M3 Lee dans l'Armée rouge. Char moyen M3 Char moyen M3 Lee (Grant) Char M3 Lee

Le seul char moyen adopté par l'armée américaine entre les deux guerres mondiales était le M2, qui était en fait un char léger M2A4 surdimensionné.

M2 - ce véhicule de combat banal - est devenu une étape importante pour la construction de chars américains, car c'est sur sa base que l'énorme char moyen M3 a été créé, qui est devenu le "bureau d'école" des forces de chars de l'armée américaine.

CRÉATION

La première version du char, dont la production a commencé à l'été 1939 au Rock Island State Arsenal, était armée d'un canon M6 de 37 mm monté dans une tourelle conique à multiples facettes et de huit mitrailleuses Browning M1919A4 (quatre dans les parrains d'angle du coque, deux dans le corps de plaque avant et deux - anti-aériens). L'équipage était composé de six personnes. Sur la deuxième version - M2A1 - ils ont utilisé la tourelle du char léger M2A4, légèrement augmenté le blindage et boosté le moteur. La production en série de ce dernier - 1000 unités - devait être déployée au nouvel arsenal de Détroit, mais le 28 août 1940, la commande est annulée.

Les événements en Europe ont eu une forte influence sur cette décision: la défaite de la Pologne et de la France, les incroyables succès des forces blindées allemandes. Une grande impression a été faite sur l'armée américaine et les caractéristiques techniques des chars allemands. Dans leur contexte, il est devenu assez clair qu'en général, un bon canon de 37 mm comme arme pour un char moyen est totalement peu prometteur. Il était impossible de placer le canon de 75 mm disponible dans une tourelle empruntée à un char léger. C'est alors qu'est née l'idée de l'installer dans le sponson latéral droit du char M2A1, bien sûr, après avoir apporté les finitions nécessaires. L'idée a été mise en œuvre assez rapidement - le 13 juin 1940, les exigences tactiques et techniques du nouveau char ont été approuvées par le département de l'armement, et un mois plus tard, il a été normalisé sous la désignation M3. Un modèle en bois grandeur nature destiné à être présenté aux représentants des forces blindées (Force blindée) et de l'industrie n'a été fabriqué à l'arsenal de Rock Island qu'à la fin du mois d'août 1940. Le premier prototype a été remis pour être testé sur les terrains d'essai d'Aberdeen en mars 1941.

DE "LI" À "GRANT"

La défaite des troupes britanniques sur le continent européen et la perte de près des 2/3 de leurs chars obligent les Britanniques à se tourner vers leur allié outre-mer pour obtenir de l'aide. La Grande-Bretagne ne pouvait pas rattraper rapidement les pertes dues à sa propre production. Fin juin 1940, une mission spéciale arrive aux États-Unis depuis les côtes de Foggy Albion. La proposition d'étendre la production de chars britanniques dans les usines américaines n'a suscité aucun enthousiasme chez les Américains. Cela s'expliquait par des considérations tout à fait pragmatiques. Dans les conditions de l'invasion allemande imminente des îles britanniques, les Américains n'avaient aucune confiance dans le développement des événements en faveur de l'Angleterre, par conséquent, ils ne voulaient pas charger leurs usines avec la production d'équipements militaires qui ne répondaient pas Normes américaines. Il ne pouvait s'agir que de la fourniture de véhicules de combat américains. Cela a été facilité par l'adoption du Lend-Lease Act le 11 mars 1941, qui s'est étendu à la Grande-Bretagne le même jour.

Néanmoins, les Britanniques ont insisté pour apporter des modifications à la conception originale du char. En particulier, ils n'étaient pas satisfaits de la hauteur trop élevée du M3. Selon le projet anglais, une nouvelle tour en fonte a été réalisée, plus basse et plus large que la tour standard, mais ayant le même diamètre d'anneau. Au lieu d'une tourelle de commandant, ils se sont limités à une double trappe ronde rotative. Dans le même temps, la hauteur n'a diminué que de 102 mm.

Une station de radio anglaise a été placée dans la niche arrière de la tour, des boîtes pour l'équipement - le long des côtés de la coque arrière. Comme les chars étaient principalement destinés aux opérations de combat en Afrique, ils étaient équipés d'ailes de forme spéciale qui réduisaient le nuage de poussière des chenilles. Le M3 ainsi converti a reçu le nom anglais officiel de General Grant I. Dans le même temps, les Britanniques, non sans humour, ont appelé l'échantillon américain standard General Lee I, attribuant ainsi les noms des généraux américains qui se sont battus pendant les États-Unis. Civil War à des variantes du même char.

