Leonid kartsev - mémoires du concepteur en chef des chars. Mémoires du concepteur en chef des chars Service au département des équipements généraux

EQUIPEMENT ET ARMES N°11/2008, p.12-16

Matériel préparé pour l'impressionP.I. Kirichenko

Fin.

Pour le début, voir T&V n° 1 -5,8,9 / 2008.

En Egypte

Le 6 octobre 1973, une autre guerre éclate entre Arabes et Israéliens. L'état-major de l'armée soviétique a décidé d'y envoyer deux brigades de spécialistes de toutes les branches des forces armées pour surveiller l'utilisation de nos équipement militaire, dont étaient équipées les armées d'Egypte et de Syrie. Le chef d'état-major ordonna l'inclusion de généraux dans ces brigades. Bien sûr, je n'étais pas au courant à ce moment-là, puisque cette décision a été prise vendredi soir.

Le dimanche suivant, dans l'après-midi, le lieutenant-général Yu.A. Ryabov, avec qui a eu lieu la conversation suivante :

Avez-vous une photo civile?

As-tu un appareil photo?

Avez-vous quelqu'un pour prendre des photos?

Ensuite, prenez une photo maintenant et tôt le matin avec deux cartes, venez travailler.

J'arrive toujours une demi-heure avant le début de la journée de travail.

Ayant saisi son humeur, j'ai réalisé que ça arriveà propos de quelque chose d'inhabituel. Mon gendre a pris une photo de moi et a imprimé les cartes la nuit.

Quand je suis allé chez Ryabov, il a dit que le chef d'état-major m'avait nommé le doyen du groupe se dirigeant vers l'Égypte, et mon camarade de classe P.I. Bajenov - en Syrie. Bientôt, tous ceux qui partaient furent rassemblés dans la salle de conférence. Forces terrestres, instruit, a ordonné le lendemain à 9 heures du matin d'arriver à l'aérodrome de Chkalovsky. Je suis allé dans ma chambre, j'ai remis les documents du coffre-fort, j'ai voulu parler avec Dikim, obtenir de lui des informations sur l'ordre dans l'armée égyptienne, puisqu'il était là depuis deux ans en tant que conseiller du chef de la département blindé. Il s'est avéré que Dikiy est soudainement parti pour Kubinka vendredi, prétendument pour une sorte de test d'appareils de nuit ...

Le lendemain à 12 heures, nous étions déjà sur un aérodrome militaire soviétique, près de Budapest, sans passeport, avec 200 roubles en poche. Là, ils apprirent que nous ne serons envoyés au Caire que demain. Nous avons demandé un bus au commandant de division et dans l'après-midi, nous sommes allés inspecter Budapest. Il s'est avéré qu'un officier de notre groupe avait servi en Hongrie plus tôt et qu'il lui restait quelques forints, pour lesquels nous avons bu un verre de bière dans un restaurant et écouté un accordéoniste qui jouait Blue Danube pour nous.

L'envoi au Caire et à Damas a été effectué par des avions de transport An-12, qui étaient chargés d'une sorte de biens et décollaient toutes les 15 minutes. Nous avons été placés dans les avions par deux personnes, sur les transats de l'équipage, dans le couloir entre le cockpit et la cabine. Il n'y avait pas de toilettes. Nous avons pris l'avion pour Le Caire au crépuscule, et quand nous sommes arrivés dans la ville, il faisait déjà nuit. D'après notre compréhension, il n'y avait pas de déguisement, seuls les lampadaires n'étaient pas allumés.

Ils nous ont placés dans un hôtel, non loin de l'ambassade soviétique, au bord du Nil. Le lendemain, il s'est avéré que l'ambassadeur Vinogradov était au courant à l'avance de la guerre à venir et avait expulsé toutes les familles de diplomates du Caire vers l'URSS. Il ne restait que le gardien et trois enseignants qui, à l'école de l'ambassade, organisaient des dîners pour les diplomates et les visiteurs comme nous.

Nous avons vécu deux personnes dans une chambre, avons pris le petit déjeuner en bas à l'hôtel. Le petit-déjeuner se composait de pain, de fromage feta, de café et était inclus dans le prix de l'hébergement. Nous avons tous dîné à l'hôtel ensemble, à tour de rôle dans chaque chambre. Ceux qui y vivaient préparaient de la nourriture et de l'alcool à 150 g par personne. Nous avons consommé de l'alcool pour deux raisons : il était très bon marché, vendu librement dans toutes les pharmacies et, de l'avis de la plupart des membres de notre groupe, protégé contre les maladies infectieuses.

Pendant tout le séjour en Egypte, personne n'a été malade dans notre groupe ! Après le souper, nous nous sommes assis de préférence. À ma suggestion, les perdants ont versé de l'argent au chaudron commun pour acheter de la nourriture pour le dîner.

L'attaché militaire contre-amiral Nikolai Dmitrievich Ivlev, pour qui, soit dit en passant, j'ai un grand respect, n'a pas pu s'entendre au sein de l'état-major général sur la procédure à suivre pour notre travail. Puis je lui ai demandé de m'accompagner au département des blindés le lendemain, ce qu'il a accepté.

La direction des blindés était alors dirigée par le général Kamal, qui connaissait bien l'anglais et ne comprenait pas bien le russe, bien qu'il se soit entraîné pendant un an avec nous dans des cours supérieurs.

"Coup". À cet égard, la conversation s'est déroulée en anglais, parfaitement maîtrisé par notre attaché militaire. Ne comprenant rien, j'ai demandé à Nikolai Dmitrievich de quoi ils parlaient? Il a dit que Kamal loue beaucoup Union soviétique, notre relation avec l'Egypte. J'ai demandé à l'attaché militaire de dire à Kamal que nous ne sommes pas des politiciens, mais des ingénieurs, nous voulons découvrir les lacunes de nos chars en conditions de combat, afin de pouvoir les éliminer plus tard. En entendant la traduction de mes propos, Kamal a souri, a mis l'UAZ à ma disposition, m'a attaché le chef du département d'entraînement au combat, le général de brigade Hosne, et le traducteur, le capitaine Talat, qui m'a accompagné à chaque voyage dans la péninsule du Sinaï. J'étais également accompagné de représentants du département du renseignement et d'autres branches de l'armée, qui n'ont pas pu trouver de contact avec leurs collègues égyptiens. Où aller chez moi, a conseillé Nikolai Dmitrievich.

israélien installation automotrice M109 lors d'une exposition d'armes capturées au Caire. 1973 g.

Je voulais vraiment amener le général au front - le chef de la faculté de l'Académie du génie militaire, qui avait auparavant été conseiller en Égypte. En arrivant, il s'est enfermé dans sa chambre, n'a pas déjeuné ni dîné avec nous, économisé de l'argent de voyage pour certains achats, n'a pas tenté une seule fois de contacter les ingénieurs égyptiens. Pour lui-même, il a une fois envoyé un lieutenant-colonel dans le Sinaï - un chercheur dans un institut d'ingénierie. Il a vu un tas de mines antichars, dont il a emporté un avec lui. Ensemble, ils ont commencé à démonter, mesurer et décrire. Après les avoir dépassés, j'ai dit pour plaisanter : « Pourquoi faites-vous des affaires inutiles ? Une mine soviétique..." Ils étaient un peu offensés et m'ont montré un marquage sur le capot supérieur avec des inscriptions en lettres latines. Après il s'est avéré que cette mine était vraiment soviétique, mais fabriquée en Tchécoslovaquie ...

Un soir, Nikolai Dmitrievich a déclaré qu'il y avait une grande bataille dans la région d'El-Kantara, de nombreux chars ont été détruits. Le lendemain matin, j'ai équipé une expédition, qui a demandé un photographe du GRU. Plus tard, il m'a donné plusieurs photographies, qui ont capturé les moments où nous avons examiné les chars américains et britanniques détruits.

Il s'est avéré que les Égyptiens ont vraiment attiré la brigade de chars israéliens dans les profondeurs de leurs troupes et l'ont abattue par les flancs. Il y avait aussi de petites pertes parmi les Égyptiens. Toute la journée, nous avons examiné les chars britanniques détruits "Centurion" et les chars américains - М48А2, М60, qui étaient en service avec les Israéliens à cette époque. J'ai attiré l'attention sur le fait que certains chars égyptiens T-54 et T-55 ont été détruits par la poupe. Ensuite, il s'est avéré que les trous provenaient des missiles antichars Malyutka, ce qui s'est produit en raison d'une mauvaise coordination des actions entre les pétroliers égyptiens et les artilleurs.

Je ne me souviens pas du nom d'un magazine américain qui a calculé le rythme de cette guerre de chars... Il s'est avéré que si les mêmes combats étaient menés aux frontières occidentales de l'URSS, les chars de l'OTAN ne dureraient que 48 heures. Selon les données égyptiennes, l'Égypte a perdu 860 chars, tandis qu'Israël en a perdu 690.

J'ai aimé les officiers de l'armée égyptienne que j'ai rencontrés. Ce sont des gens très instruits qui connaissent les langues étrangères et la technologie. Permettez-moi de vous donner un exemple. Une fois arrivés à la 1ère division d'infanterie, nous sommes entrés dans l'abri du commandant de division, qui nous a raconté le déroulement des combats. Un officier du renseignement lui a posé une question : « Comment évaluez-vous le système de refroidissement de nos réservoirs ? » Le général répondit : « Bien sûr, dans chars américains le système de refroidissement est à air et ne nécessite pas d'eau qui nous manque, mais le système d'eau de vos chars n'a pas non plus limité nos opérations de combat. » Je suis sûr qu'aucun de nos commandants de division, étant à sa place, n'aurait répondu avec autant de compétence et de tact.

Après la fin des combats, nous sommes allés dans plusieurs autres unités et ateliers de réparation. Je me souviens particulièrement du voyage à la 21e Panzer Division. Le commandant de division est un colonel, diplômé de notre Académie. Frunze, connaissait assez bien le russe. Nous avons discuté avec lui pendant trois heures. Il a beaucoup parlé, y compris en plaisantant sur les failles de leur règlement militaire, qui reprenait intégralement notre règlement. Après la conversation, il nous a invités à dîner, auquel tous les officiers, conduits par le commandant de division, sont présents chaque jour. Le déjeuner était copieux, mais pas de boissons alcoolisées. A ce dîner, j'ai mangé un pigeon farci de riz, qui est un mets délicat chez les Égyptiens.

Le 7 novembre, l'ambassadeur de l'URSS Vinogradov a déclaré un jour non ouvrable et nous avons joyeusement célébré notre fête. Nikolai Dmitrievich a apporté deux bouteilles de whisky. J'ai essayé cette boisson la première fois et dernière fois... Je ne l'ai pas aimé, car il l'a trahi comme notre clair de lune.

