अलेक्जेंडर अनिसिमोव: एक परीक्षण पायलट की जीवनी, सेवा के वर्ष और दुखद मौत की परिस्थितियां। चकलोव की बेटी: चैनल वन ने मेरे पिता को बेवकूफ बना दिया और श्रृंखला में चकालोव के प्रवेश के लिए

अलेक्जेंडर अनिसिमोव की मृत्यु। जॉर्जी बैदुकोव।

जब चाकलोव ने I-15 विमान पर पहली परीक्षण उड़ानें शुरू कीं, तो उनके सबसे अच्छे दोस्त अनिसिमोव, लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक पायलट, पहले से ही कई दिनों के लिए उसी केंद्रीय हवाई क्षेत्र में उड़ान भर चुके थे।
I-5 हवाई जहाज पर अलेक्जेंडर फ्रोलोविच अनिसिमोव ने जमीन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में हवाई युद्ध में इस्तेमाल किए जाने वाले एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया। इन उड़ानों को फिल्माया गया - लड़ाकू लड़ाकू पायलटों के लिए एक प्रशिक्षण फिल्म तैयार की जा रही थी।
वलेरी पावलोविच जानता था कि अनीसिमोव आज, 11 अक्टूबर, 1933 को कैमरामैन के साथ काम पूरा करना चाहिए, और दोपहर को एक साथ बिताने के तरीके पर सहमत होने के लिए अपने विमान के पास एक दोस्त को पकड़ने के लिए जल्दबाजी की।
अक्टूबर की सुबह शांत और धूप थी। सैन्य विमानों के पार्किंग क्षेत्रों के पास आने वाले वालेरी ने I-5 को देखा, जो पहले से ही उड़ान के लिए तैयार था। अलेक्जेंडर फ्रोलोविच एक कैमरामैन के साथ विमान से ज्यादा दूर नहीं खड़ा था। हवाई क्षेत्र में सिनेमा उपकरण लगाए गए थे।
वालेरी ने अपने दोस्त को बधाई दी:
- ए! पीपुल्स फ़्लाइट आर्टिस्ट, फ़िल्म स्टार फ्रोलिच - हैलो!
- नए सेनानियों के प्रशिक्षक का सम्मान! - अनिसिमोव ने मुस्कुराते हुए जवाब दिया।
कैमरामैन शुरुआत के लिए रवाना हुआ। पायलट हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में I-5 से और भी दूर चले गए। चाकलोव ने शानदार हर्जेगोविना फ्लोर सिगरेट निकाली और अपने दोस्त का इलाज करते हुए कहा:
- अच्छा, शुरका, आज हम दरियाई घोड़े जा रहे हैं! - और प्लांट के हैंगर में चला गया।
वह पहले से ही I-15 पर आने वाली उड़ान के बारे में सोच रहा था जब उसने गर्जन वाले इंजन को सुना। वलेरी ने मुड़कर देखा कि इंजन का परीक्षण करने के बाद, अनिसिमोव का विमान शुरू होने के लिए टैक्सी करने लगा। और कुछ ही मिनटों के बाद, I-5 चाकलोव पर बह गया, टेकऑफ़ पर निषिद्ध डबल तख्तापलट कर रहा था, पहले बाईं ओर, फिर दाईं ओर।
चाकलोव कारखाने के विमानों की पार्किंग के पास पहुंचे जब उन्होंने देखा कि अनीसिमोव सीधे सिनेमा कैमरे पर तीसरी बार गोता लगा रहे थे, और फिर उन्होंने विमान को लगभग पचास मीटर की ऊंचाई से उठाया, एक इम्मेलमैन के साथ आंकड़ा समाप्त कर दिया।
चाकलोव कारखाने के हैंगर के दरवाजे में प्रवेश करने वाला था, लेकिन उसने फिर से प्रोपेलर और विमान के इंजन को गोता लगाते हुए सुना, अपना सिर पीछे कर लिया, एक सेकंड के लिए जम गया और अचानक, निराशा के साथ, चिल्लाया:
- वह क्या कर रहा है ?! - और अपनी पूरी ताकत से वह मैदान में भाग गया, हवाई क्षेत्र के केंद्र की ओर।
वलेरी पावलोविच ने पूरी तरह से देखा कि कैसे अनीसिमोव ने पूरी तरह से विमान को गोता से बाहर निकाला और आधे-लूप में चला गया ताकि विमान को ऊपर-नीचे की स्थिति से शीर्ष बिंदु पर सामान्य स्थिति में बदल दिया जा सके, जिससे इम्मेलमैन का आंकड़ा पूरा हो सके। लेकिन अनीसिमोव, शीर्ष बिंदु पर पहुंच गया, उल्टा स्थिति में जम गया और इसे बदले बिना, तेजी से डूबने लगा।
चकलोव भागा, आई-5 को उल्टा गिरने के अलावा कुछ नहीं देखा।
- इसे बाहर ले जाओ! इसे बाहर ले जाओ! पैर तेजी से! तीखा! टांग! - सांस के लिए हांफते हुए वैलेरी अपने पास चिल्लाई।
लेकिन विमान पंख से भी नहीं लगा। वह पहियों के साथ ऊपर की स्थिति में बोर्डिंग साइन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
आपातकालीन आयोग ने निष्कर्ष निकाला: तबाही हुई क्योंकि पतवार पैर नियंत्रण पेडल टूट गया, जिसके बिना I-5 को कम ऊंचाई पर अपनी सामान्य स्थिति में बदलना असंभव था।
इस दुर्भाग्य के बाद, चाकलोव ने पोलिकारपोव के साथ अधिक ठंडे व्यवहार करना शुरू कर दिया, यह मानते हुए कि उन्होंने और उनके साथ काम करने वाले डिजाइनर ग्रिगोरोविच ने डिजाइन में कहीं गलती की थी।
उन्होंने पोलिकारपोव के पहले लड़ाकू "I-400" ("I-1") के मलबे के नीचे एक टूटे हाथ और पैर के साथ लेटे हुए पायलट आर्टसेउलोव को याद किया। उन्होंने देखा कि कैसे एक लंबा, विशाल ग्रोमोव फंसे हुए I-1 से बाहर कूद गया एक पैराशूट।
वलेरी ने गति परीक्षण के दौरान पोलिकारपोव दो-सीट लड़ाकू "2I-N1" की नौवीं उड़ान पर विनाश देखा, जब परीक्षण पायलट फिलिप्पोव और उनके टाइमकीपर की मौत हो गई थी।
और अब यह पेडल और शूर्का अनिसिमोव।

मूल पोस्ट और टिप्पणियाँ

पिछले हफ्ते, सोमवार से शुरू होकर, सप्ताह के दिनों में दैनिक चैनल वन ने प्राइम टाइम में आठ-भाग वाली टीवी फिल्म "चकालोव" के दो एपिसोड दिखाए।
- मैं अभी भी सदमे से नहीं उबर पाया, मैं हर बार इस फिल्म के बारे में सोचने पर जोर से रोना चाहता हूं। सच कहूं तो, मेरे पास स्थिति को हास्य के साथ व्यवहार करने की ताकत नहीं है, जैसा कि मेरे सभी रिश्तेदार और दोस्त सलाह देते हैं।

- मैं अभी भी सदमे से नहीं उबर सका, मैं हर बार इस फिल्म को याद करते हुए जोर से रोना चाहता हूं, - वह मुझसे कहता है ओल्गा वेलेरिएवना चकलोवा, महान सोवियत इक्का पायलट की सबसे छोटी बेटी... - सच कहूं, तो मेरे पास इतनी ताकत नहीं है कि मैं स्थिति को हास्य के साथ व्यवहार कर सकूं, जैसा कि सभी रिश्तेदार और दोस्त सलाह देते हैं।

- प्रतिभाशाली लोगों द्वारा छवि की कलात्मक व्याख्या, भले ही इसने मेरे विचारों का मौलिक रूप से खंडन किया हो, मुझे ठेस नहीं पहुंचेगी। अगर लोगों ने उनके काम के नायक को जाना, उनके शब्दों और कार्यों में तल्लीन किया, उनके बारे में जो कुछ भी कहा गया था, सोचा और ईमानदारी से एक छवि बनाई, इसका मतलब है कि वह पहले से ही उनके करीब है। आप उनके साथ विवाद में प्रवेश कर सकते हैं ... लेकिन पहले से ही दिखाई गई टेलीविजन श्रृंखला "चकालोव" में मुझे कुछ और दिखाई देता है - एक बुरे, बिल्कुल औसत दर्जे के पश्चिमी के नियमों के अनुसार ठंडा, सुस्त, दुर्भावनापूर्ण, झुका हुआ साजिश, जिसमें कुछ भी नहीं है सच्चाई के साथ करने के लिए ... व्यक्ति: हाँ, वलेरी चकालोव युद्ध-पूर्व युग में रहते थे। जी हां, उन्होंने ओल्गा नाम की लड़की से शादी की। हां, वह एक पायलट था, लेकिन उसे उड़ानों से हटा दिया गया, सेना से निकाल दिया गया, लेकिन उसे दोषी ठहराया गया, हां, बाद में वह सोवियत संघ का हीरो बन गया। यही है, कुछ संदर्भ बिंदुओं को संरक्षित किया गया है, लेकिन यह सब अधिक दर्दनाक और आक्रामक है कि यह ठीक मेरे पिता हैं, यह वह था जिसे निर्दयतापूर्वक बदनाम किया गया था। मुझे नहीं पता कि मुझे क्या चाहिए? और मेरी बहन और मेरे लिए सबसे असहनीय यह है कि फिल्म निर्माता हर जगह दावा करते हैं कि पायलट चाकलोव की बेटियों के साथ गठबंधन में काम चल रहा था। यानी, हमने कथित तौर पर इस झूठी, गंदी कहानी को मंजूरी दे दी जो उन्होंने जनता के सामने पेश की! मैं चाहता हूं कि सभी को पता चले: हमारा इससे कोई लेना-देना नहीं है!

- क्या फिल्म निर्माताओं ने आपसे बिल्कुल भी सलाह मांगी थी?

- 2007 में, पटकथा लेखक एलेक्सी पोयारकोव ने मेरी बहन वेलेरिया को फोन किया और उनसे मेरे पिता के बारे में एक फिल्म की पटकथा की रूपरेखा देखने को कहा। मेरी बहन ने वहां कई सुधार किए। और फिर वह गायब हो गया और तब से उसने कोई आवाज नहीं उठाई। और छह महीने पहले हमने पढ़ा कि एक श्रृंखला जल्द ही स्क्रीन पर दिखाई देगी, समयबद्ध, मैं उद्धृत करता हूं: "... उत्तरी ध्रुव के माध्यम से शचेल्कोवो से यूएसए के लिए वैलेरी चाकलोव की नॉन-स्टॉप उड़ान की 75 वीं वर्षगांठ के लिए। उड़ान 1937 की गर्मियों में एंट-25: 9 हजार किमी में 63 घंटे 16 मिनट में सवार हुई।" पटकथा लेखक के माध्यम से नहीं मिला। उन्होंने निर्देशक इगोर जैतसेव को पाया और कहा कि वे आम जनता को दिखाए जाने से पहले फिल्म देखना चाहेंगे। उन्होंने जवाब दिया, "हम संचार के लिए खुले हैं," लेकिन उन्होंने कहा कि उन्हें निर्माता से बात करने की जरूरत है और वह वापस फोन करेंगे। वादे की प्रतीक्षा किए बिना, मैंने खुद को वापस बुलाया। उन्होंने माफी मांगी, कहा कि उन्होंने हमारा नंबर खो दिया है। और वह अब निश्चित रूप से सब कुछ पता लगाएगा और वापस बुलाएगा ... और फिर - मौन। ऐसा, आप जानते हैं, विनम्र अशिष्टता। गर्मियां बीत चुकी हैं, उनके पास घटना की तारीख का समय नहीं था, और हमने मरोड़ना बंद कर दिया। और अब - अक्टूबर। माना जाता है कि स्क्रीन पर एक पिता है। जो अंतहीन रूप से केवल वही करता है जो वह पीता है, एक उपद्रवी बनाता है, किसी मार्गोट के साथ रोमांस करता है, फिर एक जिप्सी के साथ लगभग अपनी पत्नी और बच्चों के सामने। वह, अन्य बातों के अलावा, सभी को धोखा देता है, ठीक है, न देना और न ही लेना - एक कमीने ... यह सब कभी नहीं हुआ!

- आप अपने पिता को कैसे याद करते हैं?

