Stabdymas naudojamas įvairiomis eismo sąlygomis, pavyzdžiui, pravažiuojant pėstiesiems, degant žaliam šviesoforo signalui ar kamščiams. Prieš važiuodami įsitikinkite, kad stabdžių sistema yra pilnai veikianti.
Įjungdami priekyje važiuojančio automobilio stabdžių žibintus, būtinai nuspauskite stabdį. Visada stenkitės numatyti kitų automobilių stabdymą. Išmokite įvertinti kelio būklę ir apskaičiuoti savo veiksmus. Taip apsisaugosite nuo nenumatytų eismo įvykių. Visada stenkitės stabdyti prieš priekyje važiuojantį automobilį. Stenkitės stabdyti tik važiuodami tiesiai. Nespauskite sankabos svirties kartu su stabdžių svirtimi. Tai labai pagerins stabdymo efektyvumą. Be to, sumažės slėgis stabdžių sistemai ir ji neperkais, o ratai neužsiblokuos. Šis metodas stabdymas teisingas. Stenkitės juo naudotis visada.
Įveikę dideles balas, nusausinkite stabdį. Norėdami tai padaryti, lengvai paspauskite pedalą. Atminkite, kad stabdžių negalima spausti per dažnai. Pradedantieji yra įpratę jį naudoti norėdami sulėtinti greitį, kai tiesiog reikia sulėtinti.
Dauguma vairuotojų yra jautrūs įvairiems garsams, lydintiems transporto priemonės mechanizmų veikimą. Ne išimtis, kai paspaudus stabdžių pedalą pasigirsta švilpimas.
Tačiau panikuoti ne visada verta – ypač tais atvejais, kai stabdžių pedalo šnypštimas paspaudus neturi jokios įtakos.
Norėdami suprasti šio garso prigimtį, atidžiau pažvelkime į vakuuminio stabdžių stiprintuvo darbą.
"Dulkių siurblio" prietaisas ir veikimo principas
Automobilio vakuuminio stiprintuvo grandinė
Paveiksle pavaizduota tik supaprastinta stiprintuvo schema – įrenginio detalės, kaip sakoma, „praleistos“ – kad būtų lengviau suvokti.
Kas nutinka paspaudus stabdžių pedalą, kai variklis veikia?
Stabdžių pedalo stūmiklis vienu metu veikia stiprintuvo strypą ir vadinamąjį sekiklį (schemoje - "oro" vožtuvas).
Atsidaro sekantis vožtuvas, o oras pradeda tekėti į stiprintuvo ertmę, padalintą diafragma, iš pedalo pusės. O kadangi pagrindinio stabdžių cilindro šone esančioje ertmėje susidaro vakuumas (atbulinis vožtuvas neleidžia į jį prasiskverbti orui), tai pro oro vožtuvą patekęs oras pradeda spausti diafragmą. Pastarasis, standžiai sujungtas su strypu, padidina slėgį pagrindinio stabdžių cilindro stūmokliui, kurį sukuria vairuotojo koja per stūmiklį.
Judant pedalui, nuspaudus stabdį, iš įeinančio oro dažnai pasigirsta lengvas šnypštimas.
Tuo metu, kai nuspaudžiamas pedalas, paspaudus stabdį, dažnai pasigirsta šnypštimas, kurį skleidžia į stiprintuvo korpusą patenkantis oras.
Kai vairuotojas nuima koją nuo stabdžių pedalo, pagrindinio cilindro stūmoklis ir diafragmos strypas grįžta į pradinę padėtį, veikiant grįžtamoms spyruoklėms (vakuuminio stiprintuvo atvirkštinė spyruoklė diagramoje nepavaizduota). Tuo pačiu metu, kadangi sekimo vožtuvas atsidaro tik tam, kad išleistų orą (dėl to, kad vairuotojas nustoja veikti pedalą), jį iš ertmės išspaudžia ta pati grąžinimo spyruoklė - ji taip pat spaudžia diafragmą.
Kol vairuotojas nespaudžia pedalo, o variklis veikia, stiprintuvo ertmėje iš pagrindinio stabdžių cilindro pusės palaikomas vakuumas. Tuo pačiu metu sekantis vožtuvas yra uždarytas, todėl diafragma yra „pusiausvyros“ būsenoje, t.y. neturi jokios įtakos pagrindinio cilindro strypui.
Žinoma, tai tik bendra, būdinga visiems automobiliams, vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimo schema. Ant modernių automobilių jame gali būti sumontuoti solenoidai, kurie padidina veikimo jėgą pagrindinio cilindro stūmokliui, o vakuumui paimti gali būti naudojami elektriniai siurbliai. Tačiau stiprintuvo veikimo principas išlieka tas pats.
Dabar pažiūrėkime, kaip galite patikrinti, ar viskas tvarkoje, jei spausdami stabdžių pedalą išgirsite šnypštimą iš jo šono.
Automobilio vakuuminio stiprintuvo diagnostika
Jei stabdžių stiprintuvas neveikia, tai tampa pastebima -.
Tačiau netiesioginis gedimo požymis gali būti ir pasikeitęs tuščiosios eigos greitis, kai paspaudžiamas pedalas. Taip yra dėl degalų mišinio išsekimo, kurį sukelia „oro perteklius“ patekus į variklio cilindrus, kuris gali net užstrigti, jei „siurbimas“ yra per stiprus.
Jei stabdžių stiprintuvas neveikia, tai pastebima padidėjus pastangoms, reikalingoms paspausti pedalą stabdymo metu.
Dažniausiai taip nutinka dėl stabdžių stiprintuvo diafragmos pažeidimo. Be to, tai visai nebūtina nuo senatvės - kartais pagrindinio stabdžių cilindro sandarinimo žiedai praleidžia stabdžių skystį, kuris patenka į stiprintuvo korpusą.
Kai kuriems automobilių savininkams pavyksta patiems susitvarkyti stabdžių stiprintuvą – parduodami net remonto rinkiniai buitiniams automobiliams. Tačiau apskritai tai nedėkingas uždavinys – „dulkių siurblio“ korpusas neatskiriamas, o jo dalis tvarkingai ir tvirtai sujungti ne kiekvienas gali. Be to, stabdžių sistemos veikimui įtakos turi ir „vakuuminio“ strypo išsikišimo iš korpuso reguliavimas – neteisingai nustačius gali sumažėti stiprintuvo efektyvumas arba nepilnai „atleisti“ darbiniai stabdžių cilindrai.
Tarp vairuotojų toks stiprintuvo tikrinimo būdas yra plačiai paplitęs – variklį užvedate paspaudę stabdį. Užvedus variklį, pedalas turėtų „eiti ant grindų“. Jei stiprintuvas yra sugedęs, stabdžių pedalas vis tiek bus „įtemptas“.
