1960-ųjų pradžioje. Roko salos arsenalas sukūrė dvi 20 mm Vulcan oro gynybos sistemas. Savaeigėje versijoje buvo panaudota modifikuota šarvuočio Ml 13 važiuoklė ir ji buvo pažymėta XM 163 (važiuoklė - XM741), ratinė versija buvo pažymėta XM 167. Vėliau abi versijos buvo priimtos kaip M163 ir Ml67. Pirmąją versiją pagamino „General Electric“ Burlingtone, Vermonte, netrukus mašinos buvo išsiųstos į Pietų Vietnamą, kur buvo plačiai naudojamos karių ugniai palaikyti. JAV armijoje M163 dislokuojami kaip mišrių divizijų dalis, kiekvieną diviziją sudaro dvi baterijos po 12 paleidimo įrenginių. priešlėktuvinių raketų"Chaparele" ir dvi baterijos po 12 M163. Velkamasis M167 naudojamas oro desanto ir oro puolimo divizijose. Be JAV, Ml63 galima įsigyti Ekvadore, Izraelyje, Maroke, Šiaurės Jemene, Pietų Korėja ir Tunisas. Įprastoje JAV armijoje M163 bus pakeistas M247 DIVAD ir perduotas Nacionalinei gvardijai, kuri dabar turi seną 40 mm dvigubą savaeigį. priešlėktuvinė sistema M42.
M163 yra standartinė M113 važiuoklė su elektra varomu bokšteliu, ginkluota M61 6 vamzdžių 20 mm patranka, Mk20 karinio jūrų laivyno taikikliu ir EMTESN nuotolio ieškiklio radaru. dešinioji pusė bokšteliai. Bokštelis sukasi 360 ° 60 laipsnių / s greičiu, pistoleto pakilimo kampas yra nuo minus 5 iki + 80 °, o valdomas 45 laipsnių / s greičiu. Yra avarinė rankinė pavara. 20 mm patranka yra modelio, sukurto F-104 Lockheed Starfighter šeštajame dešimtmetyje, evoliucija. ir vis dar naudojamas orlaiviuose, tokiuose kaip General Dynamics F-16, turi du M163 šaudymo režimus: 1000 ir 3000 šovinių per minutę. Pirmasis režimas dažniausiai naudojamas fotografuojant antžeminiai taikiniai, antrasis – oru. Puolėjas gali pasirinkti 10, 30, 60 arba 100 šūvių serijos ilgį; šovinių – 1100 šovinių, o dar 1000 – atsargų. Šaudmenų tipai: šarvus pradurtas sviedinys, labai sprogstamasis padegamasis sviedinys, labai sprogstamasis padegamasis sviedinys, mokomasis sviedinys ir mokomasis sviedinys. Visų jų pradinis greitis yra 1030 m/s. Maksimalus efektyvus šaudymo nuotolis – 1,5 km oro taikiniai ir 3 km – žeme. Kovinių operacijų seka aprašyta straipsnyje „Commando Vulcan Air Defense System“.
JAV oro pajėgoms reikalinga mobili oro gynybos sistema, apsauganti aerodromus nuo oro atakų; o „General Electric“ neseniai buvo sudaryta sutartis sukurti tokią sistemą, pagrįstą priešlėktuvinio puolimo šautuvo M11 važiuokle 1, su varomu bokšteliu, ginkluotu GAU-8 30 mm pabūklu, kurio šoviniai yra tokie patys kaip ir A- 10A „Fairchild Thunderbolt II“ lėktuvo patranka.
ZU M 163 "Vulcano" veikimo charakteristikos
- Įgula, asm.: 4;
- Svoris, t: 12,31;
- Matmenys, m: ilgis 4,86; plotis 2,85; ūgis (bendras) 2,736; aukštis (korpuso viršuje) 1,83;
- Maitinimo taškas: 6 cilindrų dyzelinis variklis "Detroit Diesel 6V-53" su efektyvia galia, AG. (kW): 215 (160);
- Didžiausias greitis, km/h: 67;
- Kreiserinis nuotolis, km: 483;
- Įveikti kliūtis:
- šlaito statumas, %: 60;
- vertikalios sienos aukštis, m: 0,61;
- griovio plotis, m: 1,68.
