बादल क्या है और यह किस पर निर्भर करता है? वसंत में बादलों की कुल मात्रा का निर्धारण और रिकॉर्डिंग।

परिरक्षण प्रभाव के कारण, यह अपने स्वयं के तापीय विकिरण के कारण पृथ्वी की सतह के ठंडा होने और सूर्य के विकिरण द्वारा इसके ताप दोनों को रोकता है, जिससे हवा के तापमान में मौसमी और दैनिक उतार-चढ़ाव को कम करता है।

बादल की विशेषताएं

बादलों की संख्या

बादलों की मात्रा बादलों के साथ आकाश के कवरेज की डिग्री है (एक निश्चित समय पर या औसत समय की एक निश्चित अवधि में), 10-बिंदु पैमाने में या कवरेज के प्रतिशत के रूप में व्यक्त की जाती है। पहले समुद्री अंतर्राष्ट्रीय मौसम विज्ञान सम्मेलन (ब्रुसेल्स, शहर) में आधुनिक 10-बिंदु बादल पैमाने को अपनाया गया था।

मौसम विज्ञान स्टेशनों पर अवलोकन करते समय, बादलों की कुल मात्रा और निम्न-स्तर के बादलों की मात्रा निर्धारित की जाती है; उदाहरण के लिए, इन नंबरों को एक भिन्नात्मक बार के साथ मौसम डायरी में दर्ज किया जाता है 10/4 .

उड्डयन मौसम विज्ञान में, एक 8-ऑक्टेंट पैमाने का उपयोग किया जाता है, जो दृश्य अवलोकन के लिए आसान है: आकाश को 8 भागों में विभाजित किया गया है (अर्थात, आधे में, फिर आधे में और फिर से), अष्टक (आकाश के आठवें हिस्से में) में बादल छाए हुए हैं। ) वैमानिक मौसम संबंधी मौसम रिपोर्ट (METAR, SPECI, TAF) में, बादलों की मात्रा और निचली सीमा की ऊँचाई को परतों द्वारा (निम्नतम से उच्चतम तक) राशि के क्रमोन्नयन का उपयोग करके दर्शाया जाता है:

• कुछ - महत्वहीन (बिखरे हुए) - 1-2 अष्टक (1-3 अंक);
• एससीटी - बिखरा हुआ (अलग) - 3-4 अष्टक (4-5 अंक);
• बीकेएन - महत्वपूर्ण (टूटा हुआ) - 5-7 अष्टक (6-9 अंक);
• ओवीसी - ठोस - 8 अष्टक (10 अंक);
• एसकेसी - स्पष्ट - 0 अंक (0 अष्टक);
• एनएससी - कोई महत्वपूर्ण क्लाउड कवर नहीं (1500 मीटर और उससे अधिक की निचली सीमा ऊंचाई वाले बादलों की कोई भी मात्रा, क्यूम्यलोनिम्बस और पावर-क्यूम्यलस बादलों की अनुपस्थिति में);
• सीएलआर - 3000 मीटर से नीचे कोई बादल नहीं (स्वचालित मौसम स्टेशनों द्वारा उत्पन्न रिपोर्ट में प्रयुक्त संक्षिप्त नाम)।

बादल आकार

देखे गए बादल आकार (लैटिन पदनामों में) अंतरराष्ट्रीय क्लाउड वर्गीकरण के अनुसार इंगित किए गए हैं।

क्लाउड बेस हाइट (वीएनजीओ)

मीटर में निचले स्तर के वीएनजीओ द्वारा निर्धारित। कई मौसम विज्ञान स्टेशनों (विशेष रूप से विमानन) पर, यह पैरामीटर एक उपकरण (त्रुटि 10-15%) द्वारा मापा जाता है, बाकी पर - नेत्रहीन, लगभग (इस मामले में, त्रुटि 50-100% तक पहुंच सकती है; दृश्य वीएनजीओ है मौसम का सबसे अविश्वसनीय रूप से निर्धारित तत्व)। वीएनजीओ के आधार पर, बादलों को 3 स्तरों (निचला, मध्य और ऊपरी) में विभाजित किया जा सकता है। निचले स्तर में शामिल हैं (लगभग 2 किमी की ऊंचाई तक): स्ट्रेटस (बरसात के रूप में वर्षा हो सकती है), स्तरीकृत बारिश (भारी वर्षा), स्तरीकृत-क्यूम्यलस (विमानन मौसम विज्ञान में, टूटे-स्ट्रेट्स और टूटे हुए भी हैं) -वर्षा के बादल। मध्य स्तर (लगभग 2 किमी से 4-6 किमी): आल्टोस्ट्रेटस और आल्टोक्यूम्यलस। ऊपरी स्तर: सिरस, सिरोस्ट्रेटस, सिरोस्ट्रेटस।

बादलों के शीर्ष की ऊंचाई

इसे वायुमंडल के वायुवाहित और राडार ध्वनि के आंकड़ों से निर्धारित किया जा सकता है। मौसम विज्ञान स्टेशनों पर, इसे आमतौर पर मापा नहीं जाता है, लेकिन मार्गों और उड़ान के क्षेत्रों के लिए विमानन पूर्वानुमानों में, क्लाउड टॉप की अपेक्षित (अनुमानित) ऊंचाई इंगित की जाती है।