Apskritai su stiprintuvu susijęs šnypštimas yra normalus. Bet tuo atveju, kai jo garsas padidėjo be jokios aiškios priežasties, pasiruoškite pakeisti vakuuminį stiprintuvą, kol jis visiškai nesuges.
Įvaldykite juos, kad išliktumėte gyvi, nors išmokti teisingai pasukti ir stabdyti užtruksite visą gyvenimą.
Geras vairavimas grindžiamas dviem pagrindiniais įgūdžiais – gebėjimu stabdyti ir gebėjimu apsisukti. Jūs turite juos nuolat treniruoti. Jei kas nors staiga pradeda sukti į kairę per jūsų eismo juostą, patyręs vairuotojas gali išvengti avarijos, o nepatyręs pateks į ją, visa kita esant lygiai. Treniruokite teisingą posūkį, teisingą stabdymą kiekvieno važiavimo metu.
Kalnų kelią ar lenktynių trasą sėkmingiau pravažiuos tas, kuris moka taisyklingai stabdyti ir sukti. Stabdžiai yra svarbiausia automobilio dalis. Veiksminga jų nuosavybė lemia jūsų saugumą. Kompetentingas stabdymas leidžia valdyti greitį artėjant prie posūkio, susidoroti su panika kritiniu atveju. Susidraugaukite su stabdžiais ir pajusite, kaip auga jūsų pasitikėjimas savimi.
Ant stabdžių.
Kaip greitai važiuojate? Įsivaizduokite, kad sekmadienio rytą riedate tarp laukų 90 kilometrų per valandą greičiu, kartais įsibėgėdami iki 100. Ar žinote, kiek laiko užtruks sustoti nuo 100 kilometrų per valandą greičio? Kokį atstumą automobilis įveiks per šį laiką? Ar kada nors praktikavote sustojimą tokiu greičiu? Praktikuotis jums nepakenktų – pravers. Tačiau dauguma vairuotojų drąsiai spaudžia dujų pedalą ir nežino, kaip taisyklingai nuspausti stabdžių pedalą. Taip yra todėl, kad norint efektyviai stabdyti reikia treniruotis. Daug treniruočių.
Jei važiuojate 100 kilometrų per valandą greičiu, treniruokitės tokiu greičiu sustoti. Darykite tai saugiai ir kiekvienoje kelionėje paverskite savo treniruotę įpročiu. Raskite tuščią automobilių stovėjimo aikštelę arba ramų kelią ir sužinokite, ką gali padaryti jūsų stabdžiai. Stabdymą praktikuoju kiekvieną dieną, nes dažnai važinėju skirtingais automobiliais. Pasirenku laiką, kai kelyje už manęs nėra nė vieno, ir pradedu stabdyti – iš pradžių nežymiai, bandydamas stabdžius, o vėliau tikrai, dideliu greičiu. Galiu lažintis, kai žinosite, koks yra jūsų automobilio stabdymo kelias, tyčia spausite akceleratoriaus pedalą.
Laikui bėgant suprasite, kaip greitai automobilis gali sulėtinti greitį. Tai svarbios žinios, jos pravers, kai jų labai prireiks. tikslus darbas stabdžiai, pavyzdžiui, įvažiuojant į posūkį. Suprasite, kaip svarbu pasiekti maksimalų lėtėjimą ir tašką, po kurio automobilio padangos jau pradeda girgždėti ar slysti, tačiau ratai dar neužblokuoti. Taip pat toliau suprasite tikslaus stabdymo svarbą, kai kalbama apie stabdymą lanku ir kitus sudėtingus metodus. Turite priprasti prie savo stabdžių.
Praktikuokite stabdymą.
Pirmiausia pasirinkite tiesią ir lygią kelio atkarpą. Tikslas – pasiekti stabilaus stabdymo įgūdžius ties priekinių ir galinių ratų blokavimo riba. Atkreipkite dėmesį, kad stabdant svoris juda į priekį, atleidžiami galiniai ratai, todėl didžiąją darbo dalį atlieka priekiniai ratai. Tačiau kuo ilgesnė automobilio bazė, tuo mažiau apkraunama galinė dalis ir daugiau darbo gali atlikti galinės padangos.
1. Mažu greičiu lengvai sustokite.
2. Tyrimai parodė, kad teisingas jėgų paskirstymas tarp priekinių ir galinių ratų pagerina stabdymo efektyvumą. Dauguma šiuolaikinių automobilių aprūpinti visų rūšių elektroninės sistemos, gali padėti vairuotojui išvengti nesklandumų ir klaidų stabdant.
3. Išmokite naudotis kaire koja stabdant: laikas, kai stabdėte tik dešine, jau praėjo.
4. Išmokite valdyti stabdžių pedalą taip pat kaip paleidiklisšautuvai – sklandžiai, netrūkčiojantys. Staigus stūmimas perkrauna pakabos spyruokles, sumažina prošvaisą ir blokuoja ratus. Turite išmokti laikyti ratus ant blokavimo ribos, kai guma girgžda, bet ratas vis dar sukasi. Jei išmokote tai padaryti lengvai, galite žaisti ir blokuodami. Greitai paspauskite stabdžių pedalą, kol ratai užsifiksuos, ir nedelsdami šiek tiek atleiskite pedalą, kad ratai vėl suktųsi. Nepersistenkite: užblokuoti ratai pailgins stabdymo kelią.
5. Įpraskite skelbti kairė koja ant stovo arba ant grindų (prie sankabos pedalo šono) ir tvirčiau prispauskite prie sėdynės atlošo. Darykite tai dažniau, net jei riedate mieste arba sumažinate greitį prieš sukdami. Taip iš automobilio gausite daugiau informacijos, o tai sutrumpins jūsų reakcijos laiką.
6. Eksperimentuokite su stabdžiais. Netrypkite pedalo, spauskite jį švelniai, kol išgirsite gumos girgždėjimą arba pajusite, kaip blokuoja ratai. (Kai kurie gamintojai gamina padangas taip tyliai, kad jų nesigirdi.)
Užblokuojant ratus trumpam laikuiČia nėra nieko blogo. Su juo galite kovoti dviem būdais. Pirma, su vairu galite išlaikyti automobilį tiesiai, o antra, galite tiesiog šiek tiek atleisti pedalą, kad ratai suktųsi. V ekstremali situacija greičiausiai negalėsite prisiversti atleisti stabdžio, todėl prieš tai geriausia pasitreniruoti saugioje vietoje.
Stabdžiai.
Jų galia reikalinga ne tik sustoti.
