बैलिस्टिक के साथ परमाणु पनडुब्बी
रॉकेट प्रकार 096 टैंग (चीन)
बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बी
टाइप 096 टैंग (चीन)
11.06. 2011
संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए चीनी आश्चर्य
नीले रंग से, अमेरिकी टोही उपग्रहों ने बोहाई खाड़ी में नवीनतम चीनी प्रकार 096 एसएसबीएन पाया।
अमेरिकी विश्लेषकों ने शुरू में इसे टाइप 094 पनडुब्बी के और विकास के लिए लिया था, लेकिन यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि नई चीनी मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत बड़ी और अधिक शक्तिशाली है।
ग्लोबल डिफेंस मैगज़ीन के अनुसार, टाइप 094 नावों के तीन प्रकार हैं, जिन्हें नाव संख्या 1, नाव संख्या 2 और नाव संख्या 3 के रूप में वर्गीकृत किया गया है। पहले दो संस्करणों में 16 एसएलबीएम लांचर हैं ("नाव संख्या 1" को प्रोटोटाइप 094) माना जाता है, तीसरी पनडुब्बी बड़ी है और इसे 20 या 24 लॉन्चर (टाइप 096) से लैस किया जा सकता है।
पीएलए नौसेना अक्सर एक ही प्रकार की पनडुब्बियों के आधुनिकीकरण में लगी हुई है, जो दिखने में समान पतवारों का उपयोग करती है, जैसे कि 052B और 052C प्रकार के विध्वंसक के मामले में (प्रकार 093 और 094 की परमाणु पनडुब्बियों को उसी प्रणाली के अनुसार विकसित किया गया था) ) परंपरा से, विभिन्न संशोधनों के जहाजों को अक्षर पदनाम प्राप्त होते हैं, उदाहरण के लिए, ए, बी और सी।
पश्चिम को हमेशा यह संदेह रहा है कि चीन तीन प्रकार के 092 (ज़िया-क्लास) एसएसबीएन से लैस हो सकता है, लेकिन हाल तक, लंदन इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक रिसर्च द्वारा प्रकाशित सैन्य संतुलन संदर्भ पुस्तक सहित अधिकांश रिपोर्टों ने आरोप लगाया था कि नौसेना चीन के पास केवल एक युद्ध के लिए तैयार SSBN है, हालांकि यह ज्ञात है कि 094 SSBN (वर्ग - जिन) दो साल से PLA नौसेना के साथ सेवा में है (ऐसा माना जाता है कि नए चीनी SSBN, भले ही वे मौजूद हों, नहीं करते हैं) मिसाइल हथियार हैं, क्योंकि नया JL-2 अभी भी परीक्षण के अधीन है)।
नतीजतन, पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञ अक्सर नाव प्रकार 092, 094 और 096 को भ्रमित करते हैं।
चीनी समाचार एजेंसी ने बताया कि नए प्रकार की पनडुब्बी पहले ही बोहाई खाड़ी में अपनी पहली 18 गश्त पूरी कर चुकी है और नौसेना का हिस्सा बन गई है।
अमेरिकी रक्षा विभाग और सीआईए ने बार-बार आरोप लगाया है कि चीन में नई पनडुब्बियों का निर्माण एक गुप्त भूमिगत सुविधा में किया जा रहा है। चीन का मुख्य लक्ष्य सच्चाई को छिपाना, भ्रमित करना और अमेरिकी और अन्य पश्चिमी खुफिया सेवाओं को धोखा देना है, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप को उनकी सैन्य क्षमताओं के आकार का निर्धारण करने में या कम से कम अपने काम को छिपाने के लिए गुमराह करना है ताकि पश्चिम उनके बारे में देर से जान सके।
बेशक, यह बहुत सारी अफवाहें पैदा करता है। एक हवाई जहाज या सतह के जहाज की तुलना में उपग्रह से एक नए प्रकार की पनडुब्बी की पहचान करना कहीं अधिक कठिन है। हालाँकि, निश्चिंत रहें, कि चीन के पास एक नए प्रकार की रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी है।
1990 के दशक के मध्य से लेकर अंत तक, चीन के पास परमाणु रिएक्टरों के गैस कूलिंग के लिए निपटान प्रौद्योगिकियां थीं और इस क्षेत्र में एक बड़ी सफलता हासिल की। इन तकनीकों का उपयोग करके नई परमाणु संचालित पनडुब्बियों का निर्माण किया जाता है। सैटेलाइट तस्वीरों से पता चलता है कि चीन ने "बहुत बड़ी मात्रा में" पनडुब्बी बनाई है।
प्रकार 096 एसएसबीएन की लंबाई 150 मीटर (प्रकार 094-140 मीटर), चौड़ाई 20 मीटर (094 - 12.5 मीटर) और लगभग 20 हजार टन या कम से कम 16 हजार टन ( 094 - 12.5 हजार टन)। नाव में एक डबल-हल डिज़ाइन, दो दबाव वाले पानी रिएक्टर और दो भाप उत्पन्न करने वाली इकाइयाँ हैं, पानी के नीचे अधिकतम गति 32 समुद्री मील तक होनी चाहिए। इसके अलावा, उच्च शक्ति वाली सामग्री का उपयोग नाव को 600 मीटर की गहराई तक उतरने की अनुमति दे सकता है।
पनडुब्बी आधुनिक ध्वनिरोधी प्रणालियों से सुसज्जित है, जो नाव को शांत बनाती है (नाव 094 - 115 डीबी के लिए शोर का स्तर 95-100 डीबी जितना कम हो सकता है)। इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पीएलए नौसेना ने एक नए प्रकार के 096 एसएसबीएन का निर्माण सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है।
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14.11.2013
देश के इतिहास में पहली बार, चीन के समुद्र-आधारित रणनीतिक परमाणु निवारक बल प्रारंभिक युद्ध की तैयारी के करीब पहुंच जाएगा, जैसा कि चीन पर अमेरिकी कांग्रेस आयोग की एक आगामी रिपोर्ट के अनुसार, रक्षा समाचार ने 11 नवंबर को बताया।
