G. E. Kotelnikov
À partir d'une miniature sur ivoire, situé dans l'État. Galerie Tretiakov.
Travaillez mince. Yu. V. Kotelnikova.
AVANT-PROPOS
L'auteur de ce livre, l'inventeur russe Gleb Evgenievich Kotelnikov, a été le premier à concevoir un parachute dorsal à action libre et automatique. Mais Kotelnikov n'était ni ingénieur ni concepteur d'avions. C'était un designer autodidacte, mais il a créé un parachute que même les meilleurs spécialistes à l'étranger ne pouvaient pas créer.
Sa vie, ses oeuvres n'intéressent pas que les parachutistes Union soviétique, mais aussi aux enfants soviétiques qui aiment l'aviation et suivent ses progrès.
Gleb Evgenyevich Kotelnikov est né en 1872 dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures à l'Institut forestier de Saint-Pétersbourg - Evgeny Grigoryevich Kotelnikov. Les parents de Kotelnikov aimaient la musique, le théâtre, parfois joué dans des spectacles amateurs. Tout cela a été accepté par le jeune Kotelnikov. Depuis son enfance, il est tombé amoureux de la scène et a commencé à lutter pour cela.
Mais, outre le théâtre, le jeune Kotelnikov aimait la technologie, fabriquait divers jouets et modèles. Le père encouragea ces penchants de son fils et essaya de les développer.
Une fois, le fils a demandé à son père de lui acheter un appareil photo.
Achetez, achetez ... - répondit le père. - Achetez, mon frère, tout est possible s'il y a de l'argent. Mais vous essayez vous-même de le faire. Si quelque chose arrive, j'en achèterai un vrai.
Le fils savait qu'il était inutile de demander à son père maintenant. Le père n'a pas changé d'avis. Au lieu de s'acheter un petit-déjeuner au gymnase, Kotelnikov a commencé à économiser de l'argent. Lorsque cinq roubles se sont accumulés, j'ai acheté un vieil objectif. Kotelnikov a fonctionné pendant longtemps, mais l'appareil l'a quand même fait. Le fils présenta solennellement la première photo à son père. Après avoir vérifié cet appareil photo, le professeur a fait l'éloge du travail et a tenu sa promesse - il en a acheté un vrai.
Mais en 1889, un malheur s'abat sur la famille : le professeur Kotelnikov décède. Gleb Evgenievich venait de terminer ses études secondaires. La retraite a été difficile.
Kotelnikov est entré dans une école militaire. Mais il n'aimait pas l'exercice, la discipline de caserne. Après avoir obtenu son diplôme d'artilleur, Kotelnikov a effectué trois ans de service obligatoire. Il était las de servir dans l'armée, voyant la privation des droits des soldats, la grossièreté des officiers. Dès la fin du mandat, Kotelnikov a pris sa retraite.
En 1898, Gleb Evgenievich partit pour la province, où il servit comme fonctionnaire de l'accise. En province, il a aidé à organiser des maisons populaires, des clubs de théâtre. Et parfois, il a joué en tant qu'acteur amateur. Il s'est intéressé au travail au théâtre et, à son retour à Saint-Pétersbourg, il a rejoint la troupe la maison des gens.
Ainsi, en 1910, dans la trente-neuvième année de sa vie, Gleb Evgenievich est devenu un acteur Glebov-Kotelnikov.
A cette époque, les premiers pilotes russes ont montré au public leurs premiers vols. Les gens ont alors juste appris à voler dans des avions - des machines plus lourdes que l'air. Il n'y avait pas encore d'avions russes et les pilotes russes pilotaient des avions étrangers.
L'acteur Glebov-Kotelnikov, qui aimait la technologie depuis l'enfance, ne pouvait pas être indifférent à ces événements qui inquiétaient tout Saint-Pétersbourg. Il s'est rendu à l'aérodrome du commandant et là, avec le reste des spectateurs, a regardé les machines sans précédent, a écouté le son inhabituel de l'hélice de l'avion.
Kotelnikov n'est pas resté un témoin indifférent lorsqu'il a vu la mort du pilote Matsievich, qui s'est écrasé à mort en tombant d'un avion. Ce fut la première victime de l'aviation russe. Mais elle n'est pas passée inaperçue. L'acteur russe Kotelnikov a décidé de construire un appareil sur lequel les pilotes pourraient descendre au sol si un accident d'avion se produisait dans les airs.
A l'étranger, ils ont également travaillé à la création d'un parachute aviation. Et même s'ils étaient des spécialistes du design qui avaient De meilleures conditions travail, mais leurs parachutes étaient trop complexes, lourds, encombrants. De tels parachutes n'étaient pas adaptés à l'aviation.
Kotelnikov a construit un modèle de son parachute et l'a testé. C'était un parachute léger rangé dans un sac à dos. Il était toujours avec le pilote. Le parachute a parfaitement fonctionné.
