Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation de combat était la principale force de frappe de l'Union soviétique. Même en tenant compte du fait qu'environ 1000 avions soviétiques ont été détruits dans les premières heures de l'attaque par les envahisseurs allemands, tout de même, notre pays a très vite réussi à devenir le leader en nombre d'avions produits. Rappelons-nous les cinq meilleurs avions sur lesquels nos pilotes ont vaincu l'Allemagne nazie.
En altitude : MiG-3
Au début des hostilités, il y avait beaucoup plus de ces avions que d'autres avions de combat. Mais de nombreux pilotes à cette époque n'avaient pas encore maîtrisé le MiG, et la formation a pris un certain temps.
Bientôt, la grande majorité des testeurs ont encore appris à piloter l'avion, ce qui a contribué à éliminer les problèmes qui s'étaient posés. Dans le même temps, le MiG perdait à bien des égards face à d'autres combattants, très nombreux au début de la guerre. Bien que certains avions aient une vitesse supérieure à une altitude de plus de 5 000 mètres.
Le MiG-3 est considéré comme un avion à haute altitude, dont les principales qualités se manifestent à une altitude de plus de 4,5 mille mètres. Il a fait ses preuves en tant que combattant de nuit dans le système de défense aérienne avec un plafond pouvant atteindre 12 000 mètres et une vitesse élevée. Par conséquent, le MiG-3 a été utilisé jusqu'en 1945, y compris pour la protection de la capitale.
Le 22 juillet 1941, la toute première bataille a eu lieu au-dessus de Moscou, où le pilote de MiG-3 Mark Gallai a détruit un avion ennemi. Le légendaire Alexander Pokryshkin a également piloté le MiG.
Modifications "roi": Yak-9
Au cours des années 1930 du XXe siècle, le bureau d'études d'Alexander Yakovlev produisait principalement des avions de sport. Dans les années 40, le chasseur Yak-1 a été mis en production de masse, qui avait d'excellentes qualités de vol. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, le Yak-1 a combattu avec succès les chasseurs allemands.
En 1942, le Yak-9 fait son apparition dans l'armée de l'air russe. Le nouvel avion se distinguait par une maniabilité accrue, grâce à laquelle il était possible de combattre avec l'ennemi à moyenne et basse altitude.
Cet avion a été le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Il a été fabriqué de 1942 à 1948, plus de 17 000 appareils ont été produits au total.
Les caractéristiques de conception du Yak-9 se distinguaient également par le fait que du duralumin était utilisé à la place du bois, ce qui rendait l'avion beaucoup plus léger que de nombreux analogues. La capacité du Yak-9 à diverses mises à niveau est devenue l'un de ses avantages les plus importants.
Possédant 22 modifications principales, dont 15 construites en série, il comprenait à la fois les qualités d'un chasseur-bombardier et d'un chasseur de première ligne, ainsi qu'une escorte, un intercepteur, un avion de passagers, un avion de reconnaissance et une machine de vol d'entraînement. On pense que la modification la plus réussie de cet avion, le Yak-9U, est apparue en 1944. Les pilotes allemands l'appelaient le "tueur".
Soldat fiable : La-5
Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, les avions allemands avaient un avantage significatif dans le ciel de l'Union soviétique. Mais après l'apparition du La-5, développé au bureau d'études Lavochkin, tout a changé. Extérieurement, cela peut sembler simple, mais ce n'est qu'à première vue. Même si cet avion n'avait pas de dispositifs tels que, par exemple, l'horizon artificiel, les pilotes soviétiques ont vraiment aimé la machine à air.
La conception solide et fiable du dernier avion de Lavochkin ne s'est pas effondrée même après dix coups directs d'un projectile ennemi. De plus, le La-5 était d'une agilité impressionnante, avec un temps de virage de 16,5 à 19 secondes à une vitesse de 600 km/h.
Un autre avantage du La-5 était qu'il n'effectuait pas de voltige en tire-bouchon sans ordre direct du pilote. S'il se mettait en vrille, il s'en sortait immédiatement. Cet avion a participé à de nombreuses batailles sur le Koursk Bulge et Stalingrad, les célèbres pilotes Ivan Kozhedub et Alexei Maresyev se sont battus dessus.
Bombardier de nuit : Po-2
Le bombardier Po-2 (U-2) est considéré comme l'un des biplans les plus populaires de l'aviation mondiale. En 1920, il a été créé comme avion d'entraînement et son développeur Nikolai Polikarpov ne pensait même pas que son invention serait utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la bataille, le U-2 s'est transformé en un bombardier de nuit efficace. À cette époque, des régiments d'aviation spéciaux sont apparus dans les forces aériennes de l'Union soviétique, qui étaient armés du U-2. Ces biplans ont effectué plus de 50% de toutes les sorties d'avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les Allemands appelaient les U-2 "Machines à Coudre", ces avions les bombardaient la nuit. Un U-2 pouvait effectuer plusieurs sorties pendant la nuit et, avec une charge de 100 à 350 kg, il larguait plus de munitions que, par exemple, un bombardier lourd.