JL-2 ठोस-ईंधन वाले SLBMs की एक नई 4,000-मील (7,400 किमी) रेंज को इस साल के अंत में तैनात किए जाने की उम्मीद है ताकि चीन महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका पर परमाणु हमले शुरू कर सके। मिसाइलों को निर्मित तीन प्रकार 094 जिन एसएसबीएन में से दो पर तैनात किया जाएगा। 2020 तक पीएलए नेवी इस वर्ग की दो और रणनीतिक पनडुब्बियों को अपना सकती है। चीन दो नए प्रकार की परमाणु पनडुब्बियां भी तैनात कर रहा है - बहुउद्देशीय प्रकार 095 और रणनीतिक प्रकार 096। उल्लेखनीय है कि अमेरिकी सैन्य सुविधाओं के बारे में। गुआम पहले से ही चीनी पारंपरिक मिसाइलों की सीमा के भीतर है।
इस साल जून में, PLA वायु सेना ने लंबी दूरी के मिसाइल लांचर ले जाने में सक्षम, बढ़ी हुई उड़ान रेंज के साथ 15 नए N-6K बमवर्षक को अपनाया। इसके अलावा, चीन DF-21D एंटी-शिप बैलिस्टिक मिसाइलों की सीमा को 810 मील (1,500 किमी) से बढ़ाकर 1,600 मील (3,000 किमी) करने के लिए काम कर रहा है। ये मिसाइलें पूरे पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी युद्धपोतों को धमकी दे सकती हैं।
अमेरिकी पनडुब्बी "टेंग" बड़ी महासागरीय पनडुब्बियों के वर्ग में अग्रणी थी, जिसने प्रशांत महासागर में युद्ध की निर्णायक अवधि के दौरान जापानी बेड़े को नष्ट कर दिया, जब अमेरिकी परिवहन परिचालन संरचनाएं, युद्ध के गठन में पंक्तिबद्ध थीं, आगे बढ़ीं समुद्र के पार अंतर्देशीय जापानी द्वीपों की लंबी यात्राएँ।
इस तरह के शिकार के लिए स्ट्रेट ऑफ फॉर्मोसा एक अनुकूल प्रशिक्षण मैदान था, और यही कारण है कि नाव "टेंग" 25 अक्टूबर, 1944 को सूर्योदय के समय यहां निकली। आठ महीने के संचालन में यह उनका पांचवां सैन्य गश्त था, और जहाज के कप्तान, कप्तान रिचर्ड एच ओ "केन के पास खुद से खुश होने का अच्छा कारण था। दो रात पहले, एक जापानी काफिले द्वारा सतह पर हमले में, उन्होंने नष्ट कर दिया था तीन टैंकर और दो परिवहन जहाज। 24 अक्टूबर की रात से पहले, उन्होंने एक और काफिले के रेडियो संकेतों को रोक दिया और पूरी रात किसी का ध्यान नहीं गया, और सूर्योदय के समय उन्होंने सतह पर फिर से हमला किया। टॉरपीडो ने लक्ष्य को मारा और एस्कॉर्ट में से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया। जहाजों; टन, यह विस्फोट हो गया और जलमग्न होना शुरू हो गया। इसने टेंग द्वारा अपने आठ महीने के करियर में चौबीस टन के साथ 93,184 टन के सकल टन भार के साथ डूबे जहाजों की संख्या को लाया। वास्तव में, अमेरिकी युद्धपोतों के बीच कोई अन्य जहाज नहीं था।
इस ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, टेंज पर केवल एक टारपीडो रह गया। लेफ्टिनेंट बिल लिबल्ड - ओ "केन के वरिष्ठ सहयोगी - ने मजाक में इसे एक स्मारिका के रूप में रखने की पेशकश की, लेकिन ओ" केन ने पहले से ही एक एस्कॉर्ट जहाज के खिलाफ इसका इस्तेमाल करने का फैसला किया था जो पिछले हमले में क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन नष्ट नहीं हुआ था। उसने पनडुब्बी को एक नए मार्ग पर ले जाया, कप्तान के पुल पर टारपीडो दृष्टि के पीछे बस गया, गन प्रोट्रैक्टर तीर को आगे के टारपीडो डिब्बे की ओर धकेल दिया और फायर करने की आज्ञा दी। अब, उसने सोचा, टेंग इन खतरनाक पानी से बाहर निकल सकता है और पर्ल हार्बर में अपने बेस पर लौट सकता है।
आठ लोग ओ "केन के साथ पुल पर थे। अचानक उनमें से एक ने सैन्य चेतावनी का संकेत दिया। कई जोड़ी आँखों ने पनडुब्बी की दिशा में दागे गए टारपीडो के फॉस्फोरसेंट निशान को बनाया। वह अभी भी एक अच्छी दूरी पर था। बाईं ओर झुकें। ओ" केन ने अलार्म बजाया और तुरंत एक टालमटोल युद्धाभ्यास का आदेश दिया। पनडुब्बी ने गति बढ़ाई और हेलसमैन ने पूरी स्टारबोर्ड गति दी।
उथल-पुथल के बावजूद, ओ "केन यह पता लगाने की कोशिश कर रहा था कि उस पर कहाँ से हमला किया गया था। सीमा के भीतर एक भी जापानी युद्धपोत नहीं था, सिवाय इसके कि उसने हाल ही में हमला किया था और जो स्पष्ट रूप से अक्षम था, और लगातार बजने वाले सोनार ने उपस्थिति का पता नहीं लगाया किसी भी दुश्मन पनडुब्बी का टेंग अत्याधुनिक पहचान उपकरणों से लैस था, और यह कल्पना करना असंभव था कि इसे आश्चर्य से लिया जा सकता है।
और फिर भी यह एक टारपीडो था। ओ "केन को यकीन था कि वह वहां से गुजर जाएगी: आखिरकार, उसने पहले से ही एक उपयुक्त बचाव का पैंतरेबाज़ी कर ली थी।
लेकिन अचानक कप्तान जम गया, मानो एक जोरदार प्रहार के बाद - निकट आने वाला टारपीडो सीधा नहीं था। ऐसा लग रहा था कि यह टेंग के चारों ओर एक बड़े घेरे में घूम रहा है, लेकिन इस वृत्त का व्यास तेजी से कम होता जा रहा था। पनडुब्बी फंस गई थी।
अलग-अलग डिब्बों में स्थित क्रू मेंबर्स अनफोल्डिंग ड्रामा से अनजान थे। उन्हें इस बात का पता तब चला जब जहाज स्टर्न के पास कहीं भयानक विस्फोट से हिल गया। पहली छाप यह थी कि "टेंग" एक खदान में भाग गया। तीन पिछाड़ी डिब्बों में लोगों के बचने का कोई मौका नहीं था। उनकी दुर्दशा के लिए एकमात्र राहत यह थी कि डिब्बे में पानी भरने से पहले, उनमें से लगभग सभी प्रभाव से बाहर निकल गए।
