सामरिक विमान। सामरिक उड्डयन

नए का निर्माण और हवाई हमले के मौजूदा साधनों में सुधार के साथ-साथ लड़ाकू अभियानों की नई अवधारणाओं का उदय होता है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने "एयर-ग्राउंड ऑपरेशन" की अवधारणा विकसित की है, जिसे सेना के कोर ऑपरेशन में युद्ध संचालन करने की मुख्य विधि के रूप में अपनाया जाता है और इसमें विरोधी दुश्मन की हार को अपनी लड़ाई के निर्माण की पूरी गहराई तक शामिल करना शामिल है। संरचनाएं इस तरह के संचालन में संयुक्त राज्य अमेरिका और नाटो का सैन्य नेतृत्व सामरिक विमानन के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, इसे मुख्य हड़ताली बल माना जाता है जो जमीनी बलों में आवश्यक बलों की कमी के लिए काफी हद तक सक्षम है। यह इसकी उच्च लड़ाकू तत्परता, पर्याप्त हड़ताली शक्ति, किए गए कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला और संचालन की एक लंबी श्रृंखला द्वारा निर्धारित किया जाता है। परमाणु हथियारों के उपयोग के बिना शत्रुता के संचालन में विमानन की भूमिका बहुत बढ़ जाती है, क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से एकमात्र साधन है जो दुश्मन के खिलाफ अपने सैनिकों के परिचालन गठन की पूरी गहराई तक हमले करने में सक्षम है।

2.1. सामरिक उड्डयन, इसका मिशन और संगठनात्मक संरचना

सामरिक विमानन (टीए) के लिए अभिप्रेत है:

वायु श्रेष्ठता को जीतना और बनाए रखना;

जमीनी बलों के लिए हवाई समर्थन;

शत्रुता के क्षेत्रों का अलगाव;

अपने सैनिकों की वायु रक्षा।

इसके अलावा, टीए विमान हवाई टोही, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और अन्य कार्यों का संचालन करते हैं।

वायु श्रेष्ठता को जीतना और बनाए रखनाशत्रुता के सफल संचालन के लिए एक अनिवार्य शर्त है। शब्द "वायु श्रेष्ठता" हवाई क्षेत्र में ऐसी स्थिति की उपलब्धि को संदर्भित करता है जिसमें जमीनी बलों, नौसेना और विमानन को दुश्मन की वायु सेना और वायु रक्षा से महत्वपूर्ण विरोध का सामना किए बिना कार्य करने का अवसर प्रदान किया जाता है।

यह हवाई क्षेत्रों, विमान-विरोधी हथियारों की स्थिति, कमांड पोस्ट पर बड़े पैमाने पर हमले करके और हवा में दुश्मन के विमानों को नष्ट करके हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करने की योजना है। इस मामले में, मुख्य हड़ताल संपत्ति F-15, F-16, F-117, "बवंडर" के सामरिक लड़ाकू विमान होंगे।

विमानन सहायताभूमिसैनिक।प्रत्यक्ष हवाई सहायता को टीए के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक माना जाता है, जो प्रदान करता है

यह उन लक्ष्यों के खिलाफ हवाई हमले करता है जिन्हें जमीनी बलों द्वारा नष्ट नहीं किया जा सकता है या भारी नुकसान हो सकता है, और मुख्य रूप से विमानन इकाइयों और सबयूनिट्स को सौंपा गया है, जो हमले के विमान ए -10 ए, अल्फा जेट, सामरिक सेनानियों के प्रकार "बवंडर" से लैस हैं। एफ-15, एफ-16।

युद्ध क्षेत्रों का अलगावइसमें दुश्मन के दूसरे क्षेत्रों (भंडार) की लड़ाई में समय पर प्रवेश पर रोक लगाना, सैनिकों द्वारा युद्धाभ्यास को बाधित करना (सीमित करना) और सामग्री की आपूर्ति को मुश्किल (छोड़कर) करना शामिल है। इस मामले में, टीए हमलों के मुख्य उद्देश्य हैं:

परमाणु मिसाइलें, दूसरे सोपान और एकाग्रता के स्थानों में और मार्च, घाट, हवाई क्षेत्र, आपूर्ति ठिकानों, कमान और नियंत्रण (पीयू) पर भंडार। लड़ाकू-बमवर्षक हमले में शामिल हैं।

नाटो देशों के टीए का मुख्य सामरिक और प्रशासनिक हिस्सा विमानन विंग (जर्मन वायु सेना में एक विमानन स्क्वाड्रन) (आंकड़े 2.1 और 2.2) है। पंखों को सामरिक लड़ाकू विमान (TIACR) और सामरिक टोही विमान (TRAKR) में विभाजित किया गया है और इसमें एक मुख्यालय, दो से चार स्क्वाड्रन और सेवा इकाइयाँ शामिल हैं। विंग में, एक नियम के रूप में, एक ही प्रकार का आयुध होता है। TIAKR के पास 24 विमानों के 3 स्क्वाड्रन हैं। TRAKR के पास 18 विमानों के 2 स्क्वाड्रन हैं। टीए की मुख्य सामरिक इकाई स्क्वाड्रन है। लड़ाकू (TIAE) और टोही (TRAE) विमानन स्क्वाड्रन हैं। TIAE के पास 6 विमानों की 4 उड़ानें हैं। ट्राई के पास 6 विमानों की 3 उड़ानें हैं।

चित्र 2.1. टीआईएसीआर का संगठन चित्र 2.2। संगठन TRACR

हाल के वर्षों में, सैनिकों के लिए हवाई समर्थन के अधिक लचीले साधन के रूप में वाहक-आधारित विमान के विकास पर काफी ध्यान दिया गया है। डेक एविएशन नेवी और मरीन कॉर्प्स का हिस्सा है। यह बहुउद्देशीय विमान वाहक (और समुद्री कोर के हमले वाले विमान और लैंडिंग जहाजों से) के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और समुद्र, तटीय जमीन के लक्ष्यों पर हमला करता है, और यदि आवश्यक हो, तो दुश्मन के इलाके की गहराई में, और बहुत दूर के क्षेत्रों में तट (सामरिक त्रिज्या आधुनिक वाहक-आधारित विमान को ध्यान में रखते हुए)। वर्तमान में, हेलीकॉप्टरों के अलावा, नौसेना के विमानन में वाहक-आधारित विमान शामिल हैं:

पनडुब्बी रोधी एस -3 "वाइकिंग"; अवाक्स ई-2एस "हॉकी"; इलेक्ट्रॉनिक युद्ध ईए -6 वी; लड़ाकू F-8E (केवल फ्रांसीसी नौसेना में), F-14, F / A-18, सी हैरियर; हमला विमान A-6E, "सुपर Etandar", AV-8B। वे परमाणु और पारंपरिक हथियार ले जा सकते हैं। एंग्लो-अर्जेंटीना संघर्ष में, ब्रिटिश टीए का 100% एक विमान वाहक और विमान वाहक पर आधारित नौसैनिक विमानन था। यूएस नेवी टीए की संरचना पूरे यूएस टीए के 48% तक पहुंचती है, जबकि यह याद रखना चाहिए कि मरीन कॉर्प्स टीए (संपूर्ण यूएस टीए का 8% तक) अपने स्वयं के जहाजों से नौसेना के हितों में काम कर सकता है। (उभयचर हेलीकाप्टर वाहक) और बेड़े के विमान वाहक से। तो, फारस की खाड़ी में, यूएस मरीन कॉर्प्स के 60 विमान तक संचालित हुए। यह जानते हुए कि संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 14 लड़ाकू विमान वाहक और 12 विमान-वाहक जहाज हैं, और चेस्टर डब्ल्यू। निमित्ज़ प्रकार के एक विमानवाहक पोत में अधिकतम 95 विमान हो सकते हैं (जिनमें से 80 - 85 टीए विमान), यह संभव है टीए समूह के अनुमानित आकार की गणना करें जो दो से चार सप्ताह में विश्व महासागर में कहीं भी बनाया जा सकता है (निकटतम भूमि हवाई अड्डों की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए)। यह आपको सैन्य स्थिति में किसी भी बदलाव का तुरंत जवाब देने की अनुमति देता है। इसके अलावा, एक प्रशिक्षण विमानवाहक पोत और दो रिजर्व में हैं।

