जापानी वाहक-आधारित गोता बमवर्षक

7 दिसंबर, 1941 को, पर्ल हार्बर में अमेरिकी बेस पर एक आश्चर्यजनक हमला करते हुए, जहां अमेरिकी नौसेना के मुख्य बल ऑपरेशन के प्रशांत थिएटर में केंद्रित थे, जापान ने द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया। जापानी विमानवाहक पोत का मुख्य हड़ताली बल एची डी3ए1 वाहक-आधारित डाइव बॉम्बर्स (वैल) और नाकाजिमा बी5एन2 वाहक-आधारित टॉरपीडो बॉम्बर्स थे (अमेरिकियों ने उन्हें कीथ कहा था)।

Aichi D3A1 वैल डाइव बॉम्बर्स ने पर्ल हार्बर पर हमला किया, दिसंबर 7, 1941 (चित्र। www.aviationofjapan.com से)

डबल आइची डी3ए1 वैल, जिसने 1936 में अपनी पहली उड़ान वापस की, शत्रुता की शुरुआत से पहले से ही गति विशेषताओं (अधिकतम - 386 किमी प्रति घंटे, और मारक क्षमता (1 x250-किग्रा और 2 x60-किलोग्राम बम) दोनों में अप्रचलित माना जाता था। )

1938 में जापानी शाही बेड़े की कमान द्वारा एची डी3ए डाइव बॉम्बर (जो अभी भी परीक्षण और धारावाहिक उत्पादन की तैयारी कर रहा था) को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए विमान की आवश्यकताओं को विकसित किया गया था। विकास के प्रारंभिक चरण में, नए डाइव बॉम्बर को जर्मन हेंकेल विमान के आधार पर बनाने की योजना बनाई गई थी - हे 118 डाइव बॉम्बर का प्रोटोटाइप, जिसने बदले में लूफ़्टवाफे प्रतियोगिता में भाग लिया और जंकर्स Ju.87 से हार गया। . इसके लिए जापान ने जर्मनी से He 118 और प्रोटोटाइप He 118 V4 के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस खरीदा। 1938 के वसंत में, लाए गए वाहन के व्यापक परीक्षणों के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि यह गोता लगाने वाला बमवर्षक बेड़े के लिए उपयुक्त नहीं था। उत्कृष्ट गति विशेषताओं (515 किमी प्रति घंटे) के साथ, वह 118 विमान वाहक पर उपयोग के लिए भारी और संरचनात्मक रूप से कमजोर निकला।

अनुभवी जर्मन डाइव बॉम्बर "हिंकेल" हे 118 (फोटो साइट www.airwiki.org)

तकनीकी आधारभूत कार्य और हेंकेल हे 118 पर व्यावहारिक अनुभव के आधार पर एक नए वाहक-आधारित गोताखोर बमवर्षक का विकास योकोसुका (मुख्य अभियंता मसाओ यामानो) में जापानी नौसेना के पहले विमानन शस्त्रागार को सौंपा गया था।

नए विमान को पदनाम "योकोसुका" डी 4 वाई और नाम "सुसी" (जापानी "धूमकेतु" से अनुवादित) प्राप्त हुआ, बाद में अमेरिकियों से इसे कोडनाम "जूडी" प्राप्त होगा।

प्रोटोटाइप D4Y1 Susay डाइव बॉम्बर ने दिसंबर 1940 में अपनी पहली उड़ान भरी। यह विकसित विंग मशीनीकरण के साथ एक ऑल-मेटल टू-सीटर मिडविंग था, प्रत्येक कंसोल में तीन वायुगतिकीय इलेक्ट्रिक ब्रेक फ्लैप थे। सुसे को एक 500-किलोग्राम या दो 250-किलोग्राम बमों के लिए एक विशाल बम बे के साथ एक कॉम्पैक्ट धड़ (ऐची डी 3 ए 1 वैल की लंबाई में तुलनीय) प्राप्त हुआ। D3A1 के समान विमानन गैसोलीन का एक स्टॉक पांच असुरक्षित टैंकों में रखा गया था। विंग कंसोल के तहत दो अतिरिक्त 330-लीटर आउटबोर्ड टैंक को निलंबित किया जा सकता है। बम आयुध को मजबूत करने के लिए पीटीबी के बजाय, दो 30-किलो (या 60-किलोग्राम) बमों को निलंबित कर दिया गया था। बहुत छोटे विंग स्पैन (D3A1 के लिए 11.50 मीटर बनाम 14.37 मीटर) ने कंसोल के फोल्डिंग तंत्र को छोड़ना संभव बना दिया।

विमानन शस्त्रागार में D4Y1 "सुसी" गोता लगाने वाला बमवर्षक, योकोसुका, 1942 (स्केलमॉडल्स द्वारा फोटो)

तीन मशीनगनों के साथ छोटे हथियारों का प्रतिनिधित्व किया गया (जैसे एची डी 3 ए 1): कॉकपिट रेडियो ऑपरेटर के पीछे बुर्ज पर दो 7.7-मिमी सिंक्रोनस और एक 7.92-मिमी।

D4Y1 प्रोटोटाइप का पावर प्लांट 950 हॉर्सपावर (11वां मॉडल) की प्रारंभिक क्षमता वाला एक लिक्विड-कूल्ड Atsuta इंजन था - जर्मन DB 600G का एक आयातित संस्करण। उत्पादन मॉडल पर स्थापना के लिए नियोजित 12वें मॉडल (जर्मन डीबी 601 का लाइसेंस प्राप्त संस्करण) का 1200-हॉर्सपावर वाला अत्सुता इंजन अभी तक उत्पादन में महारत हासिल नहीं कर पाया है।

एविएशन म्यूजियम, टोक्यो में योकोसुका डी4वाई1 सूसी डाइव बॉम्बर, फरवरी 2008 (फोटो www.airliners.net से)

सुसी प्रोटोटाइप, जिसमें सुंदर वायुगतिकीय आकार हैं, ने परीक्षणों के दौरान उच्च उड़ान विशेषताओं और अच्छे स्तर की नियंत्रणीयता दिखाई। D4Y1 की अधिकतम गति 546 किमी प्रति घंटा जापानी बेड़े A6M3 ज़ीरो के मुख्य वाहक-आधारित लड़ाकू से अधिक थी।

एविएशन म्यूजियम, टोक्यो, 2006 में योकोसुका डी4वाई1 सुशी डाइव बॉम्बर (ब्लॉगस्पॉट डॉट कॉम से फोटो)

हालांकि, परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि नए विमान को अपनी मुख्य क्षमता में उपयोग करना असंभव था - एक गोता लगाने वाला बम। कारण कमजोर विंग संरचना में निहित है। गोता लगाने के दौरान, विंग ने जोरदार कंपन करना शुरू कर दिया, जिससे किसी भी समय विमान नष्ट हो सकता था।

हाई-स्पीड डेक टोही विमान "योकोसुका" D4Y1-C "सुसे" एक टोही उड़ान, 1943 की तैयारी कर रहा है। (फोटो साइट www.aresgames.eu)

जबकि डिजाइनर इस गंभीर समस्या को खत्म करने की समस्या को हल कर रहे थे, यह तय किया गया था कि प्री-प्रोडक्शन वाहनों की दूसरी जोड़ी मानक 1200-हॉर्सपावर के इंजन से लैस है, जो डेक हाई-स्पीड टोही के संस्करण में पूरा हुआ और युद्ध की स्थिति में परीक्षण किया गया। बम धारकों को अनावश्यक रूप से हटा दिया गया था, और बम बे में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। प्रबलित अंडरविंग तालों पर 330-लीटर पीटीबी की एक जोड़ी लटका दी गई थी। छोटे हथियारों को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था।

डेक टोही विमान "योकोसुका" D4Y1-C "सुसे", 523 कोकुताई, कैरोलिन द्वीप समूह, 1944 (अंजीर। साइट से स्केलमॉडल्स। आरयू)

आग का बपतिस्मा "सुसे" 4 जून, 1942 को मिडवे एटोल में हुआ। दो टोही स्काउट्स (नंबर बीआई-201) में से एक इस दिन विमानवाहक पोत "सोरियू" पर तैनात था, एक टोही उड़ान के दौरान, मिडवे से 120 मील की दूरी पर एक अमेरिकी विमान वाहक गठन को देखने वाला पहला व्यक्ति था और इस बारे में अपने आदेश (किसी अज्ञात कारण से, रेडियोग्राम को कभी किसी ने स्वीकार नहीं किया)। दूसरे "सुसी" ने शत्रुता में भाग नहीं लिया (शायद, यह विमानवाहक पोत "सोरयू" पर पहली हड़ताल के दौरान पहले से ही क्षतिग्रस्त या नष्ट हो गया था)।

मिडवे एटोल में लड़ाई के आम तौर पर दुखद परिणाम के बावजूद, जापानी कमांड ने नए विमान के युद्धक उपयोग के परिणामों को काफी सफल माना। "सुसे" उस समय के जापानी बेड़े के मुख्य वाहक-आधारित टोही विमान से बहुत बेहतर था, टारपीडो बॉम्बर "नाकाजिमा" बी 5 एन 2 "कीथ" गति और उड़ान सीमा दोनों में।

6 जून, 1942 को, पदनाम D4Y1-C के तहत एक नया वाहक-आधारित टोही विमान "योकोसुका" "सुसे" को सेवा में रखा गया था। इसका छोटे पैमाने पर उत्पादन बहुत धीरे-धीरे विकसित हुआ - नए विमानों की रिहाई अक्टूबर 1942 में ही शुरू हुई।

डेक टोही विमान D4Y1-C "सुसे" 1944 में मारियाना द्वीप पर तटीय हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की तैयारी कर रहा है (फोटो wikimedia.org द्वारा)

सीरियल D4Y1-C टोही फोटोग्राफिक उपकरण (250-mm या 500-mm लेंस वाले K-8 कैमरे) की उपस्थिति से प्रोटोटाइप से भिन्न था। D4Y1-C डेक टोही विमान, जैसा कि उन्हें जारी किया गया था, मुख्य रूप से तटीय टोही इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो रबौल, कैरोलीन और मारियाना द्वीप, न्यू गिनी और फिलीपींस में हवाई क्षेत्रों से संचालित होते थे।

D4Y1-C के लड़ाकू संचालन का उड़ान चालक दल द्वारा सकारात्मक मूल्यांकन किया गया था, जो इसके उच्च उड़ान प्रदर्शन और विमान के नियंत्रण में आसानी के कारण हुआ था। इस और "सुसे" के बाद के संशोधनों का एक महत्वपूर्ण दोष पायलट के केबिन और संरक्षित ईंधन टैंक के बख्तरबंद की कमी के कारण इसकी कमजोर सुरक्षा थी।

अगस्त 1942 में "आइची" कंपनी में फाइन-ट्यूनिंग की एक बहुत लंबी प्रक्रिया और एक पूर्ण गोता बॉम्बर D4Y1 "सुसेई" के लॉन्च की स्थितियों में, "वैल" - D3A2 (मॉडल 22) का एक नया संशोधन चला गया। उत्पादन में। डाइव बॉम्बर की उड़ान रेंज बढ़ाने की उम्मीद में, मित्सुबिशी, किन्सेई -54 से 1300-हॉर्सपावर का इंजन लगाकर बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ाई गई। D3A2 की टॉप स्पीड बढ़कर 433 किमी प्रति घंटा हो गई है। विमान पर, कॉकपिट चंदवा लंबा हो गया और ईंधन टैंक की मात्रा में वृद्धि हुई (79 लीटर), लेकिन भारी कार की उड़ान सीमा न केवल बढ़ी, बल्कि 150 किमी कम हो गई। "दो" का आयुध पिछले संशोधन से अलग नहीं था।