Le 27 octobre 1911, Kotelnikov a breveté son invention "RK-1" (russe, la première de Kotelnikov) et l'a appliquée à ministère de la guerre.
Au ministère, Kotelnikov a été accepté, écouté, approuvé la conception, mais rejeté "comme inutile".
Ce fut le premier échec. L'étranger Lomach a appris cet échec de l'inventeur russe, dans le bureau duquel ils ont vendu du matériel pour l'aviation. Lomach a invité Kotelnikov à son bureau et a proposé d'aider à construire un parachute.
Lomach a construit deux exemplaires du parachute RK-1. Leurs tests ont donné de beaux résultats. Et pourtant, en Russie, ils n'étaient pas intéressés par le parachutisme.
Mais après avoir testé "RK-1" en Russie, l'étranger était déjà au courant de l'invention de Kotelnikov. Et quand Lomach est arrivé en France, tout le monde a regardé avec intérêt les sauts de l'étudiant Ossovsky depuis le pont de 53 mètres de haut à Rouen.
Et depuis 1913, des parachutes à dos similaires à ceux de Kotelnikov ont commencé à apparaître à l'étranger.
Ce n'est qu'au tout début de la guerre mondiale que le ministère de la Guerre se souvint de Kotelnikov et de ses parachutes. Maintenant, il a été appelé et a décidé de fabriquer plusieurs dizaines de parachutes pour le front.
Mais il n'était pas possible d'introduire un parachute dans toute l'aviation. Le chef de l'armée de l'air russe a estimé qu'"un parachute dans l'aviation est une chose nuisible".
Après la révolution, pendant guerre civile, les parachutes de Kotelnikov étaient utilisés par les unités aéronautiques de notre Armée rouge.
En 1921, à la demande de la Direction Générale de la Flotte Aérienne Gouvernement soviétique décerné Gleb Evgenievich.
Kotelnikov a recommencé à travailler, améliorant son parachute. En 1923, il sort un nouveau parachute dorsal semi-rigide "RK-2". Kotelnikov a été le premier à développer un parachute de facteur capable d'abaisser des charges au sol. Il a développé un parachute collectif pour secourir les passagers en cas de crash d'avions civils.
Kotelnikov a inventé un parachute de panier, où le panier est séparé du ballon en tournant le volant.
Enfin, en 1924, Kotelnikov crée le parachute RK-3. Un an plus tard, en 1925, le parachute étranger Irwin est apparu, de conception similaire à celui de Kotelnikov, mais plus soigneusement conçu. Il a été privilégié. Les parachutes Kotelnikovsky, qui n'avaient pas encore été testés à l'époque, étaient fabriqués à la main. Nous avons acheté le droit de fabriquer ses parachutes à Irvine. Mais nous connaissons le nom de ce designer russe qui a le premier développé tous les principes du parachute aéronautique que nous utilisons maintenant.
L'inventeur autodidacte Kotelnikov a créé son parachute en Russie tsariste. Dans ce pays techniquement arriéré, il ne pouvait bien sûr rencontrer ni attention ni soutien, tout comme Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky et d'autres n'y ont pas répondu.
Dans son livre, Gleb Evgenievich raconte aux enfants soviétiques comment les gens ont appris à construire des parachutes et à descendre au sol avec eux. Il raconte également comment il a créé son propre parachute à l'époque où les responsables tsaristes considéraient le parachute comme inutile et même nocif.
Dans notre pays, des milliers de personnes pratiquent maintenant le parachutisme, apprennent à utiliser un parachute, sautent avec. Ils savent qu'un parachute est nécessaire à la fois pour la défense de notre patrie et dans leur travail quotidien. Et pour remplacer nos parachutistes, concepteurs d'avions, pilotes, une nouvelle génération grandit, qui devrait connaître et respecter le travail de ce concepteur autodidacte, dont le parachute était à la base des meilleurs parachutes modernes.
Lorsqu'une invention a été portée presque à sa perfection, lorsqu'elle est à la disposition de presque tout le monde, il nous semble que cet objet existe, sinon toujours, du moins depuis longtemps. Et si, par exemple, par rapport à une radio ou à une voiture, ce n'est pas le cas, alors par rapport à un parachute, c'est presque le cas. Bien que ce qu'on appelle aujourd'hui de ce mot ait un sens tout à fait date spécifique naissance et un parent très spécifique.
Le premier parachute sac à dos au monde avec un dôme en soie - c'est-à-dire celui qui est utilisé à ce jour - a été inventé par le designer autodidacte russe Gleb Kotelnikov. Le 9 novembre 1911, l'inventeur reçoit un « certificat de protection » (confirmation d'acceptation d'une demande de brevet) pour son « pack de sauvetage pour aviateurs à parachute à éjection automatique ». Et le 6 juin 1912, le premier essai d'un parachute de sa conception a eu lieu.
