu, poids lourd, ce qui ne permet pas d'équiper le véhicule d'armes supplémentaires. Par conséquent, au début de 1959, l'administration blindée du pays a confié une mission technique à une usine de construction de machines pour créer un véhicule aux performances améliorées.
Les véhicules militaires BRDM-2 ont dû surmonter des barrières d'eau et de larges tranchées. A cet effet, l'engin était équipé d'une propulsion à réaction sur la coque, de galets escamotables, qui étaient entraînés par le moteur principal.
À cette époque, la production du camion GAZ-66 (plus communément appelé "Shishiga") a commencé dans l'entreprise. Grâce à cela, les concepteurs ont pu prendre des éléments plus avancés pour créer le BRDM-2. Le réglage du modèle de base a été effectué à l'aide de nombreuses pièces de "Shishiga". Il s'agissait des ponts, de la transmission, du bloc d'alimentation et d'autres composants.
La différence entre le nouveau modèle et la version de base
Les véhicules tout-terrain à roues de deux générations se différencient par leurs caractéristiques techniques. BRDM-2 présentait un certain nombre d'avantages par rapport à son prédécesseur :
- Qualité de conduite améliorée.
- Capacités de combat améliorées.
- Haut degré de sécurité.
- Il y avait une protection anti-nucléaire.
- Le moteur a été installé à l'arrière, ce qui a amélioré la perméabilité des barrières d'eau.
- Pour travailler avec l'information (sa réception, sa transmission), un système de communication radio a été utilisé.
Ces caractéristiques ont été distinguées par le nouveau modèle BRDM-2. La photo vous indiquera les changements qui ont affecté l'apparence de la voiture. Les coques blindées étaient prêtes au milieu de 1960. Mais les nouveaux éléments du châssis et de la transmission n'étaient pas encore fabriqués. Par conséquent, ils devaient être pris de la même manière que dans la version précédente. Dans cette configuration, les véhicules tout-terrain militaires sont entrés dans le test. Mais cela a conduit à de nombreuses critiques négatives.
Inconvénients du modèle et leur élimination
Les véhicules militaires lors des tests ont reçu les critiques suivantes:
- Le couple, qui était produit par un moteur plus puissant, n'était pas intégralement transmis par la transmission.
- La voiture s'est avérée instable dans les virages. Cela a été facilité par une piste automobile étroite, qui a été formée en raison des ponts établis depuis le "shishiga". Pour la même raison, la voiture ne pouvait pas se déplacer le long de la voie des chars.
- La tourelle ouverte, sur laquelle les armes étaient placées, ne protégeait pas le tireur. De plus, la zone ouverte a annulé la protection antinucléaire.
- Il y avait très peu d'espace à l'intérieur de la voiture, ce qui n'était pas suffisant pour que l'équipage puisse travailler.
- Mauvaise visibilité, qui était couverte par la carrosserie de la voiture (vue arrière) et le conducteur (vue droite).
Les prototypes du BRDM-2, dont le réglage s'est poursuivi, ont été adoptés par l'armée. Mais étonnamment, la production de masse n'a jamais commencé. Cela a été entravé par des différends sur une tourelle ouverte, qui ne convenait pas à l'armée. Par conséquent, les concepteurs ont dû apporter des modifications à leur projet. Ils ont installé un jumeau et un KPVT en plein milieu de la carrosserie de la voiture. Cette disposition n'affectait pas la perméabilité (y compris les obstacles d'eau). Mais en même temps, le tireur était caché à l'intérieur de la voiture, il pouvait faire des tirs circulaires. Le travail du système de défense antinucléaire n'a pas été perturbé. L'inconvénient était la réduction du nombre d'équipage de 1 personne. L'espace intérieur est devenu encore plus petit.
La production en série était très lente. Pendant 25 ans, seulement 9,5 mille voitures ont été produites.
BRDM-2: réglage en usine
Au cours de sa production, la machine a été améliorée à plusieurs reprises. Même avec un examen externe, vous pouvez distinguer les modèles des premières et dernières années.
