Sraigtasparnis pagamintas pagal klasikinę vieno rotoriaus schemą su neištraukiama važiuokle ir pagalbiniu sparnu su naudingosios apkrovos tvirtinimo taškais.

Mi-28NE fiuzeliažas yra mišraus dizaino pusiau monokokas, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių ir kompozicinių medžiagų, naudojant kniedytas ir klijais suvirintas jungtis. Technologiškai jis yra padalintas į laivapriekio ir centrines dalis, kilio ir uodegos strypus.

Laivapriekio dalyje yra dvi šarvuotos navigatoriaus-operatoriaus (priekyje) ir piloto (galinėje) kabinos, atskirtos šarvuota pertvara. Apsaugą nuo šarvų sudaro titaniniai šarvai ir keraminės plytelės, priklijuotos prie priekinio fiuzeliažo rėmo, bei silikatinis neperšaunamas stiklas, galintis atlaikyti 12,7 mm šarvus pradurtas padegamąsias kulkas ir 23 mm kalibro sviedinius. Navigatoriaus durys yra kairėje pusėje, piloto durys yra dešinėje. Duryse įrengti avarinio atleidimo mechanizmai. Avarinio pabėgimo iš malūnsparnio atveju po durimis pripučiamos specialios kopėčios, apsaugančios įgulą nuo atsitrenkimo į važiuoklę.

Priekyje, po fiuzeliažo nosimi, yra stabilizuota kombinuotos stebėjimo ir stebėjimo stoties KOPS platforma ir artilerijos laikiklis.

Po kabinos grindimis yra elektros įrangos blokai, stebėjimo ir skrydžio-navigacijos kompleksas.

Uodeginėje strėlėje yra galinis radijo įrangos skyrius, kurio laisvas tūris leidžia gabenti sraigtasparnio perkėlimui reikalingą aerodromo įrangą arba ypatingais atvejais vežti iki trijų žmonių. Į skyrių patenkama per liuką ir sulankstomas kopėčias priekinėje pusėje.

Apatinė uodegos strėlės vieta pašalino susidūrimo su jos rotoriaus mentėmis galimybę.

Ant kilio sijos yra uodegos rotorius ir valdomas stabilizatorius vienos konsolės pavidalu.

Kilio ir uodegos strėlių viduje yra kabelių laidai, skirti valdyti uodegos rotorių ir stabilizatorių.

Sraigtasparnio sparnas, kurio tarpatramis yra 4,88 m, yra konsolinis su keturiais pilonais, skirtais raketų, pabūklų, bombų ir kitų ginklų, papildomų kuro bakų ir konteinerių KMGU-2 pakabinimui. Sparno galuose yra pasyviųjų trukdžių kūrimo įtaisai. Kesono sparnas pagamintas iš aliuminio lydinių, išskyrus nosies ir uodegos dalis, kurios yra pagamintos iš kompozicinės medžiagos.

Važiuoklė – triratis neįtraukiamas. Pagrindiniuose stelažuose sumontuoti stabdžių ratai, kurių matmenys 720×320 mm. Važiuoklės vikšras - 2,29 m, bazė - 11,0 m. Galinėje atrama yra su 480 × 200 mm matmenų ratu. Važiuoklės atramų konstrukcijoje yra hidropneumatiniai amortizatoriai su papildoma (avarine) eiga.

Įgulos gelbėjimo sistema užtikrina perkrovų sumažinimą smūgio metu iki fiziologiškai toleruojamo lygio. Jame yra energiją sugeriančios sėdynės su padidintu amortizavimo žingsniu iki 30 cm ir saugos diržų tvirtinimo prie piloto ir navigatoriaus sėdynių sistemą, leidžiančią avariniu būdu nusileisti vertikaliu greičiu iki 12 m/s. Gelbėjimo sistema įjungiama rankiniu būdu, tačiau jei dėl kokių nors priežasčių pilotas to padaryti negali, atitinkamų jutiklių dėka įsijungia automatika.

Dideliame aukštyje įgula gali palikti sraigtasparnį su parašiutu, prieš tai iššovusi nuo sparno.

Be to, numatytos konstruktyvios priemonės, kurios užkerta kelią įgulos narių sąlyčiui smūgio metu su kabinų valdymo įtaisais ir vidaus elementais, taip pat sumažina sprogimo, gaisro ir didelės kabinos deformacijos tikimybę, neįskaitant jos nepriklausomo. paliekant ant žemės.

Jėgainėje yra du „Motor Sich OJSC“ (Ukraina) gaminami turboveleniniai varikliai TVZ-117VMA. Variklio valdymo sistema leidžia reguliuoti kilimo galią nuo 2000 iki 2500 AG. (priklausomai nuo malūnsparnio tipo), avarinė galia visoms variklio modifikacijoms – 2800 AG. Vandens įpurškimas užtikrina stabilų variklių darbą raketų paleidimo metu. Jėgainėje įrengti dulkių filtrai ir ekrano išmetimo įrenginiai. Dėl padidėjusių TVZ-117V serijos 02 charakteristikų padidėja greitis ir lubos (beveik 1000 m), naudingoji apkrova - daugiau nei 1000 kg, pagerėja sraigtasparnio manevringumas. Ateityje variklius planuojama pakeisti VK-2500, sukurtu OAO Klimov TVZ-117VMA pagrindu.

Pavarų dėžės skyriaus variklio skyriuje, virš sraigtasparnio fiuzeliažo centrinės dalies lubų skydo, yra ventiliatorius ir alyvos aušintuvas. Variklis TA-14 naudojamas kaip pagalbinė jėgainė, naudojama kaip suspausto oro šaltinis, reikalingas paleisti TVZ-117VMA (prototipuose buvo AI-9V, kurio galia 3 kW, sausos masė 70 kg).

„Mi-28“ degalų sistema susideda iš dviejų nepriklausomų sistemų, skirtų varyti kiekvieną variklį su automatiniu kryžminiu degalų tiekimu.

Trys bakai (dvi eksploatacinės medžiagos, po vieną kiekvienam varikliui ir vienas bendras), kurių tūris yra apie 1900 litrų, dedami į sandarų indą po centrinės fiuzeliažo dalies grindimis. Ištuštinant jos užpildomos poliuretano putomis, kurios apsaugo nuo sprogimo. Skrydant iki didžiausio nuotolio, leidžiama pakabinti papildomus degalų bakus.

Pagrindinis rotorius yra penkių menčių, 17,2 m skersmens, uodegos rotorius yra keturių menčių, kurių skersmuo 3,84 m, pagamintas pagal X formos schemą. Pagrindinės ir uodegos rotoriaus mentės yra stačiakampės, jų styga yra 0,67 m, o galai yra nulenkti. Ašmenys pagaminti iš polimerinės kompozitinės medžiagos, struktūriškai ašmenys yra lankas, prie kurio pritvirtinti uodegos skyriai, taip pat pagaminti iš polimerinių kompozitinių medžiagų su korio šerdimi. Pagrindinio rotoriaus sukimosi greitis – 242 aps./min., menčių galų periferinis greitis – 216 m/s. Pagrindinės rotoriaus mentės be sunaikinimo atlaiko 20–23 mm kalibro korpusų smūgį.

Pagrindinė pavarų dėžė, ventiliatorius, pagalbinis jėgos agregatas ir kiti agregatai sumontuoti ant centrinės fiuzeliažo dalies lubų skydo. Galia iš variklių į pagrindinį rotorių perduodama per pavarų dėžes: dvi kampines UR-28 ir pagrindinę VR-29. Be to, iš pagrindinės pavarų dėžės varomi du 208 V kintamosios srovės generatoriai.

Pagrindinė rotoriaus stebulė yra titano korpusas su penkiais prailgintais sferiniais elastomero vyriais. Movos judamosiose jungtyse plačiai naudojami metaliniai-fluoroplastiniai ir medžiaginiai guoliai, kuriems nereikia nuolatinio tepimo.

Elastomerinė įvorė ne tik leido sumažinti darbo sąnaudas sraigtasparnio aptarnavimui, bet ir padidino mašinos manevringumą bei valdomumą.

Uodeginio rotoriaus skersmuo yra 3,84 m, o jo mentės viena kitos atžvilgiu nustatytos 45° ir 135° kampu, kad būtų sumažintas triukšmas. Ašmenys yra stačiakampio plano su 0,24 m styga.Struktūriškai uodegos rotorius pagamintas iš dviejų modulių, sujungtų elastomeriniu guoliu. Pagrindinės ir galinio rotoriaus mentės turi elektroterminę apsaugos nuo apledėjimo sistemą.

Sraigtasparnio valdymo sistema yra mechaninė, su keturiomis kombinuotomis vairo pavaromis, sumontuotomis ant pagrindinės pavarų dėžės ir atliekančiomis hidraulinių stiprintuvų bei autopiloto vairo mechanizmų funkcijas. Stabilizatoriaus valdiklis yra kinematikai prijungtas prie pagrindinio rotoriaus kolektyvinio žingsnio rankenėlės.

Mi-28 hidraulinė sistema susideda iš dviejų nepriklausomų sistemų, skirtų maitinti kombinuotas vairo pavaras, skirtas valdyti sraigtasparnį ir hidraulinę sklendę krypties valdymo sistemoje.

Sraigtasparnio įrangoje taip pat yra pneumatinė sistema ir oro kondicionavimo įrenginys, taip pat deguonies įranga.

Mi-28NE yra aprūpintas prietaisų rinkiniu, leidžiančiu pilotuoti sraigtasparnį ir spręsti oro navigacijos užduotis bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis meteorologinėmis sąlygomis. Borto radijo elektroninė ir instrumentinė įranga apima ATGM radijo komandinės eilutės valdymo įrangą su antena, esančia po radijui permatomu gaubtu priekiniame fiuzeliaže.

Po juo yra giroskopiškai stabilizuota kombinuota operatoriaus stebėjimo ir stebėjimo stotis (KOPS) su optiniais, infraraudonųjų ir televizijos kanalus raketų ginklų stebėjimas ir kontrolė. COPS turi platų ir siaurą tiesioginį optinį matymo lauką (3 ir 13 kartų padidinimas). KOPS taip pat yra lazerinis nuotolio ieškiklis-taikinio žymeklis ir televizijos bei infraraudonųjų spindulių stotis pilotui. Laive yra valdymo ir indikacijų sistemos, spalvoti daugiafunkciniai skystųjų kristalų indikatoriai, skrydžio ir navigacijos įranga bei ryšio priemonės.

Svarbiausias elementas, leidžiantis naudoti sraigtasparnį visą parą ir bet kokiu oru, yra NO-25 universalus radaras, veikiantis milimetrų diapazone. Ši stotis leidžia aptikti oro taikinius didesniu nei 20 km atstumu, taip pat antžemines kliūtis, užtikrinant skrydį automatiniu reljefo vengimo režimu.

Numatoma, kad įgula gali naudoti naktinio matymo akinius. Kabinos prietaisuose yra įjungtas indikatorius priekinis stiklas(ILS) ir ant šalmo montuojamas taikiklis ginklui nukreipti.

Sraigtasparnio ginkluotę sudaro nenuimamas mobilus įrenginys NPPU-28N su 30 mm kalibro pistoletu 2A42 (šaudymo greitis oro taikiniams 550 rds / min., o antžeminiams taikiniams - 200 - 300 rds / min). Nuokrypių diapazonas NPPU-28: azimute nuo +110° iki -110°; aukštyje nuo +13° iki -40°. Ginklų šoviniai – 250 šovinių.

1605 kg sveriantis kovinis krovinys dedamas ant keturių kietų taškų po sparnu. Ant išorinių sijų laikiklių pakaba transportavimo ir paleidimo konteineriuose numatyta iki 16 Ataka-V komplekso prieštankinių valdomų viršgarsinių raketų 9M120, 9M120F arba 9A-220O su tandeminėmis kumuliacinėmis, labai sprogstamosiomis ar strypinėmis galvutėmis arba 9M114 raketomis. Shturm-V komplekso su radijo komandų valdymo sistemomis.

Taip pat numatoma naudoti kombinuotą „Shturm-Ataka“ raketų ginklų sistemą, kurios maksimalus šaudymo nuotolis yra 6000 m, atsparumas triukšmui ir dviejų iki trijų paleidimų per minutę greitis.

Be to, Mi-28N arsenale yra iki aštuonių 9M39-2 „oras-oras“ raketų su „Igla-V“ komplekso šiluminiu ieškikliu ir du „Khrizantema-V“ komplekso prieštankinių raketų vienetai 9M123, kurie yra tolesnė Atakos plėtra. Šiame komplekse taip pat yra orientacinis radaras, pakabintas konteineryje po sraigtasparnio sparnu.

Iki keturių B-8V20-1 NAR blokų su 20 S-8 80 mm kalibro raketų arba iki keturių B-13L1 (penki S-13 122 mm kalibro NAR) arba KMGU-2 mažų krovinių konteinerių su minomis ir mažo kalibro bombomis . Laikikliai taip pat galėjo gabenti 250 ir 500 kg aviacines bombas arba papildomus degalų bakus. Galima sumontuoti du UPK-23-250 konteinerius su 23 mm GSh-23L pabūklais ir padegamąsias cisternas ZB-500. Sraigtasparnis turi įtaisus minoms nuleisti iš oro.

Siekiant apsisaugoti nuo sunaikinimo valdomomis raketomis, Mi-28NE yra įrengta radarų stočių ir valdomų raketų su infraraudonųjų spindulių ir radaro nukreipimo galvutėmis trukdymo įranga; Įspėjamoji įranga, skirta sraigtasparnio poveikiui priešo radarams ir lazeriniams žymenims; įtaisas trukdžių šovinių UV-26 šaudymui, skirtas apsaugai nuo raketų su šiluminio nukreipimo galvutėmis.

Mi-28N „Naktinis medžiotojas“ yra sovietų ir rusų puolimo sraigtasparnis, skirtas tankų ir kitų šarvuočių, taip pat mažo greičio oro taikinių ir priešo darbo jėgos apieškojimui ir naikinimui, esant aktyviam ugnies pasipriešinimui.

Mi-28N Night Hunter – vaizdo įrašas

Gamybos istorija

Naujas sraigtasparnis, pavadintas „produktas 280“, vėliau pervadintas „Mi-28“, buvo pradėtas kurti 1970 m., netrukus po M. L. mirties. Milas, o jo įpėdinis buvo Maratas Nikolajevičius Tiščenka. Tuo metu užsienyje populiariausias kovinis sraigtasparnis buvo amerikietiškas AN-1 Cobra, kurio ugnies galia, nepaisant perpus mažesnio skrydžio svorio, buvo daug didesnė. „Cobra“ buvo grynai šoko mašina. Sraigtasparnis negalėjo gabenti nei žmonių, nei krovinių, suteikdamas tik ugnies poveikį priešui. Tiesa, jis buvo sukurtas gana skubotai ir turėjo daug trūkumų. JAV atsižvelgė į jo kovinio naudojimo patirtį ir pradėjo kurti naujos kartos sraigtasparnį RAH-66 Comanche.

Kurdami „produktą 280“, kaštų centro specialistai svarstė galimybę panaudoti ne tik klasikinis išdėstymas, bet taip pat parengė skersinės schemos dviejų rotorių sraigtasparnio variantą. Pastarajame po didelio tarpatramio sparnu buvo galima sudėti beveik bet kokios rūšies ginkluotę, žinoma, neviršijant keliamosios galios. Be to, sparno pakėlimas leido lengviau nuimti perkrautą mašiną, suteikdamas tam tikrų pranašumų prieš klasikinį sraigtasparnį. Skersinė schema turi dar vieną pranašumą: ji, kaip sakoma knygoje „Maskvos malūnsparnių gamykla“, leido įgulos nariams išskristi nepatenkant į pagrindinių rotorių sukimosi sritį, kurios reikalavo kariškiai. Tačiau žvelgiant į tokios mašinos modelį, nevalingai kyla klausimas: kokia trajektorija turi judėti kėdės, kad nesusidurtų su peiliais?

Žinoma, buvo galima naudoti įtaisą, skirtą menčių išmetimui, o po to – įgulos narių išmetimui. Šis eksperimentas buvo atliktas 1960 m. Tada pilotas bandytojas Yu.A. Garnajevas atnešė sraigtasparnį Mi-4A į tam tikrą Juodosios jūros zoną ir, įjungęs autopilotą, paliko jį parašiutu. Po kurio laiko buvo numuštos nepilotuojamo sraigtasparnio rotoriaus mentės, o pro atviras dureles iš automobilio saugiai katapultuotas manekenas, kuris „naudojo“ ir parašiutą.

Tačiau netrukus klientas pakeitė nuomonę ne tik dėl šios problemos, bet ir dėl sraigtasparnio naudojimo taktikos. Dabar pirmas planas skriejo aplink reljefą ir smogė priešui iš mažo aukščio, kaip tai daro priekinės linijos bombonešis Su-24. Vėlesni kaštų centro tyrimai ir pasaulinė patirtis (tuo metu JAV tyrimai vyko visu įkarštu pagal panašaus AAN atakos lėktuvo programą) parodė, kad priimtiniausia kovinio sraigtasparnio schema vis dar yra klasikinė. Tuo pačiu metu skrydis itin mažame aukštyje leido pagaliau atsisakyti įgulos narių avarinio gelbėjimo priemonių – išmetimo sėdynių. Vietoj to jie pasiūlė naudoti daug energijos sunaudojančius pagrindinės važiuoklės hidropneumatinius amortizatorius su papildomu avariniu kursu, kuris avarinio tūpimo metu sugerdavo daug energijos, ir atitinkamas įgulos vietas, leidžiančias nusileisti iki 12 m / vertikaliu greičiu. s. Tuo pačiu metu važiuoklė tapo neįtraukiama su uodegos atrama. Pastaroji buvo susijusi su sraigtasparnio gabenimo krovininiu lėktuvu sąlygomis.

„Produktas 280“ pamažu įgavo savo išvaizdą. Iš pradžių naujajam sraigtasparniui daug buvo pasiskolinta iš Mi-24. Netgi „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“ įtaka buvo aiškiai matoma viso dydžio išdėstyme. Tą labiausiai parodė kovos Afganistane pažeidžiama vieta„Mi-24“ buvo pagrindinė pavarų dėžė. Raketos „Stinger“ smūgis šiame padalinyje iškart išjungė automobilį, kartais nepalikdamas įgulos galimybės išgyventi. Todėl variklių vieta Mi-28 buvo pakeista; dabar jie patys uždengė pagrindinę greičių dėžę, o siekiant sumažinti tikimybę, kad raketos pataikys su šiluminėmis galvutėmis, ant purkštukų buvo sumontuoti tradiciniai MVZ koviniams automobiliams skirti ekrano išmetimo įtaisai. Pastarasis paskatino stipresnį karštų dujų maišymąsi su pabudimu iš pagrindinio rotoriaus ir dėl to mašinos infraraudonųjų spindulių matomumas sumažėjo pusantro ar dviejų kartų.
Darbinis sraigtasparnio projektas pradėtas rengti 1980 m., kai buvo apgintas projekto projektas. Tų pačių metų rugpjūtį SSRS Ministrų Tarybos Prezidiumo komisija kariniais-pramoniniais klausimais, atsižvelgdama į kuriamo sraigtasparnio svarbą ir nelaukdama, kol užsakovas patvirtins jo galutinio varianto maketą, nusprendė sukurti du prototipus. Pirmasis serijinis Mi-28 turėjo būti pagamintas 1994 metais Rostovo lėktuvų gamykloje.

Nors daugelio vietinių karų patirtis parodė, kad kiekvieno tipo sraigtasparniai turėtų atlikti savo darbą: nusileisti - nusileisti naikintuvams, o atakos lėktuvai - išvalyti placdarmą ir palaikyti sausumos kariuomenę, Mi-28 išlaikė nedidelę kabiną. ypatingi keleiviai“. Šiame kupė su durimis uostinėje pusėje gali tilpti iki trijų žmonių, įskaitant sraigtasparnių technikus ar specialiųjų pajėgų karius, evakuotus iš priešo teritorijos.

Kabinų vieta ir jų žibintų forma iš pradžių (brėžiniuose ir išdėstyme) išliko tokia pati kaip ir Mi-24. Galutinėje versijoje piloto ir navigatoriaus kabinų įstiklinimas buvo lygus, kaip ir pirmosiose Mi-24 modifikacijose.

Važiuoklės išdėstymas iš esmės pasikeitė. TV3-117VM varikliai buvo sudaužyti išilgai šonų, taip apsaugant VR-28 pagrindinę pavarų dėžę. Tai palankiai paveikė mašinos patvarumą sugedus vienam iš variklių. Tuo pačiu metu „Mi-28“ prototipuose ekrano išmetimo įtaisai buvo už variklių, o jų oro įsiurbimo angos buvo virš variklio konstrukcijų. Siekiant supaprastinti techninę priežiūrą ir sumažinti mašinos paruošimo skrydžiui sudėtingumą, pagrindinio rotoriaus mechaninių šarnyrinių jungčių skaičius buvo žymiai sumažintas, pakeičiant juos elastomeriniais guoliais. Tai leido sumažinti tepimo taškų skaičių. Taip pat sumažėjo jungčių skaičius su kalibruotu veržlių priveržimu, kurias reikia periodiškai kontroliuoti.