टारपीडो के हिट होने से कुछ क्षण पहले ओ "केन के पास कॉनिंग टॉवर हैच को बंद करने का आदेश देने का समय था। फिर, विस्फोट के बल पर, वह और आठ अन्य लोग समुद्र में गिर गए। परिणामस्वरूप, कुछ सेकंड के बाद, सतह पर केवल चार बचे थे: ओ "केन, लिबल्ड, मैकेनिकल इंजीनियर लेफ्टिनेंट लैरी सावाडकिन और रेडियो ऑपरेटर फ़्लॉइड कवरली - विस्फोट से ठीक पहले, वह उपकरण के हिस्से की विफलता की रिपोर्ट करने के लिए डेक पर गया था।
नाव में पानी भर जाने के भार के नीचे टेंगा की कड़ी भयानक गति से पानी में डूबने लगी। दूसरा झटका, एक विस्फोट के समान, तब हुआ जब स्टर्न 180 फीट की गहराई पर नीचे से टकराया। धनुष डिब्बे का एक बड़ा हिस्सा अभी भी पानी के ऊपर चिपका हुआ था।
ओ "कॉनिंग टॉवर को बंद करने के आदेश पर केन की तत्काल प्रतिक्रिया ने निस्संदेह लोगों की जान बचाई, लेकिन पनडुब्बी के अंदर उनकी स्थिति हताश थी। न केवल उनमें से कुछ गंभीर रूप से घायल हो गए थे, उनकी निराशा आगे बैटरी डिब्बे में आग से बढ़ गई थी। जल्दी से बुझ गया, लेकिन नाव के अंदरूनी हिस्से में सुलगती केबलों से धुआं भरता रहा।
नाव में शेष में से एक क्लेटन ओलिवर नामक एक नाविक मैकेनिक था, जिसने ठीक होने पर देखा कि वह दूसरे गिट्टी टैंक के नियंत्रण उपकरण के पास था। वह जानता था कि जीवित बचे लोग अपने निजी जीवन रक्षक उपकरणों - मॉमसेन के उपकरण - का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन उन तक पहुंचने के लिए, नाव को कम या ज्यादा क्षैतिज स्थिति में होना चाहिए। उसने नियंत्रण उपकरण को सक्रिय कर दिया, और जैसे ही पानी गिट्टी टैंक में पहुंचा, पनडुब्बी डूबने लगी। ओलिवर ने तब नियंत्रण कक्ष में जहाज के दस्तावेजों को नष्ट करने का ध्यान रखा और कई बचे लोगों के साथ आगे के टारपीडो डिब्बे में चले गए। इस बीच, जापानी एस्कॉर्ट जहाजों ने टेंग के पास पानी पर बेतरतीब ढंग से बमबारी करना शुरू कर दिया, जिसमें गहराई के आरोपों के साथ काफिले पर हमला किया गया था। क्षतिग्रस्त पनडुब्बी को खत्म करने के लिए गहराई के आरोपों में से कोई भी पर्याप्त रूप से विस्फोट नहीं हुआ, लेकिन हमला चार घंटे तक चला, लगभग लगातार हमलों के कारण पहले से ही हैरान और घायल लोगों के लिए एक दुःस्वप्न में बदल गया। कुछ निकल चुके हैं। बाकी लोगों को बाहर निकलने की कोशिश छोड़नी पड़ी, क्योंकि बड़ी दूरी पर भी, पानी के नीचे सदमे की लहरें घातक हो सकती हैं।
जब हमला समाप्त हो गया, तो टारपीडो कमांडर लेफ्टिनेंट जिम फ्लैनगन के नेतृत्व में चालक दल के तीस जीवित सदस्य पनडुब्बी छोड़ने के लिए तैयार हुए। फ्लैनगन ने चार नाविकों को inflatable रबर की नाव वाले बचाव कक्ष में प्रवेश करने का आदेश दिया। तीस मिनट बाद, सेल को सूखा और खोला गया। इसके अंदर, लगभग तीन डूबे हुए लोग अभी भी लगभग बेहोश थे। केवल एक ही बाहर निकलने में कामयाब रहा, लेकिन, जैसा कि बाद में फलागन ने सीखा, उसने इसे सतह पर कभी नहीं बनाया।
फ्लैनगन ने दूसरे प्रयास का आदेश दिया। इस बार, पांच लोगों ने सेल में निचोड़ लिया। बाढ़ और बाद में जल निकासी की प्रक्रिया में पैंतालीस मिनट का समय लगा, और जब यह पूरा हो गया, तो फ्लैनगन ने देखा कि केवल तीन ने ही इसे बनाया था। दो अंदर रहे।
उस समय तक, फ्लैनगन इतने थक चुके थे कि एक अन्य अधिकारी, एनसाइन पियर्स ने बचाव अभियान का नेतृत्व संभाला।
उनके निर्देश पर, चार और लोगों ने सेल में प्रवेश किया, लेकिन हालांकि उनमें से प्रत्येक एस्केप हैच से गुजरा, केवल एक जीवित सतह पर चढ़ गया।
पियर्स ने थके हुए फ्लैगन को चौथे समूह के साथ नाव छोड़ने के लिए मना लिया। जैसे ही फ्लैनगन ने बचाव कक्ष से बोया तक की रेखा को सतह तक खींचने के लिए संघर्ष किया, उसने सीधे अपने नीचे कई झटके महसूस किए। पीछे हटने से पहले, फ्लैनगन ने देखा कि बैटरी डिब्बे में आग की लपटें फिर से भड़क गई थीं - यह इतना तीव्र था कि धनुष टारपीडो डिब्बे को अलग करने वाले बल्कहेड पर पेंट बुदबुदाने लगा, जहां से आग भड़क रही थी। इसके अलावा, तेज गर्मी ने रबर गैसकेट को सुलगाना शुरू कर दिया, जो सीलबंद दरवाजे के चारों ओर एक सील बनाता है। अब जो लोग अभी भी टेंग के पतवार में बंद थे, उन्हें मोक्ष की कोई आशा नहीं थी।
टेंगा के चालक दल के अट्ठासी अधिकारियों, फोरमैन और निजी लोगों में से, केवल पंद्रह पुरुष, जापानी जहाजों द्वारा उठाए गए, बच गए।
जब अमेरिकी सेना ने 29 अगस्त, 1945 को ओमोरी पाओ शिविर को मुक्त कराया, जहां टेंगा के बचे हुए नाविकों को रखा गया था, तो उन्हें वहां पन्द्रह बचे लोगों में से केवल नौ ही मिले। उनमें कैप्टन ओ "केन और लेफ्टिनेंट फ्लैनगन थे। ओ" केन को बाद में कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया।
उन्होंने "तेंगा" की मौत की सच्ची कहानी का खुलासा किया। नाव अपने आप ही अपने अंतिम टारपीडो के साथ डूब गई। टॉरपीडो बंदूक की बैरल से सही क्रम में बाहर आया, लेकिन फिर इसके स्टीयरिंग तंत्र में कुछ बिगड़ गया, और, अपने स्वयं के जहाज के उद्देश्य से टारपीडो को घुमाते हुए।
बिल लेबॉल्ड सही था। उन्हें अपना आखिरी टारपीडो स्मारिका के रूप में छोड़ देना चाहिए था ...