Après les vacances, l'attaché militaire m'a proposé d'envoyer des membres de notre groupe dans des avions de transport. J'ai refusé, car ces avions pouvaient atterrir dans des endroits éloignés de Moscou, et les deux cents roubles que chacun de nous possédait pourraient même ne pas suffire pour un billet de train, et nos vêtements se sont avérés hors saison. Il était d'accord avec mes arguments et nous avons commencé à attendre les vols de passagers à destination de Moscou. Nous en avons profité pour faire connaissance avec le Caire, visiter des curiosités : le zoo, les pyramides, etc. J'ai été emporté par la littérature qui se trouvait au sous-sol de l'ambassade. J'ai lu, y compris la Constitution de l'Égypte, qui commençait par les mots : "Avec la participation d'Allah, cette constitution a été créée..."

Les Égyptiens sur une place clôturée au centre du Caire ont commencé à préparer une exposition d'équipements capturés qu'ils avaient capturés pendant la guerre. N.D. Ivlev m'a demandé d'organiser avec les équipages des chars notre visite à l'exposition avant son ouverture. Ils ont accédé à notre demande. Il y avait principalement des chars à cette exposition. Notre photographe a capturé tout ce qu'il voulait. Après cela, j'ai demandé à Nikolai Dmitrievich de remercier les Égyptiens. Il a donné à Kamal, Hosne et Talat un appareil photo Kiev, dont ils ont été très satisfaits, et en retour nous a présenté des plaques de cuivre décoratives avec une ligature d'argent et quelques images de leur histoire. J'ai une assiette avec une photo de Toutankhamon.

Le 15 décembre, lors du premier vol, un avion Tu-154 nous a emmenés dans la neige de Moscou. Quand je suis allé travailler, j'ai finalisé mon rapport écrit en Egypte. Malheureusement, personne ne s'en est dûment renseigné, et à l'été 1992, lors de l'effacement des documents, il a été détruit comme inutile.

Trois réservoirs

Au milieu de 1976, un membre du Comité central du PCUS, concepteur en chef de l'usine Kirov à Leningrad, N.S. Popov a réussi à convaincre les dirigeants du pays d'adopter l'armée soviétique loin de meilleur réservoir T-80. Tout d'abord, ayant le même armement, la même sécurité et la même maniabilité que les chars de série T-64A et T-72, le T-80 avait (selon les résultats des tests militaires) un kilomètre nettement plus élevé (1,6-1,8 fois) consommation de carburant et malgré l'augmentation de la quantité de carburant transporté, la réserve de marche est de 25 à 30 % inférieure.

Le char T-80 en utilisa un moins réussi que le T-72, compartiment de combat du char T-64A avec empilement vertical des tirs, ce qui dans des conditions de combat réduit la capacité de survie du char et empêche pratiquement l'équipage de communiquer directement avec le conducteur et son évacuation en cas de blessure. Ce réservoir utilise un imparfait châssis etc. En général, le char T-80 est plus compliqué, plus cher et moins fiable que le T-64A, sans parler du T-72.

N.S. Popov a également mis le T-80 en production non pas à Leningrad, mais à l'usine d'Omsk, où, à partir de 1959, le T-55 a été produit, en attendant qu'un nouveau char soit prêt à Kharkov. Ces "miracles" ont été promus principalement par D.F. Ustinov, vice-président du Conseil des ministres de l'URSS L.V. Smirnov, directeur département industriel Comité central du PCUS I.F. Dmitriev et d'autres hauts fonctionnaires avec L.I. Brejnev.

Le char T-64, le prédécesseur du T-64A, pesant 36 tonnes, a commencé à être développé à l'usine de Kharkov. Malyshev depuis 1952. Pour cela, un nouveau bureau d'études a été créé à l'usine, dirigé par le professeur A. D. Charomsky, qui a conçu un moteur à deux temps, et un nouveau grand atelier a été construit pour la production de centrales électriques.

En 1960, plusieurs prototypes de chars 430 Object avaient été fabriqués. Cet échantillon n'a pas été transféré à la production de masse en raison d'une fiabilité insatisfaisante, en particulier du moteur et du châssis, ainsi que du manque de nouveaux systèmes et équipements, qui avaient déjà été introduits à Nijni Tagil sur les chars de série T-54A, T-54B, T-55 et T-62.

Sur la base de l'"objet 430" expérimental, le char T-64 ("objet 432") a été développé, qui est entré en service en 1967. Il était armé d'un canon à âme lisse de 115 mm, qui se trouvait également sur le T- 62 réservoir, mais avec chargement séparé et un type de convoyeur de chargement automatique.

Le char T-64 était censé être mis en production dans toutes les usines de chars. Par décret du Conseil des ministres de l'URSS en 1967, il était prévu de produire 40 de ces chars en 1970 à Nijni Tagil et à Omsk, et à Tcheliabinsk - 25. En réalité, le "sixty-quatre" n'a été produit qu'à Kharkov, et même alors en quantités très limitées. En production, le char s'est avéré très difficile et l'opération militaire a montré sa faible fiabilité. Enfin, en 1972, le char T-64Aso est adopté avec un canon de 125 mm, développé sur la base du T-64 et produit à Kharkov avant l'effondrement de l'URSS.

Dans le char T-64A, depuis la création de "l'objet 430", l'idée principale a été posée - une masse plus petite et un volume interne minimum. Cela a conduit au désespoir de ce char, car le moteur, le châssis et d'autres composants et mécanismes fonctionnaient à la limite de leurs capacités, sans avoir de marge de sécurité. C'était aussi dur pour l'équipage à cause de la disposition des prises de vue en cabine.

Il convient de noter ici que certains de nos "experts" considèrent le char T-72 comme une simple modification du T-64A, ce qui, pour le moins, n'est pas correct. En fait, ces chars n'ont que le même canon.

Le char T-72, adopté par l'armée soviétique le 7 août 1973, était destiné à la production en série dans les usines et les équipements existants. Il a mis en œuvre l'idée de la fiabilité du véhicule dans son ensemble et a introduit de meilleures conditions de vie pour l'équipage. Dans la conception du T-72, il a été possible de constituer une réserve importante de modernisation et de création sur sa base machines spéciales... Ce char a été construit pour la bataille. Les avantages incontestables du T-72 ont été appréciés par les experts du monde entier - ce machine de combat reconnu comme le meilleur et le plus réservoir massif la seconde moitié du XXe siècle.

Au lieu d'un épilogue

Dans la vieillesse, une personne est obligée de se dire toute la vérité sur ce qu'était sa vie et ce qu'elle a fait pour les gens. En y réfléchissant, en plus de la satisfaction, j'éprouve aussi l'amertume de la déception. La raison en est que dans ma vie, il y a eu suffisamment de situations où de bonnes intentions et des actes sincères ont conduit de manière inattendue à des résultats bouleversants. Je vais essayer de clarifier cette idée.

Des millions de Soviétiques, y compris mon père et moi, avons repoussé l'assaut des envahisseurs fascistes sur notre patrie, libéré d'autres pays du joug fasciste. Les Allemands, qui peu après la guerre ont construit un État démocratique et prospère - la RFA, ont gagné sur notre victoire. Et nous, après avoir préservé la dictature de l'appareil du PCUS dans notre pays, sommes arrivés à une crise dans tous les domaines de la vie et avons détruit l'URSS en tant qu'État.

Les concepteurs d'Uralvagonzavod, travaillant presque avec le même enthousiasme, ont créé les chars T-55, T-62, T-72, les meilleurs au monde en termes de performances de combat et opérationnelles à l'époque. Les spécialistes de KB ont investi beaucoup de compétences et de main-d'œuvre pour fabriquer des réservoirs technologiquement avancés en production, adaptés à la production de masse. Profitant de la relative simplicité et du bon marché de ces véhicules de combat, les dirigeants de l'État ont pris des décisions irréfléchies. Les chars ont commencé à être produits de manière déraisonnable grandes quantités... En conséquence, le travail de plusieurs milliers de personnes et d'importantes ressources matérielles ont été gaspillés en vain, ce qui a en partie contribué à l'effondrement de l'État.

Le pays s'est retrouvé dans une impasse, s'est endetté colossalement. Les chefs de l'État se sont parfois comportés comme Ellochka le cannibale du roman d'Ilf et Petrov, Les douze chaises, qui tentait de copier la fille d'un milliardaire américain.

Je ne vois la satisfaction de ma vie que dans le fait que je ne me suis jamais incliné devant personne et que je n'ai pas attiré les faveurs, n'ai plu à personne au pouvoir, n'ai rien fait contre ma conscience. Ne supportant jamais l'humiliation de moi-même, étant investi d'un pouvoir administratif sur les personnes, j'ai essayé de tout faire pour ne porter atteinte en aucune manière à leur dignité humaine.

Cordialement à la rédaction

et lecteurs du magazine

"Equipement et armes".

Selon les données d'une opération militaire contrôlée, les chars T-80B et T-80BV, lorsque l'on compare les coûts horaires et les coûts de transport en carburant, perdent jusqu'à 4 fois par rapport au char T-72B. - Environ. éd.

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V.G. Repin, "Events and People" (extrait du livre de N. G. Zavaliya "Frontiers of Defence - in Space and on the Ground. Essays on the History of Rocket and Space Defense", Moscou, 2003)

Chef designer. Premiers pas
(fin)

En termes d'interaction avec la défense antimissile, le système d'alerte précoce s'est chargé de préparer les systèmes de défense antimissile au combat et de leur fournir des informations sur la désignation des cibles des missiles balistiques attaquant des cibles de défense. Les mêmes fonctions plus larges, jusqu'à la solution de la tâche de ciblage et de surveillance de la préparation au combat, ont été assumées par le SKKP par rapport aux moyens du PKO. À leur tour, les projets prévoyaient que les systèmes de défense antimissile d'alerte précoce disponibles, en tant que sources d'informations sur les cibles balistiques et les objets spatiaux, devraient jouer le même rôle que les radars d'alerte précoce.

Ainsi, les projets développés outre contenu interne les travaux sur le système de missile d'alerte précoce et le SKKP ont également déterminé l'idéologie, le concept technique, les méthodes techniques et algorithmiques pour former un système de défense antimissile unique. Et bien qu'un tel système n'ait jamais été formalisé en tant que produit de conception unique avec son propre passeport technique, formulaire et autre documentation technique requis par les normes de l'État, dans la pratique, ce concept a été mis en œuvre sur le plan technique et organisationnel.

