आधी सदी से भी पहले, BRDM-2 ने सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। रूस ने सैन्य उपकरण बनाना जारी रखा। यह कार अभी भी सैन्य प्रशिक्षण मैदानों में पाई जा सकती है। और न केवल रूस में, बल्कि अन्य देशों में भी। व्यक्तिगत उपयोग के लिए संरक्षण से BRDM-2 खरीदने का अवसर भी है। सच है, ऐसी स्थिति में यह ज्ञात नहीं है कि कई दशकों के हाइबरनेशन के बाद कार कैसे व्यवहार करेगी। ऐसी मशीन उसे सौंपे गए कार्यों का पूरी तरह से मुकाबला करती है। यह एक वाहन के लिए सबसे अच्छा विकल्प माना जा सकता है जो "सब कुछ कर सकता है।"
बख्तरबंद वाहन में भूमि, पानी की बाधाओं, ऑफ-रोड स्थितियों, खड्डों और खाइयों के साथ एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। अतिरिक्त पहिए आपको किसी भी स्थान को छोड़ने में मदद करेंगे, जिसे यदि आवश्यक हो तो जोड़ा जा सकता है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो एक चरखी मदद करेगी। कार में उच्च स्तर की आयुध और बाहरी क्षति से सुरक्षा है। लड़ाकू मॉड्यूल में मशीन गन, ग्रेनेड लांचर और विभिन्न कैलिबर के अन्य हथियार शामिल हैं।
उत्पादक
बख़्तरबंद टोही और गश्ती वाहन -2 (बीआरडीएम -2) का उत्पादन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में 1963 से 1982 की अवधि में किया गया था। उसके बाद, वाहन का उत्पादन अगले 7 वर्षों के लिए अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में किया गया था। उसी समय, अन्य देशों में उत्पादन स्थापित किया गया था। इनमें पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, यूगोस्लाविया शामिल थे।
निर्माण का इतिहास
1962 में, रूस के मौजूदा बख्तरबंद वाहनों को एक नए मॉडल के साथ पूरक किया गया था, जिसे BRDM-2 नाम दिया गया था। इसे गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेष ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा वी। ए। डेडकोव के नेतृत्व में विकसित किया गया था। यह लड़ाकू वाहन उस समय तक पुराने BRDM-1 की जगह लेने वाला था।
पहले मॉडल को महत्वपूर्ण कमियों की विशेषता थी। उनमें से केवल 90 hp की क्षमता वाला फ्रंट-माउंटेड मोटर था। सेकंड।, कमजोर मारक क्षमता, भारी वजन, जो वाहन को अतिरिक्त हथियारों से लैस करने की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, 1959 की शुरुआत में, देश के बख्तरबंद विभाग ने बेहतर प्रदर्शन वाली मशीन बनाने के लिए एक इंजीनियरिंग प्लांट को तकनीकी असाइनमेंट जारी किया।
सैन्य वाहनों BRDM-2 को पानी की बाधाओं और चौड़ी खाइयों को पार करना था। इस प्रयोजन के लिए, मशीन शरीर पर एक जल जेट प्रोपेलर, वापस लेने योग्य रोलर्स से सुसज्जित थी, जो मुख्य इंजन द्वारा संचालित थे।
इस समय, कंपनी ने GAZ-66 ट्रक (जिसे "शिशिगा" के रूप में जाना जाता है) का उत्पादन शुरू किया। इसके लिए धन्यवाद, बीआरडीएम -2 बनाने के लिए डिजाइनर अधिक उन्नत तत्व ले सकते हैं। शिशिगा के कई हिस्सों का उपयोग करके बेस मॉडल को ट्यून किया गया था। ये पुल, पारेषण, बिजली इकाई और अन्य घटक थे।
नए मॉडल और मूल संस्करण के बीच का अंतर
दो पीढ़ियों के पहिएदार ऑफ-रोड वाहन तकनीकी विशेषताओं में भिन्न थे। BRDM-2 के अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई फायदे थे:
- बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन।
- युद्धक क्षमता में वृद्धि।
- उच्च स्तर की सुरक्षा।
- परमाणु-विरोधी सुरक्षा थी।
- इंजन को पीछे की तरफ लगाया गया था, जिसकी बदौलत पानी की बाधाओं पर निष्क्रियता में सुधार हुआ।
- सूचना (प्राप्त करना, संचारित करना) के साथ काम करने के लिए, एक रेडियो संचार प्रणाली का उपयोग किया गया था।
नए मॉडल BRDM-2 के लिए ये विशेषताएं अलग थीं। फोटो आपको उन बदलावों के बारे में बताएगी जिन्होंने कार की उपस्थिति को प्रभावित किया है। 1960 के मध्य तक बख्तरबंद पतवार तैयार हो गए थे। लेकिन चेसिस और ट्रांसमिशन के नए तत्व अभी तक निर्मित नहीं हुए थे। इसलिए, उन्हें पिछले संस्करण की तरह ही लेना पड़ा। इस विन्यास में, सैन्य ऑल-टेरेन वाहनों ने परीक्षण में प्रवेश किया। लेकिन इससे बहुत सारी नकारात्मक समीक्षाएं हुईं।
मॉडल के नुकसान और उनका उन्मूलन
परीक्षणों के दौरान सैन्य वाहनों को निम्नलिखित समीक्षाएँ मिलीं:
- अधिक शक्तिशाली मोटर द्वारा उत्पन्न टॉर्क को ट्रांसमिशन द्वारा पूर्ण रूप से प्रसारित नहीं किया गया था।
- कॉर्नरिंग करते समय कार अस्थिर निकली। यह संकीर्ण कार ट्रैक द्वारा सुगम बनाया गया था, जो "शिशिगा" से स्थापित पुलों के कारण बनाया गया था। उसी कारण से, कार टैंक ट्रैक के साथ आगे नहीं बढ़ सकी।
- जिस खुले बुर्ज पर हथियार रखे गए थे, वह शूटर की सुरक्षा नहीं करता था। इसके अलावा, खुले क्षेत्र ने परमाणु-विरोधी सुरक्षा को नकार दिया।
- कार के अंदर बहुत कम जगह थी, जो क्रू के काम करने के लिए पर्याप्त नहीं थी।
- खराब दृश्यता, जो कार बॉडी (पीछे का दृश्य) और ड्राइवर (दाएं दृश्य) द्वारा अस्पष्ट थी।
BRDM-2 के प्रोटोटाइप, जिनकी ट्यूनिंग आगे भी जारी रही, को सेना ने अपनाया। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ। यह खुले बुर्ज पर विवाद से बाधित था, जो सेना के अनुरूप नहीं था। इसलिए, डिजाइनरों को अपने प्रोजेक्ट में बदलाव करने पड़े। उन्होंने कार बॉडी के ठीक बीच में एक जुड़वां और केपीवीटी स्थापित किया। इस व्यवस्था ने निष्क्रियता (पानी की बाधाओं सहित) को प्रभावित नहीं किया। लेकिन उसी समय शूटर कार के अंदर छिपा हुआ था, वह एक गोलाकार हमला कर सकता था। परमाणु-विरोधी सुरक्षा प्रणाली का काम बाधित नहीं हुआ। नुकसान 1 व्यक्ति द्वारा चालक दल की संख्या में कमी थी। आंतरिक स्थान और भी छोटा हो गया है।
सीरियल का निर्माण बहुत धीमी गति से हुआ। 25 वर्षों में, केवल 9.5 हजार कारों का उत्पादन किया गया था।
BRDM-2: कारखाने में ट्यूनिंग
इसके उत्पादन के दौरान, मशीन में कई बार सुधार किया गया है। यहां तक कि बाहरी परीक्षा के साथ, आप पहले और अंतिम वर्षों के मॉडल के बीच अंतर कर सकते हैं।
इसलिए, शुरुआती सैन्य ऑल-टेरेन वाहनों में दो हैच थे जिनके माध्यम से हवा प्रवेश करती थी। एक ट्रेपोजॉइडल आकार होने के कारण, वे वापस खुलने वाले ढक्कन के साथ बंद हो गए थे। उत्पादन के बीच में, दो हैच आयताकार थे और अंधा के साथ बंद थे। सत्तर के दशक में जारी किए गए मॉडलों में, 6 हुडों को हैच के ऊपर रखा गया था, जो बाहरी रूप से एक मशरूम जैसा दिखता था। इस डिजाइन ने इंजन की सुरक्षा करना संभव बना दिया।
कर्मी दल
रूस के बख्तरबंद वाहनों को 4 लोगों के दल द्वारा संचालित किया गया था:
- कमांडर।
- ड्राइवर-मैकेनिक।
- स्काउट।
- एक स्काउट जो मशीन गन शूटर भी है।
कमांडर, क्षेत्र की परिस्थितियों में ड्राइवर के साथ, खिड़कियों को देखने के माध्यम से अवलोकन करता है, जिसे यदि आवश्यक हो, तो बख्तरबंद कवर के साथ बंद किया जा सकता है। शत्रुता के दौरान, कमांडर अवलोकन के लिए एक पेरिस्कोप का उपयोग करता है। इसके अलावा, प्रिज्मीय यंत्र हैं। कमांडर के लिए उनमें से 4 हैं, और मैकेनिक के लिए 6 और हैं। रात में क्षेत्र का निरीक्षण करने के लिए कमांडर और ड्राइवर-मैकेनिक क्रमशः TVN-2B और TKN-1S का उपयोग करते हैं। आप शरीर के शीर्ष पर स्थित हैच के माध्यम से सैलून में प्रवेश कर सकते हैं।
स्काउट्स फाइटिंग कंपार्टमेंट के किनारों पर तैनात हैं। उनमें से प्रत्येक के लिए एक अर्ध-कठोर सीट प्रदान की जाती है। क्षितिज का अवलोकन उनके अंदर स्थित तीन प्रिज्म उपकरणों के साथ निचे के माध्यम से किया जाता है। पास में कवर के साथ हैच हैं, जिनका उपयोग निजी हथियारों से फायरिंग के लिए किया जाता है।
प्रारुप सुविधाये
BRDM-2 का लेआउट इस प्रकार है:
- सामने प्रबंधन का कार्यालय है। नियंत्रण, एक रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण, चालक और कमांडर के लिए स्थान, इलाके को देखने के लिए उपकरण हैं।
- बीच में फाइटिंग कंपार्टमेंट है। इसका केंद्र वह मीनार है जिस पर मशीन गन लगाई जाती है। अतिरिक्त पहियों के लिए गोला-बारूद, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक, स्काउट्स के लिए दो सीटें भी हैं।
- स्टर्न में इंजन कंपार्टमेंट है। इसे फिल्टर वेंटिलेशन यूनिट के साथ सीलबंद बाधक द्वारा मशीन के बाकी हिस्सों से अलग किया जाता है। बिजली इकाई को हिंग वाले दरवाजों के माध्यम से पहुँचा जा सकता है।
शरीर स्वयं लुढ़का हुआ स्टील शीट से बना है जो कवच की एक परत (6-10 मिमी) से ढका हुआ है। यह वाहन को छर्रे, छोटे हथियारों और छोटे कैलिबर की खानों से बचाता है।
BRDM-2 . की तकनीकी विशेषताओं
कार के लिए इंजन 8 सिलेंडर के साथ वी-आकार का कार्बोरेटर है। इंजन की शक्ति 140 hp है। साथ। ईंधन भरने के बिना, कार जमीन पर 750 किमी या पानी पर गाड़ी चलाते समय 15 घंटे की यात्रा कर सकती है। ईंधन टैंक की मात्रा 280 लीटर है। एक मैनुअल इंजन स्टार्ट ड्राइव है।
ठंडा तरल, बंद प्रकार। रेफ्रिजरेंट को सिस्टम के माध्यम से प्रसारित करने के लिए मजबूर किया जाता है।
ट्यूनिंग ने BRDM-2 के चेसिस को प्रभावित नहीं किया। सामान्य तौर पर, यह BRDM के हिस्से के समान है। मशीन दो ड्राइविंग एक्सल पर काम करती है। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, दो और पुलों को जोड़ना संभव है। यह हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके किया जा सकता है।
मशीन के समग्र आयाम:
- ऊंचाई - 2395 मिमी।
- चौड़ाई - 2350 मिमी।
- लंबाई - 5750 मिमी।
- व्हीलबेस 3100 मिमी है।
- निकासी - 330 मीटर।
- फ्रंट ट्रैक 1840 मिमी है।
- रियर व्हील ट्रैक - 1790 मिमी।
मशीन का वजन लगभग 7 टन है। इस मामले में, जमीन पर दबाव 0.5-2.7 किग्रा / सेमी 2 है।
वसंत निलंबन। स्प्रिंग्स अर्ध-अण्डाकार हैं। पहिया सूत्र - 4x4, अतिरिक्त दो धुरों को जोड़ने पर - 8x8।
टायर के दबाव को केंद्रीय रूप से जांचा जा सकता है। इसके लिए रुकना बिल्कुल भी जरूरी नहीं है, आप चलते-फिरते भी एडजस्टमेंट कर सकते हैं। बर्फ पर गाड़ी चलाते समय, जिसकी परत 30 सेमी से अधिक नहीं होती है, टायर के दबाव को कम करने की आवश्यकता नहीं होती है। कार बर्फ से गिरती है और पहिए जमीन को पकड़ लेते हैं।
शरीर के सामने एक चरखी स्थापित की जाती है। यह कार को खुद को बाहर निकालने की अनुमति देता है। चरखी में 3.9 t का खींचने वाला बल होता है। इसकी केबल की लंबाई 50 मीटर होती है।
सड़क पर गाड़ी चलाते समय ऑफ-रोड वाहनों की गति 95-100 किमी / घंटा होती है। पानी पर गाड़ी चलाते समय, यह पैरामीटर घटकर 8-10 किमी / घंटा हो जाता है।
मशीन बाधाओं पर काबू पाने में सक्षम है, जिसकी ऊंचाई तक पहुंचती है खाई की गहराई जिसे मशीन दूर कर सकती है 1.22 मीटर तक पहुंच जाती है। अचूक वृद्धि 30 डिग्री है।
संशोधनों
पहिएदार ऑल-टेरेन वाहन BRDM-2 कई संशोधनों में निर्मित होते हैं। वे विभिन्न देशों में उत्पादित किए गए थे।