Oro gynybos sistema M163 „Volcano“ – priešlėktuvinė savaeigė instaliacija, sukurtas šarvuočio M113 pagrindu ir tarnaujantis JAV armijoje. Ši greita, lengvai šarvuota, manevringa amfibija, vandenyje išvystanti iki 6 km/h greitį, gali į mūšį pristatyti iki 13 žmonių, įskaitant įgulos narius. ZSU M163 buvo pradėtas eksploatuoti 1969 m., ir nors jis jau buvo nutrauktas (iš viso buvo pagamintas 671 automobilis), jis niekada nebuvo nutrauktas.
M163 Vulcan oro gynybos sistema buvo aprūpinta 212 arklio galių GM 6V53 dyzeliniu varikliu. Dėl mažo svorio (12,5 tonos) automobilis gali išvystyti iki 64 km/val. ZSU įgulą sudaro keturi žmonės.
|
Pagrindinis ir vienintelis šios transporto priemonės ginklas yra galinga 20 mm M61 Vulcan Gatling patranka, kurios ugnies greitis siekia iki 3000 šūvių per minutę (50 šūvių per sekundę). Tai naudoja automatine sistemašaudmenų tiekimas, ir aukštas pradinis greitis sviedinys užtikrina plokščią trajektoriją. Maksimalus stebėjimo diapazonas- šiek tiek daugiau nei 5 km, o nukreipimo kampas yra nuo +80 iki -5 laipsnių. M163 standartinė amunicijos talpa yra 2100 šovinių.
Nepaisant to, kad transporto priemonėje įrengtas mažas radaras, jos ginklas nėra valdomas lokatoriaus. Nutaikyti šaulys naudoja optinis taikiklis su švino apskaičiavimu.
|
|
Žaidime M163 Vulcan bus vienas efektyviausių ZSU iš arti. Vidutinis transporto priemonės šarvuotis (iki 45 mm) užtikrins tinkamą apsaugą nuo kulkosvaidžių ugnies ir mažo kalibro pabūklų sviedinių. Kovoje su sunkiai ginkluotais priešininkais turėtumėte pasikliauti dideliu mobilumu ir dažniau keisti vietą. Šis automobilis turi gana aukštą profilį.
Nors M61 Vulcan Gatling pistoletas yra grėsmingas ginklas, jį geriausia naudoti prieš žemai skraidančius lėktuvus. Patrankoje kaip amunicija naudojami 20 mm sviediniai, todėl efektyviame šaudymo diapazone neįmanoma konkuruoti su kitais didelio kalibro SPAAG.
Tačiau, jei pavyksta pataikyti į taikinį, niekas jo neišgelbės nuo sunaikinimo ir tiesioginės mirties apšaudant 3000 šovinių per minutę intensyvumu. Lyginti šį ginklą su grandininiu pjūklu būtų įžeidžianti. Viena M163 Vulcan oro gynybos sistema gali veiksmingai apsaugoti visą grupę sunkiųjų tankų prieš oro atakas.
V Karo griaustinis M163 skirtas tik oro gynybai. Nepaisant to, jis galės apsiginti nuo kitų ZSU ir lengvųjų žvalgybos tankų.
Darbalaukio ekrano užsklanda:
Trumpas aprašymas
|
60-ųjų pradžioje JAV pradėjo gaminti M163 Vulcan ZSU, pagrįstą vikšriniu šarvuočiu M113A1 (maksimalus greitis 65 km / h, kreiserinis nuotolis 480 km).
Jame buvo sumontuota 20 mm šešiavamzdė M168 Vulcan pabūkla su elektra pasukamu vamzdžio bloku ir bevielės amunicijos tiekimo sistema, bendra visoms JAV oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno vamzdžiams. Pistoleto ugnies greitis yra 3000 rds / min, sviedinio svoris - 0,2 kg, pradinis greitis - 1250 m / s. Efektyvios ugnies lubos yra 0,5 - 0,8 km. Balistinis diapazonas- 7,5 km. Ugnies greitis ir sprogimo trukmė (po 10, 30, 60 ir 100 šūvių) reguliuojami specialiais mechanizmais. Šaudymui naudojami šūviai su skeveldrų-padegamaisiais ir šarvus perveriančiais traseriniais sviediniais.