Les projets développés ont été examinés en détail par les commissions d'experts compétentes, entièrement approuvés et ont servi de base à un programme de travail détaillé approuvé par des documents directifs. Déjà en janvier 1972, un décret du Comité central du PCUS et du gouvernement avait été publié, qui déterminait le contenu, le soutien et le calendrier des travaux prioritaires sur le système d'alerte précoce. Je me souviens surtout de la considération du projet complexe « Equateur », sans doute parce qu'il était le premier d'une longue série par la suite le résultat du travail d'un grand nombre d'équipes, que j'ai eu l'occasion de présenter et de défendre avec mes camarades. Le président de la commission interministérielle d'acceptation du projet était alors le commandant en chef adjoint des Forces de défense aérienne P.F. Batitsky V.V. Okunev. Il est récemment revenu d'Egypte, où il était le principal conseiller militaire pendant la période la plus intense de la guerre israélo-arabe. De sa propre expérience, il a profondément réalisé le rôle décisif du support d'information pour les opérations de combat et, contrairement au précédent premier commandant en chef adjoint A.F. Shcheglova était bien consciente de l'énorme importance stratégique d'informations d'alerte opportunes et de haute qualité. Ce fut à la fois intéressant et fructueux de travailler avec lui. Le seul regret est que cette coopération n'a pas duré longtemps.

En 1973, une petite échelle a été faite, mais très précieuse et digne de mention en ce qu'elle était la première étape pratique vers la mise en œuvre des concepts développés. Les équipes de SKB-1, SKB-3 NTC et NIIDAR TsNPO "Vympel" avec la participation de NII-2 MO et les parties opérationnelles des installations ont réalisé une modernisation logicielle-algorithmique du KPK RO et du système GKVTs A-35 , qui assurait le fonctionnement et l'interaction informationnelle des moyens qui existaient à l'époque PRN et ABM. Des simulations et des tests sur le terrain réussis ont confirmé l'exactitude des dispositions de conception et l'amélioration mutuelle des performances. La barrière du long terme est brisée, l'embryon du système de défense antimissile apparaît comme un système stratégique unique.

Au cours de ces travaux, des relations commerciales et amicales ont commencé à se dessiner et à se renforcer avec les officiers et généraux des troupes, qui devaient mettre en œuvre les moyens et systèmes créés. Ensuite, ces troupes étaient encore peu nombreuses et se composaient du contrôle ABM et PKO sous le commandement de Yu.V. Votintsev et une division du système d'alerte précoce sous le commandement de V.K. Strelnikov. Puis, parallèlement à l'augmentation du nombre de moyens techniques et des tâches qu'ils résolvaient, les troupes ont également augmenté. Une armée distincte de systèmes de missiles d'alerte précoce, de corps de défense antimissile, KKP et PKO et le commandement unifié des armées de défense antimissile sont apparus.

Au début, beaucoup de ceux qui avaient auparavant travaillé avec les gardes des développeurs Mints et Kisunko ont réagi avec une grande prudence face aux nouvelles personnes inconnues et les ont examinés de près, évaluant leurs qualités commerciales et humaines. Mais peu à peu, la glace de la relation a fondu. La cause commune m'a fermement et pendant de nombreuses années lié aux véritables passionnés de cette cause du premier appel et des appels ultérieurs de Yu.V. Votintsev, V.K. Strelnikov, V.A. Edemsky, N.V. Kislyakov, N.G. Zavaliem, A.M. Mikhailov, G.A. Vylegzhanin, V.S. Gusachenko, I.P. Pisarev, N.I. Rodionov, V.P. Panchenko, B.A. Alisov, V.M. Kraskovsky, G.D. Yurasov, G.D. Mostov et bien d'autres. Leur contribution à la création des moyens techniques du système d'alerte précoce et du SKKP n'est pas négligeable, et même à la création, la formation et l'éducation des troupes et leur maîtrise des équipements militaires les plus complexes est déterminante.

Bien sûr, dans les relations avec eux, comme dans toute affaire vivante et complexe, il y avait tout, y compris parfois une incompréhension des difficultés et des collisions assez vives. Mais il s'agissait là d'épisodes encore rares, et la base permanente était la relation de coopération la plus sincère. Je voudrais noter certaines caractéristiques d'au moins certains d'entre eux. Ce ne sont pas du tout des caractéristiques complètes, mais les traits caractéristiques des personnes qui sont devenues mes grands amis.

Yuri Vsevolodovich Votintsev, un chef militaire honoré, expérimenté, très exigeant et plutôt dur, méritait l'admiration pour son désir constant d'apprendre des problèmes techniques nouveaux et inhabituels pour lui. Il n'était pas du tout timide, malgré la hauteur de son rang, pour étudier et essayait d'aller jusqu'au bout. Il a essayé d'inculquer ce comportement à ses subordonnés. Le désir de tout savoir et de tout comprendre non seulement à partir des rapports, mais principalement à partir de ses propres impressions l'a constamment attiré vers les objets créés et chargés de la mission de combat, pour vivre la communication avec les constructeurs, les installateurs, les développeurs et ses subordonnés. Il a probablement passé au moins la moitié de son service en tant que commandant des installations. Il va sans dire que dans l'entreprise dans laquelle nous étions engagés et qui regorgeait de questions simplement floues et complètement floues, ces traits de caractère avaient une signification positive énorme.

Vladimir Konstantinovich Strelnikov, le commandant de la première division et le premier commandant de l'armée d'un système d'alerte précoce, était probablement le plus grand enthousiaste de ce système dans les forces armées de l'URSS. Lui, par l'éducation et l'éducation d'un commandant interarmes, se distinguait par une connaissance approfondie de la technologie, une compréhension de l'essence et de la complexité des problèmes techniques et, ce qui était particulièrement agréable, une excellente connaissance de nombreux développeurs de premier plan, leurs mérites et caractéristiques. C'était facile pour les gens qui avaient gagné l'autorité et la confiance de lui pour leurs qualités, et, je dirais, même en quelque sorte joyeux de travailler avec lui. On pouvait toujours compter sur une compréhension mutuelle, quelles que soient les difficultés et les revers temporaires qui se produisaient. Il a élevé toute une cohorte de commandants et d'ingénieurs du système d'alerte précoce, avec lui l'ordre d'exécution du devoir de combat a été mis au point. Vladimir Konstantinovich était un excellent propagandiste du système d'alerte précoce, ses rapports profonds et bien perçus ont été bien reçus et retenus par de nombreux visiteurs de haut rang du système d'alerte précoce et ont beaucoup contribué à la création d'une atmosphère favorable pour le travail sur le système d'alerte précoce.

Vasily Alexandrovich Edemsky, adjoint Yu.V. Votintsev sur les armements, se distinguait par une connaissance approfondie de l'essence des problèmes techniques, des difficultés à les résoudre et contribua grandement au fait que le moyens techniques plus rapidement transféré aux troupes et inclus dans le travail de combat. Extérieurement, personne très douce et modeste, il a su faire preuve d'une extrême fermeté devant ses supérieurs pour défendre son point de vue. Je me souviens d'un épisode où il était président de la commission chargée d'effectuer des tests d'État du prototype de radar Dniepr dans un centre de radar près de la ville de Balkhash. Les tests ont été menés avec des résultats généralement positifs, tout en révélant un certain nombre de lacunes notables. Selon les assurances des développeurs, ils pourraient être éliminés en peu de temps lors de la préparation du radar pour le combat. La commission, son président et moi-même, en tant que concepteur en chef du système, nous étant familiarisés avec les résultats directement dans l'installation, étions enclins à croire ces assurances et à compléter les tests en signant un acte contenant des recommandations pour adopter la station radar du Dniepr en service et effectuer les modifications nécessaires à son prototype en cours d'exploitation, y compris les plus prioritaires - dans un délai d'un à deux mois avant d'être mis en alerte. Yu.V. Votintsev, selon les rapports qu'il a reçus, avait un point de vue différent, exigé de V.A. Edemsky de suspendre les tests, d'effectuer complètement des améliorations et de retester le radar presque selon programme complet... Cette position, peut-être formelle et correcte, a néanmoins entraîné une augmentation significative du temps nécessaire à la mise en service des modèles principaux et ultérieurs de la station radar Dniepr, déjà créée à l'époque dans d'autres installations. Profondément convaincu de la justesse de son point de vue, V.A. Edemsky, malgré l'interdiction directe de son commandant immédiat, a tenu une dernière réunion avec la signature de l'acte de la commission d'État. Bien sûr, en tant que président de la commission d'État, il n'y avait plus de supérieurs hiérarchiques, mais dans son service principal, il avait un commandant avec un point de vue très différent. Au fait, à Yu.V. Votintsev, il convient de noter que bientôt, ayant compris l'essence de la question plus profondément, il a admis qu'il s'était trompé et a pu à l'avenir trouver un compromis raisonnable entre les exigences essentielles et formelles.

Le comportement de V.A. Edemsky et pendant les tests d'état du système PRN de la première étape, lorsqu'il a dirigé le sous-comité des tests d'état au CP du système d'alerte précoce de l'échantillon principal du nouvel ordinateur hautes performances 5E66 développé par M.A. Kartseva. Ce supercalculateur de fonctionnement parallèle à cette époque était bon en tout, mais ne répondait toujours pas aux exigences de fiabilité, et en grande partie à cause d'un développement insuffisant système opérateur... En collaboration avec les développeurs, Vasily Aleksandrovich était convaincu que ces lacunes seraient très probablement identifiées et éliminées pendant le fonctionnement, lorsqu'elles seraient traitées avec le maximum de responsabilité et de sérieux. Il y avait beaucoup d'opposants à ce point de vue, et dans ce cas il a dû le défendre devant une personne beaucoup plus dure en paroles et en actes, investie de très grands pouvoirs - le président de la commission d'État pour tester le système, d'abord adjoint, et bientôt le commandant en chef de la défense aérienne, le maréchal de l'aviation A. ET. Koldounov. Malgré les menaces, il a tenu bon et a réussi à convaincre ses opposants.