MODIFICATIONS

En plus de la modification principale et la plus nombreuse - M3, il y en avait d'autres. De février à août 1942, la société American Locomotive a produit 300 М3А1, qui ne différaient de la version de base que par un corps en fonte. Il faut mentionner qu'un certain nombre de M3 et M3A1 étaient équipés d'un moteur diesel Guiberson T-1400-2. En janvier 1942, une autre entreprise de construction de locomotives, Baldwin Locomotive, fabriqua 12 réservoirs M3A2 avec une coque soudée, puis passa à la production de la variante M3A3. Il différait du M3A2 dans la centrale diesel General Motors 6046 G-71 d'une capacité de 375 ch. avec. Sur certaines machines, la trappe d'atterrissage du côté gauche de la coque était soudée. Jusqu'en décembre 1942, 322 M3A3 ont été fabriqués. De juin à août 1942, Detroit Tank Arsenal a produit 109 véhicules de la version M3A4 avec un moteur Chrysler A57 Multibank d'une capacité de 370 ch. s, qui était une unité de puissance de cinq moteurs automobiles. La longueur de la coque rivetée a dû être augmentée à 6147 mm. La trappe sur le côté gauche de la coque a été complètement éliminée. Le nombre de chenilles est passé à 83.

La conception des bogies de suspension a été améliorée. Enfin, de janvier à décembre 1942, Baldwin Locomotive produit 591 M3A5-M3 avec un moteur diesel General Motors 6046 G-71.

Toutes ces modifications ne différaient pas fondamentalement de la version de base en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Les raisons qui ont poussé les usines à commencer à les produire étaient plutôt de nature technologique, tenant compte des capacités d'une entreprise particulière, des usines alliées traditionnelles, etc.

CONCEPTION DU RÉSERVOIR M3

Le M3 reçut son baptême du feu en Afrique du Nord, lors de la bataille de Gazala le 27 mai 1942 au sein de la 7ème Panzer Division britannique. 167 "Grants" se sont avérés être une mauvaise surprise pour les Allemands et les Italiens en raison de leurs canons de 75 mm.

La bataille d'El Alamein en octobre 1942 dans la 8e armée britannique, le nombre de "Grants" atteignit 600. Faisant partie des troupes britanniques, ces chars combattirent en Afrique jusqu'à la défaite complète de l'armée germano-italienne de Rommel. Dans le même temps, des équipages américains ont également pris part aux hostilités.

Un petit nombre de M3 ont également été livrés au Royaume-Uni. Dès mars 1945, les Lee combattent les troupes japonaises en Birmanie au sein du 150e régiment du Royal Tank Corps.

M3 EN BATAILLE

Les M3 américains ont été utilisés pour la première fois aux Philippines dans le cadre du 192nd Tank Battalion. Fondamentalement, ils étaient utilisés à des fins éducatives aux États-Unis et à l'étranger. Par exemple, les régiments de la 1ère Panzer Division de l'armée américaine, déployés au printemps 1942 en Irlande du Nord, étaient armés de véhicules de combat de ce type. L'un d'eux - le 13e - a participé au débarquement des troupes américaines au Maroc et aux batailles ultérieures en Tunisie, à la fin desquelles presque tous les Lees ont été remplacés par des Sherman. En novembre 1943, le M3, faisant partie du 193e bataillon de chars, fut utilisé dans une mesure limitée dans des batailles dans les îles du Pacifique sur l'atoll de Mekin - avec la 27e division d'infanterie et à Tarawa - avec la 2e division de marine.

M3 En URSS

Une histoire sur le char M3 serait incomplète sans mentionner que ces véhicules de combat sont également venus en Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail. Certes, les chiffres de livraison sont différents : la presse américaine fait état de 1386 M3 envoyés en URSS (on ne sait pas combien d'entre eux sont arrivés à destination), mais selon les archives soviétiques, un peu plus de 900 véhicules ont été réceptionnés. Les pétroliers soviétiques n'aimaient pas cet encombrant et, en comparaison avec les chars nationaux, d'apparence complètement gênante. Dans l'Armée rouge, le char a reçu la désignation M3 ("s" - moyen), mais les pétroliers à l'humour de soldat noir l'ont appelé "une fosse commune pour sept". En général, les qualités de combat du char, qui n'étaient pas élevées pour 1942, ont été exacerbées par l'incapacité à s'adapter aux nouvelles conditions de fonctionnement. Sur le front soviéto-allemand, les M3 ont été utilisés principalement en 1942, puis ont été remplacés par des Sherman.

CARACTÉRISTIQUES DE CONCEPTION

Le char moyen M3 a été créé sur la base du char M2, en utilisant presque tous les composants et assemblages de la centrale, de la transmission et du châssis de ce dernier. La coque était rivetée, assemblée à partir de plaques de blindage plates sur un cadre composé de coins, et les plaques avant avaient des angles d'inclinaison relativement grands, tandis que les latérales étaient situées verticalement. La proue de la coque a été coulée, composée de trois parties, reliées entre elles par des boulons. La coulée de la proue servait simultanément de logement pour les entraînements différentiel et final. Le boulonnage a facilité le démontage de la proue pour démonter ces éléments et la boîte de vitesses. Pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, il y avait des portes rectangulaires avec des écoutilles et des dispositifs de visualisation sur les côtés de la coque. Le toit au-dessus du compartiment moteur était amovible. De plus, pour faciliter l'entretien du moteur, une double trappe a été prévue dans la tôle de coque arrière et une trappe dans le fond.

