Tailles T 55. Le principal argument des pays du tiers monde

4-05-2016, 05:08

Bonjour à tous et bienvenue sur le site ! Aujourd'hui, nous allons parler d'une machine très inhabituelle, comme un char soviétique, qui appartient en fait à la nation allemande dans World of Tanks et ce Guide T 55A.

Si vous vous souvenez du nom complet de cette unité, cela ressemble à ceci - T 55A NVA DDR... Comme beaucoup l'ont déjà compris, cette voiture peut être qualifiée d'inhabituelle car elle a été conçue en URSS et, dans notre jeu, elle appartient aux Allemands. En fait, il s'agit d'un char moyen de rang 9, qui est un char promotionnel.

En ce qui concerne la façon d'obtenir ce ST, la réponse est très simple, vous ne pouvez pas l'acheter, il est délivré pour terminer la troisième étape des missions de combat personnelles (LBZ). Bien sûr, ceux qui le souhaitent devront beaucoup transpirer, car LBZ sur T 55A très difficile et maintenant chacun pourra décider par lui-même si ce char en vaut la peine et s'il est nécessaire de le poursuivre.

Avec la sortie du T 55A pour World of Tanks, ils se sont bien améliorés, et maintenant c'est devenu un char complètement compétitif au niveau 9.

TTX T 55A

Si l'on considère ce char dans un hangar ou au combat, la silhouette d'un véhicule bien connu, à savoir soviétique, se devine clairement. En effet, ces machines sont très similaires non seulement en apparence, cependant, Caractéristiques du T 55A sont très différents.

Pour commencer, il faut dire que l'on dispose d'une bonne marge de sécurité et d'une bonne portée de vision de 395 mètres, ce qui, si on le souhaite, est très facile à porter au sommet des valeurs.

Quant à la réservation, tout se passe plutôt bien ici aussi. Réservoir T 55A a une tourelle excellemment blindée du front, qui a des formes aérodynamiques et ricochet très rationnelles. Le blindage de la coque est bien sûr beaucoup plus faible, mais le VLD a un bon angle d'inclinaison et les obus ricochent souvent dessus, surtout quand on est en tête de liste. Ainsi, dans la plupart des cas sur T 55A WoT c'est quand même mieux de jouer depuis la tour, en cachant le corps. Mais si vous deviez vraiment vous engager dans un combat rapproché ouvert, essayez de vous tenir le front face à l'ennemi, en sortant un petit rhum, car il vaut mieux ne pas montrer du tout les côtés à l'ennemi.

Si l'on considère la mobilité T 55A World of Tanks, maintenant ils sont très bons, avec la sortie de la mise à jour 1.3 WoT, notre char a reçu un nouveau moteur et maintenant la dynamique du char est très agréable. De plus, le réservoir a une très bonne résistance au sol, ce qui est une bonne nouvelle.

Pistolet T 55A

En termes d'armement, nous ne sommes pas non plus très différents du T-54, cependant, nous nous sommes rapprochés des standards allemands et Pistolet T 55A semble plus rentable. Cela se voit principalement dans les paramètres de précision. Ce pistolet a une propagation plus confortable et un roulement plus rapide, avec une stabilisation toujours bonne.

En ce qui concerne la pénétration du blindage, l'obus de base est tout à fait suffisant pour pénétrer tous les chars sur le côté et combattre avec succès les ST et LT ennemis, mais nous rencontrons souvent des véhicules lourdement blindés et cela vaut la peine de transporter au moins 30 à 40 % des munitions en or. avec nous. Où char T 55A WoT a un bon alpha, qui, avec la cadence de tir, donne environ 2500 dégâts par minute.

Le facteur vraiment désagréable en termes d'armement, ce sont les angles d'élévation, car le canon ne descend que de 5 degrés, mais on peut s'y habituer aussi.

Avantages et inconvénients

Donc, en fait, nous avons un ST soviétique familier du neuvième niveau, familier à tout le monde, avec un assez grand nombre de différences. Cependant, pour bien comprendre la situation, vous devez mettre en évidence les principales forces et faiblesses. T 55A World of Tanks, car de cette façon, il vous sera plus facile de construire des tactiques et de conquérir l'immensité du hasard.

Avantages:
Bons dégâts ponctuels et DPM ;
Précision confortable de l'arme ;
Bonne réservation;
Grande mobilité, agilité et dynamique ;
Excellente visibilité;
Pas une silhouette volumineuse.

Inconvénients :
La présence de points faibles dans le blindage frontal de la caisse ;
VLD est pire que le T-54
Angles d'élévation inconfortables.

Comme vous pouvez le voir, cette voiture possède une liste de points forts assez lourde, et le gameplay sera assez familier à tous ceux qui jouent maintenant, ou une fois déployé activement le T-54.

Equipement pour T 55A

La plupart des personnes qui ont réussi à effectuer LBZ sur cette voiture se sont demandé comment en tirer le maximum. Pour cela sur Équipement T 55A est sélectionné comme suit :
- vous permettra d'augmenter les déjà bons dégâts par minute.
- avec cette chose, nous pouvons même atteindre des cibles avec succès tout de suite.
- comme d'habitude, le boost de caractéristiques n'est pas superflu.
Si, pour une raison quelconque, vous n'aimiez pas la dernière option, sur T 55A WoT vous pouvez également le mettre afin d'amener l'examen à des valeurs maximales et dans certaines situations jouer de votre propre lumière. Cette tactique a aussi tout à fait le droit à la vie.

Formation des équipages sur T 55A

Dans le cas de l'équipage, nous devons également faire de notre mieux pour maximiser la convivialité de ce CT. Ainsi, pour Avantages T 55A vous devez choisir en vous concentrant sur l'augmentation du confort de prise de vue, la vitesse de réparation, le camouflage et l'augmentation de toutes les caractéristiques.
Le commandant -,,,.
Artilleur -,,,.
Chauffeur mécanicien - , , , .
Chargeur (opérateur radio) -,,,.

Equipement pour T 55A

Dans le cas des consommables de cette ST, tout est standard. Si vous ne voulez pas dépenser beaucoup de crédits d'argent et que vous n'avez pas d'or supplémentaire, le meilleur choix serait :,,. Cependant, une solution beaucoup plus optimale serait de prendre pour Engrenage T 55A prime,,. D'ailleurs, il est préférable de remplacer la dernière option par afin d'augmenter toutes les caractéristiques à la fois.

Tactiques de jeu sur le T 55A

Concernant lequel est sur Tactiques de DDR NVA T 55A combats, vous pouvez parler beaucoup. Après tout, nous avons un vrai char moyen entre nos mains, avec une bonne mobilité, une arme décente et même un blindage sérieux.

Sur cette base, vous pouvez jouer de manière assez agressive, les directions pour les chars moyens sont excellentes pour nous, et ayant plusieurs alliés à proximité, agissant ensemble, vous pouvez facilement percer les flancs. Dans le même temps T 55A World of Tanks vous ne pouvez pas agir de manière imprudente, parfois, surtout au début de la bataille, il est logique de tirer depuis la deuxième ligne, d'attendre le jeu de position et de prendre des décisions.

Si nous parlons de conseils généraux, les joueurs qui apprendront à jouer sur le terrain en utilisant une tour blindée T 55A WoT sera récompensé par de bons résultats, beaucoup de scalps ennemis et des émotions positives. Cependant, ce n'est pas si facile, car vous devez vous habituer au fait que le canon ne se penche pas bien.

Sinon, on peut changer de flanc très rapidement, soutenir les forces alliées dans différentes directions, revenir défendre la base, etc. Comme déjà dit, char moyen T 55A Est une machine très polyvalente et créative, capable de beaucoup de choses entre de bonnes mains. Et rappelez-vous, bien que cette voiture soit similaire à la T-54, il est beaucoup plus facile de la pénétrer et vous devez donc jouer plus prudemment.

Char moyen T-55- le char soviétique le plus massif de l'après-guerre. Le char T-55 était un développement ultérieur de la série de chars T-54. Il a été créé sur la base du T-54B dans le bureau d'études (département 520) de l'usine n° 183 à Nijni Tagil sous la direction du concepteur en chef L, N. Kartseva en 1957. Au cours du développement, il portait la désignation " Objet 155". Les essais d'état de deux prototypes de la machine ont eu lieu au quatrième trimestre de 1957, - au I du trimestre de 1958. Après avoir éliminé les lacunes identifiées et amélioré la conception, le char de la marque T-55 a été décidé par le Conseil des ministres de l'URSS n° 493-230 du 8 mai 1958 (arrêté du ministre de la Défense de l'URSS n° 34 du 24 mai 1958) a été adopté par l'armée soviétique. Malyshev à Kharkov (du premier trimestre de 1959 à quatrième trimestre 1963) et n°174 à Omsk (du quatrième trimestre 1959 à 1963). 55.