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के स्रोत

मौसम के उष्णकटिबंधीय मौसम मौसम की स्थिति वर्षण मौसम का पूर्वानुमान और डायरी

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बादल अंश

अंत में, मुखिया द्रोण ने कमरे में प्रवेश किया और राजकुमारी को प्रणाम करते हुए, लिंटेल पर रुक गया।
राजकुमारी मरिया कमरे में चली गई और उसके सामने रुक गई।
"द्रोनुष्का," राजकुमारी मरिया ने कहा, जिसने उसे एक निस्संदेह दोस्त देखा, वही द्रोणुष्का, जो व्याज़मा में मेले की अपनी वार्षिक यात्रा से, हर बार उसे लाया और एक मुस्कान के साथ अपनी विशेष जिंजरब्रेड परोसा। "द्रोणुष्का, अब, हमारे दुर्भाग्य के बाद," वह शुरू हुई और चुप हो गई, आगे बोलने में असमर्थ।
"हम सब भगवान के अधीन चलते हैं," उन्होंने एक आह के साथ कहा। वे चुप थे।
- द्रोणुष्का, अल्पाटिक कहीं चला गया है, मेरे पास मुड़ने वाला कोई नहीं है। क्या वे मुझे सच बता रहे हैं कि मैं छोड़ भी नहीं सकता?
"आप क्यों नहीं जाते, महामहिम, आप जा सकते हैं," द्रोण ने कहा।
- मुझे बताया गया कि यह दुश्मन से खतरनाक है। डार्लिंग, मैं कुछ नहीं कर सकता, मुझे कुछ समझ नहीं आ रहा है, मेरे साथ कोई नहीं है। मैं निश्चित रूप से रात को या कल सुबह जल्दी जाना चाहता हूँ। - ड्रोन चुप था। उसने राजकुमारी मरिया की ओर देखा।
- घोड़े नहीं हैं, - उसने कहा, - मैंने याकोव अल्पैटिक से कहा।
- क्यों नहीं? - राजकुमारी ने कहा।
- सब भगवान की सजा से, - द्रोण ने कहा। - कौन से घोड़े सैनिकों के लिए नष्ट किए गए, और जो मर गए, यह वही वर्ष है। घोड़ों को खिलाने के लिए नहीं, बल्कि खुद भूख से मरने के लिए नहीं! और इसलिए वे तीन दिनों तक नहीं खाते हैं। कुछ भी नहीं है, पूरी तरह से बर्बाद हो गया है।
राजकुमारी मरिया ने जो कुछ भी कहा, उसे ध्यान से सुना।
- क्या किसान बर्बाद हो गए हैं? क्या उनके पास रोटी नहीं है? उसने पूछा।
- भूख से मरते हैं-- द्रोण ने कहा--गाड़ियों की तरह नहीं...
- तुमने क्यों नहीं कहा, द्रोणुष्का? क्या आप मदद नहीं कर सकते? मैं वह सब कुछ करूँगा जो मैं कर सकता हूँ ... - राजकुमारी मरिया के लिए यह सोचना अजीब था कि अब, ऐसे क्षण में, जब उसकी आत्मा में इस तरह का दुःख भरा हो, वहाँ लोग अमीर और गरीब हो सकते हैं और अमीर गरीबों की मदद नहीं कर सकते। वह अस्पष्ट रूप से जानती और सुनती थी कि एक मालिक की रोटी होती है और यह किसानों को दी जाती है। वह यह भी जानती थी कि न तो उसका भाई और न ही उसके पिता जरूरतमंद किसानों को मना करेंगे; वह केवल किसानों को रोटी के इस वितरण के बारे में अपने शब्दों में गलती करने से डरती थी, जिसे वह निपटाना चाहती थी। वह खुश थी कि उसे देखभाल करने के लिए एक बहाना दिया गया था, जिसके लिए उसे अपने दुख को भूलने में शर्म नहीं आई। उसने द्रोणुष्का से किसानों की जरूरतों के बारे में और बोगुचारोव में मास्टर के बारे में जानकारी के लिए पूछना शुरू किया।
- हमारे पास मालिक की रोटी है, भाई? उसने पूछा।
- प्रभु की रोटी सब अक्षुण्ण है, - द्रोण ने गर्व से कहा, - हमारे राजकुमार ने बेचने का आदेश नहीं दिया।
राजकुमारी मरिया ने कहा, "उसे किसानों को दे दो, उन्हें उनकी जरूरत की हर चीज दे दो: मैं तुम्हें तुम्हारे भाई के नाम पर अनुमति देता हूं।"
ड्रोन ने कुछ नहीं कहा और एक गहरी सांस ली।
"उन्हें यह रोटी दो, अगर यह उनके लिए पर्याप्त है।" सब कुछ बांट दो। मैं अपने भाई के नाम से तुझे आज्ञा देता हूं, और उन से कहता हूं: जो हमारा है, वही उनका है। हम उनके लिए कुछ नहीं छोड़ेंगे। तो मुझे बताओ।
जब वह बोल रही थी तो ड्रोन ने राजकुमारी की ओर गौर से देखा।
- मुझे आग लगा दो, माँ, भगवान के लिए, मुझे चाबी लेने के लिए कहो, - उसने कहा। - उन्होंने तेईस साल सेवा की, कुछ भी बुरा नहीं किया; भगवान के लिए खारिज करो।
राजकुमारी मरिया को समझ नहीं आया कि वह उससे क्या चाहता है और उसने खुद को आग लगाने के लिए क्या कहा। उसने उसे उत्तर दिया कि उसने कभी उसकी भक्ति पर संदेह नहीं किया और वह उसके लिए और पुरुषों के लिए सब कुछ करने के लिए तैयार थी।

इसके एक घंटे बाद, दुन्याशा राजकुमारी के पास इस खबर के साथ आई कि द्रोण आ गया है और सभी किसान, राजकुमारी के आदेश से, खलिहान में एकत्र हुए, मालकिन से बात करना चाहते थे।
- हाँ, मैंने उन्हें कभी नहीं बुलाया, - राजकुमारी मरिया ने कहा, - मैंने द्रोणुष्का को सिर्फ रोटी देने के लिए कहा।
- केवल भगवान के लिए, राजकुमारी माँ, उन्हें भगाने का आदेश दें और उनके पास न जाएं। सब धोखे एक ही है, - दुन्याशा ने कहा, - और याकोव अल्पाटिक आएगा, और हम जाएंगे ... और आप कृपया नहीं करेंगे ...

मई के अंत में नोरिल्स्क में अक्सर कम बादल छाए रहते हैं। बल्कि, यह आमतौर पर वहां पूरे एक महीने तक खड़ा रहता है, और कभी-कभी ही इसकी वृद्धि देखी जाती है।
ऐसे पूर्वानुमान के साथ निर्णय लेने का प्रयास करें, जो कोई गारंटी नहीं देता है, "पचास-पचास" ... और, निर्णय लेने के बाद, फिर से आने और बैठने की कोशिश करें।

यह बढ़ते हुए बादल के ऐसे क्षण में था कि हम क्रास्नोडार-ऊफ़ा से नोरिल्स्क तक जाने में कामयाब रहे। निचला किनारा 80 मीटर था; मैं अंदर गया और स्वचालित मोड में बैठ गया, यानी स्पर्श करने से पहले केवल अंतिम 15 सेकंड के लिए, मैंने ऑटोपायलट को बंद करने के बाद अपने हाथों को घुमाया। पीठ सूखी है। मैंने देखा कि बादल 70 मीटर की ऊंचाई पर कहीं जमीन तोड़ता है, मेरी नाक के ठीक सामने एक पट्टी है। रन के बाद, मैंने लॉन्च डिस्पैचर को बताया, जैसा कि अपेक्षित था, निचले किनारे की ऊंचाई: "80 मीटर"। यह सिर्फ मामले में है: अचानक मेरे बाद आने वाले बोर्ड में कम से कम 80x1000 का एक कप्तान होता है, ताकि डिस्पैचर उसे एक अतिरिक्त पर चोरी न करे, उसने मुझे भी एक सीट दी।
पकड़ 0.3 थी - अधिकतम स्वीकार्य, लेकिन हवा पट्टी के साथ सख्ती से बह रही थी; मैंने बाबेव की विधि के अनुसार, "नाभि" के साथ कार को फैलाने की कोशिश की, इसे थोड़ा नीचे लाया और पट्टी के मोड़ के चारों ओर झुक गया, लेकिन मुझे इसकी गंध नहीं आई, बस इसके ऊपर से उड़ गया, और कार स्पर्श से छू गई , 1.2 के अधिभार के साथ। नहीं, हमेशा नहीं, हमेशा से दूर, मैं बाबेव की लैंडिंग में सफल होता हूं।
रन पर ब्रेक लगाना काफी सामान्य था, और मैंने सतर्क उड़ान निदेशक को आश्वस्त किया, जो चालक दल से रनवे की स्थिति के बारे में पूछताछ करने के लिए एडीपी में प्रवेश किया था। उसकी गाड़ी, जो पकड़ को मापती है, ने दो स्थानों पर अनुमेय मूल्य से कम दिया: 0.28, और आदमी ने सोचा कि उसने झूठ बोला था या नहीं - वह इस गुणांक के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, अगर, भगवान न करे, कोई पट्टी से बाहर लुढ़क जाए .
खैर, मैंने झूठ बोला, मैंने झूठ बोला, शांत हो जाओ। इस पर बंद न करें, गलती से आंकड़ा के माध्यम से फिसल गया। यहां अधिक बोर्ड लेने के लिए समय होना आवश्यक है, जबकि बादल का निचला किनारा स्वीकार्य है। इसके अलावा, जबकि कुछ बहुत ही ईमानदार पायलट हवा में नहीं उड़ाते हैं, वे कहते हैं, कम बादल बहुत कम हो गए हैं। फिर आपको बंद करना होगा। बल्कि, निचले किनारे के बारे में मौसम संबंधी जानकारी दें, कि यह न्यूनतम हवाई क्षेत्र से भी बदतर है; और कप्तानों को अपने लिए फैसला करने दें।
उत्तर उत्तर है। आर्कटिक में, युवा लोगों को केवल तभी उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है जब कप्तान पहले से ही मानक निर्णय लेने का अनुभव प्राप्त कर चुका हो और गैर-मानक निर्णय लेने के लिए नसों को मजबूत करता हो।
एक घंटे बाद बादलों की छटा घटकर 30 मीटर रह गई। एलिकेल को जानने वाले हैरान नहीं होंगे। यह स्थान ऊंचा है, और निम्न (80-100 मीटर) बादल, इस समय उत्तर के लिए सामान्य रूप से, एक झबरा तल के किनारे के साथ, अक्सर इस नाभि पर जमीन को छूता है। इसलिए, यदि आप एक परिपत्र में "स्तरित 120 मीटर" सुनते हैं, तो आपको निश्चित रूप से आधे घंटे के भीतर उतार-चढ़ाव की उम्मीद करनी चाहिए: "पांच अंक टूटा-स्तरित 80" से "कोहरा 200, ऊर्ध्वाधर दृश्यता 30" - यानी जमीन पर। और बीस मिनट बाद फिर से: "10 अंक स्तरित 80", फिर "7 अंक 120"; और वहाँ फिर से, हर पाँच मिनट में: "फटे-लेयर 80"; "धुंध 1100"; "कोहरा 700"; "कोहरा 200, लंबवत 30" ... घुमावदार, घुमावदार निचला किनारा रनवे पर खींचा जाता है, इसे प्रति घंटे दो या तीन बार पकड़ता है, और फिर इसे दूर ले जाया जाता है, और आधे घंटे के बाद यह फिर से नीचे चला जाता है, और फिर से हवा पर संख्याओं की सीटी। नोरिल्स्क अपनी बेदाग प्रतिष्ठा के लिए सही है।
और हम, महीने में कई बार उत्तर की ओर उड़ते हैं, दशकों तक, लगातार और कहीं और से अधिक बार, चिकोटी नहीं मारते, घबराते नहीं हैं, लेकिन भाग्य की प्रतीक्षा करते हैं; हालांकि, हुक या बदमाश द्वारा उड़ान से पहले टैंकों में डेढ़ टन मिट्टी का तेल डालने की कोशिश की गई - प्रतीक्षा क्षेत्र में उड़ान के लिए।