Nikolai Grigorievich Zavaliy, est venu au système d'alerte précoce du système PRO-35 au poste de chef d'état-major de l'armée et est rapidement devenu son patriote. Une nouvelle personne très énergique, bien informée et qui apprend facilement, il était exigeant envers les développeurs, les subordonnés et savait se mettre devant ses supérieurs. Je me souviens d'un épisode amusant. D'une manière ou d'une autre, lors du travail de combat du système pour détecter le lancement d'un véritable missile balistique, l'un des concepteurs en chef adjoints du radar Duga F.A. Votintsev de l'emmener à la salle de commandement-opération du CP du système d'alerte précoce afin d'y être présent et d'observer l'avancement des travaux de combat sur les moyens d'affichage. Yuri Vsevolod vich s'est tourné vers Zavaliy: "Nikolai Grigorievich, ça te dérange?" Bien sûr, une réaction correspondante a suivi avec toutes sortes de gros mots, qui s'est terminée par la rédaction d'un ordre écrit d'admission par Votintsev dans le journal de l'officier de service opérationnel du système d'alerte précoce. Ceci fut suivi de : « Camarade Commandant, je vous signale que le personnel admis dans la salle contrôle de combat Le poste de commandement du système d'alerte précoce des personnes est déterminé par arrêté du commandant en chef des forces de défense aérienne. Votre commande est illégale et non susceptible d'exécution." Cela a mis fin à l'incident.

Si nous parlons de choses plus sérieuses, alors des nombreux mérites de Nikolai Grigorievich, il faut souligner son amour particulier pour les questions de contrôle de combat. En grande partie grâce à sa persévérance raisonnable, un sous-système automatique unique de surveillance de l'état de préparation au combat, d'évaluation des caractéristiques et des capacités de combat actuelles et de gestion du support technique et algorithmique logiciel correspondant a été créé dans le cadre du système d'alerte précoce. Il peut à juste titre se considérer comme un co-développeur de ce sous-système.

Nikolay Vladimirovich Kislyakov, adjoint V.K. Strelnikov à l'armement, puis remplace V.A.Edemsky et devient son digne successeur. Grand connaisseur de la technologie, il était un véritable ingénieur en chef d'une branche de haute technologie de l'armée. Personne calme et équilibrée, Nikolaï Vladimirovitch avait un talent particulier pour être présent lorsque de graves difficultés surgissaient et aidait toujours à trouver une issue. Peu de gens ont cette qualité, beaucoup préfèrent être avec ça quand tout va bien, et vont dans l'ombre quand ça devient difficile. Il jouissait d'une immense autorité, savait mettre en œuvre sa position avec douceur mais persévérance. Une véritable amitié et seuls de bons souvenirs me relient à lui et à beaucoup de mes camarades.

Je reviendrai au sujet des premiers pas. À cet égard, il convient de parler des difficultés avec lesquelles le développement de la station radar de Daryal a pris vie. Ce radar, unique à ce jour en termes de potentiel énergétique, de souplesse de contrôle, de portée et de débit, conçu par RTI sur les solutions techniques les plus avancées devenues depuis référence en matière de technologie radar, n'a pas tout de suite gagné le droit d'exister.

Les difficultés ont commencé avec un examen de la conception préliminaire du radar développé en 1970. Le président de la commission, alors premier commandant en chef adjoint de la défense aérienne A.F. Shcheglov est sorti comme un adversaire féroce de ce développement. Général d'armée A.F. Shcheglov a rapidement été transféré au Groupe des forces occidentales, et je n'ai pas eu le temps de bien le connaître et de le comprendre, mais pour autant que j'aie compris alors, sa position n'avait pas de base technique approfondie. Il a clairement montré une sorte de rejet organique de l'institut d'ingénierie radio et comme s'il y avait une sorte de conflit avec G.F. Baidukov, qui s'étendait à tout le département de la clientèle générale qui lui était subordonné - la 4e direction principale du ministère de la Défense. Une partie de la commission s'est naturellement jointe au président, et le sort du projet était en jeu. Dans cette situation, M.G. Mymrin et V.N. Seliverstov, à propos de qui j'ai écrit plus tôt. Malgré les menaces directes du général de grande étoile, qui n'était pas du tout gêné par les expressions, ils ont défendu avec une fermeté enviable, avec les concepteurs, cette évolution importante et ont veillé à ce que la voie lui soit ouverte.

La collision suivante s'est produite dans la seconde moitié de 1973 et a duré environ un an. Cette fois, l'attaque contre Daryal a son origine dans son propre camp au sein du ministère de l'Industrie radio et de l'Association centrale de recherche et de production de Vympel, qui avait auparavant pleinement soutenu le développement de la station radar de Daryal elle-même, ainsi que son rôle et sa place dans l'architecture de la Système PRN, tel que défini par le projet Équateur et indiqué par le décret du Comité central du PCUS et du gouvernement.

Dans une certaine mesure, V.I. Markov et le ministre de l'Industrie de la radio V.A.Kalmykov pouvaient être compris. Le temps est venu pour la mise en œuvre du projet radar, et pour cela il fallait résoudre des problèmes technologiques et de production d'une complexité colossale. Il a fallu créer des technologies et organiser la production en série de modules d'émission, de câbles à phase stable, d'abris radio transparents à haute densité de puissance, d'équipements de réception numérique, la production en série d'ordinateurs hautes performances, organiser la coopération de plus d'une douzaine de militaro-industriels et ministères industriels généraux, et bien plus encore.

Dans le contexte de ces difficultés, comme un piano dans les buissons, est apparu développé sous la direction d'A.N. Musatov, un projet alternatif de la station radar Daryal-S. L'essence de la proposition se réduisait à une certaine modernisation du radar "Danube-ZU", qui l'a rapproché caractéristiques de performanceà celles fixées sur le radar Daryal, mais qui n'atteignaient pas significativement ce niveau. Une telle alternative, basée sur des capacités technologiques et de production déjà existantes, était bien sûr, d'un point de vue momentané, beaucoup plus profitable pour la direction du ministère, qui a stimulé et soutenu cette alternative. Dans le même temps, outre quelques dommages aux capacités de combat et aux caractéristiques du système d'alerte précoce, il a mis fin à la possibilité de progrès significatifs dans la technologie radar et de ruptures technologiques dans la création de radars à haut potentiel.

Pour ces raisons, je me suis fortement opposé à la proposition alternative et suis entré dans un conflit assez vif avec la direction. Il se trouve que le début de l'attaque est tombé sur le temps de ma maladie assez longue, et des A.A. qui me remplaçaient. Kuriksha n'a pas pu trouver d'argument convaincant pour les décisions de conception approuvées, et quand j'ai quitté l'hôpital, les discussions battaient leur plein. J'ai dû passer et endurer la procédure d'une grande variété d'examens. Le combat a été très dur et compliqué par de nombreux facteurs. Il y avait des partisans d'une alternative simple du client et de la commission militaro-industrielle. A cette époque, RTI n'avait pas le concepteur en chef de la station radar Daryal, un combattant expérimenté Yu.V. Le Polonais et ses associés les plus actifs étaient absorbés par l'achèvement des travaux à la tête du radar "Dnepr" et les problèmes de création de nœuds radar basés sur ces radars et se sont comportés de manière très inexpressive par rapport à l'équipe énergique d'A.N. Musatov de NIIDAR. Parallèlement, le jeune directeur de la RTI, B.P. Murin. En général, étant un spécialiste d'un profil différent, il a, avec moi, défendu activement et raisonnablement le développement de "Daryal" et a hardiment assumé la responsabilité de sa faisabilité.

Le résultat de cette histoire assez longue a été le refus de tenter de réviser les décisions de conception adoptées. Et ici, je dois rendre hommage à V.I. Markov. En fait, avançant une proposition alternative et gâchant de nombreux moyens à sa disposition beaucoup de nerfs à tous ceux qui ne sont pas d'accord avec lui, après que son initiative ait été rejetée, il ne s'est pas mis dans la pose et a tant fait pour organiser la production et la construction du radar Daryal dont il peut à juste titre être considéré comme l'un de ses principaux créateurs.

"Darial" m'a apporté de nombreuses autres expériences très aiguës. Alors que la station approchait des tests et fonctionnait à un niveau de puissance élevé, un incendie s'y est déclaré, endommageant gravement le système de transmission. A cette époque, nous sommes avec les principaux concepteur de radars V.M. Ivansov se trouvait dans l'installation de la région de Mingechevir en Azerbaïdjan, où le deuxième prototype de la station radar était en cours de création, et il était nécessaire de résoudre certains problèmes actuels. C'était juste un dimanche après-midi, nous pouvions nous reposer un peu, et dans une grande entreprise nous avons parcouru une centaine de kilomètres de l'installation pour une partie de pêche jusqu'au réservoir de Mingechevir. Entre autres, de magnifiques écrevisses y ont été pêchées en grand nombre. Et ainsi, lorsqu'un énorme chaudron avec de beaux hommes rouges et tout ce qui leur était dû s'est installé au centre de la joyeuse compagnie et que le premier toast a été sonné, une voiture a conduit jusqu'au rivage avec un messager de l'objet. Il a transmis à Viktor Mikhailovich et à moi-même les instructions du ministre de voler immédiatement vers Pechora, des informations claires selon lesquelles nous devrions immédiatement, sans nous arrêter à l'installation, nous rendre à Tbilissi, où l'avion nous attend, et des informations totalement floues selon lesquelles Pechora , à la tête du radar Daryal " il s'est passé quelque chose. Ils ont dû laisser les écrevisses. La situation était tout à fait inhabituelle, et pendant plusieurs heures sur le chemin de Tbilissi et du téléphone HF le plus proche, nous avons dû beaucoup souffrir dans l'ignorance, en supposant le pire. Ce n'est qu'après avoir parlé avec Pechora de Tbilissi qu'il est devenu clair qu'un désastre s'était produit, pas une catastrophe, et qu'il était possible de se calmer un peu.

Une analyse difficile des causes de l'incendie a suivi (il a été constaté que la cause n'était pas la négligence de quelqu'un, mais une très forte et non prévisible par les méthodes existantes jusqu'à présent phénomène physique focalisation de l'énergie électromagnétique à un point anormal), le développement de mesures pour éliminer ces causes, des mesures générales pour augmenter la sécurité incendie et la restauration de l'antenne avec l'introduction de l'ensemble de ces mesures.

Au cours de la dernière période de travaux de restauration, moi-même, avec V.M. Ivantsov et le concepteur en chef des systèmes d'antennes G.G. Bubnov était constamment à l'installation. Ici, très souvent et pendant longtemps, diverses directions industrielles et militaires étaient présentes. Et puis, lorsque toutes les vérifications préliminaires ont été effectuées et qu'il a été nécessaire de remettre la station à un niveau de puissance élevé, toute la direction est partie pour Moscou pour diverses raisons. L'ingénieur en chef de la direction spéciale du ministère de la Défense pour la création de systèmes d'alerte précoce V.V. Rojkov. Ce sont les unités militaires de cette direction qui maîtrisaient les systèmes d'alerte précoce en construction, réalisaient avec la participation de l'industrie leur fonctionnement au stade de la création, puis enrichies de cette expérience ont été transférées à l'armée du PRN. Et seul le calcul opérationnel de cette partie pouvait légalement et physiquement changer le régime opération radar, pour lequel il, bien sûr, dans ce cas, avait besoin d'une décision de la direction et de l'équipe correspondante.