जहाजों के आधार से जुड़े वाहक-आधारित विमान की विशिष्ट डिजाइन विशेषताएं हैं:

माइलेज कम करने के लिए लैंडिंग के दौरान एयर अरेस्टर केबल को जोड़ने के लिए टेल हुक (हुक) की उपस्थिति;

एक गुलेल के लिए एक माउंट की उपस्थिति (टेकऑफ़ सुनिश्चित करने के लिए);

बढ़े हुए टेकऑफ़ और लैंडिंग भार की भरपाई के लिए विमान संरचना को मजबूत करना;

समुद्र के ऊपर उड़ानों के लिए विशेष जहाज पर उपकरण का उपयोग।

हाल के वर्षों में, ऊर्ध्वाधर (छोटा) टेक-ऑफ और लैंडिंग (वीटीओएल) विमान का एक वर्ग दिखाई दिया है, जिसने पीए के दायरे का काफी विस्तार किया है, विशेष रूप से उभयचर हमले बलों के समर्थन से, विशेष और परिवर्तित दोनों जहाजों से संचालन ( सिविल सहित)। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस वर्ग (एवी -8 बी) के विमान समुद्री कोर विमानन में केंद्रित हैं।

कुल मिलाकर, नाटो नौसेना के पास 33 विमान वाहक हैं, इसके अलावा, फ्रांसीसी नौसेना में 2 (और निर्माणाधीन 1) और तीसरे देशों की नौसेना में 5 हैं।

लीबिया में गृहयुद्ध समाप्त हो गया, जिसमें गद्दाफी के विरोधियों की जीत हुई, जिन्हें उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के सदस्य राज्यों का समर्थन प्राप्त हुआ। सबसे पहले, इसमें जमहीरिया के नेता की टुकड़ियों पर हमले शामिल थे, जो कई नाटो देशों की वायु सेना द्वारा भड़काए गए थे, जिससे मास्को में अलार्म और आक्रोश फैल गया था। उसी समय, ब्लॉक के लड़ाकू विमान बेड़े की स्थिति का निष्पक्ष मूल्यांकन करने का एक कारण है। वह आज कैसा है और कल क्या होगा?

अमेरिकी सशस्त्र बलों का विमान दुनिया में सबसे शक्तिशाली बना हुआ है। और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, यह सामान्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की सैन्य शक्ति का आधार रहा है। यह अत्यधिक वायु श्रेष्ठता है जो परंपरागत रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका को युद्धों में जीत प्रदान करती है।... 1942-1945 में जापान के साथ टकराव के दौरान, एक और प्रशांत एटोल पर मुश्किल से एक पैर जमाने के दौरान, अमेरिकियों ने तुरंत एक हवाई क्षेत्र का निर्माण शुरू किया, अक्सर सीधे दुश्मन की आग के नीचे।

अब उन्होंने एक विमान से दुश्मन को कुचलना सीख लिया है - जैसा कि 1999 में यूगोस्लाविया में हुआ था। हां, जरूरत पड़ने पर उन्हें जमीनी कार्रवाई करनी पड़ती है, जैसा कि 2003 में इराक में हुआ था। लेकिन एक शर्त पर - जमीनी बलों के सैनिकों के सिर पर लगातार अपने विमानों को लटकाना चाहिए।

यही कारण है कि यह लेख सबसे पहले अमेरिकी लड़ाकू विमानन पर केंद्रित है। हालांकि, मैं तुरंत कुछ आरक्षण करूंगा। लेखक केवल वायु सेना (नेशनल गार्ड एयर फोर्स और रिजर्व एयर फोर्स सहित) और यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में उपलब्ध जमीन, हवा और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ हथियारों का उपयोग करने में सक्षम विमानों पर ध्यान देगा। सहायक और सेना विमानन, साथ ही अत्यधिक विशिष्ट वाहन (पनडुब्बी रोधी आर -3 और आर -8 और विरोधी पक्षपातपूर्ण एएस -130) सामग्री के दायरे से बाहर रहेंगे।

हालांकि, डेविस-मोंटन में भंडारण में विमान के संदर्भ में किया जाएगा। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उनमें से कई का उपयोग स्पेयर पार्ट्स के स्रोत के रूप में किया जाता है और इसलिए उन्हें सेवा में वापस नहीं किया जा सकता है। प्रत्येक विशिष्ट विमान की स्थिति अज्ञात है, संभवतः लगभग आधे विमान नियमित इकाइयों के लिए वास्तविक आरक्षित हैं।

सामरिक उड्डयन

अमेरिकी सामरिक उड्डयन की रीढ़ बनी हुई है बमवर्षक बी -52... अधिक सटीक रूप से - B-52N संशोधन के 102 वाहन। लेकिन केवल 76 विमान सेवा में हैं, और अन्य 13 डेविस-मोंटन बेस पर हैं।

अपनी आदरणीय आयु के बावजूद (सबसे छोटा बी-52एन अगले वर्ष 50 वर्ष का हो जाएगा), विशाल बम भार, विशेष रूप से 20 एएलसीएम ले जाने की क्षमता, इस मशीन को अमेरिकी वायु सेना के लिए निर्विरोध बनाती है। इसके अलावा, चूंकि प्रत्येक रणनीतिक बमवर्षक को एक चार्ज के रूप में गिना जाता है, अमेरिकी सामरिक परमाणु बलों में बी-52एन की भूमिका बढ़ जाएगी। वायु सेना से इन विमानों की वापसी 2035 से पहले शुरू नहीं होगी।

अमेरिकी सामरिक उड्डयन का दूसरा "स्तंभ" है "अदृश्य" बी-2- मशीन बहुत कुशल है, लेकिन निर्माण और संचालन के लिए बेहद महंगी है। इस वजह से, 132 बमवर्षकों के बजाय, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, केवल 21 विमान बनाए गए थे। वर्तमान में, 19 V-2s सेवा में हैं (एक दुर्घटना में खो गया था, दूसरा अनुसंधान उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जा रहा है)।

परमाणु हथियारों के उपयोग से संबंधित नहीं होने वाले लड़ाकू मिशनों को करने के लिए आधिकारिक तौर पर फिर से तैयार किया गया। लेकिन यह अपनी अंतरमहाद्वीपीय उड़ान सीमा और बड़ी संख्या में हथियार (परमाणु सहित) ले जाने की क्षमता को बरकरार रखता है। इस प्रकार के 100 वाहनों में से 67 सेवा में बने हुए हैं, और 16 अन्य डेविस-मोंटाना में हैं।

आने वाले वर्षों में, अमेरिकियों का इरादा बी -52 को बदलने के लिए एक नया रणनीतिक बमवर्षक विकसित करना शुरू करना है, लेकिन अभी तक इसकी प्रदर्शन विशेषताओं या विमानों की संभावित संख्या के बारे में कुछ भी ठोस नहीं कहा जा सकता है।