Aichi D3A2 वैल डाइव बॉम्बर (अंजीर। Wardrawings.be से)

Aichi D3A2 वैल डाइव बॉम्बर का उत्पादन अगस्त 1945 तक जारी रहा। यह वैल का सबसे बड़ा संशोधन था (1017 विमानों का उत्पादन किया गया था - D3A1 से दोगुना)।

वेल्स ने 1944 के अंत तक जापानी विमानवाहक पोतों के डेक पर सेवा की। उनकी भागीदारी के साथ आखिरी बड़ा ऑपरेशन जून 1944 में मारियाना द्वीप समूह के लिए लड़ाई थी - पांच विमान वाहक ("हियो" और "डज़ुन्यो" सहित), एडमिरल ओज़ावा के परिसर में 38 डी 3 ए 2 गोता लगाने वाले बमवर्षक थे। चालक दल की अनुभवहीनता के कारण उनके कार्यों की प्रभावशीलता कम थी (लक्ष्यों का हमला केवल एक कोमल स्लाइड से किया गया था)। बचे हुए वेला ने प्रशिक्षण वाहनों और कामिकेज़ विमानों के रूप में तट पर काम करना जारी रखा।

उड़ान में, यूएसए में एक एयर शो में एची डी3ए वैल की प्रतिकृति, 1986 (फोटो wiki.gcdn.co द्वारा)

1943 के वसंत तक, योकोसुका में प्रथम विमानन शस्त्रागार के डिजाइनरों ने वायुगतिकीय ब्रेक में सुधार करते हुए, D4Y1 मुख्य विंग स्पर के डिजाइन को मजबूत करने में कामयाबी हासिल की।

मार्च 1943 में, D4Y1 Susay वाहक-आधारित डाइव बॉम्बर को सेवा में रखा गया था, और जून में इसका धारावाहिक उत्पादन शुरू किया गया था।

गोता लगाने वाले टोही बमवर्षक "योकोसुका" D4Y1 "सुसेई", 503 कोकुताई (अंजीर। साइट wp.scn.ru से)

पहली बड़ी लड़ाई जिसमें सूसी ने भाग लिया (D4Y1 और D4Y1-C) जून 1944 में मारियाना द्वीप समूह की लड़ाई थी। सुसे गोता बमवर्षक और टोही विमान विमान वाहक (तीन कोकुताई स्क्वाड्रन) और द्वीपों (दो कोकुताई स्क्वाड्रन) दोनों पर आधारित थे। लड़ाई के परिणामस्वरूप, जापानी बेड़े ने दो विमान वाहक (शोकाकू और ताइहो) खो दिए, जबकि अमेरिकी जहाजों (युद्धपोत आयोवा, विमान वाहक एंटरप्राइज और वास्प) पर मामूली क्षति पहुंचाई। जापानी विमानन के नुकसान बहुत बड़े थे - केवल "सुसेव" को 70 से अधिक विमान (हवा में और मृत विमान वाहक पर) नष्ट कर दिया गया था। ज़ुइकाकू, जो जापान लौट आया, उसके पास केवल तीन D4Y1s बचे थे। इन घटनाओं को बाद में इतिहासकारों ने "द ग्रेट मारियाना तुर्की हंट" कहा।

D4Y1 "सुसे" गोता लगाने वाले बमवर्षक (503 कोकुताई) एक लड़ाकू मिशन की तैयारी करते हुए, मारियाना द्वीप, 1944 (www.warbirdphotographs.com से फोटो)

18 जून, 1944 को इस लड़ाई के दौरान, अमेरिकी राडार को जाम करने के लिए सुसीवों में से एक का इस्तेमाल किया गया था। D4Y1 ने एल्युमिनियम फॉयल की स्ट्रिप्स गिरा दीं जिससे रडार पर फंदा बन गया और जापानी हमलावरों को रोकने के लिए भेजे गए अमेरिकी लड़ाकू विमानों को कुछ समय के लिए विचलित कर दिया। हालांकि, इसने अंततः जापानी पक्ष के लिए लड़ाई के विनाशकारी परिणाम को प्रभावित नहीं किया। पहली बार (और काफी सफलतापूर्वक) जर्मन राडार की रोशनी के लिए इस तरह के निष्क्रिय जैमिंग का इस्तेमाल जुलाई 1943 में हैम्बर्ग पर छापे के दौरान अंग्रेजों द्वारा किया गया था।

अक्टूबर 1944 D4Y1 की सैन्य जीवनी से एक उज्ज्वल पृष्ठ बन गया। फिलीपींस और फॉर्मोसा द्वीप के पास लड़ाई के दौरान, 26 अक्टूबर को अमेरिकी विमानवाहक पोत प्रिंसटन पर एक एकल D4Y1 डाइव बॉम्बर से गिराए गए 250 किलोग्राम के बम का हिट जहाज को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त करने के लिए पर्याप्त था। चालक दल को हटा दिए जाने के बाद, इसे अमेरिकी क्रूजर रेनॉल्ट द्वारा टारपीडो किया गया और डूब गया। एक दुखद संयोग से, यह एकल बम एक विमानवाहक पोत के तीन डेक में घुसने में सक्षम था और गैली में फट गया, बाद में हैंगर डेक पर आग लग गई, जहां एवेंजर्स एक लड़ाकू मिशन के लिए सुसज्जित थे। आगामी विस्फोट इतने शक्तिशाली थे कि उन्होंने पास के क्रूजर बर्मिंघम को क्षतिग्रस्त कर दिया। इसके अलावा, यह "सुसे" एकमात्र जापानी स्ट्राइक विमान था जो अमेरिकी लड़ाकू विमानों से बादलों में छिपे हुए विमान वाहक को कुशलता से तोड़ने में सक्षम था।

लाइट क्रूजर रेनॉल्ट (CL-96) और बर्निंग एयरक्राफ्ट कैरियर प्रिंसटन (CVL-23), 26 अक्टूबर, 1944 (नवलवारफेयर से फोटो।blogspot.ru)

जारी रहती है…

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जापानी वायु सेना जापान सेल्फ डिफेंस फोर्स का विमानन घटक है और हवाई क्षेत्र की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। वायु सेना का उद्देश्य हमलावर की वायु सेना का मुकाबला करना, देश के आर्थिक और राजनीतिक केंद्रों, बलों के समूह और महत्वपूर्ण सैन्य सुविधाओं की वायु और मिसाइल रक्षा प्रदान करना, नौसेना और जमीनी बलों को सैन्य सहायता प्रदान करना है। रडार और हवाई टोही का संचालन करना, और हवाई मार्ग से सैनिकों और हथियारों का हस्तांतरण प्रदान करना।

जापानी वायु सेना और विमानन का इतिहास

बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, लगभग पूरे यूरोप में विमानन में रुचि थी। जापान की बिल्कुल वैसी ही जरूरत है। सबसे पहले, यह सैन्य विमानन के बारे में था। 1913 में, देश ने 1910 में निर्मित 2 विमान - Nieuport NG (टू-सीटर) और Nyuport NM (तीन-सीटर) का अधिग्रहण किया। प्रारंभ में, उन्हें विशुद्ध रूप से अभ्यास के लिए उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन जल्द ही उन्होंने युद्ध अभियानों में भी भाग लिया।

जापान ने पहली बार साल के 14 सितंबर में लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया। अंग्रेजों और फ्रांसीसियों के साथ मिलकर जापानियों ने चीन में तैनात जर्मनों का विरोध किया। Nieuport के अलावा, जापानी वायु सेना में 4 फ़ार्मन इकाइयाँ थीं। पहले तो उन्हें स्काउट्स के रूप में इस्तेमाल किया गया, और फिर उन्होंने दुश्मन के खिलाफ हवाई हमले किए। और पहली हवाई लड़ाई क़िंगताओ में जर्मन बेड़े के हमले के दौरान हुई थी। फिर जर्मन "तौब" ने आकाश में उड़ान भरी। हवाई युद्ध के परिणामस्वरूप, कोई विजेता या हारने वाला नहीं था, लेकिन एक जापानी विमान को चीन में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। विमान जल गया। पूरे अभियान के दौरान 86 उड़ानें भरी गईं और 44 बम गिराए गए।

जापान में फ्लाइंग मशीन लॉन्च करने का पहला प्रयास 1891 में हुआ था। फिर रबर मोटर्स वाले कई मॉडल हवा में चले गए। थोड़ी देर बाद, ड्राइव और पुशर प्रोपेलर के साथ एक बड़ा मॉडल तैयार किया गया। लेकिन सेना को उसमें कोई दिलचस्पी नहीं थी। 1910 में ही, जब फरमान और ग्रांडे विमान खरीदे गए थे, उस विमानन का जन्म जापान में हुआ था।

1916 में, पहला अनूठा विकास बनाया गया था - योकोसो फ्लाइंग बोट। कंपनियों "कावासाकी", "नाकाजिमा" और "मित्सुबिशी" ने तुरंत विकास शुरू किया। अगले पंद्रह वर्षों के लिए, ये तीनों यूरोपीय विमानों के उन्नत मॉडलों को जारी करने में लगे हुए थे, मुख्यतः जर्मन, ब्रिटिश और फ्रेंच। संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वश्रेष्ठ स्कूलों में पायलट प्रशिक्षण हुआ। 1930 के दशक की शुरुआत में, सरकार ने फैसला किया कि यह अपना खुद का विमान बनाना शुरू करने का समय है।

1936 में, जापान ने स्वतंत्र रूप से मित्सुबिशी G3M1 और Ki-21 ट्विन-इंजन बमवर्षक, मित्सुबिशी Ki-15 टोही विमान, नाकाजिमा B5N1 वाहक-आधारित बमवर्षक और मित्सुबिशी A5M1 लड़ाकू विमान विकसित किए। 1937 में, "दूसरा जापानी-चीनी संघर्ष" शुरू हुआ, जिसके कारण विमान उद्योग की पूरी गोपनीयता बनी रही। एक साल बाद, राज्य द्वारा बड़े औद्योगिक उद्यमों का निजीकरण किया गया और पूरी तरह से इसके द्वारा नियंत्रित किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, जापान का विमानन जापानी बेड़े और शाही सेना के अधीन था। उसे एक अलग सेवा में वापस नहीं लिया गया था। युद्ध के बाद, जब नए सशस्त्र बल बनने लगे, तो जापानी आत्मरक्षा सशस्त्र बल बनाए गए। पहला उपकरण, जो उनके अधीन था, संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित किया गया था। 70 और 80 के दशक से, केवल उन विमानों को सेवा में भेजा जाने लगा, जिनका जापानी उद्यमों में आधुनिकीकरण किया गया था। थोड़ी देर बाद, अपने स्वयं के उत्पादन के विमान ने सेवा में प्रवेश किया: कावासाकी सी -1 - सैन्य परिवहन, मित्सुबिशी एफ -2 - लड़ाकू-बमवर्षक। 1992 में, जापानी विमानन कर्मियों की संख्या 46,000 लोगों की थी, लड़ाकू विमान - 330 इकाइयाँ। 2004 तक, जापानी वायु सेना की संख्या 51,092 थी।