Kadangi pagrindinis Mi-28 skrydžio režimas yra mažame aukštyje, jį kuriant didelis dėmesys buvo skiriamas ergonomikai, o tai leido sutelkti pagrindinį įgulos dėmesį į kovą su antžeminiais taikiniais. Visų mašinos sistemų valdymas buvo išdėstytas taip, kad kairiajame skydelyje, pakopos dujų svirties ir sraigtasparnio valdymo svirties buvo skrydžio metu naudojami valdikliai, o dešinėje – tik pasiruošimui skrydis. Tai leido pagreitinti suvokimą Naudinga informacija pilotas, maksimaliai automatizuoti informacijos apdorojimo ir sistemų valdymo procesus, užtikrinti ginklų pasirinkimo prioritetus ir turėti puikų vaizdą iš kabinos.

Naujajam sraigtasparniui buvo sukurta stebėjimo-skrydžio-navigacijos sistema PrPNK-28.

Sraigtasparnio arsenale buvo 30 mm 2A42 patranka ant NPPU-28 laikiklio, kuri, matyt, turėtų būti sunkesnė už V-80 artilerijos laikiklį, bet mobilesnė. Nors jo šaudmenų talpa žymiai mažesnė – 250 šovinių, pistoleto nukrypimo kampai vertikalioje plokštumoje svyravo nuo -110° iki +110°, o horizontalioje plokštumoje nuo -40° iki +13°.

Pistoletas, kaip ir sraigtasparnis Kamov, yra skirtas susidoroti su lengvai šarvuotais taikiniais iki 1500 m atstumu, o Ataka ir Shturm-VM ATGM - su tankais iki 6000 m atstumu, su priešo darbo jėga, taip pat. kaip ir su oro ikigarsiniais taikiniais aukštyje iki 2000 m, o nuolydžio nuotolis iki 2500 m. Be to, ant sparnų blokų buvo leista pakabinti nevaldomų raketų „B-5V35“, „B-8V20“ arba „B-“ blokus. 13L1", vieningos sraigtasparnio gondolos GUV kulkosvaidžių ir granatsvaidžių paleidimo versijose, maži krovininiai konteineriai KMGU-2 su minomis ir mažo kalibro bombos. Buvo galima pakabinti universalius pabūklų konteinerius UPK-23-250 su 250 šovinių, 250 ir 500 kg bombomis bei papildomais degalų bakais. Sparnų galuose buvo numatyti orlaivio apsaugos nuo UV-26 valdomų raketų tvirtinimo taškai.

Pirmojo Mi-28 prototipo (uodegos numeris 012) skrydžio bandymai prasidėjo 1982 metų lapkričio 10 dieną skrendant šalia žemės, o po devynių dienų pilotas G.R. Karapetyanas ir navigatorius V.V. Pirmą kartą Tsygankovas juo skrido ratu. Pirmasis Mi-28 egzempliorius buvo skirtas skrydžio charakteristikoms nustatyti ir iš pradžių, be artilerijos laikiklio, neturėjo kitų ginklų. 1983 metų rudenį prie bandymų buvo prijungtas antrasis skrydžio mašinos egzempliorius. Buvo planuota ant jo išbandyti ginklus. Reikšmingas abiejų prototipų trūkumas buvo maži perdavimo ir nešiklio sistemos ištekliai, kuriems sureguliuoti prireikė daug laiko.

1983 m. spalį buvo surengtas Gynybos ministerijos ir aviacijos pramonės atstovų susitikimas, kuriame dauguma jo dalyvių pirmenybę teikė B-80 kaip mašinai, turinčiai geriausias skrydžio charakteristikas ir palankiausią kainos ir kokybės santykį. Diskusijos metu TsAGI skyriaus vedėja E.S. Voždajevas pažymėjo, kad V-80 yra pranašesnis už Mi-28 pagal statines lubas ir pakilimo greitį, o tyrimų instituto vadovo pavaduotojas. aviacijos sistemos V.A. Stefanovas atkreipė susirinkusiųjų dėmesį į didelį Vikhr viršgarsinių ATGM efektyvumą. Tuo pačiu metu buvo pažymėta, kad MVZ sraigtasparnio mobiliojo artilerijos stovo NPPU-28 efektyvumas yra didesnis nei Ka-50 dėl didesnio mobilumo. Tačiau kažkodėl niekas nepastebėjo, kad Mi-28 pabūklo šovinių yra žymiai mažiau nei V-80. Tačiau pirmaujančių pramonės institucijų atstovai pabrėžė aiškią K-50 naudą.

Tą patį manė ir kariškiai, įskaitant Oro pajėgų tyrimų instituto filialo 4-ojo skyriaus vedėjus A.S. Bezhevetsas ir 30-asis oro pajėgų centrinis tyrimų institutas A.P. Molotkovas. Tai rimtai pakenkė MVZ M.N. generaliniam dizaineriui. Tishchenko, nes didžiausias užsakymas atiteko kitam projektavimo biurui, o kovinių sraigtasparnių įkūrėjai liko be darbo. Buvo kuo ateiti „pradžiuginti“. Bandydamas išgelbėti Mi-28, Tiščenka pradėjo tvirtinti, kad M.N. Tishchenko - Maskvos sraigtasparnių gamyklos, pavadintos M. L., generalinis dizaineris. Myle, kad vienas pilotas, remdamasis saugos sąlygomis, negali aptikti ir atpažinti taikinio mažame aukštyje, o juo labiau iššauti iš patrankos. Ir tada jie prisiminė karo Afganistane patirtį, kai visas šias operacijas su Mi-24P atliko ne navigatorius, o pilotas.
Lengvesnis V-80, pasižymėjęs aerodinamine simetrija ir atitinkamai geresniu manevringumu bei paprasta pilotavimo technika, leido efektyviau panaudoti pabūklą ir raketinius ginklus. „Whirlwind ATGM“ taip pat įkvėpė pasitikėjimą, kuris vis dėlto dar nebuvo naudojamas, tačiau jo testų rezultatai ir deklaruotų charakteristikų pasiekimas nekėlė abejonių.

Tame pačiame posėdyje buvo pristatyti vienviečio B-80 palyginimo su 20-30 m aukštyje apie 1000 km/h greičiu skriejančiais smogiamaisiais lėktuvais rezultatai. su aptiktų taikinių paieška ir identifikavimu, ginklų pasirinkimu ir naudojimu. Sraigtasparnio B-80 greitis buvo tris kartus mažesnis, o laikas atlikti visas su ginklų naudojimu susijusias operacijas - tris kartus daugiau! Tačiau išlaidų centro atstovai ir toliau išliko. Vyriausiasis dizaineris Dizaino biuras, pavadintas N.I. Kamova S.V. Michejevas nesileido į diskusiją su Tishchenko, nors turėjo teisę tai daryti. Jis tik pasakė, kad „jei vienas mūsų sraigtasparnio pilotas gali padaryti tai, ką turės padaryti du konkurento sraigtasparnio pilotai, tai bus pergalė“.

Čia reikėtų paaiškinti. Visa atakos lėktuvų Il-2 ir Il-10 kovinio naudojimo patirtis Didžiojo karo metais Tėvynės karas, „Su-25“ ir amerikiečių „A-10“ šiuolaikiniuose ginkluotuose konfliktuose ir vietiniai karai aiškiai parodo pavienių automobilių galimybes. IL-2 ir IL-10 antrasis įgulos narys atliko tik ginklininko-radijo pareigas ir neturėjo nieko bendra su smūgiu į antžeminius taikinius. Dirbdamas virš mūšio lauko, Il pilotas, skrisdamas greičiu, atitinkančiu šiuolaikinius kovinius sraigtasparnius, neturėjo modernių taikinio aptikimo priemonių. Tuo pačiu metu jis vizualiai ieškojo taikinio, pasirinko naikinimo priemones – didelio kalibro ginklus ar kulkosvaidžius, bombas ar raketas – ir sėkmingai susidorojo su užduotimi.

Tą patį padarė vienviečių Su-25 ir A-10 pilotai su dvigubai didesniu skrydžio greičiu ir tuo niekas neabejojo, nors karinės oro gynybos galimybės išaugo daug kartų. Kovinių sraigtasparnių ginkluotė išliko praktiškai tokia pati kaip ir Didžiojo Tėvynės karo atakos lėktuvų, išskyrus valdomas raketas. Skirtumas tarp šiuolaikinių sraigtasparnių ir mūšio lauko orlaivių yra tik jų šarvų apsauga. Taigi, lėktuvo Su-25 kabina pagaminta iš ABVT-20 titano šarvų, kurie gali atlaikyti priešlėktuvinių raketų ir 37 mm kalibro sviedinių smūgius. Tai būtų toks malūnsparnis, bet šiuo atveju jis bus per sunkus. Tik vienas pavyzdys. Šarvai „Su-25“ išgelbėjo piloto A.V. gyvybę. Rutskoy po to, kai jo lėktuvą pataikė raketa AIM-7 Sparrow su 40 kg sveriančia kovine galvute.
Apskritai klientas tą dieną buvo visiškai N.I. vardu pavadinto Dizaino biuro pusėje. Kamovas ir, apibendrindamas susitikimą, Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas pareiškė, kad sraigtasparnis Ka-50 buvo pasirinktas tolesniems bandymams ir serijinei gamybai. Kita vertus, MVZ buvo rekomenduota Mi-24 pagrindu sukurti naują eksporto modifikaciją, kuriai raketos Shturm ir Ataka buvo gana tinkamos. Praeis 20 metų, o išlaidų centre jie kalbės, kad viena iš Mi-28N gedimų priežasčių yra raketos, kurių primygtinai reikalavo klientas.

Tačiau tada niekas negalėjo pagalvoti, kad netrukus po pirmalaikės oro pajėgų vyriausiojo vado P.S. Kutakhov 1984 m. lapkritį gyvenimas padarys didelių pokyčių abiejų automobilių „biografijose“. Tiesa, tų pačių metų gruodį pirmaujantys aviacijos pramonės institutai ir Gynybos ministerija patvirtino savo sprendimą toliau plėtoti B-80. Tačiau išlaidų centro vadovybė ir toliau darė spaudimą klientui naujojo oro pajėgų vado A.N. Efimovas, teigdamas, kad, remiantis saugos sąlygomis, vienas pilotas negalės naudoti ATGM mažame aukštyje. Šį kartą pramonininkai netikėtai turėjo sąjungininką – Aviacijos ir kosmoso medicinos instituto specialistų A.V. Chuntula ir V.V. Davydovas. Jų nuomone, mažame aukštyje esantis pilotas negalėjo sutelkti viso dėmesio į taikinių pilotavimą, paiešką ir atakavimą prieštankinėmis raketomis.

Prisimenu susitikimus su Oro pajėgų tyrimų instituto malūnsparnių skyriaus viršininku G.I. Kuznecovas, kai jis išsamiai apibūdino šiuos įvykius, dėl kurių tik buvo atidėtas ginklų priėmimas ir labai reikalingo B-80 didelio masto gamybos dislokavimas šalyje. Bet kas buvo teisus tame ginče, parodys tik laikas, tačiau kol kas naujoji oro pajėgų vadovybė tęsė lyginamuosius sraigtasparnių, šį kartą modifikuotų Mi-28A ir B-80, bandymus. Jei koaksialiniams sraigtasparniams pagrindinė rykštė yra tik rotoriaus menčių plakimas, tai mašinoms, pagamintoms pagal klasikinę schemą, buvo atvejų, kai mažame aukštyje uodegos rotoriaus mentės prilipo prie kliūčių, ypač laidų ir medžių, ir pagrindinis rotorius sukapojo savo uodeginius rotorius.sijos. Automobilio praradimas tokiais atvejais yra neišvengiamas, ko negalima pasakyti apie koaksialinį malūnsparnį. Siekiant paremti tai, kas išdėstyta pirmiau, buvo atliktas eksperimentas, iš koaksialinio sraigtasparnio šaudant į fiuzeliažo uodegos dalį kartu su plunksnomis. Sraigtasparnis saugiai nusileido. Antrojo „B-80“ egzemplioriaus (uodegos numeris 011) bendri bandymai vyko nuo 1984 m. birželio 21 d. iki rugsėjo 20 d. sraigtasparnio gamyba.

Pasinaudojus proga, reikėtų pasakyti keletą žodžių apie pirmąją serijinę sraigtasparnio AN-64A Apache modifikaciją, kuri JAV kariuomenėje pradėjo tarnauti 1984 m. Tuomet, pasak NATO ekspertų, „Apache“ buvo laikomas pažangiausiu iš visų kovinių sraigtasparnių, kurie tarnavo su aljanso šalimis. Jis buvo sukurtas visą parą kovoti su priešo tankais, be to, esant sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms ir esant dideliam mūšio lauko prisotinimui karinėmis oro gynybos sistemomis. Sraigtasparnis pasižymėjo geru manevringumu ir dideliu skrydžio greičiu. Jo konstrukcija skirta perkrovoms nuo -1,5 iki +3,5 g. Varikliuose sumontuotas specialus įrenginys, kuris išsklaido išmetamąsias dujas ir mažina jų temperatūrą. Pagrindinės rotoriaus mentės atlaikė 12,7 mm kalibro kulkų smūgį. Važiuoklė – neištraukiama, todėl gerokai padidėjo sraigtasparnio naudingoji apkrova. AN-64A turi X formos uodegos rotorių, kuris yra daug efektyvesnis nei įprastai. Panašu, kad šį techninį sprendimą MVZ specialistai pasiskolino trečiajam Mi-28A prototipui.
Ginkluotė „AN-64A“ apima: ATGM „Hellfire“ su lazerine valdymo sistema, 30 mm patranką M230 su 1200 šovinių, esančią tarp pagrindinės važiuoklės ir nevaldomą. lėktuvų raketų. Pistoletas ir ATGM gali būti valdomi naudojant ant šalmo pritvirtintą taikinio žymėjimo sistemą, pirmą kartą naudojamą „Apache“. Kovai su oro taikiniais pateikiamos raketos „oras-oras“ AIM-92 Stinger. Visi ginklai įvairiose kombinacijose dedami ant keturių sparnų kietųjų taškų. Kaip matyti iš užsienio informacijos šaltinių, dviejų nepriklausomų hidraulinių sistemų panaudojimas, kabinos šarvų apsauga ir svarbiausios sistemos bei sklandmens dalys leido sukurti mašiną, galinčią išspręsti kovines misijas ir išlaikyti išgyvenamumą net 23 m. mm kriauklės pataikė į jį. Palyginus visų trijų mašinų bazinius duomenis, matyti, kad „B-80“ ir „AN-64A“ charakteristikos yra artimiausios. Kalbant apie Mi-28, jis pasirodė esąs sunkiausias, taigi ir mažiau mobilus.

Siekiant įvertinti kovos efektyvumą nuo 1985 m. rugsėjo iki 1986 m. rugpjūčio mėn., Pagrindinio raketų ir artilerijos direktorato Gorokhovetsky poligone (Vladimiro sritis) buvo tęsiami valstybiniai lyginamieji bandymai. Iki to laiko pramonė galėjo pastatyti tik po vieną V-80 ir Mi-28 (antrasis skrydžio egzempliorius, uodegos numeris 022). Skrydžius jais atliko Oro pajėgų tyrimų instituto pilotai bandytojai, vadovaujami pulkininko G.I. Kuznecova. Tuo pačiu metu kiekvienam sraigtasparniui buvo numatyti 45 skrydžiai. Šiame etape V-80 skrydžių intensyvumas buvo pastebimai mažesnis dėl dažnų Shkval-V komplekso dienos lazerinės televizijos kanalo gedimų ir naujausių Vikhr ATGM trūkumo. Lyginamieji testai buvo baigti rugsėjo viduryje. Tuo pačiu metu V-80 bandomųjų skrydžių skaičius siekė 24, o raketų paleidimas - 18, Mi-28 turi daug daugiau, tačiau tai neturėjo įtakos varžybų rezultatams.

K-50 efektyvumas pasirodė esąs daug didesnis dėl aukštesnių komplekso Whirlwind 9A4172 ATGM charakteristikų (jis taip pat apima visą parą veikiančią stebėjimo ir stebėjimo sistemą I-251 Shkval ir aviaciją paleidimo priemonė APU-6), kurio taikinio veikimo nuotolis siekė 8 km ir atitiko viršutinę taktinės ir techninės užduoties ribą (TTZ), o „Atakos“ – kiek daugiau nei 5 km.

V-80 arsenale, be įmontuoto „Whirlwind“ komplekso pabūklo ir ATGM, buvo universalūs konteineriai UPK-23-250 su 250 šovinių šoviniais, iki 500 kg kalibro aviacinės bombos, nevaldomos raketos (NAR). blokai B-5V35, B-8V20 (iki 80 NAR "S-8" kalibro 80 mm) arba B-13L1 (20 "S-13" kalibras 122 mm), vieningos malūnsparnio gondolos GUV su 30 mm granatsvaidžiais arba 12,7 -mm, arba 7,62 mm kulkosvaidžių, mažų krovininių konteinerių KMGU-2 su minomis ir mažo kalibro bombomis. Kovai su oro taikiniais taip pat buvo numatytos savavaldiškos raketos.

Mi-28 arsenale, be stacionaraus mobiliojo bloko NPPU-28 su 2A42 pistoletu, buvo iki 16 prieštankinių valdomų viršgarsinių raketų 9M120 iš Ataka-V komplekso (su radaro valdymo sistema) arba 9M114 iš Shturm. -V kompleksas su radijo komandų valdymo sistema (maksimalus paleidimo nuotolis 6000 m) arba iki keturių raketų trumpas atstumas oras-oras R-60 su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvute.

Ant visų laikiklių taip pat buvo leista dėti nevaldomų raketų blokus į blokus B-5V35, B-8V20 arba B-13L1, vieningas sraigtasparnio gondolas GUV. Taip pat buvo leista pakabinti mažuosius krovininius konteinerius KMGU-2. Po sparnu esančiuose laikikliuose taip pat galėjo tilpti 250 ir 500 kg sveriančios aviacinės bombos arba papildomi kuro bakai.
Siekiant apsisaugoti nuo valdomų raketų padarytos žalos, Mi-28 buvo aprūpinta įranga, skirta trukdyti radarams ir valdomoms raketoms su infraraudonųjų spindulių ir radaro nukreipimo galvutėmis (įtaisai, skirti šaudyti trukdžių kasetėms UV-26), taip pat įranga, skirta perspėti apie sraigtasparnio poveikį radarui. stotys ir priešo lazeriniai taikiniai.

Pagal užduotį Mi-28 kabina ir pagrindiniai agregatai turėjo turėti šarvų apsaugą. Bet kas? Tai turėjo nustatyti M.L. vardu pavadintos Maskvos sraigtasparnių gamyklos specialistai. Mylė. Sraigtasparnio naudojimas itin mažame aukštyje mažina efektyvumą priešlėktuvinių raketų sistemų, ir iškyla mažo kalibro priešlėktuvinė artilerija, taip pat rankiniai automatiniai ginklai. Nebuvo atmestos priešingų pusių sraigtasparnių dvikovos situacijos ore, tačiau čia visų pirma iškilo užduotis apsaugoti mašiną iš šono ir galo, nes priekinės atakos buvo laikomos mažai tikėtinomis ir praktiškai neįtrauktos iš apačios. Remdamiesi tuo, sukūrėme rezervavimo schemą, kuri apsaugo įgulą nuo tiesioginių 12,7 mm kalibro kulkų ir 23 mm pabūklų sviedinių (kitų šaltinių duomenimis, 20 mm kalibro Vulcan pistoleto sviedinių) pataikymų.

Bandymai dar kartą parodė, kad reikšmingas buitinių transporto priemonių trūkumas buvo tai, kad neįmanoma atlikti kovinių operacijų naktį dėl naktinio matymo televizijos sistemos Mercury ypatybių, kurios neatitiko kliento reikalavimų.

Nepaisant to, atėjo laikas pademonstruoti abiejų mašinų galimybes aukštoms institucijoms, ir 1986 metų spalį Gorochoveco poligone lankėsi gynybos ministras Sovietų Sąjungos maršalas S. V.. Sokolovui, kur jis pats pamatė K-50 ir Mi-28 galimybes. Po skrydžių vykusiame susitikime kariškiai įvertino Mi-28, bet vis tiek pirmenybę teikė K-50. Tuo metu jau buvo trečiasis K-50 prototipas (uodegos numeris 012) su stebėjimo, paieškos ir stebėjimo sistema (OPS), pagamintas 1985 m. gruodį ir skirtas užbaigti aparato skrydžio charakteristikų vertinimo programą. yra testuojamas. OPS struktūrą sudarė: „Rubicon“ stebėjimo, skrydžio ir navigacijos sistema bei „Shkval-V“ komplekso dienos lazerio ir televizijos kanalas, informacijos ekranas ir ginklų valdymo sistema, ant šalmo pritvirtinta taikinių žymėjimo sistema, borto kompiuteriai BTsVM. -N (navigacija) ir BTsVM-B (kovinės misijos).

Nepaisant pirmenybės K-50, kova tarp dviejų sraigtasparnių projektavimo biurų tęsėsi. 1987 m., remiantis TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimu Nr. 1420-355 gruodžio 14 d., į eksportą orientuotas Mi-28A buvo pradėtas serijinė gamyba Rostovo sraigtasparnių gamykloje. Rostvertolis.