ZSU „Vulcan“ ugnies valdymo sistemoje yra giroskopu stabilizuotas taikiklis su skaičiavimo įrenginiu ir radijo nuotolio ieškiklis AN / VPS-2, kuris automatiškai ieško taikinių, juos fiksuoja ir seka. Tolimačio nuotolis yra 250 - 5000 m, matavimo tikslumas ± 10 m. Pistoletas buvo nukreiptas per optinį kanalą. Taikinio žymėjimą taip pat galima gauti iš žemai skraidančio taikinio aptikimo radaro AN / MPQ-49, kuris yra naudojamas mišriuose priešlėktuviniuose batalionuose „Chaparel-Vulcan“.
70-ųjų ir 80-ųjų JAV padalinys įtrauktas priešlėktuvinis batalionas„Chaparel-Vulcan“, kurią sudarė keturios baterijos – dvi su „Chaparel“ oro gynybos sistema ir dvi su „Vulcan“ oro gynybos sistema. Kiekvienoje baterijoje buvo trys būriai oro gynybos raketų sistemos arba SPAAG ir keturių transporto priemonių būrys. Iš viso divizija turėjo 24 oro gynybos sistemas ir 24 ZSU „Vulkan“.
Nepakankamas šaudymo nuotolis, negalėjimas naudoti bet kokiu oru, šarvuoto bokštelio ir atramos sistemų trūkumas sausumos pajėgos JAV ZSU „Volcano“ turėjo pakeisti instaliacijos
60-ųjų pradžioje „Rock Ailand Arsenal“ sukūrė du 20 mm priešlėktuviniai pabūklai"Vulkanas". Savaeigė versija buvo pagrįsta atnaujinta šarvuočio M113 važiuokle ir gavo žymėjimą XM163 (važiuoklė - XM741), velkamoji versija gavo pavadinimą XM167. Abu daliniai pradėjo tarnybą armijoje kaip M163 ir M167. XM163 pagamino General Electric Company Barlinpon (Vermontas) ir buvo naudojamas kaip ugnies atrama Pietų Vietnamas... JAV armijoje batalionas susideda iš keturių baterijų, dviejose baterijose sumontuotos nukreipimo raketos „Chaparral“ (po 12 kiekvienoje), o kitose dviejose – M163 instaliacijos (po 12 kiekvienoje baterijoje). Velkamąją M167 versiją daugiausia naudoja orlaivių ir oro puolimo divizijos. M163 sudaro standartinė M113 važiuoklė, ant kurios besisukantis bokštelis su 20 mm 6 vamzdžių M61 serijos pabūkla, US Navy Mk 20 taikiklis, taip pat radaro stotis, sumontuota dešinėje bokštelio pusėje, yra įdiegta. Bokštas sukasi 360° 60° per sekundę. Gedimo atveju yra numatytas rankinis bokšto valdymas. 20 mm patranka, kuri iš pradžių buvo sukurta šeštajame dešimtmetyje Lockheed F-104 Starfighter ir vis dar naudojama kai kurių tipų orlaiviuose, pavyzdžiui, Lockheed Martin F 22 Raptor, šaudymo greitis yra 1000 ir 3000 šūvių per minutę.
Šaudymas 1000 šūvių per minutę greičiu paprastai vykdomas siekiant sunaikinti antžeminius taikinius, o 3000 šovinių per minutę ugnies greitis – siekiant susidoroti su oro taikiniais.
Šaudant galima naudoti šių tipų amuniciją: šarvus pradurtą traserį, praktišką, praktišką padegamąjį, labai sprogstamąjį padegamąjį ir labai sprogstamąjį padegamąjį traserį. Visų tipų sviedinių greitis yra 1030 m/s. Laikotarpiu nuo 1984 iki 1988 metų kelios Vulcan sistemos (tiek savaeigės, tiek velkamosios) buvo modernizuotos pagal PIVADS programą. Ši programa apėmė naujos skaitmeninės ugnies valdymo sistemos ir radaro įrengimą, taip pat naujos šarvus pradurtos amunicijos Mk 149 sukūrimą ir pradėjimą naudoti, kurią naudojant efektyvus ugnies nuotolis padidėja iki 2600 m. 80-ųjų pradžioje paaiškėjo, kad sraigtasparniai Mi 24P ir Mi-28 daugeliu atžvilgių yra pranašesni už M163. Abu šie sraigtasparniai buvo ginkluoti prieštankinėmis raketomis Shturm (AT-6 Spiral), taip pat galinga pabūkla. M163 ir M167 JAV armijos oro gynybos pajėgose buvo pakeisti Stinger FIM 92C raketomis, sumontuotomis ant HMMWV važiuoklės.