2007 में, जापान ने संयुक्त राज्य अमेरिका से पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू F-22 को खरीदने की इच्छा व्यक्त की। इनकार करने के बाद, सरकार ने उसी प्रकार का अपना विमान बनाने का फैसला किया - मित्सुबिशी एटीडी-एक्स। 2012 तक, वायु सेना में कर्मचारियों की संख्या घटकर 43,123 हो गई थी। विमानों की संख्या 371 है।

जापान वायु सेना संगठन (जापान विमानन)

वायु सेना मुख्य मुख्यालय का प्रभारी है। उनके अधीनस्थ लड़ाकू समर्थन और विमानन, संचार ब्रिगेड, प्रशिक्षण कमान, सुरक्षा समूह, परीक्षण कमान, अस्पताल (3 टुकड़े), प्रतिवाद विभाग और कई अन्य लोगों की कमान हैं। LHC एक ऑपरेशनल फॉर्मेशन है जो वायु सेना के लड़ाकू अभियानों को अंजाम देता है।

उपकरणों और हथियारों की संख्या में युद्ध, प्रशिक्षण, परिवहन, विशेष विमान और हेलीकॉप्टर शामिल हैं।

लड़ाकू विमान:

1. F-15 ईगल एक लड़ाकू प्रशिक्षण लड़ाकू है।
2. मित्सुबिशी एफ-2 एक लड़ाकू प्रशिक्षण लड़ाकू-बमवर्षक है।
3. F-4 फैंटम II एक टोही लड़ाकू है।
4. लॉकहीडमार्टिन एफ-35 लाइटनिंग II एक लड़ाकू-बमवर्षक है।

प्रशिक्षण विमान:

1. कावासाकी टी-4 - प्रशिक्षण।
2. फ़ूजी टी -7 - प्रशिक्षण।
3. हॉकर 400 - प्रशिक्षण।
4. NAMC YS-11 - प्रशिक्षण।

परिवहन विमान:

1. C-130 हरक्यूलिस - परिवहन जहाज।
2. कावासाकी सी-1 - परिवहन विमान, प्रशिक्षण इलेक्ट्रॉनिक युद्ध।
3. NAMC YS-11 - ट्रांसपोर्टर।
4. कावासाकी सी-2 एक परिवहन वाहन है।

विशेष प्रयोजन के विमान:

1. बोइंग केसी-767 ईंधन भरने वाला विमान।
2. गल्फस्ट्रीम IV - वीआईपी परिवहन।
3. NAMC YS-11E - इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान।
4. ई-2 हॉकआई - अवाक्स विमान।
5. बोइंग ई-767 - अवाक्स विमान।
6. U-125 पीस क्रिप्टन एक बचाव विमान है।

हेलीकाप्टर:

1. सीएच-47 चिनूक - परिवहन।
2. मित्सुबिशी एच -60 - बचाव।

द्वितीय विश्व युद्ध में जापान का उड्डयन। भाग एक: आइची, योकोसुका, कावासाकी फिरसोव एंड्रीयू

जापानी सेना उड्डयन

जापानी सेना उड्डयन

जापानी सेना ने अपना पहला उड़ान अनुभव 1877 में गुब्बारों के उपयोग के साथ हासिल किया। बाद में, पोर्ट आर्थर के पास रूस-जापानी युद्ध के दौरान, दो जापानी गुब्बारों ने टोही उद्देश्यों के लिए 14 सफल चढ़ाई की। हवा से भारी उपकरण बनाने का प्रयास निजी व्यक्तियों द्वारा 1789 की शुरुआत में किया गया था - मुख्य रूप से मस्कुलोलेट्स, लेकिन उन्होंने सेना का ध्यान आकर्षित नहीं किया। 20वीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों में अन्य देशों में विमानन के विकास ने ही जापानी अधिकारियों का ध्यान आकर्षित किया। 30 जुलाई, 1909 को टोक्यो विश्वविद्यालय और सेना और नौसेना के कर्मियों के आधार पर सैन्य वैमानिकी के लिए एक शोध संगठन बनाया गया था।

1910 में, "सोसाइटी" ने कैप्टन योशितोशी टोकुगावा को फ्रांस और कैप्टन कुमाज़ो हिनो को जर्मनी भेजा, जहाँ उन्हें विमान नियंत्रण हासिल करना और मास्टर करना था। अधिकारी फ़ार्मन के बाइप्लेन और ग्रेड मोनोप्लेन के साथ जापान लौट आए और 19 दिसंबर, 1910 को विमान की पहली उड़ान जापान में हुई। 1911 के दौरान, जब जापान ने पहले से ही कई प्रकार के विमान हासिल कर लिए थे, कैप्टन टोकुगावा ने फ़ार्मन विमान का एक उन्नत संस्करण तैयार किया, जिसे सेना की वैमानिकी इकाई द्वारा बनाया गया था। विदेशों में कई और पायलटों को प्रशिक्षण देने के बाद, उन्होंने जापान में ही उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया। 1918 में फ्रांसीसी वायु सेना में काफी बड़ी संख्या में पायलटों के प्रशिक्षण और उनके प्रशिक्षण के बावजूद, जापानी सेना के पायलटों ने प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई में भाग नहीं लिया। हालांकि, इस अवधि के दौरान, जापानी विमानन ने पहले ही सेना की एक अलग शाखा की उपस्थिति हासिल कर ली थी - सेना परिवहन कमान के हिस्से के रूप में एक हवाई बटालियन बनाई गई थी। अप्रैल 1919 में, यूनिट पहले से ही मेजर जनरल इकुतारो इनौये की कमान के तहत एक डिवीजन बन गई।

फ्रांस की यात्रा के परिणामस्वरूप, कर्नल फॉरे के मिशन, जिसमें 63 अनुभवी पायलट शामिल थे, ने कई विमान प्राप्त किए जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई के दौरान प्रसिद्धि प्राप्त की। इस प्रकार, SPAD S.13C-1 को इंपीरियल जापानी सेना द्वारा अपनाया गया था, Nieuport -24C-1 को एक प्रशिक्षण सेनानी के रूप में Nakajima द्वारा निर्मित किया गया था, और Salmson 2A-2 टोही विमान कावासाकी पर पदनाम Otsu टाइप 1 के तहत बनाया गया था। . सोपविथ पैप और एवरो-504K सहित कई मशीनें यूके से खरीदी गईं।

1 मई, 1925 तक, एक सेना वायु वाहिनी का आयोजन किया गया, जिसने अंततः तोपखाने, घुड़सवार सेना और पैदल सेना के बराबर विमानन को सेना की शाखा तक पहुँचाया। लेफ्टिनेंट जनरल किनिची यासुमित्सु को वायु वाहिनी मुख्यालय ("कोकू होम्बू") का प्रभारी बनाया गया था। जब तक वायु वाहिनी का आयोजन किया गया, तब तक इसमें 3,700 अधिकारी और 500 विमान शामिल थे। इसके लगभग तुरंत बाद, जापानी डिजाइन का पहला विमान वाहिनी में प्रवेश करने लगा।

वायु मंडल और फिर वाहिनी के अस्तित्व के पहले दशक के दौरान, उन्होंने 1920 में व्लादिवोस्तोक क्षेत्र में और 1928 में "किंगयांग घटना" के दौरान चीन में लड़ाई में एक महत्वहीन भाग लिया। हालांकि, अगले दशक में, सेना वायु सेना ने जापान द्वारा शुरू किए गए कई संघर्षों में पहले से ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। इनमें से पहला सितंबर 1931 में मंचूरिया पर कब्जा था, और जनवरी 1932 में - "शंघाई घटना"। इस समय तक, सेना की वायु सेना पहले से ही कई प्रकार के जापानी-डिज़ाइन किए गए विमानों से लैस थी, जिसमें मित्सुबिशी टाइप 87 लाइट बॉम्बर, कावासाकी टाइप 88 टोही विमान और नाकाजिमा टाइप 91 फाइटर शामिल थे। इन विमानों ने बिना किसी कठिनाई के जापानियों को चीनियों पर श्रेष्ठता हासिल करने की अनुमति दी। इन संघर्षों के परिणामस्वरूप, जापानियों ने मंचुकुओ के कठपुतली राज्य का आयोजन किया। उस समय से, जापानी सेना के विमानन ने अपने बलों के आधुनिकीकरण और विस्तार का एक व्यापक कार्यक्रम शुरू किया है, जिसके कारण कई प्रकार के विमानों का विकास हुआ जिसके साथ जापानी द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश कर गए।

इस पुन: शस्त्रीकरण कार्यक्रम के दौरान, 7 जुलाई, 1937 को, चीन में लड़ाई फिर से शुरू हुई, जो एक पूर्ण पैमाने पर युद्ध में बदल गई - "दूसरी चीन-जापानी घटना।" युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, सेना के उड्डयन को अपने शाश्वत प्रतिद्वंद्वी, बेड़े के विमानन के मुख्य आक्रामक संचालन के संचालन में प्रधानता प्राप्त करने के लिए मजबूर किया गया था, और केवल मंचूरिया क्षेत्र में जमीनी इकाइयों को कवर करने के लिए ही सीमित था, नई इकाइयों का गठन और उप इकाइयां

इस समय तक, सेना के उड्डयन की मुख्य इकाई एक हवाई रेजिमेंट थी - "हिको रेंटाई", जिसमें लड़ाकू, बमवर्षक और टोही (या परिवहन) स्क्वाड्रन ("चुताई") शामिल थे। चीन में लड़ने के पहले अनुभव के लिए इकाइयों के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, और एक विशेष, छोटी इकाई बनाई गई - एक समूह ("सेंटाई"), जो प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के दौरान जापानी विमानन का आधार बन गया।

सेंटाई में आमतौर पर 9-12 विमानों के साथ तीन चुताई और एक मुख्यालय लिंक - "सेंटाई होम्बू" शामिल था। समूह का नेतृत्व एक लेफ्टिनेंट कमांडर ने किया था। एक कर्नल या मेजर जनरल की कमान के तहत सेंटाई एक एयर डिवीजन में एकजुट हुए - "हिकोडान"। आमतौर पर हिकोडान में सेंटोकी (लड़ाकू), कीबाकू (लाइट बॉम्बर) और युबाकू (हैवी बॉम्बर) इकाइयों के विभिन्न संयोजनों में तीन सेना शामिल होते हैं। दो या तीन हिकोडानों ने "हिकोशिदान" बनाया - वायु सेना। सामरिक स्थिति की जरूरतों के आधार पर, सेंदाई की तुलना में एक छोटी रचना के अलग-अलग उपखंड बनाए गए थे - "डोकुरित्सु दाई शिज़ुगो चुताई" (अलग स्क्वाड्रन) या "डोकुरित्सु हिकोटाई" (अलग वायु पंख)।

सेना के उड्डयन का उच्च कमान दाइखोनी, शाही उच्च मुख्यालय और सीधे सेना के चीफ ऑफ स्टाफ, सैनबो सोहो के अधीनस्थ था। चीफ ऑफ स्टाफ "कोकू सोकंबु" के अधीनस्थ था - सर्वोच्च विमानन निरीक्षणालय (प्रशिक्षण उड़ान और तकनीकी कर्मियों के लिए जिम्मेदार) और "कोकू होम्बू" - वायु मुख्यालय, जो मुकाबला कमांड के अलावा, विकास के लिए जिम्मेदार थे और विमान और विमान के इंजन का उत्पादन।