Le célèbre 46th Taman Aviation Regiment a combattu sur les avions de Polikarpov. Quatre escadrons comprenaient 80 pilotes, dont 23 ont le titre de héros de l'Union soviétique. Les Allemands appelaient ces femmes « sorcières de la nuit » pour leurs compétences en aviation, leur courage et leur bravoure. 23 672 sorties ont été effectuées par le régiment aérien de Taman.
11 000 U-2 ont été produits pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été fabriqués dans le Kouban à l'usine d'avions n ° 387. À Ryazan (maintenant c'est l'usine d'instruments d'État de Ryazan), des skis pneumatiques et des cabines pour ces biplans ont été produits.
En 1959, le U-2, rebaptisé Po-2 en 1944, achève ses brillantes trente années de service.
Char volant : IL-2
L'avion de combat le plus massif de l'histoire de la Russie est l'Il-2. Au total, plus de 36 000 de ces avions ont été produits. Les Allemands ont surnommé l'IL-2 "Black Death" pour les énormes pertes et dégâts causés. Et les pilotes soviétiques ont appelé cet avion "Concrete", "Winged Tank", "Humpback".
Juste avant la guerre en décembre 1940, l'Il-2 a commencé à être produit en série. Vladimir Kokkinaki, le célèbre pilote d'essai, y effectua son premier vol. Ces bombardiers sont immédiatement entrés en service dans l'armée soviétique.
L'aviation soviétique face à cet Il-2 a gagné sa force de frappe principale. L'avion est un ensemble de caractéristiques puissantes qui lui confèrent fiabilité et durabilité. Ce verre blindé, et des roquettes, et des canons d'avions à tir rapide, et un moteur puissant.
Les meilleures usines de l'Union soviétique ont travaillé à la fabrication de pièces pour cet avion. La principale entreprise de production de munitions pour l'IL-2 est le Tula Instrument Design Bureau.
Le verre blindé pour le vitrage de la verrière Il-2 a été fabriqué à l'usine de verre optique de Lytkarino. Les moteurs ont été assemblés à l'usine numéro 24 (entreprise Kuznetsov). À Kuibyshev, à l'usine d'Aviaagregat, des hélices pour avions d'attaque ont été produites.
Avec l'aide des technologies les plus modernes de l'époque, cet avion est devenu une véritable légende. Une fois, plus de 600 coups d'obus ennemis ont été comptés sur un IL-2 revenant de la bataille. Le bombardier a été réparé et renvoyé au combat.
L'aviation militaire soviétique du début de la Grande Guerre patriotique
Lorsque les nazis ont attaqué l'URSS, l'aviation soviétique a été détruite sur les aérodromes. Et les Allemands dans la première année de la guerre ont dominé le ciel, cependant, comme dans la seconde. Quels types d'avions de chasse étaient alors en service dans l'armée soviétique ?
Le principal, bien sûr, était I-16.
Il y avait I-5(biplans), hérités par les nazis comme trophées. modifié à partir de I-5 combattants I-15bis, qui est resté après la grève sur les aérodromes, a combattu dans les premiers mois de la guerre.
"Mouettes" ou I-153, également des biplans, ont résisté dans le ciel jusqu'en 1943. Leur train d'atterrissage rétractable en vol permettait d'augmenter la vitesse de vol. Et quatre mitrailleuses de petit calibre (7.62) ont tiré directement à travers l'hélice. Tous les modèles d'avions ci-dessus étaient déjà obsolètes avant le début de la guerre. Par exemple, la vitesse du meilleur combattant
I-16(avec différents moteurs) était de 440 à 525 km/h. Seul son armement était bon, deux mitrailleuses ShKAS et deux canons ShVAK(les dernières nouveautés). Et la portée que le I-16 pouvait parcourir atteignait un maximum de 690 km.
L'Allemagne était en service en 1941 Moi-109, produit par l'industrie depuis 1937, de diverses modifications qui ont attaqué les frontières soviétiques en 1941. L'armement de cet avion était composé de deux mitrailleuses (MG-17) et de deux canons (MG-FF). La vitesse de vol du chasseur était de 574 km / h, c'était la vitesse maximale que le moteur de 1150 ch pouvait atteindre. à partir de. La hauteur de levage ou le plafond le plus élevé a atteint 11 kilomètres. Seulement en termes de portée de vol, par exemple, le Me-109E était inférieur au I-16, il était de 665 km.