25 अक्टूबर, 1944 को सूर्योदय के समय जापानी काफिले का शिकार कर रही अमेरिकी पनडुब्बी टेंग फॉर्मोसा जलडमरूमध्य में समाप्त हो गई। आठ महीने के संचालन में यह उनका पांचवां सैन्य गश्ती दल था, और जहाज के कप्तान, कप्तान रिचर्ड एच ओ "केन, खुद से काफी खुश थे। दो रात पहले, एक जापानी काफिले द्वारा सतह पर हमले में, उन्होंने तीन टैंकर और दो परिवहन जहाज।
24 अक्टूबर की रात से पहले, उन्होंने एक और काफिले के रेडियो संकेतों को रोक दिया और पूरी रात इसका पीछा करते रहे, और सूर्योदय के समय उन्होंने पहले से ही सतह पर फिर से हमला किया। टॉरपीडो ने लक्ष्य को मारा और अनुरक्षण जहाजों में से एक को नुकसान पहुंचाया; एक अन्य साल्वो ने 7024 टन के मर्चेंट जहाज मात्सुमोतो-मारू को टक्कर मार दी, जो आग की लपटों में फट गया और डूब गया। इस प्रकार, अपने आठ महीने के करियर के दौरान टेंग द्वारा डूबे जहाजों की संख्या 93,184 टन के सकल टन भार के साथ चौबीस तक पहुंच गई। अमेरिकी नौसेना की कोई अन्य पनडुब्बी इतनी उत्कृष्ट उपलब्धियों का दावा नहीं कर सकती थी।
लेकिन इस ऑपरेशन के बाद एक टारपीडो टेंज पर रह गया। लेफ्टिनेंट बिल लिबल्ड - ओ "केन के वरिष्ठ सहयोगी - ने मजाक में इसे एक स्मारिका के रूप में रखने की पेशकश की, लेकिन ओ" केन ने सोचा कि वह इसे एक एस्कॉर्ट जहाज के खिलाफ इस्तेमाल कर सकता है जो पिछले हमले में क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन नष्ट नहीं हुआ था। कप्तान ने पनडुब्बी को एक नए रास्ते पर निर्देशित किया, कप्तान के पुल पर टारपीडो दृष्टि के पीछे बस गया, बंदूक कोण मीटर को आगे के टारपीडो डिब्बे की ओर धकेल दिया और फायर करने की आज्ञा दी। अब, कप्तान ने सोचा, टेंग इन खतरनाक पानी से किसी का ध्यान नहीं हटेगा और अंत में पर्ल हार्बर में अपने बेस पर वापस आ जाएगा।
ओ "केन के साथ पुल पर आठ अन्य लोग थे। अचानक उनमें से एक ने एक युद्ध अलार्म दिया। कई जोड़ी आँखों ने पनडुब्बी की दिशा में दागे गए टारपीडो के फॉस्फोरसेंट निशान को बाहर कर दिया। यह एक अच्छी दूरी पर था धनुष, बाईं ओर। ओ" केन ने अलार्म बजाया और तुरंत एक टालमटोल करने का आदेश दिया। पनडुब्बी ने तेजी से गति बढ़ाई, और हेल्समैन ने पूरी स्टारबोर्ड गति दी।
कप्तान ने हड़बड़ी में यह पता लगाने की कोशिश की कि उस पर हमला कहाँ से किया गया था। सीमा के भीतर एक भी जापानी युद्धपोत नहीं था, इसके अलावा जिस पर उसने हाल ही में हमला किया था, और लगातार बजने वाले सोनार ने किसी दुश्मन पनडुब्बी की उपस्थिति का पता नहीं लगाया था। टेंग सबसे उन्नत डिटेक्शन उपकरण से लैस था; यह कल्पना करना भी असंभव था कि उसे आश्चर्य से लिया जा सकता है।
लेकिन यह एक तेज गति से चलने वाला टारपीडो था। ओ "केन को पूरा यकीन था कि वह वहां से गुजरेगी, क्योंकि उसने पहले से ही उचित बचाव का उपाय कर लिया था।
और अचानक कप्तान अपनी जगह जम गया - निकट आने वाला टारपीडो एक सीधी रेखा में नहीं चल रहा था, लेकिन जैसे कि टेंग के चारों ओर एक बड़े घेरे में घूम रहा था, जिसका व्यास तेजी से संकुचित हो रहा था। पनडुब्बी फंस गई है।
चालक दल के सदस्यों को आसन्न नाटक के बारे में पता नहीं था, जब तक कि जहाज एक भयानक विस्फोट से हिल गया था - कहीं कड़ी के पास। पहले तो ऐसा लगा कि "टेंग" किसी खदान में जा टकराई। तीन पिछाड़ी डिब्बों में लोगों के बचने का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं था।
अविश्वसनीय रूप से, हालांकि, ओ "केन सचमुच टारपीडो हिट से कुछ क्षण पहले, वह कॉनिंग टॉवर हैच को बंद करने का आदेश देने में कामयाब रहा। फिर विस्फोट के बल ने उसे और आठ अन्य को समुद्र में फेंक दिया। किसी की तुरंत मृत्यु हो गई, और जैसा कि नतीजतन, कुछ सेकंड के बाद, सतह पर केवल चार बचे थे: ओ "केन, लिबॉल्ड, मैकेनिकल इंजीनियर लेफ्टिनेंट लैरी सावाडकिन और रेडियो ऑपरेटर फ्लोयड कवरली। बाद वाला, विस्फोट से कुछ सेकंड पहले, उपकरण के एक हिस्से की विफलता की रिपोर्ट करने के लिए डेक पर गया।
जल्द ही, नाव में पानी भरने वाले पानी के भार के नीचे, टेंगा की कड़ी जल्दी से पानी में डूबने लगी। दूसरा झटका, एक विस्फोट जैसा, तब हुआ जब स्टर्न 180 फीट की गहराई पर नीचे से टकराया। धनुष के अधिकांश डिब्बे अभी भी पानी के ऊपर चिपके हुए थे।