Mi-28A

Pirmųjų Mi-28 prototipų bandymai buvo baigti iki 1986 m., o Vyriausybės nutarime nurodytos skrydžio charakteristikos buvo patvirtintos. Tačiau jau tada klientas norėjo išplėsti eksploatacinių perkrovų diapazoną, nes mašinos valdomumo ribos leido tai padaryti.
Modernizuotos mašinos versijos, pavadintos „Mi-28A“, statyba buvo baigta 1987 m. Išoriškai nuo pirmtakų skyrėsi ekrano aušinimo įtaisų vieta, o iš jų tekančios dujų srovės, susimaišę su šaltu oru, buvo nukreiptos ne į šoną, kaip buvo anksčiau, o žemyn. Tai savo ruožtu sumažino tikimybę pataikyti į automobilį raketomis su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutėmis. Trijų ašmenų uodegos rotorius iš Mi-24 buvo pakeistas keturių ašmenų X formos rotorius. Šis techninis sprendimas, leidęs sumažinti triukšmo lygį ir pagerinti mašinos valdomumą, matyt, buvo pasiskolintas iš amerikietiško sraigtasparnio AN-64 Apache, nes jo dar niekur nebuvo matyti.

Pakeistos rotoriaus mentės ir hidraulinė sistema. Pagrindinė pavarų dėžė išliko ta pati BP-28, tačiau pažvelgus į automobilio vidų, ten irgi būtų galima rasti naujos įrangos. Bandymai parodė, kad sraigtasparnis gali įveikti „kalvą“ šalia žemės su 2,65 karto perkrova. Skrydžio greitis padidėjo į šoną ir atgal (uodega į priekį) iki 100 km / h greičiu, tapo lengviau atlikti posūkius svyravimo režimu, kai kampinis greitis yra iki 45 laipsnių / s. Be to, 1993 m. gegužės 6 d. pilotas bandytojas G. R. Karapetyanas su bandytoju navigatoriumi S. Sereginu pirmą kartą mūsų šalyje atliko „negyvąją kilpą“ Mi-28A, o paskui „statinę“. Nors kovinėje situacijoje įgyvendinimas toks sudėtingos figūros akrobatika vargu ar bus naudinga, bet kaip reklaminis triukas padarė įspūdį.

Pirmasis Mi-28A egzempliorius (uodegos numeris 032) buvo pagamintas pagal 1987 m. gruodžio 14 d. vyriausybės dekretą, o jo skrydžio bandymai prasidėjo kitų metų sausį. Kadangi sraigtasparnis buvo skirtas pristatymui į užsienį, išlaidų centras pradėjo jį reklamuoti. Pirmiausia, 1989 m., automobilis pirmą kartą buvo demonstruojamas Le Bourget aviacijos ir kosmoso salone, o vėliau parodoje Red Hill (netoli Londono) ir, galiausiai, namuose – per aviacijos festivalį Tushino mieste. Mi-28A demonstravimas užsienyje patraukė Kinijos ir kai kurių Pietryčių Azijos šalių kariuomenės dėmesį. Tačiau finansiniai sunkumai šalyje neleido visiškai išplėsti masinės mašinos gamybos.

Tais pačiais 1989 m. Rostovo sraigtasparnių gamykloje „Rostvertol“ jie pradėjo valdyti jos masinę gamybą. Ateityje Mi-28A pagrindu buvo planuojama sukurti naktinę mašinos versiją, pavadintą Mi-28N, galinčią atlikti kovines operacijas nepalankiomis oro sąlygomis bet kuriuo paros metu.

Po pirmos pažinties su Mi-28 NATO specialistai jam suteikė pavadinimą Havoc-A, o tai reiškia „nuniokotas“. Antrojo prototipo Mi-28A (uodegos numeris 042) bandymai buvo pradėti tik 1991 metų sausį. Mašinoje buvo sumontuoti 2200 arklio galių TV-117VMA varikliai. Tuo pačiu metu galios rezervas leido tęsti skrydį sugedus vienam iš jų. Be to, ginklų asortimentas buvo išplėstas, tačiau pagrindiniai jo tipai vis dar buvo „Shturm-V“ komplekso raketos „Ataka-V“. Bandymų apogėjus buvo Mi-28A dalyvavimas kombinuotose ginkluotės pratybose netoli Gorokhovetso, vykusiose 1993 metų rugsėjį, po kurių klientas vėl nukreipė žvilgsnį į dvivietį kovinį sraigtasparnį. Bendrų gamyklinių bandymų su klientu etape „Mi-28A“ skraidė OKB V.I. pilotai bandytojai. Bondarenko, V.V. Bucharinas, Yu.F. Chapajevas ir šturmanas V.S. Juodu, o iš Oro pajėgų tyrimų instituto: pilotai V.V. Judinas, V.I. Kostinas, S.S. Suchuškinas, N.V. Kolpakovas, A.S. Popeye ir V.A. Pukhvatovas, šturmanai L.S. Danilovas ir V.I. Beždžionė.

1993 m., Baigus pirmąjį Mi-28A valstybinių bandymų etapą, buvo gauta preliminari kliento išvada, kuri leido pradėti montavimo seriją. Tuo pat metu pirmasis gynybos ministro pavaduotojas A. Koko-shinas teigė, kad šis sraigtasparnis puikiai dera į besiformuojančią ilgalaikę ginklų programą. Rusijos kariuomenė.

Pasirengimas serijinei Mi-28A gamybai Rostvertolio gamykloje Rostove prie Dono prasidėjo 1994 m. Tada vadovaujant generalinis direktorius M.V. Nagibinas įmonėje atstatė visą technologinis procesas dėl naujo automobilio išleidimo, bet viskas.

Irako kariškiai susidomėjo sraigtasparniu, tačiau 1990 metų rudenį sudaryta sutartis dėl jo pardavimo ir licencijuotos gamybos liko popieriuje. Europiečiai, ypač švedai ir turkai, taip pat žiūrėjo į malūnsparnį, bet čia amerikiečiai su savo Apache kliudė Mi-28A. Nepadėjo net sraigtasparnio gebėjimas atlikti sudėtingą akrobatinį skrydį.

Dėl nepakankamo finansavimo darbai užsitęsė, sraigtasparnio įranga morališkai paseno. Šiuo atžvilgiu generalinis MVZ dizaineris M.V. Weinbergas, susitaręs su kariškiais, sustabdė Mi-28A darbą ir sutelkė visas pastangas kurdamas „naktinę“ versiją – Mi-28N su iš esmės nauju integruotu borto radijo elektroninės įrangos kompleksu.

Pirmasis prototipas „Mi-28N“ (OP-1, plokštės numeris 014) buvo konvertuotas iš „Mi-28A“ (plokštės numeris 032). Išoriškai jį išdavė cilindrinis radaro gaubtas, esantis virš pagrindinio rotoriaus stebulės. Vėliau šio apvalkalo forma buvo pakeista sferine. Buvo atlikti artilerijos kalno konstrukcijos pakeitimai. Tuo pačiu metu buvo išardyta ginklo kaukė. Be naujos įrangos sraigtasparnyje, pagrindinė VR-28 pavarų dėžė buvo pakeista VR-29, skirta daug daugiau galios perduoti propeleriams iš TV3-117VMA serijos 02 variklių, kurie, beje, yra įrengti. su atnaujinta automatine valdymo sistema.

Priemonėse žiniasklaida buvo pranešta, kad pagrindinės rotoriaus mentės buvo naujos, tačiau, sprendžiant iš nuotraukų, jos išliko tokios pat kaip ir Mi-28A. Galbūt pasikeitė ašmenų dizainas, bet ne jų vaizdas iš plano. Pasak kūrėjo, šios visiškai plastikinės geležtės gali atlaikyti iki 30 mm kalibro sviedinius.

Pagrindinis elementas, leidžiantis kalbėti apie Mi-28N kaip apie naują kovinį sraigtasparnį, yra jame įrengtas avionikos kompleksas, sukurtas Ramensky Instrument Design Bureau stebėjimo, skrydžio ir navigacijos sistemų pagrindu. Šis kompleksas leido Mi-28N atlikti kovines misijas bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis itin mažame aukštyje, apgaubiant reljefą automatiniu režimu. Komplekso įranga leidžia ieškoti, aptikti ir atpažinti taikinius, vykdyti grupines kovines operacijas su automatiniu taikinių perskirstymu tarp sraigtasparnių, antžeminių ir oro komandų postų. Svarbus komponentasšio komplekso turėjo tapti radaru su visapusišku matomumu. Ankstyvajame mašinos kūrimo etape buvo svarstomi du radarai: Arbalet ir NO-25. Mes pasirinkome paskutinį, kurį sukūrė federalinės valstybinės vieningos įmonės „Valstybinė Riazanės instrumentų gamykla“ specialistai. Tačiau stotis buvo įrengta ne iš karto. Pirmojo prototipo NO-25 skrydžio bandymai prototipas„Mi-28N“ (OP-1) prasidėjo tik 2007 m. vasarį, o vėliau tęsėsi ikigamybinėje mašinoje (36 šono numeris), be to, su antena sferiniame gaubte.

Be to, sraigtasparnyje buvo sumontuota giroskopu stabilizuota optinė-elektroninė stebėjimo ir stebėjimo stotis OPS-28, sujungta su lazeriniu tolimačiu ir ATGM nukreipimo sistema. Siekiant palengvinti pilotavimą, buvo sukurta TOES-521 bokšto optoelektroninė sistema su televizijos ir terminio vaizdo kanalais. Abi sistemos yra priekinėje fiuzeliažo dalyje: pirmoji yra besisukančioje cilindrinėje talpykloje su plokščiais optiniais langais, o antroji yra tarp jos ir Ataka ATGM komandinės radijo ryšio antenos.

Integruotas kompleksas borto įranga pastatytas naudojant skaitmeninius kompiuterius, o visa piloto ir navigatoriaus kabinose esanti skrydžio ir navigacijos, stebėjimo ir kita informacija atvaizduojama skystųjų kristalų daugiafunkciuose ekranuose (po tris kiekvienoje kabinoje), kas suteikia galimybę skristi naktį mažame aukštyje, tačiau ne žemesnė kaip penki metrai.

Taip pat yra ant šalmo pritvirtinta taikinio žymėjimo sistema ir naktinio matymo akiniai. Mašinos valdymas, kaip ir anksčiau, liko iš galinės kabinos.

Mi-24N ginkluotę tuo metu sudarė 30 mm 2A42 pabūkla, Ataka ATGM ir Igla oras-oras raketos S-8, S-13 ir S-24B, taip pat balistinės kalibro bombos. iki 500 kg. Kaip matyti iš M.L. vardu pavadinto MVZ reklaminės medžiagos. Mile, „Mi-28N“ ir jo eksportinė versija „Mi-28NE“ yra skirti ieškoti ir sunaikinti šarvuočius (įskaitant tankus), priešo darbo jėgą, nugalėti saugomus objektus ir vietovės taikinius (apkasų linijas ir gynybines konstrukcijas), kovinius lėktuvus. dieną ir naktį paprastomis ir sudėtingomis oro sąlygomis. „Mi-28N“ gali būti naudojamas ne tik sausumos operacijų teatruose, bet ir virš vandens valtims ir kitiems mažiems laivams naikinti bei minų laukams kloti.

Pirmasis sraigtasparnio Mi-28N prototipas (OP-1, uodegos numeris 014), mūsų šalyje pravardžiuojamas „Nakties medžiotoju“, o NATO – Havoc-B, įvyko 1996 metų rugpjūčio 16 dieną. Tačiau pilotas bandytojas V.V. Judinas ir navigatorius S.V. Pirmąjį skrydį Nikulinas galėjo atlikti tik tų pačių metų lapkričio 14 d., nors buvo planuotas 1995 m. Tada atėjo pertrauka iki 1997 m. balandžio mėn. Bandymai vyko lėtai. Taip pat turėjo įtakos ir lėtinis pinigų trūkumas, ir virš korpuso esančio radaro nebuvimas. Dėl šios priežasties 1999 m. pirmąjį pusmetį buvo baigtas pasirengimas serijinei Mi-28N gamybai Rostvertolyje, o 2002 m., už Rostvertol pinigus, jie pradėjo montuoti antrąjį prototipą (OP-2, uodegos numeris 02). . Automobilis surinktas tik iki 2004 metų pavasario, jau už kliento lėšas. Iki to laiko radaro gaubtas galiausiai buvo nuspręstas būti sferinis. Kovo 25 dieną sraigtasparnis pirmą kartą pakilo į dangų, o po šešių dienų prasidėjo jo gamykliniai skrydžio bandymai. Tuo pat metu Krašto apsaugos ministerija paskelbė ketinanti užsakyti 300 tokio tipo sraigtasparnių. Šia proga Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas V.S. Michailovas teigė, kad „analogų šiam sraigtasparniui pasaulyje nėra, o visi jo komponentai yra visiškai Rusijos gamybos“. Iki 2010 metų kariuomenė planavo įsigyti 50 šių transporto priemonių.

Turiu pasakyti, kad tiek Mi-28N, tiek panašios naktinės Ka-52 versijos ateitis tais metais vis dar atrodė labai neaiški. Kariuomenės aviacijos vadas Vitalijus Pavlovas tuomet pažymėjo, kad abu automobiliai bus pradėti eksploatuoti, tačiau kuris iš jų bus eksportuojamas, paaiškės tik atlikus valstybinius bandymus. Gamykliniai bandymai buvo baigti 2005 metų sausio 18 dieną Rostove prie Dono ir jis išskrido į Maskvą į M.L. vardu pavadintos gamyklos skrydžių bandymų ir plėtros bazę. Mylė. Tų pačių metų vasarį OJSC Rostvertol generalinis direktorius B. Slyusar pranešė, kad „sraigtasparnis sėkmingai bandomas, per dieną atlieka iki keturių skrydžių. Tai labai daug, nes po kiekvieno skrydžio reikia iššifruoti ir analizuoti gautą informaciją.“
Tų pačių metų pavasarį buvo pasirašyta sutartis dėl trijų ikigamybinių Mi-28N tiekimo Gynybos ministerijai. Birželio mėnesį malūnsparnių kūrėjai ir oro pajėgų specialistai pradėjo bendrus gamyklinius naujos kovinės mašinos bandymus, o 2005 metų pabaigoje pristatė valstybiniams bandymams.

2005 m. gruodžio 27 d. pirmoji instaliacijos serijos mašina (uodegos numeris 32) buvo pademonstruota skrendant aukštiesiems valdžios atstovams. Ceremonijoje dalyvavo vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas V. Michailovas, OAO Mil Maskvos malūnsparnių gamyklos generalinis direktorius A. Šibitovas ir Rostovo prie Dono meras M. Černyševas. Tą pačią dieną Michailovas pažymėjo, kad vos per du mėnesius (per paskutinį bandymų laikotarpį. – Red.) Mi-28N (įskaitant prototipus) atliko 103 skrydžius, iš kurių 96 buvo bandomieji. Tada jis apibendrino bendrą sumą: „Mes atlikome daugiau nei tris šimtus skrydžių, – sakė generolas, – iš kurių tik septyniolika nepavyko, todėl atimkite penkis procentus bandomųjų skrydžių, kurie nebuvo įskaityti. Negaliu pavadinti kitos tokios įrangos, kurioje būtų toks didelis įskaitymas... Pirmieji sraigtasparniai pradės savo gyvenimą Rusijos pietuose, konkrečiai 55-ajame sraigtasparnių pulke Korenovske (Krasnodaro sritis). Pažymėtina, kad bandymų metu „Naktinis medžiotojas“ patvirtino galimybę tęsti horizontalų skrydį vienu varikliu, o tai svarbu ne tik kovinėje situacijoje, bet ir taikos metu.

Pirmasis bendrų valstybinių bandymų etapas baigėsi 2006 m. kovo 4 d. Valstybinei komisijai vadovavo vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas V. Michailovas. „Mi-28N“ bandymų užbaigimas su teigiamu rezultatu tapo instaliacijos serijos, skirtos kariniams bandymams, išleidimo pagrindu. Buvo planuota, kad pirmieji septyni Mi-28N pradės tarnybą Rusijos armijoje 2006 m., tačiau šis terminas nebuvo laikomas. Tų pačių metų rudenį „Rostvertol“ užsakovui perdavė antrąjį ikigamybinį egzempliorių (Nr. 01-02), o po to ir trečią. Iš viso paskutiniame valstybinių bandymų etape buvo naudojami penki sraigtasparniai, įskaitant prototipus.

Didėjant serijinės gamybos tempams, „Rostvertol“ planavo pagaminti bent 20–25 transporto priemones per metus, atsižvelgiant į užsienio klientų, įskaitant Alžyrą, Indiją ir Kiniją, susidomėjimą jomis. Buvo tikimasi, kad Mi-28N kaina bus mažesnė nei amerikietiškų AH-64D Apache sraigtasparnių. Iš viso iki 2007 metų rugpjūčio Rostove buvo pagamintos keturios ikigamybinės transporto priemonės. Be 2005 m. pasirašytos sutarties dėl trijų Mi-28N tiekimo, „Rostvertol“ kariuomenei turėjo surinkti dar 16 serijinių „Naktinių medžiotojų“, o paskutinis – 2008 m.

Pirmasis Mi-28N skrydis su pilnai veikiančiu NO-25 radaru įvyko 2007 metų vasario 16 dieną, o spalį buvo baigtas pirmasis mašinos valstybinių bandymų etapas. Tą patį mėnesį kariuomenės aviacijos vadas generolas majoras V. Ivanovas susitikime su žurnalistais paskelbė apie pirmuosius keturis Mi-28N (iš pirminės gamybos mašinų), kurie atkeliavo į 334-ąją celiuliozės ir popieriaus gamyklą bei PLS. . 2008 m. balandį įmonėje Rostvertol prasidėjo gamykliniai Mi-28N bandymai su VK-2500 varikliais, kurių kilimo galia yra 2400 AG. Liepos mėnesį buvo gautas pranešimas apie baigtą kitą Mi-28N bandymų kalnuotomis sąlygomis etapą, patvirtinantį galimybę eksploatuoti mašiną dienos metu iš aikštelių, esančių iki 3000 m aukštyje. Be to, skrydžiai buvo vykdomi naktį kalnuose, nusileidus nepažymėtose vietose, esančiose iki 2500 m aukštyje virš jūros lygio, naudojant naktinio matymo akinius, taip pat atliekant kovinius manevrus naktį kalnų tarpekliuose ir nelygioje vietovėje.

Kadangi ilgą laiką nebuvo sraigtasparnio su dvigubu valdymu mokomoji versija, skirta įgulų, o ypač pilotų, mokymui, Maskvos srities TsNTU „Dynamics“ buvo sukurtas antžeminis treniruoklis - viso masto maketas. kabina su įgulos darbo vietomis ir valdymo simuliatoriais. Jis suteikia potvynių apšvietimą, kurio intensyvumas ir spektras būdingas darbui su tikro sraigtasparnio kabinos apšvietimo sistemomis.
Šeštoje montavimo serijos mašinoje, kuri tapo Mi-28NE eksporto versijos prototipu, ant variklio nacelų viršaus buvo sumontuotos papildomos oro įleidimo angos, matyt, skirtos APU. Šie įrenginiai buvo visiškai perkelti į serijines mašinas. 2007 m. birželį aviacijos parodoje Paryžiuje buvo demonstruojama eksportinė Mi-28NE versija. Tą pačią vasarą sraigtasparnis buvo išbandytas karštame ir sausame klimate, kai ore buvo daug dulkių. Automobilis buvo bandomas dieną ir naktį bei naudojant visų tipų įprastus ginklus. Kaip rašoma žiniasklaidoje, „atšiauriomis dykumos klimato sąlygomis sraigtasparnis pasižymėjo puikiomis eksploatacinėmis savybėmis. Gaisro bandymai buvo atlikti su „puikiu“ įvertinimu.

Paskutinėmis išeinančių 2008 metų dienomis valstybinė komisija, kuriai vadovavo vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas A. Zelinas, priėjo prie išvados, kad įmanoma priimti Mi-28N ir tęsti Ka-52 bandymus. . Taigi Mi-28N tapo pagrindiniu kariuomenės aviacijos koviniu sraigtasparniu. Tuo pačiu metu per ateinančius ketverius metus (du eskadriles per metus) kariuomenės aviacijai buvo numatyta perduoti 100 Mi-28N.

Galutinėje formoje, be įmontuoto pistoleto, sraigtasparnis gali būti aprūpintas universaliais patrankų konteineriais UPK-23-250 su GSh-23L ginklais ant išorinio diržo. Yra keletas ATGM variantų, įskaitant 9M120, 9M120F arba 9A220, taip pat 9M114, valdymo įrangos rinkinį ir paleidimo modulius „Šaulys“, skirtą automatizuotam nuotoliniam pavieniui, nuosekliam ar salviniu būdu paleisti 9M39-2 „Igla-V“ raketas. kovinius oro taikinius, NAR „S-8“ ir „S-13“ blokuose B-8V20-A1 ir B-13L1 atitinkamai, taip pat 100, 250 ir 500 kg kalibro bombas. Esant poreikiui, pakabinami nedideli krovininiai konteineriai KMGU-2 su mažo kalibro bombomis ir minomis, taip pat unifikuotos sraigtasparnių gondolos GUV su kulkosvaidžiais ar granatsvaidžiais.