मूल संस्करण के अलावा, BRDM-2M (A) संस्करण भी तैयार किया गया था। इस मॉडल में, पहिएदार साइड मैकेनिज्म को ट्रेपोजॉइडल दरवाजों से बदल दिया जाता है। इससे कार का वजन कम करना संभव हुआ। निलंबन BTR-80 से उधार लिया गया है। पावर यूनिट एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है। इसकी क्षमता 136 लीटर है। साथ। BRDM-2A संस्करण चुनने के लिए दो प्रकार के रेडियो स्टेशनों के साथ पूरक है। आयुध का प्रतिनिधित्व मशीन गन (7.62 और 14.5 मिमी) द्वारा किया जाता है।
यूक्रेन के क्षेत्र में एक साथ कई संशोधन जारी किए गए। 1999 में, निकोलेव में एक नए इंजन के साथ BRDM-2LD का एक संस्करण इकट्ठा किया गया था। इस मॉडल का इस्तेमाल कोसोवो में सैन्य संघर्ष के दौरान किया गया था। 6 साल बाद निकोलेव ने एक और संशोधन जारी किया - BRDM-2DI "खजर"। प्री-हीटिंग, थर्मल इमेजर और नए हथियारों के साथ स्थापित डीजल इंजन "इवको"।
कीव में दो और संशोधनों को इकट्ठा किया गया। पहले का नाम BRDM-2DP था। यह अपने हल्के वजन से अलग था, जिसके लिए पार्श्व क्रॉस-कंट्री तंत्र को हटा दिया गया था। इसके बजाय, एक नया इंजन स्थापित किया गया था, खाइयों (खाइयों) पर काबू पाने के लिए एक संरचना, पैराट्रूपर्स के लिए शरीर के किनारे पर एक दरवाजा। हथियारों का सेट बदल गया है। दूसरा कीव संशोधन 2013 में दिखाई दिया। अतिरिक्त पहिए हटा दिए गए। 155 लीटर की क्षमता वाला एक रेडियो स्टेशन, एक डीजल इंजन जोड़ा गया। के साथ।, पीछे और आगे पार्किंग लाइट, पैराट्रूपर्स के लिए हैच। लड़ाकू मॉड्यूल बदल दिए गए हैं।
पोलैंड द्वारा कई संशोधन प्रस्तावित किए गए थे। पहला BRDM-2M-96I 1997 में दिखाई दिया। इसमें एक नया ब्रेकिंग सिस्टम और एक 6-सिलेंडर Iveco डीजल इंजन था। दूसरा संशोधन 2003 में दिखाई दिया। उसे BRDM-2M-96IK "जैकल" नाम मिला। 6 सिलेंडरों के साथ एक नया उन्नत डीजल इंजन "इवेको" स्थापित किया गया था। कार को एक रेडियो स्टेशन, एयर कंडीशनिंग, विरोधी संचयी जाली स्क्रीन के साथ पूरक किया गया था। स्थापित मशीन गन के कैलिबर को बदल दिया। पोलैंड में उत्पादित नवीनतम संशोधन BRDM-2M-97 Zbik B है। नए छह-सिलेंडर डीजल इंजन "इवेको" के अलावा, इस मॉडल को एक नए ट्रांसमिशन और अन्य अतिरिक्त उपकरणों के साथ लगाया गया है।
एक और संशोधन बेलारूस में इकट्ठा किया गया था। उसे BRDM-2MB1 नाम मिला। उस पर अतिरिक्त पहिए और प्रोपेलर हटा दिए गए थे, जिससे आप पानी पर सवारी कर सकते थे। मॉडल 155-हॉर्सपावर के डीजल इंजन, एक रेडियो स्टेशन, वीडियो निगरानी, शरीर के किनारों पर पैराट्रूपर्स के लिए हैच से लैस था। हथियार बदल गए। चालक दल को 7 लोगों तक बढ़ा दिया गया है।
2013 में, अज़रबैजान ने "जुबास्तिक" के अपने संस्करण की पेशकश की। और अतिरिक्त पहिए हटा दिए गए। 150 लीटर की क्षमता वाली एक बिजली इकाई स्थापित की गई थी। साथ। बेहतर खान सुरक्षा। पैराट्रूपर्स के लिए हैच, मशीन गन, सैन्य मॉड्यूल के लिए टॉवर (विभिन्न कैलिबर के ग्रेनेड लांचर, डबल-बैरल तोप) स्थापित किए गए थे।
कजाकिस्तान ने उसी वर्ष अपने स्वयं के संशोधन का प्रस्ताव रखा। बिजली इकाई को इवेको डीजल इकाई से बदल दिया गया था। बदले गए पुल। उन्हें BTR-80 से लिया गया था। इस वजह से ट्रैक बढ़ गया है। वसंत निलंबन मूल संस्करण से बना रहा। संशोधन को BRDM-KZ नाम दिया गया था।
इसका संशोधन चेक गणराज्य (LOT-B, LOT-V), सर्बिया (Kurјak) में था।
BRDM-2 कारों के निर्माण के आधार के रूप में
BRDM-2 (जिसकी एक तस्वीर इस लेख में देखी जा सकती है) के आधार पर, विशेष प्रयोजन के वाहनों का विकास शुरू हुआ। यह BRDM-2 के उत्पादन की शुरुआत के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ।
पहले से ही 1964 में, डिजाइनरों ने रासायनिक टोही के लिए एक मॉडल विकसित करना शुरू किया। उसे BRDM-2RH या "डॉल्फ़िन" नाम मिला। इस मशीन को एक रासायनिक, बैक्टीरियोलॉजिकल, विकिरण अभिविन्यास की टोह लेने के उद्देश्य से विकसित किया गया था। इस संस्करण की पूर्णता की विशेषताएं थीं:
- विकिरण (रेडियोमीटर) द्वारा वायु संदूषण की डिग्री को मापने के लिए एक उपकरण।
- स्वचालित गैस विश्लेषक।
- एक्स-रे मीटर।
- अर्ध-स्वचालित मोड में काम कर रहे रासायनिक संदूषण का पता लगाने के लिए एक उपकरण।
- एक स्वचालित सिग्नलिंग डिवाइस जिसने हवा में बैक्टीरिया की अशुद्धियों की उपस्थिति का पता लगाया।
विश्लेषण के लिए वायु वाहिनी के माध्यम से उपकरणों को आपूर्ति की गई थी। परीक्षण के बाद, हवा को बाहर निकाल दिया गया था। विश्लेषण की गई हवा की आपूर्ति और निकास की प्रक्रिया को चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके लिए उसके सामने दो लीवर हैं। इसके बाद कार ने पहरेदारों के निशान छोड़े। वे पीले झंडे पर शिलालेख "संक्रमित" थे। यह एक सुरक्षित मार्ग निर्धारित करने के लिए किया गया था। झंडे एक विशेष मशीन तंत्र द्वारा लगाए गए थे, जिसे कॉकपिट से नियंत्रित किया जा सकता था।
ऊपर वर्णित मतभेदों के अलावा, "डॉल्फ़िन" को एक अलग कैलिबर की मशीन गन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। चालक दल के सदस्यों की संख्या घटाकर तीन कर दी गई: कमांडर, ड्राइवर (जो अतिरिक्त रूप से मैकेनिक का काम करता था), खुफिया अधिकारी (वास्तव में, वह एक रसायनज्ञ था)।
1967 में, BRDM-2 के आधार पर कमांड कर्मियों के लिए एक वाहन विकसित किया गया था। उस पर कोई मीनार नहीं थी। इसके बजाय, उन्होंने आगे की ओर खुलने वाला एक हैच स्थापित किया। आंतरिक स्थान कमांडर, रेडियो ऑपरेटर को समायोजित करता है।
अस्सी के दशक में, BRDM-2U का एक संस्करण दिखाई दिया। यह दिलचस्प है कि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (जो कम हो गया था) के बजाय, हथियारों के लिए एक बुर्ज स्थापित किया गया था।
ध्वनि प्रसारण मशीनें भी विकसित की गईं, जिनमें ध्वनि की औसत संचरण शक्ति थी। ये थे मॉडल:
- 3C-72B, जिस पर कोई सशस्त्र मॉड्यूल स्थापित नहीं किया गया था। इसमें लगे टावर को लाउडस्पीकर वाले बार से बदल दिया गया था। निर्माता ने 7.5 किमी की प्रसारण सीमा प्रदान की है। संदेशों को दूर से प्रसारित करना भी संभव था। केवल इस मामले में, स्पीकर को कार से आधे किलोमीटर से अधिक की दूरी पर नहीं होना था।
- 3С-82, जिस पर लड़ाकू मॉड्यूल स्थापित किए गए थे। सच है, टावर पर केवल एक मशीन गन रखी गई थी। इसके बगल के टॉवर से एक लाउडस्पीकर लगा हुआ था, जिसे 6 किमी तक की दूरी पर सुना जा सकता था।
मिसाइल सिस्टम ("माल्युटका-एम", "कोंकुर", "ग्लेज़", "फालंगा-पी" और अन्य) के परिवहन के लिए वाहन भी विकसित किए गए थे, आपातकालीन परिवहन, पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता के साथ परिवहन, कैश-इन -पारगमन मॉडल। चालक दल विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए प्रशिक्षण स्टैंड पर प्रशिक्षण ले सकता था।
रूस के बख्तरबंद वाहन और फोटो, वीडियो ऑनलाइन देखने की दुनिया अपने सभी पूर्ववर्तियों से काफी अलग थी। बड़े उछाल वाले मार्जिन के लिए, पतवार की ऊंचाई में काफी वृद्धि हुई थी, और स्थिरता में सुधार करने के लिए, इसे क्रॉस सेक्शन में एक समलम्बाकार आकार दिया गया था। पतवार के आवश्यक बुलेट प्रतिरोध को केओ ब्रांड ("कुलेबाकी-ओजीपीयू") की अतिरिक्त कठोर बाहरी परत के साथ लुढ़का हुआ सीमेंटेड कवच द्वारा प्रदान किया गया था। पतवार के निर्माण में, आंतरिक नरम पक्ष से कवच प्लेटों की वेल्डिंग का उपयोग किया गया था, विधानसभा की सुविधा के लिए, विशेष स्लिपवे का उपयोग किया गया था। इकाइयों की स्थापना को सरल बनाने के लिए, पतवार के ऊपरी कवच प्लेटों को लाल लेड के साथ चिकनाई वाले कपड़े के गास्केट पर सील के साथ हटाने योग्य बनाया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के बख्तरबंद वाहन जिसमें दो लोगों के दल को एक दूसरे के पीछे अनुदैर्ध्य अक्ष के पास रखा गया था, लेकिन हथियारों के साथ टॉवर को 250 मिमी बाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। पावर यूनिट को स्टारबोर्ड की तरफ इस तरह से विस्थापित किया जाता है कि सुरक्षा विभाजन को हटा दिए जाने के बाद टैंक के फाइटिंग कंपार्टमेंट के अंदर से इंजन की मरम्मत के लिए पहुंच संभव हो। टैंक के स्टर्न में, 100 लीटर की क्षमता वाले दो गैस टैंक थे, और सीधे इंजन के पीछे - एक रेडिएटर और एक हीट एक्सचेंजर, जो तैरते समय समुद्री जल से धोया जाता था। स्टर्न में, एक विशेष जगह में नौगम्य पतवार के साथ एक प्रोपेलर था। टैंक के संतुलन को इस तरह से चुना गया था कि इसमें स्टर्न पर थोड़ा सा ट्रिम था। प्रोपेलर को गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगे पावर टेक-ऑफ से कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित किया गया था।
जनवरी 1938 में यूएसएसआर के बख्तरबंद वाहनों, एबीटीयू डी। पावलोव के प्रमुख के अनुरोध पर, टैंक के आयुध को 45-मिमी अर्ध-स्वचालित तोप या 37-मिमी स्वचालित तोप स्थापित करके मजबूत किया जाना था, और में अर्ध-स्वचालित के मामले में, चालक दल को तीन लोगों तक बढ़ाना पड़ा। टैंक के गोला-बारूद में 45 मिमी की तोप के लिए 61 राउंड और मशीन गन के लिए 1300 राउंड शामिल थे। प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो ने "कैसल" थीम पर दो परियोजनाओं को पूरा किया, स्वीडिश टैंक "लैंडस्वर्क -30" को प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा है।
वेहरमाच के बख्तरबंद वाहन इंजन को मजबूर करने में परेशानी से नहीं बचे। जो कहा गया है, उसमें केवल यह जोड़ा जा सकता है कि यह संकट वास्तव में 1938 में ही दूर हो गया था, जिसके लिए टैंक को न केवल एक मजबूर इंजन मिला था। सस्पेंशन को मजबूत करने के लिए इसमें मोटे पत्तों के झरनों का इस्तेमाल किया गया था। हमने घरेलू सिंथेटिक रबर, नियोप्रीन से बनी रबर की पट्टियों का उपयोग करना शुरू किया, हॉट स्टैम्पिंग द्वारा हार्टफील्ड स्टील से पटरियों का निर्माण शुरू किया, और कठोर उच्च आवृत्ति वाली उंगलियों को पेश किया। लेकिन टैंक में इन सभी परिवर्तनों को एक ही समय में पेश नहीं किया गया था। समय पर झुके हुए कवच प्लेटों के साथ टैंक पतवार का निर्माण संभव नहीं था। हालांकि, बेहतर सुरक्षा के शंक्वाकार बुर्ज को समय पर वितरित किया गया था, और पिछले पतवार के साथ टैंक, प्रबलित निलंबन (मोटा पत्ती स्प्रिंग्स की स्थापना के कारण), एक बढ़ाया इंजन और एक नया बुर्ज एनआईबीटी बहुभुज में परीक्षण में प्रवेश किया।
आधुनिक बख्तरबंद वाहन सशर्त सूचकांक T-51 के तहत चले गए। इसने ट्रैक से पहियों तक संक्रमण की प्रक्रिया को बनाए रखा, जैसा कि प्रोटोटाइप में, बिना किसी व्यक्ति के बाहर निकले पहियों के साथ विशेष लीवर को कम करके। हालांकि, टैंक के लिए आवश्यकताओं को समायोजित करने के बाद, जिसने इसे तीन-सीटर बना दिया (यह लोडर के डुप्लिकेट नियंत्रण को रखने का निर्णय लिया गया था), और बीटी के स्तर तक अपनी आयुध को मजबूत करने के बाद, लैंडस्वर्क-टाइप व्हील को लागू करना अब संभव नहीं था। चलाना। इसके अलावा, टैंक का व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अत्यधिक जटिल था। इसलिए, जल्द ही "कैसल" विषय पर काम पहले से ही टी -116 टैंक पर किया गया था, जिसमें बीटी प्रकार के अनुसार "जूते का परिवर्तन" किया गया था - कैटरपिलर श्रृंखलाओं को हटाकर।