जापानी डिजाइन और उत्पादन के नए विमानों के आगमन के साथ-साथ उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के साथ, चीन में लड़ाई में शाही सेना के विमानन का तेजी से उपयोग किया गया। उसी समय, जापानी सेना के विमानन ने दो बार सोवियत संघ के साथ खासन और खलखिन गोल में अल्पकालिक संघर्षों में भाग लिया। सोवियत विमानन के साथ टकराव का जापानी सेना के विचारों पर गंभीर प्रभाव पड़ा। सेना मुख्यालय की नजर में सोवियत संघ मुख्य संभावित दुश्मन बन गया। इसे ध्यान में रखते हुए, नए विमानों के लिए आवश्यकताओं को विकसित किया गया था, ट्रांसबाइकलिया के साथ सीमा पर उपकरण और सैन्य हवाई क्षेत्र बनाए गए थे। इसलिए, वायु मुख्यालय ने सबसे पहले विमान से अपेक्षाकृत कम उड़ान रेंज और गंभीर ठंढों में काम करने की क्षमता की मांग की। नतीजतन, प्रशांत महासागर की विशालता पर उड़ानों के लिए सेना के विमान पूरी तरह से तैयार नहीं थे।

दक्षिण पूर्व एशिया और प्रशांत महासागर में संचालन की योजना के दौरान, सेना के उड्डयन, इसकी तकनीकी सीमाओं के कारण, मुख्य रूप से मुख्य भूमि और बड़े द्वीपों - चीन, मलाया, बर्मा, ईस्ट इंडीज और फिलीपींस पर काम करना पड़ा। युद्ध की शुरुआत तक, उपलब्ध 1500 विमानों में से सेना के उड्डयन ने, मलाया पर हमले के लिए तीसरे हिकोसिडान को 650 और फिलीपींस के खिलाफ काम करने वाले 5 वें हिकोसिडान में आवंटित किया।

तीसरे हिकोशिदान में शामिल हैं:

तीसरा हिकोडान

7वां हिकोडान

10वां हिकोडान

70वीं चुताई - 8 की-15;

12वां हिकोडान

15वाँ हिकोताय

50 चुतई - 5 की-15 और की-46;

51 चुतई - 6 की-15 और की-46;

83वां हिकोताय

71वीं चुताई - 10 की-51;

73वीं चुताई - 9 की-51;

89वीं चुताई - 12 की-36;

12वीं चुताई - की-57

5 वें हिकोशिदान में शामिल हैं:

चौथा हिकोडान

10वां हिकोताय

52वीं चुताई - 13 की-51;

74वीं चुताई - 10 की-36;

76वीं चुताई - 9 की-15 और 2 की-46;

11 वीं चुताई - की -57।

युद्ध के पहले नौ महीनों के दौरान, जापानी सेना के विमानन ने प्रभावशाली सफलता हासिल की। केवल बर्मा में ही ब्रिटिश पायलटों और अमेरिकी स्वयंसेवकों का गंभीर प्रतिरोध था। भारत की सीमाओं पर सहयोगियों के बढ़ते प्रतिरोध के साथ, जुलाई 1942 तक जापानी आक्रमण ठप हो गया। इस अवधि की लड़ाई के दौरान, जापानी पायलटों ने विमान के नमूनों के "संग्रह" के साथ लड़ाई में खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया, जो कि सुदूर पूर्व में सहयोगियों ने एकत्र किया था।

1942 के पतन से अक्टूबर 1944 तक, जापानी सेना ने न्यू गिनी और चीन की लड़ाइयों में बढ़ते हुए नुकसान को झेलते हुए खुद को एक युद्ध में उलझा हुआ पाया। इस तथ्य के बावजूद कि मित्र राष्ट्रों ने यूरोप में युद्ध को प्राथमिकता दी, इन दो वर्षों के दौरान वे एशिया में अपने विमानन की संख्यात्मक श्रेष्ठता हासिल करने में सफल रहे। वहां उनका विरोध जापानी सेना के सभी समान विमानों ने किया, जो युद्ध से पहले विकसित हुए थे और पहले से ही तेजी से बूढ़े हो रहे थे। जापानियों को बड़ी संख्या में आधुनिक मशीनों के आने की उम्मीद नहीं थी। यह विशेष रूप से हमलावरों का सच था। मित्सुबिशी की -21 और कावासाकी की -48 दोनों में बहुत कम बम भार, कमजोर आयुध और चालक दल के कवच और टैंक सुरक्षा की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति थी। Ki-61 "Hien" प्राप्त करने वाली लड़ाकू इकाइयाँ कुछ हद तक बेहतर स्थिति में थीं, लेकिन सेना का लड़ाकू विमानन अभी भी खराब सशस्त्र और कम गति वाले Ki-43 "हायाबुसा" पर आधारित था। केवल Ki-46 टोही अधिकारी ने उनके कार्यों का उत्तर दिया।

अक्टूबर 1944 तक, जब युद्ध ने एक नए चरण में प्रवेश किया और मित्र राष्ट्र फिलीपींस में उतरे, तो जापानी सेना को आधुनिक मित्सुबिशी की -67 बमवर्षक और नाकाजिमा की -84 सेनानियों को प्राप्त करना शुरू हुआ। मित्र देशों के विमानन की भारी संख्यात्मक श्रेष्ठता के सामने नई मशीनें अब जापानियों की मदद नहीं कर सकतीं, एक के बाद एक हार का सामना करना पड़ा। अंत में, युद्ध जापान के दरवाजे पर ही आ गया।

जापानी द्वीपों पर छापे 15 जून, 1944 को पहले चीन के ठिकानों से, फिर प्रशांत द्वीपों से शुरू हुए। जापानी सेना को महानगर की रक्षा के लिए कई लड़ाकू इकाइयों को एक साथ खींचने के लिए मजबूर किया गया था, लेकिन सभी उपलब्ध Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 और Ki-100 सेनानियों के पास प्रभावी ढंग से हवा का मुकाबला करने के लिए आवश्यक उड़ान प्रदर्शन नहीं था। छापे। "सुपरफोर्ट्रेस"। इसके अलावा, जापानी विमानन रात के छापे को पीछे हटाने के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। एकमात्र स्वीकार्य रात्रि सेनानी जुड़वां इंजन कावासाकी की -45 था, लेकिन लोकेटर की कमी और कम गति ने इसे अप्रभावी बना दिया। यह सब ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की लगातार कमी पर आरोपित किया गया था। जापानी कमांड ने आत्मघाती (तायातारी) कामिकेज़ सॉर्टीज़ में अप्रचलित विमानों के बड़े पैमाने पर उपयोग में बाहर निकलने को देखा, जो पहली बार फिलीपींस की रक्षा में उपयोग किए गए थे। इन सबका अंत जापान का आत्मसमर्पण था।

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आर्मी स्कूल एक सुपर-शार्प शूटर एक समूह में काम कर सकता है। ल्यूडमिला पावलिचेंको, नेमलेस हाइट पर युद्ध अभियान का जिक्र करते हुए, जिसे स्निपर्स ने सात दिनों तक आयोजित किया, इस तरह के काम के बुनियादी नियमों का वर्णन किया। दूरी की गणना करते हुए स्पष्ट रूप से समूह में जिम्मेदारी सौंपना

प्रथम विश्व युद्ध में रूस पुस्तक से लेखक निकोले निकोलेविच गोलोविन

उड्डयन एक और भी दुखद स्थिति में विमानन में रूसी सेना की जरूरतों की संतुष्टि थी। मॉस्को में गनोम प्लांट की शाखा को छोड़कर, रूस में पीकटाइम में विमान के इंजन का उत्पादन अनुपस्थित था, जिसने इस तरह के 5 से अधिक इंजनों का उत्पादन नहीं किया।

एंड्री फ़िरसोवे

द्वितीय विश्व युद्ध में जापान का उड्डयन। भाग तीन: नकाजिमा - तचिकावा

TsAGI के वैज्ञानिक और तकनीकी सूचना विभाग

विमानन संग्रह संख्या 4

(बुलेटिन "तकनीकी सूचना" का परिशिष्ट)

श्रृंखला: विमानन प्रौद्योगिकी का इतिहास

© पाठ और लेआउट ए. फिर्सोव द्वारा, 1996

वी। बकुर्स्की, एन। ज़िरनोवा, एम। लेविन, ए। युर्गेंसन ने संग्रह की तैयारी में योगदान दिया।

फोटो कैप्शन

फ्रंट कवर पेज: नकाजिमा B5N2 और Ki-43

तीसरे कवर पेज पर: Ki-44 फाइटर

कवर के चौथे पृष्ठ पर: Ki-84, B6N2 और Ki-115

पाठकों के लिए

विदेशी प्रेस से सामग्री के आधार पर तैयार की गई श्रृंखला "हिस्ट्री ऑफ एविएशन टेक्नोलॉजी" का नया अंक, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों के साथ पाठकों को परिचित करना जारी रखता है और, जैसा कि यह था, दूसरे भाग के लिए एक परिशिष्ट है TsAGI द्वारा प्रकाशित मोनोग्राफ "USSR में विमान इंजीनियरिंग" और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत विमान के निर्माण के इतिहास के लिए पूरी तरह से समर्पित है।

जैसा कि आप जानते हैं, कुछ समय पहले तक, हमारे सहयोगियों और विरोधियों के विमानों के बारे में घरेलू प्रेस में व्यावहारिक रूप से पर्याप्त रूप से पूर्ण प्रकाशन नहीं थे। और यद्यपि इस तरह के काम को प्रकाशित करने की आवश्यकता लंबे समय से चली आ रही है, हमें हाल ही में इसे गंभीरता से लेने का अवसर मिला है।

आपके ध्यान में प्रस्तुत किए गए संग्रह में तीन भाग हैं, जो क्रमिक रूप से प्रकाशित हुए हैं और जापान में तीस के दशक के मध्य से 1 सितंबर, 1945 को इसके आत्मसमर्पण तक विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास को दर्शाता है।

हम एंड्री फिर्सोव के प्रति अपनी गहरी कृतज्ञता व्यक्त करना चाहते हैं, जिन्होंने न केवल इस कठिन काम को किया, बल्कि प्रकाशन के कंप्यूटर लेआउट को भी पूरा किया।

TsAGI के वैज्ञानिक और तकनीकी सूचना विभाग के प्रमुख, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर ई। आई। रुज़ित्स्की

"नाकाजिमा हिकोकी के.के."