Avion soviétique I-16(type 29) permettait d'atteindre un plafond de 9,8 kilomètres avec un moteur de 900 chevaux. Leur portée n'était que de 440 km. La longueur de la course au décollage chez les "ânes" était en moyenne de 250 mètres. Les baroudeurs allemands du créateur Messerschmitt la course était d'environ 280 mètres. Si l'on compare le temps pendant lequel l'avion s'élève à une hauteur de trois kilomètres, il s'avère que le I-16 soviétique du vingt-neuvième type perd ME-109 secondes 15. Dans la masse de la charge utile, "l'âne" est aussi derrière le "Messer", 419 kg contre 486.
Remplacer "âne" en URSS a été conçu I-180, tout métal. V. Chkalov s'y est écrasé avant la guerre. Après lui, le testeur T. Suzi est tombé au sol sur l'I-180-2 avec l'avion, aveuglé par l'huile chaude éjectée du moteur. Avant la guerre, la série I-180 a été abandonnée en tant que copie infructueuse.
OKB Polikarpov a également travaillé sur la création I-153, un biplan d'une puissance moteur de 1100 litres. à partir de. Mais sa vitesse maximale dans les airs n'atteignait que 470 km/h, ce n'était pas un concurrent ME-109. A travaillé sur la création de chasseurs modernes et d'autres concepteurs d'avions soviétiques. Produit depuis 1940 Yak-1, qui peut voler à une vitesse de 569 km/h et a un plafond de 10 km. Un canon et deux mitrailleuses y étaient montés.
Et le combattant Lavochkine LAGG-3, avec une coque en bois et un moteur de 1050 ch. s, a montré une vitesse de 575 km / h. Mais celui-ci, conçu en 1942, a rapidement été remplacé par un autre modèle - LA-5 avec une vitesse de vol à des altitudes de six kilomètres jusqu'à 580 km / h.
Reçu en prêt-bail "Aérocobra" ou P-39, qui avaient le moteur derrière le cockpit, étaient des monoplans entièrement métalliques. Dans les virages, ils tournaient "Messiers", allant à leur queue. C'est sur l'Aerocobra que l'as Pokryshkin a volé.
En vitesse de vol, le P-39 a également dépassé le ME-109 de 15 km / h, mais était inférieur au plafond d'un kilomètre et demi. Et la portée de vol de près de mille kilomètres a permis de faire des raids profonds derrière les lignes ennemies. L'armement de l'avion étranger était un canon de 20 mm et deux ou trois mitrailleuses.
Les avions de guerre sont des oiseaux de proie dans le ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les guerriers et dans les spectacles aériens. D'accord, il est difficile de quitter des yeux les appareils polyvalents modernes bourrés d'électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui se battaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Des ingénieurs et des concepteurs d'avions de différents pays ont imaginé de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix avions les plus célèbres, les plus reconnaissables, les plus populaires et les meilleurs de la Seconde Guerre mondiale, selon les éditeurs de [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu maladroit. Des ailes - des pelles, un nez lourd, une lanterne en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé la Royal Air Force en arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands, avec un grand mécontentement, ont constaté que les avions britanniques n'étaient en aucun cas inférieurs à eux, et même supérieurs en maniabilité.
Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps - juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Certes, un incident est survenu avec la première bataille. En raison d'une panne de radar, les Spitfire ont été envoyés au combat avec un ennemi fantôme et ont tiré sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont goûté aux avantages du nouvel avion, ils ne l'ont pas utilisé dès qu'ils ont été utilisés. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île pendant la bataille d'Angleterre, cet avion prend une honorable dixième place.
Heinkel He 111 est exactement l'avion que les chasseurs britanniques ont combattu. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme caractéristique des ailes larges. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 le surnom de "pelle volante".
Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert d'un avion de ligne. Il s'est très bien montré dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commencé à devenir obsolète, à la fois en vitesse et en maniabilité. Pendant un certain temps, il a résisté en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été "dégradé" en un transport ordinaire. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il reçoit la neuvième place de notre classement.
Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande fait ce qu'elle veut dans le ciel de l'URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'un combattant soviétique est apparu, capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. C'était "La-5" développé dans le bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est si simple que le cockpit n'a même pas les instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel. Mais les pilotes de La-5 l'ont tout de suite aimé. Lors des tout premiers vols d'essai, 16 avions ennemis ont été abattus dessus.
"La-5" a porté le poids des batailles dans le ciel au-dessus de Stalingrad et du saillant de Koursk. Ace Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème de La-5 qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est son apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce combattant pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de "nouveau rat". Et c'est tout, car il ressemblait fortement au légendaire avion I-16, surnommé le "rat".