हमने क्रास्नोयार्स्क के लिए असाइनमेंट पर हस्ताक्षर किए और विमान पर बैठ गए, लोड की प्रतीक्षा कर रहे थे। हम स्पष्ट रूप से देख सकते थे कि कैसे, पट्टी के अंत के सामने, 30-40 मीटर की ऊंचाई पर, पॉट-बेलिड इल -86, फुर्तीला "टुपोलेनोक", फिर हमारा सुंदर टीयू -154 उदास कपास से बाहर निकला भूरे बादलों की ऊन। हवाई अड्डे ने चुपचाप काम किया। आप कैसे साबित करते हैं कि कप्तान ने किस ऊंचाई पर स्थलों के साथ आंखों का संपर्क बनाया। रन के बाद, वह नीचे के किनारे की रिपोर्ट करता है: सेट "70 मीटर"। खैर, वह बैठ गया, जिसका अर्थ है कि उसने वास्तव में पृथ्वी को देखा।
मेरी आँखों में एक धुआँ दिखाई दिया; बादलों के किनारे और क्षितिज के बीच प्रकाश की एक संकीर्ण पट्टी धुंधली, फीकी, धूसर हो गई है - और अब आप इसे केवल करीब से देख सकते हैं, जैसे कि खिड़कियां धुंधली हैं, और अब एक धुंध ... कोहरा है दीवार की तरह जा रहा है!
पांच मिनट बाद, कोहरा पहले ही दीवार की तरह उड़ गया था, हमारी आंखों के सामने प्रकाश की एक संकीर्ण पट्टी साफ हो रही थी, और अंत के ऊपर, निचला किनारा तीस मीटर तक उठ गया। रेडियो स्टेशन पर सुना गया कि वृत्त में दो भुजाएँ हैं, जो एक के बाद एक आ रही हैं। डिस्पैचर ने बोर्ड दिया, ग्लाइड पथ पर लटका, दूरी: 2000, 1000, 500 - कोई दिखाई नहीं दे रहा है ... लेकिन 500 की दूरी पर उसकी ऊंचाई 30 होनी चाहिए ...
अचानक, अंत में किसी तरह की सील बन गई, एक छाया एक पहिया की तरह टिमटिमाती है - और फिर से धूमिल किनारे में गायब हो जाती है: पक्ष दूसरे सर्कल में चला गया। नसें इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं। रेडियो पर पक्ष की संख्या सुनी गई: 85600 पूंछ के साथ - "एमका"; और केवल मस्कोवियों के पास "एमकी" है ...
दूसरा पक्ष उसके पीछे आया; फिर से: 2000, 1000, 500 को हटाना ... मौन, सेकंड, - और अंत के ठीक ऊपर गिर गया, उड़ान के साथ थोड़ा सा, निरंतर ग्लाइड पथ के साथ, बैठ गया, अच्छा किया। लैंडिंग की सूचना दी और नीचे का किनारा दिया ... 60 मीटर! यह नोरिल्स्क में है, जहां कम से कम 70x900! यह टैलोन, या कुछ और के लिए अफ़सोस की बात नहीं है ... एह, मैंने पार्किंग में गलती की। खैर, यहाँ, जब कप्तान दौड़ता हुआ टॉवर की ओर आता है, तो डिस्पैचर तय करेगा कि उसके साथ क्या करना है।
आह, होश में आया, उसने एक संशोधन दिया: "बेशक, सत्तर! सत्तर निचला किनारा!" सभी ने राहत की सांस ली: बेशक - तनाव, मुश्किल लैंडिंग, फिर कोई भी गलती करेगा ... दौड़ के अंत में पहले से ही। और एक बार जब वह बैठ गया, तो विजेताओं का मूल्यांकन नहीं किया जाता है। खैर, मस्कोवाइट को तुरंत स्पेयर में ले जाया गया। "यदि आप नहीं जानते कि अपने कानों को इधर-उधर कैसे घुमाना है, तो रास्ते में न पड़ें" - जैसा कि वे यहाँ साइबेरिया में कहते हैं।
नोरिल्स्क डिस्पैचर इस बात से अच्छी तरह वाकिफ हैं कि कौन "अपने कानों को हिलाना जानता है" और कौन नहीं। क्रास्नोयार्स्क कप्तानों पर भरोसा किया जाता है, उन्हें उनके उपनामों से जाना जाता है। और मस्कोवाइट्स भी, जो लंबे समय से वहां उड़ रहे हैं।