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाकाजिमा जापान की सबसे पुरानी एयरलाइन और विमान और विमान इंजन दोनों का सबसे बड़ा जापानी निर्माता था। 1945 में, नाकाजिमा ने सभी जापानी विमानों का 36% उत्पादन किया, जिसमें 47% लड़ाकू विमान, साथ ही सभी विमान इंजनों का 32% शामिल था। युद्ध के सभी पांच वर्षों के दौरान, नकाजिमा लड़ाकू विमानों के उत्पादन में अग्रणी था और विमान के इंजन के उत्पादन में मित्सुबिशी से थोड़ा ही नीचा था।

कंपनी का इतिहास प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुआ, जब चिकुहेई नकाजिमा और नौसेना इंजीनियर सेबेई कवानशी ने जापानी विमानन संयंत्र - हिकोकी सीसाकुसो केके का आयोजन किया। लेकिन दिसंबर 1919 में, असहमति के कारण, कंपनी टूट गई, और नाकाजिमा ने प्रभावशाली मित्सुई वुसन केके के समर्थन को सूचीबद्ध करते हुए, अपनी कंपनी नकाजिमा हिकोकी केके की स्थापना की। इस क्षमता में, कंपनी 1 अप्रैल, 1945 तक अस्तित्व में रही, जब इसका राष्ट्रीयकरण किया गया और यह पहला शस्त्रागार बन गया।

नकाजिमा विमान और इंजन-निर्माण उद्योगों का एक पूरा परिसर था। सहायक कंपनी "नाकाजिमा कोकू किंज़ोकू के.के." के साथ मिलकर ("नाकाजिमा एयर-मेटल") यह चिंता विमान और विमान के इंजनों की असेंबली के लिए आवश्यक हर चीज का उत्पादन करने में सक्षम थी। चिंता में हथियार और इस्पात कारखाने भी शामिल थे। सच है, हमारे अपने मशीनरी और उपकरणों के उत्पादन की संभावनाएं सीमित थीं।

नकाजिमा में प्रमुख कारखाने:

विमानन

ओटा में पहला - Ki-21, Ki-27, Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-115, B5N, E8N, K2Y, L2D;

कोइज़ुमी में दूसरा - B5N, G3M, L2D, A6M, A6M2-N, B6N, C6N, P1Y का उत्पादन किया;

हांडा में तीसरा - जारी बी6एन, सी6एन;

उत्सोनोमिया में चौथा - Ki-84 जारी किया गया।

इंजन निर्माण

मुसाशी में 11 वाँ संयंत्र - उत्पादित मोटरें Ha-1V, Ha-5, Ha-25, Ha-41, Ha-45, Ha-109, Ha-115, Ha-117, Kotobuki, Hikari, Sakae, Mamoru, Homare;

ओमिया में 12 वीं - "होमरे" के लिए उत्पादित इकाइयाँ और इंजन;

हमामात्सु में 13 वां - "होमरे" के लिए उत्पादित इकाइयाँ और इंजन;

ओया में 14 वां - जारी समुद्री मील।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी ने कई प्रोटोटाइप विमान भी विकसित और उत्पादित किए जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए। इस प्रकार, लिक्विड-कूल्ड हा-40 इंजन द्वारा संचालित की-62 लाइट फाइटर ने कावासाकी की-61 सेनानी के साथ प्रतिस्पर्धा की। बाद में, यह इस परियोजना के लिए कई समाधान थे जिनका उपयोग Ki-84 लड़ाकू के विकास में किया गया था। इस फाइटर के लिए मित्सुबिशी हा-102 एयर-कूल्ड इंजन के तहत एक प्रोजेक्ट भी था। 1944 के अंत में, नकाजिमा ने Ki-201 "करयू" (फायर ड्रैगन) ट्विन-इंजन टर्बोजेट विमान विकसित किया, जो छोटे मेसर्सचिट मी 262 की याद दिलाता है। लेकिन सेना ने रिकुगुन की -202 संस्करण को प्राथमिकता दी। 18-सी कार्यक्रम के तहत बेड़े के लिए एक जुड़वां इंजन इंटरसेप्टर J5N1 "टेनराई" (भयानक थंडर) बनाया गया था। विमान को 665 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना था, लेकिन 1944 की गर्मियों में परीक्षणों में यह केवल 600 किमी / घंटा दिखा। नकाजिमा की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना छह इंजन वाला बमवर्षक G10N1 "फुगाकी" (माउंट फ़ूजी) था, जिसे जापान से अमेरिका के तटों तक पहुँचना था। विमान को 32-सिलेंडर नाकाजिमा हा -505 इंजनों के लिए 5000 एचपी की क्षमता के साथ डिजाइन किया गया था, लेकिन उनके विकास के साथ समस्याओं ने 2500 एचपी के उत्पादन के साथ छह नाकाजिमा एनके 11 ए इंजनों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। उनके साथ, विमान को 10,000 मीटर की ऊंचाई पर 680 किमी / घंटा की गति से विकसित करना था और 5 टन बमों के साथ संयुक्त राज्य के क्षेत्र तक पहुंचना था। अंतिम परियोजना का विकास युद्ध के अंत तक कभी पूरा नहीं हुआ था।

नकाजिमा की-27

जब 7 जुलाई, 1937 को एक दशक में तीसरी बार जापान और चीन के बीच शत्रुता छिड़ गई, तो शाही सेना ने अपने विमानों को फिर से लैस करना शुरू कर दिया था, और परिणामस्वरूप, चीन के आसमान में लड़ाई का खामियाजा भुगतना पड़ा बेड़े का बेहतर सुसज्जित विमान। युद्ध की शुरुआत में, सेना का उड्डयन केवल उत्तरी चीन में जमीनी इकाइयों के लिए हवाई कवर और मंचूरिया में हवाई रक्षा प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। सेना वायु मुख्यालय ने आधुनिक प्रकार के विमानों के साथ अपनी इकाइयों को फिर से लैस करने के लिए शत्रुता की इस अपेक्षाकृत शांत अवधि का लाभ उठाया: "हेवी बॉम्बर आर्मी टाइप 97" (मित्सुबिशी की -21), "लाइट बॉम्बर आर्मी टाइप 97" और " टाइप 98" (मित्सुबिशी की -30 और कावासाकी की -32), "रणनीतिक टोही सेना टाइप 97" (मित्सुबिशी की -15) और "आर्मी टाइप 97 फाइटर" (नाकाजिमा की -27)। आखिरी विमान एक बंद कॉकपिट और फिक्स्ड लैंडिंग गियर वाला कम पंख वाला विमान था। मेसर्सचिट VM09V और तूफान -1 की तुलना में कम गति के बावजूद, जो कुछ समय पहले यूरोप में दिखाई दिया था, यह लड़ाकू जापानी सेना के विमानन की लड़ाकू क्षमता को नाटकीय रूप से बढ़ाने में सक्षम था।

1934 में, सेना ने तत्कालीन सेवा "टाइप 92" - कवानिशी केडीए -5 को बदलने के लिए एक लड़ाकू के लिए विनिर्देश तैयार किए। इस असाइनमेंट पर, कवनशी ने अपनी खुद की परियोजना - की -10 का प्रस्ताव रखा, जो कि इसके पूर्ववर्ती का एक पुनर्विक्रय था, और नकाजिमा की -11 - अमेरिकी बोइंग आर -26 के समान एक ब्रेसिंग मोनोप्लेन। अपने इंजन की कम शक्ति के बावजूद - 640-अश्वशक्ति नाकाजिमा हा -8 बनाम 800-अश्वशक्ति कावासाकी हा-9-द्वितीय, की -11 की -10 से तेज था। लेकिन लड़ाकू पायलट अभी तक एक संलग्न कॉकपिट के साथ एक मोनोप्लेन लड़ाकू प्राप्त करने के लिए तैयार नहीं थे। नतीजतन, अधिक युद्धाभ्यास की -10, जो सेना वायु सेना का अंतिम बाइप्लेन बन गया, को "आर्मी टाइप 95 फाइटर" पदनाम के तहत उत्पादन के लिए चुना गया था। Ki-11 के साथ विफलता के बावजूद, Nakajima एक Hispano-Suiza 12Ycrs लिक्विड-कूल्ड इंजन और ऊँट में एक तोप के साथ परीक्षण के लिए Ki-12 मोनोप्लेन लाया। विमान को फ्रांसीसी कंपनी "डेवोइटिन" के इंजीनियरों की मदद से डिजाइन किया गया था और इसे विमान निर्माण की नवीनतम उपलब्धियों के उपयोग से अलग किया गया था: हाइड्रॉलिक रूप से वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और स्लेटेड फ्लैप। शुरू से ही, सेना के वरिष्ठ अधिकारियों ने ऐसे विमान को "बहुत" अपनाने में मुश्किल माना, और इसके अलावा, गतिशीलता की कमी थी। नतीजतन, नकाजिमा ने "सरल" प्रोजेक्ट "टाइप आरई" पर काम शुरू किया। फिक्स्ड लैंडिंग गियर और एयर कूल्ड इंजन के साथ। लगभग एक साथ नए विमान पर काम शुरू करने के साथ, वायु मुख्यालय ने जून 1935 में मित्सुबिशी, नकाजिमा और कावासाकी को एक नए प्रकार के दो प्रयोगात्मक लड़ाकू विमानों में से प्रत्येक के लिए एक आदेश जारी किया। नाकाजीमा, जो पहले से ही मोनोप्लेन पर काम कर रही थी, प्रतियोगियों द्वारा भी पुष्टि की गई: कावासाकी ने Ki-28 मोनोप्लेन को लिक्विड-कूल्ड कावासाकी हा-9-II इंजन के साथ प्रस्तुत किया, और मित्सुबिशी ने A5M वाहक-आधारित का भूमि-आधारित संस्करण प्रस्तुत किया। फाइटर, Ki-33। दूसरी ओर, नकाजिमा ने "टाइप आरई" परियोजना के विकास के लिए प्रतियोगिता का प्रस्ताव रखा, जिसे पदनाम Ki-27 प्राप्त हुआ।

केवल "टाइप आरई" जुलाई 1936 में उड़ाया गया था, और अक्टूबर में पहली Ki-27 ने उड़ान भरी। टी. कोयामा द्वारा डिजाइन की गई दोनों मशीनें, 650 hp की क्षमता वाले एयर-कूल्ड नाकाजिमा हा-1ए इंजन के तहत कैंटिलीवर लो-विंग विमान थीं। और केवल विवरण में भिन्न: कील का आकार, लैंडिंग गियर फेयरिंग, चंदवा और हुड। "टाइप पीई" केवल फर्म में परीक्षण किया गया था और Ki-27 परियोजना को अंतिम रूप देने के लिए बहुमूल्य जानकारी प्रदान की गई थी। इसके अलावा, "टाइप आरई" अपने करियर के अंत तक अभी भी लड़ाकू फ्लैप - "तितली" का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता था, जिसे बाद में नाकाजिमा ने अपने विमान पर बहुत प्रभाव से इस्तेमाल किया। और "टाइप आरई" के लिए और Ki-27 T के लिए कोयामा ने सबसे हल्के विंग डिज़ाइन और नए Nakajima डिज़ाइन प्रोफ़ाइल को चुना, जिसने विमान को उच्चतम गतिशीलता सुनिश्चित की।