P-51 Mustang nord-américain (P-51 Mustang nord-américain)
Les Américains de la Seconde Guerre mondiale ont participé à de nombreux types de chasseurs, mais le plus célèbre d'entre eux était, bien sûr, le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Les Britanniques, déjà au plus fort de la guerre en 1940, ont commandé des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustangs de la Royal Air Force britannique entrèrent au combat. Et puis il s'est avéré que les avions sont si bons qu'ils seront utiles aux Américains eux-mêmes.
La caractéristique la plus notable du R-51 Mustang est ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des combattants idéaux pour l'escorte de bombardiers, ce qu'ils ont fait avec succès en Europe et dans le Pacifique. Ils ont également été utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même un peu bombardé. Surtout passé des "Mustangs" aux Japonais.
Le bombardier américain le plus célèbre de ces années est, bien sûr, le Boeing B-17 "Flying Fortress". Le bombardier quadrimoteur lourd et mitraillé Boeing B-17 Flying Fortress a engendré de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'aimaient pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'une des sorties, sur 300 forteresses volantes, 77 ne sont pas revenues, pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner l'absence complète et sans défense de l'équipage contre les tirs à l'avant et un risque accru d'incendie. Cependant, le principal problème était la persuasion des généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pouvaient se passer d'escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Les leçons qu'ils donnaient étaient dures. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût était élevé. Un tiers des "Forteresses volantes" ne sont pas retournés sur les aérodromes.
À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a enduré le poids des batailles du tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé de la place pour des modifications. Ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec le Yak-9. Chasseur de première ligne, chasseur-bombardier, intercepteur, escorte, reconnaissance et même courrier.
Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus sur un pied d'égalité avec les as allemands, très effrayés par ses puissants canons. Qu'il suffise de dire que nos pilotes ont affectueusement surnommé la meilleure modification du Yak-9U le "Killer". Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Dans les usines, parfois 20 avions étaient assemblés par jour, et au total, près de 15 000 d'entre eux ont été produits pendant la guerre.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier en piqué allemand. Grâce à la capacité de tomber verticalement sur la cible, les Junkers ont posé des bombes avec une précision extrême. Soutenant l'offensive des chasseurs, tout dans la conception du Stuka est subordonné à une chose : toucher la cible. Les freins à air ne permettaient pas d'accélérer pendant une plongée, des mécanismes spéciaux détournaient la bombe larguée de l'hélice et sortaient automatiquement l'avion de la plongée.
Junkers Yu-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, alors que l'Allemagne marchait victorieusement à travers l'Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation s'est progressivement estompée. Certes, en Russie, grâce à l'avantage des Allemands dans les airs, les Stukas ont quand même réussi à faire la guerre. Pour leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés "lappets". L'as pilote allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré sa renommée mondiale, le Junkers Ju-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.
À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, il était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, high-tech, avec une autonomie incroyable. Pour les Américains, Zero était une surprise extrêmement désagréable, c'était la tête et les épaules au-dessus de tout ce qu'ils avaient à ce moment-là.
Cependant, la vision du monde japonaise a joué une blague cruelle avec Zero, personne n'a pensé à sa protection dans le combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts d'armure et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero s'est enflammé comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à gérer Zero, ils ont volé par paires et ont attaqué d'en haut, évitant le combat dans les virages. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont admis leurs erreurs et se sont adaptés, mais les fiers Japonais ne l'ont pas fait. Obsolète à la fin de la guerre, Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d'une résistance insensée.
Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu'en 1942. La conception exceptionnellement réussie a permis au Messerschmitt d'imposer sa tactique à d'autres avions. Il a acquis une excellente vitesse dans un plongeon. La technique préférée des pilotes allemands était la "frappe du faucon", dans laquelle le combattant fond sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte à nouveau vers la hauteur.
Cet avion avait aussi ses défauts. Il a été empêché de conquérir le ciel d'Angleterre par une faible portée de vol. Il n'était pas non plus facile d'escorter les bombardiers Messerschmitt. A basse altitude, il a perdu son avantage en vitesse. À la fin de la guerre, les Messers ont été durement touchés par les chasseurs soviétiques de l'est et les bombardiers alliés de l'ouest. Mais le Messerschmitt Bf.109 est néanmoins entré dans la légende comme le meilleur chasseur de la Luftwaffe. Au total, près de 34 000 pièces ont été fabriquées. C'est le deuxième plus gros avion de l'histoire.