ऐसा लग रहा था, मुझे न्यूनतम के "उल्लंघन" की प्रशंसा क्यों करनी चाहिए, एक पेशेवर जो किसी और की तरह बकाया नहीं है ... और इसी तरह।
हाँ, यह सब बकवास है। चालक दल पूरी तरह से अपने कौशल, अपने भंडार का एहसास करते हैं, सख्त उत्तरी हवाई क्षेत्र की बंद खिड़की से फिसलते हुए। यहाँ ऐसा काम आदर्श है। और कुछ और: एलिकेल में पट्टी के साथ हवा दुर्लभ है; और बादलों के नीचे दृश्यता अब दस किलोमीटर से अधिक है - एक विलासिता ... और परेशान क्यों: बैठो, स्टीयरिंग व्हील को बहुत ज्यादा मत घुमाओ, तीरों को केंद्र में रखें और प्रतीक्षा करें; पट्टी वैसे भी खुलेगी। सिस्टम पूरी तरह से काम करता है, डिस्पैचर एक योग्य तरीके से लैंडिंग लोकेटर का अनुसरण करता है, कभी-कभी संकेत देता है, और यहां तक ​​​​कि प्रवेश द्वार से ग्लाइड पथ तक, वह देख सकता है कि इसे कौन पकड़ रहा है, कौन कैसे लड़खड़ा रहा है। दिशात्मक तीर आपको बिल्कुल लेन तक ले जाएंगे ... आपको बस उन्हें केंद्र में रखने में सक्षम होने की आवश्यकता है। ठीक है, आप उड़ान के साथ थोड़ी गारंटी के लिए बैठते हैं, इसलिए रनवे 3700 है ... पर्याप्त से अधिक, एक हेडविंड के साथ।
यह सब नसों के बारे में है। चेहरे पर वही मुक्का जब उनकी आँखों के सामने बट खुल जाता है ... कुछ अपने स्तनों में उत्तेजना के साथ इसका इंतजार कर रहे हैं, वे इंतजार नहीं करते हैं, लेकिन उस सशर्त न्यूनतम के उल्लंघन का डर, वह आंकड़ा जो आविष्कार किया गया था और लेनिनग्राद्स्की प्रॉस्पेक्ट पर एक आरामदायक कार्यालय में एक औसत पायलट के लिए सेट - यह डर चेहरे पर एक झटके के डर पर लगाया जाता है ... और आदमी, कंपकंपी, अंतहीन सेकंड के वजन का सामना नहीं कर सकता, जब पृथ्वी नहीं लगती है दिखाई दे रहा है, और ऐसा लगता है कि कार की नाक के नीचे कुछ चल रहा है ... आह! - उड़ना! चलो चलते हैं! वह प्रक्षेपवक्र को तोड़ता है और छोड़ देता है ... अंतिम क्षण में अपनी नाक के नीचे बट की रोशनी देखने और एक कमजोर बिंदु के लिए खुद को कोसने में कामयाब रहा ... लेकिन बस इतना ही, भाई, यहाँ तुम नहीं हो।
लेकिन वह ऐसे आया जैसे किसी धागे से!
कुछ नहीं, उत्तर आपकी ताकत की परीक्षा लेगा, और अगर भगवान आपकी आत्मा को मजबूत करते हैं, तो आप आर्कटिक में अपने कौशल को चमकाएंगे। या चले जाओ। यदि आप कर सकते हैं तो स्वयं को निष्पादित करें।
मेरे लिए, खराब दृश्यता में प्रवेश करना अधिक कठिन है, जब पहली बार में धुंधली रोशनी का एक धब्बा दृश्य के क्षेत्र में तैरता है, और इसके पीछे, पट्टी के घूमते हुए काले कुएं में अंत की हरी बत्तियों को छोड़कर, कुछ भी नहीं और देखा जा सकता है - यह वह जगह है जहां कठिनाई निहित है: यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यह उस केंद्र रेखा के समानांतर है जब आप उस रेखा को नहीं देख सकते हैं। आपको विश्वास होना चाहिए कि आप इसके समानांतर सख्ती से चले, कम से कम उस क्षण से जब आपने अपनी दृष्टि के कोने से रोशनी के इस स्थान को देखा। यह आपका कौशल है, और महारत की चेतना में उत्तरी पायलट के रूप में आपका साहस जाली है।
और इसलिए, मेरी नज़र बट पर है, लेकिन फिर भी तीरों के अनुसार उड़ना जारी है, जिस पर मुझे पूरी तरह से विश्वास करना चाहिए, मैं चालक दल से कहता हूं:
- चलो बैठो, दोस्तों!
हम इस बवंडर में खूबसूरती से बैठेंगे और बैठेंगे। क्योंकि हम बहुत पीछे हैं - और वह डर, और वह आंतरिक संघर्ष, और एक ध्रुवीय स्लेज कुत्ते पर स्वयं का प्रशिक्षण, जिसे अब स्टीयरिंग व्हील के मिलीमीटर आंदोलनों द्वारा महसूस किया जा रहा है, जो बाहर से अगोचर है। यह सब बहुत पहले की बात है। अब मैं उस घटना को समझने में सक्षम हूं जो युवाओं को अंतहीन सेकंड की पीड़ा लगती है ... और - टेकऑफ़ मोड! खैर, भाई, हम में से प्रत्येक, कप्तानों को, इस पथ पर साहस के पथ पर चलना चाहिए, लंबा और कठिन।

एक यात्री जिसके पास मुश्किल से यह नोटिस करने का समय था कि वह धुंधली खिड़की में एक सेकंड के लिए हल्का हो गया था और ... क्या हम लुढ़क रहे थे? - यहाँ यह उसके लिए है, कानूनों का एक उत्साही, यह समझना असंभव है कि उल्लंघन ... नहीं। उसने सिर्फ तरफ देखा, और मैं - आगे। और कई संकेतों के अनुसार जो एक अप्रशिक्षित व्यक्ति की समझ के लिए दुर्गम हैं, एक पेशेवर ने एक निर्णय लिया और उसे लागू किया। इसने अच्छा काम किया, है ना?
और मुझे वृद्धावस्था में पेंशन दी जाएगी, सामान्य तौर पर, एक यात्री के समान।

मैंने चालक दल की गलती के परिणामों को देखा, जो ऐसी परिस्थितियों में उतरने में विफल रहे और अपने हाथों से खुद को एक कोने में ले गए, जहां मौत ने उन्हें पेशेवरता की कमी के लिए दंडित किया।
हम एक के बाद एक दो तरफ से नोरिल्स्क तक चले, जो चक्रवात के बाद खुल गया। और तुरुखांस्क के बाद, हमें अप्रत्याशित रूप से इगारका में उतरने की आज्ञा दी गई: नोरिल्स्क बंद हो गया, ऐसा लग रहा था कि लैंडिंग पर एक एएन -12 लुढ़क रहा हो।
मुझे इगारका में बैठना पड़ा। एक याक -40, जो अभी-अभी एलिकेल से भागा था, हमारे ठीक पीछे कर लगाया, और कप्तान ने एडीपी को बताया कि लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, ए -12 गायब हो गया, वे इसकी तलाश कर रहे थे, और हवाई क्षेत्र के पास कहीं गिर गए।
दो घंटे बाद हमें एलिकेल के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई, यह चेतावनी देते हुए कि कहीं बाहर, पट्टी के क्षेत्र में, कम बादलों के नीचे, एक बड़ा विमान था, करीब से देखें।
मैं यह नहीं बताऊंगा कि जब वे अपने स्वर्गीय भाइयों के शांत गर्म शरीर पर उतरते हैं तो चालक दल क्या कर रहा होता है। मौसम अपने चरम पर था, लेकिन हम खुली खिड़की से फिसलने में कामयाब रहे। लैंडिंग पर, लैंडिंग सिस्टम से किसी भी आश्चर्य की उम्मीद करते हुए, सभी को इकट्ठा किया गया था, जिसके रेडियो बीम, संभवतः, उस विमान से परिलक्षित होते हैं जो पास गिर गया था; लेकिन, पूरी लंबाई में खुलने वाले कंक्रीट कंक्रीट के अंत के ऊपर बादलों से बाहर निकलने के बाद, हमने उसे नहीं देखा।
तब तक, क्षतिग्रस्त कार पहले ही मिल चुकी थी; पाए गए विमान से सभी शवों को एकत्र किया गया, एक बचाव ट्रक में भारी मात्रा में लाद दिया गया, और यह एप्रन के दूर कोने में खड़ा था। मेरे कुछ लोग वहां एक परिचित सुरक्षा अधिकारी के साथ गए और देखा। मैंने इसे पहले काफी देखा था और उनके साथ नहीं गया था: मैं अपनी नसों पर था।