शानदार "ज़ीरो" भाग 2 . की प्रतिभा और गरीबी

"रेसेन" -as

जब हम जापानी इक्के के बारे में बात करना शुरू करते हैं, तो हमें तुरंत एक आरक्षण करना चाहिए कि ऐतिहासिक साहित्य में प्रस्तुत उनके लड़ाकू खाते बहुत गलत हैं और शायद ही कभी वास्तविक स्थिति से मेल खाते हैं। इसके कई अच्छे कारण हैं। पहला कारण यह है कि जापानी विमानन में जीत की व्यक्तिगत गणना कभी नहीं हुई है, और इसलिए, वास्तव में, कोई भी जापानी पायलट अपनी जीत की आधिकारिक पुष्टि नहीं कर सकता है। जापान में, पूर्व के अन्य देशों की तरह, हमेशा समूह कार्यों को प्राथमिकता दी जाती थी, न कि एक अलग व्यक्तित्व के उत्थान को, और इसलिए उनकी जीत की गिनती को न केवल हतोत्साहित किया जाता था, बल्कि निंदा भी की जाती थी। इसके अलावा, समुराई कोड ऑफ ऑनर (और द्वितीय विश्व युद्ध के सभी जापानी सैनिकों को स्वचालित रूप से समुराई माना जाता था) के अनुसार, युद्ध में वीर मृत्यु वीरता है, जबकि दुश्मन का विनाश एक योद्धा का सिर्फ एक नियमित काम है जो नहीं करता है किसी भी पुरस्कार या अन्य पुरस्कार की आवश्यकता है। यही कारण है कि सभी प्रमुख जापानी इक्के ने अपनी खतरनाक सेवा के लिए एक भी आदेश प्राप्त किए बिना, उसी रैंक में युद्ध समाप्त कर दिया, जो उनकी खतरनाक सेवा के लिए था (पुरस्कार केवल वीरतापूर्वक मृत पायलटों को सौंपे गए थे और उनके परिवारों को भेजे गए थे)।

लेकिन समुराई सम्मान का वही कोड, जिसने अपनी जीत के बारे में डींग मारने की मांग नहीं की, समुराई के शब्द पर विश्वास करने के लिए बाध्य किया, जिन्होंने अपनी खूबियों की घोषणा की - आखिरकार, एक समुराई झूठ नहीं बोल सकता! यह स्पष्ट है कि इस मुद्दे पर इस तरह के विरोधाभासी दृष्टिकोण के साथ, जापानी इक्के की जीत सूची की सटीकता के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। और योग्यता की घोषणा 1945 में हुई, जब मरते हुए साम्राज्य के प्रचारकों को जनसंख्या का मनोबल बढ़ाने के लिए सैन्य कौशल के ज्वलंत उदाहरणों की तत्काल आवश्यकता थी, जिसे जापान की महिमा के लिए सैनिकों के साथ मरने के लिए कहा गया था। यह तब था जब उन्होंने उन इक्के की जीत की सूची को बहाल करना शुरू कर दिया जो अभी भी जीवित थे और अपनी मातृभूमि के लिए लड़े थे।
लेकिन, ऊपर सूचीबद्ध लोगों के अलावा, एक और कारण है जो "रेसेन" पायलटों की प्रभावशीलता के मुद्दे को पूरी तरह से भ्रमित करता है। तथ्य यह है कि जब युद्ध के बाद, अमेरिकी शोधकर्ताओं ने जापानी इक्के की जीत की सूची ली, तो वे भयभीत हो गए - कई खाते 100 जीत से अधिक हो गए, जबकि सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी इक्का ने उसी प्रशांत महासागर पर केवल 40 जीत हासिल की ... अमेरिकी इसे सहन नहीं कर सके, और चूंकि वे विजेता थे, उन्होंने "धुन का आदेश दिया" - पुराने सिद्धांत के अनुसार: "हारे हुए के लिए हाय!" सभी जापानी विजेता स्कोर "फुलाए हुए" घोषित करने के बाद, यांकीज़ ने चतुराई से उन्हें 2.5: 1 के अनुपात में "काट" दिया, इस प्रकार उन्हें लगभग एक तिहाई कम कर दिया! वास्तव में, इस "ऑपरेशन" का अपना अर्थ था: विरोधी पक्षों के दस्तावेजों की युद्ध के बाद की तुलना ने साबित कर दिया कि एक हवाई युद्ध में घोषित जीत का वास्तविक लोगों का अनुपात लगभग 3: 1 है। लेकिन साथ ही, यह स्पष्ट नहीं है: यदि अमेरिकियों ने इस सिद्धांत के अनुसार जापानियों के खातों को कम कर दिया, तो उन्होंने अपने स्वयं के इक्के के खातों को उसी तरह संसाधित क्यों नहीं किया? ..
जापानी विमानन में जीत की गिनती के सिद्धांतों के बारे में बातचीत के निष्कर्ष में, यह केवल इतना कहना है कि उनकी जीत की संख्या की अस्पष्टता और अशुद्धि के साथ, जापान के सर्वश्रेष्ठ इक्के को अभी भी सम्मान की डिग्री से आसानी से पहचाना जा सकता है दिग्गजों की यादें और इन गैर-मान्यता प्राप्त नायकों द्वारा प्राप्त घावों की संख्या से।

लेफ्टिनेंट टेटसुज़ो इवामातो

टेटसुज़ो इवामाटो को जापानियों द्वारा चीन और प्रशांत महासागर में युद्ध का सबसे अच्छा इक्का माना जाता है। इस पायलट ने दुनिया के सभी लड़ाकू पायलटों को ज्ञात हिट-एंड-रन रणनीति का व्यापक रूप से उपयोग किया। इसके अलावा, जापानी पायलटों के भारी बहुमत के विपरीत, इवामोटो ने सावधानीपूर्वक अपनी सभी जीत दर्ज की, और इसलिए उनका जीत स्कोर अन्य जापानी इक्के के स्कोर की तुलना में कम "धुंधला" था।
भविष्य के "इक्के के इक्के" ने 25 फरवरी, 1938 को चीन के ऊपर आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया, जब न्यानचांग के ऊपर, अपने हमलावरों को कवर करते हुए, उसने एक बार में चार चीनी सेनानियों को मज़बूती से मार गिराया और एक - शायद। बहुत से लोग पहली लड़ाई में इक्का बनने में कामयाब नहीं हुए! इवामोटो ने 29 अप्रैल को हंकौ पर लड़ाई में अपनी सफलता को दोहराया, चार और दुश्मन लड़ाकों को मार गिराया। कुल मिलाकर, चीन में युद्ध में भाग लेने के दौरान, इवामोटो ने 14 हवाई जीत हासिल की।
द्वितीय विश्व युद्ध में, इवामोटो विमानवाहक पोत "ज़ुकाकू" पर आधारित वाहक-आधारित लड़ाकू "ज़ीरो" के पायलट में शामिल हो गया। वह पहले दिन से ही युद्ध में था, उसने अपने साथियों के साथ पर्ल हार्बर पर छापा मारा; बाद में इवामोटो ने हिंद महासागर और कोरल सागर पर लड़ाई लड़ी। मिडवे में जापानी नौसैनिक उड्डयन की हार ने नौसैनिक विमानन कमान को नौसैनिक पायलटों के बड़े पैमाने पर प्रशिक्षण शुरू करने के लिए मजबूर किया, और इवामोटो को अगस्त 1942 में प्रशिक्षक नियुक्त किया गया।
एक वर्ष से अधिक समय तक, इक्का युवा रंगरूटों को प्रशिक्षण देने में लगा रहा, नवंबर 1943 तक उसे रबौल भेज दिया गया। यहां इवामोटो ने युद्ध अभियानों पर लगभग प्रतिदिन उड़ान भरना शुरू किया, वस्तुतः प्रत्येक उड़ान से एक जीत के साथ लौट रहा था (राबौल टेटसुज़ो की लड़ाई में उसने अपने लिए 142 जीत दर्ज की!) फरवरी 1944 में, उन्हें ट्रूक द्वीप में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इक्का ने तुरंत अमेरिकी चार-इंजन वाले बमवर्षकों बी -24 "लिबरेटर" के छापे को रद्द करने के बारे में बताया। अक्टूबर 1944 में, इवामोटो ने फॉर्मोसा और फिलीपींस पर लड़ाई लड़ी, और 1945 की शुरुआत में - अमेरिकी नौसेना के वाहक-आधारित विमान और बी -29 बमवर्षकों द्वारा किआशी पर किए गए हमलों को रद्द कर दिया। इसके बाद, टेटसुज़ो ने ओकिनावा के लिए लड़ाई में भाग लिया, और युद्ध के अंतिम महीनों के दौरान, इवामोटो ने इवाकुनी वायु सेना बेस में युवा कामिकेज़ पायलटों को प्रशिक्षित किया।
दो युद्धों में इवामोटो द्वारा दर्ज की गई जीत की कुल संख्या 202 व्यक्तिगत रूप से गोली मार दी गई थी, समूह में 26, और 22 संभावित, जिनमें से टेटसुज़ो उनकी मृत्यु के बारे में निश्चित नहीं थे। इस तरह की युद्ध सूची ने अमेरिकी इतिहासकारों को झकझोर दिया, और उन्होंने इसे जल्दी से 80 जीत (2.5: 1 के अनुपात में) के लिए "कम" कर दिया। लेकिन "कट डाउन" रूप में भी, इवामोटो का मुकाबला स्कोर प्रभावशाली है - आखिरकार, एक भी मित्र राष्ट्र ने इतनी जीत हासिल नहीं की है ...