आधी सदी से भी अधिक समय तक उन्होंने विभिन्न देशों की सेनाओं में सेवा की है। टोही और गश्ती वाहन BRDM-2, और अब तक सेवानिवृत्त नहीं होने जा रहा है। आज भी, इसे अक्सर सशस्त्र संघर्ष के क्षेत्रों से विभिन्न वीडियो रिपोर्टों में देखा जा सकता है, चाहे वह सीरिया, माली या यूक्रेन हो।
बीआरडीएम-2 का इतिहास
बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन बीआरडीएम -2 को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (जीएजेड) के डिजाइन और प्रायोगिक विभाग के एक विशेष विशेष डिजाइन ब्यूरो (एसकेबी) में विकसित किया गया था, जहां उस समय तक हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक बनाने का अनुभव पहले से ही था। यहां, एक हल्का बख़्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-40 बनाया गया था, और फिर इसके आधार पर पहला बख़्तरबंद टोही वाहन BRDM बनाया गया था। सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार, बीआरडीएम को बिना तैयारी के तैरकर पानी की बाधाओं को पार करना था, साथ ही व्यापक खाइयों और खाइयों को पार करना था। इसलिए, मशीन एक पानी के जेट के साथ-साथ मुख्य इंजन द्वारा संचालित वापस लेने योग्य रोलर्स के साथ एक सीलबंद शरीर से सुसज्जित थी।
पहला BRDM (GAZ-40P) 1957 से SA की टोही इकाइयों द्वारा संचालित किया गया था, जबकि मशीन की गंभीर कमियों का पता चला था। कार के निर्माण के समय, डिजाइनरों के पास युद्ध-पूर्व GAZ-11 गैसोलीन इंजन की तुलना में उनके निपटान में कुछ भी बेहतर नहीं था। इसकी शक्ति केवल 90 hp थी। आग-खतरनाक इंजन के सामने के स्थान से आगे की आग से वाहन के नष्ट होने की संभावना बढ़ गई। आयुध भी कमजोर था - एक 7.62-mm SGBM मशीन गन, जिसमें से शूटर को फायर करना था, हैच से आधा झुक गया। भारी आयुध के साथ मशीन-गन बुर्ज स्थापित करके वाहन की मारक क्षमता को बढ़ाना अवास्तविक था, क्योंकि बीआरडीएम का डिजाइन अतिरिक्त वजन के लिए नहीं बनाया गया था।
10 फरवरी, 1959 को, GBTU (मुख्य बख़्तरबंद निदेशालय) ने एक नए टोही और गश्ती वाहन के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को जारी किया, जो बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक BTR-60, होनहार टैंक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के संयोजन में संचालन करने में सक्षम थे।
BRDM-2 को अपने पूर्ववर्ती, BRDM की तुलना में निम्नलिखित लाभ होने चाहिए थे:
- महान मारक क्षमता।
- सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग प्रदर्शन।
- सुरक्षा का उच्च स्तर।
- परमाणु-विरोधी सुरक्षा प्रणाली की उपस्थिति।
- रेडियो द्वारा कमांड और खुफिया जानकारी प्रसारित करने और प्राप्त करने के लिए एक रेडियो संचार प्रणाली से लैस।
उसी समय तक, GAZ ने 120 hp इंजन के साथ एक नए GAZ-66 ("शिशिगा") ट्रक का उत्पादन शुरू किया। इसने GAZ-66 इकाइयों (इंजन, एक्सल, ट्रांसमिशन, आदि) की कीमत पर BRDM में सुधार करना संभव बना दिया।
परियोजना को कारखाना पदनाम - "GAZ-41" प्राप्त हुआ, और डिजाइनरों की उसी टीम ने पहली कार की तरह इस पर काम किया। इसका नेतृत्व GAZ V.A के मुख्य डिजाइनर ने किया था। डेडकोव, ए.एन. लेबेदेव। एक नई लेआउट योजना शुरू करने का निर्णय लिया गया: सामने नियंत्रण कक्ष, और पीछे बिजली संयंत्र। इसने दृश्यता में सुधार किया क्योंकि लड़ने वाले डिब्बे आगे बढ़े और अधिक विशाल हो गए। इंजन को पतवार के पिछले हिस्से में स्थापित करके और स्टर्न को एक ट्रिम प्रदान करके वाहन की नौगम्यता में सुधार किया गया था। वाहन एक खुले बुर्ज पर घुड़सवार केपीवीटी मशीन गन से लैस था। चालक दल में 5 लोग शामिल थे - 2 चालक दल के सदस्य और 3 स्काउट।
जुलाई 1960 तक पहले दो प्रोटोटाइप के लिए बख्तरबंद पतवार तैयार हो गए थे। लेकिन अन्य इकाइयों के साथ देरी हुई। नई कार के लिए ट्रांसमिशन का अभी परीक्षण किया जा रहा था, इसलिए, आवश्यक समय सीमा को पूरा करने के लिए, GAZ-41 के पहले प्रोटोटाइप को एक बख्तरबंद टोही वाहन से ट्रांसमिशन और चेसिस से लैस किया जाना था। समुद्री परीक्षणों के दौरान, यह सबसे अच्छे तरीके से प्रभावित नहीं हुआ - इंजन की शक्ति में वृद्धि के कारण, क्लच जल गया, गियरबॉक्स के दांत टूट गए।
आवश्यक संशोधनों के बाद, प्रोटोटाइप को क्षेत्र परीक्षणों के लिए सेना को सौंप दिया गया था। वे कुबिंका में एनआईआईबीटी परीक्षण स्थल पर हुए।
BRDM-2 को लेकर सेना ने की कई टिप्पणियां:
- ट्रांसमिशन ने पूर्ण इंजन टॉर्क प्रदान नहीं किया।
- GAZ-66 से पुलों के उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि "शिशिगा" से विरासत में मिली संकीर्ण ऑटोमोबाइल ट्रैक ने "GAZ-41" को मोड़ और ढलान पर अस्थिर बना दिया, और वाहन को टैंक ट्रैक के साथ आगे बढ़ने से भी रोका।
- एक खुले बुर्ज पर हथियार रखना, जो शूटर को पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता था और परमाणु-विरोधी सुरक्षा प्रणाली को बेकार कर देता था।
- चालक दल के लिए पतवार का इंटीरियर बेहद तंग था।
- चालक दल को बहुत तंग परिस्थितियों में काम करना पड़ा।
- कमांडर के पास एक अच्छा चौतरफा दृश्य नहीं था, क्योंकि चालक ने दृश्य को दाईं ओर और कार के शरीर को पीछे की ओर अवरुद्ध कर दिया था।
फिर भी, 22 मई, 1962 के यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश से, पहचान की गई कमियों के आंशिक उन्मूलन के बाद, टोही वाहन को सोवियत सेना द्वारा पदनाम बीआरडीएम -2 के तहत अपनाया गया था। दिलचस्प बात यह है कि BRDM-2 को तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया था, जैसा कि आमतौर पर सेवा के लिए अपनाए गए नमूनों के मामले में होता है। यह घटना उसके हथियारों के साथ अनिश्चितता के कारण हुई थी। खुले बुर्ज पर केपीवीटी मशीन गन की नियुक्ति से सेना स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थी, इसलिए डिजाइनरों ने बीआरडीएम -2 को केपीवीटी और पीकेटी मशीन गन की एक जोड़ी के साथ बुर्ज से लैस करने की कोशिश की, जिसे जीएजेड बख्तरबंद कर्मियों के लिए विकसित किया गया था। वाहक BTR-60PB।
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BPU-1 बुर्ज में आयुध के साथ पूर्व-उत्पादन BRDM-2 |
इस तरह के बुर्ज के साथ प्रोटोटाइप बीआरडीएम -2 1963 की शुरुआत में ही तैयार किया गया था। एक भारी बुर्ज लगभग वाहन के पतवार के बीच में रखा गया था। इससे उसके नौगम्य गुणों का उल्लंघन नहीं हुआ और साथ ही आग की सटीकता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अब शूटर पतवार के अंदर होने और परमाणु-विरोधी सुरक्षा प्रणाली के संचालन में हस्तक्षेप करते हुए एक गोलाकार आग लगा सकता था। इसके लिए कीमत आंतरिक स्थान में कमी और चालक दल की कमी 4 लोगों तक थी।
अंत में, ग्राहक की कार संतुष्ट थी - एक अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, इसने पहले BRDM से अधिक गतिशीलता और नौगम्यता के मापदंडों का प्रदर्शन किया, और मारक क्षमता में काफी वृद्धि हुई। हालांकि, वाहन पर चढ़ना और चढ़ना असुविधाजनक रहा - इसे पतवार की छत के सामने दो हैच के माध्यम से किया गया, जिससे चालक दल कमजोर हो गया।
अप्रैल 1963 में, बुर्ज हथियार स्थापना के साथ एक अनुभवी BRDM-2 को USSR के तत्कालीन रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल R.Ya को प्रदर्शित किया गया था। मालिनोव्स्की। उच्च प्रदर्शन के परिणामों के आधार पर, बीआरडीएम -2 की दृश्यता में सुधार हुआ - स्काउट्स के लिए पक्षों पर अतिरिक्त अवलोकन उपकरण स्थापित किए गए थे।
बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान BRDM-2 की डिबगिंग की गई। यह कहा जाना चाहिए कि उस समय BRDM-2 परियोजना कुछ हद तक "एक तरफ धकेल दी गई" थी, इस तथ्य के कारण कि मुख्य प्रयास BTR-60PB बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के धारावाहिक उत्पादन को तैयार करने के लिए निर्देशित किए गए थे। नतीजतन, पहला प्री-प्रोडक्शन बीआरडीएम -2 दिसंबर 1964 में ही असेंबली शॉप से निकल गया। आगे के धारावाहिक उत्पादन ने बहुत धीरे-धीरे गति प्राप्त की - 1965 में केवल 80 BRDM-2s बनाए गए, और 1966 में, नियोजित 600 वाहनों के बजाय, केवल 440। लेकिन BRDM-2 ने दीर्घायु के चमत्कार दिखाए, 25 वर्षों तक उत्पादन में बने रहे - 1989 तक... कुल मिलाकर, लगभग 9.5 हजार BRDM-2 का उत्पादन किया गया था, और उनमें से लगभग आधे ने विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में कार्य किया। 1967 तक, GAZ, BRDM-2 के समानांतर, BRDM का उत्पादन जारी रखा - विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में।
बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में, BRDM-2 के डिजाइन में कई सुधार किए गए। बाह्य रूप से, प्रारंभिक, मध्य और देर से आने वाली श्रृंखला की कारों को इंजन डिब्बे की छत पर एयर इनलेट्स के डिजाइन द्वारा पहचाना जा सकता है। शुरुआती मशीनों पर, दो वायु सेवन हैच में एक ट्रेपोजॉइडल आकार होता था और कवर के साथ कवर किया जाता था जो वापस खुलते थे (जैसे बीटीआर -60)। "मध्यम" श्रृंखला की मशीनों पर, हवा के इनलेट्स में एक आयताकार आकार होता था और वे अंधा से ढके होते थे। 70 के दशक में उत्पादन के लिए लॉन्च किए गए BRDM-2 के एक बाद के संस्करण में, एयर वेंट के ऊपर छह उत्तल मशरूम के आकार के कैप थे, जो BTR-70 पर स्थापित डिज़ाइन के समान थे। उन्होंने इंजन के डिब्बे को गोलियों, छर्रे और ज्वलनशील मिश्रणों से बचाया। ऐसी मशीनों पर छत में एक अवलोकन उपकरण के साथ एक टावर भी लगाया गया था। नाटो देशों में, देर से श्रृंखला के BRDM-2 को पदनाम BRDM-3 प्राप्त हुआ, हालाँकि हमारे देश में वे विशेष सूचकांकों के साथ बाहर नहीं खड़े थे।
आम जनता के लिए BRDM-2 का पहला प्रदर्शन 1966 में मास्को में रेड स्क्वायर पर एक सैन्य परेड के दौरान हुआ था। BRDM-2 ने सोवियत सेना की टोही और मुख्यालय इकाइयों के साथ-साथ सिग्नल और रासायनिक सैनिकों में प्रवेश किया। उनका उपयोग आंतरिक मामलों के मंत्रालय, सीमा सैनिकों और नौसेना के नौसैनिकों के आंतरिक सैनिकों में किया गया था। प्रत्येक सोवियत मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन के राज्यों के अनुसार, अट्ठाईस बीआरडीएम -2 को माना जाता था: टोही बटालियन में बारह और प्रत्येक रेजिमेंट में चार। बड़ी संख्या में BRDM-2 (लगभग 6,000 वाहन) वारसॉ पैक्ट के देशों में पहुँचाए गए। कुछ देशों में, BRDM-2 के लिए अपने स्वयं के पदनाम पेश किए गए थे। उदाहरण के लिए, जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य में, BRDM-2 को SPW-40P2 (BRDM को SPW40P नामित किया गया था) के रूप में संदर्भित किया गया था।
डिवाइस बीआरडीएम-2
लेआउट आरेख
BRDM-2 को पावर प्लांट के पीछे के डिब्बे के साथ लेआउट योजना के अनुसार बनाया गया है (BRDM में, इसके विपरीत, सामने वाला), क्रमशः, नियंत्रण कम्पार्टमेंट पतवार के सामने स्थित है, और फाइटिंग कंपार्टमेंट है बीच में है।