सामरिक उड्डयन

अमेरिकी वायु सेना के सामरिक उड्डयन का मुख्य हमला विमान है F-15E "स्ट्राइक ईगल"... इस प्रकार के 236 वाहनों में से 218 सेवा में बने हुए हैं। ये सभी अपेक्षाकृत नए (1986-2001 में निर्मित) हैं और लंबे समय तक काम करेंगे।

1975-1982 में, 706 हमले वाले विमानों का उत्पादन किया गया था ए-10 "वज्र", आज 333 अभी भी प्रचालन में हैं, जिसमें लगभग सौ OA-10 अवलोकन और लक्ष्य पदनाम विमान शामिल हैं (केवल B-52H अमेरिकी वायु सेना में थंडरबोल्ट से पुराने हैं)। एक और 173 हमले वाले विमान डेविस-मोंटाना पर हैं।

अमेरिकी वायु सेना में मुख्य वायु लड़ाकू लड़ाकू - एफ-15 ईगल, 1971-1986 में निर्मित (कुल 893 वाहन बनाए गए: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D)। हालाँकि, एक संसाधन का विकास उसके लिए एक बहुत ही गंभीर समस्या बन जाता है। आज सेवा में - 231 F-15C और 41 F-15D... सभी चार संशोधनों के 212 वाहन डेविस-मोंटाना में रखे गए हैं।

F-15 को दुनिया के पहले पांचवीं पीढ़ी के विमान को एक भारी लड़ाकू विमान के रूप में बदलना था। F-22 रैप्टर... प्रारंभ में, इनमें से 750 मशीनों को बनाने की योजना थी। लेकिन कई कटौती के बाद, यह संख्या घटकर 187 हो गई। अब रैंक में 172 हैं, 11 और पूरे किए जा रहे हैं (इसके अलावा, तीन आपदाओं में खो गए थे, एक का उपयोग ग्राउंड ट्रेनिंग स्टैंड के रूप में किया जाता है)। हालाँकि, अब यह स्पष्ट हो गया है कि 183 रैप्टर लगभग 900 सुइयों की जगह नहीं ले सकते।

F-22 में केवल एक पैरामीटर में F-15 पर वास्तव में जबरदस्त श्रेष्ठता है - कीमत: $ 300-400 मिलियन बनाम $ 30-50 मिलियन। हालांकि, रैप्टर ईगल की तुलना में डेढ़ गुना कम मिसाइल ले जाता है। यह माना जाता है कि F-22 अपनी अदृश्यता के कारण अधिक दृढ़ है, लेकिन F-15 की उत्तरजीविता के बारे में कोई शिकायत नहीं मिली है (हालाँकि इसके बारे में "चुपके" कुछ भी नहीं है)। हवाई लड़ाई में इस विमान के नुकसान की एक भी पुष्टि नहीं हुई है, और वास्तव में यह कई युद्धों से गुजरा है।

F-22 रैप्टर ऑनबोर्ड रडार को चालू करते ही अदृश्य होना बंद कर देता है। जैसे-जैसे एफ-15 की संख्या में तेजी से गिरावट जारी रहेगी, भारी लड़ाकू विमानों की कमी संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक गंभीर समस्या बनने का जोखिम है... उनकी संख्या के मामले में, यह अजीब लग सकता है, अमेरिकी रूस और फिर चीन से पीछे रह सकते हैं।

हालाँकि, हल्के लड़ाकू विमानों के साथ एक समस्या पक रही है। 1972-2001 में, अमेरिकी वायु सेना को 2,267 विमान प्राप्त हुए F-16 "फाइटिंग फाल्कन", जिनमें से 1991 के बाद - 200 से थोड़ा अधिक। अब सेवा में संशोधनों के 1,020 वाहन हैं C और D। प्लस 571 सेनानियों - "डेविस-मोंटाना" पर ("फाइटिंग फाल्कन" के सभी चार संशोधन हैं)। एक और 14 एफ-16, जो पहले पाकिस्तान के लिए नियत थे, अमेरिकी नौसैनिक विमानन में स्थानांतरित कर दिए गए थे। एक संसाधन के विकास के कारण संचालित एफ -16 की संख्या में तेजी से गिरावट जारी है, पहले से ही या अगले साल की शुरुआत में, एक चौथाई सदी में पहली बार सेवा में उनकी संख्या एक हजार से कम हो जाएगी।

एफ -16 को बदलने के लिए, और साथ ही ए -10 को 1,763 पांचवीं पीढ़ी के हल्के लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, इस कार्यक्रम को गंभीर तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसके कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत में देरी हुई, और सबसे महत्वपूर्ण बात - विमान की कीमत में तेजी से वृद्धि हुई।

प्रारंभ में, यह माना गया था कि F-35 की लागत F-16 से कम होनी चाहिए, लेकिन उत्पादन शुरू होने से पहले ही, यह फाइटिंग फाल्कन के सबसे आधुनिक निर्यात संस्करणों और पांच से छह के मुकाबले कम से कम दोगुना महंगा निकला। मूल एफ-16 से कई गुना ज्यादा, जो कि सस्ता होने वाला था। इसके अलावा, यह कल्पना करना बहुत मुश्किल है कि बेहद महंगा, असुरक्षित एफ -35 वास्तव में एक साधारण, सस्ते, बख्तरबंद ए -10 को दुश्मन की वायु रक्षा की आग के तहत सीधे युद्ध के मैदान में संचालित करने वाले विमान के रूप में बदल सकता है।

इस मामले में F-35 का रडार स्टील्थ बेकार होगा, क्योंकि यह ऑप्टिकल रेंज में पूरी तरह से दिखाई देता है। केवल एक दर्जन F-35As के निर्माण के साथ, पूर्ण पैमाने पर उत्पादन में देरी हुई है, संभवतः 2018 तक। उस समय तक, बमुश्किल 500 से अधिक फाइटिंग फाल्कन्स और 200 थंडरबोल्ट रैंक में रहेंगे। इस बीच, अपेक्षित महत्वपूर्ण बजट कटौती के संदर्भ में, यह कल्पना करना बेहद मुश्किल है कि वास्तव में 1763 F-35A का उत्पादन किया जाएगा।

वे, आंशिक रूप से, स्थिति को ठीक करने में मदद कर सकते हैं। हालांकि, "शिकारी" और "रेवेन" केवल गुरिल्ला-विरोधी युद्ध के लिए उपयुक्त हैं, जबकि वायु-विरोधी रक्षा की स्थितियों में, वे "डिस्पोजेबल आइटम" बन जाएंगे। लड़ाकू यूएवी के अन्य प्रकारों के बारे में अब कुछ भी स्पष्ट नहीं है।

समुद्री उड्डयन

1980-2000 में, अमेरिकी नौसेना ने 1,048 वाहन खरीदे एफ / ए -18 "हॉर्नेट"चार संशोधन (379 - ए, 42 - बी, 463 - सी, 164 - डी)। उसके बाद, संशोधन ई और एफ "सुपर हॉर्नेट" के लड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू हुआ, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान EF-18G "ग्रोलर", जो आज भी जारी है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दो सीटों वाले संशोधन डी और एफ पूर्ण लड़ाकू वाहन हैं, न कि केवल लड़ाकू प्रशिक्षण विकल्प सी और ई, जैसा कि एफ -15 और एफ -16 के मामलों में है।

फिलहाल रैंक में 119 एफ/ए-18ए, 22 एफ/ए-18बी, 352 एफ/ए-18सी, 135 एफ/ए-18डी, 195एफ/ए-18ई, 239 एफ/ए-18एफ, 45 शामिल हैं। ईएफ -18 जी... F / A-18E / F की संख्या बढ़कर 515, EF-18G - 114 होने की उम्मीद है। पहले तीन संशोधनों के लगभग 100 वाहन डेविस-मोंटाना और नौसेना विमानन रिजर्व में हैं।