Vystymas taktinė aviacija ir lėktuvų ginklai kariuomenei visada kėlė naujus reikalavimus oro gynyba... Kariuomenei reikėjo naujų ir naujų priešlėktuvinių savaeigių pabūklų, tačiau ne visada perspektyviems modeliams pavyko pradėti tarnybą. Tokio vystymosi pavyzdžiu, kuris puikiai pasirodė bandymuose, bet nepateko į kariuomenę, gali būti laikomas amerikietišku savaeigiu pistoletu su pabūklų ginkluotė Vulcan ratinis vežimėlis iš standartinės gamybos įmonės.
Aštuntojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje vienas pagrindinių elementų karinė oro gynyba Amerikos armija buvo savaeigis priešlėktuvinis pabūklas M163, pagamintas šarvuočio M113 pagrindu ir ginkluotas šešiavamzdžiu 20 mm M61 Vulcan pabūklu. Toks kovos mašinašeštojo dešimtmečio viduryje sukurtas, nebe visiškai atitiko šiuolaikinius reikalavimus. Visų pirma, kariuomenė norėjo gauti ZSU, turintį didesnį mobilumą ir manevringumą visuose kraštovaizdžiuose.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier yra teisiamas. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
Devintojo dešimtmečio pradžioje Dalaso standartinės gamybos įmonė (SMC) pasiūlė naują karinės oro gynybos kovinės mašinos versiją, vnt. Teksasas. Neilgai trukus SMC dizaineriai suformavo perspektyvią universalią važiuoklę su padidintu visureigiu, kurią būtų galima panaudoti kuriant įvairiausią karinę ir civilinę įrangą. Per trumpiausią įmanomą laiką įmonė parengė kelis preliminarius projektus. Planuota potencialiam klientui pasiūlyti pačią važiuoklę, jos pagrindu gabenti transporto priemones ir kelis pavyzdžius su vienu ar kitu ginklu.
Remiantis esminiu kūrėjų sprendimu, pirmiausia reikėjo įgyvendinti priešlėktuvinės savaeigės įrangos projektą ant perspektyvios važiuoklės. Tokia mašina, puikiai pasirodžiusi bandymų aikštelėje, galėjo ne tik patekti į kariuomenę, bet ir nutiesti kelią kitiems vieningiems pavyzdžiams. Naujojo ZSU projektavimo darbai pradėti ne vėliau kaip 1980–1982 m.
SMC ekspertai nusprendė, kad perspektyvus savaeigis pistoletas turi turėti tokią pat ginkluotę kaip ir esami M163 automobiliai. Pistoleto M61 Vulcan buvimas atsispindėjo projekto paskyrime. ZSU buvo pavadintas Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Vėliau vienintelis šios mašinos prototipas buvo pavadintas „Excalibur“.
Kartu su esama priemone projekte buvo planuojama panaudoti drąsiausias ir naujas idėjas, kuriomis siekiama maksimaliai išgauti galimos charakteristikos... Reikėtų pažymėti, kad šis metodas galiausiai davė labai puikių rezultatų. Pagamintas automobilis nuo kitos įrangos skyrėsi ne tik ypatinga atskirų agregatų konstrukcija, bet ir atpažįstamumu išvaizda... Nepaisant visų specifinių problemų, savaeigis SMC VWC pistoletas turėjo futuristinį išorę ir atrodė kaip fantastiško kūrinio technologijos dalis.
Savaeigis pistoletas juda smėlėtu reljefu. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
„Standard Manufacturing Company“ dizaineriai, pasitelkę daugybę originalių idėjų, sukūrė keturių ašių ratinę kovinę transporto priemonę su būdinga kabina ir didele krovinių platforma, tinkančia montuoti specialią įrangą. „Vulcan Wheeled Carrier“ projekte platforma buvo skirta įrengti visą posūkį kovos modulis su automatine patranka. Kalbant apie bendrą architektūrą naujas pavyzdys karinė įranga mažai skyrėsi nuo kai kurių kitų to meto įvykių.