Jei nuspręsite įvaldyti tik vieną vairavimo techniką, rinkitės stabdymą. Teisingai naudojant stabdžius, kiekvienas važiavimas tampa ne tik patogesnis, bet ir saugesnis. Vėlgi, dėmesys sutelkiamas į dešinę koja, jei nenaudojate kairiosios pėdos stabdymui.
Jūsų ir aplinkinių žmonių likimas priklauso nuo to, kaip kompetentingai ir teisingai išnaudosite savo automobilio stabdymo galimybes. Išmokti taisyklingai įsibėgėti nėra sunku, daug sunkiau išmokti taisyklingai stabdyti. Jus patvirtins tūkstančiai vairuotojų, kurie, tinkamai įsibėgėję tiesiojoje, nesugebėjo užgesinti greičio prieš posūkį, kuris nusileido už jo. Tinkamas stabdžių naudojimas yra svarbiausia vairavimo dalis.
Jūsų draugas yra stabdis.
Kad ir kiek knygų perskaitytumėte, sulėtinti tempo neišmoksite. Turėsite pasirinkti laiką ir treniruotis privačiame automobilyje. Taip, žinoma, sakai sau diena iš dienos, kažkaip reikėtų skirti valandą šiam reikalui. V geriausiu atveju vieną dieną atvykstate į tuščią automobilių stovėjimo aikštelę ir kelis kartus treniruojatės stabdyti. Bėda ta, kad nelaimės įvyksta ne taip, kaip planuota. Kuo anksčiau išmoksite stabdyti, tuo greičiau būsite pasirengę ekstremalioms situacijoms. Galbūt bėda atsitiks rytoj. Ar tu tam pasiruošęs?
Mačiau daug vairuotojų, negalinčių sustoti. Ne, jie puikiai įsijungė, bet kai tik jis sustojo, jų rezultatai buvo labai nestabilūs. Ir tai ne apie automobilio dizainą. Daug svarbesnės yra rankos ir kojos, taip pat jas valdančios smegenys. Vėlgi, sklandumas yra pagrindinė sąvoka. Pradėkite palaipsniui mažinti greitį, pajuskite, kaip svoris juda į priekį, ir tik tada spauskite stabdžių pedalą. Viskas turi būti padaryta greitai ir jums kontroliuojant. Daug avarijų įvyksta per pirmuosius du naujo automobilio mėnesius. Kiekvienas automobilis yra individualus, reikalauja specialaus požiūrio į jį, ir jūs turite rasti tokį požiūrį, kitaip turėsite didelių problemų.
Įgūdžių patikrinimas.
Visi patarimai, gudrybės ir metodai, kuriuos rasite šiame skyriuje, yra pagrįsti daugybe treniruočių ir atliktų stabdymo testų. Ne automobilio modelis, padangų markė ar stabdžių trinkelių medžiaga yra būtini tinkamam stabdymui. Svarbiausia – vairuotojo įgūdžiai. Būtent įgūdžio turėjimas išskiria tą, kuris bet kokiu oru sugeba stabiliai sustoti minimaliu stabdymo keliu, nuo to, kuris užsimerkia ir paspaudžia stabdį. Esu matęs vairuotojų, kurie bijojo stabdžių, neatsižvelgė į jų galią arba per daug jais pasitikėjo. Jie visi mokėjo įsibėgėti, o paskui nežinojo, ką daryti su greičiu.
Darbas su vairuotojais, kurie turi skirtingo lygio pasiruošimo, įvairiose aikštelėse (lenktynių trasose), susiduriate su ta pačia problema: 99% jų negali skubiai ir tinkamoje vietoje sustabdyti savo automobilio, elementarus nežinojimas apie savo automobilio galimybes. Paprastai prašome pagreitinti savo automobilį iki 40 kilometrų per valandą ir pradėti avarinį stabdymą, apskaičiuojant jų stiprumą ir automobilio galimybes bei tiksliai pritvirtinti automobilį ant stambiais oranžiniais kūgiais pažymėtos linijos. Dauguma mokinių žaidžia saugiai ir pradeda stabdyti daug anksčiau, kai kurie visą dėmesį skiria stabdymui ir pamiršta atleisti dujų pedalą.
Dauguma iš išgąsčio užblokavę ratus, labai ilgam laikui atleidžia stabdžių pedalą, padidindami stabdymo kelią. Pedagoginis teisingo ir kompetentingo stabdymo mokymo procesas turėtų būti svarbiausias.
Ką treniruoti?
Bet kuris profesionalus šaulys pasakys, kad gaiduko spausti nereikia, jį reikia švelniai spausti. Taip pat patartina stabdyti: iš pradžių lengvai pajudinti svorį į priekį, suspausti priekinę pakabą ir apkrauti priekinius ratus. Po to galite ryžtingiau sulėtinti tempą. Be pradinio stabdymo svorio judėjimas bus per staigus. O jei staigiai ir agresyviai spausite stabdžių pedalą, ratai užsiblokuos. Pabandykite pajusti padangų sukibimo su keliu koeficientą pirmą kartą paspausdami stabdžių pedalą. Šis momentas, tada sulėtinti.
Skirkite laiko progresiniam stabdymui. Treniruokis kiekvieną važiavimą, kiekvieną lėtėjimą ir sustojimą. Asfaltas visada skirtingas, o kelias ne visada tiesus.
Progresyvus stabdymas padės sulėtinti greitį ant šlapio kelio ar ledo.
Ant slydimo ribos.
Po pradinio stabdymo tikrai paspauskite stabdžių pedalą ir pajuskite, kaip gerai sustoja jūsų automobilis. Klausykitės priekinių ratų, kaip jie šiek tiek cypteli, kai sumažinate greitį iki maksimumo. Susikoncentruokite į stabdžių pedalą veikiančią jėgą. Laikui bėgant galėsite suprasti, kiek laiko buvo užblokuoti jūsų automobilio ratai. Treniruokitės paleisti ne visiškai, o tik tiek, kad atrakintumėte ratus. Jei iš baimės visiškai atleisite stabdžių pedalą, jūsų stabdymo kelias padidės.
Ši technika vadinama stabdymu nuo krašto. Kraštas, už kurio blokuojamas ratas, yra automobilio stabdymo savybių riba važiuojant tiesia linija. Jūs turite puikiai įvaldyti šią techniką.
Nepamirškite, kad rankinį stabdį galima naudoti automobiliui judant, tačiau labai atsargiai. Užblokuotas, ypač kampe, galinis ratas bent jau tave išgąsdinti, ir į blogiausiu atveju sukels galinės ašies slydimą.
Priekinės padangos ir 100 sankabos vnt.