Dans le sponson, qui était un moulage de forme spéciale riveté aux plaques de coque frontales et au boîtier de la tourelle, un canon M2 de 75 mm a été installé dans le masque de blindage sur les tourillons. Ce canon avait une balistique et des munitions identiques au canon français de 75 mm de 1897. Ce dernier a été adopté par l'armée américaine pendant la Première Guerre mondiale. Le canon M3 a également été utilisé pour armer le char, similaire au M2, mais avec un canon plus long, une vitesse initiale plus élevée et de meilleures caractéristiques anti-blindage des obus. Étant donné que l'installation du pistolet était équilibrée en fonction de la masse et des dimensions du M3, un contrepoids devait être fixé au canon M2 plus court. Le canon était entretenu par deux membres d'équipage: un mitrailleur et un chargeur. Le dispositif de visée du canon de 75 mm était une lunette de visée M21A1 montée dans un viseur périscope M1. Une conception similaire a été utilisée sur presque tous les chars américains pendant la Seconde Guerre mondiale. L'angle de pointage horizontal du pistolet était de 32 °, vertical -9 ... + 18 °.

Une tourelle cylindrique moulée était montée sur un roulement à billes au-dessus du compartiment de combat avec un décalage vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal du char. Un canon M5 ou M6 de 37 mm, une mitrailleuse Browning M1919A4 de 7,62 mm associée à celui-ci et un dispositif de visualisation de périscope M2 avec une lunette de visée M19A1 intégrée ont été montés à l'avant fortement incliné de la tourelle. Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant avec une mitrailleuse Browning et un dispositif d'observation prismatique. L'angle d'élévation du canon et de la mitrailleuse de 37 mm dans la coupole du commandant atteignait 56°. Certains des canons avaient un stabilisateur de guidage dans le plan vertical, pour équilibrer lequel un contrepoids cylindrique était fixé au masque sous le canon du canon.

Le M3 a été le premier char moyen à entrer en service dans les unités et formations blindées émergentes de l'armée américaine. Sa caractéristique est la disposition des armes en trois niveaux. Au niveau inférieur, dans le sponsor, un canon de 75 mm avec un angle de guidage horizontal de 32 degrés est installé. Le deuxième niveau est une tour à rotation circulaire avec un canon de 37 mm installé et une mitrailleuse coaxiale avec celle-ci. Au troisième niveau, dans la tourelle, se trouve une mitrailleuse, à partir de laquelle il est possible de tirer à la fois sur des cibles au sol et sur des cibles aériennes. Pour faire tourner la tourelle avec un canon de 37 mm, en plus d'un entraînement mécanique, un entraînement hydraulique peut également être utilisé. Le pointage vertical du pistolet était effectué par un entraînement mécanique. Des viseurs périscopiques et des dispositifs d'observation prismatiques ont été utilisés. Les tours et la coque ont été coulées, soudées et rivetées. En particulier, la proue, le sponson et la tourelle ont été réalisés par moulage. La conception de l'ensemble du véhicule a échoué : épaisseur de blindage insuffisante, hauteur trop élevée, causée en partie par l'utilisation de moteurs d'avion en étoile, en partie par un mauvais placement des armes, une faible puissance de feu, malgré le grand nombre d'armes. Néanmoins, le char a été produit en grande série de 1939 à 1942, date à laquelle il a été remplacé en production par le M4 plus avancé. Au total, 6258 M3 ont été produits en six modifications, différant les unes des autres principalement par la marque du moteur et la technologie de fabrication des pièces individuelles de la coque et de la tourelle.

La rapidité avec laquelle le M3 a été développé et mis en production est peut-être sans précédent dans l'histoire des véhicules blindés. Un rôle décisif dans le déploiement de la production de masse a été joué par la construction du Detroit arsenal de chars(dans le Michigan, Center Line), qui s'est rapidement orientée vers la production. En septembre 1939, lorsque la guerre a éclaté en Europe, l'artillerie et le service technique prévoyaient de passer des contrats pour la production en série de véhicules de combat à des entreprises d'ingénierie lourde, et en fait, le premier d'entre eux, le léger M2A4, a commencé à être produit par Voiture américaine et fonderie.

Les événements de mai-juin 1940 en Europe, qui ont forcé l'adoption d'un nouveau programme d'armement national américain, ont montré que les chars - en particulier les moyens - seraient nécessaires en nombre beaucoup plus important que prévu en octobre 1939. En fait, conformément à Pour répondre aux besoins de l'armée américaine, il était nécessaire de produire environ 2 000 voitures au cours des 18 prochains mois. En comparaison, la commande existante de 400 voitures légères semblait insignifiante. Le président de General Motors Company, William S. Nadsen, en tant que membre du Comité consultatif de la défense nationale chargé de coordonner le travail de l'industrie de la défense américaine, estimait que les industries lourdes, qui produisaient des quantités relativement faibles de produits, ne pouvaient pas fournir des réservoirs en nombre croissant, qu'exigeait la situation qui prévalait en juin 1940.

Du point de vue de Nadsen, industrie du réservoirétait similaire à l'automobile, à l'exception de la production d'armures. Bien qu'ATS n'ait pas été d'accord avec cette position, il a reconnu la nécessité d'une expansion supplémentaire production de réservoir et en utilisant l'expérience des spécialistes de l'industrie automobile dans l'organisation de la production de masse. La British Tank Commission est envoyée aux États-Unis en juin 1940, alors que les Britanniques manquent cruellement de chars, pour sélectionner des véhicules américains pour l'armée britannique et adapter les chars britanniques. véhicules blindés pour la production aux États-Unis.