Pagrindinis perspektyvios važiuoklės agregatas buvo gana paprastos konstrukcijos kėbulas. Remiantis pranešimais, prototipas VWC nebuvo šarvuotas ir buvo pagamintas tik iš konstrukcinio plieno ir kitų medžiagų. Korpuso priekyje buvo didelė nestandartinė kabina, o už jos buvo variklio skyrius ir transmisijos montavimo tūriai. Mažas kovos skyrius, kuriame buvo kai kurie bokšto elementai ir šaulio darbo vieta.
Tikriausiai dėl eksperimentinio projekto pobūdžio naujo tipo ZSU gavo tik iš dalies uždarą kabiną, esančią korpuso priekyje. Įgulos tūrį sudarė pora pasvirusių dugno plokščių, sujungtų su žemomis sienelėmis ir horizontaliu dugnu. Trūko viršutinių priekinių dalių; vietoj jų buvo pora stulpų, prie kurių buvo pritvirtintas lengvas grotelių stogas. Įstiklinimo visiškai nebuvo, tačiau tai supaprastino įlaipinimą ir išlaipinimą.
Pagrindinis korpuso korpusas buvo stačiakampio skerspjūvio su nuožulniais dugno srityje. Tiesiogiai už kabinos buvo uždėtas šviesos korpusas elektrinė su tinkliniais įdėklais, už kurių buvo cilindrinis mazgas su bokštiniu pečių dirželiu. Laivagalyje buvo didelis stačiakampis korpusas su atlenkiama galine sienele. Išilgai šonų buvo sumontuotos didelės lentynos, kurios tarnavo kaip sparnai.
Perspektyvioje važiuoklėje buvo sumontuotas aštuonių cilindrų V formos dyzelinis Detroid Diesel markės variklis, išvystęs iki 135 AG galią. Siekiant sutaupyti vietos, kėbulo viduje buvo panaudota hidromechaninė transmisija, paskirstanti sukimo momentą visiems aštuoniems varomiesiems ratams. Būtent tokia transmisija leido dizaineriams sumažinti automobilio aukštį išgaunant visas norimas savybes. Kitaip tariant, vidiniai važiuoklės mazgai, susiję su važiuoklė, netrukdė įdiegtam kovos moduliui.
Vaizdas į dešinįjį ir laivagalį. Galite apsvarstyti bokšto vienetus. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
Naujoje važiuoklės šeimoje „Standard Manufacturing Company“ inžinieriai naudojo originalią važiuoklės architektūrą, preliminariai žinomą kaip „Trailing Arm Drive“. Kiekvienoje Vulcan Wheeled Carrier korpuso pusėje buvo pasiūlyta sumontuoti po keturis TAD tipo pakabos ratus. Pagrindinis šios konstrukcijos elementas buvo atgal pasuktas balansyras, primenantis sukimo strypo pakabos įrenginį. Vieną balansyro galą buvo pasiūlyta judamai pritvirtinti prie kėbulo, o ratą montuoti ant kito. Aukščiau, šiek tiek pasvirusi į priekį, buvo sumontuota spyruoklė, sujungta su balanso svirtimi. Pakrovus jis dirbo įtemptas.
TAD sistemos balansuotojas nuo panašių įrenginių skyrėsi padidintais matmenimis ir iš tikrųjų buvo tuščiavidurė sija. Balansuotojo viduje, jo galuose, buvo du krumpliaračiai, sujungti grandinine pavara. Balansavimo pakabos blokas prie kėbulo apėmė veleną iš galutinės transmisijos transmisijos, kurios pagalba galia buvo tiekiama vienai pavarai, paskui grandinei, antrai pavarai ir iš jos į ratą. Nepaisant viso savo sudėtingumo, tokia važiuoklės konstrukcija sujungė keturių ratų pavarą ir didelį visureigio pajėgumą, kurį užtikrina didelis balansavimo mechanizmas.
Važiuoklė gavo pakabos valdymo sistemą. Priklausomai nuo reljefo, vairuotojas gali pakeisti prošvaisą. Svyruojantys balansyrai su spyruoklėmis pakeitė šį parametrą nuo 10 iki 22 colių (254-559 mm). Nepaisant pakitusios prošvaisos, pakaba visomis sąlygomis „ištaisė“ visus reljefo nelygumus.