Le char T-55 combinait harmonieusement puissance de feu, protection et bonne maniabilité. Il était très fiable et facile à entretenir et à réparer. Les principales innovations suivantes ont été introduites dans ce char par rapport au T-54B : un moteur à puissance accrue a été installé ; réservoirs de stockage usagés (pour augmenter le stock de carburant et de munitions transportés) ; la mitrailleuse antiaérienne a été annulée; un compresseur d'air (pour assurer le chargement des bouteilles d'air en air comprimé), un système PAZ (à partir du 1er avril 1959), un système automatique unifié PPO "Rosa" (à partir du 1er avril 1959), un équipement thermique de fumée TDA et deux rangées les entraînements finaux combinés ont été introduits. La protection du blindage du véhicule a subi des modifications mineures en réduisant l'épaisseur des pièces de blindage secondaire.

Le char T-55 avait pratiquement les mêmes indicateurs de volume et de masse que le T-54B. Le volume interne réservé du char était de 11,08 m. 35 % du poids de combat se trouvait dans la coque, 22,5 % dans l'armement et la tourelle, 20 % dans le châssis. La disposition du véhicule a répété la disposition du T-54B. Le conducteur était posté dans le compartiment de contrôle sur le côté gauche de la coque; sa trappe d'entrée était devant la plaque de la tourelle. Derrière le siège du conducteur au fond de la coque, il y avait une trappe de sortie de secours. Devant le siège du conducteur, sur le bas de la coque, les leviers de commande PMP ont été installés, ainsi que la pédale d'alimentation en carburant. Sur la tige de commande de la rampe de commande de la pompe à carburant du moteur, le mécanisme d'arrêt du moteur (MOD) est agité.

Sur la feuille frontale supérieure de la coque devant le conducteur se trouvaient : des feux de signalisation pour la sortie du canon derrière
limites de largeur de réservoir ; boîtier de relais KRP-1 du système PAZ ; supports de fixation des pédales pour contrôler l'embrayage principal et les freins d'arrêt ; indicateur de cap (gyrocompas GPK-48) avec transducteur (PAG-1); boîtier de commande de ventilateur (KUV-3) et machine automatique du système PPO. Sur la droite se trouvaient : une vanne de purge d'air du circuit carburant du moteur ; prise pour brancher une lampe portative et chauffer le voyant du capuchon de protection du conducteur ; plafonnier pour éclairage de secours et dispositif TPU n° 3. A gauche et derrière la trappe, une alimentation TVN-2, un filtre antiparasite radio et un robinet de raccordement d'une durite de prise d'air comprimé lors de travaux de maintenance sur le réservoir étaient fixés sur le toit de la coque.

Au bas de la coque, à droite du siège du conducteur, il y avait des magasins-boîtes pour la mitrailleuse de cours, une valve pour exclure les réservoirs de carburant, une pompe à carburant manuelle, un culbuteur de boîte de vitesses, une boîte avec TVN-2 et un Phare FG-100 pour installation sur tour. Sur les murs du support de batterie, un bouclier de conducteur, un relais-régulateur R-5, une mitrailleuse SGMT, une prise de démarrage externe, un coupe-batterie et un chargeur pour une mitrailleuse couplée à un canon étaient fixés. A gauche du siège du conducteur à bord de la coque étaient fixés un levier d'alimentation en carburant manuel, un compteur de vitesse, un bouton de commande de store, une antenne de station radio dans un boîtier, deux bouteilles d'air comprimé, une trousse de premiers soins et un manomètre à air . Devant la trappe du conducteur, deux dispositifs d'observation périscopiques ont été installés. Pour conduire le char la nuit, le conducteur disposait d'un dispositif de nuit TVN-2 au lieu d'un dispositif de visualisation gauche. Dans la proue du réservoir, le réservoir de carburant avant était situé à droite. Derrière le réservoir de carburant avant, deux réservoirs à crémaillère ont été installés, dans lesquels, en plus du carburant, une partie des munitions pour le canon a été placée. Entre le siège du conducteur et le porte-réservoir gauche se trouvait un porte-batteries,

Le compartiment de combat abritait un complexe d'armement de chars avec une partie de la charge de munitions et des postes de travail pour trois membres d'équipage : à gauche du canon - le tireur et le commandant du char ; à sa droite - le chargeur, Devant le siège du tireur dans la tour se trouvaient une partie des unités de stabilisation du canon, un viseur télescopique, un viseur nocturne TPN-1, un mécanisme de rotation de la tourelle, un relais du système KRP-2 PAZ boîte, un TPU n°1 et des pièces détachées pour le stabilisateur et les appareils de vision nocturne... À gauche du siège du tireur à bord de la coque, des boîtes de chargeur étaient fixées à une mitrailleuse coaxiale, un coup au canon, et une unité de protection radiométrique (RBZ-1) du système PAZ était installée. Au-dessus du lieu de travail du commandant de char, une coupole de commandant avec une trappe d'entrée a été montée sur le toit de la tourelle. La coupole du commandant abritait le dispositif d'observation TPKUB (depuis avril 1959 - le dispositif TPKU-2B) et quatre prismes d'observation. Lors de la conduite des hostilités la nuit, au lieu du dispositif TPKUB, un dispositif de vision nocturne du commandant TKN-1 a été installé et un projecteur infrarouge OU-3 a été installé sur la protection blindée de l'appareil dans un support spécial. À gauche du siège du commandant dans la tour se trouvaient les dispositifs TPU n ° 1 et 2, une unité de réglage d'antenne, un bouchon de tour, une station de radio et un pistolet de signalisation avec cartouches. Derrière le siège du commandant dans la niche de la tourelle se trouvaient le bloc d'alimentation du viseur nocturne, le bloc d'alimentation de la station de radio, la poignée du mécanisme de serrage du joint du support de la tour, des tirs au canon. À gauche du siège du commandant à bord de la coque du char étaient attachés le boîtier de distribution du relais PPO, la tête du viseur de nuit et un coup de feu au canon.

La trappe d'entrée du chargeur se trouvait dans le toit de la tour au-dessus de son siège. Un dispositif d'observation MK-4 a été installé devant la trappe du chargeur. À droite du canon dans la tourelle étaient fixés le cylindre de puissance du stabilisateur du canon, une mitrailleuse, un souffleur-séparateur, un boîtier de commande de ventilateur, un fusil d'assaut AK-47, un dispositif TPU n°3, deux coups à le canon, les chargeurs au fusil d'assaut. Sur le côté tribord de la coque étaient montés : un râtelier pour grenades à main, quatre coups de canon et un réservoir de carburant moyen. La laisse VKU abritait quatre boîtes de chargeur pour une mitrailleuse coaxiale et un convertisseur de stabilisateur. Sur la cloison MTO, deux boîtes de chargeur étaient fixées à une mitrailleuse coaxiale, des coups de feu au pistolet, la poignée du mécanisme d'arrêt du système de nettoyage par éjection du filtre à air, un ventilateur d'extraction, un extincteur à main et un dispositif de vision nocturne pour le commandant du char TKN-1. Un réchauffeur a été installé sur le fond de la coque. Derrière la cloison du moteur dans la partie arrière de la coque, se trouvait le MTO du réservoir, dans lequel se trouvaient les composants et les ensembles de la centrale et de la transmission.

La composition de l'arme du char T-55 différait de la composition de l'arme T-54B en l'absence d'une mitrailleuse anti-aérienne. Un canon de char 100-mm D-10T2S stabilisé dans deux plans avec un mécanisme de compensation et une mitrailleuse coaxiale SGMT était monté dans la tourelle du char. La portée du canon du canon était de 2,8 m.Le stabilisateur de canon STP-2 "Cyclone" et les dispositifs de vision nocturne n'ont pas subi de changements significatifs. Le viseur articulé télescopique TSh2A-22 et le viseur de nuit TPN-1 avec un projecteur infrarouge L-2 ont été utilisés pour pointer le canon et la mitrailleuse coaxiale sur la cible. Lors du tir à partir de positions de tir fermées, un niveau latéral et un indicateur d'azimut ont été utilisés. La visée du canon sur la cible a été effectuée à l'aide du panneau de commande du stabilisateur STP-2 ou des poignées du mécanisme de levage du canon et du mécanisme de rotation de la tourelle. Les angles de visée verticaux de l'installation jumelée avec le stabilisateur désactivé allaient de -5-1 à +18, avec le stabilisateur activé, ces angles ont diminué de 45 "et 3" 45 ", respectivement.) modes de guidage. La visée horizontale la vitesse du canon avec le stabilisateur en fonctionnement était de 0,07 à 15 degrés / s, lorsqu'elle était contrôlée par le commandant du char - 15 degrés / s. 6900 m), la portée de tir maximale (en utilisant le niveau latéral) - 14600 m.Pour verrouiller le pistolet en position repliée, la tour était munie d'une butée qui fixait le canon dans trois positions différentes le long de l'angle d'élévation.