- मैं अपने पिता की मृत्यु के सातवें महीने में पैदा हुआ था। दिसंबर 1938 में उनकी मृत्यु हो गई, और तब मेरे बड़े भाई इगोर, जो अब हमारे साथ नहीं हैं, 11 वर्ष के थे, और मेरी बहन वेलेरिया 4 वर्ष की थी। लेकिन मॉम की बदौलत हम सभी को पूरा अहसास हो गया था कि हम पापा के बगल में बड़े हो रहे हैं। उनका कार्यालय हमेशा खुला रहता था, उनके शब्द, चुटकुले, उनके कार्य - यह सब अदृश्य रूप से मौजूद था। हम सभी ने बचपन और किशोरावस्था में अपने दोस्तों के साथ बात की, जिन्होंने हमें बहुत कुछ बताया, विवरण के लिए, छोटी से छोटी जानकारी, पिताजी के बारे में। जब वे बड़े हो गए, तो उन्होंने सभी अभिलेखीय दस्तावेजों को पढ़ना और पढ़ना शुरू कर दिया, उन लोगों की सभी यादें जो उनसे परिचित थीं। मेरा मानना ​​​​है कि कभी-कभी, जीवित पिता के साथ, बच्चे उनके बारे में जानते हैं और उन्हें कम महसूस करते हैं जितना उन्होंने किया और हमारे पास है। पिताजी अपनी माँ के प्यार में पागल थे, उनके साथ उनका पत्राचार पहले ही प्रकाशित हो चुका था, उनके पत्रों में यह बहुत स्पष्ट है कि जब वह अपने परिवार से अलग थे तो उन्हें और उनके बच्चों को कितनी याद आती थी। मुझे दिल से याद है, उदाहरण के लिए: "... आज मुझे आपसे एक ही बार में तीन पत्र मिले, और आज खुशी का दिन है। आपके पत्र मेरे लिए उतने ही मूल्यवान और आवश्यक हैं जितने कि रेगिस्तान में खोए हुए व्यक्ति के लिए पानी। वे मुझे उस अच्छी स्थिति में लाते हैं, जिसे मैं बाकी आत्मा और नसों की शांति कहता हूं।"

पिताजी एक बुद्धिमान, शिक्षित, बुद्धिमान व्यक्ति थे। यदि दर्शक जिसने फिल्म देखी है, वह असली वालेरी चाकलोव की डायरी पढ़ता है, जिसे उसने ब्रायंस्क जेल में रखना शुरू किया, तो वह बस विश्वास नहीं करेगा कि एक कुंद, बेवकूफ, गुंडे बदमाश, जिसकी उपस्थिति उस पर थोपी गई थी .. फिल्म एक सरल, बेतुका भाषण है ... और पिताजी ने अपनी डायरी में लिखा: "जब कोई व्यक्ति पत्थर की थैली में गिर जाता है, तो वह एक व्यक्ति नहीं रह जाता है - यह एक जीवित प्राणी है, जो उसके" मैं "से रहित है। आज़ादी पाने वाला आदमी उसकी कदर नहीं करता, लेकिन जैसे ही वह इससे वंचित होता है, उसे एहसास होता है कि उसने अपना सब कुछ खो दिया है..."

सहमत हूँ, श्रृंखला के नायक और इस पत्र के लेखक के बीच एक रसातल है। श्रृंखला का नायक दो शब्दों को भी नहीं जोड़ सकता है, वह सबसे अच्छा, सिर्फ एक लापरवाह चालक है, दोनों लोगों और सभी खतरों को तुच्छ जानता है। और वह एक नवप्रवर्तक, एक परीक्षक, एक महान कार्यकर्ता, अपने क्षेत्र में एक उच्च योग्य पेशेवर था। वह एक बहादुर, साहसी, खुले विचारों वाला व्यक्ति था, और उसे वास्तव में "हवा से डराने वाला" कहा जाता था। और उन्होंने समझाया कि जोखिम के बिना यह असंभव था, कि "एक लड़ाकू पायलट, जो भविष्य की लड़ाई की तैयारी कर रहा है, उसे ऐसा बनना चाहिए कि वह केवल दुश्मन को ही मार गिराए, और उसे गोली नहीं मारी।" उन्होंने साहस या बहादुरी के लिए नहीं बल्कि नए एरोबेटिक्स विकसित किए, उन्होंने यह समझने के लिए कि मशीन और खुद क्या करने में सक्षम हैं, उन्होंने पायलटिंग तकनीकों का अभ्यास किया। ट्रॉट्स्की पुल के नीचे उनकी उड़ान थी - एक प्रशिक्षण सत्र भी। हादसा हुआ, प्लेन ने तारों को छुआ, ट्रिब्यूनल ने उसे दोषी करार दिया। लेनिनग्राद में स्क्वाड्रन में मेरे पिता के एक सहयोगी ने कहा: "एक बार मैंने देखा कि वलेरी पावलोविच अपने हाथों में एक पेंसिल और कागज के साथ कुछ आरेखों और रेखाचित्रों पर काम कर रहा था। यह पूछे जाने पर कि वह क्या कर रहा है, चाकलोव ने जवाब दिया कि हर कोई सोच रहा था कि रिवर्स लूप कैसे बनाया जाए। लेकिन इससे कुछ नहीं आता - विमान गिर जाएगा। ... उन्होंने अनावश्यक जोखिम नहीं उठाया।" और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ठीक उन्हीं विमानों पर शुरू हुआ, जिनका अनुभव मेरे पिता ने किया था।

- क्या मैं आपकी भावनाओं को सही ढंग से समझता हूं - फिल्म निर्माताओं ने अपने नायक के जीवन का अध्ययन नहीं किया, लेकिन चोर-लुटेरों की तरह उसमें फट गया, सब कुछ बिखेर दिया, महत्वपूर्ण चीजों को छोड़ दिया, रौंद दिया, जो बुरा है उसे पकड़ लिया ...

- बिल्कुल सही, और आपकी सादृश्यता का उपयोग करते हुए, मैं जोड़ूंगा कि उन्होंने दस्ताने के साथ अभिनय किया - उन्होंने अपने हाथों से कुछ भी नहीं छुआ, उन्होंने न तो युग की भावना को महसूस किया और न ही व्यक्तित्व को। "बुरा" क्या था? मेरे पिता का एक करीबी दोस्त था, पूर्व सहपाठी अलेक्जेंडर अनिसिमोव, वे वास्तव में उसके साथ प्रतिस्पर्धा करते थे, क्योंकि दोनों उच्च श्रेणी के पायलट थे। लेकिन उन्होंने पेशेवर रूप से प्रतिस्पर्धा की। सिकंदर को कभी मेरी मां से प्यार नहीं हुआ था, उनकी वजह से उनका कोई द्वंद्व नहीं हो सकता था। लेकिन किसी चीज की जरूरत के लिए फिल्म के लेखक यहां लव ट्राएंगल के प्लॉट को न केवल ट्विस्ट करते हैं, बल्कि इस घातक मार्गोट को भी जोड़ते हैं, जो उनकी आम मालकिन भी बन जाती है। यानी, उनके पास किसी तरह का कपड़ा है, और वे जो चाहें सिलते हैं ... ऐसी नितांत बकवास।

- ठीक है, हाँ, वे प्रसिद्ध इतालवी फर्मों के ब्रांड के तहत वियतनामी की तरह सिलाई करते हैं, और उन्हें बाजार में फेंक देते हैं।

- पिस्सू बाजार पर घृणित सस्ता सामान फेंकना, एक नकली, जो पात्रों के कुछ प्राथमिक तर्क में भी फिट नहीं होता है। खैर, उन्होंने खुद फिल्म में चर्च में पिता और मां की शादी को दिखाया। यह 1927 है, यह स्पष्ट है कि यह मेरे पिता के करियर के लिए कितना खतरनाक था। उसने ऐसा क्यों करा? क्योंकि हमारे दादा, पावेल ग्रिगोरिविच, वासिलिव स्लोबोडा के पैतृक गांव में एक चर्च प्रमुख थे। वह जीवन भर एक गहरे धार्मिक व्यक्ति थे। पिताजी ने उनकी भावनाओं के सम्मान में शादी कर ली। और फिल्म में, दादा गांव से आते हैं, एक लंबा सफर तय करते हैं, और वलेरी चाकलोव भावुक मार्गोट के लिए घातक प्रेम से इतना प्रभावित होता है कि वह उसके लिए घर छोड़ देता है। और दादा, उसके पिता, नाराज होकर, अगली सुबह छोड़ देते हैं। वलेरी चकालोव, जो अपने पिता की वजह से सब कुछ दांव पर लगाने के लिए तैयार था, अपने आगमन की पहली शाम को नहीं छोड़ सका! यह नामुमकिन है। क्या दिलचस्प है: फिल्म में, माँ, इस बीच, पियानो पर संगीत बजाती है। वैसे, उन्होंने यह वाद्य कभी नहीं बजाया, उन्होंने अच्छा गाया, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है। और तथ्य यह है कि उसने अपने दादा के भ्रमित प्रश्न का उत्तर दिया: "यह बेटा रात को कहाँ देख रहा है?" - अपनी आवाज में नम्रता के साथ बताते हैं कि उनके पति हाल ही में टैंगो सीख रहे हैं। यानी वह इस डांस टीचर के बारे में जानती है, मार्गोट, जानती है कि उसका पति धोखा दे रहा है, लेकिन स्थिति को स्वीकार करता है। माँ इसे कभी बर्दाश्त नहीं कर सकती थी! वह एक सीधी पीठ और चरित्र वाली आश्चर्यजनक रूप से गर्वित महिला थी। सेंट पीटर्सबर्ग के बौद्धिक, भाषाशास्त्री, अपने पूरे जीवन में उन्होंने स्कूल में रूसी भाषा और साहित्य पढ़ाया, बच्चों के साथ एक समाचार पत्र प्रकाशित किया। मेरी माँ ने मुझे बताया कि उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले, मेरे पिता ने उनसे कहा था: "तुम्हें खुद पता नहीं है कि तुमने मेरे लिए क्या किया।" सबसे कठिन परिस्थितियों में, मेरी माँ मेरे पिता के लिए सबसे अच्छी सलाहकार और दोस्त थीं। और फिल्म में वह एक गूंगा है, शब्द के पूर्ण अर्थों में, एक गांव बेवकूफ। यह माना जाता है कि यह 1935 है, और मेरे माता-पिता स्टालिन में हैं। मैं कोष्ठक में इस तथ्य को छोड़ दूंगा कि इस फिल्म में आम तौर पर सभी तारीखों को भ्रमित किया जाता है और संकेतित वर्ष में चकालोव को क्रेमलिन में अभी तक आमंत्रित नहीं किया गया था। मैं इस तथ्य को भी छोड़ दूंगा कि भोज किसी कैंटीन में रात के खाने जैसा दिखता है - बजट का सवाल पहले से ही है और कम से कम एक बीते युग की वास्तविकताओं को दिखाने की इच्छा है। लेकिन स्टालिन ने कथित तौर पर अपनी मां को एक नृत्य के लिए आमंत्रित किया, और वह जन्म देने के बाद लगभग गिर गई। लेकिन वह नृत्य करने के लिए जाती है, सब इतना लंगड़ा, आकांक्षा। मुझे लगता है कि हर कोई जो मेरी माँ को याद करता है, सिहर उठता है - यह प्रस्तावित परिस्थितियों में लोगों के व्यवहार के बारे में अपने स्वयं के विचारों को पेश करने का एक बदसूरत प्रयास है ...

- आप खुद स्टालिन के बारे में बात करने लगे, उसके साथ फ्रेम में अभिनेता डायटलोव पूरी तरह से असंभव है, वह स्पष्ट रूप से असहाय, अप्राकृतिक है। चाकलोव, "लोगों के पिता" के साथ, टेबल के नीचे चढ़ता है, उसे विशेष रूप से "आप" में संबोधित करता है। यह सब कार्टून जैसा लगता है।

- वैसे, चकलोव की भूमिका निभाने वाले अभिनेता ने मुझमें अस्वीकृति का कारण नहीं बनाया, उन्होंने बस वही किया जो आदेश दिया गया था। पूरी फिल्म एक कैरिकेचर और औसत दर्जे की विचित्र है। वास्तव में कठिन, काला समय लगता है और इसे सरासर बकवास के रूप में दिखाया जाता है। यह ऐसा था जैसे कोई व्यक्तित्व नहीं थे - वे सभी मूर्ख थे; इस फिल्म में गुजरते हुए उन्होंने कई सभ्य, प्रसिद्ध लोगों का मज़ाक उड़ाया। और स्टालिन के बारे में ... मेरे पिता के उनके साथ कभी परिचित संबंध नहीं थे, उन्होंने आधिकारिक रिसेप्शन पर या व्यवसाय पर - कार्यालय में बात की। मेरे पिता के मित्र, जॉर्जी बैदुकोव ने मुझे बताया कि केवल एक बार जब मेरे पिता ने, जब उन्हें अपने नए निपुण करतब के लिए सम्मानित किया गया था, तो अपनी भारी भावनाओं से, स्टालिन को भाईचारे में एक पेय की पेशकश की। पहरेदार घबरा गए, सब परेशान हो गए। पिता ने वोदका का एक पूरा गिलास पिया, स्टालिन ने केवल अपनी ही चुस्की ली ... ऐसी स्थिति एक बार हुई, पल के प्रभाव में। और जीवन में, मेरे पिता ने हमेशा अधीनता का पालन किया - वह पागल नहीं था और "सभी राष्ट्रों के नेता" के कंधे पर थप्पड़ नहीं मार सकता था: "सुनो, जोसेफ ..."