Projektavimo etape tapo aišku, kad M61 pistoleto atatranka neatitiko naujosios važiuoklės savybių. Šiuo atžvilgiu reikėjo atsisakyti šaudymo judant ir kovinę transporto priemonę aprūpinti kėlikliais. Kabinos priekinėje dalyje ir užpakalinio korpuso šonuose buvo trys hidrauliniai atramos su apvaliomis atramomis. Kovinio darbo metu atramos gulėjo ant žemės ir priimdavo mašinos svorį. Atitrauktoje padėtyje priekinė apvali atrama pateko į apatinio priekinio lapo nišą, o užpakalinė buvo po galiniu buferiu.
ZSU vairuotojas ir vadas turėjo būti dvivietėje priekinėje pusiau atviroje kabinoje. Jų darbo vietose nebuvo jokių apsaugos priemonių ir net nebuvo įstiklinti. Nuo kai kurių išorinių poveikių juos saugojo tik grotelių stogas virš galvų. Kairė darbo vieta kabina buvo skirta vairuotojui, dešinioji – vadui. Į kabiną buvo pasiūlyta patekti per dideles angas tarp priekinių ratų sparnų ir stogo. Priekinio domkrato hidraulinis cilindras buvo tarp dviejų darbo vietų.
Galinės svirties pavaros tipo važiuoklės schema, prijungta prie borto maitinimo paskirstymo. Piešinys pagal patentą
Ant galinės automobilio krovininės platformos, naudojant specialų žiedą su peties dirželiu, buvo pasiūlyta sumontuoti kovinį modulį su priešlėktuviniais ginklais. SMC VWC projekte buvo numatyta naudoti originalų besisukantį bokštelį, iš dalies paremtą esamo M163 SPAAG blokais. Toks suvienodinimas tam tikru mastu supaprastino prototipo surinkimą, taip pat turėjo padėti toliau eksploatuoti įrangą.
Asimetriška horizontali platforma su įvairių prietaisų priedais buvo pastatyta tiesiai ant persekiojimo. Priešais platformą, išilginėje ašyje, buvo pastatyta siūbuojanti instaliacija su 20 mm šešiavamzdžiu M61 pabūklu. Palyginti sunkus buvo sumontuotas ant tvirto rėmo su spyruokliniais balansavimo įtaisais. Naudotos vertikalios valdymo elektrinės pavaros, dubliuotos rankiniais mechanizmais.
Kairė platformos pusė buvo skirta didelės dėžės šoviniams įrengti. Dėl didelio Vulkano pabūklo ugnies greičio kovinei mašinai reikėjo didelio amunicijos rezervo ir jai skirtos dėžės, besiskiriančios atitinkamais matmenimis. Įdomu tai, kad išorinė didelės dėžės sienelė buvo papildoma apsauga ginklanešiui ir visiškai uždengė jį nuo atakų iš kairės.
Orientavimo įtaisai buvo pastatyti dešinėje pusėje. Remiantis savaeigių pistoletų M163 naudojimo patirtimi, naujajame VWC buvo įrengtas AN / VPS-2 orientacinis radaras. Šios stoties antena buvo pastatyta ant savo stovo su vertikaliomis nukreipimo pavaromis. Antenos judesiai buvo atliekami sinchroniškai su vertikalus valdymasįrankiai. Įvairūs radaro elementai ir kiti prietaisai buvo sudėti į dėžes platformos laivagalyje. Duomenys iš lokatoriaus buvo perduoti į skaičiavimo įrenginį, kuris automatiškai valdė ginklo taikiklį.
Bokštelio centre buvo šaulio darbo vieta. Jis galėjo laisvai stebėti aplinkinę oro situaciją „už borto“, nukreipti ginklą ir prireikus atidengti ugnį. Koviniame darbe jam talkino turimos automatizavimo ir mechanizacijos priemonės.
ZSU nelygioje vietovėje. Nuotrauka Yuripasholok.livejournal.com
Nepaisant šarvų trūkumo ir maksimaliai lengvo dizaino, perspektyvus SMC Vulcan Wheeled Carrier savaeigis priešlėktuvinis pistoletas nebuvo pats kompaktiškiausias ir lengviausias. Bendras transporto priemonės ilgis siekė 5,5-6 m, plotis - apie 2-2,5 m. Dėl ypatingos važiuoklės konstrukcijos buvo galima sumažinti priekinės iškyšos dydį. Bendras transporto priemonės aukštis, atsižvelgiant į priešlėktuvinę ginkluotę (sudėtoje padėtyje), neviršijo 2,2-2,5 m. Kovos svoris siekė 16 tūkstančių svarų (7,26 tonos).