La charge de munitions pour le canon est passée de 34 à 43 cartouches unitaires en raison de l'annulation de deux chars moyens (pour le char T-54), qui ont été remplacés par un rack de munitions à crémaillère transversale pour 10 cartouches (au niveau de la cloison MTO). À l'avant de la coque, deux chars à crémaillère abritaient 18 coups au lieu d'un empilement de crémaillères pour 20 clichés d'art. Des étagères pour 5 plans ont été installées dans le renfoncement de la tour. Des ensembles de pinces pour 10 tirs étaient situés : deux - sur le côté gauche de la coque du réservoir, quatre - sur le côté droit de la coque, un chacun - sur la cloison du support de munitions du rack transversal et sur la cloison MTO, deux - sur le côté droit de la tourelle. Des cartouches pour mitrailleuses SGMT, chargées en ceintures de 250 pièces, étaient placées dans 14 magasins de box, dont 11 étaient destinés à une mitrailleuse coaxiale. Ils étaient situés comme suit : un - sur le support de la mitrailleuse, quatre - dans le support sur le support du siège du tireur, un chacun - dans le compartiment de combat sur le côté gauche de la coque et sur le toit de la coque (derrière le conducteur siège), deux - sur le panneau de batterie et sur la cloison MTO au milieu du réservoir de carburant et trois (d'une conception spéciale avec un chargeur de ruban) - pour une mitrailleuse de cours : un - sous la mitrailleuse et deux - à droite devant le siège conducteur. Dans la tour du côté droit, un fusil d'assaut AK-47 et 180 cartouches pour celui-ci étaient stockés dans six magasins de secteur. 12 grenades à main F-1 étaient logées dans quatre sacs en toile dans le compartiment de combat. Un pistolet de signalisation dans un étui et des cartouches pour celui-ci (6 pièces) Dans un sac, étaient attachés à la tour derrière le siège du commandant de char au-dessus de la station de radio.

Protection blindée du char - à l'épreuve des canons. Par rapport à la protection blindée du T-54B, elle n'a pratiquement pas changé, à l'exception d'une légère diminution de l'épaisseur des plaques de blindage du toit au-dessus du MTO (de 20 à 15 mm) et de l'arrière de la caisse (la feuille supérieure de 45 à 30 mm et la feuille inférieure - de 30 à 20 mm) ... Des nervures soudées ont été utilisées pour maintenir la rigidité de la tôle de poupe inférieure. Les plaques frontales supérieures et inférieures de la coque étaient soudées bout à bout (sans la pointe en queue d'aronde). La tourelle du char est coulée, avec une épaisseur de blindage variable - de 48 à 200 mm. La conception de la coque et de la tourelle du char T-55 a été empruntée au T-54B, cependant, il y a eu des changements associés à l'introduction de nouveaux râteliers de munitions, l'abolition de l'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne (ils ont aboli la tourelle tournante basée sur la trappe de chargement et a changé sa conception) et la mise en œuvre des mesures de protection anti-nucléaire et la connexion avec l'installation d'équipements thermiques de fumée. Les principaux changements dans la coque comprenaient : l'utilisation d'un support de batterie amovible et un changement des coordonnées de l'emplacement des trappes pour les bouchons de vidange et de remplissage des réservoirs de carburant dans le fond et le toit après l'introduction des réservoirs de stockage dans la proue de la coque ; une modification de la configuration de la trappe au-dessus du filtre à air (pour améliorer l'accès à la centrifugeuse et pour faciliter le ravitaillement du réservoir de carburant central, ainsi qu'une modification de la conception de la cloison moteur (en raison de l'empilement des obus d'artillerie à la place des réservoirs de carburant).

Dans la conception de la tour, la trappe du chargeur a subi des modifications majeures (non dommageable, son couvercle était situé directement sur le toit de la tour et s'ouvrait vers le nez du char lorsque la tour était positionnée avec le canon vers l'avant). Afin d'utiliser le backlog de pièces et préparer la production d'une nouvelle trappe sur le lot d'installation et les premiers réservoirs de production, une trappe de la version intermédiaire a été installée (non tournante, sans billes et sans séparateur, l'épaulement supérieur et inférieur dont les sangles ont été reliées par soudage, et les emplacements pour la mitrailleuse antiaérienne ont été coupés). Les supports pour la pose de la mitrailleuse antiaérienne en position repliée à l'arrière de la tour n'ont pas été installés. L'embrasure de la tourelle à l'avant était fermée par une protection de blindage mobile, qui était boulonnée à l'épaule avant du berceau du canon. D'en haut, le masque de blindage était recouvert d'un couvercle de protection (sur les chars produits avant avril 1959, le couvercle servait en outre à sceller le support du projecteur infrarouge L-2). Le support de la tour est une boule, avec le contact des boules avec les tapis roulants en deux points, ce qui ne nécessite pas de poignées, avec une bandoulière mobile qui enferme les boules de l'extérieur.

La protection de l'équipage et de l'équipement interne du char contre l'onde de choc d'une explosion nucléaire avec une surpression de 294 kPa, ainsi que contre la contamination par des poussières radioactives, était assurée par la structure blindée de la coque et de la tour et l'équipement du système PAZ automatique (introduit par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS n° 32 de 1959) par scellage des machines et maintien de la surpression à l'intérieur des compartiments habitables. La machine a été scellée en installant des scellés permanents spéciaux et des dispositifs de fermeture automatique qui se sont déclenchés avant l'arrivée d'une onde de choc lors d'une explosion d'une arme nucléaire sur un signal du capteur gamma de l'unité de protection radiométrique RBZ-1. Une pression excessive à l'intérieur du réservoir a été créée par un compresseur-séparateur avec purification d'air inertiel, qui a été installé dans la partie avant de la tour à droite de la mitrailleuse coaxiale (il y avait une découpe ronde pour le tuyau d'admission du compresseur dans le plaque inférieure de la tour sur le côté droit).

Initialement, un système PPO à double effet a été installé dans le réservoir pour éteindre les incendies, dans lequel deux cylindres de dioxyde de carbone ont été utilisés. La masse de l'agent extincteur dans chaque cylindre de PPO était de 1,8 à 2,0 kg. L'extinction des incendies mineurs dans le réservoir a été effectuée à l'aide d'un extincteur portatif OU-2, situé dans le compartiment de combat. Le système automatique unifié PPO "Rosa" à triple action avec l'installation de trois cylindres avec une composition d'extinction d'incendie pourrait fonctionner en mode automatique et semi-automatique. Pour mettre en place un écran de fumée, pour la première fois sur un réservoir en série, un équipement thermique de fumée (TDA) a été utilisé. , un filtre, un clapet anti-retour et des canalisations.

Le moteur diesel V-55 utilisé dans la centrale a développé une puissance de 426 kW (580 ch) à une vitesse de vilebrequin de 2000 min (la puissance du moteur a été augmentée en augmentant l'alimentation en carburant du cycle). Il avait des carters supérieur et inférieur chauffés et était équipé d'une centrifugeuse à huile, d'un filtre à air à deux étages VTI-4 et d'un coupleur hydraulique d'entraînement de générateur. L'utilisation d'un moteur diesel plus puissant a permis d'augmenter la densité de puissance d'un char moyen de 11 à 12 kW de 14,4 à 16 cv/t). En conséquence, la vitesse moyenne du T-55 par rapport au char T-54B a augmenté d'environ 10 %. Pour assurer le démarrage du moteur à basse température ambiante, un réchauffeur de buse de réservoir a été utilisé. En plus du réchauffeur, le système de chauffage comprenait : des chemises d'eau du carter et des blocs moteurs, une chemise d'eau de la pompe d'injection d'huile MZN-2, un serpentin de réservoir d'huile, une vanne d'arrêt de réchauffeur et des canalisations.

Le système de carburant du moteur a été conçu pour générer séquentiellement du carburant à partir de tous les réservoirs de carburant (à l'exception du réservoir avant) sans changer la rampe d'injection. Ceci a permis d'exclure la possibilité d'arrêter le réservoir en raison d'un basculement intempestif de l'alimentation en carburant d'un groupe de réservoirs à un autre. Grâce à la disposition dense, il a été possible d'augmenter la capacité totale des réservoirs de carburant réservés à 680 litres (au lieu de 532 litres pour le réservoir T-54), soit 50% de l'approvisionnement total en carburant transportable. La capacité totale de tous les réservoirs de carburant a atteint 960 litres. En conséquence, la portée de croisière du char sur l'autoroute dans une station-service est passée à 485-500 km. Avec l'installation de deux barils de carburant supplémentaires de 200 litres, l'autonomie de croisière sur l'autoroute était de 650 à 715 km.