Komplekso „Shturm-VN“ ATGM yra skirti sunaikinti mobiliuosius ir stacionarius šarvuotus taikinius, gelžbetonines pastoges, trumpojo nuotolio priešlėktuvines sistemas, darbo jėgą slėptuvėse ir atvirose vietose bei mažai skraidančius mažo greičio oro taikinius. Remiantis paskelbtais duomenimis, šis ATGM gali prasiskverbti į iki 950 mm storio tanko šarvus, jei nėra dinaminės apsaugos. Jei tai tiesa, šaudant į tanką M1A2 Abrams, kurio priekinės apsaugos fragmentų atsparumas šarvams atitinka 850 mm šarvų storį ir neturintis dinaminės apsaugos, jo sunaikinimo tikimybė yra gana didelė. Tiesa, tai dar reikia išbandyti mūšyje. Šiandien nėra jokių abejonių dėl vidaus šarvuočių tobulumo. Tai patvirtino 2016 m. vasario 26 d. žinutė, kad „vadinamosios Laisvosios Sirijos armijos kovotojai Alepo provincijoje smogė tankui T-90 su raketa iš Amerikos sunkiojo prieštankinio komplekso BGM-71 TOW (maks. diapazonas - 4500 m, greitis - 278-320 m / s, šarvų įsiskverbimas - iki 900 mm, kai kovinės galvutės svoris yra apie 6 kg). Nepaisant stipraus smūgio ir sprogimo, tankas liko visiškai nenukentėjęs.

S-8 nevaldomos raketos su kaupiamąja skilimo galvute gali prasiskverbti į iki 400 mm storio šarvus.
Raketa S-13T su dviejų modulių prasiskverbiančia labai sprogstamąja skeveldros galvute gali prasiskverbti tik į dirvožemį iki 6 m storio ir gelžbetonines grindis – iki 1 m su kaupiamąja skilimo galvute. Jis nėra skirtas kovoti su šarvuočiais.

O kokia yra Mi-28N, tiksliau, jo įgulos, apsauga nuo sausumos pajėgų šaulių ginklų? Knygoje „Maskvos malūnsparnių gamykla, pavadinta M.L. „Mile“, išleistoje 1998 m. įmonės 50-mečio proga, rašoma: „Siekiant padidinti įgulos kovinį išgyvenamumą ir išlikimą, buvo numatyta kabinos apsauga nuo šarvų, į kurią įėjo keraminių plytelių rinkinys, priklijuotas prie priekinio fiuzeliažo rėmas. Be to, silikatinis šarvuotas stiklas atliko apsauginį vaidmenį. Pilotas ir navigatorius buvo atskirti šarvuota pertvara. Žiniasklaida taip pat pranešė, kad Mi-28 kabina yra visiškai šarvuota. Tuo pačiu žinoma, kad kabinų šarvų dėžė pagaminta iš 10 mm aliuminio lydinio lakštų, ant kurių klijuojamos keraminės plytelės. Tokia apsauga gali tapti kliūtimi 7,62 mm kalibro kulkoms ir ne daugiau, nes, pavyzdžiui, šarvus perverianti 12,7 mm kalibro padegamoji kulka 7BZ-1 prasiskverbia pro 20 mm storio šarvus 20 laipsnių kampu aukštyn. iki 750 m. veiksmų Čečėnijoje sraigtasparniai Mi-24 patyrė didelę žalą net ir šaudydami iš 5,45 mm kalibro šaulių ginklų („NVO“ Nr. 38, 2000).

Pirmasis instaliacijų serijos „Naktinis medžiotojas“ egzempliorius pasirodė 2005 m. gruodžio 27 d., o po šešių mėnesių buvo perkeltas į antrąjį bendrų būsenų bandymų etapą. 2007 metų vasarą OJSC Rostvertol vadovybė pranešė apie valstybinio užsakymo gaminti priešserijinius Mi-28N įvykdymą, o patobulinus projektinę dokumentaciją, remiantis valstybinių bandymų rezultatais, prasidėjo masinė gamyba. Pirmieji du serijiniai sraigtasparniai iš įmonės surinkimo cecho (šoniniai numeriai 41 ir 42) iškeliavo 2007 metų pabaigoje, o 2009 metais buvo pradėtas naudoti Mi-28N. 2011 m. balandžio 8 d. 34-asis Mi-28N pakilo iš OJSC Rostvertol aerodromo. Automobilis nuo savo pirmtakų skyrėsi daugybe patobulinimų, įskaitant naujas variklio oro įleidimo angas. Matyt Mes kalbame apie pačias įleidimo angas, kurios buvo dedamos ant variklio galvų.

Iki 2016 metų buvo eksploatuojama apie 100 transporto priemonių. Masinis Mi-28N eksploatavimas koviniuose vienetuose patvirtino, kad juos pilotuoti gali vidutinės kvalifikacijos pilotai, o skrydžio ir skrydžio charakteristikos leidžia vykdyti manevringą oro kovą. Sraigtasparnį lengva prižiūrėti, o naudojama amunicija, ryšių ir valdymo įranga, kuras ir tepalai yra suderinami su naudojamais sausumos pajėgose.

Vadovaudamiesi Rusijos Federacijos prezidento nurodymu 2008 m., Maskvos sraigtasparnių gamyklos specialistai pradėjo sraigtasparnio modernizavimą į Mi-28NM variantą, siekdami efektyviau jį naudoti bet kokiomis klimato sąlygomis ir bet kokiu reljefu. sumažinti radaro, akustinį ir vizualinį matomumą.
2013 metų spalio 25 dieną 344-osios PPI ir PLS vadovas paskelbė, kad Mi-28NM gerokai skirsis nuo savo pirmtako: gaus antrąjį valdymą navigatoriaus kabinoje, naują įrangą ir ginklus. Visų pirma, planuojama TOES-521 bokšto optoelektroninę sistemą pakeisti daugiakanaliu GOES-451M.

Taip pat Mi-28NM kuriamas naujas pagalbinis maitinimo blokas TA14-130-28.

Sraigtasparnio bandymai buvo numatyti 2016 m. Buvo pranešta apie galimybę šioje mašinoje įdiegti „Fazatron Corporation“ radarų kompleksą, veikiantį milimetrų bangų diapazone. Tačiau 2015 m. kovo mėn. buvo pranešta apie naujo radaro, leidžiančio vienu metu sekti ne du, o keturis taikinius, kūrimą Riazanėje. 2015 metų spalį pasigirdo pranešimas apie galimybę gerokai padidinti Mi-28NM greitį dėl naujo pagrindinio rotoriaus, taip pat apie praktiškai naują navigacijos ir žvalgybos įrangą. Tokiu atveju sraigtasparnis galės nusileisti už žemės matomumo ribų. Neatmetama galimybė, kad Vikhr arba 9M120D (Ataka-D) ATGM su padidintu paleidimo nuotoliu taip pat bus įtraukti į transporto priemonės arsenalą. Galima tik manyti, kad jų naudojimas „Mi-28A“ buvo atmestas dėl mažos optinio stebėjimo sistemos skiriamosios gebos. Tai turėtų žymiai padidinti transporto priemonės kovines galimybes. Jei įmanoma iki galo įgyvendinti planą, tada sraigtasparnis labiausiai atitiks jo pavadinimą.

Mi-28UB

Ilgą laiką vyravo tvirta 334-osios celiuliozės ir popieriaus gamyklos bei PLS specialistų nuomonė, kad Mi-28N priekinės kabinos išdėstymas neleidžia jo įrengti instruktoriui pilotui. Tai reikšmingas trūkumas, apsunkinantis skrydžio įgulų perėjimą prie naujos įrangos. Pasak „Rusijos didvyrių“, nusipelniusio karo lakūno pulkininko A. Novikovo ir Kovinio rengimo skyriaus viršininko pavaduotojo, Kariuomenės aviacijos administracijos vyresnysis inspektorius-pilotas Karinių oro pajėgų Vyriausiosios vadovybės pulkininkas A. Rudykh, „Mi-28N it nebuvo įmanoma išspręsti antrosios tinkamos priekinės kabinos ergonominių savybių kontrolės problemos. Ši problema Mi-28N, kuri turi specifinių pilotavimo ir net riedėjimo ypatybių, yra rimta kliūtis tolesniam jo likimui. Liko tikėtis anksčiau minėto antžeminio treniruoklio. Tačiau 2009 m. rudenį būsima plėtra M.L. Mi-28UB kovinio mokymo sraigtasparnio mylia. Tai užtruko ketverius metus, o 2013 m. rugpjūčio 9 d. dvigubos kontrolės Mi-28N atliko pirmąjį skrydį. Šis įvykis nebuvo išplitęs, matyt, buvo problemų. Automobilis Maskvos aviacijos ir kosmoso salonuose nebuvo rodomas ir 2013 bei 2015 metais. 2016 metų gegužę sraigtasparnis nebuvo pristatytas Maskvos sraigtasparnių parodoje, nors tą patį pavasarį buvo pranešta apie jo masinės gamybos dislokavimą ir sutarties su Alžyru pasirašymą dėl maždaug 40 dvigubo valdymo transporto priemonių pirkimo.

Kovoti su MI-28N naudojimu

Kaip įprasta, bet kurios mašinos, įskaitant Mi-28N, kovinis naudojimas prasideda treniruočių aikštelėse. Taigi 2006 m. vasarą Rusijos ir Baltarusijos pratybose buvo nuspręsta išbandyti pirmojo prototipo (OP-1) ir pirmosios Mi-28N priešgamybinės kopijos, kurioms buvo atliekami valstybiniai bandymai, galimybes. Sąjungos skydas-2006“. Dėl aukštų mašinos skrydžio charakteristikų prireikė vos dviejų išankstinių skrydžių, norint apmokyti skrydžio įgulas ir įsisavinti darbo poromis taktiką. Manevrų metu Mi-28N įgulos demonstravo skrydį nedideliame aukštyje, apgaubdamos reljefą, atlikdamos „kalnelę“, po kurios sekė ugnies ataka iš nardymo ir artėjant antram smūgiui. Į apsimestinio priešo taikinius buvo paleistos nevaldomos raketos, o po to jas apšaudyta nuo laive esančio artilerijos stovo. 2007 m. gruodžio mėn. buvo pranešta, kad Šiaurės Kaukazo oro pajėgų ir oro gynybos asociacija gaus Mi-28N. Ilgai laukti nereikėjo, pirmuosius du serijinius Mi-28N Rostvertol perdavė Toržokui kitų metų sausį, o iškilmės šia proga vyko vasario 7 d. Iki vasaros vidurio Toržoke buvo keturi naktiniai medžiotojai (uodegos numeriai 41-44). 2009 m. kovo mėn. šešios serijinės transporto priemonės Toržoke jau buvo naudojamos kovinių padalinių įguloms perkvalifikuoti, ir tik tada Mi-28N pradėjo patekti į 487-ąjį atskirą sraigtasparnių pulką Budennovske. Stavropolio teritorija(4-oji oro armija, Šiaurės Kaukazo karinė apygarda). O į priekį laukė dar 41 transporto priemonės pristatymas iš 47 Krašto apsaugos ministerijos užsakytų transporto priemonių.
2009 m. birželio 19 d. Toržoke, Gorohoveco poligone, įvyko pirmoji skrydžio avarija (gedimas) su Mi-28N (Nr. 43), kurį pilotavo 344-ojo TsBPiPL įgula. Šaudant nevaldomomis raketomis, NAR kietojo kuro variklių degimo produktai pateko į vieno iš sraigtasparnio variklių oro įsiurbimo angą, esančią apie 40 m aukštyje, todėl atsirado banginio tipo reiškiniai. Teko leistis avariniu būdu. Palietęs žemę, sraigtasparnis nedidelį pabėgimą padarė, o kairioji važiuoklė įkrito į skylę, o sraigtasparnis apvirto į kairę pusę. Tuo pačiu metu buvo sunaikintas pagrindinis rotorius ir uodegos strėlė. Ekipažas nenukentėjo. Tų pačių metų gruodžio viduryje klientas gavo dar keturis Mi-28N. Taigi bendra kovinių mašinų gamyba 2009 metais siekė dešimt vienetų. Antrosios pratybos naudojant „Mi-28N“ vyko 2010 m. birželio 18–22 d. poligone netoli Primorsko-Achtarsko miesto, Krasnodaro teritorijoje, naudojant valdomas raketas „Ataka“ prieš antžeminius taikinius. Tada, nuo birželio 30 iki liepos 3 d., - pratybos poligone, esančiame 70 km nuo Budennovsko miesto, Stavropolio teritorijoje, kaip dešimties Mi-28N sraigtasparnių eskadrilės dalis. Sraigtasparnių įgulos atliko ugnies misijas, naikindamos antžeminiai taikiniai patrankų ir nevaldomų raketų. 2010 m. spalį oro pajėgos gavo dar 15 transporto priemonių. Keturi iš jų buvo perkelti į Budionnovską, o likusieji - į Korenovską.

Pirmoji Mi-28N katastrofa (uodegos numeris 05 mėlynas, serijos numeris 03-01), nusinešusi piloto pulkininko leitenanto A. Glyancevo gyvybę, įvyko 2011 metų vasario 12 dieną. Sraigtasparnio įgula avariniu būdu nusileido už trijų kilometrų nuo Praskovėjos kaimo, Budionnovskio rajone. Tuomet Krašto apsaugos ministerija paaiškino, kad incidento priežastis – nevalingas nevaldomų orlaivių raketų paleidimas, o ne planuotas šūvis iš patrankos. Tai atsitiko sraigtasparniui atsidūrus 400 m aukštyje.Kita informacija, 600 m aukštyje buvusios transporto priemonės ekipažas apie transporto priemonės gedimą pranešė skrydžio direktoriui. Vadas nusprendė atlikti avarinį tūpimą, tačiau sraigtasparnio valdymas sutriko 400 m. Jei tragedija įvyko šaudant raketomis, tai yra rimtas mašinos defektas, susijęs su variklių bangavimo reiškiniais ir kuris pasijuto du kartus. Tais pačiais metais „Rosvertol“ oro pajėgoms pristatė dar šešis Mi-28N. 2012 metų sausį buvo gautas pranešimas apie karinio dalinio Mi-28N aprūpinimą Smolenske, o rugpjūčio 16 dieną Mozdoke per sunkų nusileidimą buvo sulaužytas dar vienas Naktinis medžiotojas. Tais pačiais 2012 metais Berkuty sraigtasparnių akrobatinio skraidymo komanda persikėlė į Mi-28N. Jos skrydžius 2013 metų rugpjūtį buvo galima stebėti Žukovskio mieste netoli Maskvos, o 2014 metų rugsėjį – Gelendžike. Sprendžiant iš šoninių numerių, šios mašinos buvo paprasti „Naktiniai medžiotojai“ ir nereikėtų jų laikyti priklausančiomis akrobatinio skraidymo komandai.

Svarbus įvykis Mi-28N „biografijoje“ įvyko 2013 metų rudenį, kai gynybos ministro įsakymu transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti. Tačiau tai nereiškė, kad sraigtasparnis pasiekė savo tobulumo viršūnę ir buvo visiškai išbandytas bei pritaikytas standartams. Aviacijos technologijos yra tokios sudėtingos, kad atsiranda latentiniai defektai arba aerodinaminiai „efektai“ nustebina praėjus dešimtmečiams. Tai vyksta tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje. Naktinis medžiotojas nebuvo išimtis. „Berkuty“ akrobatinio skraidymo komandos Mi-28N (uodegos numeris 15, registracijos numeris RF-95316) skrydis oro parodoje „Aviadarts-2015“ virš Dubrovičių poligono m. Riazanės sritis. Rugpjūčio 2 d., atliekant „ištirpimo“ figūrą, sraigtasparnis riedėjo į dešinę ir „nukrito“ į kairę sukimu, panašiu į vadinamąjį „pikupą“, tai yra sraigtasparnio plokščiu sukimu. Mi-28N leido lėtai, veikiant varikliui, o tai rodė, kad ekipažas valdo automobilį. Tačiau nusileidimas buvo sunkus ir privedė prie piloto I. Butenkos mirties. Po šios tragedijos buvo aptartos kelios įvykio versijos, tarp jų ir sūkurio žiedo atsiradimas, tačiau netrukus Gynybos ministerija pranešė, kad to priežastis – malūnsparnio valdymo sistemos hidraulinių stiprintuvų gedimas. Jei tai taikoma visoms pavaroms, tada yra visos hidraulinės sistemos gedimas. Kur yra atsarginė sistema? Apie tai nepranešta. Pavyzdžiui, Mi-24 turi tris hidraulines sistemas – pagrindinę, pagalbinę ir avarinę. Taip turėtų būti Mi-28. Yra ir kita to, kas nutiko, versija, susijusi su uodeginio rotoriaus pavaros veleno sunaikinimu. Kaip neprisiminti pirmosios sraigtasparnio Mi-1 katastrofos, įvykusios 1947 m., sunaikinus tą pačią šachtą. Tiesa nebuvo išsakyta, tačiau VKS vyriausiasis vadas V. Bondarevas pranešė apie priemones, kurių buvo imtasi. Anot jo, sustiprinti komponentai ir mazgai, įvesta speciali patikros prieš skrydį tvarka.

2016 m. vasarį Naktinių medžiotojų ekipažai iš atskiro Pietų karinės apygardos (SMD) sraigtasparnių pulko, dislokuoto Krasnodaro teritorijoje, pradėjo praktines taikinio aptikimo naktį sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis pratimus, naudodami naktinio matymo akinius.
Kaip matyti iš pranešimo, treniruočių metu kariškiai parengė įvairių objektų, judančių ir nejudančių antžeminių taikinių, šarvuočių, sraigtasparnių ir mažai skraidančių mažo greičio apgaulingų priešo orlaivių aptikimo ir atpažinimo standartus. Mi-28N įgulos taip pat praktikavo sudėtingus akrobatinius elementus naktimis iki penkių metrų aukštyje. Priminsiu, kad Mi-28N geba automatiškai sekti reljefą, aplenkdamas elektros linijas, medžių lajas ir kitas kliūtis.

Kovo 17 d. tapo žinoma, kad dėl pagrindinės Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų dalies išvedimo iš Sirijos, planuojama paskirti kovinius sraigtasparnius Ka-52 ir Mi-28N remti Sirijos kariuomenę kovojant su teroristai. Laukti neteko ilgai, o žinutė, susijusi su pirmuoju Mi-28N kovinio panaudojimo atveju Sirijoje, gauta 2016 metų kovo 31 dieną. Apie ilgą laiką Sirijoje buvimą kovinių sraigtasparnių „Ka-52“ ir „Mi-28N“ oficialiai nepranešta, sklandė tik gandai. Galbūt tai teisinga, kaip sako liaudies išmintis, „kiekvienai daržovei savas laikas“. Be to, šis laikas atėjo demonstruojant filmuotą medžiagą apie „Nakties medžiotojo“ įgulos smūgius į Rusijoje uždraustos grupuotės objektus ir pozicijas. islamo Valstybė» Palmyros srityje, kurią teikia Rusijos Federacijos gynybos ministerija. Pirmiausia sraigtasparnis atsitrenkė į teroristų pėstininkų kovos mašiną, o paskui į kovotojų lauko įtvirtinimą.

2016 metų balandžio 11 dieną Rusijos Federacijos gynybos ministerija gavo pranešimą apie trečiąją Mi-28N katastrofą netoli Sirijos Homso miesto. Tuo pačiu metu žuvo abu į Siriją atvykę įgulos nariai iš 487-ojo atskiro sraigtasparnių pulko (Budennovsko). Kartu buvo paskelbta versija, kad tragedijos priežastis gali būti nepalankios sąlygos skrydžiui, įvykusiam virš žemos orientacijos zonos m. visiška tamsa. Pilotai kovinę mašiną pilotavo su naktinio matymo akiniais. Gali būti, kad skrydžio maršrute, su kuriuo susidūrė sraigtasparnis, galėjo būti kokia nors kliūtis. Nemaloni žinia, bet iki visiško Sirijos išvadavimo dar toli, neatmestina, kad bus ir kitų pranešimų apie naujausių kovinių sraigtasparnių panaudojimą.

Mi-28NE užsienyje

Švedai pirmieji atkreipė dėmesį į Mi-28 užsienyje, galvodami apie rotorinių lėktuvų parko atnaujinimą ir atitinkamo konkurso paskelbimą. Tai įvyko 1995 m. Pagrindiniai konkurentai tuomet buvo amerikietiški „AN-64“, „Apache“ ir „Mi-28A“. Tų pačių metų rugsėjo-spalio mėnesiais būtini tyrimai atlikti Švedijoje. Tačiau Mi-28A pralaimėjo, nors švedai pažymėjo geriausius šarvus ir apgalvotą dizainą. Skrendant žemiau 20 m malūnsparnio jų oro gynybos radarai beveik neaptikdavo, o kovinės mašinos ginkluotė jiems atrodė tikra. Be to, sraigtasparnis Mi-28 tuo metu buvo perpus pigesnis už amerikiečių varžovą. Atrodo, kad pagrindiniai privalumai yra rusiško automobilio šone, tačiau... Susidaro įspūdis, kad tai buvo ne varžybos, o spektaklis, skirtas išsamiai pažinčiai su Mi-28A. 2005 m., pasak Rostvertol generalinio direktoriaus B.N. Slyusar, kiti užsienio klientai taip pat parodė didelį susidomėjimą automobiliu. 2007 m. liepos mėn. jie surengė reklaminę kampaniją, kurioje demonstravo automobilio galimybes Alžyre. Tačiau įsakymas dar nebuvo įvykdytas. Po trejų metų (2008 m. gegužės 12 d.) buvo pranešta, kad Venesuela patvirtino šių mašinų įsigijimą, o 2009 m. kovo mėn., norint dalyvauti Indijos konkurse dėl 22 mašinų tiekimo, Mi-28NE turėjo aprūpinti Thales. aviacijos elektronika ir taikymo sistema, tikriausiai Belgijos produkcija. Tuo metu Indijos oro pajėgos eksploatavo keturis Mi-26 ir 32 Mi-35, pagamintus Rostvertolio gamykloje, o tai įskiepijo tam tikrą pasitikėjimą pergale. 2010 m. mūsų pilotai atliko kelis parodomuosius ir bandomuosius skrydžius lėktuvu Mi-28NE (uodegos numeris 38).