फाइटर A6M5 मॉडल 52 टेत्सुजो इवामोटो, फरवरी 1945

सार्जेंट सोची सुगिता

सोची सुगिता 204वें एयर ग्रुप की सर्वश्रेष्ठ इक्का हैं और जापान के सभी नौसैनिक उड्डयन में पांच सर्वश्रेष्ठ इक्के में से एक हैं।
सार्जेंट सुगिता ने मार्च 1942 में अपना पायलट प्रशिक्षण पूरा किया और अक्टूबर में बुइन बेस को सौंपा गया। उन्होंने 1 दिसंबर 1942 को अपनी पहली हवाई लड़ाई लड़ी; उस सॉर्टी पर, एक अन्य पायलट के साथ मिलकर, सुगिता ने अपने हवाई क्षेत्र के ठीक ऊपर एक बी-17 भारी बमवर्षक को मार गिराया। कुल मिलाकर, महीने के अंत तक, सुगिता ने दो और भारी बमवर्षकों और चार लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया।
और फिर सुगिता को एक शर्मिंदगी उठानी पड़ी जो केवल उसके ही खून से धुल सकती थी। 18 अप्रैल, 1943 को, वह दो बेट्टी बमवर्षकों के साथ छह सेनानियों में से एक थे, जिसमें जापानी संयुक्त बेड़े के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल यामामोटो ने अपने मुख्यालय के साथ उड़ान भरी थी। रास्ते में, अमेरिकी लाइटनिंग सेनानियों द्वारा दोनों बमवर्षकों को रोक लिया गया और उन्हें मार गिराया गया। हमले को पीछे हटाने के असफल प्रयास में, सुगिता ने लेफ्टिनेंट रेमंड हाइन की लाइटनिंग को भारी क्षति पहुंचाई; यह लड़ाकू बेस पर वापस नहीं लौटा (उस लड़ाई में अमेरिकियों का एकमात्र नुकसान)। समुराई के नियमों के अनुसार, योद्धा जो अपने कमांडर की रक्षा नहीं कर सके, वे बदनाम हैं, और अब से सभी छह दोषी पायलटों ने केवल एक ही चीज का सपना देखा - सम्मान के साथ मरना। अगले तीन महीनों में, छह अनुरक्षण पायलटों में से चार लड़ाकू अभियानों से वापस नहीं लौटे; पांचवें, केंजी यानागिया, बुरी तरह घायल हो गए थे और उन्हें जापान ले जाया गया था। दूसरी ओर, सुगिता मौत की व्यर्थ खोज में उड़ती रही - हताश हवाई लड़ाई में, जिसमें वह मौत की प्रत्याशा में सिर के बल दौड़ा, एक लड़ाकू के मालिक होने की उसकी कला इतनी परिपूर्ण थी कि कोई भी उसका सामना नहीं कर सकता था .
केवल 26 अगस्त, 1943 को गुआडलकैनाल पर सुगिता ने अपना लक्ष्य हासिल किया: यूएस मरीन कॉर्प्स के दो स्क्वाड्रनों के कोर्सेर सेनानियों के एक समूह के साथ एक ही बार में एक भीषण लड़ाई में, उनका रीसेन छलनी हो गया, आग की लपटों में फट गया और जमीन पर गिर गया; हालांकि, गंभीर रूप से झुलसा पायलट अभी भी बच गया है। मलबे से सुगिता को बरामद कर इलाज के लिए जापान भेज दिया गया है।
मार्च 1944 में, सुगिता, जो ठीक हो गई थी, ने फिर से कैरोलिन और मार्शल द्वीप समूह पर भयंकर हवाई लड़ाई में भाग लिया। यहां, 8 जुलाई को, उन्होंने छह "ज़ीरो" के हिस्से के रूप में, "हेलकैट" के पूरे स्क्वाड्रन के साथ युद्ध में प्रवेश किया। प्रौद्योगिकी और संख्या में श्रेष्ठता का उपयोग करते हुए, अमेरिकियों ने सुगिता के विमान को छोड़कर - सभी शून्य को नष्ट कर दिया! पहेलीनुमा सुगिता पिलिलु एटोल तक पहुँचने में सक्षम थी; लेकिन अब उनका लड़ाकू विमान क्षेत्र का एकमात्र जापानी विमान था। परिणामस्वरूप, वस्तुतः नष्ट हो चुके समूह को भंग कर दिया गया और सुगिता और कई अन्य जीवित पायलटों को फिलीपींस के उत्तरी भाग में स्थानांतरित कर दिया गया। जब तक इस क्षेत्र में लड़ाई समाप्त हुई, तब तक सुगिता कम से कम सौ दुश्मन के विमानों को नष्ट कर चुकी थी। इसलिए, इस तथ्य में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि दिसंबर 1944 में मिनोरू गेंडा ने अपनी कुलीन इकाई के लिए उत्कृष्ट इक्का का चयन किया, जिससे "विशेषज्ञों का एक दल" बना, जो नवीनतम सिडेन-काई सेनानियों पर जापान की रक्षा करने वाले थे (अमेरिकियों ने उन्हें बुलाया " जॉर्ज")। और पहले से ही एक नए विमान पर पहली उड़ान में, जापानी बेड़े के मुख्य नौसैनिक अड्डे पर लड़ाई में, कुरे सुगिता ने तीन हेलकेट्स को मार गिराया।
हर समय मौत की तलाश में रहने वाले सार्जेंट सोची सुगिता युद्ध के अंत को देखने के लिए जीवित नहीं रहे। 15 अप्रैल, 1945 को हवाई क्षेत्र पर एक अमेरिकी वाहक-आधारित विमान छापे के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। जब जापानियों ने हेलकेट्स को जमीन से देखा, तो सुगिता और उसका विंगमैन लड़ाकू विमानों के पास दौड़ पड़े। सबुरो सकाई, जो यहाँ थे, ने सुगिता को रोकने की कोशिश की, लेकिन वह बेकार थी! VF-43 स्क्वाड्रन के स्ट्राइक ग्रुप कमांडर रॉबर्ट "डॉक" विसेरुप ने त्वरित टेकऑफ़ सिडेन-काई में गोता लगाया और लगभग बिंदु-रिक्त गोलाबारी की। सुगिता ने पटरियों को चकमा देने की कोशिश की, लेकिन एक मोड़ पर वह आग की लपटों में घिर गई और विस्फोट हो गया ...
जापानी पक्ष के अनुसार, सोची सुगिता ने युद्ध में भाग लेने के दौरान व्यक्तिगत रूप से 120 और एक समूह में 40 विमानों को मार गिराया; हालांकि, अमेरिकी शोधकर्ताओं ने इस आंकड़े को 70 जीत तक कम कर दिया है, जो कि हम पहले से ही परिचित हैं।

A6M3 फाइटर मॉडल 22 सोची सुगिता, जून 1943

क्षुद्र अधिकारी हिरोयोशी निसिज़ावा

हिरोयोशी निशिजावा ने अपनी मृत्यु के बाद प्रसिद्धि प्राप्त की, काफी हद तक उनके साथी सबुरो सकाई ने इसमें योगदान दिया। ये दोनों पायलट जापानी नौसैनिक उड्डयन में सर्वश्रेष्ठ इक्के में से एक थे।
सार्जेंट हिरोयोशी निसिज़ावा का युद्धक कैरियर फरवरी 1942 में रबौल के ऊपर शुरू हुआ, जहां एक नौसिखिए पायलट ने एक अप्रचलित टाइप 96 "क्लाउड" लड़ाकू विमान को उड़ाते हुए अपने पहले विमान को मार गिराया। जब ए6एम रीसेन लड़ाकू विमानों से लैस ताइनान वायु समूह राबौल पहुंचा, तो युवा पायलट को इसके दूसरे स्क्वाड्रन में शामिल किया गया। इसलिए निशिजावा ने खुद को सबुरो सकाई और ओटा की संगति में पाया, जिसके साथ उन्होंने प्रसिद्ध "ब्रिलियंट ट्रायो" की रचना की।
युवा पायलट जल्दी ही एक कुशल वायु सेनानी बन गया। उन्होंने विशेष रूप से 7 अगस्त 1942 को खुद को प्रतिष्ठित किया, जब एक लड़ाई में उन्होंने छह F4F "वाल्डकैट" सेनानियों को मार गिराया। सच है, इस लड़ाई में निसिजावा का जीरो भी क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन पायलट अपने हवाई क्षेत्र में लौटने में कामयाब रहा।
1943 के अधिकांश समय के लिए, निसिज़ावा ने युद्ध अभियानों पर लगभग प्रतिदिन ओरो बे, रसेल, रेंडोवा और वेला ला वेला के लिए उड़ान भरी। हवा में, उसने ऐसा व्यवहार किया कि जल्द ही उसके साथियों ने अपने साथी को "प्रशांत महासागर का शैतान" कहा। युद्ध के काम में सफलता के लिए, 11 वें वायु बेड़े के कमांडर, एडमिरल इनिची कुसाका ने भी एक इक्का से सम्मानित किया - एक गंभीर समारोह में उन्होंने हिरोयोशी निसिज़ावा को समुराई तलवार भेंट की।
हालाँकि, अक्टूबर 1943 में, हिरोयोशी को जापान में एक प्रशिक्षक के रूप में काम करने के लिए वापस बुलाया गया था। प्रशांत युद्ध के दिग्गज ने नया कार्यभार ग्रहण किया जैसे कि उन्हें नर्सरी स्कूल नर्स के रूप में नियुक्त किया गया हो। निसिज़ावा "युवा boobies" के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहता था, वह मोर्चे पर जाने के लिए उत्सुक था। उनके कई अनुरोधों को आखिरकार मान लिया गया, और पायलट फिलीपींस के लिए रवाना हो गया।
अक्टूबर 1944 में, "पैसिफिक डेविल" ने पहले सफल कामिकेज़ हमले में भाग लिया; हालाँकि, इसमें उन्होंने आत्मघाती हमलावर के रूप में नहीं, बल्कि एक कवर फाइटर के रूप में काम किया। निसिज़ावा ने इस पहली आत्मघाती कार्रवाई की सफलता में एक भूमिका निभाई: उन्होंने कामिकेज़ विमानों के लिए रास्ता साफ करने के लिए चार सेनानियों का नेतृत्व किया, दो गश्ती हेलकेट को नष्ट कर दिया, और इस तरह आत्मघाती हमलावरों को अपने जीवन के अंतिम हमले को शुरू करने की इजाजत दी। कामिकेज़ की वीरता और उनके हमले के परिणाम से प्रसन्न होकर, निसिज़ावा ने स्वयं उसे आत्मघाती हमलावर बनने की अनुमति देने के लिए कहा। हालांकि, कमांड ने यथोचित रूप से निर्णय लिया कि सबसे अनुभवी लड़ाकू पायलट एक बार के आत्मघाती हमले में इस्तेमाल होने के लिए एक फ्रेम के लिए बहुत मूल्यवान था, और निसिज़ावा के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था।
फिर भी, आप भाग्य से नहीं बच सकते। अगले ही दिन, 26 अक्टूबर, 1944, निशिजावा ने एक नया शून्य प्राप्त करने के लिए कुबी द्वीप से मबालाकेट (क्लार्क फील्ड) के लिए परिवहन विमान से उड़ान भरी। लेकिन रास्ते में विमान लापता हो गया, और इससे पहले रेडियो ऑपरेटर एक एसओएस सिग्नल प्रसारित करने में कामयाब रहा। कार की मौत की परिस्थितियों के बारे में लंबे समय तक कुछ भी पता नहीं चला; केवल 1982 में निसिज़ावा की मृत्यु का विवरण ज्ञात हुआ। यह पता चला कि परिवहन विमान को मिंडोरो द्वीप के उत्तरी छोर पर VF-14 स्क्वाड्रन से हल्केट्स की एक जोड़ी द्वारा रोक दिया गया था, और पायलट हेरोल्ड नेवेल ने, एक शूटिंग रेंज की तरह, अनाड़ी, रक्षाहीन कार को गोली मार दी, इसे भेज दिया सागर के तल...
हिरोयोशी निसिज़ावा को मरणोपरांत लेफ्टिनेंट के पद से सम्मानित किया गया था। जापानी नौसेना के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, निसिज़ावा ने हवाई लड़ाई में 86 जीत हासिल की, लेकिन युद्ध के बाद के अध्ययनों में इक्का द्वारा मार गिराए गए विमानों की संख्या बढ़कर 147 हो गई ...