Cela s'est avéré difficile avec l'équipe. Commandant en chef, premier commandant en chef adjoint, commandant en chef adjoint pour l'armement, son propre ministre et son adjoint - tous étaient injoignables par téléphone. Le seul qui a réussi à passer était M.I. Nenashev. A mes plaintes, il a directement dit : « Que voulez-vous ? Vous ne trouverez personne de toute façon ! Vous êtes le concepteur en chef là-bas et prenez la décision vous-même. Tout ira bien, tout va bien, mais si vous brûlez la gare, vous pouvez aller en prison. La seule chose que je puisse faire pour aider, c'est que je conseillerais V.V. Rozhkov, sous votre garantie, chargez le commandant de l'unité d'exécuter l'ordre du concepteur en chef. "

V.M. et moi Ivansov et G.G. Les Bubnov suivirent les conseils, signèrent le document correspondant et V.V. Rozhkov, désespéré de recevoir des instructions claires du commandement supérieur et personnellement convaincu de la justesse de cette décision, a donné les ordres nécessaires. Au milieu de la nuit, la station est passée à plein régime, il ne s'est rien passé de terrible, nous y avons passé plusieurs heures, clarifié le programme des contrôles prioritaires et sommes allés nous reposer dans des appartements en ville.

C'est là que j'ai dû subir un choc. Dans la matinée, ayant appris par téléphone que tout était en ordre à la gare et ayant pris un petit-déjeuner rapide, Ivansov et moi sommes allés à l'établissement. Environ 20 minutes plus tard, lorsque la voiture est montée sur une colline d'où s'ouvrait une belle vue sur la station radar, nous avons vu une énorme colonne de fumée noire au-dessus du bâtiment du poste de transmission. Vous pouvez imaginer notre condition. Viktor Mikhailovich a plaisanté sombrement: "Eh bien, allons-nous tout droit ou immédiatement à gauche?" (La route de la colonie pénitentiaire de Pechora y menait régime strict). Je lui ai répondu non moins sombrement : "Tout de même, ils ne l'accepteront pas sans un officier spécial et une escorte, alors voyons d'abord." Heureusement, après 15 minutes, il est devenu clair qu'il n'y avait pas besoin d'aller à la colonie. Ce n'était qu'un rouleau de matériau de toiture qui brûlait, qu'un soldat de la brigade de décoration du bâtiment annexe de l'antenne émettrice a réussi à faire tomber directement sur la soudure fraîche et flamboyante. Le matériau de la toiture fumait très frais, et de loin, il semblait que l'antenne était en feu, donc avec ce malheureux matériau de toiture, Ivansov et moi avons brûlé beaucoup de cellules nerveuses.

Après avoir été nommé designer en chef, mon style de vie et mon horaire de travail ont radicalement changé. De 1970 à 1987, j'ai passé environ un quart de ma vie à des objets distants situés le long de toute la périphérie de notre vaste pays de la Transcarpathie et de la Crimée à l'ouest jusqu'à Primorye et le Kamtchatka à l'est et de la péninsule de Kola et de l'Arctique au nord vers l'Azerbaïdjan et le Tadjikistan au sud. Je les ai survolés à des fins différentes. Tout d'abord, le choix d'un emplacement précis de l'objet. Ensuite, une connaissance personnelle de l'État et du contrôle sur l'avancement des travaux de construction, d'installation et de réglage d'équipements généraux et technologiques spéciaux avec la solution rapide d'innombrables problèmes. Puis conception autonome et état des lieux des installations et, enfin, leur information et arrimage fonctionnel avec poste de commandement systèmes, le développement d'interactions et les tests dans le cadre du système. Il y avait plus qu'assez de questions. J'ai volé vers des objets et seul et avec mes collègues développeurs, et souvent avec les principaux représentants du ministère de la Défense - État-major, Forces de défense aérienne, Client et constructeurs militaires.

Au cours de ces voyages, j'ai gagné de nombreux compagnons, bons camarades et amis, dont chacun a apporté une grande contribution à la création du système. Parmi mes collègues civils, je ne peux tout simplement pas manquer de mentionner le chef de la 10e direction principale du ministère de l'Industrie radiophonique V.G. Dudko (à travers ce siège social, V.I. Markov gérait l'OBNL "Kometa" et tous les travaux de construction, d'installation et de réglage des installations), ses plus proches assistants V.V. Fadeev et V.I. Kuryshev, chef et ingénieur en chef du GPTP V.N. Kazantsev et I.A. travaux de construction... Avec tous, j'ai eu beaucoup de difficultés et de joies.

L'un des principaux initiateurs de sa création, le chef d'état-major adjoint V.V. Drujinine. Ses activités quotidiennes et ses fréquents voyages d'inspection dans les installations, ainsi que ses travaux scientifiques, ont été bien rappelés par tous ceux qui ont participé à ce stade aux travaux de création d'un système d'alerte précoce. Nous avons tous la chance que pendant de nombreuses années à l'état-major général, les intérêts du système d'alerte précoce et d'autres composants du système de défense antimissile aient été représentés par le chef de la direction principale des opérations A.A. Fedenko. Il a brillamment défendu ces intérêts devant la direction de l'Etat-Major et a su obtenir une allocation prioritaire des ressources financières et matérielles.

MM et moi avons très bien travaillé ensemble. Kolomiets. La direction spéciale pour la mise en service des systèmes de missiles d'alerte précoce, dirigée par lui, a commencé à y travailler dès le premier point après avoir choisi un emplacement. Ses habitants prirent les premiers débarquements de constructeurs militaires, organisèrent et coordonnèrent les travaux de construction et d'industrie organismes d'installation, d'abord accepté pour le stockage, puis mis en service, des équipements d'ingénierie et des équipements technologiques, formé, éduqué et transféré des unités militaires d'objets à l'armée. Tout ce travail, énorme en volume et en complexité, a été habilement supervisé pendant de nombreuses années par une personne merveilleuse Mikhail Markovich et une cohorte de ses assistants I.D. Arkadiev, V.V. Rozhkov, S.A. Sandrigailo et autres.

Sur le plan commercial, j'ai connu de près les dirigeants des constructeurs militaires N.F. Shestopalov et K.M. Vertelov. Ces personnes, sur les épaules desquelles reposait la direction de l'énorme programme de construction d'équipements du ministère de la Défense, ont donné beaucoup d'énergie à la mise en œuvre de cette partie de ce programme, qui concernait les installations de la défense antimissile. Le grand constructeur remarquable, sans exagération, Konstantin Mikhailovich Vertelov a étonné par sa connaissance la plus profonde de tous les détails de la construction de chacun des objets et sa capacité à résoudre rapidement et efficacement d'innombrables difficultés.

De manière générale, je voudrais rendre hommage aux constructeurs militaires, aux chefs de l'UPR, aux commandants de brigades de construction, aux contremaîtres, ingénieurs, techniciens et militaires. Ils ont dû travailler dans des conditions nettement plus difficiles que leurs homologues des logements industriels et urbains. Les lieux de construction sourds et éloignés, le manque de routes et d'autres communications, les spécificités particulières des exigences en matière de stabilité technique et de soutien technique des bâtiments et des structures, le besoin d'un approvisionnement garanti en électricité, en eau et en chaleur et de nombreuses autres difficultés qu'ils ont dû surmonter afin de créer des structures technologiques uniques et adaptées à la vie de la cité, des villes et villages pour les militaires et leurs familles. Honneur et louange à ces soldats du front de la construction.

L'ex-directeur de l'Institut d'ingénierie thermique de Moscou, Youri Solomonov, a publié un livre dans lequel il s'exprimait à la troisième personne sur son rôle dans la création du bouclier antimissile nucléaire et, en particulier, sur les raisons pour lesquelles le nouveau missile maritime Bulava n'a pas encore été mis en service.

En fait, il s'agit de sa première entrée dans l'espace public après sa démission du poste de PDG du MIT. L'intérêt pour les déclarations et les évaluations de l'académicien de l'Académie des sciences de Russie Solomonov est élevé également parce qu'il conserve le poste de concepteur général de la Boulava. Certes, maintenant, après la parution de son livre "Nuclear Vertical" à 6 000 exemplaires, cela devient complètement problématique. Je ne veux pas être dans le rôle de Cassandre, mais de telles révélations sur l'état des choses dans le Complexe militaro-industriel et, en particulier, les fusées, sur les relations avec le ministère de la Défense et des collègues rivaux ne passent pas sans laisser un trace. Et plus encore, des appréciations telles que « tout le monde est coupable sauf moi » ne restent pas sans réponse.

Ceux qui, en service, sont responsables de la sécurité des secrets d'État et militaires, n'auront probablement aucune réclamation envers l'auteur. Sur les 335 pages du livre, vous ne trouverez aucun calcul particulier et caractéristiques techniques avec des nombres. Ils, comme les termes professionnels, évite avec diligence Yuri Solomonov. En plus de cela, il a proposé des pseudonymes plus que transparents pour lui-même et pour d'autres personnes impliquées dans son histoire. Mais les présidents de la Russie, de l'URSS, des États-Unis, des chefs de gouvernement, des secrétaires du Comité central et de certains premiers vice-premiers ministres sont bien réels - pour chaque fois les leurs, ne sont jamais appelés par leur nom.

Pourquoi un auteur respectable avait-il besoin de toutes ces astuces quasi littéraires ? Lui-même n'explique rien. Seul le frère du designer, Lev Solomonov, qui travaillait sous sa supervision au MIT et était clairement un initié, a précisé que le livre s'adresse à "ceux qui sont dans le sujet". Et il a été écrit pour que nous sachions "qui est qui dans le sort de la fusée, pourquoi la situation que nous voyons maintenant s'est développée".

Et une telle situation s'est développée (sur 12 lancements d'essai de Bulava, plus de la moitié se sont soldés par un échec, y compris les deux derniers) car, selon Yuri Solomonov, lui, en tant que concepteur général sur différents étages et bureaux, s'est heurté à l'inertie, volontarisme, intrigues de concurrents, réticence à prendre des décisions et à prendre des responsabilités. Et c'est tout - dans le contexte de la désintégration et de la dégradation constantes de l'industrie de la défense.

« La question de l'injection de sang jeune dans les vaisseaux sanguins vétustes du complexe militaro-industriel est restée sans solution », déplore l'auteur. Ou voici un autre passage - à la page suivante : "Général Baluev, rubrique Base générale, a apporté des éléments complètement nouveaux dans son travail, dont la base était la thèse bien connue : " La meilleure façon prendre des décisions - ne prendre aucune décision."