Alors, rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Avion d'attaque "IL-2" alias "Humpback", alias "char volant", les Allemands l'appelaient le plus souvent "la mort noire". L'IL-2 est un avion spécial, il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "Humpbacks" sont de nouveau entrés dans la bataille. Même si l'avion a été abattu, il est souvent resté intact, le ventre blindé lui a permis d'atterrir en terrain découvert sans aucun problème.
"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du "Hunchback" le détenteur du record, l'avion de combat le plus massif de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.
Au tout début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), près de 900 avions soviétiques ont été détruits par les envahisseurs fascistes. La plupart des équipements aéronautiques, n'ayant pas le temps de décoller, ont été incendiés sur les aérodromes à la suite d'un bombardement massif de l'armée allemande. Cependant, en très peu de temps, les entreprises soviétiques sont devenues des leaders mondiaux en termes de nombre d'avions produits et ont ainsi rapproché la victoire de l'armée soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Considérez quels avions étaient en service avec l'Union soviétique et comment ils pouvaient résister aux avions de l'Allemagne nazie.
Industrie aéronautique de l'URSS
Avant le début de la guerre, les avions soviétiques occupaient une position de leader dans l'industrie aéronautique mondiale. Les chasseurs I-15 et I-16 ont pris part aux combats avec la Mandchourie japonaise, ont combattu dans le ciel espagnol, ont attaqué l'ennemi pendant le conflit soviéto-finlandais. En plus des avions de combat, les concepteurs d'avions soviétiques ont accordé une grande attention à la technologie des bombardiers.
Bombardier lourd de transport
Ainsi, juste avant la guerre, le bombardier lourd TB-3 a été présenté au monde. Ce géant de plusieurs tonnes était capable de livrer une cargaison mortelle à des milliers de kilomètres. À cette époque, c'était l'avion de combat le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, qui était produit en quantités sans précédent et faisait la fierté de l'armée de l'air de l'URSS. Cependant, le modèle de la gigantomanie ne se justifiait pas dans les conditions réelles de la guerre. Selon les experts modernes, l'énorme avion de combat de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur aux bombardiers d'attaque de la Luftwaffe de la société de fabrication d'avions Messerschmitt en termes de vitesse et de quantité d'armes.
Nouvel avion d'avant-guerre
La guerre d'Espagne et de Khalkhin Gol a montré que les indicateurs les plus importants dans les conflits modernes sont la maniabilité et la vitesse des avions. Les concepteurs d'avions soviétiques ont été chargés de prévenir l'arriéré d'équipements militaires et de créer de nouveaux types d'avions capables de rivaliser avec les meilleurs exemples de l'industrie aéronautique mondiale. Des mesures d'urgence ont été prises et au début des années 1940, la prochaine génération d'avions compétitifs est apparue. Ainsi, les Yak-1, MiG-3, LaGT-3 sont devenus des leaders dans leur catégorie d'avions de combat, dont la vitesse à l'altitude de vol estimée atteignait ou dépassait 600 km/h.
Début de la production en série
En plus de l'aviation de chasse, des équipements à grande vitesse ont été développés dans la classe des bombardiers en piqué et d'attaque (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) et l'avion de reconnaissance Su-2. Au cours des deux années d'avant-guerre, les concepteurs d'avions de l'URSS ont créé des avions d'attaque, des chasseurs et des bombardiers uniques et modernes pour l'époque. Tous les équipements militaires ont été testés dans diverses conditions d'entraînement et de combat et recommandés pour la production en série. Cependant, il n'y avait pas assez de chantiers de construction dans le pays. Le rythme de croissance industrielle des équipements aéronautiques avant le début de la Grande Guerre patriotique était loin derrière les fabricants mondiaux. Le 22 juin 1941, tout le fardeau de la guerre retombe sur les avions des années 1930. Ce n'est que depuis le début de 1943 que l'industrie de l'aviation militaire de l'Union soviétique a atteint le niveau requis de production d'avions de combat et obtenu un avantage dans l'espace aérien européen. Considérez le meilleur avion soviétique de la Seconde Guerre mondiale, selon les plus grands experts mondiaux de l'aviation.
Base d'enseignement et de formation
De nombreux as soviétiques de la Seconde Guerre mondiale ont commencé leur voyage dans l'aviation par des vols d'entraînement sur le légendaire biplan polyvalent U-2, dont la production a été maîtrisée en 1927. L'avion légendaire a fidèlement servi les pilotes soviétiques jusqu'à la victoire même. Au milieu des années 30, l'aviation biplan était quelque peu dépassée. De nouvelles missions de combat ont été définies et le besoin s'est fait sentir de construire un tout nouvel appareil d'entraînement au vol répondant aux exigences modernes. Ainsi, sur la base du bureau d'études d'A. S. Yakovlev, un monoplan d'entraînement Ya-20 a été créé. Le monoplan a été créé en deux modifications :
- avec un moteur du français "Renault" en 140 litres. à partir de.;
- avec moteur d'avion M-11E.