मरीन कॉर्प्स के पास सेवा में वीटीओएल विमान भी हैं। AV-8 "हैरियर", एक अंग्रेजी लाइसेंस के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निर्मित। इस प्रकार के विभिन्न संशोधनों के 392 विमानों में से 150 अभी सेवा में हैं।

यह सभी हैरियर और F / A-18s (A, B, C, D) को 340 वाहक-आधारित F-35Cs (260 - बेड़े के विमानन में, 80 - मरीन में) और समान संख्या से प्रतिस्थापित करने वाला है। F-35B (लघु टेकऑफ़, वर्टिकल लैंडिंग)। हालांकि, जैसा कि ऊपर बताया गया है, F-35 का भविष्य स्पष्ट नहीं है। अब तक, नौसेना में तीन F-35C और मरीन कॉर्प्स में छह F-35B सेवा में हैं।

तेजी से, चर्चा है कि F-35B के निर्माण के लिए सबसे महंगे और सबसे कठिन निर्माण को पूरी तरह से छोड़ना संभव है। वायु सेना की तुलना में नौसैनिक उड्डयन की स्थिति आसान है क्योंकि F / A-18 का उत्पादन जारी है, जबकि F-35 के पास कोई विकल्प नहीं है, इसे किसी भी कीमत पर "समायोजित" किया जाना चाहिए। इसके अलावा, नौसेना एक वाहक-आधारित मुकाबला विकसित कर रही है, जिसकी विशेषताएं, जाहिरा तौर पर, वायु सेना से अपने "समकक्षों" की तुलना में बहुत अधिक होंगी।

इस प्रकार, वायु सेना में विमानों की कमी के कारण अमेरिकी सशस्त्र बलों के लिए नौसैनिक उड्डयन की भूमिका काफी बढ़ सकती है। सच है, इसकी क्षमताएं लड़ाकू-तैयार विमान वाहक की संख्या से सीमित हैं, जो निकट भविष्य में, जाहिरा तौर पर नौ इकाइयों तक कम हो जाएगी।

इस प्रकार, आज अमेरिकी सशस्त्र बलों के सभी घटकों में हैं 3470 लड़ाकू विमान .
अभी भी लगभग 1080 - "डेविस-मोंटाना" पर और नौसेना के आरक्षित विमानन में। यदि हम इस तथ्य से आगे बढ़ते हैं कि इस आधार से लगभग आधे वाहनों को परिचालन में वापस किया जा सकता है, अमेरिका की अधिकतम लड़ाकू विमानन क्षमता - 4,000 वाहन .

इसके अलावा, यह कहा जा सकता है कि डेविस-मोंटाना के पास उन प्रकार के 868 और लड़ाकू विमान हैं जिन्हें पहले ही वायु सेना और नौसेना विमानन (F-111, F-4 फैंटम, F-14 टॉमकैट ", A- से हटा दिया गया है। 4" स्काईहॉक ", ए -6" घुसपैठिया ", ए -7" कोर्सेर ")। इतिहास में ऐसे मामले सामने आए हैं जब सेवा से मुक्त कारों को सेवा में वापस कर दिया गया और युद्ध में चला गया।

उदाहरण के लिए, उसी "डेविस-मोंटाना" से निकाले गए कोरियाई अभियान के बी -26 और ए -1 प्रतिभागियों को वियतनाम भेजा गया था। हालांकि, तब वे वर्तमान दिग्गजों की तुलना में अभी भी बहुत छोटे थे, इसलिए बाद वाले की सेवा में वापसी अवास्तविक लगती है, जब तक कि अमेरिकी उन्हें वायु रक्षा के माध्यम से तोड़ने के लिए लड़ाकू ड्रोन में परिवर्तित नहीं करते। हालांकि, यह बहुत अधिक संभावना है कि इन विमानों को धीरे-धीरे अमेरिकी वायु रक्षा द्वारा लक्ष्य के रूप में उपयोग करके निकाल दिया जाएगा।

अमेरिकी लड़ाकू विमानों का भारी बहुमत अपने राष्ट्रीय क्षेत्र या विमान वाहक पर तैनात किया गया है। यूरोप में वायु सेना का समूह अब 185 विमान है, पूर्वी एशिया (दक्षिण कोरिया और जापान) में - लगभग 200। कई दर्जन विमान एक घूर्णी आधार पर अफगानिस्तान और फारस की खाड़ी के देशों में स्थित हैं।

कुल मिलाकर, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास अभी भी एक विशाल वायु शक्ति है, जो किसी भी स्थानीय युद्ध को जीतने के लिए पर्याप्त है। फिर भी, आज उनके सशस्त्र बलों में लड़ाकू विमानों की संख्या पिछले सात दशकों में सबसे कम है, और उनकी औसत आयु अमेरिकी विमानन के इतिहास में सबसे अधिक है।

इसके अलावा, विमान की औसत आयु की संख्या और वृद्धि में कमी अनिवार्य रूप से आगे भी जारी रहेगी। यह अमेरिका के लिए एक ही समय या एक, लेकिन वास्तव में गंभीर युद्ध में कई युद्ध छेड़ने के लिए एक ध्यान देने योग्य उद्देश्य सीमित कारक बन जाएगा। निकट भविष्य में, लड़ाकू ड्रोन मुख्य रूप से एक काउंटर-गुरिल्ला हथियार शेष रहते हुए, मात्रा या गुणवत्ता में विमान के पूर्ण प्रतिस्थापन बनने में सक्षम नहीं होंगे।

जारी रहती है…

/ए खरमचिखिन, राजनीतिक और सैन्य विश्लेषण संस्थान के उप निदेशक, vpk-news.ru/

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नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों, जिन्होंने 70 के दशक में अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, ने कई उड़ान प्रयोगों में भाग लिया और रेड फ्लैग अभ्यासों में उनका परीक्षण किया गया। हाल के वर्षों में संचित अनुभव ने विदेशी विशेषज्ञों को लड़ाकू रणनीति की तत्काल संभावनाओं को निर्धारित करने की अनुमति दी है, इसमें पुराने और नए तत्वों का अनुपात।

क्या मौलिक परिवर्तन होंगे, क्या हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के नए तरीके हैं, क्या पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रमों का पुनर्गठन करना आवश्यक है? अब तक, केवल अंतिम प्रश्न का एक स्पष्ट उत्तर दिया गया है: वास्तविक लड़ाई के लिए उड़ान कर्मियों को तैयार करने की प्रक्रिया में "दुश्मन" के साथ प्रशिक्षण लड़ाई शामिल होनी चाहिए, बिना किसी सरलीकरण के, अपने सामान्य तरीके से अभिनय करना। हवाई श्रेष्ठता के दावे के साथ स्थिति अधिक जटिल है, हालाँकि F-15, F-14, F-16 सेनानियों के पास इसे जीतने के अलावा कोई अन्य कार्य नहीं है।

वायु सेना पत्रिका का मानना ​​है कि सामरिक सिद्धांत इतने जटिल और विविध हैं कि उनमें से कई गलत साबित होते हैं। पूर्वानुमान भ्रम को दूर करने के लिए मौलिक व्यावहारिक शोध की आवश्यकता है। हालांकि, शांतिकाल में सामान्य निष्कर्षों को प्रभावित करने वाले सम्मेलनों और सरलीकरणों से पूरी तरह से बचना अभी भी संभव नहीं होगा।

जैसा कि पत्रिका नोट करती है, रणनीति पर बहुत अधिक आवश्यकताएं लगाई जाती हैं; इसे पूरी तरह से महारत हासिल करने के लिए, किसी के पास आधुनिक उपकरण और कर्मी होने चाहिए, जो दुश्मन के बराबर या बेहतर हों।