मेरे पिता लोकप्रिय थे, उन्होंने बहुत बात की और प्रसिद्ध अभिनेताओं, लेखकों के साथ दोस्त थे, वे पी सकते थे, बात कर सकते थे। इसके बारे में प्रकाशित संस्मरण हैं। लेकिन जिप्सियों के साथ दुलार करना, गहरी शराब पीना, असभ्य होना, दोस्तों और परिवार के साथ विश्वासघात करना - ऐसे व्यक्ति के जीवन की कल्पना कैसे करें, जिसका जीवन 34 साल की उम्र में प्रसिद्धि के चरम पर कट गया था, और जो ऐसा करने में कामयाब रहा बहुत - यह, मुझे लगता है, सबसे पहले, फिल्म निर्माताओं के लिए एक अपमान है। ... मुझे ऐसा लग रहा है कि हमारे परिवार का इतिहास एक बदसूरत छेद में दब गया है ...

- क्या आप फिल्म निर्माताओं पर मुकदमा करने जा रहे हैं? मुझे याद है कि कवि के बारे में श्रृंखला की अश्लील भावना से यसिन के रिश्तेदार भी नाराज थे, जो कि उसी निर्देशक जैतसेव द्वारा शूट किया गया था।

- पहले चैनल पर मुकदमा करना व्यर्थ है, हम केवल उनकी रेटिंग बढ़ाएंगे। हम पहले ही ऐसी ही स्थिति देख चुके हैं जब भौतिक विज्ञानी लेव लैंडौ के बारे में समान रूप से औसत दर्जे की फिल्म के बारे में चर्चा हुई थी। आज मैं केवल लोगों को बताना चाहता हूं: आज आप स्क्रीन पर 16+, 18+ के निशान देखते हैं।

और इस श्रृंखला पर आपको बस एक मोटा क्रॉस लगाने की जरूरत है। ऐसी कोई उम्र नहीं है जब कोई विशिष्ट लोगों की मरणोपरांत गंदी बदनामी देख सकता है जो अभी भी अपने देश की किंवदंतियां बने हुए हैं।

फैक्टरी परीक्षण पायलट

मेनज़िंस्की प्लांट में

पहली पंचवर्षीय योजना समाप्त हो चुकी है और दूसरी शुरू हो गई है। समाजवादी उद्योग तेजी से विकसित हुआ। पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान, देश में एक विमानन उद्योग बनाया गया था। दूसरे पांच साल की अवधि में, यह उच्च दर से बढ़ता रहा।

सेंट्रल एविएशन हाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) एक शक्तिशाली वैज्ञानिक केंद्र बन गया है।

अखबार "बर्लिनर टेजेब्लैट" ने 1928 में "सोवियत रूस में विमानन अनुसंधान कार्य" लेख में लिखा था कि "वर्तमान में TsAGI शायद दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे अच्छा संगठित अनुसंधान संस्थान है।"

1920 में स्थापित ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी ने हर साल सैकड़ों उच्च शिक्षित कमांडरों और इंजीनियरों को स्नातक करना शुरू किया।" दर्जनों उड़ान और तकनीकी स्कूलों ने वायु सेना इकाइयों के नए स्वरूप प्रदान किए। कई नागरिक उड्डयन संस्थान और तकनीकी स्कूल खोले गए।

सोवियत विमानन की पहली उपलब्धियों को भी नोट किया गया था।

1927 में, पहली पंचवर्षीय योजना के पहले वर्ष की पूर्व संध्या पर, पायलट S. A. Shestakov के निर्देशन में एक ANT-3 हवाई जहाज ने मास्को - टोक्यो - मास्को मार्ग पर उड़ान भरी। 153 उड़ान घंटों के लिए, चालक दल ने 22 हजार किलोमीटर की दूरी तय की।

जुलाई 1929 में, परीक्षण पायलट एम। एम। ग्रोमोव के नियंत्रण में, एएनटी-9 विमान पर गोलाकार मार्ग के साथ उड़ान का प्रदर्शन किया गया: मॉस्को - बर्लिन - पेरिस - रोम - लंदन - वारसॉ - मॉस्को। 53 उड़ान घंटों में, तीन इंजन वाली यात्री कार ने 9037 किलोमीटर की दूरी तय की।

अगस्त 1929 में, पायलट S. A. Shestakov की कमान के तहत ANT-4 ("सोवियत संघ की भूमि") विमान के चालक दल ने एक महीने में 21,250 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए मास्को - न्यूयॉर्क के रास्ते में लंबी दूरी की उड़ान भरी।

पहली पंचवर्षीय योजना में सोवियत विमानन ने नए विमानों की उच्च अधिकतम गति और उड़ान ऊंचाई का प्रदर्शन करते हुए महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त किए।

वलेरी पावलोविच चकालोव इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि विमानन के क्षेत्र में पूरे देश में क्या किया गया है। अब वह मेनज़िंस्की संयंत्र की विशिष्ट उपलब्धियों और दूसरी पंचवर्षीय योजना में अपनी टीम के सामने आने वाले कार्यों में रुचि रखते थे। आखिरकार, वह खुद इस सामूहिक के सदस्य बन गए।

सबसे पहले, चाकलोव उन सेनानियों के निर्माता से बेहतर परिचित होना चाहता था जिन पर वह पहले उड़ चुका था, और जिन्हें वह, पूर्व सैन्य पायलट चाकलोव को पहली बार हवा में उड़ना होगा। मुख्य डिजाइनर निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव चाकलोव से 12 साल बड़े थे, वह ओर्योल क्षेत्र के एक गांव के पुजारी के परिवार से आए थे। वह एक बहुत ही प्रतिभाशाली इंजीनियर और डिजाइनर, एक अच्छा शिक्षक, साहित्य, संगीत का प्रशंसक, खेल और मछली पकड़ने का एक बड़ा प्रेमी था।

पोलिकारपोव के बारे में चाकलोव को मॉस्को एरोबेटिक्स स्कूल के एक ही प्रशिक्षक-पायलट, प्लांट टेस्टर अलेक्जेंडर इवानोविच ज़ुकोव द्वारा बहुत कुछ बताया गया था, जो नवंबर 1923 में उन्हें हवाई कलाबाजी सिखाने के लिए चाकलोव के साथ चढ़ गए थे। ज़ुकोव 1923 में पोलिकारपोव से मिले, जब वह ग्रोमोव की अध्यक्षता में प्रशिक्षण विमान प्राप्त करने के लिए आयोग के सदस्य थे।

1916 की शुरुआत में पीटर द ग्रेट सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक होने के बाद, निकोलाई निकोलायेविच ने प्रसिद्ध विमान डिजाइनर सिकोरस्की को रूसी-बाल्टिक संयंत्र (रसबाल्ट) के लिए एक रेफरल प्राप्त किया। उन वर्षों में, पहले साम्राज्यवादी युद्ध के वर्षों में, सिकोरस्की ने चार इंजन वाले इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक बनाए और S-16 लड़ाकू को डिजाइन किया।

चौबीस वर्षीय पोलिकारपोव को रूस में रुस्बाल्ट संयंत्र के रूप में इस तरह के सबसे बड़े उद्यम के उत्पादन विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

सिकोरस्की ने तुरंत उस पर ध्यान आकर्षित किया और जल्द ही सभी प्रकार के बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों के डिजाइन के लिए डिजाइन समूह के काम में भाग लेने की पेशकश की। युवा इंजीनियर की असामान्य डिजाइन क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, सिकोरस्की ने निकोलाई निकोलायेविच को उड़ान भरने और अपने दम पर एक हवाई जहाज को पायलट करने का तरीका सीखने की सलाह दी।

अक्टूबर क्रांति आई, और सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका में चले गए, सोवियत देश का सबसे बड़ा दुश्मन बन गया। एनएन पोलिकारपोव रूस के प्रति वफादार रहे। मार्च 1918 में, वह वायु सेना निदेशालय में शामिल हो गए और जल्द ही उनके साथ पेत्रोग्राद से मास्को चले गए।

मॉस्को में, उन्हें ड्यूक साइकिल प्लांट के उत्पादन विभाग के प्रमुख का एक बहुत ही जिम्मेदार पद मिला, जो सोवियत रूस का मुख्य विमानन उद्यम बन गया।

लेकिन युवा गणराज्य के पास स्पष्ट रूप से अपने स्वयं के विमानन उद्योग के निर्माण जैसे जटिल और महत्वपूर्ण कार्य को हल करने के लिए पर्याप्त धन नहीं था।

यह पोलिकारपोव ने महसूस किया, जिन्होंने डिजाइनरों के एक समूह के साथ मिलकर IL-400 ब्रांड के तहत एक लड़ाकू विमान डिजाइन करना शुरू किया। देश में 8 मार्च 1923 की स्वैच्छिक सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट (ओडीवीएफ) के निर्माण की घोषणा का सभी कारखाने के कर्मचारियों ने स्वागत किया। समाज के उद्देश्यों को नारा द्वारा व्यक्त किया गया था: "काम करने वाले लोग, हवाई बेड़े का निर्माण करें।" ODVF ने देश में एक शक्तिशाली विमानन बनाने में सरकार को बड़ी सहायता प्रदान की।

बड़े पैमाने पर विमानन खेलों का विकास शुरू हुआ।

समाज की केंद्रीय परिषद के प्रमुख थे I. V. स्टालिन, M. V. Frunze, F. E. Dzerzhinsky, N. A. Morozov। K. E. Voroshilov और V. M. Molotov ने समाज के काम में सक्रिय भाग लिया।

चाकलोव ने पोलिकारपोव को डिजाइन ब्यूरो में पाया।

आधिकारिक परिचित के बाद निकोलाई निकोलायेविच ने पायलट को I-15 (TsKB-3) लड़ाकू विमान के सामान्य दृश्य चित्र दिखाए,

आप अच्छी तरह से जानते हैं, इस विमान के पूर्ववर्ती वालेरी पावलोविच I-5 विमान हैं। कई बार मुझे यह देखकर खुशी हुई कि आपने अपने दोस्त अनिसिमोव के साथ हवा में "लड़ाई" कैसे की। तुम्हें पता है, मैं आपको सीधे-सीधे बताऊंगा - डरावना, लेकिन हवा में आपके कोर डी बैले को देखकर भी खुशी हुई।

यह आपके लिए हो सकता है, निकोलाई निकोलाइविच! आपके कारखाने में उच्चतम कलाबाजी का ऐसा शानदार कलाकार है, जो आपको नहीं मिलेगा।

क्या आप अलेक्जेंडर इवानोविच के बारे में बात कर रहे हैं? पोलिकारपोव ने मुस्कुराते हुए चाकलोव से पूछा।

खैर, बिल्कुल, उसके बारे में। आप यह नहीं देखते कि वह छोटा, शुष्क और विनम्र है। हवाई लड़ाई में कोई भी मारा जाएगा।

यहां आपको, कॉमरेड झुकोव के साथ, हमारे "टीएसकेबी -3" का परीक्षण करना होगा। हम इस विमान से गति और ऊंचाई, और गतिशीलता दोनों में बहुत कुछ उम्मीद करते हैं।

निकोलाई निकोलाइविच, जाहिरा तौर पर, अनैच्छिक रूप से चिंतित थे, चाकलोव को नए गर्भित विमानों को दिखा रहे थे, जिनके बारे में उन्होंने बहुत कुछ सुना था।

डिजाइनर और पायलट ने बाकी समय एक अन्य विमान, TsKB-12 (I-16) के चित्र और आरेखों के पास बिताया। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू था, असामान्य रूप से कुंद, कम पंख वाला, बहुत छोटे ज्यामितीय आयामों का। लंबाई में, यह 6 मीटर तक पहुंच गया, और पंखों की लंबाई 9 मीटर से अधिक नहीं थी। हां, और मूल रूप से उनका वजन केवल 1354 किलोग्राम था।

पोलिकारपोव ने एक लड़ाकू, हमले वाले विमान, गोता लगाने वाले बमवर्षक और प्रशिक्षण विमान के रूप में उपयोग के लिए इस मशीन के कई संशोधनों को बनाने की आशा की।

देश में पहली बार इस विमान में एक बख्तरबंद बैक लगाया गया था, जो दुश्मन पर पूंछ से हमला करते समय पायलट को आग की चपेट में आने से बचाता था।

पोलिकारपोव के नए दिमाग की उपज में कई अन्य नवीनताएँ थीं - वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, फ्लैप और होवरिंग एलेरॉन, जो एक साथ युद्ध में हमलों के दौरान उच्च अधिकतम गति प्राप्त करने में योगदान करते थे, और न्यूनतम जब एक हवाई क्षेत्र में एक विमान उतरते थे। यह मान लिया गया था कि "I-16" 450-500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित करने में सक्षम होगा।

खुले दिल और आत्मा के साथ एक बहुत ही सहज व्यक्ति के रूप में चाकलोव अपनी खुशी को छिपा नहीं सकता।

यह, निकोलाई निकोलाइविच, वही होगा जो आपको चाहिए ... पूरी तरह से कल्पना की गई! मैं आपको चेतावनी देता हूं कि मैं आपके साथ भी इस कार के लिए लड़ूंगा, अगर आप इसे पटरी से उतारना शुरू कर देते हैं ...