नियंत्रण डिब्बे में वाहन नियंत्रण, अवलोकन उपकरण, रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण, कमांडर और चालक की सीटें होती हैं।
फाइटिंग कम्पार्टमेंट में एक बुर्ज मशीन-गन माउंट, गोला-बारूद, अतिरिक्त पहियों के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर और चालक दल के लिए दो सिंगल सीटें हैं। यहां, फर्श के नीचे, गियरबॉक्स के साथ पूरा ट्रांसफर केस है और अतिरिक्त पहियों के लिए पावर टेक-ऑफ है।
पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में गियरबॉक्स के साथ एक इंजन और पानी की तोप, पानी और तेल रेडिएटर और हीट एक्सचेंजर्स, एक प्रीहीटर, एक बिल्ज पंप, एक वॉटर जेट, गैसोलीन टैंक और एक स्टोरेज बैटरी के लिए पावर टेक-ऑफ होता है। डिब्बे को शरीर के बाकी हिस्सों से एक सीलबंद विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिस पर बाईं ओर एक निस्पंदन इकाई स्थापित होती है। इंजन तक पहुंच के लिए बल्कहेड में हिंग वाले दरवाजे हैं।
पूरी तरह से संलग्न वेल्डेड सीलबंद मशीन बॉडी रोल्ड स्टील आर्मर प्लेट से बनी है। कवच की मोटाई 6-10 मिमी छोटे हथियारों की गोलियों, छर्रे, साथ ही छोटे-कैलिबर खानों से सुरक्षा प्रदान करती है।
बीआरडीएम चालक दल 2
BRDM-2 के चालक दल में एक ड्राइवर-मैकेनिक, एक कमांडर और दो टोही अधिकारी शामिल हैं, जिनमें से एक मशीन गनर के कर्तव्यों का पालन करता है।
क्षेत्र की स्थितियों में, चालक और वाहन कमांडर बड़ी देखने वाली खिड़कियों के माध्यम से अवलोकन करते हैं, जो यदि आवश्यक हो, तो बख्तरबंद कवर के साथ बंद हो जाते हैं। युद्ध की स्थितियों में, कमांडर एक TPKU-2B पेरिस्कोपिक ऑब्जर्वेशन डिवाइस और 4 प्रिज्म डिवाइस का उपयोग करता है। चालक के पास उसके निपटान में 6 प्रिज्मीय उपकरण हैं। रात में, ड्राइवर के पास TVN-2B नाइट विजन डिवाइस और वाहन कमांडर - TKN-1S हो सकता है।
पतवार की छत में चालक और कमांडर की सीटों के ऊपर दो अर्धवृत्ताकार हैच होते हैं जिनके माध्यम से चालक दल सवार हो सकते हैं और उतर सकते हैं। पीछे एक मशीन गन बुर्ज स्थित है। घूर्णन बुर्ज की छत में कोई लैंडिंग हैच नहीं है, और शूटर वाहन को चालक और कमांडर की सीटों के ऊपर हैच के माध्यम से छोड़ देता है।
संग्रहीत स्थिति में, दो स्काउट्स फाइटिंग कंपार्टमेंट के किनारों पर स्थित एकल अर्ध-कठोर सीटों पर कब्जा कर लेते हैं। क्षितिज पर दृश्यता में सुधार करने के लिए, प्रत्येक तरफ अवलोकन निचे हैं, जिसमें तीन प्रिज्म उपकरण स्थापित हैं। यह क्षितिज दृश्यता को बहुत बढ़ाता है। पास में, झुके हुए साइड कवच प्लेटों में, व्यक्तिगत हथियारों (प्रत्येक तरफ एक) से फायरिंग के लिए हैच होते हैं, जो कवर के साथ बंद होते हैं।
आयुध बीआरडीएम-2
बुर्ज में 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और इसके साथ 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन है। बुर्ज ट्रैवर्स और हथियार मार्गदर्शन ड्राइव यांत्रिक हैं। ऊर्ध्वाधर फायरिंग कोण -5 ° से + 30 °, क्षैतिज फायरिंग कोण 180 °। शूटिंग के दौरान, शूटर को एक विशेष हैंगिंग सीट पर रखा जाता है जो टॉवर के साथ घूमती है।
KPVT भारी मशीन गन हल्के बख्तरबंद वाहनों को मार सकती है। इसकी दृष्टि सीमा 2000 मीटर है, आग की दर 600 आरडी / मिनट है। 500 मीटर की दूरी पर, एक कवच-भेदी गोली 32 मिमी की मोटाई के साथ लंबवत घुड़सवार कवच में प्रवेश करती है। गोला बारूद का भार 500 राउंड है।
यन्त्र
पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में V-आकार का आठ-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है, जिसकी क्षमता 140 hp है। ईंधन प्रणाली की क्षमता 280 लीटर है, जो बीआरडीएम -2 को 750 किमी की भूमि पर या 14-16 घंटे के लिए तैरते हुए एक क्रूजिंग रेंज प्रदान करती है।
मजबूर परिसंचरण के साथ इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद प्रकार है। इंजन के पीछे पावर कंपार्टमेंट में दो वाटर रेडिएटर लगे होते हैं। इंजन को ठंडा करने के लिए संतोषजनक स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, शीतलक और तेल के लिए ट्यूबलर हीट एक्सचेंजर्स को शीतलन प्रणाली में पेश किया जाता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
BRDM-2 का अंडरकारेज आमतौर पर BRDM के अंडर कैरेज के समान होता है। इसमें दो ड्राइविंग एक्सल शामिल हैं, जिनसे किसी उबड़-खाबड़ इलाके में ड्राइविंग करते समय, दो जोड़ी अतिरिक्त पहियों को जोड़ा जा सकता है, जिन्हें हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके उतारा जाता है। यह मशीन की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करता है। BRDM-2 में टायरों में हवा के दबाव के केंद्रीकृत विनियमन की एक प्रणाली है, आप पार्किंग में और ड्राइविंग करते समय दबाव को बदल सकते हैं। 30 सेंटीमीटर मोटी बर्फ की परत पर, बीआरडीएम -2 टायरों में दबाव को कम किए बिना आगे बढ़ सकता है - पहिए बर्फ को जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और उसका अच्छी तरह से पालन करते हैं। स्व-पुनर्प्राप्ति के लिए, पतवार के सामने 3.9 टन की खींचने वाली शक्ति और 50 मीटर लंबी एक केबल के साथ एक चरखी स्थापित की जाती है।
बीआरडीएम -2 उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय अपनी उच्च गति से अलग होता है, और राजमार्ग पर अधिकतम गति 95-100 किमी / घंटा तक होती है।
पानी पर, BRDM-2 पानी के जेट का उपयोग करके 8-10 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ सकता है। पानी के पतवारों का उपयोग तैरने के लिए किया जाता है।
BRDM-2 . पर आधारित विशेष वाहन
बड़े पैमाने पर उत्पादन में बीआरडीएम -2 की शुरूआत के तुरंत बाद, इसके आधार पर विभिन्न विशेष लड़ाकू वाहनों को विकसित किया जाने लगा।
इसलिए, पहले से ही 1964 में, उन्होंने एक टोही रासायनिक वाहन BRDM-2 PX ("डॉल्फ़िन") को डिजाइन करना शुरू किया, जिसे विकिरण, रासायनिक और गैर-विशिष्ट बैक्टीरियोलॉजिकल (जैविक) टोही का संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे कुछ BRDM-PX को बदलना था।
विशेष उपकरण BRDM-2 PX के सेट में शामिल हैं: एक स्वचालित गैस विश्लेषक, एक रेडियोमीटर-रोएंटजेनोमीटर (रेडियोधर्मी संदूषण की खुराक को मापना), एक रेंटजेनोमीटर, रासायनिक टोही PPHR के लिए एक अर्ध-स्वचालित उपकरण और एक स्वचालित सिग्नलिंग डिवाइस (विशेष का पता लगाने के लिए) हवा में एक जीवाणु प्रकृति के मिश्रण)। संदूषण के लिए विश्लेषण की गई हवा को उपकरणों को आपूर्ति की गई और एक विशेष वायु वाहिनी के माध्यम से बाहर फेंक दिया गया, इस प्रक्रिया का विनियमन चालक के सामने स्थित दो नलों द्वारा किया गया था।
दूषित क्षेत्र के माध्यम से सुरक्षित मार्ग को इंगित करने के लिए, वाहन KZO-2 बाड़ संकेतों ("संक्रमित" शब्दों के साथ चिह्नित पीले झंडे) के एक सेट से सुसज्जित था। झंडे वाहन के मार्ग के साथ एक विशेष उपकरण के साथ लगाए गए थे जो जमीन में बाड़ के संकेतों को निकालता था। नियंत्रण कॉकपिट में KZO के नियंत्रण कक्ष से किया गया था और चालक दल को बाहर जाने की आवश्यकता नहीं थी।
BRDM-2 RX के आयुध को आसान बना दिया गया - KPVT भारी मशीन गन को छोड़ दिया गया, इसे 7.62-mm PKT मशीन गन से बदल दिया गया। खाली जगह को अतिरिक्त उपकरण और सेंसर द्वारा ले लिया गया था। कार के चालक दल को तीन लोगों तक कम कर दिया गया था: कमांडर, टोही रसायनज्ञ और चालक।
कर्मचारियों के अनुसार, प्रत्येक मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन में उनतीस रासायनिक टोही वाहन होने चाहिए थे: रासायनिक टोही बटालियन में नौ, डिवीजनल टोही बटालियन में चार और मोटर चालित राइफल रेजिमेंट में प्रत्येक में चार।
1967 में, BRDM-2 के आधार पर, मोटर चालित राइफल डिवीजनों के बटालियन और रेजिमेंटल स्तरों के कमांडरों के काम के लिए एक नियंत्रण मशीन विकसित की गई थी। यह एक टॉवर की अनुपस्थिति से एक रैखिक मशीन से भिन्न था (इसके स्थान पर एक अर्धवृत्ताकार हैच बनाया गया था, आगे की ओर खुल रहा था) और अतिरिक्त रेडियो स्टेशनों की स्थापना से। इमारत के अंदर, एक अधिकारी और एक रेडियो ऑपरेटर के लिए कार्यस्थल स्थापित किए गए थे। कार पार्किंग में बिजली के उपकरणों को बिजली देने के लिए एक स्वायत्त विद्युत जनरेटर से सुसज्जित थी (इसे अक्सर पतवार की छत पर हैच के पीछे एक आयताकार सुरक्षात्मक आवरण में स्थापित किया गया था) और एक उच्च क्षमता वाली बैटरी।
80 के दशक में, BRDM-2U के बाद के संस्करण में, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लघुकरण के लिए धन्यवाद, हथियारों के साथ एक बुर्ज स्थापित करना संभव था।
BRDM-2 पर आधारित एक विशेष वाहन का एक दिलचस्प संस्करण मध्यम-शक्ति ध्वनि प्रसारण स्टेशन ZS-72B और ZS-82 था।
ZS-72B साउंड स्टेशन में मानक हथियार नहीं थे। पतवार की छत पर एक टॉवर के बजाय लाउडस्पीकर के साथ एक दूरबीन की छड़ लगाई गई थी। स्टेशन की नाममात्र प्रसारण सीमा 7.5 किमी तक है। दूर से प्रसारित करना संभव था, जबकि उद्घोषक स्टेशन से 500 मीटर तक की दूरी पर हो सकता है।
बाद में, ZS-82 साउंड ब्रॉडकास्टिंग स्टेशन बनाया गया। ZS-72B के विपरीत, यह सशस्त्र था - डिजाइनरों ने बुर्ज मशीन-गन माउंट को बरकरार रखा, यद्यपि केवल एक PKT मशीन गन के साथ (बुर्ज का डिज़ाइन BRDM-2 PX पर उपयोग किए जाने के समान है)। ZS-82 पर लाउडस्पीकर सीधे टावर पर लगे होते थे। प्रसारण सीमा 6 किमी तक थी।
आधुनिकीकरण बीआरडीएम-2
1989 में BRDM-2 का उत्पादन बंद कर दिया गया था, हालाँकि, यह वाहन कई देशों की सेनाओं के साथ सेवा में बना हुआ है। अब तक, 30-50 साल पहले विकसित मशीन के अधिकांश उपकरण और इकाइयाँ अप्रचलित हैं। इसलिए, अलग-अलग समय पर, BRDM-2 के आधुनिकीकरण के लिए कई कार्यक्रम सामने आए। उपयुक्त परिशोधन के साथ, BRDM-2 आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं को अच्छी तरह से पूरा कर सकता है, दोनों टोही कार्यों का प्रदर्शन कर सकता है और विभिन्न विशेष वाहनों के लिए एक मंच के रूप में।
विभिन्न देशों में बीआरडीएम-2 के आधुनिकीकरण कार्यक्रमों पर विचार करें।
रूस
पिछले दशकों में हुए रूसी सशस्त्र बलों के कम वित्त पोषण के संदर्भ में, नए प्रकार के हथियार और सैन्य उपकरण बेहद सीमित मात्रा में खरीदे गए थे। पैसे बचाने के लिए, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने नए इंजन, हथियार, संचार, नियंत्रण प्रणाली आदि स्थापित करके पहले से ही सीरियल लड़ाकू वाहनों का आधुनिकीकरण करना पसंद किया।
बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण के पहले रूसी संस्करणों में से एक सैन्य उपकरण "ओम्स्क -2001" की प्रदर्शनी में दिखाया गया था। प्रदर्शित प्रोटोटाइप और मूल कार के बीच मुख्य अंतर एक नया डीजल इंजन - चार सिलेंडर डी-245.9, 136 एचपी की स्थापना थी। नतीजतन, अधिकतम गति थोड़ी बढ़ गई है और पावर रिजर्व बहुत महत्वपूर्ण है। आधुनिकीकरण कार्यक्रम में एक बेहतर ट्रांसमिशन की स्थापना भी शामिल थी।