1982–1983 m. „Standard Manufacturing“ pastatė pirmąjį ir, kaip paaiškėjo, vienintelį naujo tipo ZSU prototipą. Be to, kiek žinoma, tai buvo vienintelis tikras automobilis, pagamintas visoje projektų šeimoje. Kiti prototipai ant vieningos ar panašios važiuoklės nebuvo sukurti ar išbandyti.
Patyręs priešlėktuvinis savaeigis pabūklas su savo vardą Excalibur pateko į sąvartyną ir per trumpiausią įmanomą laiką parodė visas savo galimybes. Dėl akivaizdžių priežasčių bandytojus pirmiausia domino originalios važiuoklės parametrai ir potencialas. Transporto priemonė buvo aprūpinta gana senu ginklu, o jo parametrai jau seniai nustatyti. Tačiau vieno iš bandymo etapų metu reikėjo patikrinti pakankamai galingo pistoleto sąveiką su neįprasta važiuoklės konstrukcija.
Bandymų jūroje metu buvo nustatyta, kad pilnai pakrautas ZSU greitkelyje gali išvystyti iki 45 mylių per valandą (daugiau nei 70 km/h) greitį. Galios rezervas – iki kelių šimtų kilometrų. Taip pat nustatyti mobilumo skirtinguose kraštovaizdžiuose parametrai. Pakaba su ilgos eigos balansavimo įtaisais ir ratais žemas spaudimas leido savaeigiui pistoletui judėti minkštu dirvožemiu ir sniegu, taip pat kopti į didelio statumo šlaitus. Žinomais duomenimis, bent jau važiuoklės mobilumo požiūriu su Trailing Arm Drive tipo agregatais ji nenusileido kitiems. ratinės transporto priemonės.
Prieš šaudant, automobilis „Excalibur“ turėjo būti pakabintas ant domkratų, o tai tam tikru mastu sumažino jo tikrąjį kovinį potencialą. Tuo pačiu metu, nepaisant nukreipimo kampų, savaeigis pistoletas išlaikė priimtiną padėtį ir elgėsi gana stabiliai. Iš požiūrio taško koviniam naudojimui ZSU SMC VWC mažai skyrėsi nuo serijinio M163.
Įvairūs transporto priemonių variantai, pagrįsti perspektyvia važiuokle. Piešiniai iš patento
Apskritai abu automobiliai pasirodė vienas kitam verti varžovai. Kai kuriais atžvilgiais naujasis ratinis savaeigis pistoletas pralenkė savo vikšrinį pirmtaką, tačiau kitais atžvilgiais nuo jo atsiliko. Aiškūs perspektyvaus modelio pranašumai buvo patobulintos mobilumo savybės, nepaisant reljefo. Taip pat ratuotas važiuoklė buvo lengviau eksploatuoti ir pigiau gaminti. Tačiau tuo pat metu naujasis automobilis išsiskyrė jokios apsaugos nebuvimu ir ribotomis kovos galimybėmis.
Devintojo dešimtmečio viduryje JAV kariuomenės atstovams buvo parodytas Vulcan Wheeled Carrier prototipas savo pavadinimu Excalibur ir jie nulėmė ateitį. originalus projektas... Naujasis savaeigis priešlėktuvinis pabūklas buvo laikomas netinkamu priimti. Keletas teigiamų savybių ir pranašumų, kuriuos suteikia dizaino naujovės, negalėjo nusverti visas komplektas trūkumai.
Didžiausia SMC VWC projekto problema buvo įgulos apsaugos trūkumas. Žmonės neturėjo apsaugos ne tik nuo kulkų ir skeveldrų, bet net nuo vėjo ir lietaus. Vien dėl šios priežasties transporto priemonė kariams nebuvo itin įdomi. Nauja važiuoklės konstrukcija su visais jos pranašumais pasirodė labai sudėtinga gamyboje ir eksploatacijoje, ir šiuo požiūriu ji buvo prastesnė už kitas ratines transporto priemones. Atskiros pavaros įdėjimas į pusiausvyros strypą apsunkino techninę priežiūrą, o atviros spyruoklės kėlė tam tikrą pavojų.