पहले तो निकोलाई निकोलाइविच पहले परिचित के लिए इस तरह की सीधी और शायद कठोर चेतावनी से स्तब्ध थे, लेकिन उन्होंने तुरंत चाकलोव की आँखों में वह ज्वलंत प्रकाश देखा, जिसके लिए मुख्य डिजाइनर ने एक व्यक्ति को सबसे ऊपर रखा।

उन्होंने मुख्य पायलट से दृढ़ता से हाथ मिलाया, और निष्कर्ष निकाला:

अब जान लीजिए कि एक साल से भी कम समय में हमें इस खूबसूरत आदमी को हवा में उठाना होगा। आप, वालेरी पावलोविच, उसे चकलोव शैली में उड़ना सिखाना होगा।

वालेरी पावलोविच ने सरलता से उत्तर दिया:

इस बारे में चिंता करो, निकोलाई निकोलाइविच।

दो साक्षात्कारकर्ताओं में से कोई भी नहीं जानता था कि यह लड़ाकू एक लंबा जीवन जीएगा और कई लड़ाइयों में भाग लेगा।

यहां पोलिकारपोव ने वैलेरी पावलोविच को I-16, Z. I. Zhurbina के प्रमुख इंजीनियर से मिलवाया, जिन्होंने नए परीक्षण पायलट और संयंत्र के मुख्य पायलट के साथ काम करना शुरू किया।

तब से, चाकलोव और पोलिकारपोव अक्सर डिजाइन ब्यूरो के विभागों में, और प्रोटोटाइप के चित्र के पास, और भविष्य के विमानों के मॉक-अप में, स्लिपवे के पास, और लड़ाकू वाहनों के हवाई क्षेत्र में मिलते थे।

वालेरी पावलोविच को पौधे से प्यार हो गया। उन्हें इस तथ्य पर गर्व था कि उन्हें एक विशाल टीम में स्वीकार किया गया था, जिसके हाथों ने प्रायोगिक विमान बनाए थे, और फिर उनमें से हजारों को वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों को बांटने के लिए बनाया गया था।

विमान संयंत्र का उड़ान स्टेशन फ्रुंज़े सेंट्रल हवाई अड्डा के दक्षिण-पश्चिमी भाग में स्थित था, जो TsAGI उड़ान अनुसंधान और विकास (विमान) विभाग के विशाल हैंगर के बगल में था। चकालोव रोज सुबह-सुबह पौधे पर आता था। यदि केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के उड़ान मिशन थे, तो यह प्रायोगिक मशीनों में हवा में ले गया और परीक्षण किया, और यदि यह मुफ़्त था, तो इसने पायलटों, सीरियल मशीनों की डिलीवरी, दो या तीन विमानों के आसपास उड़ान भरने में मदद की।

जब कोई उड़ानें नहीं थीं, वलेरी प्रायोगिक दुकान में आई, निर्माणाधीन विमान या मॉडल में चढ़ गई और घंटों कॉकपिट में बैठकर प्लांट के कर्मचारियों के नए काम का सबसे छोटे विवरण का अध्ययन किया। वह अक्सर डिजाइनरों के साथ बहस करते थे, जो हमेशा लीड टेस्ट पायलट की टिप्पणियों और आवश्यकताओं के प्रति चौकस रहते थे।

प्रायोगिक दुकान से, मुख्य पायलट सीरियल फ्लो के लिए असेंबली की दुकान पर गया और संगीत की तरह, श्रम की बेहूदा गुनगुनाहट का आनंद लिया। युवा लोग चाकलोव की ओर आकर्षित हुए।

वालेरी ने अक्सर डिजाइनरों से कहा:

हमारे जूते में जाओ, आप सोवियत पायलटों द्वारा आवश्यक मशीनों का निर्माण करेंगे।

और उन्होंने संयंत्र के एयरो क्लब में संयंत्र श्रमिकों के लिए एक छोटा उड़ान स्कूल बनाने का प्रस्ताव रखा और सुनिश्चित किया कि कक्षाओं के लिए एक U-2 विमान आवंटित किया गया था।

उनके पहले छात्र डिजाइनर थे। सबसे पहले, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव खुद, फिर डबरोविन, ताइरोव, बुक्सकोव और अन्य, केवल 11 लोग।

हमने काम से पहले सुबह 6 बजे से और उसके पूरा होने के बाद सूर्यास्त तक उड़ान भरी। वलेरी पावलोविच ने इस पर बहुत अधिक ऊर्जा बर्बाद नहीं की - उनके सभी रिकॉर्ड ने सेंट्रल एयरो क्लब में परीक्षा उत्तीर्ण की और विमान को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने का अधिकार प्राप्त किया।

वलेरी पावलोविच को अनुमानित लड़ाकू "TsKB-3" ("I-15") के प्रोटोटाइप आयोग का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। डिजाइनर अलेक्जेंडर मिखाइलोविच पॉलाकोव को मॉडल बनाने का निर्देश दिया गया था।

जब सब कुछ तैयार हो गया, तो चाकलोव यह देखने आए कि भविष्य I-15 कैसा होगा। उनका यह लुक बेहद पसंद आया। मुख्य पायलट ने कार को अलग-अलग दिशाओं से देखा। फिर वह कॉकपिट में चढ़ गया, और फिर एक शर्मिंदगी हुई - प्लाईवुड की एक दरार सुनाई दी, और चाकलोव लगभग नीचे गिर गया।

पॉलाकोव को सख्ती से देखते हुए, वालेरी पावलोविच ने उसे सख्ती से बुलाया:

आओ, मेरे दुःख, मेरे ऊपर चढ़ो, प्रशंसा करो।

सुंदर युवा डिजाइनर पीला पड़ गया और पायलट के पास गया, जिसने तेजी से रैप किया:

क्या वह मुझे मारना चाहता था? तो जानिए - मैं बहुत दृढ़ हूं! और अगली बार, प्रिय, विचार करें कि आपको प्लाईवुड कैसे चुनना चाहिए और मोटा होना चाहिए।

बाकी की जांच करने के बाद, वालेरी पावलोविच ने अलविदा कहते हुए कहा:

शरमाओ मत, लेकिन सोचो कि इसे कैसे करना सबसे अच्छा है, लेकिन भविष्य में, प्रिय मित्र, ओवरशूट न करें।

डिजाइनर का मानना ​​​​था कि अब पोलिकारपोव उसे दंडित करेगा और उसे काम से हटा देगा। लेकिन यह पता चला कि चाकलोव ने इस अप्रिय घटना के बारे में मुखिया से एक शब्द भी नहीं कहा। निकोलाई निकोलायेविच ने मॉक-अप कमीशन के अन्य सदस्यों से सब कुछ सीखा और निश्चित रूप से, एएम पॉलाकोव को कड़ी फटकार लगाई।

1933 का पतन आया। सितंबर ग्रे और धूमिल था, और परीक्षण उड़ान पर बाहर निकलने के लिए मौसम को देखना आवश्यक था।

5 सितंबर को, देश पर एक बड़ा शोक छा गया - मास्को से बहुत दूर एक बड़ी हवाई दुर्घटना हुई। दूसरों के बीच, सोवियत विमानन के प्रतिभाशाली आयोजक और उत्साही, प्योत्र इयोनोविच बारानोव, जिन्होंने पिछले दो वर्षों से भारी उद्योग के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट में विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय का नेतृत्व किया, का निधन हो गया। उच्च आध्यात्मिक गुणों वाला व्यक्ति, जो विमान और पायलट को अच्छी तरह जानता और महसूस करता था, उसने अपने जीवन के कठिन क्षणों में एक से अधिक बार चाकलोव को बचाया। यह वह था जिसने उसे ब्रांस्क जेल से बचाया, उसे उद्योग में एक पायलट नियुक्त किया।

पोलिकारपोव और चाकालोव तेजी से प्रोटोटाइप I-15 के बारे में बात कर रहे थे, जिसका निर्माण पूरा होने वाला था। मुख्य डिजाइनर ने वालेरी पावलोविच की राय को बहुत ध्यान में रखा और हमेशा विमान के डिजाइन में उनके सक्रिय हस्तक्षेप से प्रसन्न थे।

1933 में एक अक्टूबर के दिन, एक एयर-कूल्ड M-22 इंजन के साथ एक बिल्कुल नया I-15 सिंगल-सीट फाइटर-डेढ़-पंख वाला विमान प्लांट के हैंगर से लुढ़का हुआ था। आज इसे अपनी पहली उड़ान के लिए उतारा जाएगा।

उड़ान से पहले के मिनटों में वालेरी पावलोविच शांत और आत्मविश्वासी थे - वह एक नई मशीन के डिजाइन और निर्माण के सभी विवरण जानते हैं, वह इस विमान को बनाने वाले संयंत्र के लगभग सभी लोगों से परिचित हैं।

लेकिन वह यह भी अच्छी तरह से समझता है कि सभी गणनाएं और सभी जमीनी पूर्व-उड़ान अध्ययन और परीक्षण अभी तक हवा में नई मशीन के स्पष्ट व्यवहार की पक्की गारंटी नहीं देते हैं। इसलिए, मुख्य डिजाइनर और उनके सहायक बहुत उत्साहित हैं। इसलिए, परीक्षक को मन की सबसे बड़ी उपस्थिति, संयम, निडरता और निश्चित रूप से, शानदार कौशल की आवश्यकता होती है।

हजारों लोग पायलट के जवाब का इंतजार कर रहे हैं: "विमान कैसा है?" परीक्षक को एक विशाल टीम की आकांक्षाओं और आशाओं के साथ सौंपा गया है, जो उसके दिमाग और प्रयासों का फल है। वह, एक परीक्षण पायलट, सामूहिक श्रम की एक जटिल श्रृंखला की कड़ी में से एक है। और उसे अपने विवेकाधिकार पर, सामान्य प्रयासों के परिणाम के लिए अनावश्यक जोखिम को उजागर करने का कोई अधिकार नहीं है।

"इसका मतलब है साहस और सबसे बड़ी सावधानी" - इसलिए एकत्रित, केंद्रित मुख्य पायलट खुद को सोचता है।

अंत में, सब कुछ व्यवस्थित है। पोलिकारपोव और चकालोव इच्छाओं का आदान-प्रदान करते हैं। पायलट कॉकपिट में है। विमान केंद्रीय हवाई क्षेत्र के साथ कई रन बनाता है, फिर जमीन से थोड़ा सा उड़ान भरता है। सब कुछ सुचारू रूप से चल रहा है।

अब आप हवाई क्षेत्र की सबसे दूर की सीमा के लिए टैक्सी कर सकते हैं और वहां से हवा के खिलाफ एक जैक शुरू कर सकते हैं। कार धीरे-धीरे जमीन से अलग हो जाती है और तेजी से ऊंचाई हासिल कर रही है, पहले से ही हवाई क्षेत्र के ऊपर ऊंची उड़ान भर रही है। कारखाने के इंजीनियरों, श्रमिकों और कर्मचारियों ने सांस रोककर "आई -15" पर चाकलोव की पहली उड़ान देखी।

छुआ, अभिभूत, पोलिकारपोव उस विमान की ओर तेजी से बढ़ता है जिसने एक शानदार लैंडिंग के बाद कर लगाया है। चाकलोव मशीन के निर्माता की बाहों में गिर जाता है। निकोलाई निकोलाइविच कठोर दिखने वाले पायलट को चूमता है और कुचल देता है, जो जोर से चिल्लाता है, ताकि बहुत से लोग सुन सकें:

क्या सौंदर्य है! आपको जीत मुबारक हो, निकोलाई निकोलाइविच! अच्छा किया, तुम सब!