A6M3 फाइटर मॉडल 22 हिरोयोशी निसिजावा, 1943

क्षुद्र अधिकारी सबुरो सकाई

सकाई कबीले ने समुराई से अपने वंश का पता लगाया, लेकिन 20 वीं शताब्दी तक, परिवार के सभी धन में एक समुराई भावना शामिल थी, परिवार किसान श्रम पर रहता था। 1933 में, सबुरो नौसेना में भर्ती हुए, जहाँ उन्होंने नौसेना पायलट बनने का फैसला किया। एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, सकाई ने चीनी युद्ध में भाग लिया। उन्होंने पहली ही लड़ाई में अपनी पहली जीत हासिल की - 5 अक्टूबर, 1938 को, उन्होंने हैंको के ऊपर एक I-16 लड़ाकू को मार गिराया। एक साल बाद, सकाई को एक अनुभवी लड़ाकू लड़ाकू पायलट माना गया। 3 अक्टूबर 1939 को, उन्होंने हनकोऊ हवाई क्षेत्र में 12 DB-3 बमवर्षकों की छापेमारी को रद्द करने में भाग लिया। साकाई ने अपना बादल आकाश में वैसे ही उठा लिया जैसे चीनी बम पहले से ही टरमैक पर गिर रहे थे। जापानी पायलट ने प्रस्थान करने वाले दुश्मन का 150 मील तक पीछा किया और फिर भी उसे पकड़ लिया और एक DB-3 को मार गिराया।
साकाई ने पहले दिन से एक नए युद्ध में लड़ाई लड़ी - पहले से ही 7 दिसंबर, 1941 को, पायलट ने फिलीपीन बेस क्लार्क फील्ड पर एक छापे में भाग लिया, हवाई क्षेत्र में खड़े दो चार-इंजन बी -17 बमवर्षकों को नष्ट कर दिया, और एक पी- हवाई युद्ध में 40 लड़ाकू।
फिलीपींस पर कब्जा करने के बाद, उसके ताइनान वायु समूह ने डच वेस्ट इंडीज के खिलाफ कार्रवाई करना शुरू कर दिया। एक उड़ान पर, सबुरो को यह दिखाना था कि उसके पूर्वजों की शिष्ट आत्मा उसमें जीवित थी। जावा द्वीप के पूर्व में एक गश्ती उड़ान पर, सकाई ने डीसी -3 परिवहन को रोक दिया। पायलट ने कम से कम दूरी पर विमान से संपर्क किया और अचानक खिड़की में एक सुंदर गोरा और एक बच्चा देखा। महिला की आंखें दहशत से भर गईं। समुराई सबुरो सकाई, अपने पूर्वजों की परंपराओं के प्रति वफादार, नागरिकों के साथ विमान को नीचे नहीं गिराया, और डीसी -3 ने बिना किसी बाधा के अपनी उड़ान जारी रखी।
अप्रैल 1942 में, ताइनान वायु समूह रबौल चला गया। ज़ीरो पायलटों ने रबौल और लाई के बीच उड़ान भरी, जो लगातार अमेरिकी और ऑस्ट्रेलियाई विमानों के साथ हवाई युद्ध कर रहे थे, जो पोर्ट मोरेस्बी में स्थित थे। उस समय साकाई खाद्य राशन के लिए अपना निजी युद्ध भी लड़ रहे थे, जो कि विशुद्ध रूप से पेशेवर दृष्टिकोण से भी एक लड़ाकू पायलट के लिए महत्वपूर्ण है। कभी-कभी पायलट का व्यवहार केवल उद्दंड हो जाता था। अनुशासन के साथ समस्याओं और सकाई के कार्यों और समुराई के नैतिक चरित्र के बीच विसंगति के कारण (पायलट ने अधिकारियों के मेस में भोजन चोरी करने में संकोच नहीं किया), समूह कमांडर ने बार-बार भूखे इक्का को दंडित किया। फिर भी, सकाई के नैतिक चरित्र की सामान्य निंदा ने उनके साथियों को उनके उड़ान कौशल को पहचानने और एक छोटे अधिकारी से एक लड़ाकू पायलट की कला सीखने से नहीं रोका। छात्रों में उस स्क्वाड्रन का कमांडर भी था जिसमें इक्का ने सेवा की थी। सबक व्यर्थ नहीं थे - सकाई के कई छात्र इक्के बन गए।
7 अगस्त 1942 को गौडलकनाल पर एक छापे के दौरान सकाई ने 2 अमेरिकी विमानों को मार गिराया। पहले ही दो जीत हासिल करने के बाद, सकाई ने काफी दूरी पर वाइल्ड कैट्स के एक समूह को देखा। लेकिन पायलट गलत था, असल में वे एसबीडी डाइव बॉम्बर थे। विश्वास है कि वह सिंगल-सीट सेनानियों पर हमला कर रहा था, सकाई ने बहादुरी से अमेरिकी की पूंछ का पीछा किया और एक समाक्षीय मशीन गन से एक बिंदु-रिक्त विस्फोट प्राप्त किया। दो बड़े कैलिबर की गोलियां उसकी आंख को बाहर निकालकर उसके मस्तिष्क में फंस गईं, जिससे उसके शरीर का पूरा बायां हिस्सा लकवाग्रस्त हो गया। इस अवस्था में, जिसने अपने सामने व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं देखा और अर्ध-लकवाग्रस्त था, सबुरो ने रबौल में जापानी बेस के लिए 600 किलोमीटर से अधिक की उड़ान भरी। समय-समय पर, रक्त की हानि से होश खोते हुए, सकाई ने अपने घायल सिर पर मुक्का मारकर खुद को जीवित कर लिया, जिससे गंभीर दर्द हुआ। हवा में कुल 8.5 घंटे से अधिक समय बिताने के बाद, आधा मृत सबुरो, ईंधन और रक्त की आखिरी बूंदों पर, राबौल में हवाई क्षेत्र में फंसे हुए विमान को उतारने में कामयाब रहा, जिसके बाद वह होश खो बैठा।
सकाई एक आंख से अंधे हो गए और उन्हें इलाज के लिए जापान भेज दिया गया। ठीक होने के बाद, इक्का एक प्रशिक्षक बन गया, जो अपने समृद्ध अनुभव को युवा पायलटों को दे रहा था।
जून 1944 में, अर्ध-अंधा साकाई इवो जिमा से लड़ते हुए युद्ध के काम पर लौट आया। जापानी ऐस ने 17 अगस्त, 1945 को टोक्यो के ऊपर बी-32 डोमिनेटर टोही विमान को रोककर और नष्ट करते हुए आखिरी उड़ान भरी। अपनी गणना के अनुसार, साबुरो सकाई, जिन्होंने लगभग 200 उड़ानें भरीं, ने हवाई युद्ध में 60 से अधिक विमानों को मार गिराया।

A6M2 फाइटर मॉडल 21 सबुरो सकाई, अगस्त 1942
इस विमान पर, सकाई ने अपने सिर में दो गोलियों के साथ लंबी दूरी की अपनी अद्वितीय उड़ान भरी।

लेफ्टिनेंट सदाकी अकामात्सु

सदाकी अकामुत्सु जापानी नौसैनिक उड्डयन में एक सच्ची किंवदंती थी, लेकिन एक माइनस साइन के साथ एक किंवदंती। एक सनकी विवाद करने वाला, एक गर्म स्वभाव वाला शराबी, एक अभिमानी बात करने वाला, एक डींग मारने वाला और एक भयानक महिलावादी सदाकी उत्कृष्ट उड़ान प्रशिक्षण और महान आत्मविश्वास से प्रतिष्ठित था - वह खुद को "हवा का राजा" मानता था। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन यह एक विजेता की वृत्ति थी जिसने अकामात्सु को युद्ध के समय जीवित रहने में मदद की।
अकामात्सु ने चीन में अपनी पहली लड़ाई 25 फरवरी, 1938 को नानचांग पर लड़ी, जहाँ उन्होंने दुश्मन के चार विमानों को मार गिराया। चीन में युद्ध के अनुभव ने अकामात्सु को युद्ध की अपनी, अत्यंत आक्रामक शैली विकसित करने की अनुमति दी। दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता की परवाह किए बिना, उसने हमेशा हमला करने की कोशिश की।
स्व-घोषित "एसीर का राजा", यह दावा करते हुए कि वह अकेले ही सभी चीनी विमानों से निपटता है, एक हताश धमकाने और विवाद करने वाले के रूप में ख्याति अर्जित करता है। एक हिंसक स्वभाव से कई गुना कड़वे नशे ने पायलट के लिए गार्डहाउस के मेहमाननवाज दरवाजे खोल दिए, जिसमें सदाकी "उसका अपना आदमी" था। अकामात्सू कैरियर के विकास के प्रति उदासीन था और वरिष्ठ अधिकारियों के संबंध में अधीनता को तुच्छ जानता था; उन्हें केवल एक वायु सेनानी के उत्कृष्ट गुणों के लिए ही सहन किया गया था।
प्रशांत युद्ध के पहले दिन, तीसरे वायु समूह के हिस्से के रूप में, अकामात्सु ने क्लार्क फील्ड और आईबा पर छापे में भाग लिया; फिर उसने डच उपनिवेशों, जावा और ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाह डार्विन पर लड़ाई लड़ी। 1943 में, अकामात्सु ने भारत पर लड़ाई लड़ी; 5 दिसंबर, 1943 को कलकत्ता के ऊपर एक हवाई युद्ध में, सदाकी ने एक साथ चार विमानों को मार गिराया। जनवरी 1944 में, इक्का को चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में 302 वें वायु समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। समूह अत्सुगी एयरफील्ड पर आधारित था और रैडेन ("जैक") सेनानियों से लैस था। नए जिम्मेदार काम ने अकामात्सु से बहुत ताकत छीन ली, जिसे वीर लेफ्टिनेंट ने खातिर नदियों के साथ बनाया। इस डॉल्ट ने अपना आधिकारिक समय मुख्यालय में नहीं, बल्कि निकटतम वेश्यालय में लड़कियों के साथ बिताना पसंद किया, जहां से उन्हें फोन पर एक लड़ाकू मिशन के लिए बुलाया गया था। अकामात्सू अक्सर भूख की स्थिति में आसमान में ले जाता था, या यहां तक ​​​​कि धूप में सुखाना के रूप में नशे में था, उदाहरण के लिए, यह 16 फरवरी, 1945 को हुआ था, जब अमेरिकी नौसेना वाहक-आधारित विमान टोक्यो के ऊपर दिखाई दिया था। नशे में धुत अकामात्सू ने एक आधी-खाली बोतल लहराते हुए, गिड़गिड़ाती हुई वेश्याओं से भरी कार में हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी, वह पहले ज़ीरो में चढ़ गया और हेलकैट आर्मडा से मिलने के लिए आकाश में चढ़ गया, जिससे उनमें से दो को नष्ट कर दिया गया! शाम को, जब वह अभी भी शराब पी रहा था, उसने दो और विमानों को मार गिराया। सच है, पायलट ने खुद नशे में धुत होकर दावा किया कि 16 फरवरी को उसने नौ हेलकेट्स को मार गिराया ...
उनके लड़ने के तरीके ने विरोधियों को चकित कर दिया। इसलिए, अमेरिकी लेफ्टिनेंट राफस मूर, जिन्हें अकामात्सू द्वारा गोली मार दी गई थी, ने बाद में कहा: "यदि जापानी एक अमेरिकी थे, तो उस लड़ाई के लिए वह आसानी से कांग्रेस के सम्मान का पदक प्राप्त कर सकते थे" (संयुक्त राज्य का सर्वोच्च पुरस्कार) )
हालांकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि सदाकी अजेय थी। जापानी इक्का, जो हमेशा "हिरासत में" था, और अकेले दुश्मन के दर्जनों विमानों पर हमला करता था, को कई बार मार गिराया गया था। हालांकि, मूर्ख और शराबी न केवल रूस में भाग्यशाली हैं - युद्ध के दौरान अकामात्सु को एक भी खरोंच नहीं मिली।
सदाकी अकामात्सु ने नौसैनिक पायलट के रूप में अपने करियर के दौरान 8,000 घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी है। लेकिन उसने कितने विमानों को मार गिराया यह एक रहस्य बना हुआ है। नशे में रहते हुए, इक्का ने 350 डाउन किए गए विमानों के बारे में बात की, जबकि शांत - लगभग 220। बेशक, कोई भी न तो नशे में और न ही शांत अकामत्स पर विश्वास करता था। अमेरिकियों ने अपने तरीके से जापानियों के विजयी खातों को "रिकाउंटिंग" करते हुए, सदाकी के खाते में 30 डाउन किए गए विमान जोड़े ...

A6M5 फाइटर मॉडल 52 सदाकी अकामुत्सु, फरवरी 1945
यह इस कार पर था कि अकामात्सु ने नशे में 2 "हेलकेट्स" को गोली मार दी थी

"रिस्पेक्ट ज़ीरो" - जापानी समुद्री इक्के को समर्पित