De la Renaissance au Premier Monde
"Parachute" est un papier calque du parachute français, et ce mot lui-même est formé de deux racines : le grec para, c'est-à-dire "contre", et le français chute, c'est-à-dire "tomber". L'idée d'un tel dispositif pour sauver ceux qui sautent d'une grande hauteur est assez ancienne: la première personne à exprimer l'idée d'un tel dispositif était le génie de la Renaissance - le célèbre Léonard de Vinci. Dans son traité "Sur le vol et le mouvement des corps dans l'air", qui date de 1495, il y a un tel passage : "Si une personne a une tente en toile amidonnée, dont chaque côté a 12 coudées (environ 6,5 m .- PR.) en largeur et autant en hauteur, il peut se jeter de n'importe quelle hauteur sans s'exposer à aucun danger. Il est curieux que de Vinci, qui n'a jamais concrétisé l'idée d'une "tente en toile amidonnée", ait calculé avec précision ses dimensions. Par exemple, le diamètre de la voilure du parachute d'entraînement le plus courant D-1-5u est d'environ 5 m, le fameux parachute D-6 est de 5,8 m !
Les idées de Leonardo ont été appréciées et reprises par ses disciples. Au moment où le Français Louis-Sébastien Lenormand a inventé le mot "parachute" en 1783, il y avait déjà plusieurs sauts dans le trésor des chercheurs de la possibilité d'une descente contrôlée d'une grande hauteur: le Croate Faust Vrancic, qui en 1617 a mis en pratique l'idée de da Vinci, et les français Lavin et Dumier. Mais le pari risqué d'André-Jacques Garnerin peut être considéré comme le premier vrai saut en parachute. C'est lui qui a sauté non pas du dôme ou de la corniche du bâtiment (c'est-à-dire qu'il n'a pas fait de saut de base, comme on l'appelle aujourd'hui), mais d'un avion. Le 22 octobre 1797, Garnerin quitte la nacelle du ballon à une altitude de 2230 pieds (environ 680 m) et atterrit en toute sécurité.
Le développement de l'aéronautique passe par l'amélioration du parachute. Le châssis rigide est remplacé par un semi-rigide (1785, Jacques Blanchard, un parachute entre la nacelle et le dôme du ballon), un trou de poteau apparaît, ce qui permet d'éviter les bosses à l'atterrissage (Joseph Lalande).. Et puis vint l'ère avion plus lourd que l'air - et ils nécessitaient des parachutes complètement différents. Comme personne d'autre ne l'a fait.
Il n'y aurait pas de bonheur...
Le créateur de ce qu'on appelle aujourd'hui le mot "parachute" depuis son enfance s'est distingué par une passion pour le design. Mais pas seulement : pas moins que les calculs et les dessins, il était fasciné par la lumière de la rampe et la musique. Et il n'y a rien d'étonnant au fait qu'en 1897, après trois ans de service obligatoire, un diplômé de la légendaire école militaire de Kiev (dont le général Anton Denikin est également diplômé) Gleb Kotelnikov a démissionné. Et après 13 ans à gauche service publique et passe complètement au service de Melpomene : il devient acteur dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Pétersbourg et se produit sous le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov.
Le futur père du parachute sac à dos serait resté un acteur méconnu si ce n'était du talent du concepteur et de l'événement tragique : le 24 septembre 1910, Kotelnikov, qui était présent au Festival panrusse de l'aéronautique, fut témoin de la soudaine mort de l'un des meilleurs pilotes de l'époque - le capitaine Lev Matsievich. Son "Farman IV" s'est littéralement effondré dans les airs - c'était le premier accident d'avion de l'histoire de l'Empire russe.
La fuite de Lev Matsievitch. Source: topwar.ru
À partir de ce moment, Kotelnikova n'a pas abandonné l'idée de donner aux pilotes une chance de salut dans de tels cas. "La mort d'un jeune pilote m'a tellement choqué que j'ai décidé à tout prix de construire un appareil qui protège la vie du pilote d'un danger mortel", écrit Gleb Kotelnikov dans ses mémoires. "J'ai transformé ma petite pièce en atelier et j'ai travaillé sur l'invention pendant plus d'un an." Selon des témoins oculaires, Kotelnikov a travaillé sur son idée comme un possédé. L'idée d'un nouveau type de parachute ne l'a laissé nulle part: ni à la maison, ni au théâtre, ni dans la rue, ni lors de rares soirées.
Le principal problème était le poids et les dimensions de l'appareil. A cette époque, les parachutes existaient déjà et étaient utilisés comme moyen de sauvetage des pilotes, c'étaient des sortes de parapluies géants, renforcés derrière le siège du pilote dans l'avion. En cas de catastrophe, le pilote devait avoir le temps de prendre pied sur un tel parachute et de se séparer avec lui de l'avion. Cependant, la mort de Matsievich a prouvé que le pilote n'avait peut-être tout simplement pas ces quelques instants, à partir desquels au sens propre les mots dépendent de sa vie.