इस चालक दल का सह-पायलट बच गया। उनकी असंगत कहानी और अप्रत्यक्ष संकेतों के अनुसार, मूल रूप से, आपदा की तस्वीर को बाद में बहाल किया गया था। "ब्लैक बॉक्स" दोषपूर्ण निकला, उड़ान मापदंडों और चालक दल की बातचीत के रिकॉर्ड संरक्षित नहीं थे।
उन्होंने कठिन लेकिन परिचित मौसम संबंधी परिस्थितियों में अपने घरेलू हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया। आप उत्तरी लोगों को कम बादलों से नहीं डरा सकते ... उन्होंने उड़ान के मापदंडों को कैसे रखा, उनके पास वे तीर कहाँ थे, किसी को पता नहीं चलेगा। लेकिन चार-इंजन वाले भारी मालवाहक विमान के प्रवेश का प्रक्षेपवक्र ऐसा टेढ़ा निकला कि, कम बादलों से गिरते हुए, उन्होंने एक पट्टी को किनारे पर देखा।
ऐसे में इधर-उधर जाना जरूरी है, क्योंकि विमान की पोजीशन नॉन-लैंडिंग है। लेकिन जिसने विमान का संचालन किया, उसने हर कीमत पर उतरने का फैसला किया और ऊर्जावान रूप से रनवे की ओर मुड़ने लगा। हो सकता है कि इस समय कम बादलों ने फिर से अंत को कवर किया हो, या शायद कार की सुरक्षित चपलता की सीमा आ गई हो - किसी भी मामले में, यह स्पष्ट हो गया कि रनवे में जाने का कोई रास्ता नहीं था, और यदि आप इसे मारते हैं, तो यह होगा तिरछे हो, और रोलिंग आउट अपरिहार्य था।
इस बीच, गति गिर रही थी; चालक दल, जिसका पूरा ध्यान लेन की ओर मुड़ने के दृश्य युद्धाभ्यास पर केंद्रित था, तीरों से नियंत्रण खो दिया और विमान स्टाल मोड में प्रवेश कर गया। मोड़ की प्रक्रिया में, कप्तान ने महसूस किया कि वे गिरने वाले थे, और टेकऑफ़ शासन दिया गया था ... देर से: विमान कम ऊंचाई पर बाएं पंख पर, तिरछे, रनवे में, ऐसे रोल के साथ गिर गया कि यह कंक्रीट पर विंगटिप से टकराया। लेकिन इंजनों ने शक्ति प्राप्त की, कार, कंक्रीट पर पहियों से टकराकर उछल गई, और पायलटों की आकाश में जाने की इच्छा चार हाथों में साकार हो गई। यह टेक-ऑफ निश्चित रूप से आखिरी था। विमान, गति के अवशेष पर, अपनी नाक उठा लिया, बादलों में चला गया, फिर से गति खो दी, गिर गया, अब दाहिने पंख पर, और रनवे के दाईं ओर आधा किलोमीटर के खोखले में गिर गया। वह अभी भी वहीं पड़ा है - मानव गैर-व्यावसायिकता और मेरे स्वर्गीय भाइयों के आत्मविश्वास के स्मारक के रूप में ...
मैं तब और अब दोनों में समझ नहीं पा रहा हूं: न्यूनतम मौसम की परिस्थितियों में कोई इतनी लापरवाही और आत्मविश्वास से, इतनी लापरवाही और बेकाबू होकर कैसे उड़ सकता है?
जीवित सह-पायलट से पूछो ... वह एक अपंग है। मौत ने उसे बख्शा, भाग्य ने क्षत-विक्षत कर दिया। क्या यह केवल भाग्य है?
और ... भाषा पूछने के लिए नहीं मुड़ेगी। ऐसी चीजें हैं जिनके बारे में एक पायलट पायलट से कभी नहीं पूछेगा।

हाल ही में, मीडिया तूफान गतिविधि की स्थिति में उड़ानों के विषय पर बहुत चर्चा कर रहा है, और इससे जुड़ी आपदाओं पर चर्चा की गई है। लेकिन हम साल में केवल तीन, अच्छी तरह से, चार महीने आंधी को दरकिनार करते हैं, और हम कम से कम आठ महीने उत्तर की स्थितियों में उड़ते हैं। हां, आंधी से बुरा कुछ नहीं है। लेकिन थोड़ा, शायद "इतना", एक आंधी की तुलना में कम खतरनाक है - बर्फीले परिस्थितियों में उड़ने के लिए, कम बादल कवर में उतरने के लिए, एक मजबूत क्रॉसविंड में, घर्षण के कम गुणांक के साथ, कोहरे में, पहाड़ों में।
यह उड़ान का काम है। और अगर कोई बिना किसी हिचकिचाहट के तुरंत लौटने का सुझाव देता है जब पाठ्यक्रम पर आंधी आती है, तो चलो वास्तव में वापस लौटते हैं यदि हमारी उड़ान में अन्य खतरनाक मौसम संबंधी घटनाएं होती हैं।

पार्किंग में विमानों को कंक्रीट करने के लिए अभी तक बेहतर है।

जब कोई विमान उतर रहा होता है, तो बादलों की उपस्थिति या अनुपस्थिति, उनका आकार, निचली सीमा की ऊंचाई, निम्न बादलों की निचली सीमा की संरचना की विशेषताएं, साथ ही तिरछी और क्षैतिज दृश्यता का अनुपात बहुत महत्व रखता है। दृश्यता का आकलन करने के लिए।

एक स्थिर गुब्बारे से प्राप्त ई.आई. गोगोलेवा (5) के प्रायोगिक आंकड़ों के अनुसार, पृथ्वी की सतह पर क्षैतिज दृश्यता और निम्न स्तर के बादलों में तिरछी दृश्यता के अनुपात में कुछ नियमितताएं सामने आईं:

बादलों की ऊंचाई 100 मीटर . से अधिक नहीं होती है... तिरछी दृश्यता सीमा जमीन पर क्षैतिज दृश्यता सीमा का 25-45% है। यदि जमीन पर दृश्यता 1000 - 2000 मीटर है, तो 40% मामलों में जमीनी वस्तुओं का 50 मीटर की ऊंचाई से पता लगाया जाता है, और यदि जमीन पर दृश्यता 2000 मीटर से अधिक है - पहले से ही 100% मामलों में।

जब बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई 100 मी . से कम होजमीन पर क्षैतिज दृश्यता 2 - 3 किमी होने पर भी तिरछी दृश्यता की सीमा कभी-कभी 1000 मीटर से कम हो सकती है।

मेघ आधार की ऊँचाई 100 - 200 मी... बादलों से बाहर निकलने पर तिरछी दृश्यता सीमा जमीन पर क्षैतिज दृश्यता सीमा का 40 - 70% है। बादलों के बढ़ने के साथ तिरछी दृश्यता का दायरा बढ़ता है। 100 - 150 मीटर की ऊँचाई पर, यह जमीन पर क्षैतिज दृश्यता का 40 - 50% है, और 150 - 200 मीटर की ऊँचाई पर - 60 से 70% तक।

बादल के आधार की ऊंचाई 200 मीटर . से अधिक है... इस मामले में, उप-बादल परत में तिरछी दृश्यता जमीन पर क्षैतिज दृश्यता के करीब है।

उड़ानों पर कम बादलों का प्रभाव न केवल कम ऊंचाई पर इसके स्थान के कारण होता है, बल्कि क्लाउड बेस की जटिल संरचना के कारण भी होता है।

निम्न बादलों के मुख्य रूप स्ट्रैटस (सेंट) और स्ट्रैटोक्यूम्यलस (एससी) हैं। बाहरी अंतर के बावजूद, वे गठन की स्थिति और सूक्ष्म संरचना के मामले में बहुत समान हैं। सेंट की किस्में खंडित स्तरीकृत (सेंट एफआर) और खंडित वर्षा (एफआरएनबी) बादल हैं, जो आमतौर पर ललाट वर्षा और प्रीफ्रंटल दबाव ड्रॉप के क्षेत्रों में देखे जाते हैं।

सेंट और एससी की निचली सीमा एक स्पष्ट रूप से परिभाषित सतह नहीं है, लेकिन धुंध से घने कोहरे में संक्रमण के समान, बादल की ऊंचाई और दृश्यता में गिरावट के साथ क्रमिक संघनन की एक परत का प्रतिनिधित्व करता है। निचले किनारे की इस संरचना को, सबसे पहले, निम्न स्तर के बादलों की अमानवीय संरचना द्वारा समझाया गया है। अपने सबसे निचले हिस्से में, इन बादलों में आमतौर पर बहुत छोटी बूंदें होती हैं, बूंदों की संख्या और आकार ऊंचाई के साथ बढ़ता है। इस संबंध में, बादल की "निचली सीमा" की अवधारणा कुछ हद तक सशर्त है। क्लाउड बेस की संक्रमण परत की मोटाई कई कारकों पर निर्भर करती है, मुख्यतः अशांति पर। सामान्य तौर पर, यह स्ट्रैटोक्यूम्यलस की तुलना में स्ट्रैटस बादलों में अधिक होता है, जिसकी निचली सीमा अधिक स्पष्ट होती है (6, 9, 11)।