यह ओ "केन की तत्काल प्रतिक्रिया थी, जिसने कॉनिंग टॉवर को बंद करने का आदेश दिया, जिससे लोगों की जान बच गई, लेकिन पनडुब्बी के अंदर उनकी स्थिति हताश थी। बो बैटरी डिब्बे में आग लगने से उनकी स्थिति की निराशा बढ़ गई थी। और हालांकि इसे जल्दी से बुझा दिया गया था, नाव के अंदर चमकते केबलों से धुआं भरता रहा।
टारपीडो कमांडर लेफ्टिनेंट जिम फ्लैनगन के नेतृत्व में तीस जीवित चालक दल के सदस्यों ने पनडुब्बी छोड़ने की तैयारी शुरू कर दी। फलागन ने चार नाविकों को बचाव कक्ष में प्रवेश करने का आदेश दिया। आधे घंटे के बाद चेंबर को खाली कर खोला गया। इसके अंदर, लगभग तीन डूबे हुए लोग अभी भी व्यावहारिक रूप से बेहोश थे। केवल एक ही बाहर निकलने में कामयाब रहा, लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, वह कभी सतह पर नहीं आया।
उन्होंने बचाव का एक और प्रयास किया। इस बार, सेल में मुश्किल से पांच लोग बैठे थे। बाढ़ और बाद में जल निकासी की प्रक्रिया में पैंतालीस मिनट का समय लगा, लेकिन अंत में फलागन ने देखा कि केवल तीन ही निकल पाए।
उस समय तक, फ्लैनगन इतने थक चुके थे कि एक अन्य अधिकारी, पियर्स ने बचाव अभियान का नेतृत्व संभाला।
चार लोग सेल में दाखिल हुए। हालांकि उनमें से प्रत्येक एस्केप हैच से गुजरा, केवल एक ही सतह पर जीवित उठने में कामयाब रहा।
पियर्स ने थके हुए फ्लैगन को चौथे समूह के साथ नाव छोड़ने के लिए मना लिया। अट्ठासी अधिकारियों, फोरमैन और निजी लोगों में से, केवल पंद्रह पुरुष, जापानी जहाजों द्वारा उठाए गए, बच गए।
29 अगस्त, 1945 को, ओमोरी POW शिविर, जहां टेंगा के बचे हुए नाविकों को रखा गया था, को अमेरिकी सेना द्वारा मुक्त किया गया था। दुर्भाग्य से, पंद्रह में से केवल नौ लोग ही बच पाए। इनमें कैप्टन ओ'केन और लेफ्टिनेंट फ्लैनगन भी शामिल थे।
यह ओ "केन था जिसने टेंग की मौत के रहस्य को सुलझाया। यह पता चला कि नाव अपने आखिरी टारपीडो के साथ ही डूब गई। टारपीडो उम्मीद के मुताबिक टारपीडो ट्यूब से बाहर आ गया, लेकिन फिर उसके स्टीयरिंग गियर में कुछ बिगड़ गया, और, खुद का जहाज।
और बिल लिबल्ड सही थे। उन्होंने अपने आखिरी टारपीडो को एक स्मारिका के रूप में बेहतर छोड़ दिया ...
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यूएसएस गुडगिन (एसएस-567)
ऐतिहासिक आंकड़ा
सामान्य डेटा
बिजली संयंत्र
टेंग प्रकारअमेरिकी नौसेना के पनडुब्बी डिजाइन में कब्जा कर ली गई जर्मन यू-नाव प्रौद्योगिकी के एकीकरण का परिणाम था। वास्तव में, वे द्वितीय विश्व युद्ध के अंत और युद्ध के बाद के वर्षों के बाद से गैर-परमाणु पनडुब्बी निर्माण के क्षेत्र में कला का एक काम थे, लेकिन वे काफी महंगे थे, जो कि GUPPY कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए प्रेरणा थी। यह उनका डिजाइन था जिसने 1950 के दशक की शुरुआत में पहली परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। इस प्रकार को आधुनिक पनडुब्बियों और युद्ध के वर्षों की पनडुब्बियों के बीच एक संक्रमणकालीन कहा जा सकता है। अमेरिकी नौसेना से वापस लेने के बाद, छह में से चार पनडुब्बियों को इटली और तुर्की को बेच दिया गया, जहां उन्होंने 1980 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में अपने करियर को समाप्त कर दिया।
पृष्ठभूमि
HMS वेंचरर (P68) - सफलतापूर्वक टारपीडो करने वाली पहली पनडुब्बी एक और पूरी तरह से जलमग्न पनडुब्बी
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बी बेड़े के कार्यों का विश्लेषण करने और जहाजों के संचालन ब्यूरो के प्रशांत और अटलांटिक थिएटर में अपने स्वयं के पनडुब्बी बेड़े के कार्यों को ध्यान में रखते हुए। (नौसेना ब्यूरो) अमेरिकी नौसेना ने निष्कर्ष निकाला है कि पनडुब्बियों के बीच आगे की शत्रुता पूरी तरह से अलग प्रकृति की होगी। पनडुब्बी बेड़े की तकनीकी क्षमताओं के निरंतर विकास के साथ-साथ प्रभावी पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए सतह के बेड़े की क्षमताओं के कमजोर होने के कारण HMS वेंचरर (P68) को पनडुब्बी की लड़ाई में एक नया युग खोलने की अनुमति मिली - पूरी तरह से जलमग्न पनडुब्बियों के युद्ध का समय .