Amerikiečiai Indijoje pastatė „AH-64D“ „Apache“ kompaniją „Boeing“. Šiame sraigtasparnyje buvo sumontuoti T700-GE-701D varikliai, du AN/APG-78 ir AN/APR-48A radarai. Visų pirma, ginkluotę sudarė raketos: prieštankinės „Hellfire“ (AGM-114L-3 ir AGN-114R-3) ir „oras-oras“ - „Stinger“ (blokas I092H). Konkurse buvo numatyta, kad AN-64, EC665 Tiger ir A129 Mongoose orlaiviais dalyvaus bendrovės „Bell“, „Eurocopter“ ir „Agusta“, tačiau jos pasitraukė iš konkurso, paaiškindamos tai sraigtasparnių neprieinamumu. Tačiau Indijoje nieko neįvyko. Yra keletas versijų apie nesėkmės priežastis, bet kažkodėl jos mums nesako tiesos. Greičiausiai mašina, kuri ilgą laiką buvo sąstingio būsenoje, nesivysto ir todėl neatitiko indiškų reikalavimų. Jei sraigtasparnis būtų eksploatuojamas, labai tikėtina, kad būtume laimėję Indijos konkursą.

Kinija taip pat susidomėjo Mi-28NE, tačiau kol kas pasiūlymų dėl pirkimo nebuvo gauta. Į Iraką atkeliavo patys pirmieji eksportiniai „Naktiniai medžiotojai“ iš 15 rugpjūtį užsakytų transporto priemonių. Po Irako 2016 m. gegužės mėn. Mi-28NE priėmė Alžyro ginkluotąsias pajėgas. Jų tiekimo sutartis sudaryta 2013 m. gruodžio mėn. Remiantis žiniasklaidos pranešimais gegužės 31 d., šios mašinos turi dvigubą valdymą. Panašu, kad Mi-28NE eksporto versija įvyko ir „Rostvertol“ laukia nauji užsakymai.

Mi-28NE dizainas

Fiuzeliažas- Mišraus dizaino pusiau monokokis, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių ir naudojant kompozicines medžiagas
kniedytos ir klijuotos jungtys. Technologiškai jis yra padalintas į laivapriekio ir centrines dalis, kilio ir uodegos strypus.
Laivapriekio dalyje yra dvi šarvuota pertvara atskirtos navigatoriaus-operatoriaus (priekyje) ir piloto (galinėje) kabinos. Įgulos šarvų apsaugą sudaro titano šarvai ir keraminės plytelės, priklijuotos prie priekinio fiuzeliažo rėmo, taip pat silikatinis neperšaunamas stiklas. Navigatoriaus durys yra kairėje pusėje, piloto durys yra dešinėje. Duryse įrengti avarinio atleidimo mechanizmai. Avarinio pabėgimo iš malūnsparnio atveju po durimis įjungiamos specialios pripučiamos kopėčios, apsaugančios įgulą nuo atsitrenkimo į važiuoklę. Sulenktoje padėtyje kopėčios uždaromos dėžutės formos gaubtais.

Priekinio korpuso viršuje yra ATGM orientacinė radijo ryšio antena, o po juo yra TOES-521 bokštelio optoelektroninė sistema su televizijos ir termovizijos kanalais. Žemiau, virš artilerijos laikiklio sukame cilindriniame konteineryje su plokščiais optiniais langais, yra giroskopu stabilizuota optinė-elektroninė stebėjimo ir stebėjimo stotis OPS-28, sujungta su lazeriniu nuotolio ieškikliu ir ATGM valdymo sistema.
Po kabinos grindimis yra elektros įrangos blokai, stebėjimo ir skrydžio-navigacijos kompleksas.

Uodegos bume yra radijo įrangos skyrius, taip pat kabina gabenti aerodromo įrangą, reikalingą malūnsparnio perkėlimui, arba iki trijų „keleivių“. Į skyrių patenkama pro duris ir sulankstomas kopėčias priekinėje pusėje. Apatinė uodegos strėlės vieta sumažino susidūrimo su pagrindinėmis rotoriaus mentėmis tikimybę.

Ant kilio sija yra uodegos rotorius ir valdomas stabilizatorius vienos konsolės pavidalu. Kilio ir uodegos strėlių viduje yra kabelių laidai, skirti valdyti uodegos rotorių ir stabilizatorių.

sraigtasparnio sparnas tarpatramis 4,88 m - konsolė su keturiais tvirtinimo taškais įvairiems ginklams, papildomais kuro bakais ir konteineriais KMGU-2. Sparno galuose yra pasyviųjų trukdžių kūrimo įtaisai. Avariniu atveju sparną galima nustatyti iš naujo. Kesono sparnas pagamintas iš aliuminio lydinių, išskyrus nosies ir uodegos dalis, kurios yra pagamintos iš kompozicinės medžiagos.

Važiuoklė- triratis neįtraukiamas. Pagrindiniuose stelažuose yra 720x320 mm stabdžių ratai. Važiuoklės vikšras - 2,29 m, bazė - 11 m. Galinėje atrama yra su 480x200 mm išmatavimų ratu. Važiuoklės atramų konstrukcijoje yra hidropneumatiniai amortizatoriai su papildoma (avarine) eiga.
Įgulos gelbėjimo sistema, įskaitant energiją sugeriančias sėdynes „Pamir-K“ su amortizavimo eiga iki 300 mm ir saugos diržų pritraukimo prie piloto ir navigatoriaus sėdynių sistemą, leidžiančią avariniu būdu nusileisti iki 12 m vertikaliu greičiu. /s. Gelbėjimo sistema sumažina smūgio g jėgas iki fiziologiškai toleruojamo lygio ir gali būti įjungiama rankiniu būdu arba automatiškai. Dideliame aukštyje įgula gali palikti sraigtasparnį su parašiutu, prieš tai iššovusi nuo sparno. Be to, numatytos konstruktyvios priemonės, kurios užkerta kelią įgulos narių sąlyčiui smūgio metu su kabinų valdymo įtaisais ir vidaus elementais, taip pat sumažina sprogimo, gaisro ir didelės kabinos deformacijos tikimybę, neįskaitant jos nepriklausomo. paliekant ant žemės.

Maitinimo taškas apima du TVZ-117VMA turboveleninius variklius. Variklio valdymo sistema leidžia reguliuoti kilimo galią 2000-2500 AG diapazone, avarinė galia visoms variklio modifikacijoms yra 2800 AG. Vandens įpurškimas turėtų užtikrinti stabilų variklių darbą paleidžiant nevaldomas raketas. Jėgainėje įrengti dulkių filtrai oro paėmimo angoms ir ekraniniams išmetimo įrenginiams. Padidėjus TV3-117VMA serijos 02 variklių našumui, padidėjo sraigtasparnio greitis ir lubos (beveik 1000 m), keliamoji galia padidėjo daugiau nei 1000 kg, pagerėjo ir manevringumas.

Pavarų dėžės skyriaus variklio skyriuje, virš sraigtasparnio fiuzeliažo centrinės dalies lubų skydo, yra ventiliatorius ir alyvos aušintuvas. Kaip pagalbinė jėgainė, naudojama kaip suspausto oro šaltinis, reikalingas TV3-117VMA paleidimui, naudojamas turbininis blokas TA14 (prototipuose buvo naudojamas AI-9V).

Degalų sistema„Mi-28“ susideda iš dviejų nepriklausomų maitinimo sistemų kiekvienam varikliui su automatiniu kryžminiu degalų tiekimu. Trys bakai (dvi eksploatacinės medžiagos, po vieną kiekvienam varikliui ir vienas bendras), kurių tūris yra apie 1900 litrų, dedami į sandarų indą po centrinio fiuzeliažo grindimis. Ištuštinant cisternas jos užpildomos poliuretano putomis, kurios apsaugo jas nuo sprogimo. Skrydant iki didžiausio nuotolio, leidžiama pakabinti papildomus degalų bakus.

Pagrindinis varžtas- penkių menčių skersmuo 17,2 m.Pagrindinės rotoriaus mentės yra stačiakampės, su 0,67 m styga ir nubrauktais antgaliais. Ašmenys pagaminti iš polimerinės kompozicinės medžiagos su korio šerdimi.
Pagrindinio rotoriaus sukimosi greitis – 242 aps./min., menčių galų periferinis greitis – 216 m/s. Pagrindinės rotoriaus mentės gali atlaikyti iki 23 mm kalibro sviedinių smūgius be sunaikinimo.

Uodeginis sraigtas- keturių ašmenų skersmuo 3,84 m, jo ​​mentės viena kitos atžvilgiu nustatytos 45 ir 135 laipsnių kampu, kad būtų sumažintas triukšmas. Ašmenys yra stačiakampio plano su 0,24 m styga.Struktūriškai uodegos rotorius pagamintas iš dviejų modulių, sujungtų elastomeriniu guoliu.
Pagrindinės ir galinio rotoriaus mentės turi elektroterminę apsaugos nuo apledėjimo sistemą.

Pagrindinė pavarų dėžė, ventiliatorius, pagalbinis maitinimo blokas ir kiti mazgai montuojami ant centrinės fiuzeliažo dalies lubų skydo. Galia iš variklių į pagrindinį rotorių perduodama per pavarų dėžes: dvi kampines UR-28 ir pagrindinę VR-29. Be to, iš pagrindinės pavarų dėžės varomi du kintamosios srovės generatoriai, kurių įtampa 208 V. Rotoriaus stebulė yra titaninis korpusas su penkiais nuotoliniais sferiniais elastomeriniais vyriais. Movos judamosiose jungtyse plačiai naudojami metaliniai-fluoroplastiniai ir medžiaginiai guoliai, kuriems nereikia nuolatinio tepimo. Elastomerinė įvorė ne tik leido sumažinti darbo sąnaudas sraigtasparnio aptarnavimui, bet ir padidino mašinos manevringumą bei valdomumą.

Sraigtasparnio valdymo sistema- mechaninė, su keturiomis kombinuotomis vairo pavaromis, sumontuotomis ant pagrindinės pavarų dėžės ir atliekančiomis hidraulinių stiprintuvų bei autopiloto vairo mechanizmų funkcijas. Stabilizatoriaus valdiklis yra kinematikai prijungtas prie pagrindinio rotoriaus kolektyvinio žingsnio rankenėlės.
Dvi nepriklausomos hidraulinės sistemos yra skirtos maitinti kombinuotas vairo pavaras, skirtas valdyti sraigtasparnį ir hidraulinę sklendę krypties valdymo sistemoje.

Sraigtasparnis turi pneumatinę sistemą, oro kondicionavimo įrenginį ir deguonies įrangą.

Borto elektroninė įranga apima ATGM valdymo radijo komandų eilutės įrangą su antena, esančia po radijui permatomu gaubtu priekiniame fiuzeliaže. Po juo yra giroskopiškai stabilizuota bokštelio optoelektroninė sistema TOES-521, skirta apžiūrėti apatinę priekinio pusrutulio dalį.

Žemiau yra kompleksas "Tor" SD su lazerio ieškikliu nurodymams, tačiau apie kuriuos nepranešama.

Laive yra valdymo ir indikacijos sistemos, spalvoti daugiafunkciniai skystųjų kristalų indikatoriai MFI-10-6M, skrydžio ir navigacijos įranga bei ryšio priemonės, sujungtos KSS-28N-1 komplekse.
Svarbiausias elementas, leidžiantis naudoti sraigtasparnį visą parą ir bet kokiu oru, yra NO-25 universalus radaras, veikiantis milimetrų diapazone. Numatoma, kad įgula gali naudoti naktinio matymo akinius ir ant šalmo pritvirtintą taikinio žymėjimo sistemą, skirtą pistoletui nukreipti, ir indikatorių ant priekinio stiklo (HUD).

Sraigtasparnio ginkluotė susideda iš nenuimamo mobiliojo įrenginio NPPU-28N su pistoletu "2A42" (šaudymo greitis 550 šovinių per minutę oro taikiniams ir 200-300 šovinių per minutę antžeminiams taikiniams). Nuokrypių diapazonas NPPU-28: azimute nuo +110 iki -110 laipsnių; aukštyje nuo +13 iki -40 laipsnių. Ginklų šoviniai – 250 šovinių.
Iki 2300 kg sveriantis kovinis krovinys dedamas ant keturių kietų taškų po sparnu. Iki 16 „Ataka-V“ komplekso ATGM „9M120“, „9M120F“ arba „9A-2200“ su tandeminėmis kumuliacinėmis, labai sprogstamosiomis arba strypinėmis galvutėmis, taip pat „Shturm-V“ raketų „9M114“ Kompleksas yra ant išorinių spindulių laikiklių su radijo komandų valdymo sistemomis. Taip pat numatoma naudoti kombinuotą „Sturm-Ataka“ raketų ginklų sistemą, kurios šaudymo nuotolis yra iki 6000 m, kuri pasižymi dideliu atsparumu triukšmui ir ugnies greičiu (du ar trys paleidimai per minutę).
Mi-28N arsenale taip pat yra iki aštuonių Igla-V komplekso raketų 9M39-2 oras-oras ir du 9M123 ATGM blokai Khri-
Sraigtasparnio apšvietimo įranga. Žemiau yra „Zantema-V“ nusileidimo lemputė, kuri yra tolesnė „Attack“ plėtra su orientaciniu radaru, pakabintu konteineryje po sparnu.
Ant vidinių KMGU laikiklių galima montuoti iki keturių B-8V20-1 NAR blokų su 20 S-8 80 mm kalibro raketų arba iki keturių B-13L1 (penki S-13 NAR 122 mm kalibro) arba mažų krovinių konteinerių. -2 su minomis ir mažo kalibro bombomis. Laikikliai taip pat galėjo gabenti 100, 250 ir 500 kg aviacines bombas arba papildomus degalų bakus. Galima sumontuoti du UPK-23-250 ir ZB-500 padegimo bakus. Sraigtasparnis turi įtaisus minoms nuleisti iš oro.

Apsaugoti nuo valdomų raketų Mi-28NE turi įrangą, kuri trukdo radarų stotims ir radarų nukreipimo galvutėms; įspėjamoji įranga, skirta sraigtasparnio poveikiui priešo radarams ir lazeriams; įtaisas trukdžių šovinių UV-26 šaudymui, skirtas apsaugai nuo raketų su šiluminio nukreipimo galvutėmis.

Nuotrauka Mi-28N Naktinis medžiotojas

Mi-28N Night hunter veikimo charakteristikos

Mi-28N naktinio medžiotojo įgula

2 asmenys

Mi-28N naktinio medžiotojo kaina

Matmenys Mi-28N Naktinis medžiotojas

Fiuzeliažo ilgis: 17,05 m
- Aukštis: 3,82
- Plotis su sparnų konsolėmis 5,88 m
- Rotoriaus skersmuo: 17,2 m
- Uodeginio rotoriaus skersmuo: 3,85 m

Svoris Mi-28N Naktinis medžiotojas

Svoris: tuščias: 8095 kg
- normalus kilimo svoris: 10900 kg
- didžiausias kilimo svoris: 12100 kg
- Kovos krovinio svoris: 2300 kg
- Kuro masė: 1500 kg

Variklis Mi-28N Naktinis medžiotojas

Variklio tipas: turbo velenas
- Modelis: VK-2500

Variklio galia

Avariniu režimu: 2700 litrų. su.
- kilimo režimu: 2200 l. su.
- kreiserinis: 1500 AG su.

Speed ​​​​Mi-28N Naktinis medžiotojas

Maksimalus greitis: 300 km/val
- kreiserinis: 265 km/val
- Aukštėjimo greitis: 13,6 m/s

Skrydžių nuotolis Mi-28N Naktinis medžiotojas

Maksimalus 450 km, su PTB 1087 km

Statinės lubos Mi-28N Night hunter

Dinaminės lubos Mi-28N Night hunter

Ginkluotė Mi-28N Naktinis medžiotojas

Įmontuotas šautuvas ir patranka: 1 × 30 mm 2A42 patranka, 250 šovinių.

pakabos taškai: 4

Nevaldoma raketa: NAR S-8 - 4 x 20 vnt; Nevaldomos raketos NAR S-13 skirtos sunaikinti darbo jėgą, lengvuosius šarvuočius ir infrastruktūrą. Pagrindinis privalumas yra pigumas.

Valdoma raketa: ATGM „Shturm-V“; „Ataka-B“; "Ataka-VN" (16 vnt.)

„Oras į orą“:Šaulys su Igla-V raketa - 4 x 4 vnt.

30 mm pistoletas NPPU-28 150 šovinių, dvipusis selektyvus sviedinių padavimas, yra sviedinių pasirinkimas: šarvai pradurti arba OFZ. Sukurta naikinti lengvai šarvuotą techniką 1500 m atstumu, darbo jėgą iki 4000 m ir mažo greičio oro taikinius iki 2500 m. Vamzdis yra amortizuotas, kad pagerintų šaudymo tikslumą. Šaudmenys susideda iš šarvus pradurtų ir labai sprogstamųjų sviedinių. Pistoleto nukreipimo diapazonas: azimutais ±110°; aukštyje + 13 ... -40 °. Pistoletas yra sinchronizuotas su taikikliu. Pilotas taip pat gali šaudyti naudodamas HUD arba ant šalmo pritvirtintą taikiklį.

UR Attack-B(sijos laikiklis DB-3UV) skirtas naikinti šarvuočius, darbo jėgą, malūnsparnius, bunkerius, bunkerius. Raketa valdoma be trikdžių milimetrinių bangų radijo kanalu (siauras spinduliuotės modelis), siųstuvas yra sraigtasparnio nosyje, o imtuvas – raketos gale. Vienu metu galima naudoti 10 vežėjų raketas. Kartu su automatiniu taikinio sekikliu sraigtasparnis gali manevruoti ±110° posūkio kampu ir ±30° posūkiu. Skirtingai nuo lazerio spindulio valdymo sistemų, jos pranašumas yra neribotas laikas valdyti raketą su dideliu ugnies greičiu, o lazerinės sistemos yra mažiau patikimos dūmų (dulkių ir rūko) sąlygomis.

Raketa su TGSN Igla-V skirti sunaikinti mažo dydžio UAV, sraigtasparnius, orlaivius, sparnuotąsias raketas. Raketa „Igla“ užtikrina raketos nukreipimo galvutės aušinimą, o tai leidžia pataikyti į taikinius ne tik karštų variklio išmetamųjų dujų karščiu, bet ir bet kokius karščiui kontrastingus taikinius, raketos ieškotojas pateikia šiluminių trukdžių pasirinkimą.

Rusijos ir pasaulio sraigtasparniai vaizdo įrašai, nuotraukos, nuotraukos, žiūrėti internetu, užima svarbią vietą bendra sistema krašto ūkį ir kariuomenę, garbingai vykdydami jiems pavestas civilines ir karines užduotis. Pagal iškilaus sovietų mokslininko ir dizainerio ML vaizdinę išraišką. Mile, „pati mūsų šalis yra tarsi „sukurta“ sraigtasparniams“. Be jų neįsivaizduojama beribių ir nepraeinamų Tolimųjų Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų erdvių plėtra. Sraigtasparniai tapo pažįstamu mūsų grandiozinių statybų projektų kraštovaizdžio elementu. Jie plačiai naudojami kaip transporto priemonė, žemės ūkyje, statybose, gelbėjimo tarnyboje, kariniuose reikaluose. Atliekant daugybę operacijų sraigtasparniai yra tiesiog nepakeičiami. Kas žino, kiek žmonių sveikatą išgelbėjo Černobylio avarijos padariniuose dalyvavę sraigtasparnių įgulos. Tūkstančių gyvenimai sovietų kareiviai išgelbėjo kovinius „patefonus“ Afganistane.

Prieš tapdami viena pagrindinių šiuolaikinių transporto, technologinių ir kovinių transporto priemonių, Rusijos sraigtasparniai nuėjo ilgą ir ne visada sklandų vystymosi kelią. Idėja pakelti į orą pagrindinio rotoriaus pagalba žmonijai kilo beveik anksčiau nei idėja skristi ant fiksuoto sparno. Ankstyvaisiais aviacijos ir aeronautikos istorijos tarpsniais keltuvo kūrimas „įsukant į orą“ buvo populiaresnis už kitus būdus. Tai paaiškina sukamųjų sparnų orlaivių projektų gausą XIX a. ir XX amžiaus pradžioje. Tik ketveri metai skiria brolių Wrightų lėktuvo skrydį (1903 m.) nuo pirmojo žmogaus pakėlimo į orą malūnsparniu (1907 m.).

Geriausius malūnsparnius naudojo mokslininkai ir išradėjai, jie ilgai dvejojo, kuriam metodui teikti pirmenybę. Tačiau iki XX amžiaus pirmojo dešimtmečio pabaigos. mažiau energijos sunaudojantis ir paprastesnis aerodinamikos, dinamikos ir stiprumo orlaivis užėmė lyderio poziciją. Jo sėkmė buvo įspūdinga. Praėjo beveik 30 metų, kol sraigtasparnių kūrėjams pagaliau pavyko padaryti savo įrenginius tinkamus. Jau Antrojo pasaulinio karo metais sraigtasparniai buvo pradėti masiškai gaminti ir pradėti naudoti. Pasibaigus karui, kilo vadinamasis „sraigtasparnių bumas“. Daugybė firmų pradėjo kurti naujų perspektyvių technologijų pavyzdžius, tačiau ne visi bandymai buvo sėkmingi.