En 1937, trois records internationaux ont été établis sur un moteur de fabrication soviétique. Et une voiture à moteur Renault a participé à des compétitions aériennes sur la route Moscou-Sébastopol-Moscou, où elle a remporté un prix. Jusqu'à la toute fin de la guerre, la formation des jeunes pilotes était effectuée sur les avions du bureau d'études de A. S. Yakovlev.
MBR-2 : hydravion de guerre
Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale a joué un rôle important dans les batailles militaires, rapprochant la victoire tant attendue sur l'Allemagne nazie. Ainsi, la deuxième reconnaissance navale, ou MBR-2, un hydravion capable de décoller et d'atterrir à la surface de l'eau, est devenue un hydravion soviétique. Parmi les pilotes, l'appareil aérien avait le surnom de "vache céleste" ou "grange". L'hydravion a effectué son premier vol au début des années 30, et plus tard, jusqu'à la victoire même sur l'Allemagne nazie, il était au service de l'Armée rouge. Fait intéressant: une heure avant l'attaque allemande contre l'Union soviétique, les avions de la flottille de la Baltique sur tout le périmètre du littoral ont été les premiers à être détruits. Les troupes allemandes ont détruit toute l'aviation navale du pays située dans cette région. Au cours des années de guerre, les pilotes de l'aviation navale ont mené à bien leurs tâches consistant à évacuer les équipages des avions soviétiques abattus, à ajuster les lignes de défense côtières ennemies et à fournir des convois de transport pour les navires de guerre des forces navales du pays.
MiG-3 : le principal chasseur de nuit
Le chasseur soviétique à haute altitude se distinguait des autres avions d'avant-guerre par ses caractéristiques à grande vitesse. À la fin de 1941, c'était l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, dont le nombre total d'unités représentait plus du tiers de la flotte de défense aérienne du pays. La nouveauté de la construction aéronautique n'était pas suffisamment maîtrisée par les pilotes combattants, ils devaient apprivoiser le "tiers" MiG en conditions de combat. Deux régiments d'aviation ont été formés d'urgence à partir des meilleurs représentants des "faucons" de Staline. Cependant, l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur à la flotte de chasseurs de la fin des années 30. Dépassant les caractéristiques de vitesse à plus de 5000 m d'altitude, à moyenne et basse altitude, le véhicule de combat était inférieur aux mêmes I-5 et I-6. Néanmoins, pour repousser les attaques contre les villes arrières au début de la guerre, ce sont les "troisièmes" MiG qui ont été utilisés. Des véhicules de combat ont participé à la défense aérienne de Moscou, Leningrad et d'autres villes de l'Union soviétique. En raison du manque de pièces de rechange et du renouvellement de la flotte d'avions avec de nouveaux avions en juin 1944, l'énorme avion de la Seconde Guerre mondiale a été retiré du service de l'armée de l'air de l'URSS.
Yak-9 : défenseur aérien de Stalingrad
Avant la guerre, le bureau d'études d'A. Yakovlev produisait principalement des avions de sport légers destinés à l'entraînement et à la participation à divers spectacles thématiques consacrés à la force et à la puissance de l'aviation soviétique. Le Yak-1 possédait d'excellentes qualités de vol, dont la production en série fut maîtrisée en 1940. C'est cet avion qui dut repousser les premières attaques de l'Allemagne nazie au tout début de la guerre. En 1942, un nouvel avion du bureau d'études d'A. Yakovlev, le Yak-9, a commencé à entrer en service dans l'armée de l'air. On pense qu'il s'agit de l'avion de première ligne le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Le véhicule de combat a participé à des batailles aériennes sur toute la ligne de front. Ayant conservé toutes les principales dimensions globales, le Yak-9 a été amélioré avec un puissant moteur M-105PF d'une puissance nominale de 1210 chevaux dans des conditions de vol. dépassant 2500 mètres. La masse du véhicule de combat entièrement équipé était de 615 kg. Le poids de l'avion a été ajouté par des munitions et des longerons métalliques à section en I, qui étaient en bois à l'époque d'avant-guerre. L'avion avait également un réservoir de carburant réaménagé, ce qui augmentait le volume de carburant, ce qui affectait la plage de vol. Le nouveau développement des avionneurs avait une grande maniabilité, ce qui permettait de mener des opérations de combat actives à proximité de l'ennemi à haute et basse altitude. Au cours des années de production en série d'un chasseur militaire (1942-1948), environ 17 000 unités de combat ont été maîtrisées. Le Yak-9U, qui est apparu en service dans l'armée de l'air de l'URSS à l'automne 1944, était considéré comme une modification réussie. Parmi les pilotes de combat, la lettre "y" signifiait le mot tueur.
