Parmi la variété des systèmes stratégiques de lancement en service dans les principaux pays du monde, le complexe de combat (en abrégé BZHRK) connaît aujourd'hui une renaissance. Un certain nombre de raisons y contribuent, mais avant de les aborder, considérons ce qu'est ce développement de l'industrie de la défense moderne. En cours de route, nous essaierons de découvrir ce qui est arrivé aux trains nucléaires des années passées.
Qu'est-ce que BZHRK ?
Tout d'abord, il s'agit d'un train dans lequel sont placés non pas des passagers pressés en vacances ou en voyage d'affaires, ni des marchandises attendues dans différentes parties du pays, mais missiles mortels, pour une plus grande efficacité de leurs frappes, équipés d'ogives nucléaires. Leur nombre varie en fonction de la taille du complexe.
Cependant, il y a aussi des passagers - il s'agit du personnel technique au service du système de missiles ferroviaires de combat, ainsi que des unités dont la tâche est de le protéger. Certaines des voitures sont conçues pour accueillir toutes sortes de systèmes technologiques et autres pour le lancement réussi de missiles et l'atteinte de cibles partout dans le monde.
Puisqu'un tel train chargé d'une cargaison mortelle s'apparente à un navire de guerre, on lui donne souvent un nom, qui est ensuite utilisé comme nom propre. Par exemple, 15P961 "Bravo". Si la première partie du nom n'est pas très pratique dans la prononciation et qu'on ne s'en souviendra pas immédiatement, la deuxième partie est assez harmonieuse et familière à l'oreille. J'ai même envie d'y ajouter le mot "gentil", mais par rapport à un complexe capable de détruire la moyenne en quelques minutes État européen, cet adjectif est difficilement acceptable.
Une dizaine de "bons gars" sur la garde de la patrie
Entre 1987 et 1994, il y avait douze "bons gars" fringants dans notre pays. Tous étaient en service de combat à des fins stratégiques et, en plus du nom principal, en avaient un autre qui n'a été trouvé que dans la documentation technique - RT 23 UTTKh. Au cours des années suivantes, l'une après l'autre, elles ont été retirées du service, démantelées, de sorte qu'en 2007, il ne restait plus que deux membres de leur glorieuse équipe, placées au Musée des forces armées de Russie.
Soit dit en passant, le RT 23 UTTKh est devenu le seul complexe de l'Union soviétique mis en production de masse. Le développement de tels systèmes de combat a été réalisé pendant plusieurs décennies, mais ce n'est que dans les années quatre-vingt qu'ils ont été amenés au stade qui leur a permis d'être mis en service. Pour maintenir le secret, des trains de ce type ont été donnés symbole train numéro zéro.
Développements américains dans le même domaine
On sait que pendant la guerre froide, des designers étrangers, notamment américains, ont également travaillé à la création de trains transportant la mort atomique dans leurs voitures. À la suite des activités réussies des services de renseignement soviétiques, ainsi que du voile de secret qui entourait tout ce qui était lié à l'industrie de la défense, au cours de ces années, le lecteur général était beaucoup plus conscient de leurs développements que des réalisations des armuriers nationaux.
Qu'est-ce que nos vaillants "Stirlitz" ont rapporté dans leurs rapports ? Grâce à eux, on sait qu'au début des années soixante, la première fusée intercontinentale à combustible solide, appelée Minuteman, est apparue aux États-Unis. Comparé à ses prédécesseurs à carburant liquide, il présentait un certain nombre d'avantages significatifs. Tout d'abord, il n'y avait pas besoin de faire le plein avant le lancement, de plus, sa résistance aux secousses et aux vibrations, qui se produisaient inévitablement pendant le transport, était considérablement augmentée.
Cela a permis d'effectuer des lancements de combat de missiles directement à partir de plates-formes ferroviaires en mouvement et de les rendre pratiquement invulnérables en cas de guerre. La seule difficulté était que les missiles ne pouvaient être lancés que dans des endroits strictement définis et spécialement préparés, car leur système de guidage était lié à des coordonnées précalculées.
L'Amérique dans les rayons de la "Big Star"
Une percée importante qui a permis de créer un train avec des missiles nucléaires aux États-Unis a été une opération à grande échelle menée en 1961 et tenue sous le nom secret de "Big Star". Dans le cadre de cet événement, les trains, qui étaient des prototypes du futur système de missiles, se sont déplacés à travers le réseau de chemins de fer opérant dans le pays.
Le but des exercices était de tester leur mobilité et la possibilité d'une dispersion maximale à travers les États-Unis. À la fin de l'opération, ses résultats ont été résumés et, sur leur base, un train a été conçu, dont l'arsenal nucléaire était composé de cinq missiles Minuteman.
Annulation d'un projet déjà terminé
Cependant, ce développement n'était pas destiné à être mis en service. Initialement, on supposait qu'en 1962, l'industrie de la défense du pays produirait trente trains de ce type, armés d'un total de cent cinquante missiles. Mais à la fin des travaux de conception, le coût du projet a été jugé excessivement élevé et, par conséquent, il a été abandonné.
A cette époque, les lanceurs de mines des Minutemen à propergol solide étaient reconnus comme plus efficaces, et leur étaient privilégiés. Leur avantage incontestable était leur faible coût, ainsi qu'une protection suffisamment fiable contre les missiles balistiques intercontinentaux soviétiques, qui à cette époque n'avaient pas la précision de frappe requise pour leur destruction.
En conséquence, le projet, sur lequel des ingénieurs américains ont travaillé tout au long de 1961, a été fermé et les trains déjà créés sur sa base ont été utilisés pour transporter les mêmes Minutemen des ateliers des usines des fabricants aux bases où leur déploiement de mines a été effectué. .
Développements récents entrepris aux USA
Un nouvel élan à la création en Amérique de trains capables de transporter des armes nucléaires fut l'apparition en 1986 d'une nouvelle génération de missile intercontinental lourd LGM-118A, également connu sous son nom abrégé MX.
À cette époque, la capacité de frappe avait considérablement augmenté. missiles soviétiques conçu pour vaincre l'ennemi lanceurs. Concernant Attention particulière a été donnée à la question de la sécurité du placement MX.
Après un long débat entre les partisans du déploiement traditionnel des silos et leurs opposants, un compromis a été trouvé, à la suite duquel cinquante missiles ont été placés dans les mines, et le même nombre sur les plates-formes d'une nouvelle composition spécialement préparée à cet effet.
Cependant, ce développement n'avait pas d'avenir. Au début des années 90, grâce aux transformations démocratiques qui ont eu lieu dans notre pays, guerre froide a pris fin et le programme de création de complexes nucléaires ferroviaires, ayant perdu de sa pertinence, a été clôturé. Actuellement, de tels développements ne sont pas en cours et, apparemment, ne sont pas prévus pour les années à venir.
Nouveau développement de Yuzhnoye Design Bureau
Cependant, revenons à notre patrie. Maintenant, ce n'est plus un secret militaire que le premier train nucléaire L'URSS a commencé à être créée conformément à l'arrêté du ministère de la Défense, signé en janvier 1969. Le développement de ce projet unique a été confié au bureau d'études Yuzhnoye, dans lequel travaillaient à l'époque deux scientifiques soviétiques remarquables - les académiciens, les frères Alexei Fedorovich et Oni, et ont dirigé les travaux sur le nouveau projet.
Selon régime commun, ils ont créé 15P961 "Molodets BZHRK" (système de missiles ferroviaires de combat) destiné à riposter l'ennemi, car sa mobilité et sa capacité de survie accrue permettaient d'espérer qu'il pourrait survivre en cas d'attaque nucléaire soudaine de l'ennemi. Le seul endroit où les fusées nécessaires à son équipement étaient produites était l'usine mécanique de Pavlograd. Cet objet stratégique le plus important était caché au cours de ces années sous le signe sans visage de l'Association de production de Yuzhmash.
Difficultés rencontrées par les développeurs
Dans ses mémoires, V.F. Utkin a écrit que la tâche qui leur était confiée comportait d'énormes difficultés. Ils consistaient principalement dans le fait que le complexe devait se déplacer sur des voies ferrées ordinaires, à égalité avec les autres trains, et en fait le poids d'une seule fusée, avec son lanceur, était de cent cinquante tonnes.
Les créateurs du projet ont été confrontés à de nombreux problèmes apparemment insolubles. Par exemple, comment placer une fusée dans un wagon et comment lui donner une position verticale au bon moment ? Comment assurer la sécurité lors du transport d'une charge nucléaire ? Les rails standards, les talus ferroviaires et les ponts résisteront-ils à l'énorme charge créée par le passage du train ? Enfin, le train s'arrêtera-t-il en ce moment ? Les concepteurs devaient trouver des réponses complètes et sans ambiguïté à toutes ces questions et à bien d'autres.
Les trains fantômes et ceux qui les conduisaient
L'année suivante, le train, dont l'arsenal nucléaire était composé de missiles 15Zh61, a été testé dans diverses régions climatiques du pays - des déserts Asie centrale aux latitudes polaires. Dix-huit fois, il s'est rendu sur les lignes de chemin de fer du pays, après avoir parcouru un total d'un demi-million de kilomètres et effectué des lancements de combat de ses missiles au cosmodrome de Plesetsk.
A la suite du premier train, indiqué dans l'horaire de circulation sous le chiffre zéro, ses jumeaux sont également apparus. Au fur et à mesure que les tests progressaient, chacun de ces trains-fantômes se leva en service de combat dans l'un des régiments de missiles du pays. Le personnel qui le servait était composé de soixante-dix militaires.
Les civils n'étaient pas autorisés. Même les places des conducteurs et de leurs assistants étaient occupées par des enseignes et des officiers spécialement formés pour conduire le train. La charge nucléaire des missiles était sous la surveillance vigilante de spécialistes. Au début de 1991, il y avait déjà trois divisions de missiles en URSS, qui étaient armées de systèmes de missiles ferroviaires.