Prisimeni 100 sankabos vienetų? Važiuojant tiesia linija priekinė padanga gali suteikti milžiniškas stabdymo jėgas. Tačiau kai tik automobilis važiuoja į posūkį, kai kuriuos agregatus teks išleisti atsparumui išcentrinei jėgai. Posūkio pradžioje tokių agregatų bus nedaug, tačiau didėjant vairo kampui jų daugėja. Todėl, norėdami grąžinti stabdymui išleistus vienetus, turėsite palaipsniui atleisti stabdžių pedalą.
Ši technika vadinama „ratų apkrovimu stabdžių pedalu“. Jei neatleisite stabdžių pedalo, prašomų vienetų skaičius taps per didelis ir padangos slys.
Kas tiksliai bus toliau – griovimas ar slydimas – priklauso nuo daugelio faktorių. Jei vairuotojas paima 100 vienetų palaipsniui, laipsniškai valdomomis pastangomis, tada jūs gaunate visiškai kontroliuojamą dreifą. Staigiai stabdant kritinė situacija neišvengiama. Kiekvienas, kuris bandė sukti stipriai stabdant, pastebėjo, kad tai padaryti visai nelengva. Jei šiek tiek atleisite stabdžių pedalą, leisdami pakabai šiek tiek išsitiesinti, suktis bus lengviau. Pagalvokite apie tai, kai padalinsite vienetus į „kampą“ ir „stabdį“.
Šiuolaikinės automobilių konstrukcijos leidžia visiškai neatleisti stabdžių pedalo posūkiuose. Kada tai gali būti mums naudinga? Pirma, greitis vis tiek gali būti per didelis šiam posūkiui. Antra, priekinė spyruoklė gali būti iki galo ištiesta, taip sumažinant automobilio vairavimą, o tai visiškai nepageidautina posūkiuose. Vairuotojas turėtų palaipsniui atleisti spaudimą stabdžių pedalams, kai vairavimo kampas didėja, kad užtikrintų priekinę padangą pakankamai„Kampiniai“ vienetai. Čia praverčia „pedalo pojūtis“, leidžiantis tiksliai dozuoti pastangas ir neperžengti ribos. Vairuotojas keičia „stabdžių“ agregatus į „kampinius“, kurie abu suspaudžia pakabos spyruokles, o jei tai bus padaryta teisingai, automobilis jus apdovanos lygumu, valdomumu ir stabilumu.
Stabdant posūkyje reikia švelnių rankų.
Automobilis vienu metu gali apsisukti ir sulėtinti. Tai vadinama trail stabdymu. Vieną dieną ši technika pravers, pavyzdžiui, kai posūkio viduryje atsidursite avarinėje situacijoje. Jei posūkyje naudojate 84 vienetus kovai su išcentrine jėga, turite 16 vienetų stabdyti. Ir jei žinote, kaip naudoti stabdžių pedalą ir sklandžiai apkrauti išorinį traukos ratą, galite pasinaudoti šiais 16 vienetų neviršydami 100 vienetų.
Kai lėtėjate, transporto priemonės pasvirimo kampas mažėja tam tikru posūkio spinduliu, todėl gausite daugiau stabdymo taškų. Naudokite paprastą lygtį: spindulys = greitis. Sumažinus greitį sumažėja spindulys arba galima išlikti kelyje. Tačiau norėdami pritaikyti šią lygtį praktiškai, turite išmokti stabdyti švelniai ir kontroliuojamai. Stabdymas taku yra atsakymas į klausimą "o jei aš per greitai įvažiavau į posūkį?" Pažiūrėkite, kur norite eiti, ir sulėtinkite greitį. Sumažėjus greičiui, transporto priemonė perkels svorį nuo atraminio rato ant likusio, todėl stabdžių pedalą galite nuspausti daugiau jėgos.
Stabdžiai ir perdengimas.
Skyriuje „Stabdymo ir vairavimo pagrindai“ nagrinėjome pagrindinius vairavimo būdus, kuriais visiškai įmanoma judėti. Tačiau yra ir daugiau „pažangių“ gudrybių, dėl kurių mūsų sportas yra toks įdomus. Daugelis žmonių moka stabdyti, beveik visi moka perjungti pavaras žemyn, tačiau norint sujungti šiuos du įgūdžius, reikia pasitreniruoti. Galų gale, kodėl reikėtų paaukoti stabdymą vardan perjungimo žemyn, arba, priešingai, laukti, kol baigsis stabdymas perjungus pavarą?
Perjungimo žemyn tikslas – padidinti variklio sūkius. Taip gali nutikti dėl artėjančio posūkio, įkalnės arba lenkimo. Jei stabdote prieš posūkį, tuo pat metu turėsite perjungti žemyn. „Pažangioje“ vairavimo mokykloje tikrai būsite išmokytas technikos, vadinamos „kulnas-pirštas“, kai spaudžiate pirštu ant stabdžio ir tuo pačiu kulnu ar pėdos kraštu ant dujų. Tikslas yra padidinti sūkius, kad jie atitiktų žemą pavarą. Dėl šios technikos pavarų perjungimas žemyn tampa sklandesnis ir išsaugoma trauka.
Nereikėtų pamiršti ir „perdujinimo“, nes perjungiant pavaras žemyn gali užsiblokuoti varantieji ratai, ir to pakaks, kad apsisuktumėte, net ir šiek tiek pasukus vairą, prarastumėte stabilumą ar valdomumą. Kai išgirstate padangų girgždėjimą po pavaros perjungimo į žemesnę pavarą, atminkite, kad apsisukimai nesinchronizuojasi su nauja pavara. Ar ne lengviau akceleruoti nuspaudus sankabą? Tai bus naudinga ir jums, ir varikliui bei transmisijai.
Pavarų perjungimas žemyn stabdant yra gana lengvas variklio koordinavimo požiūriu. Sunkumai prasideda, kai reikia atlikti techniką. Dujuoti reikia, kai sankaba atskiria variklį ir transmisiją. Nespauskite sankabos pedalo iki galo. Nenuleiskite sankabos, atleiskite pedalą sklandžiai ir valdomai – tai gali išgelbėti jūsų gyvybę tais atvejais, kai suklysite nustatydami sūkius ar netyčia įjungsite netinkamą pavarą, kaip planuota.
Galiniai stabdžiai.
Paprastai automobilis turi dviejų grandinių stabdžių sistemą: galinę ir priekinę. Aptarkime problemą, susijusią su galinio stabdžių grandinės veikimu. Akivaizdi jo naudojimo problema – automobilio svorio judėjimas išilgai ašių. Stabdant svoris pasislenka į priekį, apkraunant priekinius ratus ir atleidžiant galinius. O neapkrautą ratą lengva užblokuoti net įdėjus šiek tiek pastangų. Norėdami išspręsti šią problemą, automobiliuose yra sumontuotas stabdymo jėgos daliklis.
Naudokite stabdžių pedalą posūkyje tik atsargiai.