Ainsi, les premiers véhicules tout-terrain militaires avaient deux écoutilles à travers lesquelles l'air circulait. De forme trapézoïdale, elles étaient fermées par des couvercles qui s'ouvraient vers l'arrière. Au milieu de la production, deux écoutilles étaient rectangulaires et fermées par des stores. Dans les modèles sortis dans les années 70, 6 bouchons étaient placés au-dessus des écoutilles, ressemblant extérieurement à un champignon. Cette conception a permis de protéger le moteur.
Équipe
Les véhicules blindés russes étaient équipés d'un équipage de 4 personnes :
- Le commandant.
- Chauffeur-mécanicien.
- Scout.
- Un éclaireur qui est aussi un tireur de mitrailleuse.
Le commandant, avec le conducteur sur le terrain, effectue une observation à travers des fenêtres de visualisation qui, si nécessaire, peuvent être fermées avec des couvercles blindés. Pendant les opérations de combat, le commandant utilise un périscope pour l'observation. De plus, il existe des instruments à prisme. Il y en a 4 pour le commandant et 6 autres pour le mécanicien. Pour inspecter la zone la nuit, le commandant et le chauffeur-mécanicien utilisent respectivement TVN-2B et TKN-1S. Vous pouvez entrer dans la cabine par les trappes situées sur le dessus de la carrosserie.
Des éclaireurs sont postés sur les côtés du compartiment de combat. Pour chacun d'eux un siège semi-rigide est prévu. L'observation de l'horizon est effectuée à travers des niches avec trois dispositifs à prisme situés à l'intérieur. A proximité se trouvent des écoutilles avec des couvercles utilisés pour tirer avec des armes personnelles.
Caractéristiques de conception
La disposition du BRDM-2 est la suivante :
- En face se trouve le bureau de la direction. Voici les commandes, une station de radio, des appareils de navigation, des places pour le conducteur et le commandant, et des appareils de surveillance de la zone.
- Au milieu se trouve le compartiment de combat. Son centre est une tour sur laquelle est montée une mitrailleuse. Des munitions, des élévateurs hydrauliques pour roues supplémentaires, deux sièges pour éclaireurs s'y trouvent également.
- A l'arrière se trouve le compartiment moteur. Il est isolé du reste de la machine par une cloison étanche avec filtre et groupe de ventilation. Vous pouvez accéder au bloc d'alimentation par les portes battantes.
La coque elle-même est constituée de tôles d'acier laminées recouvertes d'une couche de blindage (6-10 mm). Cela protège le véhicule des éclats d'obus, des armes légères et des mines de petit calibre.
Spécifications BRDM-2
Le moteur de la machine utilise un carburateur en forme de V à 8 cylindres. La puissance du moteur est de 140 ch. avec. Sans faire le plein, la voiture peut parcourir 750 km sur terre ou 15 heures sur l'eau. Le volume du réservoir de carburant est de 280 l. Il y a un entraînement pour le démarrage manuel du moteur.
Liquide de refroidissement, type fermé. Le réfrigérant circule de manière forcée dans le système.
Le réglage n'a pas affecté le châssis du BRDM-2. En général, il est très similaire à certaines parties du BRDM. La machine fonctionne sur deux essieux moteurs. En conduite hors route, il est possible de connecter deux autres ponts. Cela peut être fait avec un entraînement hydraulique.
Dimensions de l'appareil :
- Hauteur - 2395 mm.
- Largeur - 2350 mm.
- Longueur - 5750 mm.
- Empattement - 3100 mm.
- Dégagement - 330 m.
- Voie avant - 1840 mm.
- Voie de roue arrière - 1790 mm.
La voiture pèse environ 7 tonnes. La pression au sol est de 0,5-2,7 kg/cm 2 .
Suspension à ressort. Les ressorts ont une forme semi-elliptique. Formule de roue - 4x4, lors de la connexion de deux ponts supplémentaires - 8x8.