सेंट्रल एडमिनिस्ट्रेटिव डिस्ट्रिक्ट (12, 13) में किए गए अध्ययनों से पता चला है कि क्लाउड बेस एक ऐसी सतह है जो समय और स्थान दोनों में तेजी से अपना आकार बदलती है। शोध के दौरान, 500 मीटर की दूरी पर स्थित दो बिंदुओं पर बादलों की ऊंचाई के एक साथ माप की तुलना की गई थी। तुलना से पता चला है कि 67% मामलों में 100 मीटर और नीचे की ऊंचाई के साथ बादल आधार का उतार-चढ़ाव नहीं होता है इसकी ऊंचाई के 0.1 से अधिक, 27% मामलों में परिवर्तन 0.3 तक पहुंचते हैं और केवल 6% मामले उनकी ऊंचाई से आधे होते हैं। इसी समय, यह नोट किया गया था कि बड़ी दूरी पर और कम समय में क्लाउड बेस की ऊंचाई में परिवर्तन बहुत भिन्न हो सकता है।

बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई के लिए सशर्त रूप से लिया गया स्तर अलग-अलग तरीकों से मापा जाने पर कुछ अलग होगा।

विमान के अवलोकन आमतौर पर गुब्बारे से उत्पन्न और वाद्य टिप्पणियों की तुलना में कम बादल ऊंचाई देते हैं। कमजोर सतह हवा और उपक्लाउड परत में कम ऊर्ध्वाधर तापमान प्रवणता के साथ सेंट या सेंट फ्र के मामलों में सबसे बड़ा अंतर होता है, जब धुंध या वर्षा के कारण पृथ्वी की सतह के पास दृश्यता खराब होती है। एससी में, साथ ही साथ पृथ्वी की सतह के पास अच्छी दृश्यता के साथ, पायलटों के अवलोकन पायलट-गुब्बारे और वाद्य टिप्पणियों के डेटा से लगभग असहमत नहीं हैं।

सामान्य स्थिति में, किसी दिए गए बिंदु पर क्लाउड बेस की ऊंचाई में होने वाले उतार-चढ़ाव में इसके व्यवस्थित, आवधिक और यादृच्छिक परिवर्तन होते हैं। व्यवस्थित परिवर्तन निचले वायुमंडल के नमी क्षेत्र के क्रमिक पुनर्गठन से जुड़े ऊंचाई परिवर्तन की सामान्य प्रवृत्ति से निर्धारित होते हैं। वे पर्यायवाची प्रक्रियाओं या दैनिक भिन्नता के कारण होते हैं।

आवधिक परिवर्तन एक तरंग प्रकृति के होते हैं और कम ऊंचाई पर वायु धाराओं के क्षेत्र की प्रकृति से निर्धारित होते हैं। यादृच्छिक परिवर्तन एक उतार-चढ़ाव वाली प्रकृति के अव्यवस्थित उतार-चढ़ाव हैं, जो मुख्य रूप से अशांति के कारण होते हैं। इन सभी प्रकार के उतार-चढ़ाव एक साथ प्रकट हो सकते हैं और क्लाउड बेस की ऊंचाई की महत्वपूर्ण अस्थायी और स्थानिक परिवर्तनशीलता का कारण बन सकते हैं।

क्लाउड बेस की ऊंचाई में परिवर्तन का विश्लेषण करने के लिए, साथ ही केमेरोवो हवाई क्षेत्र में समय और स्थान में इसकी संरचना का विश्लेषण करने के लिए, कई गणनाएं की गईं।

2002 से 2004 की अवधि के लिए। 200 मीटर और उससे कम ऊंचाई पर बादल छाए रहने के 1123 मामले देखे गए। एक मामले के लिए, बादलों की कमी को 200 मीटर या उससे कम की ऊंचाई तक ले जाया गया था। यदि, 1 घंटे या उससे अधिक के लिए, 200 मीटर से ऊपर बादल में वृद्धि देखी गई, और फिर इसकी कमी फिर से हुई, तो इसे एक स्वतंत्र मामला माना जाता था। कभी-कभी, एक कम बादल घटना के दौरान, कोई बादल रूप नहीं देखा गया था। अन्य क्लाउड रूपों के साथ कम बादलों के विभिन्न संयोजनों की सामान्य गणना में यह सब ध्यान में रखा गया था।

अध्ययन के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि इस तीन साल की अवधि के दौरान, कम बादल देखे गए: स्ट्रेटोक्यूम्यलस (एनएस) और क्यूम्यलोनिम्बस (सीबी), स्ट्रेटस (सेंट), टूटा हुआ-स्ट्रेटस के संयोजन में फट-बरसात (एफआरएनबी) (सेंट एफआर) स्ट्रैटस बादलों के नीचे। सभी मामलों को तीन समूहों में विभाजित किया गया था और प्रत्येक समूह के लिए घटना की आवृत्ति की गणना तीन साल की अवधि (तालिका 1) में की गई थी।

तालिका 1.1 - केमेरोवो हवाई अड्डे पर कम बादलों के विभिन्न रूपों की घटना की आवृत्ति, प्रतिशत में

सबसे अधिक बार, एफआरएनबी बादलों को सीबी (54%) के कुल द्रव्यमान के तहत देखा गया था। एनएस (24%) के तहत एफआरएनबी और सेंट (22%) के तहत सेंट, सेंट एफआर के तहत बादलों का गठन लगभग समान रूप से हुआ।

वार्षिक पाठ्यक्रम में, कम बादलों की उच्चतम आवृत्ति शरद ऋतु के महीनों में - अक्टूबर (11.8%), नवंबर (16.9%), साथ ही वसंत में - अप्रैल (10.2%) में देखी गई।

मई में, कम बादलों के साथ केवल 4 मामलों को जून - 36 में नोट किया गया था, जो वार्षिक चक्र में न्यूनतम आवृत्ति से मेल खाती है: 0.2% - मई में, 3.2% - जून में।

तालिका 1.2 - केमेरोवो हवाई अड्डे पर 200 मीटर और नीचे बादल की ऊंचाई की वार्षिक भिन्नता, प्रतिशत में

यदि हम अपने द्वारा पहचाने गए प्रकारों (तालिका 3) द्वारा निम्न बादलों की वार्षिक भिन्नता पर विचार करते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कुल द्रव्यमान Cb के तहत Frnb वर्ष के सभी महीनों में मनाया जाता है और 2 मैक्सिमा होते हैं: मार्च में (81 मामले) और नवंबर (119 मामले)...

तालिका 1.3 - विभिन्न रूपों के कम बादलों की पुनरावृत्ति का वार्षिक पाठ्यक्रम (मामलों की संख्या)

बादल आकार

St, St fr साथ St

Ns के साथ Frnb - मई और सितंबर के बीच नहीं देखा गया। वर्ष के शेष महीनों में, इन बादलों की घटना की आवृत्ति नवंबर में एक छोटे से अधिकतम (63 मामलों) और मार्च में न्यूनतम (20 मामलों) के साथ एक सहज पाठ्यक्रम है।

स्ट्रैटस (सेंट) और खंडित-स्तरीकृत (सेंट एफआर) बादलों के निर्माण के लिए, सबसे अनुकूल परिस्थितियां जुलाई और अगस्त (64 दिन) में थीं, जो इन महीनों में घने, उच्च कोहरे की उपस्थिति से जुड़ी हैं, जो बाद में गठित हुई हैं। दिन के समय की बारिश का गिरना, साथ ही गर्म मोर्चों के पारित होने से जुड़ा हुआ है।

सभी निम्न बादल मामलों के लिए, वर्ष के सभी मौसमों के लिए कुल निरंतर अवधि, निम्न बादलों की औसत और अधिकतम अवधि की गणना की गई। परिणामों को तालिका चार में दिखाया जाता है।

कम बादलों की सबसे लंबी निरंतर अवधि शरद ऋतु अवधि (299 घंटे) और सर्दियों (246.5 घंटे) के लिए विशिष्ट है। वसंत और गर्मियों में, मामलों की संख्या कम हो जाती है, इन अवधियों में कम बादलों की निरंतर अवधि क्रमशः 179 और 188 घंटे होती है।