La-5 : funambule aérien
En 1942, le chasseur monomoteur La-5, créé à OKB-21 S.A. Lavochkin, a reconstitué les avions de combat de la Grande Guerre patriotique. L'avion était constitué de matériaux de structure classifiés, ce qui permettait de résister à des dizaines de tirs directs de mitrailleuses par l'ennemi. L'avion de combat de la Seconde Guerre mondiale possédait des qualités de maniabilité et de vitesse impressionnantes, trompant l'ennemi avec ses feintes aériennes. Ainsi, La-5 pouvait entrer librement dans le "tire-bouchon", et tout aussi bien en sortir, ce qui le rendait pratiquement invulnérable en conditions de combat. On pense qu'il s'agit de l'avion le plus combatif de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué l'un des rôles clés dans les batailles aériennes lors de la bataille de Koursk et des batailles militaires dans le ciel de Stalingrad.
Li-2 : transporteur de marchandises
Dans les années 30 du siècle dernier, le principal moyen de transport aérien était l'avion de passagers PS-9 - une machine à basse vitesse avec un train d'atterrissage indestructible. Cependant, le niveau de confort et les performances de vol de l '«air bus» ne répondaient pas aux exigences internationales. Ainsi, en 1942, sur la base de la production sous licence de l'avion de transport aérien américain Douglas DC-3, l'avion de transport militaire soviétique Li-2 a été créé. La machine a été entièrement assemblée à partir d'unités de fabrication américaine. L'avion a servi fidèlement jusqu'à la toute fin de la guerre et, dans les années d'après-guerre, a continué à effectuer le transport de fret sur les compagnies aériennes locales de l'Union soviétique.
Po-2 : "sorcières de la nuit" dans le ciel
En se souvenant des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale, il est difficile d'ignorer l'un des travailleurs les plus massifs des batailles de combat - le biplan polyvalent U-2, ou Po-2, créé au bureau d'études de Nikolai Polikarpov à l'époque années 20 du siècle dernier. Initialement, l'avion était destiné à des fins de formation et d'exploitation en tant que transport aérien dans l'agriculture. Cependant, la Grande Guerre patriotique a fait de la «machine à coudre» (comme les Allemands l'appelaient Po-2) le moyen d'attaque le plus redoutable et le plus efficace de bombardement nocturne. Un avion pouvait effectuer jusqu'à 20 sorties par nuit, délivrant une charge mortelle aux positions de combat ennemies. Il convient de noter que les femmes pilotes ont combattu principalement sur de tels biplans. Pendant les années de guerre, quatre escadrons féminins de 80 pilotes ont été formés. Pour leur courage et leur courage au combat, les envahisseurs allemands les appelaient "sorcières de la nuit". Le régiment aérien féminin de la Grande Guerre patriotique a effectué plus de 23 500 sorties. Beaucoup ne sont pas revenus des combats. Le titre de héros de l'Union soviétique a été attribué à 23 "sorcières", la plupart à titre posthume.
IL-2 : machine de la grande Victoire
L'avion d'attaque soviétique du bureau d'études de Sergei Yakovlev est le type de transport aérien de combat le plus populaire pendant la Grande Guerre patriotique. Les avions Il-2 de la Seconde Guerre mondiale ont pris une part active au théâtre des opérations. Dans toute l'histoire de l'industrie aéronautique mondiale, l'idée originale de S. V. Yakovlev est considérée comme l'avion de combat le plus massif de sa catégorie. Au total, plus de 36 000 unités d'armes aériennes militaires ont été mises en service. Les avions de la Seconde Guerre mondiale avec le logo Il-2 ont terrifié les as de la Luftwaffe allemande et ont été surnommés "avions en béton" par eux. La principale caractéristique technologique du véhicule de combat était l'inclusion d'un blindage dans le circuit d'alimentation de l'avion, qui était capable de résister à un coup direct d'une balle ennemie perforante de 7,62 mm à une distance presque nulle. Il y avait plusieurs modifications en série de l'avion : Il-2 (simple), Il-2 (double), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 et ainsi de suite.
Conclusion
En général, les véhicules aériens créés par les constructeurs aéronautiques soviétiques ont continué à effectuer des missions de combat dans la période d'après-guerre. Ainsi, l'armée de l'air de Mongolie, l'armée de l'air de Bulgarie, l'armée de l'air de Yougoslavie, l'armée de l'air de Tchécoslovaquie et d'autres États du camp socialiste d'après-guerre ont longtemps été armés d'avions de l'URSS, ce qui a assuré le protection de l'espace aérien.