"J'ai réalisé qu'il était nécessaire de créer un parachute solide et léger", se souvient plus tard Kotelnikov. - Plié, il devrait être assez petit. L'essentiel est qu'il soit toujours sur la personne. Ensuite, le pilote pourra sauter de l'aile et du côté de n'importe quel avion. Ainsi est née l'idée d'un parachute sac à dos, qu'aujourd'hui, en fait, nous entendons lorsque nous utilisons le mot "parachute".
D'un casque à une sacoche
"Je voulais faire mon parachute pour qu'il puisse toujours être sur une personne volante, sans restreindre autant que possible ses mouvements", a écrit Kotelnikov dans ses mémoires. - J'ai décidé de fabriquer un parachute à partir de soie durable et fine sans caoutchouc. Un tel matériel m'a donné l'opportunité de le mettre complètement dans un sac à dos petite taille. Pour pousser le parachute hors du sac à dos, j'ai utilisé un ressort spécial.
Mais peu de gens savent que la première option pour placer un parachute était... un casque de pilote ! Kotelnikov a commencé ses expériences en cachant littéralement une marionnette - puisqu'il a réalisé toutes les premières expériences avec une marionnette - un parachute dans un casque cylindrique. Voici comment le fils de l'inventeur Anatoly Kotelnikov, qui avait 11 ans en 1910, se souviendra plus tard de ces premières expériences : « Nous vivions dans une datcha à Strelna. C'était une journée d'octobre très froide. Le père a grimpé sur le toit d'une maison à deux étages et a laissé tomber la poupée à partir de là. Le parachute a bien fonctionné. Mon père n'échappa joyeusement qu'à un seul mot : « Ici ! Il a trouvé ce qu'il cherchait !
Cependant, l'inventeur s'est vite rendu compte qu'en sautant avec un tel parachute, au moment où le dôme s'ouvre, il se détachera en meilleur cas un casque, et au pire une tête. Et à la fin, il a transféré toute la structure dans une sacoche, qu'il avait d'abord l'intention de fabriquer en bois, puis en aluminium. Dans le même temps, Kotelnikov a divisé les lignes en deux groupes, incorporant une fois pour toutes cet élément dans la conception de tous les parachutes. Premièrement, il était plus facile de contrôler le dôme. Et deuxièmement, il était possible de fixer le parachute au système de suspension en deux points, ce qui rendait le saut et l'ouverture plus pratiques et plus sûrs pour le parachutiste. C'est ainsi qu'est apparu le système de suspension, qui est toujours utilisé presque inchangé aujourd'hui, sauf qu'il n'y avait pas de tours de jambe.
Comme nous le savons déjà, l'anniversaire officiel du parachute dorsal était le 9 novembre 1911, lorsque Kotelnikov reçut un certificat de protection pour son invention. Mais pourquoi il n'a finalement pas réussi à faire breveter son invention en Russie, cela reste un mystère. Mais deux mois plus tard, en janvier 1912, l'invention de Kotelnikov est annoncée en France et reçoit un brevet français au printemps de la même année. Le 6 juin 1912, le parachute est testé dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Salizi : l'invention est démontrée aux plus hauts gradés de l'armée russe. Six mois plus tard, le 5 janvier 1913, le parachute de Kotelnikov est présenté au public étranger : Vladimir Ossovsky, élève au Conservatoire de Saint-Pétersbourg, saute avec lui à Rouen depuis un pont de 60 mètres de haut.
À cette époque, l'inventeur avait déjà finalisé sa conception et décidé de lui donner un nom. Il a appelé son parachute RK-1 - c'est-à-dire "Russe, Kotelnikova, le premier". Ainsi, dans une abréviation, Kotelnikov a combiné toutes les informations les plus importantes : le nom de l'inventeur, le pays auquel il devait son invention et sa primauté. Et l'a assuré pour la Russie pour toujours.
"Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nuisible ..."
Comme c'est souvent le cas des inventions domestiques, elles ne peuvent être appréciées longtemps à leur juste valeur dans leur pays d'origine. Alors, hélas, c'est arrivé avec un parachute dorsal. La première tentative de les fournir à tous les pilotes russes s'est heurtée à un refus plutôt stupide. "Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nuisible, puisque les pilotes, au moindre danger les menaçant de l'ennemi, s'échapperont par parachutes, fournissant des avions de la mort. Voitures plus cher que les gens. Nous importons des voitures de l'étranger, elles doivent donc être protégées. Et il y aura des gens, pas ceux-là, donc d'autres ! - une telle résolution a été imposée à la pétition de Kotelnikov par le commandant en chef de la Russie aviation grand Duc Alexandre Mikhaïlovitch.
Avec le déclenchement de la guerre, on se souvenait des parachutes. Kotelnikov a même participé à la production de 70 parachutes à dos pour les équipages des bombardiers Ilya Muromets. Mais dans les conditions exiguës de ces avions, les sacoches sont intervenues et les pilotes les ont abandonnées. La même chose s'est produite lorsque les parachutes ont été remis aux aéronautes : il leur était gênant de jouer avec des sacoches dans les paniers exigus des observateurs. Ensuite, les parachutes ont été retirés des sacs et simplement attachés aux ballons - de sorte que l'observateur, si nécessaire, sautait simplement par-dessus bord et que le parachute s'ouvrait de lui-même. Autrement dit, tout est revenu aux idées d'il y a un siècle!