La conception des éléments du train d'atterrissage n'a pas subi de changements significatifs par rapport au train d'atterrissage du char T-54B. Le système de suspension utilisait une suspension à barre de torsion individuelle et des amortisseurs hydrauliques à levier à double effet à ses nœuds extrêmes. L'hélice à chenilles se composait de 10 galets de roulement avec amortissement externe des chocs, de deux roues de guidage avec mécanismes de tension de chenilles à deux vis sans fin, de deux roues motrices à dents amovibles et de deux chenilles de 90 chenilles avec OMSh chacune. L'équipement électrique du véhicule par rapport à l'équipement électrique du char T-54B est resté inchangé, à l'exception de l'installation d'un générateur G-5 de 5 kW avec un relais-régulateur R-5M. Pour la communication externe, la station radio R-113 a été utilisée et la communication interne a été effectuée via l'interphone de réservoir R-120.

Le T-55 était équipé d'un ensemble d'équipements pour la conduite sous-marine OPVT-54B (plus tard, cet équipement, en raison des changements correspondants à la suite de la modernisation de la machine, a été nommé OPVT-155), ce qui lui a permis de surmonter les obstacles d'eau jusqu'à 1000 m de large et jusqu'à 5 m de profondeur. Des couvertures sur la transmission et un masque blindé du canon grâce à l'utilisation de tissu en nylon caoutchouté des deux côtés. La libération de l'eau s'est infiltrée dans le réservoir lors de la conduite sous-marine et pompée par une pompe à eau a été effectuée à travers le trou dans le côté gauche de la plaque de la tourelle. Le tuyau de trou d'homme, monté sur des réservoirs spécialement équipés à des fins de formation, différait du tuyau de trou d'homme de l'ensemble OPVT-54B par la conception du support pour le montage sur la trappe du chargeur. Lors du franchissement d'un obstacle d'eau la nuit, une lampe de signalisation était fixée à la partie supérieure du tuyau du regard sur la main courante.

La durée de vie garantie du réservoir a été doublée, c'est-à-dire l'a amené jusqu'à 2000 km et le moteur avec des carters chauffants et une centrifugeuse - jusqu'à 350 heures. Certains des réservoirs ont été adaptés pour fonctionner avec un chalut minier à rouleaux PT-55, des chaluts à chenilles et à couteaux KMT-4 ou KMT-5, ainsi qu'avec des équipements de bulldozer BTU-55 et des embarcations flottantes PST-63.

Les caractéristiques de performance du T-55
Poids de combat, t 36,0
L'équipage, les gens 4
Longueur du corps, mm 6200
Longueur avec canon en avant, mm 9000
Largeur du boîtier, mm 3270
Hauteur, mm 2350
Base, mm 3840
Voie, mm 2640
Jeu, mm 425
Réservations : armure laminé et coulé en acier
Armement:
- Canon rayé 100 mm D-10T2S
- mitrailleuses 1 x 12,7 mm DShKM, 2 x 7,62 mm SGMT
Munitions d'armes à feu 43
Sites TSh2B-32P, TPN-1-22-11
Moteur - B-55 diesel, max. puissance 427 kW (581 ch) à 2000 tr/min
Consommation de carburant sur autoroute : 190-210 l/100 km
Vitesse sur autoroute, km/h 50
Vitesse de cross-country, km / h 22-27
Croisière sur l'autoroute, km 485-500
Croisière en magasin sur terrain accidenté, km 290-320
Barre de torsion individuelle de type suspension
Pression au sol spécifique, kg / cm 0,81
La montée vaincu, la grêle. 32
Le mur surmonté, m 0,8
Surmonter les douves, m 2,7
Surmonter le gué, m 1,4 (5 avec OPVT)

En même temps que le char T-54B, le char T-55, créé sur sa base, a été adopté par l'armée soviétique. Les premiers véhicules sont entrés dans l'armée en 1958 et la première exposition publique du T-55 a eu lieu en novembre 1961 lors d'un défilé militaire à Moscou. Le poids de combat, l'armement et le blindage du T-55 n'ont pas changé, mais l'utilisation de réservoirs de stockage a permis d'augmenter les munitions des canons à 43 coups et l'approvisionnement en carburant à 680 litres. Il n'y avait pas de mitrailleuse antiaérienne. Le nouveau véhicule avait une coque complètement scellée et était structurellement préparé pour surmonter les obstacles en eau profonde. L'étanchéité totale a été rendue possible par la suppression du ventilateur, qui était auparavant situé dans le toit de la tour devant le siège du chargeur. A son tour, l'étanchéité de la coque a permis d'installer un système de protection contre les armes de destruction massive sur le char. Il y avait un compteur de rayons X dans la voiture.

L'introduction de surpresseurs hydrauliques dans le système de contrôle a grandement facilité le travail du conducteur et a permis de contrôler longtemps. En mai 1963, la prochaine modification du char est apparue, qui a reçu la désignation T-55A. La principale innovation était l'utilisation d'une doublure anti-rayonnement, qui était doublée de l'intérieur de l'armure.

Les installations de communication ont également été modernisées, un générateur plus puissant et des dispositifs d'observation et de guidage améliorés ont été installés. L'un des derniers modèles entrés dans les troupes était la modification T-55AM, qui a été mise en service en 1983; il se distingue par l'installation d'écrans blindés combinés multicouches sur la tour. La partie frontale de la coque a également une réservation combinée supplémentaire. De plus, le véhicule est équipé d'un blindage supplémentaire pour le bas de la coque sous le siège du conducteur et de jupes latérales en caoutchouc. Une réservation supplémentaire a considérablement augmenté le poids au combat - de 36 tonnes, il est passé à près de 42 tonnes.

Pour maintenir la mobilité du char au même niveau, le moteur a dû être à nouveau amélioré. Sa puissance passe à 620 litres. Avec. Une augmentation significative de la masse a également affecté la pression spécifique au sol, dont la valeur pour le T-55AM est de 0,93 kg/cm2. Un blindage supplémentaire du fond a entraîné une diminution de la garde au sol à 350 mm, ce qui peut nuire à la capacité du véhicule en tout terrain et à sa stabilité contre l'action des mines anti-fond. Le châssis utilise une nouvelle chenille avec une charnière en caoutchouc-métal, qui a un kilométrage allant jusqu'à 7000 km contre 3000 km de la chenille de l'ancien type.

Le véhicule est équipé d'un système de conduite de tir Volna dont les principaux éléments sont un télémètre laser et un calculateur balistique numérique. Le canon de l'arme est recouvert d'une enveloppe de protection thermique. En 1985, une autre modification du T-55AMV a été adoptée. Le véhicule se distinguait par l'installation d'un blindage réactif monté, d'écrans latéraux en caoutchouc et d'un système d'arme guidé capable de tirer des missiles guidés antichars 9K116 Bastion. Une partie du système est un nouveau dispositif optique associé à un laser et un canon. L'installation du dispositif au dessus du canon permet sa stabilisation, il corrige indépendamment la trajectoire de vol en fonction du faisceau laser émis. Le tireur ne peut garder la cible que dans l'oculaire de visée. Selon les conditions d'observation, la portée de tir du système Bastion est de 4000 m le jour et de 1200 m la nuit. La fusée atteint la cible située à la distance maximale en 12 secondes.

Le nouvel armement a augmenté les capacités de combat du char, qui peut devenir un formidable rival même pour les véhicules les plus modernes. Les machines de la famille T-54D-55 sont les plus répandues au monde. Au total, plus de 70 000 unités ont été produites, dont 50 000 en Union soviétique. A ce nombre il faut ajouter les chars Type 59 et Type 64 de production chinoise, qui ne sont que des copies des T-54 et T-55 soviétiques. Vous pouvez même vous aventurer à affirmer que le nombre de T-54 et T-55 produits est comparable au nombre de tous les autres chars produits dans le monde après la Seconde Guerre mondiale. La raison de ce phénomène réside dans la simplicité de conception, le faible coût et le rendement élevé de ce type de machine.