Le Comité consultatif de la défense nationale a abandonné la production de véhicules de combat britanniques en raison du manque de capacité de production nécessaire à la mise en œuvre du programme américain de construction de chars. Ensuite, la Commission britannique s'est limitée à choisir le M3. En octobre 1940, les Britanniques signent un contrat avec Baldwin, Lima et Pullman pour la production de la M3. Ces chars, construits et payés par les Britanniques dans le cadre du contrat initial, recevaient des tourelles moulées, des stations radio installées à l'arrière de la tourelle, et non dans la coque, comme dans la version américaine. Les tours étaient plus longues que les tours américaines, qui se trouvaient sur le M3 en raison de la niche arrière et avaient des écoutilles pour tirer des armes personnelles.

La tourelle du commandant a été retirée et la tourelle elle-même était plus basse, ce qui a réduit la hauteur du char. Cette modification a reçu la désignation britannique "Grant" (en l'honneur du général américain Ulysses S. Grant, qui commandait les troupes des nordistes pendant la guerre civile. Voir aussi - "Tank M24" Chaffee "), et les 200 véhicules commandés à partir de début 1942 furent livrées la 8-ème armée dans le désert occidental. Lors de la grande bataille de Gazala le 27 mai 1940, 167 "Grants" constituèrent la force principale de la 4ème brigade blindée. Au début, l'armée britannique reçut des chars qui étaient supérieurs en puissance de feu à tous les allemands, qui avaient un canon de 75 mm, capable de tirer des obus perforants et hautement explosifs.M3 "Grant" a considérablement remonté le moral des pétroliers britanniques, a aidé à faire tourner la roue de Fortune en faveur des forces britanniques, en outre, sous leur impression, le développement d'un pistolet "à double usage" pour les véhicules britanniques a commencé au Royaume-Uni.

Le 11 mars 1941, la loi prêt-bail est approuvée. Les chars moyens M3 standard ont commencé à être livrés au Royaume-Uni, qui a reçu la désignation "Lee" (un autre exemple d'humour britannique - pendant la guerre civile, le général Robert E. Leeétait le commandant en chef des armées du sud).

En juin 1942, la 8e armée en Égypte en a reçu 250 de plus M3, et au début de la bataille près d'El Alamein en octobre 1942, environ 600 de ces machines ont été livrées. A partir de juin 1942, dans un parc de réparation près du Caire, le personnel américain recycle les équipages britanniques pour les chars moyens M3 (plus tard M4).

Un petit nombre de M3 ont été amenés au Royaume-Uni pour s'entraîner et être utilisés comme véhicules spéciaux, mais le gros de l'armée britannique a été utilisé au Moyen-Orient.

Lorsque les M4 ont remplacé les M3, ces derniers ont été transférés en Birmanie par des unités britanniques, puis équipés de Matildas, Stuarts et Valentines. Certains d'entre eux ont été transférés en Australie.

Modifications

Caractéristiques tactiques et techniques

À propos de M-3-S. Depuis mon sujet, quelques précisions à ce sujet.

Encore plus intéressant est le ratio de chars étrangers au 1er juin 1944. Il y avait 48 Matildas dans l'armée active, 31 Churchill, 191 M3L et 143 M3sr (dont 12 chars récupérés de véhicules coulés en 1943). Dans le même temps, l'apparition de "Matilda" au front était épisodique et "Churchill" combattait au nord de Leningrad. Les chars moyens américains "infructueux" à cette époque se trouvaient encore dans les brigades de chars.

Par exemple, en juillet 1944, 19 M3Sr faisaient partie de la 41st Tank Brigade, qui le 16 juillet comptait également 32 T-34-85 et T-34. Les actions du 5th Tank Corps, qui comprenait la brigade, lors de l'opération offensive Rezhitsa-Dvina en juillet 1944 rappelaient beaucoup les "exploits" de 1942. Les premiers jours de l'offensive ont été couronnés de succès, mais le 22, des batailles tenaces ont commencé pour Malinovo. En raison du fait que l'infanterie n'a pas soutenu les actions des pétroliers, la brigade a subi de lourdes pertes. Le 48th Guards Heavy Tank Regiment, qui opérait conjointement avec la brigade, a également subi des pertes - 5 chars IS-2 ont été incendiés et le 23 juillet, le commandant du régiment est décédé. De la 41e brigade de chars au 26, il restait 6 chars et le 29 juillet, il n'y avait qu'un seul T-34 dans la brigade. Sur les 19 M3Sr, 13 ont brûlé, 6 ont été abattus.

À proprement parler, ils ont été achevés dans des brigades de chars à ce moment-là. Sur les 143 mentionnés yuripasholok Les M-3-Sr 60 faisaient partie du 5e corps de chars qui était dans la réserve avant depuis mars 1944. En fait, en mars-avril, le corps, comptant moins de 60 T-34, les a reçus. Les chars (de mémoire) ont reçu un bataillon de 24, 41 et 70 brigades de chars.