Tout a changé quand, en 1924, Gleb Kotelnikov a reçu un brevet pour un parachute à dos avec un sac à dos en toile - RK-2, puis l'a finalisé et l'a appelé RK-3. Des tests comparatifs de ce parachute et le même, mais le système français a montré les avantages de la conception domestique.
En 1926, Kotelnikov cède tous les droits sur ses inventions Russie soviétique et ne plus inventer. D'autre part, il a écrit un livre sur son travail sur le parachute, qui a connu trois réimpressions, dont une dans la difficile année 1943. Et le parachute dorsal créé par Kotelnikov est toujours utilisé dans le monde entier, ayant résisté, au sens figuré, à plus d'une douzaine de "rééditions". Est-ce une coïncidence si les parachutistes d'aujourd'hui viennent certainement sur la tombe de Kotelnikov au cimetière Novodievitchi à Moscou, attachant des bandes d'arrêt de leurs dômes sur les branches des arbres autour de ...
(1872-1944) Inventeur russe
Kotelnikov Gleb Evgenievich est né dans le petit chef-lieu de Sudzha, dans la province de Koursk. Toute sa famille y a vécu depuis des temps immémoriaux.
Arrière-grand-père de l'inventeur, V.I. Kotelnikov, après avoir obtenu son diplôme de l'Université de Kharkov, a servi toute sa vie dans sa ville natale dans le poste modeste d'arpenteur-géomètre, a été engagé dans agriculture. Mais son frère, P.I. Kotelnikov, est devenu célèbre en tant que mathématicien exceptionnel.
Les glorieuses traditions de la famille ont été poursuivies par le grand-père de l'inventeur G.V. Kotelnikov. Il est diplômé de l'Université de Kharkov et a enseigné les mathématiques à Poltava corps de cadets et physique à l'Institute of Noble Maidens. Ici, à Poltava, le père de l'inventeur, E.G. Kotelnikov. Il est également diplômé de l'Université de Kharkov.
À l'été 1868, la famille Kotelnikov est arrivée à Saint-Pétersbourg, où son père a reçu le poste de professeur de mécanique agricole à l'Institut agricole. Quatre ans plus tard, leur deuxième fils, Gleb, est né, le futur inventeur.
Le garçon a commencé à étudier dans la ville de Vilna, où à cette époque son père était directeur de l'institut des enseignants. Ensuite, la famille est retournée à Saint-Pétersbourg et Gleb a poursuivi ses études au premier gymnase. Ce gymnase existait depuis 1830 et était considéré comme exemplaire. Les enseignants et les étudiants étaient à juste titre fiers que beaucoup aient étudié ici personnalités importantes qui se sont glorifiés dans l'art et la science.
Gleb a bien étudié, mais à la maison, il était plus intéressé que par le gymnase. Il aimait bricoler et faisait toujours quelque chose de ses propres mains. Gleb a fait sa première "invention" alors qu'il n'avait pas encore treize ans. Il a acheté un vieil appareil photo sur le marché et en a fabriqué un nouveau.
Depuis son enfance, il aimait non seulement la technologie. La famille Kotelnikov aimait l'art, le théâtre et la musique. Tous les membres de la famille jouaient du piano et Gleb a acheté un violon, il a montré des capacités musicales étonnantes. Ces deux passe-temps - l'art et la technologie - ont traversé toute la vie de Gleb Kotelnikov.
Au début de 1889, une annonce est publiée dans tous les journaux de Saint-Pétersbourg concernant le prochain vol en ballon de l'aérostier Charles Leroux. Mais le point n'était pas seulement dans le fait même du vol, mais dans le fait que Leroux devait descendre au sol en parachute. Gleb n'a lu que des vols en montgolfière, mais ici, il a vu ce spectacle fascinant de ses propres yeux. Cela a choqué le garçon et il s'est souvenu du saut du brave aéronaute pour le reste de sa vie.
En 1889, les Kotelnikov ont déménagé à Poltava, où leur famille a subi un lourd chagrin - la mort de leur père. Après cela, leur vie a radicalement changé. Maintenant, je n'avais plus qu'à vivre d'une petite pension attribuée à la veuve.
À cette époque, Gleb était en septième année du gymnase. Il rêvait d'entrer plus tard dans un conservatoire ou un institut technologique, mais maintenant il pouvait l'oublier. Il n'y avait qu'un seul moyen - service militaire. A Kiev, dans une école militaire, des cours de formation d'enseignes viennent d'être ouverts. Gleb a passé tout l'hiver à préparer les examens de la septième année, les a réussis et est parti pour Kiev. Après avoir terminé les cours, il décide de poursuivre ses études, termine le cours principal et quitte l'école en tant que lieutenant-artilleur. Peu de temps avant d'obtenir son diplôme universitaire, sa mère est décédée, il n'avait plus rien à faire à Poltava et il a été affecté à la forteresse d'Ivangorod.