Les caractéristiques de performance du char moyen T-55 / T-55AMV

Poids de combat, T	36,5/37,4
Équipage, gens	4
Dimensions, mm:
longueur avec pistolet en avant	9000/8618
largeur	3270/3526
la taille	2218/2350
autorisation	425-500/392
Armure, mm
coque front	100/250
front de la tour	115-160 (105-200)/200
Armement:
	T-55 canon rayé 100 mm D-10T2S; deux mitrailleuses SGMT de 7,62 mm T-55AMV canon rayé 100 mm D-10T2S; Mitrailleuse PKT de 7,62 mm; Mitrailleuse 12,7 mm DShK-M
Munition:
	T-55 43 coups, 3500 cartouches de calibre 7,62 mm ; T-55AMV 43 cartouches, 3000 cartouches de calibre 7,62 mm, 300 cartouches de calibre 12,7 mm, UR 9K116 "Bastion"
Moteur	T-55 V-55V, diesel, en forme de V, 12 cylindres, refroidi par liquide, puissance 580 ch ; T-55AMV V-55U, diesel, en forme de V, 12 cylindres, refroidi par liquide, puissance 620 ch. Avec.
Pression au sol spécifique, kg/cm2	0,81
Vitesse sur autoroute km/h	50
Croisière sur l'autoroute km	480/290
Surmonter les obstacles :
hauteur du mur, m	0,80
largeur de fossé, m	2,70
profondeur de gué, m	1,40 (avec OPVT -5m)

Les chars T-54/55 ont participé aux conflits armés suivants :

• Insurrection hongroise de 1956
• Insurrection de septembre au Kurdistan irakien (1961-1975)
• Guerre des Six Jours (1967)
• Opération Danube (1968)
• Guerre d'usure (1969-1970)
• Guerre du Vietnam - dans le cadre des troupes nord-vietnamiennes
• Guerre civile cambodgienne
• 1973 Guerre israélo-arabe - dans la composition des troupes d'Egypte et de Syrie.
• Première guerre civile d'Angola (1975-1991)
• Conflit libyen-égyptien (1977) - dans le cadre des troupes libyennes.
• Guerre éthiopienne-somali (1977-1978) - dans le cadre des troupes somaliennes.
• Guerre sino-vietnamienne (1979).
• Guerre d'Afghanistan (1979-1989) - utilisé avec succès comme arme de soutien d'infanterie.
• Guerre Iran-Irak (1980-1988) - utilisé par l'armée irakienne.
• Guerre au Liban (1982) - dans le cadre du groupe syrien au Liban.
• Guerre du Golfe (1991) - utilisé par l'armée irakienne.
• Conflit du Karabakh (guerre du Karabakh) (1991-1994)
• Guerre du Kosovo - Utilisé par l'armée yougoslave.
• Guerre d'Irak (2003) - utilisé par l'armée irakienne.
• Conflit armé en Ossétie du Sud (2008) - utilisé par les forces armées d'Ossétie du Sud.

Sources:

• Ministère de la Défense de l'URSS, Ministère de la Défense de Pologne Char T-55. Collecte de la documentation technique ;
• Manuel pour la partie matérielle et le fonctionnement du réservoir T-55 ;
• B. A. Kurkov, V. I. Murakhovsky, B. S. Safonov "Principaux chars de combat";
• G.L. Kholiavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ;
• M.V. Pavlov, I.V. Pavlov. "Véhicules blindés domestiques 1945-1965" ;
• Christoper Chant « Encyclopédie mondiale du char » ;
• Green Michael, Brown James, Vallier Christophe "Tanks. Steel Armor of the World" ;
• S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin "Char moyen T-55" [Bronekollektsiya 2008 04] ;
• Zaloga, Steven; Hugh Johnson (2004). Chars de combat principaux T-54 et T-55 1944-2004 ;
• Czołg średni T-55A et czołg dowódczy T-55AD. Opis i użytkowanie, Varsovie 1969;
• Jörg Siegert, Helmut Hanske : Kampfpanzer der NVA. Motorbuch, Stuttgart 2011.

Tank T 55A World of Tanks ne peut être obtenu que via une promotion dans la boutique premium et pour IBZ (missions de combat individuelles). Ce char est soviétique, mais en même temps il était fourni au marché est-allemand.

Sa principale caractéristique est la protection contre les rayonnements et il est situé dans la branche allemande pompée.

Tout équipage allemand de vos véhicules ST peut y être transféré. Et maintenant, nous allons vous dire quels sont les avantages et les inconvénients du T55A. Bien sûr, lorsque ses caractéristiques de performances ont été présentées, elles ont conduit de nombreux joueurs à la stupeur, et il a un blindage plus faible que le même T54 sur la face avant et à bord et fait 100 mm, contre 120 comme le T54.

L'armure donnée a des indicateurs de 200 mm, et vous pouvez donc vous battre dessus au septième niveau, et parfois au huitième. Elle ne sera probablement pas en mesure de faire face à des niveaux plus élevés. Cependant, les HP d'un Allemand d'origine soviétique sont plusieurs fois supérieurs (1700 unités). Les développeurs ont fait un excellent travail en termes de dynamique, de maniabilité et de vitesse pour ce char, et pour qu'il ne soit pas à la traîne de son concurrent, ils ont un peu manipulé les performances et maintenant au combat, c'est pratiquement le même que le T54.

Quels sont les avantages du T 55A World of Tanks, tout d'abord, l'angle de vue est augmenté à 396 mètres, et dans un char, c'est l'un des paramètres les plus importants et chaque mètre compte ici. Deuxièmement, les canons du T55 ont été améliorés, le canon est de 100 mm. Le D100 L56 est une version alternative, qui a une cadence de tir augmentée et une précision améliorée de 0,33 unité, comme dans le ST allemand. Le temps de visée est de 2,1, ce qui fait de ce char un bon véhicule pour tuer les intermédiaires. C'est une excellente machine, qui, malgré ses racines du T54, est encore améliorée et vous permettra de toucher des cibles.

Le char, en raison de sa taille compacte et de son profil bas, n'est pas un imba et vous pouvez l'utiliser dans des batailles du septième au prochain niveau de pompage

Le char a de bons obus HEAT (or), qui peuvent pénétrer jusqu'à 300 mm, ce qui en fait l'un des meilleurs chars de rang 9 ST. Même si ce char est pire que le T54, mais ce n'est pas si imba et on peut jouer dessus assez confortablement. Les principaux atouts du char sont une visibilité, un canon et une précision améliorés.

De plus, il est possible de transférer l'équipage de n'importe quel char allemand en stock. Parmi les inconvénients, il s'agit peut-être d'une armure faible, avec un tel char, vous devez faire attention et ne pas entrer dans la foule d'ennemis à la fois.

Il est préférable de mener des tactiques de combat en vous cachant quelque part près des arbres et en frappant lentement vos adversaires. Et le deuxième inconvénient est que son UVN est pire que -4,25, cela peut devenir une "pierre" dans certaines positions pour attraper des ennemis à l'aide d'une tour.

En général, le T55A s'est avéré être un bon hybride d'un char soviétique-allemand, et bien que ses indicateurs de blindage soient plus faibles, il gagne avec un canon plus précis et plus rapide. En tant que promotion, ce sera un bon cadeau pour ceux qui aiment les équipements militaires allemands et souhaitent se familiariser avec les ST dans ce fil.

A la mi-1957, le char est mis en service sous la désignation "T-55". Il était prévu de le lancer en série le 1er janvier 1958, mais c'est au cours de cette période qu'une réforme a commencé dans le pays - les ministères de tutelle ont été abolis et des conseils économiques ont été créés à leur place. À cet égard, aucun nouveau produit n'a été introduit dans les entreprises, mais l'usine avait besoin d'unités de contrôle électroniques PAZ, qu'elle ne pouvait pas fabriquer. Le ministère de l'Ingénierie des transports n'a répondu ni aux appels ni aux lettres - ses fonctionnaires n'étaient pas à la hauteur. Ensuite, le concepteur en chef a envoyé une lettre au fabricant (l'usine de machines électriques de Tcheliabinsk), dans laquelle il a déclaré que le ministère avait ordonné aux habitants de Tcheliabinsk de produire un lot de blocs PAZ avant le 31 décembre 1957. Incapables de clarifier avec le ministère s'il y avait effectivement un tel ordre, les habitants de Tcheliabinsk ont ​​décidé de ne pas le risquer et ont livré l'intégralité du lot de blocs à Nijni Tagil.

Uralvagonzavod : changement de générations

Au cours de la première décennie d'après-guerre, le char principal des forces armées de l'Union soviétique était le T-54, développé au bureau d'études de l'usine de Nijni Tagil n° 183 (le futur "Uralvagonzavod") - une suite logique de le T-44. Les premiers prototypes du T-54 ont été créés pendant la Seconde Guerre mondiale - fin 1944 - début 1945. La nouvelle voiture a été mise en service en 1946 et la même année, elle est entrée en production. En termes de paramètres principaux, le T-54 était nettement en avance sur les véhicules blindés de la même classe, qui étaient en service dans les pays de l'OTAN - les principaux adversaires potentiels de l'Union soviétique. Il s'est avéré être un tel succès que pendant plus de dix ans, le commandement des forces armées de l'URSS n'a pas eu besoin de le remplacer par une autre machine. Ce succès a été largement déterminé par le fait que pendant la guerre et dans les premières années d'après-guerre, une équipe unique de concepteurs a travaillé à Nizhny Tagil, créant le légendaire T-34. Avec l'usine n° 183, elle a été évacuée de Kharkov et a travaillé pendant plusieurs années dans l'Oural dans un nouveau bureau d'études.