Mais de lui-même, de sa position et de sa manière de s'exprimer lors des réunions au plus haut niveau - au Kremlin, au gouvernement, au Conseil de sécurité, y compris en présence de hauts responsables de l'État, il s'exprime de manière hautement louable, et même d'un troisième personne : un seul intervenant a tenté de mettre un peu de sel dans l'événement de routine... La présentation raisonnée, parfois quelque peu émouvante a marqué l'auditoire... L'apogée de la rencontre était déjà passé lorsque Youri Solomatin a pris la parole ... avec une bonne image de la situation générale dans l'industrie ... ".

Et voici comment l'auteur décrit la toute première présentation du Bulava (même au niveau du projet) au bureau d'études Rubin de Saint-Pétersbourg, où il était censé être lié au porte-avions - un sous-marin. "Regardez ce qu'ils proposent", lance Solomonov, la réaction de l'académicien Sergueï Kovalev, concepteur général des porte-missiles. ayant fait le coup, ils ne nous privent même pas de notre virginité. C'est merveilleux. "

Dans une interview avec le correspondant de RG, Sergei Nikitich Kovalev a présenté la situation ici un peu différemment, mais a généralement confirmé qu'il croyait alors Solomonov et l'a soutenu dans le démarrage des lancements de missiles d'essai directement depuis le sous-marin, contournant l'étape précédemment pratiquée de test depuis le sol. et des stands submersibles.

Prenant la plume, l'éminent dessinateur et mémorialiste novice n'a pu résister à la tentation de payer « ce qu'il mérite » à ses confrères rivaux du State Missile Center. Makeev, qui est situé dans l'Oural dans la ville de Miass. C'est là, comme on le sait, que les missiles balistiques pour sous-marins ont été traditionnellement développés et continuent de se développer - avec une spécificité particulière de lancement sous-marin. Selon Yuri Solomonov, le MIT a remporté le droit de développer le Bulava dans un combat loyal - à la suite des résultats de la compétition qui, contrairement à toutes les règles, a eu lieu à deux reprises. Et les deux fois, souligne l'auteur, les Moscovites ont prévalu. De plus, selon "la caractéristique principale qui détermine l'excellence de la conception et de l'ingénierie du développement", ils étaient une fois et demie en avance sur le concurrent.

pendant ce temps

Comme l'a dit récemment le vice-ministre de la Défense - chef de l'armement des forces armées RF Vladimir Popovkin, les tests missile stratégique Bulava en mer se poursuivra cet été. De plus, les lancements sont prévus à la fois depuis le sous-marin Dmitry Donskoy, spécialement « affûté » pour ces tests, et depuis le nouveau porte-missiles Yuri Dolgoruky, chef de file d'une série de navires de quatrième génération, pour lesquels le Bulava est conçu pour bras. A Sevmash, où "Yuri Dolgoruky" a été construit et les deux prochains navires - en série - du même projet ("Alexander Nevsky" et "Vladimir Monomakh") sont à divers stades de préparation, le correspondant de "RG" a été confirmé que les travaux avaient commencé sur la quatrième coque (" Saint Nicolas "), bien que la date de sa pose officielle n'ait pas encore été déterminée. Selon directeur général Sevmash de Nikolai Kalistratov, "c'est la prérogative exclusive de la marine, et les constructeurs de navires ne seront pas en charge".

Sur la base des résultats de nombreuses discussions, les spécialistes m'ont formulé trois règles générales (dans la plupart des cas, elles fonctionnent):
1) Si un avion merveilleux n'est pas entré en production, regardez le moteur.
2) Si une merveilleuse mitrailleuse / mitraillette / canon n'est pas entrée en production - regardez le prix.
3) Si un commandant formidable a perdu - regardez l'approvisionnement.
Par exemple, c'est ce qu'écrit Sergei Abrosov dans The Air War in Spain.
L'ensemble du lot des I-16 arrivant (série 31, numéro d'article 5210217-5210278) s'est avéré défectueux et pratiquement inadapté aux opérations militaires. Les I-16 officiellement reçus étaient du 5ème type, en réalité ils avaient une différence par rapport aux machines produites précédemment, désignées du même 5ème type. La principale différence entre le "nouveau" I-16 type 5 et le "vieux" I-16 type 5 était l'installation d'un autre moteur - le M-25A (à partir de la 25e série), qui était légèrement plus puissant que le M -25. De plus, le nouveau I-16 avait une hélice de plus petit diamètre. Les autres modifications demandées par les pilotes (renforcement de l'armement, installation d'une verrière de cockpit et de dos blindés) n'ont pas été effectuées. Les concepteurs et les ouvriers de production ont fourni un nouveau moteur non testé et ont réduit la puissance de la cellule. Cela a peut-être donné une augmentation de plusieurs kilomètres par heure à la vitesse maximale lors des tests. Mais dans la pratique, il s'est avéré que les ailes des nouveaux I-16 sont tombées en l'air, les moteurs "remis" (c'est-à-dire en panne) après quelques heures de fonctionnement. Ceci est rapporté en détail dans une lettre de l'ingénieur Stoklitsky datée du 8 juillet 1937. "Les catastrophes de l'I-16 ont provoqué un vif mécontentement parmi le personnel navigant, ces phénomènes étaient tous liés au sabotage de l'usine", a rapporté le colonel P. A Kotov le 28/08/1937.
"Bien sûr, il y a eu et il y a un certain nombre de phénomènes dans notre vie qui ont influencé négativement et affectent toujours l'humeur de l'équipage de conduite. De tels phénomènes incluent : nous envoyer un avion I-16 construit en ruine avec un moteur M-25 (avril-mai). Nous avons trouvé des copeaux et des chiffons dans ces moteurs ; ces moteurs fonctionnaient très mal, cliquetaient et tremblaient. Il n'y a presque pas eu un seul départ pour que le moteur de quelqu'un ne grille pas. Certains des avions de cette série, qui nous ont été envoyés, n'ont pas été testés en l'air, même en usine.
En conséquence, comme vous le savez, nous avons subi de lourdes pertes en dehors de la bataille, lorsqu'en voltige simple la console de l'avion droit ou gauche s'est cassée. C'est ainsi que périrent les camarades Kolesnikov et Lesnikov. Il est possible que la même console ait été la cause de la mort du camarade. Moiseiko, Burov, Arzhanov, et peut-être quelqu'un d'autre »(commissaire régimentaire S. F Agaltsov, rapport du 20.12 1937) (pp. 145-146).
En conséquence, même les pilotes les plus expérimentés, les porteurs d'ordres P. N. Shustov et M. D. Romanov, le pilote du célèbre "Red Five" V. M. Kravchenok ont ​​refusé de voler, invoquant une mauvaise santé.
Un autre exemple est l'histoire du célèbre I-185. Deuxième partie .
2) Le fusil d'assaut Fedorov était très difficile à fabriquer - tolérances trop serrées. Même Fedorov lui-même ne l'a pas proposé comme arme principale de l'infanterie. Par conséquent, la machine coûtant jusqu'à la moitié du "Maxim" ou 46 trois lignes, les commerçants privés ont immédiatement exigé une commande d'au moins 50 000 pièces. Dans le premier lot sur le front roumain... huit d'entre eux se sont battus. Et à l'Ouest - quatre. Ils n'ont pu lancer le fusil d'assaut en série qu'en 1921, mais pendant toute la période de production en série, seuls 3200 ont été fabriqués (Fedoseev, "Technics and Armament", n ° 4, 2007). Dans le même temps, au Turkestan, "le fusil automatique de Fedorov a complètement refusé de fonctionner".
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Tu-2 en 1942 coût million roubles (trois ou quatre fois plus que l'Il-2), tandis que pour 93 vols - sept avions ont été perdus pour des raisons techniques. "Malgré le fait que le régiment volait de jour et sans couverture, combattants allemands n'a pas réussi à abattre un seul Tu-2. En général, les moteurs M-82 peu fiables constituaient une menace plus sérieuse. Leurs accidents ont causé 11 atterrissages forcés et la fin de dix sorties. Pour diverses raisons, 17 moteurs ont dû être remplacés, et huit autres ont travaillé sur les dernières heures de la ressource motrice. »
Ou ZIS-2 - bon canon contre les chars, mais en 1941, bien qu'il ait été produit, il coûtait exactement comme une batterie de canons divisionnaires (70 000 roubles et 17 500) ou BT-7, et en même temps était extrêmement inefficace contre d'autres cibles - il n'y avait pas de bon obus HE . Et le ZIS-3 pouvait fonctionner sur toutes les cibles sur le champ de bataille (et sur les chars aussi) et dans la série, le prix est tombé à 9 000. Et le F-34 coûtait cinq mille, un peu moins cher que quarante-cinq ou trois mitrailleuses DT à disques.
3) Le talentueux commandant Charles XII, avec une excellente armée, dans une campagne décisive l'a laissé sans nourriture, eau et poudre à canon. Et à venir était la bataille de Poltava ... Le tout aussi talentueux Rommel a dépensé sur la division allemande une fois et demie plus de ressources que les Américains sur la leur, et trois fois plus d'eau par personne que les Britanniques, puis se sont plaints des Italiens. Vatoutine près de Kharkov disposait d'une flotte de véhicules pouvant transporter la moitié des besoins en carburant ...
Je terminerai par une citation de Mikhail Nikolaevich Svirin :
- Qu'est-ce qui est si embarrassant ? La messe n'est pas toujours bonne.
- Qui fait de mauvaises choses à grande échelle ? Pendant longtemps (dans notre pays depuis le XVIIIe siècle), une telle action a été qualifiée de sabotage. Il n'y a pas de tels exemples dans l'histoire que le mauvais et massif. C'était précisément le bien qu'ils s'efforçaient de produire dans la plus grande masse. Et si le rapport "prix-qualité" était trop grand, alors ils travaillaient pour réduire le coût.

Quand j'étudiais à l'Aviation Institute, notre doyen a dit :

- Une fois dans votre vie, vous avez définitivement le droit d'être le concepteur en chef - d'un projet de cours, se transformant en douceur en diplôme. Veuillez donc profiter pleinement de ce droit.

Cela rappelle un peu les paroles du héros de la comédie "Bienvenue ou pas d'entrée non autorisée" interprétée par Evstigneev avec ses souvenirs "quand j'étais petit, j'étais aussi un pionnier", mais ensuite tout s'est passé comme ça.