La pression des pneus peut être contrôlée de manière centralisée. Il n'est pas du tout nécessaire de s'arrêter pour cela, vous pouvez même faire des ajustements en déplacement. Lors de la conduite sur neige dont la couche ne dépasse pas 30 cm, la pression des pneus n'a pas besoin d'être réduite. La voiture tombe dans la neige et les roues agrippent le sol.
Un treuil est installé devant la coque. Il permet à la voiture de sortir d'elle-même. Le treuil a une force de traction de 3,9 tonnes et la longueur de son câble est de 50 m.
La vitesse développée par les véhicules tout-terrain à roues lors de la conduite sur route est de 95 à 100 km / h. Lors de la conduite sur l'eau, ce paramètre est réduit à 8-10 km / h.
La machine est capable de surmonter des obstacles dont la hauteur atteint.La profondeur du fossé, que la machine peut surmonter, atteint 1,22 m.L'élévation surmontable est de 30 degrés.
Modifications
Les véhicules tout-terrain à roues BRDM-2 sont produits en plusieurs modifications. Ils ont été produits dans divers pays.
En plus de la version de base, la version BRDM-2M (A) a également été produite. Dans ce modèle, les mécanismes côté roue sont remplacés par des portes trapézoïdales. Cela a permis de réduire le poids de la machine. La suspension est empruntée au BTR-80. Un moteur diesel turbocompressé est installé comme unité de puissance. Sa puissance est de 136 ch. avec. La version BRDM-2A est complétée par deux types de stations de radio au choix. L'armement est représenté par une mitrailleuse (7,62 et 14,5 mm).
Sur le territoire de l'Ukraine, plusieurs modifications ont été publiées à la fois. En 1999, une version du BRDM-2LD avec un nouveau moteur a été assemblée à Nikolaev. Ce modèle a été utilisé lors du conflit militaire au Kosovo. Après 6 ans, une autre modification a été publiée à Nikolaev - le BRDM-2DI "Khazar". Un moteur diesel Iveco avec préchauffage, une caméra thermique et de nouvelles armes ont été installés.
Deux autres modifications ont été assemblées à Kiev. Le premier s'appelait BRDM-2DP. Il se distinguait par son poids plus faible, pour lequel les mécanismes latéraux d'augmentation de la perméabilité ont été supprimés. Au lieu de cela, un nouveau moteur a été installé, une structure pour surmonter les tranchées (tranchées), une porte sur le côté du corps pour les parachutistes. Le set d'armes a changé. La deuxième modification de Kiev est apparue en 2013. Roues supplémentaires supprimées. Une station radio, un moteur diesel d'une puissance de 155 litres ont été ajoutés. avec., feux de position derrière et devant, trappes pour parachutistes. Les modules de combat ont été modifiés.
Plusieurs modifications ont été proposées par la Pologne. Le premier BRDM-2M-96I est apparu en 1997. Il comportait un nouveau système de freinage et un moteur diesel Iveco 6 cylindres. La deuxième modification est apparue en 2003. Elle a reçu le nom BRDM-2M-96IK "Chacal". Un nouveau moteur diesel Iveco amélioré à 6 cylindres a été installé. La voiture a été complétée par une station de radio, la climatisation, des écrans en treillis anti-cumulatifs. Le calibre de la mitrailleuse installée a été modifié. La dernière modification réalisée en Pologne est le BRDM-2M-97 "Zbik B". En plus du nouveau moteur diesel six cylindres Iveco, ce modèle était équipé d'une nouvelle transmission et d'autres équipements supplémentaires.
Une autre modification a été assemblée en Biélorussie. Il a été nommé BRDM-2MB1. Des roues et des hélices supplémentaires ont été retirées, vous permettant de conduire sur l'eau. Le modèle était équipé d'un moteur diesel de 155 chevaux, d'une station de radio, d'une surveillance vidéo, de trappes pour parachutistes sur les côtés du corps. Armes modifiées. L'équipage a été porté à 7 personnes.
En 2013, l'Azerbaïdjan a proposé sa propre version de Zubastik. et roues supplémentaires enlevées. Une unité d'alimentation d'une capacité de 150 litres a été installée. avec. Amélioration de la protection contre les mines. Des écoutilles pour les parachutistes, une mitrailleuse, des tours pour les modules militaires (lance-grenades de différents calibres, un canon à double canon) ont été installés.