Char T-54B. Les différences externes entre lui et le T-55 sont si insignifiantes que dans des sources étrangères
les deux chars sont souvent appelés T-54/55
Source - warwall.ru

Mais la guerre a pris fin, l'industrie soviétique était en train d'être restaurée, tant de collectifs de travailleurs sont retournés dans leurs villes natales. Peu importe les efforts déployés par la direction de l'usine pour persuader les ingénieurs de Kharkov de rester dans l'Oural, ils voulaient rentrer chez eux. À l'automne 1951, le concepteur en chef du bureau d'études, Alexander Alexandrovich Morozov, est tombé malade d'une forme grave d'ulcère à l'estomac et, en novembre, il a subi une intervention chirurgicale. L'auteur ne connaît pas les détails de son séjour à l'hôpital du Kremlin, mais il a été nommé en décembre à la tête du bureau d'études de l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov, restaurée après la guerre. À la fin des années 30, Morozov travaille dans ce bureau d'études à la création des chars expérimentaux A-20 et A-32 (qui deviendront bientôt le légendaire T-34).

Alexandre Alexandrovitch Morozov
Source - btvt.narod.ru

Après le concepteur en chef de l'Oural, d'autres Kharkivites et pas seulement eux ont contacté l'Ukraine - avec lui, Morozov a pris l'épine dorsale de son équipe. Le bureau d'études de l'usine n°183, restée à Nijni Tagil, a été chargé de contrôler la conformité des plans des chars T-34, T-44 et T-54, entrés en production, avec les originaux (il doit être a noté que le T-54 était produit dans un certain nombre d'entreprises - notamment en Pologne, en Chine et en Tchécoslovaquie). De plus, le bureau d'études devait s'occuper de la modification et de l'amélioration du char T-54. Mais l'équipe de conception ambitieuse qui est restée en place, habituée au travail créatif, n'a pas pu arranger un tel état de fait. Il est curieux que l'administration de l'usine se soit également intéressée à changer les modèles des chars produits. Le fait est qu'avant la réforme "Kosygin" de 1965, les entreprises soviétiques de construction de machines étaient obligées de réduire chaque année de 15% le coût des modèles d'équipement fabriqués. Chaque année, les entreprises recevaient moins d'argent des clients (ministères) pour leurs produits, et s'il n'y avait pas de renouvellement régulier de la "gamme de modèles" de réservoirs, au fil du temps, l'usine commençait à fonctionner à perte. Et comme les entreprises fonctionnaient sur un système d'autosuffisance, dans une telle situation, elles ne pouvaient pas récompenser leurs travailleurs, les stimuler avec des bons supplémentaires pour les sanatoriums, construire des équipements sociaux, etc. Les réalisateurs n'avaient pas à compter sur des récompenses et une progression de carrière supplémentaire, et à l'époque de Staline, ils auraient pu beaucoup souffrir. Lorsqu'un nouveau modèle d'équipement était mis en production, les réalisateurs avaient la possibilité d'inclure une marge dans son prix de revient - des coûts supplémentaires qui ont été réduits par l'usine au cours des années suivantes. Ainsi, l'État a reçu un nouveau véhicule avec de meilleures caractéristiques de combat (le coût des chars T-54, T-55 et T-62 était presque le même), et l'usine et son directeur ont reçu plusieurs années de vie confortable.

Entrée centrale de JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "
nommé d'après F. E. Dzerzhinsky "Source - ru.wikipedia.org

Tagil travaille sans Morozov

En juillet 1953, un jeune ingénieur, Leonid Nikolaevich Kartsev, devint le concepteur en chef de l'usine n° 183. A la fin de la même année (malgré le fait que son bureau d'études manquait de concepteurs, de capacité de production et d'expérience), il « abat » sur une base concurrentielle l'autorisation de développer un prototype d'un nouveau char. Initialement, cette tâche n'était envisagée que pour le bureau d'études de Kharkiv de A.A. Morozov et supposait la création d'un nouveau char principal, réservation, dont la puissance de feu et la maniabilité seraient 10 % supérieures à celles du T-54.

Léonid Nikolaïevitch Kartsev
Source - topwar.ru

Le nouveau projet a reçu l'indice "Objet 140". Ce char fut le premier à utiliser des rouleaux en aluminium, un canon plus long que le T-54 et d'autres changements moins importants. Cependant, au cours du processus de fabrication d'un prototype en métal, il est devenu évident que le char s'est avéré être de faible technologie, difficile à utiliser et à réparer. Par conséquent, après avoir réalisé un prototype, le bureau d'études a refusé de participer davantage au concours.

Char moyen prototype "Object 140"
Source - pokazuha.ru

Au lieu de cela, le bureau d'études a modernisé le char T-54. Il était équipé d'équipements pour la conduite de chars sous-marins (OPVT), qui permettaient de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur et jusqu'à 500 m de largeur, ainsi qu'un stabilisateur de canon de char, des dispositifs de vision nocturne pour le conducteur et le chef de char. , et un viseur de nuit pour le tireur. La nouvelle voiture a reçu l'indice "T-54B".

Un incident tragi-comique s'est produit lors du test d'une autre version du stabilisateur de canon, qui stabilisait mal le canon du char verticalement. Voici ce que L.N.Kartsev a rappelé à ce sujet :

« L'un des développeurs du stabilisateur, A.S. Lipkin, a décidé de tester le stabilisateur : il était accroché au canon du pistolet, le stabilisateur était allumé et le pistolet n'est pas descendu même sous le poids de son corps. Il cria de joie : « Hourra ! Il y a un moment de stabilisation !" Au même moment, un cri déchirant du concepteur en chef adjoint du fabricant de stabilisateurs FN Avdeev a été entendu depuis le char. Il s'avère que pendant qu'il était dans le char, Avdeev a coincé sa tête entre la culasse du canon et la tourelle pour s'assurer qu'il n'y avait pas de fuite du cylindre de puissance du stabilisateur, tandis que Lipkin s'est accroché au canon du canon, et la tête d'Avdeev a été pincé. Il n'y a pas eu de conséquences graves uniquement parce que Lipkin n'était pas une personne obèse "

Pendant ce temps, la question du remplacement du char moyen principal des forces armées de l'URSS n'était toujours pas résolue et le bureau d'études de l'usine accumulait les nouveaux développements du bureau d'études lui-même et des concepteurs qui travaillaient dans les usines "alliées". À l'usine de Leningrad Kirov, un système d'extinction automatique d'incendie pour les réservoirs a été développé, que sa direction n'a pas souhaité installer sur ses produits. Au bureau de conception de Kharkiv Morozov, une transmission planétaire a été conçue, qui était beaucoup plus fiable et durable que la transmission cylindrique qui avait été installée jusque-là. Dans le champ de tir des chars cubains, au lieu de tirer des bombes fumigènes (ce qui augmentait le poids total du char et ne pouvait pas fournir un écran de fumée durable), ils ont créé un équipement de fumée thermique (TDA). Elle a utilisé le carburant diesel du réservoir comme réactif. Les bombes fumigènes ont été abandonnées, grâce auxquelles la voiture a reçu deux réservoirs de carburant supplémentaires d'un volume total de 400 litres.

T-55, équipé d'OPVT, après avoir franchi une barrière d'eau
Source - f-war.narod.ru

Objet 155 : nouveau char ou modernisation du T-54 ?

En octobre 1955, un nouveau char fut mis au point sous la désignation "Object 155". À l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, le moteur diesel B-54 (précédemment installé sur le T-54) a été modernisé pour le char, augmentant sa puissance de 520 à 580 ch. Le nouveau moteur a reçu l'indice "B-55V" et a permis au nouveau char d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 48 km/h sur autoroute avec une autonomie de croisière allant jusqu'à 450 km.

Il a été décidé d'installer la tourelle du char T-54B modernisé sur le nouveau char. En plus des changements déjà mentionnés, le nouveau réservoir utilisait une innovation aussi intéressante que les réservoirs de stockage de carburant. Leur forme permettait d'utiliser les réservoirs non seulement pour l'usage auquel ils étaient destinés, mais aussi pour y stocker des obus. Ainsi, la capacité en munitions du char a augmenté de 9 cartouches (de 34 à 43, soit de 26 %) et la capacité du réservoir de 680 litres, soit de 50 %. Avec cet arrangement, certains des réservoirs étaient situés à l'avant du réservoir, ce qui soulevait des inquiétudes quant à savoir si le carburant s'enflammerait ou exploserait si le blindage était brisé. Cependant, les bombardements sur le site d'essai ont montré que lorsqu'un projectile cumulatif touchait, le carburant diesel s'écoulait simplement du réservoir, et les réservoirs eux-mêmes servaient de protection supplémentaire, protégeant l'équipage d'être touché par des morceaux de blindage qui se brisaient à l'intérieur du véhicule. A noter que les concepteurs ont également projeté les projections latérales du compartiment de contrôle du char allemand Leopard 2 avec des réservoirs de carburant, ne considérant pas cela comme quelque chose d'anormal. Les cylindres d'air comprimé remplaçables, précédemment utilisés pour démarrer le réservoir dans des conditions hivernales, ont été remplacés par un compresseur puissant. Maintenant, la méthode de démarrage du réservoir par air est devenue la principale, ce qui a prolongé la durée de vie des batteries.