Ils constituaient un poing nucléaire puissant, capable, si nécessaire, d'écraser n'importe quel ennemi. Qu'il suffise de dire que chacune de ces divisions avait douze trains transportant des missiles nucléaires. Au cours de ces années, le ministère de la Défense de l'URSS a fait un excellent travail. Dans un rayon d'un millier et demi de kilomètres des lieux de déploiement des régiments, les rails de chemin de fer standard ont été remplacés par des rails plus lourds, capables de résister à un train de missiles, dont la cargaison nucléaire nécessitait des précautions supplémentaires.
Suspension temporaire des programmes BZHRK
Des changements importants dans les itinéraires de patrouille du BZHRK ont été apportés après la rencontre entre M. S. Gorbatchev et Margaret Thatcher, qui a eu lieu en 1991. Depuis lors, selon l'accord conclu, pas un seul train fantôme n'a quitté son déploiement permanent, restant néanmoins en service en tant qu'unité de combat stationnaire. À la suite d'une série d'accords signés les années suivantes, la Russie a été obligée de mettre hors service tous les missiles basés sur des trains ferroviaires, abandonnant ainsi ce type d'arme stratégique.
"Bargouzine" (BZHRK)
Cependant, il est pour le moins prématuré de parler du rejet total par la Russie des systèmes de missiles installés sur les trains. Fin 2013, des informations sont parues dans les médias selon lesquelles, en réponse à plusieurs Programmes américains armes dans notre pays, les travaux reprennent sur la création de trains porteurs de missiles.
En particulier, ils ont parlé d'un nouveau développement, réalisé sur une base technologique avancée, appelé "Barguzin" (BZHRK). Pour tous ses paramètres et sa destination, il ne relève pas de la liste des restrictions établies par traité international START-3, et donc sa production n'est pas contraire aux normes du droit international.
Selon les informations disponibles, un missile portant une charge nucléaire et équipé d'une tête multiple devrait être placé dans une voiture déguisée en réfrigérateur ferroviaire standard, d'une longueur de vingt-quatre mètres.
Le complexe de Barguzin est censé être armé de missiles de type Yars, auparavant basés sur des tracteurs. L'avantage du déploiement ferroviaire dans ce cas est tout à fait évident. Si les installations au sol sont facilement détectées depuis l'espace, ce système BZHRK est indiscernable d'un train de marchandises conventionnel, même après un examen plus approfondi. De plus, déplacer un système de missile ferroviaire est plusieurs fois moins cher qu'un système non pavé basé sur des tracteurs de différents types.
Avantages et inconvénients du BZHRK
Pour conclure la conversation sur les systèmes de missiles ferroviaires, il convient de s'attarder sur les avantages et les inconvénients généralement reconnus de ce type d'arme. Parmi ses avantages indéniables, les experts notent la grande mobilité du véhicule qui, en changeant d'emplacement, peut parcourir jusqu'à mille kilomètres par jour, ce qui est plusieurs fois supérieur aux indicateurs similaires des tracteurs. De plus, il faut tenir compte de la grande capacité de charge du train, capable de transporter simultanément des centaines de tonnes.
Mais vous ne pouvez pas ignorer certaines de leurs lacunes inhérentes. Parmi eux, il faut souligner la difficulté de masquage du train, causée par les particularités de sa configuration, qui simplifie la détection du train à l'aide des outils modernes de reconnaissance par satellite. De plus, par rapport aux lance-mines, le train est moins protégé des effets d'une onde de choc. En cas d'explosion nucléaire produite n'importe où à proximité, elle peut être endommagée ou renversée.
Et, enfin, un inconvénient majeur de l'utilisation du matériel roulant comme porteur de systèmes de missiles est l'usure inévitable de la voie ferrée dans de tels cas, ce qui empêche la poursuite de l'exploitation à la fois du BZHRK lui-même et des trains conventionnels. Cependant technologies modernes nous permettent de résoudre avec succès la plupart de ces problèmes, et ouvrent ainsi la perspective de la poursuite du développement et la modernisation des trains porteurs de fusées.
BZHRK "Molodets" avec MKR RT-23UTTH (15ZH61)
[Le début du sujet a été omis car les pages 332-340 et les notes 162-166 manquent dans mon exemplaire du livre.]
Le missile RT-23UTTKh emporte un véhicule à rentrée multiple de type MIRV avec 10 ogives d'un rendement de 500 kt chacune. L'étape d'élevage des ogives - schémas de "poussée", le placement des ogives dans un étage, le moteur de l'étage est un moteur-fusée à quatre chambres. Il comprend un système de propulsion, un système de contrôle et un système de défense antimissile. La séparation des étages est réalisée en faisant exploser des charges allongées et un accumulateur de pression de poudre (PAD). La partie de tête est recouverte de carénages à géométrie variable (en raison des limitations globales de la voiture de chemin de fer), qui sont largués après avoir traversé les couches denses de l'atmosphère.
Le système de contrôle inertiel assure l'inspection et la surveillance continue état technique fusées, préparation avant le lancement et lancement de fusées, contrôle de vol et élevage d'ogives avec une grande précision. Le lancement peut être effectué à partir de n'importe quel point de cheminement approprié pour cela. patrouille de combat.
Type de lanceur pour RT-23UTTH (RS-22V) - mobile, ferroviaire. Cette méthode de base, malgré les difficultés et les lacunes, a permis d'assurer une grande capacité de survie de la fusée, ce qui était extrêmement important pour une arme de frappe de représailles.
"... un BZHRK comprenait un train ferroviaire d'une configuration standard pour le complexe: trois modules de lancement (chacun des trois wagons se compose d'un lanceur avec des ICBM dans un TPK. une unité de support avec des générateurs diesel, un point de contrôle du lanceur), un module de commande de sept wagons, un réservoir de carburant et de lubrifiants, quatre locomotives diesel DM-62.
Pour réduire la charge axiale sur la piste du lanceur, des "dispositifs spéciaux de déchargement" ont été utilisés pour redistribuer une partie de la charge aux voitures voisines du module de lancement. Le point de contrôle et l'unité d'alimentation du module de lancement sont équipés de dispositifs spéciaux pour court-circuiter et détourner le réseau de contacts ZOKS. Chacun des trois lanceurs inclus dans le BZHRK. Il peut être lancé à la fois dans le cadre d'un train et de manière autonome. Lors du déplacement le long du réseau ferroviaire, le BZHRK a permis de changer rapidement l'emplacement de la position de départ jusqu'à 1000 kilomètres par jour.
En position de transport, l'ICBM est en position horizontale à l'intérieur de la voiture de lancement ; avant le lancement, dans le TPK, il monte pneumatiquement en position verticale grâce aux gaz en poudre, pour lequel il est équipé d'un toit coulissant à commande hydraulique. Le lancement de missiles pouvait être effectué à partir de presque n'importe quel point de la route. Par conséquent, le BZHRK était équipé d'un système de navigation de haute précision. Pour effectuer le démarrage, le train s'arrête, une suspension de contact est mise de côté avec un dispositif spécial. Le conteneur de lancement monte en position verticale. Après cela, le lancement au mortier de la fusée est effectué en raison de la pression générée lors du déclenchement de l'accumulateur de pression de poudre.Déjà dans les airs, la fusée est inclinée à l'aide d'un accélérateur de poudre, et seulement après cela, le moteur principal est a débuté. La décélération de la fusée a permis de détourner le jet du moteur principal du complexe de lancement et d'assurer sa sécurité et sa stabilité.
De l'histoire de la création du système de missiles
Pour la première fois, des spécialistes soviétiques ont rencontré le système de missile mobile FAU-2 monté sur des plates-formes ferroviaires et placé dans des wagons en Allemagne en 1945. L'idée de créer un complexe ferroviaire mobile et les premiers projets sont apparus dans notre pays dans les années 50.
Dans OKB-301 sous la direction de S.A. Lavochkin a élaboré la possibilité de placer le missile de croisière intercontinental Burya sur une plate-forme ferroviaire. Dans OKB-586 sous la direction de M.K. Yangel , une variante ferroviaire du missile à moyenne portée R-12 a été développée. La composition devait comprendre vingt enclos, dont six équipés de lance-missiles. Les deux projets n'ont pas été développés davantage.
Dans les années 1960, plusieurs variantes ferroviaires étaient en cours de développement. Dans OKB-1 sous la direction de S.P. Korolev, des travaux étaient en cours sur un projet d'ICBM à propergol solide basé sur chemin de fer RT-2. Dans OKB-586 sous la direction de M.K. Yangel a développé les complexes ferroviaires RT-21 et RT-22. Ces projets n'ont pas non plus été mis en œuvre.
Le 13 janvier 1969, le ministère du Génie mécanique général a émis une ordonnance "sur la création d'un système de missile ferroviaire de combat mobile (BZHRK) avec le missile RT-23". Le développement de la fusée RT-23 a commencé au Yuzhnoye Design Bureau sous la direction de M.K. Yangel.
Le complexe ferroviaire mobile, ayant les caractéristiques d'un complexe non pavé, présentait un avantage important. Il était possible de placer une fusée sur un lanceur ferroviaire, qui a une masse de lancement importante et a la capacité de livrer une charge utile plus importante à la cible.
Écrit A.V. Karpenko: «En mai 1972, le bureau de conception de Yuzhnoye a commencé les travaux de recherche« Garantie », qui prévoit l'étude de la possibilité de créer une fusée à propergol solide pour les types de lancements de mine et de sol, et à partir de mars 1973 - pour créer un missile système avec RT-23 à base de mines. Lors de la préparation de propositions de système de missile dans le cadre des projets de recherche Garantiya, Horizont et autres, les concepteurs ont développé des ICBM à propergol solide d'un poids de lancement de 100 à 150 tonnes à placer dans des mines bien protégées et sur des lanceurs ferroviaires mobiles. En octobre 1975, l'usine mécanique de Pavlograd a commencé la construction d'un bâtiment d'assemblage de moteurs à propergol solide pour les RT-23 ICBM et SLBM.