Le Kazakhstan a proposé sa modification la même année. L'unité motrice a été remplacée par une unité diesel Iveco. Les ponts ont été remplacés. Ils ont été tirés du BTR-80. Pour cette raison, la piste a augmenté. La suspension à ressort est restée de la version de base. La modification s'appelait BRDM-KZ.
Sa modification était en République tchèque (LOT-B, LOT-V), en Serbie (Kurjak).
BRDM-2 comme base pour créer des voitures
Sur la base du BRDM-2 (dont une photo peut être vue dans cet article), des véhicules spéciaux ont commencé à être développés. Cela a commencé presque immédiatement après le début de la production du BRDM-2.
Déjà en 1964, les concepteurs ont commencé à développer un modèle de reconnaissance chimique. Elle a reçu le nom de BRDM-2РХ ou "Dolphin". Cette machine a été développée dans le but d'effectuer des reconnaissances chimiques, bactériologiques et radiologiques. Les fonctionnalités de cette version étaient :
- Un appareil pour mesurer le degré de contamination de l'air par rayonnement (radiomètre).
- Analyseur de gaz fonctionnant en mode automatique.
- Compteur de rayons X.
- Dispositif de détection de pollution chimique, fonctionnant en mode semi-automatique.
- Un dispositif de signalisation automatique qui déterminait la présence d'impuretés bactériennes dans l'air.
L'air pour l'analyse a été fourni aux instruments par un conduit d'air. Après le test, l'air a été évacué vers l'extérieur. Le processus d'alimentation et d'éjection de l'air analysé est contrôlé par le conducteur. Pour ce faire, il y a deux leviers devant lui. La voiture a laissé derrière elle une traînée de garde-corps. C'était l'inscription "Infected" sur un drapeau jaune. Cela a été fait afin de déterminer un itinéraire sûr. Les drapeaux étaient placés par un mécanisme spécial de la machine, qui pouvait être contrôlé depuis la cabine.
Outre les différences décrites ci-dessus, le Dolphin se distinguait par une mitrailleuse d'un calibre différent. Le nombre de membres d'équipage a été réduit à trois: un commandant, un chauffeur (qui effectuait en outre le travail d'un mécanicien), un éclaireur (en fait, il était chimiste).
En 1967, sur la base du BRDM-2, un véhicule pour le personnel de commandement a été développé. Il n'avait pas de tour. Au lieu de cela, une trappe a été installée qui s'ouvre vers l'avant. L'espace intérieur accueillait le commandant, opérateur radio.
Dans les années 80, une version du BRDM-2U est apparue. Il est intéressant de noter qu'au lieu d'un équipement électronique (qui a été réduit), une tourelle d'armes a été installée.
Des machines de diffusion sonore ont également été développées, qui avaient une puissance de transmission sonore moyenne. Il s'agissait des modèles :
- 3S-72B, qui n'a pas installé de modules armés. La tour y est remplacée par une perche avec un haut-parleur. Le constructeur a prévu une portée de diffusion de 7,5 km. Il était même possible d'envoyer des messages à distance. Seulement dans ce cas, l'annonceur devait être à une distance maximale d'un demi-kilomètre de la voiture.
- 3S-82, sur lequel des modules de combat ont été installés. Certes, une seule mitrailleuse était conservée sur la tour. À côté de lui, un haut-parleur était fixé sur la tour, qui se faisait entendre à une distance allant jusqu'à 6 km.
Des véhicules ont également été développés pour le transport de systèmes de missiles (Malyutka-M, Konkurs, Glaz, Falanga-P et autres), le transport d'urgence, des véhicules de transport capables de surmonter les obstacles d'eau et un modèle de collecte. L'équipage pourrait être formé sur un stand d'entraînement spécialement conçu.