पायलटों की योग्यता का मूल्यांकन पायलटिंग तकनीक, स्नाइपर गुणों, युद्ध में व्यक्तिगत और सामूहिक कार्यों और अंत में, अभ्यास में भाग लेने के परिणामों के आधार पर किया जाता है। मॉडलिंग की रणनीति केवल कलाकारों के उच्च कौशल के साथ मात्रात्मक संकेतकों ("दुश्मन" के "शॉट डाउन" विमान की संख्या, हथियारों के उपयोग की सटीकता) की वृद्धि में योगदान कर सकती है।

उसी समय, लड़ाई का नेतृत्व करने वाले दलों द्वारा उस पर समान दावों के साथ सफलता काफी हद तक उन कारकों से निर्धारित होती है जो चालक दल के व्यक्तिगत प्रशिक्षण पर निर्भर नहीं करते हैं। नेताओं के विचार और निर्णय सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। अनुभव से पता चलता है कि नए हथियारों की उपस्थिति के साथ भी, एक टेम्पलेट के अनुसार नियोजित लड़ाई अक्सर हार में समाप्त होती है। रणनीति में एक सामान्य रेखा को हमेशा छोटा माना जाता था, हर बार विस्तृत सुधार की आवश्यकता होती थी। और प्रगतिशील विचार आमतौर पर घटनाओं की गतिशीलता में, दृश्यों के परिवर्तन के दौरान पैदा हुए थे।

जैसा कि पत्रिका नोट करती है, स्थिति के प्रति संवेदनशील रणनीति अक्सर अधिकारों से संपन्न, कमजोरियों के दबाव के आगे झुक जाती है। इतिहास गवाह है कि झूठी धारणाओं के वाहक युद्ध के अनुभव को भी नहीं मानते थे। नई तकनीक ने, इसके परीक्षण से पहले ही, सामने वाले के साथ बहुत व्यापक क्षितिज खोल दिए। यह एकबारगी हमले के सिद्धांत को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसके कारण लड़ाकों से तोपों को हटा दिया गया था। यह ज्ञात है कि जब युद्ध का अनुभव अप्रचलित होने लगता है, तो वैज्ञानिक दूरदर्शिता को प्राथमिकता दी जाती है। यह ऐसे समय के दौरान था, हवाई क्षेत्र से दूर, सिद्धांतों का जन्म हुआ, जिसके लिए पायलटों को बाद में भुगतान करना पड़ा।

इन विचारों को ध्यान में रखते हुए, विदेश में रणनीति की तत्काल संभावनाओं के बारे में निष्कर्ष केवल प्रारंभिक माना जाता है। मुख्य कुछ इस तरह तैयार किया गया है: नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए, जो अगले दशक तक सेवा में रहेंगे, क्लासिक हवाई युद्ध की विशेषता है। इसकी नींव द्वितीय विश्व युद्ध में रखी गई थी और स्थानीय संघर्षों में लंगर डाला गया था। नया हथियार "निस्संदेह हमले, रणनीति और युद्धाभ्यास के नए तरीकों के लिए रास्ता खोलेगा। हालांकि, पिछली पीढ़ियों के सेनानियों द्वारा विकसित युद्ध के सिद्धांत लागू रहेंगे।"

अमेरिकी वायु सेना में क्लासिक हवाई युद्ध के संरक्षण के बारे में निष्कर्ष निम्नलिखित का तात्पर्य है।

सबसे पहले, लड़ाई एक समूह लड़ाई बनी हुई है। यदि समूहों की संरचना कम हो जाती है, तो यह एकल में नहीं आएगी। पहले की तरह द्वंद्वयुद्ध की स्थिति केवल प्रतिकूल मौसम की स्थिति और रात में अवरोधन के लिए विशिष्ट होगी। "रेड फ्लैग" अभ्यास में न तो "आक्रामक" और न ही उनके "प्रतिद्वंद्वी" एक समय में एक बार उड़ते हैं, हालांकि एफ -14 "टॉमकैट" और एफ -15 "ईगल" सेनानियों अक्सर दोनों तरफ दिखाई देते हैं। लड़ाई का विकसित तर्क गंभीर परिस्थितियों में केवल जानबूझकर उद्घाटन मानता है। जब आग की कड़ियों को तोड़ने के साथ एक तेज युद्धाभ्यास की आवश्यकता होती है। हमले के विमान या अन्य हमले के सामरिक विमानों के लिए कुंवारे लोगों में विघटन भी प्रदान किया जाता है जो कम ऊंचाई पर लक्ष्य को तोड़ते हैं।

अभ्यास में प्रयोगों के दौरान, असामान्य संरचना के समूहों की क्षमताओं का परीक्षण किया जाता है, उदाहरण के लिए, तीन या पांच विमान (मुक्त युद्धाभ्यास के चालक दल के साथ)। भूमिकाएँ एक नए तरीके से सौंपी जाती हैं, खासकर लड़ाई के शुरुआती चरणों में। हालांकि, यह माना जाता है कि लड़ाकू (तत्व) की एक जोड़ी जटिल कार्यों को हल करने में सक्षम मुख्य लड़ाकू इकाई है।

"आर्म्ड फोर्सेज जर्नल" में दिए गए "रेड फ्लैग" अभ्यास के एपिसोड के विवरण द्वारा लड़ाई की समूह प्रकृति का प्रतिनिधित्व किया जा सकता है। "दुश्मन के" छापे को खदेड़ने में "आक्रामकों" की रणनीति आमतौर पर बड़े हड़ताल समूहों के विघटन पर आधारित होती है। इसलिए, आठ "आक्रामकों" के सामने एक छंटनी में, एक टी -38 विमान पर एक अनुभवी पायलट की अध्यक्षता में, कार्य 56 विमान एफ -4, ए -7, एफ- के मिश्रित स्ट्राइक समूह को शामिल करना था। 111, एफ-105, एफ-15 और बी-52।

समूह को टैंकर विमान, जैमर और बचाव हेलीकॉप्टर (एक वियतनामी शैली की छापेमारी) द्वारा समर्थित किया गया था।

10 मिनट 54 सेकंड के भीतर, पायलट के रिकॉर्ड के अनुसार, जो "आक्रामक" समूह के कमांडर के विमान के पिछले कॉकपिट में था, 7 विमानों को "गोली मार दी गई" - दो F-105s, दो F-15s और तीन बी -52 एस। उसके बाद, कमांडर को खुद F-15 फाइटर से दागी गई मिसाइल द्वारा "गोली मार दी गई", जो "दुश्मन" स्ट्राइक फोर्स कवर ग्रुप का हिस्सा था। स्थिति में अचानक बदलाव और इस पर "आक्रामकों" की विभिन्न प्रतिक्रियाओं के संबंध में लड़ाई को याद करना मुश्किल था।

दूसरे, हवाई लड़ाई युद्धाभ्यास होगी। उपकरण और हथियारों की क्षमता, कुछ लड़ाकू अभियानों के प्रदर्शन के लिए उनकी अनुकूलन क्षमता रणनीति का दर्पण है। वायु श्रेष्ठता सेनानियों, 70 के दशक के दिमाग की उपज, युद्धाभ्यास से निपटने के लिए विकसित किए गए थे। सच है, उनके हथियार दृश्य संचार के बाहर एक हवाई दुश्मन को मार सकते हैं, लेकिन मध्य-सीमा का मुकाबला मौजूदा रणनीति के अतिरिक्त है, केवल भविष्य के परिवर्तनों की शुरुआत है। जैसा कि रेड फ्लैग अभ्यास ने दिखाया, "दुश्मन" हमेशा उन शर्तों को पूरा करने के लिए सहमत नहीं होता था जिसके तहत टकराव के रास्ते पर एक स्पैरो मिसाइल द्वारा उसे "गोली मार दी" जा सकती थी। और अन्य स्थितियों को बनाने के लिए, हथियार की क्षमताएं पर्याप्त नहीं थीं।