Au milieu des années 1970. les travaux sur le BZHRK ont été progressivement réduits en raison de la complexité de la création et de l'exploitation d'un tel complexe, seul le RK avec le missile RT-23 (15Zh44) a été développé avec son placement dans le silo de haute sécurité 15P744.
Les travaux précédemment interrompus au Yuzhnoye Design Bureau sur le BZHRK ont repris en 1976 après que D.F. Oustinov. À ce moment-là, une fusée minière était en cours d'élaboration et des propositions étaient en cours de préparation pour une nouvelle version du BZHRK. Le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 1er juin 1979 fixe le développement du MIRV pour les missiles RT-23 dans le cadre du BZHRK. Par conséquent, simultanément à la création du complexe minier RT-23 dans KB-4 KBSM, le développement de la documentation du complexe ferroviaire 15P252 battait son plein.
Les créateurs du premier BZHRK au monde ont été confrontés à de gros problèmes. Compte tenu des difficultés rencontrées lors de son développement, le 23 juillet 1976, le gouvernement a adopté une résolution sur le développement au sein du Yuzhnoye Design Bureau sous la direction de M.K. Version mine Yangel du RT-23 sous l'indice 15ZH44 avec une ogive monobloc. Le premier projet de conception d'une fusée minière à ogive monobloc a été achevé en mars 1977.
La deuxième conception préliminaire modifiée de la fusée avec MIRV IN 15F143 et une énergie accrue a été achevée en décembre 1979.
Les essais de conception en vol de la variante silo ont commencé en décembre 1982. Cependant, le 10 février 1983, sur décision du Conseil de défense de l'URSS, le missile RT-23 (15Zh44) n'a pas été mis en service.
Un nouveau décret gouvernemental sur le développement du système de missile ferroviaire RT-23 a été publié le 6 juillet 1979. Au Yuzhnoye Design Bureau, le développement de la version ferroviaire de la fusée 15Zh52 s'est poursuivi, qui a été réalisé simultanément avec le développement de la version minière 15Zh44. En juin 1980, la conception préliminaire du BZHRK RT-23 avec le missile 15Zh52 a été achevée. Le complexe de lancement a été créé à KBSM sous la direction de A.F. Utkin, le nombre total de sous-traitants directs était de près de 30 entreprises - en particulier le Kalinin Central Design Bureau TM (Chief Designer L.D. Novikov), le Moscow Central Design Bureau TM (Chief Designer B.R. Aksyutin), l'usine bolchevique (Chief Designer N.G. Pervushev ), KBTHM (concepteurs en chef I.D. Brilev et M.I. Stepanov), Bureau de conception de l'usine Searchlight (concepteurs en chef V.V. Okunev et V.N. Luzhkov), Institut de recherche de Novossibirsk de KE (concepteur en chef L.F. Otmakhov), PKBCE (concepteur en chef V.I. Okunev).
Le 10 février 1983, par décision du Conseil de défense de l'URSS, le missile ferroviaire RT-23 (15Zh52) a été mis en service d'essai. Des essais de fusées sur le site d'essai de Plesetsk ont eu lieu jusqu'en avril 1985. Ce RK avec le missile RT-23 (15Zh52) n'a pas été mis en service de combat, étant une option intermédiaire.
En novembre 1982, le développement d'un projet de conception des missiles RT-23UTTKh et BZHRK avec des lanceurs ferroviaires améliorés a été achevé.
Le 9 août 1983, un décret gouvernemental a été publié sur le début du développement du complexe Molodets RT-23UGTX avec un seul missile pour trois types de base - mine, chemin de fer et non pavé Tselina-2.
Des essais en vol du missile RT-23UTTKh (15Zh61) BZHRK ont été effectués du 27 février 1985 au 22 décembre 1987 à partir du NIIP-53 (Mirny), un total de 32 lancements ont été effectués. 18 sorties du train ferroviaire pour des tests de vie et de transport ont été réalisées, au cours desquelles les chemins de fer pays - plus de 400 000 kilomètres ont été parcourus ... ".
UN V. Karpenko poursuit : « Dans le même temps, le complexe a été amélioré. En novembre 1982, un projet de conception des missiles RT-23UTTKh et BZHRK avec des lanceurs ferroviaires améliorés et d'autres systèmes nécessaires a été développé. Par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 9 août 1983, le développement d'un système de missile avec le missile RT-23UTTH Molodets dans trois options de base a été attribué: chemin de fer de combat 15P961, mobile non pavé Tselina-2 et mine haute sécurité.
Le projet de la fusée RT 23UTTKh (15Zh61) et du complexe 15P961 était basé sur des solutions techniques et de conception qui ont été testées à grande échelle dans le cadre du BZHRK avec la fusée RT-23 (15Zh52). Dans le même temps, de nouvelles solutions introduites à la fois dans la fusée et dans le BZHRK ont permis d'augmenter considérablement l'efficacité au combat du complexe 15P961 par rapport au 15P952. L'ICBM RT-23 UTTKh (15ZH61) lui-même, développé au bureau de conception de Yuzhnoye, est également unique, il s'agit d'un missile balistique intercontinental à combustible solide à trois étages avec un véhicule de rentrée à ciblage individuel et dix ogives. une machine informatique numérique embarquée. Une caractéristique du système de contrôle est la solution d'un certain nombre de nouveaux problèmes: restauration des informations dans le calculateur après l'impact d'une explosion nucléaire en les réécrivant dans un dispositif de mémoire à accès aléatoire à partir d'une mémoire d'informations sur un disque magnétique; mise en œuvre des principes de guidage terminal ; l'utilisation d'une base d'élément de résistance accrue aux facteurs dommageables d'une explosion nucléaire; interface avec le système de contrôle de combat "Signal-A". La visée des missiles est effectuée à l'aide d'un gyrocompas au sol et de moyens électro-optiques de transmission de l'azimut à la plate-forme gyrostabilisée embarquée.
Après tous les types d'essais, le BZHRK 15P961 a été mis en service le 28 novembre 1989. «Un décret gouvernemental de 1983-1985 prévoyait l'équipement de trois voies de circulation pour le BZHRK avec des parkings. En conséquence, dans la zone de position de tête, un itinéraire d'environ 2 000 km de long a été équipé en termes d'ingénierie et préparé pour l'exploitation.
Le projet prévoyait que toute la période de fonctionnement de la fusée soit dans le conteneur de transport et de lancement. Les conteneurs sont placés sur des lanceurs dans des wagons spéciaux. Le MIRV est équipé de dix ogives placées sur une plate-forme de reproduction à un niveau.
Le premier étage du RT-23 ICBM a été unifié avec le premier étage du missile balistique R-39 pour sous-marins, concepteur en chef V. Makeev. Le développement du moteur du premier étage de la fusée marine R-39 a été réalisé par Yuzhnoye Design Bureau jusqu'en septembre 1973. Les essais au feu du moteur 3D65 faisant partie du missile ont commencé en janvier 1980. La production en série des premiers étages des missiles RT-23 et R-39 a été lancée à l'usine mécanique de Pavlograd. La production en série des moteurs du troisième étage 15D291 a été lancée à l'usine d'équipements chimiques de Perm (PZKhO).
Le système de contrôle autonome a été développé à l'Institut de recherche de Moscou sur l'automatisation et l'instrumentation sous la direction de V.L. Lapygin. Le missile est équipé d'un ensemble de moyens pour surmonter la défense antimissile. Des charges propulsives mixtes et solides pour la fusée RT-23 ont été développées au NII-125 sous la supervision de B.P. Joukov.
Le module de commande pour contrôler le lanceur BZHRK RT-23 a été développé chez TsKB TM sous la direction de B.R. Aksyutin et A.A. Léontenkov.
Raconte PDG- Concepteur général de l'entreprise d'État "Bureau central d'études pour l'ingénierie lourde" A.A. Léontenkov :
"Lors de la création du module de commande BZHRK ( chef designer complexe - Académicien V.F. Utkin, concepteur en chef du lanceur - A.F. Utkin), nous sommes confrontés à un certain nombre de problèmes scientifiques et techniques. Il fallait assurer la communication dans un environnement électromagnétique difficile lié à l'électrification des chemins de fer. Il était également nécessaire d'assurer la compatibilité magnétique de divers types d'équipements électroniques, situés dans des volumes relativement faibles. Tous ces problèmes ont été résolus par nous.
Pour fournir des moyens de communication avec nos propres dispositifs d'antenne, nous avons développé des antennes intégrées rétractables et des antennes placées sous le toit radio-transparent de la voiture.
Académicien V.F. Outkine :
« Il faut beaucoup de Pershing pour détruire un train-fusée. Ce n'est pas un combat en tête-à-tête, comme dans la version mine, mais le rapport est complètement différent ... Et donc, bien sûr, c'est un complexe de combat unique. Les Américains voulaient également faire quelque chose de similaire, mais ils ont été arrêtés, d'une part, par les chemins de fer privés et, d'autre part, par l'absence d'un réseau ferroviaire étendu. Rappelons qu'ils ont connu des moments difficiles avec le transport ferroviaire, et l'aviation et les véhicules à moteur ont pris les devants. Eh bien, notre pays est si immense qu'il est facile de se perdre sur nos chemins de fer avec nos trains, et, par conséquent, pour un ennemi potentiel, la tâche de trouver de tels systèmes de missiles devient plus compliquée, ce qui est nécessaire.
Extrait du livre du Dnieper Rocket and Space Center ":" Le développement et la création du premier système de missile ferroviaire de combat au monde (BZHRK), qui est toujours en service de combat, permet de préserver le potentiel des missiles nucléaires et de riposter dans le cas d'attaque soudaine.
La production en série de missiles a été lancée à l'usine mécanique de Pavlograd. Le lanceur ferroviaire a été produit en série par l'usine de construction de machines de Yurga.