Il s'agit d'un développement ultérieur du BRDM-1. Produit en série de 1963 à 1989 par l'usine de construction mécanique d'Arzamas (ainsi que sous licence en Pologne, en Tchécoslovaquie et en Yougoslavie). Le BRDM-2 a une faible sécurité, l'armure protège contre les balles d'armes légères et les éclats d'obus. La principale caractéristique de la voiture est une capacité de cross-country très élevée. En plus du châssis principal à traction intégrale avec pression des pneus réglable, dans la partie centrale de la coque se trouvent des roues rétractables supplémentaires spéciales, qui permettent notamment de surmonter des fossés et des tranchées importants. Actuellement utilisé à des degrés divers dans les unités de renseignement de plus de 50 pays. Les troupes ont le surnom de Bardak. En URSS, la production a été achevée en novembre 1989. La production se poursuit sous licence en Pologne.
Histoire de la création et de la production
Le véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat a été développé au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki. Les travaux ont été supervisés par V.A. Dedkov. Le 22 mai 1962, la voiture est mise en service. La production en série de la machine a été organisée en 1963 chez GAZ, et à partir de 1965 à l'usine de construction de machines d'Arzamas et s'est poursuivie jusqu'en 1989.
Est en service
Russie - plus de 2000 BRDM-2, à partir de 2010
-Algérie - 26 BRDM-2, à partir de 2010
-Angola - 600 BRDM-2, à partir de 2010
-Afghanistan - une certaine quantité de BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
- Biélorussie - certains BRDM-2
-Bénin - 14 BRDM-2, à partir de 2010
-Bulgarie - 24 BRDM-2, à partir de 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, à partir de 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Guinée - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Guinée-Bissau - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Égypte - 300 BRDM-2 (dans l'armée égyptienne, il s'appelait Leopard, à partir de 2010
-Zambie - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dont environ 30 sont estimés être prêts au combat, à partir de 2010
-Inde - 600 unités ont été livrées depuis l'URSS entre 1977 et 1979
-Indonésie - 21 BRDM-2, à partir de 2007
-Yémen - 50 BRDM-2, à partir de 2010
-Cap-Vert - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Kazakhstan - 140 BRDM-2, à partir de 2007
- Cambodge - une certaine quantité de BRDM-2, à partir de 2010
- Kirghizistan - 30 BRDM-2, à partir de 2010
-Côte d'Ivoire - 13 BRDM-2, à partir de 2010
- République du Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Cuba - une certaine quantité de BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
-Libye - 50 BRDM-2, à partir de 2010
-Lituanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Maurice - une certaine quantité de BRDM-2 à partir de 2010
-Madagascar - environ 35 BRDM-2, à partir de 2010
-Macédoine - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Mali - 55 BRDM-2, à partir de 2010
-Mozambique - 30 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-Mongolie - 120 BRDM-2, à partir de 2010
-Namibie - 12 BRDM-2, à partir de 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, à partir de 2010
-Autorité nationale palestinienne - 45 unités livrées de Russie entre 1995 et 1996, 25 unités livrées de Russie en 2007
-Pérou - 30 BRDM-2, à partir de 2010
-Pologne - 376 BRDM-2, à partir de 2010
- Transnistrie - un certain montant incl. à la dot du ministère de l'Intérieur
-Seychelles - 6 BRDM-2, classés comme non prêts au combat, à partir de 2010
-Serbie - 46 BRDM-2, à partir de 2010
-Syrie - 590 BRDM-2, à partir de 2010
-Somalie - une certaine quantité de BRDM-2, à partir de 2010
-Slovaquie - 129 BRDM-2, à partir de 2007
-Slovénie - 8 BRDM-2, à partir de 2007
- Soudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
-USA - 7 unités BRDM-2 ont été livrées d'Allemagne en 1991
-Tanzanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
-Turkménistan - 170 BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
-Ouzbékistan - 13 BRDM-2, à partir de 2010
-Ukraine - plus de 600 BRDM-2, à partir de 2010
-Croatie - 2 BRDM-2, à partir de 2011
-CAR - 1 BRDM-2, à partir de 2010
-Tchad - environ 100 BRDM-2, à partir de 2010
-Guinée équatoriale - 6 BRDM-2, à partir de 2010
-Érythrée - 40 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
- Éthiopie - 120 unités ont été livrées de l'URSS dans la période de 1977 à 1982, 60 unités ont été livrées de l'URSS dans la période de 1985 à 1988, à partir de 2007, il y en a un certain nombre en service.