En juillet, afin d'exploiter le succès de l'opération Bagration, 2, le Stavka a attribué des limites T-34/85 au front baltique. Avec les derniers chars soviétiques, le général d'armée A.I. Eremenko a décidé d'armer son poing de choc, qui n'avait pas encore participé aux batailles - le 5e corps de chars du général de division M.G. Sakhno, transférant le "superflu" du 5 TK M-3-S aux unités de chars de l'armée.

La décision pour le quartier général avant était assez logique, mais il y avait deux MAIS:
1. Le "vieux" personnel du corps pendant 3-4 mois engagé dans l'entraînement au combat sous la direction d'un commandement qui s'y intéresse de manière vitale, n'était tout simplement pas comparable au personnel des compagnies de marche T-34/85 traditionnellement formées à l'entraînement et pièces de rechange. Selon le rapport du commandant de la 41e brigade, le colonel Korchagin, l'arrivée des trente-quatre chauffeurs reçus par la brigade n'a duré que 3 (trois) heures. Quoi d'autre fleurit dans le contexte de l'évaluation de la formation des officiers - "les officiers n'avaient aucune idée de la manœuvre du char". Comme vous pouvez le deviner, aucune coordination au combat des pelotons de chars et des compagnies des régiments de chars de réserve n'a été réellement effectuée, et la formation des artilleurs ne dépassait guère la formation des conducteurs mécaniques. Quant aux tireurs radio, pour être précis, les radiotélégraphistes-mitrailleurs supérieurs, les trois compagnies de marche reçues en premier, qui équipaient le 1er bataillon de chars du 41e TBR du capitaine K.I. Orlovsky, n'en avaient que dans les équipages des commandants de peloton et de compagnie , les entreprises adoptées plus tard - n'avaient pas du tout.

2. Le corps a reçu des compagnies de marche non prêtes au combat, les a amenées dans des bataillons de chars de brigades et les a envoyées au combat directement depuis les roues, au cours des hostilités. Les 24e et 70e brigades de chars ont combattu tout au long de l'opération formellement dans une structure à deux bataillons (un bataillon T-34 et un bataillon T-34/85), et 41 brigades de chars en trois : 1 brigade de chars sur le T-34/ 85 reçus avant le début de l'opération, 2 brigades de chars sur le M-3-S et 3 TB également sur le T-34/85. Soit dit en passant, c'est le 3e bataillon de chars de la brigade du capitaine N.I. Moroz, qui est arrivé à la disposition du commandant de brigade le soir du 21 juillet et est entré dans sa première bataille le 22 juillet, l'Ober-Lieutenant Karius et le sergent-major Kerscher à Malinovo et massacré - 6 menant la fusillade avec des canons automoteurs allemands incendiés et ne surveillant pas l'arrière du T-34/85. En cours de route, les pétroliers des 48th Guards Tank Troops (5 IS-2 incendiés) et les deux derniers chars de 1 To au sud de Malinovo, qui réparaient les dégâts subis après la frappe aérienne, l'ont obtenu. Les deux commandants de bataillon sont morts au combat - le capitaine Orlovsky a brûlé dans un char, et le capitaine Moroz était apparemment le même "major - héros de l'Union soviétique" des mémoires d'Otto Carius, qui s'est suicidé ne voulant pas se rendre. L'emplacement du T-34/85 n° 450 brûlé correspond à celui indiqué par Carius, il n'a été montré au mort que depuis le 28 juillet, date à laquelle le corps a été retrouvé.

Cependant, revenons au corps des "Généraux Lee". 40 M-3-S (matériel des bataillons de chars 24 et 70 brigades) ont été transférés à la brigade de chars séparée de l'armée 118 avec des équipages allant jusqu'aux commandants de compagnie. 20 "Américains" sont restés dans le corps, apparemment uniquement pour ne pas laisser la brigade 41 complètement sans matériel - en avril, il n'y avait que deux T-34. Les deux ont "survécu" à l'opération Rezhitsko-Dvina, ou celle qui y a brûlé selon les documents n'est pas claire, le T-34/85 du T-34 n'y est pas séparé l'un de l'autre. L'un de ces 20 chars américains, apparemment le véhicule d'un groupe d'entraînement au combat, subissait des réparations moyennes le 16 juillet. Le rapport cité par Yuri a été quelque peu maladroitement rédigé.

Désespérément dépassée pour 1944, "Generals Lee", grâce à la bonne formation des équipages et des officiers du niveau de la compagnie dans les batailles, l'opération s'est avérée excellente. Sur la base de la consommation de munitions, les Américains ont dégagé une efficacité et une intensité de participation aux hostilités tout à fait incomparables par rapport aux unités pratiquement prêtes au combat du corps T-34/85. Comme apparemment, les équipages du T-34 (76), bien qu'ils aient été abattus avec trois batteries d'artillerie antichar de 76 mm dans la brigade et la division d'artillerie de la 5e brigade de fusiliers motorisés, ainsi que le SU-76 1515 SAP , sont sensiblement plus difficiles à suivre.

Comment la 41e brigade de chars a ouvert la liste des pertes de l'opération par trois M-3-S, brûlés par le feu de canons antichars et de canons automoteurs lors de la traversée de la rivière Saryanka le 17 juillet (b / n 461 corps N ° 3010458 et b / n 485 corps n ° 4240 dans le village de Sinitsa, b / n 462 bâtiment n ° 3010453 dans le village de Novye Morozy) se sont retrouvés avec eux lorsque le 28 juillet, lors des batailles pour la station Dauremskaya, le dernier char utilisable de 2 TB brûlé dans la brigade et la brigade en particulier - M-3-S b / n 451 corps n ° 3010377. À en juger par la dynamique de la disponibilité des chars prêts au combat, les Américains ont échoué en raison de dommages au combat bien plus de six fois.