Président de la Commission d'État pour les essais Chef de la Direction principale de l'exploitation des armes à missiles (GUERV) Colonel général G.N. Malinovsky écrit :
«Au début des années 80, lorsque le développement du système de missiles R "G-23 UTTKh a commencé, un certain nombre de problèmes dans le domaine des matériaux, de la technologie et de la conception n'avaient pas encore été résolus à l'échelle nationale. Ces tâches étaient pratiquement résolu dans le contexte des tests en cours en plein essor.Ainsi, au cours des tests, le premier étage de la fusée a été remplacé par un étage avec un carburant plus puissant et un système de contrôle de vol en tournant la tuyère.résultats stables positifs de la dernière série d'essais au feu, la commission d'État a reconnu la possibilité de modifier la composition de la fusée - pour y inclure un nouveau premier étage.
Au début des tests, les problèmes suivants devaient être résolus :
- développement, fabrication et essais au feu de blocs de buses avec un degré d'expansion considérablement accru ;
- augmenter la puissance des charges propulsives solides en augmentant l'impulsion thermodynamique spécifique ;
- augmenter la résistance spécifique des organoplastiques pour les corps de missiles et, surtout, réduire leur dispersion propriétés mécaniques(cela a permis de faire passer la pression de 60-70 à 100-150 atm) ;
– développement de revêtements légers de protection thermique ;
- le développement de matériaux composites (carbone-carbone) de tissage volumétrique et la fabrication de blocs tuyères à partir de ce matériau est un énorme gain de poids ;
– réduction de la dispersion des caractéristiques intra-balistiques combustible solide en améliorant la qualité des substances qui composent le carburant ;
- développement de tuyères rotatives coulissantes pour les deuxième et troisième étages et d'une tuyère rotative pour le premier étage de la fusée ;
- création d'un système de contrôle qui se distingue des systèmes existants par des caractéristiques accrues en termes de précision, de ressources et de poids minimum ;
- développement de matériaux spéciaux pour ogives avancées et autres problèmes.
Je répète que toutes ces tâches n'avaient en aucun cas été résolues au début du développement.
Souvent, lors des tests, nous avons été confrontés à un dilemme : changer quelque chose dans la conception, car il s'est avéré plus solution moderne une tâche ou une autre. Mais alors adieu aux statistiques stables collectées précédemment (ce qui signifie qu'il faudra du temps supplémentaire pour les tests et une consommation supplémentaire de missiles). Après tout, il n'y a pas de telles améliorations et il ne peut y avoir aucune limite. Dès lors, le principe a souvent fonctionné : « le mieux est l'ennemi du bien ». Mais nous avons pris des décisions qui ont fondamentalement amélioré la qualité et les caractéristiques du système de missile.
Le 20 octobre 1987, le premier régiment de missiles avec BZHRK 15P952 avec ICBM RT-23 à Kostroma. Au milieu de 1988, 6 à 7 régiments étaient déployés (environ 20 lanceurs au total, tous près de Kostroma). En 1991, trois divisions de missiles ont été déployées, armées d'ICBM BZHRK et RT-23UTTKh (près de Kostroma, de la colonie de Bershet et de la colonie de Gladkoe dans le territoire de Krasnoïarsk), chacune ayant quatre régiments de missiles. La station de base de la division près de Kostroma s'appelle "Romashka". Les trains sont situés à une distance d'environ quatre kilomètres les uns des autres dans des structures fixes. Lors de la prise de service de combat, les trains se dispersent.
Jusqu'à l'automne 1991, 12 trains circulaient régulièrement le long des voies ferrées de l'Union soviétique, dont quatre sont stationnés dans la division de Kostroma, quatre dans la ville de Bershet dans la région de Perm et quatre autres à Gladnaya près de Krasnoïarsk.
Un train avec des missiles balistiques stratégiques ressemble à un train ordinaire de voitures frigorifiques et de passagers et diffère extérieurement en ce que trois réfrigérateurs BZHRK ont huit paires de roues au lieu de quatre pour les voitures ordinaires. Ce nombre d'essieux est dû à la charge maximale autorisée par essieu de 25 tonnes, puisque le poids total du wagon avec la fusée approche les 200 tonnes.
La conception des wagons prévoit des systèmes de blocage des amortisseurs et la suppression des fils électriques, qui peuvent être au-dessus du wagon au point de départ.
«À l'automne 1991, Gorbatchev et R. Reagan ont convenu de les déposer dans des lieux de déploiement permanent. Puis, en réponse à l'initiative américaine (l'arrêt du développement des ICBM ferroviaires « MX », alors en test terrain) ex-président De l'Union soviétique, Mikhaïl Gorbatchev était d'accord avec l'opinion des Américains - que pour renforcer la compréhension mutuelle entre les deux pays, il vaut mieux ne pas libérer le BZHRK dans les espaces ouverts de la Russie. Ils coûtaient très cher aux contribuables américains, obligeant le Pentagone à déployer une constellation supplémentaire de satellites de reconnaissance. Après tout, chaque train-fusée parcourt plus de 1000 kilomètres par jour, et pour identifier un seul BZHRK parmi des centaines de trains circulant dans toute la Russie, puis suivre son itinéraire, il faudrait augmenter la constellation de satellites de poursuite des dizaines de fois . Réaliser un tel projet même dans un environnement aussi riche et techniquement pays développé comme les États-Unis, il s'est avéré être au-delà du pouvoir. Craignant apparemment l'incompréhension de leurs contribuables, les dirigeants américains ont tenté de trouver - et ont trouvé - la compréhension du président soviétique, qui compatissait sincèrement aux difficultés du peuple américain. Et depuis, les redoutables unités porteuses de missiles sur rails ne peuvent dépasser le territoire technique de l'unité.
Dans le même temps, Gorbatchev s'est empressé d'annoncer son refus de déployer et de moderniser davantage les ICBM RS-22V. Par cela, il a limité la période de séjour des missiles de ce type en service de combat à la période de fonctionnement garantie. Après l'effondrement de l'URSS, les entreprises produisant ce missile se sont retrouvées hors de Russie, qui a finalement signé le verdict du RS-22, tant ferroviaire que minier.
Parlant du RS-22, je voudrais dire que ce missile est l'incarnation des dernières réalisations de la science et de la technologie. Il se distingue de tous les autres missiles par sa haute préparation au combat, sa polyvalence, sa puissance, sa fiabilité et sa relative facilité d'utilisation. La perte d'un groupe de systèmes de missiles avec ce missile a considérablement compromis la préparation au combat des forces de missiles stratégiques. Et le pire de tout, cela a conduit à la perte d'un nouveau système de missiles prometteur qui a assuré la stabilité au combat de l'ensemble du groupe de missiles intercontinentaux jusqu'en 2005. Il est facile de calculer que seuls 36 missiles BZHRK avec 360 ogives à bord étaient en service, le nombre est approximativement égal à l'ensemble du groupe Topol de complexes mobiles.
En 1991, NPO Yuzhnoye a proposé d'utiliser une fusée de type RT-23 UTTKh pour lancer un vaisseau spatial en orbite terrestre à une hauteur de 10 kilomètres, après avoir largué la fusée sur un système de parachute de l'avion de transport lourd An-124-100.
En vertu du traité START-2, les missiles RT-23 UTTKh devaient être éliminés jusqu'en 2003.
Aujourd'hui, le dernier BZHRK a été retiré du service de combat et le module de lancement de ce système le 3 août 2006 - en tant que monument - a été solennellement inauguré lors de l'exposition BZHRK 15P961 au Musée d'ingénierie ferroviaire de la gare de Varshavsky à Saint-Pétersbourg. Pétersbourg. BZHRK est l'une des réalisations de haute technologie de l'industrie de la défense nationale. Sa fiabilité a été prouvée par le temps. Comme l'ont noté les développeurs, pendant plus de 15 ans de fonctionnement du BZHRK, pas un seul incident, même infime, ne lui est arrivé sur les pistes.
Peut-être qu'après un certain temps, la Russie se souviendra des développements uniques et utilisés solutions techniques et reviendra à la création de systèmes d'armes similaires.
La Russie se prépare à la phase finale de test d'un nouveau arme nucléaire- système de missile ferroviaire de combat (BZHRK) "Barguzin", créé sur la base de son prédécesseur, BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), qui était en alerte de 1987 à 2005 et a été mis hors service par accord avec les États-Unis à partir de 1993 de l'année. Qu'est-ce qui a forcé la Russie à revenir à la création de ces armes ? Lorsque les Américains ont de nouveau confirmé le déploiement de leurs installations de défense antimissile en Europe en 2012, le président russe Vladimir Poutine a formulé assez durement la réponse de la Russie à cela. Il a officiellement déclaré que la création d'un système américain de défense antimissile « annule en fait notre potentiel de missiles nucléaires », et a annoncé que notre réponse serait « le développement de systèmes de missiles nucléaires de frappe. » L'un de ces complexes était le Barguzin BZHRK, que les États-Unis les militaires n'aimaient surtout pas , ce qui les inquiétait sérieusement, puisque son adoption rend la présence de la défense antimissile américaine en tant que telle pratiquement inutile. Le prédécesseur de "Bargruzin" "Bravo" Jusqu'en 2005, le BZHRK était déjà en service dans les forces de missiles stratégiques. Son développeur principal en URSS était Yuzhnoye Design Bureau (Ukraine). Le seul fabricant de fusées est l'usine mécanique de Pavlograd. Les essais du BZHRK avec le missile RT-23UTTH Molodets (selon la classification OTAN - SS-24 Scalpel) dans la version ferroviaire ont commencé en février 1985 et se sont terminés en 1987. Le BZHRK ressemblait à des trains ordinaires constitués de voitures frigorifiques, de courrier-bagages et même de voitures de tourisme.À l'intérieur de chaque train, il y avait trois lanceurs avec des missiles à propergol solide Molodets, ainsi que l'ensemble du système pour leur soutien avec un poste de commandement et des équipages de combat. Le premier BZHRK a été mis en service en 1987 à Kostroma. En 1988, cinq régiments étaient déjà déployés (un total de 15 lanceurs), et en 1991, trois divisions de missiles : près de Kostroma, Perm et Krasnoïarsk, chacune se composait de quatre régiments de missiles (un total de 12 trains BZHRK). plusieurs voitures. Une voiture est un poste de commandement, les trois autres - avec un toit ouvrant - des lanceurs de missiles. De plus, il était possible de lancer des fusées à la fois depuis les parkings prévus et depuis n'importe quel point du parcours. Pour ce faire, le train s'est arrêté, une suspension de contact de fils électriques a été retirée avec un dispositif spécial, le conteneur de lancement a été placé en position verticale et la fusée a démarré. 