Des batailles dans les airs avec la participation de plus d'un escadron de chasseurs et de bombardiers ont été menées aussi activement qu'au sol. Nous parlerons des modèles d'avions les plus célèbres de cette période de l'histoire.
Focke Wulf Fw 190 (Allemagne)
Il appartient au type des chasseurs monoplaces rapides et maniables, embarquant à son bord un important stock d'armes, composé de 4 mitrailleuses et 2 canons. Un porte-bombes était également prévu, fixé au centre de la partie inférieure du fuselage.
Boeing B-29 Superfortress (États-Unis)
Le modèle réduit d'avion était le "jouet" américain le plus cher de l'époque. Le développement et la mise en œuvre ont été réalisés dans les plus brefs délais. Les concepteurs en avaient de grands espoirs.
B-25 Mitchell (États-Unis)
Le modèle est facile à fabriquer, facile à réparer, mais en même temps, il a effectué une gamme complète de missions de combat diverses. Aucun des bombardiers bimoteurs de cette époque n'a été produit en de telles quantités.
Curtiss P-40 Warhawk (États-Unis)
L'un des avions les plus populaires de la Seconde Guerre mondiale.
Durable, avec une longue durée de vie, en termes de caractéristiques de combat, il est quelque peu inférieur à un équipement ennemi similaire.
B-24 Liberator consolidé (États-Unis)
Un bombardier militaire lourd, qui, cependant, n'a pas gagné la popularité due, comme le B-17.
Mitsubishi A6M Zero (Japon)
Un chasseur-intercepteur réussi, au cours des six premiers mois d'hostilités, a stupéfié les pilotes occidentaux. Sa supériorité dans les airs était évidente, bien qu'au bout d'un moment, elle ait été réduite à néant.
Grumman F6F Hellcat (États-Unis)
L'avion présentait plusieurs avantages : un moteur Pratt & Whitney R-2800 puissant et fiable et un haut niveau de formation des pilotes.
P-51 Mustang (États-Unis)
Ce modèle d'avion a terrifié la Luftwaffe. Il a non seulement accompagné des bombardiers lourds sur des vols longue distance, mais s'est également activement engagé dans des combats et, si nécessaire, a attaqué et détruit des avions ennemis.
Lockheed P-38 Lightning (États-Unis)
Le meilleur combattant de la Seconde Guerre mondiale.
Boeing B-17 (États-Unis)
Le bombardier quadrimoteur était la modification la plus populaire de cette époque. Malgré les avantages indéniables, les sanctions du Congrès américain sur l'achat de ce modèle pour armer le pays ont été repoussées jusqu'à ce que la réalité de la Seconde Guerre mondiale qui pèse sur le monde devienne évidente.
Messerschmitt Bf 109 (Allemagne)
Un des modèles simples de Willy Messerschmitt, produit en grande quantité.
Douglas SBD Dauntless (États-Unis)
Bombardier en piqué de pont - un orage de croiseurs japonais.
Junkers Ju 87 Stuka (Allemagne)
Bombardier en piqué monoplace, populaire pendant la Seconde Guerre mondiale.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Chasseur-intercepteur britannique, utilisé jusque dans les années 50.
Grumman F4F Wildcat (États-Unis)
Chasseur-bombardier monoplace: participant aux hostilités, est progressivement devenu un chef de file et a acquis une renommée bien méritée.
Yakovlev Yak-9 (URSS)
Un plus grand nombre de pièces en métal léger a augmenté la vitesse et la maniabilité des avions de cette modification. Désigne les chasseurs-bombardiers.
Chance Vought F4U Corsair (États-Unis)
La vitesse élevée et la puissance de feu expliquaient la supériorité du modèle dans les opérations militaires avec le Japon. Avec son aide, 2140 avions ennemis ont été abattus, les pertes d'avions de ce modèle se sont élevées à 189 unités.
Messerschmitt Me 262 (Allemagne)
Il fut le premier "hirondelle" d'un groupe de chasseurs à réaction et le premier modèle d'avion de cette classe impliqué dans les hostilités.
Martin B-10 (États-Unis)
Le bombardier de milieu de gamme, avec une vitesse élevée de 210 miles par heure, volait à une altitude de 2400 pieds - une percée dans l'aviation.
Polikarpov I-16 (URSS)
Avion injustement oublié dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur monomoteur avait une structure en bois et une peau en contreplaqué. Bien qu'il ait eu quelques problèmes en vol, sa vitesse de montée élevée et sa maniabilité ont permis de réussir son introduction en production.