पोर्ट्समाउथ, यूएसए में शिपयार्ड में U-3008 टाइप XXI
यद्यपि युद्ध की समाप्ति के समय, अमेरिकी पनडुब्बी बेड़े ने जर्मन प्रकार XXI सहित अन्य सभी पर अपनी निर्विवाद सैन्य श्रेष्ठता दिखाई, वास्तव में यह स्पष्ट था कि इसे किसी प्रकार की गुणात्मक सफलता बनाने और दूर जाने की आवश्यकता थी पुरानी तकनीक। उस समय मौजूद सभी पनडुब्बियों का डिजाइन युद्ध के वर्षों की विरासत थी और वास्तव में, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विकसित एक डिजाइन थी। अमेरिकी नौसेना को बंद-चक्र वाले वायु-स्वतंत्र प्रणोदन प्रणालियों द्वारा प्रदान की गई नई क्षमताओं में बेहद दिलचस्पी थी, जिससे उत्तरी अटलांटिक के पानी में जलमग्न गति से संचालन करना संभव हो गया, जो कई समुद्री मील से सतह की गति से अधिक थी। 1945 की शुरुआत में, वाशिंगटन में पनडुब्बी अधिकारियों के एक सम्मेलन में, पनडुब्बियों के लिए आवश्यक प्रकार के इंजन के लिए प्रारंभिक आवश्यकताओं को तैयार किया गया था: 7,500 hp की क्षमता वाली एक प्रणोदन इकाई की आवश्यकता थी। 12 घंटे के लिए 20 समुद्री मील की गति से जलमग्न स्थिति में 1200 टन के विस्थापन के साथ पनडुब्बी को स्थानांतरित करने में सक्षम। जहाज के ब्यूरो द्वारा किए गए शोध से पता चला है कि, वित्तीय कारणों से, हाइड्रोजन पेरोक्साइड पर तरलीकृत ऑक्सीजन द्वारा ईंधन वाले बंद-चक्र इंजनों को प्राथमिकता दी जाएगी। इस तरह के इंजनों में दिलचस्पी दिखाकर नौसेना ने पनडुब्बियों के लिए परमाणु ऊर्जा के इस्तेमाल को लेकर चल रहे विवाद को भी काफी प्रभावित किया है। युद्ध के बाद, कई एजेंसियों ने बंद-साइकिल इंजनों पर काम किया। इस स्तर पर, नई पनडुब्बियों के लिए कई अवधारणाओं को विकसित और विश्लेषण किया गया था, दोनों बंद-चक्र इंजन और पारंपरिक इंजन के साथ, लेकिन टाइप XXI के सिद्धांत पर काम कर रहे थे - शक्तिशाली डीजल इंजन जो बड़ी बैटरी वाले सर्किट के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर्स को खिलाते हैं। नए अमेरिकी संलग्न इंजन को जमीनी परीक्षण के लिए तैयार किए जाने के बाद, एक नई पनडुब्बी विकसित करने का निर्णय लिया गया जो कि टाइप XXI के आकार में तुलनीय है और नवीनतम प्रणोदन प्रणाली पर आधारित है। अगस्त 1947 में पहली दो टेंग-श्रेणी की पनडुब्बियों का आदेश दिया गया था। पोर्ट्समाउथ एनएसवाई को एक डिजाइन विकसित करना था और फिर एक नए प्रकार का प्रोटोटाइप बनाना था। उसी वर्ष के अंत में, चित्र तैयार हो गए और शिपयार्ड ने पहला जहाज बनाना शुरू किया।
डिज़ाइन
यूएसएस गुडगिन (एसएस -567)। अमेरिकी प्रकार टेंग ने जर्मन प्रकार XXI पनडुब्बियों से अपनी अधिकांश विशेषताओं को ग्रहण किया। पोत का गोल धनुष, गोता लगाने वाली पतवार और डेक पर एएन/क्यूएचबी-1 सोनार गुंबद स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। काटने का आकार काफी हाइड्रोडायनामिक है और लगभग उन पनडुब्बियों के समान है जिनका GUPPY कार्यक्रम के तहत आधुनिकीकरण किया गया है।
इन नावों का डिज़ाइन XXI प्रकार की पकड़ी गई जर्मन पनडुब्बियों के विस्तृत अध्ययन पर आधारित था। और यह इन पनडुब्बियों पर था कि सतह की गति पर पानी के नीचे की गति की प्राथमिकता का सिद्धांत पहली बार लागू किया गया था। नावें छोटी थीं, उस समय मौजूद सैन्य पनडुब्बियों की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित आकृति और अधिक क्षमता वाली बैटरी थीं। एससीबी-2 परियोजना एक गोलाकार नाक और एक छोटा पतला व्हीलहाउस था जिसमें छिपे हुए और वापस लेने योग्य उपकरणों और आवश्यकतानुसार एक पेरिस्कोप के साथ उभरे हुए हिस्से थे। परियोजना पर काम के दौरान, फ़ेलिंग को पूरी तरह से छोड़ने की संभावना पर भी गंभीरता से विचार किया गया था। टेंग डिजाइन में मुख्य नवाचारों में से एक, जिसने नाव की लंबाई को काफी कम करना संभव बना दिया, वह था जनरल मोटर्स 16 का उपयोग -338 इंजन - 850 लीटर की क्षमता वाले सिलेंडरों की एक स्तरित-क्षैतिज व्यवस्था के अनुसार बनाया गया हल्का, कॉम्पैक्ट और उच्च गति। 