Utilisation au combat
Opération Danube
-La guerre du Yom Kippour L'une des plus grandes batailles impliquant le BRDM-2, armé du Malyutka ATGM, a eu lieu le 6 octobre 1973, lorsque l'armée égyptienne a traversé le canal de Suez. Les troupes égyptiennes traversant le canal ont été attaquées par des chars israéliens M48 Patton et M60 Patton de la 252e division blindée. Les chars ont marché sans reconnaissance préalable et sans infanterie, ce qui a conduit à leur défaite. Les BRDM et l'infanterie égyptiennes ont assommé et incendié 165 chars israéliens M48 et M60. Des chars incendiés jonchaient le désert devant les positions égyptiennes. Des véhicules de débarquement ont également été utilisés sur le front syrien. En particulier, le 12 octobre, le BRDM-2 et l'infanterie syriens ont stoppé l'avancée des chars israéliens de la 188e brigade de réserve le long de l'autoroute Quneitra-Damas, tandis que les Israéliens subissaient de lourdes pertes.
- Guerre sino-vietnamienne
-Guerre d'Afghanistan (1979-1989)
- Conflit armé en Ossétie du Sud - selon des experts indépendants du Centre d'analyse des stratégies et des technologies, les troupes russes ont perdu 3 BRDM. L'un des pilotes du BRDM-2 russe, Oleg Rudel, a reçu la médaille "Pour le courage".
- Conflit armé dans l'est de l'Ukraine.
Les caractéristiques
Classification : véhicule de reconnaissance de combat / voiture blindée
- Poids au combat, t : 7,0
- Équipage, personnes : 4
-Dimensions:
- Longueur du boîtier, mm : 5750
- Largeur coque, mm : 2350
- Hauteur, mm : 2395
- Socle, mm : 3100
- Voie, mm : 1840 avant 1790 arrière
-Dégagement, mm : 330
-Réservation:
- Type d'armure : acier laminé
- Front de la coque (haut), mm/deg. : 5
- Front de la coque (en bas), mm/ville : 14
- Planche de coque, mm/deg. : 7
- Avance coque, mm/ville : 7
- Bas, mm : 2..3
- Toit de coque, mm : 7
- Front de la tour, mm/ville : 10
- Panneau de tour, mm/deg. : 7
- Alimentation tour, mm/ville : 7
- Toit de la tour, mm : 7
-Armement:
- Angles VN, degrés : -5..+30
- Angles GN, degrés : 360
- Portée de tir, km : 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Mires : PP-61AM
- Mitrailleuses : 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilité:
-Moteur : Fabricant : Gorky Automobile Plant Marque : GAZ-41 Type : carburateur essence Volume : 5530 cc. Puissance maximale : 103 kW (140 ch) à 3400 tr/min Couple maximal : 350 Nm à 2500 tr/min Configuration : V8 Cylindres : 8 Alésage : 100 mm Course : 88 mm Taux de compression : 6,7 Refroidissement : liquide Cycle (nombre de temps) : 4 Cylindres ordre de tir : 1-5-4-2-6-3-7-8 Vitesse maximale : 3650 Carburant recommandé : A-76
-Vitesse sur autoroute, km/h : 95..100
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 8..10 à flot
- Autonomie sur autoroute, km : jusqu'à 750
- Puissance spécifique, l. s./t : 20,0
-Formule de roue : 4x4 (8x8)
- Type de suspension : sur ressorts à lames semi-elliptiques
- Pression au sol spécifique, kg/cm2 : 0,5..2,7
- Grimpabilité, deg.: 30
- mur surmonté, m : 0,4
- Fossé franchissable, m : 1,22
- Gué traversable, m : flotteurs