Les complexes se tenaient à une distance d'environ quatre kilomètres les uns des autres dans des abris fixes. Dans un rayon de 1500 kilomètres de leurs bases, en collaboration avec les cheminots, des travaux ont été menés pour renforcer la voie : des rails plus lourds ont été posés, des traverses en bois ont été remplacées par du béton armé, des remblais ont été jonchés de graviers plus denses. Seuls les professionnels (modules de lancement avec une fusée avait huit essieux chacune, le reste des voitures de soutien en avait quatre chacune). Pendant la journée, le train pouvait parcourir environ 1200 kilomètres. Le temps de sa patrouille de combat était de 21 jours (grâce aux réserves à bord, il pouvait travailler de manière autonome jusqu'à 28 jours). grande importance, même les officiers qui ont servi dans ces trains avaient des grades plus élevés que leurs homologues occupant des postes similaires dans les complexes miniers. 
BZHRK soviétique–
choc à Washington Les Rocketeers racontent soit une légende, soit une histoire vraie selon laquelle les Américains eux-mêmes auraient poussé nos concepteurs à créer le BZHRK. Ils disent qu'une fois que nos services de renseignement ont reçu des informations selon lesquelles aux États-Unis, ils travaillent à la création d'un complexe ferroviaire pouvant se déplacer dans des tunnels souterrains et, si nécessaire, apparaître sous terre à certains endroits afin de lancer un missile stratégique de manière inattendue pour l'ennemi Des photographies ont même été jointes au rapport de renseignement de ce train. Apparemment, ces données ont fait une forte impression sur les dirigeants soviétiques, car il a été immédiatement décidé de créer quelque chose de similaire. Mais nos ingénieurs ont abordé ce problème de manière plus créative. Ils ont décidé : pourquoi conduire des trains sous terre ? Vous pouvez les mettre sur des chemins de fer conventionnels, déguisés en trains de marchandises. Ce sera plus facile, moins cher et plus efficace.Plus tard, cependant, il s'est avéré que les Américains ont mené des études spéciales qui ont montré que, dans leurs conditions, le BZHRK ne serait pas assez efficace. Ils nous ont simplement glissé de la désinformation afin de bousculer une fois de plus le budget soviétique, nous obligeant, leur semblait-il alors, à des dépenses inutiles, et la photo a été prise à partir d'un petit modèle grandeur nature. 
Mais au moment où tout cela est devenu clair, il était déjà trop tard pour que les ingénieurs soviétiques reviennent en arrière. Ils ont déjà créé, et pas seulement dans les dessins, une nouvelle arme nucléaire avec un missile à guidage individuel d'une portée de dix mille kilomètres avec dix ogives d'une capacité de 0,43 Mt et complexe sérieux moyen de vaincre la défense antimissile. A Washington, cette nouvelle a provoqué un véritable choc. Je le ferais encore ! Comment déterminez-vous lequel des "trains de marchandises" détruire en cas de frappe nucléaire ? Si vous tirez sur tout à la fois, aucune ogive nucléaire ne suffira. Ainsi, pour suivre le mouvement de ces trains, qui échappaient facilement au champ de vision des systèmes de poursuite, les Américains devaient maintenir une constellation de 18 satellites espions presque en permanence au-dessus de la Russie, ce qui leur coûtait très cher. Surtout si l'on considère que les services de renseignement américains n'ont jamais été en mesure d'identifier le BZHRK sur l'itinéraire de patrouille, donc dès le début des années 90 situation politique autorisé, les États-Unis ont immédiatement tenté de se débarrasser de ce casse-tête. Au début, ils ont obtenu Autorités russes pour que le BZHRK ne fasse pas le tour du pays, mais soit désarmé. Cela leur a permis de surveiller constamment la Russie au lieu de 16 à 18 satellites espions, seulement trois ou quatre. Et puis ils ont persuadé nos politiciens de finalement détruire le BZHRK. Ils ont officiellement accepté sous prétexte de prétendument "expirer périodes de garantie leur exploitation. » 
Comment les "Scalpels" ont été coupés Le dernier personnel de combat a été envoyé pour refusion en 2005. Des témoins oculaires ont déclaré que lorsque les roues des voitures ont cliqueté sur les rails au crépuscule de la nuit et que le «train fantôme» nucléaire avec les missiles Scalpel est allé à dernier chemin, même les hommes les plus forts ne pouvaient pas le supporter: des larmes coulaient des yeux des concepteurs aux cheveux gris et des officiers de fusée. Ils ont dit au revoir aux armes uniques, qui, dans de nombreuses caractéristiques de combat, dépassaient tout ce qui était disponible et devaient même être adoptées dans un proche avenir.Tout le monde a compris que cette arme unique au milieu des années 90 est devenue l'otage d'accords politiques entre les dirigeants du pays. et Washington. Et les désintéressés. Apparemment, donc, chaque nouvelle étape la destruction du BZHRK a étrangement coïncidé avec la prochaine tranche du prêt du Fonds monétaire international Le refus du BZHRK avait un certain nombre de raisons objectives. En particulier, lorsque Moscou et Kyiv ont "fui" en 1991, cela a immédiatement frappé la Russie Pouvoir nucléaire. Presque tous nos missiles nucléaires de l'ère soviétique ont été fabriqués en Ukraine sous la direction des académiciens Yangel et Utkin. Sur les 20 types qui étaient alors en service, 12 ont été conçus à Dnepropetrovsk, au bureau d'études de Yuzhnoye, et produits là-bas, à l'usine de Yuzhmash. BZHRK a également été fabriqué à Pavlograd ukrainien. 
Mais à chaque fois, il devenait de plus en plus difficile de négocier avec les développeurs de Nezalezhnaya pour prolonger leur durée de vie ou leur mise à niveau. À la suite de toutes ces circonstances, nos généraux ont dû signaler avec un visage amer aux dirigeants du pays que "conformément à la réduction prévue des forces de missiles stratégiques, un autre BZHRK a été retiré du service de combat." Mais que faire : le les politiciens ont promis - les militaires sont obligés de tenir. En même temps, ils ont parfaitement compris: si nous supprimons et retirons les missiles du service de combat en raison de la vieillesse au même rythme qu'à la fin des années 90, alors dans cinq ans seulement, au lieu des 150 Voevod existants, nous n'en aurons plus de ces missiles lourds. Et puis plus aucun Topol léger ne fera plus le temps - et à cette époque il n'y en avait qu'environ 40. Pour le système de défense antimissile américain, ce n'est rien. C'est pourquoi, dès qu'Eltsine a quitté le bureau du Kremlin, un certain nombre de responsables militaires du pays, à la demande des hommes de fusée, ont commencé à prouver au nouveau président que besoin de créer un complexe nucléaire similaire au BZHRK. Et quand il est devenu tout à fait clair que les projets américains de créer leur propre système de défense antimissile n'allaient en aucun cas être abandonnés, les travaux sur la création de ce complexe ont vraiment commencé. Et maintenant, dans un avenir très proche, les États vont à nouveau reçoivent leur ancien mal de tête, maintenant sous la forme d'une nouvelle génération BZHRK appelée "Barguzin". De plus, comme le disent les scientifiques des fusées, ce seront des missiles ultramodernes, dans lesquels toutes les lacunes du Scalpel ont été éliminées. 
"Bargouzine"–
principal atout contre la défense antimissile américaine Le principal inconvénient relevé par les opposants au BZHRK est l'usure accélérée des voies ferrées sur lesquelles il circulait. Il fallait souvent les réparer, ce sur quoi les militaires et les cheminots avaient d'éternelles querelles. La raison en était des fusées lourdes - pesant 105 tonnes. Ils ne tenaient pas dans une voiture - ils devaient être placés dans deux essieux renforcés. Aujourd'hui, alors que les questions de profit et de commerce sont au premier plan, les chemins de fer russes ne sont probablement pas prêts, comme ils l'étaient auparavant, à porter atteinte à leurs intérêts au nom de la défense nationale et supporter également le coût de la réparation de la toile au cas où il serait décidé que BZHRK devrait à nouveau circuler sur leurs routes. C'est la raison commerciale, selon certains experts, qui pourrait aujourd'hui devenir un obstacle à la décision finale de les adopter, mais maintenant ce problème a été levé. Le fait est qu'il n'y aura plus de missiles lourds dans le nouveau BZHRK. Les complexes sont armés de missiles RS-24 plus légers, qui sont utilisés dans les complexes Yars, et donc le poids du wagon s'avère comparable à celui habituel, ce qui permet d'obtenir un camouflage parfait du personnel de combat. , les RS-24 n'ont que quatre ogives, et il y en avait une douzaine. Mais ici, il faut garder à l'esprit que le Barguzin lui-même ne transporte pas trois missiles, comme il l'était auparavant, mais déjà deux fois plus. Ceci, bien sûr, est tout de même - 24 contre 30. Mais il ne faut pas oublier que les Yars sont pratiquement le développement le plus moderne et que la probabilité de surmonter la défense antimissile est bien supérieure à celle de leurs prédécesseurs. Le système de navigation a également été mis à jour: désormais, vous n'avez plus besoin de définir les coordonnées des cibles à l'avance, tout peut être modifié rapidement. 