Rusijos ir JAV koviniai sraigtasparniai Jį vis tiek buvo sunkiau sukurti nei panašios klasės lėktuvą. Kariški ir civiliai klientai neskubėjo naujo tipo aviacijos įrangos prilyginti jau pažįstamiems orlaiviams. Tik šeštojo dešimtmečio pradžioje amerikiečiai efektyviai naudojo sraigtasparnius. kare Korėjoje įtikino daugybę karinių vadų, tarp jų ir sovietų, kad šį orlaivį tikslinga naudoti ginkluotosioms pajėgoms. Tačiau daugelis, kaip ir anksčiau, sraigtasparnį ir toliau laikė „laikina aviacijos kliedesiais“. Prireikė dar dešimties metų, kol sraigtasparniai pagaliau įrodė savo išskirtinumą ir nepakeičiamumą atliekant daugybę karinių užduočių.

Rusijos sraigtasparniai suvaidino didelį vaidmenį kuriant ir plėtojant Rusijos ir Sovietų Sąjungos mokslininkus, dizainerius ir išradėjus. Jų reikšmė tokia didelė, kad net atsirado vienas iš buitinių sraigtasparnių pramonės įkūrėjų, akademikas B.N. Jurijevas mano, kad mūsų valstybė yra „sraigtasparnių gimtinė“. Šis teiginys, žinoma, per daug kategoriškas, tačiau mūsų malūnsparnių pilotai turi kuo didžiuotis. Tai N.E. mokyklos moksliniai darbai. Žukovskis priešrevoliuciniu laikotarpiu ir įspūdingi sraigtasparnio TsAGI 1-EA skrydžiai prieškario metais, pokario sraigtasparnių Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 įrašai ir unikalios Ka šeimos koaksialinių sraigtasparnių, modernių Mi-26 ir Ka -32 ir daug, daug daugiau.

Naujasis rusiškas sraigtasparnis gana gerai aprašytas knygose ir straipsniuose. Prieš pat mirtį B.N. Jurjevas pradėjo rašyti pagrindinį veikalą „Sraigtasparnių istorija“, tačiau 1908–1914 m. sugebėjo parengti tik skyrius, susijusius su jo paties darbu. Pažymėtina, kad nepakankamas dėmesys tokios aviacijos pramonės, kaip sraigtasparnių statyba, istorijai būdingas ir užsienio mokslininkams.

Rusijos kariniai sraigtasparniai nauju būdu atskleidžia sraigtasparnių kūrimo istoriją ir jų teorijas priešrevoliucinėje Rusijoje, vietinių mokslininkų ir išradėjų indėlį į pasaulinį šios rūšies įrangos kūrimo procesą. Ikirevoliucinių namų ruošos darbų su rotoriniais lėktuvais apžvalga lėktuvas, įskaitant anksčiau nežinomus, taip pat jų analizė buvo pateikta atitinkamame knygos „Aviacija Rusijoje“, kurią TsAGI 1988 m. parengė publikuoti, skyriuje. Tačiau jos mažas dydis labai apribojo pateikiamos informacijos dydį.

Civiliniai sraigtasparniai geriausiomis spalvomis. Buitinių sraigtasparnių pramonės entuziastų veiklą stengtasi aprėpti kuo išsamiau ir visapusiškiau. Todėl aprašoma pirmaujančių šalies mokslininkų ir dizainerių veikla, svarstomi projektai ir pasiūlymai, kurių autoriai savo žiniomis buvo gerokai prastesni už juos, tačiau kurių indėlio nebuvo galima ignoruoti. Be to, kai kuriuose projektuose, kurie iš esmės skyrėsi palyginti žemu išsivystymo lygiu, taip pat yra įdomių pasiūlymų ir idėjų.

Sraigtasparnių pavadinimas reiškė reikšmingus kokybinius šio tipo įrangos pokyčius. Tokie renginiai yra nuolatinio ir sistemingo sraigtasparnių projektų vystymo pradžia; pirmųjų pilno masto sraigtasparnių, galinčių pakilti nuo žemės, statyba ir masinės gamybos pradžia bei praktinis pritaikymas sraigtasparniai. Šioje knygoje aprašoma ankstyvoji sraigtasparnių inžinerijos istorija – nuo ​​sraigto pakėlimo į orą koncepcijos iki pirmųjų sraigtasparnių, galinčių pakilti nuo žemės, sukūrimo. Sraigtasparnis, skirtingai nei lėktuvas, smagratis ir raketa, gamtoje neturi tiesioginių prototipų. Tačiau sraigtas, sukuriantis sraigtasparnio keliamąją jėgą, buvo žinomas nuo seniausių laikų.

Maži sraigtasparniai Nepaisant to, kad buvo žinomi oro sraigtai ir buvo empirinių sraigtasparnių prototipų, idėja naudoti pagrindinį rotorių kelti į orą nebuvo plačiai paplitusi iki XVIII amžiaus pabaigos. Visi tuo metu sukurti rotorinių lėktuvų projektai liko nežinomi ir po daugelio šimtmečių buvo rasti archyvuose. Paprastai informacija apie tokių projektų plėtrą buvo saugoma žymiausių savo laikų mokslininkų, tokių kaip Guo Hongas, L. da Vinci, R. Hukas, M.V., archyvuose. Lomonosovas, 1754 m. sukūręs „aerodromo mašiną“.

Privatūs malūnsparniai trumpam laikui pažodžiui buvo sukurta dešimtys naujų dizainų. Tai buvo pačių įvairiausių schemų ir formų, kaip taisyklė, vienviečio ar dviviečio aparato, daugiausiai eksperimentinio tikslo, konkursas. Kariniai skyriai buvo natūralus šios brangios ir sudėtingos įrangos užsakovas. Pirmieji sraigtasparniai įvairiose šalyse buvo priskirti ryšių ir žvalgybos karinėms transporto priemonėms. Kuriant sraigtasparnius, kaip ir daugelyje kitų technologijų sričių, galima aiškiai išskirti dvi raidos kryptis – bet mašinų matmenis, tai yra kiekybinį, ir orlaivių kokybinio tobulinimo raidos kryptį. tam tikro dydžio ar svorio kategorija, kuri atsirado beveik tuo pačiu metu.

Svetainė apie sraigtasparnius, kurioje yra išsamiausias aprašymas. Nesvarbu, ar sraigtasparnis naudojamas geologiniams tyrinėjimams, žemės ūkio darbams ar keleiviams vežti – lemiamą vaidmenį atlieka sraigtasparnio eksploatavimo valandos kaina. Didelę jos dalį sudaro nusidėvėjimas, tai yra kaina, padalinta iš jo tarnavimo laikas. Pastarąjį lemia agregatų resursas, r, e., jų tarnavimo laikas. Sraigtasparnio menčių, velenų ir transmisijų, pagrindinių rotoriaus įvorių ir kitų agregatų nuovargio stiprumo didinimo problema tapo svarbiausia užduotimi, kuri vis dar užima sraigtasparnių dizainerius. Šiais laikais 1000 valandų resursas serijiniam sraigtasparniui nebėra retenybė ir nėra pagrindo abejoti tolimesniu jo didėjimu.

Išsaugoti modernūs sraigtasparniai, lyginantys originalaus vaizdo įrašo kovines galimybes. Jos atvaizdas, rastas kai kuriuose leidiniuose, yra apytikslė ir ne visai neginčijama rekonstrukcija, kurią 1947 m. atliko N. I. Kamovas. Tačiau remiantis nurodytais archyviniais dokumentais galima padaryti nemažai išvadų. Sprendžiant iš bandymo metodo (pakaba ant blokų), „oro uosto mašina“ neabejotinai buvo vertikalus kilimo ir tūpimo aparatas. Iš dviejų tuo metu žinomų vertikalaus kėlimo metodų – plasnojančiais sparnais arba naudojant pagrindinį rotorių – pirmasis atrodo mažai tikėtinas. Protokole rašoma, kad sparnai judėjo horizontaliai. Daugumoje skrajučių jie juda vertikalioje plokštumoje. Smagratis, kurio sparnai svyruoja horizontalioje plokštumoje su montavimo kampu, kuris, nepaisant pakartotinių bandymų, kinta cikliškai, dar nepastatytas.

Geriausias sraigtasparnio dizainas visada nukreiptas į ateitį. Tačiau norint aiškiau įsivaizduoti tolimesnės sraigtasparnių plėtros galimybes, pravartu iš praeities patirties pabandyti suprasti pagrindines jų kūrimo kryptis. Įdomi čia, žinoma, ne sraigtasparnių pramonės priešistorė, kurią tik trumpai paminėsime, o jos istorija nuo to momento, kai sraigtasparnis, kaip naujo tipo orlaivis, jau buvo tinkamas naudoti praktiškai. Pirmasis aparatas su vertikaliu sraigtu – sraigtasparnis – paminėtas 1483 m. Leonardo da Vinci užrašuose. Pirmasis kūrimo etapas tęsiasi nuo 1754 m. M. V. Lomonosovo sukurto sraigtasparnio modelio per ilgą sraigtasparnį. serija projektų, modelių ir net gamtoje pastatytų įrenginių, kuriems nebuvo lemta pakilti į orą, kol buvo pastatytas pirmasis pasaulyje malūnsparnis, kuriam 1907 m. pavyko pakilti.

Greičiausias sraigtasparnis šios mašinos kontūruose, mes atpažįstame dabar pasaulyje labiausiai paplitusių vieno rotoriaus sraigtasparnių schemą. B. I. Jurjevas prie šio darbo sugebėjo grįžti tik 1925 m. 1932 m. grupė inžinierių, vadovaujama A. M. Cheremukhitsnch, sukonstravo sraigtasparnį TsAGI 1-EA, kuris pasiekė 600 m skrydžio aukštį ir išsilaikė 18 m/w ore. tai buvo puikus to meto pasiekimas. Pakanka pasakyti, kad oficialus skrydžio aukščio rekordas, pasiektas po 3 metų naujuoju koaksialiniu sraigtasparniu Breguet, buvo tik 180 m. Šiuo metu sraigtasparnių (sraigtasparnių) kūrime buvo pauzė. Išryškėjo nauja rotorinių lėktuvų šaka – giroplanai.

Naujasis rusiškas sraigtasparnis su didesne apkrova sparno plote, praradęs greitį, priartėjo prie tuometinės naujos sukimosi problemos. Paaiškėjo, kad lengviau sukurti saugų ir pakankamai tobulą autogiroskopą, nei sukurti sraigtasparnį. Pagrindinis rotorius, laisvai besisukantis nuo artėjančio srauto, pašalino sudėtingų pavarų dėžių ir transmisijų poreikį. Šarnyrinis pagrindinių rotoriaus menčių tvirtinimas prie stebulės, naudojamos giroplanuose, suteikė jiems daug didesnį stiprumą ir giroskopo stabilumą. Galiausiai stabdyti variklį nebebuvo pavojinga, kaip ir pirmųjų malūnsparnių atveju: autorotuojant giroplaną buvo nesunku nusileisti mažu greičiu.

Dideli sraigtasparniai jūrų pėstininkams nutūpti iš laivų lėmė tolesnę karinių sraigtasparnių pramonės, kaip transporto ir tūpimo, plėtrą. Amerikos kariuomenės sraigtasparnių S-55 nusileidimas Inchone Korėjos karo metu (1951 m.) patvirtino šią tendenciją. Transporto ir puolimo sraigtasparnių dydžių diapazonas buvo pradėtas lemti kariuomenės naudojamų antžeminių transporto priemonių, kurias reikėjo skraidinti, matmenis ir svorį. Todėl pirmųjų transporto sraigtasparnių keliamoji galia užsienio kariuomenėse siekė 1200–1600 kg (lengvos karinės transporto priemonės, naudotos kaip traktorius, ir susijusių ginklų svoris).

SSRS sraigtasparniai atitinka lengvų ir vidutinių tankų arba atitinkamų savaeigių važiuoklių svorį. Ar ši plėtros linija bus baigta tokiomis dimensijomis, priklauso nuo nuolat kintančios karinės doktrinos. Artilerijos sistemas dažniausiai keičia raketos, todėl reikalavimų randame ir iš užsienio spaudos. Galia nepadidėjo naudingosios apkrovos. Iš tiesų, bet iki to meto techninio lygio, viso aparato sraigtų, pavarų dėžių svoris išaugo didėjant galiai greičiau, nei didėjo kėlimo jėga. Tačiau kurdamas naują naudingą ir tuo labiau naują šalies ekonominiam pritaikymui, dizaineris negali susitaikyti su pasiekto svorio grąžos lygio sumažėjimu.

Sovietiniai sraigtasparniai, pirmieji pavyzdžiai, buvo sukurti per palyginti trumpą laiką, nes stūmoklinių variklių savitasis svoris visada mažėjo didėjant galiai. Tačiau 1953 m., Sukūrus 13 tonų sveriantį sraigtasparnį Sikorsky S-56 su dviem 2300 AG stūmokliniais varikliais. su sraigtasparnių dydžių diapazonas Zapal buvo nutrauktas ir tik SSRS, naudojant turbopropelerinius variklius. Šeštojo dešimtmečio viduryje sraigtasparnių patikimumas tapo daug didesnis, todėl išsiplėtė ir jų panaudojimo šalies ūkyje galimybės. Ekonominiai klausimai išryškėjo.

Trivamzdis 20 mm M197 pabūklas iš General Dynamics Armament and Technical Products sraigtasparnio Bell AH-1 W SuperCobra ventralinėje gondoloje

Visi sraigtasparniai yra jautrūs apkrovai, todėl renkantis jiems ginklus pagrindinis dėmesys visada skiriamas sraigtasparnio masei. Tačiau, nors daugiafunkciniai sraigtasparniai reikalingi visapusei savigynai, atakos sraigtasparniams reikia į priekį šaudančių ginklų, galinčių sunaikinti užkietėjusius taikinius iš saugaus pašalinimo atstumo, taip pat mobiliame stove esančios patrankos, skirtos lengviau įveikti taikinius. .

Lengvojoje ginkluotės pusėje kulkosvaidžiai paprastai nenaudojami atakos sraigtasparniuose, nors sraigtasparnis Bell AH-1G Cobra pradėjo gyvuoti su Emerson Electric TAT-102A priekine gondola, sumontuota su šešiavamzdžiu 7,62 mm kulkosvaidžiu GAU. -2B / A Minigun iš General Electric. Panašiai atakos sraigtasparnis Mi-24 iš pradžių buvo aprūpintas keturių vamzdžių 12,7 mm Yakushev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 kulkosvaidžiu nuotoliniu būdu valdomame stove.

Keturių vamzdžių 12,7 mm Jakuševo-Borzovo kulkosvaidis (YakB-12.7)

Patrankos beveik visuotinai pakeitė kulkosvaidžius kaip gondolinius ginklus. Viena iš nedaugelio išimčių yra Vokietijos armijos Eurocopter Tiger UHT, šiuo metu jis gali gabenti tik automatinius ginklus stacionarių ginklų konteinerių pavidalu.

2012 m. gruodį FN Herstal HMP400 konteineriai buvo sumontuoti sraigtasparniuose Tiger UHT, kurie tarnavo su Vokietijos KHR36 sraigtasparnių pulku Afganistane, kiekvienas su 12,7 mm M3P kulkosvaidžiu ir 400 šovinių. Konteineris sveria 138 kg, o kulkosvaidžio šaudymo greitis – 1025 šoviniai per minutę.

Šie „Tiger“ sraigtasparniai, modifikuoti „Eurocopter“ pagal Asgard-F (Afganistano stabilizavimo Vokietijos armijos greitas dislokavimas – pilnas) standartą, taip pat yra ginkluoti 19 šovinių 70 mm raketų paleidimo įrenginiais ir valdomomis raketomis. MBDA Hot.

Irano sraigtasparnis Hesa ​​​​Shahed 285

Kitas atakos malūnsparnis, kuriame vis dar yra kulkosvaidžio bokštelis, yra iranietis Hesa ​​​​Shahed (liudytojas) 285. Tai labai lengvas (1450 kg) vienvietis agregatas – Bell 206 JetRanger modifikacija. Sraigtasparnis, pažymėtas AH-85A, yra ginkluotas vienvamzdžiu 7,62 mm PKMT kulkosvaidžiu priekiniame bokštelyje; Pranešama, kad jis ribotai tarnauja Irano revoliucinės gvardijos oro pajėgose.

Ginklas

Kulkosvaidžių, kaip sraigtasparnių ginklų, išstūmimas patrankomis turi visiškai racionalų paaiškinimą. Amerika Vietname, o vėliau ir SSRS Afganistane atrado, kad sraigtasparniuose montuojami kulkosvaidžiai lengvai „iššaudomi“ iš žemės sunkieji automatiniai ginklai.

Ant žemės ir oro operacijose 7,62 mm kulkosvaidis yra veiksmingas tik maždaug 500 metrų atstumu ir tik prieš nešarvuotus taikinius, tokius kaip personalas lauke. 12,7 mm kulkosvaidis padidina šaudymo diapazoną iki 1000 metrų ir gali susidoroti su įvairesniais taikiniais. Patranka (galinti šaudyti labai sprogstamąja amunicija) prasideda nuo 20 mm; jis gana efektyvus iki 1700 metrų atstumu ir gali sunaikinti lengvą šarvuotą techniką.

Į priekį montuojamas bokštelis leidžia pabūklą pakelti virš fiuzeliažo linijos. Sraigtasparnio Eurocopter Tiger HAP atveju prancūzų kariuomenė Nexter Systems 30M781 30 mm patranka THL30 bokštelyje gali pasisukti 30 laipsnių aukštyn ir žemyn bei 90 laipsnių kiekviena kryptimi

Briedžiu dažytas Vengrijos kariuomenės sraigtasparnis Mi-24V demonstruoja originalią priekinę gondolą su keturių vamzdžių 12,7 mm kulkosvaidžiu 9A624 (YakB-12.7)

Rumunijos sraigtasparnis IAR-330L Puma su Nexter Systems THL20 gondola su 20M621 vienvamzdžiu pistoletu

Vienas iš 20 mm atakos sraigtasparnio ginkluotės pavyzdžių yra Nexter Systems THL20 projektorius su 20M621 vienavamzdžiu ginklu. Jis sumontuotas Rumunijos mašinose IAR-330L Puma, taip pat buvo pasirinktas Indijos malūnsparniui HAL Light Combat Helicopter (LCH). Kitas Pietų Afrikos bendrovės „Denel Land Systems“ į priekį nukreiptas ventralinis įrenginys GI-2 yra skirtas Alžyro oro pajėgų sraigtasparnių Mi-24 modernizavimui. GI-2 taip pat sumontuotas ant Denel Rooivalk (Kestrel). Tokie ginklai paprastai turi 700–750 šūvių per minutę šaudymo greitį.

Jei reikalingas didelis ugnies greitis (kuris apskritai nėra reikalingas šaudant į antžeminius taikinius, bet gali būti pageidautina šaudant į orlaivius ir greitaeigius laivus), tokiu atveju tinka kelių vamzdžių patranka.

Iš arti 20 mm M197 Gatling pistoletas AH-1Z sraigtasparnio nacelėje

Tipiškas pavyzdys yra M197 trivamzdis 20 mm Gatling pistoletas iš General Dynamics Armament and Technical Products, kuris gali šaudyti iki 1500 šūvių per minutę greičiu ir yra sumontuotas sraigtasparnio Bell AH-1J/W projektoroje. , įjungta naujas malūnsparnis AH-1Z, taip pat AgustaWestland A129. Viena iš priežasčių, kodėl sraigtasparnis A129 buvo pasirinktas kaip Turkijos Atak programos pagrindas, buvo puikus jo M197 pabūklo, sumontuoto Oto Melara TM197B bokštelyje, tikslumas.

Devintajame dešimtmetyje kurdamas Mi-24, siekdamas patenkinti eksploatacinius reikalavimus Afganistane, Mil projektavimo biuras visų pirma originalų keturvamzdį kulkosvaidį YakB-12.7 pakeitė dvivamzdžiu 23 mm GSh-23L pabūklu. ant mobiliojo bokštelio. Buvo pagaminti tik 25 Mi-24VP, tačiau pabūklo GSh-23L taikymo sritis neapsiribojo šiuo sraigtasparniu, ji sumontuota patrankos konteineryje su 250 šovinių (UPK-23-250) po įvairių Rusijos sraigtasparnių sparnais.

Gaminant Mi-24P priekinio bokštelio buvo atsisakyta ir pasirinktas dvivamzdis 30 mm pistoletas GSH-30, sumontuotas dešinėje fiuzeliažo pusėje. Tačiau ventralinė gondola GSh-23 (NPPU-23) grįžo eksportuotoje Mi-35M versijoje, kuri eksploatuojama Brazilijoje ir Venesueloje.

Grandininis 30 mm grandininis pistoletas, kurio šaudymo greitis yra 625 šūviai per minutę, yra neatsiejamas vaizdinis „Apache“ puolimo sraigtasparnio silueto elementas. Nuo tada pistoletas buvo pritaikytas kitoms reikmėms, įskaitant nuotoliniu būdu valdomą įrengimą laive.

Išskyrus keletą reikšmingų išimčių (AH-1 ir A129 serijos), dauguma puolimo sraigtasparnių turi 30 mm patranką. Vadovas buvo Boeing AH-64 Apache sraigtasparnis su Alliant Techsystems (ATK) M230 Chain Gun gondola po priekine kabina.