4600 लीटर की क्षमता वाले चार मानक और भारी डीजल इंजन स्थापित करने के बजाय। साथ। यह इंजन आठ सिलेंडरों की दो पंक्तियों के साथ पिछली सभी क्षैतिज क्रैंकशाफ्ट पनडुब्बियों पर इस्तेमाल होने वाले क्लासिक इंजनों से मौलिक रूप से अलग था, और एक एक्स-आकार का डीजल इंजन था। यह एक ऊर्ध्वाधर क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता था जिसके निचले हिस्से से एक जनरेटर निलंबित था, और सिलेंडर इसके चारों ओर 4 की परतों में स्थित थे। इनमें से चार 4.1-मीटर 8-टन इंजन एक एकल डिब्बे में स्थापित किए जा सकते हैं, जिससे कुल 3400 की शक्ति मिलती है। एल साथ। शोर को कम करने के लिए, प्रत्येक मोटर-जनरेटर इकाई को अपनी रबर नींव पर स्थापित किया गया था। टेंग बोट तकनीकी समस्याओं से नहीं बच सकीं। उनमें से एक टारपीडो को वाहनों में लोड करने और उतारने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम की समस्या थी। पनडुब्बी के डिजाइन में किए गए परिवर्तनों ने टारपीडो डिब्बे को 24 टन भारी बना दिया, जिससे पोत की अनुदैर्ध्य स्थिरता तुरंत प्रभावित हुई। इस प्रभाव को दूर करने के लिए, पतवार की लंबाई को 6 फीट (1.8 मीटर) बढ़ाना आवश्यक था, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी की कुल लंबाई 268 फीट (82 मीटर) हो गई, जिसके परिणामस्वरूप कुल विस्थापन 1575 से बढ़कर 1616 टन हो गया। जल्द ही। प्रोटोटाइप के सेवा में आने के बाद, एक और बड़ी समस्या का पता चला - इस बार इंजनों के साथ। इन मोटर्स के असामान्य फ्लैट डिजाइन और पारंपरिक मोटर्स के विपरीत उनके कॉम्पैक्ट डिजाइन ने उन्हें टेंग जैसी छोटी नावों में उपयोग के लिए बहुत आकर्षक बना दिया। हालांकि, उनके रोटेशन की उच्च गति (1400-1500 आरपीएम) के कारण उनकी विफलताओं ने इस तथ्य को जन्म दिया कि जहाज टो में बंदरगाह पर लौट आया। इंजन के नीचे लगे जनरेटर इंजनों से तेल के रिसाव की लगातार बाढ़ के अधीन थे। मोटरों के साथ दूसरी समस्या उनकी ज़ोर की आवाज़ थी, जो अक्सर 140 डेसिबल से अधिक हो जाती थी, और उनसे निकलने वाला गंभीर कंपन। नतीजतन, 1956 में, उन्हें दस-सिलेंडर फेयरबैंक्स-मोर्स 38D8-1 / 8 डीजल इंजनों के साथ विपरीत पिस्टन आंदोलन के साथ बदलने का निर्णय लिया गया। सभी पनडुब्बियों के लिए आवश्यक स्थान प्रदान करने के लिए, इंजन डिब्बे में एक 9-फुट (2.7 मीटर) इनसेट जोड़ा गया था, लेकिन फिर भी, केवल तीन इंजन ही फिट होते हैं। तदनुसार, पहले चार टेंग्स का 1957 और 1958 में आधुनिकीकरण किया गया था, और गुडगिन और हार्डर, जो निर्माणाधीन थे, को लंबा किया गया और स्टॉक पर नए इंजनों से लैस किया गया।
अस्त्र - शस्त्र
कुछ शोधकर्ताओं का कहना है कि पनडुब्बियां 26 टॉरपीडो तक ले जा सकती हैं - उनमें से 22 झुकती हैं और 4 आफ्टर डिफेंसिव। 22 धनुष टॉरपीडो में से 6 सीधे वाहनों में जमा किए गए थे, और शेष 16 रैक पर संग्रहीत किए गए थे। 4 स्टर्न में से 2 भी तंत्र में थे और 2 रिजर्व में थे। टारपीडो ट्यूब मार्क 43 को नाव के धनुष में और छोटे मार्क 44 को स्टर्न में स्थापित किया गया था। यूएसएस ट्राउट (एसएस -566) और यूएसएस हार्डर (एसएस -568) बाद में मार्क 45 और मार्क 46 से लैस थे। एमके 43 और एमके। 45 249.8 (6345 मिमी) हाइड्रोलिक लॉन्च वाहन थे, और एमके। 44 और एमके। 46 मुक्त निकास के साथ टॉरपीडो के लिए अभिप्रेत थे और इसकी लंबाई 139.8 (3551 मिमी) थी। प्रारंभ में, मार्क 27 मॉड 4 का उपयोग स्टर्न टीए के लिए एक रक्षात्मक टारपीडो के रूप में किया गया था (मार्क 27 का पहला संस्करण 1944 में पनडुब्बी रोधी एस्कॉर्ट जहाजों के लिए एक हथियार के रूप में पेश किया गया था)। यह उनका चौथा संशोधन था, जो पहली बार अमेरिकी नौसेना के लिए एक जलमग्न दुश्मन पनडुब्बी पर हमला करने में सक्षम हुआ। बाद में, मार्क 27 मॉड 4 टॉरपीडो को नए मार्क 37 से बदल दिया गया। कुछ सूत्रों का कहना है कि उपकरण की सूची यूएसएस ट्रिगर (एसएस -564), यूएसएस ट्राउट (एसएस -566) और यूएसएस हार्डर (एसएस -568) 4 पनडुब्बी से नेवल सबमरीन बेस न्यू लंदन में स्थित डिवीजनों (SUBRON 4 (अंग्रेज़ी) रूसी) में FIM-43 Redeye MANPADS शामिल हैं। हालांकि, अन्य स्रोत इसकी पुष्टि नहीं करते हैं।
सेवा इतिहास