Un tel complexe mobile peut parcourir jusqu'à 1 000 kilomètres par jour, naviguant le long de toutes les lignes ferroviaires du pays, indiscernable d'un train régulier avec des voitures réfrigérées. Le temps "d'autonomie" est d'un mois. Il ne fait aucun doute que le nouveau groupement BZHRK deviendra une réponse beaucoup plus efficace au système de défense antimissile américain que même le déploiement de nos missiles tactiques Iskander près des frontières de l'Europe, tant redoutées en Occident. que l'idée d'un BZHRK est pour les Américains ne l'aimeront clairement pas (bien que théoriquement leur création ne violera pas les derniers accords russo-américains). Le BZHRK a formé à un moment donné la base d'un groupe de frappe de représailles dans les forces de missiles stratégiques, car ils avaient une capacité de survie accrue et avec une probabilité élevée pourraient survivre après que la première frappe ait été lancée par l'ennemi. Les États-Unis n'avaient pas moins peur de lui que le légendaire "Satan", car le BZHRK était un véritable facteur de représailles inévitables. Jusqu'en 2020, cinq régiments du BZHRK "Barguzin" devraient être mis en service - ce sont 120 ogives , respectivement. Apparemment, le BZHRK deviendra l'argument le plus fort, en fait, notre principal atout dans le différend avec les Américains concernant l'opportunité de déployer système mondial PRO.
Correctement. Les Américains ne sont pas stupides. Après avoir acheté Gorbatchev, qui a détruit l'URSS, qui a donné à Eltsine des histoires d'amitié, qui a nourri nos pères de la démocratie, les trois cochons, ils ont détruit l'URSS et mis la Russie à genoux. En affaiblissant notre armée et notre marine à un niveau tel que cela équivaut à une défaite dans la guerre. Donnant de l'argent pour la destruction de nos systèmes de missiles et de nos armes sous un prétexte plausible, ils ont détruit notre potentiel de défense de nos propres mains, éclatant de rire de notre part, regardant un tel cirque que le monde n'a jamais vu auparavant. Après tout, les Américains n'ont pratiquement rien détruit chez eux, et s'ils l'ont fait, ils ont stocké tout ce qui avait servi à leurs anciens. Et maintenant, leur projet est également mis en œuvre avec succès et son nom est l'Ukraine. Arrachez-le à la Russie. Après tout, ils comprennent parfaitement quel potentiel il y aura si l'Ukraine est avec la Russie. Et ils font tout, n'épargnant rien à ces fins. Leur premier arrêt est Sébastopol. Sa perte pour la Russie, en tant que base de la flotte, qui à l'heure actuelle, au sens militaire, ne joue pas un rôle aussi important qu'au cours des siècles passés, sera une défaite politique, une humiliation nationale de notre nation. Et la perspective qui s'ouvrait, à proximité immédiate de nos frontières, d'avoir une base et un port pour leurs navires, de créer une menace constante pour nous, leur tournait la tête. C'est pourquoi il y a maintenant un tel gâchis en Ukraine, dans lequel il est facile de semer des sentiments anti-russes, la russophobie, le nationalisme. Et si nous continuons à supporter cela, à la fin, cela deviendra vraiment une question d'existence de la Russie en tant qu'État. La politique des Américains vise à la destruction de la Russie, par les mains de leur propre peuple. Ils n'ont pas besoin d'une guerre et pourquoi, s'il y a d'autres moyens, ils ne peuvent pas et ne veulent pas détruire la Russie par des moyens militaires, comme la Yougoslavie, et vous pouvez obtenir de la monnaie. C'est pour tout cela que ces pères de la perestroïka, les pères de la démocratie, doivent être mis contre un mur et fusillés. mais ils vivent et ne soufflent pas dans leur moustache, et je ne ressens même pas de honte morale pour ce qu'ils ont fait, et ils ne vivent pas confortablement, comme de simples mortels de nos pays qui ne savent pas vivre normalement et élever leurs enfants. De tout temps, il y a eu des trahisons et des traîtres, mais les Slaves n'ont jamais connu une telle trahison dans toute leur histoire. Une fois de plus, vous êtes convaincu que Staline avait raison lorsqu'il a détruit des gens comme Gorbatchev, Chubais, Gaidar, Burbulis et d'autres, car de tels gens auraient probablement ruiné le pays dans les années 30. Et vous ne savez pas ce qui est mieux pour la Russie, une main dure ou une démocratie bon marché, dans laquelle le pays est sur le point de s'effondrer. Par conséquent, les pays slaves doivent être ensemble, sinon les Américains détruiront d'abord nos pays, puis la nation slave sera reléguée en tant que nation. Les étendues de l'ex-Union soviétique ne leur offrent ni paix ni sommeil.
Le système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) en cours de développement en Russie peut être assimilé dans son efficacité à une division des Forces de missiles stratégiques (RVSN), équipée de complexes miniers fixes, a déclaré le colonel-général Sergei Karakaev, commandant des Forces de missiles stratégiques. journalistes mercredi.
Auparavant, il avait indiqué qu'au premier semestre 2014, le développement d'une conception préliminaire du BZHRK serait achevé. Ce développement s'effectue, entre autres, en réponse à l'immédiat impact mondialÉtats-Unis, ce qui implique la possibilité de frapper des objets n'importe où sur la Terre dans l'heure qui suit la prise de décision.
«La puissance de cette composition (BZHRK), compte tenu des multiples ogives de la fusée, peut être assimilée à une division avec des complexes miniers fixes. Nous, en calculant au préalable l'efficacité de ce développement, parlons du fait que dans une frappe de représailles, et surtout dans une éventuelle frappe de représailles, l'efficacité et les capacités de Strategic forces nucléaires augmenter », a déclaré Karakaev.
Il a rappelé qu'à ce jour, la décision finale sur l'achèvement du développement du BZHRK n'a pas été prise, la conception préliminaire est en cours. "Bien sûr, de nombreuses générations de spécialistes des fusées regrettent qu'il n'y ait pas un tel complexe aujourd'hui. Le commandant en chef suprême m'a posé la question, je lui ai dit que j'étais pour le BZHRK », a ajouté le général.
Il a noté que les dirigeants du pays avaient confié la tâche d'analyser les paramètres économiques de ce développement pour le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et, en particulier, les Forces de missiles stratégiques. "C'est tout ce qui concerne notre chemin de fer du point de vue à la fois de la garantie du mouvement et de la voie ferrée elle-même, compte tenu du fait que des marchandises militaires lourdes et dangereuses seront transportées", a expliqué Karakaev.
Les essais de conception en vol d'un nouveau missile balistique intercontinental à propergol solide portant le nom de travail RS-26, créé sur la base du RS-24 Yars, seront achevés en 2014, un système de missile terrestre mobile avec ce missile est prévu pour être mis en service de combat en 2015, a déclaré mercredi le commandant Troupes de fusée Objectif stratégique (RVSN) de la Fédération de Russie, le colonel-général Sergei Karakaev.
Il a rappelé qu'en 2012, une nouvelle fusée avait été lancée depuis le premier cosmodrome d'essai d'État sur le site d'essai de Kura à une distance de plus de 5,6 mille kilomètres.
"Le missile a terminé sa tâche, l'ogive conditionnelle a atterri sur la péninsule du Kamtchatka, et aujourd'hui d'autres travaux sont en cours pour apporter (le missile) et effectuer ces tests qui confirmeraient toutes les caractéristiques tactiques et techniques", a déclaré Karakaev.
«Après ces travaux, qui devraient être achevés en 2014, la commission d'État publiera une conclusion sur l'acceptation du complexe pour l'exploitation. Lorsque travail réussi, depuis 2015, nous prévoyons de mettre ce complexe en service de combat », a déclaré le commandant.
Il a ajouté que les divisions où ce complexe sera situé ont déjà été déterminées, entre autres. Karakaev a noté que le RS-26 est un ICBM à propergol solide avec un équipement de combat amélioré et une ogive multiple.
Selon lui, la nouvelle fusée sera plus légère que la Yars. « Nous parlons tout le temps de la nécessité de réduire la taille (des systèmes de missiles). Si nous parlons d'un sol mobile "Yars", alors aujourd'hui notre lanceur pèse plus de 120 tonnes. Sur cette fusée avancée, nous atteindrons caractéristiques de poids jusqu'à 80 tonnes, il sera plus léger », a souligné le commandant.
Il y avait aussi des informations selon lesquelles la masse nouvelle fusée pour le complexe ferroviaire ne doit pas dépasser 47 tonnes. Selon Karakaïev, missile intercontinental sera déguisé dans une voiture frigorifique de 24 mètres de long. La longueur de la fusée elle-même sera de 22,5 mètres. Extérieurement, la "voiture frigorifique" ne différera pas de la voiture habituelle de ce type; pas besoin d'augmenter le nombre d'essieux. Le nouveau "train nucléaire" pourra se déplacer sur n'importe quel itinéraire, et non sur un itinéraire spécial avec des voies renforcées.
Le développement d'un nouveau système de missile ferroviaire de combat est en cours en réponse au programme américain de frappe globale immédiate, qui implique la destruction de cibles ennemies partout dans le monde en moins de deux heures. Plus tôt sur la nécessité de développer une réponse militaro-technique à la stratégie américaine " coup de foudre a déclaré le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine.
Et maintenant rappelons-nous l'histoire de ce type d'arme :
Qui, et dans quelle tête ingénieuse, a eu à l'origine l'idée de monter un lanceur de missiles balistiques sur une plate-forme ferroviaire, est maintenant inconnu. Il y a une légende selon laquelle, au départ, les Américains ont persuadé la création d'un système de missiles ferroviaires, qui ont décidé, à l'aide de la désinformation, de forcer l'URSS à dépenser de l'argent pour un projet très coûteux et insensé. Ils ont provoqué Moscou avec la désinformation qu'ils étaient censés développer un tel projet, et avec beaucoup de succès. Moscou s'est donc impliqué dans une course aux armements ferroviaire fictive.