Kitas pavyzdys – Eurocopter Tiger ARH/HAD/HAP su Nexter Systems 30M781 pabūklu THL30 ventraliniame bokštelyje. Kaip minėta anksčiau, Vokietijos armijos sraigtasparnis Tiger UHT neturi bokštelio, o 30 mm Rheimetall / Mauser RMK30 atatrankos revolverio pistoleto (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) lanksčioje pakaboje, šaudant be korpuso amunicija 300 ugnies greičiu. raundų / min.

Toliau tobulinant sovietinį sraigtasparnį Mi-24 su BMP-2, buvo pasiskolinta pasiteisinusi vienvamzdė 30 mm 2A42 pabūkla su dvigubu padavimu. Pistoleto šaudymo greitį galima pasirinkti nuo 200 iki 550 šovinių per minutę.

Mi-28N atveju pistoletas 2A42 yra sumontuotas NPPU-28N gondoloje po priekine kabina, tačiau Ka-50/52 sraigtasparnyje šis pistoletas yra sumontuotas sraigtuose dešinėje fiuzeliažo pusėje ir gali pasukti vertikaliai 40,5 laipsnių.

Ventralinė gondola NPPU-28N stambiu planu

Iš AH-1W išsiskiriantis keturių ašmenų sraigtu, šis „Bell AH-1Z Cobra Zulu“ iš jūrų pėstininkų korpuso 367 „Scarface“ lengvųjų sraigtasparnių eskadrilės yra ginkluotas 20 mm M197 Gatlingo patranka ir 19 vamzdžių Hydra-70 raketų paleidimo įrenginiais. Jis taip pat turi porą AGM-114 Hellfire keturių vamzdžių raketų paleidimo įrenginių ir du AIM-9 Sidewinder raketų paleidimo įrenginius iš Raytheon.

nevaldomos raketos

Aukščiau aptarti ginklai yra ekonomiškos priemonės, skirtos susidoroti su įvairiais taikiniais, apibrėžtais dideliais nuokrypio nuo orlaivio ašies kampais. Tačiau sraigtasparnių pabūklus nesunkiai „įveikia“ šiuolaikinės oro gynybos sistemos. Pavyzdžiui, plačiai naudojamo keturvamzdžio 23 mm savaeigio priešlėktuvinio pistoleto ZSU-23, šaudančio iki 4000 šovinių per minutę greičiu, tikrasis nuolydžio nuotolis yra 2000 metrų. Tuo tarpu MANPADS maksimalus nuotolis yra 4000–6500 metrų.

Iš oro paleidžiamos nevaldomos raketos savo ruožtu gali pralenkti antžeminius automatinius ginklus. Labiausiai paplitusios Vakarų raketos yra 68 mm SNEB iš Thales/TDA Armements ir 2,75 colio/70 mm Hydra-70 iš General Dynamics Armament and Technical Products, FZ90 raketa iš Forges de Zeebrugge ir CRV7 raketa iš Magellan Aerospace.

„Hydra-70“ raketų šeima

„Hydra-70“ raketa yra FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) modifikacija, kuri buvo sukurta 40-ųjų pabaigoje kaip nevaldoma raketa „oras-oras“, daugiausia siekiant greitai ir patikimai pataikyti. Sovietinis bombonešis nešantis atominę bombą. Jis tarnavo kaip laikinas ginklas, kol valdomos raketos, tokios kaip AIM-7, pradėjo tarnauti.

Šiuolaikinis „Hydra-70“ gaminamas su devyniomis skirtingomis kovinėmis galvutėmis, įskaitant M151 (4,5 kg HE), M229 (7,7 kg HE) ir M255A1 (su šaudmenimis), taip pat su dūmų uždangos, apšvietimo ir praktiškomis galimybėmis. Nuo 1994 m. GDATP pagamino daugiau nei keturis milijonus raketų „Hydra-70“. Jis įkraunamas 7 ir 19 vamzdžių įrenginiuose.

Teigiama, kad Kanados CRV7 raketa pasižymi puikiomis savybėmis, nes efektyvus nuotolis yra iki 8000 metrų. Daugiau nei 800 000 šių raketų buvo pagaminta 13 šalių.

Rusišką 57 mm S-5 raketą šiuo metu pakeičia 80 mm S-8 raketa, kuri sveria 11,1–15,2 kg ir montuojama ant sraigtasparnių 20 vamzdžių paleidimo įrenginyje B8V20-A. Jis išvysto maksimalų 1,8 Macho greitį, o maksimalus nuotolis yra 4500 metrų. S-8KOM turi šarvus pradurtą HEAT kovinę galvutę, o S-8BM yra skirta sunaikinti personalą įtvirtinimuose.

Sraigtasparnis Mi-28 taip pat gali gabenti du B-13L1 paleidimo įrenginius, kurių kiekvienas turi penkias S-13 122 mm raketas, kurios yra praktiškai pačios galingiausios iš sraigtasparnių paleistos raketos. 75 kg sveriantis S-13T turi tandeminę kovinę galvutę, galinčią prasiskverbti per vieną metrą gelžbetonio arba šešis metrus grunto. 68 kg sveriantis S-13OF turi labai sprogstamą skilimo galvutę, kuri sukuria 450 rombo formos elementų, sveriančių 25–30 gramų, debesį.

Mi-28N gali nešti dvi 240 mm skersmens S-24B raketas, kurių kiekviena sveria 232 kg. Galima pastebėti, kad Rusijos atakos sraigtasparniai naudoja bombas, sveriančias nuo 50 iki 500 kg, ir universalų mažo dydžio krovininį konteinerį KMGU-2 submunicijai numesti.

Reikėtų pažymėti, kad dėl savo ypatingo pobūdžio lazeriu valdomos raketos bus nagrinėjamos tolesnėse apžvalgose. Jie buvo sukurti palyginti neseniai ir yra skirti sukurti naujus veiksmingus ginklus lengviesiems universaliems sraigtasparniams, kuriuos eksploatuoti yra daug pigiau, palyginti su specializuotais atakos sraigtasparniais.

Sraigtasparnyje Ka-50 30 mm Shipunov pabūklas, sumontuotas spyruoklėje dešinėje fiuzeliažo pusėje, turi pakilimo kampus (vertikaliai) nuo +3,5 laipsnių iki -37 laipsnių. Nuotraukoje Ka-50 pavaizduotas su 20 vamzdžių blokais B8V20-A, skirtais 80 mm S-8 raketoms, ir šešių vamzdžių UPP-800 įrenginiais šarvus pradurtoms raketoms 9M121 Whirlwind

MBDA Mistral 2 raketa su IR nukreipimu, sverianti 18,7 kg, turi šiek tiek didesnę ugnies galią, palyginti su raketomis, paleistomis iš MANPADS. Sraigtasparnyje „Eurocopter Tiger“ raketos yra sumontuotos dvigubame paleidimo įrenginyje „Atam“ („Air-To-Air Mistral“)

Raketa Vympel R-73 sumontuota sraigtasparniuose Mi-28 ir Ka-50/52

„Oras-oras“ raketos

Sunkiausi oras-oras valdomi ginklai yra 105 kg sverianti Vympel R-73 arba NATO AA-11 raketa (Mi-28 ir Ka-50/52) ir 87 kg Raytheon AIM-9 Sidewinder (ant AH - 1W/Z). Abi pagal standartus turi puikų trumpojo nuotolio raketų nuotolį; deklaruojamas bazinės raketos R-73 skaičius (paleidžiamas iš reaktyvinio lėktuvo frontinėje kovoje) yra 30 km. JAV jūrų pėstininkų korpuso sraigtasparniams „Cobra“ pasirinktą AIM-9 raketą, matyt, lėmė būtinybė sumažinti skirtingų tipų raketų skaičių viename lėktuve.

Buvo pasiūlyta, kad Brazilijos sraigtasparniai Mi-35M galėtų būti aprūpinti MAA-1B Piranha II Mectron arba Darter-A Denel/Mectron oras-oras raketomis.

Noras sumažinti lėktuve esančių ginklų masę prisideda prie nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų (MANPADS) pritaikymo kaip savigynos sraigtasparnių ginklus oras-oras. Čia lyderiauja 18,7 kg sveriančios MBDA Atam (oras-oras Mistral, sumontuotos Tiger) ir net lengvesnės 10,6 kg 9K38 Igla arba SA-18 raketos (Mi-28 ir Ka-50/52) ir 10,4 kg „Raytheon AIM-92 Stinger“ (sraigtasparniu AH-64). „Atam“ kompleksas yra pagrįstas „Mistral 2“ raketa ir yra dvigubas paleidimo įrenginys. Jis turi smūginius ir nuotolinius saugiklius, o maksimalus atstumas yra 6500 metrų.

Palyginti lengvam atakos sraigtasparniui AgustaWestland A129 turi labai efektyvią ginklų sistemą. Be 20 mm GD M197 Gatling pistoleto, jame yra keturios MBDA Hot ir keturios AGM-114 Hellfire šarvus pradurtos raketos iš Lockheed Martin.

„Oras-žemė“ raketos

Atakos sraigtasparniai buvo sukurti pirmiausia šarvuotoms kovinėms transporto priemonėms naikinti, todėl svarbiausias ginklų tipas jiems tradiciškai buvo prieštankiniai valdomi ginklai. 1940-ųjų pradžioje Vokietija buvo viela valdomų raketų valdymo pradininkė. Ankstyvuoju pokario laikotarpiu JK atliko keletą bandymų ir padarė išvadą, kad koncepcija buvo per daug linkusi lūžti ir sugadinti. Ir dėl to vėliau Britanija praleido visą prieštankinių raketų kartą.

Pačiose pirmosiose raketose buvo naudojamas rankinis komandų valdymas, o tai davė prastą tikslumą. Apskritai buvo nuspręsta vietoj to naudoti vadinamąsias Saclos gaires (pusiau automatinė komanda į regėjimo liniją – pusiau automatiniai valdymo signalai išilgai regėjimo linijos). Čia operatorius išlaiko taikiklį ties taikiniu, o sistema automatiškai stebi raketos išmetimo čiurkšlę ir generuoja korekcinius signalus, kad grąžintų ją į regėjimo liniją.

Pirmoji pasaulyje ant sraigtasparnio montuojama „oras-žemė“ raketa buvo prancūzų „Nord AS.11“ (pritaikyta iš žemės paleidžiama raketa SS.11), kuri turėjo rankinį laidų valdymą ir buvo priimta JAV kariuomenės pavadinimu AGM-22. Jis buvo sumontuotas dviejuose UH-1B sraigtasparniuose ir pirmą kartą kariuomenės realiomis sąlygomis jį panaudojo 1965 m. spalį. Vėliau AGM-22 buvo pakeistas (Hughes) BGM-71 Tow, kuris taip pat buvo valdomas laidu, bet naudojo Saclos optines sekimo gaires. Pirmą kartą jis buvo panaudotas kovinėmis sąlygomis 1972 m. gegužę, kur sunaikino T-54 ir PT-76 tankus. Plačiausiai naudojamos viela valdomos raketos yra 12,5 kg sveriančios 9M14M Malyutka-2 arba AT-3, 22,5 kg Raytheon BGM-71 Tow ir 24,5 kg sveriančios „Euromissile Hot“. Vielinis nukreipimas yra apribotas maždaug 4000 metrų atstumu, tačiau tai puikiai atitinka Varšuvos sutarties praėjusio šimtmečio šarvuotos atakos šiaurinėje Vokietijos lygumoje koncepciją. Tada buvo manoma, kad taikinių peržiūra dideliais atstumais, kaip taisyklė, buvo mažai tikėtina dėl prasto matomumo ir dūmų mūšio lauke.

Radijo valdymas pašalina šį diapazono apribojimą, tačiau gali būti pažeidžiamas užstrigimui. Kalbant apie laidinį valdymą, taikinio matymo linija turi būti išlaikyta viso raketos skrydžio metu.

Radijo bangomis valdoma prieštankinė raketa 9M114 Cocoon

Vienas pirmųjų radijo bangomis valdomos prieštankinės raketos pavyzdžių buvo plačiai paplitusi 31,4 kg sverianti 9M114 Cocoon arba AT-6, ši raketa buvo naudojama kaip 9K114 Shturm komplekso dalis. Pagrindinės ginkluotės, kuri buvo pradėta naudoti 1976 m., nuotolis buvo 5000 metrų.
Dešimtajame dešimtmetyje 9K114 pradėjo pakeisti 49,5 kg sveriantį kompleksą 9K120 Ataka-B arba AT-9. Kompleksas išlaikė paleidimo kreipiklius ir stebėjimo sistemą 9K114, tačiau tuo pat metu gavo viršgarsinę raketą (Mach 1.6) 9M120, kurios pagrindinėje versijoje nuotolis yra 5800 metrų. Mi-28N gali nešti 16 šių raketų dviejuose aštuonių vamzdžių blokuose.

9M120 turi tandeminę kovinę galvutę šarvuotiems taikiniams naikinti, o 9M120F turi termobarinę galvutę, skirtą lengvai šarvuotiems taikiniams, pastatams, urvams ir bunkeriams naikinti. 9A2200 variantas turi per didelę priešlėktuvinę branduolinę galvutę.

13 kg sverianti lazeriu valdoma raketa „Lahat“ gali būti iššaunama iš vamzdžių paleidimo iš lėktuvo arba iš 105/120 mm tanko pabūklo. Pilnai įrengta keturių vamzdžių malūnsparnio paleidimo priemonė sveria mažiau nei 89 kg. Lahat nuotolis viršija 8000 metrų

Paleidimo konteineris keturioms MBDA Pars-3 LR raketoms, sumontuotoms ant sraigtasparnio Eurocopter Tiger. Pars3-LR turi infraraudonųjų spindulių valdymą su automatiniu atpažinimu, kuris leidžia užfiksuoti taikinį po paleidimo

Lazerio spindulio valdymas užtikrina tikslumą, nepaisant tikslinio diapazono. Užkoduotas lazerio spindulys leidžia nustatyti taikinį naudojant kitą šaltinį – orą ar žemę. Tai palengvina taikinio paėmimą iš priedangos arba už operatoriaus matymo linijos ribų ir sumažina sraigtasparnio, iš kurio paleidžiama raketa, ekspozicijos laiką.

Puikus lazeriu valdomos raketos pavyzdys yra Lockheed Martin 43 kg sverianti AGM-114 Hellfire, kurios nuotolis yra 7000 metrų tiesioginio stebėjimo režimu ir 8000 metrų, kai paleidžiama netiesiogiai. Raketa yra viršgarsinė, o tai sumažina priešo gaudytojų veikimo laiką paleidimo režimu su taikinio apšvietimu. Sraigtasparniai AH-1Z ir ​​AH-64 gali gabenti 16 Hellfire raketų. Lengvesnis A129 ir Tiger gali nešti aštuonias šias raketas.

„Hellfire“ pirmą kartą realiame gyvenime buvo panaudota „Operation Just Cause“ Panamoje 1989 m. Tradiciškai jis buvo naudojamas su trijų tipų kovinėmis galvutėmis: AGM-114K su tandemine galvute šarvuotiems taikiniams, AGM-114M didelio sprogimo skeveldrą nešarvuotiems taikiniams ir AGM-114N su metaliniu užtaisu miesto pastatams, bunkeriams, radarų stotims naikinti. , ryšių centrai ir tiltai.

Raketa AGM-114 Hellfire ant UAV pilono Predator (aukščiau). „Hellfire“ raketos komponentai (apačioje)

Nuo 2012 m. „Hellfire“ raketa tapo prieinama su universalia kovine galvute AGM-114R, kuri leidžia pasirinkti jos poveikį taikiniui (sprogstamą skilimą ar šarvų pradurimą) prieš pat paleidimą. Priklausomai nuo taikinio tipo, AGM-114R taip pat leidžia pasirinkti smūgio kampą – nuo ​​beveik horizontalaus iki beveik vertikalaus.

Kiti lazeriu valdomų šarvus pradurtų raketų pavyzdžiai yra „Israel Aerospace Industries“ 13 kg „Lahat“ ir „Denel Dynamics“ 49,8 kg „Mokopa“, kurių didžiausias nuotolis yra atitinkamai 8 000 ir 10 000 metrų.

AGM-114L Longbow Hellfire, sumontuotas AH-64D / E Longbow Apache sraigtasparnyje, turi radaro nukreipimo sistemą; milimetrinių bangų radaras suteikia ugnies ir pamiršimo galimybes dieną ir naktį bei bet kokiu oru.

Savo ruožtu Sovietų Sąjungoje jie nusprendė, kad lazerinis valdymas buvo pernelyg jautrus spąstams, ir vietoj to sukūrė skrydį lazerio spinduliu, nors šiuo atveju praleistas atstumas didėja didėjant nuotoliui. Puikus tokios sistemos pavyzdys yra 45 kg sverianti 9K121 Whirlwind arba AT-16 raketa, kurios didžiausias greitis viršija 1,75 Macho, o paleidimas iš sraigtasparnio – 8000 metrų. Sūkurys dedamas į du UPP-800 šešių vamzdžių įrenginius Ka-50/52 sraigtasparnyje. Raketa turi nuotolinį saugiklį oro taikiniams šaudyti.

Kita rusiška šios kategorijos raketa yra Hermes-A (nuotrauka aukščiau) iš KBP – dviejų pakopų raketa, skrendanti 3 machų greičiu, maksimalaus nuotolio – 20 km.

infraraudonųjų spindulių valdymas

Lazerio spindulio taikymas leidžia pataikyti į konkrečius taikinius, tačiau tam tikromis aplinkybėmis (pavyzdžiui, mūšyje mieste), taikymas gali tapti neįmanomas, nepaisant žinomos bendros taikinio vietos. Tokiose situacijose tiksli ataka vis tiek įmanoma dėl inercinio ir infraraudonųjų spindulių valdymo derinio. Kartu su sudėtingais taikinio atpažinimo algoritmais infraraudonųjų spindulių valdymas suteikia šaudymo ir pamiršimo galimybes ir leidžia paleisti salves prieš kelis taikinius.

Vokiečių sraigtasparnis Tiger UHT ir jo ginkluotė. Viršutiniame paveikslėlyje pirmame plane pavaizduota balta raketa - Pars-3 LR

Infraraudonųjų spindulių valdymo kategorijoje pirmauja 49 kg sverianti MBDA Pars-3 LR raketa, kuri pasižymi dideliu ikigarsiniu greičiu (0,85 Mach) ir didžiausiu nuotoliu – 7000 metrų. Raketa sumontuota vokiškame Tiger UHT sraigtasparnyje keturių vamzdžių paleidimo įrenginiuose parengtame paleidimui režimu; skrydžio metu jo jutiklis nuolat vėsinamas. Keturios visiškai autonominės raketos gali būti iššaudytos greičiau nei per 10 sekundžių. Paprastai jis naudoja prieš paleidžiamą taikinių gavimo režimą, bet taip pat turi išankstinio paleidimo režimą laikinai uždengtiems taikiniams.

Pars-3 LR galima paleisti tiesioginės atakos režimu, pavyzdžiui, prieš bunkerius, tačiau dažniausiai jis naudojamas nardymo režimu prieš šarvuočius. Jo kovinė galvutė gali prasiskverbti į 1000 mm suvyniotus vienalyčius šarvus, apsaugotus dinaminiais apsaugos blokais.

Viso masto Pars-3 LR gamybą 2012 m. pabaigoje pradėjo MBDA Vokietija ir Diehl BGT Defense bendra įmonė Parsys, pagal sutartį su Vokietijos gynybos pirkimų agentūra, kuri Vokietijos kariuomenei tieks 680 raketų.

Dar viena palyginti nauja plėtra – Izraelio kompanijos „Rafael“ gaminamas „Spike-ER“. Pirmosios šviesolaidiniu būdu valdomos šarvus pradurtos raketos „Spike-ER“ nuotolis yra 8000 metrų ir ji gali užsifiksuoti prieš taikinį prieš arba po paleidimo. Kartu su transportavimo ir paleidimo konteineriu jis sveria 33 kg ir turi dviejų režimų optoelektroninį / infraraudonųjų spindulių jutiklį, leidžiantį dirbti dieną / naktį.

Rafael Spike raketų šeima apima Spike-ER, kurios nuotolis yra 8000 metrų. Jis nukreipiamas šviesolaidiniu kabeliu; Įrengimui savo sraigtasparniuose pasirinko Izraelis, Italija, Rumunija ir Ispanija

Daroma prielaida, kad Spike-ER yra naudojamas su Izraelio AH-1 sraigtasparniais ir Rumunijos IAR-330, jis taip pat pasirinktas Italijos AH-109 sraigtasparniams ir Ispanijos Tiger Had. Tai yra „Spike“ raketų šeimos dalis ir turi daug panašumų su iš antžeminiais paleidžiamais variantais. Spike taip pat gamina Vokietijos įmonė EuroSpike, bendra Diehl BGT Defense ir Rheinmetall Defense Electronics įmonė.

Plačioji visuomenė gali susipažinti su Ka-52 sraigtasparnio su 300 kg sveriančiomis Kh-25 arba AC-10 taktinėmis raketomis, įmontuotomis laive ("netinka") nuotraukomis. įprastas rinkinys raketiniai ginklai sraigtasparniams) dviem versijomis: lazeriu valdoma Kh-25ML ir antiradarinė Kh-25MP.

Kh-25ML lazeriu valdoma raketa

Naudotos medžiagos:
Armada International 3/2013

Šiuolaikinės karo aviacijos enciklopedija 1945-2002: 2 dalis. Sraigtasparniai Morozovas V.P.