Je l'avais comme tout le monde - maquettes d'avions, livres, institut Je me souviens comment, après avoir fabriqué le premier modèle d'un planeur record et l'avoir lancé sur un rail, j'ai eu une sensation de choc tout à fait inédite quand, quelque part à une altitude de 50 mètres , un flux thermique chaud a soufflé dans les ailes d'un oiseau blanc , et elle s'est décrochée en flottant librement, gagnant pratiquement de la hauteur verticale.

Et quand, au-dessus de la plate-forme Fabrichnaya, près de la ville de Joukovski, le MiG-21 a fabriqué une "bougie" supersonique, j'ai décidé - je serai pilote. Puis étudier dans un des aéroclubs, expulsion, car je n'avais pas 16 ans. Il ne reste qu'une chose - MAI. Et là, il ne s'est pas calmé, il a voulu entrer dans l'aéroclub Mayevsky. J'ai même étudié pendant six mois, ayant étudié à fond la théorie du vol en planeur. À cause de cela, j'en ai attrapé deux à la session et j'ai failli m'envoler de l'institut. Mais mondiale Conseil médical elle ne m'a pas manqué - faible vision des couleurs. Plus tard, de nombreuses années plus tard, j'ai appris qu'il était possible de tromper le conseil médical de l'aéroclub en mémorisant la table de visualisation. Puis un de mes camarades, par oisiveté, est entré dans l'aéroclub, a parlé de voler sur un planeur comme d'un planeur ordinaire, je l'ai regardé comme un crétin qui ne sait pas quel bonheur lui est venu. Soit dit en passant, j'ai appris plus tard que mon père avait également postulé dans une école de pilotage avant la guerre. Il a parcouru toute la commission, et le radiologue demande : « Qu'est-ce qu'il y a dans ton poumon ? "Et ceci", dit-il, "est une cavité de la tuberculose transférée ..."

Sans voler moi-même, j'ai lu les notes des pilotes d'essai. Chaque semaine, j'allais à la bibliothèque de l'institut.

C'est dommage, mais le système de distribution rigide nous a éloignés du travail que nous voulions faire, et la proximité ne nous a pas permis de trouver le bon chemin. Noix, petites pièces, feuilles de changement - c'est tout ce qui nous attendait au début. C'est maintenant, quand il n'y a personne pour travailler et que tout est connu - allez choisir, travailler. Néanmoins, l'aviation a un sort plus heureux que, disons, les constructeurs de navires. Le pays tout entier connaissait les principaux concepteurs de l'aviation.

Ayant travaillé comme designer pendant 25 ans, je n'ai acquis aucun dividende ni même le poste de designer en chef adjoint et me suis retrouvé hors des portes de l'aviation.

Mais la tête ne se repose pas. A constamment besoin d'informations sur l'aviation et la technologie spatiale. Heureusement, tout le monde écrit maintenant sur tout. Mais les prix de toutes ces publications...

Et pourtant, en catimini, j'ai plié mes archives de coupures de journaux soignées. Et quand j'ai acheté un ordinateur, je me sentais très bien.

Il a commencé à écrire des lettres à divers politiciens et spécialistes et à divers journaux sur ce sujet. C'est une chose étrange, mais ils m'ont répondu, et toutes les lettres sont arrivées dans une sorte de lettre à décharge. Oui, disent-ils, vous écrivez correctement, nous prendrons tout cela en compte ou le savons déjà, mais il y a un hic - il n'y a pas d'argent.

Oui, il n'y a pas d'argent. Cela, je le vois, pas une seule commission ou offre de travail en argent n'a été reçue. Mais la permissivité de la littérature moderne, non pas imposée, mais venue de la vie, a fait son œuvre. Et de nombreux livres y ont joué un rôle.

Eh bien, par exemple, Mikhail Weller ou Daria Dontsova.

Le premier décrivait les brillants aventuriers L'ère Brejnev, et à partir du second, vous pouvez apprendre à gagner de l'argent du fait que vous savez bien ce qui est proche de vous.

Et j'ai pris ma décision. Quand j'ai survécu à l'aviation (ils ne payaient qu'un centime), j'ai travaillé un peu près des douanes et, bon gré mal gré, j'ai commencé à comprendre à la fois les documents statutaires des entreprises et des banques, et surtout, j'ai fait un saut qualitatif dans le travail avec du matériel de bureau. Il s'avère qu'avec l'aide d'un ordinateur, d'un scanner, d'un copieur et même d'un fax, on peut faire de telles choses... J'ai déjà dit que mon hobby était l'aviation, mais ce n'est pas rentable. Jusqu'à présent, seuls les concepteurs en chef ou généraux ou les directeurs de grandes usines d'avions en Russie, et leur entourage immédiat, pouvaient connaître tous les délices de la privatisation.

Et donc, en regardant comment des entreprises aéronautiques géantes passaient de main en main, après qu'une entreprise plutôt rentable - la vente d'équipements aéronautiques - quittait la Russie, j'ai commencé à penser : que ferais-je si j'avais de l'argent, mais la plupart des principaux la chose est le pouvoir? En relisant des journaux avec des articles sur l'aviation, en achetant des cassettes vidéo de spectacles aériens internationaux, en regardant des CD sur l'aviation et, surtout, ayant une expérience considérable, j'ai commencé à tirer mes propres conclusions et à avoir ma propre opinion sur le sujet. la poursuite du développement l'aviation civile et militaire dans le monde. Et cette opinion dans les conversations avec anciens collègues au travail ou simplement avec les spécialistes de l'aviation rencontrés par hasard, j'ai appris à me défendre assez adéquatement.

Partons des réalités : maintenant, dans sa forme pure, l'agression dans le monde est impossible. La communauté mondiale tout entière s'unira immédiatement et ne négligera aucun effort pour ce pays. Mais battre vos séparatistes, nationalistes ou simplement groupes de gangsters est sacré. Et de tels conflits ont lieu partout dans le monde. Il est clair que les chasseurs-bombardiers de génération 4-5 ne sont pas nécessaires pour cela. Et nous avons besoin de "chevaux" de travail avec un prix inférieur, plus de bombes et de missiles, comme le Su-25. Et pour cela, vous pouvez utiliser la technique des années 90 et même d'avant.

Mais il existe une technique prestigieuse. Ce sont des chasseurs volant à des vitesses supersoniques, capables de combattre et d'effectuer des acrobaties acrobatiques à basse vitesse, de transporter une charge de missile et d'avoir un rapport de poids poussée/décollage d'au moins 0,7 ou plus. Et regardez très bien et impressionnant.

Après tout, le cœur de tout le monde saute un battement lorsqu'un losange de « flashs » ou « secs » vole à basse altitude et instantanément, en « post-combustion », disparaît derrière les nuages. Et dis-moi quel est le shah oriental ou Prince héritier ne serez pas séduit par ces machines ? En Orient, il était généralement traditionnel que quelqu'un de la dynastie régnante vole sur le plus voitures modernes commençant par Shah Reza Pahlavi et se terminant par le roi de Jordanie.

Quand j'ai regardé le film de science-fiction américain "Independence Day" et que j'ai vu le président américain combattre des extraterrestres dans le cockpit d'un avion de chasse, j'ai pensé que si j'étais président, je serais certainement, même en tant que copilote, assis dans le cockpit d'un avion de chasse.

Et j'ai eu une idée - il est nécessaire de créer pour certains pays une telle machine qui aurait toutes les qualités d'un combat, mais en même temps ne serait pas chère, mais extérieurement serait très attrayante.

L'essentiel est que cette machine était censée être plus qu'un simple avion destiné à la guerre. J'avais besoin d'un combattant pour me montrer.

Il est clair qu'il doit disposer d'un moteur à vecteur de poussée dévié, ainsi que de tous les systèmes nécessaires à un avion de combat moderne, que tous ceux qui s'intéressent même un peu à l'aviation connaissent aussi bien que moi.

En général, l'avant-projet mûrissait assez facilement dans ma tête.

Nous devons maintenant commencer l'enregistrement légal - enregistrer la société. Pour commencer, j'ai décidé de prendre le beau nom de Vzlet LLC. Cela semble pas mal. J'ai inscrit un travail informatique et intellectuel comme fonds statutaire. J'ai décidé d'écrire quelque chose de simple dans la charte pour ne pas être licencié. J'ai trouvé une formulation appropriée - modéliser des avions, vendre ces modèles et leur documentation, importer des composants pour eux, etc.

Donc, maintenant, nous devons obtenir de l'argent quelque part. Il faut « foutre en l'air » quelqu'un. Et comment faire si l'entreprise n'a même pas encore été enregistrée ? D'accord, là où le nôtre n'a pas disparu, au final, tout individu a le droit d'ouvrir un compte bancaire. Il faut choisir une banque qui

a ouvert un compte pour un montant ridicule de 1000 roubles. J'ai trouvé une telle banque appelée comme MKB Investments and Consulting LLC. La seule chose qu'ils ont examinée était mon plan d'affaires, que j'ai préparé avec un accompagnement musical sous la forme d'un document du package Microsoft Office. Cela avait l'air assez convaincant.

Et puis vous devez trouver de l'argent pour commencer à travailler. C'est bien qu'à un moment donné, j'ai fait le plein de plusieurs ouvrages de référence lors d'expositions telles que "Aviation" et MAKS. Alors, j'ai traduit le brouillon en anglais, je l'ai décoré magnifiquement et brillamment, puis j'ai couru dans l'un des cybercafés et j'ai commencé à envoyer e-mail... J'ai signalé l'un des fax que je connaissais pour la communication et j'ai commencé à attendre le "poisson rouge". J'ai décidé de choisir les adresses des entreprises des pays du Moyen-Orient, mieux vaut ne pas extrémistes, et d'écrire la vérité : avion de combat avec les spécifications suivantes, comme indiqué dans la liste de prix de dix pages. Pour commencer à travailler, il est censé transférer sur le compte courant l'équivalent en roubles de 10 000 dollars et signer un accord sur l'exécution des travaux et un calendrier. "

Deux semaines se sont écoulées en silence, à cette époque, dans la mesure du possible, je cherchais des adresses d'entreprises dans les pays de l'Est et envoyais des fax. Soudain, le jour 21, une réponse est arrivée en anglais. Par exemple, un millionnaire s'intéresse aux caractéristiques et, surtout, au faible coût du projet et est prêt à signer un accord à Moscou sur l'emplacement proposé.