रूसी फर्म "मुरोमटेप्लोवोज़" ने बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण के लिए विभिन्न विकल्पों की पेशकश की, इसकी मुख्य विशेषताओं में सुधार किया, जिसमें बढ़ती मारक क्षमता भी शामिल है। इसलिए, ग्राहक के विकल्प पर, उन्नत BRDM-2M को विभिन्न टावरों से सुसज्जित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, MA1 टॉवर में KPVB और PKTM मशीन गन थीं, जिनका अधिकतम ऊंचाई कोण + 60 ° (पहले यह + 30 ° था)। इसके अतिरिक्त, इस टॉवर के बाईं ओर एक AG-17 30-mm स्वचालित ग्रेनेड लांचर स्थापित किया गया था, जिससे 1700 m तक की दूरी पर हल्के बख्तरबंद वाहनों और पैदल सेना पर प्रभावी आग लगाना संभव हो गया। टावरों के अन्य संस्करण 14.5 मिमी और 7 से हथियारों के विभिन्न संयोजन भी प्रस्तावित किए गए थे।62 मिमी मशीनगन, 23 मिमी तोप, 30 मिमी स्वचालित ग्रेनेड लांचर।
BRDM-2M के बिजली संयंत्र में, 160 hp की क्षमता वाला एक कुशल डीजल इंजन YaMZ-E534.10 का उपयोग किया गया था। अधिकतम सड़क गति में मामूली कमी के साथ, गतिशील विशेषताओं में काफी सुधार हुआ (टॉर्क में 67%) की वृद्धि हुई, और BRDM-2M की क्रूज़िंग रेंज बढ़कर 1000 किमी हो गई। सच है, नया इंजन और उसकी इकाइयों को स्थापित करने के लिए, इंजन डिब्बे की छत को ऊपर उठाना पड़ा।
अतिरिक्त निचले पहियों को नष्ट कर दिया गया, इससे पतवार की आंतरिक मात्रा में वृद्धि करना संभव हो गया और, तदनुसार, चालक दल की संख्या - 6 लोगों तक। वाहन साइड दरवाजे से सुसज्जित था जिससे चालक दल वाहन को और अधिक तेज़ी से छोड़ने की इजाजत देता था।
सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली, केंद्रीकृत टायर मुद्रास्फीति प्रणाली और पानी के माध्यम से कार को स्थानांतरित करने की क्षमता को बरकरार रखा गया था।
बीटीआर -80 बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के निर्माता अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट (एएमजेड) ने भी बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण के लिए अपना पैकेज पेश किया। आधुनिकीकरण की विचारधारा आज निर्मित उत्पादों के साथ अधिकतम एकीकरण है, अच्छी तरह से सिद्ध बीटीआर -80 से घटकों और विधानसभाओं का उपयोग। उन्नत BRDM-2A वाहन को एक नया बुर्ज, एक डीजल इंजन, एक BTR-80 चेसिस और उन्नत कवच सुरक्षा प्राप्त होती है।
यह बीआरडीएम -2 ए था जिसे सेना और रूसी सेना ने अपनाया था। एक उत्पाद को अपग्रेड करने की लागत 3 मिलियन 920 हजार रूबल थी। कई वर्षों के दौरान, AMZ ने BRDM-2A मानक के अनुसार प्रति वर्ष 30-40 वाहनों का आधुनिकीकरण किया है।
आधुनिकीकरण के दौरान, अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहियों के उन्मूलन द्वारा मूल बीआरडीएम -2 की सुविधा प्रदान की गई थी। लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन (GAZ-66 के घटकों और विधानसभाओं के आधार पर) के बजाय, BTR-80 से एक निलंबन स्थापित किया गया था। सेना ने 60 के दशक में इसे वापस मांगा, जिसके लिए बीटीआर -60 से बीआरडीएम -2 पर निलंबन के उपयोग की आवश्यकता थी। BRDM-2 बख्तरबंद वाहन के व्यापक ट्रैक के कारण, यह अधिक स्थिर हो गया है, और यदि पहले यह तेज गति से मुड़ता है, तो अब यह सड़कों पर और उबड़-खाबड़ इलाकों में उच्च गति पर चल सकता है। टैंक ट्रैक के साथ चलना संभव हो गया।
BRDM-2A पर, GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन (BTR-80 से मानक YaMZ-238 का "कट-ऑफ" संस्करण) से बदल दिया गया, जिससे आग का खतरा काफी कम हो गया और बढ़ गया परिभ्रमण रेंज,
BRDM-2A के किनारों पर चालक दल के उतरने और उतरने के लिए, ट्रेपोजॉइडल हैच दरवाजे (BTR-70 से) भी लगाए गए थे, चालक दल के सदस्यों की संख्या समान थी - 4 लोग।
परिवर्तनों ने आयुध को भी प्रभावित किया - BRDM-2A को BTR-80 के समान एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ, जिसमें आयुध के उन्नयन कोण + 60 ° और आधुनिक दृष्टि उपकरण थे। इस पर स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर लगाए जा सकते थे।
इसके अलावा, कार से सुसज्जित था: नए बुलेटप्रूफ टायर, एक अधिक प्रभावी आग बुझाने की प्रणाली, अतिरिक्त निष्क्रिय बुकिंग, नेविगेशन उपकरण "गामा 1" या "गामा 2", रेडियो स्टेशन R-168-35U या R-173, साथ ही एक बख्तरबंद वाहन BTR-80 से एक नए जल जेट प्रणोदन के रूप में।
यूक्रेन
यूएसएसआर के पतन के बाद, यूक्रेन के क्षेत्र में बीआरडीएम -2 की एक महत्वपूर्ण संख्या बनी रही। मूल स्पेयर पार्ट्स की कमी की स्थिति में इन मशीनों की युद्ध प्रभावशीलता को बनाए रखने के साथ-साथ उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए, केएमडीबी के नाम पर रखा गया है। मोरोज़ोव ने बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण के लिए अपनी परियोजना विकसित की। उन्नत वाहन को पदनाम BRDM-2LD प्राप्त हुआ।
आधुनिकीकरण का मुख्य लक्ष्य SMD-21-08 डीजल इंजन और मानक इकाइयों के संबंधित शोधन को स्थापित करके BRDM-2 की गतिशीलता विशेषताओं में सुधार करना था: पतवार का पिछला भाग, MTO की छत और इंजन सिस्टम 1.7 गुना बढ़े हुए इंजन टॉर्क के कारण, कठिन सड़क परिस्थितियों में वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई, समान ईंधन मात्रा के साथ क्रूज़िंग रेंज में 25% (940 किमी तक) की वृद्धि हुई।
अतिरिक्त निचले पहियों के परित्याग के परिणामस्वरूप, पतवार के मध्य भाग में जगह खाली कर दी गई थी, और चालक दल के बोर्डिंग और उतरने के लिए पक्षों में अतिरिक्त हैच स्थापित किए गए थे।
राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम "निकोलेव मैकेनिकल रिपेयर प्लांट" ने भी बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण के लिए अपने विकल्पों की पेशकश की। यहां, 1999 से, BRDM-2LD का उत्पादन पहले से ही उल्लेखित SMD-21-08 डीजल इंजन के साथ किया जा रहा है। 2007-2008 में, BRDM-2DI "खजर" का एक संस्करण विकसित किया गया था, जिसमें 150 hp की क्षमता वाला FPT Iveco Tector डीजल इंजन था, ग्राहक के अनुरोध पर, विभिन्न प्रकार के हथियार स्थापित किए जा सकते थे, निचले पहिये रखे गए थे।
बेलोरूस
बेलारूस में, RUE "140 रिपेयर प्लांट" के विशेषज्ञों ने आधुनिकीकरण का अपना संस्करण विकसित किया - BRDM-2MB1। मूल मॉडल के विपरीत, मिन्स्क मोटर प्लांट का एक डीजल इंजन D245.30E2 उस पर पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ स्थापित किया गया था। नतीजतन, बिजली बढ़कर 155 hp हो गई, राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत घटकर 31.1 लीटर प्रति 100 किमी हो गई, क्रूज़िंग रेंज बढ़कर 900 किमी हो गई। अवलोकन, संचार और टोही के साधन वही रहे। जेट प्रणोदन इकाई और अतिरिक्त पहियों को हटा दिया गया है।
पोलैंड
BRDM-2 के आधुनिकीकरण के महत्वपूर्ण प्रयास पोलैंड में किए गए, जिसके पास इन मशीनों का एक बड़ा बेड़ा था। पोलिश बीआरडीएम -2 के आधुनिकीकरण की एक विशेषता यह थी कि पोलिश सैन्य उपकरणों को नाटो की आवश्यकताओं को पूरा करना था, जिसमें से यह देश सदस्य बन गया।
BRDM-2 का आधुनिकीकरण सेमियानोविस स्लास्की में WZM (मिलिट्री मैकेनिकल प्लांट) संयंत्र में किया गया था। 1998 में, प्रोटोटाइप सैन्य परीक्षणों के एक चक्र के माध्यम से चला गया, और पूरे कार्यक्रम को कार्यान्वयन के लिए अनुमोदित किया गया था। आधुनिकीकृत BRDM-2 के कई संस्करण तैयार किए गए।
BRDM -2एम96 ("मॉडल 96 ")- इस कार में, अतिरिक्त निचले पहियों के परित्याग के कारण फाइटिंग कंपार्टमेंट की आंतरिक मात्रा में वृद्धि हुई थी, और चालक दल के आरोहण और उतरने के लिए पतवार के किनारों में अतिरिक्त दरवाजे लगाए गए थे। चालक का कार्यस्थल PNK-72 निष्क्रिय नाइट विजन डिवाइस (TNP-A के बजाय) से सुसज्जित था, और कमांडर की सीट POD-72 दिन / रात अवलोकन उपकरण से सुसज्जित थी। कार को एक इंजन हीटर, एक नया ब्रेकिंग सिस्टम और चालक दल की सीटें मिलीं। मशीन बॉडी पर अतिरिक्त बॉक्स और उपकरण अटैचमेंट पॉइंट लगाए गए थे। स्टर्न पर एक स्पेयर व्हील ब्रैकेट स्थापित किया गया था।
विकल्प में BRDM -2एम96मैं ("मॉडल 96मैं "), पहली बार 1997 में प्रदर्शित किया गया था, उपर्युक्त सुधारों के अलावा, एक नया इंजन स्थापित किया गया था - एक छह-सिलेंडर डीजल Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, जिसकी क्षमता 165 hp थी। साथ। (देशी कार्बोरेटर से 25 hp अधिक शक्तिशाली)।
1999 में, BRDM-2M96 को पूरी तरह से 10 वीं पोलिश टोही बटालियन द्वारा संचालित किया गया था, जो NATO रैपिड रिएक्शन फोर्स का हिस्सा था, जिसने ORION 99 अभ्यास में भाग लिया था।
एक अन्य विकल्प BRDM -2एम96आईके "सज़ाकल "("तरीका! 96इक"), 2003 में दिखाया गया, विशेष रूप से इराक में पोलिश सैन्य दल के लिए विकसित किया गया था। यह एक Iveko Aifo 8040 इंजन, एयर कंडीशनिंग से लैस था ताकि चालक दल, नई बैटरी, एक RRC-9500 ऑनबोर्ड रेडियो और एक पोर्टेबल R-3501 के लिए अधिक आरामदायक काम सुनिश्चित किया जा सके। आयुध को 12.7 मिमी एनएसवी मशीन गन (500 राउंड गोला बारूद) और 7.62 मिमी पीकेटी (2000 राउंड का गोला बारूद लोड) के साथ जोड़ा गया था।
2004 में, इराकी और अफगान युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, BRDM-2M96IK "सज़ाकल प्लस" विकसित किया गया था। इस आधुनिकीकरण का मुख्य उद्देश्य आरपीजी -7 एंटी टैंक ग्रेनेड लांचर से दागे गए 7.62 मिमी कवच-भेदी गोलियों और हथगोले से चालक दल की रक्षा करने की इच्छा थी। इसके लिए, पतवार के बाहर जाली विरोधी संचयी स्क्रीन लगाए गए थे, और अंदर अतिरिक्त कवच प्लेट और एक एंटी-स्प्लिंटर अस्तर थे। खान सुरक्षा को भी मजबूत किया गया था। नतीजतन, वाहन का कुल वजन लगभग एक टन बढ़ गया, जो 8.5 टन तक पहुंच गया।
रैखिक मशीनों पर किए गए संशोधनों की मात्रा बीआरडीएम-2बी ("मॉडल 97 ")"ज़बिक-बी" काफी बड़ा था। इनमें मॉडल 96 में किए गए कई बदलाव शामिल थे, और एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया बुर्ज स्थापित किया गया था, जिसे इलेक्ट्रिक ड्राइव के माध्यम से घुमाया गया था। स्मोक ग्रेनेड (2x3) की शूटिंग के लिए टॉवर पर लॉन्चर लगाए गए थे। मुख्य आयुध में 12.7 मिमी एनएसवी मशीन गन और इसके साथ जोड़ी गई 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन शामिल थी। टॉवर के डिजाइन ने इसमें एक लांचर को चार 9M113 "फगोट" एटीजीएम के साथ एक विशेष हैच के माध्यम से विस्तारित करना संभव बना दिया।
Zbik को 165 hp Iveco Aifo 8040 डीजल इंजन प्राप्त हुआ। पावर ट्रेन का आधुनिकीकरण किया गया (नए गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट को प्रबलित किया गया), नियंत्रण प्रणाली के नए सर्वोमैकेनिज्म और डबल-डिस्क ब्रेक लगाए गए।
ईंधन क्षमता - 140 लीटर (एक टैंक में)। आधुनिकीकरण के दौरान, इलाके के बेहतर दृश्य के लिए मशीन को नए ऑप्टिकल / थर्मल इमेजिंग उपकरणों और प्रणालियों से लैस करने के लिए बड़ी मात्रा में काम किया गया था। उनमें शामिल हैं: निष्क्रिय दिन / रात, अवलोकन उपकरण, एक लेजर चेतावनी प्रणाली, उपग्रह नेविगेशन उपकरण UNZ-20, एक डिजिटल रेडियो स्टेशन।