La 118e brigade de l'opération Rezhitsko-Dvinsk a perdu 18 «généraux Lee» sur 40 brûlés.

14-03-2017, 12:53

Bonjour à tous les fans de batailles de chars et bienvenue sur le site ! Amis, aujourd'hui notre invité est une unité intéressante et inhabituelle, un char moyen américain du quatrième niveau, et ce Guide M3 Lee.

La nuance la plus intéressante et inhabituelle est que notre Américain est privé de tour. Oui, oui, le canon principal est situé sur le côté droit de la coque, et cette superstructure est sur le toit M3 Lee WOT sert à s'assurer que tout le monde lui tire dessus.

Néanmoins, quiconque décide de télécharger la branche des chars moyens ou lourds américains devra patiner un certain nombre de batailles sur ce miracle et devrait mieux le connaître.

TTX M3 Lee

Tout d'abord, chaque propriétaire de cet appareil doit être conscient qu'il a entre les mains une voiture avec une petite marge de sécurité et un rayon de vision de base faible de 320 mètres selon les normes ST-4, qui devra être améliorée dans le futur.

Vous devez également comprendre et toujours vous rappeler que Char moyen américain M3 Lee a des dimensions très impressionnantes, il est non seulement très haut, mais aussi large et, si je puis dire, épais. Tout cela rend le déguisement très médiocre et ne fait qu'aider les ennemis à nous frapper.

La situation est encore plus aggravée quand on regarde ce que Spécifications M3 Lee réservation. La majeure partie de la coque du front est un énorme panneau incliné qui, à son point le plus épais, compte tenu de la réduction, n'a que 83 millimètres d'armure et, en général, son épaisseur ne dépasse pas 73 millimètres.

Comme vous l'avez compris, frappez M3 Lee Monde des chars presque tous les camarades de classe pourront le faire, sans parler de la technique des niveaux supérieurs. Il ne faut pas non plus espérer l'emplacement du pistolet, ici l'épaisseur de l'armure n'est que de 51 millimètres, et seulement plus près du bord en raison de la pente, ce chiffre commence à augmenter de manière significative, mais cette zone est très petite.

Il n'y a rien à dire sur les côtés dans notre cas, en projection latérale Réservoir M3 Lee encore plus fine, ici l'épaisseur des plaques de blindage ne dépasse pas 38 millimètres, elle peut même être pénétrée par des mitrailleuses.

Malheureusement, l'Américaine ne peut pas non plus se vanter de bonnes performances de conduite. Notre vitesse maximale n'est pas mauvaise, mais selon les normes des chars moyens, elle n'est pas élevée, la dynamique de M3 Lee WOT médiocre également, et seule la vitesse de rotation du châssis plaît, en cas de rapprochement avec l'ennemi, nous aurons une petite chance de riposter.

arme à feu

Curieusement, mais cette unité et ses créateurs peuvent être fiers de leurs armes, malgré quelques nuances, l'arme à notre disposition s'est avérée vraiment digne de respect.

Alors, à Pistolet M3 Lee il a de bons dégâts ponctuels selon les normes des camarades de classe et en même temps il a une excellente cadence de tir, ce qui nous permet d'infliger environ 2200 dégâts purs par minute, c'est presque le meilleur indicateur parmi les ST-4.

En termes de pénétration, nous nous en sortons également très bien, Réservoir M3 Lee WoT peut même percer la plupart des adversaires de niveau 5 sans trop de difficulté. Mais comme cela arrive souvent, pour une bataille confortable en bas de la liste, vous devrez avoir 15 à 20 obus dorés avec vous.

Avec précision, tout n'est pas si simple, car la dispersion de notre canon est grande, la stabilisation est mauvaise et en même temps il n'y a pas de tourelle rotative. Cependant, il descend char moyen M3 Lee rapidement, de sorte que l'inconfort n'est pas aussi fort qu'il n'y paraît à première vue.

Abordons maintenant la question du confort infligeant des dégâts d'autre part, et ici nous devons rendre hommage aux bons angles de visée verticaux, après tout, le canon se plie de 9 degrés. Mais encore une fois je le répète, les tours M3 Lee Monde des chars non, l'UGN total est de 30 degrés et en même temps le canon est situé sur le côté droit de la coque, c'est-à-dire qu'en fait, entre nos mains, ce n'est pas un char moyen, mais un chasseur de chars.

Avantages et inconvénients

Malgré le fait que nous ayons examiné les caractéristiques générales du char et analysé ses armes, étant donné que le véhicule devant nous est inhabituel, il serait raisonnable de souligner les principaux avantages et inconvénients M3 Lee WOT séparément.
Avantages:
Bons dégâts ponctuels ;
Excellente cadence de tir et DPM ;
Pénétration décente ;
Temps de mélange rapide ;
Angles de visée verticaux confortables.
Moins :
Une silhouette vraiment cabanon;
Réservation médiocre;
Faible mobilité ;
L'absence d'une tour;
Les UGN sont mal à l'aise à cause du canon déplacé.