Jokiu būdu neturėtumėte elgtis su automobilio stabdžių pedalu taip, kaip su motociklo stabdžių pedalu. Dažniausiai vairuotojas, manydamas, kad per greitai artėja prie posūkio, iš visų jėgų spaudžia pedalą, jį tiesiog trypia. Rezultatas gerai žinomas – juodas takas, vedantis į kelio pusę, ir tokie pasakojimai kaip „ne, šiuo posūkiu reikia važiuoti lėčiau“. Lengvas prisilietimas prie pedalo yra gerąja prasme sumažina greitį prieš posūkį ir yra puikus būdas reguliuoti greitį tiesiai posūkyje. Kodėl? Taip, nes sklandus stabdžių pedalo paspaudimas ne taip apkrauna varančiuosius ratus. Žinoma, priekinė automobilio ašis bus apkrauta, tačiau taip yra daug saugiau.
Be to, apkraunant priekinę ašį galima greičiau ir didesniu kampu pasukti vairą, taip pat būtina, jei viršijote greitį ir suvokiate klaidą judant išilgai posūkio kreivės.
Slidus ar ne?
Stabdžių pedalas taip pat yra puikus sukibimo matuoklis. Paspauskite pedalą žemyn, kad slystumėte tiesiu judesiu – reikiama jėga parodys, koks jis slidus dabar. Be to, taip galima įvertinti ir naujosios gumos savybes.
Tiesiog reikia priprasti prie padangų stabdymo elgsenos ir jų skleidžiamo garso. Šį testą reikėtų atlikti tik važiuojant tiesia linija protingu greičiu, su sąlyga, kad už jūsų automobilio nėra žmonių ir tik akimirkai užblokuoti ratus, kad jie neslystų į šoną. Ir dar vienas dalykas: kuo švelniau spausite pedalą, tuo daugiau informacijos gausite apie padangų savybes. Jei netyčia užblokavote ratus, yra du būdai tai išspręsti. Pirma, galite atleisti stabdžių pedalą, kol galas neaplenks priekio. Antrasis būdas yra taksi.
Ratus laikote užrakintus ir vairu slopinate vibraciją automobilio gale. Kuris būdas yra geriausias? Avariniu atveju vargu ar pagalvosite apie pastangas minti pedalą, o ištreniruota koja iš tikrųjų sutrumpins stabdymo kelią. Taigi treniruokitės abiem būdais.
Antiblokavimo ir kombinuotos sistemos.
Devintajame dešimtmetyje automobiliuose atsirado stabdžių antiblokavimo sistemos arba ABS. Jie tikrai sumažina ratų užsiblokavimo tikimybę stabdant ant sunkių paviršių. Ar verta pirkti automobilį su tokia sistema? Žinoma, kad taip. Net ant sauso asfalto ir įkaitusių padangų turi būti meistras, kad įveiktum elektroniką.
Kai kuriose transporto priemonėse sumontuotos kombinuotos sistemos. Kombinuota sistema leidžia nuspausti stabdį ir mėgautis stabilizuojančiu efektu. Automobilis geriau įveikia posūkį ir galite geriau valdyti stabdymą. Avarinio stabdymo atveju turite galimybę nuspausti stabdžių pedalą prie grindų, ypač negalvojant apie pasekmes, tačiau dažniausiai jums užteks 15-40 kilogramų pastangų; tai priklauso nuo sistemos konstrukcijos.
Sumažėjusios pastangos.
Pirmiausia išstudijuokite savo transporto priemonės dizainą ir galimybes. Vidutinis automobilis ergonomiškai suprojektuotas taip: žmogaus ūgis – 1 metras 70 centimetrų, o batų dydis – 42. Šiuolaikiniai automobiliai leidžia išsirinkti tinkamą aprangą. didelis skaičius vairuotojo sėdynės, vairo kolonėlės ir pedalo tiltelio reguliavimas. Jei nesate tikri, ar galite tai susitvarkyti patys, kreipkitės į specialistą. Yra automobilių, kurie turi tik vieną funkciją, kuri leidžia reguliuoti tik sėdynę. Tokių automobilių savininkai neturėtų nusiminti, nes yra daugybė tiuningo studijų, kuriose, jei turite finansų, galite išspręsti savo problemas. Niekada nepamirškite, kad tinkamas prigludimas yra jūsų saugumo pagrindas. Taip pat atsižvelkite į tai, kad kai kurie vairuotojai ilgą laiką praleidžia prie automobilio vairo.
Lenktynių trasos pamokos.
Paspauskite žemyn, tada paspauskite žemyn.
Geriausi lenktynininkai stengiasi kiek įmanoma sulėtinti greitį prieš sukdami pačioje stabdymo zonos pradžioje. Kai tik apkraunami priekiniai ratai, jie viena galinga jėga nuspaudžia stabdžių pedalą. Likusioje stabdymo zonoje jie tiksliai sureguliuoja greitį stabdydami takeliu, palaipsniui sumažindami stabdymo jėgą automobiliui sukant.
Tiksliai pasirinkite greitį.
Vairuotojai naudoja stabdžius iki pat viršūnės, kad kuo tiksliau sureguliuotų posūkių greitį. Stabdymas taku padeda vairuotojui susidoroti su neteisingu įvažiavimo posūkiu greičiu, netinkama pavara arba avariniais posūkiais. Gebėjimas valdyti greitį leis jums tolygiai pereiti viršūnę.
Švara yra raktas į sveikatą.
Mechanikai dažnai valo diskus naudodami mechaninius arba elektrinius įrankius. Tai turėtų būti daroma pagal poreikį.
Neskubėkite su naujais įklotais.
Naujos trinkelės, kai naudojamos agresyviai, gadina stabdžių diskus, todėl patyrę meistrai gerai matomoje vietoje užklijuoja lipduką „naujos trinkelės“, kad raiteliai iš pradžių per daug nestabdytų.
Mažiau yra geriau.
Kai kurie mechanikai išgręžia didžiules skylutes galiniuose diskuose, kad palengvintų transporto priemonę ir sumažintų galinio stabdžio efektyvumą. Tiek motociklininkams, tiek paprastiems vairuotojams nereikia galingų galinių stabdžių.
Vėlyvas stabdymas? 3-a-b-y-d-b!
Avarinis stabdymas gatvėse tinkamas tik avariniu atveju. Net ir lenktynėse vėlyvas stabdymas naudojamas tik padėčiai pakeisti, kai prieš įvažiuodamas į posūkį motociklininkas lenkia varžovą ir blokuoja jo trajektoriją. Šis stilius sumažina rato laiką, nes automobilis turi važiuoti idealia trajektorija, o tai lemia viršūnės praradimą, lėtesnį posūkių greitį ir netobulas tiesiąsias.
1 langelis.