किसी हमले को शुरू करने या उससे बचने के लिए (रक्षात्मक स्थिति में) सेनानियों द्वारा किए गए विकास को कम से कम सरल नहीं किया गया है। मध्यम दूरी पर लड़ाई ने निरंतरता को पूरी तरह से बाहर नहीं किया - करीबी युद्धाभ्यास का मुकाबला। पहले से दूसरे में संक्रमण कई कारणों से हुआ, जिसने पहले, सीधे हमले में हवाई लड़ाई को पूरा करने से रोक दिया। मुख्य खतरे के बारे में समय पर जानकारी, उपकरण की पहचान की कठिनाई और ऑनबोर्ड राडार की विकिरण आवृत्ति पर जाम करना था।

रेड फ्लैग अभ्यास के आयोजकों के अनुसार, प्राकृतिक मॉडलिंग से पता चलता है कि जैसे-जैसे लड़ाके दुश्मन के हवाई क्षेत्र में गहरे होते जाते हैं, करीबी मुकाबले में पैंतरेबाज़ी की संभावना बढ़ जाती है। इसलिए, जब छापे मारे गए, तो "आक्रामकों" को "दुश्मन के करीब" पहुंचने के लिए पर्याप्त तकनीक मिली, विशेष रूप से जमीन से स्थिर मार्गदर्शन के साथ। एक देर से खोजे गए प्रतिद्वंद्वी के अचानक हमले से, रक्षा का एकमात्र साधन किसी भी विमान में एक ऊर्जावान घुमावदार युद्धाभ्यास था।

जैसा कि विदेशी प्रेस ने उल्लेख किया है, रेड फ्लैग अभ्यास में भाग लेने वाले पायलटों ने, सबसे पहले, युद्धाभ्यास की लड़ाई और अंतरिक्ष में विभिन्न पदों से हवाई लक्ष्य हथियारों के उपयोग का अनुभव प्राप्त किया। "दुश्मन की" आग से बाहर निकलने के लिए अधिकतम जी-बलों और ब्रेकिंग के साथ, स्टालिंग के कगार पर पाइलटेज का उपयोग किया गया था। यह यहां था कि पायलटों ने जीवित रहने के अंक जमा किए। यह विशेषता है कि प्रशिक्षण के लिए महत्वपूर्ण परिस्थितियां नहीं बनाई गई थीं, लेकिन सबसे फायदेमंद रणनीति चुनने का तार्किक परिणाम था।

"आक्रामक", जिनके विमान (F-5E) के पास मध्यम दूरी के हथियार नहीं थे, अक्सर श्रेष्ठता सेनानियों (F-14 और F-15) पर करीबी मुकाबला करते थे और उनकी शर्तों को निर्धारित करते थे। उन्होंने बिना किसी तकनीकी लाभ के बेहतर तैयारी और अधिक कुशल रणनीति दिखाई। "रेड फ्लैग" अभ्यास के परिणामों ने युद्धाभ्यास की प्रभावशीलता को साबित कर दिया, इसलिए यह उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण कार्यक्रमों में मुख्य स्थान पर काबिज है। केवल अपने रहस्यों में महारत हासिल करने के बाद, पायलट भविष्य में मध्यम दूरी पर सभी पहलुओं के मुकाबले में महारत हासिल करने के लिए आगे बढ़ता है।

तीसरा, हवाई युद्ध में, पारंपरिक चरण बने रहेंगे - खोज, तालमेल, हमला, करीबी युद्धाभ्यास, युद्ध से बाहर निकलना। इसी समय, विदेशी प्रेस स्वीकार करता है कि पहले हमले के बाद समाप्त होने वाले प्रशिक्षण और प्रयोगात्मक लड़ाइयों का प्रतिशत धीरे-धीरे बढ़ रहा है। हालांकि, अभी तक किसी भी चरण से इंकार नहीं किया गया है। विदेशी जानकारों के मुताबिक अतीत के सबक इसके खिलाफ आगाह करते हैं. जमीन से पूरी तरह से भरोसेमंद जानकारी, जैसा कि अवरोधन रणनीति के प्रभुत्व की अवधि के दौरान था, का अर्थ है हवाई खोज सुविधाओं के विकास के बारे में चिंता न करना। करीबी मुकाबले को बाहर करने का मतलब एक लड़ाकू की युद्धाभ्यास विशेषताओं में सुधार को रोकना है, जैसा कि वियतनाम युद्ध से पहले था। अब इस तरह के निर्णय लेने की किसी की हिम्मत नहीं है।

कुछ विदेशी विशेषज्ञ हवाई युद्ध के एक स्वतंत्र चरण में खोज को अलग करने के लिए इसे कृत्रिम मानते हैं। चूंकि पायलट ने अभी तक दुश्मन का पता नहीं लगाया है, इसलिए इसे नष्ट करने के उद्देश्य से कोई भी कार्रवाई करना जल्दबाजी होगी। हालाँकि, वर्तमान में, केवल शिकारियों के लिए मुफ्त खोज ही बनी हुई है। ज्यादातर मामलों में, पायलट को पता चलने से पहले ही उस दुश्मन के बारे में जानकारी मिल जाती है जिसके साथ उसे लड़ना है। और जितनी जल्दी लक्ष्य पदनाम आता है, वह दृष्टिकोण और हमले के तरीकों को चुनने में उतना ही स्वतंत्र होता है। इलेक्ट्रॉनिक और हथियारों की क्षमताओं के और विस्तार के साथ ही आपसी पैंतरेबाज़ी में संक्रमण की संभावना कम होगी।

चौथा, निरंतर संचार और मजबूत जमीनी नियंत्रण का मूल्य कम से कम नहीं होगा

अतीत, हालांकि प्रत्येक विमान की हड़ताली शक्ति और पायलट के स्वतंत्रता के अधिकार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। समर्थन से रहित सेनानी केवल कुंवारे लोगों से ही लड़ सकता है। लक्ष्यीकरण ऑपरेटर की सहायता के बिना एक बेहतर दुश्मन के सफल हमले के लिए आश्चर्य हासिल करना भी बहुत मुश्किल है। सक्रिय रूप से लड़ाई जारी रखने से इनकार करने से बातचीत में व्यवधान जारी है।

दृश्य संचार के बाहर काम करने वाले समूहों के बीच संपर्क बनाए रखना, लेकिन एक योजना के अनुसार, जमीनी (वायु) कमांड पोस्ट की जिम्मेदारी बनी हुई है। इसका प्रमाण, विदेशी प्रेस के अनुसार, "आक्रामकों" के स्क्वाड्रन के कर्मचारियों में लक्षित ऑपरेटरों को शामिल करना और "रेड फ्लैग" कार्यक्रम के तहत कई हवाई लड़ाइयों के परिणाम पर उनका सीधा प्रभाव है।

इस प्रकार, अमेरिकी वायु सेना स्थापित नियंत्रण सिद्धांत को बरकरार रखती है, जो समूह कमांडर द्वारा हवा और कमांड पोस्ट में सेनानियों के नेतृत्व को जोड़ती है। कमांड पोस्ट, पहले की तरह, दुश्मन के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है, प्रत्यक्ष सेनानियों (लक्ष्य पदनाम), समूहों के बीच बातचीत बनाए रखें: विभिन्न सामरिक उद्देश्यों के लिए, युद्ध में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर निर्णय लें। दुश्मन का पता लगाने के बाद कमांड को ग्रुप कमांडर को ट्रांसफर कर दिया जाता है, फिर कमांड पोस्ट को स्थिति में बदलाव की जानकारी तक सीमित कर दिया जाता है।