Équipement pour M3 Lee

Nous sommes donc arrivés à la question de l'achèvement du véhicule, et compte tenu du fait que nous avons en fait des chasseurs de chars entre nos mains, l'accent devrait être mis sur l'armement. Bien sûr, des modules supplémentaires vous permettront de bien améliorer certains paramètres, ainsi de suite réservoir M3 Lee équipement posons ce qui suit :
1. est le module le plus demandé et le plus raisonnable qui rendra nos dégâts par minute encore plus dangereux.
2. - en raison de certains problèmes de précision, ce choix est tout à fait justifié, car plus nous convergeons rapidement, plus le processus de prise de vue sera confortable.
3. - tout est évidemment faible avec l'examen, et ce problème doit être résolu de manière radicale, en particulier compte tenu des fonctionnalités de cet appareil.

Mais pour ceux pour qui la portée de vue et la possibilité du premier tir ne sont pas si importantes, si vous n'avez pas peur de compter sur des alliés, vous pouvez remplacer le dernier élément par , obtenir encore plus de puissance de feu et d'autres choses.

Formation de l'équipage

Une autre grande opportunité à ne pas manquer est le choix et la répartition des compétences entre les membres de l'équipage. Il y a déjà six pétroliers dans cette voiture, et pour ne pas se confondre, pour Avantages de M3 Lee il vaut mieux le distribuer comme ceci:
Le commandant - , , , .
Artilleur - , , , .
Artilleur - , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Opérateur radio - , , , .
Chargeur - , , , .

Équipement pour M3 Lee

Les consommables méritent également une petite attention, mais comme vous le savez, cet aspect reste souvent standard. Notre cas ne fait pas exception, et afin d'économiser de l'argent, vous pouvez acheter un ensemble modeste de,,. Mais si vous voulez augmenter votre capacité de survie et avoir une chance de sortir d'une situation difficile, il vaut mieux continuer Engrenage M3 Leeà partir de , , , où la dernière option peut être remplacée par .

Tactique du jeu sur le M3 Lee

Je répète encore une fois qu'en raison de l'absence de tourelle, ce n'est pas un char moyen devant nous, mais un chasseur de chars, respectivement, le style de jeu doit être choisi en conséquence. Cela signifie que pour Tactiques du M3 Lee une embuscade est plus adaptée au combat, après tout, notre armure est faible, et la silhouette est grange et la mobilité est médiocre.

Ainsi, au tout début de la bataille, nous choisissons un flanc et occupons le buisson le plus tentaculaire dans la direction choisie. D'une telle position Char américain M3 Lee peut facilement réaliser le potentiel de ses armes, sans trop risquer sa propre marge de sécurité.

Bien sûr, vous devez prévoir des abris et des issues de secours au cas où votre Réservoir M3 Lee WoT découvrir. Pour le reste, nous restons debout, tirons sur notre propre lumière et celle de nos alliés, ciblons les zones vulnérables dans l'armure de l'ennemi, et si l'ennemi est blindé à vue, nous chargeons l'or.

Si vous n'aimez pas ce gameplay passif, M3 Lee Monde des chars peut encore jouer plus de contact, mais il est important de prendre la position très correctement. Tout le côté gauche de la coque doit être caché, tandis que seule la partie du véhicule dans laquelle le canon est installé doit dépasser de l'arrière de l'abri. Ainsi, non seulement nous avons une bonne opportunité de tirer, mais nous minimisons également la zone d'impact sur nous. Bien sûr, entre les coups M3 Lee WOT devrait légèrement tourner la coque, augmentant l'angle de l'armure réduite, ou même se cacher.

Le M3 a été le premier char moyen à entrer en service dans les unités et formations blindées émergentes de l'armée américaine. Sa caractéristique est la disposition des armes en trois niveaux. Au niveau inférieur, dans le sponsor, un canon de 75 mm avec un angle de guidage horizontal de 32 degrés est installé. Le deuxième niveau est une tour à rotation circulaire avec un canon de 37 mm installé et une mitrailleuse coaxiale avec celle-ci. Au troisième niveau, dans la tourelle, se trouve une mitrailleuse, à partir de laquelle il est possible de tirer à la fois sur des cibles au sol et sur des cibles aériennes. Pour faire tourner la tourelle avec un canon de 37 mm, en plus d'un entraînement mécanique, un entraînement hydraulique peut également être utilisé. Le pointage vertical du pistolet était effectué par un entraînement mécanique. Des viseurs périscopiques et des dispositifs d'observation prismatiques ont été utilisés. Les tours et la coque ont été coulées, soudées et rivetées. En particulier, la proue, le sponson et la tourelle ont été réalisés par moulage. La conception de l'ensemble du véhicule a échoué : épaisseur de blindage insuffisante, hauteur trop élevée, causée en partie par l'utilisation de moteurs d'avion en étoile, en partie par un mauvais placement des armes, une faible puissance de feu, malgré le grand nombre d'armes. Néanmoins, le char a été produit en grande série de 1939 à 1942, date à laquelle il a été remplacé en production par le M4 plus avancé. Au total, 6258 M3 ont été produits en six modifications, différant les unes des autres principalement par la marque du moteur et la technologie de fabrication des pièces individuelles de la coque et de la tourelle.