Depuis, après la guerre, les Russes et les Américains ont obtenu la documentation de conception de l'Allemagne, qui contenait des données sur les projets allemands qui n'ont pas été amenés à l'état final par manque de temps. Les Allemands travaillaient sur un projet de création d'un transporteur ferroviaire avec un mécanisme de levage, une plate-forme de lancement et un réservoir contenant de l'alcool et de l'oxygène liquide inclus dans la composition.
Il était impossible d'installer cette fusée dans une courroie dans le plus grand wagon de chemin de fer - un wagon réfrigéré. Étant donné que les missiles étaient volumineux et qu'ils devaient être rapidement ravitaillés avant même le lancement.
Avec l'avènement de nouveaux missiles, l'URSS et les États-Unis sont revenus sur cette idée.
L'ordre "Sur la création d'un système de missile ferroviaire de combat mobile (BZHRK) avec le missile RT-23" a été signé le 13 janvier 1969 et attribué au bureau d'études de Yuzhnoye. Les avantages de ce complexe ferroviaire étaient évidents : il était impossible de suivre ses déplacements sur le vaste territoire de l'URSS. Possédant une capacité de survie accrue et une forte probabilité de survie en cas de grève, le BZHRK était censé former la base d'un groupement de représailles.
Malgré le fait que l'URSS a dû faire beaucoup d'efforts pour mettre en œuvre le projet, le projet a été mis en œuvre.
La conception de la fusée a été confiée aux frères concepteurs, Vladimir et Alexei Fedorovich Utkin. Vladimir Fedorovich Utkin est devenu le concepteur général du Yuzhnoye Design Bureau en 1979, qui s'est vu confier la création du missile balistique à propergol solide RT-23 UTTKh, qui a reçu le nom de "Molodets". Portée de vol maximale - 10 000 km, altitude trajectoire balistique- 800 kilomètres. Dans la partie principale, il y avait 10 ogives ciblées individuellement d'une capacité de 550 kilotonnes chacune. Précision de frappe - 200 m. Le BZHRK abritait 3 missiles, d'où le nombre total de 30 charges nucléaires.
Les premiers lancements d'essai de la version expérimentale du RT-23U ont eu lieu sur le terrain d'entraînement de Plesetsk en 1984. En 1985, les essais de missiles destinés au complexe ferroviaire débutent directement. Le 18 janvier 1984, le premier lancement de la fusée 15Zh52 a eu lieu. Le premier lancement de la fusée 15Zh61 a eu lieu le 27 février 1985.
Des essais en vol de la fusée RT-23UTTKh (15Zh61) ont été effectués en 1985-1987 au cosmodrome de Plesetsk (NIIP-53, Mirny), 32 lancements ont été effectués au total.
En 1988 sur le site d'essai de Semipalatinsk ont été réalisées avec succès essais spéciaux BZHRK sur l'impact du rayonnement électromagnétique ("Shine") et de la protection contre la foudre ("Thunderstorm"). En 1991 au NIIP-53, un test a été effectué pour les effets d'une onde de choc ("Shift"). Deux lanceurs et un poste de commandement ont été testés. Les objets de test ont été localisés: l'un (lanceur avec un modèle de fusée électrique chargé dedans, ainsi qu'une boîte de vitesses) - à une distance de 850 m du centre de l'explosion, l'autre (le deuxième lanceur) - à une distance de 450 m avec son extrémité face au centre de l'explosion. Une onde de choc d'un équivalent TNT de 1000 tonnes n'a pas affecté les performances de la fusée et du lanceur.
Le premier régiment de missiles avec le missile RT-23UTTKh est entré en service au combat en octobre 1987, et au milieu de 1988, 5 régiments ont été déployés (15 lanceurs au total, 4 dans la région de Kostroma et 1 dans la région de Perm). Les trains étaient situés à une distance d'environ quatre kilomètres les uns des autres dans des structures fixes, et lorsqu'ils ont pris le service de combat, les trains se sont dispersés.
Lors du déplacement le long du réseau ferroviaire du pays, le BZHRK a permis de changer rapidement l'emplacement de la position de départ jusqu'à 1000 kilomètres par jour. Depuis 1991, en accord avec les États-Unis, le BZHRK est en service de combat à la base, sans quitter le réseau ferroviaire du pays.
En 1991, trois divisions de missiles armées d'ICBM BZHRK et RT-23UTTKh ont été déployées (dans la région de Kostroma, la région de Perm et le territoire de Krasnoïarsk), chacune ayant quatre régiments de missiles (un total de 12 trains BZHRK, trois lanceurs chacun). Dans un rayon de 1500 km des bases du BZHRK, des mesures conjointes ont été prises avec le ministère des Chemins de fer de Russie pour moderniser la voie ferrée: des rails plus lourds ont été posés, des traverses en bois ont été remplacées par du béton armé et les remblais ont été renforcés avec plus dense gravier.
Depuis 1991, en accord avec les États-Unis, le BZHRK est en service de combat à la base, sans quitter le réseau ferroviaire du pays.
En vertu du traité START-2 de 1993, la Russie devait mettre hors service et détruire tous les missiles RT-23UTTKh d'ici 2003. Au moment du déclassement, la Russie comptait 3 divisions (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) et Krasnoïarsk), 4 régiments avec trois lanceurs chacun, un total de 12 trains avec 36 lanceurs. Pour l'élimination des "trains-fusées" à l'usine de réparation de Bryansk des Forces de missiles stratégiques, une ligne spéciale de "coupe" a été installée. De 2003 à 2007, tous les trains et lanceurs ont été éliminés, à l'exception d'un démilitarisé et installé en tant qu'exposition dans le musée de l'équipement ferroviaire de la gare de Varshavsky à Saint-Pétersbourg, et d'un autre installé au musée technique AvtoVAZ.
Le 5 septembre 2009, le lieutenant-général Vladimir Gagarine, commandant adjoint des Forces de missiles stratégiques, a déclaré que les Forces de missiles stratégiques n'excluaient pas la possibilité de reprendre les systèmes de missiles ferroviaires de combat.
Dispositif
Déguiser le complexe ferroviaire en train ordinaire n'était pas une tâche facile. La structure comprenait des lanceurs ferroviaires, des wagons de ravitaillement, des wagons avec du personnel et trois locomotives diesel.
Le BZHRK comprend : trois locomotives diesel DM62, un poste de commandement composé de 7 voitures, un wagon-citerne avec réserves de carburants et lubrifiants et trois lanceurs (PU) avec missiles.
Extérieurement, le complexe ferroviaire ressemble à un train ordinaire de voitures frigorifiques, courrier-bagages et voyageurs.
La voiture de lancement est presque identique à un réfrigérateur ordinaire, sauf qu'elle a huit essieux. Les autres voitures ont quatre essieux, ces voitures abritent le poste de commandement, des systèmes qui assurent la préparation au combat et lancent des missiles. La voiture de lancement était équipée d'un toit ouvrant et d'un dispositif spécial qui déviait le réseau de contact sur le côté. Avant le lancement, la fusée prend une position verticale.
Le lanceur de voiture est équipé d'un toit ouvrant et d'un dispositif de suppression du réseau de contact. Le poids de la fusée est d'environ 100 tonnes. Pour résoudre le problème de surcharge de la voiture de départ, des dispositifs de déchargement spéciaux ont été utilisés qui redistribuent une partie du poids aux voitures voisines.
La fusée a un carénage de nez repliable d'origine. Cette solution a été utilisée pour réduire la longueur de la fusée et son placement dans la voiture. La longueur de la fusée est de 22,6 m.
Les missiles pouvaient être lancés de n'importe quel point le long de la route. L'algorithme de lancement est le suivant : le train s'arrête, un dispositif spécial écarte le réseau de contact, le conteneur de lancement prend une position verticale. Après cela, un lancement de mortier d'une fusée peut être effectué. Déjà dans les airs, la fusée est déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre, et seulement après cela, le moteur principal est démarré. La déviation de la fusée a permis de détourner le jet du moteur principal du complexe de lancement et de la voie ferrée et d'éviter de les endommager.
Chacun des trois lanceurs inclus dans le BZHRK peut lancer à la fois dans le cadre d'un train et de manière autonome.
Avantages et inconvénients
Les raisons officielles du retrait du BZHRK du service ont été qualifiées de conception obsolète, du coût élevé de la recréation de la production de complexes en Russie et de la préférence pour les unités mobiles basées sur des tracteurs.
Aussi, les partisans de la suppression du complexe citent les arguments suivants :
- L'impossibilité de masquer complètement le train en raison de la configuration inhabituelle (en particulier, trois locomotives diesel), qui, peut-être, vous permet de déterminer avec précision l'emplacement du complexe à l'aide des moyens modernes renseignements satellitaires.
- La faible sécurité du complexe (contrairement, par exemple, aux mines), qui peut être renversé ou détruit par une explosion nucléaire à proximité.
- Amortissement des voies ferrées le long desquelles se déplaçait le complexe lourd RT-23UTTKh.
Les partisans de l'utilisation de BZHRK notent la grande mobilité des trains capables de se déplacer le long du réseau ferroviaire du pays (ce qui a permis de changer rapidement l'emplacement de la position de départ jusqu'à 1000 kilomètres par jour), contrairement aux tracteurs opérant dans un relativement petit rayon autour de la base (dizaines et centaines de kilomètres).
Les calculs effectués par des spécialistes américains concernant la variante ferroviaire des ICBM de base "MX" pour le réseau ferroviaire américain montrent qu'avec une dispersion de 25 trains (deux fois grande quantité que la Russie avait en service) sur des tronçons de chemin de fer d'une longueur totale de 120 000 km (ce qui est bien plus que la longueur de la voie principale des chemins de fer russes), la probabilité de heurter le train n'est que de 10% lors de l'utilisation de 150 ICBM de type Voevoda pour une attaque.