Que faire? J'ai invité un client dans le bureau d'un ami situé dans un hôtel 4 étoiles. Un Turc typique arriva avec une secrétaire-traductrice. Il se faisait appeler le représentant de ce même millionnaire. Nous avons parlé un peu de la météo, puis l'intelligence verbale a commencé. Heureusement, j'avais l'air assez convaincant. Quelque chose, mais je peux parler de sujets d'aviation. De plus, j'ai profité des vidéos et j'ai rassemblé des séquences vidéo assez décentes. Nous avons bu du café, puis nous nous sommes séparés. Qui sait, peut-être qu'il vient d'un service de renseignement, je ne sais pas. Mais, de toute façon, je n'allais pas vendre de secrets et considérais qu'il était de mon devoir de fournir une commande à nos compagnies aériennes. Au final, je voulais aussi bien vivre pas dans vie après la mort, et le plus important - pour subvenir aux besoins de leurs proches.

Néanmoins, ce Turc a pris contact et m'a dit qu'il avait viré le montant indiqué sur mon compte.

D'une manière générale, pour un tel sujet, le montant était un sou. Mais je ne pouvais plus m'arrêter. Avec l'argent en une semaine, j'ai enregistré ma LLC et ouvert un compte pour une personne morale.

Maintenant, il fallait louer un bureau. De plus, le bureau doit être très prestigieux. Je suis allé me ​​promener parmi celles proposées. Ce n'est pas ça. Enfin, à proximité d'une des entreprises de notre agence spatiale, nous avons réussi à louer une salle adaptée, avec vue sur la plus grande usine aéronautique. C'est vrai, seulement pour un mois.

En une journée, je suis allé rapporter d'une entreprise de vieux moniteurs et des boîtiers d'unités centrales, j'ai mis des boîtes sous l'équipement de bureau partout et j'ai dû également faire don de mon ordinateur personnel. J'ai loué trois chambres ici. Je venais de tout finir quand le très Turc m'appelle.

Ici, il fallait se dépêcher. J'ai demandé à mon frère de m'aider et j'ai embauché les étudiants pour une demi-journée afin qu'ils puissent s'asseoir devant les ordinateurs avec leurs « fracs » pendant que je raccroche le Turc. Mais je n'ai même pas eu à l'accrocher. Tout d'abord, lors de la première réunion, je me suis vanté de ma participation à un certain nombre de projets de renommée mondiale, et en deuxième, a montré plusieurs anciens brevets avec son nom de famille. Mais l'essentiel est qu'il a été très impressionné par la vue depuis la fenêtre et la sécurité bien formée. Soit dit en passant, ils l'ont probablement aussi "coupé" à travers l'ordinateur et ont réalisé de quel genre d'oiseau il s'agissait. C'est vrai qu'ils ne m'ont rien dit. C'est incroyable que l'invité m'ait offert cent mille dollars supplémentaires, mais aimerait déjà voir quelques modèles.

Mes mains tremblaient déjà, mais il a dit qu'il contrôlerait chaque montant.

Que faire? Je me suis souvenu que lorsque j'étais au salon MAKS, j'ai vu un vieux hangar abandonné à la périphérie. En général, je suis allé à une réception à Joukovski. Il était possible, sous prétexte de préparer la prochaine exposition, de louer ce hangar à condition de réparer son système de chauffage. J'y ai de nouveau préparé des mannequins, mais j'ai dû acquérir du matériel décent. Je devais aussi très bien me lancer dans la comptabilité. Le comptable que j'ai engagé travaillait sporadiquement. Et un Turc d'origine inconnue a donné de l'argent, mais allait bientôt revenir avec une visite.

Et puis j'ai décidé d'aller pour le tout pour le tout. J'ai envoyé des lettres à tous nos bureaux d'études aéronautiques avec une demande d'envoi de spécialistes avec le paiement de leur séjour dans les trois jours avec repas, et j'ai indiqué le coût du paiement par jour afin d'être sûr que les gens se précipiteraient vers moi pour ces trois jours.

Je m'y suis préparé très minutieusement. J'ai embauché deux étudiants et un ingénieur système. Je suis allé dans les librairies, j'ai acheté tous les derniers livres de référence sur l'aviation et un tas de magazines. J'ai téléchargé des données d'aviation sur 5 ordinateurs. Livré d'excellentes imprimantes et un traceur rouleau à rouleau, quelques scanners grand format. Embauché cinq autres étudiants le jour de l'arrivée. J'ai acheté toutes sortes d'affiches d'aviation et je les ai accrochées dans un hangar vide.

Plus d'affichages dans le cockpit, joystick latéral, et le client sera définitivement satisfait...

J'ai commencé à attendre les spécialistes du bureau d'études.

Ils sont venus. Comme je m'y attendais, ce ne sont pas les hommes principaux qui sont venus, mais des hommes bien informés et affamés.

A ce moment-là, une seule chose m'était demandée - la capacité d'inspirer les gens à un exploit, d'autant plus qu'un outil très efficace - cette fois j'avais de l'argent.

Et nous avons commencé... C'était un travail enchanteur. J'ai lu sur la méthode de brainstorming, mais je n'avais aucune idée de son efficacité. Il me semble que ces spécialistes auraient fait ce travail même sans argent. Probablement, la tâche a été définie très clairement.

Durant ces trois jours, passés avec eux, j'ai appris autant que je n'ai pas appris durant toutes mes études et mon travail. Bien que mon idée soit généralement correcte, de nombreuses questions différentes se sont posées.

En général, le travail a été un succès, et tout cela parce qu'en Russie (et dans le monde entier) personne n'a jamais travaillé comme ça. Donc c'est tout.

Par exemple, nous avons élaboré les termes de référence en trois jours.

Il faut généralement jusqu'à un an ou plus pour rédiger et signer un cahier des charges. De plus, chaque organisation estime nécessaire d'apporter sa propre contribution. Les représentants du client exigent une efficacité maximale et le respect des GOST, qu'ils ont eux-mêmes imposés. Et il en va de même pour chaque organisation qui met son propre gribouillis sur les savoirs traditionnels. Et s'ils étaient tous au même endroit... Non, tout cela est envoyé par correspondance privée (non, ça ne me dérange pas, mais tout avance si lentement).

Bien sûr, il y a eu beaucoup de controverses. Je ne pouvais pas dire aux gens que tout le travail était un gros pari, mais je m'en tenais obstinément à ma ligne. Au final, j'ai même réussi à réduire drastiquement le poids du futur avion, abandonnant de nombreux systèmes. Par exemple, j'ai convaincu les partisans de la redondance et de la fiabilité que l'aviation est faite pour les personnes courageuses et imprudentes, et pour un sauvetage fiable, il existe une chaise K-36, il vous suffit de tirer les poignées. Et nous fabriquons l'avion non pas pour l'armée de l'air native, mais selon les exigences du client avec un portefeuille serré.

En cours de route, j'ai moi-même eu l'impression qu'une personne devrait être en charge de ce travail dans le bureau d'études actuel. Il devrait être avec beaucoup d'argent, et personne ne devrait contrôler les dépenses des fonds.

Voici un morceau de N milliards de dollars pour le développement. Supprimons immédiatement la partie fiscale d'ici, et c'est tout. Laissez le service fiscal rester en dehors de tous les transferts d'argent. En ce qui concerne les ventes en série à des acheteurs étrangers, vous êtes les bienvenus.

Non, j'ai vu les concepteurs généraux et en chef, mais ils étaient tous forts dans une chose.

L'un - un ancien testeur lui-même, n'a reconnu la mise en page que sous forme de maquette.

L'autre a décidé seulement problèmes mondiaux et la mise en page est revue uniquement en vue isométrique.

Le troisième n'a jamais pris un crayon dans ses mains, mais il avait beaucoup de designers de haut niveau, qu'il a forcés à dessiner ces mises en page, puis à en choisir le meilleur à la suite de longues discussions.

Le quatrième ne pouvait faire ni l'un ni l'autre, mais il avait l'expérience de l'intrigue dans le ministère, grâce à laquelle il a reçu des fonds pour de nombreux sujets et les a tous "jetés" sur l'un, et, au prix de fonds gigantesques, l'a maîtrisé en fanfare, et le reste " a échoué ", mais il était toujours un héros.

Mais revenons à mon aventure.

Au fait, je ne sais pas pourquoi, j'appelle ça un pari tout le temps. Mais la spécification technique du chasseur s'est avérée très réfléchie. De plus, au fil du temps, beaucoup d'argent a commencé à tourner autour de ce projet.

Ils ont déjà commencé à affluer d'autres pays.

Il a fallu embaucher plusieurs jeunes avocats compétents pour un budget annuel de plusieurs millions de dollars. Certes, les autorités compétentes se sont déjà intéressées à moi, comme on dit. Apparemment, ils ont visité mon entreprise et contrôlé les dépenses des fonds. L'un d'eux est finalement devenu le chef de mon service de sécurité.

Cependant, même si je n'ai rien fait de criminel, je n'ai pas trahi ma patrie.

Les fonds, cependant, ont été dépensés avec parcimonie, mais à bon escient.

Il chargea de travail plusieurs grandes usines et entreprises d'aviation.

Bientôt, le premier échantillon technologique a été assemblé. Selon les experts, le coût de la cellule avec le moteur s'est avéré inférieur à celui du JSF américain et l'avion lui-même n'a littéralement laissé aucune chance aux Américains de concurrencer. C'est juste le développement d'une nouvelle antenne phasée active tout en rendant le projet assez coûteux. Mais il y avait une perspective. J'ai même réussi à "pousser" la diffusion régulière de ce combattant et de ses paramètres à la télévision. Mais, néanmoins, dans plan financier l'échec se préparait. Déjà des milliards de dollars d'investissements étaient nécessaires au niveau de l'État.

J'ai donc conduit une Mercedes toute neuve avec un chauffeur personnel sur le premier vol de mon avion dans une humeur plutôt morose. Les services de sécurité ne m'ont pas laissé hors de vue une seconde, d'ailleurs ouvertement et ouvertement. Et tu aurais pu m'entraîner pour n'importe quoi.

Mais voici la première approche. Puis autorisation pour un vol complet. Le décollage est assez spectaculaire. Vol et atterrissage - selon le plan. Rapport du pilote d'essai sur des conditions de vol normales et une excellente maniabilité. Il semble que nous ayons réussi à tout faire avec modération. Ne pas surcharger la machine et en même temps la rendre suffisamment « levante » et maniable.

Et puis des gars respectables (ils ne se sont même pas présentés) m'ont demandé de monter dans leur voiture et de conduire avec eux. Sans poser de questions, je partis, ayant jeté un dernier coup d'œil au beau camouflage. Nous sommes allés à Moscou en silence, sommes allés sur la place où se trouvait autrefois un monument à Dzerjinski ... et avons soudainement tourné à droite, avons longé l'ancienne ruelle TseKovsky, passé le bâtiment de la Chambre de commerce, GUM, puis nous sommes entrés pare-brise J'ai vu les portes s'ouvrir de la tour Spasskaya ...

Su-9 avec bombe FAB-500