मुख्य डिजाइनर और पायलट ने लंबे समय तक उड़ान पर चर्चा की, जो कुछ ही मिनटों तक चली।

और फिर जीत और हार के साथ श्रमसाध्य कार्य, नई मशीन को ठीक करना और सुधारना शुरू कर देता है। उड़ान से उड़ान तक, परीक्षण कार्यक्रम अधिक जटिल हो जाता है, और पायलट को हमेशा सतर्क रहना चाहिए और सबसे खराब स्थिति के लिए तैयार रहना चाहिए।

जब चाकलोव ने I-15 विमान पर पहली परीक्षण उड़ानें शुरू कीं, तो उनके सबसे अच्छे दोस्त अनिसिमोव, लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक पायलट, पहले से ही कई दिनों के लिए उसी केंद्रीय हवाई क्षेत्र में उड़ान भर चुके थे।

I-5 हवाई जहाज पर अलेक्जेंडर फ्रोलोविच अनिसिमोव ने जमीन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में हवाई युद्ध में इस्तेमाल किए जाने वाले एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया। इन उड़ानों को फिल्माया गया - लड़ाकू लड़ाकू पायलटों के लिए एक प्रशिक्षण फिल्म तैयार की जा रही थी।

वलेरी पावलोविच जानता था कि अनीसिमोव आज, 11 अक्टूबर, 1933 को कैमरामैन के साथ काम पूरा करना चाहिए, और दोपहर को एक साथ बिताने के तरीके पर सहमत होने के लिए अपने विमान के पास एक दोस्त को पकड़ने के लिए जल्दबाजी की।

अक्टूबर की सुबह शांत और धूप थी। सैन्य विमानों के पार्किंग क्षेत्रों के पास आने वाले वालेरी ने I-5 को देखा, जो पहले से ही उड़ान के लिए तैयार था। अलेक्जेंडर फ्रोलोविच एक कैमरामैन के साथ विमान से ज्यादा दूर नहीं खड़ा था। हवाई क्षेत्र में सिनेमा उपकरण लगाए गए थे।

वालेरी ने अपने दोस्त को बधाई दी:

ए! पीपुल्स फ़्लाइट आर्टिस्ट, फ़िल्म स्टार फ्रोलिच - हैलो!

नए सेनानियों के प्रशिक्षक का सम्मान! - अनिसिमोव ने मुस्कुराते हुए जवाब दिया।

कैमरामैन शुरुआत के लिए रवाना हुआ। पायलट हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में I-5 से और भी दूर चले गए। चाकलोव ने शानदार हर्जेगोविना फ्लोर सिगरेट निकाली और अपने दोस्त का इलाज करते हुए कहा:

खैर, शुरका, आज हम दरियाई घोड़ा जा रहे हैं! - और प्लांट के हैंगर में चला गया।

वह पहले से ही I-15 पर आने वाली उड़ान के बारे में सोच रहा था जब उसने गर्जन वाले इंजन को सुना। वलेरी ने मुड़कर देखा कि इंजन का परीक्षण करने के बाद, अनिसिमोव का विमान शुरू होने के लिए टैक्सी करने लगा। और कुछ ही मिनटों के बाद, I-5 चाकलोव पर बह गया, टेकऑफ़ पर निषिद्ध डबल तख्तापलट कर रहा था, पहले बाईं ओर, फिर दाईं ओर।

चाकलोव कारखाने के विमानों की पार्किंग के पास पहुंचे जब उन्होंने देखा कि अनीसिमोव सीधे सिनेमा कैमरे पर तीसरी बार गोता लगा रहे थे, और फिर उन्होंने विमान को लगभग पचास मीटर की ऊंचाई से उठाया, एक इम्मेलमैन के साथ आंकड़ा समाप्त कर दिया।

चाकलोव कारखाने के हैंगर के दरवाजे में प्रवेश करने वाला था, लेकिन उसने फिर से प्रोपेलर और विमान के इंजन को गोता लगाते हुए सुना, अपना सिर पीछे कर लिया, एक सेकंड के लिए जम गया और अचानक, निराशा के साथ, चिल्लाया:

वह क्या कर रहा है ?! - और अपनी पूरी ताकत से वह मैदान में भाग गया, हवाई क्षेत्र के केंद्र की ओर।

वलेरी पावलोविच ने पूरी तरह से देखा कि कैसे अनीसिमोव ने पूरी तरह से विमान को गोता से बाहर निकाला और आधे-लूप में चला गया ताकि विमान को ऊपर-नीचे की स्थिति से शीर्ष बिंदु पर सामान्य स्थिति में बदल दिया जा सके, जिससे इम्मेलमैन का आंकड़ा पूरा हो सके। लेकिन अनीसिमोव, शीर्ष बिंदु पर पहुंच गया, उल्टा स्थिति में जम गया और इसे बदले बिना, तेजी से डूबने लगा।

चकलोव भागा, आई-5 को उल्टा गिरने के अलावा कुछ नहीं देखा।

इसे बाहर ले जाओ! इसे बाहर ले जाओ! पैर तेजी से! तीखा! टांग! - सांस के लिए हांफते हुए वैलेरी अपने पास चिल्लाई।

लेकिन विमान पंख से भी नहीं लगा। वह पहियों के साथ ऊपर की स्थिति में बोर्डिंग साइन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

आपातकालीन आयोग ने निष्कर्ष निकाला: तबाही हुई क्योंकि पतवार पैर नियंत्रण पेडल टूट गया, जिसके बिना I-5 को कम ऊंचाई पर अपनी सामान्य स्थिति में बदलना असंभव था।

इस दुर्भाग्य के बाद, चाकलोव ने पोलिकारपोव के साथ अधिक ठंडे व्यवहार करना शुरू कर दिया, यह मानते हुए कि उन्होंने और उनके साथ काम करने वाले डिजाइनर ग्रिगोरोविच ने डिजाइन में कहीं गलती की थी।

उन्होंने पोलिकारपोव के पहले लड़ाकू "I-400" ("I-1") के मलबे के नीचे एक टूटे हाथ और पैर के साथ लेटे हुए पायलट आर्टसेउलोव को याद किया। उन्होंने देखा कि कैसे एक लंबा, विशाल ग्रोमोव फंसे हुए I-1 से बाहर कूद गया एक पैराशूट।

वलेरी ने गति परीक्षण के दौरान पोलिकारपोव दो-सीट लड़ाकू "2I-N1" की नौवीं उड़ान पर विनाश देखा, जब परीक्षण पायलट फिलिप्पोव और उनके टाइमकीपर की मौत हो गई थी।

और अब यह पेडल और शूर्का अनिसिमोव।

"आई-15" पर दुर्घटना

सर्दी आ गई है। बर्फ ने हवाई क्षेत्र को ढक दिया। I-15 विमान में, चेसिस के पहियों को स्की से बदल दिया गया था।

एक बार, अधिकतम गति से उड़ान भरते समय, बाईं स्की के फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर का अटैचमेंट पॉइंट अप्रत्याशित रूप से टूट गया, और उसकी नाक नीचे गिर गई। इस तरह की खराबी के साथ, उतरते समय, कार खड़ी खड़ी स्की के साथ जमीन को हुक कर सकती है, नाक के माध्यम से तेज गति से पलट सकती है और उसकी पीठ पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है, या, जैसा कि पायलट कहते हैं, "हुड" बनाएं।

वैलेरी चाकलोव ने पैराशूट के साथ बाहर कूदकर विमान छोड़ने के बारे में सोचा भी नहीं था। लैंडिंग की गति को यथासंभव कम करने के लिए, चाकलोव ने विंग के हमले के उच्च कोण पर विमान को जमीन पर लाया, जबकि इंजन पूरी शक्ति से चल रहा था। कार, ​​अपनी नाक ऊपर करके, धीरे-धीरे, कंपन और कांपती हुई, पैराशूट से नीचे गिर गई। जब जमीन पर एक मीटर से अधिक नहीं था, चाकलोव ने इंजन प्रज्वलन को बंद कर दिया, विमान बर्फ की पट्टी पर फ्लॉप हो गया और तुरंत पलट गया। लेकिन यह हाई-स्पीड हुड नहीं था। चकालोव उल्टा लटक गया और अपनी सीट बेल्ट से खुद को मुक्त करने के लिए मदद की प्रतीक्षा करने लगा।

जल्द ही पायलट कार के नीचे से निकल गया और, पोलिकारपोव या संयंत्र के निदेशक और डॉक्टर पर ध्यान न देते हुए, कार के चारों ओर उल्टा पड़ा हुआ था और मैकेनिक को पहले से ही कताई देखकर, उसे कंधे पर थप्पड़ मारा और, हँसा, चिल्लाया:

खैर, आपकी कार अच्छी है - यह पलट गई, लेकिन यह बरकरार है ...

फिर वह पोलिकारपोव के पास गया और यह दिखाते हुए कि कुछ भी गंभीर नहीं हुआ है, चुपचाप मुख्य डिजाइनर से कहा:

खुश हो जाओ, निकोलाई निकोलाइविच! बच्चों की परवरिश करना आसान नहीं है। बेहतर होगा कि आप इस बारे में सोचें कि बिना तोड़े उसे कैसे वापस उसके पैरों पर खड़ा किया जाए।

पोलिकारपोव इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और वालेरी को गले लगाते हुए कांपती आवाज में कहा:

बहुत बहुत धन्यवाद, वालेरी पावलोविच!

एम्बुलेंस में चढ़ते ही चकालोव ने अच्छे स्वभाव के साथ बड़बड़ाया:

चलो, प्रिये ... इसे तेजी से ठीक करते हैं, अन्यथा आप और मैं अभी भी उड़ सकते हैं और उड़ सकते हैं ...

चारों ओर से भागे लोगों ने चाकलोव की सराहना की और अपनी टोपियाँ फेंक दीं।

चाकलोव का निर्णय, सबसे पहले, विमान को बचाने के लिए संयंत्र और देश की रक्षा दोनों के लिए बहुत महत्व था।

पोलिकारपोव ने पता लगाए गए चेसिस दोष को जल्दी से समाप्त कर दिया, और चाकलोव ने I-15 के सभी परीक्षणों को जल्दी से पूरा कर लिया, जिसके बाद इसे श्रृंखला में पेश किया गया। जल्द ही निकोलाई निकोलाइविच ने अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ इस प्रकार की मशीन का उत्पादन किया, इसे "I-15-bis" नाम दिया। इस फाइटर की अधिकतम गति 370 किलोमीटर प्रति घंटा, लगभग 10 किलोमीटर की सीलिंग और 800 किलोमीटर की रेंज थी। वह 4 7.6 मिमी मशीनगनों से लैस था।

और चार साल बाद इस विमान का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया और इसे "चिका" ("I-153") नाम मिला।

यह एक वापस लेने योग्य लड़ाकू जेट था और इसकी गति 443 किलोमीटर प्रति घंटे थी। यह एक बड़ी श्रृंखला में बनाया गया था और खलखिन गोल में जापानी विमानों के साथ लड़ाई में और व्हाइट फिन्स के साथ युद्ध में हमारे पायलटों के साथ लोकप्रिय था। उस समय, यह अब तक का सबसे अच्छा बाइप्लेन फाइटर था।

अगर चाकलोव एक दोषपूर्ण स्की के साथ एक प्रोटोटाइप वाहन से बाहर कूद गया होता, तो देश को शायद ही ऐसा दुर्जेय हथियार मिलता, जैसा कि I-15 निकला।

चकालोव रचनात्मक विवादों का नेतृत्व करता है

I-15 के परीक्षणों को जारी रखते हुए, चाकलोव ने नए I-16 लड़ाकू के डिजाइन और फिर असेंबली का सतर्कता से पालन किया।

दिसंबर 1933 में, नए विमान को हवाई क्षेत्र में ले जाया गया। लेकिन किसी तरह सब कुछ ठीक नहीं हुआ - I-16 को केवल नए साल की पूर्व संध्या पर उड़ान के लिए तैयार किया गया था।

कार्यक्रम के तहत आगे के परीक्षण भी बिना किसी कठिनाई के हुए। सच है, एक उड़ान पर, चकालोव लिफ्टिंग तंत्र के हैंडल पर भारी शारीरिक परिश्रम के कारण लैंडिंग गियर को हटाने में असमर्थ था। फ्लैप को नियंत्रित करते समय पायलट को भी यही कठिनाई का अनुभव हुआ।