जैसा कि हाल के स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चलता है, युद्ध में लड़ाकों के दल और समूहों के बीच संचार अविभाज्य हो सकता है, अस्थायी रूप से बाधित (बहाल) और एक कमांड पोस्ट की मदद से बनाए रखा जा सकता है। इस तरह के एक विभाजन और लड़ाई के चरणों द्वारा इन कनेक्शनों की भविष्यवाणी करने की संभावना ने युद्ध के गठन के मॉडलिंग का रास्ता खोल दिया - दुश्मन के संभावित कार्यों को ध्यान में रखते हुए, बलों के संरेखण के इष्टतम संस्करण का निर्धारण।

लड़ाई के गठन में आपसी कवर बना रहेगा। हालांकि इसके रूप और तरीके बदल सकते हैं। कम से कम, यह तब तक आवश्यक होगा जब तक दुश्मन समूह कार्यों को छोड़ देता है। वास्तव में। विरोधाभासी रूप से, लेकिन युद्धाभ्यास करने वाले लड़ाकू को युद्धाभ्यास में ही सुरक्षा की आवश्यकता होती है। यह युद्ध के अंतिम चरण - हमले से बाहर निकलने पर सुपरसोनिक विमान के नुकसान से स्पष्ट होता है।

यदि आवश्यक हो, तो एक ही नेतृत्व में सेनानियों के दो समूह बनाएं: उनमें से एक, एक नियम के रूप में, झटका होगा, और दूसरा कवर, समर्थन प्रदान करेगा)। प्रदर्शन समूह तेजी से युद्ध के गठन से वापस ले लिया गया है और कमांड पोस्ट की दिशा में कार्य करता है। वर्तमान में, प्रयोगों में, इसे तेजी से झूठे लक्ष्यों - मानव रहित हवाई वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। यह ध्यान दिया जाता है कि स्पैरो A1M-7R मिसाइलों (लक्ष्य को पूरा करने से पहले मिसाइल के अनिवार्य अनुरक्षण को ध्यान में रखते हुए) का उपयोग करके हमले को सुनिश्चित करने के लिए मध्यम दूरी के लड़ाकू मॉडल में झूठे युद्धाभ्यास की भी परिकल्पना की गई है।

"रेड फ्लैग" अभ्यासों में इस्तेमाल की जाने वाली युद्ध संरचनाएं मानकों के ढांचे के भीतर नहीं आती हैं। इसलिए, केवल लड़ाई से पहले बलों का संरेखण और उनके आंदोलन जब खोज और आ रहे थे, मॉडलिंग के लिए उत्तरदायी थे। एक युद्धाभ्यास लड़ाई, पहले की तरह, किसी अन्य की नकल नहीं थी, इसलिए नमूनों का चुनाव जटिल था। हालांकि, हमला करने, बचने, एक लाभप्रद स्थिति पर कब्जा करने के साथ-साथ "उत्तेजक" प्रकृति की तकनीकों के लिए विशिष्ट युद्धाभ्यास के शस्त्रागार को लगातार भर दिया गया था। वियतनाम युद्ध "ब्रेक" (मजबूर रक्षात्मक युद्धाभ्यास), "हार्ड टर्न" (समन्वित रक्षात्मक युद्धाभ्यास) से जाना जाता है। "सिज़र्स" ("कैंची"), "कम गति" (अतिरिक्त गति के साथ आक्रामक युद्धाभ्यास) एक पंक्ति में बन गए हैं अधिक जटिल और जटिल रणनीति जो पायलटों ने लड़ाई के एबीसी के रूप में दिल से सीखी।

प्रयोग जारी हैं। और जैसा कि विदेशी विशेषज्ञ दावा करते हैं, तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को अभी तक करीबी गठन संचालन की विशेषता नहीं है, दुश्मन के रडार क्षेत्र में उड़ान चरणों के अपवाद के साथ, जब समूह की संख्यात्मक ताकत को छिपाना आवश्यक होता है। 1500-2000 मीटर की सीमा के भीतर ऊंचाई में पृथक्करण की अनुमति है, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ऑन-बोर्ड रडार पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ विमान के निशान को अलग करने में सक्षम हो गया है। अमेरिकी लड़ाकू उड़ान कर्मियों

और अंत में, निकट युद्धाभ्यास का संचालन करने की वास्तविक संभावना के संबंध में, युद्धाभ्यास और आग के घनिष्ठ संयोजन का सिद्धांत बना रहेगा, हालांकि बाद की भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई है। जैसा कि विदेशों में माना जाता है, मिसाइल हमला करने के लिए लड़ाकू विमानों की क्षमताओं का विस्तार हुआ है, लेकिन उनके लिए एक विमान की गतिशीलता का त्याग करना जल्दबाजी होगी। और युद्धाभ्यास और आग की समानता पिछली पीढ़ी की रणनीति की जीवन शक्ति की गवाही देती है, जिसका परीक्षण स्थानीय युद्धों में किया गया है। इसे पूरक और बदला जा सकता है, लेकिन रद्द नहीं किया जा सकता है।

अब तक, ये विदेशी सैन्य विमानन विशेषज्ञों द्वारा पूर्ण पैमाने पर मॉडलिंग के आधार पर मयूर काल में तैयार किए गए प्रारंभिक निष्कर्ष हैं। वास्तविक हवाई युद्ध में इन निष्कर्षों का परीक्षण नहीं किया गया है। हालांकि, उड़ान कर्मियों का दैनिक मुकाबला प्रशिक्षण सख्ती से उद्देश्यपूर्ण है। आर्म्ड फोर्सेज जोर-नेल पत्रिका ने लिखा: "युद्ध की तैयारी एक दैनिक भोजन की तरह है।" यूएस एयर फोर्स टैक्टिकल एयर कमांड का अपना आदर्श वाक्य नहीं है, लेकिन एसओ के कमांडर जनरल डिक्सन का ऐसा हुक्म इसे पूरी तरह से बदल सकता है।

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सामरिक उड्डयन आधुनिक विमानन के उस हिस्से को संदर्भित करता है जो सीधे जमीनी बलों के साथ संपर्क करता है।

इस प्रकार, सामरिक उड्डयन में ऐसे गठन होते हैं जो अप्रत्यक्ष या प्रत्यक्ष रूप से जमीनी बलों का समर्थन करते हैं। ये संरचनाएं हल्के बमवर्षक, लड़ाकू-बमवर्षक, दिन और रात के लड़ाकू विमानों के साथ-साथ टोही और परिवहन विमानों से लैस हैं।

मूल रूप से, उनके कार्य इस प्रकार हैं:

1. हवाई श्रेष्ठता पर विजय और प्रतिधारण, कुछ मामलों में अन्य प्रकार के विमानन के सहयोग से हासिल किया गया।

2. जमीनी बलों और उड्डयन के हितों में सामरिक टोही का संचालन करना।

3. आपूर्ति को बाधित करके, सुदृढीकरण के दृष्टिकोण को रोकने और दुश्मन के भंडार को स्थानांतरित करके युद्ध के मैदान का अलगाव।

4. अपने सैनिकों के तत्काल आसपास के लक्ष्यों को नष्ट करके जमीनी बलों की लड़ाई में भाग लेना।