DANS un temps limité Gleb Kotelnikov a maîtrisé l'art de l'artillerie à la perfection et a fait ses preuves de manière excellente. Il a accompli consciencieusement le service, malgré le fait qu'il n'apportait pas de satisfaction morale ou bien-être matériel. Dans la forteresse d'Ivangorod, Gleb Kotelnikov a vu pour la première fois un ballon captif. Il a eu l'occasion de se familiariser avec le dispositif de l'appareil aéronautique. Cela lui a été très utile à l'avenir, lorsqu'il a commencé à travailler sur les parachutes.
Gleb Kotelnikov a atteint le grade de lieutenant et, après avoir servi dans l'armée pendant trois années obligatoires, a pris sa retraite à la première occasion.
En 1897, il retourna à Poltava et entra au service des accises. DANS temps libre joué dans des spectacles amateurs et avait grand succès. En 1899, Kotelnikov s'est marié, depuis lors, sa femme est devenue lui pour la vie vrai ami et assistante.
Au début des années 1900, il a été transféré au Don et a reçu une promotion - il est devenu agent d'accise adjoint, et ici il a également continué à jouer au théâtre. Certes, ce passe-temps a irrité les autorités, qui l'ont réprimandé à plusieurs reprises pour son manque de zèle dans son travail. Kotelnikov a dû démissionner et la famille a commencé à errer d'un endroit à l'autre jusqu'à ce qu'elle se retrouve à Sotchi. Ici, avec le théâtre amateur, Gleb Kotelnikov a repris la technologie. Il a fait de merveilleux modèles de bateaux à vapeur avec des machines à vapeur en état de marche. Les modèles par temps calme étaient autorisés à entrer dans la mer. Après avoir fait un cercle décent, ils ont atterri sur le rivage.
Au printemps 1910, Gleb Evgenievich Kotelnikov décide de s'installer à Saint-Pétersbourg avec la ferme intention de percer sur la scène professionnelle, de devenir un véritable acteur et de se consacrer entièrement à son travail bien-aimé. À l'automne de la même année, il est accepté dans la troupe de théâtre de la Maison du peuple de Saint-Pétersbourg. Parallèlement au théâtre, Kotelnikov a travaillé dur sur le problème de la création d'un véritable parachute d'aviation.
Bien sûr, il était au courant des tentatives de ses prédécesseurs de créer un parachute d'aviation. Il a étudié l'histoire de l'aéronautique, de l'aviation et s'est engagé dans la conception d'avions et de parachutes. Il a été grandement aidé en cela par l'infatigable collectionneur et connaisseur de l'histoire de l'aviation, A. A. Rodnykh, que Kotelnikov a rencontré en 1910.
Ayant étudié principes généraux parachute d'avion, Gleb Kotelnikov a commencé à construire le premier modèle afin de tester ses hypothèses sur l'expérience. Il longue durée Je n'ai pas trouvé de matériau approprié pour la fabrication du dôme, qui doit être léger, durable, non durci et bien ouvert. Une fois, Kotelnikov a accidentellement vu comment un grand châle en soie était passé à travers un petit anneau féminin et s'est rendu compte que la soie lisse, durable et élastique était tout à fait appropriée pour la fabrication d'un dôme.
Après avoir fait un croquis du futur parachute, Gleb Kotelnikov a fait un petit modèle et, ramassant une petite poupée en fonction de son poids, a commencé le test. Chaque fois, le parachutiste ouvrait et abaissait la poupée au sol. Convaincu d'avoir enfin trouvé les bons principes pour l'appareil, Kotelnikov a rapidement calculé la surface totale du parachute pour une charge pesant jusqu'à quatre-vingts kilogrammes avec vitesse moyenne jusqu'à cinq mètres par seconde. superficie totale les dômes ont atteint cinquante mètres carrés, c'est-à-dire qu'il était à peu près le même que types modernes parachutes.
Bientôt, les dessins d'exécution du parachute étaient prêts et la production d'un dixième du modèle grandeur nature a commencé. Les tests se sont bien passés, après quoi Kotelnikov s'est rendu dans les ministères et les bureaux, car pour créer modèle actuel un parachute demandait beaucoup d'argent. Cependant, toutes les tentatives pour les faire entrer dans le trésor royal ont échoué. Ensuite, Gleb Kotelnikov a demandé un brevet au Comité des inventions, et bien que cela n'ait pas non plus donné de résultats, il a continué à travailler.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a effectué le premier test de sa sacoche le 6 juin 1912 dans le camp du parc aéronautique près de Gatchina. Un mannequin pesant 76 kilogrammes avec un parachute à une altitude de 250 mètres a été largué d'un panier de ballon. Le parachute s'est ouvert sans interférence. Cela signifiait que l'essentiel était fait, puis l'amélioration de l'invention a commencé.