La rapidité avec laquelle le M3 a été développé et mis en production est peut-être sans précédent dans l'histoire des véhicules blindés. Un rôle décisif dans le déploiement de la production de masse a été joué par la construction du Detroit arsenal de chars(dans le Michigan, Center Line), qui s'est rapidement orientée vers la production. En septembre 1939, lorsque la guerre a éclaté en Europe, l'artillerie et le service technique prévoyaient de passer des contrats pour la production en série de véhicules de combat à des entreprises d'ingénierie lourde, et en fait, le premier d'entre eux, le léger M2A4, a commencé à être produit par Voiture américaine et fonderie.

Les événements de mai-juin 1940 en Europe, qui ont forcé l'adoption d'un nouveau programme d'armement national américain, ont montré que les chars - en particulier les moyens - seraient nécessaires en nombre beaucoup plus important que prévu en octobre 1939. En fait, conformément à Pour répondre aux besoins de l'armée américaine, il était nécessaire de produire environ 2 000 voitures au cours des 18 prochains mois. En comparaison, la commande existante de 400 voitures légères semblait insignifiante. Le président de General Motors Company, William S. Nadsen, en tant que membre du Comité consultatif de la défense nationale chargé de coordonner le travail de l'industrie de la défense américaine, estimait que les industries lourdes, qui produisaient des quantités relativement faibles de produits, ne pouvaient pas fournir des réservoirs en nombre croissant, qu'exigeait la situation qui prévalait en juin 1940.

Du point de vue de Nadsen, industrie du réservoirétait similaire à l'automobile, à l'exception de la production d'armures. Bien qu'ATS n'ait pas été d'accord avec cette position, il a reconnu la nécessité d'une expansion supplémentaire production de réservoir et en utilisant l'expérience des spécialistes de l'industrie automobile dans l'organisation de la production de masse. La British Tank Commission est envoyée aux États-Unis en juin 1940, alors que les Britanniques manquent cruellement de chars, pour sélectionner des véhicules américains pour l'armée britannique et adapter les chars britanniques. véhicules blindés pour la production aux États-Unis.

Le Comité consultatif de la défense nationale a abandonné la production de véhicules de combat britanniques en raison du manque de capacité de production nécessaire à la mise en œuvre du programme américain de construction de chars. Ensuite, la Commission britannique s'est limitée à choisir le M3. En octobre 1940, les Britanniques signent un contrat avec Baldwin, Lima et Pullman pour la production de la M3. Ces chars, construits et payés par les Britanniques dans le cadre du contrat initial, recevaient des tourelles moulées, des stations radio installées à l'arrière de la tourelle, et non dans la coque, comme dans la version américaine. Les tours étaient plus longues que les tours américaines, qui se trouvaient sur le M3 en raison de la niche arrière et avaient des écoutilles pour tirer des armes personnelles.

La tourelle du commandant a été retirée et la tourelle elle-même était plus basse, ce qui a réduit la hauteur du char. Cette modification a reçu la désignation britannique "Grant" (en l'honneur du général américain Ulysses S. Grant, qui commandait les troupes des nordistes pendant la guerre civile. Voir aussi - "Tank M24" Chaffee "), et les 200 véhicules commandés à partir de début 1942 furent livrées la 8-ème armée dans le désert occidental. Lors de la grande bataille de Gazala le 27 mai 1940, 167 "Grants" constituèrent la force principale de la 4ème brigade blindée. Au début, l'armée britannique reçut des chars qui étaient supérieurs en puissance de feu à tous les allemands, qui avaient un canon de 75 mm, capable de tirer des obus perforants et hautement explosifs.M3 "Grant" a considérablement remonté le moral des pétroliers britanniques, a aidé à faire tourner la roue de Fortune en faveur des forces britanniques, en outre, sous leur impression, le développement d'un pistolet "à double usage" pour les véhicules britanniques a commencé au Royaume-Uni.

Le 11 mars 1941, la loi prêt-bail est approuvée. Les chars moyens M3 standard ont commencé à être livrés au Royaume-Uni, qui a reçu la désignation "Lee" (un autre exemple d'humour britannique - pendant la guerre civile, le général Robert E. Leeétait le commandant en chef des armées du sud).

En juin 1942, la 8e armée en Égypte en a reçu 250 de plus M3, et au début de la bataille près d'El Alamein en octobre 1942, environ 600 de ces machines ont été livrées. A partir de juin 1942, dans un parc de réparation près du Caire, le personnel américain recycle les équipages britanniques pour les chars moyens M3 (plus tard M4).

Un petit nombre de M3 ont été amenés au Royaume-Uni pour s'entraîner et être utilisés comme véhicules spéciaux, mais le gros de l'armée britannique a été utilisé au Moyen-Orient.

Lorsque les M4 ont remplacé les M3, ces derniers ont été transférés en Birmanie par des unités britanniques, puis équipés de Matildas, Stuarts et Valentines. Certains d'entre eux ont été transférés en Australie.

Modifications

Caractéristiques tactiques et techniques