सभी टैंग-श्रेणी की पनडुब्बियों ने अक्टूबर 1951 से नवंबर 1952 तक संयुक्त राज्य की नौसेना के साथ सेवा शुरू की। यूएसएस टैंग (एसएस -563) ऑपरेशन मुख्य प्रशांत जल में हुए, और इसमें गश्ती अभियान, साथ ही जापानी समुद्री के साथ संयुक्त अभ्यास शामिल थे। सेल्फ डिफेंस फोर्सेज, नेवी ताइवान, सीटो एलायंस नेवी और यूएस नेवी। 1978 में, नाव ने अपना घरेलू बंदरगाह बदल दिया और पूर्वी तट पर ग्रोटन चली गई, जहाँ उसने ईरानी कर्मियों और अटलांटिक बेड़े के लिए एक प्रशिक्षण सेवा के रूप में काम करना जारी रखा। यूएसएस ट्रिगर (एसएस -564) ने न्यू लंदन और चेर्लेस्टन में स्थित अपने मिशनों को अंजाम दिया। परमाणु पनडुब्बी यूएसएस नॉटिलस (SSN-571) के साथ, उसने आर्कटिक परिभ्रमण को अंजाम दिया। उसने नाटो नौसैनिक युद्धाभ्यास "ऑपरेशन प्रतिशोध (इंग्लैंड।) रूसी" में भाग लिया। (ऑपरेशन "स्ट्राइकबैक") और उनका विशेष भाग "ऑपरेशन फिशप्ले"। 1960 के दशक में वह छठे बेड़े के हिस्से के रूप में भूमध्य सागर में रवाना हुईं, 1970 के दशक की शुरुआत में उन्होंने मार्क 48 टॉरपीडो के परीक्षणों में भाग लिया। बाद में उन्हें प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के साथ संयुक्त अभ्यास में भाग लिया। न्यूजीलैंड नौसेना और कनाडाई नौसेना। उसने विशेष ऑपरेशन किए। अप्रैल 1973 से वह सैन डिएगो में थी, इतालवी कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण नाव के रूप में सेवा कर रही थी। 10 जुलाई, 1973 को इटली में स्थानांतरित होने के बाद, उन्हें लिवियो पियोमार्टा (S-515) नाम मिला, जिसके साथ उन्होंने 28 फरवरी, 1986 तक सेवा की। यूएसएस वाहू (एसएस -565) ने मुख्य रूप से प्रशांत जल में सेवा की, सातवें बेड़े के साथ सेवा की। 1960 के दशक के मध्य में, टोंकिन की खाड़ी में हुई घटना के बाद, उसे वियतनाम के तत्काल आसपास के क्षेत्र में संचालन में भर्ती किया गया, कई बार बेस पर लौट आया। कई बार उसने एक शिकारी नाव और एक लक्ष्य नाव के रूप में पनडुब्बी रोधी अभ्यासों में भाग लिया। 1976 में उन्होंने अधिकारियों और कप्तानों के लिए एक प्रशिक्षण नाव के रूप में काम करना शुरू किया। 15 नवंबर, 1977 से, उसकी बहन जहाज यूएसएस ट्राउट (एसएस-566) के लिए ईरानी चालक दल को इस पर प्रशिक्षित किया गया था। पनडुब्बी को ईरान में स्थानांतरित किया जाना था, लेकिन 31 मार्च, 1979 को हुई इस्लामी क्रांति के कारण इन योजनाओं को रद्द कर दिया गया था। नतीजतन, 27 जून, 1980 को, उसे सेवा से वापस ले लिया गया और लक्ष्य जहाज के रूप में डूब गया।
यूएसएस ट्राउट (एसएस -566) ने अपनी बहन जहाज यूएसएस हार्डर (एसएस -568) के साथ पनडुब्बी रोधी अभ्यास और ध्रुवीय संचालन में भाग लिया। जहाजों के संगठित ब्यूरो में भाग लिया। (शिप ब्यूरो) पास के विस्फोट से शॉकवेव प्रतिरोध के लिए परीक्षण करता है। वह कई मौकों पर मध्य-पृथ्वी और प्रशांत महासागर में सैन्य बलों में शामिल हुई हैं। 19 दिसंबर, 1978 को, उन्हें बेड़े से हटा लिया गया और अपनी सेवा पूरी कर ली गई और उन्हें ईरान स्थानांतरित कर दिया गया।
8 जुलाई, 1957 को पर्ल हार्बर में बेस से, यूएसएस गुडगिन (एसएस -567) ने अपनी दुनिया भर की यात्रा शुरू की, जो ग्रह की परिक्रमा करने वाली पहली अमेरिकी पनडुब्बी बन गई। नाव 8 महीने तक समुद्र में रही, जिसके दौरान 25,000 समुद्री मील (46,300 किमी) को कवर किया गया, और 21 फरवरी, 1958 को वापस लौटा। उसके बाद, 1983 तक, वह अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों में लगी रही - पनडुब्बी रोधी गश्ती, विशेष अभियान और चालक दल के प्रशिक्षण।
भर्ती होने के तुरंत बाद, यूएसएस हार्डर (एसएस -568) ने न्यू लंदन से नासाउ, बहामास तक अपनी पहली 1,000 मील की पानी के नीचे की यात्रा की। यह मुख्य रूप से पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए एक प्रशिक्षण नाव के रूप में इस्तेमाल किया गया था और यूरोप में जर्मन नौसेना के साथ अभ्यास में भाग लिया। उन्होंने RUR-5 ASROC मिसाइल और अन्य प्रणालियों के परीक्षणों में भाग लिया। वाहू और ट्राउट को ईरान को बेचा जाना था, लेकिन इस्लामी क्रांति ने इन योजनाओं को रद्द कर दिया। दोनों नावों को 1978 और 1980 में हैंडओवर के लिए तैयार किया गया था। तांग और गुडगिन को तुर्की को एक लंबी अवधि के पट्टे पर पट्टे पर दिया गया था, जहां दोनों पनडुब्बियां 2004 तक क्रमशः पिरी रीस और हिज़ीर रीस के रूप में काम करती थीं। पिरी रीस को बहाल कर दिया गया है और अब यह एक संग्रहालय जहाज है। ट्रिगर और हार्डर को 1973-1974 में इटली को बेच दिया गया था जहाँ उन्होंने क्रमशः 1986 और 1988 तक लिवियो पियोमार्टा और रोमियो रोमी के नाम से सेवा की।