Le système de réservoir de carburant du réservoir T-72, hérité des réservoirs T-55 et T-62.
Les réservoirs de stockage avant et arrière sont clairement visibles
Source - apachan.net

Pour la première fois dans l'histoire de la construction de chars soviétiques, un système de protection antinucléaire (ci-après dénommé PAZ) a été installé sur un char. En cas de dépassement du niveau normal de rayonnement λ, les détonateurs fermaient automatiquement les volets qui fermaient la cuve. L'air extérieur entrant dans le réservoir passait par une unité de filtration-ventilation, qui en éliminait les poussières radioactives et les substances toxiques, et la pression d'air excessive à l'intérieur du véhicule empêchait la pénétration de substances indésirables.

A la mi-1957, le char est mis en service sous la désignation "T-55". Il était prévu de le lancer en série le 1er janvier 1958, mais juste au cours de cette période, une réforme a commencé dans le pays - les ministères de tutelle ont été abolis et des conseils économiques ont été créés à leur place. À cet égard, aucun nouveau produit n'a été introduit dans les entreprises, mais l'usine avait besoin d'unités de contrôle électroniques PAZ, qu'elle ne pouvait pas fabriquer. Le ministère de l'Ingénierie des transports n'a répondu ni aux appels ni aux lettres - ses fonctionnaires n'étaient pas à la hauteur. Ensuite, Kartsev a envoyé une lettre au fabricant (l'usine de machines électriques de Tcheliabinsk), dans laquelle il affirmait que le ministère avait ordonné aux habitants de Tcheliabinsk de produire un lot de blocs PAZ avant le 31 décembre 1957. Incapables de clarifier avec le ministère s'il y avait effectivement eu un tel ordre, les habitants de Tcheliabinsk ont ​​décidé de ne pas le risquer et ont livré à Nijni Tagil l'intégralité du lot de blocs demandé par les constructeurs de réservoirs.

La mitrailleuse antiaérienne DShKM n'a pas été installée sur les premiers lots du T-55, car avec la vitesse accrue des avions à réaction, il était presque impossible d'abattre l'avion avec une mitrailleuse. Mais avec l'apparition des hélicoptères parmi les armées des pays de l'OTAN, le DShKM anti-aérien a commencé à être installé sur les tours T-55 près de l'écoutille du chargeur. Plus tard, au début des années 70, ils ont commencé à installer à la place la mitrailleuse lourde NSV Utyos de 12,7 mm.

T-55 - dans les premières années, le char était produit sans mitrailleuse anti-aérienne
Source - morozov.com.ua

L'armement principal du T-55 est resté le même que celui du T-54 - un canon rayé de 100 mm D-10T2S (une version modernisée du canon installé sur le SU-100 - le légendaire automoteur antichar canon de la Seconde Guerre mondiale).

T-55 - installation du canon D-10T2S dans la tourelle du char T-55
Source - topwar.ru

Le char était constamment modernisé. Depuis 1960, un dispositif d'observation prismatique pour le tireur a commencé à y être installé. Il s'est avéré qu'en observant le champ de bataille uniquement à travers le viseur des artilleurs, l'appareil vestibulaire se dérègle et ils commencent à se sentir malades. Le problème était qu'au départ, le dispositif d'observation a été retiré des chars T-54B et T-55, pour le remplacer par un viseur de nuit. Maintenant, je devais le remettre d'urgence à la tour, sans abandonner la vue nocturne. Des systèmes de nettoyage air-liquide ont commencé à être installés sur les dispositifs à prismes à dépoussiérage rapide du conducteur, du commandant et du tireur.

Baptême du feu

Les premières hostilités auxquelles les chars T-55 ont eu la chance de prendre part étaient la guerre des Six Jours. Les Forces de défense israéliennes (ci-après - Tsahal) ont attaqué simultanément les troupes égyptiennes dans la bande de Gaza et la péninsule du Sinaï, les troupes syriennes sur les hauteurs du Golan et l'armée jordanienne à Jérusalem-Est et sur la rive ouest du Jourdain. Peu de temps avant le début de la guerre, en 1965-1967, l'Égypte reçut de l'URSS un lot de 150 chars T-34-85 et T-55.

T-55 égyptien, assommé dans la péninsule du Sinaï en 1967
Source - foto-history.livejournal.com

Les Israéliens ont mené une blitzkrieg classique. Dans les premières heures de la guerre, ils détruisirent la plupart des avions égyptiens au sol et gagnèrent la suprématie aérienne complète. Après cela, les chars sont allés au combat. La principale force de frappe de Tsahal était le « Centurion » A41 britannique modernisé, créé pendant la Seconde Guerre mondiale. Leur version israélienne s'appelait Shot (hébreu - "fouet") ou "Shot Kal" (hébreu - "fouet léger"). La principale différence entre ces machines et le prototype britannique était le canon - le L7A1 rayé de 105 mm de fabrication britannique, qui pouvait facilement pénétrer le blindage du T-55. Et pourtant, à la suite des combats dans le Sinaï, les FDI ont perdu 122 chars. Cependant, les pertes des Égyptiens étaient beaucoup plus élevées - sur 935 de leurs chars, ils en ont perdu 820 (assommés et capturés par l'ennemi). Parmi eux se trouvaient 82 chars T-55. Après une modernisation mineure, les véhicules ont été adoptés par Tsahal sous la désignation « Tiran-5 ». Une partie du T-55, qui était équipé des nouveaux canons américains 105-mm M68, a reçu l'indice "Tiran-5SH" - du mot "sharir" (hébreu - "fort").

Trophée amélioré T-55 ("Tiran-5Sh") Tsahal avec des canons de char de 105 mm lors du défilé à Tel Aviv
Source - magmetall.ru

En août 1968, l'opération Danube a commencé à amener des troupes soviétiques en Tchécoslovaquie. Des unités de chars des pays du Pacte de Varsovie y ont également été introduites, armées de chars T-55. Puisqu'ils ont réussi à éviter les hostilités, les chars n'ont pas pu se battre cette fois. De 1968 à 1991, le quartier général du Groupe central des forces soviétiques était situé dans la ville tchèque de Milovice. Des chars soviétiques retirés de Prague y étaient également basés, ainsi qu'un centre d'entraînement de chars. Dans les années 90, un technoparc a été créé sur sa base, dans lequel chacun peut monter différents types d'équipements militaires et civils, dont le char T-55.

T-55 dans les rues de Prague, 1968
Source - grandifotografi.com

En 1969, pendant la guerre d'usure, les Israéliens ont mené un raid de sabotage profondément dans la côte égyptienne de la mer Rouge, appelé Opération Raviv. Le 9 septembre à 3h37 du matin, une centaine de personnes, 6 T-55 ("Tiran-5") capturés et 3 BTR-50 capturés sont débarqués sur la côte du golfe de Suez, à une quarantaine de kilomètres au sud de la ville. de Suez. Les véhicules blindés étaient peints en camouflage de couleur sable, comme il est d'usage dans les forces de chars d'Égypte. Après avoir débarqué, le groupe s'est déplacé le long de la côte vers le sud, détruisant toutes les installations militaires sur son passage. Elle a attaqué une base militaire égyptienne et une station radar à Abu Darag, et a également détruit 12 postes de défense aérienne. Le groupe a parcouru 45 kilomètres et après 10 heures a été évacué vers le Sinaï par péniche de débarquement. En raison de la surprise et de la bonne préparation de l'attaque, les forces blindées égyptiennes n'ont pas eu le temps de répondre à ce raid. Au cours de l'opération, les Israéliens ont perdu 4 personnes, tandis que les pertes des Égyptiens sont estimées à 100-200 personnes, dont l'un, selon les Israéliens, était un conseiller militaire soviétique avec rang de général.

Débarquement de chars sur la côte égyptienne lors de l'opération Raviv, 1969
Source - militaire.ir

Pendant la guerre du Yom Kippour de 1973, les chars T-55 étaient en service dans les armées égyptienne et syrienne. Dans le même temps, les forces blindées de Tsahal ont continué à utiliser le Tiran 5. Lors des batailles pour le plateau du Golan dans la nuit du 6 au 7 octobre, les chars syriens ont acquis un avantage significatif car, contrairement à leurs adversaires obsolètes, les chars Shot Kal, ils étaient équipés de dispositifs de vision nocturne et de viseurs. Cependant, la mauvaise formation des équipages de chars et la lâcheté de nombreux commandants de l'armée syrienne ont conduit au fait que la première vague de chars syriens qui avançait a été détruite, et une partie importante des pétroliers qui étaient censés prendre part à la deuxième et les troisièmes vagues de l'offensive ont simplement fui le champ de bataille.