Stabdymas bėgiais: tikslus greičio pasirinkimas
Stabdymas posūkyje padidina saugumą, nes ši technika leidžia keisti greitį posūkiuose. Jei stabdote prieš posūkį, turite per anksti nuspręsti, kokiu greičiu važiuoti posūkyje. Pažįstamame maršrute tai nėra problema, nebent, žinoma, posūkio viduryje susidursite su kokia nors nemalonia staigmena. Tačiau užklupus neapsieisite be galimybės sulėtinti greitį posūkio lanku. Atminkite, kuo greičiau važiuojate, tuo daugiau naudojate stabdžius, nes stabdote anksčiau ir stabdote ilgiau.
2 langelis. Pagrindinis mokymo dėsnis.
Jei įsibėgėjate iki 120 kilometrų per valandą, pratinkite stabdyti nuo 120 kilometrų per valandą. Pamatysite, kad tokiu greičiu sustoti labai sunku. Tuo pačiu atkreipkite dėmesį į stabdymo kelio ilgį, galbūt tai privers persvarstyti greičio apribojimą.
Stabdyti teisingai!
Šiandien kalbėsime apie tai, kaip tinkamai stabdyti. Greičiau net apie tai, kodėl reikia mokėti tinkamai stabdyti. Šios žinios praktiškai ne kartą išgelbės jus ir jūsų automobilį. Taigi eime...
KELIOS BENDROSIOS TAISYKLĖS.
Prieš stabdydami pažiūrėkite į galinio vaizdo veidrodėlį, antraip atstumo taisyklių pažeidėją galite užkišti ant laivagalio. Nestabdykite staigiai, sulaužydami automobilį į slydimą. Tai nėra prasmės, nes stabdymo kelias žymiai padidėja.
Jei automobilyje nėra ABC, posūkiuose venkite stipriai stabdyti. Priešingu atveju stabdymo kelias gali baigtis nuokalnėje. Kelyje su duobėmis ir nelygumais stabdykite lygias vietas. Priešingu atveju atsiranda „rezonanso efektas“ – ratas šokinėja kaip kamuolys, o didžioji jo dalis yra ore, o tai neprisideda prie stabdymo.
Apskritai, jūs turite aiškiai suprasti: nereikia stabdyti nelygumai – efektyviau stabdyti prieš kliūtį ir iškart ją pravažiavus. Priešingu atveju labai tikėtina, kad bus pažeista pakaba ir stabdžiai. Šie agregatai jau yra apkrauti inercine ir stabdymo jėga, be to, jie dar gauna smūgį į kliūtį.
Yra daug Skirtingi keliai stabdymas. Tačiau kasdieniniam vairavimui pakanka žinoti ir naudoti paprasčiausius bei patikimiausius būdus.
Intensyvus stabdymas.
Šis metodas yra labiausiai paplitęs. Principas labai paprastas: stabdžių pedalas nuspaudžiamas vieną kartą ir iki galo. Tai atsitinka iki padangų sukibimo taško, nes dažniausiai aukstas taskas transporto priemonės lėtėjimas yra labai artimas slydimui.
Šį metodą geriausia naudoti tiesiame kelio ruože, kuriame nėra intensyvaus eismo. Pagreitinkite automobilį iki 60 km/h greičio ir stipriai nuspauskite stabdžių pedalą. Kai tik pajusite, kad ratai pradėjo slysti, šiek tiek atleiskite stabdžius, kol bus atkurtas ratų sukibimas su keliu. Kai tik automobilis nustos slysti, vėl stipriai nuspauskite stabdžių pedalą, kol jis visiškai sustos.
Šį metodą rekomenduojama naudoti stabdant dideliu – virš 100 km/h – greičiu. Ir, žinoma, tik tiesiose kelio atkarpose. Beje, tokiu būdu išmoksite stabdyti neslystant. Tačiau tam reikia išmokti pajusti „priešsąjunginį“ momentą.
Kombinuotas stabdymas.
Tai vienas iš labiausiai veiksmingi būdai stabdymas. O jo esmė slypi tame, kad procese dalyvauja ne tik automobilio stabdžių sistema, bet ir variklis – per žemų pavarų įtraukimą. Tokiu atveju automobilis greičiau praranda greitį, o mazgų sukimosi inercija esant žemoms pavaroms neleidžia blokuoti varomųjų ratų ir jų slysti.
Šis metodas yra labai lengvas. Kelio atkarpoje, kuri leidžia įsibėgėti iki 80 km/h, pradėkite stabdyti važiuodami 4 pavara. Tada, neatleisdami stabdžių, greitai perjunkite į 3 pavarą, užgesinkite greitį, tada įjunkite - 2, tada - 1 pavarą, kol automobilis visiškai sustos.
Sportuodami įsitikinsite aukštu šio metodo efektyvumu, kurį rekomenduojama naudoti avarinio stabdymo metu.
Žingsnis stabdymas.
Šis metodas laikomas vienu patogiausių. Jis lengvai virškinamas ir susideda iš kelių pakopų stabdžių pedalo veikimo.
Treniruotėms reikia pagreitinti automobilį iki 30–35 km/h ir pradėti stabdyti aiškiai apibrėžtais segmentais. Pageidautina, kad laike būtų vienoda, bet skirtinga pėdos pastanga ant pedalo. Pirmoji jėga turėtų būti pati intensyviausia, ji padeda pajusti stabdžių pedalą. Antras stūmimas, trečias ir tt iki sustojimo turėtų užtikrinti sklandų stabdymą be trūkčiojimo ir automobilio „kapojimo“ nosimi.
Šis punktas yra labai svarbus, nes būtent paskutinėje stadijoje atleidus stabdžių pedalą prieš sustodamas nuimamas automobilio „smūgis“ į priekį. Užduotis laikoma baigta, jei tolygus lėtėjimas išlaikomas kiekviename etape nuo lėtėjimo pradžios iki visiško sustojimo. Šis būdas reikalingas tiems vairuotojams, kurie prie automobilio vairo sėdo pirmą kartą. Jie turi išmokti jausti pedalą ir stabdžių pavarą, kad stabdytų patogiai ir saugiai.
Pertraukiamas stabdymas.
Šis būdas naudojamas slidžiame kelyje („lietaus, purvo, sniego“ režimu). Jį sudaro daugkartinis, vienodas ir greitas darbas su stabdžių pedalu. Tiesą sakant, šis metodas imituoja ABC darbą ir neleidžia ratams slysti.