BRDM -2ए ("मॉडल 98 ")"ज़बिक-ए "(कमांडर) - "मॉडल 97" पर शुरू किए गए परिवर्तनों के अलावा, इसमें टॉवर पर एक वापस लेने योग्य रॉड लगाई गई थी, जिस पर जर्मन कंपनी एसटीएन एटलस-इलेक्ट्रॉनिक और एएन / पीपीएस -5 सी युद्धक्षेत्र रडार के ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक अवलोकन प्रमुख थे। स्थापित किए गए थे। कार के अंदर, अतिरिक्त रेडियो संचार (रेडियो स्टेशन R-3530) और नियंत्रण (टर्मिनल BFC201 और PCJ9560), एक लेजर चेतावनी प्रणाली स्थापित की गई थी।
केवल एक प्रोटोटाइप बनाया गया था। 2001 में इसका परीक्षण किया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया, जैसे कि BRDM-2 M96 चेसिस पर Zbik-P - SAM, सितंबर 2002 में Kielce में MSPO-2002 प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया। चार ग्रोम MANPADS (सोवियत इग्ला MANPADS के घटकों और प्रौद्योगिकियों के आधार पर) या एक रडार स्टेशन के साथ एक पोपराड लॉन्च सिस्टम स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
चेक गणराज्य में, 2001 की शुरुआत में, आधुनिक BRDM-2 के दो प्रोटोटाइप के परीक्षण पूरे किए गए: एक रैखिक मशीन BRDM -2वीऔर कमांड वाहन BRDM -2वी.आर.अतिरिक्त संचार साधनों से लैस।
प्रोटोटाइप का सामान्य लेआउट लगभग मूल कार के समान था। हालाँकि, आयुध की संरचना बदल गई है - टॉवर स्थापना 12.7-mm NSVT मशीन गन और एक समाक्षीय 7.62-mm PKT मशीन गन से सुसज्जित थी। दृष्टि में टेलीविजन और अवरक्त चैनल थे। मूल कार्बोरेटर इंजन को 162 hp टर्बोचार्ज्ड रेनॉल्ट डीजल से बदल दिया गया था। एक नया ZF गियरबॉक्स और एक नया वॉटर जेट गियरबॉक्स लगाया गया था। शीतलन और स्नेहन प्रणालियों को तदनुसार फिर से डिजाइन किया गया है। इंजन कम्पार्टमेंट एक अर्ध-स्वचालित फायर अलार्म और आग बुझाने की प्रणाली से लैस था। एक नया ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित किया गया था। मशीन ने अपने उभयचर गुणों को पूरी तरह से बरकरार रखा है।
सहायक पहिया प्रणाली के निराकरण के लिए धन्यवाद, पतवार के अंदर अतिरिक्त मात्रा को मुक्त कर दिया गया था और पक्षों में चालक दल के बोर्डिंग के लिए साइड दरवाजे बनाए गए थे। चालक दल की संख्या बढ़कर 6 लोगों तक पहुंच गई। कार के सामने के हिस्से में महत्वपूर्ण बदलाव हुए, जहां दो निरीक्षण हैच के बजाय, जो बख्तरबंद कवरों द्वारा बंद किए गए थे, एक चौड़ी खिड़की बनाई गई थी, जो बुलेटप्रूफ ग्लास और एक तह लौवर ग्रिल से ढकी हुई थी।
कार को एक आधुनिक ऑन-बोर्ड नेविगेशन सिस्टम मिला, जिसमें एक ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) रिसीवर और एक एकीकृत डिजिटल मैप शामिल है। गनर कमांडर के प्रदर्शन पर सभी जानकारी प्रदर्शित की गई थी। एक कॉम्पैक्ट लेजर रेंजफाइंडर को मानक के रूप में शामिल किया गया था। रेडियो संचार - नाटो मानकों के अनुसार।
कमांडर का BRDM-2VR, BRDM-2V के समान है, लेकिन कमांड पोस्ट की भूमिका के लिए अनुकूलित है। उसके पास चार और अतिरिक्त संचार उपकरणों का दल था। पार्किंग में अतिरिक्त संचार उपकरणों को बिजली देने के लिए कार को एक इलेक्ट्रिक जनरेटर भी मिला।
यह मान लिया गया था कि 50 इकाइयों के आधुनिक वाहनों का पहला बैच नाटो रैपिड रिएक्शन फोर्स के चेक दल के साथ सेवा में प्रवेश करेगा। हालांकि, सटीक उत्पादन मात्रा अज्ञात है। BRDM-2V की एक निश्चित संख्या, लेकिन एक टॉवर स्थापना और हथियारों के बिना, पुलिस विशेष बलों को स्थानांतरित कर दिया गया।
2009 में, BRDM-2 के सर्बियाई संशोधन के बारे में जानकारी सामने आई। आयुध - 20-मिमी तोप या 12.7-मिमी मशीन गन, एक नया अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर क्रू सुरक्षा, आदि। यह मान लिया गया था कि मशीन इन्फ्रारेड, ऑप्टिकल, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रेंज में टोही का संचालन करने में सक्षम होगी।
दूसरा विकल्प एक हल्के बख्तरबंद कार्मिक वाहक के रूप में पेश किया गया था। महत्वपूर्ण रूप से संशोधित पतवार में चार पैराट्रूपर्स थे। वाहन के आयुध में एक 30 मिमी ग्रेनेड लांचर और एक 7.62 मिमी मशीन गन शामिल थी जो हल्के लो-प्रोफाइल बुर्ज में घुड़सवार थी।
2010 में, अस्ताना में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय हथियार प्रदर्शनी "CADEX-2010" में, विभिन्न प्रकार के हथियारों "एलबिट सिस्टम्स" के विकास और आधुनिकीकरण के लिए इज़राइली कंपनी ने कजाकिस्तान के सशस्त्र बलों के लिए डिज़ाइन किए गए आधुनिक BRDM-2 के एक संस्करण का प्रदर्शन किया। . वाहन एक नए डिजिटल रेडियो स्टेशन, एक डिजिटल इंटरकॉम सिस्टम, एक एकीकृत हथियार नियंत्रण प्रणाली (WINBMS), एक V-SOS स्थिर निगरानी प्रणाली, एक ORCWS-M रिमोट-नियंत्रित हथियार स्टेशन और एक ड्राइवर की नाइट विजन प्रणाली से लैस है। ORCWS-M मॉड्यूल दो विमानों में स्थिर है, इसमें दिन और रात के कैमरे और एक लेजर रेंजफाइंडर है, और यह 12.7 मिमी मशीन गन से लैस है। मॉड्यूल लक्ष्य की स्वचालित ट्रैकिंग प्रदान करता है, लेकिन इसमें मैन्युअल नियंत्रण भी होता है। आधुनिकीकरण परियोजना वाहन के स्टर्न में वी-एसओएस मास्ट स्थिर निगरानी प्रणाली की स्थापना के लिए प्रदान करती है, जो एलबिट सिस्टम्स द्वारा विकसित डब्ल्यूआईएनबीएमएस हथियार नियंत्रण प्रणाली के साथ पूरी तरह से एकीकृत है, जो बीआरडीएम -2 चालक दल की दक्षता में सुधार करता है और इसे संभव बनाता है। बटालियन स्तर की इकाइयों और उससे नीचे के लिए टोही का संचालन करने के लिए। वाहन दो लचीले व्हिप एंटेना के साथ नए तादिरन रेडियो से लैस है। धूमकेतु IMU संयुक्त GPS / जड़त्वीय स्थिति प्रणाली को पिछाड़ी स्थापित किया गया है।
अंत में, हम "निरस्त्र" BRDM-2 का उल्लेख कर सकते हैं - "इंगुल"... बीआरडीएम -2 का यह गहरा संशोधित संस्करण रूसी संघ के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की बचाव सेवा के लिए था। हटाए गए टॉवर के बजाय, पतवार की छत पर एक कार्गो प्लेटफॉर्म स्थापित किया गया था, जिसे 1.5 टन कार्गो को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। BRDM-2 के लिए मानक, फ्रंट इंस्पेक्शन हैच को बरकरार रखा गया है, लेकिन उनके अलावा, पतवार की ऊपरी शीट में छह अतिरिक्त खिड़कियां बनाई गई हैं। पतवार के किनारों में कार में चढ़ने और उपकरण रखने के लिए दरवाजे होते हैं, अतिरिक्त निचले पहिये को हटा दिया जाता है। निचले पहियों के परित्याग के कारण अंतरिक्ष को मुक्त कर दिया गया था, जिसका उपयोग उपकरण और उपकरणों को रखने के लिए किया गया था।
लड़ाई में बीआरडीएम-2
चूंकि BRDM-2 की आपूर्ति कई देशों को की गई थी, इसने दर्जनों सैन्य संघर्षों में भी भाग लिया। उदाहरण के लिए, मध्य पूर्व में, BRDM-2 ने न केवल अरबों की तरफ से लड़ाई लड़ी, बल्कि कब्जा किए गए वाहन भी कुछ समय के लिए इजरायली सेना में सेवा करने में कामयाब रहे। BRDM-2 का इस्तेमाल वियतनाम और कंबोडिया में किया गया था।
अफ़ग़ानिस्तान
बेशक, यह अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान BRDM-2 के बिना नहीं था। यहां उन्हें कठिन परीक्षाओं से गुजरना पड़ा।
BRDM-2 न केवल सोवियत दल के साथ, बल्कि अफगान सरकार की सेना के साथ भी सेवा में था, और अफगानिस्तान में उनकी डिलीवरी युद्ध शुरू होने से बहुत पहले शुरू हुई - 60 के दशक में वापस।
अफगानिस्तान की कठोर जलवायु और भौगोलिक परिस्थितियों में लड़ाई ने बीआरडीएम-2 की कमियों को उजागर किया। गर्म ऊंचाई वाले मौसम में, कार के कार्बोरेटर इंजन ने शक्ति खो दी और गर्म हो गया। वाहन खराब रूप से संरक्षित था, खासकर संचयी गोला बारूद के खिलाफ। हथियारों का ऊंचाई कोण केवल + 30 डिग्री था, जो पर्वतीय घाटियों में उच्च लक्ष्य पर लक्ष्य पर गोलीबारी की अनुमति नहीं देता था। कहने की जरूरत नहीं है कि मुजाहिदीन ने अपने घातों को ऊंचे इलाकों में स्थापित करना पसंद किया।
हालांकि, BRDM-2 का सीधा उद्देश्य टोही था, युद्ध नहीं। अफगानिस्तान में, सैन्य खुफिया इकाइयाँ BRDM-2 पर संचालित होती हैं। उदाहरण के लिए, एक बस्ती की टोह लेने के लिए, बीआरडीएम -2 पर एक गश्ती दल भेजा गया, जिसने संभावित दुश्मन के घात के स्थानों पर विशेष ध्यान देते हुए इलाके की जांच की। निरीक्षण के बाद गश्ती दल बस्ती के विपरीत दिशा में चला गया। गश्ती गाड़ी बिना रुके तेज गति से बस्ती के चारों ओर घूमती रही, जबकि स्काउट्स ने घरों की छतों और ऊपरी खिड़कियों पर विशेष ध्यान दिया।
लेकिन मुख्य रूप से अफगानिस्तान में, बीआरडीएम -2 का इस्तेमाल गश्ती सेवा, रखवाली और काफिले की रक्षा के लिए किया जाता था। दुर्भाग्य से, युद्ध में, BRDM-2s सभी सोवियत बख्तरबंद वाहनों में सबसे कमजोर थे। उनके कवच ने व्यावहारिक रूप से विभिन्न खानों से चालक दल को नहीं बचाया। आरपीजी संचयी हथगोले ने बीआरडीएम -2 के कवच को और उसके माध्यम से छेद दिया। सबसे पहले, मुजाहिदीन ने लड़ाकू वाहन को स्थिर करने की कोशिश की, और फिर उसे सभी प्रकार के छोटे हथियारों से समाप्त कर दिया। कर्मियों के बड़े नुकसान के साथ हल्के बख्तरबंद उपकरणों की हार के कई मामलों ने सैनिकों को इसके प्रति नकारात्मक दृष्टिकोण का कारण बना दिया। मार्च में, सेनानियों ने कवच पर रखने की कोशिश की। ऐसा माना जाता था कि जब कोई खदान उड़ाई जाती है या एक संचयी ग्रेनेड कार से टकराता है, तो बीआरडीएम -2 की छत पर मौत की संभावना उसके अंदर की तुलना में बहुत कम होती है। पैराट्रूपर्स ने मार्च के दौरान भी अंदर नहीं, बल्कि बख्तरबंद वाहन के बाहर रहने की कोशिश की। हालाँकि, यह किसी भी अन्य सोवियत (रूसी) बख्तरबंद वाहन पर लागू होता है।
अफगानिस्तान में, बीआरडीएम -2 में से कम से कम एक का उपयोग बहुत ही मूल तरीके से किया गया था - स्थानीय तकनीशियनों-कारीगरों ने इसकी मदद से टैंक कॉलम के साथ एक अचूक बख्तरबंद वाहन इकट्ठा किया - "झाड़ू" (निर्माता के नाम पर - एएम ब्रूम, एक सैनिक अफगानिस्तान में 56 वीं अलग हवाई हमला ब्रिगेड)। BRDM-2 से बुर्ज के साथ एक बख्तरबंद पतवार संरक्षित "यूराल" के पतवार में स्थापित किया गया था, जिसकी छत पर गोलाबारी बढ़ाने के लिए विमानन NURS का एक ब्लॉक लगाया गया था।
नागोर्नो-कारबाख़
80 के दशक के उत्तरार्ध में, बीआरडीएम -2 सहित सोवियत सेना के बख्तरबंद वाहन तेजी से सोवियत शहरों की सड़कों पर दिखाई देने लगे।
80 के दशक में यूएसएसआर के क्षेत्र में उत्पन्न होने वाला पहला तीव्र अंतर-जातीय संघर्ष आर्मेनिया और अजरबैजान के बीच नागोर्नो-कराबाख पर संघर्ष था। दोनों संघ गणराज्यों में, चरमपंथियों ने सैनिकों के साथ संघर्ष को उकसाया। उदाहरण के लिए 23 नवंबर 1987 को किरोवाबाद में नगर कार्यकारिणी समिति के भवन को जब्त करने का प्रयास किया गया। आदेश बहाल करते समय, भीड़ के साथ सैन्य इकाइयों के संघर्ष के परिणामस्वरूप, एक बीआरडीएम -2 जल गया, अन्य 8 बीआरडीएम -2 और 9 बीएमपी क्षतिग्रस्त हो गए, तीन सैनिक मारे गए और 67 घायल हो गए। 24 नवंबर को नखिचेवन में प्रदर्शनकारियों ने एक बीआरडीएम-2 को जला दिया.