Les pétroliers de la 7e brigade blindée de Tsahal ont utilisé un tel inconvénient du T-55 comme un petit angle de guidage vertical négatif - -5° (pour Shot Kaley, il était de -10°). Lorsque les chars syriens ont grimpé une colline et se sont retrouvés au-dessus des chars israéliens, ils ont dû s'approcher de l'ennemi jusqu'à ce que la pente leur permette de pointer correctement le canon sur la cible. Pendant ce temps, les chars israéliens, qui pouvaient être guidés vers le haut par + 18°, tiraient calmement sur l'ennemi qui tentait de se rapprocher d'eux.

Des T-55 syriens rembourrés dans le Golan
Source - militaire.ir

Lorsque les 146e et 210e divisions de chars de réserve israéliennes se sont mobilisées littéralement en une journée, ont mis KO l'ennemi du plateau du Golan et envahi la Syrie, dans la nuit du 12 au 13 octobre, elles ont été attaquées sur le flanc par la 3e Panzer Division de l'armée irakienne. armée, également armée de chars T. -55. Au cours de cette attaque, les Irakiens ont perdu 17 chars d'un coup. Ils ont ensuite été pris en embuscade le long de la route par les Israéliens et ont perdu environ 80 autres chars. Ces batailles ont clairement démontré que le rôle principal au combat n'est pas tant joué par les caractéristiques de combat des chars que par l'entraînement au combat des équipages, leur courage et leur expérience. Les pétroliers irakiens n'avaient aucune expérience du combat.

La situation dans la péninsule du Sinaï était différente. Les actions élaborées par les divisions égyptiennes avec la participation d'experts militaires soviétiques pour forcer le canal de Suez se sont perfectionnées jusqu'à l'automatisme. Les troupes égyptiennes l'ont franchi en quelques minutes. Des centaines de chars égyptiens T-54, T-55 et T-62 sont entrés dans la percée qui en a résulté dans la défense israélienne. Les 7 et 8 octobre, les chars israéliens, concentrés pour la plupart sur le front égyptien, ont tenté de contre-attaquer. Les chars de Tsahal les plus rapides et les plus récents - 150 Magakh-6 et Magakh-6 Aleph (modernisés américains М60 et М60А1) - sont passés à l'offensive. Leur avantage sur les T-54 et T-55 était le canon de char 105-mm M68 (L7A1 britannique modifié, produit aux États-Unis sous licence), dont la portée effective dépassait 3 km, tandis que les canons des chars soviétiques avaient environ 2 km. Ainsi, dans la matinée du 7 juillet, la 460e brigade blindée de Tsahal, armée de « Magahs », a pu, en tirant à des distances efficaces extrêmes, abattre plusieurs chars égyptiens sans subir de pertes. Après la bataille, les Israéliens ont annoncé 67 chars T-55 et T-62 détruits.

Char israélien T-55, précédemment capturé aux Égyptiens et détruit dans les rues de Suez
Source - puerrto.livejournal.com

Le 8 juillet, environ 50 Magahs de la 460e brigade ont participé à une attaque de chars contre deux cents chars israéliens rassemblés à partir de plusieurs brigades de chars. Dans l'historiographie, cette attaque est appelée "La bataille du pont El Ferdan". Ce pont reliait la rive est du canal de Suez à l'ouest (péninsule du Sinaï) et a été détruit pendant la guerre des Six Jours de 1967. Au cours de l'attaque, un bataillon de la 460e brigade subit de lourdes pertes à cause des armes antichars de l'infanterie égyptienne et bat en retraite. Le second, d'un montant de 25 chars, est passé à l'attaque avec les chars d'autres brigades. Les Égyptiens étaient au courant parce qu'ils avaient intercepté le message radio israélien. Ils ont laissé la cale de char israélienne entrer dans le "sac" et ont détruit presque tous les chars avec des tirs latéraux de leurs T-55 et T-54, ainsi que du matériel antichar d'infanterie. Sur les 25 " Magahs ", seuls 4 ont laissé le " sac ". Presque tous les véhicules des brigades israéliennes restantes ont également été perdus. Les équipages de chars israéliens ont noté que le blindage frontal de leurs Shots et Magakhs ne pouvait pas résister aux coups des nouveaux obus utilisés par les T-54 et T-55 égyptiens.

T-55 syrien dans le Golan, 1973
Source - intéressanteventsclub.uol.ua

Néanmoins, les Égyptiens n'ont pas réussi à capitaliser sur leur succès, et bientôt leurs colonnes de chars se sont arrêtées et l'initiative est passée à Tsahal. Les divisions blindées israéliennes de réserve mobilisées contre-attaquèrent les Égyptiens qui, après avoir exécuté le plan élaboré par les experts militaires soviétiques, ne savaient que faire ensuite. Dans le même temps, aucun nouvel ordre n'a été reçu du haut commandement. Bientôt, les Israéliens ont fait irruption sur le territoire égyptien et les politiciens arabes ont dû engager des pourparlers de paix.

Combats de T-55 syriens au Liban, 1982
Source - gspo.ru

Cheval de guerre du tiers-monde

Le prochain conflit arabo-israélien, auquel le char T-55 a pris part, était la guerre du Liban de 1982. À cette époque, le T-55 était très obsolète, mais constituait toujours une partie importante de la flotte de chars syrienne, bien qu'il ait été progressivement remplacé par les nouveaux chars T-62 et T-72. Dans le même temps, Israël a continué à utiliser des T-55 capturés dans sa version modernisée du « Tiran-5 ». Les combats ont eu lieu entre l'Organisation de libération de la Palestine (ci-après - l'OLP) et la Syrie d'une part, et Israël d'autre part. Le 11 juin 1982, de violents combats se déroulaient à la périphérie de Beyrouth, où se défendaient la 85e brigade de chars distincte et plusieurs compagnies de chars de l'armée syrienne armées de T-54 et T-55. Dans un premier temps, les Israéliens ont réussi à chasser les forces syriennes de Beyrouth et à atteindre la partie sud de l'aéroport de Beyrouth. Mais un bataillon de chars T-54 et T-55, qui était retranché ici, avec le soutien de trois compagnies des forces spéciales, a pu arrêter l'offensive israélienne.

Colonne de chars indiens T-55 en marche vers Dhaka, Bangladesh, 1971. Faux éjecteur visible
sur le canon du fusil. Source - zhjunshi.com

Dans le cadre des forces blindées indiennes, les chars T-55 ont participé à la troisième guerre indo-pakistanaise, à la suite de laquelle le Bangladesh a obtenu son indépendance. Au cours de ce conflit, les équipages de chars indiens ont ajouté de faux éjecteurs aux canons de leurs chars pour mieux les distinguer des pakistanais.

Au cours de la guerre du Vietnam de 1957-1975, à sa phase finale, les troupes de la République démocratique du Vietnam ont reçu de l'URSS un nombre important de chars T-54B et T-55. En particulier, 600 unités T-55 ont été livrées d'URSS entre 1973 et 1975 - ces véhicules ont pris une part active à la défaite finale de l'armée sud-vietnamienne.

Des "commandos" des Forces armées du Sud-Vietnam s'apprêtent à incendier un convoi de chars T-55 de l'armée DRV, qui est entré dans la ville de Vung Tau
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De plus, les chars T-55 ont été activement utilisés par les forces armées de l'URSS pendant la guerre en Afghanistan en 1979-1988, et dans les années 90, presque tous les conflits dans l'espace post-soviétique et dans les Balkans ont eu lieu avec leur participation. Dans les conditions d'hostilités en terrain montagneux, il s'est avéré que le T-55, comme le T-62, avait des angles de visée verticaux insuffisants. En général, dans ces conflits, le T-55 s'est avéré être une machine fiable, mais déjà obsolète, son blindage a donc été renforcé avec le système de protection dynamique monté sur Kontakt-1, et les dispositifs de visée et le stabilisateur de canon ont également été modernisés.

Les chars T-55 étaient en service en Libye et ont participé aux conflits tchado-libyens et à la guerre civile libyenne de 2011. Depuis juillet 2014, ces chars sont activement utilisés par les deux camps dans la guerre civile syrienne. En outre, à Kharkov, dans l'usine d'ingénierie des transports V.A.Malyshev, ils ont développé une version de la modernisation du T-55 avec l'installation de systèmes de protection dynamiques et actifs, à la suite de laquelle le modèle T-55AMG est apparu. De plus, les ingénieurs de Kharkov ont créé un intéressant T-64 "hybride" avec une tourelle du T-55 (au moins un de ces chars est connu). Il est possible que ces véhicules participent aux hostilités qui se déroulent actuellement dans le Donbass.

Un T-55 de l'armée libyenne se bat dans la ville de Misurata
Source - postimg.org

T-55AGM - Version ukrainienne de la modernisation du char T-55
Source - armor.kiev.ua