तालिका 1.4 - वर्ष के मौसमों के लिए कम बादलों की निरंतर अवधि (0 से 200 मीटर तक) की पुनरावृत्ति, प्रतिशत में

साल का मौसम	अवधि (एच)	मामलों की संख्या	कुल अवधि (एच)	औसत जारी रखें	अधिकतम अवधि (घंटे मिनट)

केमेरोवो हवाई अड्डे के क्षेत्र में कम बादल दिन में 1 से कई घंटे तक बने रह सकते हैं। ज्यादातर मामलों में, कम बादलों के अस्तित्व की निरंतर अवधि सभी मौसमों में लगभग 1 घंटे और 2 - 3 घंटे के बीच उतार-चढ़ाव करती है, लेकिन अक्सर लगभग 1 घंटे की अवधि के साथ बादलों की कमी होती है। अपवाद गर्मी है, जब सबसे बड़ी पुनरावृत्ति 2 से 3 घंटे की निरंतर अवधि में होती है। 7 से 12 घंटे की निरंतर अवधि वाले कम बादलों के मामलों की संख्या छोटी (4 - 6) है, लेकिन शरद ऋतु में वे थोड़ी अधिक (8) हैं।

पूरे तीन साल की अवधि में, प्रत्येक मौसम में एक मामले की पहचान की गई जब कम बादल 13 घंटे से अधिक समय तक बने रहे: जनवरी (17 घंटे 23 मिनट), अप्रैल (14 घंटे), अगस्त (18 घंटे), अक्टूबर (13 घंटे) में 30 मिनट)।

सर्दियों, वसंत और शरद ऋतु में औसत अवधि एक दूसरे से मूल्यों के संदर्भ में बहुत कम होती है (2.4 से 2.8 घंटे तक)। गर्मियों में, औसत अवधि 3.1 घंटे है।

पृथ्वी की सतह से ऐसा लगता है कि सभी बादल लगभग समान ऊंचाई पर हैं। हालांकि, उनके बीच कई किलोमीटर के बराबर बड़ी दूरी हो सकती है। लेकिन उच्चतम और निम्नतम वाले क्या हैं? इस पोस्ट में क्लाउड विशेषज्ञ बनने के लिए आवश्यक सभी जानकारी है!

10. स्ट्रैटस बादल (औसत ऊंचाई - 300-450 मीटर)

विकिपीडिया सूचना: स्ट्रैटस बादल निम्न-स्तर के बादल होते हैं, जो एक समान परत के साथ क्षैतिज स्तरीकरण की विशेषता रखते हैं, क्यूम्यलस के विपरीत, जो गर्म अपड्राफ्ट द्वारा बनते हैं।

अधिक विशेष रूप से, "स्ट्रेटस" शब्द का उपयोग सपाट, धुंधले कम बादलों का वर्णन करने के लिए किया जाता है, जिनका रंग गहरे भूरे से लेकर लगभग सफेद तक होता है।

9. क्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 450-2000 मीटर)


विकिपीडिया जानकारी: "क्यूम्यलस" लैटिन में "ढेर, ढेर" के लिए है। क्यूम्यलस बादलों को अक्सर दिखने में "पफी", "कॉटनी" या "शराबी" के रूप में वर्णित किया जाता है और एक सपाट तल की सीमा होती है।

कम बादलों के रूप में, वे आमतौर पर 1000 मीटर से कम ऊंचाई के होते हैं जब तक कि वे क्यूम्यलस का अधिक लंबवत रूप न हों। क्यूम्यलस बादल अपने आप, लाइनों में या समूहों में प्रकट हो सकते हैं।

8. स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 450-2000 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: स्ट्रैटोक्यूम्यलस एक बादल प्रकार है जो बड़े, काले, गोल द्रव्यमान द्वारा विशेषता है, आमतौर पर समूहों, रेखाओं या तरंगों के रूप में, जिनमें से व्यक्तिगत तत्व आल्टोक्यूम्यलस बादलों से बड़े होते हैं, जो आमतौर पर 2400 से कम ऊंचाई पर बनते हैं। मीटर ...

कमजोर संवहन वायु धाराएँ उनके ऊपर स्थित शुष्क, स्थिर हवा के कारण बादलों की उथली परतें बनाती हैं, जो उनके आगे के ऊर्ध्वाधर विकास को रोकती हैं।

7. क्यूम्यलोनिम्बस बादल (औसत ऊंचाई - 450-2000 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: क्यूम्यलोनिम्बस बादल घने, ऊंचे ऊर्ध्वाधर बादल होते हैं जो गरज और वायुमंडलीय अस्थिरता से जुड़े होते हैं, जो शक्तिशाली अपड्राफ्ट द्वारा किए गए जल वाष्प से बनते हैं।

क्यूम्यलोनिम्बस बादल अकेले, गुच्छों में, या ठंडे मोर्चे के साथ बाढ़ के एक बैराज में बन सकते हैं। ये बादल बिजली और अन्य खतरनाक गंभीर मौसम की स्थिति जैसे बवंडर पैदा करने में सक्षम हैं।

6. निंबोस्ट्रेटस बादल (औसत ऊंचाई - 900-3000 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: स्ट्रैटस बादल आमतौर पर एक विशाल क्षेत्र में वर्षा का कारण बनते हैं। उनका एक बिखरा हुआ आधार होता है, जो आमतौर पर निचले स्तरों पर सतह के पास और मध्य स्तरों पर लगभग 3000 मीटर की ऊँचाई पर स्थित होता है।

हालांकि स्ट्रैटस बादल आमतौर पर आधार पर काले होते हैं, लेकिन पृथ्वी की सतह से देखे जाने पर वे अक्सर अंदर से प्रकाशित होते हैं।

5. उच्च स्तर वाले बादल (औसत ऊंचाई - 2000-7000 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: आल्टोस्ट्रेटस एक प्रकार का मध्य बादल है जो एक परत-जैसी भौतिक श्रेणी से संबंधित है, जिसे आम तौर पर एक समान परत द्वारा चित्रित किया जाता है जो भूरे से नीले-हरे रंग में रंग में होता है।

वे स्ट्रेटस बादलों की तुलना में हल्के होते हैं और उच्च सिरोस्ट्रेटस की तुलना में गहरे रंग के होते हैं। सूर्य को पतले उच्च स्तर के बादलों के माध्यम से देखा जा सकता है, लेकिन घने बादलों में घनी, अपारदर्शी संरचना हो सकती है।

4. आल्टोक्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 2000-7000 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: आल्टोक्यूम्यलस एक प्रकार का मध्य बादल है जो मुख्य रूप से स्ट्रैटोक्यूम्यलस भौतिक श्रेणी से संबंधित है, जो गोलाकार द्रव्यमान या परतों या प्लेटों में लकीरें द्वारा विशेषता है, जिनमें से कुछ सिरोक्यूम्यलस से बड़े और गहरे हैं, और छोटे हैं। स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादलों की तुलना में।

हालांकि, यदि वायु द्रव्यमान की बढ़ती अस्थिरता के कारण परतें फ्लोकुलेंट हो जाती हैं, तो आल्टोक्यूम्यलस बादल संरचना में अधिक क्यूम्यलस बन जाते हैं।

3. सिरस के बादल (औसत ऊंचाई - 5000-13.500 मीटर)


विकिपीडिया जानकारी: सिरस बादल एक प्रकार के वायुमंडलीय बादल होते हैं, जो आमतौर पर पतले, फिलामेंटस फिलामेंट्स द्वारा विशेषता होते हैं।

बादल के तंतु कभी-कभी एक विशिष्ट आकार के बंडलों में बनते हैं जिन्हें सामूहिक रूप से "घोड़ी की पूंछ" के रूप में जाना जाता है। सिरस के बादल आमतौर पर सफेद या हल्के भूरे रंग के होते हैं।