चेचन्या
पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान, BRDM-2 का उपयोग दोनों पक्षों - रूसी सेना और चेचन उग्रवादियों दोनों द्वारा किया गया था। उत्तरार्द्ध ने रूसी सेना द्वारा छोड़े गए डिपो से बख्तरबंद वाहनों की एक महत्वपूर्ण मात्रा पर कब्जा कर लिया।
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चेचन्या में बख्तरबंद वाहनों के उपयोग और इसकी कमियों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, इसलिए यहां हम केवल बीआरडीएम -2 और व्यक्तिगत लड़ाकू एपिसोड के उपयोग की कुछ विशेषताओं का उल्लेख करेंगे।
पहले चेचन युद्ध की शुरुआत में, BRDM-2 का उपयोग मुख्य रूप से सैन्य खुफिया इकाइयों में किया गया था, जिसके लिए इन वाहनों को राज्य में रखा गया था। उदाहरण के लिए, मोटर चालित राइफल रेजिमेंटों में से एक की टोही कंपनी, जो ग्रोज़नी पर हमले के बाद युद्ध क्षेत्र में पहुंची, के पास 4 BRDM-2 और 5 BRM-1k थे। बीआरडीएम -2 की एक महत्वपूर्ण संख्या सेवा में थी और रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सैनिकों की विभिन्न इकाइयां थीं। समय के साथ, इस विभाग द्वारा उपयोग किए जाने वाले BRDM-2 सहित पहिएदार बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों के साथ-साथ न्याय मंत्रालय की विभिन्न OMON, SOBR, सैन्य इकाइयों की सापेक्ष हिस्सेदारी बढ़ी। 2000 तक, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के पास औसतन 70-76% बीएमपी और केवल 45-49% बख्तरबंद कर्मियों के वाहक थे। इस प्रकार, चेचन्या में बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और बीआरडीएम -2 पर, मुख्य रूप से रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों की इकाइयों ने "काम किया", और सेना के सैनिकों ने पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों, बीएमडी और पर "सवारी" की। एमटीएलबी। उदाहरण के लिए, यूराल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट से चेचन्या पहुंची मोटराइज्ड राइफल रेजिमेंट की टोही कंपनी में 3 BRM-1k, 4 BMP-2, एक यूराल -4320 और एक भी BRDM-2 नहीं था। ऐसे राज्यों को यूराल सैन्य जिले के कमांडर के आदेश से अनुमोदित किया गया था और अस्थायी लोगों के रूप में कार्य किया था।
हालाँकि BRDM-2 को शहरी परिस्थितियों में मुकाबला करने के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें सड़क की लड़ाई में इस्तेमाल करना पड़ा, 6 अगस्त 1996 को, ग्रोज़नी में, आतंकवादियों ने आंतरिक सैनिकों की रेजिमेंट की एक इकाई को अवरुद्ध कर दिया। यूनिट के स्थान पर आस-पास की गलियों से, आस-पास के घरों से लक्षित शूटिंग को अंजाम दिया गया। जो सैनिक ड्राइविंग स्कूल की इमारत में थे, उन्हें लगभग पूरी तरह से घेर लिया गया था। आठ अगस्त को बिजली चली गई और नौ अगस्त को पानी आना बंद हो गया. गेट से दूर जाने वाले किसी भी उपकरण पर उग्रवादियों की ओर से तुरंत भारी गोलीबारी की जाएगी। उत्पादों से केवल अनाज और रस्क रह गए। लेकिन सबसे अधिक घेराबंदी पानी की कमी से जूझ रही थी। 19 अगस्त को, कमांड ने टोही भेजी, यह पता लगाने के कार्य के साथ कि क्या यूनिट के स्थान से दो सौ मीटर की दूरी पर कुओं से पानी पहुंचाना संभव है। जैसे ही स्काउट्स ने सड़क पार की, उग्रवादियों ने भारी फायरिंग की, बीआरडीएम-2 लड़ाकों की मदद के लिए आगे बढ़ा। बीआरडीएमका जैसे ही गेट से बाहर निकला, उसके कवच पर गोलियां बरसाईं। आतंकवादी कार के सबसे संवेदनशील स्थानों को निशाना बना रहे थे। आगे के पहिये पंक्चर हो गए, BRDM-2 ने गति खो दी, लेकिन दुश्मन की भारी गोलाबारी के तहत युद्धाभ्यास जारी रखा। जब पीछे के पहिये पंक्चर हो गए और कार सड़क के बीच में जम गई, तो लड़ाई नए जोश के साथ शुरू हो गई। आतंकवादियों ने पहले ही ग्रेनेड लांचर से गोलीबारी की है, एक संचयी ग्रेनेड बीआरडीएम को मारा। कई लोग घायल हो गए। अलिखित सेना कानूनों के अनुसार, मशीन गनर लड़ाकू वाहन को छोड़ने वाला अंतिम है, और मशीन गनर ट्रुबानोव ने इस नियम का उल्लंघन नहीं किया। BRDM-2 के सड़क पर आने के बाद, उन्होंने घायल साथियों को बाहर निकलने में मदद की, और वे स्वयं उनके पीछे हटने के लिए बने रहे। इंजन के डिब्बे में ग्रेनेड के बार-बार सीधे हिट होने से BRDM-2 में आग लग गई। ट्रुबानोव घायल हो गया था और अपने आप जलती हुई कार से बाहर नहीं निकल सका। देखते ही देखते उसमें गोला बारूद फटने लगा। वीरता के लिए ट्रुबानोव वी.जी. मरणोपरांत रूसी संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
14 जनवरी, 2000 को, अचखोय-मार्टन के केंद्रीय चौक में, बीआरडीएम -2 पर एक गश्ती दल पर आग से घात लगाकर हमला किया गया था। पुलिस अधिकारियों और उग्रवादियों के बीच एक लड़ाई छिड़ गई, जो केवल सुदृढीकरण के आगमन के साथ समाप्त हुई - काबर्डिनो-बलकारियन पुलिस रेजिमेंट के कर्मचारियों ने बीआरडीएम -2 के साथ उनका समर्थन किया।
अरब-इजरायल युद्ध
विदेशी सशस्त्र बलों के हिस्से के रूप में, मध्य पूर्व में अरब-इजरायल संघर्षों के दौरान बीआरडीएम -2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
मिस्र और सीरिया में, 1967 में तीसरे अरब-इजरायल युद्ध के बाद BRDM-2 का आगमन शुरू हुआ, और पहले ही घंटों से 6 अक्टूबर, 1973 को शुरू हुए योम किप्पुर युद्ध में भाग लिया। जब 15.00 बजे मिस्र के सैनिकों ने स्वेज नहर को पार किया, तो उनकी पहली लहर में कमांडो बटालियनें थीं, जिन्हें बीआरडीएम पर लगाया गया था, उनकी उछाल यहाँ बहुत उपयोगी थी। कमांडो ने ब्रिजहेड्स पर कब्जा कर लिया और मुख्य बलों के पास आने तक, और फिर, बड़ी संख्या में टैंक-विरोधी हथियारों से लैस होकर, उन्होंने रक्षात्मक लाइनों को तोड़ दिया और बार-लेवा लाइन में गहरे टैंक-प्रवण क्षेत्रों में घात लगाकर हमला किया, इजरायली टैंकों को नष्ट करना और सुदृढीकरण के दृष्टिकोण को रोकना।
योम किप्पुर युद्ध की समाप्ति के बाद, सीरिया को सोवियत हथियारों की आपूर्ति जारी रही। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, कुल 600 BRDM-2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहनों को यहां पहुंचाया गया।
अफ्रीका
अफ्रीकी राज्यों के सैन्य कर्मियों को विशेष रूप से बीआरडीएम -2 का शौक था, वास्तव में, एक भी सशस्त्र संघर्ष या सैन्य तख्तापलट उनके बिना नहीं हो सकता था। अफ्रीका में, BRDM-2 अपनी कम लागत, विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी के कारण काफी लोकप्रिय हो गया है। यह दिलचस्प है कि अफ्रीकियों को अभी भी विकलांग, स्थिर बीआरडीएम -2 के लिए भी उपयोग मिलता है। तो माली सेना के विशेष बलों में, मूल लड़ाकू वाहन सेवा करते हैं। टोयोटा पिकअप ट्रक के खुले शरीर में, बीआरडीएम -2 का एक टावर एक विशेष स्टील केसमेट पर स्थापित किया गया है। ये, निश्चित रूप से, पूर्ण लड़ाकू वाहन नहीं हैं, बल्कि एक प्रकार की "गाड़ियाँ" हैं।
BRDM-2 का विशेष रूप से अंगोला में युद्ध के दौरान व्यापक रूप से उपयोग किया गया था जो दस वर्षों से अधिक समय तक चला था। यहां तैनात "अंतर्राष्ट्रीयवादियों" की क्यूबा की सैन्य टुकड़ी, जिसने अफ्रीकियों को समाजवाद की रक्षा करने में मदद की, का भी अपना BRDM-2 सेवा में था। सच है, क्यूबा के "अंतर्राष्ट्रीयवादियों" ने उल्लेख किया कि BRDM-2 गोलाबारी में दक्षिण अफ्रीकी बख्तरबंद वाहनों से नीच है। क्यूबा के स्वयंसेवकों की संख्या कई बार 40 हजार लोगों तक पहुंच गई, और केवल दस वर्षों में, 1975 से शुरू होकर, उनमें से लगभग 500 हजार लोग अंगोला का दौरा कर चुके हैं।
ग्रेनेडा
1983 में, BRDM-2 के क्यूबा के सैन्य सलाहकार कैरिबियन के एक छोटे से द्वीप ग्रेनेडा पर लड़े। फिर ग्रेनाडा की पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी (एनआरए) के करीब एक हजार लड़ाकों ने क्यूबा के सैन्य सलाहकारों के साथ मिलकर 9 हजार अमेरिकी पैराट्रूपर्स का विरोध किया। बख्तरबंद वाहनों में से, NRA केवल BTR-60PB और कई BRDM-2 (क्यूबा द्वारा स्थानांतरित होने की संभावना) से लैस था।
ग्रेनेडा (ऑपरेशन अर्जेंट फ्यूरी) पर अमेरिकी आक्रमण का प्राथमिक लक्ष्य प्वाइंट सेलिन्स इंटरनेशनल एयरपोर्ट था। 25 अक्टूबर को 75वीं रेजीमेंट के 500 रेंजर इसके रनवे पर उतरे। उन्हें उसे निर्माण उपकरण से मुक्त करना था और 85 वें एयरबोर्न डिवीजन से एक ब्रिगेड के उतरने की तैयारी करनी थी। हालांकि, क्यूबन्स ने हवा में रहते हुए रेंजरों से आग के साथ मुलाकात की और यहां उपलब्ध बख्तरबंद वाहनों का उपयोग करके कई पलटवार किए - तीन बीटीआर -60 पीबी और बीआरडीएम -2, क्यूबा के एक अधिकारी, कैप्टन सर्जियो ग्रैंडलेस नोलास्को की कमान। एक भीषण लड़ाई के बाद, पोर्टेबल एंटी-टैंक हथियारों से आग, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक नष्ट हो गए, और कैप्टन नोलास्को मारा गया। अगले तीन दिनों में, एक पैराट्रूपर ब्रिगेड के संयुक्त प्रयासों के माध्यम से, 75 वीं रेंजर रेजिमेंट की दो बटालियन, जमीनी हमले वाले विमानों के समर्थन से, क्यूबन्स के प्रतिरोध को तोड़ दिया गया, और अमेरिकियों ने पूरी तरह से द्वीप पर कब्जा कर लिया। BRDM-2s में से एक 22 वीं मरीन बटालियन के मरीन के हाथों में अच्छे कार्य क्रम में गिर गया, और कुछ समय के लिए उनके द्वारा अपने उद्देश्यों के लिए उपयोग किया गया था।
इराक
बड़ी संख्या में बीआरडीएम-2, बीआरडीएम-2 आरएच, उनके आधार पर एटीजीएम को इराक पहुंचाया गया। इन मशीनों का उपयोग 1980-1988 के ईरान-इराक युद्ध के दौरान, साथ ही पहले - 1991 और दूसरे - 2003 "खाड़ी युद्ध" के दौरान किया गया था।
शांति अभियानों में बीआरडीएम-2
हाल ही में, BRDM-2 का उपयोग अक्सर संयुक्त राष्ट्र के विभिन्न शांति अभियानों में किया जाता है, उदाहरण के लिए, पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र में। इसलिए, 1999 में, बीस आधुनिकीकृत BRDM-2M96 ने लेफ्टिनेंट कर्नल रोमन पोल्को की कमान के तहत पोलिश 18 वीं एयरबोर्न असॉल्ट बटालियन प्राप्त की, जिसे कोसोवो में संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन में भाग लेने के लिए भेजा गया था। बटालियन प्रांत के दक्षिणपूर्वी भाग में अमेरिकी क्षेत्र में स्थित थी। सभी वाहनों को कोसोवो में नाटो सैनिकों की त्वरित पहचान के तत्वों के साथ विशेष पदनाम प्राप्त हुए, ताकि उन्हें परस्पर विरोधी दलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लगभग समान वाहनों से आसानी से अलग किया जा सके।
इराक में अंतर्राष्ट्रीय शांति मिशन के हिस्से के रूप में, BRDM-2 पोलिश और यूक्रेनी दल द्वारा संचालित किया गया था जो 2003-2005 में इस देश में थे। इसके अलावा, यूक्रेनियन ने मानक BRDM-2, और डंडे का उपयोग किया - विशेष रूप से BRDM-2 M96IK "स्ज़ाकल" को डीजल इंजन और एयर कंडीशनिंग के साथ आधुनिक बनाया।
यूक्रेनी 5 वीं अलग ब्रिगेड (ओम्ब्र) और 51 वीं बटालियन (ओम्ब) के बीआरडीएम -2 नियंत्रण का इस्तेमाल अल-कुट शहर में डेल्टा बेस की बाहरी परिधि और गश्त के लिए किया गया था। 52वें ओम्बा की तीन कारों ने एसाइरा शहर में गश्ती अभियान चलाया। इराक में यूक्रेनी दल के ठहरने के पहले चरण में, इन वाहनों का उपयोग बेस कैंप "डेल्टा" की आंतरिक गश्त के लिए भी किया गया था, हालांकि, एक मोड़ पर बीआरडीएम -2 के पलटने की घटना के बाद (यहाँ फिर से बीआरडीएम -2 की जन्मजात बीमारी स्वयं प्रकट हुई), जिसके परिणामस्वरूप सीनियर सार्जेंट यूरी की कोयडन की मृत्यु हो गई, इस प्रथा को बंद कर दिया गया है।
दक्षिण ओसेशिया में "पांच दिवसीय युद्ध"
अगस्त 2008 में, दक्षिण ओसेशिया में शत्रुता में "बूढ़े" BRDM-2 का उपयोग किया गया था। Tskhinval में तैनात शांति सैनिकों की रूसी बटालियन के 39 बख्तरबंद वाहनों (बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन और BRDM-2) में से कम से कम चार BRDM-2A थे और एक BRDM-2 RKh था। 2008 की गर्मियों के लिए दक्षिण ओसेशिया की सेना में 6 BRDM-2 शामिल थे, 5 BRDM-2 को भी जॉर्जियाई जमीनी बलों में शामिल किया गया था। संघर्ष के दौरान बीआरडीएम -2 की कार्रवाइयों के बारे में कोई विस्तृत जानकारी नहीं है, लेकिन कम से कम दो बीआरडीएम -2 ए रूसी शांति सैनिकों को शत्रुता के दौरान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। अन्य सूत्रों के अनुसार, 3 बीआरडीएम-2 दुश्मन की गोलाबारी से नष्ट हो गए।
मशीन मूल्यांकन
अपनी सेवा के वर्षों में, BRDM-2 ने खुद को एक विश्वसनीय और आसानी से बनाए रखने वाले लड़ाकू वाहन के रूप में स्थापित किया है। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि BRDM-2 बेस का उपयोग दर्जनों विशेष लड़ाकू वाहनों को बनाने के लिए किया गया था, जिनमें रासायनिक टोही वाहनों से लेकर टैंक-रोधी और विमान-रोधी प्रणालियों तक शामिल थे। यह एक रियर इंजन के साथ अपनाए गए लेआउट द्वारा भी सुगम था, जिससे विभिन्न हथियारों की नियुक्ति में सुविधा हुई।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, BRDM-2 चालक दल के परमाणु-विरोधी और रासायनिक-विरोधी सुरक्षा प्रदान करने में कामयाब रहा। आयुध में भी काफी वृद्धि हुई है - एक खुले बुर्ज पर 7.62-मिमी SGMB मशीन गन के खिलाफ एक घूर्णन बुर्ज में एक 14-mm "एंटी-टैंक" KPVT मशीन गन।
हालांकि, समय के साथ, बीआरडीएम-2 की कमजोरियां और अधिक स्पष्ट होती गईं। यह, सबसे पहले, पुराना GAZ41 कार्बोरेटर इंजन है। बिजली की कमी के अलावा, डीजल इंजन की तुलना में, यह अधिक पेटू और आग खतरनाक था। इसके अलावा, गर्म जलवायु में, GAZ-41 पर स्थापित गैस पंप की रबर झिल्ली खिंच गई, और इंजन ने कर्षण खो दिया, या बस ठप हो गया।
BRDM-2 का एक अंतर्निहित नुकसान इसकी अस्थिरता थी। अपेक्षाकृत संकीर्ण गेज के साथ GAZ-66 से पुलों के उपयोग के कारण, BRDM-2 40 किमी / घंटा से ऊपर की गति से गाड़ी चलाते समय पलटने का खतरा था। ढलानों पर चलना भी मुश्किल था और टैंक ट्रैक पर असंभव।