Norėdami praktikuoti priėmimą (saugioje plačioje vietoje su šlapiu paviršiumi arba apledėjusiomis sąlygomis), turite įsibėgėti iki 30 km / h ir staigiai stabdyti iki grindų. Stabdymo kelias bus ta priemonė, kuri parodys jūsų rezultatų augimą. Kiekvieną kitą pratimą kurkite taip, kad sumažintumėte stabdymo kelio ilgį, stenkitės spėti paspausti pedalą du, tris, keturis ar daugiau kartų – tobulumui ribų nėra. Netrukus įsitikinsite patys, kad šiuo metodu galite pasiekti gerų rezultatų stabdant ant slidžios dangos.
Ir pabaigai trumpa, bet labai svarbi taisyklė: treniruotis reikėtų apleistose kelio atkarpose, prisisegę saugos diržus ir laikydamiesi saugos taisyklių. Ir labiausiai geriausias būdas- treniruotis prižiūrint patyręs vairuotojas... Arba instruktorius.
Nesuprantama trankymas ir vibracija stabdant gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, kurios nurodytos toliau. Visi jie tam tikru mastu gali turėti įtakos tinkamam stabdžių sistemos veikimui. Jokiu būdu neturėtumėte atidėti šios problemos pašalinimo! Sugedę stabdžiai gali padaryti nepataisomą žalą ne tik vairuotojui, bet ir jo keleiviams, pėstiesiems bei automobiliams.
Populiarios automobilių savininkų, susidūrusių su šia problema, frazės: „muša pedalą“, „stabdant nuo n-to greičio prasideda stipri vibracija“, „kuo didesnis greitis, tuo stipresnė vibracija“, „mušimas į vairą, kai paspausite stabdį" ir t.t.
Normalu, kad transporto priemonės, turinčios ABS, stabdo ant slidžios kelio stabdymo pedalą. Taip veikia ši sistema, atleidžianti ir atkurianti slėgį naudojant specialų siurblį. Dažnas uždarymo vožtuvo paleidimas (šiuolaikinis ABS gali pakelti ir sumažinti slėgį iki 15 kartų per 1 sekundę) ir sukelia pulsuojančią aukšto dažnio vibraciją. Deja, tokios sistemos nebuvo įdiegtos VAZ „klasikiniuose“ automobiliuose.
Pastaba: stabdžių antiblokavimo sistema slidžiame kelyje „smart“ stabdo ratus, neleidžia jiems užsiblokuoti ir paslysti. Taigi, kai veikia ABS, sustojimas vyksta greičiau, o vairuotojas išlaiko automobilio valdymą spausdamas stabdžių pedalą.
Tačiau nepainiokite ABS su galimi gedimai stabdžių sistema, kuri bus aptarta toliau.
Vibracijos stabdymo metu priežastys ir pašalinimo būdai
- Stabdžių disko deformacija.
Pakeiskite arba sumalkite diską (geriausia poromis).
- Stabdžių būgno ovalumas.
Pagaląskite arba pakeiskite būgną.
- Padidėjęs ašinis rato laisvumas (smarkus priekinio rato guolių susidėvėjimas arba stebulės veržlės atsipalaidavimas).
Priveržkite rato veržlę, jei reikia, pakeiskite guolį.
- Stūmoklis užstrigęs galinio rato cilindre.
Pakeiskite stabdžių cilindrą.
- Atsipalaidavusi arba sulūžusi galinių stabdžių trinkelių grąžinimo spyruoklė.
Pakeiskite spyruoklę.
- Nuo pagrindo atsilupa stabdžių kaladėlė.
Visiškai bet kokiame automobilyje, nepriklausomai nuo markės ir pagaminimo metų, pagrindinis už saugumą atsakingas elementas yra stabdžiai. Jei stabdymo metu nuspaudžiamas stabdžių pedalas, tai nėra geras ženklas. Jei atsiranda tokių reiškinių, gali prireikti visos transporto priemonės diagnostikos. Pažvelkime į tipines šio reiškinio priežastis.
Tiesioginės priežastys
Kai paspaudus stabdžių pedalą jaučiamas plakimas, būtina skubi ir visapusiška diagnostika. Norėdami tai padaryti, turėtumėte kreiptis į kokybišką autoservisą, kuriame dirba kvalifikuoti specialistai. Tačiau galima nustatyti priežastis, kodėl pedalas plaka stabdant. Šis metodas tinka patyrusiems automobilių entuziastams.
Kaip pasireiškia poveikis?
Dūmai dažnai įvyksta dideliu greičiu. Taigi, yra modelis – didesnis greitis yra reikšmingesnis už vibraciją. Dažnai jie jaučiami ne tik ant stabdžių pedalo, bet ir ant automobilio kėbulo, taip pat ant vairo. Šį plakimą labai sunku praleisti. Jei vibracija labiau jaučiama ant kėbulo, o ne ant sistemos komponentų, vadinasi, priežastis nėra stabdžiai. Tačiau vis tiek rekomenduojama juos kruopščiai patikrinti.
Stabdžių diskai
Sugedę ir sugadinti diskai yra viena iš labiausiai paplitusių ir populiariausių priežasčių. Jie savo ruožtu gali sugesti dėl įvairių pažeidimų ar deformacijų. 
Diskai lūžta dėl ekstremalių temperatūros pokyčių. Stabdant elementas akimirksniu įkaista, o tada taip pat staigiai atvėsta. Būtent dėl šių temperatūrų šuolių ir atsiranda įvairių kreivų. Jei stabdymo metu nuspaudžiamas stabdžių pedalas, turėtumėte atidžiai patikrinti, ar elementai nėra lūžę, įtrūkę, deformuoti. Aptikus net menkiausius defektus, pažeistą dalį reikia skubiai pakeisti. Norėdami patikrinti, kur tiksliai sumontuotas sugedęs diskas, naudokite rankinį stabdį. Jei šiuo atveju nėra vibracijos, tada kaltininkas yra priekyje.
Taip pat kartais dėl korozijos gali atsirasti vibracijų, tačiau darbinio paviršiaus susidėvėjimas gali būti normalus. Tokiu atveju rekomenduojama diskus šlifuoti. Tai turėtų padaryti patyręs tekintotojas. Tačiau yra technologijos, leidžiančios griovelius padaryti tiesiai ant mašinos, neišimant diskų. Ši procedūra daug pigiau. Taip pat būtina įsitikinti, kad diskai yra tinkamai sumontuoti. Jei ant sėdynės paviršiaus sumontuota blogai, stabdymą lydės nutekėjimo efektas.
Nauji diskai ir bendri sistemos gedimai
Tačiau net ir įdiegus aukščiausios kokybės diskus problemos vis tiek jaučiamos. Dažnai paspaudžia stabdžių pedalą stabdydamas per pirmuosius šimtus automobilio ridos. Priežastis yra staigus nuosmukis arba pablogėjimas veikimo charakteristikos visa sistema kaip visuma.