2. सिरोस्ट्रेटस बादल (औसत स्तर - 5000-13.500 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: Cirrostratus बादल बर्फ के क्रिस्टल से बने पतले, सफेद स्ट्रेटस बादल का एक प्रकार है। जब वे पतले सिरोस्ट्रेटस नेबुलस बादल का रूप लेते हैं तो उनका पता लगाना मुश्किल होता है और वे हेलो बना सकते हैं।

1. सिरोक्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 5000-13.500 मीटर)


विकिपीडिया सूचना: Cirrocumulus शीर्ष क्षोभमंडल के तीन मुख्य प्रकारों में से एक है (अन्य दो सिरस और सिरोस्ट्रेटस हैं)। निचले स्तर के क्यूम्यलस की तरह, सीरोक्यूम्यलस का अर्थ संवहन है।

अन्य लम्बे सिरस और सिरोस्ट्रेटस के विपरीत, सीरोक्यूम्यलस पारदर्शी पानी की बूंदों की एक छोटी मात्रा से बना होता है, हालांकि वे सुपरकूल्ड अवस्था में होते हैं।

पृथ्वी की सतह से कुछ ऊंचाई पर, और पानी की बूंदों या बर्फ के क्रिस्टल, या दोनों से मिलकर बनता है। सभी प्रकार के बादलों को कई प्रकार से घटाया जा सकता है। बादलों का वर्तमान में आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण दो विशेषताओं पर आधारित है: उनकी निचली सीमा की उपस्थिति और ऊंचाई।

उपस्थिति में, बादलों को तीन वर्गों में विभाजित किया जाता है: अलग, असंबद्ध बादल द्रव्यमान, एक अमानवीय सतह के साथ परतें, और एक समान घूंघट के रूप में परतें। इन सभी रूपों को अलग-अलग ऊंचाइयों पर पाया जा सकता है, घनत्व और बाहरी तत्वों के आकार (भेड़ का बच्चा, सूज, रोल, लहर, आदि) में भिन्न होता है।

पृथ्वी की सतह के ऊपर निचले आधार की ऊंचाई के अनुसार, बादलों को 4 स्तरों में विभाजित किया जाता है: ऊपरी (Ci Cc Cs - ऊँचाई 6 किमी से अधिक), मध्य (Ac As - 2 से 6 किमी की ऊँचाई), निचला (Sc सेंट एनएस - ऊंचाई 2 किमी से कम), ऊर्ध्वाधर विकास (सीयू सीबी - विभिन्न स्तरों से संबंधित हो सकता है, और सबसे शक्तिशाली क्यूम्यलोनिम्बस बादलों (सीबी) में, आधार निचले स्तर पर स्थित है, और शीर्ष ऊपरी तक पहुंच सकता है )

क्लाउड कवर मोटे तौर पर पृथ्वी की सतह तक पहुंचने वाले सौर विकिरण की मात्रा को निर्धारित करता है और वर्षा का एक स्रोत है, इस प्रकार मौसम और जलवायु के गठन को प्रभावित करता है।

रूस के क्षेत्र में बादलों की संख्या असमान रूप से वितरित की जाती है। सबसे अधिक बादल सक्रिय चक्रवाती गतिविधि के अधीन क्षेत्र हैं, जो आर्द्र वायु द्रव्यमान के विकसित संवहन की विशेषता है। इनमें रूस के यूरोपीय भाग का उत्तर-पश्चिम, कामचटका का तट, सखालिन, कुरील और कमांडर द्वीप शामिल हैं। इन क्षेत्रों में कुल बादल छाए रहने की औसत वार्षिक मात्रा 7 अंक है। पूर्वी साइबेरिया के एक महत्वपूर्ण हिस्से में बादलों की औसत वार्षिक मात्रा कम होती है - 5 से 6 अंक तक। रूस के एशियाई भाग का यह अपेक्षाकृत बादल वाला क्षेत्र एशियाई प्रतिचक्रवात के क्षेत्र में स्थित है।

कम बादलों की औसत वार्षिक राशि का वितरण आम तौर पर कुल बादल के वितरण के बाद होता है। निम्न-स्तर के बादलों की सबसे बड़ी मात्रा रूस के यूरोपीय भाग के उत्तर-पश्चिम में भी पड़ती है। यहां वे प्रमुख हैं (कुल क्लाउड कवर की मात्रा से केवल 1-2 अंक कम)। निचले स्तर के बादलों की न्यूनतम मात्रा पूर्वी साइबेरिया में, विशेष रूप से (2 अंक से अधिक नहीं) में नोट की जाती है, जो इन क्षेत्रों में जलवायु की महाद्वीपीय प्रकृति की विशेषता है।

रूस के यूरोपीय भाग में कुल और निम्न दोनों बादलों की मात्रा में वार्षिक भिन्नता गर्मियों में न्यूनतम मूल्यों और देर से शरद ऋतु और सर्दियों में अधिकतम मूल्यों की विशेषता है, जब अटलांटिक का प्रभाव विशेष रूप से स्पष्ट होता है। सुदूर पूर्व में कुल और निचले बादल कवर की मात्रा में विपरीत वार्षिक भिन्नता देखी गई है। यहाँ, बादलों की सबसे बड़ी मात्रा जुलाई में होती है, जब ग्रीष्म मानसून प्रभाव में होता है, समुद्र से बड़ी मात्रा में जलवाष्प लाता है। न्यूनतम बादल जनवरी में शीतकालीन मानसून के सबसे बड़े विकास की अवधि के दौरान मनाया जाता है, जिसके साथ मुख्य भूमि से शुष्क ठंडी महाद्वीपीय हवा इन क्षेत्रों में प्रवेश करती है।

पूरे रूस में बादलों की कुल मात्रा की दैनिक भिन्नता निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता है:

1) अधिकांश क्षेत्रों में इसका आयाम 1-2 अंक से अधिक नहीं है (रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों के अपवाद के साथ, जहां यह 3 अंक तक बढ़ जाता है);

2) दिन के दौरान बादलों की मात्रा रात की तुलना में अधिक होती है, जबकि जनवरी में अधिकतम सुबह के समय गिरती है; वसंत और शरद ऋतु के मध्य महीनों में, दैनिक भिन्नता को सुचारू किया जाता है, और अधिकतम दिन के विभिन्न घंटों में स्थानांतरित हो सकता है; अप्रैल में, दैनिक भिन्नता गर्मियों के प्रकार के करीब होती है, और अक्टूबर में सर्दियों के प्रकार के करीब होती है;

3) निचले बादल की दैनिक भिन्नता व्यावहारिक रूप से कुल बादल की दैनिक भिन्नता को दोहराती है।

आकार के अनुसार बादलों का वितरण समय और स्थान में सापेक्षिक स्थिरता की विशेषता है। रूस के लगभग पूरे क्षेत्र में, ऊपरी टीयर के बादलों के बीच, मध्य टीयर का सीआई प्रबल होता है - निचले टीयर का एसी - एससी और एनएस

गर्मियों की अवधि में वार्षिक भिन्नता में, क्यूम्यलस (Cu) और स्ट्रैटोक्यूम्यलस (Sc) की प्रबलता होती है, जबकि स्ट्रेटस (St) और निंबोस्ट्रेटस (Ns), जो ललाट होते हैं, की घटना की आवृत्ति कम होती है, क्योंकि गर्मियों में सक्रिय चक्रवाती गतिविधि के लिए स्थितियां अपेक्षाकृत कम ही बनती हैं। आल्टोस्ट्रेटस (एएस), आल्टोक्यूम्यलस (एसी) और स्ट्रैटोक्यूम्यलस (एससी) बादलों की घटना की आवृत्ति में वृद्धि रूस के अधिकांश हिस्सों में सर्दी, वसंत और शरद ऋतु की अवधि की विशेषता है, जबकि रूस के यूरोपीय भाग में मामूली वृद्धि हुई है। स्तरीकृत और स्तरीकृत -क्यूम्यलस बादलों (सेंट) की आवृत्ति में।

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