Caractéristiques tactiques et techniques
| Portée de tir, km | 10100 |
| partie de tête | |
|---|---|
| puissance de charge, Mt | 10 × 0,43 |
| poids de la tête, kg | 4050 |
| Longueur de la fusée, m | |
| Achevée | 23.0 |
| sans tête | 19.0 |
| en TPK | 21.9 |
| Diamètre maximum du corps de la fusée, m | 2.4 |
| Poids de départ, t | 104.80 |
| Fiabilité du vol | 0.98 |
| Coefficient de perfection énergie-poids de la fusée Gpg/Go, kgf/tf | 31 |
| Vitesse de déplacement, km/h | 80 |
| Première étape | |
| longueur, m | 9.7 |
| diamètre, m | 2.4 |
| poids, t | 53.7 |
| télécommande poussée (au sol / dans le vide), tf | 218/241 |
| Deuxième étape | |
| longueur, m | 4.8 |
| diamètre, m | 2.4 |
| antipatinage, tf | 149 |
| Troisième étape | |
| longueur, m | 3.6 |
| diamètre, m | 2.4 |
| antipatinage, tf | 44 |
| Lanceur | |
| longueur, m | 23.6 |
| largeur, m | 3.2 |
| hauteur, m | 5.0 |
| Résistance BZHRK aux ondes de choc, kg / cm 2 | |
| dans le sens longitudinal | 0.3 |
| transversalement | 0.2 |
Et voici ce que faisaient nos partenaires à l'étranger à cette époque :
Lors du développement du complexe ferroviaire de combat (BZHRK), les Américains ont été confrontés à un certain nombre de problèmes techniques et organisationnels, mais les dirigeants soviétiques les ont ensuite aidés de manière inattendue en acceptant de signer le traité de réduction des armements offensifs START-1 en juillet 1991, selon lequel le nombre d'ICBM lourds soviétiques, et le BZHRK soviétique déjà déployé a arrêté le service de combat sur les autoroutes du pays, se levant en service stationnaire dans les bases. Après cela, travaillez sur des stratégies prometteuses systèmes de missiles Les États-Unis ("Peacekeeper Rail Garrison" et "Midgetman") ont fortement ralenti et, en janvier 1992, les deux programmes ont été définitivement fermés.
Voiture de lancement de la garnison ferroviaire Peacekeeper
En ce qui concerne le développement du BZHRK américain, il convient également de noter ce qui suit. Selon des sources étrangères, un prototype BZHRK a été testé sur le champ de tir américain et le Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Californie) jusqu'en juillet 1991. L'apparition possible du BZHRK américain comprenait: une ou deux locomotives typiques, deux voitures de lancement avec missiles MX, une voiture (poste de commandement) avec équipement de contrôle de combat et de communication, une voiture d'alimentation, deux voitures pour le personnel et des voitures de soutien. Les caractéristiques de poids et de taille de la fusée ont permis de développer une voiture de lancement adaptée au réseau ferroviaire américain. Sa longueur était de près de 30 m, poids - environ 180 tonnes.
Le conteneur avec la fusée a été soulevé en position de lancement par un mécanisme de levage spécial. Afin de réduire la charge sur les rails, la voiture de lancement avait huit essieux. La réduction des charges de choc et de vibration a été obtenue par des amortisseurs à air et à ressort. Une section séparée abritait l'équipement de test et de lancement. La voiture de contrôle de combat et de communication contenait également des équipements pour divers systèmes techniques.
Les locomotives étaient contrôlées par des équipes de train civiles. En temps de paix, les BZHRK étaient censés être en service de combat sur des points de déploiement permanents, dans « un parmi plusieurs milliers » de points de stationnement présélectionnés, ou pour effectuer des patrouilles de combat. Avec le transfert des forces offensives stratégiques américaines de pacifiques à temps de guerre la dispersion opérationnelle planifiée des complexes sur une vaste zone. Avec la réception des ordres de lancement de missiles, le BZHRK a suivi jusqu'au point de stationnement le plus proche, où la préparation avant le lancement et le lancement des ICBM ont été effectués. Selon les résultats des tests, les dirigeants militaires américains prévoyaient de mettre en service jusqu'à 25 BZHRK avec deux missiles MX chacun. Sept bases aériennes situées dans différents États ont été considérées comme des points de déploiement permanent des complexes. Pour la dispersion du BZHRK, environ 110 000 km du réseau ferroviaire américain pourraient être impliqués.
Au début de 1991, les dirigeants militaro-politiques américains ont annoncé de manière inattendue que les tests complexes du BZHRK avaient été menés à bien. Dans le même temps, cependant, un ensemble de problèmes identifiés a été répertorié. En particulier, il a été noté que le sous-développement relatif du réseau ferroviaire américain n'offre pas une furtivité et une capacité de survie élevées du BZHRK. L'attention a été attirée sur leur vulnérabilité et leur protection physique insuffisante contre les attaques terrestres et aériennes d'un ennemi potentiel, les actions de sabotage et de reconnaissance et les groupes terroristes. Des dépenses importantes ont été nécessaires pour le renforcement des chemins de fer et la construction de diverses infrastructures. L'attitude négative de la population à l'égard du mouvement des missiles nucléaires à travers les États et des menaces potentielles de dommages a été révélée environnement. Dans l'intérêt du renforcement du régime du secret, il a été jugé impossible de faire appel à des spécialistes civils. Néanmoins, lors des négociations, les Américains auraient apparemment convaincu la partie soviétique qu'une importante réserve scientifique et technique avait été créée, assurant le déploiement du BZHRK. Mais une analyse des documents d'information de ces années nous permet de conclure que la fabrication de même prototype Le BZHRK américain et ses tests à grande échelle étaient loin d'être terminés.
Ainsi, le seul test de lancement d'une fusée à partir d'un lanceur ferroviaire n'a pas eu lieu pour des raisons techniques et a été remplacé par un test de lancer. A cet égard, il n'y a pas de solution au problème de l'évacuation du jet stream de la voiture de lancement lors du démarrage du moteur-fusée de soutien après qu'il a été éjecté du conteneur. Il a été noté que le missile MX a été développé pour une variante basée sur la mine, qu'il n'a pas été soumis à des modifications et qu'il n'avait pas de moteurs d'inclinaison de fusée après le lancement. Cela pourrait provoquer un incendie et désactiver la voiture de lancement et la section ferroviaire de la voie. La définition de la composition, de l'apparence et des exigences pour les objets des bases permanentes du BZHRK et de l'infrastructure ferroviaire a été interrompue au stade de la conception préliminaire. Les options de dispersion et de patrouilles de combat utilisant un BZHRK expérimenté sur un véritable réseau ferroviaire n'ont pas été développées. Il n'a pas été possible de créer des systèmes de haute précision pour l'aide à la navigation du BZHRK et pour viser des missiles en vue de lancements à partir de sections appropriées des voies ferrées. Il n'y a pas eu de tests complexes de ressources et de transport du BZHRK avec le missile MX avec la sortie vers les chemins de fer et le développement de tâches d'entraînement au combat.
Le comportement de la fusée dans des conditions d'effets réels de choc et de vibration n'a pas été évalué. Le problème de la création d'un système de contrôle centralisé pour les patrouilles de combat du BZHRK le long des chemins de fer américains, qui étaient entre les mains d'entreprises privées, n'a pas été résolu. Le système de missiles ferroviaires de combat se distinguait par un nombre important de signes de démasquage. Il n'a pas été possible d'élaborer pratiquement les formes et les méthodes d'utilisation au combat du BZHRK, l'idéologie de leur dispersion, l'organisation du devoir de combat et le contrôle des armes de missiles nucléaires sur les itinéraires de patrouille de combat, les bases de l'opération technique et l'ensemble maintien du fonctionnement du BZHRK.
Il n'est pas surprenant que les principaux efforts de Washington aient visé à limiter le fonctionnement et la liquidation ultérieure du BZHRK national. A cette fin, les Américains ont obtenu l'inclusion dans les textes du traité START et de ses annexes d'articles et de procédures unilatérales de liquidation restrictive, dont la mise en œuvre a conduit à la destruction de nos systèmes de missiles ferroviaires militaires, alors que le Pentagone n'envisageait pas de déployer son propre regroupement similaire. Ceci est confirmé par ce qui suit. Ainsi, conformément au paragraphe 10 b) de l'article III du Traité, la partie américaine types existants Les ICBM pour lanceurs mobiles ont déclaré le missile MX (les caractéristiques de performance de la version ferroviaire du missile n'étaient pas indiquées), notant que le missile de la version mobile n'était pas déployé.
Conformément à la section II, paragraphe b) et à l'annexe A du "Memorandum of Understanding on Establishing Initial Data in Connection with the Treaty between the USSR and the USA on the Reduction and Limitation of Strategic Offensive Arms", les Américains ont soumis : le nombre de missiles et d'ogives BZHRK - 0 ; leur poids de lancer est 0 ; lanceurs mobiles non déployés - seulement un prototype; lanceur d'essai - 1 ; structure fixe pour lanceurs mobiles - non ; installations de transport et de manutention - 1 ; missile MX non déployé à portée - 1. Aucune photographie de la voiture de lancement et d'autres moyens selon l'annexe J (dans l'ordre d'échange mutuel) n'a été soumise.
Ainsi, en réalité, le BZHRK américain existait principalement sous la forme de déclarations bruyantes de politiciens américains. Les installations d'infrastructure des points de déploiement permanents proposés n'ont pas non plus été annoncées. Lors des inspections, il s'est avéré que les Américains n'avaient même pas pensé à commencer à équiper les bases aériennes indiquées précédemment dans l'intérêt du déploiement de leur BZHRK. Evidemment, ils n'ont pas voulu investir, attendant la signature du traité START.
Et plus de photos de notre complexe :