Kita rimta problema buvo panaudoti ginklai. Savaeigis pistoletas M163, aprūpintas 20 mm automatine patranka su radaro valdymu, tuo metu nustojo tikti kariuomenei. Naujas automobilis su panašia įranga, kuri neturi jokių pranašumų prieš esamą modelį, kariuomenei jos neprireikė.
Kitos kovinių ir specialiųjų transporto priemonių versijos. Piešiniai iš patento
Po šio kariškių sprendimo projektas „Vulcan Wheeled Carrier“ sustojo. Vienintelis pagamintas prototipas nukeliavo į karterį. Vėliau iš jo buvo pašalintas kovinis modulis su ginklais ir įranga. Laikui bėgant likusi važiuoklė buvo iš dalies išardyta. Sandėliavimas apačioje po atviru dangumi blogai veikia bet kokią techniką, o SMC VWC savaeigis pistoletas nebuvo išimtis. Unikalus automobilis vis dar rūdija ir laukia, kol bus išsiųstas restauruoti arba ištirpdyti.
Reikia priminti, kad savaeigį priešlėktuvinį pabūklą sukūrė Standartinės gamybos įmonės inžinieriai, siekdami skatinti Naujas dizainas važiuoklė ir visa jos pagrindu pagamintos įrangos šeima. Vykdant VWC temą, dizaineriai kūrė siūlomą važiuoklę ir sprendė naujų įvairios paskirties pavyzdžių kūrimo klausimus. Galimybė naudoti važiuoklę skirtingus vaidmenis, be to, buvo pasiūlyti jo dizaino patobulinimai.
Visi pagrindiniai pokyčiai perspektyvios važiuoklės tema tapo patentų objektu. Iš viso SMC gavo keliolika šių dokumentų, patvirtinančių jos teises originalios idėjos... Patentuose buvo pateiktos alternatyvos TAD pakabai. Visų pirma buvo svarstoma galimybė jį naudoti kartu su laivo grandinės perdavimu paskirstant energiją per grandinės transmisijas. Taip pat buvo svarstoma galimybė sumontuoti skirtingų kampų spyruoklę ir į ją įdėti papildomą amortizatorių.
Vienos ar kitos versijos važiuoklės pagrindu būtų galima sukonstruoti įvairias transporto priemones žmonėms ir kroviniams vežti – tiek šarvuotą, tiek neapsaugotą. Važiuoklė gali tapti priešlėktuvinių ginklų nešikliu pabūklų ar raketų pavidalu, prieštankiniu valdomi kompleksai ir tt Apskritai daugiaašės transporto priemonės, kurių bendroji masė iki 8-10 tonų, galėtų rasti pritaikymą įvairiose srityse ir turėti pastebimą įtaką JAV armijos technikos parko plėtrai.
Pamirštas ir apleistas „Ratinio vežimo“ ugnikalnis. Nuotrauka Yuripasholok.livejournal.com
Remiantis devintojo dešimtmečio pradžios planais, nauji pokyčiai turėjo būti skatinami naudojant neįprastos išvaizdos priešlėktuvinį savaeigį pistoletą. Ši mašina, atlaikiusi pagrindinius išbandymus, nesulaukė teigiamo potencialaus kliento įvertinimo. Dėl to jo buvo atsisakyta ir netrukus SMC turėjo apriboti darbą su visa naujos važiuoklės tema, nes dabar jie neturėjo jokių perspektyvų.
Kad patektų į kariuomenę, naujas karinės technikos modelis turi ne tik parodyti aukštą našumą, bet ir atitikti daugybę reikalavimų. Skirtingos rūšys... Perspektyvus „Standard Manufacturing Company“ „Vulcan Wheeled Carrier“ projektas neatitiko pagrindinių potencialaus kliento reikalavimų, todėl jis buvo uždarytas. Įdomus specifinės išvaizdos savaeigio priešlėktuvinio pabūklo projektas išliko ryškus, bet beprasmis Amerikos karinės technikos epizodas.
Remiantis medžiagomis:
http://ftr.wot-news.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://tank-net.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
https://patents.google.com/patent/US4600069A/