VADOMUOJAMI RAKETA GINKLAI

Aviacijos valdomose raketose naudojamos aerodinaminės schemos: 1 - sparnas; 2 - vairai; 3-destabilizatorius; 4 - judantys aerodinaminiai paviršiai; 5 - stabilizatoriai

Trumpa informacija apie valdomų orlaivių raketų įrenginį

Orlaivių raketos aprūpintos trijų tipų valdymo sistemomis

- sujungimo sistemos;

– nuotolinio valdymo sistemos;

– Autonominės valdymo sistemos.

Nukreipimo sistema veikia pagal principą aptikti bet kokią tikslinę spinduliuotę (pavyzdžiui, elektromagnetinę, šiluminę ir kt.) arba nuo jos atspindėtą spinduliuotę. Specialus prietaisas – GOS – aptinka taikinio sukurtą ar atspindėtą spinduliuotę, o juo naudodamasis nukreipia raketą į taikinį. Skiriamos pasyviosios, aktyviosios ir pusiau aktyvios nukreipimo sistemos ir atitinkamai pasyviosios, aktyviosios ir pusiau aktyvios nukreipimo sistemos.

Su pasyviu valdymu raketa valdoma paties taikinio spinduliuote, pavyzdžiui, veikiančių radarų elektromagnetine spinduliuote arba reaktyvinio variklio purkštuko infraraudonuoju spinduliu.

Aktyviojoje sistemoje raketa apšvitina taikinį ir vadovaujasi nuo taikinio atsispindėjusia spinduliuote

Pusiau aktyvioje sistemoje taikinys apšvitinamas iš vežėjo orlaivio, laivo arba antžeminio taikinio žymėjimo taško.

Orlaivių raketų nuotolinio valdymo sistemos skirstomos į dvi grupes:

– radaro spindulio nukreipimo sistemos

– radijo komandų sistemos

Raketa valdoma naudojant lėktuve esančią įrangą pagal vežėjo orlaivio duotas komandas.

Raketos nukreipimo sistema palei radaro spindulį kartais laikoma specialia komandų nukreipimo rūšimi.Skirtumas tik tas, kad iš orlaivio į raketą siunčiamos ne komandos, o siauras radijo spindulys, nurodantis jos judėjimo kryptį.

Taikymas pagal radaro spindulį skiriasi nuo to, kad pati raketa, nors ir yra valdoma, „aklai“ juda palei spindulį, nepriklausomai nuo to, ar yra taikinys erdvėje, ar ne. seka tai

Autonominės nukreipimo sistemos numato visų valdiklių išdėstymą pačioje raketoje, ty nukreipimo metu raketa nėra sujungta nei su nešikliu, nei su taikiniu.

Paprastai autonominė valdymo sistema yra inercinė valdymo sistema. Jame gali būti įrengtos astrokorekcijos ir raketos padėties koregavimo sistemos pagal antžemines nuorodas.

SD skrydžiui valdyti dažniausiai naudojami aerodinaminiai vairai; rečiau - dujiniai vairai; esantys variklio antgalyje, arba spoileriai. Spoileriai yra plokščios plokštės, užtikrinančios oro srauto atskyrimą, kurios yra sumontuotos ant raketos sparnų arba uodegos ir yra varomos dvigubais elektromagnetais.

Aviacijos SD naudojamos kelios aerodinamikos

mikrofonų diagramos (žr. paveikslėlį aukščiau), kurios paprastai išsiskiria pagal sparno ir vairų santykinę padėtį ant raketos korpuso.

Įprastas išdėstymas – vairai (2) yra už sparno (1).

Atvirkštinė schema arba „antis“, - vairai (2) yra priešais sparną 1

Elevon schema - sparnų konsolių (1) galinių kraštų sumontuoti vairai (2), vadinami elevonais, o priekyje destabilizatorius (3).

Schema su sukamuoju sparnu - judantys aerodinaminiai paviršiai (4) sukuria pagrindinę valdymo jėgos dalį ir vadinami sukamuoju sparnu, o fiksuoti aerodinaminiai paviršiai (5), vadinami stabilizatoriais, sumontuoti raketos uodegoje.

Iš knygos 100 didžiųjų technologijų stebuklų autorius Musskis Sergejus Anatoljevičius

GINKLAI

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (AM). TSB

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (AR). TSB

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (UŽ). TSB

Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (RA). TSB

Iš knygos „Partizaninio karo pagrindai“. autorius autorius nežinomas

Iš knygos 100 didžiųjų antrojo pasaulinio karo paslapčių autorius Nepomniachtchi Nikolajus Nikolajevičius

Ginkluotė Pateikti bet kokias rekomendacijas, kokiais ginklais partizanai turėtų (ar neturėtų) apsiginkluoti, yra beprasmiška ir kvaila. Partizanas kovoja su tuo, ką jam pavyko įsigyti, atimti iš priešo, pasigaminti pats, pavogti ar gauti kitu būdu.

Iš knygos Viduramžių Prancūzija autorius Polo de Beaulieu Marie-Anne

Iš knygos Riteriai autorius Malovas Vladimiras Igorevičius

Iš knygos Teroristai ir netradiciniai ginklai autorius Karo mokslas Autorių grupė --

Riteriški ginklai Kaip tai dažniausiai mums atrodo? Kas kada nors lankėsi Sankt Peterburgo Ermitaže, tikrai nepamirš įspūdžio, kurį paliko garsioji Riterių salė. Atrodo, kad taip - per siaurus plyšius šalmuose, dekoruotuose sodrus

Iš „FictionBook Editor V 2.66“ [knygos kūrimo vadovas] autorius Izekbis

2.5. Vadovaujami ginklai Teroristų grupės ir toliau bando pačios gaminti tokius ginklus. Pavyzdys – radijo bangomis valdomos (2.18 pav.) sausumos minos, kurias čečėnų kovotojai naudoja dideliu mastu. Karts nuo karto iki

Iš knygos Didžioji technologijų enciklopedija autorius Autorių komanda

Vadovaujantis pastraipų lūžių taisymas Kartais knygos šaltinio kode, kurį turite naudoti kurdami fb2, pastraipų pabaigoje vietoj taškų yra kableliai (šiuo atveju pastraipa baigiasi maža raide), ir kiti pažeidimai. Šis scenarijus

Iš knygos „Šiuolaikinės karo aviacijos enciklopedija 1945-2002“: 2 dalis. Sraigtasparniai autorius Morozovas V.P.

2 skyrius Cheminiai, raketiniai ir kiti ginklai Adamsite Adamsite yra dirginanti nuodinga medžiaga. Dihidrofenarsazino chloridas Šviesiai geltona arba tamsiai žalia kristalinė medžiaga, beveik bekvapė. Garų tankis ore 9.6. Lydymosi temperatūra

Iš knygos Oro pajėgos. Rusų išsilaipinimo istorija autorius Alekhinas Romanas Viktorovičius

Raketiniai ginklai Raketiniai ginklai – tai ginklai, kuriuose naikinimo priemonės į taikinį pristatomos raketų pagalba; įvairių raketų sistemų rinkinys (raketa su įprastine kovine galvute arba branduoline, taikinio priemonė, paleidimo priemonė, kontrolinis paleidiklis

Iš autorės knygos

BOMBINIAI GINKLAI

Iš autorės knygos

ORO desantininkų ir specialiųjų pajėgų GINKLAI Iki to laiko specialiųjų žvalgybos padalinių buvo perimta daug inžinerinių ir specialiųjų amunicijos bei ginklų sistemų, kurių pagalba diversantai turėjo sunaikinti branduolinės atakos ginklus.

Nevaldoma raketa S-8.

Kūrėjas: OKB-16 (vėliau Tochmash Design Bureau)
Šalis: SSRS
Bandymai: 1971 m

NARS tipo C-8 (kalibras - 80 mm) kūrimas buvo patikėtas OKB-16, kuriam vadovavo A.E. Nudelmanas. Vėliau C-8 modifikacijas pradėjo kurti Novosibirsko Taikomosios fizikos institutas (dabar OJSC). Tai lydėjo nauji reikalavimai ginklams, suformuluoti remiantis patirtimi, įgyta eksploatuojant 57 mm kalibro aviacijos reaktyvines sistemas kariuomenėje. Užsakovas reikalavo patikimai apsaugoti šaudmenis nuo aerodinaminio įkaitimo, sumažinti jų šaudymo poveikį vežėjo lėktuvo variklio darbui, sumažinti laiko intervalus tarp šūvių, taip pat padidinti šaudymo diapazoną ir sumažinti minimalų naudojimo aukštį. Sustiprinti žalingą kovinės galvutės poveikį ir sumontuoti galingesnį variklį, padidinus kalibrą, palyginti su pirmtaku C-5, nuo 57 iki 80 mm. Raketa S-8 išlaikė S-5 raketos koncepciją ir išdėstymą. Siekiant pagerinti 6 stabilizatoriaus plunksnų tikslumo charakteristikas, raketai išėjus iš vamzdžio, ji buvo priverstinai atidaryta dujų stūmokliu, veikiant miltelinėms dujoms, paimtoms iš kietojo kuro variklio degimo kameros. Atviroje padėtyje plunksnos buvo pritvirtintos (faktas yra tas, kad tarpai S-5 plunksnos vyryje, būtini jų laisvam atsidarymui, sumažino ugnies tikslumą).

SLAUGOS S-8.

Sulenktoje padėtyje stabilizatoriaus mazgas buvo patalpintas tarp šešių raketos kietojo kuro variklio purkštukų ir uždarytas stiklu, kuris nukrito paleidimo metu. Norint greitai įsibėgėti ir pasukti sunkesnę raketą S-8, kietojo kuro variklio trauka padidinama, palyginti su S-5 raketiniu varikliu, o jo veikimo laikas sumažinamas iki 0,69 s. S-8 sklaida skrydžio metu ir apskritas tikėtinas nuokrypis buvo 0,3% nuotolio, o efektyvus paleidimo nuotolis buvo 2000 m.

NURS S-8 prieš montavimą.

Gamykliniai (preliminarūs) NAR S-8 bandymai vyko 1969 m., o bendri (su užsakovu) valstybiniai bandymai - 1971 m. S-8 serijiniu būdu buvo gaminamas Aviaagregat gamykloje Kuibyševe (dabar Samara).

Įvairių šios šeimos kriauklių atsiradimą lėmė du veiksniai. Pirma, kelių markių NARS buvo kelių to paties tipo kovinių galvučių deriniai, aprūpinti įvairiais raketų varikliai. Antra, remiantis sėkmingiausiais varikliais, didelis skaičius kovinių NARS ir pagalbinių sviedinių tipai. Iki šiol žinomi apie 25 serijiniai 80 mm kalibro NARS ir daugiau nei tuzinas eksperimentinių modelių.

Remiantis pagrindine C-8 su universalia kaupiamąja skilimo galvute konstrukcija, buvo sukurtos kelios raketos modifikacijos: C-8M ir C-8KOM su modernizuota kovine galvute su patobulintu skilimo veiksmu ir kietojo kuro varikliu su išplėstu. veikimo laikas.

Bendras S-8KOM raketos ilgis yra 1570 mm. Raketos paleidimo svoris yra 11,3 kg. 3,6 kg sveriančioje kumuliacinėje skilimo galvutėje yra 900 g sprogmens. Normaliai pataikius, S-8KOM gali prasiskverbti į 400 mm šarvus. Raketos paleidimo nuotolis yra 1300–4000 m. Lėktuvo nešiklio greičio diapazonas, naudojant visų tipų raketas S-8, yra 166–330 m/s.

Raketa S-8S turi kovinę galvutę su 2000 strėlės formos šaudmenų, skirtų sunaikinti darbo jėgą. Paskutinėje skrydžio atkarpoje strėlės metamos į priekį su išstumiamu užtaisu.

Raketa S-8BM turi betono skvarbią kovinę galvutę, prasiskverbiančią per gelžbetonio sluoksnį iki 0,8 m storio.Raketos S-8BM ilgis 1540 mm. Raketos paleidimo svoris yra 15,2 kg. 7,41 kg sveriančioje kovinėje galvutėje yra 600 g sprogmens. Raketos paleidimo nuotolis 1200–2200 m.

Raketos S-8D ir S-8DM turi kovinę galvutę su tūriniu detonuojančiu mišiniu; 2,15 kg skystų sprogstamųjų komponentų susimaišo ir susidaro tūrinio detonuojančio mišinio aerozolinis debesis. Sprogimas pagal stiprų sprogstamumą prilygsta 5,5–6 kg TNT. Raketos S-8DM ilgis yra 1700 mm. Raketos paleidimo svoris yra 11,6 kg. Kovos galvutės svoris 3,63 kg.

Raketų S-8O ir S-8OM apšvietimas. Jų ilgis – 1632 mm. Pradinis svoris 12,1 kg. Kovos galvutės svoris 4,3 kg. Degioji kompozicija, sverianti 1,0 kg. Suteikia šviesos galią apie 2 milijonus žvakių.

S-8P raketa buvo skirta sukurti pasyvius trukdžius priešo radarams. Suveikus nuotoliniam saugikliui, iš metalizuoto stiklo pluošto pagaminti dipoliai išmetami iš raketų kovinės galvutės su išstumiančiu užtaisu. Pirmieji raketų pavyzdžiai per 3 sekundes sukūrė 500 m8 tūrio dipolių debesį. Šie dipoliai buvo skirti trukdyti radarams, veikiantiems nuo 0,8 iki 14 cm bangos ilgių.

S-8A, S-8V, S-8AS ir S-8VS modifikacijose raketos išsiskiria patobulintu kietojo kuro raketiniu varikliu, modifikuota kuro sudėtimi ir stabilizavimo bloko įtaisu.

Raketos buvo paleistos iš specialių paleidimo įrenginių (blokų) B-8M1 ir B-8V20A. Abiejuose blokuose buvo 20 paleidimo vamzdžių, atidarytų iš užrakto. Bloko B-8M1 (B-8V20A) ilgis buvo 2760 mm (1700 mm), bloko skersmuo 520 mm (520 mm). Tuščio bloko svoris 160 kg (123 kg). Vėliau buvo sukurti B-8V7 tipo paleidimo įrenginiai, kurie turėjo 7 atvirus paleidimo vamzdžius. Tuščio bloko svoris 40 kg. Ilgis 1780 mm. Skersmuo 332 mm.

Raketų S-8 nešėjai buvo naikintuvai Su-17M1, Su-17M2, Su-17MZ, Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23 ir MiG-27 bei Mi-8, Mi. - 24, Mi-28, Ka-252 ir Ka-50.

1972 m. kovo mėnesį Vympel projektavimo biuro suprojektuotas ginklo blokas B-8M išlaikė gamyklinius, valstybinius žemės ir stendo bandymus, šaudant S-8 sviediniais. 1974 m. balandžio – liepos mėn. specialių aviacijos skrydžio bandymų metu reaktyvinė sistema Naikintuvas-bombonešis AC-8 Su-17 buvo aprūpintas dviem B-8M 80 mm pistoletais ir dviem B-8M1 pabūklais. Pagrindinis inžinierius N. E. Baškirovas buvo paskirtas Oro pajėgų tyrimų instituto civiliniame kodekse vadovaujančiu blokų inžinieriumi. Kūrėjams atstovavo A. Utkinas, Vympel projektavimo biuro pagrindinis ginklų blokų B-8M ir B-8M1 konstruktorius.

Blokas B-8M1.

Išvadose dėl valstybinių bandymų pažymėta, kad B-8M1 pabūklų blokai buvo pažangesni pagal savo techninius duomenis (bandytojai jiems priskyrė bloko matmenis, svorį ir gamybos technologiją) ir buvo pasiūlyta juos priimti. oro pajėgų. Didesniu mastu tai buvo paskutinė charakteristika, kuri buvo reikšminga, nes, remiantis gamybos ir eksploatavimo patirtimi, šis pistoleto blokas buvo pašalintas iš galios korpuso apkalos. B-8M ir B-8M1 buvo pradėti naudoti vienu metu. Vėliau karinės oro pajėgos B-8M atsisakė ir MiG arsenale liko tik patikimesnis B-8M1. Jie papildė naujausių MiG-23, MiG-27, MiG-29, Su-17, Su-25 ir kitų lėktuvų modifikacijų ginkluotės galimybes.

Pora NAR B-8M1 blokų po Su-17M4 sparnu.

Čekijos oro pajėgų Su-25 su B-8M1 vienetais.

S-8 paleidimui naudojami dvidešimties įkrovimų blokai B-8, modernizuoti B-8M ir M1, taip pat B-8-0 su šilumine apsauga. B-8V20A bloko malūnsparnio versija išsiskiria pailgintais paleidimo vamzdžiais ir supaprastinta konstrukcija be nosies kūgio (esant mažam sraigtasparnio skrydžio greičiui, aerodinaminis pasipriešinimo padidėjimas yra nereikšmingas).

Blokai B-8V, B-8M1. Schema.

Paleiskite bloką B-8V20A (ant žemės), skirtą NARS S-8.

Blokuoja B-8V20A sraigtasparnyje Mi-24.

Pagal efektyvumą ir galią S-8 kovinės galvutės yra žymiai pranašesnės už S-5. Taigi, 80 mm raketų salvė iš vieno 20 šovinių B-8 bloko žalingo poveikio požiūriu yra panaši į S-5 paleidimą iš trijų 32 šovinių UB-32 blokų ir lenkia juos nuotoliu bei tikslumu. C8 pranašumai lėmė tai, kad šiuo metu kovos lėktuvai sraigtasparniai daugiausia aprūpinti 80 mm NARS blokais, kurie palaipsniui keičia C-5.

NAR S-8 paleidimas iš bloko B-8V20A sraigtasparniu Mi-8.

Iki 90-ųjų pabaigos Samaros asociacijos „Aviaagregat“ projektavimo biuras sukūrė B-8S7 septynių vamzdžių pistoleto bloko lėktuvo versiją, skirtą pardavimui eksportui. Faktas yra tas, kad naujausios serijos naikintuvai MiG-21, kurie vis dar tarnauja daugelio pasaulio šalių oro pajėgose, išgyvena „renesanso“ laikotarpį. Šiuo atžvilgiu patikimose transporto priemonėse vėl montuojama vakarietiškai pagaminta aviacijos elektronika, tačiau tuo pat metu jų ginkluotė išlieka ta pati – 57 mm NARS, nors jos buvo nutrauktos. Rusijos oro pajėgos S-5 šeimos sviedinių jau labai trūksta, o naujo ir galingesnio 80 mm kalibro NARS „21st“ vežtis negalima. Aktyviausiai perrengiant šias mašinas taip pat dalyvauja Rusijos specialistai, nuo kurių neatsilieka ir NARS gamintojai. Naujausios serijos MiG-21 yra iš naujo aprūpinti 20 vamzdžių B-8M1 pabūklais, nors dėl svorio grupės apribojimų juos galima kabinti tik lėktuvuose ant vidinių posparnių taškų. Išoriniai yra nemokami. Ypač tokioms situacijoms Samarans sukūrė savo „septynių vamzdžių stebuklą“, nes ant sparnų konsolių jis neviršija leistinų apkrovų įkrautoje būsenoje. Taigi naikintuvo reaktyvinę ginkluotę papildo 14 tokio pat kalibro sviedinių.

Modifikacijos:
C-8 – pagrindinis. Įrengta universali kaupiamoji suskaidymo galvutė.
S-8A - su modifikuotu varikliu.
S-8AC - su stabilizavimo įtaisu.
S-8B - betono pradūrimas. Įrengtas skvarbią kovinę galvutę. Prasiskverbia į gelžbetonines perdangas iki 0,8 m storio.
S-8BM - modernizuotas betono pradūrimas. Jame yra variklis su pailgintu veikimo laiku.
S-8VS - su stabilizavimo įtaisu.
S-8D – tūrinis detonuojantis. Sudėtyje yra 2,15 kg skystų komponentų sprogmenų, maišant ir formuojant aerozolio debesį.
S-8DM – modernizuotas tūrinis detonuojantis. Sukurta 1997 m.
S-8KOM – kaupiamasis suskaidymas. Prasiskverbia iki 400 mm storio šarvus. Jame yra variklis su pailgintu veikimo laiku.
S-8M – modernizuotas. Jis išsiskiria kovine galvute su patobulintu skilimo veiksniu ir varikliu su pailgintu veikimo laiku.
C-8O - apšvietimas.
S-8OM - modernizuotas apšvietimas. Jame yra variklis su pailgintu veikimo laiku.
S-8P – antiradaras. Sukurta trukdyti radarams, veikiantiems 0,8-14 cm bangų ilgių diapazone.Įrengtas metalizuoto stiklo pluošto pelais. Saugiklis yra nuotolinis. Įjungus išstumiamąjį užtaisą, dipoliai išstumiami ir susidaro 500 m3 tūrio debesis.
S-8PM – modernizuotas antiradaras. Yra variklis su sumažintu veikimo laiku. Sukurta Novosibirske.
S-8S - prikimštas 5 plieninių plunksnų strėlių blokais (2200 vnt.). Paskutinėje skrydžio trajektorijos atkarpoje strėlės metamos į priekį išstumiamo užtaiso pagalba.

.
Šaltinių sąrašas:
A.B.Shirokorad. Aviacijos ginklų istorija.
Vladimiras Markovskis, Konstantinas Perovas. Ereso paveldėtojai.
Olegas Presniakovas, Michailas Semivragovas. Perkūno strėlės.