चकालोव की टिप्पणियों के अनुसार, पोलिकारपोव ने लैंडिंग गियर और फ्लैप के पीछे हटने और विस्तार के लिए सभी तंत्रों को बदल दिया, वायवीय ड्राइव का उपयोग करके मैनुअल नियंत्रण को एक यंत्रीकृत के साथ बदल दिया।

इस तरह के संशोधनों के बाद, I-16 पर परीक्षण उड़ानें काफी सफलतापूर्वक जारी रहीं। लेकिन एक दिन, लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, वालेरी पावलोविच लैंडिंग गियर जारी नहीं कर सका। जमीन से उन्होंने देखा कि हवा में कुछ गड़बड़ है, लेकिन वे परीक्षक की मदद नहीं कर सके।

और पायलट ने फिर भी उड़ान में खराबी की तलाश की - लैंडिंग गियर को नियंत्रित करने वाले तंत्र की चरखी केबल फैली हुई, कमजोर और एक लूप में मुड़ी हुई थी, जिसने बाएं लैंडिंग गियर लेग के बाहर निकलने को जगह में अवरुद्ध कर दिया।

अधिक ऊंचाई प्राप्त करने और नियंत्रण छोड़ने के बाद, परीक्षक ने अपने हाथों से दुर्भाग्यपूर्ण लूप तक पहुंचने की कोशिश की। इस समय, विमान इतने लंबे गोता में चला गया कि पायलट मुश्किल से जमीन से टकराने से बचने में कामयाब रहा, जिससे विमान को फिर से एक खतरनाक अधिभार के साथ ऊंचाई हासिल करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे यह इतनी वीर शक्ति की आंखों में भी अंधेरा हो गया। आदमी चकलोव के रूप में था।

लैंडिंग गियर के बाएं पैर को लैंडिंग स्थिति में बाहर आने के लिए मजबूर करने के लिए, वलेरी पावलोविच ने अपने सभी कौशल को लागू किया, वह सब कुछ जो उसने उड़ान में करना सीखा, निर्देशों के विपरीत। उन्होंने एक के बाद एक आकृति का प्रदर्शन किया, जिससे विमान पर जी-बलों के मूल्य को ताकत और दिशा में बदल दिया। इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग करते हुए सरासर, लंबी गोता लगाई गई, जिसके बाद पायलट ने I-16 को बाएं या दाएं स्पिन के साथ, या एक तेज, बहु-मोड़ बैरल के साथ आकाश में पेंच करने के लिए मजबूर किया।

उन्होंने नेस्टरोव के लूप, इम्मेलमैन, ओवर-द-विंग फ़्लिप और अन्य एरोबेटिक्स किए।

परीक्षक पहले से ही थकावट के कगार पर था, क्योंकि उसने 30 मिनट से अधिक समय तक पायलट किया था। और टंकियों में बहुत कम पेट्रोल बचा था।

चाकलोव ने एक बार फिर ऊंचाई हासिल की और फिर से अपने दोषपूर्ण विमान को एक गोता में फेंक दिया, जिससे वह इसे इतने बड़े अधिभार के साथ बाहर लाया कि वह थोड़े समय के लिए होश खो बैठा। और जब मैं फिर से होश में आया, तो मैंने सिग्नल लाइट्स से देखा कि सब कुछ क्रम में था - लैंडिंग गियर जारी किया गया था और स्टॉप और कुंडी पर खड़ा था।

इसलिए वलेरी ने अनुभवी I-16 को बचाया और इस प्रकार के लड़ाकू को असामान्य रूप से लंबे युद्ध जीवन का टिकट दिया। विमान ने स्वयं परीक्षक को बहुत पीछे छोड़ दिया।

चकालोव की जीत में पूरे डिजाइन ब्यूरो और एविएशन प्लांट की पूरी बहु-हजार-मजबूत टीम खुशी से झूम उठी।

इस उड़ान के बारे में अफवाहें भारी उद्योग के पीपुल्स कमिसर सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ तक पहुंच गईं, जिन्होंने जल्द ही डिजाइनर और मुख्य पायलट को अपने स्थान पर आमंत्रित किया। पीपुल्स कमिसार के साथ बातचीत के बाद, निकोलाई निकोलायेविच ने नए लड़ाकू पर सभी चेसिस नियंत्रणों को मौलिक रूप से बदल दिया।

बाद की परीक्षण उड़ानों में, मशीन की उच्च विशेषताएं प्राप्त की गईं: अधिकतम गति 454 किलोमीटर प्रति घंटा, छत 9.2 किलोमीटर, रेंज 820 किलोमीटर, चढ़ाई का समय 5 किलोमीटर 6.2 मिनट की ऊंचाई तक। इसने विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय को I-16 विमान के कई संशोधनों के डिजाइन और निर्माण के पोलिकारपोव के प्रस्ताव को स्वीकार करने की अनुमति दी।

हालाँकि, लाल सेना के वायु सेना के कार्यालय ने इस पर आपत्ति जताई, यह देखते हुए कि I-16, सबसे पहले, उड़ान भरना बहुत मुश्किल है और दूसरी बात, शायद ही कोई टेलस्पिन से बाहर आएगा। उन वर्षों में मौजूद एक स्पिन के सिद्धांत ने कहा कि एक मोटी प्रोफ़ाइल वाला एक हवाई जहाज, जैसे कि I-16, को स्पिन में नहीं जाना चाहिए, और अगर ऐसा होता है, तो यह कभी काम नहीं करेगा। काम नहीं करेगा!..

वलेरी पावलोविच ने वायु सेना की कमान के साथ विवाद में प्रवेश किया। साथ ही, उन्होंने अपने अडिग और लगातार चरित्र और असाधारण उड़ान प्रतिभा को पूरी तरह से दिखाया।

परीक्षण किए जा रहे विमान के उच्च उड़ान गुणों के प्रमाण के रूप में, चाकलोव ने प्रत्येक परीक्षण कार्य को पूरा करने के बाद, एरोबेटिक्स के साथ व्यवस्थित रूप से उड़ानें पूरी करना शुरू कर दिया। सभी ने I-16 की प्रशंसा की और प्रशंसा की, लेकिन कई लोगों ने कहा: “अच्छा, तुम क्या चाहते हो! यह चकलोव है जो उड़ता है! और वह एक छड़ी पर भी ऐसा ही कर सकता है ... "

फिर, वलेरी पावलोविच के सुझाव पर, भारी उद्योग के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ने I-16 को एक उड़ान परीक्षा के अधीन करने का निर्णय लिया। विशेषज्ञ समूह में दो फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट और दो वायु सेना अनुसंधान संस्थान से शामिल थे। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञों की राय सकारात्मक थी, लेकिन उन्होंने फिर भी विमान के नियंत्रण को सरल बनाने की सलाह दी। उद्योग ने इस तरह के प्रस्ताव पर आपत्ति नहीं जताई, क्योंकि पोलिकारपोव ने पहले चाकलोव को इस संबंध में कुछ करने का वादा किया था। कॉर्कस्क्रू के बारे में बातचीत अधिक तीव्र थी। ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी के प्रोफेसर ज़ुरावचेंको की अध्यक्षता में आयोग ने गणना की और निष्कर्ष निकाला कि I-16 एक टेलस्पिन से बाहर नहीं आएगा, और इसलिए, एक लड़ाकू विमान के रूप में, यह व्यर्थ होगा और इसके आगे के परीक्षण उपयुक्त होने तक निरर्थक थे। उपाय किए गए...

विवादों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि संयंत्र के निदेशक ने एक बैठक बुलाई और वायुगतिकीय विशेषज्ञों की नकारात्मक राय सुनने के बाद, संयंत्र के मुख्य पायलट चाकलोव की ओर रुख किया:

आप, वालेरी पावलोविच, इस बारे में कैसा महसूस करते हैं?

पायलट उठा, चारों ओर देखा और प्रोफेसर ज़ुरावचेंको की ओर मुड़ते हुए कहा:

जहाँ तक छोटी खड़ी पूंछ और बहुत विकसित क्षैतिज की बात है, यह, मेरी राय में, कोई दोष नहीं है। आखिरकार, मैं लंबे समय से I-16 पर सभी एरोबेटिक्स कर रहा हूं और मुझे यकीन है कि एक स्पिन, यहां तक ​​​​कि एक फ्लैट भी, इसमें कोई बाधा नहीं है। और मैं इसे शब्दों या कागज पर नहीं, बल्कि कर्मों में, उड़ान में साबित करूंगा।

लंबे समय तक, प्रबंधन डरता था कि वेलेरी को एक स्पिन में I-16 का परीक्षण करने के लिए उड़ान भरने दें, हालांकि मुख्य डिजाइनर को पायलट की सफलता पर संदेह नहीं था।

चाकलोव ने संयंत्र के प्रशासन के साथ झगड़ा किया, कई बार टायज़प्रोम के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट की यात्रा की और फिर भी एक स्पिन में I-16 का परीक्षण करने की अनुमति छीन ली।

अपनी पहल पर, मुख्य पायलट ने संयंत्र के पूरे कर्मचारियों के पुनर्वास का जोखिम उठाया, जिसमें से चाकलोव खुद को न केवल कानून से, बल्कि विवेक से भी सदस्य मानते थे। वह वर्दी के ससुर का बचाव नहीं कर रहा था, वह सेना के लिए आवश्यक एक अच्छी कार का बचाव कर रहा था।

रविवार का दिन धूप वाला था, लेकिन एक मोटी धुंध के साथ, जो विशेष रूप से मॉस्को में, अक्सर एक घूंघट बनाता है जो दृश्यता को काफी कम कर देता है।

चकालोव ने नए स्थानांतरित पैराशूट की सावधानीपूर्वक जांच की और ध्यान से इसे समायोजित किया। वह शायद ही कभी इसे स्वयं करता था, आमतौर पर एक स्टैकिंग तकनीशियन पर निर्भर करता था।

इस उड़ान से पहले, परीक्षक बहुत केंद्रित था। बिना किसी से बात किए वह धीरे-धीरे प्लेन के पास पहुंचा, धीरे-धीरे कॉकपिट में चढ़ गया, सीट बेल्ट को काफी देर तक एडजस्ट किया और हेलमेट पर फ्लाइट गॉगल्स लगाकर आखिरकार मैकेनिक को इंजन स्टार्ट करने का सिग्नल दिया।

विमान ने उड़ान भरी और तुरंत धुंध के पर्दे के पीछे गायब हो गया। मिनट बीत गए। पोलिकारपोव इतना उत्तेजित हो गया कि वह कांपने लगा। और इस तरह के अत्यधिक उत्साह के कारण थे।

केवल 20 मिनट बाद, विमान केंद्रीय हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया, अपने पहियों के साथ ऊपर की स्थिति में जमीन पर उतरा। हालाँकि, हैंगर के ऊपर से फाइटर पलट गया और सामान्य स्थिति में आने के बाद, तेजी से ऊपर चला गया। सभी ने चाकलोव की हर हरकत को देखा, जिसने 2 हजार मीटर की ऊंचाई से अचानक I-16 को बाएं स्पिन में लाया और कुछ मोड़ के बाद मशीन का घूमना बंद कर दिया और फिर से ऊंचाई हासिल कर ली। फिर फाइटर सही रोटेशन के एक स्पिन में घूमता है और, तीसरी कक्षा के बाद, एक सामान्य डाइव मोड में बदल जाता है, ताकि फिर एक ऊंचाई तक पहुंचने के लिए जितना कि शुरुआत में एक मुकाबला मोड़ पर था। 1000 मीटर से "I-16" पहले बाईं ओर और फिर दाईं ओर मुड़ा। परीक्षण किए गए लड़ाकू के कताई गुणों के प्रदर्शन के कल्पित कार्यक्रम को समाप्त करने के बाद, वालेरी पावलोविच ने नई कार को जमीन पर अपने सभी वैभव में दिखाने का फैसला किया।

यह एक ही समय में अकथनीय रूप से सुंदर और डरावना था। निकोलाई निकोलाइविच ने कभी नहीं सोचा था कि कोई व्यक्ति मौत के डर के बिना जमीन के पास इतनी अद्भुत उड़ान भर सकता है। यह भूलकर कि परीक्षण पायलट ने वास्तव में किस लिए उड़ान भरी थी, मुख्य डिजाइनर निराशा में चिल्लाया:

बाप रे! वह इतना जोखिम क्यों उठा रहा है!