Norėdami išspręsti šią problemą, naudojami įėjimo diskai. Tačiau net jei tai nepadėjo, rekomenduojama atlikti išsamią diagnozę. Speciali įranga padės tiksliai nustatyti dūžių priežastis.
Trinkelės
Tarp automobilio gedimų gali būti trinkelių. 
Šią problemą „išgydyti“ labai paprasta. Pakankamai paprastas pakeitimas ir plakimas nustos. Dažnai spaudžia pedalą dėl vadinamojo galinių trinkelių „prilipimo“. Jei važiuodami dideliu greičiu per dažnai ir smarkiai spaudžiate pedalą, nebrangius daiktus galima nudažyti. Šiuo režimu jie greitai susidėvi. Sprendimas paprastas – pakeitimas.
Galinis būgnas
Tai ketvirta priežastis, kodėl pedalas negali normaliai veikti. 
Tai dažniau nutinka „GAZelles“. Ten galinė dalis deformuojasi ir todėl stabdant spaudžia stabdžių pedalą. GAZelle gale yra būgninis stabdys. Jei jis yra netvarkingas, natūralu, kad atsiranda vibracijos.
Stabdžių cilindrai
Tai paskutinė iš dažniausiai pasitaikančių pedalų mušimo ir vibravimo priežasčių. Neretai apkarsta ir priekis, ir sistemos. Tai prisideda prie įvairių gedimų.
Norėdami išspręsti šią problemą, galite nepakeisti – problema išspręsta naudojant WD-40. Užtenka pabarstyti šia stebuklinga priemone, ir galbūt stabdžiai pradės veikti taip, kaip reikia ir kaip sumanė inžinieriai.
Netiesioginiai gedimai
Jei patikrinus tipinius ir populiarius gedimus stabdžių pedalas vis tiek plaka stabdant, tai problemų reikėtų ieškoti kituose netikėtų vietų... Kiti gedimai, galintys sukelti vibracijos ar smūgių poveikį, yra ratų guoliai, kurie eksploatacijos metu yra labai susidėvėję. Padėtis gali būti ištaisyta juos pakeičiant. Be to, dėl veikimo susidėvi priekinių ratų svirtys.
Vibracija gali atsirasti ir dėl nesubalansuotų ratų. 
Šiuo atveju pedalas stipriai trenkia, tačiau pagrindiniai smūgiai vis tiek skiriami kūnui. Išspręsti šią problemą nėra sunku – paprasčiausiu atveju padės balansavimas. Blogiausiu atveju teks keisti ratus.
Jei patikrinote viską, bet vis tiek negalėjote suprasti, kodėl pedalas plaka stabdant, turėtumėte patikrinti veržlių, varžtų ir kitų tvirtinimo detalių sandarumą. Nepilnai priveržta tvirtinimo detalė gali būti kaltas dėl atstumo atsiradimo. Ant dideliu greičiu tai gali sukelti didelį nutekėjimą, todėl tokiais atvejais dažniausiai tikrinami stabdžiai.
Stabdydamas paspaudžia stabdžių pedalą ir vairą
Kartais prie stabdžių pedalo mušimo pridedama vibracija vaire. Šio poveikio priežasčių yra daug. Tai disbalansas, susidėvėjusios stabdžių kaladėlės, vairo traukės, kardaninė transmisija.
Net jei atrodo, kad ratai puikiai subalansuoti, tai dar negarantuoja, kad viskas tikrai gerai. Norint išsiaiškinti, ar taip yra, reikia specialios rekomendacijos visiems ratams vienu metu.
Dažna vietinių ir užsienio automobilių problema yra priekinių trinkelių susidėvėjimas. Dėl to vairas plaka. Diagnostikai atlikti automobilis sumontuojamas į duobę ir apžiūrimi diskai bei trinkelės. Jei yra rimtas susidėvėjimas, tai tik keitimas, jei susidėvėjimas mažas, tada reikia žiūrėti tikroji priežastis... Dažnai stabdant plaka stabdžių pedalas (ne išimtis ir VAZ-2110), taip pat vairas. Patyrę automobilių savininkai rekomenduoja patikrinti galines trinkeles ir visą sistemą, jei jaučiama vibracija ant pedalų, o jei ant vairo, tada žiūrėti į stabdžius iš priekio.
Vairo traukės
Jis atsitrenkia į vairą dėl vairo trauklių antgalių susidėvėjimo. Reikia ieškoti galimo šių mechanizmų sukrėtimo. Jei trūkčiojimo metu nėra laisvo žaismo, vadinasi, su meškerėmis viskas tvarkoje. Jei saitas yra laisvas, jis turi būti pakeistas, tačiau ši operacija reiškia tolesnę lygiavimo procedūrą.
Kardaninė transmisija
Atrodytų, ką ji turi su tuo, tačiau patyrę automechanikai tvirtina, kad pedalo ir vairo vibracijos priežastys gali slypėti būtent šioje transmisijoje. Su susidėvėjusiais skersiniais jaučiasi ir vibracija, ir plakimas. Patikrinkite skersinių dalių būklę ir, jei reikia, pakeiskite susidėvėjusį bloką. Tokios problemos dažnai pastebimos „GAZelėse“.
Rutulinės jungtys
Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja atidžiai viską patikrinti važiuoklė. 
Priežastis gali būti paslėpta bet kur. Taigi, dažni atvejai, kai stabdant (VAZ-2114 ne išimtis) plaka stabdžių pedalas dėl sugedusio ar susidėvėjusio rutulinio šarnyro. Tai pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti.
Apžiūrai automobilis pakeliamas domkratu, o rutulinis šarnyras sumontuotas taip, kad ratas kabėtų ore. Tada vienos rankos delnu jie paima vairą už viršutinės dalies, o kita ranka – už apatinės. Jums reikia pasukti ratą rankomis. Jei yra ir jaučiamas klibėjimas, tada rutulinę jungtį reikia pakeisti. Tai turėtų pašalinti vibraciją ir beldimą.
Žmogiškasis faktorius
Šio momento taip pat negalima atmesti. Kartais taip nutinka, o situacijos būna labai skirtingos. 
Jei keisdami ratą jūs (arba meistras) labai skubėjote baigti darbus, galite iki galo neužveržti tvirtinimo varžtų. Toks neatidumas gali sukelti ne tik vibraciją ir pedalų mušimą. Taip galite pamesti ratą. Kaip matote, priežasčių yra daug. Jie visi skirtingi. Visi jie turi tą patį poveikį. Turėtumėte atidžiai stebėti automobilio būklę, jei reikia, laiku pakeisti susidėvėjusias dalis ir mazgus. Taip pat verta įsiklausyti į automobilių gamintojų rekomendacijas.
Taigi, išsiaiškinome, kodėl stabdant spaudžia stabdžių pedalas.