5. सख्त तनाव में घिरे या कटे हुए सैनिकों की हवाई आपूर्ति।

उड्डयन द्वारा केवल अंतिम दो मिशनों की पूर्ति का जमीनी बलों के युद्ध संचालन पर सीधा प्रभाव पड़ता है। हालांकि, वे अंतिम स्थान पर हैं, क्योंकि संचालन की सामान्य योजना के पैमाने के बाकी कार्य ज्यादातर मामलों में निर्णायक महत्व के हैं।

सामरिक उड्डयन के कार्यों की श्रेणी में युद्ध क्षेत्र की वायु रक्षा भी शामिल है, जिसके बारे में यहाँ विस्तार से नहीं बताया जाना चाहिए।

जमीनी बलों और विमानन द्वारा संयुक्त युद्ध अभियानों की सफलता इस प्रकार के सशस्त्र बलों की सटीक बातचीत पर निर्भर करती है। यह बातचीत उपयुक्त संगठन के माध्यम से प्राप्त की जाती है, जो उच्चतम क्षेत्रों में शुरू होती है, जैसे कि ग्राउंड फोर्स के जनरल स्टाफ और वायु सेना के मुख्य मुख्यालय, और सीधे लड़ाई में भाग लेने वाले जमीनी बलों के गठन में समाप्त होते हैं, और लड़ाकू विमानन संरचनाओं में।

सैन्य अभियानों के थिएटर में, बातचीत का आयोजन करने वाले सर्वोच्च अधिकारी आमतौर पर होते हैं: जमीनी बलों में - सेना समूह, और विमानन में - हवाई बेड़े। वे संचालन के रंगमंच में सशस्त्र बलों के सामान्य कमांडर के अधीनस्थ होते हैं, जो संयुक्त शत्रुता के संचालन में उत्पन्न होने वाले सभी विवादास्पद मुद्दों पर अंतिम निर्णय लेते हैं। प्राप्त निर्देशों के आधार पर, सेना समूह और वायु बेड़े के कमांडर संयुक्त रूप से उन्हें सौंपे गए कार्यों की सफल पूर्ति के लिए आवश्यक उपायों की योजना बनाते हैं। इसके लिए एक शर्त उपयोग के सिद्धांतों और बातचीत करने वाले सैनिकों की क्षमताओं का आपसी ज्ञान है। मुख्यालय का संयुक्त स्वभाव अंतःक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाता है।

परिचालन बातचीत का आयोजन करने वाले निम्नतम अधिकारी हैं: जमीनी बलों में - सेना, विमानन में - विमानन विभाग। विमानन प्रबंधन में आगे विकेंद्रीकरण पहले से ही एक निर्णायक दिशा में प्रयासों को केंद्रित करने के सिद्धांत का खंडन करेगा, इससे बलों का फैलाव होगा और इसके उपयोग की दक्षता कम हो जाएगी। इस स्तर पर घनिष्ठ संपर्क मुख्यालय के संयुक्त स्थान और एक सामान्य कमांड पोस्ट के निर्माण (कार्यों के समन्वय के लिए) पर भी निर्भर करता है। दोनों मुख्यालय, उच्च कमान के उदाहरणों के निर्देशों के आधार पर, संयुक्त रूप से आगामी संचालन की योजना बनाते हैं और संबंधित संरचनाओं को कार्य सौंपते हैं।

इन उदाहरणों के अलावा, बातचीत प्रदान की जाती है: जमीनी बलों में - कोर और डिवीजनों के साथ स्थित विमानन से संपर्क अधिकारियों के माध्यम से, और विमानन में - जमीनी बलों के संपर्क अधिकारियों के माध्यम से विमानन स्क्वाड्रनों और टोही स्क्वाड्रनों को भेजा जाता है। विमानन से संपर्क अधिकारी विमानन के युद्धक उपयोग पर जमीनी बलों के कमांडरों के सलाहकार होते हैं, और जमीनी बलों के संपर्क अधिकारी लगातार विमानन कमांडरों को उनकी संरचनाओं के युद्ध संचालन के बारे में सूचित करते हैं। ग्राउंड फोर्स डिवीजनों में उन्नत विमानन कमांड और नियंत्रण इकाइयां हैं, तथाकथित सामरिक विमानन मार्गदर्शन पोस्ट, जो सामरिक विमानन मार्गदर्शन पदों के छोटे समूहों को नामित कर सकते हैं। उनका काम हवा में विमान को निशाना बनाना है। सामरिक विमानन मार्गदर्शन पद में एक वायु सेना अधिकारी होता है जिसे युद्ध के मैदान पर विमानन संचालन को नियंत्रित करने के लिए सौंपा गया है, एक जमीनी सेना अधिकारी और एक रेडियो संचार विभाग है।

बातचीत का उद्देश्य, एक ओर, विमानन बलों के किफायती उपयोग को सुनिश्चित करना और दूसरी ओर, जमीनी बलों द्वारा हवाई हमलों के परिणामों का उपयोग करना है। इसके अलावा, इस तरह की बातचीत से सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्र पर मुख्य विमानन प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करना संभव हो जाता है, लक्ष्यों की आपसी पहचान की सुविधा मिलती है और मैत्रीपूर्ण बलों की बमबारी को रोका जा सकता है।

एक उदाहरण के रूप में, एक सेना समूह के साथ बातचीत करने के लिए डिज़ाइन किए गए हवाई बेड़े का वांछित आधुनिक संगठन दिया गया है। यह संगठन स्थायी नहीं हो सकता। यह स्थिति, ऑपरेशन की अवधारणा, साथ ही बलों और साधनों की उपलब्धता पर निर्भर करता है।

इस तरह के हवाई बेड़े में एक से चार बमबारी स्क्वाड्रन, लड़ाकू विमानों के एक से चार स्क्वाड्रन, रात के लड़ाकू विमानों के एक या दो स्क्वाड्रन, एक टोही वायु स्क्वाड्रन, परिवहन विमान के दो स्क्वाड्रन और दो वायु डिवीजन शामिल हो सकते हैं।

बॉम्बर स्क्वाड्रन में 48 एयरक्राफ्ट और फाइटर स्क्वॉड्रन में 75 एयरक्राफ्ट होने चाहिए। रात के लड़ाकू विमानों के स्क्वाड्रन में 36 विमान होने चाहिए। टोही वायु स्क्वाड्रन में 54 विमान होते हैं और प्रत्येक परिवहन स्क्वाड्रन में 48 विमान होते हैं। हवाई बेड़े को बनाने वाले दोनों वायु मंडलों में वायु स्क्वाड्रन भी शामिल हैं। प्रत्येक डिवीजन में लड़ाकू विमानों के दो स्क्वाड्रन, लड़ाकू-बमवर्षक के चार से आठ स्क्वाड्रन प्रत्येक 75 विमानों के साथ, और एक टोही विमानन स्क्वाड्रन होना चाहिए।

ऐसे संगठन के हवाई बेड़े की शक्ति का मोटे तौर पर आकलन करने के लिए, इसकी तुलना द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई बेड़े से की जा सकती है। पूर्वी अभियान में जमीनी बलों के साथ बातचीत के उद्देश्य से एक हवाई बेड़े के संगठन का एक उदाहरण 1 एयर फ्लीट है, जो 1944 में आर्मी ग्रुप नॉर्थ के क्षेत्र में संचालित था।

उस समय के पहले हवाई बेड़े में एक लड़ाकू स्क्वाड्रन शामिल था, जिसमें लगभग 100 विमान थे, एक हमला विमानन स्क्वाड्रन, जिसमें लगभग 100 विमान भी थे, एक टोही विमानन समूह, जिसमें लगभग 36 विमान थे, और एक या दो विमानन समूह थे। रात के हमले के विमान, जिनमें से प्रत्येक में 40 विमान थे।