पतवार के ऊपरी हिस्से में लैंडिंग हैच का स्थान बेहद असुविधाजनक निकला, जिससे दुश्मन की आग के तहत चालक दल को सुरक्षित रूप से निकालना असंभव हो गया। पतवार के किनारों में हैच के संगठन को अतिरिक्त निचले रोलर्स द्वारा बाधित किया गया था, जो कि ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, ज़रूरत से ज़्यादा निकला,
बहुत पतले कवच ने उच्च-विस्फोटक आवेशों के विस्फोटों से कर्मियों की सुरक्षा का वांछित आधुनिक स्तर प्रदान नहीं किया और आरपीजी -7 ग्रेनेड (दुनिया भर के उग्रवादियों का पसंदीदा हथियार) की चपेट में आने के लिए वाहन को बेहद कमजोर बना दिया।
यह अस्वीकृति और अपर्याप्त दृश्यता का कारण बना, जो एक टोही वाहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। कमांडर के पीछे और बाईं ओर के दृश्य को बुर्ज द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, और बुर्ज गनर, जो इस मृत क्षेत्र को देख सकता था, को पेरिस्कोप या सनरूफ द्वारा चौतरफा दृश्य प्रदान नहीं किया गया था।
विभिन्न आधुनिकीकरण कार्यक्रमों का उद्देश्य इन बहुत कमियों को ठीक करना है, साथ ही बीआरडीएम -2 को लक्ष्य, संचार, नेविगेशन के आधुनिक साधनों से लैस करना है, जो अच्छी तरह से योग्य मशीन को दूसरी हवा दे सकता है और अपनी सैन्य सेवा का विस्तार कर सकता है।
प्रदर्शन विशेषताएँ (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 और BRDM-2A
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तुलना किए गए उत्पाद और पैरामीटर |
BRDM -2 (मूल उत्पाद) |
बीआरडीएम-2एलडी |
बीआरडीएम-2एमबी1 |
बीआरडीएम-2ए |
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चालक दल के साथ सकल वाहन वजन, किग्रा |
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चालक दल, लोग |
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कुल मिलाकर आयाम, मिमी: |
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पूरे वजन पर ऊंचाई, मिमी: |
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ट्रैक, मिमी: |
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आगे का पहिया |
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पीछे के पहिये |
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निकासी, मिमी |
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अधिकतम गति, किमी / घंटा: |
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बाधाओं पर काबू पाना: |
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ठोस जमीन पर उच्चतम वृद्धि, डिग्री। |
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सबसे बड़ा बैंक कोण, डिग्री। |
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पैरापेट चौड़ाई के बिना खाई, मिमी |
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प्रवेश कोण (फिर शरीर के लिए), डिग्री |
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सामने |
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हाईवे पर गाड़ी चलाते समय पावर रिजर्व, किमी |
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पावर रिजर्व बचाए, एच |
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इंजन, ब्रांड |
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इंजन का प्रकार |
कैब्युरटर |
डीज़ल |
डीज़ल |
डीज़ल |
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पावर, एच.पी. |
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उपयोग किया गया ईंधन |
गैसोलीन A-76 |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
डीजल ईंधन |
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अधिकतम टोक़, किलो सेमी |
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राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, l |
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अस्त्र - शस्त्र |
14.5 मिमी केपीवीटी x1 7.62 मिमी पीकेटी x 1 |
14.5 मिमी केपीवीटी x 1 7.62 मिमी पीकेटी x1 |
14.5 मिमी केपीवीटी x 1 7.62 मिमी पीकेटी x 1 30 मिमी ग्रेनेड-टी एजी-17 x1 |
14.5 मिमी केपीवीटी x1 7.62 मिमी पीकेटी x1 |
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जल जेट प्रणोदन |
उपलब्ध (बीटीआर-80 से) |
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अतिरिक्त पहिए |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
ध्वस्त |
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हमारे लेख में, हमने BRDM-2 के निर्माण का इतिहास सीखा। अब हम अपनी कहानी को इस लड़ाकू वाहन के डिजाइन के तकनीकी विवरण के साथ पूरक करेंगे।
BRDM-2 के पावर कंपार्टमेंट का स्थान रियर लेआउट के अनुरूप है। इसमें मशीन को जमीन और पानी दोनों पर गति में स्थापित करने के लिए उपकरण रखे गए थे।
इस बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन के आयुध के लिए, इसे BPU-1 इंस्टॉलेशन द्वारा दर्शाया गया था, जो समाक्षीय मशीन गन 14.5 मिमी KPVT और 7.62 मिमी PKT से लैस था। इसे शंक्वाकार घूमने वाले बुर्ज में लगाया गया था। मशीनीकृत ड्राइव का उपयोग करके 180 ° के भीतर इस तरह के डिजाइन में मार्गदर्शन संभव था, और ऊर्ध्वाधर विमान में -5 ° से + 30 ° तक यह एक स्क्रू तंत्र का उपयोग करके किया गया था।
मशीनगनों को PP-61 या PP-61AM पेरिस्कोप का उपयोग करके लक्ष्य के लिए लक्षित किया गया था, जिसने KPVT से 2,000 मीटर की दूरी पर और PKT से 1,500 मीटर तक फायरिंग करते समय लक्ष्यों का आत्मविश्वास से विनाश सुनिश्चित किया।
गोला बारूद केपीवीटी में 500 राउंड होते हैं, जिन्हें 10 बेल्ट में रखा जाता है। उनमें से कुछ में B-32 कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियां, साथ ही, यदि आवश्यक हो, टंगस्टन कार्बाइड कोर के साथ कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियां, BS-41 बुलेट और ट्रेसर चार्ज शामिल हैं। इसके अलावा, PKT बख्तरबंद कार में 8 बैंड में स्थित 2000 राउंड का कॉम्बैट किट भी है।
BRDM-2 के चालक दल को चार लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो वाहन और फायरिंग पर नियंत्रण प्रदान करते हैं। ये कंट्रोल कंपार्टमेंट में स्थित कमांडर और ड्राइवर-मैकेनिक हैं, जो इसमें बाईं और दाईं ओर स्थित थे। शूटर टॉवर में था, और ऑब्जर्वर फाइटिंग कंपार्टमेंट में बाईं या दाईं ओर फाइटिंग कंपार्टमेंट में स्थित था।
ड्राइवर ने रात में TVNO-2B नाइट विजन डिवाइस का इस्तेमाल किया, जबकि BRDM-2 कमांडर TKN-1S थर्मल इमेजर का इस्तेमाल कर सकता था। चालक दल के लिए संचार का मानक साधन R-123 रेडियो स्टेशन था।
सेना के "वर्कहॉर्स" का पावर रिजर्व 750 किमी था। वह GAZ-41V-8 ब्रांड नाम के तहत आठ-सिलेंडर इंजन से लैस थी, जो 140 बलों की शक्ति प्रदान कर सकता था। बिजली इकाई ने अपने काम में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली का इस्तेमाल किया, और इसमें एक गियर-प्रकार का तेल पंप भी इस्तेमाल किया गया था। दो ईंधन टैंक 280 लीटर ईंधन ले जा सकते थे।
BRDM-2 में सभी ड्राइविंग व्हील थे, जबकि इसके चेसिस में 4x4 व्हील की व्यवस्था थी। इस सूत्र के अनुसार, चार पहिए आगे चल रहे थे, और दो न्यूमेटिक रूप से चालित पहिए शरीर के बीच में पक्षों पर स्थित थे। 1.2 मीटर चौड़ी खाइयों पर काबू पाने के लिए उनका इस्तेमाल किया गया था।
BRDM-2 का उत्पादन किया जाता है और अभी भी विभिन्न संशोधनों में उपयोग किया जाता है, कभी-कभी प्रोटोटाइप से बहुत अलग होता है। तो, रूसी सेना के अलावा, यह अल्जीरिया, कजाकिस्तान, संयुक्त राज्य अमेरिका और 79 अन्य राज्यों में सेवा में है।
BRDM-2 की तकनीकी विशेषताएं:
| वर्गीकरण | लड़ाकू टोही वाहन / बख्तरबंद वाहन |
| मुकाबला वजन, | टी 7.0 |
| चालक दल, लोग | 4 |
| कहानी | |
| उत्पादक | सोवियत संघ समाजवादी गणराज्य |
| उत्पादन वर्ष | 1963 से 1989 तक |
| जारी की गई संख्या, पीसी। | 9400 . से अधिक |
| आयाम (संपादित करें) | |
| शरीर की लंबाई, मिमी | 5750 |
| केस की चौड़ाई, मिमी | 2350 |
| ऊंचाई, मिमी | 2395 |
| आधार, मिमी | 3100 |
| ट्रैक, मिमी | 1840 फ्रंट / 1790 रियर |
| निकासी, मिमी | 330 |
| आरक्षण | |
| कवच प्रकार | रोल्ड स्टील |
| शरीर का माथा (शीर्ष), मिमी / डिग्री। | 5 |
| शरीर का माथा (नीचे), मिमी / डिग्री। | 14 |
| पतवार बोर्ड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| शारीरिक फ़ीड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| नीचे, मिमी | 2..3 |
| पतवार की छत, मिमी | 7 |
| टॉवर माथा, मिमी / डिग्री। | 10 |
| टॉवर बोर्ड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| टॉवर फ़ीड, मिमी / डिग्री। | 7 |
| टॉवर छत, मिमी | 7 |
| अस्त्र - शस्त्र | |
| एचवी कोण, डिग्री। | -5..+30 |
| कोण जीएन, डिग्री। | 360 |
| फायरिंग रेंज, किमी | 1..2 (केपीवीटी) / 1.5 (पीकेटी) |
| जगहें | पीपी-61एएम |
| मशीनगन | 1 x 14.5 मिमी KPVT / 1 x 7.62 मिमी PKT |
| गतिशीलता | |
| इंजन का प्रकार | जीएजेड-41 |
| इंजन की शक्ति, एचपी साथ। | 140 |
| राजमार्ग की गति, किमी / घंटा | 95..100 |
| क्रॉस कंट्री स्पीड, किमी / घंटा | 8..10 बचा हुआ |
| राजमार्ग पर परिभ्रमण, किमी | 750 . तक |
| विशिष्ट शक्ति, एल। अनुसूचित जनजाति | 20,0 |
| पहिया सूत्र | 4-4 (8-8) |
| निलंबन प्रकार | अर्ध-अण्डाकार झरनों पर |
| विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा / सेमी ^ 2 | 0,5..2,7 |
| पराजय उठो, जय हो। | 30 |
| दीवार पर काबू पाने, एम | 0,4 |
| खाई पर काबू पाएं, एम | 1,22 |
| फोर्ड पर काबू पाएं, एम | तैरती |
बीआरडीएम या बख़्तरबंद टोही और गश्ती वाहन सोवियत उद्योग का एक उत्पाद है। पश्चिमी देशों में, इसे एक बख्तरबंद कार कहा जाता था, और पहली बार 20 वीं शताब्दी के 50 के दशक में असेंबली लाइन छोड़ी।
बीआरडीएम ने कई हॉट स्पॉट पर अपना जलवा दिखाया है. वह अफगानिस्तान और वियतनाम, गिनी और जाम्बिया, कांगो और क्यूबा, मोज़ाम्बिक और सूडान में सेवा में था। वाहन की विशिष्ट विशेषताओं को इसकी बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता, पानी की सीमाओं को पार करने की क्षमता और एक बड़ी क्रूज़िंग रेंज कहा जाता है।
बीआरडीएम विकास इतिहास
पहली बार, 1954-1956 में प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में डिजाइनरों द्वारा एक बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन बनाया गया था, और 1957 में विकास का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1958 में, यूएसएसआर रक्षा विभाग के प्रमुख के आदेश के अनुसार, परिवहन को पहले ही सेवा में डाल दिया गया था।
इंजीनियरों के सामने एक नया लड़ाकू वाहन बनाने का काम रखते हुए, रक्षा विभाग ने इसे हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक BTR-40 से बदलने की उम्मीद की। इसे एक प्रकाश संदेशवाहक, टोही और कर्मचारियों के परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। वास्तव में, मशीन को यूएसएसआर और संघ के बाहर दोनों जगह आवेदन मिला। इसका इस्तेमाल नौसैनिकों, पैराट्रूपर्स, जमीनी बलों द्वारा किया जाता था।
बीआरडीएम का सीरियल प्रोडक्शन 1966 तक बंद नहीं हुआ। उसी समय, उत्पादन के अंतिम वर्षों में, कार एक बेहतर BRDM-2 मॉडल के साथ सामने आई। साथ ही, नए विशेष वाहनों पर अपने काम में, कई इंजीनियरों ने लड़ाकू टोही और गश्ती वाहन से शुरुआत की। कुल मिलाकर, सभी प्रकार की लगभग दस हजार बीआरडीएम इकाइयों का उत्पादन किया गया। इस राशि का करीब 1.5 हजार निर्यात के लिए जारी किया गया था।
प्रारुप सुविधाये
वाहन की मूल संरचना BTR-40 बख्तरबंद कार्मिक वाहक से उधार ली गई है। लेकिन इसके डिजाइन में सुधार किया गया है, ताकि दोनों ड्राइविंग एक्सल वाला वाहन खाइयों या खाइयों जैसी पानी की बाधाओं को पूरी तरह से पार कर सके।
डिजाइन निर्णय के अनुसार, बीआरडीएम के सामने एक बिजली संयंत्र है, और इस डिब्बे से दीवार के माध्यम से चालक और अन्य चालक दल के सदस्य हैं। कुल मिलाकर, कार को नियंत्रण दल के 2 सदस्यों के साथ-साथ एक अतिरिक्त 3 पैराट्रूपर्स फिट होना चाहिए।
BRDM का शरीर बख़्तरबंद है, जबकि इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि पानी पर वाहन चलाते समय न्यूनतम प्रतिरोध प्रदान किया जा सके। उत्पादन के लिए, धातु का उपयोग 6, 8 और 12 मिलीमीटर की मोटाई के साथ किया गया था।
वाहन वायवीय पहियों से सुसज्जित है जो खाइयों से गुजरते समय सहायता करते हैं। उनके लिए धन्यवाद, लड़ाकू वाहन लगभग 1.2 मीटर चौड़ी बाधा को दूर करने में सक्षम है।
पानी पर आवाजाही को वाटर कैनन द्वारा सुगम बनाया जाता है। यह निम्नानुसार काम करता है: एक चार-ब्लेड प्रोपेलर इनलेट के माध्यम से पानी में चूसता है और इसे नाली के माध्यम से बाहर निकालता है। यदि बीआरडीएम जमीन पर चलता है, तो आखिरी छेद एक बख्तरबंद फ्लैप द्वारा बंद कर दिया जाता है।
बीआरडीएम की तकनीकी विशेषताएं
डिजाइनरों ने GAZ-40P कार्बोरेटर इंजन को विशेष परिवहन में आपूर्ति करने का निर्णय लिया। यह 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है। BRDM इंजन की मात्रा 5.5 लीटर है, और इसकी शक्ति 90 लीटर है। साथ। ऐसे इंजन के साथ, वाहन 80 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। इस वर्ग के एक बादशाह के लिए यह काफी प्रभावशाली गति है। आखिरकार, इसका कुल वजन 5600 किलोग्राम है, जिसका आयाम 5.75 मीटर गुणा 2.35 मीटर है।
1965 में जब BRDM-2 का उत्पादन शुरू किया गया था, तो इसके लिए एक बेहतर इंजन प्रदान किया गया था। वह पहले ही 140 लीटर दे चुका है। सेकंड।, जिसने चालक को लगभग 95 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने की अनुमति दी। उसी समय, बेहतर मॉडल का द्रव्यमान पहले से ही 7000 किलोग्राम था।