अंत में विमान उतरा। लोग सभी दिशाओं से I-16 की ओर भागे, जो पार्किंग की ओर टैक्सी कर रहा था। घूमते हुए प्रोपेलर को पकड़ने के लिए किसी के डर से, चाकलोव को समय से पहले इंजन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

पोलिकारपोव अचानक उठा और विमान की ओर भागा। वैलेरी को कॉकपिट से बाहर कूदने की अनुमति नहीं देते हुए, मुख्य डिजाइनर ने हंसते हुए पायलट को लंबे समय तक गले लगाया और चूमा।

इसलिए वैलेरी पावलोविच के प्रयोग द्वारा विज्ञान को "सही" किया गया, जिसके परिणामस्वरूप I-16 को जल्द ही अपनाया गया और कई संशोधनों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया। यह चाकलोव ही थे जिन्होंने इस विमान को जीवन की शुरुआत दी थी। प्रकार संख्या 4, 6 और 10 में केंद्र खंड में दो ShKAS मशीन गन थे। और M-25 इंजन के साथ "I-16" टाइप नंबर 17 में दो "ShVAK" 20-mm तोपें और दो "ShKAS" मशीन गन थीं और बाहरी सस्पेंशन के बम रैक पर 200 किलोग्राम तक के बम ले जा सकते थे। .

यहां यह ध्यान देने योग्य है कि वायु सेना इकाइयों में I-16 विमान के लगभग दस वर्षों के युद्ध संचालन के दौरान, लड़ाकू लड़ाकू पायलटों ने कभी भी नियंत्रण की जटिलता या इसके कॉर्कस्क्रू गुणों के बारे में शिकायत नहीं की।

1939 में, 24 वें प्रकार के I-16 विमान का उत्पादन किया गया था। एम-62 इंजन के साथ उन्होंने 525 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से विकास किया।

टेस्ट पायलट चाकलोव ने I-16 का बचाव किया और इसे सैन्य सेवा की व्यापक सड़क पर ले गए, निस्संदेह एक वास्तविक उपलब्धि हासिल की, और यह अफ़सोस की बात है कि हमारे विमानन के इतिहास ने अभी तक उसे इतनी अच्छी तरह से योग्य नहीं बनाया है, और साहित्य ने नहीं किया है उज्ज्वल काम बनाने के लिए इसका इस्तेमाल किया।

इस बीच, I-16 फाइटर ने 1936 में ही अपने उच्च लड़ाकू गुणों को दिखाया। I-16 विमानों पर बोरिस स्मिरनोव, मिखाइल याकुशिन, अनातोली सेरोव जैसे प्रसिद्ध सोवियत सेनानियों ने जर्मनी के कुलीन इक्के को हरा दिया, जो नए डिजाइन ME-109 सेनानियों पर लड़े थे जिन्हें अभी-अभी स्पेन भेजा गया था।

1937 और 1938 में, हमारे स्वयंसेवी पायलटों ने, चीनी लोगों को जापानी सैन्यवादियों के अतिक्रमण से अपनी स्वतंत्रता की रक्षा करने में मदद करने के लिए, I-16 विमानों पर भी सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। आधुनिक "I-16" जापानी पायलटों की ताकत 1939 में विशेष रूप से अच्छी तरह से महसूस हुई, जब उनकी सेना ने मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक पर आक्रमण किया। अपने अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य को पूरा करते हुए, तोप I-16s और चाका-प्रकार के लड़ाकू विमानों पर सोवियत लड़ाकू पायलटों ने केवल 20 से 30 अगस्त 1939 तक की लड़ाई में 204 जापानी विमानों को मार गिराया।

व्हाइट फिन्स के खिलाफ संघर्ष की अवधि के दौरान, बहुत कठिन सर्दियों की स्थिति के बावजूद - कोहरे, बर्फ के तूफान और 40 डिग्री तक के ठंढों के बावजूद, I-16 विमान पर सोवियत लड़ाकू पायलटों ने सफल हवाई लड़ाई लड़ी।

और अंत में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले वर्षों में I-16 उत्कृष्ट साबित हुआ।

1st गार्ड्स फाइटर रेजिमेंट का खिताब एनएन पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए I-16 सेनानियों पर जर्मन विमानन के साथ अच्छी तरह से लड़ने वाली इकाई को दिया गया था, जिसे चाकलोव ने लंबे जीवन के लिए टिकट दिया था।

और केवल मार्च 1943 में, 728 वीं रेजिमेंट I-16 विमान देने वाली आखिरी में से एक थी और एक नए, अधिक आधुनिक डिजाइन के लड़ाकू विमानों को प्राप्त किया।

वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और इंजीनियरों के साथ विवादों में, वालेरी पावलोविच ने महसूस किया कि उनका ज्ञान पर्याप्त नहीं था और उन्हें लगातार भरने की जरूरत थी। उन्होंने पोलिकारपोव और अपने प्रतिभाशाली डिजाइन छात्रों और प्रमुख इंजीनियरों के साथ डिजाइन ब्यूरो में अधिक लगातार बातचीत करना शुरू किया।

चाकलोव हमेशा इस बात में रुचि रखते थे कि कैसे डिजाइनर ताकत और गति, ताकत और गतिशीलता, गतिशीलता और स्थिरता के बीच सबसे फायदेमंद संबंध पाते हैं, विमान पर कंपन की उपस्थिति को रोकने के लिए कौन से तरीकों का उपयोग किया जाता है।

वालेरी ने इन विषयों पर N.M.Bakhrakh, A.G. Rotenberg, D.N. Kurguzov, L.F.Bodrova, B. B. Shavrov, A. N. Polyakov, Z. I. Zhurbina और अन्य विशेषज्ञों के साथ बात की।

अब चाकलोव को सभी सैद्धांतिक गणनाओं और गणनाओं की सटीकता और शुद्धता की जांच करनी थी। कारखाने में, किसी ने उससे कभी नहीं कहा: "यह संभव है, यह संभव नहीं है ... पैराग्राफ ऐसा और ऐसा कहता है ..." किसी ने उसके लिए कुछ भी तय नहीं किया, और वह इसे पूरी इच्छा से नहीं कर सका। यह वालेरी के चरित्र के अनुरूप था, लेकिन यह भी एक अविश्वसनीय कठिनाई थी।

बेशक, परीक्षक का निरंतर सलाहकार डिजाइनर होता है। हालांकि, केवल एक परीक्षण पायलट ही एक नए विमान को उड़ान भरना सिखा सकता है। लेकिन यह कितना जटिल और कठिन कार्य है!

और देश मजबूत हुआ

विमानन उद्योग ने अपने विकास की गति को बढ़ाया। वोल्गा पर, साइबेरिया में, यूक्रेन में, उज्बेकिस्तान में, विशाल विमान, इंजन और उपकरण बनाने वाले कारखाने बड़े हुए।

प्रसिद्ध डिजाइनरों के डिजाइन ब्यूरो ने अपने ठिकानों को मजबूत और विस्तारित किया, युवा डिजाइनरों ने अपने रचनात्मक स्तर को बढ़ाया।

एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव, चार इंजन वाले बमवर्षक "टीबी -3" ("एएनटी -6") के बाद, छह इंजन वाले विमान "एएनटी -16" और "एएनटी -22" का उत्पादन करते हैं, और उनके बाद विशाल "एएनटी -20" ("मैक्सिम गोर्की"), और तुरंत "आरडी" ("एएनटी -25") नामक रेंज रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विमान का परीक्षण शुरू करता है। नागरिक उड्डयन एएनटी-35 प्राप्त करता है।

विमान डिजाइनर एसवी इलुशिन का पहला विमान दिखाई दिया। युवा डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव, बड़ी संख्या में शानदार खेल और प्रशिक्षण विमानों के साथ, लड़ाकू वाहन बनाना शुरू करते हैं।

पूर्व कॉमरेड-इन-आर्म्स - ए.एन. टुपोलेव के छात्र ए.ए.अर्खांगेल्स्की और वी.एम.

मूल डिजाइन के चार इंजन वाले बमवर्षक प्रतिभाशाली वी.एफ. बोल्खोवितिनोव द्वारा बनाए गए हैं। A. I. Mikoyan और M. I. Gurevich, S. A. Lavochkin, V. G. Ermolaev की नई डिज़ाइन टीमों का आयोजन किया जाता है।

पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए सेनानियों के अलावा, चाकलोव ने जिस संयंत्र में काम किया, वह सबसे पुराने डिजाइनर डी। पी। ग्रिगोरोविच द्वारा बनाई गई तोप सेनानियों "पीआई -1" और "पीआई -2" का उत्पादन करता है।

"हवाई जहाज के ढेर" के प्रसिद्ध इंजीनियर-डिजाइनर वी.एस.

मुख्य डिजाइनरों वी। या। क्लिमोव, ए। ए। मिकुलिन, ए। डी। शेवत्सोव के नेतृत्व में डिजाइन संगठनों द्वारा विकसित विमान इंजन बड़ी श्रृंखला में निर्मित होते हैं। A. A. Bessonov, V. A. Dobrynin, A. P. Ostrovsky ने भी इस मामले में एक बड़ा योगदान दिया।

कॉन्स्टेंटिन एडुआर्डोविच त्सोल्कोवस्की, अपने कार्यों के बाद - "जेट एयरप्लेन", "जेट इंजन" और "स्टीम-गैस टर्बाइन इंजन" - 1935 में वैज्ञानिक कार्य "रॉकेट की उच्चतम गति" प्रकाशित करते हैं, जिसमें उन्होंने विकास की समस्याओं की पड़ताल की। रॉकेट नेविगेशन की।

K. E. Tsiolkovsky, B. S. Stechkin और V. V. Uvarov टर्बोजेट इंजन के निर्माण पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं। और डिजाइनर ए.एम. ल्युल्का एक टर्बो-कंप्रेसर एयर-जेट इंजन का डिज़ाइन विकसित करता है।

स्वाभाविक रूप से, सोवियत पायलटों की जीत में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की व्यावहारिक उपलब्धियां तुरंत परिलक्षित हुईं।

चकालोव ने 1934 में सोवियत विमानन की शानदार जीत में से एक को चेल्युस्किन स्टीमर के यात्रियों और चालक दल को बचाने का महाकाव्य माना। सर्दियों के बदलाव के लिए रैंगल द्वीप की ओर बढ़ते हुए और पूरे उत्तरी समुद्री मार्ग से गुजरते हुए, लक्ष्य के पास, बेरिंग जलडमरूमध्य में, स्टीमर को मिटा दिया गया और कई महीनों के बहाव के बाद, बर्फ़ीली चुच्ची सागर की बर्फ से कुचल दिया गया।

104 लोग, जिनमें से दो बच्चे थे, ने खुद को आर्कटिक की बर्फ पर, खुली हवा में, एक निर्दयी, भेदी हवा के साथ 30 डिग्री से नीचे के ठंढ में पाया।

कई सोवियत पायलटों ने चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए वी.वी. कुइबिशेव की अध्यक्षता में बनाए गए सरकारी आयोग को अपनी सेवाएं दीं। वेलेरी पावलोविच उनमें से एक थे, लेकिन संयंत्र के निदेशक और विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के प्रमुख दोनों ने उन्हें काफी उचित तरीके से बताया: "ठीक है, तुम उड़ जाओगे। और आपकी जगह I-15 और I-16 की परीक्षा कौन लेगा?”

चकालोव अप्रैल के सभी दिनों में आराम नहीं जानता था और जब सोवियत पायलटों ने आर्कटिक प्रकृति की साज़िशों के बावजूद, निडरता, समर्पण और उच्च उड़ान कौशल का प्रदर्शन करते हुए सभी लोगों को टीबी -1, आर- 5 और फ्लीस्टर विमान संकट में हैं।

वेलेरी आखिरकार शांत हो गए जब उन्होंने अखबार में पढ़ा कि बचाए गए सभी लोगों को स्टीमर पर लाद दिया गया था। सात पायलटों - लाइपिडेव्स्की, लेवानेव्स्की, वोडोप्यानोव, कामानिन, मोलोकोव, स्लीपनेव और डोरोनिन - चेल्युस्किनियों के बचाव दल, को पहली बार सरकार द्वारा सोवियत संघ के हीरो की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया था।

1934 की गर्मियों में, चाकलोव ने सैन्य पायलटों द्वारा विदेश में उड़ानें देखीं, जिसमें मैं, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण कार्य में उनके साथी-इन-आर्म्स शामिल थे।

हमारे लौटने के बाद, वलेरी ने मुझसे इटाम्पेस में फ्रेंच एरोबेटिक्स स्कूल के बारे में जोश के साथ पूछताछ की।

जब मैंने उन पांचों के बारे में बताया, जो तंग गठन में उल्टा उड़ गए और इस स्थिति में जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी की, चाकलोव ने कहा:

अच्छा किया, फ्रेंच! और हमारे देश में, सभी बॉस ऐसी उड़ानों के लाभों को नहीं समझते हैं। वे केवल यह जानते हैं कि वे क्या दंड दे रहे हैं।

अच्छा, कौन मना करता है तुम्हें? - मैंने आपत्ति की।

क्या यह वास्तव में, यागोर है, कि मैं अकेले लड़ाकू विमानन का प्रतिनिधित्व करता हूं? आखिर मैं पूरी वायुसेना की बात कर रहा हूं। मेरे बारे में चिंता मत करो - मैं अब एक स्वतंत्र कोसैक हूं ...