Heureusement, Kotelnikov a vécu jusqu'à l'époque où le parachute est devenu une partie intégrante de l'aviation. Les pilotes ont reconnu que c'était le seul moyen de sauver leur vie. Par la suite, lors de la célébration solennelle du vingt-cinquième anniversaire du premier parachute russe, Gleb Kotelnikov a reçu de nombreuses félicitations et, plus important encore, il a estimé que les gens avaient besoin de son invention. Maintenant, son nom est devenu largement connu.
Gleb Evgenievich Kotelnikov est mort à la fin de la Grande Guerre patriotique. L'urne avec les cendres du créateur du premier parachute dorsal au monde a été placée dans un columbarium Cimetière de Novodievitchi, où un monument à l'inventeur a ensuite été érigé.
Des archives anciennes témoignent des tentatives de personnes de descendre de tours, d'arbres et de rochers à l'aide de divers dispositifs ressemblant à un parapluie. Malheureusement, de telles tentatives se sont soldées par des blessures, et parfois même la mort. Mais le rêve de conquérir le ciel hantait une personne, ou sinon de voler, du moins de ne pas tomber si vite ...
Les premiers théoriciens
Au XIIIe siècle, Roger Bacon, philosophe et testeur anglais, a écrit dans ses ouvrages sur la possibilité de s'appuyer sur l'air lors de l'utilisation d'une surface concave. Mais l'idée même de créer un parachute est venue de Léonard de Vinci, dans ses œuvres - 1495, la possibilité d'une descente en toute sécurité d'une hauteur est mentionnée.
Les dessins datant de 1843 montrent une structure pyramidale du futur dôme céleste. Léonard de Vinci a écrit : "Si quelqu'un a une tente de toile amidonnée de 12 coudées de largeur et 12 de hauteur, il peut alors se jeter de n'importe quelle hauteur sans danger pour lui-même." Ainsi, selon les calculs de Leonardo, le parachute aurait dû avoir une superficie de 60 m² - un chiffre assez proche des normes modernes.
Cependant, l'Italien n'a pas concrétisé son idée : à cette époque, les aristocrates et autres playboys ne prenaient pas plaisir à se jeter dans l'abîme depuis des rochers avec des tentes dans le dos, ils préféraient la guerre. Et les dessins du parachute gisaient sur les étagères poussiéreuses des bibliothèques italiennes. Un autre théoricien qui a développé l'idée de voler sous des tentes et des dômes était un Italien avec un très nom parlant Faust Verancino, qui a décrit en détail un appareil similaire à l'invention de son célèbre compatriote. Dans son travail, il a précisé que le volume du dôme devait être corrélé au poids du sauteur. Cependant, personne n'a eu besoin de son développement pendant longtemps.
Essais pratiques et auteurs
Après 200 ans, les premières personnes sont apparues qui voulaient sauter d'une tour ou d'une falaise et rester en vie en même temps. Mais il est impossible de dire exactement qui a inventé le parachute, trop de gens en revendiquent la paternité. Voici les Italiens, et les Tchèques avec les Hongrois. Cependant, l'histoire préfère appeler le Français Louis Lenormand.
On sait avec certitude que le Français Louis Sebastian Lenormand a donné son nom au parachute, il est également considéré comme l'inventeur officiel du parachute au sens moderne. L'inventeur désespéré fit son premier saut le 26 décembre 1783. Lenormand a sauté de la tour de l'observatoire de la ville de Montpellier, comme en témoigne la gravure de l'époque. Il a donné nom moderne invention dont l'étymologie est extrêmement simple : « para » signifie « contre », et « shute » signifie « tomber ».
Le premier à tester l'invention de Léonard fut le Français Laven au début du XVIIe siècle. Ce n'était pas la soif d'adrénaline qui l'animait, mais la soif de liberté - il était prisonnier d'une des forteresses françaises imprenables et décida de s'échapper. Après avoir cousu un parachute à partir de draps, complétant le dessin avec une baleine et des cordes, le casse-cou a sauté du mur de la forteresse dans la rivière, a éclaboussé avec succès et a terminé son évasion.
La prochaine fois qu'un saut avec un prototype de parachute est effectué par Jean Doumier, condamné à mort : en guise d'exécution, une nouvelle invention, la cape volante du professeur Fontange, devait être testée. Sauter haute tour, Jean est resté en vie et, en récompense, il a reçu la vie et la liberté.