लेकिन वलेरी तीन सोवियत परीक्षकों - पायलट एम। एम। ग्रोमोव और ए। आई। फिलिन और नेविगेटर आई। टी। स्पिरिन की जीत से और भी अधिक प्रसन्न थे, जिन्होंने 1934 के पतन में एएनटी -25 विमान पर 12,411 किलोमीटर पर 72 घंटे में एक बंद मार्ग के साथ उड़ान भरी और एक सेट किया। इस श्रेणी वर्ग में नया विश्व रिकॉर्ड।

चाकलोव को सर्पुखोव स्कूल के अपने पूर्व प्रशिक्षक एम एम ग्रोमोव पर बेहद गर्व था, जिन्होंने इस उड़ान के लिए सोवियत संघ के हीरो का खिताब प्राप्त किया था, और उनके साथियों को ऑर्डर ऑफ लेनिन प्राप्त हुआ था।

अंत में, चाकलोव्स को सेंट्रल एयरफील्ड के सामने लेनिनग्रादस्कॉय शोसे पर एक नए घर नंबर 76 में एक अपार्टमेंट मिला। चकालोव्स क्वार्टर में अब वह एक दुर्लभ शाम थी। सबसे करीबी दोस्तों में से एक के खोने के बाद, जो वलेरी अलेक्जेंडर फ्रोलोविच अनिसिमोव के लिए था, चाकलोव ने घर पर अधिक बार बात करना शुरू किया, वासिलिव के रिश्तेदारों और परिचितों, पायलटों, इंजीनियरों और यांत्रिकी, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के सहयोगियों और कई कारखाने के साथियों को लेकर , जो मास्को में एक विस्तृत मेज पर दिखाई दिया।

चाकलोव को अपने घर में लोगों को गुमनामी के बिंदु पर प्राप्त करना और उनका इलाज करना पसंद था। ओल्गा एरासमोवना को धीरे-धीरे अपने पति के आतिथ्य की आदत हो गई और उसने हर संभव मदद की।

भारी उद्योग सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, चकालोव को उनके निस्वार्थ उड़ान परीक्षण कार्य के लिए गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित एक यात्री कार से सम्मानित किया गया था। वैलेरी को अपनी पत्नी और बेटे, और कई दोस्तों और परिचितों की सवारी करना पसंद था।

I-15 और I-16 के परीक्षणों को जारी रखते हुए, Valery Pavlovich ने डिज़ाइन ब्यूरो में उड़ानों के बाद एक लंबा समय बिताया, नए I-17 फाइटर के निर्माण में भाग लिया, जिसे I-16 की तरह, द्वारा डिज़ाइन किया गया था कम पंख वाला एक मोनोप्लेन। नए फाइटर में M-100 वाटर-कूल्ड इंजन था।

"आपका जीवन हमें किसी भी कार से अधिक प्रिय है"

1935 का वसंत आया। हमेशा की तरह, 1 मई को मॉस्को में रेड स्क्वायर पर एक परेड आयोजित की गई थी, जिसमें भारी और मध्यम बमवर्षक, टोही और लड़ाकू विमानों ने बड़ी संख्या में भाग लिया था।

लाल पंखों वाले I-16 में चकालोव रेड स्क्वायर पर बह गया।

और 2 मई को, कई सौ विमानों की पूरी वायु सेना ने फ्रुंज़े सेंट्रल एयरफ़ील्ड के हवाई क्षेत्र को खड़ा कर दिया। विमानों के सामने - पायलटों, नाविकों, एयर गनर, यांत्रिकी और यांत्रिकी की स्पष्ट रेखाएँ।

पंक्तिबद्ध सैन्य गाड़ियों को पार करते हुए, वलेरी ने उन्हें कुछ ईर्ष्या के साथ देखा और खुद को इस तथ्य पर पकड़ लिया कि वह वायु सेना के विमानन को याद करते रहे, जिसके साथ उन्होंने ढाई साल पहले अपनी खुद की गलती के बिना अलविदा कहा था। .

सूरज ऊँचे और ऊँचे उठे और परेड के लिए एकत्रित लोगों को गर्म किया।

फ्लाइट जैकेट, हेलमेट और फ्लाइंग ग्लव्स पहने वालेरी चाकलोव लाल पंखों वाले एक निगल के समान एक छोटे लड़ाकू के सामने खड़ा था। एक आदेश सुना गया। हवाई क्षेत्र शांत था।

स्टालिन, वोरोशिलोव, ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने ग्राउंड परेड में प्रतिभागियों के रैंक को दरकिनार कर दिया। चकलोव ने खुद को ऊपर खींच लिया, सैन्य तरीके से अपना हाथ फ्लाइट हेलमेट पर रख दिया। स्टालिन चाकलोव के पास रुक गया। वोरोशिलोव ने उन्हें जोसेफ विसारियोनोविच से मिलवाया, जिन्होंने पायलट से कुछ सवाल पूछे। चाकलोव ने संक्षिप्त और स्पष्ट उत्तर दिया। स्टालिन ने पायलट के चेहरे की ओर देखा। फिर वह लाल पंखों वाले विमान के करीब चला गया, फिर से परीक्षक से पूछताछ की। जाहिर है, वोरोशिलोव और ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने पहले ही स्टालिन को निडर पायलट के बारे में पर्याप्त बताया था, और बाद वाले चाकलोव को गर्मजोशी और ध्यान से देख रहे थे।

आप पैराशूट का उपयोग क्यों नहीं करते? - स्टालिन से पूछा।

चाकलोव ने थोड़ा विचार करने के बाद उत्तर दिया:

मैं प्रायोगिक मशीनें उड़ाता हूं। वे बहुत मूल्यवान हैं, और उन्हें नष्ट करना एक दया है। आमतौर पर आप कार को बचाने की कोशिश करते हैं।

जोसेफ विसारियोनोविच मुस्कुराया।

आपका जीवन हमें किसी भी कार से अधिक प्रिय है, ”स्टालिन ने अलविदा कहते हुए कहा।

"क्या मैं वास्तव में एक कार से ज्यादा महंगा हूं, लाल पंखों वाले इस खूबसूरत आदमी से ज्यादा महंगा हूं?" - पायलट ने सोचा।

हवाई जहाज से! - एक नया आदेश सुना गया था।

इस उड़ान में, चाकलोव ने एक पक्षी-आदमी के रूप में अपनी सारी प्रतिभा, एक पायलट के रूप में कई वर्षों के अनुभव को प्रदर्शित किया।

2 मई, 1935 को, उन्होंने हमेशा के लिए एक मील के पत्थर के रूप में याद किया, जो एक नए जीवन की ओर ले जाता है, महान जीत की खुशी का आह्वान करता है।

जब दीप्तिमान वालेरी अपने दोस्तों के साथ घर पर दिखाई दिया, जो देश के विभिन्न विमानन गैरों से परेड में आए थे, तो उनकी पत्नी ने चुपचाप उन्हें गले लगाया और चूमा।

क्या आपने इसे देखा है? उसने बेचैनी से पूछा।

साथ में हमने बालकनी से देखा कि तुम वहाँ कैसे गिरे, - छोटे इगोर ने खुशी से अपनी माँ के लिए उत्तर दिया।

चाकलोव ने ध्यान से अपनी पत्नी को बैठक में ले लिया और कहा:

अब आप चिंता नहीं कर सकते।

तीन दिन बाद, परीक्षण पायलट वी.पी. चकालोव और मुख्य डिजाइनर एन.एन. प्रस्तुति में कहा गया है: "विमान संयंत्र के डिजाइनर, कॉमरेड एनएन पोलिकारपोव, हमारे विमानन में सबसे प्रतिभाशाली श्रमिकों में से एक हैं। उन्होंने "आई -15", "आई -16" डिजाइन किया। दोनों विमानों को सेवा में लगाने के लिए जाना जाता है।

पायलट वी.पी. चकालोव इन नए लड़ाकू विमानों का परीक्षण कर रहे हैं और उन्हें सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक माना जाता है।

मैं प्लांट के डिजाइनर एन.एन. पोलिकारपोव और पायलट वी.पी. चकालोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित करने के लिए कहता हूं।

एस। ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ "।

और उसके पांच दिन बाद, चाकलोव के जीवन में एक और घटना घटी: 10 मई को ओल्गा एरासमोवना की बेटी का जन्म हुआ। उन्होंने उसका नाम वेलेरिया रखा, उसके पिता के नाम पर।

वालेरी पावलोविच की खुशी का कोई ठिकाना नहीं था।

फिर से घातक जोखिम

और चाकलोव में एक कारखाने के परीक्षक के रूप में काम जोड़ा और जोड़ा गया था। हाल ही में, पोलिकारपोव की एक और रचना, I-17 लड़ाकू विमान, को हवाई क्षेत्र में उतारा गया; उसी समय, I-15 और I-16 पर उड़ानें नहीं रुकीं, उन्हें लगातार अपग्रेड किया जा रहा था।

लेकिन स्वयं परीक्षक की अवधारणा में एक परीक्षक क्या है?

"... नए विमान का परीक्षण करने वाला एक पायलट, ऐसे लोगों के दिमाग में जो सीधे तौर पर विमानन से संबंधित नहीं हैं, जोखिम का व्यक्ति है। हालाँकि, यह दृष्टिकोण गलत है। एक परीक्षण पायलट, सबसे पहले, एक व्यक्ति जो पैतृक देखभाल के बोझ से दब गया है: किसी भी प्रायोगिक मशीन में उड़ान भरने से पहले, वह उसके जन्म में भाग लेता है।

एक परीक्षण पायलट का काम उड़ान से बहुत पहले शुरू होता है। वह एक नए विमान के निर्माण के सभी चरणों की देखरेख करता है। वह डिजाइन के दौरान भी इसकी विशेषताओं से परिचित हो जाता है।

अंत में मशीन का निर्माण किया जाता है। इसका एक छोटा लकड़ी का मॉडल व्यापक चर्चा के अधीन है, और एक परीक्षण पायलट उभरते हुए विमान के मूल्यांकन में सक्रिय रूप से शामिल है। संयंत्र में, कार के निर्माण के दौरान, परीक्षण पायलट, इंजीनियरों के साथ, पूरे दिन दुकानों में बिताता है। वह सभी भागों के निर्माण की देखरेख करता है, व्यक्तिगत, तैयार तंत्र के संचालन की जांच करता है। और परीक्षण पायलट पहले से ही इस समय, सबसे छोटे विवरण के लिए, उस मशीन को जानता है जिसमें वह उड़ान भरने जा रहा है। वह उसे आखिरी पेंच तक महसूस करता है, लेकिन उसे उस पर विश्वास करने का कोई अधिकार नहीं है। सबसे पहले, वह हवाई क्षेत्र के साथ उस पर टैक्सी करता है और हवा में उड़ान भरने से पहले जमीन से डेढ़ मीटर की दूरी पर पहुंच जाता है। पहली उड़ान के दौरान, पायलट हवाई क्षेत्र के ऊपर केवल एक या दो चक्कर लगाता है। फिर कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है और उड़ान में सामने आए मामूली दोषों को समाप्त कर दिया जाता है। और तथाकथित प्रशिक्षण उड़ानें शुरू होती हैं। ऐसी चार या पांच उड़ानों में, परीक्षण पायलट को अंततः नई मशीन की आदत डाल लेनी चाहिए।

कार फ़ैक्टरी परीक्षण अवधि में प्रवेश करती है। यहाँ आप अब शर्मीले नहीं हैं - आप विमान को सबसे गंभीर भार देते हैं। आप इसे वृद्धि पर, गतिशीलता, नियंत्रणीयता, स्थिरता, माइलेज, अनुमानित उड़ानों में, छत और अंत में एक स्पिन में परीक्षण करते हैं। परीक्षण पायलट इंजन और कई उपकरणों के संचालन की बारीकी से निगरानी करता है, वह अपनी सभी टिप्पणियों को लिखता है।