Alors la mode sur des ballons a donné une impulsion à un nouveau cycle de développement de parachutes, car il y avait maintenant d'où tomber. C'est ici qu'est apparu Lenormand, déjà mentionné par nous, qui a fait son saut en parachute historique, qui rappelle beaucoup le design moderne. Lenormand a commencé par une tentative de saut en toute sécurité du premier étage et deux parapluies ouverts, puis il a fait voler divers objets et animaux en parachute.
mais application pratique les parachutes n'ont pas été retrouvés - dans des paniers des ballons les attacher était assez gênant. Oui, et ils avaient un inconvénient important : lorsque le parachute était abaissé, le dôme se balançait fortement. Ce n'est qu'au XIXe siècle que les Britanniques ont pu y faire face : ils ont découvert expérimentalement que le parachute devait avoir la forme d'un cône, dans les cavités duquel se forme un espace d'air raréfié, et avec une différence de pression sur le parachute d'en haut et d'en bas, sa chute ralentira considérablement. Certes, le scientifique Cocking, qui a fait cette découverte, s'est écrasé à mort sur son propre parachute. Puis un autre Anglais - Lalande - a pensé à faire un petit trou dans le dôme du parachute pour le flux d'air inverse, ce qui réduirait la différence de pression et sauverait la vie du parachutiste. Dans de nombreux systèmes modernes parachutes, ce trou est encore utilisé aujourd'hui.
Le besoin de parachutes dans l'aviation
Au XXe siècle, l'aviation a commencé à se développer rapidement et le parachute est devenu vital. Mais les parachutes qui existaient à cette époque étaient inutilement encombrants et ils ne convenaient tout simplement pas aux avions. Le premier parachute pour l'aviation a été créé par notre compatriote, Gleb Evgenievich Kotelnikov.
Le dôme du nouveau parachute était rond et il était attaché au pilote dans un conteneur en fer spécial. Au fond du conteneur se trouvaient des ressorts qui poussaient le parachute si nécessaire. Pour appliquer le mécanisme en action, comme maintenant, un anneau est utilisé. Peu de temps après, Kotelnikov a enregistré son invention et l'a appelée "un parachute dorsal d'action libre". Bientôt la sacoche en métal a été remplacée par une sacoche souple. Ainsi est né le parachute moderne.
Gleb Kotelnikov avec un mannequin de test "Ivan Ivanovich".
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) est né à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Après avoir été diplômé de l'école militaire de Kiev en 1894 et avoir servi pendant trois ans, il a pris sa retraite. Pendant plusieurs années, il a exercé les fonctions d'agent d'accise en province, s'intéressant au théâtre amateur. En 1910, Kotelnikov retourna à Saint-Pétersbourg et entra dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg en tant qu'acteur.
Kotelnikov avec le parachute qu'il a inventé
La même année, impressionné par la mort de l'aviateur Lev Matsievich, il commence à développer un parachute aéronautique. 10 mois de travail acharné ont conduit Kotelnikov à créer le premier parachute dorsal à action libre au monde. En décembre 1911, Kotelnikov a essayé de l'enregistrer en Russie, mais pour des raisons inconnues, il n'a pas pu obtenir de brevet. Une tentative d'enregistrement de l'invention en France s'est avérée plus fructueuse - le 20 mars 1912, Kotelnikov a reçu un brevet pour le parachute RK1 (russe, Kotelnikova, 1er modèle).
Les premiers tests de démonstration ont eu lieu en 1912. Le 2 juin, sur l'autoroute de course près de Tsarskoïe Selo, un test a été effectué à l'aide d'une voiture Russo-Balt, qui a accéléré à pleine vitesse, après quoi Kotelnikov a ouvert un parachute, qui fait caler le moteur de la voiture. Ainsi, Kotelnikov est également devenu l'inventeur du parachute de freinage. Le 6 juin, RK1 a été testé dans le camp de l'école aéronautique près du village de Salizi près de Gatchina. Un mannequin pesant environ 80 kg avec un parachute attaché a été largué de différentes hauteurs d'un aérostat. Tous les lancers ont réussi, mais la direction principale du génie de l'armée russe n'a pas accepté le parachute de Kotelnikov pour la production de peur que cela n'encourage les pilotes à quitter l'avion au moindre dysfonctionnement.
Au cours de l'hiver 1912-1913, le partenaire commercial de Kotelnikov, Wilhelm Lomakh, a présenté le parachute RK1 lors d'un concours en France. Le 5 janvier 1913, à Rouen, Vladimir Ossovsky, élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, effectue le premier saut de l'histoire avec un parachute dorsal depuis un pont sur la Seine à 60 mètres de haut. L'invention de Kotelnikov a été reconnue en Europe, où à partir du milieu de 1913, elle a commencé à être largement copiée sur la base de deux échantillons PK1 vendus par Lomakh.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le département militaire russe s'est souvenu de l'invention de Kotelnikov et lui a commandé 70 parachutes pour les avions Ilya Muromets. Pendant les années de guerre, RK1 a fait ses preuves dès le meilleur côté. De plus, Kotelnikov a été chargé de développer un parachute qui pourrait abaisser un canon lourd de l'Ilya Muromets après avoir tiré des coups de feu sur l'ennemi. Bien que cette idée ait finalement échoué, au cours de la tâche, Kotelnikov a inventé et testé avec succès le premier parachute cargo au monde.